El Rincon de las Motocicletas

Imagen del dia Harley Davidson 03/05/2012

2012-05-03T22:06:00.002-07:00

El sueño de todo Motoquero!!

2012-05-03T07:35:00.002-07:00

Foto del Día Harley Davidson 02/05/2012

2012-05-03T07:24:00.001-07:00

Consejos sobre Armortiguación de Motocicletas

2012-05-02T08:36:00.003-07:00

La amortiguación es algo que todos debemos sufrir , a veces por falta de gente especializada, otras por mal uso de los "destornilladores" otras porque no entendemos que hace la moto y a veces por creer que el problema está en la horquilla cuando es en el amortiguador, entonces o le prestamos un poquito de atención o vamos a un psicólogo y aprendemos a vivir con ellas, pero los psicólogos son muy caros y no entienden de rebote, compresión, sag, damping y esas cosas. Ahí van algunos simples consejos para hacernos la vida más fácil.

Como hacer para que la horquilla no baje demasiado en los frenajes?

Cuando se frena mucho ejemplo para tomar una curva la acción de la suspensión realiza dos cosas la horquilla es cargada con mucha presión y el amortiguador se descarga totalmente. Si la horquilla está muy blanda se hundirá excesivamente, si el amortiguador tiene el sag muy alto y está puesto muy duro(compresión)transmitirá mucha más carga adelante. Hay tres formas de solucionar esto endurecer la horquilla, agregar 5 mm o conseguir resortes más duros. Si esto continua aflojar (más blando) el amortiguador para conseguir balance, si esto continúa ir al psicólogo y acostumbrarse

En los saltos la moto se levanta demasiado de adelante?

La primera reacción es darle menos rebote, pero usualmente no es la solución. Primero habría que ablandar la compresión de la horquilla y/o endurecer el amortiguador trasero. Esto va a balancear la moto, también se puede hacer más rápido el rebote trasero o darle más altura a la moto atrás(menos sag) Si el problema persiste consultar a algún especialista en amortiguación. Contratar uno bueno y muy reconocido de lo contrario usualmente se pierde dinero y la moto no mejora

La horquilla hace mucho ruido cuando cae de los saltos pero se siente bien?

Esto va a sonar cómico, pero muchas veces es problema del guardabarros que se sacuden y tocan la rueda, sobre todo sucede con los guardabarros con mucho uso o los que no son originales, entonces es un problema del guardabarro y no de la horquilla.

En pistas arenosas debo cambiar mi suspensión?

Si, usualmente estas pistas generan grandes pozos mucho más separados que los de tierra y mas profundos. La compresión y el rebote deben ser elevados(más duro, más lento) y el sag debe ser unos 5mm mayor. Pensar en la amortiguación exactamente como en la elección de las cubiertas.

Piso duro = amortiguación y cubiertas blandas.

Piso blando = amortiguación y cubiertas duras.

Porque si la moto está puesta blanda se siente dura?

Esta si es una buena pregunta y muchos se vuelven locos, dejan de correr, se van a pié hasta Luján pero nunca llegan a saber que pasa. Usualmente esto se debe a que la horquilla y/o el amortiguador tienen muy poco rebote (muy lento) entonces trabajan en la parte más dura del recorrido esto es de la tercera parte hacia abajo haciendo que al recibir un pozo tras otro no llegue a tener nunca su recorrido completo, la solución es darle más rebote. SIMPLE no?

Cómo se si la moto tiene demasiado rebote?

Cuando la cola de la moto pica hacia arriba usualmente tiene demasiado rebote, si va picando hacia los costados puede ser muy poco rebote. La horquilla lo demuestra a la salida de las curvas porque se barre mucho.

La parte trasera pàrece que quiere pasar a la delantera en las curvas?

Habría que bajar la horquilla unos 2-3mm y verificar si este síntoma cambia, de lo contrario conseguir unos resortes más duros, es muy común que las motos traigan resortes muy blandos generando una gran falta de balance.

Como influye la habilidad y el estilo de cada piloto?

Estilo y habilidad tienen una gran influencia en la puesta a punto de cada amortiguación. La diferencia principal radica en que un corredor PRO usa mucho más rápido el rebote y más dura la compresión que un principiante o un competidor más lento que se siente más a gusto con una moto que perdone un poquito más y le haga sentir más en control. El piloto PRO ataca en todos los lugares de la pista por lo que la moto se ve sometida a grandes impactos por lo que necesita más dureza y al estar dotado de mejor estado físico lo soporta a la perfección. El piloto más lento usualmente tiene menos estado físico y se relaja o descansa en algunos lugares de la pista por lo que una moto muy dura lo agotaría en muy poco tiempo.

Debe cambiar la suspensión para la segunda serie?

Cambiar la puesta a punto para la segunda serie es un arma de doble filo, se pierden y se ganan carreras haciendo esto

A veces se ve a un corredor andar mal en la primer serie y ganar en la segunda, pero a veces se ve un corredor "volar" en la primer serie y llegar quinto en la segunda. Alguno de los dos puede haber cambiado la puesta a punto o quizás los dos. En condiciones extremas la ayuda de un mecánico experimentado o de un corredor puede ser útil. Si la moto está trabajando bien es mejor dejarla como está a cambiar por algo que uno no sabe si va a funcionar, si no se está capacitado para hacer cambios con exactitud es mejor dejar las cosas cómo estaban y esforzarse para aguantar la agotadora segunda serie.

¿Cuándo cambiar el kit de arrastre de nuestra moto?

2012-05-02T08:05:00.000-07:00

Conocer cuándo ha llegado el momento de reemplazar el kit de arrastre de una motocicleta es una de las inquietudes más comunes entre los motoristas, tanto novatos como experimentados, pues si bien un adecuado mantenimiento puede prolongar la vida útil del sistema de tracción de la moto, ciertas señales indicarán que ha llegado el tiempo de cambiar por uno nuevo.

El kit de arrastre está compuesto por el piñón, el plato o corona y la cadena. La capacidad de duración de sus elementos dependerá de la calidad de los mismos, como así también del uso y el cuidado que se realice de la motocicleta: el engrase periódico de la cadena y su adecuada tensión permitirán una vida útil promedio de hasta cincuenta mil kilómetros.
Es fundamental realizar revisiones periódicas y estar atentos a los síntomas más comunes que indican la necesidad de un recambio. En primer lugar, se deben observar los dientes del plato para identificar si mantienen la forma de U o si se encuentran afilados por el desgaste.
Asimismo, cuando sea preciso renovar el kit de transmisión observaremos que la tensión de la cadena será irregular, en algunos sectores tensa, mientras que al girar la rueda la encontraremos holgada. El grado de estiramiento de la cadena y el estado general de sus eslabones son puntos importantes a tener en cuenta.

El mercado ofrece una amplia variedad de marcas en kits de arrastre. El costo varía dependiendo de la calidad elegida; las marcas JT y Sunstar brindan excelencia en coronas y piñones; mientras que las firmas DID, EK y Regina, distribuyen cadenas de primer nivel. Es preciso recordar que la cadena es uno de los elementos más importantes de nuestra motocicleta y que requiere un cuidado especial, pues se encuentra a la intemperie, expuesta a las inclemencias del tiempo.
Es por ello que recomendamos invertir en los mejores kits de transmisión disponibles y realizar un mantenimiento adecuado de sus componentes, de este modo nos ahorraremos problemas y también dinero en el largo plazo.

Imagen del dia Harley Davidson 30/04/2012

2012-04-30T14:53:00.001-07:00

Funcionamiento del motor de dos Tiempos

2012-04-30T13:01:00.000-07:00

El motor de 2 tiempos, con un solo cilindro, aunque basado en el mismo principio del resto de los motores automotrices, se diferencia basicamente en que el propulsor realiza su ciclo completo en dos carreras del pistón. De igual forma que el de 4 tiempos, diferencia la fase de admisión, compresión, combustión y escape, pero, repito, en dos tiempos o ciclos.El pistón comprime la mezcla de aire y gasolina, la cuál recibe la chispa de la bujía que genera su combustión, impulsando al pistón y la biela hacia el cigüeñal que convierte en giro el recorrido vértical del pistón.

El motor de 2 tiempos no tiene válvulas. La culata soporta a la bujía y en la parte superior del pistón se realiza la combustión con todas sus fases.
Explosión: el pistón está arriba, la mezcla complimida en el espacio entre la culata y la parte superior de pistón es explotada pro la chispa de la bujía.
Expulsión: El pistón es lanzado con fuerza hacia abajo. A mitad de su recorrido se descubre el orificio de escape por el que expulsa el gas quemado.
Admisión: Un poco mas abajo del recorrido del pistón se descubre otro orificio por el que entra mezcla fresca, que previamente había sido complimida al bajar el pistón. Al abrirse el orificio sale a presión empujando los últimos residuos del gas.

Compresión: Por inercia el pistón sube comprimiendo esta mezcla fresca y repitiendo el proceso.

Realmente es un poco mas complicado, pero este es el principio básico. Como el cárter es utilizado como cámara de precompresión de la mezcla, este no se puede utilizar para contener el aceite de lubricación como en los motores de 4 tiempos. Por eso es que la lubricación se efectua mezclando aceite con la gasolina en el deposito.Estos motores se han llegado a complicar hasta la combinación de varios cilindros, pero el principio sigue siendo el mismo.

Lubricación :El aceite, mezclado con la gasolina, es desprendido en el proceso de quemado del combustible. Debido a las velocidades de la mezcla, el aceite se vá depositando en las paredes del cilindro, pistón y demas componentes. Este efectos es beneficiado por las altas temperaturas de las piezas a lubricar. Un exceso de aceite en la mezcla implica la posibilidad de que se genere carbonilla en la cámara de explosión, y la excasez el riesgo de que se gripe el motor.Estos aceites suelen ser del tipo SAE 30, al que se le añaden aditivos como inhibidores de corrosión y otros.La mezcla aceite-gasolina es ideal hacerla en un recipiente aparte, y una vez mezclados, verterlos al deposito.

El tubo de escape: El motor de 2 tiempos está en desventaja frente al de 4 tiempos por la casi falta de control sobre la admisión y escape de gases en el cilindro. Esto le restaría potencia, por la falta de aprovechamiento al 100% de la mezcla si no fuera por el escape, este debe tener una forma que permita generar ondas de depresión y presión en el momento adecuado. Compensando las presiones y depresiones que ese generan con los desplazamientos del pistón. Cada tubo de escape está pensado especificamente para cada motocicleta y no se puede cambiar por otro modelo.

La Batería, el alma de la Motocicleta:: Cuidala y no te fallará

2012-04-30T12:55:00.002-07:00

La batería es un acumulador de energía cuya función principal es poner en marcha el motor del vehículo. La acumulación de energía se realiza por medio de un proceso químico entre dos placas de plomo y un líquido llamado electrolito formado por agua y ácido sulfúrico.

En baterías con mantenimiento es importante comprobar el nivel del electrolito en cada uno de los seis vasos, debe estar un centímetro por encima de la parte más alta de las placas. En caso contrario será necesario añadir agua destilada hasta alcanzar el nivel correcto. Es muy importante no utilizar agua del grifo porque contiene minerales que interfieren en las reacciones químicas y dañan a las placas.

No es necesario añadir ácido porque no se evapora como el agua, sino que permanece en el interior del vaso.

Solamente será necesario añadir ácido si se ha producido un derrame del electrolito de la batería, siempre controlando el proceso con el densímetro para que no se altere su capacidad.

La reacción química que se produce en la batería genera energía eléctrica y además es reversible. Alimentando a la batería con una determinada tensión se consigue recombinar los elementos químicos para regenerar la carga de la batería. Todo este proceso de carga y descarga origina un desgaste de las placas internas. Desgaste que se acelera si el nivel del electrolito desciende por debajo del mínimo, se utiliza la batería con poca carga o se realizan procesos de carga muy rápidos.

El desgaste de las placas crea desprendimiento de material que se deposita en la parte inferior del vaso originando un cortocircuito entre las placas. Esta avería se conoce como vaso comunicado y se detecta al aparecer burbujas en el vaso cuando se somete la batería a un esfuerzo prolongado (arranque del vehículo). El cortocircuito entre las placas origina la rápida descarga de la batería que puede suceder en muy pocos minutos.

Mantenimiento de la batería

Para mantener una batería en buen estado es necesario evitar que el nivel del electrolito descienda por debajo del mínimo. Realizar una carga si presenta síntomas de falta de energía en el momento del arranque del motor. Una batería pierde un 0.24% de su carga cada día que no se pone en marcha el vehículo.

Evitar las cargas rápidas, no debiendo utilizar intensidades mayores del 10% de la capacidad de la batería. Una batería de 12 voltios y 75 Ah deberá cargase a una intensidad máxima de 7.5 amperios.

Otro punto importante en el mantenimiento de la batería consiste en el estado de los bornes de conexión con la instalación eléctrica. Los vapores de ácido sulfúrico pueden llegar hasta los bornes y terminales creando una capa de sedimentos que atacan al material de los mismos. Para eliminar esta capa de sedimentos se recomienda utilizar solamente agua en abundancia. Para prevenir estos depósitos de sulfato, aplicar en los bornes y terminales algún tipo de grasa o vaselina. Habrá que tener especial precaución con el agua que cae en el compartimento del motor porque puede depositarse en algún hueco y atacar a la chapa del vehículo.

La unión entre los bornes de la batería y los conectores de la instalación eléctrica del vehículo debe mantenerse lo más limpia posible para evitar que aparezca resistencia entre ellos. Un pequeño valor de resistencia origina un peor arranque del vehículo y un descenso de la eficacia del sistema de alumbrado y es la causa de importantes fallos en los sistemas electrónicos del vehículo.

Las baterías sin mantenimiento no se pueden abrir fácilmente porque el proceso químico no es idéntico al de las baterías con mantenimiento. El agua necesaria para el proceso químico es generada con los elementos químicos de las placas. Por este motivo los vasos no necesitan agua y la batería no debe ser abierta.

El mantenimiento de estas baterías se reduce a la comprobación del estado de sus bornes y a evitar su carga rápida.

En caso de no utilizar el vehículo durante un largo periodo de tiempo se recomienda desmontar la batería y realizar cargas periódicas (una cada mes) para evitar que se descargue completamente. Una descarga completa de la batería origina un rápido deterioro de las placas, reduciendo su vida útil.

Fuente: motosonline.net

La mantencion del embrague

2012-04-30T08:05:00.000-07:00

La mecánica en casa es uno de los puntos en los que los motoristas deberían pensar en el momento de comprar una moto, ya que por pequeños desajustes, llevar el vehículo al taller puede realmente costar una fortuna.

Los inconvenientes que pueden afectar a la moto son incontables, pero la posibilidad de impedir que sucedan, hace más que necesario un proceso de mantenimiento constante de las partes fundamentales, lo que permite el buen funcionar de la motocicleta.
El embrague de la moto es muy importante, y el tensado frecuente de este elemento permite evitar un desgaste prematuro. Antes de realizar el tensado, hay que comprobar que, dentro de la funda, el recorrido del cable se desliza con facilidad, y comprobar, detalle para no olvidar, que no haya golpes en su recorrido, lo que significará que el embrague está apto para seguir utilizándolo.

Tres de las principales razones para tensar el embrague de la moto son los problemas en los cambios de velocidad, la dificultad de dejar la motocicleta en el llamado “punto muerto”, y algunos desajustes que pueden provocar serios problemas entre la aceleración de la moto y la velocidad del motor, lo que indica que el embrague patina y puede cortarse en cualquier momento.
El ajustar el embrague implica seguir unos sencillos pasos: aflojar la tuerca y contra tuerca que une al cable con el manillar, y comenzar a probar el funcionamiento del embrague con el motor encendido.

Se recomienda que se utilicen lubricantes de cables en cada ocasión de tensado del embrague, ya que eso aumenta notoriamente la vida útil del cable.
Hay que recordar que este tipo de operaciones evita gastos mayores, ya que de no realizarse, el desgaste del embrague puede provocar roturas de disco o pérdida de elasticidad de los muelles, además de impedir casi por completo el funcionamiento de la moto.

Consejos sencillos para que tu moto quede reluciente de limpia

2012-04-30T07:55:00.000-07:00

Los motoristas que más cuidan a su moto son los que, finalmente, se destacan a la hora de tener el mejor vehículo y pueden mostrarla orgulloso a sus amigos.

La limpieza de la motocicleta es realmente una tarea que necesita de tiempo y mucho trabajo, por lo que aquí van algunos consejos que ayudarán a mantener la motocicleta realmente radiante.
En primer lugar, debe ponerse la moto en un lugar donde el sol no le de directamente, luego debe limpiarse con total delicadeza el motor, utilizando brochas y un líquido que limpie el motor, un producto especialmente diseñado para una limpieza profunda sin dañar el caucho, el plástico o el barniz. Es importante esperar varios minutos antes de llevar a cabo un secado de los productos de limpieza para el motor, ya que es necesario que cada uno de los elementos de limpieza del motor haga su trabajo.

Después del primer paso, lo que sigue es utilizar una manguera para llevar a cabo un enjuagado del producto limpiador, logrando de esta manera eliminar permanentemente los restos que puedan haber quedado de los abrasivos utilizados para la limpieza del motor.
Después de que se hayan llevado a cabo estos dos pasos, debe utilizarse un lavavajillas, diluyendo el jabón en agua templada o caliente.
Finalizada esta operación, pasar la esponja por toda la moto y se procede al secado del vehículo, quizás la tarea más difícil de todas.
Para un buen secado, quitar el exceso de agua utilizando la bayeta y cuando la superficie de la moto esté casi seca, pasar la gamuza humedecida.
Siguiendo estos pasos tan sencillos y fáciles de realizar, los motoristas tendrán la posibilidad de limpiar su moto a fondo sin dañar el motor.
Quien quiere a su moto, la mantiene limpia y lista para la aventura, ya que de por sí, el estilo de la motocicleta es único y se percibe aún más cuando el vehículo está reluciente.

Cómo funciona la suspensión

2012-04-30T07:47:00.000-07:00

Los problemas de suspensión de la moto son algunas de las más frecuentes razones por las cuales muchos motoristas llevan a sus bólidos al taller, sufriendo por tener que gastar mucho dinero debido a los daños provocados por una conducción incorrecta o una carretera en mal estado.

Cierto es que cuando se habla de la suspensión de la motocicleta no se habla sólo de los amortiguadores, sino de un complejo sistema que, aún cuando no se conozca al detalle, si debe tenerse en cuenta a la hora de emprender la delicada tarea de ajustar la suspensión. En primer lugar, hay que levantar la rueda trasera sin que el neumático se separe del piso, y medir la distancia entre el máximo que se pudo levantar y el neumático.
Esta distancia se conoce con el nombre de distancia entre eje y rueda, siendo la que permite visualizar el estado del sistema de suspensión.
Después de verificar dicha distancia es necesario que alguien sujete la parte trasera de la moto, mientras el dueño del vehículo (o la persona que está revisando la suspensión) debe saltar sobre el asiento, dejando que la rueda trasera se asiente en su posición correcta.

En lo que refiere a la suspensión delantera, hay que seguir el mismo procedimiento que en el caso de la suspensión trasera, midiendo, en esta ocasión, la distancia entre la horquilla y la rueda, atando el cable de suspensión una vez controlado el nivel de la misma.
Aunque es algo sencillo, pueden surgir problemas tales como el que las horquillas toquen fondo por no respetar la distancia entre horquilla y rueda (que debe ser de, aproximadamente, 20 milímetros), una suspensión trasera “blanda”, problemas al circular por una curva, y un menor agarre y tracción de la moto.
La mayoría de los problemas mencionados se solucionan con mayor precarga trasera, pero hay que tener cuidado porque esta tarea es muy delicada y puede ser contraproducente hacerla uno mismo si no se cuenta con conocimientos en la materia.

Fuente: De-moto.es

Consejos a tener en cuenta al comprar una moto usada.

2012-04-30T07:36:00.000-07:00

Muchas pueden ser las razones que motiven a una persona a adquirir un vehículo de dos ruedas. Sea por ahorrar, no contar con el presupuesto para adquirir un coche o, incluso, el clima caluroso, una moto puede ser una buena alternativa de transporte. Si ha tomado la decisión de comprar una, siga algunos de estos consejos:

- Lo primero es determinar cuánto está dispuesto a gastar en una motocicleta. Calcule los gastos de mantenimiento periódico, el tipo de ruedas que necesitará o los cambios de cadena. Recuerde que, una vez comprado el vehículo, deberá realizar pagos de tasas de tráfico para la transferencia u honorarios de gestoría.
- Es recomendable comprarla en una tienda de motos debidamente legalizada que ofrezca garantía en el caso que aparezca algún problema con el producto, sea nuevo o de segunda mano.
- Si decide comprarla a un particular, asegúrese de que sea una persona fiable. Hágale todas las preguntas que crea conveniente, en especial, su taller de confianza. Es en este lugar donde podrá confirmar muchos de los datos aportados por el vendedor.
- Revise los permisos de circulación y que esté al día en los pagos del TAG (si lo tubiera).
- Compruebe que el vehículo no cuente con demasiados golpes o arañazos. Además, observe las estriberas, maneras, contrapesas, entre otras zonas del vehículo.
- Haga amortiguar la motocicleta para comprobar la horquilla y suspensiones. Si la horquilla no vuelve a su posición fácilmente, es que no se encuentra bien enderezada.
- Arrancar la moto en frío es la mejor manera de comprobar si tiene buen arranque. Un sonido del motor con traqueteos es sinónimo de que no se encuentra bien.
- Los discos de los frenos deben estar lisos y rectos, además, las pinzas y los manguitos no deben tener fugas.
Si sigue algunos de estos consejos, es bastante probable que quede satisfecho con la compra de su vehículo.

Como funciona un motor de 4T?

2012-04-30T07:31:00.000-07:00

El motor 4T es una forma de abreviar el motor de cuatro tiempos, posiblemente, la modalidad de motor de combustión interna más extendida en las aplicaciones de locomoción: moto, coche, camión, lanchas, barcos, aviones, etc. Las ventajas del motor 4T se encuentra en la relación entre fiabilidad y economía de combustible, y el precio de sus componentes y construcción.

Motor es cualquier aparato o dispositivo que transforma cualquier forma de energía en trabajo mecánico. Este trabajo mecánico puede aplicarse a la producción (maquinaria de trabajo) o a la generación de electricidad. Para un vehículo, el motor es el dispositivo que transforma la energía química del combustible en un trabajo mecánico, en energía cinética del propio vehículo. Es por ello, que los vehículos a motor reciben también el nombre de automóviles.
El motor 4T es un motor térmico, en el sentido de que la energía química del combustible genera energía calorífica que será transformada en energía mecánica. Según la forma en como se consume el combustible, tendremos motores térmicos de explosión o de combustión. En los motores de explosión, la mezcla entre el combustible y el comburente (normalmente, el aire) se expande por una reacción explosiva, mientras que, en los motores de combustión, la reacción es de tipo oxidativo (el aire oxida el combustible).
Los cuatro tiempos son las cuatro fases (stroke, en inglés) del ciclo del motor 4T. El primer tiempo es el de admisión, durante el cual, el cilindro se llena de la mezcla carburada. El segundo tiempo es el de compresión, cuando el pistón comprime la mezcla carburada a la vez que restan cerradas las dos válvulas. El tercer tiempo es el de explosión, detonada por la chispa de la bujía. El cuarto tiempo es el de escape, en el que el pistón, despedido por la explosión anterior, vuelve a la posición inicial y, en su camino, limpia de mezcla el cilindro.

Foto del Dia Harley Davidson

2012-04-27T14:11:00.001-07:00

Y2K vs Jet

2012-04-27T07:55:00.001-07:00

Foto del Dia Harley Davidson

2012-04-26T14:32:00.001-07:00

Reparación de filtros de aire

2012-04-26T14:00:00.000-07:00

Cada filtro es responsable del correcto funcionamiento del motor, por lo que un adecuado mantenimiento y una vigilancia constante sobre el estado de cada uno de ellos repercute directamente en la vida útil del motor.

En el caso específico del filtro del aire, y teniendo en cuenta que hay diversos materiales con los que se confeccionan, la tarea de mantenimiento es bastante sencilla y puede llevarse a cabo en pocos minutos.
El paso a paso del cambio del filtro del aire implica, en primera instancia, el retirar la tapa lateral o el asiento de la moto y llegar al recipiente que contiene el filtro del aire.
El segundo paso es igualmente sencillo, ya que sólo debe retirarse el viejo filtro de aire, y de estar solamente sucio, realizar la limpieza correspondiente con un paño húmedo y un producto no abrasivo. Pero si el daño es demasiado profundo, es recomendable cambiar el filtro por uno nuevo, tarea que se aconseja realizar cada cinco mil o diez mil kilómetros, de acuerdo a lo que el fabricante indique.

Antes de que el nuevo filtro se ubique en el lugar correspondiente, limpiar el recipiente con un spray limpiador. Este proceso puede llevarnos unos 3 a 5 minutos, puesto que es mejor colocar despacio el filtro, evitando que el papel se arrugue. Para casos en que el filtro del aire sea de algodón, es igualmente importante colocarlo sin prisa, asegurando que se cubre la totalidad de la superficie.
En el caso específico de los filtros de espuma, su vida útil se prolonga unos 50 días sin ningún tipo de limpieza. Pasado ese tiempo, es conveniente realizar la limpieza del mismo, por medio de algún producto no abrasivo. Dejar secar al aire libre y no utilizar pistola de aire comprimido, ya que podría deteriorar de forma irreparable los alvéolos de la espuma.

Fuente de-moto.es

Cuidados del cilindro de tu moto

2012-04-26T13:56:00.003-07:00

Si el motor es el corazón de tu moto, sin duda los cilindros son los ventrículos de ese corazón, ya que del buen funcionamiento de estos mecanismos depende en un ciento por ciento la vida útil del motor.

Por esta razón y conociendo la importancia de los cilindros, un buen mantenimiento puede ayudar a viajar realmente tranquilos.
Hay seis pasos fundamentales en el mantenimiento de los cilindros: la limpieza de la carbonilla, la medida de compresión, el desgaste del cilindro, la tolerancia entre pistón y cilindro, la rectificación del cilindro y la lubricación del mismo.
La limpieza de la carbonilla se realiza retirando los residuos que se acumulan en la lumbrera de escape. Hay que tener mucho cuidado para que al retirar la carbonilla no se deforme la lumbrera.
Tanto la tolerancia entre el pistón y el cilindro como la limpieza de los orificios de lubricación son medidas indispensables, principalmente en los últimos, ya que deben limpiarse dichos orificios con un alambre, un poco de gasolina y aire comprimido, lo que permitirá que se mejore el flujo de aceite.

Finalizada la limpieza, el desgaste del cilindro será la segunda y más importante de las tareas. Mediante un calibrado del cilindro, debe verificarse que el desgaste no supere los 0,1 milímetros, pues de lo contrario será necesaria una rectificación.
De realizarse la rectificación, se deberá luego dar forma a las lumbreras mediante el uso de papel de lija.
Otra situación que requiere una rectificación del cilindro es cuando los rayones no pueden ser quitados con una lija de 400, ya que las mismas son demasiado profundas y han dañado de forma permanente al interior del cilindro.
Las principales causas del desgaste del cilindro son el final de su vida útil, una lubricación deficiente, la rotura de un anillo o la utilización de un aceite de baja calidad.

Mantenimiento de cadena

2012-04-26T13:01:00.002-07:00

El cuidado de la moto es una verdadera obligación para los motoristas, debido a que un buen mantenimiento es sinónimo de una prolongada vida útil del motor y de la inexistencia de imprevistos en pleno viaje.

Uno de los cuidados a tener en cuenta es el engrasado de la cadena, ya que ayuda a que el kit de arrastre dure hasta cincuenta mil kilómetros, sin necesidad de cambiarlo, lo que ahorra mucho dinero.

Es recomendable llevar a cabo el engrasado de la cadena cada cinco mil kilómetros, ya que el circular diario, sumado a las impurezas de los caminos, generan un enorme trastorno al sistema de transmisión y al motor en si.
El ponerse manos a la obra para engrasar la cadena se inicia en el momento de colocar el lubricante en la corona trasera (muy cerca de la rueda trasera), ya que desde ese lugar y haciendo que la cadena gire, o mejor dicho, girando la rueda, se logra ir bañando la cadena con el producto lubricante, hasta que toda la superficie de la cadena quede cubierta.

Como media, debe girarse la rueda de unos 3 a 5 minutos, una vez que se puso el lubricante en la cadena, logrando de esta manera un correcto mantenimiento de la misma. A la hora de elegir los productos a utilizar en el engrasado de la cadena, recordar siempre verificar que los productos que van a adquirirse no sean abrasivos, ya que cada eslabón de la cadena puede dañarse y, con ello, aumenta la posibilidad de problemas en cualquier viaje que vayan a realizar.
Algunas personas engrasan la moto cada 500 kilómetros y no está mal hacerlo, sin embargo, y debido a las características especiales de la cadena, lo más conveniente es hacerlo una vez se sobrepasen los 1500 kilómetros, ya que desde ese momento, la moto puede comenzar a tener problemas.

Fuente de-moto.es

La importancia de los Filtros

2012-04-26T12:58:00.000-07:00

La importancia de los filtros en los motores, tanto el del aire como el del aceite, es bien conocida por los mecánicos, por lo que los fabricantes han diseñado diversas mejoras para que la labor de los filtros se lleve a cabo de manera eficiente.

Aunque los motores modernos necesitan una constante revisión técnica, en lo que concierne específicamente a los filtros del aire, los fabricantes han logrado que la vida útil del filtro supere los cuarenta mil kilómetros.

Otra de las características de los filtros del aire modernos es su constante disminución de tamaño sin perder superficie de filtrado, ya que se ha incrementado la profundidad de la sección donde se aloja el papel filtrante. La alta calidad del papel filtrante y los diversos tratamientos a los que se le somete, buscando la mayor absorción de polvo y de humedad, es el factor fundamental a la hora de prolongar la vida útil del filtro del aire.
En el caso específico de los filtros del aceite, una de las exigencias más destacadas en el mercado viene marcada por las imposiciones internacionales, que piden un compromiso con el medio ambiente mediante el menor uso posible de productos derivado del petróleo.
Esta posición, sumada a la necesidad de prolongar el tiempo de utilidad del filtro del aceite, ha llevado a los fabricantes a lograr que la vida útil del filtro de aceite supere los quince mil kilómetros.

Pero si algo ayuda a que el funcionamiento del filtro de aceite sea óptimo, es la utilización de un lubricante sintético de primera calidad, recordando cambiarlo cada diez mil kilómetros.
Otro tipo de filtro que es de vital importancia para el buen funcionamiento de los motores de gasolina, es el conocido como filtro de la gasolina, dispositivo que actualmente es una unidad sellada a la bomba de combustible, construida a base de polietileno, lo que le confiere una vida útil que ronda los ciento veinte mil kilómetros.
Mantener los filtros en buen estado asegura que el motor trabajará de forma correcta y sin sobresaltos.

Mantenimiento de cascos

2012-04-26T10:57:00.001-07:00

La seguridad al conducir es una norma esencial para cualquier motorista, ya que nada mejor que circular por las autovías utilizando los medios necesarios para que todo sea perfecto.

Y, además de los necesarios controles de la moto, hay que pensar en sistemas que resguarden al conductor, por lo que elegir el mejor casco implica ganar en seguridad.
Las estadísticas realmente asustan, ya que siete de cada diez personas que tienen un accidente viajando en su moto, sufren graves lesiones o mueren debido a que no han utilizado el casco reglamentario. El uso del casco reduce hasta en un 50% el riesgo de morir en un accidente, y hasta en un 70% las lesiones graves.
Además de la protección que el casco provee respecto a accidentes, la utilización de este tipo de elementos de seguridad permite que el viento, los insectos y las condiciones climáticas no afecten a la conducción del motorista.
El casco se compone de 4 elementos básicos: la carcasa exterior construida a base de fibra de carbono, la estructura interna se construye generalmente a base de poliestireno, pensado para poder absorber cualquier tipo de impacto en el caso de una colisión.
El tercer elemento vital del casco es el relleno que hace más que confortable su uso, y debe limpiarse de manera constante para que dicho aseo aumente la vida útil del material. El último elemento constitutivo del casco es el sistema de retención, formado por las correas y la trabilla que aseguran el casco a la cabeza de las personas que se subirán a la moto.

A la hora de elegir cual es el casco más indicado para conducir tranquilo, lo mejor es optar por cascos que cubran toda la cabeza. Hay normas internacionales como la norma DOT o la norma SNELL que indican que el casco elegido cumple las medidas de seguridad exigidas.

Cómo pintar el motor de tu moto

2012-04-26T10:16:00.000-07:00

Nada mejor que darle un toque personal a tu moto pintando el bloque del motor del color que sea de tu agrado. Pero aunque parece algo muy sencillo, y de hecho no es nada complicado, tampoco debe ser tomado a la ligera, ya que hay elementos muy sensibles que pueden verse afectados si cae pintura en el cilindro, por ejemplo.

Aunque muchos creen que lo mejor es pintar el motor con algún tipo de spray de color plata, el uso de este tipo de pintura le añade una capa de brillo extra que realmente hace que el motor no quede muy estético, por lo que lo más recomendable es utilizar la brocha como elemento para pintar el motor. La tarea requiere tiempo y paciencia, pero bien vale la pena, más aún cuando los resultados pueden ser realmente prometedores.
A la hora de poner manos a la obra, lo recomendable es dirigirse a una tienda de pinturas y pedir la gama que soporta hasta unos 300 grados, ya que la temperatura del motor es considerable y puede derretir la pintura si se coloca una que no posea las especificaciones anteriormente descritas. El tipo de pintura ideal para esta tarea es la que usa para pintar chimeneas, de color negro mate o satinado para que realmente resalte la estética del bloque del motor.

A la pintura debes añadir tres o cuatro brochas (aunque algunos puedan llevar a cabo esta tarea con menos brochas, siempre es bueno contar con repuestos por si acaso) y empezar despacio y sin prisa, ya que pintar es un trabajo de paciencia y minuciosidad.
Antes de pintar, quitar el óxido con un desengrasante y lavar bien el motor, luego sacar los capuchones de las bujías, proteger el resto de la carrocería, y manos a la obra.
Una vez terminado, dejar secar la moto unas 24 horas antes de sacar la moto a la carretera.

Fuente de-moto.es

El mantenimiento del escape

2012-04-26T09:57:00.000-07:00

Es inevitable que el tubo de escape de la moto, a medida que va pasando el tiempo, acumule carbonilla, lo que conseguirá restarle una considerable potencia a la moto que se utilice. Si no se quiere llegar a este punto, lo más adecuado es limpiar y descarbonizar el escape. Es necesario recordar que un tubo de escape en perfectas condiciones reduce el ruido y la contaminación.

Su correcta limpieza debe hacerse cortándolo por la mitad, para poder limpiarlo decentemente y, al terminar, soldarlo, pero está claro que no todo el mundo puede hacer esa operación. Así que la manera más fiable es la soda cáustica.

Una forma eficaz de mantener limpio nuestro escape es la siguiente:
- Se mezclan en un recipiente ocho partes de agua por una de soda.
-A continuación, se llena el tubo de escape con dicha mezcla y se deja reposar toda una noche, asegurándose de que se deja el escape bien sujeto para que no se vuelque.
-Al siguiente día, se intenta agitar con cuidado el tubo de escape poco a poco, y se saca la mezcla a través de un colador, sin tirarla.
- Se rellena nuevamente el tubo y se le añaden los trozos metálicos que han caído en el colador.
-Se agita de nuevo con cuidado de no dañarlo ni golpearlo contra nada.
-A continuación, se vacía el tubo y se enjuaga con agua limpia.
-Luego, se monta el tubo de escape y se enciende la moto para que esta lo seque.
Este tipo de mantenimiento es aconsejable para hierro, aluminio y plomo.
Es una operación muy sencilla, pero hay que recordar que la soda es corrosiva para la piel. Es necesario usar guantes que protejan los brazos y, como mínimo, unas gafas para los ojos.

Fuente de-moto.es

Mantenimiento del sistema eléctrico de tu moto

2012-04-26T09:49:00.001-07:00

Para muchas personas, su moto es como su niña mimada y, por tanto, intentan cuidarla al máximo para que se conserve en estado óptimo de eterna juventud. Pero, ¿sabemos realmente qué cuidados debemos prestarle para que su sistema eléctrico sea excelente?

Es normal que en cualquier momento, y por muy bien que cuidemos la moto, nos dé algún problema el sistema eléctrico. Por ello, no está de más conocer algunos detalles sobre su correcto mantenimiento.

La media de vida de la batería de una moto es de dos años, aproximadamente; además, es muy aconsejable que se recargue para prevenir males mayores, sobre todo en temporadas frías. Las motos de hoy en día, cada vez están más equipadas y son más complejas, por ello es muy importante contar con una batería óptima que soporte alarma, radio, encendido de luces, etc.
Otro elemento muy a tener en cuenta son los fusibles. En una moto, jamás deben saltar. Si por algún motivo esto ocurriese, es porque nos está avisando de que la carga solicitada es demasiado alta para ella.
El cajetín de encendido también es una parte fundamental, en cuanto al sistema eléctrico se refiere. Hay que asegurarse de que esté incluido en la garantía, ya que en algunos modelos se quema muy rápidamente y es una pieza muy cara.
El sistema de bujías, por lo general, no debe plantear problemas, a no ser que se modifique el carburador y el escape. Debemos respetar el mantenimiento y las comprobaciones, al menos, entre los 6.000 y 12.000 kilómetros, aproximadamente.
Teniendo en cuenta estos cuatro pasos, es menos probable que la moto nos dé problemas en cuanto al sistema eléctrico se refiere, y si surgen, reflejará una mayor visión de lo que puede estar ocurriendo.
Fuente de-moto.es

Cambio de aceite de la horquilla

2012-04-26T09:43:00.000-07:00

El mantenimiento de la horquilla en cualquier moto es algo que hay que hacer regularmente. Lleva entre 45 y 90 minutos, aunque es una maniobra muy fácil. Sólo se necesitan aceite de horquilla, llaves de tubo, llaves planas, cubeta, una jeringa grande, dosificador y algunos trapos. Aunque es aconsejable que este mantenimiento lo realice un mecánico profesional ya que, aunque es fácil, resulta muy trabajoso y molesto.

La manera correcta de hacer un buen mantenimiento sería la siguiente:

Para las que tengan tapón de cambio de aceite:
- Aflojar el tornillo que mantiene el tubo, para poder aflojar luego, más cómodamente, el tapón superior de la horquilla. En este paso hay que tener cuidado porque, una vez liberado el tapón, puede salir a presión.
- Utilizar una cubeta para recoger todo el aceite viejo que va saliendo.
- Se coloca nuevamente el tornillo y se llena el tubo con la cantidad recomendada; coloque el tapón, apriete la tija y bloquee el botón superior.
Para las que no tengan tapón de cambio de aceite:
- Se tiene que desmontar la rueda delantera.
- A continuación, se tiene que aflojar cada tubo de la tija superior, desbloqueando los tapones de llenado y aflojando los tubos de la tija inferior.
- El paso siguiente es sacar los tubos y vaciar el aceite ya gastado y, como en el paso anterior, se llena con la cantidad de aceite recomendada.

- Por ultimo, se colocan los tapones superiores, se aprieta la tija interior, se bloquean los tapones, se sujeta bien la tija superior y se vuelve a poner la rueda delantera.

Es importante que controlemos los niveles de aceite:

El nivel se mide teniendo en cuenta la altura entre el aceite y la extremidad superior del tubo. En este último caso, tengamos en cuenta que si, durante el proceso, por alguna razón gotea el aceite en los discos de freno, deberemos limpiarlo con quitagrasas.