El Transporte

Hito N° 5 --> Siglo XX: El Metropolitano

2010-11-14T19:36:00.001-08:00

El Metropolitano fue creado por el burgomaestre Luis Castañeda Lossio podría considerarse que, el moderno sistema de transporte público que emplea ómnibus a gas natural empezará a cobrar pasajes a través de las tarjetas electrónicas recargables, informó Pro-transporte. Los costos del pasaje serán de 1.50 nuevos soles para la ruta troncal, que por el momento cubre desde la estación Matellini en Chorrillos hasta la Estación Central en el Cercado de Lima, en tanto que para las rutas alimentadoras será de 0.80 nuevos soles.

El gerente general de Pro-transporte, Mario Portocarrero, recomendó a los usuarios que hayan adquirido la tarjeta electrónica recargable, realizar sus primeras recargas en las máquinas automáticas para contar con el saldo suficiente que les permita abordar los ómnibus.

Asimismo, indicó que quienes aún no hayan obtenido su tarjeta electrónica podrán adquirirla de forma gratuita y realizar su recarga de forma gratuita en las diferentes estaciones del Metropolitano, en las máquinas de recarga automática desde montos mínimos de cinco nuevos soles. Para el caso de los universitarios y escolares, la inscripción se efectúa en los centros de atención al usuario en la Estación Central, previa presentación de su carné correspondiente.

Para el caso de las tarjetas de los estudiantes, a diferencia de las de tarifa general, éstas cuentan con el nombre y fotografía del usuario.

Por otro lado, considerando la gran cantidad de personas y empresas que se perjudican de parte de este servicio especifiquemos que no sólo la tasa de desempleo y de subempleo que estaba reduciéndose en el país en los próximos 3 a 4 años muchas empresas de transporte público irán quebrando debido a la competencia desleal que tienen en contra del metropolitano pues mientras el Alcalde rompe pistas, veredas y cierra calles a su antojo perjudicando a los transportistas independientes generará que los usuarios optemos por sacar una tarjeta de 5 soles en lugar de pagar 1 sol o 0.50 centimos por un corto tramo de vía pública. Mientras que muchos usamos el medio pasaje para pagar 1.00 nuevo sol precio sumamente injusto pero dado las alzas de combustible debemos de resignarnos a no perjudicar a las empresas ni perjudicarnos a nosotros mismos como usuarios.

Como segunda idea si se observa la ruta del metropolitano solo une el NORTE con el SUR más no prioriza los conos ESTE u OESTE en los cuáles se aprecia mayor cantidad de usuarios de servicio público pues se encuentra en este bloque el distrito de SAN JUAN DE LURIGANCHO el cuál es el distrito más poblado de Lima Metropolitana, además, no es considerable que sólo trabajen hasta las diez u once de la noche acotando que muchas personas trabajan de madrugada los fines de semana en las discotecas barranquinas y miraflorinas o es que no se piensa en ese pequeño sector de la PEA que luego debe de esperar 2 a 3 horas para poder utilizar un bus que los regresé a su domicilio.

Como tercera opción se dice que con esto se ira erradicando la delincuencia en los ómnibus pero acaso no se ven LAS INNUMERABLES FILAS QUE SE TIENEN QUE HACER PARA ESPERAR UN METROPOLITANO e incluso tener que pagar 5 SOLES por una tarjeta corriendo el riesgo de perderla o de ser víctima de un robo por estar en la aglomeración dentro del bus o en la espera TAMBIÉN EXISTEN LADRONES DE SACO Y CORBATA por si el Alcalde no lo tenía en cuenta y perjudica tanto o más que viajar en una línea normal.

Bibliografia: Páginas Web

Metroplitano: a seis meses del inicio de recorridos, los pasajeros piden mas información (2010) (http://elcomercio.pe/lima/666376/noticia-metropolitano-seis-meses-inicio-recorridos-pasajeros-piden-mas-informacion) (Consulta: Lunes 8 de Noviembre de 2010)
El Metropolitano de Lima (2010) (http://elcomercio.pe/caso/metropolitano-lima) (Consulta: Lunes 8 de Noviembre de 2010)
El Metropolitano| Municipalidad de Lima (2010) (http://www.munlima.gob.pe/especiales/metropolitano/Contenidos/Metropolitano.aspx) (Consulta: Lunes 8 de Noviembre de 2010)

Hito N° 4 --> Siglo XX: La cultura combi

2010-11-14T19:34:00.000-08:00

La cultura es el conjunto de todas las formas y expresiones de una sociedad determinada. Como tal incluye costumbres, prácticas, códigos, normas y reglas de la manera de ser, vestimenta, religión, rituales, normas de comportamiento y sistemas de creencias. Desde otro punto de vista se puede decir que la cultura es toda la información y habilidades que posee el ser humano. El concepto de cultura es fundamental para las disciplinas que se encargan del estudio de la sociedad, en especial para la antropología y la sociología.

Todo se inició en los años 80’s, cuando millones de personas llegaron a las grandes ciudades del Perú, huyendo de la violencia terrorista y de la pobreza existente en el campo.

Este flujo masivo de población llevó al colapso del servicio de transporte público. Así, era rutinario ver personas viajando colgadas en las puertas de los autobuses.

Pero como el peruano es muy ingenioso, creó un sistema alternativo de transporte para cubrir la enorme demanda generada.

Fue así que surgieron las "combis", camionetas rurales con capacidad para entre 10 y 15 pasajeros que cumplían la misma función que los autobuses, a un precio ligeramente mayor pero que permitía que los pasajeros se transporten cómodamente sentados.

Hasta ahí todo iba bien pero llegaron los años 90’s y mucha gente pudo comprar vehículos importados. Fueron tantos y tantos vehículos pequeños que ingresaron al sistema de transporte público que colapsaron el tránsito de la capital.

La gran oferta de combis en Lima obligó a los propietarios de esos vehículos a iniciar una verdadera guerra cotidiana con otras combis, en lucha por cada uno de los pasajeros de su ruta. Una guerra en la cual todo está permitido.

Fue así que nació la "cultura combi", donde podemos conducir a 20 kilómetros por hora cuando nuestra combi no tiene pasajeros, pero dispararnos a 100 kilómetros por hora cuando otra combi amenaza sobrepasarnos y arrebatarnos nuestros amados pasajeros. Las "carreras" entre combis por estar primeros y tomar todos los pasajeros en detrimento de la combi que viene atrás, se convirtieron en hechos rutinarios que ya ocasionaron innumerables muertes. Y esa actitud agresiva frente al volante se trasladó pronto hacia los autobuses, hacia los taxis y hacia los coches particulares. Todos comenzamos a dirigir como "chofer de combi".

Como todos los días de semana laborables, aproximadamente el 40% de habitantes de Lima y Callao utiliza el transporte urbano para ir a trabajar o a estudiar, entre otros motivos o actividades.

De 100 personas encuestadas, el 60 % dijo que utiliza combis y cousters porque quiere llegar a tiempo a su trabajo o lugar de estudio, mientras que el 30% respondió que utiliza mayormente el ómnibus y el resto dijo contar con auto propio.

Las peores horas críticas de congestionamiento se registran entre las siete y diez de la mañana. No sólo porque se convierten en el objeto de fe de los pasajeros para que lleguen pronto a sus destinos sino que, también, en su interior los pasajeros son víctimas de “torturas”

Bibliografía: Páginas web

La cultura chica (2010) (http://www.monografias.com/trabajos59/cultura-chicha/cultura-chicha2.shtml) (Consulta: Lunes 1 de Noviembre de 2010)
Combi Perú (201) (http://lacombi.galeon.com/) (Consulta: Lunes 1 de Noviembre de 2010)
Cultura Combi (2008) (http://www.slideshare.net/dars123/cultura-combi) (Consulta: Lunes 1 de Noviembre de 2010)

Hito N° 3 --> Transporte en la Época republicana: Época de grandes cambios

2010-11-14T19:33:00.000-08:00

A inicios de la época republicana se empezó planeando nuevos “caminos férreos” para el desarrollo de una mejor movilización de la población. Esto comenzaría con una serie de planificaciones de parte del gobierno (Gob. De Manuel Pardo), que llegarían a su realización y culminación después de 24 años (1826-1850). Se inauguró el ferrocarril lima-callao con 13.7 kilómetros de longitud, 2 terminales y 6 paraderos intermedios. La primera locomotora fue llamada "Callao". Aunque, llegaron a tenderse unos mil quinientos kilómetros de líneas férreas, los ferrocarriles no llegaron a cumplir su cometido. En parte porque las líneas estuvieron mal diseñadas y guiadas por móviles políticos, empeñándose en abrirlas en regiones donde poco provecho podían tener¹. Además, los ferrocarriles en su mayor parte no llegaron a ser concluidos en los plazos establecidos y produjeron problemas por su financiación, o culminación. Luego, por el aumento de la población, se volvería a reiniciar el servicio de coches de alquiler (similares a los taxis de hoy) que fueron reemplazados por los nuevos ferrocarriles.

Más adelante, en 1876, la Empresa del Tranvía de Lima conocida como la “Tranways” marcaría el inicio de un nuevo transporte. En ese tiempo Lima contaba con cien mil habitantes aproximadamente. Luego de un tiempo, la Tranways contaba con tres líneas que atravesaban la ciudad. Después de una década, el servicio era deficiente por la baja cantidad de carros y el deterioro de estos. Se intentó mejorar el tranvía pero no se tuvo éxito y, en 1898, se traspasó a la nueva Compañía del Ferrocarril Urbano de Lima Limitada (FCUL)². Luego de una gran campaña de dicha compañía, se empezó a tomar en cuenta una concesión con las empresas que organizaban los tranvías eléctricos. En 1904, se concedió la primera licencia para el cambio, a la tracción eléctrica, y el Ferrocarril Urbano de Lima pasó a formar parte de la empresa Eléctrica Santa Rosa. Pasada algunas décadas, en los 40, Lima empezaría a poblarse de miles de migrantes de diferentes partes del país, triplicando la población. El tranvía empezó a ser insuficiente para los nuevos pobladores de la capital. Para 1960, la construcción de nuevas vías de tránsito, como la muy conocida Vía Expresa, y las constantes huelgas terminarían por sepultar el sistema de tranvías. En 1965, los tranvías de Lima dejaron de circular.

Finalmente, Lima pondría vías exclusivas para el tránsito rápido de buses de transporte público utilizando los espacios dejados para “el metro de lima” (Vía Expresa) para que fueran recorridos por los vehículos de transporte público, los popularmente llamados “icaros”. El innovador sistema era operado al principio por la empresa municipal ATPL y luego por la estatal ENATRU. Esto duraría hasta 1992 en que finalmente fue liquidado como parte de la política de liberalización del transporte público durante el gobierno de Alberto Fujimori, lo que concluiría en su extinción.

1 Contreras, Carlos y Cueto, Marcos (2007) Historia del Perú Contemporáneo. Cap.3 part.8 Los ferrocarriles: El Gran Proyecto de Inversión Pública.

2 http://www.criollosperuanos.com/Curiosidades/tranviaslimenos.htm

Bibliografía: Libros

Contreras, Carlos y Cueto, Marcos (2007) historia del Perú contemporáneo. Lima: IEP, fondo Editorial PUCP y Universidad del Pacifico.

Bibliografía: Páginas Web

Boletín de New York: Cronología del Transporte urbano de Lima (2010) (http://www.boletindenewyork.com/Cronologia%20Transporte%20Urbano%20Lima.htm) (Consulta: DominGo 7 de Noviembre de 2010)
Wikipedia: Ferrocarriles en el Perú (2010) (http://www.boletindenewyork.com/Cronologia%20Transporte%20Urbano%20Lima.htm) (Consulta: Domingo 7 de Noviembre de 2010)
Criollos Peruanos: Tranvias Limeños (2010) (http://www.boletindenewyork.com/Cronologia%20Transporte%20Urbano%20Lima.htm) (Consulta: Domingo 7 de Noviembre de 2010)

Hito N° 2 --> Transporte en la Época Colonial: En la ciudad y largas distancias

2010-11-14T00:19:00.000-08:00

Con la llegada de los españoles se abrió la primera puerta del cambio y desarrollo para el Perú. El principal efecto de su llegada fue la evolución de los medios de transporte, debido a que Europa poseía un transporte mucho más avanzado, y con la colonia estos llegaron a América siendo el Perú el más beneficiado por ser el centro del virreinato. Se introdujeron los vehículos de ruedas, los cuales eran desconocidos por los incas pre-hispánicos quienes hasta ese momento se transportaban a pie, y animales de carga mucho más eficientes que la llama, la cual era el único animal con el que contaban para el transporte de las cargas pesadas que se realizaba a través de puentes y sistemas de caminos interconectados, obra de los incas.

En la lista de los animales que trajo la migración de los españoles se encuentran los caballos, los asnos, las mulas y los bueyes. Algunos de estos animales, como los bueyes y las mulas, tuvieron una mirada positiva de parte de los indígenas, ya que les fueron de gran ayuda, en los primeros años de la colonia, al ser más eficaces en el transporte de cargas pesadas, considerando las largas distancias que se debía recorrer, pudiendo soportar más peso que las llamas y haciendo el recorrido en menos tiempo.[1] Además de estos animales, también se introdujeron las carretas que eran vehículos construidos de madera ensamblada y atadas con tiras largas de cuero crudo, para el transporte de mercancías y cargas que eran tiradas por bueyes; algunas también eran usadas para el transporte de pasajeros durante mucho tiempo.

A pesar de que también se usaba la carreta para el transporte de pasajeros, en la ciudad todos empleaban los caballos aun para recorrer las distancias más cortas. Para el traslado de personas se emplearon distintos vehículos como los carruajes, las galeras o diligencias, la calesa o volanta, el balancín, que es un vehículo parecido a la galera este es uno de los coches más costoso y de mayor distinción, por lo que solo era para los privilegiados.

Los carruajes eran el medio de transporte más usado por la gente de alcurnia de la Lima Colonial del siglo XVI. La galera o diligencia era un vehículo de pasajeros más rápido tirado por caballos el cual conducía uno más postillones, es decir, los jinetes que iban montados en los caballos del tiro. La calesa o volanta fue un carro de dos ruedas tirado por una mula y manejado por un calesero, este vehículo tenía una capacidad de dos personas aunque en algunas ocasiones era adaptado para cuatro y era utilizado para transportarse dentro de la ciudad como en sus alrededores. El balancín era un vehículo un poco más pesado y era apto para viajes mucho más extensos, este también era de dos ruedas y era halado por dos caballos o cuatro mulas. Otro medio de transporte era la litera, se trataba de una silla cubierta que era llevada por dos o cuatro sirvientes, este era un transporte propio de las mujeres de la época. Cuando se trataba de viajes largos, los viajeros paraban en postas que se encontraban a lo largo de los caminos, eran acompañados por guías que eras hombres armados que conocían el camino y que les servían como protección ante el inminente peligro de los nativos en ciertas partes del recorrido.

La correspondencia en la época de la colonia era muy precaria y lenta, esta era transportada por los chasquis o de lo contrario confiada a los jinetes de las galeras.

[1] LOHMANN:1993

Bibliografía: Libros

LOHMANN VILLENA, Guillermo y otros (1993) Historia General del Perú: El Virreynato. Tomo V. Lima: Editorial Barsa S.A.
NAVARRO GARCÍA, Luis (1983) Los primero Borbones. "Historia General de España y América", Vol XI-1. Madrid: Rialp.
Instituto de Estudios Históricos-Marítimos del Perú (1977) Historia marítima del Perú, Vol. 2. Pensilvania: Universidad Estatal de Pensilvania.

Bibliografía: Páginas Web

Transporte en la Época Colonial (2010) (http://geociti.es/CollegePark/Center/3635/mayo/transpor.htm) (Consulta: Viernes 5 de Noviembre de 2010)
Espigón de Miramar (2010) (http://espigondemiramar.com.ar/numeros_anteriores/034/cultura_general.htm) (Consulta: Vierenes 5 de Noviembre de 2010)
Apuntes para una Historia del Transporte Urbano de Lima (2010) (http://www.monografias.com/trabajos24/transporte-urbano-lima/transporte-urbano-lima.shtml) (Consulta: Viernes 5 de Noviembre de 2010)

Hito N° 1 --> Transporte en la Época Incaica: Una mirada al pasado

2010-11-14T00:15:00.000-08:00

En esta sección hablaremos sobre los transportes en el incanato y como esta cultura se desarrolló sin conocer la rueda.

Los incas no conocían la rueda; debido a esto tuvieron que utilizar los lomos de las llamas o simplemente se transportaban caminando (Chasquis), los caminos eran empedrados con rutas largas y rectas lo cual no era accesible a ruedas porque era de difícil acceso. Por esto, los incas construyeron una vasta red de comunicaciones a lo largo de los barrancos de las montañas y tendieron, sobre los precipicios, puentes colgantes.

Los puentes colgantes eran plataformas sobre la cual tanto los hombres como las llamas podían caminar perfectamente, como solución a las hondonadas profundas que representaban mayores dificultades para el transporte.

Los puentes les permitieron cruzar los ríos y pantanos, principales obstáculos en el camino Inca. En la sierra había dos clases: los troncos de los árboles y los de “criznejas”. Los construidos con árboles eran usados cuando la distancia entre cada margen lo permitía. El segundo tipo de puente, y también el más famoso del ámbito andino, fue el “criznejas”, así llamado por los españoles, que impresionó no solo a los conquistadores sino a los viajeros extranjeros que posteriormente cruzaron los ríos por este medio. Estaban construidos sobre dos grandes estribos de piedras, con fuertes sólidos cimientos, y entre las paredes de cada estribo atravesaban cuatro o seis vigas gruesas que amarraban el puente colgante, esto lo hacía seguro y confiable para los transeúntes.

Las cargas los transportaban los hombres sobre sus espaldas, o bien sobre el lomo de las llamas, el único animal disponible. La llama era el único transporte que tenían. Estos animales son bastantes lentos y hacían un recorrido de 15 a 20 km. Todos se transportaban a pie de un lugar a otro, los únicos que podían trasladarse sobre el lomo de las llamas eran los nobles. Unos ocho hombres se encargaban de llevar una manada de más o menos 100 llamas. La gente común debía obtener un permiso del gobierno para poder viajar por los caminos.

Otro personaje que ayudó en el transporte incaico fue El Chasqui quien era el mensajero de la época y se encargaba de realizar diferentes encargos como por ejemplo, llevar pescado desde la costa a la región andina donde se encontraba el Inca. Ellos recorrían todo el territorio cubriendo distancias enormes para llevar mensajes. Los chasquis (él que recibe) eran preparados desde pequeños para realizar este tipo de trabajo, ellos usaban distintas técnicas, entre una de ellas se encuentra la del “quipu” que trataba de comunicar por medio de sus nudos muertes, nacimientos, etc. El chasqui era un sistema de comunicación ya que podía recorrer dos mil kilómetros en 5 días.

Los chasquis transitaban por las redes camineras, y por los desiertos donde el camino se marcaba solo con postes. En las regiones altas, los caminos subían y bajaban constantemente por las laderas de las montañas, en algunos tramos demasiado empinados, se construían escalones para ser el paso más fácil. En los valles se levantaban muros bordeando las rutas y se acostumbraban a decorarlos con pinturas.

Finalmente podemos concluir que a pesar de los obstáculos que se les presentaban a los incas ellos tuvieron el ingenio suficiente para trasladarse de un lugar a otro y cumplir con sus funciones designadas.

Bibliografía: Libros

ANTALEAN ARBULU Javier (2002) PIRV Espacio, economía y poder (1,200 a.C. – 1572 d.C.), tomo II Perú: Editorial del Congreso del Perú
CANZIANI ARMICO, José (2009) Ciudad y territorio en los Andes: contribuciones a la historia del urbanismo pre hispano .Lima, Perú: Fondo Editorial PUCP.
ROSTWOROWSKI MARIA - Historia del Tahuantinsuyo Lima: IEP Ediciones
ROEL PINEDA, Virgilio (2001) Cultura peruana e historia de los incas. Lima, Perú: Fondo de Cultura Económica: Universidad Alas Peruanas

Bibliografía: Páginas Web

Los Incas: Transporte y medios de comunicación dentro del imperio Inca (2010) (http://www.salonhogar.com/est_soc/mundo/losincas/transportes.htm) (Consulta: 2 de setiembre 2010)
Los incas del Perú (2010) (http://www.portalinca.com/) (Consulta: 3 de noviembre 2010)
Perú Prehispánico (2010) (http://www.educared.edu.pe/estudiantes/historia1/incas.htm) (Consulta: 3 de noviembre 2010)
Los chasquis, una forma de comunicarse de los Incas (2010) (http://educasitios.educ.ar/grupo1100/?q=node/87) (Consulta: 5 de noviembre 2010)

Vídeos y Slideshow

2010-11-10T12:02:00.000-08:00

Hito N° 1
Transporte en la Época Incaica: Una mirada al pasado

Hito N°2
Transporte en la Época Colonial: En la ciudad y largas distancias

Esta película muestra algunas formas de transporte en la colonia. No solo terrestre, también marítimo.

Hito N° 3
Transporte en la Época republicana: Época de grandes cambios

Hito N°4
Siglo XX: La cultura combi

Hito N°5
Siglo XX: El Metropolitano

Desarrollo del Transporte Terrestre en el Perú a lo largo de la Historia

2010-09-10T23:34:00.000-07:00

El ser humano es un ente que necesita siempre estar en interacción, por esto, es que necesita transportarse de un lugar a otro para establecer relaciones con otros; y el peruano como todo ser capaz de establecer relaciones ha buscado siempre la manera de movilizarse para establecerlas. Desde la época Incaica hasta la actualidad los medios de transporte terrestre utilizados por nuestros antepasados, nuestros contemporáneos y nosotros han ido evolucionando a lo largo de la historia.

En la actualidad el transporte terrestre, siendo mas específicos el público se ha vuelto un caos, y este el pan de cada día en la vida de los limeños. Es por eso que tomando como referencia algunas de las noticias de nuestro día a día decidimos tocar este tema tan importante en nuestra sociedad. A continuación uno de los artículos periodísticos y web que nos sirvieron para seleccionar este tema.

Accidentes de Transito

Presentamos aquí los principales hitos sobre la historia del Transporte Terrestre:

Hito N° 1

Transporte en la Época Incaica: Una mirada al pasado

Las rutas que empleaban eran largas y rectas y por lo común estaban pavimentadas o bien empedradas. Los incas idearon unos puentes colgantes, estas plataformas sobre la cual tanto los hombres como las llamas podían caminar perfectamente, como solución a las hondonas profundas representaban mayores dificultades para el transporte. Las cargas los transportaban los hombres sobre sus espaldas, o bien sobre el lomo de las llamas, el único animal disponible. La llama era el único transporte que tenían. Estos animales son bastantes lentos y hacían un recorrido de 15 a 20 km. Todos se transportaban a pie de un lugar a otro, los únicos que podían sobre el lomo de las llamas eran los nobles. Otro personaje que ayudo en el transporte incaico fue El Chasqui quien era el mensajero de la época y se encargaba de realizar diferentes encargos como por ejemplo, llevar pescado desde la costa para el Inca.

Hito N° 2

Transporte en la Época Colonial: En la ciudad y largas distancias

Durante la época colonial, las ciudades eran pequeñas. Utilizaban los caballos, aún para los trayectos más cortos. La gente de alcurnia tenía carruajes que servían para trasladarlos tanto dentro de la ciudad como a los alrededores. la litera o palanquín que era una silla cubierta llevada por dos o cuatro sirvientes. Se trataba de un medio de transporte propio de las mujeres. Para llevar cargas de una ciudad a otra se empleaban las carretas. Estas eran arrastradas por cuatro o seis yuntas de bueyes que dirigía el carretero, sentado en el yugo. Otra forma de llevar la carga era en el lomo de la mula. Las mulas, se usaban sobretodo, en las regiones montañosas. El transporte de pasajeros se realizó durante mucho tiempo en carreta. Los altos funcionarios del gobierno y las personas ricas usaban su propio coche de camino arrastrada por cuatro caballos. En el siglo XVIII (entre 1700 y 1800) apareció la galera o diligencia. Era un vehículo de cuatro ruedas tirado por varias yuntas de caballos. También podrían hacerse a caballo los viajes largos. La correspondencia, por su parte, se confiaba a los conductores de las galeras.

Hito N° 3

Transporte en la Época republicana: Epoca de grandes cambios

Avanzada ya la República, en el año de 1851, aparecen los primeros coches de alquiler, antecesores de los actuales "taxis", los cuales fracasan por la deficiente calidad de los animales de tiro y su mala alimentación, así como por el mal estado de las vías, que no solo destruían los coches sino que, contribuían a la contaminación del ambiente. Desde el 5 de junio de 1874 la ciudad cuenta con el Reglamento Municipal de Carruajes, del que es importante anotar que en él, entre otras disposiciones se establece, que los vehículos deben llevar pintados los números señalados por el municipio, en el caso de los particulares se establece una plancha de metal (primeras placas) que los cocheros deben poseer una libreta de registro (primeros brevetes) y que los vehículos para ser autorizados deberían pasar por una inspección, la misma que se repetiría anualmente (primeras revisiones técnicas).

Hito N° 4

Siglo XX: La cultura combi

La "combi" es el medio de transporte por excelencia de Lima, es una version reducida del ómnibus, la mayoría de las personas se transportan por este medio por tener precios más accesibles.

Hito N° 5

Siglo XX: El Metropolitano

El metropolitano es un nuevo sistema integrado de transporte público para Lima, cuyo objetivo es elevar la calidad de vida de los ciudadanos, al ahorrarles tiempo en el traslado diario,proteger el medio ambiente,brindarles mayor seguridad,una mejor calidad de servicio y un trato más humano.

Bibliografía (texto):

PEASE, Franklin (1992) Los Incas, una introducción. Lima: Fondo Editorial de la Pontificia Universidad Católica del Perú.

Bibliografía (páginas web):

Los Incas: Transporte y medios de comunicación dentro del imperio Inca (consulta: 2 de setiembre 2010) (http://www.salonhogar.com/est_soc/mundo/losincas/transportes.htm)
Transporte en la Época Colonial (consulta: 2 de setiembre 2010) (http://geociti.es/CollegePark/Center/3635/mayo/transpor.htm)
Metropolitano (consulta: 3 setiembre) (http://www.metropolitano.com.pe/)
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