Man stellt sich die Quelle eines großen Flusses oft falsch vor.
Etwas Dramatisches. Wasser, das mit Kraft aus dem Fels bricht. Bewegung, Energie, Aufbruch.

Doch die Quelle der Elbe im Riesengebirge ist das Gegenteil davon.
Sie ist still. Fast unscheinbar. Und genau deshalb bleibt sie im Kopf.

Hier oben, auf einem windoffenen Hochplateau, beginnt ein Fluss, der später durch Metropolen fließt, Geschichte trägt, Grenzen berührt und schließlich in die Nordsee mündet. Und doch braucht es an diesem Ort einen Moment, bis man begreift: Das hier ist wirklich der Anfang.

Der Weg nach oben – bewusst langsam

Der klassische Ausgangspunkt für den Besuch der Elbquelle ist Špindlerův Mlýn (Spindlermühle). Ein bekannter Wintersportort, der im Sommer ruhiger wirkt, fast zurückhaltend.

Von hier aus hat man zwei Möglichkeiten – und beide sagen viel über den eigenen Anspruch an diesen Ort.

Zu Fuß zur Elbquelle – der ehrliche Weg

Wer sich für den Aufstieg zu Fuß entscheidet, merkt schnell:
Das ist keine alpine Extremtour, aber auch kein Spaziergang.

Der Weg führt:

• stetig bergauf
• durch Wälder, später über offenes Gelände
• mit weiten Blicken ins Gebirge

Man kommt ins Atmen. Nicht gehetzt, nicht fordernd – eher rhythmisch.
Der Körper arbeitet, der Kopf wird ruhiger.

Je höher man kommt, desto weiter öffnet sich die Landschaft. Bäume werden niedriger, der Wind spürbarer. Irgendwann steht man auf dem Hochplateau und merkt: Hier oben gelten andere Regeln.

Zeit fühlt sich anders an. Geräusche tragen weiter. Gedanken werden klarer.

Mit dem Lift – reduziert, aber legitim

Alternativ kann man einen Sessellift von Špindlerův Mlýn nutzen, der einen großen Teil des Höhenunterschieds abnimmt. Von der Bergstation aus bleibt ein deutlich kürzerer, gut ausgebauter Fußweg zur Elbquelle.

Das ist:

• weniger anstrengend
• gut geeignet für Familien
• auch bei begrenzter Kondition machbar

Und ja: Auch dieser Weg ist legitim.

Denn die Wirkung der Elbquelle entsteht nicht nur durch den Weg dorthin –
sondern durch das Ankommen.

Ankommen an der Quelle

Die Elbquelle selbst ist eingefasst von einem steinernen Ring. Kein Naturpathos, keine Inszenierung. Stattdessen klare Linien, schlichte Gestaltung.

Rund um die Quelle sind Steintafeln mit den Wappen bedeutender Elbstädte eingelassen – von Prag über Dresden bis Hamburg. Sie zeigen, wohin dieser kleine Anfang führen wird.

Und dann sieht man das Wasser.

Ein schmales Rinnsal. Klar. Kalt. Ruhig.
Man muss genau hinschauen, um es nicht zu übersehen.

Hier beginnt die Elbe.

Ein Ort, der mehr über uns erzählt als über den Fluss

Vielleicht berührt die Elbquelle gerade deshalb so sehr, weil sie nichts beweisen will.
Kein Spektakel. Keine große Geste.

Man steht dort und denkt unweigerlich:

• an Wege, die man selbst gegangen ist
• an Entscheidungen, die klein begonnen haben
• an Dinge, die man unterschätzt hat

Die Elbe bleibt nicht hier oben. Sie fließt weiter, nimmt auf, verändert sich, wird breiter, lauter, mächtiger.

Und doch bleibt dieser Anfang bestehen – leise, unbewegt, unbeirrbar.

Das Highlight: Der Elbfall ist der Moment, in dem aus Stille Bewegung wird. C Janß

Alle Orte an der Elbe findest du auf dieser Seite

Der Elbwasserfall (Elbfall) – Malerisch über dem Tal

Nur wenige hundert Meter unterhalb der Quelle verändert sich alles.
Der kleine, unscheinbare Anfang sammelt sich, gewinnt Gefälle – und wird plötzlich hörbar.

Der Elbfall (tschechisch Labský vodopád) ist kein romantisches Kaskadenspiel.
Er ist direkt. Klar. Unvermittelt.

Videos vom Elbwasserfall

Über rund 35 Meter stürzt die junge Elbe in die Tiefe.
Kein breites Tosen wie bei großen Wasserfällen, sondern ein konzentrierter, kraftvoller Fall – als würde der Fluss hier zum ersten Mal zeigen, was in ihm steckt.

Man steht am Geländer, schaut hinunter und spürt den Bruch:
Oben die Stille des Hochplateaus.
Hier die Bewegung. Die Entscheidung nach unten.

Kurz erklärt

Die Elbe entspringt oberhalb von Špindlerův Mlýn im Riesengebirge.
Unmittelbar nach der Quelle:

1. sammelt sich das Wasser auf dem Hochplateau
2. stürzt über den Elbfall (Labský vodopád) ab
3. fließt dann in das steile Gletschertal Labský důl

Das Labský důl ist damit das erste Tal, das die Elbe durchfließt.

Fakten zur Elbquelle

• Fluss: Elbe
• Quelle: Elbquelle im Riesengebirge
• Gebirge: Riesengebirge (Krkonoše)
• Land: Tschechien
• Höhe: ca. 1.386 m
• Länge der Elbe: rund 1.094 km
• Mündung: Nordsee bei Cuxhaven
• Markierung: steinerne Quellfassung mit Stadtwappen
• Zugang: Wanderwege oder Lift + kurzer Fußweg

Häufige Fragen zur Quelle der Elbe (FAQ)

Wo genau liegt die Elbquelle?

Die Elbquelle liegt im tschechischen Teil des Riesengebirges, oberhalb von Špindlerův Mlýn, nahe der polnischen Grenze.

Ist der Aufstieg zur Elbquelle schwierig?

Nein, technisch ist der Weg einfach. Die Herausforderung liegt eher in der Länge und im stetigen Anstieg.

Kann man mit dem Lift zur Elbquelle fahren?

Ja. Ein Sessellift bringt Besucher auf einen Großteil der Höhe. Von dort aus führt ein kurzer, gut ausgebauter Weg zur Quelle.

Ist die Elbquelle ganzjährig erreichbar?

Im Sommer und Herbst problemlos. Im Winter ist das Gebiet oft verschneit und nur eingeschränkt zugänglich.

Lohnt sich der Besuch auch ohne Wandererfahrung?

Ja – besonders mit Lift. Dennoch sollte man wetterfeste Kleidung und feste Schuhe einplanen.

Ein leiser Abschied

Man verlässt die Elbquelle nicht mit dem Gefühl, etwas „gesehen“ zu haben.
Eher mit dem Gefühl, etwas verstanden zu haben.

Dass große Wege klein beginnen.
Dass Bewegung nicht laut sein muss.
Und dass es Orte gibt, an denen man nicht mehr braucht als Zeit, Luft und einen Moment Stille.

Die Elbe fließt weiter.
Und man selbst auch.

Hier findest du die Quelle der Elbe auf der Karte

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Wenn man an einem klaren, windigen Tag am Strand von Cuxhaven steht und den Blick nach Norden schweifen lässt, stößt man unweigerlich auf ein seltsames hölzernes Gebilde, das still und unbeweglich in die Nordseeluft ragt: die Kugelbake. Für viele ist sie nur ein Fotomotiv. Für mich war sie mehr – ein Ort, an dem sich Natur, Geschichte und ein Gefühl von Weite treffen.

Das letzte Stück Elbe

Ich stand dort und sah den riesigen Frachtern nach, die sich langsam durch die Elbmündung schoben. Es war ein merkwürdiger Gedanke: Hier endet einer der mächtigsten Flüsse Deutschlands. Über 1.000 Kilometer hat die Elbe hinter sich, von Tschechien bis hierher. Und dann, genau bei der Kugelbake, verliert sie sich in die Weite der Nordsee.

Ein kleiner Stein mit einer Plakette erinnert daran: Elbe-Kilometer 727,73. Für Radfahrer auf dem Elberadweg ist das Ziel erreicht – und man spürt es auch. Es ist wie das Ausatmen am Ende einer langen Reise.

Die Kugelbake: Wächterin am Übergang

Die Kugelbake selbst wirkt fast ein wenig aus der Zeit gefallen. Kein Metall, keine moderne Technik – nur Holz, schwarz geteert, fast 30 Meter hoch. Früher diente sie als Seezeichen für Schiffe, um den Eingang zur Elbe zu markieren. Heute ist sie außer Dienst, aber immer noch präsent. Irgendwie majestätisch, obwohl sie kein einziges Geräusch macht.

Ich mochte diesen Kontrast: das ewige Rauschen des Meeres, das Pfeifen des Windes – und diese stille, dunkle Struktur, die einfach da ist.

Geschichte zum Anfassen

Gleich hinter der Kugelbake liegt das Fort Kugelbake, ein alter Militärbau, der einst die Elbmündung sichern sollte. Inzwischen ist es ein Museum, aber man spürt dort noch immer die schwere Vergangenheit. Kanonen, dicke Mauern, enge Gänge – eine ganz andere Welt. Aber auch ein Ort zum Nachdenken über das, was hier einmal war.

Ein Ort, der bleibt

Was mich am meisten bewegt hat, war das Gefühl, dass dieser Ort nicht laut sein muss, um bedeutend zu sein. Die Kugelbake spricht nicht – aber sie erzählt. Von Seefahrt und Sturmfluten. Von Orientierung und Abschied. Und vom ständigen Wandel – denn wo der Fluss endet, beginnt das Meer.

Ich komme sicher wieder. Vielleicht bei Sonnenaufgang. Oder wenn Sturm aufzieht. Denn die Kugelbake ist für mich ein Symbol geworden: für Standhaftigkeit, für Abschied – und für Neuanfang.

Hier findest du die Kugelbarke Cuxhaven auf der Karte

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Das Technikmuseum Hugo Junkers in Dessau-Roßlau ist ein Ort der Innovation und Geschichte. Allerdings ist es weit mehr als nur ein Museum – es ist eine Hommage an einen der bedeutendsten deutschen Ingenieure und Erfinder des 20. Jahrhunderts. Hugo Junkers (1859–1935) prägte die Luftfahrt wie kaum ein anderer und hinterließ ein Vermächtnis, das Technik, Innovation und Wissenschaft vereint. Dieses Museum, das seinen Namen trägt, bewahrt nicht nur seine Errungenschaften, sondern bietet auch eine faszinierende Reise in die Welt der Technikgeschichte.

Der Namensgeber Hugo Junkers: Ein Pionier der Luftfahrt

Hugo Junkers war ein Visionär, der mit seinen bahnbrechenden Entwicklungen die Luftfahrt revolutionierte. Als Ingenieur und Unternehmer war er bekannt für die Einführung der Ganzmetallbauweise in der Flugzeugkonstruktion. Mit Flugzeugen wie der legendären Junkers F13, dem weltweit ersten Ganzmetallflugzeug, oder der Junkers Ju 52, die als „Tante Ju“ Kultstatus erlangte, setzte er Meilensteine in der Luftfahrtindustrie.

Doch Hugo Junkers war nicht nur ein Flugzeugbauer. Seine Erfindungen erstreckten sich auch auf andere Bereiche, wie die Wärmetechnik und den Maschinenbau. Das Museum zeigt eindrucksvoll, wie sein Erfindergeist und technisches Know-how die Industrie nachhaltig beeinflusst haben.

Hugo Junkers (1859–1935) war ein deutscher Ingenieur, Unternehmer und Luftfahrtpionier, der maßgeblich zur Entwicklung der modernen Luftfahrt beitrug. Er ist vor allem bekannt für seine bahnbrechenden Arbeiten im Flugzeugbau und für die Gründung der Junkers Flugzeugwerke.

Wichtige Stationen im Leben von Hugo Junkers:

1. Frühe Jahre und Ausbildung: Junkers wurde am 3. Februar 1859 in Rheydt (heute ein Stadtteil von Mönchengladbach) geboren. Er studierte Maschinenbau und Elektrotechnik an den Technischen Hochschulen in Berlin, Aachen und Karlsruhe.
2. Erfindungen und Ingenieurskarriere:
   • Hugo Junkers begann seine Karriere mit der Entwicklung von Heiz- und Wärmesystemen. Er entwickelte unter anderem den Junkers-Gasbadeofen, der in deutschen Haushalten weit verbreitet wurde.
   • Er war ein Pionier in der Nutzung von Leichtmetallen und setzte Aluminium erstmals in der Luftfahrt ein.
3. Beitrag zur Luftfahrt:
   • Junkers entwarf 1915 mit der Junkers J 1 das erste Ganzmetallflugzeug der Welt, was die Luftfahrt revolutionierte.
   • Sein berühmtestes Flugzeug war die Junkers Ju 52, auch bekannt als „Tante Ju“, die in den 1930er Jahren sowohl für zivile als auch militärische Zwecke genutzt wurde.
   • Junkers setzte auf die Aerodynamik und Ganzmetallbauweise, was seine Flugzeuge leichter, stabiler und langlebiger machte.
4. Konflikte mit der Politik:
   • In den 1920er und frühen 1930er Jahren geriet Junkers zunehmend unter Druck der nationalsozialistischen Regierung. Die Nazis zwangen ihn, seine Flugzeugwerke abzugeben, da sie eine entscheidende Rolle in der militärischen Aufrüstung spielten.
   • Junkers wurde faktisch enteignet und zog sich aus dem öffentlichen Leben zurück.
5. Tod: Hugo Junkers starb am 3. Februar 1935 in Gauting bei München.

Vermächtnis:

Hugo Junkers gilt als einer der bedeutendsten Ingenieure der Luftfahrtgeschichte. Seine Entwicklungen legten den Grundstein für moderne Flugzeuge und prägten die Luftfahrtindustrie nachhaltig. Sein Name bleibt untrennbar mit technischen Innovationen und der Geschichte der Luftfahrt verbunden.

Das Museum: Eine Reise durch Technik und Zeit

Das Technikmuseum Hugo Junkers befindet sich auf einem historischen Industriegelände und vereint Ausstellungen, interaktive Stationen und originale Exponate. Die verschiedenen Abteilungen des Museums decken sowohl die Lebensgeschichte Junkers‘ als auch die technologischen Entwicklungen seiner Zeit ab.

Bildung und Forschung im Fokus

Das Technikmuseum Hugo Junkers versteht sich auch als Bildungsinstitution. Regelmäßige Sonderausstellungen, Workshops und Vorträge laden dazu ein, die Verbindung zwischen Vergangenheit und Gegenwart der Technik zu entdecken. Besonders Schüler und Studierende profitieren von den pädagogischen Programmen, die komplexe technische Zusammenhänge anschaulich machen.

Ein Muss für Technik- und Geschichtsinteressierte

Das Technikmuseum Hugo Junkers ist ein einzigartiger Ort, der die Brücke zwischen technologischem Fortschritt und kulturellem Erbe schlägt. Es ist nicht nur ein Raum, um die Errungenschaften eines genialen Erfinders zu würdigen, sondern auch ein Ort, der inspiriert und zum Nachdenken anregt. Ob für Technikbegeisterte, Geschichtsinteressierte oder Familien – ein Besuch in diesem Museum ist eine Reise, die sich lohnt.

Praktische Informationen

Das Museum liegt zentral in Dessau-Roßlau und ist leicht mit öffentlichen Verkehrsmitteln oder dem Auto zu erreichen. Neben der Dauerausstellung bietet das Museum ein Café und einen Shop, in dem Bücher und Souvenirs rund um Hugo Junkers und die Luftfahrt erworben werden können. Ein Besuch im Technikmuseum Hugo Junkers ist eine Hommage an einen der größten Pioniere der Technikgeschichte. Hier lebt der Geist von Innovation und Fortschritt weiter – ein Vermächtnis, das auch in der heutigen Zeit nichts von seiner Relevanz verloren hat.

10 Highlights des Technikmuseums Hugo Junkers

1. Originale Flugzeugteile und Nachbauten
   Bewundern Sie Nachbauten der legendären Junkers F13 und Teile der Ju 52, die Pionierleistungen der Luftfahrttechnik repräsentieren.
2. Interaktive Flugzeugsimulatoren
   Erleben Sie, wie es ist, ein Flugzeug zu steuern, und lernen Sie dabei die Herausforderungen der frühen Luftfahrt kennen.
3. Ausstellung zur Ganzmetallbauweise
   Erfahren Sie, wie Hugo Junkers die Luftfahrt mit der Einführung von Metallflugzeugen revolutionierte.
4. Technische Modelle und Prototypen
   Sehen Sie Heizkessel, Motoren und andere Erfindungen von Junkers, die auch außerhalb der Luftfahrt bahnbrechend waren.
5. Historische Fotografien und Dokumente
   Tauchen Sie in die Geschichte ein mit einzigartigen Bildern, Patentschriften und Zeichnungen von Junkers’ Arbeiten.
6. Sonderausstellungen
   Entdecken Sie wechselnde Themen rund um Technikgeschichte, Luftfahrt und moderne Wissenschaft.
7. Multimediale Präsentationen
   Informative Filme und Animationen erklären Junkers’ Konzepte und deren Einfluss auf die heutige Technik.
8. Pädagogische Workshops
   Besonders für Schüler und Familien bietet das Museum spannende Programme zum Mitmachen und Experimentieren.
9. Eindrucksvolle Architektur
   Das Museum befindet sich auf einem historischen Industriegelände, das den Charme der Technikgeschichte bewahrt.
10. Museumsshop und Café
    Runden Sie Ihren Besuch ab mit Erinnerungsstücken, Büchern über die Luftfahrt und einer entspannten Pause im Café.

Im Technikmuseum Hugo Junkers sind mehrere Flugzeuge und Flugzeugteile ausgestellt, die die Bedeutung von Hugo Junkers als Pionier der Luftfahrt veranschaulichen. Hier ist eine Übersicht über die wichtigsten Exponate:

1. Junkers F 13 (Nachbau)

Das erste Ganzmetallflugzeug der Welt, das die Luftfahrt revolutionierte. Der Nachbau zeigt die elegante, innovative Konstruktion, die Sicherheit und Effizienz in der Luftfahrt maßgeblich verbesserte.

2. Junkers Ju 52 („Tante Ju“) – Teile und Modelle

Ein Klassiker der Luftfahrtgeschichte. Die Ju 52 war ein robustes Transport- und Passagierflugzeug, das sowohl zivil als auch militärisch genutzt wurde. Im Museum werden restaurierte Teile, darunter Tragflächen und Rumpfelemente, sowie Modelle ausgestellt.

3. Junkers A 50 Junior (Nachbau)

Ein leichtes Sportflugzeug, das in den 1920er-Jahren gebaut wurde und die Begeisterung für die zivile Luftfahrt förderte. Es zeigt Junkers‘ Fähigkeit, auch kleine Flugzeuge mit innovativer Technik auszustatten.

4. Flugzeuge der frühen Junkers-Ära – Modelle und Fragmente

Das Museum zeigt Modelle weiterer Flugzeuge aus der Junkers-Entwicklung, wie die Junkers G 38, ein gigantisches Passagierflugzeug, und die Junkers W 33, die für ihre rekordbrechenden Langstreckenflüge bekannt ist.

5. Experimentalflugzeuge und Prototypen

Neben den berühmten Serienflugzeugen werden auch kleinere Prototypen und experimentelle Designs ausgestellt, die Einblicke in die Entwicklungsarbeit des Junkers-Werks geben.

Die Sammlung wird ergänzt durch historische Fotografien, technische Zeichnungen und interaktive Darstellungen, die die Bedeutung dieser Flugzeuge in der Luftfahrtgeschichte verdeutlichen.

Hier findest du das Technikmuseum auf der Karte

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Das Haus der Flüsse ist ein Besucher- und Informationszentrum im Biosphärenreservat Mittelelbe in Sachsen-Anhalt, genauer gesagt in der Hansestadt Havelberg an der Mündung der Havel in die Elbe. Es bietet eine Plattform, um die Bedeutung der Flusslandschaften und Auen rund um Elbe und Havel zu verstehen und den Naturschutz in diesen Gebieten zu fördern.

Haus der Flüsse in Havelberg

Das Haus der Flüsse in Havelberg ist ein Natura 2000-Informationszentrum des Biosphärenreservats Mittelelbe. Es bietet eine multimediale Ausstellung, die auf über 300 Quadratmetern die Natur und Biodiversität der Elbe-Havel-Flusslandschaften sowie das UNESCO-Biosphärenreservat erklärt. Besucher können sich über die Auenlandschaften, Tier- und Pflanzenarten sowie die kulturelle Entwicklung in der Region informieren. Ergänzend gibt es Umweltbildungsstationen im Freigelände. Das Zentrum ist barrierefrei gestaltet und ermöglicht den Zugang für alle Besucher, inklusive Hunden​

Das Zentrum zeigt:

• Ausstellungen, die die Tier- und Pflanzenwelt sowie die Ökologie der Flüsse und Auen vorstellen.
• Interaktive Stationen und multimediale Inhalte, die ökologische Prozesse anschaulich erklären.
• Außenbereiche, die Besuchern die Natur hautnah erlebbar machen, zum Beispiel durch Lehrpfade und Beobachtungsplätze.

Das Gebäude selbst ist nachhaltig gebaut und in die Natur integriert. Ziel ist es, das Bewusstsein für die Bedeutung dieser sensiblen Lebensräume zu stärken und den Naturschutzgedanken zu fördern.

Die Hansestadt Havelberg

Havelberg ist eine Kleinstadt im Norden von Sachsen-Anhalt, Deutschland, die malerisch auf einer Insel im Fluss Havel liegt. Die Stadt ist historisch und kulturell bedeutsam, da sie im Mittelalter ein wichtiges kirchliches und wirtschaftliches Zentrum war. Sie gehört heute zum Landkreis Stendal und liegt am Übergang der Havel in die Elbe.

Einige Merkmale von Havelberg sind:

• Der Dom St. Marien, ein imposantes Bauwerk aus dem 12. Jahrhundert, das auf einem Hügel über der Stadt thront und eines der Wahrzeichen Havelbergs ist.
• Die historische Altstadt, die durch enge Gassen und Fachwerkhäuser besticht und teilweise auf der Insel im Fluss Havel liegt.
• Die Flusslandschaft, die durch die Lage an der Havel und in der Nähe der Elbe geprägt ist, wodurch die Stadt ideal für Naturliebhaber und Wasserwanderer ist.

Havelberg ist außerdem Teil des Biosphärenreservats Mittelelbe und bietet mit dem Haus der Flüsse ein wichtiges Informationszentrum zur Natur der Region. Die Stadt hat eine lange Geschichte als Bischofssitz und war ein bedeutender Handelsplatz in der Region. Heute ist sie auch ein beliebtes Ziel für Touristen, die ihre historischen und natürlichen Attraktionen erkunden möchten.

Hier findest du das Haus der Flüsse auf der Karte

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Der Nord-Ostsee-Kanal, auch bekannt als Kiel Canal, ist eine beeindruckende Wasserstraße, die die Nordsee mit der Ostsee verbindet. Die Entstehungsgeschichte dieses Kanals war von wirtschaftlichen, strategischen und politischen Überlegungen geprägt. Der Nord-Ostsee-Kanal ist heute eine der meistbefahrenen künstlichen Wasserstraßen der Welt und erspart der Seeschifffahrt einen Umweg von 260 Seemeilen.

Die Idee für einen Kanal

Als Vorläufer des Kiel Canal gilt der Eiderkanal. Ihn ließ man in den Jahren 1777 bis 1784 erbauen. Auftraggeber war der damalige dänische Landesherr und König Christian VII. Der Kanal erstreckte sich von Kiel bis zum Fluss Eider (Untereider) bei Rendsburg. Von dort aus konnten Schiffe über Tönning in die Nordsee gelangen. Der Eiderkanal (Schleswig-Holsteinischer Kanal) blieb zwischen 1784 und 1890 in Betrieb. Rund 300.000 Schiffe nutzten seinen Weg über die Jahre. Teile der Schleusen und Brücken sind bis heute erhalten geblieben. Der östliche Teil wird heute vom Kiel Canal genutzt.

Karte des Eider-Kanal im Museum Rendsburg:

Die Idee, eine direkte Verbindung zwischen Nord- und Ostsee zu schaffen, existierte bereits im 16. Jahrhundert. In den folgenden Jahrhunderten machte man verschiedene Vorschläge, doch erst im 19. Jahrhundert entwickelte sich hieraus ein ernsthafter Plan für den Bau eines Kanals. Zu dieser Zeit kam der Schifffahrt als Transportmittel eine immer offensichtlicher Bedeutung zu. Ein effizienter Wasserweg zwischen den beiden Meeren erschien daher als logische Lösung.

Die Planungen werden in die Tat umgesetzt

Die Planungen für den Nord-Ostsee-Kanal trieben im 19. Jahrhundert verschiedene politische und wirtschaftliche Entwicklungen vor. Mit der Industrialisierung wuchs die Nachfrage nach einem schnellen und kostengünstigen Transportweg für Güter, insbesondere für die aufstrebende deutsche Wirtschaft. Der bestehende Seeweg um das Skagerrak herum war zeitraubend und teuer, da er einen Umweg um die Halbinsel Jütland erforderte.

Die politischen Veränderungen in Europa, insbesondere die Gründung des Deutschen Kaiserreichs im Jahr 1871, spielten ebenfalls eine entscheidende Rolle. Die strategische Bedeutung eines Kanals als Verbindung zwischen den deutschen Seehäfen an der Nordsee und der Flotte in der Ostsee wurde erkannt. Kaiser Wilhelm II. unterstützte aktiv den Bau des Kanals, und die Planungen wurden vorangetrieben. Nach vielen Diskussionen über eine mögliche Streckenführung genehmigte der Reichstag schließlich im Jahr 1886 die Mittel für den Bau des Kanals. Den Grundstein legte Kaiser Wilhelm I. am 3. Juni 1886 in Kiel-Holtenau.

Baubeginn

Am 21. Juni 1887 erfolgte der offizielle Baubeginn des Nord-Ostsee-Kanals. Die Bauarbeiten waren eine ingenieurtechnische Meisterleistung, die zahlreiche Herausforderungen überwinden musste, darunter topografische Gegebenheiten und die Notwendigkeit, bestehende Siedlungen zu berücksichtigen. Viele der 8.900 Beschäftigten aus dem europäischen Ausland fanden Arbeit auf der Baustelle, manch einer blieb sogar für immer. Sie bewegten insgesamt 80 Millionen Kubikmeter Erde. Bei der Fertigstellung war die Wasserstraße 67 m breit und 9 m tief. Da der Kanal eine unüberwindbare Hürde für die Anwohner darstellte, mussten viele Brücken gebaut werden. Die 14 Fähren entlang der Wasserstraße sind daher bis heute kostenfrei.

Die Bauzeit dauerte etwa acht Jahre, und der Kanal wurde am 20. Juni 1895 nach 8 Jahren Bauzeit offiziell eröffnet. Für den Bau waren 156 Mio. Reichsmark eingeplant. Eine Summe, an die man sich am Ende auch halten sollte. Mit einer Länge von über 98 Kilometern verkürzt er die Strecke zwischen Nordsee und Ostsee somit erheblich. Der Kanal war nicht nur ein wichtiger wirtschaftlicher Faktor, sondern auch ein beeindruckendes Zeugnis deutscher Ingenieurskunst und infrastruktureller Planung. Bei der Fertigstellung war jedoch schon absehbar, dass Schiffe neueren Typs nicht mehr durch den Kanal und die Schleusen passen würden. Daher war ein folgender Ausbau unerlässlich.

Arbeiten am Kanal – Quelle Schleusen Info Zentrum Brunsbüttel:

Erste Vergrößerung des Nord-Ostsee-Kanal

Noch während der Kaiserzeit ließ man den Nord-Ostsee-Kanal in den Jahren 1907 bis 1914 erheblich vergrößern. Die Erweiterung des Kanals war Teil eines größeren Modernisierungs- und Ausbau Programms in der deutschen Schifffahrt und Marine. Die Wassertiefe stieg dabei auf 11 Meter und die Breite auf 102 Meter. Am wichtigsten waren jedoch die vier neuen und größeren Schleusen für größere Schiffe. Interessant ist, dass der Ausbau teurer ausfiel als der ursprüngliche Bau. Dennoch blieb man auch hier mit 242 Mio. Reichsmark im Kostenrahmen.

Die strategischen Überlegungen waren auch eng mit den geopolitischen Entwicklungen und der maritimen Verteidigungsstrategie des Deutschen Kaiserreichs verbunden. Mit dem Ausbau des Nord-Ostsee-Kanals will man eine schnellere und effizientere Verbindung zwischen der Nordsee und der Ostsee schaffen. Dies war von strategischer Bedeutung, da die Marine des Deutschen Kaiserreichs im Ostseeraum und Nordseeraum operierte. So ließen sich die Seestreitkräfte zwischen dem Marinehafen Wilhelmshaven und Kiel einfacher verlegen und stärkten somit die Verteidigungsfähigkeiten.

Die wirtschaftlichen Überlegungen spielten ebenfalls eine entscheidende Rolle. Die Kaiserzeit war geprägt von einem starken wirtschaftlichen Aufschwung und einer wachsenden Industrie. Der Nord-Ostsee-Kanal war eine wichtige Wasserstraße für den Handel und den Transport von Gütern. Mit der Vergrößerung des Kanals ließ sich die Kapazität für den steigenden Handelsverkehr merklich erhöhen.

Zweiter Ausbau

Die wachsende Intensität des Schiffsverkehrs und die zunehmenden Größen der Schiffe stellten eine steigende Belastung für die Böschungen des Nord-Ostsee-Kanals durch Wellen dar. Infolgedessen folgte in der Zeitspanne von 1965 bis 2001 ein umfassendes Anpassungs- und Sicherungsprogramm. Insbesondere wurde die Weststrecke von Brunsbüttel bis zur Weiche Königsförde durch eine Erweiterung der Sohlbreite auf 90 Meter angepasst.

Im Abschnitt von der Weiche Königsförde bis zum Binnenhafen Kiel-Holtenau (Kanalkilometer 80-96) konnte man jedoch aufgrund der ausreichenden Standsicherheit der Böschungen auf eine Vergrößerung des Querschnitts verzichten. Dieser Abschnitt, der noch heute die Abmessungen von 1914 aufweist, hat sich jedoch aufgrund des wachsenden Schiffsverkehrs zu einem Engpass entwickelt. So müssen vermehrt Schiffe warten, um andere passieren zu lassen, was viel Zeit und Geld kostet. Um dieser Herausforderung zu begegnen und die Zukunftsfähigkeit des Nord-Ostsee-Kanals nachhaltig zu sichern, lässt man derzeit Maßnahmen zur Verbesserung und Erweiterung der Oststrecke sowie weitere Investitionsprojekte durchführen. Diese Entwicklungen zielen darauf ab, den Kanal an die modernen Anforderungen des Schiffsverkehrs anzupassen und Engpässe zu minimieren.

Grundsteinlegung durch Kaiser Wilhelm I. und Eröffnung durch Kaiser Wilhelm II. – Quelle Kieler Schifffahrtsmuseum

Dritter Ausbau

Die Wasserstraßen- und Schifffahrtsverwaltung des Bundes (WSV) ergreift Maßnahmen, um den Nord-Ostsee-Kanal auf die künftigen Anforderungen des Schiffsverkehrs vorzubereiten. Insbesondere konzentriert sich die Entwicklung auf die Oststrecke zwischen Großkönigsförde und Kiel-Holtenau, wobei man mehrere Bereiche ausbaut. Nach sorgfältigen Voruntersuchungen wurde eine Ausbaulösung erarbeitet, die sowohl einen maximalen Nutzen für die Schifffahrt gewährleistet als auch Eingriffe in Natur und Landschaft minimiert. Die geplanten Maßnahmen beinhalten die Verbreiterung des Kanals auf eine Mindest-Sohlbreite von 70 Metern sowie die Erweiterung der Radien enger Kurven, um die Durchfahrt für Schiffe zu erleichtern.

Insgesamt wurden sechs Teilabschnitte im Plan aufgenommen, die die Planer in sinnvollen Bauabschnitten zusammengefasst und nacheinander umsetzen wollen. Der erste Bauabschnitt begann im Januar 2020 und erstreckte sich über den Bereich zwischen Großkönigsförde und Schinkel. Hierbei ist zunächst keine Anpassung der Wassertiefe vorgesehen. Allerdings prüft man derzeit die Möglichkeit einer solchen Vertiefung. Die gezielten Ausbaumaßnahmen zielen darauf ab, die Leistungsfähigkeit des Kanals zu optimieren und den kommenden Herausforderungen des Schiffsverkehrs zu begegnen.

Zahlen und Fakten zum Nord-Ostsee-Kanal

1. Einweihung: Am 21. Juni 1895 durch Kaiser Wilhelm II. als Kaiser-Wilhelm-Kanal
2. Abkürzung: NOK
3. Internationaler Name: Kiel Canal
4. Verlauf: Brunsbüttel an der Elbe bis zur Kieler Förde bei Kiel-Holtenau
5. Länge: 98,6 km
6. Wassertiefe: 11 m
7. Bauzeit: 1887–1895
8. Brücken: 10
9. Tunnel: 2
10. Fähren: 14
11. Schleusen
    • 4 Schleusen von 1895 in Brunsbüttel und Kiel-Holtenau, 310 m × 42 m
    • 4 Schleusen von 1914 in Brunsbüttel und Kiel-Holtenau, 125 m × 22 m
    • 1 Neue Schleuse in Kiel-Holtenau
12. Maximaler Tiefgang für Schiffe: 9,5 Meter
13. Sohlbreite: 90 Meter
14. Schiffe pro Jahr: Ca. 28.000
15. Dauer der Durchfahrt: 8 Stunden
16. Erbauungskosten: 156 Mio. Reichsmark wie geplant
17. Erweiterungskosten: 242 Mio. Reichsmark wie geplant
18. Aktuelle Erweiterungskosten: Von 869 Mio. EUR auf fast 1,8 Mrd. EUR
19. Bodenbewegung beim Bau: Mehr als 80 Mio. m3
20. Namenswechsel: 1948 Umbenennung zu Nord-Ostsee-Kanal
21. Direkter Vorläufer: Der 1784 in Betrieb genommene Eiderkanal
22. Erweiterungen: Erste 1907–1914, zweite 1965–2002, dritte andauernd
23. Weichen: 12 (Hier können sich die großen Schiffe im Kanal begegnen)
24. Einsparkosten für Schiffe: Erspart Schiffen einen Umweg um Dänemark von ca. 480 km (ca. 260 Seemeilen)

Hier findest du den NOK auf der Karte

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Das Schloss Hartenfels in Torgau im Bundesland Sachsen blickt auf eine reiche Geschichte zurück, die bis ins 10. Jahrhundert reicht. Als Hauptresidenz der Ernestinischen Linie der Wettiner nach der Leipziger Teilung im Jahr 1485 wurde es zum größten vollständig erhaltenen Schloss der Frührenaissance in Deutschland. Die Torgauer Schlosskapelle, weltweit der erste protestantische Kirchenneubau, wurde 1544 von Kurfürst Johann Friedrich dem Großmütigen eingeweiht. Vom Verwaltungsgebäude bis hin zum Sitz des Reichskriegsgerichts während des Zweiten Weltkriegs hat das Schloss viele Transformationen erlebt. Heute ist es eine wichtige touristische Attraktion mit einem Dokumentations- und Informationszentrum.

Die Geschichte von Schloss Hartenfels

Die Geschichte von Schloss Hartenfels in Torgau (Sachsen) reicht bis ins 10. Jahrhundert zurück. Nach der Leipziger Teilung 1485 wurde es zur Hauptresidenz der ernestinischen Linie der Wettiner. Mit dem Bau des Schlosses begann man im 15. Jahrhundert unter Konrad Pflüger. Die Fortführung im 16. Jahrhundert verantwortete hingegen Konrad Krebs, der es zum größten vollständig erhaltenen Schloss der Frührenaissance in Deutschland machte. Der repräsentative Wendelstein auf der Hofseite gilt als seine architektonische Hauptleistung.

„Torgau an der Elbe ist bekannt als Stadt der Reformation und der Renaissance“

Die Torgauer Schlosskapelle von 1543–1544, der erste protestantische Kirchenneubau der Welt, wurde von Kurfürst Johann Friedrich dem Großmütigen in Auftrag gegeben. Ihr einheitliches Raumkonzept beeinflusste den protestantischen Kirchenbau der Frühen Neuzeit. Nach dem Schmalkaldischen Krieg ging das Schloss im Jahr 1547 in den Besitz der Albertiner über und wurde später als Verwaltungsgebäude genutzt. Im 16. Jahrhundert verlegten die Albertiner ihren Hofhaltungssitz allerdings nach Dresden.

Für die Ewigkeit festgehalten – Lucas Cranach malt die Feste

Unter Friedrich der Weise wurde das Malergenie Lucas Cranach der Ältere im Jahr 1505 zum Hofkünstler. Er war für die künstlerische Ausgestaltung des Schlosses auch unter seinem Nachfolger, dem Kurfürsten Johann Friedrich, verantwortlich.

1627 diente Schloss Hartenfels als Aufführungsort der ersten deutschsprachigen Oper. Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde es als Sitz des Reichskriegsgerichts und Wehrmachtsgefängnis genutzt. Heute beherbergt es auch ein Dokumentations- und Infozentrum zur politischen Gewaltherrschaft. Die historische Elbbrücke vor dem Schloss wurde 1994 abgerissen und durch eine neue ersetzt. Eine alte Tradition des Bärenhaltens im Burggraben wurde nach einer Unterbrechung 1760 in den 1950er Jahren wieder aufgenommen. Gezüchtet werden die Tiere hier jedoch nicht.

Chronologische Liste der wichtigsten Ereignisse für Schloss Torgau:

1. 10. Jahrhundert: Bau von Schloss Torgau als Residenz der Wettiner.
2. 1485: Leipziger Teilung führt zur Aufspaltung der Wettiner in zwei Linien. Albrechtsburg in Meißen geht an die albertinische Linie.
3. 15. Jahrhundert: Kurfürst Friedrich III. und seine Nachfolger der ernestinischen Linie bauen Schloss Hartenfels in Torgau zur neuen Hauptresidenz aus.
4. 15. bis 16. Jahrhundert: Schlossbau unter Konrad Pflüger und Konrad Krebs. Größtes vollständig erhaltenes Schloss der Frührenaissance Deutschlands.
5. 1533-1535: Errichtung des repräsentativen Wendelsteins auf der Hofseite, eine der architektonischen Hauptleistungen der Frührenaissance in Deutschland.
6. 1543-1544: Bau der Torgauer Schlosskapelle im Auftrag von Kurfürst Johann Friedrich dem Großmütigen, dem ersten protestantischen Kirchenneubau der Welt.
7. 1544: Einweihung der Schlosskapelle durch Martin Luther.
8. 1547: Nach dem Schmalkaldischen Krieg geht das Schloss in den Besitz der Albertiner über.
9. 16. Jahrhundert: Schloss wird hauptsächlich als Verwaltungsgebäude genutzt, nachdem die Albertiner ihre Hofhaltungssitz nach Dresden verlegten.
10. 1815: Schloss geht an das Königreich Preußen und wird als Verwaltungsgebäude genutzt.
11. 1. April 1627: Auf Schloss Hartenfels wird die erste deutschsprachige Oper „Dafne“ aufgeführt.
12. Zweiter Weltkrieg: Schloss dient als Sitz des Reichskriegsgerichts und örtliches Wehrmachtsgefängnis.
13. 1970: Schloss dient als Kulisse für den DEFA-Märchenfilm „Dornröschen“.
14. 1994: Abriss der historischen Elbbrücke vor dem Schloss.
15. 1994: Neubau einer Balkenbrücke in Stahlverbundbauweise.
16. 1950er Jahre: Wiederaufnahme der Tradition, Bären im Burggraben zu halten, nachdem sie 1760 unterbrochen wurde.
17. Heute: Schloss Torgau ist eine bedeutende touristische Attraktion und beherbergt ein Dokumentations- und Informationszentrum zur politischen Gewaltherrschaft und zum Reichskriegsgericht.

Übersicht von Schloss Hartenfels

Dauerausstellungen in Schloss Hartenfels

STANDFEST. BIBELFEST. TRINKFEST

In einem aufwändig digital animierten Rundgang von etwa einer Stunde erhalten Besucher höchstpersönlich von Kurfürst Johann Friedrich dem Großmütigen sowie seiner Gattin einen Rundgang durch ihre Gemächer auf Schloss Hartenfels.

TORGAU. Residenz der Renaissance und Reformation

Ausgewählte Stücke aus der umfangreichen Sammlung der Rüstkammer der Staatlichen Kunstsammlungen Dresden ließ man durch Kunstwerke aus dem Grünen Gewölbe und dem Kunstgewerbemuseum ergänzen. Sie bilden eine exklusive Zusammenstellung von Objekten.

Lapidarium

Der Begriff Lapidarium (lateinisch lapis „Stein“) steht für eine Sammlung von Steinwerken, Skulpturen, Sarkophage, Epitaphe oder Meilensteine. Im Lapidarium auf dem Schloss findest du die faszinierende Ausstellung „Steinerne Zeugen“, die authentische Überreste aus der Geschichte von Schloss Hartenfels auf beeindruckende Weise sichtbar macht. Es bildet einen integralen Bestandteil des Museums-Pfades von Torgau.

Der Große Wendelstein

Im Jahr 1533 startete Johann Friedrich I. umfangreiche Baumaßnahmen am heutigen Flügel C von Schloss Hartenfels. In dieser Zeit entstand auch der imposante Große Wendelstein. Der schmucke Treppenturm stellt ein herausragendes Werk der deutschen Renaissance-Architektur dar.

Die Gestaltung der Fassade von Flügel C, mit dem markanten Großen Wendelstein, greift motivische Symmetrie und Monumentalität französischer Renaissanceschlösser auf. Zudem werden Motive des 50 Jahre älteren Vorbilds der Albrechtsburg in Meißen aufgegriffen. Trotz dieser Inspirationen entstand eine eigenständige und einzigartige Lösung. Der Torgauer Wendelstein präsentiert sich als freitragende Spirale ohne zentrale Mittelsäule, deren geschossübergreifende Erscheinung neuen statischen Prinzipien folgt. Damit stellt der Wendelstein in Torgau nicht nur eine revolutionäre Konstruktion dar, sondern übertrifft in vielerlei Hinsicht auch seine französischen Vorbilder. Als einzigartiges Meisterwerk aus der Schule von Arnold von Westphalen wird der Treppenturm integraler Bestandteil der repräsentativen Architektur, die den herrschaftlichen Anspruch des Schlosses unterstreicht.

Der Hausmannsturm

Sein heutiges Erscheinungsbild erhielt der Hausmannsturm im 16. Jahrhundert während der Bauphase am Saalbau mit dem Wendelstein. Innerhalb des Hausmannsturms befand sich die Wohnung des Türmer, der die Stadt und ihre Umgebung von erhöhter Position aus überwachte. Neben der Aufsicht über das Geschehen hatte er die wichtige Aufgabe, die Stunden Glocken zu läuten, vor möglichen Feinden und Feuer zu warnen.

Zusätzlich zur Unterkunft des Türmers bewohnte bis 1515 auch Claus Narr eine Kammer im Hausmannsturm. Claus Narr unterschied sich von einem gewöhnlichen „Hofnarren“ und galt als Vertreter der „natürlichen Narren“ – eine Person mit körperlichen und geistigen Herausforderungen. Seine einzigartigen, faszinierenden Eigenschaften wurden nicht nur von der höfischen Gesellschaft geschätzt. Darüber hinaus wurden ihm auch übernatürliche Fähigkeiten zugeschrieben, wie die Vorhersage historischer Ereignisse. Nach einem Aufstieg mit 163 Stufen eröffnet sich für dich ein fantastischer Blick über das Umland und die Elbe.

Der Bärengraben

Im Jahr 1425 erwähnte Herzog Friedrich der Streitbare den ersten Bärenfang. 1452 legte Kurfürst Friedrich der Sanftmütige den ersten Bärengraben an, der bis ins Jahr 1624 stetig fortlaufend erweitert wurde und Platz für bis zu 39 Bären bot. Ursprünglich diente er nicht der Beobachtung, sondern dem Vergnügen der Jagd. Die kurfürstliche Gesellschaft inszenierte „Bärenhatzen“ bei der die Tiere im Schlosshof gehetzt wurden. Kurfürst Johann Georg I. verlieh dem Bärengraben 1624 seine heutige Gestalt, aber im Dreißigjährigen Krieg wurde der Bestand vollständig vernichtet.

Die preußische Armee des Prinzen Heinrich sorgte 1759 finanziell für die Fütterung der „wilden Tiere“, aber die Tradition musste schließlich mit der Schlacht bei Torgau 1760 unterbrochen werden. In den 1950er-Jahren folgte eine Wiederbelebung der Bären Tradition. Der damalige Museumsleiter Markus richtete eine Anfrage an den Zoologischen Garten Leipzig und 1953 gelangten die Bären Kuno, Quistel, Moritz und Katja Leben in die Anlage.

Die Zucht begann drei Jahre später. Bis 1965 wurden 58 Nachkommen geboren, die man größtenteils an Zirkusunternehmen übergab. In den letzten Jahrzehnten ging die Bärenpopulation jedoch zurück. Im Sommer 2015 konnte mit Bea und Benno wieder Zuwachs verzeichnet werden. Heute werden auf Schloss Hartenfels keine Bären mehr gezüchtet.

Video von der Spitze des Hausmannsturm

Die Spiegelstube

Die mysteriöse Spiegelstube erhebt sich an einem markanten Ort hoch über dem Wendelstein. Zwischen 1534 und 1536 erbaut, bildet sie eine strukturelle Einheit mit der Treppenkonstruktion des Großen Wendelsteins. Ihr Gewicht spielt eine entscheidende Rolle, indem es verhindert, dass die schlanken Pfeiler des Wendelsteins durch das aufliegende Gewölbe auseinander gedrückt werden. Das lichtdurchflutete Turmzimmer war ideal für die Repräsentation der kurfürstlichen Würde. Trotz seiner beeindruckenden Präsenz bleibt die genaue Nutzung bis heute ein Geheimnis, obwohl belegt ist, dass der Kurfürst hier auserlesene hochrangige Gäste empfangen konnte. Offensichtlich steht der Raum auch in der Tradition der damals hochmodernen Studierstuben (studiolo).

Zwischen den Fenstern befanden sich Wandspiegel, die den Reichtum des Fürsten und seine Weltgewandtheit betonen sollten. Die Fenster waren mit Vorhängen geschmückt. Eine Besucher Beschreibung aus dem 17. Jahrhundert deutet darauf hin, dass man von diesem Raum sogar die Elbe sehen konnte.

„Die Torgauer Schlosskapelle von 1543–1544, gilt als erste protestantische Kirchenneubau der Welt“

Schlosskapelle – Erster Neubau einer protestantischen Kirchen

Die Schlosskirche von Torgau gilt als wegweisendes Beispiel für den weltweit ersten Neubau einer protestantischen Kirche. Martin Luther persönlich weihte sie am 5. Oktober 1544 mit einer Predigt ein, womit erstmals reformatorische Ideen zur Gestaltung protestantischer Gottesdienste architektonisch umgesetzt wurden.

Vom Schlosshof aus ist die Torgauer Schlosskapelle lediglich durch das Portal erkennbar. Das Innere des Kirchenraums ist größtenteils im Originalzustand erhalten. Der saalartige Bau erstreckt sich über drei Geschosse und verfügt über zwei umlaufende Emporen.

Die Proportionen und der Charakter des Raums der Torgauer Schlosskapelle folgen den neuen liturgischen Anforderungen des evangelischen Gottesdienstes, der Predigt, Sakramentsliturgie und dem gemeinsamen Gebet umfasst. Durch ihre architektonische Ausrichtung auf das Wort Gottes wurde die Torgauer Schlosskapelle richtungsweisend für viele bedeutende evangelische Sakralbauten, darunter später die Dresdner Frauenkirche.

Gemächer des Fürsten

Die Räumlichkeiten des Kurfürsten Paares sind sowohl von der Hofseite durch den schönen Erker als auch von der Elbseite durch den Flaschenturm erkennbar. Ursprünglich umfassten sie eine beheizte Stube, eine Schlafkammer und einen Vorraum. Leider sind heute nur die Vorzimmer und Wohnstuben erhalten geblieben. Durch eine Reitspindel im unteren Bereich des Flaschturm konnte der Kurfürst einst sogar mit dem Pferd bis zu seiner Wohnstube im ersten Obergeschoss reiten.

Das Gemach des Kurfürsten befand sich im ersten Obergeschoss, während das seiner Gemahlin direkt darüber im zweiten Obergeschoss lag. Eine kleine Wendeltreppe verband die beiden Appartements, um Besuche zwischen den Eheleuten zu erleichtern. Der regelmäßige Briefwechsel in Trennungszeiten deutet auf eine harmonische und innige Beziehung hin, was in einer Ära arrangierter Ehen keineswegs selbstverständlich war.

Rosengarten

Ruhig und idyllisch präsentiert sich der Rosengarten: Während der Sommermonate erblüht, duftet und summt es in diesem terrassierten Renaissancegarten. Der benachbarte Schlossgarten hingegen wirkt beinahe märchenhaft mit seinen betagten Bäumen, durch deren Laub die Schlossfassade hindurch scheint. Die steile Terrassenanlage erstreckt sich auf dem Areal des mittelalterlichen Turnier-Graben. Klassische Merkmale eines Renaissance-Gartens wie kunstvoll geschnittene Bäume, Buchshecken, Pavillons und Wasserbecken ergänzen die saisonal wechselnden Blüten von Tulpen, Lavendel und Rosen.

Weitere Infos zum Schloss Hartenfels findest du auf der Seite der Stadt Torgau.

Hier findest du Schloss Hartenfels auf der Karte

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Elbschloss Bleckede ist ein beeindruckendes und historisches Gebäude in der gleichnamigen Stadt Bleckede, die sich im Norden Deutschlands in der Region Niedersachsen befindet. Das Schloss beherbergt seit 2000 das Informationszentrum Biosphaerium Elbtalaue.

Geschichte des Elbschloss Bleckede

Die Stadt Bleckede, einst als „Löwenstadt“ bekannt, ließ der damalige Herzog Wilhelm von Lüneburg im Jahr 1209 gründen. Damals wollte man hierdurch die zuvor zerstörte Stadt Bardowick ersetzen. Die Burg in Bleckede fand erstmals 1270 urkundliche Erwähnung. Sie wechselte in den folgenden Jahrhunderten mehrmals den Besitzer. Im 16. Jahrhundert baute Herzog Ernst II. von Braunschweig-Lüneburg das Ensemble zu einem prächtigen Renaissance-Schloss um. Die Architektur des Schlosses zeugt von diesem goldenen Zeitalter der Renaissance und verbindet Elemente der Gotik und Renaissance auf elegante Weise. Im Jahr 1600 wurde die Burg geräumt, und anstelle des verfallenen Hauptgebäudes entstand ein Fachwerk-Amtshaus. Die Befestigungen wurden instand gehalten und widerstanden 1620 einer Belagerung durch die Dänen.

Der Weg zum Elbmuseum

Bis 1932 diente das Schloss als Verwaltungssitz, danach zog das Amtsgericht ein. Heute kann man im einstigen Gerichtssaal heiraten. Die Burg liegt auf einem Geestrücken und war ursprünglich von einem Elbarm umgeben. Der quadratische Grundriss der Anlage umfasst 100 x 90 Meter. Der älteste erhaltene Teil ist der mittelalterliche Bergfried.  Ab dem 16. Jahrhundert war die Anlage Sitz des Amtmanns von Bleckede. Der Nordflügel von 1600 erbaute man 1600 im Fachwerkstil. Der barocke Westflügel, der heute Ausstellungsräume beherbergt, entstand hingegen erst um 1743. Besonders beeindruckend ist die Schlosskapelle mit ihren kunstvollen Fresken und den prächtigen Sälen. Einst nutzte man diesen für festliche Empfänge und Bankette. Die Heimatschriftstellerin Auguste von der Decken kam hier 1827 zur Welt. Von 1885 bis 1932 war das Elbschloss der Verwaltungssitz des Kreises Bleckede. Die Schlossanlage ist von einem malerischen Schlosspark umgeben, der zu einem gemütlichen Spaziergang einlädt und eine harmonische Ergänzung zum historischen Gebäude darstellt.

Das bietet das Informationszentrum Biosphaerium Elbtalaue

Seit 2000 ist das Schloss Heimat des Informationszentrum des Biosphärenreservat Niedersächsische Elbtalaue (Biosphaerium Elbtalaue). Auf der 1000 m² großen Ausstellungsfläche können sich Besucher über die Natur und die Tiere am Elblauf informieren. Verlässt du das Hauptgebäude und überquerst den Innenhof, so gelangst du in das Aquarium. Hier sind einheimische Fischarten wie Karpfen, Welse aber auch Störe zu sehen. Gleich dahinter befindet sich der Eingang zum Bieberhaus. Der einheimischen Nager ist an der Elbe heimisch. Über den Ausstellungsraum mit seinen Fenstern kannst du den Bieber direkt in seinen Bau schauen. Der ehemalige Bergfried und der weithin sichtbare Turm liegen gleich daneben. Er ist durch eine neue Stahltreppe im Innern begehbar. Über viele Stufen gelangst du auf die Aussichtsplattform, der einen fantastischen Ausblick auf den Elblauf ermöglicht.

Hier findest du das Elbschloss Bleckede auf der Karte

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Das Rathaus von Wittenberge in Brandenburg entstand zu Beginn des 20. Jahrhunderts. Es wurde im Stil des Historismus nach Plänen des damaligen Stadtbaurates Friede Everhard Bruns erbaut. Vom 37,50 Meter hohen Turm hat man einen fantastischen Blick auf den Lauf der Elbe.

Ein neues Rathaus für das aufstrebende Wittenberge

Anfang des 20. Jahrhunderts wurde das alte Rathaus in der Altstadt von Wittenberge zu eng. Daher ließ man für die aufstrebende Stadt an der Elbe einen Neubau planen. Nach Plänen des Wittenberger Stadtbaumeisters (1894 – 1928) Fried Everhard Bruns entstand das neue Verwaltungsgebäude auf den Schmalstücken. Bei der genauen und detaillierten Ausarbeitung der Pläne half der damalige Schweriner Architekten Heinrich Mußfeldt. In der Person des Stadtbaurat Bruns vereinten sich in idealer Weise die Fähigkeiten eines Baumeisters, eines Architekten als auch die eines Stadtplaners. Seine großzügige Stadtplanung, Anlage von Straßen und Plätzen sollten sich als weitsichtig erweisen.

Der geniale Baumeister Friede Bruns

Friede Everhard Bruns stammte aus Jennelt und wurde hier am 27. Juni 1860 geboren. Bei seinem Vater begann er eine Maurerlehre und krönte diese mit dem Titel des Maurermeisters. Im Anschluss begab er sich zur Fortbildung auf die Baugewerbeschule nach Buxtehude. Als Bauführer arbeitete er unter anderem in Münster, Wilhelmshaven sowie in Altona. Zwischen den Jahren 1890 und 1892 wandte er sich dem Studium an der Technischen Hochschule Hannover zu. Zwei Jahre darauf wurde er zum Stadtbaumeister in Wittenberge berufen (ab 1902 Stadtbaurat). Bis zu seinem Tod am 7. Februar 1944 blieb er der Stadt treu. In den 34 Jahren seiner Dienstzeit zeichnete er für eine Vielzahl an städtischen Neubauten verantwortlich. So fallen unter seine Regie der Bau des Rathaus, des Lyzeum, der Warmbadeanstalt und das Elektrizitätswerk. Für die Fertigstellung der Kanalisation erhielt er im April 1908 sogar den Kronenorden IV. Klasse verliehen.

In der Person des Stadtbaurat Bruns vereinten sich in idealer Weise die Fähigkeiten eines Baumeisters, eines Architekten als auch die eines Stadtplaners.
Friede Everhard Bruns

Das Rathaus Wittenberge für dein Zuhause

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Der Rathausturm bietet einen fantastischen Ausblick

Die fast quadratische Grundfläche des Rathaus misst 44 Meter mal 43 Meter. Der Rathausturm misst bis zur Spitze 51 Meter. Die Aussichtsplattform des Turm befindet sich jedoch in 37,50 Meter Höhe. Diese kann heute von Touristen besichtigt werden. Von oben erstreckt sich ein einmaliger Ausblick auf die Elbstadt und bis weit in die Elbtalaue hinein. Die damaligen Baukosten des Gebäudes einschließlich der Gestaltung des Umfelds betrugen zirka 600.000 Mark. Grundsteinlegung war am 11. Mai 1912. Bereits zwei Jahr später, am 25. Juni 1914 konnte das Rathaus dem Bürgermeister feierlich übergeben werden.

Rustika Fassade aus Tuffstein

Mit seinem 51 Meter hohen Uhrenturm und der Rustika Fassade aus Tuffstein ist das Rathaus eines der imposantesten Bauten der Stadt. Auch die Hauptschaufassade besteht aus dem Vulkangestein, die übrigen Fassaden zeigen Rauputz. Dazwischen zeigt der Bau Schmuckelemente aus Sandstein. Der Dachbereich wurde mit niederländischen Pfannen bzw. mit Kupferblech eingedeckt. Die Repräsentationsräume sind mit aufwendigen Holzschnitzereien und wertvollen Glasmalereien ausgestattet. Zu den eindrucksvollsten Räumen zählen sowohl der Sitzungssaal der Stadtverordneten, das „Magistrats Sitzungszimmer“ als auch das kleine Trauzimmer. Die prächtige Ausstattung setzt sich im „Ratskeller“ mit edlen Kreuzgewölben sowie fantasievollen Malereien fort. Das fünfteilige Glasgemälde im Sitzungssaal gehört zu den Kostbarkeiten des Hauses.

Die Fenster im Treppenhaus sind mit den Wappen von 46 Städten geschmückt.

Tuffstein aus dem Innern der Erde

Tuffstein oder einfach „Tuff“ ist ein vulkanisches Gestein. Es entsteht bei Ausbrüchen von Vulkanen. Das Eruptivgestein besteht zu 75 % aus Pyroklasten. Es entsteht, wenn ein Vulkan flüssiges Material ausstößt und sich dieses verfestigt. Der Großteil der Tuff-Gesteine kommt heute aus der Eifel oder dem Bundesland Sachsen.

Hier findest du das Rathaus Wittenberge auf der Karte:

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Die Elbestadt Aken liegt südlich von Magdeburg in Sachsen-Anhalt. Sie wurde zwischen 1100 und 1170 von Albrecht dem Bären gegründet. Aus dem selben Jahrhundert zeugt die erstmalige Erwähnung der Burg Aken. Er brachte nach der Unterwerfung der Wenden Siedler aus Benelux an die Elbe.

Aken ist fast 900 Jahre alt

Der Magdeburger Erzbischof Wichmann hingegen erwähnte den Ort in einer Urkunde hingegen zuerst im Jahr 1162. Mit dem wirtschaftlichen Aufschwung im 19. Jahrhundert wurde der Ort zu einer bedeutenden Schifferstadt und Industriestandort an der Elbe. Hiervon zeugt noch heute das Heimatmuseum „Schifffahrts- und Heimatmuseum Aken“. Zahlreiche Baudenkmäler sind bis heute erhalten geblieben. Das Rathaus im Stil der Renaissance aus dem 15. Jahrhundert. Die romanische Kirche St. Nikolai von 1265 sowie St. Marien aus der Romanik von 1188. Von der mittelalterlichen Stadtmauer sind zudem drei Türme erhalten geblieben: Burg Tortum, Dessauer Turm und Köthener Tor Turm. Von weitem sichtbar ist auch der Wasserturm von 1927. Aken verfügt über einen modernen, trimodalen Hafen mit Kränen für Schwergut und Container. Der Ort an der Elbe ist zudem Produktionsstandort für Glas.

Wir Albrecht der Bär Markgraf von Brandenburg 1100-1170 gründeten die Stadt Aken nahe des festen Platzes Gloworp
Inschrift auf dem Brunnen am Marktplatz

1. Der Brunnen auf dem Marktplatz

Der Brunnen auf dem Marktplatz erzählt mehrere Geschichten.

Mittelfigur: Die Mittelfigur als weiblicher Akt gilt als Symbol der Elbe. Der Anker zu ihren Füßen erzählt von der Geschichte, als Aken eine der größten Schifferstädte am Fluss war.

Albrecht der Bär. Der erste Markgraf von Brandenburg war zugleich Stadtgründer von Aken im Jahr 1100-1170. Er ließ den Ort nahe dem festen Platzes Gloworp errichten. Nachdem er die ansässigen Slawen im Wendenland unterworfen hatte, warb er um Umsiedler aus dem Rheinland und den Niederlanden, sich an Elbe, Havel und Saale niederzulassen.

Einschnitte: Eine Frau mit einem Stundenglas sowie ein Mann sitzen auf einem brennenden Haus. In Anlehnung an die tiefen, aber durch Bürger Fleiß überwundenen Einschnitte in der Stadtgeschichte. Vom Stadtbrand zur Treuhand.

Hochwasser: In den Hochwasser-Jahren 1316, 1539, 1709 und 1845 wurde der Ort von schweren Überschwemmungen getroffen. Das junge Paar vermittelt die Lage am Fluss als Fluch und zugleich Segen für Akten.

Erzbischof: Der Erzbischof von Magdeburg ließ im Jahre 1270 in Aken einen Chorherrenstift in St. Nikolai errichten. Denn er hatte Sorge, dass die Askanier Markgrafen von Brandenburg zu viel Einfluss auf die Stadt ausübten. Doch mit dem Stift hatte die Kirche an Einfluss in der Bürgerschaft der Stadt gewonnen.

2. Die Elbe bei Aken

Am Lauf der Elbe liegt die Schifferstadt Aken mit seinem Hafen. Einst herrschte hier reger Betrieb. Heute hast du hier am netten Café „Namann´s Schuppen“ einen guten Blick auf den Fluss. Dort am Gebäude findest du auch einen Pegelstand mit den Hochmarken einstiger Überflutungen. Dazu gibt es auch noch einen naheliegende Findling aus der Eiszeit. Auf diesem Gast aus Skandinavien hat man den Lauf der Elbe vom Riesengebirge in Tschechien hin zur Nordsee bei Cuxhaven aufgemalt.

Video der Elbe bei Aken

3. Das Rathaus von Aken

Das spätgotische Rathaus von Aken stammt aus dem Jahr 1490. Grundlegende Erweiterungen und Erneuerungen des Gebäudes erfolgten 1609 im Stil der Renaissance sowie 1907. Der zweistöckig verputzte Bau verfügt über Schmuckgiebel und einen überdachten Treppenaufgang. Im Innern findest du eine Stuckdecke aus dem 16. Jahrhundert mit Holzpfeilern. Im Gewölberaum stehen zudem eiserne Geldkästen.

Das Siegel der Stadt Aken

Das Stadtsiegel zeigt einen Bischof zwischen zwei Rundtürmen mit einer zum Schwur erhobenen rechten Hand. Zur linken hält er einen Bischofsstab. Links und rechts befinden sich zwei schwebende Wappenschild in rot und weiß. Um das Siegel steht in Latain geschrieben: „Signetum Burgensium Urbis Aquensis Fidelis Filiae Ecclesiae Magdeburgensis“ – Siegel der Bürger der Stadt Aken, der treuen Tochter der Magdeburger Kirche.

Hier findest du die Stadt auf der Karte:

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Das Städtchen Lauenburg (Elbe) liegt am südöstlichen Zipfel des Bundeslandes Schleswig-Holstein. Der Ort an der Elbe ist zugleich Namensgeber des Kreis Herzogtum Lauenburg. Das Herzogtum gehört seinerseits zur Metropolregion Hamburg.

Ein Drehkreuz für Wasserstraßen

Die Schifferstadt Lauenburg liegt am Dreiländereck Mecklenburg-Vorpommern, Niedersachsen und Schleswig-Holstein. Verkehrsgünstig an der Elbe gelegen, befindet sich der Ort an der Kreuzung dreier Wasserstraßen. Von Norden her führt der Elbe-Lübeck-Kanal (1895-1900) bis an die Elbe bei Lauenburg heran. Von dort aus können Schiffe direkt in den gegenüberliegenden Elbe-Seitenkanal (1968 bis 1976) einfahren, der den Mittellandkanal bei Wolfsburg verbindet. Seit 1951 überquert eine 517 Meter lange Straßen- und Eisenbahnbrücke den Fluss Elbe. Sie dient als Ersatz für die im 2. Weltkrieg zerstörte Eisenbahnbrücke von 1878.

Von der Polabenburg zur Lauenburg

Die Lauenburg wurde 1182 von Bernhard von Sachsen errichtet. Der Platz am Urstromtal der Elbe eignete sich gut für den Bau einer Burg. Denn hier erhebt sich das Gebiet am Fluss bis auf 68 Meter Höhe und war darum gut zu verteidigen. Ursprünglich hieß die Burg „Polabenburg“ nach dem hier siedelnden, westslawischen Stamm der Polaben. Der Name „labe“ entstammt dem Altslawisch und bedeutet „Elbe“. Auf dem Schlossberg finden sich heute noch die Überreste des Lauenburger Schlosses. Während des Dreißigjährigen Kriegs im Jahr 1656 wurde es leider durch Beschuss der kaiserlichen Artillerie zerstört. Vom Schloss übrig geblieben ist einzig der Turm der Wehranlage.

Einmal im Jahr wird in der Stadt das Schipperhöge gefeiert, das Fest der Schifferbrüderschaft von Lauenburg.

Die Stadt der Schiffer

Die Stadt Lauenburg zu Füßen der Burg wurde hingegen im Jahr 1209 vom dänischen König Knut VI. gegründet.  Die sehenswerte Altstadt von Lauenburg ist geprägt von vielen Fachwerkhäusern. Im Zentrum steht die Maria-Magdalenen-Kirche, die etwa um das Jahr 1220 gegründet wurde. Sie stellt ein bedeutsames Bauwerk aus dem 13. Jahrhundert dar. Vierzig Jahre darauf erhielt Lauenburg seine Stadtrechte. In der Stadt am Elbstrom lebten über die Jahrhunderte viele Schiffer und Schiff Angehörige. Hieraus entstand die Schifferbrüderschaft von 1635, die bis heute besteht. Mit ihrem Geld werden Hinterbliebene ehemaliger Mitglieder versorgt. Einmal im Jahr wird in der Stadt auch das Fest der Schipperhöge gefeiert. Ein Relikt der Schiffer ist der ehemalige Raddampfer Kaiser Wilhelm. Er wurde im Jahr 1899 in Dresden gefertigt und liegt im Lauenburger Elbschifffahrt Museum e.V. vor Anker.

Sehenswertes in Lauenburg

• Turm der ehemaligen Lauenburg
• Palmschleuse
• Lauenburger Elbbrücke
• Maria-Magdalenen-Kirche
• Künstlerhaus Lauenburg
• Fürstengarten
• Historische Grotte
• Lauenburger Elbschifffahrt Museum e.V.

Salz aus Lüneburg für Lübeck

Im Mittelalter war die Stadt am Ufer der Elbe ein wichtiger Handelspunkt. Das Salz aus der südlich gelegenen Saline in Lüneburg wurde per Lastkahn über die Ilmenau transportiert. Kurz vor Lauenburg liegt die Mündung der Ilmenau in die Elbe. Von hier aus konnte das weiße Gold weiter durch den Stecknitz-Kanal bis ins nördliche Lübeck transportiert werden. Die alte Palmschleuse, die älteste noch erhaltene Kesselschleuse des Landes, zeugt noch von dieser Zeit. Von Lübeck aus wurde das Salz dann per Segelschiff über die Ostsee und Nordsee zu entfernteren Zielen transportiert. Dort wurde die Handelsware schon sehnlichst erwartet, war doch das Salzen von Waren die einzige Möglichkeit, Lebensmittel haltbar zu machen.

Hier findest du Lauenburg auf der Karte:

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