Jeg skal som sagt derop. Jeg er blevet inviteret som en del af dette års el-biltema – der kommer kørende elbiler fra de sidste 100 år. Og jeg møder naturligvis op med en Tesla Roadster, som et eksempel på noget af det nyeste og ypperste indenfor elbiler.

Jeg tror Fars Dag på Teknisk Museum bliver en rigtig god dag – ikke mindst for alle også der elsker tekniske dimser og elbiler. Jeg glæder mig til at se de gamle elbiler og snakke med andre elbil-nørder.

Jeg har, som du måske ved, ikke min egen Tesla Roadster mere – jeg havde den jo desværre kun i et år. Men Carl Nielsen fra Clear Drive har været så venlig, at låne mig den ene af de to han har. Det er pænt af ham.

Jeg vil være til stede ved Fars Dag hele dagen – fra. kl. 10-17. Hvis du kommer derop så kom hen og sig hej …

Tværtimod, så tror jeg, at det kan gavne bl.a. ved, at sætte endeligt punktum for en masse dumme diskussioner om batteriskifte, være med til at forhindre en monopolisering af ladestandermarkedet og sikre billigere strøm til elbilejerne – og dermed gøre det mere attraktivt at købe en elbil.

De faste læsere af elbilbloggen vil vide, at jeg hele tiden har været meget kritisk overfor Better Place. Jeg har aldrig rigtig troet på batteriskifte, som den bedste model for, at kunne køre langt i elbiler. Jeg har tidligere skrevet om 6 andre løsninger, hvoraf jeg personligt tror mere og mere ensidigt på kombinationen af større og bedre batterier og hurtigladning (fast charge).

Men sålænge Better Place var i markedet kunne de holde troen – i det mindste hos nogle, om batteriskifte i live. Nu hvor de er gået konkurs, og Renault for nyligt meddelte at de ikke vil producere flere elbiler med batteriskifte, er den tanke heldigvis endeligt lagt i graven. Og det tvivler jeg på nogle længere kan betvivle. Det er godt, for nu kan vi alle så koncentrere os om at arbejde mere målrettet mod bedre modeller.

Better Place har også været slemme til at bilde folk ind, at det var frygteligt farligt, at lade elbiler via almindelige (220 eller 400 volt) stikkontakter. Det er naturligvis noget forbandet vrøvl, som de da heller aldrig har kunne frembringe dokumentation på. Men nu hvor Better Place er væk kan vi forhåbentligt glemme den slags tåbelige argumenter.

Better Place har forsøgt at bilde forbrugerne ind, at man ikke kan lave elbiler der kan køre ret langt på en enkelt opladning. Det er jo ikke korrekt, som du ved. Tesla har tydeligt modbevist det. Når Tesla kan, så kan alle andre bilfabrikanter naturligvis også – hvis de gider. men Better Place har naturligvis haft et økonomisk incitament til at fremføre denne usandhed. Nu hvor Better Place er væk har vi heldigvis mistet en falsk stemme i markedet, der har forsøgt at bilder folk ukorrekte ting ind, om den mulige rækkevidde med elbiler.

Better Place har med deres model forsøgt at æde en alt for stor del af den besparelse der ellers ville være ved at skifte til elbil. Alene på den konto mener jeg, de har skadet mere end de har gavnet. For jo mindre attraktivt det er økonomisk at skifte til elbil, jo færre vil naturligvis have lyst til det. Det kan godt være vi er meget grønne i Danmark, men vi er ikke åndssvage – og ikke ret mange vil betale en alt for høj pris for noget så kostbart som en bil bare for at kunne pudse deres grønne glorie.

Så alt i alt er jeg faktisk rigtig glad for at Better Place nu er væk fra markedet. Jeg tror det vil være med til at fjerne meget af den unødige frygt som de har været med til at skabe. Og jeg håber på, at det tomrum de efterlader vil få politikerne til at indse, at de ikke kan eller bør overlade ansvaret for udbredelsen af elbiler til private virksomheder som Better Place alene.

Som læser af denne blog har du sikkert fulgt med i min kritik og dialog med Better Place. Hvis ikke kan du læse alle mine Better Place indlæg her.

Spørgsmålet er så hvad der sker nu og hvor stor skade på hele elbilmarkedet Better Place’s konkurs vil have …

Jeg er bange for, at Better Place konkurs på kort sigt vil få en del til at tro, at nu er det slut med elbiler. Men jeg tror hurtigt det vil gå over igen og så vil Better Place bare stå tilbage som en ligegyldig parentes i elbiludviklingen.

Jeg håber at denne konkurs vil få mange, og ikke mindst politikerne, til at overveje deres rolle i udviklingen meget mere nøje. Alt for mange politikere har haft tillid til Better Place og deres monopolistiske forretningsmodel. Og de kommunale politikere har været hurtigere til at overlade parkeringspladser og ladestander-investeringerne til Better Place. Det var dumt. Jeg håber de nu kan se det og hurtigt kommer på bedre tanker.

Men endnu værre er det for de, ganske vist meget få, der har købt en Renault Fleunce med batteriskifte. De er, for nu at sige det på godt danske, temmelig fucked! De har jo købt en bil uden batteri – batteriet ejer de ikke, det lejer de, af et firma der nu er lukket. Hvad der sker med det aner ingen lige nu, men det er ikke utænkeligt, at de tvinges til at skulle købe det – en udgift der godt kan ende på mere end 100.000 kroner. Har de ikke de penge, ja så er bilen ikke brugbar mere. Katastrofalt for dem. Jeg synes det er synd for dem.

Hvad der sker med Better Place kundernes private ladestander er også uvist. Vil den virker fremover? Det kan ingen svare på med sikkerhed lige nu. Og hvis den ikke gør hvem skal så betale for at fjerne den igen? Mit gæt er, at det kommer ejerne til selv at betale for. Det er uretfærdigt.

En ting er jeg dog rimelig sikker på: Batteriskiftestationerne lukker og slukker. Der er ingen der vil drive dem videre med det kundegrundlag der i dag findes. Og da ingen bilproducenter vil lave flere elbiler med batteriskifter kommer der nok heller ikke flere.

Batteriskifte er for mig at se stadig den absolut dårligste løsning – samlet set, på udfordringen med elbilers rækkevidde. Hurtigopladning og større batterier er langt bedre løsninger. Og selv hybridløsninger er bedre, omend det ikke er det jeg selv foretrækker.

Spørgsmålet er så om det, at batteriskifte nok dør helt i 2013 betyder, at Better Place også må dreje nøglen om. Det kommer helt an på, om Better Place i tide når at ændre deres koncept tilstrækkeligt meget og finder nogle andre, bedre og mere pris-attraktive måder, at servicere elbilejerne på. Og så afhænger det jo også meget af, om hvor mange elbilejer der faktisk kommer.

Læs også artiklen om den seneste analyse af batteriskifte på Ingeniøren:
http://ing.dk/artikel/135383-analytikere-batteriskifte-til-elbiler-er-en-doed-sild

Sagen køres af FDM på vegne af Susanne Kirkskov, der var meget utilfreds med både rækkevidde og den energi der skulle til at oplade hendes nyindkøbte Citröen C-Zero.

Du kan læse lidt mere om sagen her: http://www.tv2east.dk/artikler/elbil-kommer-i-retten

Lad mig sige det med det samme – Carls nye sorte Tesla Roadster er absolut den lækreste version jeg til dato har set! Knaldsort og med cremefarvet læderindtræk. Virkelig eksklusivt look – i modsætning til min, som er sådan lidt mere drengerøvs-agtig i farverne. Begge dele er fedt, men Carls nye sorte version virker altså noget mere eksklusiv.

Udover at den nye version ser bedre ud, så var der også nogle markante forbedringer på den. Først og fremmest havde de fået isoleret den, så den larmer meget mindre invendigt. Det er fedt. Og så har de gjort noget ved dørene, så de ikke længere lyder som en 2CV når man smækker dem. Nu lyder de meget dyrere. Det er helt sikkert ikke tilfældigt. Og så har de gjort noget ved batteriet – eller i hvert fald strømforbruget, for den kan køre længere på en enkelt opladning end min Tesla Roadster. Og det er jo godt.

Og når vi snakker om rækkevidde, så¨må jeg jo hellere afsløre, hvor økonomisk det lykkedes mig at køre på denne tur til København …

119 wh pr. km!

Ja, du hørte rigtigt. På turen ind til København endte jeg på bare 119 wh pr. km – det er en hel del bedre end mine tidligere rekorder på en sådan tur, som jo mest består af motorvej. Jeg var virkelig overrasket. Positivt overrasket. Hvordan det kan være aner jeg ikke. Men godt er det jo.

Det der så er mindre godt er naturligvis ustabiliteten. Hvorfor den kørte økonomisk sidste år, så pludselig ikke gjorde det, og så nu gør det i endnu højere grad end før kan jeg ikke forklare – og Tesla i Danmark har heller ikke kunne forklare det. Det er ikke så godt. Og det er bestemt noget vi som elbilkunder bør forholde os til når vi skal købe elbiler. Jeg ved ikke om det er praktisk muligt, men jeg synes faktisk at det ville være rimeligt, at forlange en eller anden form for garanti fra elbil-leverandørerne på det forbrug som de opgiver at bilerne har. En så høj grad af ustabilitet som jeg har oplevet synes jeg ikke er acceptabel.

Og nu hvor vi snakker om strøm, så talte jeg lidt med Carl Nielsen om en ny og spændende teknologi, som er på vej i USA – opladning via induktion!  Det er virkelig interessant. Med induktiv opladning er det slut med kabler. Så kan man bare køre hen over en induktionsplade i vejen, og så oplade helt trådløst. Det er altså smart. Jeg håber virkelig at denne teknologi bliver udbredt. Det er lidt irreterende at køre rundt med alle de kabler i bilen.

En anden meget spændende ting, som Carl vise mig, er en ny iPhone applikation til Tesla Roiadster. Med denne kan man overvåge sin bil, hvor den er, hvordan den oplader, forbrug osv. Det er ret fedt. Desværre er denne app ikke lavet af Tesla selv og de er ikke så vilde med den modifikation af bilen, der skal til for, at få den til at virke. Men Carl har monteret den alligevel og det kan jeg godt forstå. For den er helt sikker rigtig lækker.

Hvis du vil høre mere om alt det elbilnørderi vi fik snakket om, så se nedenstående video …

Men på lidt længere sigt tror jeg faktisk, at elbiler vil blive meget billigere end traditionelle benzin- og dieselbiler.

Der findes allerede i dag elbiler i mange forskellige prisklasser. Den elbil jeg kører rundt i – en Tesla Roadster Signature Model, koster 925.000 kr. Det er uden tvivl den mest kostbare elbil på markedet. I den modsatte ende af markedet kan man få en ellert for under 100.000 kr. Derimellem er der så kommet flere og flere mellemklassebiler til 2-300.000 kr.

En Tesla Roadster er faktisk billig, i sammenligning med andre sportsvogne i samme klasse. Hvis du skal have en Porsche, Ferrari eller Lamborghini slipper du ikke med 925.000 kr. Og dertil kommer så, at ejerafgiften (tidligere vægtafgift) er nul kroner på en ren elbil, hvorimod den kan koste op til over 20.000 kr. om året for en meget lidt økonomisk bil med forbrændingsmotor.

Men når man ser på mellemklasse elbilerne, så forholder det sig ikke helt så attraktivt. Uden at gå i detaljer med priserne på de forskellige modeller, der p.t. findes på markedet, så tror jeg de fleste kan blive enige om, at prisen for en sådan elbil er lige lidt for høj, sammenlignet med tilsvarende biltyper med forbrændingsmotor. Og dertil kommer så, at der er stor usikkerhed om, hvad brugtprisen bliver, når man skal skifte den ud.

Så selv med afgiftsfritagelsen skal man altså stadig være meget miljøorienteret for at investere i en elbil. Det kan groft sagt ikke betale sig lige nu. I en del andre lande har man derfor valgt at give mere direkte støtte til elbilerne bl.a. gennem momsfritagelse, bedre afskrivningsregler, lavere beskatning (for firma elbiler) og kontante tilskud.

På lidt længere sigt er jeg dog ret sikker på, at elbiler vil blive billigere end biler med forbrændingsmotor. Det skyldes det forhold, at elbiler er en langt mere simpel bil at bygge. De består af meget færre og langt mindre komplicerede elementer, end en benzinbil. Grunden til at benzinbilerne så stadig er billigere er, at de produceres i så store antal i modsætning til elbilerne, som stadig produceres i meget små serier og at batterierne fortsat er for dyre. Dertil kommer, at der fortsat er meget store udviklingsomkostninger i den nye teknologi, som naturligvis fyldes i elbilerne.

Hvis vi vil have flere elbiler på gaderne i Danamark indenfor de nærmeste år tror jeg ikke vi kommer udenom, at den økonomiske støtte skal øges – på den ene eller den anden måde. Ellers vil det kun være dem, som ser andre værdier i at have en elbil, end det rent økonomiske.

Poul var i slutningen af 70’erne med til, at opsætte verdens største vindmølle: Tvindmøllen, som på mange måder var startskuddet til den fantastiske udvikling i vindmølleteknologi vi siden har oplevet. Vi kørte en tur i Tesla’en og fik en rigtig god snak om Tvindmøllen, vindmøller i almindelighed og lidt om elbiler. Du kan se vores lidt lange, men rigtig spændende snak, i videoen nedenfor …

Til manges overraskelse kører Tvindmøllen stadig og laver dagligt strøm til skolerne på Tvind. I dag findes der naturligvis større og langt mere effektive møller, men da Tvindmøllen kom op var det faktisk verdens største vindmølle. Og det var det i en del år.

Som gammel iværksætter synes jeg naturligvis at det er en spændende historie, at en flok hippier, tilbage i 70’erne formåed, uden støtte fra de etablerede industrier og politiske miljø, at få banket et så ambitiøst projekt op. Verdens største vindmølle. Og den virkede!

Der er ingen tvivl om, at Tvindmøllen var et vigtigst startskud til det vindmølleeventyr vi ser i dag. Men hvad mange måske har glemt er, at Tvindmøllen også var en af de ting, der var med til at påvirke Danmarks beslutning om ikke at satse på atomkraft og i stedet for arbejde mere for det man dengang kaldte alternativ energi.

Poul nævner også en anden interessant ting omkring vindkraft, som jeg ikke lige havde tænkt på, som en vigtig årsag til at Tvind satsede på vindkraft. Det kan nemlig ikke monopoliseres! Olie kan monopoliseres, og kul kan monopoliseres – og bliver det, men vind kan ikke. Vinden blæser på alle. Og resultatet af dette har vi jo også oplevet i Danmark, hvor mange uafhængige vindkraftværker er opført i selvstændige vindmøllelaug.

En anden ting der overraskede mig i vores samtale var, at man faktisk allerede i 70’erne vidste at der var et problem med udledning af CO2. Jeg troede det kom meget senere. Men Poul fortæller, at det vidste man faktisk godt – der er bare kommet meget mere og bedre dokumentation  til senere.

Vi fik også snakket lidt om elbiler, men det er så et af de områder, som Poul ikke selv har så meget erfaring med. Faktisk var hans tur i Tesla’en hans første rigtige køretur i en elbil. Men så fik han da prøvet det …

Jeg har naturligvis optaget min elbil-samtale med Ida Auken på video, som jeg plejer når jeg har gæster med ude at køre. Du kan se videoen nedenfor …

Det var godt at høre, at Ida Auken og regeringen ser elbiler som en vigtig brik i bestræbelserne på, at skabe et bedre miljø. Det var godt at få bekræftet, at de satser seriøst på en meget højere produktion af alternativ energi. Og det var godt at høre, at de stadig pønser på, at lave en national plan for elbiler.

Det var til gengæld knap så opløftende at høre, at regeringen har valgt, at prioritere udbygningen af vindmøller på bekostning af en mere proaktiv satsning på elbilområdet. Det er klart, som Ida Auken sagde, at man jo ikke kan gøre alting på en gang, men jeg synes bare dels at der er et enormt momentum omkring elbiler lige nu, som det er dumt at ignorere, og dels er der jo virkelig mange danske arbejdspladser i at prioritere elbilerne lidt højere (som dokumenteret af Dansk Elbil Alliance i efteråret 2011).

Jeg kunne forstå på Ida Auken, at regeringen mener, at det ikke nødvendigvis er så smart, at satse på elbilområdet før teknologierne er bedre udviklet og der er etableret en bred ladestanderinfrastruktur. Men som jeg jeg tidligere har forklaret om her på bloggen, og som jeg fortalte Ida Auken, er ladestander-problematikken efter min bedste overbevisning blot en psykologisk barriere. Det var hun tydeligt overrasket over at høre, så måske lærte hun lidt der, som hun forhåbenligt kan bruge i regeringens videre diskussioner om elbiler.

Jeg synes også, at Ida Auken måske ser lidt for positivt på priserne på elbiler. Ja, det er da helt rigtigt, at fritagelsen af registreringsafgiften er en stor rabat – en rabat som andre lande, der ikke har så høj en registreringsafgift opnår. Og det er også helt rigtigt, at en elbil som min Tesla Roadster bestemt ikke er dyr, sammenlignet med andre sportsvogne.

Men faktum er bare, at de fleste almindelige familie-elbiler stadig er en del dyrere at købe end tilsvarende benzin eller dieselbiler – selv uden registreringsafgift. Og det gør, at det stadig ikke kan betale sig økonomisk for ret mange mennesker at købe en elbil. Problemet er endnu større for folk der køber firma-elbiler, eller for de taxi selskaber der ønsker at skifte til elbiler.

I min “gave til politikerne” skrev jeg sidste år om det problem, at hvis man opsætter et privat solcelleanlæg, så må det ikke være større end 6 kw, hvis man skal udnytte den afgørende nødvendige tilbageløbsordning. Et 6 kw anlæg er fint nok til en almindelig husholdning, men hvis man har en elbil er det ikke nok. Jeg var lidt overrasket over, at Ida Auken slet ikke havde hørt om den problematik før. Men det har hun så nu.

Det var tydeligt for mig, i min snak med Ida Auken, at alt for meget information om elbiler præges af de kommercielle spillere i markedet – elselskaber, infrastruktur leverandører og elbilproducenter, frem for os elbils-forbrugere. Et langt stykke hen ad vejen kan alle parter naturligvis godt være enige – f.eks. i det overordnede mål, at vi gerne vil have flere elbiler, men på en masse vigtige detaljer er der store forskelle på det jeg som elbils-forbruger oplever og så det de forskellige kommercielle aktører siger. Et meget godt eksempel på dette er hele snakken om ladestandere.

Jeg håber derfor på, at jeg vil få lejlighed til, at følge op på min snak med Ida Auken, så hun og de andre ledende politikere, kan få lidt mere forbruger-orienteret information om elbiler, så de kan træffe nogle beslutninger på området der ikke så ensidigt bygger på industriens agenda.

Samlet set var det en god snak jeg fik med Ida Auken. Jeg er naturligvis ked af, at regeringen tilsyneladende har nedprioriteret – eller i hvert fald udskudt prioriteringen af, elbiler. Der er et momentum lige nu, som kan udnyttes. Om det samme momentum eksisterer om nogle år er ikke til at sige. Og hvis ikke vi rykker nu, så er der risiko for, at dem der har penge til at investere i området investerer deres penge i andre lande end Danmark. Og det synes jeg ville være ærgeligt.

Jeg kørte forsigtet uden dog at køre “ulovligt” langsomt, for endnu engang at teste om jeg dog ikke kunne få el-forbruget på min Tesla Roadster lidt længere ned i nærheden af hvad det tidligere har været. Og til min store overraskelse lykkedes det! Så nu er jeg for alvor forvirret …

I forrige uge skrev jeg om de problemer jeg har haft gennem de seneste måneder med, at min Tesla Roadster er blevet mindre og mindre økonomisk at køre i. I dette indlæg forsøgte jeg at pejle mig ind på hvad årsagerne mon kunne være, uden dog at komme frem til en endelig konklussion. Men med dagens test er jeg som sagt blevet endnu mere forvirret. For den data jeg har fra de foregående måneder kan jeg ikke finde fejl ved. Det kan jeg heller ikke med dagens data. Men hvad mon der så er sket? Kan det være en midlertidig fejl, som nu er væk?

Som det fremgår af billedet ovenfor, der er taget i bilen lige efter jeg kom hjem, så kørte jeg godt 140 km på lige godt 2 timer – altså med en gennemsnitsfart på ca. 70 kmt. Det kan ikke siges at være specielt langsomt, når det tages i betragtning, at en del af det foregik på landevej og i byområde.

Og bedst af alt, som du ser, det samlede gennemsnitlige energiforbrug på turen endte med kun 134 wh pr. km. Det er virkelig godt! Det samlede forbrug af el var knap 19 kwt – hvilket svarer til en el-pris på under 30 øre pr. km. Det svarer, med dagens benzin/diesel og strømpriser til ca. 44 km pr. liter – i en værdi-omregning fra brændstof til el. Det kan man vist ikke brokke sig over i en sportsvogn.

Og det er ikke kun de to målinger der faldt godt ud – også udlæsningen af ideal versus estimated range giver samme gode billede. Således endte de to målinger med at stå på 203 km ideal range og 232 km i estimated range.

Det understreger således, at min samlede tur er kørt mere økonomisk end det gennemsnits forbrug Tesla forventer man kører med. En del bedre endda.

Jeg skal ud og køre nogle tilsvarende lange ture i de kommende dage, så der vil jeg naturligvis tjekke om jeg kan holde det samme fine lave energiforbrug som på dagens tur. Uanset udfaldet skal jeg nok holde dig orienteret her på bloggen. Ja, jeg synes altså det er lidt spændende