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Fiat Panda Gama 2012

2011-11-09T00:38:00.001+01:00

Fiat acaba de desvelar la tercera generación de uno de sus modelos con más nombre, elPanda. Respecto al modelo precedente, es un modelo completamente nuevo que mejora en todos los apartados. Su lanzamiento comercial está previsto para 2012.

CarroceríaSus dimensiones son ligeramente superiores a las del anterior modelo. Mide 3,65 m de largo (11 cm más largo), 1,64 de ancho (6 cm más ancho) y 1,55 de alto (1 cm más alto).

La carrocería tiene un diseño muy similar al de la anterior generación (seguirá comercializándose, únicamente, en cinco puertas). Algunas zonas de la carrocería son similares a la de otros modelos de la competencia (la parte trasera se asemeja mucho a la de un Citroën C3 Picasso).

InteriorEl habitáculo está homologado para cinco ocupantes.

Su interior tiene una serie de soluciones que permiten que sea un coche práctico: El asiento trasero puede ser partido y corredizo, y el respaldo del asiento del pasajero delantero puede plegarse convirtiéndose en mesa.

El diseño y los materiales del salpicadero cambian por completo. Según Fiat, el diseño del interior está inspirado en el Panda de la primera generación.

La distribución de algunos mandos es similar a la del anterior modelo, por ejemplo, los mandos de la consola central y la palanca de cambios, que sigue situada en posición sobreelevada.

El volante no es completamente redondo, ya que está achatado en la zona superior e inferior del mismo.

Según Fiat, la posición al volante sigue siendo sobreelevada.

Bastidor y motorizacionesEl esquema de las suspensiones es el mismo que el del anterior modelo (el tren delantero es de tipo McPherson y el trasero es un eje de torsión con ruedas semi-independientes).

Inicialmente, la gama de motores está compuesta por tres mecánicas de gasolina y una Diesel. Entre los propulsores de gasolina, destacan los novísimos motores de dos cilindros: el 0.9 TwinAir Turbo de 85 CV y el 0.9 TwinAir Aspirado de 65 CV, ambos dotados de sistema Start&Stop de serie que gestiona el apagado temporal del motor y su posterior arranque para así reducir el consumo de combustible y las emisiones de CO2. Completa la gama el renovado 1.2 Fire de 69 CV.

La gama Diesel está compuesta por el conocido 1.3 Multijet II de 75 CV con Start&Stop de serie. Perteneciente a la segunda generación de la familia Multijet, el propulsor está dotado de inyectores más veloces capaces de efectuar inyecciones múltiples muy cercanas. En particular, es posible efectuar una inyección principal de combustible modulada en varias fases diferentes y anticipar las siguientes. El sistema Multijet II es capaz de gestionar hasta 8 inyecciones por ciclo, gracias a la nueva servoválvula con obturador equilibrado, brindando mayor velocidad, flexibilidad y precisión en las diferentes fases de funcionamiento.

Le seguirán después las motorizaciones de dos combustibles 0.9 TwinAir Turbo Natural Power de 80 CV (gasolina/metano) y 1.2 EasyPower de 69 CV (gasolina/GPL) que confirman la atención constante de Fiat Automobiles por los temas medioambientales, a través de la investigación y el desarrollo de soluciones rápidamente accesibles.

Todas las versiones equiparán, de serie, un Indicador de cambio de marcha (GSI). Es un dispositivo que sugiere de forma discreta al conductor cuándo cambiar de relación para mejorar el uso del propulsor y reducir así los consumos.

Acabados y equipamientoEn el lanzamiento, el Fiat Panda estará disponible con tracción delantera – después debutará el Panda 4×4 – y brindará una gama compuesta por: 4 motores, 3 equipamientos, 10 colores de carrocería, 4 ambientes interiores, 2 embellecedores para las ruedas y 2 llantas de aleación de 14 y 15 pulgadas con un total de más de 600 combinaciones.

El equipamiento de seguridad, que el Fiat Panda lleva de serie, es muy completo. Equipa 4 airbags (delanteros y de cortina), ABS con B.A.S. (Brake Assist System), cinturones de seguridad delanteros con pretensor y limitador de carga, anclajes Isofix para las sillas de los niños, reposacabezas delanteros “antilatigazo cervical”, reposacabezas traseros y faros con función de “luz diurna” (Daytime Running Lights).

Además, el Fiat Panda ofrece dispositivos exclusivos en la categoría: desde el novísimo “Blue&Me-TomTom LIVE” al techo eléctrico transparente “Skydome” de grandes dimensiones, desde el equipo Hi-Fi con reproductor de CD/MP3 a la dirección asistida eléctrica Dualdrive con función “City” de serie.

En particular, para conducir con total tranquilidad en el tráfico urbano, el nuevo Panda propone el dispositivo “Blue&Me TomTom LIVE” que reúne las ventajas de un sistema de infoentretenimiento integrado y conectado con las de un navegador portátil, abriendo las puertas a la conectividad. “Blue&Me TomTom LIVE” permitirá a los clientes del nuevo Panda usar el móvil y el reproductor multimedia con total seguridad, sin soltar las manos del volante, y con una experiencia de navegación absolutamente única con su posición integrada en el salpicadero y la más meticulosa información sobre el tráfico actualizada en tiempo real.

Tras el lanzamiento estará disponible, en combinación con la motorización TwinAir, la transmisión automática robotizada Dualogic. Asimismo, desde su primer año de vida, ya se podrá solicitar un sistema de frenado innovador que, a velocidades inferiores a 30 km/h, es capaz de detectar obstáculos a distancias muy cercanas y frenar automáticamente.

La fabricación del Nuevo Fiat Panda comenzará durante el último trimestre de 2011. Según Fiat, se ha apostado por la máxima calidad en todo el proceso de desarrollo del producto y de programación de su producción. Para acoger al nuevo Panda, se ha construido una nueva línea de producción en la planta “Giambattista Vico” de Pomigliano D’Arco (Nápoles).

fuente:www.electromanuales.com

Fiat Panda Cross

2011-11-09T00:36:00.001+01:00

El Cross es la versión 4×4 de la gama panda que está destinada fundamentalmente para movernos por el campo sin mayores problemas. Está equipada con el 1.3 multijet de 70 cv y ya está disponible por 16.800 euros.

Respecto al Panda convencional, el Cross, presenta en su carrocería nuevas molduras y barras que acentúan el aspecto de “pequeño todoterreno” urbano. Una imagen de “todoterreno”, reforzada por la elevada altura desde el asiento del conductor con respecto al suelo, por los paragolpes (delantero y trasero) equipados con escudos protectores, las molduras paragolpes y los faros de grandes dimensiones, además de la protección de los bajos del motor. Asimismo se puede elegir entre cuatro colores de carrocería: Naranja Narciso (sólido), Beige Spumeggiante y Verde Edonista (metalizados) y Negro Cattivo (fuera de serie). Mide apenas 358 centímetros, tiene una anchura de 161 cm y una altura de 164 cm, puede alojar a cuatro personas, dispone de un maletero de 200 litros ampliable a 230 litros con el asiento trasero corredera. Todas las versiones cuenta con el mismo tejido, las tapicerías están disponibles en tres tonalidades bicolor: arena/negro, arena/verde y naranja/negro.

En su exterior equipa paragolpes, las molduras laterales, los grupos ópticos delantero y trasero, las barras en el techo y las llantas de aleación de 15” con neumáticos 175/65. Son de serie, de hecho, el doble airbag delantero, los reposacabezas traseros y las luces antiniebla (en el campo de la seguridad); el climatizador manual, el mando a distancia, los espejos eléctricos, los elevalunas eléctricos, el volante de piel, Confort airbag delantero preinstalación para la radio, el elevador del conductor y el asiento del acompañante equipado, la dirección asistida eléctrica Dualdrive (en el ámbito del confort).

Por último, el Panda Cross ofrece de serie el Locking Differential y el sistema lavafaros para un mayor nivel de seguridad preventiva en previsión de una utilización “todoterreno” del automóvil. De hecho, la elevada presión suministrada por la electrobomba del lavafaros (superior a 4 bar) permite al chorro de los surtidores limpiar el 80% de la superficie de la lente exterior.

El Panda Cross ofrece hasta 6 airbags (los delanteros son de serie), cinturones de tres puntos con pretensores y limitadores de carga, reposacabezas regulables y dispositivo antincendio FPS. Por último, de serie, el sistema ABS dotado de cuatro sensores activos, cuatro canales, una centralita hidráulica de ocho electroválvulas y se completa con el repartidor de frenada EBD (Electronic Brake Distribution).

Se trata de un sistema capaz de garantizar la máxima fuerza frenante en cada rueda a punto de bloquearse; de esta manera, en las situaciones de emergencia permite el pleno control de la dirección a través del volante. Asimismo, el punto fuerte de este sistema son los sensores activos, que regulan ellos mismos la velocidad de las ruedas (sin tener que enviar los datos a la centralita); pueden detectar valores de velocidad cercanos a cero (los sensores pasivos no registran velocidades inferiores a 2,5 km/h) y son menos sensibles a las distorsiones causadas por campos electromagnéticos.

El ABS se completa con el repartidor electrónico EBD que reparte la acción frenante en las cuatro ruedas, para impedir que las ruedas traseras se bloqueen y, así, garantizar una respuesta equilibrada del automóvil en cualquier condición. Además, el sistema adapta su funcionamiento a las condiciones de adherencia de las ruedas y a la eficacia de las pastillas de los frenos. Por último, reduce la temperatura de los frenos delanteros y el empuje requerido por el servofreno. El sistema ABS, por último, se completa con el MSR (Motor Schleppmoment Regelung): cuando en condiciones de baja adherencia se reduce bruscamente de marcha, la función interviene devolviendo par al motor evitando el deslizamiento derivado del bloqueo de las ruedas.

Además, el sistema de frenos tiene dos circuitos hidráulicos independientes y cruzados, asegura una frenada rápida y progresiva y distancias de frenado reducidas. El pedal tiene un desplazamiento reducido, que permite aprovechar por completo las características del servofreno de 9 pulgadas. Los discos delanteros son de 257×22 mm, autoventilados, con pinzas de doble bombín y recuperación automática de la holgura, para garantizar una carrera del pedal reducida y constante, además de una frenada más inmediata. Los frenos traseros son de disco de 240×11 mm, macizos y con pinzas traseras.

El Panda Cross puede equiparse con techo practicable eléctrico, climatizador automático, dirección asistida eléctrica “Dualdrive”, función de apagado retardado de los faros (“follow me home”), equipo Hi-Fi y el sistema CONNECT Nav Plus (Se trata de un sistema infotelemático de última generación que integra el navegador vía satélite).

Según Fiat, el Panda Cross es unextraordinario “explorador” que se encuentra realmente a gusto en firmes irregulares y difíciles, como demuestran los valores de los “ángulos de rampa” en el estándar A.

En primer lugar, el de “ataque”, que mide el ángulo máximo delantero que un todoterreno puede afrontar sin tocar con la carrocería. El segundo valor es el ángulo de “salida”, que es la pendiente máxima que puede afrontar en marcha atrás partiendo de un firme horizontal. El último es el ángulo “ventral”, es decir, el máximo ángulo que puede tener la base de un rasante de forma triangular (isósceles) para superarlo sin “tocar con los bajos”. El nuevo modelo, en la versión SUV, registra los siguientes valores: 24° (ataque), 42° (salida) y 24° (ventral). La pendiente máxima que puede superar es superior al 50%.

Para el Panda Cross se han elegido neumáticos 175/65R15 que realizan el mejor compromiso entre las prestaciones en carretera (handling y confort) y las prestaciones de “todoterreno” (sobre firme sin asfaltar) e “invierno” (sobre firme nevado). Por último, el neumático 175/65R15 no admite cadenas, mientras que son de serie las llantas de aleación.

TRACCIÓN TOTAL
La transmisión total tiene dos diferenciales y un acoplamiento viscoso. Gracias a este sistema, la conexión de la tracción total se realiza de modo automático (es decir, sin necesidad de ninguna maniobra de conexión por parte del conductor) y permite una distribución óptima del par motor entre el eje delantero y el eje trasero según el estado del firme de la carretera y las necesidades del automóvil. Por ejemplo, en carreteras asfaltadas con adherencia normal, el par motor se reparte en un 98% a las ruedas delanteras y permite un comportamiento similar a una tracción delantera. Además, de esta manera se evitan consumos excesivos de combustible y de neumáticos debidos a pequeñas diferencias de velocidad de giro entre las ruedas delanteras y las traseras.

El Fiat Panda 4×4 también dispone de un sistema antipatinamiento en reducción que aprovecha las capacidades del sistema ABS (a través de los sensores que miden los giros de las ruedas) y del control electrónico del motor para impedir que, en situaciones de baja adherencia en bajada o en curva, el par frenante del motor y la presencia del acoplamiento viscoso provoquen el bloqueo del eje trasero durante las deceleraciones imprevistas. Dicho sistema, junto con la tracción total, garantiza una elevada seguridad de conducción sobre firmes de baja adherencia. Por último, cabe destacar que la tracción del Panda 4×4 aprovecha las cualidades de un acoplamiento viscoso que forma parte integrante del grupo diferencial trasero. La ventaja que ofrece esta solución es una relativa instantaneidad y automatismo de conexión de la tracción total para ofrecer motricidad y buen funcionamiento cuando las dificultades del firme de la carretera lo hacen necesario.

Veamos a continuación en detalle cómo funcionan los acoplamientos viscosos. Éstos contienen una serie de discos, perforados o ligeramente aleteados, sumergidos en un líquido viscoso de propiedades especiales: al aumentar la temperatura, aumenta su viscosidad. Cuando los dos ejes conducidos sufren deslizamiento, “baten” el líquido y hacen que la temperatura aumente. Apenas aumenta la temperatura, el líquido se vuelve más viscoso y tiende a arrastrar los discos, transmitiendo el par motor al eje trasero. Se trata, por tanto, de un interesante y brillante ejemplo de ingeniería, ya que el líquido constituye en sí mismo el sensor, detectando con su temperatura la presencia de deslizamiento entre los ejes, y también el actuador, porque aumentando la viscosidad tiende a oponerse al fenómeno del deslizamiento.

Por primera vez en la gama Panda 4×4, en la versión SUV es de serie la función LD (Locking Differential) que actúa frenando las ruedas que patinan y transfiriendo el par a las otras del mismo eje: por ejemplo, en el arranque en firmes nevados, helados o fangosos. Por último, esta función puede activarse manualmente y actúa por debajo de los 30 km/h (si se supera esta velocidad se desactiva automáticamente). Veamos detalladamente su funcionamiento.

Comparando las velocidades de las ruedas motrices de un mismo eje, el sistema reconoce el deslizamiento cuando la diferencia entre las dos supera un valor de umbral. El control se efectúa aplicando a la rueda que patina un par frenante, obtenido mediante el aumento de la presión en el ramal del circuito de frenos correspondiente. De esta manera, se permite al diferencial transferir par a la rueda que no ha perdido adherencia, consiguiendo un buen comportamiento del automóvil. El aumento de la presión frenante en cada rueda se efectúa activando las válvulas TC ISO y TC Supply del ramal del circuito hidráulico correspondiente a la rueda a la que se desea aplicar el par frenante, el motor de la bomba y la válvula ISO de la otra rueda del mismo ramal al que no se desea aplicar par frenante.

La función Locking Differential sólo puede activarse para valores de velocidad inferiores a 30 km/h. En el caso de que el automóvil supere dicha velocidad, la función se desactiva automáticamente. La función permanece desactivada hasta una posterior activación manual. Al sobrepasar dicha velocidad, el Locking Differential no interviene para proteger el sistema de frenos y el acoplamiento viscoso del sobrecalentamiento. El sistema también se desactiva automáticamente cuando la centralita calcula que la temperatura de los frenos ha superado un determinado umbral de seguridad para después restablecerse cuando los frenos hayan alcanzado una temperatura de seguridad.

El Panda Cross adopta el 1.3 16v Multijet de 70 cv. Se trata de una solución válida tanto para el uso urbano como extraurbano, además de cumplir los límites de emisiones Euro 4. En detalle, el 1.3 16v Multijet desarrolla una potencia máxima de 70 CV (51 kW a 4.000 r.p.m.) y un par de 14,8 kgm (145 Nm a 1.500 r.p.m.) y está acoplado a un cambio manual de cinco velocidades caracterizado por unas dimensiones reducidas.

Con este motor, el Panda Cross acelera de 0 a 100 km/h en 18 segundos y alcanza una velocidad máxima de 150 km/h. Por último, el excelente valor de par, incluso a bajo régimen, y los consumos reducidos (5,3 l por 100 km en recorrido mixto).

SUSPENSIONES
Las suspensiones delanteras presentan una solución de ruedas independientes de tipo McPherson, ya adoptada en la versión 2WD con algunas modificaciones. Por ejemplo, los amortiguadores han aumentado sus dimensiones (vástago de 22 mm en lugar de 20 mm). Además, con respecto al Panda 2WD, la versión “tracción total” dispone de muelles especiales que proporcionan una mayor distancia al suelo de modo que pueda moverse con facilidad sobre cualquier trayecto o firme. Confirmadas, por tanto, las características técnicas de la suspensión delantera del Panda 2WD. Veamos la utilización de una barra de torsión conectada al amortiguador mediante bieletas (solución empleada hasta ahora en automóviles de segmentos superiores).

En este caso, la suspensión garantiza una mayor capacidad de filtrado de las vibraciones al superar las irregularidades, y se afina con la adopción de:

• Muelles helicoidales de nuevo diseño que aumentan la absorción de las pequeñas irregularidades del firme.

• Brazos oscilantes con casquillos delanteros de goma y metal y nuevos casquillos traseros de goma y metal en eje vertical; estos últimos tienen un mayor volumen de goma y garantizan un compromiso óptimo entre confort vibracional y agarre a la carretera en curva (handling) mediante la diferenciación de la rigidez radial

• Travesaño mecánico diseñado para adoptar los nuevos brazos y equipado con fijaciones al bastidor realizadas sin elementos elásticos.

• Amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble efecto (comportamiento distinto en la compresión y extensión) situados debajo del piso del automóvil para mejorar el confort y para no reducir el espacio del maletero.

La suspensión es de brazos longitudinales tirados con ruedas independientes. Este esquema garantiza el soporte del diferencial trasero (fijado al bastidor con elementos elásticos intermedios), se adapta a la presencia de órganos de transmisión posteriores (semiejes) y asegura a las ruedas traseras la independencia necesaria para funcionar sobre cualquier recorrido o irregularidad.

En detalle, un subchasis trasero fijado rígidamente al bastidor en cuatro puntos tiene la función de elemento portante para los órganos de la mecánica trasera (transmisión y suspensión). Además, los brazos oscilantes longitudinales están fijados al bastidor mediante elementos elásticos intermedios (2 casquillos de goma/metal para cada brazo). El eje de giro del brazo (la línea virtual que une el centro de los dos casquillos) está inclinado en el espacio de modo que guía la rueda para un mejor agarre en carretera. Una barra de torsión conectada a los brazos longitudinales mediante articulaciones esféricas, diseñada para proporcionar a las suspensiones las características de rigidez estabilizante al balanceo para un comportamiento seguro del automóvil en curva.

Por último, con respecto al Panda 2WD, los muelles de la versión tracción total tienen unas dimensiones tales para proporcionar al automóvil una geometría más elevada (distancia desde el suelo) permitiéndole un buen comportamiento en cualquier recorrido y firme. La posición de los amortiguadores, inclinados debajo de la plataforma como en la versión de dos ruedas motrices, se ha optimizado para reducir la histéresis en sacudida y, por lo tanto, aumentar la capacidad de filtrado del sistema en cualquier irregularidad.

Fiat Panda Gama 2007

2011-11-09T00:35:00.001+01:00

La generación 2007 del Panda saldrá a la venta a partir de octubre. Introduce cuatro nuevos colores de carrocería: Azul Lagoon, Naranja Batik, Azul Magnetico y Gris Quarzo.

En el interior destaca el nuevo salpicadero gris oscuro y nuevos colores y tejidos.

Ahora puede personalizarse con la oferta de la Lineaccessori de Fiat.

fuente:www.electromanuales.com

Fiat 500 C 1.3 Multijet 16v 95 CV Start&Stop

2011-11-09T00:34:00.001+01:00

Probamos la versión descapotable del Fiat 500, un coche de capricho que es todo diseño y que enamora a primera vista. Nuestra toma de contacto la realizamos sobre la versión con motor Diésel 1.3 Multijet de 95 CV asociada al acabado más lujoso –Lounge-. Esta variante se puede adquirir desde 18.350 € (aquí puedes configurar tu Fiat 500C).

Como apunto en la entradilla inicial de esta prueba, el Fiat 500C es toda un ejercicio de diseño y estilo. Un coche con mucho gusto y que, desde luego, se posiciona como uno de esos coches que intentan ser mucho mas que un medio de transporte para desplazarse de un sitio a otro.

El Fiat 500C es un modelo concebido para disfrutar de la conducción. Se trata de un coche atractivo, diferente y que, gracias a techo descapotable, permite que los desplazamientos sean más lúdicos que en otro tipo de coches. Pero no por tratarse de un capricho tiene que ser un coche con una notoria falta de practicidad o un producto diseñado sólo para lucirnos ante viandantes o demás conductores. El Fiat 500C es un utilitario perfecto para aparcar en cualquier sitio, para pelearnos con el tráfico en las grandes ciudades y para desplazarnos con un coste de carburante realmente bajo.

Cómodo y amplioPara empezar, el 500C es un coche que tiene un puesto de conducción muy bien diseñado que, sin excesivos reglajes, permite que nos sintamos cómodos desde el primer momento. Es cierto que el volante sólo tiene regulación en altura y no en profundidad, pero afortunadamente no condiciona en exceso nuestra postura a los mandos. No obstante, creemos que para lo que cuesta este coche, el volante si que debería tener reglaje en profundidad para poder recoger un mayor número de posibles reglajes.

Las plazas delanteras son amplias. La altura del habitáculo es generosa y eso permite que la sensación de espacio sea buena. En las traseras la disposición de espacio tampoco es un problema para que viajen dos adultos o tres niños que no necesiten sistemas de retención infantil. No obstante, dos adultos de altura generosa irán más cómodos sin capota que con ella.

El tapizado de los asientos nos ha encantado. Combinan en su gran mayoría un tapizado de tela con remates en cuero en la parte lateral del respaldo y banqueta.

El asiento del conductor puede regularse en altura y profundidad. Cuando se varía la altura, el único elemento que responde a la regulación es la banqueta. Por su parte, los reposacabezas están fabricados por un compuesto blando de goma. Por diseño son atractivos, pero carecen de la ergonomía deseada para que la cabeza encuentre la sujeción deseada, que es de lo que se trata, que sean seguros además de bonitos.

Aparentemente lujosoEl diseño del interior está tan cuidado como la estética de la carrocería. La combinación de colores está muy bien elegida –recordemos que las posibilidades de personalización son muy amplias-.

Los materiales del Fiat 500C son buenos aunque no lujosos, no obstante, están por encima de la media. La calidad percibida está muy bien resuelta y el aspecto de todos los materiales está muy conseguido. El salpicadero integra inserciones plásticas de aspecto brillante pintadas en color rojo y beige que otorgan mucha vistosidad al interior. Además, el habitáculo tiene un diseño muy retro que copia las líneas del Fiat 500 de los años 60 (ver imagen).

Aunque todos los materiales sean de aspecto sencillo, el volante destaca por lo bien fabricado que está y por la calidad del cuero que cubre el aro del mismo.

Nuestra unidad de pruebas equipaba un sistema de navegación portátil que queda anclado en el salpicadero y que se puede poner y quitar fácilmente (ver imagen). Lo que menos me gustó es que el soporte que lo sujeta. Es frágil y se muestra muy sensible a los baches. Por otro lado, la pantalla panorámica es de buen tamaño y en ocasiones los reflejos de la luz molestaban para poder visualizarlo con claridad (ver imagen). En este sentido, ocurría lo mismo con la instrumentación (ver imagen).

Por lo demás, todos los mandos y botones están bien ordenados y todo se maneja con sencillez. Lo único que no me gustó es, como en todos los modelos del Grupo Fiat, la pantalla digital que muestra la información relativa al consumo, autonomía , emisora sintonizada, kilometraje y temperatura externa. Para consultar, por ejemplo, el consumo medio o la autonomía, hay que pulsar demasiadas veces el botón que lo acciona para poder localizar el dato que buscamos. En este sentido, hay demasiada información y se presenta de forma abrumadora.

El interior del Fiat 500C es suficientemente práctico, incluso teniendo en cuenta que elhabitáculo es pequeño. Ofrece alojamientos portaobjetos como, por ejemplo, los dos compartimentos en el salpicadero para el acompañante y el conductor, el alojamiento oculto debajo del asiento del acompañante (ver imagen), los de los paneles de la puerta, otro en el soporte del cambio y el último en el asiento derecho.

Colocado en la consola central, entre los dos asientos delanteros hay un apoyabrazos, y justo debajo, encontramos dos posavasos que permiten guardar pequeños objetos habituales de pequeñas dimensiones (vasos y latas). Además, detrás de los dos posavasos se encuentra una conexión de 12 V y una toma USB para dispositivos telemáticos (por ejemplo, iPod/iIPhone) y (opcionalmente) un ambientador que selecciona fragancias de acuerdo con los gustos personales del cliente.

Respecto al “500 carrozado”, la versión cabrio tiene unmaletero con tres litros menos de capacidad (182 litros). Además, tiene una pequeña tapa en lugar de portón. Gracias a que el techo es de lona la capacidad del maletero no varía, tanto si vamos capotados como descapotados.

Capota de lona automáticaEl techo del Fiat 500C está perfectamente anclando en unos montantes laterales fijos que no se pueden desmontar. Para retirarlo, se dispone de un sistema electrohidráulico que realiza las operaciones de plegado y desplegado en 25 segundos, quedando totalmente plegado sobre el maletero y dejando ver la tercera luz de freno, luz que está integrada en el techo (ver imagen). Las operaciones de apertura y cierre se pueden accionar incluso en marcha, con una velocidad máxima de hasta 60 km/h (ver vídeo).

El plegado y desplegado del techo es de los más lentos del mercado. El sistema se acciona mediante unos botones, de tacto mejorable, que están situados en el techo. El techo siempre se detiene en dos posiciones estándar que, en gran medida, entorpecen en exceso la maniobra de apertura y cierre (primera posición y segunda posición). Otro detalle que no me gustó demasiado es que, cuando el techo se cierra por completo, se oye una especie de crujido algo desagradable.

Con el techo totalmente plegado, la visibilidad trasera es muy deficiente, por lo que el retrovisor interior no sirve de nada en esos casos. Así que, únicamente, podemos guiarnos mediante los espejos exteriores. Cuando el techo está plegado, la luneta trasera es más bien pequeña, aunque la visibilidad es aceptable.

Tanto si se viaja con el techo plegado como desplegado, el Fiat 500C es un coche ruidoso por aerodinámica, pero no es de los peores. Por el ejemplo, el Mazda MX-5es bastante más ruidoso que el Fiat 500C.

Buenas prestaciones y consumoEl Fiat 500C ya está disponible la segunda generación Multijet del pequeño motor 1.3 litros del Grupo Fiat. En su última evolución presenta una versión con una potencia máxima de 95 CV. Sin duda, el pequeño modelo de Fiat necesitaba un motor Diesel de mayor potencia y prestaciones.

El nuevo Multijet tiene un rendimiento realmente bueno, sobre todo en la zona media del cuentarrevoluciones. Por debajo de 1.350 rpm sigue siendo un motor perezoso y con una falta de respuesta considerable. No obstante, tiene algo más de brío en la zona baja que la versión de 75 CV.

Aunque me ha dado la sensación que el nivel sonoro del interior en el habitáculo ha mejorado para que el motor transmita menos ruidos y vibraciones, es cierto que sigue siendo un motor poco aislado, ya que sigue transmitiendo bastante ruido al interior. Sobre todo hace mucho ruido cuando nos movemos en un régimen de giro muy alto o cuando lo arrancamos en frío.

Lo mejor de este motor es lo poco que gasta y lo bien que responde cuando queremos obtener una buena aceleración en un adelantamiento o en un pronunciado repecho. Los 200 Nm de par máximo a 1.500 rpm nos ayudan bastante a que no tengamos que manejar en exceso el cambio para obtener una buena respuesta.

Sus prestaciones se ajustan a lo esperado. Acelera de 0-100 km/h en 11 segundos y alcanza una velocidad máxima de 180 km/h. Según nuestras mediciones, el consumo de carburante es realmente bajo. En recorrido urbano es fácil bajar de cinco litros con tráfico denso. En carretera a velocidades legales gasta menos de 4 litros y no llega a superar los 6 cuando le pedimos mas al acelerador y solicitamos con frecuencia un régimen de giro alto.

Nuestra unidad de pruebas incorporaba de serie el nuevo sistema de apagado y encendido automático del motor “Start&Stop”. Se trata de un dispositivo suministrado por Bosch que apaga automáticamente el motor cuando el vehículo se detiene (tráfico congestionado, semáforos, etc), para arrancarlo automáticamente solo es necesario pisar el pedal del embrague.

El Fiat 500C 1.3 Multijet 16v 95 CV Start&Stop emite 104 gr/km de CO2, una cifra que le permite quedar exento de pagar impuesto de matriculación.

Estable y equilibradoEn cuanto a la suspensión, Fiat mantiene los esquemas delantero y trasero de todas las versiones del modelo con carrocería normal, con un sistema independiente de tipo McPherson y barra estabilizadora en el eje delantero, y de una estructura semi-independiente por brazo tirado y eje de torsión con barra estabilizadora en el tren trasero.

Al igual que en el Fiat 500, se presentan diferencias en el sistema de frenos. Las versiones menos potentes y más básicas, montan discos delanteros de 240 milímetros de diámetro y tambores traseros de 180 milímetros, frente a las versiones de mayor caballaje que equipan discos delanteros ventilados de 257 milímetros de diámetro y discos macizos de 240 milímetros de diámetro en el eje trasero.

Dinámicamente hablando, es el mejor Fiat 500 que he probado, incluso me ha gustado más que el Abarth 500 en conducción normal. En el caso del 500C 1.3 Multijet 16v 95 CV el equilibrio y la eficacia se impone en todo momento. Tengo que confesar que he disfrutado conduciéndolo en carreteras con curvas. El motor ayuda porque tiene suficiente potencia como para rodar de una forma ágil aunque, como es lógico, sin grades prestaciones. Las suspensiones tienen un tarado muy acertado que contienen perfectamente los balanceos de la carrocería. Nunca percibí un mal gesto ni malas reacciones. El tren delantero entraba perfectamente en curva sin un subviraje notorio y la trasera cerraba bien la trayectoria de una forma segura.

No me gustó tanto la reacción seca de la suspensión frente a un bache. En ese tipo de situaciones se transmiten demasiadas vibraciones y ruidos al interior. Además, el coche siempre tenía una ligera tendencia a descolocarse y el tren trasero respondía con molestos rebotes.

Los frenos ponían la guinda perfecta para que la satisfacción al volante fuera plena. No presentaba grandes síntomas de fatiga ante un uso intensivo y contaban con la mordiente suficiente como para parar el coche donde nosotros queríamos. También me gustó el tacto. El pedal permitía dosificar muy bien la frenada y no tenía demasiado recorrido.

La dirección es de asistencia eléctrica. Cuenta con dos programas (normal y City) que varían la dureza de la misma. El segundo de ellos (City) permite tener una dirección muy suave que requiere de muy poco esfuerzo físico para manejarla, una ayuda que se agradece para conducir en ciudad y realizar maniobras de aparcamiento. En carretera siempre se mostraba precisa y comunicativa.

Equipamiento de seguridad avanzadoComo el Fiat 500, el Fiat 500C es el primer descapotable de esta categoría que ofrece hasta 7 airbags (delanteros, laterales, de cortina y para las rodillas de serie en toda la gama). Además, la gama dispone de ABS con reparto electrónico de la frenada y asistente de ayuda en la frenada HBA (Hydraulic Brake Assistance), control de estabilidad (de serie en la motorización 1.4 de 100 CV y bajo pedido en las otras dos), control de tracción ASR (Anti Slip Regulation) y el dispositivo Hill Holder (asistente de ayuda en pendientes).

El dispositivo de asistencia para las frenadas de emergencia HBA (disponible en las versiones equipadas con ESP) es una función de tipo electrónico. Está gestionado por la centralita del ABS y actúa en caso de frenada de emergencia. Su función es la de aumenta la asistencia en los frenos para conseguir una frenada más efectiva.

Con sistema de arranque en pendientesOtro de los elementos que cabe destacar dentro de su equipamiento, y que no incorporan la inmensa mayoría de sus rivales, es el dispositivo Hill Holder, un sistema que asiste al conductor en las arrancadas en subida. Funciona cuando la centralita ESP percibe la variación de inclinación del coche a través de un sensor de aceleración longitudinal situado en el piso, debajo del asiento del acompañante.

En fase de arranque, la centralita se prepara para actuar si está insertada la primera marcha y los pedales del freno y del embrague están accionados. De este modo, la presión en las pinzas delanteras se mantiene durante 2 segundos después de soltar el pedal del freno, lo cual permite al conductor arrancar con facilidad. En caso de arranques en bajada con la primera marcha insertada, la función Hill Holder no se activa. Sucede lo mismo con la marcha atrás insertada: en los arranques en bajada el sistema está activo, mientras que en los arranques en subida está desactivado.

Conclusión: Hay que reconocer que el Fiat 500C es un modelo lleno de atractivo y personalidad. No obstante, el precio que hay que pagar para hacerse con el nuevo convertible de Fiat es alto o, prácticamente, inaccesible para muchos usuarios que buscan un coche pequeño para circular fundamentalmente por ciudad. El Fiat 500C puede adquirirse desde 14.350 €, aunque si nos decantamos por la versión diesel de 95 CV el precio se incrementa hasta los 18.350 €. Si te decides por la versión Diesel de 95 CV disfrutaras de un pequeño descapotable con un diseño deslumbrante, de bajo consumo y con unas prestaciones interesantes.

fuente:www.electromanuales.com

Fiat 500 C TWIN-AIR

2011-11-09T00:33:00.001+01:00

Fiat 500 TWIN-AIR es una nueva versión que equipa una nueva mecánica bicilíndrica de gasolina desarrollada por Fiat Powertrain Tecnologies. Aunque será un motor disponible con un rango de potencias comprendido entre 65 y 105 CV, inicialmente está disponible con una única versión de 85 CV. Esta versión también está disponible en la versión carrozada (más información).

Ahora, desde el mes de febrero de 2011, se ofrece una versión asociada a la transmisión robotizada de cinco velocidades Dualogic que reduce, aún más, el consumo de combustible y las emisiones de CO2, estando disponible desde 15.152 euros.

Una tecnología moderna y avanzada íntimamente relacionada con la deportividadEn la carrocería del nuevo Fiat 500 C TWIN-AIR se traslada la potencia y la deportividad que ofrece la nueva mecánica, con acabados únicos y distintivos, como las llantas de aleación Total Black, los tiradores de las puertas en cromo satinado, el techo solar opcional acabado en Negro Piano o la salida de escape cromada.

En el interior, el color negro satinado domina el salpicadero en contraste con la taicería de cuero negro perforado de los asientos deportivos que se combinan con la parte central en tejido técnico.

Dos niveles de acabadoEl nuevo Fiat 500 C TWIN-AIR se ofrece en dos acabado: TWIN-AIR y TWIN-AIR +. El primer acabado incorpora llantas de aleación Total Black de 15 pulgadas de diámetro, spoiler trasero y salida de escape cromada, sistema de sonido y radio, con CD y lector de MP3, sistema antibloqueo de frenos ABS con repartidor electrónico de la fuerza de frenado EBD, siete airbags, sistema Start&Stop, espejos retrovisores eléctricos y térmicos en color negro satinado, entre otros elementos.

En el segundo nivel de acabado, el TWIN-AIR +, se le suman las llantas de aleación Total Black de 16 pulgadas de diámetro, climatizador manual, volante de cuero con controles de radio y la interfaz Blue&Me, con función de manos libres integrado, Bluetooth y puerto USB.

La filosofía downsizing en su máximo esplendorFiat 500 TWIN-AIR es un compendio de las más avanzadas tecnologías, incorporando el sistema de control de válvulas MultiAir, combinado con una fluidodinámica específica y optimizada a fin de obtener el rendimiento máximo de combustión.

Con esta nueva mecánica de dos cilindros, se ofrecerán versiones con un rango de potencias, que van desde 65 hasta 105 caballos, potencia que se incrementa gracias a un turbocompresor y a 900 centímetros cúbicos de cilindrada, no poniendo límite en las prestaciones ni en el placer de la conducción y ofreciendo la tasa de emisiones más baja en un vehículo de gasolina.

Fiat 500 TWIN-AIR equipa la versión de 85 caballos de potencia, que cubica 0,9 litros y dispone de un turbocompresor. Con este motor y comparado con el Fiat 500 de 1,2 litros, ocho válvulas y 69 caballos de potencia, se reduce el consumo en un 15 por ciento y se ofrece un 25 por ciento más de prestaciones. Si se compara con el Fiat 500 1,4 litros Sportde 100 caballos de potencia, el consumo se reduce en un 30 por ciento.

El corazón y razón de ser del sistema TWIN-AIREl corazón de la tecnología MultiAir es el nuevo sistema electro-hidráulico de gestión de las válvulas, desarrollado y patentado por Fiat Powertrain Tecnologies e implantado en la familia de motores FIRE el pasado año. MultiAir permite reducir el consumo gracias a un control directo del aire mediante las válvulas de aspiración del motor, sin uso de la mariposa y reducir las emisiones contaminantes, aumentando sensiblemente las prestaciones, todo ello con respecto a un tradicional motor de gasolina de igual cilindrada.

Además, TWIN-AIR lleva al extremo la filosofía downsizing, al combinar un motor de reducida cilindrada con un turbocompresor de nueva generación para obtener prestaciones comparables o mejores respecto de propulsores de cilindrada superior pero con consumo y emisiones inferiores. La adopción del turbocompresor aumenta sensiblemente el par máximo, quedando disponible a un régimen de revoluciones muy bajo, lo que ofrece una gran elasticidad y una rapidez de respuesta sin comparación respecto de los tradicionales motores aspirados.

La nueva mecánica goza de un optimizado rendimiento termodinámico, gracias a las simulaciones de cálculo que han permitido tanto obtener la mejor cilindrada unitaria posible, como de obtener la mejor configuración fluidodinámica a fin de optimizar al máximo el uso del MultiAir.

Por último, los niveles de NVH (confort acústico y vibraciones) han sido particularmente cuidados, garantizando prestaciones vibracionales equivalentes a las de un motor de cuatro cilindros y de iguales prestaciones pero con una tímbrica característica. Para ello, se ha utilizado un contra-árbol de equilibrado que mantiene óptimos niveles de vibraciones en todas las condiciones de funcionamiento del motor, desde el ralentí hasta el régimen de máxima potencia.

Una base que abre nuevas posibilidades y horizontesLa nueva mecánica de dos cilindros, alimentada por gasolina, pronto se verá reforzada con la introducción de una versión alimentada por metano, que garantizará una mayor reducción de las emisiones de CO2, en un diez por ciento más, aproximadamente. Esto será posible adoptando un par de inyectores adicionales respecto de aquellos de la alimentación de gasolina en las ramas de los conductos del colector de aspiración.

Por sus reducidas dimensiones, el concepto TWIN-AIR se presta para ser combinado con un motor eléctrico y con un dispositivo que, interpuesto entre motor y cambio, pueda recuperar y almacenar la energía que, normalmente, es disipada durante las frenadas.

Mayor eficiencia con la transmisión DualogicEl Fiat 500 C TWIN-AIR, ahora, se encuentra disponible en combinación con el cambio automático Dualogic, una transmisión que permite una excelente gestión de los cambios de marcha y que eleva, aún más, la eficiencia del sistema TWIN-AIR, garantizando un consumo medio de combustible de 4 litros cada cien kilómetros y con unas emisiones de CO2 de sólo 92 gr/km.

Con la transmisión robotizada de cinco velocidades Dualogic, el Fiat 500 C TWIN-AIR se convierte en el descapotable utilitario más eficiente del mercado.

Esta transmisión dispone de un mecanismo electrohidráulico que automatiza los mandos del embrague y de la palanca del cambio, pudiendo ser manejado bien desde la palanca de la caja de cambios o bien desde las levas integradas en el volante. Un control electrónico que detecta los errores del conductor e impide maniobras no correctas en la transmisión evita daños en el motor o en la transmisión mediante avisos visuales y acústicos.

El cambio robotizado Dualogic dispone de dos modos de funcionamiento, semiautomático y automático. En el primero, la inserción de las relaciones se lleva a cabo desde la palanca de la transmisión, aplicando suaves toques hacia arriba o abajo, para subir o reducir velocidades. También puede realizarse esta misma operación desde las levas del volante grafiadas con los símbolos + o -.

En esta modalidad, su funcionamiento es sencillo. Señales eléctricas llegan a través de una red CAN a la centralita agrupándose en dos grandes subconjuntos, uno de datos procedentes del del cambio que permiten localizar la posición de la inserción y del selector, del embrague, de la presión de funcionamiento del kit hidráulico y de la velocidad de rotación del embrague y, por otro lado, todas las señales procedentes de los diferentes sistemas del automóvil como el motor o el sistema de frenos, datos que analizados por la centralita permiten definir el cambio de marchas.

En base a los parámetros recogidos, la transmisión robotizada Dualogic y teniendo en cuenta las lógicas de funcionamiento correspondientes, el cambio de marchas cómodo o deportivo, interpreta las necesidades del conductor a través de la posición del pedal y a través del régimen de giro del motor. Una vez arrancado el vehículo, la presión en el pedal del freno confirma al sistema la presencia del conductor en el puesto de conducción y permite insertar la primera marcha o la marcha atrás, si bien en superficies deslizantes el sistema permite arrancar en segunda.

Además, para garantizar la seguridad y prevenir solicitudes de cambio de marcha no deseadas, el sistema acciona el punto muerto cuando el motor todavía está encendido y se abre la puerta.

En modo automático, el conductor puede elegir entre dos leyes de funcionamiento, Normal y Economy. Mientras que con el primero se consigue un mayor confort con una aceleración progresiva, en el segundo se tiende a reducir, considerablemente, el consumo de combustible sin disminuir el confort del programa anterior.

En ambos programas, el sistema alarga la relación superior una vez obtenido el régimen de giro en el que el motor suministra el máximo par motor o la máxima potencia. En modo automático, el sistema reconoce la pendiente de la carretera y modifica el momento óptimo de cambio de marcha para obtener un mejor compromiso entre las necesidades del conductor, las condiciones del firme y la velocidad y régimen del motor, todo ello mediante un algoritmo de software.

Dualogic también evalúa la deceleración del vehículo y adecua las reducciones de marcha. En el modo semiautomático, el sistema permite la reducción cuando el conductor inserta una marcha inferior para afrontar una curva, mientras que en el modo totalmente automático, el sistema se anticipa a la reducción de la marcha para disponer de la velocidad más adecuada para conservar el nivel de confort o el ahorro de combustible requerido.

fuente:www.electromanuales.com

Fiat 500 C by Gucci

2011-11-09T00:32:00.000+01:00

Tras el gran interés suscitado por el “500 by Gucci”, Fiat y Gucci presentan “500C by Gucci”, la versión descapotable también personalizada por Frida Giannini, directora creativo deGucci, en colaboración con el Centro Estilo Fiat (aquí tienes más información sobre el 500C).

CarroceríaLa nueva versión convertible estará disponible en dos colores de carrocería: blanco con elementos cromados satinados (ver imagen) y negro brillo con detalles cromados brillantes (ver imagen). En ambos, la capota es de color negro con la franja verde-rojo-verde de Gucci impresa a lo largo (el mismo motivo gráfico que distingue el lateral de la berlina). Asimismo, manteniendo los montantes laterales de la berlina, esta particular capota eléctrica corredera permite disfrutar del Fiat “500C by Gucci” en cualquier estación del año.

Adornan los exteriores del Fiat “500C by Gucci” las llantas de aleación de 16” de diseño específico. Los embellecedores de las ruedas llevan la doble “G” del color de la carrocería, mientras la firma Gucci en itálica destaca sobre el portón trasero y el montante de la puerta.

Interior y equipamientoTambién en el interior del Fiat “500C by Gucci” el lema es la distinción: costuras elegantes, materiales exclusivos, elementos cromados satinados y brillantes, el acabado efecto terciopelo en el panel de la radio, los asientos de dos colores en piel Frau con la impresión Guccissima. La franja “Gucci” retomada también en los asientos, el cambio, la carcasa de las llaves, las alfombrillas y, con un acabado innovador, en los cinturones de seguridad.

El Fiat “500C by Gucci” brindará evidentemente unos amplios contenidos de serie: del climatizador automático a los 7 airbags (delanteros, laterales, de cortina y para las rodillas), del sistema Blue&Me integrado a los sensores de aparcamiento traseros, de la radio con reproductor de CD-MP3 al volante en piel con mandos de la radio.

fuente:www.electromanuales.com

Fiat 500 C

2011-11-09T00:31:00.000+01:00

Fiat 500C es la versión descapotable del Fiat 500, un modelo que forma parte de la gama de utilitarios de la marca italiana, pero con un toque de exclusividad algo mayor que un Fiat Panda.
Ya se encuentra en la red de concesionarios de Fiat, con un precio inicial de 14.000 euros, siendo una importante alternativa a tener en cuenta con respecto a modelos como el Opel Tigra, Nissan Micra CC, Peugeot 207 CC, Mitsubishi Colt CC, Citroën C3 Pluriel y MNI Cabrio, equipando, algunos de ellos, un techo de chapa rígido (ver todos los precios del 500C).
Fiat 500C dispone de la misma configuración de chasis que el Fiat 500, un modelo que comparte con el Ford Ka, tanto la plataforma como diversos componentes mecánicos y técnicos, siendo fabricados todos ellos en la factoría polaca que Fiattiene en Tychy.
Con las mismas dimensiones que el modelo carrozado
Fiat 500C conserva las mismas dimensiones del modelo cerrado, con una longitud de 3.546 milímetros, 1.627 milímetros de ancho y 1.488 milímetros de alto. Igualmente, la distancia entre ejes de 2.300 milímetros se mantiene totalmente invariable (ver dimensiones).
Además y a pesar de tener cuatro plazas, por dimensiones, es el descapotable más pequeño de los que se comercializan actualmente en el mercado español.
En cuanto a la suspensión, Fiat mantiene los esquemas delantero y trasero de todas las versiones mecánicas del modelo cerrado, con un sistema independiente de tipo McPherson y barra estabilizadora en el eje delantero y de una estructura semi-independiente, por brazo tirado y un eje de torsión con barra estabilizadora en el tren trasero.
Al igual que en el Fiat 500, sí se presentan diferencias en el sistema de frenos. Las versiones menos potentes y más básicas, montan discos delanteros de 240 milímetros de diámetro y tambores traseros de 180 milímetros, frente a las versiones de mayor caballaje que, equipan discos delanteros, ventilados, de 257 milímetros de diámetro y discos macizos de 240 milímetros de diámetro en el eje trasero.
Diseño retro con capota de lonaComo el Fiat 500, la marca italiana ha permanecido fiel al diseño de la carroceríadel utilitario, guardando el espíritu del modelo de antaño.
El Fiat 500C es un modelo descapotable de sólo dos puertas y que presenta un techo de lona, con unos montantes laterales fijos que no se pueden desmontar. Para retirarla, se dispone de un sistema electrohidráulico que realiza las operaciones de plegado y desplegado en sólo 25 segundos, quedando totalmente plegado sobre el maletero y dejando ver la tercera luz de freno, luz que está integrada en el techo (ver vídeo). Las operaciones de apertura y cierre se pueden accionar incluso en marcha, con una velocidad máxima de hasta 60 km/h.
Además, el sistema de accionamiento electromecánico dispone de una posición intermedia que permite simular un techo corredizo (ver imagen).
La capota cubre todo el techo, es decir, desde la parte superior del parabrisas hasta la tapa del maletero, estando disponible en tres colores, marfil, rojo y negro (ver imagen). La capota original se puede combinar con toda la gama de colores de la carrocería entre las cuales, dos son exclusivos en el Fiat 500C: un rojo perlado y un gris cálido.
De serie, monta un deflector en el parabrisas que permite al viento pasar por encima de las cabezas de los ocupantes. Opcionalmente, se puede montar un cortavientos en las plazas traseras que evita el efecto remolino en el interior.
Interior pequeño pero acogedor
Como en el Fiat 500, el habitáculo del nuevo Fiat 500C no presenta diferencias en su concepción. El habitáculo está homologado para acoger a cuatro pasajeros. Los materiales tienen una calidad percibida bastante lograda (si tenemos en cuenta la sencillez de la mayoría de materiales que lo componen). Puede ganar muchos enteros con los diferentes elementos decorativos que podemos incluir para personalizarlo. Ofrece alojamientos portaobjetos como, por ejemplo, los dos compartimentos en el salpicadero para el acompañante y el conductor, el alojamiento oculto debajo del asiento del acompañante, los de los paneles de la puerta, otro en el soporte del cambio y el último en el asiento derecho.
Colocado en el túnel central, entre los dos asientos delanteros hay un apoyabrazos, y justo debajo, encontramos dos posavasos que permiten guardar pequeños objetos habituales de pequeñas dimensiones (vasos y latas). Además, detrás de los dos posavasos se encuentrauna conexión de 12 V y una toma USB, dispositivos telemáticos (por ejemplo, iPod o Palm-Top) y (opcionalmente) un ambientador que selecciona fragancias de acuerdo con los gustos personales del cliente.
Donde sí presenta una leve disminución es en la capacidad del maletero, inapreciable prácticamente, ya que pierde sólo tres litros con respecto al Fiat 500, quedando en 182 litros. Pero, sí es destacable que, el hecho de montar un techo de lona que al replegarse, queda alojado sobre la tapa del maletero, empeora el acceso al mismo, pues no dispone del portón trasero sino de una tapa, pieza que proporciona una boca de carga menor que en el Fiat 500.
Dos niveles de acabado, amplio equipamiento y múltiples posibilidades de personalizaciónFiat ha dispuesto las mimas gamas de acabado que en el Fiat 500, Pop y Lounge, a excepción del nivel Sport. El equipamiento de serie es similar al del Fiat 500 incluyendo, entre la dotación de serie, el control de estabilidad sólo en las versiones de 1,4 litros y opcional en el resto.
Fiat 500C puede equipar, opcionalmente, elementos más propios de segmentos superiores como los faros de xenón, climatizador automático, espejo retrovisor interior electrocrómico, tapicería de cuero, navegador GPS portátil y llantas de aleación de hasta 16 pulgadas de diámetro.
Equipamiento de seguridad avanzadoComo el Fiat 500, el nuevo Fiat 500C es el primer descapotable de esta categoría que ofrece hasta 7 airbags (delanteros, laterales, de cortina y para las rodillas de serie en toda la gama). Además, la gama dispone de ABS con reparto electrónico de la frenada y asistente de ayuda en la frenada HBA (Hydraulic Brake Assistance), control de estabilidad (de serie en la motorización 1.4 de 100 CV y bajo pedido en las otras dos), control de tracción ASR (Anti Slip Regulation) y el dispositivo Hill Holder (asistente de ayuda en pendientes).
El dispositivo de asistencia para las frenadas de emergencia HBA (disponible en las versiones equipadas con ESP) es una función de tipo electrónico. Está gestionado por la centralita del ABS y actúa en caso de frenada de emergencia. Su función es la de aumenta la asistencia en los frenos para conseguir una frenada más efectiva.
Con sistema de arranque en pendientesOtro de los elementos que cabe destacar dentro de su equipamiento, y que no incorporan la inmensa mayoría de sus rivales, es el dispositivo Hill Holder, un sistema que asiste al conductor en las arrancadas en subida. Funciona cuando la centralita ESP percibe la variación de inclinación del coche a través de un sensor de aceleración longitudinal situado en el piso, debajo del asiento del acompañante. En fase de arranque, la centralita se prepara para actuar si está insertada la primera marcha y los pedales del freno y del embrague están accionados. De este modo, la presión en las pinzas delanteras se mantiene durante 2 segundos después de soltar el pedal del freno, lo cual permite al conductor arrancar con facilidad. En caso de arranques en bajada con la primera marcha insertada, la función Hill Holder no se activa. Sucede lo mismo con la marcha atrás insertada: en los arranques en bajada el sistema está activo, mientras que en los arranques en subida está desactivado.
Todos los cinturones de seguridad delanteros tienen doble pretensor y limitador de carga y los cinturones de seguridad traseros son de tres puntos. Los asientos delanteros y traseros están equipados con sistema antisubmarining que impide deslizarse por debajo del cinturón de seguridad (es un sistema que Renault también aplica a alguno de sus modelos). En toda la gama son de serie las fijaciones Isofix para las sillitas de los niños.
Una eficiente y prestacional gama de mecánicas
Fiat 500C se encuentra disponible con dos motores diesel y dos de gasolina. Los primeros disponen de tecnología de inyección directa Common Rail de segunda generación Multijet II, con un bloque de 1,3 litros de cilindrada y dos niveles de potencia, de 75 y 95 caballos.
En gasolina, se limita al básico motor de 1,2 litros y 69 caballos y el más ágil, potente y deportivo motor de 1,4 litros, de 100 caballos de potencia.
Para julio de 2010, la gama recibirá una nueva generación de motores de gasolina bicilíndros de 0,9 litros (aquí tienes más información). El rango de potencias estará comprendido entre 65 y 105 CV. Inicialmente se comercializará con una variante de 85 CV (los precios oscilarán entre 16.290 hasta 17.890 €). Estas motorizaciónes también estará disponible en la gama Fiat 500.
Fiat dispone de una transmisión manual de cinco velocidades en todas las versiones mecánica, con excepción del propulsor de gasolina que mayor rendimiento ofrece, que es una transmisión manual de seis relaciones. Además, los motores de gasolina pueden unirse a un cambio automático de cinco velocidades Dualogic.
Con medidas de eficiencia energética
Todas las versiones de gasolina pueden adoptar, opcionalmente, el sistema “Star&Stop”, un dispositivo que controla la parada temporal del motor y su posterior arranque. Cuando el vehículo se detiene, poniendo el coche en punto muerto y liberando el embrague, el motor se para. Para arrancar nuevamente basta con acoplar la marcha, siendo de serie, también, en la mecánica diesel más potente (en este vídeo puedes ver al 500C en movimeinto).
fuente:www.electromanuales.com

Fiat 500 Ferrari Edition

2011-11-09T00:30:00.000+01:00

Fiat lanza una edición limitada de este exitoso modelo, destinado a un cliente no menos exclusivo: los usuarios de Ferrari. La red de ventas del “cavallino” pondrá a disposición de sus clientes, como vehículo de cortesía, un Fiat 500 personalizado expresamente para Ferrari. En total, 200 unidades de esta serie especial se distribuirán por los concesionarios Ferrari en Europa.

Todo ellos están equipados con un motor 1.4 de 100 CV en acabado sport, con algunos ingredientes que rememoran el indudable espíritu deportivo de todos los automóviles Ferrari.

En concreto, los Fiat 500 Ferrari Edition cuentan con techo eléctrico, climatizador automático, pinzas de freno rojas, llantas de 16”, interior en piel Frau, equipo de sonido HIFI, faros antiniebla, volante y pedales deportivos. Exteriormente se distingue tanto por su inconfundible color rojo, como por la existencia de una placa específica “Ferrari Limited Edition”.

El Fiat 500 cuenta con varias ediciones especiales y deportivas en Abarth

fuente:www.electromanuales.com

Fiat 500 Pink

2011-11-09T00:27:00.003+01:00

El Fiat 500 Pink es una versión limitada a 500 unidades que celebra los 50 años de Barbie, la conocida muñeca americana. Este modelo se ha realizado entre Fiat y Mattel. El 500 se comercializó anteriormente con otras dos ediciones limitadas (by DIESEL y Ferrari Edition)

Los pedidos de este modelo se pueden hacer a través de la web www.500pink.es. El Fiat 500 Pink cuesta 15.000 € y las primeras entregas se realizarán a principios de 2010 (En españa sólo estarán disponibles 20 unidades).

Lo primero que destaca del Fiat 500 Pink es la carrocería. El rosa del exterior se ha conseguido con pinturas laquedas y profundas, similares al esmalte, desarrolladas a base de láminas de aluminio. Los brillantes deslumbran, a su vez, en la antena, las ventanas, los tapacubos, el volante y los mandos del interior.

A juego con la carrocería
En su interior resalta la textura de los tejidos aplicados a los asientos: alcántara laminada del color preferido de la cumpleañera; mientras que las alfombrillas han sido enriquecidas con hilos de seda natural y viscosa brillante. En los espacios portaobjetos no podía faltar la barra de labios y unos espejos de cortesía con iluminación LED. El logo de la muñeca está presente tanto en la carrocería, como en la funda del modelo.

El Fiat 500 Pink incorpora un motor de gasolina de 1,2 litros con 69 CV. Esta acoplado a una caja de cambios manual de cinco velocidades (Aquí puedes ver la prueba que realizamos a este modelo). Esta versión presenta de serie un sistema de parada y arranque que le permite conseguir unas emisiones de CO2 de tan sólo 113 g/km. De esta forma queda exento de abonar el impuesto de matriculación. Este dispositivo ya lo presentó Fiat en el 500 PUR-O2 (Aquí tienes más información sobre este modelo).

Su equipamiento de serie está formado por: techo solar, climatizador, llantas de aleación de 15 pulgadas, siete airbag, equipo de sonido con lector de CDs y MP3 y conexión USB y Bluetooth.

fuente:www.electromanuales.com

Fiat 500 by DIESEL

2011-11-09T00:27:00.000+01:00

El Fiat 500 by DIESEL es una versión edición limitada (se fabricarán 10.000 ejemplares en dos años), fruto de la colaboración entre Fiat y la firma de moda de Renzo Rosso.

En particular, el Fiat 500 by DIESEL nace de la intervención conjunta de los diseñadores del Centro Stile Fiat – guiados por Roberto Giolito, autor del nuevo 500 – y del Diesel Creative Team, conducidos por el director creativo Wilbert Das.

Basado en la versión sport, el Fiat 500 by DIESEL se caracteriza por algunos elementos estéticos de gran impacto visual, comenzando por los particulares colores de carrocería “verde DIESEL”, el negro y el bronce DIESEL. En el exterior, resaltan las llantas de aleación 16″ con logo Diesel, las pinzas de los frenos de color amarillo (opcional sólo en la versión 1.4 de 100 CV), las molduras laterales con la leyenda DIESEL y la específica tapa de los espejos retrovisores. Estos dos últimos elementos están pintados en acero satinado, al igual que la calandra, los parachoques y los característicos “bigotes” en la parte delantera. El panel trasero contiene el logo DIESEL y cinco tomas de aire que reproducen el característico detalle del sistema de refrigeración del histórico 500.

Exclusivo por dentro
La misma fuerte personalización se encuentra en el interior, como lo demuestran los asientos específicos hechos con tejido denim (las costuras en amarillo) y con la marca DIESEL. El logo de la firma también aparece en el cuadro de instrumentos (caracterizado por un fondo amarillo) y en la palanca de cambios, mientas que los asientos delanteroscuentan, lateralmente, con un bolsillo particular que recuerda el quinto bolsillo de los pantalones vaqueros DIESEL.

El Fiat 500 by DIESEL está disponible con los tres propulsores en gama (1.2 69 CV, 1.3 Multijet 75 CV con DPF y 1.4 16v 100 CV), combinados con cambios mecánicos de 5 ó 6 marchas (los motores de gasolina pueden contar con un cambio secuencial robotizado Dualogic de 5 marchas).

fuente:www.electromanuales.com

Fiat 500 PUR-O2

2011-11-09T00:26:00.000+01:00

El Fiat 500 PUR-O2 es una versión ecológica que ofrece un consumo y unas emisiones de CO2 más bajas. Además, adopta el sistema “Start&Stop”, un sistema que apaga automáticamente el motor cuando el coche se encuentra parado -por ejemplo- en un semámforo. Esta versión, que está homologada para cumplir la normativa anticontaminante “Euro5″ está asociada al motor 1.2 de gasolina de 69 CV con el acabado Louge.

Cuenta con el sistema “Start&Stop”, este dispositivo gestiona el apagado temporal del motor y la puesta en marcha sucesiva cuando el vehículo está detenido. En estas situaciones, típicas del tráfico congestionado de las zonas urbanas y durante las paradas en el semáforo, y en caso de que las lógicas de control lo permitan, el sistema apaga automáticamente el motor, lo que permite un sensible ahorro de combustible (segúnFiat, el 500 PUR-O2 puede llegar a reducir los consumos hasta un 12% en ciclo urbano). A continuación, en cuanto se libera el pedal del freno o se engrana una velocidad, el sistema pone en marcha el motor asegurando al conductor una respuesta inmediata. El sistema “Start&Stop” también ofrece otras ventajas en términos de confort del habitáculo gracias a la ausencia de vibraciones y ruidos mientras el coche se encuentra parado.

Manual o automático
De serie, el Fiat 500 PUR-O2 presenta un cambio manual de cinco velocidades que cuenta con unos desarrollos algo más largos (comparado con las versiones “convencionales”). Este ajuste en el desarrollo le permite alcanzar unas emisiones contaminantes de 113 g/km de CO2 (6 g/km que la versión “convencional” con este motor).

El Fiat 500 PUR-O2 puede combinar opcionalmente el cambio automático “Dualogic”, que permite una excelente gestión de los cambios de marcha y se caracteriza por una elevada eficiencia mecánica. La transmisión automatizada coloca las bases para una gestión “inteligente” del estado encendido/apagado del motor, lo que garantiza consumos aun más reducidos y emisiones de CO2 de 110 g/km.

Además, el Fiat 500 Pur-O2 cuenta con el sistema “ecoDrive”, el nuevo software de Fiat que, a través del dispositivo “Blue&Me”, permite a los usuarios analizar el propio estilo de conducción y recibir útiles consejos para reducir los consumos de combustible y las emisiones contaminantes (por ejemplo, nos informa sobre la marcha que debemos tener insertada para gastar menos combustible).

fuente:www.electromanuales.com

Fiat 500 TWIN-AIR

2011-11-09T00:25:00.000+01:00

Fiat 500 TWIN-AIR es una nueva versión que equipa una nueva mecánica bicilíndrica de gasolina desarrollada por Fiat Powertrain Tecnologies. Aunque será un motor disponible con un rango de potencias comprendido entre 65 y 105 CV, inicialmente está disponible con una única versión de 85 CV. Esta variante también está disponible con cambio automático Dualogic, desde 13.407 euros.

Una tecnología moderna y avanzada íntimamente relacionada con la deportividadEn la carrocería del nuevo Fiat 500 TWIN-AIR se traslada la potencia y la deportividad que ofrece la nueva mecánica, con acabados únicos y distintivos, como las llantas de aleación Total Black, los tiradores de las puertas en cromo satinado, el techo solar opcional acabado en Negro Piano o el kit deportivo, formado por un spoiler trasero sobre el portón y la salida de escape cromada.

Dos niveles de acabadoEl nuevo Fiat 500 TWIN-AIR se ofrece en dos acabado: TWIN-AIR y TWIN-AIR +. El primer acabado incorpora llantas de aleación Total Black de 15 pulgadas de diámetro, spoiler trasero y salida de escape cromada, sistema de sonido y radio, con CD y lector de MP3, sistema antibloqueo de frenos ABS con repartidor electrónico de la fuerza de frenado EBD, siete airbags, sistema Start&Stop, espejos retrovisores eléctricos y térmicos en color negro satinado, entre otros elementos.

Fiat 500 TWIN-AIR equipa la versión de 85 caballos de potencia, que cubica 0,9 litros y dispone de un turbocompresor. Con este motor y comparado con el Fiat 500 de 1,2 litros, de ocho válvulas y 69 caballos de potencia, se reduce el consumo en un 15 por ciento y se ofrece un 25 por ciento más de prestaciones. Si se compara con el Fiat 500 1,4 litros Sport de 100 caballos de potencia, el consumo se reduce en un 30 por ciento.

El corazón y razón de ser del sistema TWIN-AIREl corazón del MultiAir es el nuevo sistema electro-hidráulico de gestión de las válvulas, desarrollado y patentado por Fiat Powertrain Tecnologies e implantado en la familia de motores FIRE el pasado año.

La tecnología MultiAir permite reducir el consumo gracias a un control directo del aire mediante las válvulas de aspiración del motor, sin uso de la mariposa y reducir las emisiones contaminantes, aumentando sensiblemente las prestaciones, todo ello con respecto a un tradicional motor de gasolina de igual cilindrada.

Por último, los niveles de NVH (confort acústico y vibraciones) han sido particularmente cuidadon, garantizando prestaciones vibracionales equivalentes a las de un motor de cuatro cilindros y de iguales prestaciones pero con una tímbrica característica. Para ello, se ha utilizado un contra-árbol de equilibrado que mantiene óptimos niveles de vibraciones en todas las condiciones de funcionamiento del motor, desde el ralentí hasta el régimen de máxima potencia.

fuente:www.electromanuales.com

Fiat 500 1.4 100 CV Sport

2011-11-09T00:24:00.000+01:00

El Fiat 500 1.2 100 CV Sport es la versión más potente y deportiva de la gama. Está disponible desde 12.790 € hasta 15.575 €, y se puede adquirir con un cambio manual de seis velocidades, o bien con uno automático de cinco. Aquí tienes toda la información de la gama Fiat 500.

El motor tiene una cilindrada de 1.368 cm3 y es un 4 cilindros en línea con un diámetro de 72 milímetros y una carrera de 84 mm. Monta cuatro válvulas por cilindro y se accionan directamente desde el árbol de levas en cabeza. Según Fiat, los componentes de la distribución son más ligeros y los muelles de las válvulas son de baja carga para reducir las fricciones. El 1,4 16 V desarrolla una potencia de 100 CV a 6.000 r.p.m. y un par máximo de 131 Nm (13,4 Kgm) a 4.250 r.p.m. Unas cifras que le permiten al Fiat 500 1.4 16v 100 CV alcanzar una velocidad máxima de 182 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 10,5 segundos.

Para poder garantizar la reducción de las emisiones, se han utilizado inyectores específicos que optimizan la fase de pulverización, disminuyendo de esta manera la cantidad de gasolina que se adhiere a las paredes del conducto de admisión durante el arranque en frío y en los transitorios (cuando se pisa el acelerador). De esta manera, se reduce la cantidad de hidrocarburos de escape, garantizando el respeto medioambiental y de las cada vez más restrictivas normativas en materia.

Prestaciones moderadas
Aunque el consumo es moderado en líneas generales, si tenemos en cuenta la cilindrada y la potencia de este motor, las prestaciones y su rendimiento está por debajo de lo que cabe esperar. El 1.4 16 V Fire de 100 CV es un motor atmosférico que requiere llevarlo muy alto de vueltas (con el aumento de consumo que ello conlleva).

A bajos y medios regímenes es un motor muy perezoso que nos obliga a jugar continuamente con el cambio para obtener la respuesta deseada. Llevándolo en su margen adecuado (entre 4.250 y 6.000 rpm) tampoco llega a ser un motor con el rendimiento que cabe esperar. Por ejemplo, el Renault Twingo 1.2 TCE de 100 CV tiene un motor con menor cilindrada, pero con un funcionamiento, rendimiento y prestaciones superiores. El Twingo es más rápido acelerando de 0 a 100 km/h (9,8 segundos frente a los 10,5 segundos del Fiat) y su velocidad punta también es superior al Fiat (189 km/h frente a los 182 del 500). Este es un buen ejemplo para tener en cuenta las pobres prestaciones del Fiat 500 1.4 16v 100 CV. El nivel de ruidos que transmite el motor al interior es correcto, siempre que el motor no gire muy alto de revoluciones. En carretera puede llegar a resultar algo más ruidoso, incluso en condiciones normales.

Este “Fire” de 1.4 litros se puede asociar a una caja manual de 6 velocidades, o bien, a una caja secuencial robotizada de 5 velocidades (denominada comercialmente por Fiat como “Dualogic”). Nuestra unidad de pruebas venía equipada con la manual. Por funcionamiento, es un cambio con unos recorridos demasiado largos, su tacto es mejorable y se muestra lenta en ciertas ocasiones (sobre todo cuando insertamos la marcha atrás). Por su parte, el tacto de los pedales (acelerador, freno y embrague) es correcto sin se exquisito. Cabe destacar la asistencia del embrague que permite manejarlo con poco esfuerzo.

Interior
El diseño del puesto de conducción del Fiat 500 1.2 100 CV Sport está bien diseñado en líneas generales. Se llega adecuadamente al cambio (está en una posición sobreelevada muy cercana al conductor), a los pedales y al volante, aunque se echa mucho de menos que este último elemento fuera regulable en profundidad (solo puede hacerlo en altura).

Los asientos de nuestra unidad de pruebas (con acabado Sport) son los más envolventes de la gama. El asiento del conductor puede regularse en altura y profundidad. Cuando se regula en altura, el único elemento que responde a la regulación es la banqueta. Por su parte, los reposacabezas están fabricados por un compuesto blando de goma. Por diseño son atractivos, pero carecen de la ergonomía deseada para que la cabeza encuentre la sujeción deseada.

Sin ser de los modelos más intuitivos en cuanto al manejo de sus diferentes mandos y botones, el Fiat 500 1.2 100 CV Sport presenta unos mandos y botonería fácil de manejar. El diseño del interior está basado en el primer Fiat 500 de 1957. Nuevamente encontramos un coche en el que se abusa demasiado de botones y no tanto de ruletas. Lo segundo nos parece más fácil y rápido de manejar.

El acabado de nuestra unidad de pruebas era bueno en líneas generales. Pese a que el Fiat 500 no cuente con unos materiales de gran calidad, éstos ofrecen una buena presencia visual y táctil. Además, cuentan con un ensamblaje bastante cuidado y una unión más que aceptable entre las diferentes piezas del interior. El volante es el elemento que más calidad transmite en su realización, además está bien diseñado y se maneja perfectamente.

La carrocería tiene una altura generosa, y eso favorece el acceso al habitáculo y el espacio disponible en el interior. En las plazas delanteras pueden viajar personas de talla generosa (más de 1,90 m.), y en las traseras la disposición de espacio tampoco es un problema para que viajen sin problemas dos adultos.

El maletero tiene una capacidad de 185 litros, que pueden convertirse en 550 litros de volumen máximo hasta el techo. Tiene un umbral de carga reducido para facilitar la carga de los objetos y la posibilidad de aumentar la capacidad abatiendo el respaldo del asiento trasero. La boca de carga es muy amplia, su interior está bien revestido, correctamente iluminado y presenta unas redes y unos compartimentos para sujetar objetos.

Comportamiento
El bastidor del Fiat 500 1.2 100 CV Sport tiene unas suspensiones de diseño muy sencillo (algo habitual en la categoría en la que se encuentra encuadrado). El tren delantero es de suspensiones independientes de tipo McPherson, mientras que el trasero es semi-independiente con eje de torsión.

Como en todos los modelos del Grupo Fiat (Fiat, Alfa Romeo y Lancia) el bastidor presenta una configuración de muelle blando-amortiguador duro, además los amortiguadores son muy blandos cuando extienden. Esto quiere decir que, cuando pasamos por un bache o realizamos cambios rápidos de dirección, la carrocería se queda sin demasiada sustentación, restando mucha confianza al volante. Aun así, es un coche que transmite la pisada de un coche de mayores dimensiones y empaque. El motor tampoco llega a poner en demasidos apuros al bastidor.

El sistema de frenos equipa dos circuitos hidráulicos independientes y cruzados. Los frenos delanteros y trasros son de disco y tienen un diámetro de 257 mm y 240 mm respectivamente. Sus prestaciones resultan adecuadas para detener correctamente un coche con las características técnicas de esta versión.

El acabado más deportivo de la gama
Nuestra unidad de pruebas presentaba el equipamiento Sport, que dispone de un kit específico que incluye asientos deportivos con espuma especial, alerón trasero, interiores con colores y tejidos exclusivos, terminal de escape cromado e inserción cromada en el estribo de la puerta. Además, el Fiat 500 Sport adopta ruedas de aleación deportivas 185/55 R15”, climatizador manual, volante de piel deportivo de dos colores con mandos para el sistema Blue&Me, radio CD-MP3 y espejos retrovisores exteriores eléctricos del mismo color que la carrocería.

fuente:www.electromanuales.com

Fiat 500 1.2 69 CV

2011-11-09T00:23:00.000+01:00

El Fiat 500 1.2 69 CV es la versión menos potente y más asequible de la gama. Está disponible desde 10.790 € hasta 12.790 €, y se puede adquirir con los tres niveles de acabado que presenta la gama (Pop, Lounge y Sport). Aquí tienes toda la información de la gama Fiat 500.

El motor “Fire” atmosférico de gasolina de 8 válvulas y 1.242 cm3 de cilindrada desarrolla una potencia de 51 kW (69 CV) a 5.500 rpm., suministra un par de 102 Nm (10,4 kgm) a 3.000 r.p.m., alcanza una velocidad máxima de 160 km/h, presenta un consumo de 5,1 litros cada cien kilómetros en ciclo mixto y un nivel de emisiones de CO2 de 119 g/km. Asimismo, el tiempo de aceleración en los cien metros es de 12,9 segundos. Un dato a valorar si se tiene en cuenta su nivel prestacional.

Técnicamente adopta un sistema de control de la válvula de mariposa de tipo electrónico denominado “drive by wire” (sin conexión mecánica entre el acelerador y la válvula de mariposa) que deja a la centralita electrónica la tarea de suministrar el par según las necesidades del conductor (torque based).

La optimización de la termofluidodinámica se lleva a cabo mediante el uso de una nueva cámara de combustión de elevada turbulencia asociada a un “variador de fase continuo” (Continuous Variable Cam Phaser). Este variador, accionado por la centralita electrónica, permite la recirculación de parte de los gases de escape (25%) en la cámara de combustión y favorece considerablemente la reducción de los consumos de combustible y de las emisiones de escape en la conducción a carga parcial.

Tiene un nivel de rozamiento muy bajo, que se consigue gracias al aligeramiento de los componentes de la distribución y la consecuente utilización de muelles de las válvulas de baja carga.

Consumo ajustado
Otras peculiaridades de este propulsor desde el punto de vista de la reducción de consumos, es el uso de un sensor de detonación activo, capaz de gestionar el avance de la mejor manera posible y en cualquier situación y, sobre todo, el sistema de inyección Multipoint secuencial en fase Magneti Marelli.

También presenta una optimización de los sistemas de admisión y de escape, gracias a la optimización del juego de acoplamiento entre el cigüeñal y el bloque, mediante una selección computerizada de los cojinetes del cigüeñal, y al desarrollo de una instalación específica del propulsor en el vano motor. De este modo, se ha reduce (en teoría) la transmisión de las vibraciones del motor a la carrocería. En concreto, se ha adoptado una solución de sustentación del propulsor de tipo baricéntrico, compuesta por dos tacos más una biela de reacción, que actúa de tirante, donde los nuevos soportes están alineados en un eje que pasa por el baricentro del motor para obtener fuerzas de reacción con brazo nulo.

Sin impuesto de matriculación
Además, en el campo medioambiental, el 1.2 8 V dispone de un convertidor catalítico situado en el vano motor y soldado a la brida del colector de escape. En esta posición el dispositivo resulta mucho más eficaz, ya que puede alcanzar altas temperaturas en períodos de tiempo más breves y, por tanto, eliminar las emisiones incluso en fase de calentamiento del propulsor. Emite 119 gr/km, una cifra que le permite quedar exento de pagar impuesto de matriculación.

Para ganar en fiabilidad mecánica, se han introducido las bobinas próximas en un único bloque. Este nuevo tipo de bobinas garantizan un menor desgaste de las bujías; una mayor energía disponible para el encendido de cada bujía gracias a la eliminación de la chispa perdida; un mejor arranque en frío para ofrecer la máxima energía disponible a la bujía (más energía suministrada por la bobina y ausencia de pérdidas de transferencia de la alta tensión después de la adopción de cables muy cortos); y, por último, una considerable reducción del riesgo de las interferencias inducidas por los cables de alta tensión en los aparatos de a bordo.

Prestaciones modestas
En la práctica es un motor muy limitado a nivel de prestaciones, sólo recomendable para realizar cortos desplazamientos en cuidad y carretera. El peso del Fiat 500 1.2 69 CV no es demasiado elevado (940 kg). Tampoco debería serlo si tenemos en cuenta sus dimensiones, pero en cualquier caso, es bajo, y eso se agradece para obtener las mejores prestaciones, consumo y cualidades dinámicas.

Para obtener la respuesta deseada a las solicitudes del acelerador, es un propulsor que como mínimo hay que “llevarlo” por encima de las 3.000 rpm y estirarlo hasta el corte (5.000 rpm). Aún así, se percibe un nivel de prestaciones realmente bajo (una sensación similar a la que se vive con el motor más potente de la gama; el 1.4 litros de 100 CV). Ni que decir tiene que, a bajos regímenes y saliendo desde parado, la respuesta es totalmente nula. En su favor, hay que decir que se trata de un motor de carácter alegre, que sube bien de vueltas y que se muestra voluntarioso, aunque su respuesta no sea la deseable.

El nivel de ruidos que transmite el motor alinterior es correcto, siempre que el motor no gire muy alto de revoluciones. En carretera resulta algo más ruidoso, incluso en condiciones normales.

Este “Fire” de 1.2 litros se puede asociar a una caja manual de cinco velocidades, o bien, a una caja secuencial robotizada de 5 velocidades (denominada comercialmente por Fiat como “Dualogic”). Nuestra unidad de pruebas venía equipada con la manual. Por funcionamiento, es un cambio con unos recorridos demasiado largos, su tacto es mejorable y se muestra lenta en ciertas ocasiones (sobre todo cuando insertamos la marcha atrás). Por su parte, el tacto de los pedales (acelerador, freno y embrague) es correcto sin se exquisito. Cabe destacar que el embrague es suave y se maneja con poco esfuerzo.

Interior
El diseño del puesto de conducción está bien diseñado en líneas generales. Se llega adecuadamente al cambio (está en una posición sobreelevada muy cercana al conductor), a los pedales y al volante, aunque se echa mucho de menos que este último elemento fuera regulable en profundidad (solo puede hacerlo en altura).

Los asientos de nuestra unidad de pruebas (con acabado Pop) eran confortables, pero carecía de la sujeción adecuada (los de la versión Sport son más envolventes). El asiento del conductor puede regularse en altura y profundidad. Cuando se regula en altura, el único elemento que responde a la regulación es la banqueta. Por su parte, los reposacabezas están fabricados por un compuesto blando de goma. Por diseño son atractivos, pero carecen de la ergonomía deseada para que la cabeza encuentre la sujeción deseada.

Sin ser de los modelos más intuitivos en cuanto al manejo de sus diferentes mandos y botones, el Fiat 500 presenta unos mandos y botonería fácil de manejar. El diseño del interior está basado en el primer Fiat 500 de 1957. Nuevamente encontramos un coche en el que se abusa demasiado de botones y no tanto de ruletas. Lo segundo nos parece más fácil y rápido de manejar.

Comportamiento
Su bastidor tiene unas suspensiones de diseño muy sencillo (algo habitual en la categoría en la que se encuentra encuadrado). El tren delantero es de suspensiones independientes de tipo McPherson, mientras que el trasero es semi-independiente con eje de torsión.

Como en todos los modelos del Grupo Fiat (Fiat, Alfa Romeo y Lancia) el bastidor presenta una configuración de muelle blando-amortiguador duro, además los amortiguadores son muy blandos cuando extienden. Esto quiere decir que, cuando pasamos por un bache o realizamos cambios rápidos de dirección, la carrocería se queda sin demasiada sustentación, restando mucha confianza al volante. Aun así, hay que tener en cuenta que se trata de una versión con un nivel prestacinal más bien modesto, que por motor no llega a exigir grandes dotes al bastidor.

El sistema de frenos equipa dos circuitos hidráulicos independientes y cruzados. Los frenos delanteros son de disco y tienen un diámetro de 240 mm, los traseros son de tambor y tienen una medida de 180 mm. Sus prestaciones resultan adecuadas para detener correctamente un coche con las características técnicas del Fiat 500 1.2 69 CV.

Equipamiento acabado Pop
La versión Pop tiene un equipamiento de serie formado por los siguientes elementos: dos airbags delanteros, dos airbags de cortina, dos laterales y uno para la protección de las rodillas; ABS con EBD, faros delanteros con función DRL (Luces diurnas); interiores específicos con la posibilidad de elegir elementos de color marfil o negro, dirección asistida eléctrica Dualdrive; espejos retrovisores exteriores eléctricos de color negro, volante regulable en altura; cierre centralizado y elevalunas eléctricos, ruedas de chapa 175/65 R14 con tapacubos integrados. Disponible opcionalmente en todos los propulsores, el Fiat 500 Pop equipado con el 1.4 16 V de 100 CV, ofrece de serie el control de estabilidad y un cuadro de instrumentos con diseño deportivo.

fuente:www.electromanuales.com

Fiat 500 Gama 2007

2011-11-09T00:22:00.000+01:00

El Fiat 500 es un utilitario de reducidas dimensiones (mide 3.546 mm de largo, 1.627 mm de ancho y 1.488 mm de alto), que se equipara en cuanto a tamaño a un Renault Twingo,Citroën C2, Ford Ka o Suzuki Swift. Por precio, estilo y equipamiento es un utilitario similar a un Mini (éste último tiene un precio y dimensiones superiores). El Fiat 500 también esta disponible en versión descapotable (más información).

El Fiat 500, a diferenciarse de sus rivales, cuenta con un diseño original (de estilo retro), que es muy fiel a la primera generación del Fiat 500 (lanzada en el año 1957). También logra diferenciarse gracias a su equipamiento (puede llegar a ser muy amplio) y a las posibilidades de personalización que puede tener (elementos decorativos para la carrocería e interior, además incorpora una larga lista de accesorios).

La gama del Fiat 500 está disponible con dos motores de gasolina y dos Diesel. Los precios oscilan desde los 11.150 € hasta los 15.935 € (ver todos los precios).

Su interior
El habitáculo está homologado para acoger a cuatro pasajeros. Los materiales que lo componen tiene una calidad percibida bastante lograda (si tenemos en cuenta la sencillez de la mayoría de materiales que lo componen). Puede ganar muchos enteros con los diferentes elementos decorativos que podemos incluir para personalizarlo. Ofrece alojamientos portaobjetos como, por ejemplo, los dos compartimentos en el salpicaderopara el acompañante y el conductor, el alojamiento oculto debajo del asiento del acompañante, los de los paneles de la puerta, otro en el soporte del cambio y el último en el asiento derecho. Además, el maletero tiene una capacidad de 185 litros, que pueden convertirse en 550 litros de volumen máximo hasta el techo. Tene un umbral de carga reducido para facilitar la carga de los objetos y la posibilidad de aumentar la capacidad abatiendo el respaldo del asiento trasero.

Colocado en el túnel central, entre los dos asientos delanteros hay un apoyabrazos, y justo debajo, encontramos dos posavasosque permiten guardar pequeños objetos habituales de pequeñas dimensiones (vasos y latas). Además, detrás de los dos posavasos se encuentra una conexión de 12 V y una toma USB, dispositivos telemáticos (por ejemplo, iPod o Palm-Top) y (opcionalmente) un ambientadorque selecciona fragancias de acuerdo con los gustos personales del cliente.

Dos gasolina y dos diésel
El Fiat 500 está disponible con dos motores de gasolina (1.2 8 V de 69 CV y 1.4 16 V de 100 CV) y dos turbodiesel Multijet 1.3 16v de 75 CV y 95 CV (ambos dotados de un filtro de partículas). Todos están asociados a una caja de cambios mecánico de 5 velocidades (salvo el 1.4 16 V de 100 CV que está acoplado a un cambio manual de 6 velocidades). Los motores de gasolina se pueden combinar opcionalmente con un cambio secuencial robotizado Dualogic de 5 velocidades. La gestión automática del sistema Dualogic que, en la versión 1.2, dispone de dos lógicas: Normal y Economy. Con el primer programa el funcionamiento es normal. El uso de la lógica Economy, en cambio, tiene como objetivo reducir el consumo de combustible. En la versión con motor 1.4 de 16 V las dos lógicas son Normal y Sport (con la tecla Sport situada en el salpicadero). Gracias a la Sport se activan las lógicas de cambio de marcha en las que prima un cambio de velocidades mucho más rápido.

Los cuatro propulsores cumplen con la normativa Euro 4, y ya están preparados para cumplir las restricciones más severas de la actual normativa (Euro 5). Aquí puedes ver las especificaciones técnicas de todas las versiones.

Para julio de 2010, la gama recibirá una nueva generación de motores de gasolina bicilíndros de 0,9 litros (aquí tienes más información). El rango de potencias estará comprendido entre 65 y 105 CV. Inicialmente se comercializará con una variante de 85 CV (los precios oscilarán entre 13.590 hasta 15.590 €). Estas motorizaciónes también estará disponible en la gama Fiat 500C.

El Fiat 500, es el primer automóvil de esta categoría que ofrece hasta 7 airbags(delanteros, laterales, de cortina y para las rodillas de serie en toda la gama). Además, la gama dispone de ABS con reparto electrónico de la frenada y asistente de ayuda en la frenada HBA (Hydraulic Brake Assistance), control de estabilidad (de serie en la motorización 1.4 de 100 CV y bajo pedido en las otras dos), control de tracción ASR (Anti Slip Regulation) y el dispositivo Hill Holder (asistente de ayuda en pendientes).

Sistema de arranque en pendientes
Otro de los elementos que cabe destacar dentro de su equipamiento, y que no incorporan la inmensa mayoría de sus rivales, es el dispositivo Hill Holder, un sistema que asiste al conductor en las arrancadas en subida. Funciona cuando la centralita ESP percibe la variación de inclinación del coche a través de un sensor de aceleración longitudinal situado en el piso, debajo del asiento del acompañante. En fase de arranque, la centralita se prepara para actuar si está insertada la primera marcha y los pedales del freno y del embrague están accionados. De este modo, la presión en las pinzas delanteras se mantiene durante 2 segundos después de soltar el pedal del freno, lo cual permite al conductor arrancar con facilidad. En caso de arranques en bajada con la primera marcha insertada, la función Hill Holder no se activa. Sucede lo mismo con la marcha atrás insertada: en los arranques en bajada el sistema está activo, mientras que en los arranques en subida está desactivado.

Todos los cinturones de seguridaddelanteros tienen doble pretensor y limitador de carga, y los cinturones de seguridad traseros son de tres puntos. Los asientos delanteros y traseros están equipados con sistema antisubmarining que impide deslizarse por debajo del cinturón de seguridad (es un sistema queRenault también aplica a alguno de sus modelos). En toda la gama son de serie las fijaciones Isofix para las sillitas de los niños.

El Fiat 500 comparte plataforma con el Fiat Panda y con el Ford Ka (todos ellos se fabrican conjuntamente en la factoría polaca que Fiat tiene en Tychy). Subastidor tiene tren delantero de suspensiones independientes de tipo Mc Pherson, mientras que el trasero es semi-independiente con eje de torsión. Las suspensiones han sido diseñadas y desarrolladas por Magneti Marelli.

El sistema de frenos equipa dos circuitos hidráulicos independientes y cruzados. Los discos delanteros tienen un diámetro de 240 mm, para las versiones con motor 1.2 8 V y autoventilados para el 1.3 Multijet, con un diámetro de 257 mm para las versiones equipadas con el 1.4 16 V de 100 CV. Los frenos traseros son de tambor (180 mm) en el 1.2 8 V y 1.3 Multijet y de disco (240 mm) para el 1.4 16 V. El servofreno cuenta con una medida de 9 pulgadas.

Diséñalo a tu gusto
El Fiat 500 ofrece grandes posibilidades de personalización (hasta 500.000 combinaciones diferentes, según Fiat). Se puede elegir entre una gama de más de 100 accesorios. La gama contempla un total de 12 tonalidades diferentes para la carrocería y 6 modelos de llantas de aleación.

En primer lugar, para decorar la carrocería hay 19 originales stickers que pueden aplicarse: una bandera “de cuadros”, una franja tricolor o monocromática 500, uncódigo de barras, una banda roja que finaliza con una bandera a cuadros, unafraja tricolor con los colores de la bandera italiana, dos números que pretenden imitar la decoración de un coche de carreras ydiferentes insignias que se pueden colocar encima de los intermitentes. Además, se pueden combinar los stickers elegidos con las molduras de las puertas. También se pueden incluiracabados cromados para los espejos retrovisores y molduras para el capó y el paragolpes delantero. Para conseguir un acabado más deportivo, se puede añadir faldillas laterales y un alerón delantero y trasero.

Para personalizar el interior se puede incluir un “difusor de fragancias” (un nuevo sistema desarrollado por Fiat que permite elegir entre tres perfumes disponibles). Introducido en el alojamiento del portavasos y alimentado por una toma de 12V, el difusor de fragancias se enciende mediante una tecla que puede regularse en función de la intensidad que se desea dar al habitáculo. Entre otras cosas, el color de la tapa puede elegirse en función de los interiores de la versión. Las fragancias se pueden comprar en la Red de ventas de Fiat.

La llave de contacto se puede personalizar con diferentes modelos decorativos en sus carcasas. Al igual que algunos teléfonos móviles, las tapas se pueden sustituir y permiten tener una llave personalizada de acuerdo con la línea de la carrocería o simplemente en función de los gustos de cada cliente. Además, la gama de accesorios es muy amplia; empezando por el colgador de chaquetas, colocado en el reposacabezas y fabricado con un material plástico blando de color marfil o negro. También se puede incluir una toma USB en la que se pueden conectar un lector deiPod o de MP3. Igualmente, se puede adquirir una lona para cubrir el coche sobre las que ondea la imagen del Fiat 500 de los años sesenta. Además, se puede solicitar el juego de pedales de aluminio o una placa con el logotipo 500 en la moldura de la puerta, a los que se añaden tres revestimientos distintos de piel para los pomos del cambio en combinación con el volante. Y no podían faltar los accesorios dedicados al tiempo libre, como el portaequipajes colocado en la luneta trasera con el que pueden transportarse esquíes y tablas de snowboard con total seguridad y con un toque de estilo y originalidad añadidos. Completa la larga lista de accesorios, un cómodo alojamiento equipado que permite estibar objetos de distintos tamaños en la superficie de carga.

Otros modelos de la competencia también cuentan con elementos de personalización:Renault Twingo, Ford Ka y Mini.

Equipamiento
El Fiat 500 es, junto con el Mini, el utilitario que más posibilidades de equipamiento ofrece dentro de su categoría, e incluso, dentro de segmentos superiores, como puede ser el de un compacto o una berlina media.

El Fiat 500 puede tener el sistema “Blue&MeTM” (que incluye sistema manos libres con interfaz Bluetooth con reconocimiento de voz evolucionado,puerto USB, lector de MP3 e intérprete de SMS), el sistema “Blue&MeTM Nav” que, respecto a la solución anterior, añade la funcionalidad de la navegación. Además, el “Blue&MeTM Nav” ya está preparado para poder habilitar en el futuro una serie de servicios telemáticos como el SOS Emergency, Info Service y servicios de seguros. El “Blue&Me MAP 500” es un navegador portátil multifunción desarrollado por Magneti Marelli (es una solución similar a la que presenta el SEAT Ibiza).

El Fiat 500 también introduce, por primera vez en el segmento, un equipo Hi-Fi denominado “Interscope Sound Sistem”. Disponible bajo pedido, el equipo ha sido estudiado y realizado específicamente para el Fiat 500 y se ha combinado con una radio con lector de CD y archivos MP3. La peculiaridad del Interscope Sound Sistem viene del uso simultáneo de tres métodos diferentes de procesamiento de la señal, capaces de hacer realmente único el aprovechamiento del sonido en todo el habitáculo. El Fiat 500 Gama 2007 puede equipar climatizador. Por último, completan el equipamiento, los faros delanteros con función de luz diurna DRL (Day Running Light); el techo de cristal (disponible tanto en la versión fija como en la practicable con mando eléctrico) y el espejo electrónico que evita el molesto efecto “deslumbramiento” provocado por los automóviles que circulan detrás.

Tres niveles de acabado
La gama parte de la versión Pop, que tiene un equipamiento de serie formado por los siguientes elementos: dos airbags delanteros, dos airbags de cortina, dos laterales y uno para la protección de las rodillas; ABS con EBD, faros delanteros con función DRL (Luces diurnas); interiores específicos con la posibilidad de elegir elementos de color marfil o negro, dirección asistida eléctrica Dualdrive; espejos retrovisores exteriores eléctricos de color negro, volante regulable en altura; cierre centralizado y elevalunas eléctricos, ruedas de chapa 175/65 R14 con tapacubos integrados. Disponible con todos los propulsores, el nuevo 500 Pop, equipado con el 1.4 16 V de 100 CV, ofrece de serie el control de estabilidad y un cuadro de instrumentos con diseño deportivo.

La versión Lounge se caracteriza por el kit Cromo, que incluye unas inserciones cromadas en la junta de los cristales laterales, en el terminal de escape, en la placa de la manilla interna de apertura de las puertas y en los paragolpes delantero y trasero. Además, en el exterior, el nuevo 500 Lounge propone las ruedas de aleación 185/55 R15, los espejos retrovisores eléctricos y pintados del mismo color que la carrocería y el techo de cristal de tipo fijo con cortina parasol. En el interior, en cambio, destacan los tejidos específicos, el volante revestido con piel con mandos para el sistema Blue&Me, el climatizador manual, la radio CD MP3, el asiento delantero regulable en altura, el asiento trasero partido 50/50 con reposacabezas, la llave con mando a distancia personalizable y la manilla activa en el portón.

El acabado Sport tiene, como su propia denominación indica, el acabado más deportivo de la gama. Incluye un kit específico que está formado por unos asientos deportivos con espuma especial, alerón trasero, interiores con colores y tejidos exclusivos, terminal de escape cromado e inserción cromada en el estribo de la puerta. Además, el Fiat 500 Sport adopta ruedas de aleación deportivas 185/55 R15”, climatizador manual, volante de piel deportivo de dos colores con mandos para el sistema Blue&Me, radio CD-MP3 y espejos retrovisores exteriores eléctricos del mismo color que la carrocería.

fuente:www.electromanuales.com

Fiat Punto Evo

2011-11-09T00:21:00.000+01:00

FIAT Punto EVO es la nueva denominación que la marca italiana ha adoptado para el renovado utilitario. El aún actual FIAT Grande Punto pasa a denominarse FIAT Punto Classic y se comercializará en paralelo al nuevo modelo durante un tiempo más.

Ahora el utilitario italiano presenta ligeras modificaciones estilísticas en la carrocería que refrescan el diseño original, se han mejorado los materiales del salpicadero así como que ha sido rediseñado el salpicadero e introduce nuevas mecánicas más eficientes y respetuosas con el medio ambiente. Ya está disponible en los concesionarios desde 10.050 € hasta 16.750 €.

En estos momentos, hay otros modelos en su categoría que también se han renovado recientemente , como por ejemplo (Renault Clio y Peugeot 207).

Diseño
En el exterior, se ha rediseñado el frontal y la parte trasera, con nuevos parachoques y la incorporación de nuevos grupos opticos, tanto en la parte delantera como en la posterior.

En cuanto a sus dimensiones, ahora el nuevo Punto 406 cm más largo, gracias a los nuevos paragolpes. Las otras dimensiones externas permanecen invariables, con una anchura de 169 cm, una altura de 149 cm y una distancia entre ejes de 251 cm. Por tanto, el habitáculo no varía en cuanto a espacio interior.

Los interiores del nuevo modelo han sido completamente rediseñados con materiales de mayor calidad. El salpicadero, el cuadro de instrumentos y los asientos están completamente renovado. Además, ahora el habitáculo cuenta con nuevos compartimientos de almacenamiento.

Fiat no explica con claridad en su comunicado a qué se debe el cambio de denominación comercial. Nosotros suponemos que “Evo” es una especie de abreviatura de “Evolución”.

Motorizaciones
Desde octubre de 2010, todos los motores del Fiat Punto Evo incorporan una serie de mejoras (todos cumplen con la homologación de emisiones Euro 5) que permiten mejorar las prestaciones, consumo y emisiones de C02.

Ahora, los motores de gasolina de 1.4 litros incorporan la tecnología Multiair, que será implementada paulatinamente en todos los motores del Grupo Fiat. Multiair es el nuevo sistema electro-hidráulico de gestión de las válvulas para un control dinámico y directo del aire y de la combustión, cilindro por cilindro, ciclo a ciclo. Gracias a un control directo del aire, mediante las válvulas de admisión del motor, sin la utilización de la mariposa, el MultiAir reduce las emisiones y también mejora el rendimiento, al aumentar la potencia y el par motor.

En comparación con un motor de gasolina convencional del mismo tamaño, según Fiat, un motor de Multiair ofrece más potencia (hasta 10%) y par (hasta el 15%), mientras que el consumo es significativamente menor (hasta un 10%), con menores emisiones de CO2 (hasta un 10 %), menos partículas (hasta un 40%) y menos de NOx (hasta un 60%).

Resultados similares se han alcanzado también en las versiones diesel, gracias a la adopción de la segunda generación de motores Multijet.

Estos motores incorporan nuevos inyectores common rail que, gracias a una nueva servo-válvula hidráulica, controla con mayor precisión, rapidez y flexibilidad la cantidad de combustible inyectado en la cámara de combustión. Gracias a estas evoluciones en el sistema de inyección, ahora el consumo de carburante es un 2% menor y las emisiones de NOx se reducen en un 30 %.

Con el objetivo de reducir el consumo y las emisiones, el Fiat Punto Evo ofrece también el sistema Start&Stop, de apagado y encendido automático del motor. El sistema Start&Stop se ofrecerá de serie en todos los motores, diesel y gasolina con homologación Euro 5.

Equipamiento
En lo que se refiere a seguridad pasiva, destacan los 7 airbags (2 airbags frontales, 2 airbags laterales delanteros, 2 airbags de ventana y un airbag de rodilla para el conductor). El Fiat Punto Evo es uno de los pocos coches de su segmento en el que el airbag de rodilla es de serie en todas las versiones.

El Fiat Punto Evo está también equipado con luces antiniebla delanteras con cornering (función de luz en curva), ABS con EBD (repartidor electrónico de la frenada) y control de estabilidad (ESP) con Hill-holder (asistente de arranque en pendiente).

Nuevo sistema Blue & Me Tom Tom
El Fiat Punto Evo estrena la última versión del sistema Blue & Me. “Blue & Me-TomTom” es un sistema de información y entretenimiento totalmente integrado que gestiona en una única pantalla táctil, el teléfono, el sistema de navegación y las funciones (ver imagen). El dispositivo, resultado de una alianza entre Fiat y TomTom, se integra con otros sistemas del coche gracias al Blue & Me. Incorpora también el programa “eco:Drive” que ofrece información en tiempo real sobre el estilo de conducción, aportando sugerencias útiles sobre el cambio de marcha y el uso del acelerador para reducir el impacto ambiental y optimizar el consumo.

fuente:www.electromanuales.com

Fiat Punto 3p Sport 1.4 16v MultiAir 135 CV

2011-11-09T00:19:00.002+01:00

Desde el pasado mes de febrero de 2010 este coche sufrió una renovación general en su diseño, interior, motores, equipamiento y hasta denominación comercial (más información). Para informarte mucho mejor de todos sus cambios, decidimos probar la versión más potente de toda la gama: el nuevo motor 1.4 Multiair de 135 CV con carrocería de tres puertas y el acabado deportivo “Sport”. Esta versión tiene un precio recomendado de 15.500 €.

Diseño actualizado
Para empezar, la carrocería no ha sufrido demasiados cambios para ponerse al día. Cuando un coche tiene un diseño bastante conseguido (creo que el Punto Evo es uno de esos coches) no hace faltan demasiados cambios para agradar a la clientela. Lo que más cambia es el frontalson los paragolpes, el capó y unas ópticasque mejoran su iluminación.

En la parte trasera, el cambio más importante es el de los pilotos, no se modifican sus formas, pero si el interior de los mismos. Por lo demás, hay una nueva gama de llantas y tonalidades para la carrocería, nada más y nada menos que siete nuevos colores.

El Fiat Punto EVO es un utilitario destinado principalmente a un público joven. Creo que su estética está muy conseguida para atraer la atención de ese tipo de clientela.

Aquí tienes más información de todos los cambios realizados en la carrocería.

Materiales de mayor calidadRespecto al anterior modelo, el interior cambia bastante. Desde luego lo necesitaba. No sólo cambia su diseño, también la calidad de algunos materiales. Ahora la calidad percibida está más conseguida. Los plásticos tienen otro aspecto y los acabados son mejores. No esta entre los mejores de su competencia, pero se acerca (ver imágenes del interior).

Todos los plásticos son rígidos. Tan sólo hay un recubrimiento sintético muy fino que recubre la parte intermedia delsalpicadero para dar un mejor aspecto al conjunto. En la consola central hay algunas inserciones plásticas que decoran el equipo de sonido y los difusores centrales del sistema de climatización. En líneas generales la sensación es de un aspecto más lujoso que la del anterior modelo.

Los mandos correspondientes al sistema de climatización y del equipo de sonido son fáciles de manejar y están bien colocados para un fácil e intuitivo manejo. Sin duda, mejor que los que presentaba el anterior modelo.

El diseño de la instrumentación también cambia. Su diseño es sencillo y se accede a la información con facilidad. Lo único que no me gusta tanto es, como en todos los modelos del Grupo Fiat, el display digital que muestra la información relativa al consumo, autonomía , emisora sintonizada, kilometraje y temperatura externa. Para consultar, por ejemplo, el consumo medio o la autonomía hay que pulsar demasiadas veces el botón que lo acciona para poder localizar el dato que buscamos (el botón está situado en uno de los mandos satélite junto al volante -ver imagen-). Hay demasiada información y se presenta de forma abrumadora.

El interior me ha parecido práctico. Hay suficientes huecos para guardar objetos. Los localizamos debajo de la consola central y en los paneles de las puertas. Hay un pequeño compartimento en la parte superior de la consola central que viene muy bien para guardar monedas u objetos similares (ninguno de los huecos porta-objetos tiene alfombrilla adherente o por lo menos un fondo de goma para atenuar los ruidos y movimientos de los objetos). También hay una red a la izquierda del asiento del acompañante, justo al lado de la palanca de cambios que viene muy bien para sujetar diversa documentación (ver imagen). La guantera es suficientemente amplia como para guardar toda la documentación del coche y el chaleco de emergencia.

Navegación portátil
Nuestra unidad de pruebas equipaba un navegador portátil de la firma TomTom (ver imagen). La preinstalación ya está incluida en el precio final. Como todos los navegadores de TomTom, la calidad de navegación es muy buena. El navegador de nuestra unidad equipaba función de manos libres. A nosotros no siempre nos funcionaba.

El navegador está sujeto por un pequeño brazo de plástico que se quita y se pone con facilidad. A mi me resultó algo endeble y vibra ligeramente cuando pasamos por un bache. Este soporte nos parece francamente mejorable.

Me gustó mucho la habitabilidad de su interior, sin duda, es de los utilitarios más amplios o al menos con mayor sensación de espacio. Me sorprendió el espacio disponible que hay en las plazas traseras. Me encontré muy cómodo desde el primer momento. Hay mucho espacio para las piernas y la posición al sentarte es realmente buena.

El maletero tiene una capacidad de 275 litros. Abatiendo los asientos traseros en proporción 60/40 la capacidad puede aumentar hasta los 1.030 litros. Cuando los asientos se abaten, el piso no queda totalmente plano.

Las formas del maletero permiten que toda su capacidad se pueda aprovechar al máximo. La iluminación es escasa (la de sus rivales también) y hay una toma de corriente muy útil de 12 V. Debajo del piso está la rueda de repuesto temporal (Bridgestone B250 con medida 175/65 R15 84 T) y la bolsa de los triángulos de emergencia. Se agradece que los triángulos estén bien guardados y sujetos. Al estar debajo del piso, se aprovecha mucho mejor la capacidad del maletero.

Aquí tienes más información del interior y equipamiento.

Motor de gasolina de última generaciónEl Fiat Punto EVO estrena la nueva tecnología Multiair de motores de gasolina, una tecnología que ha sido desarrollada por FIAT Powertrain Technologies y que será introducida de forma progresiva en todos los motores que actualmente se montan en los modelos del Grupo FIAT (aquí tienes más información sobre la gama de motores del Punto EVO).

La tecnología Multiair sienta sus bases del Downsizing en el bloque de 1,4 litros con dos niveles de potencia: 105 y 135 caballos. Partiendo de un motor de gasolina tradicional, la tecnología Multiair incrementa las cifras de potencia y par, reduciendo las emisiones y el consumo, gracias a un nuevo sistema electrohidráulico de gestión de las válvulas que incluye un control directo del aire mediante las válvulas de admisión del motor, sin necesidad de una válvula de mariposa.

Nosotros probamos la versión más potente de este motor (135 CV). Gracias a la acción del turbocompresor, el par motor es suministrado de una forma optimizada en las fases de aceleración, necesitando de sólo 8,5 segundos para alcanzar los 100 km/h desde parado y alcanza 205 km/h de velocidad máxima. El consumo en ciclo combinado es de sólo 5,6 litros por cada cien kilómetros y una cifra de emisiones de CO2 de sólo 129 gramos por kilómetro recorrido.

Como en todos los motores modernos de gasolina, la entrega de par y potencia es muy progresiva y constante a lo largo del régimen de giro. Es un motor con un buen tacto y con unas prestaciones que se ajustan perfectamente a la potencia disponible.

Este motor se encuentra acoplado a un cambio manual de cinco velocidades. Tiene unos desarrollos más bien cortos que aporta mucho para que la aceleración sea buena y enérgica. Su tacto es bastante suave y agradable.

Confort al volanteEn líneas generales el Fiat Punto Evo 1.4 16v MultiAir 135 CV tiene un tacto de conducción bastante agradable, gracias a la suavidad de los pedales, del cambio y de la dirección. Es un coche que, aunque se conduzca durante muchos kilómetros en ciudad, no te cansa en absoluto.

Como en otros modelos de Fiat, la dirección asistida tiene una función (denominada “City”) que ofrece mayor asistencia para poder manejar la dirección con menos esfuerzo. Cuando se superan los 60 km/h, esta modalidad se desconecta automáticamente.

En la modalidad normal, la dirección tiene un buen tacto y transmite con suficiente precisión la posición de las ruedas. En la modalidad “City” el tacto sigue siendo bueno y el tacto es suave, ya que no exige demasiado esfuerzo cuando hay que utilizarla con asiduidad.

La puesta a punto de las suspensiones me ha parecido buena. Dinámicamente es un coche ágil, aunque algo subvirador. La sensación que transmite en curva rápida es de ligereza y agilidad.

Las suspensiones tienen bastante recorrido y tienen un nivel de confort bastante razonable. Eso si, son bastante secas cuando pasamos por un bache, quizá más de lo que se espera en unas suspensiones tan blandas.

La sensación que tuve cuando lo pude conducir en carreteras con curvas lentas y, sobre todo, rápidas es que el Fiat Punto Evo 1.4 16v MultiAir 135 CV es un coche con el que se puede ir muy rápido. El tren trasero tiene un carácter direccional que permite tener un conjunto bastante ágil y equilibrado.

Nuestra unidad de pruebas equipaba unos buenos neumáticos Bridgestone Potenza RE 050A con medida 205/45 R17. Su adherencia en seco nos pareció excelente.

Conclusión: Si buscas un utilitario de aspecto juvenil, fresco y a la última moda, el nuevo Punto EVO puede ser una buena elección entre todo el elenco de utilitarios. La versión más potente de gasolina me ha gustado por el equilibrio que guarda en todos sus apartados. Su bastidor te permitirá ir rápido sin exigirte prácticamente nada al volante. Por su parte, su motor de 135 CV de última generación tiene unas prestaciones muy buenas y un consumo equilibrado. Por último, su interior es de los más amplios y cómodos de la categoría, nada de encontrarnos con unas plazas traseras justas e incómodas. En el Punto Evo es todo equilibrio.

fuente:www.electromanuales.com

Fiat Punto Gama 2012

2011-11-09T00:18:00.003+01:00

Fiat realiza una serie de cambios en uno de sus utilitarios, el Punto. Las mejoras afectan a su estética –ahora ofrece nuevos colores exteriores y tapicerías para los asientos- y a la gama de motores, con una evolución tecnológica significativa gracias a la introducción del 0.9 TwinAir turbo de 85 CV y a la evolución del 1.3 Multijet de 85 CV. Se comercializará a comienzos de 2012 en toda Europa.

El renovado Punto sigue comercializándose conjuntamente con el Grande Punto.

Carrocería e interiorEl Fiat Punto 2012 propone un nuevo frontal, caracterizado por un parachoques totalmente pintado en el color de la carrocería, con los indicadores de dirección situados al lado de la toma de aire en un único perímetro que los rodea (tiene cierta similitud con el del Grande Punto -ver imagen-).

Por dentro, destacan las nuevas tapicerías para los asientos y las renovadas aplicaciones en el salpicadero. Completan las novedades estéticas del Fiat Punto 2012 las llantas de aleación de 15” con un nuevo diseño y tres nuevos colores de carrocería metalizados: Turquesa, Rojo Rubí y Gris Grafito. Al igual que para el Fiat 500, la denominación TwinAir en el Fiat Punto 2012 no sólo indicará la motorización de dos cilindros, sino un nuevo equipamiento que se distingue por una estética única y reconocible.

A nivel de equipamiento, el renovado Fiat punto contará con el sistema de infoentretenimiento “Blue&Me”, el dispositivo eco:Drive info, -que sugiere cómo reducir los consumos- y la tecnología Stop&Start con Indicador de cambio de marcha, que apaga automáticamente el motor y sugiere la mejor relación del cambio, para lograr así una reducción de los consumos y emisiones de hasta el 15% en un trayecto urbano.

MotorizacionesEn cuanto a los motores se refiere, destaca la incorporación a la gama de dos nuevas mecánicas, se trata del TwinAir turbo de 85 CV y la evolución del 1.3 MultiJet de 85 CV.

El Fiat Punto equipado con el motor de gasolina TwinAir turbo de 85 CV ofrece un consumo de carburante y de emisiones muy bajo (98 g/km de CO2). La potencia máxima (85 CV) está disponible a 5.500 rpm y el par motor máximo (145 Nm) está disponible a 2.000 rpm.

Además, está disponible la tecla ECO que, a través de un calibrado específico de control del motor, hace que sea posible reducir los consumos, garantizando una conducción realmente ecológica.

Esta motorización se encuentra asociada a un cambio manual de seis velocidades.

El 1.3 16V Multijet de 85 CV (con un par de 200 Nm a 1500 rpm) – desde hoy a la vanguardia gracias a la tecnología IRS (Injection rate shaping) del MultiJet II y al específico eco turbo-matching del grupo turbocompresor – da un nuevo paso adelante gracias a la introducción de dos nuevas tecnologías (Intelligent Alternator y Intelligent Flow) que le permiten alcanzar el nivel de 90 g/km de CO2. La primera optimiza la estrategia de recarga de la batería durante las fases de “cut-off motor”, mientras la segunda se logra mediante una bomba de aceite de cilindrada variable y la mejora del circuito de refrigeración. Estas tecnologías, además del uso de aceite en el cambio de baja viscosidad, permiten que el Punto sea, entre los vehículos diésel de su segmento, el que tiene las mejores emisiones de CO2.

fuente:www.electromanuales.com

Fiat Sedici Gama 2010

2011-11-09T00:18:00.000+01:00

Fiat Sedici Gama 2010 es el pequeño crossover de la marca italiana que, manteniendo el mismo precio de la gama anterior, actualiza el diseño de la carrocería, los materiales del interior son de mejor calidad e incorpora una nueva motorización que cumple la exigente norma de emisiones Euro V.

Fiat Sedici Gama 2010 se fabrica en la planta que la marca italiana comparte con Suzuki en Hungría y fue diseñado por el estudio del diseñador Italdesign Giugiaro. Este modelo comparte cadena de montaje con el Suzuki SX4. Se ofrece en tres niveles de equipamiento (Dynamic, Emotion y Experience) y dos posibilidades de sistemas de tracción: 4×2 y 4×4.

Desde su presentación hasta ahora, Fiat ha comercializado nada menos que 80.000 unidades, de las que más de la mitad, aproximadamente 47.000 unidades se han distribuido en Italia, unas cifras que marcan todo un récord y tan significativas que demuestran el éxito del modelo.

Diseño de carrocería rejuvenecidoFiat Sedici Gama 2010 mantiene invariables las dimensiones, con una longitud de 4.115 milímetros, un ancho de 1.755 milímetros y 1.620 milímetros de alto; la distancia entre ejes es de 2.500 milímetros, una cota que le otorga un excelente espacio interior. La capacidad del maletero es de 270 litros, pudiendo alcanzar 670 litros de volumen si se abaten los respaldos de los asientos traseros.

El rediseño del Fiat Sedici Gama 2010 es obra del Centro Stile de FIAT. El modelo italiano ofrece un diseño elegante y resistente en el tiempo. Por ello, los cambios que ha sufrido sucarrocería son muy leves. Cambia el paragolpes delantero, se han reposicionado los faros antiniebla que denotan su presencia con un pequeño marco cromado y, en la zaga, es de nueva factura la tulipa de los pilotos traseros. La marca también ha ampliado la gama de tonalidades de pintura para la carrocería (nueve en total), así como una renovada gama de llantas y de tapacubos.

Gama de motorizaciones actualizadaFiat Sedici Gama 2010 se ofrece únicamente con dos motorizaciones que cumplen la normativa de emisiones Euro 5, ambas de cuatro cilindros en línea.

La mecánica más básica, de gasolina, es el 1,6 litros de 16 válvulas y 120 caballos de potencia máxima que se puede combinar con tracción 4×2 y 4×4, gracias al exclusivo sistema de transmisión integral adaptable “on demand”. La caja de cambios es manual de cinco velocidades.

La segunda motorización es nueva en la gama y viene a relevar al bloque de 1,9 litros y 120 caballos con tecnología Multijet. El nuevo propulsor, con dos litros de cilindrada, rinde 135 caballos de potencia e incluye tecnología Multijet de segunda generación con inyección directa por conducto común que aumenta la potencia hasta 135 caballos, a la vez que reduce las vibraciones y las emisiones de CO2 y partículas contaminantes, hasta en un veinte por ciento en el modo de tracción 4×2 y hasta un 17 por ciento menos en el modo de tracción total, gracias al filtro antipartículas DPF.

Con este propulsor, Fiat Sedici Gama 2010 alcanza 190 km/h de velocidad máxima, con una aceleración de 0 a 100 km/h se realiza en 10,5 segundos en modo 4×2 mienmtras que, en modo 4×4 la velocidad máxima es de 180 km/h y la aceleración de cero a 100 km/h de 11,2 segundos.

fuente:www.electromanuales.com

Fiat Línea Gama 2007

2011-11-09T00:16:00.002+01:00

El nuevo Fiat Línea es una berlina de tres volúmenes perteneciente al segmento C. Se comercializará en España en la segunda mitad de 2007.

Desarrollado en colaboración con Tofas, la joint venture creada entre Fiat Auto y Koç Holding, el nuevo Línea se producirá en la fábrica turca de Bursa, con una capacidad de producción inicial de 60.000 unidades anuales.

Posteriormente, esta nueva berlina de Fiat podrá producirse en otros países. La comercialización del Fiat Línea tendrá lugar en la segunda mitad de 2007, tanto dentro como fuera de Europa.

DIseñado por el centro Stile Fiat, el Línea tiene una longitud de 4,56 metros por 1,73 de ancho, y una altura de 1,5 metros. La distancia entre ejes es de 2,6 metros, y cuenta con un maletero de 500 litros.

Según Fiat, el nuevo Línea estará disponible en diferentes versiones dotadas de dispositivos tecnológicos de última generación. Además, la nueva berlina ofrecerá un avanzado equipamiento de seguridad, así como una variada gama de motores gasolina y diesel, con sistemas de cambio tanto manuales como automáticos.

Desarrollado en colaboración con Tofas, la joint venture creada entre Fiat Auto y Koç Holding, el nuevo automóvil se producirá en la fábrica turca de Bursa, con una capacidad de producción inicial de 60.000 unidades anuales.

fuente:www.electromanuales.com

Fiat Bravo Gama 2010

2011-11-09T00:15:00.002+01:00

Fiat Bravo Gama 2010 es una actualización del modelo lanzado en 2007 que presenta ligeros cambios en su carrocería, equipamiento y en los materiales de su interior. Además, incorpora una revisada gama de mecánicas que cumplen con la exigente norma anticontaminación Euro 5. Estará disponible en los concesionarios durante el primer trimestre de 2010, con unos precios que oscilan entre 11.600 € y 18.700 € (ver todos los precios).

Diseño refrescadoTras el renovado Fiat Punto EVO que ha adoptado una imagen más agresiva, el frontal del nuevo Fiat Bravo Gama 2010 se muestra más deportivo, con el fondo en color marrón oscuro de los faros delanteros y el intermitente que pasa de una tulipa de color anaranjada a transparente. El marco de la parrilla también cambia según niveles de acabados: En los niveles de terminación Dynamic y Sport, este marco es de color negro mientras que en el acabado más básico Emotion, el marco es cromado.

Los espejos retrovisores exteriores, en color carrocería, son un elemento de serie en todos los niveles de acabado, así como los tiradores de las puertas. Además, la gama de colores para la carrocería aumenta las posibilidades de elección con dos nuevas tonalidades y llantas de aleación de aluminio de nuevo diseño.

Interior más moderno y eleganteEl interior del Fiat Bravo Gama 2010 también presenta mejoras. Se han renovado algunos materiales, presentando ahora una mejor calidad visual y al tacto. El salpicadero y los paneles de las puertas incorporan molduras decorativas en color carbono y se han renovados las tapicerías con nuevos tejidos que tienen nuevo diseño y nuevos colores. Una novedad en los colores del habitáculo es la tonalidad arena, que hace más luminoso el interior, a la vez que aumenta la sensación de espacio interior en el vehículo.

Equipamiento opcional más completoFiat pone a disposición de los clientes del Bravo un equipamiento opcional en forma de paquete que mejora la dotación de serie y que supone un ahorro considerable en el caso de montar los elementos por separado. Se ofrecen tres paquetes:

- Paquete Sound Active: incluye faros antiniebla delanteros y un sistema de radio con reproductor de CD y lector de MP3.

- Paquete Dynamic Blue: interfaz de conexión Blue&Me, sensores de aparcamiento traseros y elevalunas eléctricos traseros.

- Paquete Blue Emotion: interfaz de conexión Blue&Me, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, sensor de lluvia y luces y espejos retrovisores exteriores plegables eléctricamente.

- Paquete Sport Blue: interfaz de conexión Blue&Me, llantas de aleación de aluminio de 18 pulgadas de diámetro y cristales traseros oscurecidos.

Gama de mecánicas mejoradaLa oferta mecánica se mantiene invariable pero se han revisado para superar la normativa anticontaminación Euro 5. En gasolina, se ofrecen el 1.4i con culata multiválvulas que ofrece 90 caballos y (puede funcionar también con gas licuado GLP pero no se encuentra disponible en España) y otra mecánica más de igual cilindrada y dos niveles de potencia con tecnología T-Jet con 120 y 150 caballos de potencia.

En diesel, la oferta comprende un bloque de 1,6 litros con inyección directa por conducto común MultiJet que desarrolla 90, 120 y 150 caballos de potencia.

El tope de gama lo pone la mecánica de dos litros, con el mismo sistema de inyección que el anterior y que ofrece 165 caballos de potencia. Este motor se monta actualmente en elLancia Delta y cuya ficha técnica puedes consultar aquí.

Precios mercado italiano:

Gasolina- 1.4i 16v 90 CV Active 16.650 €
- 1.4i 16v 90 CV GPL Active 18.650 €
- 1.4i 16v 90 CV Dynamic 17.950 €
- 1.4i 16v 90 CV GPL Dynamic 19.950 €
- 1.4i 16v 90 CV GPL Emotion 20.950 €
- 1.4i T-Jet 120 CV Dynamic 19.550 €
- 1.4i T-Jet 120 CV Dynamic Dualogic 20.350 €
- 1.4i T-Jet 120 CV Emotion 20.550 €
- 1.4i T-Jet 120 CV Emotion Dualogic 21.350 €
- 1.4i T-Jet 150 CV Emotion 21.550 €
- 1.4i T-Jet 150 CV Sport 21.550 €

Diesel- 1.6 MJet 90 CV Active 18.500 €
- 1.6 MJet 90 CV Dynamic 19.800 €
- 1.6 MJet 105 CV Active 19.000 €
- 1.6 MJet 105 CV Dynamic 20.300 €
- 1.6 MJet 105 CV Emotion 21.300 €
- 1.6 MJet 105 CV PurO2 Dynamic 20.800 €
- 1.6 MJet 120 CV Dynamic 21.300 €
- 1.6 MJet 120 CV Emotion 22.300 €
- 1.6 MJet 120 CV Dynamic Dualogic 22.100 €
- 1.6 MJet 120 CV Emotion Dualogic 23.100 €
- 2.0 MJet 165 CV Emotion 24.300 €
- 2.0 MJet 165 CV Sport 24.300 €

fuente:www.electromanuales.com

Fiat Croma Gama 2008

2011-11-09T00:14:00.002+01:00

El Nuevo Fiat Croma está ya disponible en los concesionarios españoles. Este Station Wagon de la marca Fiat ha experimentado un importante Facelift, adaptando su línea a la identidad estética de la marca, el concepto familiar inaugurado con el Grande Punto y continuado con el Bravo.

Disponible desde 19.990 € (incluido descuento), el nuevo Croma está disponible con una versión de gasolina (1.8 Dynamic 140 CV) y 3 motores diésel (120, 150 y 200 CV). Para aprovechar al máximo las prestaciones de sus motores (todos cumplen los límites de emisiones CEE Fase 4), los propulsores diesel están dotados de filtro para partículas sólidas. Los cambios son de 5 velocidades para el motor de gasolina, mientras que todas las versiones diesel tienen cambios de 6 velocidades, con el automático secuencial como alternativa al manual en el 1.9 MultiJet de 150 CV y como única elección en el potente 2.4 MultiJet 20v de 200 CV.

A nivel estético, los principales cambios del Fiat Croma se centran en un frontal. Su diseño es muy similar al del Fiat Bravo, de hecho las ópticas y los faros antiniebla son exactamente iguales a los de su hermano de gama. También es probable que comparta alguna pieza más en dicho elemento. Con estos cambios, Fiat, reducirá costes en su fabricación. El paragolpes trasero cuenta ahora con un nuevo remate en forma de extractor, también similar al del Fiat Bravo. Por último, las ventanas y las tiras protectoras laterales presentan un remate en acabado cromado.

Su interior también presenta cambios en su calidad y diseño. Ahora la gama incorpora un nuevo tapizado de tela o cuero para los asientos. También ofrece nuevas tonalidades y un volante e instrumentación de nuevo diseño.

A nivel de equipamiento, estrena deferentes accesorios que comparte con el Fiat Bravo, como el nuevo reproductor DVD y el sistema Blue & Me. El Fiat Croma propone una buena lista de sistemas de ayuda a la conducción, como el control de crucero, sensor de lluvia, aparcamiento y presión de neumáticos. Por último, gracias a las ópticas delanteras heredadas del Bravo, el Fiat Croma puede incorporar los faros direccionales en curva como equipamiento opcional, según versiones.

Mecánicamente no presenta novedades ni en la gama de motores ni en su bastidor. Recordemos que la gama mecánica está compuesta por dos gasolina y tres diésel. La gama de gasolina está compuesta por un 1,8 litros de 140 CV y un 2,2 litros de 147. En cuanto a los diésel sigue manteniendo el 1,9 litros con 120 y 150 CV y el 2,4 litros de 200 CV, todos ellos con tecnología multijet.

fuente:www.electromanuales.com