De openingshandeling was niet vrij van symboliek. Onder de klanken van It’s oh so quiet van Björk werd een rokende dieselmotor uit een sloep getild, met als doel die te vervangen door een stille elektrische aandrijving. Hiermee werd treffend de missie van De Stille Boot verbeeld, namelijk een actieve en vooraanstaande rol spelen in de transitie van diesel- en benzinemotoren naar elektrische aangedreven boten.

Niet toevallig sloot de opening dan ook aan bij een eerder die dag bij De Stille Boot gehouden werkconferentie onder auspiciën van Drive4Electric, het Friese samenwerkingsverband op het gebied van elektrisch vervoer in de volle breedte. Na een inleiding van Minnemijn Smit (landelijk Formule E -team) werd in 4 parallelsessies gepraat over een kwaliteitsstandaard voor E-boten, laadinfrastructuur, elektrische bussen en tweewielers.

De Stille Boot en ElektroSloep, twee bekende namen op het gebied van elektrisch varen, zijn opgegaan in het nieuwe bedrijf met de naam De Stille Boot. ElektroSloep blijft gehandhaafd als merknaam van een aantal eigen boten. Afgelopen zomer betrokken de beide bedrijven al gezamenlijk haar nieuwe werflocatie in Heeg, die vervolgens geheel werd ingericht. Deze faciliteiten, gecombineerd met de expertise en jarenlange ervaring, ondersteunen de kernactiviteit van De Stille Boot: betrouwbaar en zorgeloos elektrisch varen, zowel voor particulieren als bedrijven. Het bedrijf levert daarvoor kwalitatief hoogstaande elektrisch boten en aandrijfsystemen, verzorgt de inbouw van deze systemen en biedt de volledige service op het gebied van onderhoud, reparatie en winterberging.

De werf van De Stille Boot is gevestigd in een uniek nieuw gebouw (zie foto), dat qua energie en water zo goed als zelfvoorzienend is. Het is letterlijk helemaal gericht op zon en water. Zo is het dak van het kantoor geheel voorzien van zonnepanelen, in totaal liefst 90 m². Verder wordt de energie via een warmtepomp in de grond opgeslagen en wordt “grijs” (regen)water gebruik voor het schoonspuiten van de boten.

Kortom, duurzaam en helemaal passend bij het nieuwe elektrische varen, met de aandrijving van  nú!

Kijk op de website van De Stille Boot ~ specialisten in elektrisch varen voor meer informatie.

Op dit moment zijn de reguliere verhuurbootjes nagenoeg allemaal uitgerust met elektrisch aangedreven motoren. Provincie en gemeente willen dit nu uitbreiden naar de rondvaartboten. Het project ‘elektrisch varen rondvaartboten’ loopt tot en met 2014. De investering past binnen het streven naar duurzaam toerisme, met name in de natuurgebieden Weerribben-Wieden.

De gemeenteraad neemt op 1 juni 2010 een besluit over dit voorstel.

Door steeds meer watersporters worden de unieke eigenschappen van elektrisch- en hybride varen onderschreven. Naast het milieuaspect speelt ook de rust die deze vorm van aandrijving brengt een grote rol. Niet langer hoeft een rumoerige diesel- of benzinemotor het rustige geluid van de kabbelende boeggolf en geluiden van de omgeving te overstemmen. Bovendien biedt elektrische aandrijving toegang tot veel natuurgebieden die verboden terrein zijn voor boten met een benzine- of dieselmotor. Op het Elektrisch varen paviljoen krijgen HISWA-bezoekers informatie over de mogelijkheden van elektrische en hybride boten, aandrijvingen en energievoorzieningen, in samenwerking met de SEV (Stichting Elektrisch Varen). Aanbieders van producten zijn onder meer ElektroSloep, Arka Electronics Giethoorn en Seijsener Recreatietechniek. De Gemeente Amsterdam is partner van het paviljoen. Deze gemeente wil een voorlopersrol spelen op het gebied van schoon vervoer. Naast het aanleggen van oplaadpunten voor auto’s in de binnenstad, zal de gemeente Amsterdam ook aan het water oplaadpunten verzorgen.

Het Nationaal Park de Biesbosch en het Natuur- en Recreatieschap De Hollandse Biesbosch hebben een projectaanvraag ingediend bij de Europese Unie (Interreg IV A 2 zeeën). Dit project voorziet in een stevige impuls aan de ontwikkeling van duurzaam toerisme in nationale parken, gelegen in waterrijke delta’s. Het project heeft de titel STEP meegekregen: Sustainable Toerism in Estuary Parks.
De aanvraag van de Biesbosch is ontwikkeld met het Nationaal Park The Broads in Engeland en met twee Belgische partners. De Belgische partners, Het Agentschap Natuur en Bos en Waterwegen en Zeekanaal, ontwikkelen in het kader van waterveiligheid in combinatie met recreatie een groot natuur- en recreatiegebied langs de oever van de Schelde.
Gezamenlijk hebben deze partners voor ongeveer € 6 miljoen aan collectieve en lokale plannen ingediend, waarbij de Hollandse Biesbosch als ‘leading partner’ optreedt. Voor het totale project is nu een subsidie toegekend van € 2,5 miljoen. Er wordt nog contact gelegd met een Franse partner om ook met hen kennis en ervaringen uit te wisselen.
Inhoudelijk gaat het om het realiseren van diverse duurzaam toerismeprojecten, waaronder (studie naar) voet-fietsveerverbindingen, een tweede zonnepont in de Biesbosch, watersportvoorzieningen, walstroom voor elektrisch varen en de studie naar/realisatie van duurzame verblijfsmogelijkheden. Daarnaast worden projecten gerealiseerd voor duurzaam bezoekersmanagement, waaronder studie/ontwerp van duurzame bezoekerscentra, digitaliseren van informatie op locatie en GPS routes voor wandelaars, fietsers en kanoërs.
Tenslotte wordt ook duurzaam ondernemen gestimuleerd, door het ontwikkelen van duurzaamheidscriteria en een keurmerk voor vergelijkbare Europese gebieden en door ondersteuning bij verduurzaming van ondernemingen.
De projecten moeten zijn gerealiseerd in 2012/2013. De toekenning is mede te danken aan de intensieve samenwerking tussen de Biesbosch partners, die dit ook in de toekomst willen continueren en versterken in één gemeenschappelijke organisatie.

Geen CO2
“We zullen geen CO2 uitstoten met deze ferry. Bovendien kunnen we ook in de brandstofkosten snijden”, zegt de woordvoerder van het Japanse bedrijf. De ferry zal ongeveer 120 kilometer kunnen varen, het opladen duurt zes tot acht uur. Het bedrijf wil de ferry in 2015 te water laten. Het verwacht dat tegen dan herlaadbare batterijen van hoge kwaliteit minder zullen kosten.

Automarkt
Japan lijkt dus na de groene automarkt ook de scheepvaart te veroveren met groene initiatieven. Autobouwers uit Japan staan al langer bekend om hun zoektocht naar brandstofefficiënte voertuigen. Nissan wil eind volgend jaar de naar eigen zeggen eerste betaalbare elektrische auto op de markt brengen.

Een dieselmotor drijft via een as de waterjet aan, en op diezelfde as kan een elektromotor worden aangekoppeld. De 170 kW dieselmotor maakt een snelheid van 34 knopen haalbaar. Op de 7 kW elektromotor kan de boot gedurende drie kwartier een snelheid van 6 knopen ontwikkelen. Deze motor wordt gevoed door vier accu’s van elk 225 Ah. De FRSQ 700 Hybrid vaart óf elektrisch óf op de dieselmotor, maar tijdens accelereren kan de elektromotor de dieselmotor ondersteunen.

Het aluminium casco varieert in dikte van 5 tot 20 mm. Het is versterkt met langs- en dwarsribben, waardoor zeven waterdichte kamers ontstaan. Om het casco volledig te kunnen recycelen, zijn deze niet met foam maar met lucht gevuld. Een langer dan gebruikelijke kiel geeft de boot, in combinatie met vier spray rails (die het water wegduwen, twee aan elke kant van de kiel), een hoge stabiliteit. Het zelfoprichtende frame – hooggeplaatst achterop voor zicht rondom – werkt met een zak die vanuit een persluchtcilinder wordt opgeblazen zodra de boot kantelt.

bron: Technischweekblad.nl

Daarvoor is contact gezocht met scheepsbouwer Tatje in Nieuwkoop, een bedrijf dat gespecialiseerd is in elektrisch varen. De vraag is wel of elektriciteit voldoende vermogen levert voor het taxiwerk op water.

Snelheid is essentieel bij vervoer over water. Zeker als het gaat over het vervoeren van zakelijke klanten. De ontwikkelingen in het elektrisch varen zijn weliswaar onstuimig, maar het ‘venijnige werk van een watertaxi, vraagt om veel vermogen, dat moeten we eerst eens goed bekijken of we kunnen beantwoorden aan de vraag’. Dat zegt een woordvoeder van Tatje. Bij de Watertaxi hadden ze liever gezien dat de milieuvriendelijke biodiesel gebruikt zou worden. Er is met de diesel veel reclame gemaakt. Het probleem zit ‘m in de prijs (‘die is veel te hoog’) en in de relatief beperkte hoeveelheid die beschikbaar is.

bron: Webregio.nl