Eletro Mecanica Motos / Moto Master

Manual de serviço da CG150

2014-03-08T12:01:00.000-03:00

Manual de serviço da CG150

Manual técnico de todos os componentes e peças da motocicleta
limite de uso , ajustes, manutenção, indispensável em oficinas especializadas. disponivel para Download Gratuito
Dúvidas e pedidos:
https://www.facebook.com/motomaster28

Para Download do arquivo TXT: clique no link abaixo curta nossa fanpage depois coloque a senha no local indicado e pronto !!!!!

Clique aqui para liberar sua senha

Motos Freeride

2014-02-26T17:11:00.000-03:00

Motos Freeride

São motocicletas que trazem uma fusão de conceitos entre o TRAIL e o TRIAL, as freerides apareceram recentemente no mercado e ainda são um mistério para a maioria dos mortais... nesse post vou tentar esclarecer algumas dúvidas e matar um pouco da sua curiosidade!!

São motos voltadas a uma proposta mais descontraída de uso, não tão radical, que como o próprio nome aponta, visa uma pilotagem divertida no off road, mas sem qualquer preocupação com performance ou resultados.

Resumindo: São pura DIVERSÂO

Conceito FREERIDE

Essas motos trazem como premissas fundamentais em seu conceito a leveza, associada a um chassi estreito, com baixa altura em relação ao solo, pneus idênticos aos utilizados no TRIAL e um motor que visa oferecer o maior percentual de potencia e torque em baixas rotações. As relações de marchas de uma FREERIDE são diferentes de uma moto de enduro ou de cross, de modo a proporcionar esta entrega farta em baixas rotações e velocidades. Neste post voçes veram que algumas motos são mais fortes que as outras, o que é natural, até por tratar-se de um segmento ainda em desenvolvimento e em busca de seu espaço e publico consumidor.

Apesar de conservarem suspensões de curso longo, estas não carregam o mesmo comprimento e firmeza de uma moto de enduro e muito menos de uma de motocross. Portanto, futuro comprador de uma FREERIDE, não vá sair por ai querendo emendar mesas, duplos, ou triplos, pois esta não é a finalidade. Em sua maioria estas motos trazem um set-up de suspensões bastante macio e até mesmo com uma velocidade de retorno bem alta (igual as motos de TRIAL onde a velocidade de retorno rápida ajuda a escalar obstáculos ). Isto deixa estas motos macias e confortáveis. Associado a um banco de espuma macia, tudo conspira para que o piloto não sinta tanto desgaste físico ao final do dia. Mas lembrem-se que estas motos exigem uma pilotagem mais em pé do que sentada.

Em muitos casos, além do quadro ser mais compacto, as pedaleiras estão posicionadas um pouco mais acima que as de enduro ou de cross. Por serem “baixinhas” as FREERIDES não são muito amigas de valas e cavas profundas. Por outro lado, elas tem o centro de gravidade mais baixo que as motos de enduro ou cross, com isso oferecem muita agilidade, sensação de leveza e maneabilidade, oque em conjunto com sua leveza, permite diversão em situações de escaladas, graças a facilidade de equilíbrio.

Ai em vez de voçe passar dentro da cava, voçe irá passar por cima, nas laterais, ou seja, um desafio diferente e certamente delicioso. Sendo também muito indicada para trilhas travadas e com os temidos “ Rock Gardens”

Outra característica deste tipo de moto, até mesmo em virtude de sua proposta descontraída, é a motorização, que em alguns casos caminha com ousadia rumo a aposta elétrica. Depois da GAS GAS ter apresentado uma versão elétrica de sua TRX de trial, os propulsores elétricos também passam a figurar como uma opção a mais em nome da diversão e da ecologia.

Embora já sejam realidade lá fora (Europa e EUA) por aqui ainda são desconhecida do grande publico, tanto que nenhum modelo foi apresentado durante o salão das duas rodas, em São Paulo.

Afinal elas tendem a ser mais baratas que as motos de competições e trazem performance muito próxima de motos bem populares nas trilhas brasileiras, como as CRF 230F e as TT-R 230, porem com uma ciclística digna de uma campeã mundial.

A seguir vamos mostrar alguns modelos que podem ser encontrados no exterior e já mexem com a cabeça dos trilheiros mais antenados, demonstrando que, assim como ocorre na bike, uma nova maneira de utilizar a moto no off road pode muito em breve, estar também fazendo a cabeça dos brasileiros.

KTM

A marca austríaca logo de cara já tratou de apresentar dois modelos para este segmento: um equipado com motor convencional á combustção e outro, com um propulsor elétrico que promete dar o que falar. Desenhadas e concebidas a partir de conceitos independentes que norteiam a produção das motocicletas off road, os modelos FREERIDE 350 e FREERIDE-E, tiveram seus desenvolvimentos realizados a partir do zero, uma vez que os engenheiros e projetistas da marca sabiam que teriam de pensar em um produto com uma proposta singular. Assim, desde o quadro, banco, suspensões, freios e claro os motores, tudo foi pensado exclusivamente para este tipo de motocicleta, tanto que o resultado foram duas motos com personalidade própria. Mesmo para um leigo fica fácil perceber que não derivam de uma TRAIL ou de uma TRIAL já existentes.

Nada foi adaptado!

FREERIDE 350

O assento é bastante estreito e é mais curto que um banco de uma 350SX-F, por exemplo. Além disso, está apenas 895mm em relação ao solo. Seu quadro e plásticos oferecem diversos pontos de contato com as pernas do piloto, facilitando o encaixe e o grip durante a ação. O tanque de apenas 5,5 litros possibilita que a superfície da moto seja quase plana, favorecendo a liberdade de movimentos.

O motor também é um 350cc (diferente dos modelos enduro/cross com altíssimo torque. Sua carcaça é fabricada via sistema “die-cast” em alumínio. O pedal de partida foi eliminado. Houve um redimensionamento da caixa de ar e do escapamento. O motor atinge seu pico de rotação a 10mil rpm, gerando 23cv

Dotado de cabeçote com duplo comando de válvulas e alimentado por sistema de injeção eletrônica, com corpo de aceleração de 42mm, conta ainda com sistema de gerenciamento eletrônico que possibilita a escolha de diferentes curvas de mapas, o que faz da FREERIDE 350 uma das mais avançadas maquinas deste universo.

Especificações FREERIDE 350

Motor: monocilíndrico, DOHC, 4v , refrig. Liquida

Cilindrada: 349,7cm3

Diametro x curso: 88mm x 57,5mm

Potencia: não informada

Taxa de compressão: não informada

Alimentação: Eletrônica 42mm

Ignição: EMS ( Eletronic Management System)

Partida: elétrica

Transmissão: 6 velocidades

Susp. dianteira: White power MXMA, 250mm de curso

Susp. traseira: monoamortecedor White power 260mm de curso

Freio dianteiro: disco Formula 240mm

Freio traseiro: disco formula 210mm

Tanque: 5,5 litros

Peso: 99,5 quilos

FREERIDE-E

Focada na sua missão “Ready to Race”, a KTM não poderia deixar de aplicar este conceito no desenvolvimento deste modelo. A freeride-e não deixa nada a desejar quando o assunto é desempenho em nome da diversão. Equipada com um moderno propulsor elétrico com bateria de 300volts, que desenvolve pico de potencia de 22kw ( + ou – 30cv) e potencia continua de 10cv. Pesando somente 95 kgm, sua bateria pode ser regarregada em apenas 90 minutos ( isso mesmo !!!!)

Um dos destaques deste motor elétrico é o sistema “brushless”, que dispensa o uso de escovas entre o rotor e o estator, de modo que a energia passa somente pela carcaça. Claro que ela recebeu um excelente isolamento, para não dar choques no piloto. Bastante silencioso, o motor trabalha em baixa rotação, quando então , já desenvolve a entrega de sua força. Engana-se quem acredita que esta moto só pode andar em asfalto ou cimento. Todo o sistema é blindado contra o barro, poeira ou água, além do que a bateria é facilmente removida. Como não possui cambio de marchas, os comandos da FREERIDE-E são iguais a de uma bike, com o manete de freio dianteiro na mão direita e na mão (isso mesmo na mão!!!) esquerda encontra-se o freio traseiro.

Especificações FREERIDE-E

Motor: motor de sincronismo magnético constante, em disco blindado

Potencia avaliada: 7,5kw (10,1cv)

Potencia máxima: 22kw (30cv)

Bateria: ions de lítio

Taxa de compressão: não imformada

Tensão avaliada: 300v

Tempo de recarga: 90 minutos

Quadro: perimetral de alumínio

Sub-quadro: poliamida e ABS plástico de alta resistência

Susp. dianteira: White power PDS, 250mm de curso

Susp. traseira: monoamortecedor White power, 260mm de curso

Freio dianteiro: não informado

Freio traseiro: não informada

Peso: 95kg

SCORPA T-RIDE

A scorpa é um pequeno fabricante de motos de trial françes que recentemente decidiu apostar no segmento da FREERIDE BIKES. Após ter ido a falência em 2009, a marca foi recomprada pelo seu antigo proprietário, Marc Tessier, e desde então vem procurando ampliar sua presença no mundo das duas rodas.

O principal detalhe da T-RIDE é que ela utiliza o mesmo motor Yamaha da WR250F, com apenas algumas alterações para favorecer o torque em baixas rotações.

Qualquer semelhança com a Sherco X-ride não é mera coincidência, afinal, a scorpa e a sherco fazem parte do mesmo grupo europeu. A sede das duas fica no mesmo galpão, em Nimes, no sul da frança.

Especificações SCORPA T-RIDE

Motor: monocilíndrico, DOHC,5v, refrig.liquida

Cilindrada: 249cm3

Diâmetro x curso: 77mm x 53,6mm

Potencia: não informada

Torque: não informada

Taxa de compressão: não informada

Alimentação: carburador Dell’orto VHST 28mm

Ignição: ECU

Partida: elétrica e pedal

Transmissão: 5 velocidades

Susp. dianteira: garfo telescópico Marzzochi mola e óleo, 200mm

Susp. traseira: monoamortecedor Sachs, 200mm

Freio dianteiro: disco braking “wave” simples 260mm, pinça duplo pistão

Freio traseiro: disco braking “wave” simples 220mm, pinça duplo pistão

Tanque: não informado ( provavelmente 7 litros)

Peso: 96kg

SHERCO X-RIDE

De origem franco-espanhola, tradicional fabricante de motos de trial, viu nas FREERIDES uma nova oportunidade de ampliar sua participação de mercado. Usou sua vasta experiência para criar a X-RIDE, sua versão para este segmento.A moto tem o mesmo conjunto mecânico que equipa a versão top de trial: motor dios tempos de 272cm3 refrigerado a liquido e equipado com carburador Dell’orto VHST 28mm, com partida somente a pedal e 5 velocidades.

O interessante deste modelo é que o dimensionado não eh aparente como na maioria das motos dois tempos, ele se encontra alojado dentro de um quadro perimetral de aço muito semelhante ao encontrado na sua irmã de trial, que acomoda também um tanque com capacidade para 7 litros de combustível

Resumindo ela é a mesma moto de trial da sherco, com banco , tanque maior e farol.

Especificações X-Ride

Motor: monocilíndrico, dois tempos, refrig. Liquida

Cilindrada: 272 cm3

Diâmetro x curso: 72,8mm x 60mm

Potencia: não informada

Torque: não informada

Taxa de compressão: não informada

Alimentação: carburador Dell’orto VHST 28mm

Ignição: não informada

Partida: pedal

Transmissão: 5 velocidades

Susp. dianteira: garfo telescópico Paioli mola e óleo, 40mm diâmetro

Susp. traseira: não informada

Freio dianteiro: disco 260mm

Freio traseiro: disco 220mm

Tanque: 7 litros

Peso: 87kg

OSSA EXPLORER

A marca espanhola não anda muito bem, fundada em 1940, faliu em 1985. Agora a empresa renasce ainda carregando suspeitas de não ser o melhor lugar pra colocar algum dinheiro. Mesmo assim tem lutado bravamente para se manter no mercado.

Seu ultimo lançamento, foi reinventar um modelo que trouxe um certo sucesso a empresa nos anos 70. Trata-se da EXPLORER, que depois de ter sido apresentada no salão de paris de 1972, colocou a marca no mundo, graças a sua funcionalidade e leveza. No site (www.ossa.es) a marca garante que a explorer passará a ser fabricada a partir de fevereiro deste ano e promete ser, talvez, a mais leve moto deste novo segmento, com peso seco declarado de meros 74kg ( uma de trial pesa em torno de 67kg).

Ela usa o mesmo o motor que sua irmã TR 280I, que traz uma arquitetura que se espelha no motor das Yamaha YZ 450F, ou seja, “invertido”, com o cilindro inclinado a 45° e a admissão de ar feita pela parte dianteira do motor e não por trás, como geralmente acontece nas motos, enquanto que a alimentação de dá por meio de um sistema de injeção eletrônica. O quadro também é o mesmo da da TR 280I, tendo sido apenas modificado no subquadro, para receber o banco.

Seu tanque de combustível é um dos maiores entre as motos freerides, com capacidade de armazenar 8,7 litros. Alias, ele foi considerado tão inovador que até está sendo patenteado pela empresa.

Especificações ossa explorer

Motor: monocilíndrico, dois tempos, refrig. Liquida

Cilindrada: 272,2 cm3

Diâmetro x curso: 76mm x 60mm

Potencia: não informada

Torque: não informado

Taxa de compressão: não informada

Alimentação: injeção eletrônica kokusan

Ignição: kokusan

Partida: pedal

Transmissão: seis velocidades

Susp. dianteira: Marzzochi 40mm diâmetro

Susp. traseira: monoamortecida

Freio dianteiro: disco 185mm, pinça pistão duplo

Freio traseiro: disco 160mm, pinça pistãa simples

Tanque: 8,7 litros

Peso: 74 kg

PROJECT M85

“ O objetivo deste projeto foi criar uma moto freeride ultraleve, capaz de preencher o espaço existente entre as bicicletas de mountain bike e as motos de off road”

E de fato a M85 é bem diferente de suas concorrentes, já que seu design está mais para uma bike invocada que para uma moto de trilha. Além de ser curta e estreita, é equipada com rodas de 26” (frente) e 21”( traseira). Os freios também lembram uma bike , na frente há um disco motoV2 e atrás, um formula Moto Brake. Embora a página não revele o diâmetro dos mesmos, estes são menores que os usados em uma moto comum. O chassi é fabricado em aço cromo-molibdenio 4130, enquanto o subquadro e o link da suspensão traseira são de alumínios, com entreeixos que varia de 1.282mm a 1.308mm. a caixa de direção oferece 66° de esterço. Já a altura do banco em relação ao solo é de 927,1mm, mais alto que que em muitas motos. O tanque tem capacidade para 5,3 litros. Suas suspensões apresentam longo curso.uma verdadeira "bike com motor"

Comercial da Honda

2014-02-23T18:09:00.000-03:00

Comercial da Honda

muito bem feito mostra todos os produtos da marca...

deixem suas opiniões nos comentários...

BRAMMO EMPULSE

2014-02-23T16:42:00.001-03:00

BRAMMO EMPULSE

esta incrivel moto elétrica vai mudar seus conceitos sobre este tipo de moto assista ao vídeo e se surpreenda:

deixem suas opiniões nos comentários:

Moto trial: Julien Dupont

2014-02-23T14:43:00.001-03:00

Moto trial: Julien Dupont

esse cara é fera demais !!!!!!!

deixem suas opiniões nos comentários....

MOTO DO SENNA

2014-02-23T11:48:00.000-03:00

AMERICANOS CRIAM MOTO TURBINADA EM HOMENAGEM A AYRTON SENNA

Donos de uma oficina no Arizona prestam uma homenagem ao piloto brasileiro

Ayrton Senna não é um ídolo apenas para os brasileiros. O piloto conseguiu deixar sua marca no mundo e mobilizar milhares de fãs da velocidade em torno do seu legado.

Para homenageá-lo, os irmãos Jarrod e Justin Del Prado, donos da oficina DP Customs no Arizona, Estados Unidos, criaram uma moto para homenagear o brasileiro, a Defender D2. A dupla, que já havia produzido uma moto com o mesmo tema, decidiu dar uma turbinada no modelo a pedido de Alex Figg, outro admirador de Senna.

Os irmãos aceitaram o desafio e praticamente desconstruíram uma Harley-Davidson de 1200 cc de cilindrada para personalizá-la. Uma bobina de ignição única foi instalada para combinar com as mudanças no escapamento projetadas e construídas por eles para aumentar o desempenho da máquina. Debaixo do assento de couro sintético, foram colocadas molas para proporcionar mais conforto ao condutor.

Quanto à pintura, você vai reconhecer as cores presente nos capacetes usados por Senna ( trabalho de Sid Mosca). Em todos os detalhes a moto customizada presta uma homenagem ao piloto legendário.

* (CREDITOS AUTOESPORTE G1)

NOVAS HARLEY-DAVIDSON

2014-02-23T11:26:00.003-03:00

ACELERAMOS AS NOVAS HARLEY-DAVIDSON QUE CHEGAM AO BRASIL

Motos do Projeto Rushmore aportam por R$ 69.900 no modelo Street Glide e R$ 81.900 no Ultra Limited

HARLEY-DAVIDSON STREET GLIDE (FOTO: HARLEY-DAVIDSON)

Após três anos com representação oficial no Brasil, a Harley-Davidson comemora o posto de maior marca premium (acima de 600 cc) em 2013, com 7.763 unidades vendidas. O sucesso foi brindado com a chegada de duas motos do Projeto Rushmore. Lançado nos Estados Unidos em 2013, o programa – que traduzido, significa algo como aproveite mais – agrega melhorias propostas por motociclistas mundo afora. Autoesporte rodou 250 km divididos entre as duas novas Touring, Street Glide e Ultra Limited, na região serrana que liga Gramado a Bento Gonçalves (RS). As motos têm preço sugerido a partir de R$ 69.900 (Street) e R$ 81.900 (Ultra).

O ronco do morcegões

Com apelo tipicamente estradeiro reforçado pela carenagem tipo asa de morcego e as bolsas rígidas, as novas Harley estão melhores de rodar. No caso da Ultra Limited, a grande novidade é a inclusão do primeiro motor V2 com refrigeração a líquido (para os cabeçotes), intitulado de refrigeração mista. O sistema promete maior dissipação de calor e controle mais fino da injeção eletrônica, por conta da temperatura de trabalho mais linear. Para tanto, foram usados dois radiadores laterais, além do resfriador de óleo frontal. Eles são envoltos pelo protetor de motor e têm auxílio de duas ventoinhas elétricas. O calor está menor nas pernas, e há escotilhas para circulação entre cada capa de radiador. Mas nada que cause tanto refrescos em dias quentes, como os em que rodamos - acima de 30ºC.

HARLEY-DAVIDSON STREET GLIDE (FOTO: HARLEY-DAVIDSON)

Na prática, são 1.700 cc, dois comandos para quatro válvulas e acionamento por varetas. Como de praxe, a potência não é divulgada, mas há torque de sobra (14,3 kgfm a 3.750 rpm) para mover os 414 kg (ordem de marcha). Os engates da transmissão de seis marchas longas permanecem duros e ruidosos, de certa forma uma característica da marca norte-americana. Ao menos a embreagem (agora hidráulica em ambas) ficou mais macia de acionar. Se por um lado é complicado de tirar a Ultra do descanso lateral e manobrá-la no braço, por outro, em movimento, ela é quase que leve e esguia. Retas longas são seu habitat e, em curvas, contorna melhor do que possa parecer. O espaço para o garupa foi melhorado com banco mais largo e ergonômico, além de malas mais amplas e leves; a traseira comporta dois capacetes fechados.

A suspensão dianteira dos dois modelos ficou mais parruda, graças aos garfos de maior bitola (de 43 para 49 mm); os freios (a disco) contam com auxílio de ABS e sistema Reflex. Trata-se de uma distribuição eletrônica de frenagem entre os dois eixos que age acima de 30 km h e, independentemente de qual freio se acione, modula a pressão em 70% na frente e o restante atrás. Para motos de porte pesado, é grata segurança.

HARLEY-DAVIDSON ULTRA LIMITED (FOTO: HARLEY-DAVIDSON)

Ultra para poucos
Enquanto as duas motos avaliadas são montadas em Manaus (AM) – e têm descontos tarifários por conta disso – a versão de topo da Ultra, a CVO, será importada dos Estados Unidos. A sigla, que significa Custom Vehicles Operation, é o máximo em luxo e customização. Esta Ultra terá apenas 30 unidades trazidas, ao valor de R$ 139.900. Para tentar compensar o preço salgado, traz bancos com aquecimento e o mais poderoso motor da linha, um V2 de 1.800 cc, refrigeração mista e admissão de ar especial, entre outros detalhes.

Ultra para poucos

Enquanto as duas motos avaliadas são montadas em Manaus (AM) – e têm descontos tarifários por conta disso – a versão de topo da Ultra, a CVO, será importada dos Estados Unidos. A sigla, que significa Custom Vehicles Operation, é o máximo em luxo e customização. Esta Ultra terá apenas 30 unidades trazidas, ao valor de R$ 139.900. Para tentar compensar o preço salgado, traz bancos com aquecimento e o mais poderoso motor da linha, um V2 de 1.800 cc, refrigeração mista e admissão de ar especial, entre outros detalhes.

A Street Glide, versão mais esportiva, tem o mesmo chassi e motor 1.700 básico, porém refrigerado apenas a ar e óleo, com radiador para o lubrificante. Neste, o acréscimo de torque e potência foi de 5% (ante 7% da Ultra a líquido), graças aos novos comandos de válvulas e tomada do filtro de ar. Mas, como a Street é mais leve e ágil, nota-se desempenho mais generoso em acelerações e ultrapassagens, com 14,4 kgfm de torque a 3.500 rpm.

Enquanto na Ultra a premissa é conforto extremo – em especial para garupa e bagagens – na Street a suspensão é mais firme e os pneus, maiores e mais baixos. Seu guidão é mais projetado para a frente e isso exige ergonomia menos ereta. Em ambos os modelos, a carenagem frontal protege o piloto contra vento e resíduos, mas cobra pelo calor gerado ao desviar o ar frontal. Ao menos há uma escotilha que pode ser aberta, de maneira a melhorar a circulação e reduzir a turbulência – segundo a marca, em 20%. Boa notícia é o painel completo, que incorpora conta-giros, velocímetro, indicador de marcha engatada e voltímetro. Agora com sistema de aúdio Boom! Box, a Street Glide traz dois alto-falantes de 25W e tela de 4,3” controlada por botões (ou joysticks nos punhos).

HARLEY-DAVIDSON ULTRA LIMITED (FOTO: HARLEY-DAVIDSON)

Na Ultra é tudo maximizado: a tela de generosos 6,5” dá acesso a um eficiente sistema de navegação com controle é do tipo touchscreen (ou por voz) e os alto-falantes geram incríveis 75 W. Sua iluminação ficou poderosa, com LEDs no farol de dupla parábola e até mesmo na fileira de luzes na mala traseira.

Feitas por engenheiros (Harleyros) para quem é fã do estilo, as duas novidades querem abocanhar 50 unidades a mais do que em 2013, quando tiveram 500 novas unidades nas ruas. Tradição e estilo para tanto, elas certamente tem.

HARLEY-DAVIDSON ULTRA LIMITED (FOTO: HARLEY-DAVIDSON)*(creditos autoesporte g1)

'Moto de R$ 500'

2014-02-22T17:47:00.000-03:00

'Moto de R$ 500' leva prêmio de mais

exótica em encontro de motociclistas

Modelo feito com sucatas tem bala de canhão e unha de onça.
Eleição ocorreu no Barretos Motorcycles.

Moto foi eleita a mais exótica neste sábado (27) no Barretos Motorcycles (Foto: Rafael Miotto/G1)

Considerado um dos principais encontros de motociclistas do país, o Barretos Motorcycles traz diversas atrações para os fãs destes veículos e espera receber 80 mil visitantes no Parque do Peão até domingo (28). Além de shows de músicas, acrobacias e o concurso da Garota Motorcycles, o evento é palco para o desfile de motos customizadas e raras.

Detalhes da "moto de sucata", com bala de canhão
e unha de onça (Foto: Rafael Miotto/G1)

Nesta 11ª edição do festival, realizada na cidade do interior de São Paulo, uma moto customizada, que teve o custo total R$ 500, de acordo com seu dono e desenvolvedor do projeto, foi eleita a mais exótica do encontro. “Eu mesmo fiz ela toda de sucata, meu sonho era ter uma chopper”, explica Nei Pinto, de 45 anos, que trabalha como sucateiro.

Café Racer ficou em 2º lugar(Foto: Rafael Miotto/G1)

Chopper é um estilo de moto com as suspensões dianteiras bem longas e inclinadas, como é o caso da moto criada pelo mineiro de Frutal, MG. Utilizando o chassi de uma Honda XLS 125 de 1985 e o motor de uma CG 150, o motociclista realizou seu desejo. “Levei três meses para fazer e coloquei uma bala de canhão na traseira para manter o respeito”, acrescenta Pinto.

Como detalhes, ele acrescentou uma bala de canhão na traseira e uma unha de onça de verdade no guidão. “Isso é para por respeito na rua. Se alguém me chama enquanto estou andando, tenho que manter a cara de mau”, brinca o sucateiro, que levou três meses para finalizar o projeto. A escolha da moto mais exótica foi feita por um jurí formado pela organização, imprensa e público.

“A criatividade falou mais alto e foi muito interessante ele mesmo ter feito as modificações da moto”, disse Cléber Gonçalves, motociclistas de 34 anos que foi o integrante do júri por parte do público. Na 2ª colocação ficou um modelo mais caro e também mais requintado. Trata-se de uma Café Racer criada pelo comerciante Renato Rangel, de 53 anos.

Morador de Ribeirão Preto, SP, a exemplo de Nei Pinto, ele mesmo realizou as alterações em sua CB 500 de 1998. “Sempre quis fazer uma moto diferente. No começo pensei em uma chopper, mas decide fazer uma Café Racer, que ainda é mais exclusiva no Brasil”, explica Rangel.

José Antônio Machado, de 24 anos, com sua TT 125, de 33 anos (Foto: Rafael Miotto/G1)

Com direito a bengala de Yamaha R1 na suspensão dianteira e pintura especial, a moto ficou totalmente diferente do modelo original. “Foram 2 meses de trabalho e R$ 25 mil de gastos”, explica o motociclista. Além das vencedoras, várias motos exóticas desfilam pelo Barretos Motorcycle, entre elas uma“moto-caminhão” e uma scooter com barril fixado lateralmente.

Moto mais velha que o dono
Segundo a organização, tanto para o concurso de moto mais exótica, como o de mais antiga, era necessário ao proprietário se inscrever, assim não bastava estar presente no evento. Entre as mais antigas, a vencedora foi uma Yamaha TT 125 de 1980. Em excelente estado, o modelo de uso misto (terra/asfalto) pode não ser considerado tão antigo, mas é uma raridade.

Com motor 2 tempos, a moto foi adquirida por seu atual dono, o estampador José Antônio Machado, de Olímpia, SP. “Ela estava totalmente destruída e a restaurei. As únicas partes não originais são os retrovisores, buzina e parte elétricas”, explica Machado. Com apenas 24 anos de idade, o proprietário é nove anos mais novo que seu “xódo”.

Só saio de casa com ela para evento especiais como este. Tem gente que quer comprar, mas peço R$ 40 mil para que ninguém leve”, diz o motociclista. A cada ano, a organização do Barretos Motorcycle procura incentivar estes concursos para mostrar a diversidade de usuários de motos.

“Nosso público alvo, além de muito grande, é diversificado. Aqui temos espaço para todos os gostos”, explica Tarcísio Garcia, presidente do moto-clube Espírito Liberdade, que participa da organização do evento junto com Os Independentes.

Primeira moto da Lotus custa 100 mil

2014-02-22T13:57:00.000-03:00

Primeira moto da Lotus custa 100 mil

Restrita a 100 unidades, entregas da C-01 começam em agosto.
Interessados têm de registrar vontade de compra no site da empresa.

Após fazer a apresentação mundial de sua primeira moto nesta quinta-feira (20), a Lotus Motorcycles informou o preço do produto. Segundo a empresa, a C-01 custa 100 mil euros,
equivalente a cerca de R$ 326,2 mil (cotação do dia). A produção do modelo começa em breve, com as entregas das primeiras unidades previstas para agosto.

Para adquirir o modelo, os interessados devem registrar no site da empresa o interesse de compra da C-01, limitada a 100 unidades. O processo é válido inclusive para consumidores do Brasil, como a fabricante já havia informado.

Com motor de dois cilindros e 1.195 cc, o modelo chega a 200 cavalos de potência e é a primeira motocicleta da tradicional fabricante de automóveis de origem britânica.

O motor fica completamente escondido sob a carenagem e na dianteira uma pequena cúpula envolve o farol. Com apenas lugar para levar uma pessoa, a C-01 possui guidão baixo, induzindo a pilotagem esportiva.O modelo é de autoria da empresa alemã Kodewa, que licenciou a marca Lotus, e está pronto para poder rodar nas ruas. As linhas do veículo foram feitas pelo designer Daniel Simon, responsável por carros da Bugatti e também pela moto que apareceu no filme da Disney "Tron: o legado", de 2010. A C-01 mistura conceitos retrô, no estilo Café Racer, e futurista.

Lotus C-01 (Foto: Divulgação)

Entre os componentes utilizados na moto aparecem fibra de carbono, titânio e aço aeroespacial. Apesar de ceder a logomarca da Lotus, a empresa britânica, que tem a maioria do seu capital nas mãos da malaia Proton, não trabalhou diretamente no projeto. No total, foram dois anos de desenvolvimento para chegar ao produto final.

A Kodewa, que faz suporte para a Lotus no campeonato mundial de endurance, com o modelo LPM2, e também já participou da Fórmula 1, produzirá o modelo.

Outro parceiro no desenvolvimento da moto é o Holzer Group, que possui participação no Mundial de Motovelocidade nas categorias Moto2 e Moto3. Segundo os fabricantes, o futuro dono pode customizar a moto antes de recebê-la, com personalizações de fábrica.

Lotus C-01 (Foto: Divulgação)

"Motorzão" de dois cilindros
A C-01 traz motor de 2 cilindros do tipo 4 tempos, em formato de V, com refrigeração líquida e injeção eletrônica. O "motorzão" funciona em conjunto com câmbio de 6 marchas. Na dianteira, o modelo possui dois discos de freio, com 320 mm cada, enquanto a traseira possui um disco de 220 mm.

Com tanque capaz de levar 10,5 litros de gasolina, a C-01 tem peso seco de 181 kg. O pneu traseiro é largo e montado em roda de 17 polegadas. Na dianteira, a motocicleta tem roda de 19 polegadas.

Lotus C-01 (Foto: Divulgação)

Honda lança nova Falcon 400

2014-02-22T13:40:00.000-03:00

Honda lança nova Falcon 400

Moto retorna ao Brasil, em agosto, após três anos fora do mercado.
Fabricante também renovou a NXR 150 Bros, que chega em setembro.

Após apresentar a NC 700X , a Honda relança a NX4 Falcon no mercado brasileiro. Desde 2009, a motocicleta não fazia parte mais do linha da empresa no país e agora retorna com algumas alterações, dentre elas, a mais importante é a introdução da injeção eletrônica ao modelo. Além da Falcon 400, a fabricante também renovou a Bros, que recebeu visual mais moderno. "Na verdade, nunca deixamos de produzir a Falcon em Manaus, pois a moto era importada para outros países. Contudo, para voltar ao Brasil tivemos de adicionar a injeção eletrônica para adequar a moto aos índices de emissões de poluentes", explicou Alfredo Guedes, engenheiro e supervisor de assuntos institucionais da Honda.

Com previsão de chegar às lojas em agosto deste ano, a NX 400i tem preço sugerido de R$ 18.900, com opções de cores vermelho, preto e prata. Segundo a empresa, o motivo do relançamento da Falcon é a existência de consumidores que buscam uma moto de uso misto e de média cilindrada. No geral, o conjunto segue o mesmo. Com motor monocilíndrico de 397,2 cm³ e refrigeração a ar, a moto pode alcançar potência máxima de 28,7 cv a 6.500 rpm e torque de 3,27 kgfm a 6.000 rpm. O câmbio é de cinco marchas e o tanque pode levar até 15,3 litros de combustível. Contudo, o visual foi modernizado, apesar de o resultado ser sutil.

Pequenas diferenças buscaram revigorar o modelo. A peça plástica que envolve o farol dianteiro recebeu novos contornos, mas manteve a característica original do modelo. Nas laterais do tanque, as carenagens estão mais angulosas. Já na parte traseira, a Falcon ganhou o mesmo bagageiro que já equipa a XRE 300 e a Bros. Retrovisores e piscas também são novos e os espelhos retrovisores tem formato diferente da antiga NX4.

Os freios são monodisco na dianteira (256 mm) e traseira (220 mm) e os pneus são de uso na terra e no asfalto. A expectativa da Honda é comercializar 11.000 unidades por ano.

Mudanças visuais na Bros
Outro modelo renovado foi a NXR 150 Bros, que chega às lojas em setembro. A motocicleta passou por um face-lift, com a carenagem dianteira totalmente reformulada. Além disso, a traseira tem nova lâmpada na lanterna e os pneus de uso misto foram modificados.

A nova Bros 2013 abandona a versão sem partida elétrica (KS) e terá disponível duas opções: ES (partida elétrica), por R$ 8.640, e ESD (partida elétrica e freio dianteiro a disco), que custará R$ 8.990.

Manual de serviço da CG125

2014-02-22T11:17:00.000-03:00

Manual de serviço da CG125

Clique aqui para liberar sua senha

Suzuki Inazuma 250

2014-02-22T10:46:00.000-03:00

A Suzuki Motors apresentou nesta terça-feira a Inazuma 250, modelo que irá concorrer com a Yamaha Fazer 250 e com a CBX 250 Twister. A moto vem equipada com motor 250 cilindradas de seis velocidades e deve chegar ao mercado brasileiro neste ano.

Além da Inazuma, outro destaque é a GS 120, modelo de entrada da marca que irá concorrer com a Honda CG 125. A moto chega ao mercado neste mês e custará R$ 3.900.Segundo a montadora, a motocicleta pesa 182 quilos e 2,1 metros de comprimento.A montadora não divulgou as especificações de velocidade e potência do motor.

Nova CB 500!!!!!

2014-02-21T11:47:00.000-03:00

Nova familia CB500 : é destaque em 2014

Com o estande mais cheio (de motos e de gente) do Salão Duas Rodas, a Honda destaca no espaço a nova família CB 500, formada pela naked F, a esportiva R e a crossover X – veja avaliação e mais detalhes.

O trio chega ao mercado de forma alternada, com a F já em outubro, a R em dezembro e a X no primeiro semestre do ano que vem. Todas compartilham chassi, motor, suspensão, rodas, pneus e freios. As diferenças ficam por conta da estética e do posicionamento do piloto – mais agressivo na R e mais alto na X. Os preços partem de R$ 22 mil.

Outra atração fica por conta da versão remodelada da superesportiva CBR 600 RR, que chega na inédita versão Repsol inspirada no modelo de pista. A carenagem frontal forma um conjunto compacto e mais aerodinâmico, além de trazer faróis maiores. O motor de quatro cilindros segue sem alterações, gerando os mesmos 120 cv de antes. Mas uma nova programação para a ECU deixou a entrega de força mais dócil para pilotos menos experientes.

E para comemorar a produção de 3 milhões de motos Honda flex no Brasil, a marca apresentou uma série comemorativa dos modelos equipados com o sistema Flex One de injeção bicombustível. São eles: Biz, CG e Bros 150, CB 300R e XRE 300, todos pintados de azul e branco. Por fim, há uma área do estande que simula uma espécie de oficina, onde está sendo customizada uma moto por dia de Salão.

Fotos Daniel Messeder e Divulgação

Nova V-MAX !!!!!!

2014-02-21T11:25:00.002-03:00

Salão Duas Rodas: Yamaha mostra moto de R$ 99 mil que chega em 2014

Com 1.679 cilindradas, VMax pesa 310 quilos e tem motor de quatro cilindros

A Yamaha mostrou nesta terça-feira, durante o Salão Duas Rodas, realizado no Anhembi, em São Paulo, o modelo VMax, que chega ao mercado brasileiro em 2014.

De acordo com a montadora, a moto, que possui motor 4 cilindros, de 1.679 cilindradas, e pesa 310 quilos, chega ao País por R$ 99 mil.

O modelo, criado em 1985 nos Estados Unidos, já está sendo comercializado no salão. Contudo, a montadora afirmou que os consumidores só irão receber as motocicletas entre março ou abril de 2014. A Yamaha não divulgou a velocidade máxima da VMax.

Além da VMax, outra que chega ao Brasil é a T-Max, modelo mais vendido na Europa em 2012, segundo a fabricante. A moto possui motor quatro tempos, de 530 cilindradas, e será comercializada no País por R$ 42.500.

A marca também exibe no evento a recém-lançada Fazer 150, que chegou para disputar o maior filão de vendas do mercado nacional, atualmente dominado pela Honda CG 150.

Salão Duas Rodas 2013
Datas: de 8 a 13 de outubro
Horários: dias 8, 9, 10, 11 e 12 (das 14h as 22h); 13 (das 11h as 19h)
Ingressos: dia 8 (R$ 15); dias 9, 10 e 11 (R$ 25), dias 12 e 13 (R$ 35) - há descontos para estudantes, crianças, grupos e moto clubes
Local: Pavilhão de exposições Anhembi (Avenida Olavo Fontoura 1.209 - Santana)

Nova MT - 09 !!!!!!

2014-02-21T11:19:00.000-03:00

Yamaha surpreende e mostra MT-09

destaque em 2014

A Yamaha não comentou nada sobre ela durante a coletiva de imprensa da marca no Salão Duas Rodas, nesta terca-feira (8) em São Paulo. Mas a maior atracão do estande é justamente a novíssima MT-09 com motor tricilíndrico.

O motivo do “silêncio” é que a Yamaha quer promover seus três lançamentos na mostra: a Fazer 150, o maxiscooter T-Max 530 e a nova V-Max.

Mas, segundo CARPLACE MOTO apurou junto ao presidente da Yamaha do Brasil, Shigeo Hayakawa, a MT-09 não veio ao Brasil somente a passeio. “Vocês vão ver uma Yamaha bem diferente daqui para frente, com muitos lançamentos”. A ideia é ter uma novidade a cada seis meses, e a MT está entre elas, devendo ser lançada no segundo semestre de 2014.

Equipada com propulsor de três cilindros em linha de 847 cm³ capaz de gerar 115 cv a 10.000 rpm e torque máximo de 8,9 kgfm a 8.500 rpm, a MT-09 tem quadro em alumínio forjado e peso de 191 kg. Conta com acelerador eletrônico e três modos de entrega de potência do motor.

Reportagem e fotos: Daniel Messeder

Alguém lembra da RD 350?

2014-02-20T11:48:00.002-03:00

Alguém lembra da RD 350? Chamada de "Viúva Negra" (que maldade!), a moto dos anos 70 foi redesenhada pela Yamaha e ganhou uma versão 2014. Mas só no papel. Para infelicidade dos fãs, a ilustração não quer dizer que o modelo será fabricado. Mas a Yamaha também não fechou a porta para essa possibilidade. Então quem sabe no futuro?

Deixe sua opinião nos comentarios !!!!!!

preparação nível intermediário de motores Yamaha: RD(Z)-135(125) e DT180

2014-02-19T22:54:00.002-03:00

Moto Master

Eletro Mecanica em Motocicletas

Manual de preparação nível intermediário de motores Yamaha:

RD(Z)-135(125) e DT180

Palhetas

Gosto de usar palhetas originais de aço inox, com limitadores, essas de fibra que tem pra vender ficam boas nos primeiros dias, depois empenam e acaba piorando o rendimento...

O que fazer na pirâmide?

Lá vai ter os limitadores, em cima e em baixo, pegue o limitador de cima e corte ele cerca de 1 cm, pra ele ficar menor, isso impede turbulência na transferência traseira, ou faça dessa maneira mostrada na foto (APENAS NO LIMITADOR DE CIMA):

Essa outra foto mostra como regular as _palhetas:

Sempre deixe o limitador de forma arredondado, e com abertura final de 11 mm,

depois de regular, coloque a pirâmide já montada contra uma luz forte, não pode passar nada de luz, se passar pode ter defeito na pirâmide, palheta empenada ou mal regulada.

Cárter

O cárter é responsável por armazenar os gases de admissão no momento que o pistão sobe, o cárter fica entre a pirâmide o virabrequim, seria o espaço cúbico que existe entre a pirâmide e os rolamentos do virabrequim.

Quando o pistão sobe, cria um vácuo no cárter, fazendo com que as palhetas abram, liberando a entrada dos gases de admissão, esses gases ficam armazenados ali no virabrequim até que o pistão esta subindo, quanto mais gases armazenar ali, mais potência, mais gases vão ser jogados pra cima (pelas janelas de transferência) no momento que o pistão descer.

Pra que isso aconteça, faremos um vácuo maior na hora que o pistão subir, tem uma maneira bem simples de fazer.

O virabrequim da RD135 é igual ao da DT 180 ( vveja na foto acima)

abertos pra dar balanço, se fechar esses furos vão diminuir o espaço cúbico do cárter, fazendo uma maior pressão no momento que o pistão subir.

Então vamos fechar eles, de que maneira?

-Tire o virabrequim da moto e desmonte-o

-Limpe bem esses furos (eles estão situados nas bolachas) recomendo pegar uma micro retífica e passar ali dentro pra deixar bem áspero.

Depois disso arrume 4 rolhas (essas de garrafa mesmo) de preferência aquelas

rolhas feita com material bem fino, as grossas podem soltar algumas "escamas”. Essa rolha tem que entrar nesses furos bem prensada, e colada com super-bonder, depois de colar ela cortem

as sobras e passem uma "manta" de cola 3m pra ela não umedecer.

Pode ser fechado também com aquelas espumas expansivas de firmar portas, é bem fácil também, aplique o produto, feche os furos e espere a espuma expandir, tire o excesso e cola 3m

Eu particularmente prefiro fazer com rolha, tem gente que pergunta, por que fechar

com esses materiais?

Por que é um material leve, se colocar algo pesado vai desbalancear o virabrequim,

aí acaba perdendo potência.

Se for um trabalho bem feito, não do problema, as rolhas não soltam.

Admissão

Falei das palhetas que liberam os gases, e do virabrequim que faz o vácuo pra entrar

os gases, porem, entre a palheta e o vira tem a admissão do cilindro, vamos ter que aumentar o tamanho dela.
A admissão é composta por 2 furos na camisa (em forma de ovo em pé) no meio desses "ovos em pé" tem uma repartição (estou olhando o cilindro de dentro pra fora) o que a gente pode fazer nesses furos é aumentar o tamanho deles, 1 mm cada lado e até 7 mm pra baixo...

OBS: Nunca abram a admissão para cima.

Os desenhos mostram melhor:

Vejam como eu as abri 1 mm pra cada lado, e de 5 a 7 mm para baixo

Porém, isso é ali no lado da camisa, a admissão vai ficar muito curvada, vamos ter que

arredondar um pouco ela, desbastando o alumínio, dessa forma olhando a admissão de lado:

Lado da camisa pronto, lado do alumínio pronto. Lembrando que diminuiu 1 mm cada lado da admissão, então a repartição que existe entre elas diminuiu 2 mm do seu tamanho, vamos acertar ela também.

É bem simples, é só "afiar" essa repartição em forma de "espada" apenas na parte de alumínio, a parte da camisa deixa como esta, vejam a foto:

(para fazer trabalhos de usinagem em cilindros precisa-se de furadeira ou microretifica com pedras especiais pra desbastar metal, sempre faça o acabamento final com uma lima redonda e depois passe uma lixa P80 pra alisar, minhas medidas eu sempre deixo meio milímetro pra ser retirado com a lima, sendo assim fica um acabamento perfeito.

Transferências

As transferências estão situadas nas laterais da camisa do cilindro, são aquelas 4 janelas responsáveis por transferir os gases de admissão (que ficaram no virabrequim) para a cabeça do pistão.

O que a gente pode fazer nas transferências?

Vamos aumentar um pouco o diâmetro delas, porem tem algumas "paredes" dessas janelas que não podem ser alteradas, vejam o desenho (olhando o cilindro de cabeça pra baixo):

As janelas podem ser aumentadas seu diâmetro, porém só pode ser mexidas ali na extremidade da camisa e na divisão que tem entre elas, podem afiar bastante ali terminando em 0 e podem entrar pra dentro das janelas uns 2 cm, lá também vocês terminam em 0, sempre em linha reta, não pode ficar nenhuma torção ou curvas. Vejam a foto, depois de preparado vai ficar assim:

Por outro angulo, olhem como a camisa e a divisão entre elas esta bem afiada:

OBS: Use uma lima e depois lixa P80 pra alisar.

Escape

Conhecida por exaustão, é simplesmente o principal elemento de preparação nos motores 2 tempos, por isso é bom prestar atenção no que se pode fazer nela. Olhando a janela de dentro pra fora (sentido: camisa - anel de escape) se vê um simples "buraco".

O que se pode fazer ali? Abrir o diâmetro também.

Quanto? Recomendo abrir 2 mm pra cada lado e 1 mm pra cima.

OBS: Nunca abram a exaustão pra baixo.

Vejam no desenho (abri 1 mm pra cima e 2 mm pra cada lado, parte da camisa):

Olhando a janela de lado agora, vejam aquela parte cinza (alumínio do cilindro) tem uma torção bem grande até chegar ao anel de escape, e veja como eu puxo a janela do escape reta, desde a camisa até o diâmetro do cano desejado, sempre eliminando essa torção:

Olhando a janela de cima, mesma torção foi retirada, usinando as laterais da janela 2 mm pra cada lado e indo reto até o bocal do escape:

Antes de preparar a janela de escape encontre o escapamento desejado, prefiram sempre escapamentos com bocal de mola, sendo assim é possível visualizar se não vai ficar nenhum "dente" entre bocal do escape e final da janela de exaustão (lá onde o anel de escape é encaixado). Se ficar algum dente ali tem que refurar aquela chapa que prende o escapamento (parafusos 8 mm) e jogar o bocal pros lados até que ele fique bem centrado com a janela de exaustão, eu prefiro sempre parafusar o bocal do escape ali e riscar onde ele encaixa e fazer a janela de acordo com o escape. Sempre nos últimos décimos de milímetro eu faço o acabamento com o bocal parafusado no seu local

Os escapamentos recomendados para essa preparação são:

-Gemoto

-Prandini

-Sarachú

-Rocket

OBS: Nunca esquecendo que: Não se abre a janela

do escape no diâmetro do cano desejado apenas ali na extremidade dela, tem que ir em linha reta até a camisa, terminar em 0 lá na camisa.

Motos com YPVS tem que ser feito esse retrabalho com a válvula na sua posição aberta.

Nunca esqueçam de fazer sempre um acabamento bem liso, e tirar as quinas das janelas no lado da camisa pra evitar quebra de anel, para isso use uma lima redonda depois lixa P80.

Cabeçote

O cabeçote é responsável pela compressão do motor, juntamente com a janela de escape.

Ele pode ser rebaixado dependendo da rotação que você quer que a moto funcione melhor, eu sempre em todas as 2 tempos que tenho, coloco uma junta a mais em baixo (no cilindro) e em algumas motos que precisam girar mais eu coloco até 2 juntas a mais.

Esse "calço" que é colocado não tem nada a ver com destaxar o motor, ele serve apenas pra que todas as janelas fiquem mais pra cima, começando antes o processo de exaustão e transferência.

Reparem a RD135 com a junta original no cilindro, quando o pistão esta em seu ponto morto inferior (bem lá embaixo) as transferências ficam cerca de 1 mm fechadas. Se levantar o cilindro em 1 mm vai permitir que as transferências fiquem totalmente abertas, liberando mais gases de admissão

OBS: Se levantar o cilindro em 1 mm, nós destaxamos o motor em 1 mm, vamos ter que rebaixar esses 1 mm lá em cima, no topo da camisa.

Estamos com a taxa do cabeçote original, porém o escape subiu 1 milímetro também, agora é com vocês, se querem que a moto tenha um pouco mais de força, rebaixem o cabeçote (1,5mm pra álcool e 1 mm pra gasolina) e se querem a moto pra giro, rebaixem o cabeçote (1 mm no álcool e 0,5 mm na gasolina) e podem adiantar o ponto.

Sempre faço assim, 2 juntas no cilindro, cabeçote rebaixado 1 mm e ponto pouco adiantado.

À medida que levantar o cilindro você rebaixa no topo dele, depois você acerta a taxa do cabeçote:

Cabeçote bastante rebaixado (não aceita ponto adiantado) = força. Cabeçote menos rebaixado (aceita ponto adiantado) = giro.

Vejam a foto de um cabeçote de RD135 rebaixado:

Pistão

O pistão é bem simples, eu faço só 2 retrabalhos nele, tanto que não mexo muito por que no pistão não se ganha muito desempenho.

Tem um trabalho que se faz nele ali encima das janelas do pistão, é um furo de 8 mm, ele tem que ficar no meio das janelas, entre o topo delas e o segundo anel. Esse furo serve apenas pra lubrificar melhor a gaiola superior, veja no desenho:

Outro trabalho que faço é na saia dele, a afio em 50° ou 55º no torno (ou na retifica manual mesmo) esse trabalho serve pro pistão descer com mais facilidade, cortando melhor o óleo e os gases do carter, veja o desenho:

Na foto abaixo um pistão de DT180 Standard com as saias afiadas:

Ignição

Bom, falarei um pouco de ignição, adiantar e atrasar o ponto; vou entrar nesse assunto mais claro depois na hora de acerto final.

Recomendo nas motos (RD135/RX/DT) sempre usarem a ignição da DT180, ela é chamada de ignição 6 volts. Mais compacta, não queima muita vela e gira solta.

-Magneto

-Mesa com bobinas

-CDI

-Bobina Ignição

O magneto pode ser um pouco aliviado; tanto na sua face quanto no seu redor, eu costumo tirar 1,5mm de parede cada lado, vejam a foto:

Aliviando o magneto você pode ganhar um pouco mais de giro, aconselho fazer isso em ignições originais.

A mesa (vide foto acima) é a principal peça da ignição,

ela é responsável pelo

"ponto", que nas 2 tempos é FIXO, mas a gente pode mexer nele, sempre adiantando o ponto, ou seja, fazer a faísca dar antes.

Pra adiantar o ponto é fácil, na RD135 e na DT a mesa é parafusada por 2 furos, é só

fazer um furo logo no lado desse e "rasgar" entre um e outro, pra puxar a mesa no sentido HORÁRIO. Vejam o desenho explica:

Fazendo isso a moto perde um pouco de baixa, mas ganha giro, vou explicar melhor medidas de ponto X altura do escape X taxa na parte de acerto final.

Vejam uma mesa de RD350 (3 furos de fixação) refurada para adiantar o ponto:

O CDI da DT tem muito atraso. Para competição longa o CDI da RX180 segura mais tempo o ponto avançado, mas se for para arrancada o CDI da RDZ125 adianta mais ainda, só que não mantém tanto tempo quanto o da RX, por isso necessita de bastante trocas de marcha.

A bobina de ignição pode se usar qualquer uma dessas (com as respectivas fotos abaixo): -Agrale (todas)

-Honda Strada CBX200/ XR200/ NX200

-Honda CG Titan 95 a 99

Carburação

Depois de fazer tudo isso no motor existe alguns itens que vamos ter que modificar no carburador, começando pela vazão na torneira...

Recomendo por a torneira paralela pra DT180, é uma torneira bem simples, em um lado da chavinha tem R (de reserva) e no outro tem L (de ligada).

Essa torneira da uma vazão muito boa e pode ser refurada sem riscos de se estragar.

Depois disso é colocar por uma mangueira de combustível grossa, sem filtro de combustível (pra isso necessita que o tanque esteja limpo).

Também vamos encontrar a agulha da bóia, essa agulha tem 4 ressaltos e é entre um ressalto e outro que passa o combustível, eu sempre dou uma "limada" entre esses ressaltos pra liberar mais combustível, vejam o desenho:

Vejam a foto de uma agulha e uma sede:

Para desempenho, funcionamento linear, e média, eu sempre recomendo o carburador 26 mm (RD135z, RD350, DT200) não recomendo usinar carburador, isso acaba comprometendo um pouco a baixa da moto e se você abrir mais que 27 mm o

pistonete não veda completamente aí podem apostar que a lenta vai ficar disparada. Usando o 26 mm, se você usar gasolina, eu recomendo deixar o giclê de baixa original, a agulha provavelmente vai ter que abrir e o giclê de alta com certeza terão que substituir pra um bem maior. Isso tudo depende o cano que você usar, cada cano, cada altitude, cada motor, é um tipo de carburação

No álcool, os giclês terão que ser bem maiores, cerca de 30 a 40% maiores que os de gasolina. Porém vocês não encontrarão o giclê de baixa específico pra álcool, vão ter que abrir o original.

Pra abrir eu sempre pego um prego fino, afio-o no esmeril de modo "quadrado" e vou girando ele no giclê até chegar numa medida de aproximadamente 0,7 mm. ·.

OBS: giclês de moto não são medidos em milímetros, ou seja, ignorem a numeração do giclê de baixa original (27.5) e o de alta sempre usem giclê de carro (pra álcool).

A agulha do pistonete no álcool quase sempre fica boa toda aberta, ou uma casa antes de abrir tudo (quarta casa de cima pra baixo). Vejam a foto de uma agulha toda aberta:

Uma dica é a seguinte, à álcool, escapes da marca Prandini não requerem muito

combustível no giclê de alta, aproximadamente um 180 de carro, Sarachú já pede um

pouco mais, talvez um 190 de carro, e o Gemoto, é o que mais gira e vai pedir em torno de 200.

Tanto pra álcool quanto pra gasolina não precisa reabrir o difusor, mas se vocês usarem o carburador da RD350 ou o da DT200, substituam a agulha do pistonete pela agulha da RD135z, ela é mais fina e libera mais combustível.

O ar fica sempre em torno de 1,5 a 0,5 voltas, geralmente a álcool requer o ar mais fechado (maior relação combustível para oxigênio).

ATENÇÃO:

Pra regular a carburação de uma moto 2 tempos é muito fácil, tem que saber antes em que cada peça atua.

Vamos regular a baixa (lenta):

O que manda na baixa é o giclê de baixa, aquele que tem o número 27.5, se usar gasolina deixem ele original, apenas regulem o ar que geralmente fica em 1,5 voltas aberto, se usar álcool, reabram o giclê de baixa aos poucos (com o ar em 1,5 voltas) e vejam como esta a lenta, se esta muito alta, tem que refurar um pouco mais, se está muito baixa, ta com excesso, vai ter que abrir menos, você também pode fazer essa mudança de rica e pobre "sensivelmente" pelo parafuso do ar, quanto mais aberto mais pobre ela fica, quanto mais fechado mais rica a mistura.

Agora a média:

Agora vamos regular a média rotação, o que manda na média rotação é a agulha do pistonete, que na gasolina fica boa ou na terceira ou na quarta casa. No álcool fica boa na quarta ou na quinta casa, pra verificar isso, é só sair com a moto e andar em média rotação, se ela embrulha demais, feche a agulha um ponto, se ela estiver muita fina, abra um ponto.

Regularemos a alta agora:

O que manda na alta é o giclê de alta, eu particularmente achei uma maneira simples de regular a alta:

Coloco um giclê de alta bem grande (200 pra cima) e vou dar uma volta com a moto em alta (com o acelerador todo aberto girando tudo).

Certamente ela vai ficar com excesso, então eu vou diminuindo o giclê de 10 em 10, vai chegar um ponto (um determinado giclê) que a moto vai afinar sendo assim ela já esta quase regulada, quando você chegar ao ponto que ela afina, (gira bastante sem falhar). Vá aumentando o giclê aos poucos, se ela não "limpou o giro" com o giclê 190, mas limpou com o 180, tente por um 185, se ela limpar legal ta regulada, se não limpar o giclê certo é o 180.

Para verificar se no final de tudo a carburação esta boa, pegue a moto, aqueça o motor em temperatura de funcionamento e de uma volta de uns 400 ou 500 metros com ela toda acelerada (provavelmente vai afinar quinta), puxe a embreagem e desligue-a imediatamente, pare e tire a vela, se o eletrodo estiver esbranquiçado, existe algo errado ali. Está com falta de combustível (pode ser falta de vazão na torneira, cuidado!).

Isso fura pistão sem mandar recado, se o eletrodo estiver muito escuro, provavelmente ela não vai "limpar" nas primeiras marchas, sendo assim ela está com excesso, e se o eletrodo estiver da cor marrom claro (cor de tijolo) a moto esta regula certo.

Acerto final

Essa é a parte mais importante da preparação, serve pra você acertar relação,

carburação, taxa de compressão, ponto de ignição baixa, alta etc.. Se o acerto no final não for bem feito a moto não fica como a gente esperava.

Primeiro de tudo é prestar atenção na relação, cada relação necessita de uma regulagem, ou seja, quanto mais LONGA for a moto, mais combustível ela vai precisar

(giclê de alta maior) quando mais CURTA a relação, menos combustível ela necessitará.

Existem certas preparações que requerem muito combustível em 5ª marcha, só que na primeira marcha não afina por que tem excesso, o que causa isso é:

-Motor muito taxado

-Ponto muito adiantado

-Relação muito longa

E às vezes até cuba secando (falta de vazão na torneira, etc.)

Prestem muita atenção na relação com carburação, muitas vezes a moto fica mais forte com uma relação mais curta.

Outra coisa de se perceber é se a moto ficou muito ruim de baixa, ou se não esta girando bem.

Um cabeçote de RD135 a álcool, por exemplo, eu recomendo deixar ele com um volume de 12ml (pra ganhar baixa) e 14ml (pra ganhar giro), lembrem-se quando se ganha baixa perde-se giro, e quando ganha giro, perde-se baixa.

Se vocês pretendem ganhar baixa, não levantem a janela de escape, e adiantem pouco o ponto dela.

Se pretenderem ganhar giro, levantem a janela de escape, da pra levantar até 4 mm além do original, sendo assim você pode aumentar bastante o ponto.

Motos com motores de baixa se acertam bem com relações longas, e motos com motores de giro se acertam melhor com relações curtas.

Vamos falar um pouco da ignição Magnetron:

Pra rua essa ignição é boa, é leve e tem bobina de farol, é uma ignição perfeita pra acertar o ponto, alguns acertam o ponto com o pistão em PMS (ponto máximo superior), porém se você quer que a moto ande bem, tem que acertar o ponto com o pistão de 0,5 a 1 mm antes de chegar no PMS (pra motores de baixa), e para motores de giro (esses com o escape levantado) aceita até 2,6mm antes do pistão chegar em PMS.

Para saber essa medida, o bom é ter um relógio comparador e colocar ele na rosca da vela, ou você pode fazer a conta aproximadamente com um paquímetro: Tire a vela e apóie sobre a base (onde ela é rosqueada) um paquímetro, largue o "pino" do paquímetro até encostar na cabeça do pistão e vai girando o motor com a mão (lá no magneto) até obter a medida mínima possível, ou seja, quando o pistão estiver em PMS.

Digamos que essa medida foi 35 mm, se a gente quer acertar a ignição com 1 mm antes de PMS, vamos ter que colocar o ponto em 36 mm.

ATENÇÃO_:

Todo motor é um ciclo, quando eu falo em 1 mm é antes do pistão chegar em cima.

Se acertar o ponto em 1 mm depois de o pistão chegar em cima o motor não vai desenvolver, por isso, lembrem-se:

Gire sempre o magneto no sentido anti-horário e quando você achar o PMS gire devagar de maneira horária até que você ache o 1 mm abaixo do PMS

Estamos falando de ignição Magnetron, pois ela tem uma marca na mesa e outra no magneto (em azul no desenho) que permite você acertar a altura do pistão e colocar o magneto reto com a marca da mesa. Quando se acha a altura esperada, tem de colocar a marca do magneto com a marca da mesa, é nesse momento que a faísca vai ser lançada, vejam o desenho:

Então acerto de ignição, com altura de janela de escape esta citada acima, quanto mais alta for a janela de escape, mais ponto o motor aceita, sendo assim mais giro o motor ganha.

OBS: Algumas motos só limpam bem o giro com o eletrodo da vela um pouco fechado além do original, a medida original é 0,7mm. Se a moto não está limpando bem mesmo com a vela nova feche o eletrodo para 0,4mm.

Nunca esqueçam quanto mais ponto e taxa, mais combustível o motor vai "pedir", Se você pretende giro não taxe muito, e trabalhe mais no ponto, se quer baixa não adiante muito o ponto e trabalhe mais na taxa. Escapes Gemoto favorecem um motor de giro, escapes Prandini favorecem um motor de baixa, então antes de fazer a preparação no motor pra giro ou baixa, tenham em mãos o escape, e faça o motor pro devido escapamento.

se voçe gostou deste post e gostaria de obte-lo em pdf clique no link abaixo obtenha sua senha gratis !!!!

clique aqui e pegue sua senha

Manual de serviço da XT660R

2014-02-18T21:23:00.001-03:00

Manual de serviço da XT660R

Clique aqui para liberar sua senha

Manual de Serviços YES 125

2014-02-18T21:11:00.000-03:00

Manual de serviço da YES125

Clique aqui para liberar sua senha

Manual de Serviços RD350

2014-02-18T21:01:00.004-03:00

Manual de Serviços RD350

Manual de serviço da RD350

Clique aqui para liberar sua senha

Manual de Serviços Fazer 250

2014-02-17T21:34:00.000-03:00

Manual de Serviços Fazer 250

Manual de serviço da Fazer 250

Clique aqui para liberar sua senha

Lançamentos 2014 Off road

2014-02-17T00:32:00.002-03:00

Lançamentos 2014

Off road

KTM

A marca austríaca tem 50% do mercado de enduro em todo o mundo, mas a sua dedicação no desenvolvimento de novos produtos continua evidente. O modelo mais vendido da marca continua sendo a KTM 250 EXC-F. Em 2014 ela apresenta muitas melhorias, inclusive um novo motor. A linha 2014 foi apresentada a imprensa em Sardenha/Itália, mesma cidade que recebeu a recente edição do International Six Days Enduro. A linha Offroad da KTM possui 3 minimotos: 50 SX, 65 SX e 85 SX. A linha de enduro tem 8 modelos diferentes: 125 EXC, 200 EXC, 250 EXC e 300 EXC, estas com motores dois tempos, além de 250 EXC-F, 350 EXC-F, 450 EXC e 500 EXC em quatro tempos. A edição limitada Six Days está disponível em todos os modelos, exceto a 200cc e apresenta gráficos especiais. Os modelos de motocross são: 125 SX, 150 SX, 250 SX, de dois tempos e 250 SX-F, 350 SX-F e 450 SX-F, em quatro tempos. A linha EXC-F recebeu um novo quadro e nova configuração de suspensão. As válvulas de admissão foram aumentadas. O cilindro tem diâmetro maior e foram desenvolvidos novos pistões e embreagem remodelada, dentre outras pequenas alterações. Nas motos de cross, uma nova caixa de velocidade com cinco em vez de seis marchas foi desenvolvida para o modelo 250 de quatro tempos. Um novo freio Brembo na frente e o tanque de combustível com melhor ergonomia são destaques em todos os modelos MX. A 450 SX-F ganhou um novo sistema de escape e uma ligeira redução de peso final. Para os praticantes de trilha, é grande a expectativa para a chegada do modelo Freeride com motor dois tempos, denominada 250R, que utiliza o mesmo chassi da Freeride 2 tempos, mas com tanque maior e algumas pequenas variações. Provavelmente no início de 2015 a KTM estará operando oficialmente sua própria marca no Brasil, mas em 2014 a importação deverá ser feita por empresas independentes, como já vem acontecendo nos últimos anos.

HUSABERG

A linha 2014 da Husaberg passará por uma situação interessante, pois ao mesmo tempo que é a mais moderna de todos os tempos, já está confirmado pela fabrica que será a última série em fabricação. Isto porque, 25 anos após sua fundação, a marca Husberg será substituída pela Husqvarna, já que ambas as marcas pertencem a KTM. A marca austríaca optou por manter apenas o nome Husqvarna. Fato é que os modelos Husaberg e Husqvarna 2014 são idênticos em sua grande maioria de detalhes, excetuando-se os plásticos, que são de cores diferentes. Todos os modelos 2014 da Husaberg contam com suspensões dianteiras de 4 cartuchos, denominadas “4CS”. Uma suspensão acima de tudo o que há no mercado para enduro. O motor da FE 250 é completamente novo, oferecendo mais torque do que seu antecessor. Destaque para a nova tampa do cilindro, curso menor do virabrequim ( volante 5% mais pesado) e o sistema DDS de embreagem. O chassi dos modelos FE 250 e FE 350 sofreram redução significativas de peso. Para completar o pacote, uma nova central de injeção eletrônica foi incorporada, além do novo escapamento. A operação de importação é feita diretamente pela KTM do Brasil, que conta com o trabalho de longo prazo feito pela Austria Imports, que há foi importadora oficial KTM para o país, no passado

Husqvarna

As linha 2014 da Husq foi apresentada muito pouco tempo após a sua aquisição pela KTM. Seria improvável que estas maquinas pudessem apresentar qualquer nova tecnologia surpreendente. Teria sido uma tarefa impossível para qualquer equipe de engenheiros e desenvolvimento. A partir de 2015, com o termino da linha de produção da Husaberg, as husq’s terão novamente seu estilo próprio, apesar de que seria o mesmo estilo que as Husa’s teriam , caso continuassem a existir. Fato é que a husq, apesar de ter origem na Suécia, agora é totalmente Austríaca ( leia-se KTM ). É provável que alguns engenheiros que trabalham na antiga fábrica sueca, após terem circulado por grandes fábricas ao redor do mundo, como a Cagiva e BMW, por exemplo, tenham sido incorporados pala família KTM. Isso só o tempo nos dirá como serão as Huskies do futuro. Por enquanto, são simplesmente “ Husaberg’s de Branco”. Vale informar que a Husqvarna, por ter uma tradição no motocross, apresentou modelos espeficificos para a modalidade, mercado este que não era trabalhado pela Husaberg. É provável que em 2014 tenhamos alguns modelos Husq sendo comercializados no Brasil. Não s e sabe ainda quem serão quem serão seus revendedores oficiais, se o pessoal que importa KTM de forma independente, ou a rede que comercializa os modelos Husaberg.

GAS GAS

Uma da empresas que contam com importador oficial no Brasil, já há vários anos, a Gas Gas enfrenta por aqui uma tranquilidade que não sentem em seu continente de origem. Alguns anos atrás, a crise financeira internacional atingiu em cheio a fábrica situada em Girona, no sul da Espanha. E parece que a empresa está com muitas dificuldades em promover uma recuperação, já que boa parte de suas ações pertence a investidores, com opção de recompra pela fabrica, mas isso não acontece, gerando especulações sobre a saúde financeira dos bravos catalães. Mas se lá fora esta difícil, por aqui o trabalho vai muito bem. Desde que foi adquirida pelo Grupo Celeghini, a operação da Gas Gas no Brasil cresce a passos largos. São vários centenas de modelos comercializados a cada ano, e a marca caiu no gosto dos brasileiros. Em todos os quatro cantos do país encontra-se uma Gas Gas. Isso sem contar as incontestáveis vitorias nas principais categorias do enduro nacional, fruto de um trabalho bem profissional.
* ( créditos revista pro moto)

continua....

Manual de Serviços DT 200

2014-02-16T12:17:00.000-03:00

Manual de Serviços DT 200

Manual de serviço da DT 200

Manual técnico de todos os componentes e peças da motocicleta
limite de uso , ajustes, manutenção, indispensável em oficinas especializadas. disponivel para Download Gratuito

Dúvidas e pedidos:
https://www.facebook.com/motomaster28

Para Download do arquivo TXT: clique no link abaixo curta nossa fanpage depois coloque a senha no local indicado e pronto !!!!!

Clique aqui para liberar sua senha

Manual de Serviços DT 180

2014-02-16T12:11:00.000-03:00

Manual de Serviços DT 180

Manual de serviço da DT 180

Manual técnico de todos os componentes e peças da motocicleta
limite de uso , ajustes, manutenção, indispensável em oficinas especializadas. disponivel para Download Gratuito

Dúvidas e pedidos:
https://www.facebook.com/motomaster28

Para Download do arquivo TXT: clique no link abaixo curta nossa fanpage depois coloque a senha no local indicado e pronto !!!!!

Clique aqui para liberar sua senha

Manual de Serviços Apache 150

2014-02-16T02:26:00.004-03:00

Manual de Serviços Apache 150

Manual de serviço da Apache 150

Para Download do arquivo TXT: clique no link abaixo curta nossa fanpage depois coloque a senha no local indicado e pronto !!!!!

Clique aqui para liberar sua senha

Eletro Mecanica Motos / Moto Master

Manual de serviço da CG150

Motos Freeride

Comercial da Honda

BRAMMO EMPULSE

Moto trial: Julien Dupont

MOTO DO SENNA

AMERICANOS CRIAM MOTO TURBINADA EM HOMENAGEM A AYRTON SENNA

Donos de uma oficina no Arizona prestam uma homenagem ao piloto brasileiro

NOVAS HARLEY-DAVIDSON

ACELERAMOS AS NOVAS HARLEY-DAVIDSON QUE CHEGAM AO BRASIL

Motos do Projeto Rushmore aportam por R$ 69.900 no modelo Street Glide e R$ 81.900 no Ultra Limited

'Moto de R$ 500'

'Moto de R$ 500' leva prêmio de mais

exótica em encontro de motociclistas

Modelo feito com sucatas tem bala de canhão e unha de onça.Eleição ocorreu no Barretos Motorcycles.

Primeira moto da Lotus custa 100 mil

Primeira moto da Lotus custa 100 mil

Restrita a 100 unidades, entregas da C-01 começam em agosto.Interessados têm de registrar vontade de compra no site da empresa.

Honda lança nova Falcon 400

Honda lança nova Falcon 400

Moto retorna ao Brasil, em agosto, após três anos fora do mercado.Fabricante também renovou a NXR 150 Bros, que chega em setembro.

Manual de serviço da CG125

Suzuki Inazuma 250

Nova CB 500!!!!!

Nova V-MAX !!!!!!

Salão Duas Rodas: Yamaha mostra moto de R$ 99 mil que chega em 2014

Com 1.679 cilindradas, VMax pesa 310 quilos e tem motor de quatro cilindros

Nova MT - 09 !!!!!!

Yamaha surpreende e mostra MT-09

destaque em 2014

Alguém lembra da RD 350?

preparação nível intermediário de motores Yamaha: RD(Z)-135(125) e DT180

Manual de serviço da XT660R

Manual de Serviços YES 125

Manual de Serviços RD350

Manual de Serviços Fazer 250

Lançamentos 2014 Off road

Manual de Serviços DT 200

Manual de Serviços DT 180

Manual de Serviços Apache 150

Modelo feito com sucatas tem bala de canhão e unha de onça.
Eleição ocorreu no Barretos Motorcycles.

Restrita a 100 unidades, entregas da C-01 começam em agosto.
Interessados têm de registrar vontade de compra no site da empresa.

Moto retorna ao Brasil, em agosto, após três anos fora do mercado.
Fabricante também renovou a NXR 150 Bros, que chega em setembro.