ELETTRAUTO-ONLINE

LA DIAGNOSI NELLE AUTOMOBILI MODERNE

2015-01-18T13:40:00.000+01:00

E' con grande piacere che affronto questo argomento, così complesso, ma così attuale, infatti solo attraverso i moderni mezzi computerizzati, è possibile effettuare una accurata e precisa diagnosi nelle automobili moderne, io attualmente lavoro in una nota concessionaria Volvo, e vi assicuro che in alcuni modelli della gamma alta, nella vettura sono allocate fino a 50 centraline elettroniche, le stesse comunicano tra loro attraverso una linea in comune che si chiama can-bus, in genere ci sono una o due centraline che comprendono il nodo centrale dell'intero sistema, la comunicazione tra le centraline varie, diventa quindi di fondamentale importanza, ad esempio; prendendo come esempio, il tachimetro della velocità, il segnale viene captato dal sensore di una delle ruote, ed elaborato analogicamente dalla centralina dell'ABS, quindi oltre a servire la gestione del sistema antibloccaggio,
e dopo essere digitalizzato, viene spedito attraverso il can-bus, a tutti gli altri sistemi interessati a quel segnale, per esempio il navigatore, il tachimetro conta chilometri, la centralina motore , la centralina per il controllo del cambio, ecc. ecc..
Questa breve spiegazione tecnica, serve proprio per far capire quanto sia complessa la gestione elettronica dei veicoli moderni e come sia diventato indispensabile oggi, essere in possesso di uno o più computer per la diagnosi elettronica, entrare nei sistemi, diventa fondamentale per poter capire sia in diagnosi digitale, quindi la lettura diretta dei codici errore di un sistema, sia in diagnosi analogica, quindi la lettura dei parametri in tempo reale dei segnali che si intende analizzare in caso di difetti complessi.
Ad oggi esistono parecchi sistemi di diagnosi elettronica, tornado alla sede di Biasca Ch, dove io riesco a fare i miei test e le prove che mi consentono di scrivere questi post per voi lettori, sono rimasto sbalordito quando alla domanda da me rivolta al dirigente della Iuracartech, su, quanti computer diagnostici conviene avere per essere all'avanguardia nella diagnosi elettronica ? , con un sorriso il Sig. Antonio Iura mi ha risposto tutti ! noi ne abbiamo una dozzina e non sempre bastano. Con questa risposta ironica è possibile capire ciò vi ho descritto in precedenza, per chi volesse approfondire il mio invito e di scrivere nei commenti le vostre perplessità e i vostri dubbi sull'argomento, a presto per il prossimo argomento

FILTRO ANTI PARTICOLATO, quello che si deve sapere

2015-01-02T11:33:00.002+01:00

Esistono due principali sistemi di filtraggio dei gas di scarico nei motori diesel, il sistema Fap “filtre à particules” per il fatto che si tratta di un brevetto francese utilizzato prevalentemente dal gruppo PSA per i motori diesel di Peugeot, Citroen, Volvo, e Ford.

Questo sistema si basa su una trappola ceramica che cattura e immagazzina il particolato dei gas di scarico, di dimensioni pm10 in su, una volta pieno il filtro viene ripulito, per via di una strategia adottata dal sistema di iniezione, che ritarda l’iniezione del carburante,

aumentando la temperatura dei gas di scarico fino a circa 450/500 gradi, e grazie ad un additivo , la Cerina , contenuta in un serbatoio supplementare , anch'esso controllato dal sistema elettronico, che inietta nel gasolio questo additivo ogni volta che il sistema si attiva per la pulizia, fa si che il particolato prima trattenuto si brucia fino a ridursi a pm 01, quindi potrà essere rilasciato dalla trappola, in atmosfera così ridotto in dimensione, ma non in quantità

Questo sistema prevede quindi una periodica manutenzione, che consiste nel fatto, che si dovrà procedere al rabbocco del liquido Cerina , ogni 70.000\80.000 chilometri percorsi, il tutto è segnalato dal sistema , e normalmente si dovrà resettare il sistema, con un computer diagnostico .

Infatti, una volta accesa la spia del Fap, e la eventuale dicitura nel display manutenzione , la stessa potrà essere resettata solo entrando nel sistema ECM, “centralina motore”.

Il secondo sistema DPF “diesel particolate filter” installato sulla maggioranza delle vettura in circolazione, è sempre basato sulla trappola ceramica che trattiene il pm10, ma il sistema di bruciatura del particolato avviene ad una temperatura molto più elevata , 600\800 gradi, questo perché esso non utilizza la Cerina , ma è il sistema elettronico ECM che adotta una strategia di surriscaldamento dei gas sempre con il ritardo iniezione .

Il sistema in questo caso si attiva solo quando i sensori posti sul filtro , segnalano il livello di intasamento, facendo in modo che la pulizia si avvia in automatico durante l’utilizzo della vettura. Tuttavia può capitare che il sistema non riesca ad espletare il compito alla perfezione, questo nel caso di utilizzo della vettura prevalentemente nel traffico cittadino, in questi casi la spia del DPF si accende nel quadro, e si può risolvere l’inconveniente, sempre con un computer diagnostico, con il quale si provvede a spingere una pulizia forzata del filtro DPF, entrando nel sistema ECM.

Quindi ricapitolando, la manutenzione del filtro particolato e un bel grattacapo conviene seguire le indicazioni del costruttore, anche perché , nel caso di trascuratezza, se il filtro si dovesse intasare al 100%, si dovrà procedere alla sostituzione dello stesso, con notevole costo, e fermo vettura.

Il consiglio che vi posso dare è di utilizzare la vettura anche in funzione della pulizia del filtro antiparticolato, quindi ogni tanto una sana tirata del motore, per esempio in salita, ai fini di scaldare lo scarico e quindi avviare un auto pulizia, conviene anche a discapito di un maggior consumo di carburante.

Inoltre posso aggiungere, che esistono due scuole di pensiero, riguardo la vera utilità del filtro anti particolato, in funzione della salute pubblica di tutti noi, semplicemente perché sono in molti oramai a sostenere che il pm01 prodotto dal processo di auto rigenerazione, sia molto piu dannoso per la salute, in quanto questa particella e talmente microscopica che penetra direttamente nei pori della pelle umana e e degli animali, rispetto alla piu grande pm10, che pur dannosa e più grossa e pesante, quindi si deposita a terra per poi defluire con le acque piovane o depositarsi nei muri delle case e delle strade.

A sinistra un esempio di come è strutturata una particella di particolato diesel.

Nuovo Blog iteressante

2014-12-22T11:45:00.000+01:00

Finalmente un BLOG interessante, di quelli che, attirano l'attenzione di tutti coloro che hanno la passione del mondo dei motori, e con questa affermazione mi riferisco agli autoriparatori e agli utenti di automobili con la passione del fai da tè, questo perché, intanto si tratta di un blog creato da una azienda importante che finalmente a deciso di esportare le proprie conoscenze ed esperienze all'estero, non tanto per il made in Italy, ma più che altro per cercare nuovi mercati in Europa, quale miglior territorio, se non la Svizzera, nasce infatti la IURACARTECH, .....
che espatria dall'Italia per portare le sue tecnologie in europa , mi riferisco alle novità nel campo delle autoriparazioni, e delle revisioni di componenti come, i cambi automatici e le turbine, per non parlare dei moduli aggiuntivi e del chip tuning, che oramai è diventato un mercato assai importante nel mondo dell'automobile. Quindi, mi sento di invitare tutti i lettori di questo blog a seguire anche la iuracartech-online.blogspot.com che in futuro pubblicherà articoli interessanti e innovativi, nell'augurare a tutti un felice Natale e un buon 2015 spero di trovarvi numerosi anche in Europa

MODULI AGGIUNTIVI 2.0 ? Finalmente qualcuno ci ha pensato

2014-07-06T14:39:00.000+02:00

E' il caso di dire , finalmente, qualche cosa è cambiato nelle idee, dei progettisti che pensano le soluzioni, per ciò che riguarda il mondo del Tuning e delle elaborazioni. E infatti, stata da poco annunciata, la messa in commercio di una nuova generazione di moduli aggiuntivi, che hanno come caratteristica principale la funzione, di non poco conto, ....
per la quale, il modulo stesso diventa, auto programmante, tale funzione infatti rende il dispositivo più accessibile al popolo del fai da tè , ma anche, meno oneroso nell'istallazione, da parte degli operatori del settore, i quali potranno comunque con l'ausilio di un programma apposito, personalizzare la mappatura per rendere il dispositivo anche più affinato e prestazionale. funzione che a detta, del progettista e amico Antonio Iura, della nota azienda di Varese, Powerking, sara presto disponibile anche per smartphone, affinché, la personalizzazione delle mappe la potranno sperimentare anche coloro che decideranno di auto installare il modulo pk75.
E il caso di dire , finalmente qualcuno ci ha pensato, proverò e testerò prossimamente questo modulo sulla mia autovettura personale e stilerò una recensione dettagliata dell'evento, Ciao a tutti al prossimo post

QUANTO DURA UN AUTO DUE

2014-01-24T21:36:00.002+01:00

Salve a tutti i lettori, mi sembrava doveroso, per la serie "quanto dura un auto" , segnalare che oggi è stato eseguito un tagliando service , nell'officina in cui lavoro, ad una vettura Volvo modello V70 d5 con la bellezza di 500.192 Chilometri percorsi, con notevole soddisfazione del titolare e del cliente, che a richiesto anche lavori aggiuntivi tipo, freni anteriori e spazzole tergi, evidentemente a sottolineare il fatto che si intende continuare, a tenere la vettura con soddisfazione e fiducia nonostante i chilometri già percorsi.
Con questo articolo, ci tengo a ribadire il concetto espresso nel post precedente http://elettrauto-online.blogspot.it/2010/07/quanto-dura-un-auto.html, che se le vetture sono nate per durare e se il conducente le tratta con la dovuta manutenzione, per intenderci quella consigliata dal costruttore, nel libretti del service, le stesse dureranno quanto, noi le verremmo far durare, astenendoci cosi, dalle regole del mercato consumistico e speculativo, specialmente in momenti di austerità quali quelli attuali, il mio consiglio è di acquistare una vettura anche nuova, ma con la logica di farla durare almeno 20 anni e 500.000 chilometri, questo è possibile e la foto lo dimostra, arrivederci al prossimo post-

Finalmente un nuovo look per il 2012 Di ELETTRAUTO-ONLINE

2011-12-29T14:35:00.000+01:00

Dopo un a accurata e lunga riflessione sulle novità e sugli strumenti messi a disposizione da Blogger , sono arrivato alla decisione oggettiva di modificare e di aggiornare il look di Elettrauto Online. decisione resa difficile dal fatto che, molte funzioni dovranno essere modificate e non è semplice per un blogger non molto esperto come me.
Tuttavia in questo fine anno affronterò il lavoro necessario e cercherò di offrire hai ben 205.000 mila lettori all'anno, di questo blog, una nuova versione di elettrauto-online
Si ripartirà con una nuova serie di servizi, offerti a titolo Gratuito, al lettore e tante altre novità in serbo per il 2012.
sicuro di farvi piacere, auguro a tutti un Buon fine Anno e un felice Anno nuovo , Grazie di cuore a tutti i lettori di questo blog.

La vettura si chiamerà «150° Italia»

2011-03-05T23:40:00.003+01:00

Trovo al quanto doveroso e curioso dover citare le vicende che vedono coinvolta la Ferrari di F1 e gli stessi italiani sportivi e non, accomunati dalla volontà di commemorare il 150° dell'unità D'Italia , vergognosamente e ingiustamente ammoniti da una multinazionale come la casa automobilistica Ford, che intendeva sostenere che il nome scelto per la pluri vittoriosa e mitica Ferrari F150 poteva ledere l'immagine di un loro comunissimo pick-up, che si chiama appunto F150. Pertanto non posso fare altro che citare uno degli innumerevoli articoli di giornale che, giustamente, ironizzano sul fatto che la Ford è caduta veramente in basso, e in più
, la scelta del costruttore italiano di cambiare il nome alla monoposto, onde evitare polemiche inutili e un giudizio in tribunale , ha dimostrato che noi italiani pensiamo sopratutto alla vittoria, in questo caso della 150° italia e dell'italia stessa.
Un grazie alla Ferrari in bocca al lupo ragazzi.

da il corriere della sera. it

.......Al fine di evitare qualsiasi rischio di confusione fra una macchina di Formula 1 e un pick-up, di sua volontà, la Casa di Maranello ha deciso che il nome della vettura perderà quella F che precede il numero 150 - che stava a significare Ferrari, come avvenuto ogni volta che era stata utilizzata nella denominazione di una macchina, fosse essa da corsa o da strada - e che, a quanto pare, tanta agitazione sembra poter creare nelle menti dei consumatori d'Oltreoceano; con l'occasione, il nome sarà completamente italianizzato con la sostituzione del "th" con l'analogo simbolo utilizzato nella nostra lingua»...........

.......Il nome sarà «quindi Ferrari 150° Italia, il che dovrebbe chiarire anche ai sassi che la monoposto è dedicata all'anniversario dell'unificazione del nostro Paese. Ora speriamo che la questione si possa considerare definitivamente chiusa e che ci si possa concentrare su altre cose, quali fare in modo di rendere vincente una vettura che sembra comunque essere nata bene». tratto da http://www.corriere.it

OLIO MOTORE, quale scegliere ?

2010-12-18T22:43:00.002+01:00

Molti utenti , mi chiedono spesso che olio usare per il motore della propria auto. La risposta più logica che io posso dare è di seguire le raccomandazioni, del costruttore , che sono segnalate nel libretto di uso e manutenzione per quel tipo di motore.
Tuttavia, un approfondimento sulle cose importanti da sapere sull'olio lubrificante mi sembra utile per tutti.
Tanto per cominciare dobbiamo capire quali sono i significati delle sigle che identificano i vari tipi di olio motore e il loro corretto utilizzo, 15w40,10w40,5w40,0w30,5w30 sono alcune delle sigle identificative della viscosità dell'olio lubrificante, ma prima di addentrarci in nozioni tecniche e complesse, io ritengo utile dividere gli olii in tre grandi categorie, l'olio minerale , quello sintetico e quello sintetico "long life" ,
le differenze di questi tipi di lubrificante sono importanti per via delle caratteristiche di durata e di performance. Il primo, minerale è un olio molto spartano che è adatto per mezzi agricoli e per motori diesel da cantiere o da movimento terra di vecchia generazione , la sua durata è limitata a motori che vengono utilizzati in climi costanti e la sua frequenza di cambio deve essere effettuata ogni 10.000 chilometri, o 1500 ore per i motori statici, il secondo tipo, sintetico è il tipo più utilizzato almeno per il momento , esso è infatti adatto ai motori da trazione diesel e benzina , che percorrono molti chilometri in periodi più o meno brevi, le sue caratteristiche fanno si che, può essere utilizzato in un ampia gamma di temperature climatiche e la sua raffinatezza fa si che i residui carboniosi, che danneggiano il motore siano ridotti al minimo. Il terzo tipo è quello sintetico long life, adatto quindi a motori diesel e benzina, potenti e moderni le sue qualità fanno si che oltre, all'alto potere lubrificante in tutte le condizioni , è adatto per percorrenze di oltre 30.000 chilometri tra un cambio e l'altro, a condizione che se ne rabbocchi il normale consumo , di solito segnalato da una spia di livello olio.
Veniamo ora alla descrizione delle famigerate sigle, la viscosità, o se vogliamo il potere lubrificante dell'olio motore si identifica con un numero es. 10 seguito da una lettera W "Winter" seguita da un alto numero 40 10W40 dove 10 sta per il grado di viscosità a freddo W, e 40 è il grado di viscosità a caldo. Questa è la cosi detta specifica SAE dove le unità di misura ri riferiscono alla viscosità a freddo e a caldo , considerando che l'olio diventa più fluido con l'aumentare della temperatura, pertanto anche le unità di misura sono diverse , tra caldo e freddo, esempio un olio 30W30 , ha comunque due viscosità diverse a caldo e a freddo.
La seconda specifica, che è importante osservare, per la scelta di un olio motore e quella API definita da due lettere consecutive dove la prima indica se l'olio è adatto par motori diesel C o per motori benzina S , quindi avremo un olio SA o SB di bassa qualità o un olio SH o CJ di altissima qualità , e qui si ritorna al tema delle percorrenze e della performance di un olio motore. Di seguito noterete la tabella SAE degli olii in funzione della temperatura climatica, di utilizzo dei motori .

Per qualsiasi chiarimento in merito non esitate a commentare il post, o a richiedere via mail ulteriori informazioni.

LISTINO AUTO NUOVE, di alVolante.it

2010-08-10T22:18:00.001+02:00

I lettori di questo blog , sanno, che non ho l'abitudine di recensire prodotti e rubriche, di solito mi limito a consigliare privatamente, i prodotti che ho personalmente testato, tuttavia in questo caso raccolgo, molto volentieri l'invito di alVolante, a recensire il nuovo listino auto online , pubblicato e aggiornato, sul portale già noto al grande pubblico, alVolante.it. Non tanto perché sono un grande fan di questa rivista di auto, che leggo da sempre, ma più che altro perché l' ho consultato personalmente , trovandolo geniale e intuitivo nell'utilizzo. non è una novità, per la rivista, che già in passato a avuto la stessa genialità nell'inventare modalità e rubriche, prese poi come esempio da riviste prestigiose e storiche del settore.

Totalmente gratuito, e senza la necessità di loggarsi, lo si trova nel menu di navigazione, cliccando su listino appare la pagina principale, nella quale troviamo un sotto menu con il quale possiamo scegliere le tre principali scelte di ricerca, per tipo, per marca e per prezzo, con in aggiunta l'opzione di ricerca avanzata, ottimi il Layout, la grafica di scorrimento delle pagine, e la velocità di caricamento, una volta entrati nella ricerca che ci interessa, ci si può sbizzarrire con le icone fedeli al marchio originale, appaiono le foto delle vetture scelte e in primo piano il prezzo di listino, in basso sono disponibili tutte le informazioni dell'auto scelta , compreso "le prove dei lettori" e dove è disponibile "la prova di alVolante" . La mia analisi, vuole essere, un invito a tutti gli interessati a provare il listino , resterete stupefatti, di come un lavoro cosi complesso e ricco di contenuti, sia stato reso ,dai tecnici di alVolante, cosi intuitivo e semplice da consultare ovunque e in qualsiasi momento. Sinceramente non riesco a trovare neanche una critica negativa , per cui mi auguro che "alVolante" continui così. Complimenti Ragazzi

ALLARMI PER AUTO 2.0 , Passi da giganti

2010-07-26T22:56:00.001+02:00

Ultimamente mi è capitato di installare alcuni antifurto di ultimissima generazione, richiesta che negli anni è andata sempre a diminuire, forse perchè la maggior parte degli automobilisti pensano che oramai l'antifurto di serie è il migliore che si possa avere. Purtroppo non è così , questo perchè lo standard produttivo, e la quasi unificazione dei sistemi così detti Immobilizzer , ha fatto si che anche i male intenzionati conoscono il sistema, e sopratutto conoscono il sistema di espugnarlo, con conseguente facilità di furto della nostra auto.
Con questo non voglio dire che l'antifurto di serie non sia valido, ma ritengo che il miglior deterrente come antifurto sulla nostra auto, sia ancora la personalizzazione, magari affiancando un ulteriore antifurto a quello di serie che comunque da del filo da torcere ai ladri meno esperti. Il problema si pone , a chi decide di installare un antifurto di secondo impianto, quando lo si vuole interfacciare con il telecomando di serie e sopratutto , problema di noi elettrauto, è di trovare i segnali necessari per poterlo far funzionare. Attualmente esistono dei sofisticati sistemi di allarme che con facilita si installano con pochi collegamenti e con dimensione dei dispositivi veramente contenuti, tale facilità, è dovuta sopra a tutto, alla loro capacità di decodificare i segnali della linea can-bus della vettura , da dove poter prelevare i dati necessari a capire, per esempio quando l'utente sta chiudendo la vettura con il telecomando e vice versa, oppure quando viene aperto il cofano o il baule ad antifurto inserito , questo naturalmente facendo suonare una potente micro sirena, che se installata in modo, esoterico, è quasi introvabile per il ladro che tentasse di ammutolirla, insomma vita dura per i ladri e vita migliore per quegli installatori che si sono tenuti al passo con i tempi che cambiano, e si adeguano alla richiesta sempre maggiore di sofisticazioni tecnologiche. Se avete delle richieste di approfondimento non esitate a richiederle.

QUANTO DURA UN AUTO ?

2010-07-09T00:18:00.001+02:00

La risposta a questa domanda è molto semplice, Quanto vogliamo farla durare noi che la utilizziamo. Non a caso ho pubblicato una foto , del contachilometri della vettura di un amico, che sta tranquillamente raggiungendo la soglia dei 425.000 km in circa dieci anni di utilizzo e soprattutto di corretta manutenzione. So perfettamente che , i motivi che spingono gli automobilisti a sostituire la macchina, nei primi tre anni di eta, e nei primi 100.000 km, sono molti e di complessa interpretazione, tuttavia il mio vuole essere un semplice invito a riflettere su alcuni aspetti legati alla problematica del consumismo e della crisi economica che tutta Europa sta attraversando.
Prima però vorrei tentare di sfatare il mito , dei nostri anziani, che spesso affermano " le macchine di una volta duravano molto di più" niente di più falso, infatti le macchine di 20 o 30 anni fa e vero che duravano anche 20 anni , ma semplicemente perchè venivano acquistate con un altro concetto di utilizzo , cioè un bene di famiglia che era da conservare gelosamente, che doveva essere guidato solo dal papà, che andava dal meccanico due volte al mese come se andava in clinica di bellezza o di benessere. E' per quello che duravano , le facevano durare per amore o per forza . in realtà rispetto alle vetture moderne avevano delle pecche incredibili, tipo il trattamento anti corrosivo inefficiente, bastava guardarle che arrugginivano, il motore che dopo i 90.000 non aveva più compressione, o consumava più olio che carburante. Inoltre raggiunto quel livello di usura, si portavano dal meccanico , con la richiesta di rigenerarle e di farle durare ancora 190 anni. Tutt'altra cosa per le vetture moderne che non arrugginiscono mai, grazie hai progressi della chimica che sono dotate di motori da 1.000.000 di km , che consumano la meta e inquinano un terzo delle progenitrici . E' vero che mantenere le vetture moderne costa un pochino di più rispetto a 20anni fa , ma sostituire un auto ogni due o tre anni, in dieci anni può costare quasi come una casa in città. Riflettiamoci un po almeno adesso che i tempi sono di crisi , infatti oggi ,con la corretta manutenzione e con il corretto utilizzo di un auto si possono percorrere mezzo milione di chilometri in dieci anni, e risparmiare i soldi per l'acquisto, di un mini appartamento, o altri beni. Io ed il mio Amico della Mercedes e 200 kompressor della foto , abbiamo già pensato , ciao alla prossima.

ADDITIVI NEL MOTORE, Approfondimento

2010-06-19T23:11:00.000+02:00

Su gentile richiesta di un lettore di questo blog, ho preparato una ricerca più approfondita sugli additivi per il motore e la loro funzionalità. Come già avevo accennato nel precedente articolo additivi nel motore..... è indubbio che in molti casi aggiungere degli additivi nel motore, sia nell'olio che nel carburante, porta dei benefici, a volte anche rilevanti, sia nelle prestazioni che nei consumi. Non a caso in questo post ho inserito questa strana immagine, si tratta infatti , della raffigurazione della struttura di una molecola di fullerene o c 60 , senza addentrarmi troppo nello scientifico , essa è formata da 12 pentagoni e 20 esagoni, geometricamente si tratta di un icosaedro troncato , cioè un icosaedro al quale sono stati troncati i 12 vertici e quindi sostituiti da altrettanti pentagoni, praticamente un pallone da calcio, soltanto molto più piccolo, infatti il diametro di questa molecola è di 0,7-1,3 nanometri, circa 10 volte più grande di un atomo.
Chiaramente allo stato liquido e insieme a tante altre, non può essere, che un ottimo anti attrito, che si va ad infilare nelle porosità del materiale a qui viene applicato. Questa introduzione serve a farvi intuire che gli ultimi ritrovati nel mondo degli additivi sono a base di particelle nano tecnologiche derivate dal carbonio che , almeno nelle mie esperienze nei motori, hanno dato ottimi risultati sia nella riduzione dell'attrito che nella durata nel tempo. Secondo me , tuttavia prima di applicare un additivo di questo tipo, nel caso di un motore non nuovo, conviene prima , effettuare un lavaggio dell'interno del motore con un prodotto specifico da mettere nell'olio prima di sostituirlo, e di conseguenza sostituire anche il filtro dell'olio.
Per quel che riguarda gli altri componenti del motore ad esempio il sistema di alimentazione il trucco è di mantenerli puliti, quindi gli additivi in questo caso sono dei detergenti , i migliori sono quelli che di applicano direttamente nel sistema , escludendo momentaneamente il serbatoio del carburante, fino a che l'applicazione del prodotto non è terminata. Ma anche tra quelli da aggiungere nel carburante , ne ho testati di molto buoni, non dimentichiamo che il sistema di alimentazione comprende anche la farfalla del collettore di aspirazione che si può pulire con dei prodotti detergenti spray , da vaporizzare mentre il motore gira a medio regime, pulendo così la valvola si otterrà una precisione del minimo del motore e una elasticità nella progressione in accelerazione. Se avete delle domande da pormi nello specifico fatelo pure scrivendomi nei commenti, gli additivi gli ho provati quasi tutti vi posso sicuramente consigliare, ciao alla prossima

CLIMATIZZATORE, è arrivato il momento di pensarci

2010-06-01T23:09:00.005+02:00

Sempre rimanendo in tema di clima estivo, è arrivato il momento di pensare alla manutenzione del climatizzatore della nostra auto. Gli aspetti fondamentali da considerare sono due, la resa criogena del sistema di climatizzazione, quindi la ricarica del gas dell'impianto, e la sanificazione del circuito di ventilazione e di filtraggio dell'aria di ventilazione. Infatti l'ambiente dove viene generata l'aria fredda, è come nel frigo di casa, con le impurità e l'umidità è inevitabile che a lungo andare si formino dei batteri, dei funghi piuttosto che delle muffe, che creano problemi di cattivo odore. La sanificazione è un operazione relativamente semplice che si può effettuare con dei prodotti specifici, recuperabili nei negozi di forniture per auto o nei grandi centri commerciali, si tratta di solito di bombolette
pressurizzate il cui contenuto deve essere vaporizzato all'interno dell'abitacolo , con il motore acceso, e il climatizzatore acceso con la posizione del ricircolo attiva . E' importante prima eseguire la vaporizzazione del prodotto sanificante, sostituire il filtro dell'abitacolo con uno nuovo in modo di azzerare la situazione per la stagione.

Per quanto riguarda la resa dell'impianto , quasi tutti i costruttori consigliano di eseguire la ricarica del gas freon ogni 24 mesi, infatti il circuito delle tubazioni, dove circola il gas, è composto anche da parti in gomma , pertanto e normale, una naturale dispersione nel tempo del freon. La ricarica deve essere eseguita in un centro specializzato, in quanto è necessario l'utilizzo di apparecchiature specifiche per il riciclaggio e la ricarica del gas freon.

Ci tengo anche a precisare che il corretto utilizzo del sistema di climatizzazione non lo si deve intendere come un dispositivo che crea del freddo, ma va utilizzato come un potente deumidificatore, sia nel caldo torrido estivo, che nelle giornate umide e piovose, per lo sbrinamento rapido dei vetri appannati.

PRIMA DI METTERSI IN VIAGGIO, cosa fare

2010-05-30T21:36:00.011+02:00

Finalmente è arrivato anche il periodo per affrontare qualche viaggio con la propria auto, per raggiungere delle località di vacanza e potersi rilassare un po. Tuttavia è bene , onde evitare spiacevoli inconvenienti alla propria auto durante i viaggi, fare prima di partire una serie di controlli al motore , alle ruote, ai freni e a tutti i dispositivi di sicurezza in genere. In questo articolo farò una serie di esempi , sulle cose da controllare e su come provvedere affinché il viaggio sia il più sereno possibile. La prima cosa che mi è venuta in mente , è proprio la meno controllata, La ruota di scorta è ancora gonfia ? Infatti sarebbe molto fastidioso in caso di foratura in autostrada, dopo avere scaricato tutte le valigie , per accedere alla ruota di scorta , ritrovarsela sgonfia e quindi inutilizzabile.
La pressione della ruota di scorta si può mettere anche a 2,5/3,0 bar , nel caso di auto non dotate di ruota di scorta, controllare il kit di riparazione e di gonfiaggio.

I livelli nel vano motore da controllare, sono i seguenti: il livello dell'olio del motore, deve essere controllato con la vettura in piano, con il motore spento da almeno 5 minuti, e deve essere tra il minimo e il massimo dell'indicatore sulla astina di controllo , in alcuni motori di auto recenti non è più presente l'astina per il controllo, niente paura , in quei casi potremo fare tranquillamente il controllo dal quadro strumenti, seguendo le istruzioni del libretto di uso e manutenzione.

Il livello del liquido refrigerante, da controllare con il motore freddo, il rischio e di ustionarsi , aprendo il tappo del radiatore o della vaschetta di recupero, infatti con il motore in temperatura il liquido è in pressione. Può essere rabboccato anche solo con acqua se in minima quantità , oppure con del liquido antigelo se ne manca molto, effettuare anche un controllo visivo se le tubazioni non portino tracce di perdita, il liquido di solito lascia tracce di colore azzurro o verdino .

Il livello del liquido dei freni, di solito è presente un galleggiante che accende una spia in caso di mancanza del liquido freni, tuttavia un livello troppo basso potrebbe indicare che le pastiglie dei freni sono quasi alla fine. Diversamente si può sospettare ad una perdita di liquido dall'impianto freni , nel caso e buona regola rivolgersi ad un auto riparatore esperto.

Il livello dell'olio idraulico del sevo sterzo, anch'esso deve essere tra il minimo e il massimo dell'astina di controllo di solito integrata nel tappo della vaschetta stessa. Eventuali aggiunte devono essere fatte solo utilizzando olio idraulico del tipo descritto nel libretto di uso e manutenzione.

Gli altri controlli, le cinghie dei servizi , non devono presentare delle crepe, che sarebbero indice di vecchiaia della gomma e quindi soggette a rottura devono avere una giusta tensione , in genere una escursione, alla flessione forzata con le dita , di 10/15 millimetri . Le pressioni delle ruote possono essere aumentate di 0,2 bar rispetto alla normale pressione di gonfiaggio a freddo prevista, le dotazioni di sicurezza, quindi il triangolo, il giubbino ad alta visibilità europeo le lampade di scorta, devono essere presenti in vettura e a portata di mano in caso di necessità.

Non mi resta che augurarvi un buon viaggio, e se avete dubbi o domande su questo argomento non esitate, chiedete pure.

VALVOLA EGR, Come funziona ?

2010-05-12T22:28:00.002+02:00

L' E.G.R ," Exhaust gas recirculation, ricircolo dei gas di scarico" è un dispositivo anti inquinamento, la sua funzione è quella di tenere bassa la temperatura delle camere di scoppio , questo per abbattere i più possibile gli ossidi di azoto, quindi quando si apre consente ad una parte dei gas di scarico di rientrare nel collettore di aspirazione. I tempi di apertura della valvola sono stabiliti dalla centralina di gestione motore in funzione di alcuni parametri, ad esempio, è tenuta chiusa, quando si chiede al motore una potenza elevata oppure quando il motore e in fase di riscaldamento. Detto questo bisogna anche dire che tale dispositivo è stato introdotto dai costrittori per rientrare nei parametri dettati delle norme sull'inquinamento, non si può dire che l'e.g.r. faccia proprio bene al funzionamento del motore, infatti le problematiche di questo dispositivo sono parecchio fastidiose, intanto la valvola vera e propria, è soggetta ad un surriscaldamento elevato, quindi ad un usura precoce, e a dei blocchi meccanici, inoltre nei motori diesel insieme ai gas di combustione circolano anche dei residui carboniosi dovuti al trafilamento di olio dal motore e dalla turbine, che insieme alla azione del calore si condensano nel collettore di aspirazione arrivando a volte anche a ostruirlo quasi totalmente influendo sulle prestazioni del motore stesso, la stessa valvola e influenzata nel funzionamento da questi inconvenienti, nei motori di ultimissima generazione i gas vengono raffreddati prima della valvola , da uno scambiatore di calore acqua/gas, ma anche lo stesso scambiatore , può creare in alcuni casi dei problemi di rottura a causa dell'ambiente estremo in cui lavora. Spero che in futuro i progettisti escogitino dei sistemi più efficaci per l'abbattimento dei nox o ossidi di azoto, anche perchè la situazione attuale fa si che spesso la valvola E.G.R. viene eliminata a discapito dell'inquinamento e a favore delle performance del motore

ADDITIVI NEL MOTORE, funzionano ?

2010-04-16T22:36:00.000+02:00

Durante lo svolgimento del mio lavoro mi è capitato di utilizzare degli additivi per ripristinare o preservare i componenti del motore e degli organi ausiliari delle auto in manutenzione, tipo l'impianto di iniezione , di raffreddamento, il cambio, ecc. Il compito più difficile, in questo caso, consiste nel capire se l'aggiunta di un additivo è risolutiva per il problema da risolvere o no. Infatti gli additivi sono ideati per sistemare determinate situazioni, ma non sono miracolosi, nel senso che se il danno è troppo grave non si può riparare con un additivo. Tuttavia si tratta di effettuare una accurata analisi del problema prima di scegliere un eventuale additivo adatto. Per esempio mi capita spesso di trovare dei motori molto rumorosi per via delle punterie idrauliche che non si regolano più perfettamente, in questo caso un indagine sullo storico del numero di cambi di olio che sono stati effettuati su quel motore può essere indicativo, ma anche un eventuale periodo troppo lungo tra un cambio e l'altro possono portare questo tipo di inconveniente, l'additivo per le punterie idrauliche in questo caso è risolutivo e facile da applicare. Lo stesso vale anche per l'additivo turafalle per i radiatori funziona bene, ma solo in caso di micro perdite , e non di voragini o tubazioni rotte. Diverso è per quegli additivi che servono a preservare le usure , ce ne sono di veramente performanti, al punto di essere utilizzati nelle competizioni, in genere sono da aggiungere nell'olio motore o del cambio, quando lo si sostituisce, e possono essere di vari tipi, quelli più noti sono di tipo ceramici o nano tecnologici. Normalmente vengono usati per evitare il grippaggio nel motore, o la rumorosità nel cambio, ma servono anche per i motori che hanno la tendenza a consumare un po di olio in più rispetto al normale. Infine ci sono anche molti additivi per la pulizia degli impianti di alimentazione sia diesel che benzina, anche in questo caso vale il discorso che se un componete, ad esempio un iniettore, è rotto non basta pulirlo ma andrà sostituito. ultimamente ho sentito parlare di un additivo che , messo nell'acido delle batterie guaste, le rigenera prolungandone la durata, lo proverò e vi farò sapere.

VOLANO BIMASSA e le sue problematiche

2010-04-15T23:47:00.000+02:00

La maggioranza de motori diesel delle autovetture moderne è dotata di volano bimassa, spiegare il suo funzionamento non è semplicissimo, in quanto il suo lavoro è quello di eliminare le vibrazioni che risuonano a determinate frequenze. si può dire che la differenza rispetto al volano tradizionale monomassa è sostanzialmente, di spostare la, potenziale e dannosa vibrazione, ad un regime di rotazione del motore più basso possibile, circa 200 giri/minuto, quindi presente solo nella fase di avviamento e spegnimento del motore stesso.
Il riscontro negativo consiste nel fatto che per come esso è configurato e sollecitato, è un componete molto delicato , quindi soggetto ad usure precoci che creano per assurdo, come risultato, un aumento eccessivo della rumorosità del motore e delle vibrazioni a volte preoccupanti. L'unico intervento possibile, quando si guasta, è la sua sostituzione, che comporta lo smontaggio del cambio e la conseguente sostituzione del gruppo frizione, questo fa si che i costi relativi sono ha volte elevati. Io personalmente ritengo che i progettisti, in questo caso, abbiano esagerato nel valutare l'utilità di inserire questo componente , perchè è verissimo che dal punto di vista teorico e pratico il suo compito lo svolge egregiamente , ma è anche vero che i motori diesel con volano monomassa , andavano benissimo e le vibrazioni leggermente più accentuate , non erano cosi preoccupanti da procurare rotture del manovellismo del motore,, inoltre posso testimoniare che sul mercato, dato che, esistono delle modifiche da volano bi a volano monomassa, ne ho sperimentato e installate alcune senza avere inconvenienti , ne di rotture ne di confort di marcia del motore.

CINGHIA SERVIZI, e le sue problematiche

2010-04-03T21:43:00.000+02:00

Possono essere di due tipi, trapezoidale o poly-v , ma il gravoso compito che devono assolvere è uguale, infatti è attraverso le cinghie che viene trasmessa parte della coppia, del motore, agli apparati ausiliari che devono così trasformare l'energia cinetica dal motore in altre energie, es. elettrica, idraulica, dinamica, ecc. gli apparati ausiliari sono necessari per il funzionamento dell'auto, per esempio il servosterzo , il climatizzatore , lo stesso generatore di corrente, e altri ancora.
Inutile dire che in effetti la cinghia è soggetta ad usure particolari, specialmente nei motori dove questo compito è svolto da un unica cinghia che scorre tra tutte le pulegge. Proprio in questo caso i progettisti anno dovuto escogitare dei sistemi meccanici per eliminare delle fastidiose vibrazioni che avevano le cinghie quando dovevano fare ruotare molte pulegge, introducendo, una speciale puleggia del generatore che, concepita con il funzionamento a ruota libera, assorbe gran parte delle vibrazioni, rendendo la rotazione del sistema fluida e silenziosa. Al resto ci pensa la puleggia del motore, che essendo di tipo a doppia massa, equalizza le vibrazioni provenienti dall'albero motore. L'usura di un dispositivo di questo tipo può creare inconvenienti molto fastidiosi, ad esempio rumorosità eccessiva della rotazione al minimo del motore, ma anche problemi più gravi come la rottura , con conseguenti pezzi di gomma che in alcuni casi, si sono infilati dentro la distribuzione, creando gravi danneggiamenti al motore. La percorrenza della cinghia dei servizi, dipende dal tipo, ma in genere è dichiarata dalla casa , nel libretto di uso e manutenzione, tuttavia ritengo che un semplice controllo visivi dello stato delle cinghie è conveniente onde evitare brutte sorprese.

ANTIFURTO SATELLITARE, a che punto siamo?

2010-03-28T22:38:00.000+02:00

Ritengo, che attualmente l'antifurto per autoveicoli più efficace è quello satellitare, infatti se installato correttamente può essere un ottimo deterrente al furto di auto. In Italia vengono rubate circa 150.000 veicoli in un anno, questo vuole dire che il mercato nero dei ricambi, e le auto di lusso, che probabilmente alimentano i mercati illegali dell'estero sono ancora una realtà pesante per il nostro paese. Partendo da questo presupposto analizziamo l'antifurto satellitare ed il suo funzionamento.
Si può dire che esistono due particolari categorie di satellitari, quelli che si avvalgono di una centrale operativa che assiste il cliente in tutte la fasi dell'allarme e della funzioni che il prodotto offre, e quelli cosi detti autogestiti , o meglio i dati di localizzazione della vettura su cui è installato l'antifurto, vengono inviati direttamente all'utente che si dovrà preoccupare di localizzare la vettura e di denunciare il fatto accaduto alle autorità. Naturalmente in questo ultimo caso non ci sono costi annuali di abbonamento o canone .
Tecnicamente l'antifurto satellitare si avvale del sistema di localizzazione GPS, che è composto da ben 24 satelliti in orbita , con i quali comunica dei dati che opportunamente trattati rivelano la posizione del veicolo sul quale esso è installato. i moderni prodotti disponibili sul mercato , non creano problemi di assorbimento elevato di corrente durante l'utilizzo e sono sicuramente affidabili dal punto di vista dei falsi allarmi praticamente nulli. Per quanto riguarda i costi di installazione, devo dire che essendo calati i prezzi rispetto a qualche anno fa , forse vale la pena di valutare l'istallazione di tali oggetti, anche sulle auto nuove di valore medio basso, e non solo sulle auto di lusso come è la prassi

ARIA CONDIZIONATA o CLIMATIZZATORE, come funzionano ?

2010-03-21T22:02:00.001+01:00

Anche se la primavera quest’anno si fa un po' desiderare, non dobbiamo trascurare il climatizzatore della nostra auto. Intanto quasi tutte la auto sono oramai dotate del così detto filtro abitacolo, o filtro antipolline, questi filtri anno il compito di filtrare l’aria che il sistema di climatizzazione riceve dall’esterno, ne esistono anche con carboni attivi, adatti anche a trattenere i cattivi odori.
La sostituzione periodica di questo filtro garantisce la massima efficienza della ventilazione e della sanificazione, tutta via , all’interno del gruppo evaporatore , cioè dove si crea il freddo, è presente molta umidità, a lungo andare il formarsi di batteri e funghi può creare una situazione di cattivo odore e un ambiente malsano , in quel caso è conveniente usare dei prodotti sanificanti, che si applicano evaporandoli direttamente nell’impianto e nell’abitacolo della vettura.
Nel complesso sul climatizzatore bisogna aggiungere alcune precisazioni sul suo corretto utilizzo, molti pensano che tale sistema serve a raffreddare l’ambiente e quindi a difenderci dal caldo, ma in realtà è più corretto e salutare intenderlo come un potente deumidificatore, infatti il suo funzionamento si basa sul fatto che l’aria umida e calda se viene raffreddata, forzandola a passare attraverso l’evaporatore, viene deumidificata , infatti, più che dal caldo è meglio difendersi dall’umidità , anche per non incorrere in dannosi sbalzi termici entrando e uscendo dall’auto esempio durante un viaggio.
Infine aggiungo che è quindi normale vedere delle chiazze di acqua uscire dalla nostra auto con il clima acceso, e che l’impianto sfrutta la proprietà del gas freon per il suo funzionamento gas che ogni due anni circa va ricaricato, a causa della normale dispersione delle parti in gomma delle tubazioni, ciò non avviene, per esempio nei frigoriferi, perché hanno solo parti metalliche che trattengono meglio il gas. La differenza tra il condizionatore e il climatizzatore consiste solo nel fatto che quest’ultimo a controllato elettronicamente rispetto al controllo manuale del primo tipo.

OLIO FRENI, Quanto è importante?

2010-03-10T22:49:00.000+01:00

Olio freni, non è la terminologia esatta, ma ho usato comunque questo nome semplicemente perchè si usa comunemente chiamarlo cosi'. La definizione corretta è liquido freni , infatti le sue caratteristiche principali sono di un liquido molto performante, intanto è un liquido incomprimibile, questo perchè quando si preme sul pedale del freno non ci deve essere molleggiamento, la forza che imprimiamo sul pedale del freno deve essere trasmessa il più possibile agli organi frenanti. Un altra importante caratteristica di questo liquido è che il suo grado di ebollizione deve essere il più elevato possibile, non dimentichiamo che gli organi frenanti sono dei trasformatori di energia cinetica in energia termica, IL SURRISCALDAMENTO DEL LIQUIDO FRENI E' MOLTO PERICOLOSO, Perchè qualora avvenisse, l'umidità in esso contenuta, evapora creando delle bolle nel circuito che annullerebbero totalmente le forza frenante. Questi sono i principali motivi per cui tutti i costruttori prevedono la sostituzione del liquido freni ogni due anni , tale sostituzione , oltre alla sicurezza della frenata garantisce una lunga durata alle parti in gomma e metalliche che costituiscono l'impianto freni in generale. infine se vi capita che il livello nella vaschetta scende sotto il livello minimo non aggiungetelo prima di avere controllato il motivo per cui si è abbassato, infatti, lo stesso non dovrebbe mai mancare, se non per l'usura delle pastiglie o per una perdita. ciao alla prossima

LA BATTERIA, Trucchi per mantenerla a lungo

2010-03-07T18:59:00.001+01:00

La batteria della auto o della moto è da considerarsi un elemento molto complesso, infatti nella sua semplicità di utilizzo, di fatto accumula energia elettrica durante l’utilizzo del mezzo in questione, per poi rilasciarla quando ad esempio dobbiamo mettere in moto, o semplicemente ascoltiamo la radio a motore fermo, o lasciamo le luci accese in situazioni di sosta in punti critici. La batteria è un oggetto elettrochimico, nel suo interno vi sono elementi minerali quali il piombo il biossido di piombo acido solforico ecc. ecc. la sua composizione chimico fisica la rende quindi un oggetto assai complesso e delicato, risente infatti di usure differenti rispetto agli altri componenti dell’auto o moto che sia. Una delle cause principali che compromettono la durata delle batterie è sicuramente lo scarso utilizzo del mezzo, infatti lasciare la batteria inutilizzata fa si che la sua tensione tende a scendere nel tempo a causa della dispersione naturale , auto scarica, questo provoca la cosi detta solfatazione, che consiste nella tendenza delle piastre di piombo negative “pb”, a diventare positive “pbso4”, situazione irreversibile e molto dannosa. Due cose sono fondamentali per tenere la batteria efficente, la prima è controllare sempre che il generatore funzioni correttamente la spia nel quadro deve rimanere completamente spenta una volta avviato il motore

E quando la vettura o specialmente le moto restano ferme per molto tempo è consigliabile utilizzare dei kit di mantenimento che collegati alla rete domestica mantengono la carica della batteria nel tempo, evitando cosi la auto scarica. La dove non è possibile avere una rete è consigliabile staccare il morsetto negativo della batteria. Infine le batteria di tipo standard, quindi con tappi per ispezionare il livello del liquido elettrolita, vanno mantenute tenendo a livello lo stesso usando acqua distillata. Ciao alla prossima.

ANTIFURTO IMMOBILIZZER, Come funziona

2010-03-06T19:57:00.001+01:00

Da qualche anno a questa parte le autovetture hanno il cosi detto antifurto immobilizzer . In che cosa consiste questo tipo di antifurto , non è cosi semplice come sembra. Innanzi tutto la chiave per l’accensione non a solo la classica combinazione meccanica, ma nell’interno dell’impugnatura contiene un piccolo chip, definito, transponder, che ha il compito di memorizzare un codice elettronico di riconoscimento, che viene trasmesso alla centralina al momento dell’accensione del quadro della vettura, se il codice viene riconosciuto dalla centralina della vettura questa abilita l’avviamento del motore. gli immobilizzer di ultima generazione cambiano il codice ad ogni avviamento rendendo impossibile la clonazione hai fini del furto. Il quadro della vettura segnala attraverso una spia dedicata l’avvenuto riconoscimento del codice chiave, o l’eventuale anomalia di funzionamento, ed è qui che potrebbero iniziare i guai, infatti, se il codice perde l’allineamento con la centralina il solo modo di ripristinare il tutto e con un intervento difficoltoso a livello di software, che in genere può eseguire solo il concessionario o comunque un operatore del settore esperto e super attrezzato. tuttavia alcuni modelli di auto hanno un sistema tale da consentire all’utente di inserire un codice di sblocco momentaneo per arrivare almeno fino al centro di assistenza più vicino. chiedete pure i chiarimenti sull’argomento che vi interessano ciao alla prossima

LAMPADA ANABBAGLIANTE H7, perchè durano poco

2010-02-19T21:21:00.000+01:00

lampada tipo h7

lampada tipo h4

Spesso mi capitano automobilisti che lamentano la durata delle lampade h7 delle luci anabbaglianti che durano pochissimo, a volte meno di 20 giorni. Nel complesso l'idea comune su questo tipo di problema è che ci possa essere un problema nella tensione di alimentazione, che nel caso sia troppo elevata, può in effetti creare un difetto simile, solo che in quel caso, le lampade che si fulminano sono tutte e di tutti i tipi. Nel caso specifico della h7 anabbaglianti ho riscontrato che nella quasi totalità dei casi il difetto è dovuto solo ed esclusivamente alla qualità della lampada che si istalla. Esistono infatti in commercio delle lampade di bassissima qualità costruttiva, a volte vendute senza neanche un marchio stampato, se si considera in oltre che il tipo di lampada in questione è molto piccolo rispetto alla sorella h4 che gradualmente se ne sta andando in pensione, e che oltre all'introduzione della norma che prevede l'accensione diurna, la lampada h7 scalda molto, la durata media di una lampada di ottima qualità è di un anno di vita, fonte quattroruote. E' indubbio il rendimento luminoso di questo tipo di lampada, ma forse al fine della sicurezza era molto meglio la sorella di vecchio tipo h4, duravano fino a 5 o 4 anni. Ciao alla prossima.

MODULO AGGIUNTIVO, come funziona

2010-02-18T23:15:00.000+01:00

Spesso si sente parlare di moduli aggiuntivi per motori diesel. In effetti nei diesel di tipo common-rail è possibile, con un semplice modulo aggiuntivo e ben programmato, ottenere notevoli aumenti di potenza del motore. Il vantaggio principale è naturalmente l'aumento del rapporto peso/potenza della vettura alla quale si applica tale dispositivo, in forma minore il secondo vantaggio e il miglioramento del consumo di carburante a patto che non si pigi sul pedale del gas, di solito chi mette questi moduli non lo fa prettamente per consumare di meno. Ma attenzione ci sono anche dei contro, uno tra i quali è sicuramente il fatto che l'attuale normativa non permette di circolare in strada con la vettura modificata nelle sue caratteristiche di omologazione, anche se si sta studiando la possibilità di normalizzare le omologazioni come in molti altri paesi dell'Europa dove è permesso anche molto di più in materia di modifiche delle automobili. Ora vediamo di capire come funzionano i moduli aggiuntivi per diesel. Se si decide di aumentare la potenza del motore modificando il programma della centralina motore , i parametri vengono cambiati semplicemente aumentando le funzioni che regolano la portata della pressione del carburante e della pressione di picco della sovralimentazione, mentre il modulo aggiuntivo, meglio se di tipo programmabile, utilizza una strategia molto diversa. In sostanza il programma del modulo imbroglia letteralmente la centralina del motore facendogli credere che sta dando al motore delle portate più basse della realtà invitandola ad aumentarle di conseguenza ed il gioco è fatto. Tranne che per il fatto che la sofisticazione dei programmi delle centraline di ultima generazione, monitorano anche l'inquinamento allo scarico agendo di conseguenza, riducono ancora la potenza. Si tratta di creare un altro imbroglio, almeno per adesso. ciao alla prossima , chiedete pure se avete dubbi sull'argomento