ELÉTRICA E SUAS DÚVIDAS

Como calcular o capacitor adequado para seu motor.

2020-03-18T11:36:00.000-03:00

Capacitor é um dispositivo capaz de acumular cargas elétricas quando uma diferença de potencial é estabelecida entre seus terminais. A capacitância dos capacitores, por sua vez, é a medida de quanta carga o dispositivo é capaz de acumular para uma determinada diferença de potencial, essa medida é dada em Farad.

Os capacitores, geralmente, são produzidos de forma simples, formados por duas placas condutoras paralelas, chamadas de armaduras, que podem ou não ser preenchidas com um meio altamente dielétrico (isolante).

Os capacitores podem ser usados em diversas situações como em placas eletrônica, mas hoje vamos aborda o uso e dimensionamento do capacitor na partida de um motor monofásico de indução.

Como calcular o capacitor?

Para calcular a capacitância (Farad) de um capacitor que é usado em um motor elétrico de indução monofásico, é fundamental saber duas informações importantes sobre o motor, a tensão (E) de funcionamento e a corrente (A) de funcionamento. Sabendo estas duas informações podemos descobrir qual é o capacitor ideal para nosso motor bastando apenas realizar dois cálculos simples!

Calculo 01:

Neste primeiro cálculo vamos descobrir qual é a reatância indutiva e para quem não sabe, a reatância indutiva é a resistência da bobina do seu motor. Neste caso, vamos descobrir qual a resistência da bobina do motor através de um cálculo que é a tensão (E) dividida pela corrente (A), ou utilizando o multímetro na escala de ohm (Ω) e verificando a resistência da bobina.

Para facilitar o entendimento de vocês, vamos usar de exemplo um motor que tenha as seguintes informações:

Tensão de funcionamento – 220V

Corrente de funcionamento – 4A

A reatância indutiva é representada na fórmula por XL, assim como mostra a imagem abaixo! E para descobrir qual é o seu valor basta dividir a tensão pela corrente, no caso do nosso exemplo é 220 divido por 4, que é igual a 55Ω.

Usamos Ω porque a reatância indutiva é uma resistência, e a unidade de resistência é ohm!

Continuando o cálculo e com a reatância indutiva definida em 55Ω, agora vamos encontrar a capacitância. Para isso vamos usar outra fórmula muito simples.

Calculo 02:

A capacitância é representada na fórmula por C, assim como mostra a imagem abaixo! Veja que a capacitância é igual a 1, dividido por 2xPIxfrequênciaxreatância indutiva. Caso você não saiba, PI é uma constante que vale 3,14. Então, multiplicando por 2 teremos 6,28 e a nossa frequência é 60Hz, e a reatância indutiva que calculamos é 55Ω.

Sendo assim, podemos usar um capacitor com a capacitância próxima à 48µF (microfarad).

Portanto, para escolher o capacitor de qualquer outro motor, basta alterar os valores da tensão e corrente de funcionamento.

E lembre-se, antes de iniciar qualquer trabalho, seja na fábrica ou em casa, segurança vem em primeiro lugar. Na dúvida, pare! Pratique NR10 sempre!

O FALSO EFEITO BRINELL EM ROLAMENTOS DE MOTORES ELÉTRICOS

2019-07-28T20:08:00.001-03:00

Uma tarefa de fundamental importância para quem deseja ser um profissional atuante em Manutenção Centrada em Confiabilidade é a Análise de Falhas. O processo de Análise de Falhas consiste em analisar a ocorrência de um determinado problema, sua severidade e encontrar a sua causa raiz. Ou seja, a causa cabal que levou a incidência de tal falha.

Hoje com um mercado de trabalho bem exigente o eletrotécnico ou o eletricista tem que corrigir a falha do seu equipamento e eliminar a causa raiz desta falha. Então é de fundamental importância conhecer e identificar uma das falhas mais corriqueiras que assolam os rolamentos de motores elétricos. Essa falha quando não identificada a tempo e a não correção da causa raiz, chega a alguns casos a danificar completamente o motor elétrico. Hoje iremos conhecer um pouco do Efeito falso Brinell e o que causa este efeito.

Efeito Brinell o que é:

Efeito Brinell é o permanente recuo de uma superfície dura. Existe uma escala de Brinell de dureza , em que uma pequena bola (esfera) é empurrado contra uma superfície dura com um nível predefinido de força, e a profundidade e o diâmetro da marca indica a dureza Brinell da superfície. Efeito Brinell é um processo de desgaste na qual marcas semelhantes são pressionadas para dentro da superfície de uma peça em movimento ou parada, tais como rolamentos ou êmbolos hidráulicos. O efeito Brinell é geralmente indesejável.

Falso Efeito Brinell nos Rolamentos de motores, o que é:

Falso Efeito Brinell é uma falha da superfície do material causado por estresse de contato. E geralmente ocorre em situações em que uma força significativa é distribuída sobre uma área de superfície relativamente pequena. Falso Efeito Brinell (Imagem 01) resulta tipicamente de uma carga de impacto ou pesada acometendo o mesmo ponto, quer enquanto parado ou durante a rotação.

Imagem 01: Efeito Falso Brinell em uma pista de rolamento de esferas.

Mas comumente o Efeito Falso Brinell é causado por uma carga pesada que descansa sobre uma chumaceira (mancal) estacionária por um período de tempo prolongado. O resultado é um dente permanente ou "marca brinell" (Imagem 02) conhecido popularmente como calo. As marcas de Brinell, muitas vezes aparecem em padrões uniformemente espaçados ao longo do rolamento (pista). É uma causa bastante comum de falhas em rolamentos de motores elétricos que estão parados ou próximo de outras maquinas que provocam vibrações, com essas vibrações o lubrificante tende a escapar da zona de carga, deixando nuas (Sem filme lubrificante) as superfícies de contato entre elementos rolantes e pistas. A energia da vibração acarreta então o Efeito Falso Brinell e em consequência o peeling (Descascamento) do metal. As partículas arrancadas se oxidam como no caso da corrosão de contato e seu poder abrasivo contribui para a aceleração do fim da vida útil do seus rolamentos.

Image 02: Falso efeito Brinell em estado avançado numa pista de rolamento de esferas.

Outra causa comum do Efeito Falso Brinell é o uso de procedimentos de instalação impróprio. Efeito Falso Brinell muitas vezes ocorre quando pressiona-se os rolamentos em seu alojamento ou em eixos. Cuidados devem geralmente ser tomados, medidas para assegurar que a pressão aplicada seja na pista de rolamento adequada para evitar a transferência de pressão a partir de uma pista para a outra através das esferas ou rolos. Ao ser aplicada força na pista errada, efeito Falso Brinell pode ocorrer em uma ou ambas as pistas. O ato de aperto ou de prensagem também pode deixar marcas Brinell, especialmente se o torno ou prensa tem mandíbulas serrilhada ou superfícies rugosas. Placas de prensagem planas são muitas vezes utilizados na prensagem dos rolamentos, enquanto o cobre macio, de latão, alumínio são muitas vezes utilizados em tornos e prensas para ajudar a evitar marcas de Brinell ao ser forçado para dentro da peça de trabalho.

Este formas das marcas de desgaste causado pelos elementos de rolagem nas pistas do rolamento, deixam um desgaste padrão irregular que se assemelha ao efeito Brinell. No entanto, as marcas são geralmente muito grande e não correspondem exatamente a forma do rolamento e, portanto, este tipo de desgaste pode ser diferenciado do verdadeiro efeito Brinell que se utilizar de uma esfera de aço endurecido ou metal duro com 10 mm de diâmetro com uma carga de 3000 kgf. Para materiais mais moles a carga pode ser reduzida para 1500 kg ou 500 k para reduzir endentação excessiva. A carga total é normalmente aplicada por 10 ou 15 segundos no caso de ferro fundido ou aço , e pelo menos durante 30 segundos para outros metais. Por este motivo o nome Falso Efeito Brinell.

Não se esqueça que o rolamento eterno não existe e por mais perfeita que seja sua geometria, por mais performante que seja seu aço, um rolamento tem uma duração de vida limitada. O diagnóstico correto e precoce de uma avaria pode permitir evitar sua agravação e danos severos a seu motor elétrico e ainda prevenir o mesmo tipo de problema em outros rolamentos de outros motores, levando em conta agora que você já sabe a causa raiz.

Clique aqui download de 03 apostilas em PDF com as principais falhas de rolamentos e tabela com fotos reais para comparativo.

O QUE É O FATOR DE SERVIÇO DE UM MOTOR ELÉTRICO.

2018-03-23T14:18:00.000-03:00

Fator de serviço é representado pelas letras (FS), sendo ele um multiplicador que, quando aplicado à potência nominal do motor elétrico, indica a carga que pode ser acionada continuamente sob tensão e freqüência nominais e com limite de elevação de temperatura do enrolamento. A utilização do fator de serviço implica uma vida útil inferior aquela do motor com carga nominal. O fator de serviço não deve ser confundido com a capacidade de sobrecarga momentânea que o motor pode suportar. Para este caso, o valor é geralmente de até 60% da carga nominal durante 15 segundos. Quando o fator de serviço FS = 1,0 significa que o motor não foi projetado para funcionar continuamente acima de sua potência nominal. Isto, entretanto, não muda a sua capacidade para sobrecargas momentâneas. A IEC 60034-1 especifica os fatores de serviço usuais por potência.

Exemplo:

Um motor com a corrente de 8,7A e FS 1,15, Sua corrente máxima admissível = 8,7A x 1,15 = 10,00A. Sendo assim seu motor pode funcionar em regime continuo com uma corrente de 10A, desde que a temperatura do seu motor seja respeitada, conforme a sua classe térmica.

O que é a Classe térmica de um equipamento elétrico?

2016-11-22T14:01:00.000-03:00

A classe térmica designa as classes de temperatura dos materiais isolantes elétricos utilizados em maquinas, aparelhos e equipamentos elétricos com base na temperatura máxima que podem suportar em condições normais de operação durante a sua vida útil.

As classes de temperatura dos materiais isolantes e as temperaturas limites que lhes são atribuídas são as seguintes:

Classe Y:
Classe de temperatura que compreende materiais ou combinações tais como algodão, seda e papel. Podem ser incluídos nesta classe outros materiais ou combinações dos mesmos, se por meio de ensaio ou pela experiência, ficar demonstrada a sua capacidade de suportar satisfatoriamente a temperatura atribuída a classe Y.

Classe A:
Classe de temperatura que compreende materiais tais coma algodão, seda e papel, imersos em líquidos dielétricos tais coma óleos isolantes, ou convenientemente impregnados ou revestidos. Podem ser incluídos nesta classe outros materiais ou combinações dos mesmos, se por meio de ensaios ou pela experiência, ficar demonstrada a sua capacidade de suportar satisfatoriamente a temperatura atribuída a classe A.

Classe E:
Classe de temperatura que compreende materiais ou combinações dos mesmos, cuja capacidade de suportar satisfatoriamente a temperatura de 120°C que é atribuída a classe E e que ficou demonstrada por meio de ensaios ou pela experiência a sua capacidade de suportar satisfatoriamente a temperatura.

Classe B:
Classe de temperatura que compreende materiais ou combinações dos mesmos tais como mica, fibra de vidro, amianto etc, com aglutinante inpregnante ou revestimento adequados. Podem ser incluídos nesta classe outros materiais ou combinações dos mesmos não necessariamente inorgânicos, se por meio de ensaios ou pela experiência, ficar demonstrada a sua capacidade de suportar satisfatoriamente a temperatura atribuída a classe B.

Classe F:
Classe de temperatura que compreende materiais ou combinações dos mesmos tais como mica, fibra de vidro, amianto etc, com aglutinante inpregnante ou revestimento adequados. Podem ser incluídos nesta classe outros materiais ou combinações dos mesmos não necessariamente inorgânicos, se por meio de ensaios ou pela experiência, ficar demonstrada a sua capacidade de suportar satisfatoriamente a temperatura atribuída a classe F.

Classe H:
Classe de temperatura que compreende materiais ou combinações dos mesmos, tais como elastômeros de silicone, mica, fibra de vidro, amianto etc., com aglutinante impregnante ou revestimentos adequados tais coma resinas de silicone. Que por meio de ensaios ou pela experiência, ficar demonstrada a sua capacidade de suportar satisfatoriamente a temperatura atribuída a classe H.

Classe c:
Classe de temperatura que compreende materiais ou combinações dos mesmos, tais como mica, porcelana, vidro, quartzo, com ou sem aglutinantes inorgânicos. Que por meio de ensaios ou pela experiência, ficar demonstrada sua capacidade de suportar satisfatoriamente temperaturas acima de 180°C.

Método de impregnação:
Pode-se considerar coma tal quando em um material ha penetração de substancias apropriadas, tais coma vernizes, resinas, massas etc., nos seus espaços vazios em grau suficiente para unir adequadamente os componentes da estrutura isolante, além de formar uma película superficial adequada que impeça a penetração de ar, umidade, poeira, ou outros contaminantes.

Método de revestimento:
Pode-se considerar coma tal quando um é recoberto por substancias apropriadas, tais coma vernizes, resinas, massas etc., num grau tal que assegure um perfeito comportamento.

Em vista destes fatores o fabricante de equipamentos deve certificar-se de que a seleção de materiais para uma aplicação é apropriada as condições de serviços considerados.

A norma que regulamenta a classe térmica é ABNT NBR IEC 60085:2017

Esta Norma faz a distinção entre as classes térmicas para sistemas de isolação elétrica e materiais isolantes elétricos. Ela estabelece os critérios para a avaliação da durabilidade térmica dos materiais isolantes elétricos MIE e dos sistemas de isolação elétrica (SIE). Ela também estabelece o procedimento para a designação das classes térmicas.

SIMULADORES DE PARTIDAS ELÉTRICAS

2016-02-29T13:36:00.001-03:00

Estou disponibilizando para download, um conjunto de vários simuladores em flash, das principais partidas elétricas encontradas atualmente na indústria. Esses simuladores são muitos simples e intuitivos, permitindo assim ao usuário interagir facilmente para realizar as simulações. E não esqueça de ter instalado em sua maquina o Adobe Flash Player para o simulador poder funcionar.

Você poderá simular uma partida de motor elétrico trifásico do tipo: partida direta, partida por chave compensadora ou auto trafo, estrela triangulo, direta com reversão, partida com duas velocidades em um motor dahlander e uma partida consecutiva utilizando três motores.

Faça logo abaixo o download destes simuladores, que sem dúvidas irão te auxiliar didaticamente ou até mesmo em sua carreira profissional.

Tamanho (download): 3,77Mb
Tamanho (Descompactado): 7,38Mb

Clique aqui download dos simuladores

Relé térmico bimetálico ou relé de sobrecarga

2016-02-08T16:59:00.000-03:00

A função do Relé bimetálico é atuar desligando o motor antes que o limite de deterioração seja atingido. O relé assume a proteção contra sobrecarga das cargas elétricas (motores), dos condutores de alimentação e dos outros dispositivos de manobra.

Os relés térmicos bimetálicos de sobrecarga são construídos com a função de proteção do sistema elétrico de potência (motores) contra sobrecarga de longa duração, falta de fase. São passíveis também de auxiliar na identificação de defeitos, de atuar disparando alarmes, sinalizações e de abrir contatores.

Estes dispositivos de proteção objetivam evitar o aquecimento elevado da fiação interna do motor quando ocorre uma circulação de corrente acima da tolerada nos seus enrolamentos. Este aquecimento acarreta a redução da vida útil do motor e também desgasta a isolação dos seus enrolamentos internos.

Principio de funcionamento

Os relés de sobrecarga têm seu princípio de funcionamento baseado na diferente dilatação de dois elementos metálicos (lâminas), que possuem diferentes coeficientes de dilatação térmica. As lâminas bimetálicas são envolvidas por uma bobina pela qual passa a corrente de carga.

Na ocorrência de uma falta de fase, sobrecarga ou queda de tensão acentuada, consequentemente ocorre um aumento da corrente elétrica. Tal corrente provoca na bobina um aquecimento, e por transferência de calor (efeito joule) o par de lâminas também é aquecido.

As lâminas unidas rigidamente (soldadas) uma à outra, então aquecidas neste momento, dilatam-se diferentemente, provocando modificações no seu comprimento e forma. O aquecimento das lâminas é provocado pela corrente, que ultrapassou valores determinados. O aquecimento excessivo de uma das duas extremidades do par bimetálico irá provocar o curvamento da sua outra extremidade, acarretando em um pequeno movimento físico, aproveitado para acionar (movimentar) os contatos do relé.

Partes constituintes do relé de sobrecarga

Botão embutido e giratório. Ajusta a corrente nominal da carga. Acionado com uma chave fenda ou Philips.
Botão verde (alguns modelos), pressionável reset (modelo foto acima). ambos formam o conjunto de teste para verificar se o relé está em condições normais de atuação. O botão de test ao ser acionado, com o auxilio de uma ferramenta de pequeno porte, mostra a letra T. Nesta condição, os dois contatos auxiliares do relé são invertidos, ou seja, o aberto se fecha e o fechado se abre. Para retornar os contatos às posições de repouso originais, pressiona-se o botão verde ou reset (varia a cada modelo).
Botão vermelho stop ao ser pressionado o contato auxiliar NF 95-96 serão abertos. É um botão que testa mecanicamente a inversão do contato NF do relé. Não atua sobre o contato NA.
Botão destrava H ou A. O relé é ajustado pela fábrica para religamento manual (H) e com bloqueio contra religamento automático. Nesta situação, para ligar novamente a carga devemos acionar manualmente o botão de reset ou verde do relé bimetálico. A letra H (hand) indica posição manual e a letra A indica posição automática.
Terminal A2 para bobina do contator. Usado quando o relé bimetálico for acoplado fisicamente aos contatos do contator, omitindo o terminal A2 da bobina. Para outras opções de fixação do relé (painéis, trilhos) este terminal não é utilizado ou é inexistente.
Um contato auxiliar NF e um NA.

Vantagens do relé de sobrecarga sobre os fusíveis

O relé de sobrecarga compensa automaticamente as mudanças de temperatura ambiente, porque o seu funcionamento depende da temperatura dos seus elementos térmicos.
O relé térmico pode ser ajustado, dentro de determinada faixa de corrente.
O relé pode ser testado.
O relé possui certo retardo (curva térmica), não operando durante a partida.
Os fusíveis são descartáveis e relé térmico não.

Simbologia

Os relés de sobrecarga são representados nos diagramas elétricos, como se segue:

Nota: Relé térmico bimetálico ou relé de sobrecarga, como elementos de proteção que são, o seu uso é indispensável na proteção de motores trifásicos. O mesmo só pode ser substituído por disjuntor motor ou eletrônicos similares (soft-start e inversores de frequência).

VÍDEO AULA 02 MEGÔHMETRO

2015-12-12T20:08:00.000-03:00

Nesta vídeo aula iremos utilizar um megôhmetro da Megabras modelo Mi5500e.

Este instrumento é usado para executar testes de isolação.
Seu princípio de funcionamento consiste em geração e aplicação de uma tensão que pode variar de 500 até 5.000 Volts em um equipamento, fazendo então a leitura do fluxo de corrente entre duas partes do equipamento (ex: a carcaça de um motor e seu bobinado). Ao final da postagem clique no link e assista a vídeo aula.

Exemplo: Um motor elétrico de qualquer instalação esteja parado/desligado durante um período prolongado, 2 dias por exemplo, onde o mesmo esteja sujeito às intempéries do tempo, faz-se o teste para verificar o nível de umidade no interior do motor, entre enrolamento e carcaça, ou seja, o nível de isolação interna do motor. Com esta leitura pode-se então, o profissional, avaliar se o motor pode ser ativado/ligado ou não.

A regra geral para avaliar esta isolação é:

A resistência de isolação mínima recomendada com o enrolamento do

motor a 40°C é dada pela equação:

Rm = kV + 1

onde

Rm é a resistência em Megaohms.

kV é a tensão nominal de linha do motor, em quilovolts

Assim: se um motor é ligado em tensão de rede 440 VCA, a resistência mínima para ligar o motor é: 1,440 MegaOhms. ( Rm= 440+1MegaOhms).

Fatores que afetam a resistência de isolação

Umidade:

Uma película úmida se formará na superfície da isolação caso a temperatura do enrolamento esteja no ponto de orvalho do ar ambiente ou abaixo.

Temperatura:

A maioria dos materiais varia sua resistência de isolação na razão inversamente proporcional a sua temperatura.

Estado da superfície:

Materiais depositados na superfície de isolação, tais como pó de carvão podem reduzir a resistência de isolação.

Magnitude da tensão contínua de ensaio:

A tensão de ensaio deve ser compatível com a tensão nominal do motor, para evitar queima do motor e evitar a diminuição da resistência com o aumento da tensão aplicada.

Duração da aplicação da tensão contínua de ensaio:

A resistência de isolação de um enrolamento aumenta com a duração da aplicação da tensão contínua.

Carga residual no enrolamento:

Sempre descarregue os enrolamentos para evitar carga residual nos mesmos.

Clique aqui e assista a vídeo aula

CURVA DOS DISJUNTORES O QUE É.

2015-09-06T20:43:00.000-03:00

A instalação de um disjuntor é uma questão de segurança, e por se tratar de uma questão de segurança , deve ser levada muito a sério. Conhecer bem as caraterísticas de funcionamento dos componentes elétricos é um diferencial nos profissionais, qualquer eletricista conhece um disjuntor, mas poucos sabem como eles funcionam. Dimensionar um disjuntor e dimensiona-lo corretamente é muito mais delicado do que simplesmente saber qual a corrente do equipamento, circuito ou instalação ao qual se quer proteger. Na verdade, se tem que saber exatamente qual tipo de carga será instalada.

Para cada tipo de carga foi estipulado uma curva de ruptura para o disjuntor e essas curvas foram separadas em categorias B, C e D.
A curva de ruptura do disjuntor é o tempo em que o disjuntor suporta uma corrente acima da sua corrente nominal por determinado tempo. Além do período de tempo as curvas de rupturas estipulam o quanto maior essas correntes podem ser em relação as correntes nominais.
Quando se tem uma equipamento muito delicado necessita-se que a interrupção do circuito seja muito rápida, para que o equipamento não seja danificado, em compensação na partida de um motor por exemplo, para que este saia do estado de inércia e chegue a sua velocidade máxima uma grande corrente é necessária no instante da partida, nestes casos o disjunto tem que suportar a corrente alta durante um período de tempo maior.

Segue abaixo os detalhes e as características das respectivas curvas de um disjuntor.

Curva B

Um disjuntor curva B possui curva de ruptura entre 3 a 5 vezes o valor de corrente nominal, podemos dar como exemplo um disjuntor de 30 A, que atuaria a uma corrente entre 90A e 150A.
Estes disjuntores são utilizados em redes de baixa intensidade (baixa demanda de corrente em caso de curto circuito) ou onde a demanda de corrente de partida do equipamento é baixa, como instalações elétricas residenciais, cargas resistivas, tomadas, equipamentos domésticos entre outros.

Curva C

Um disjuntor curva C possui curva de ruptura entre 5 a 10 vezes o valor de corrente nominal, podemos dar como exemplo um disjuntor de 30 A, que atuaria a uma corrente entre 150A e 300A.
Estes disjuntores são utilizados em redes de média intensidade (média demanda de corrente em caso de curto circuito), como ligação de bobinas, motores, sistemas de comando, entre outros.

Curva D

Um disjuntor curva D possui curva de ruptura entre 10 a 20 vezes o valor de corrente nominal, podemos dar como exemplo um disjuntor de 30A, que atuaria a uma corrente entre 300A e 600A.
Estes disjuntores são utilizados em redes de alta intensidade (alta demanda de corrente em caso de curto circuito), transformadores de grande porte ou partida de grandes motores.

Não existe contudo disjuntores de curva A, o motivo é para que o A da curva não seja confundido com o A de ampere, unidade de corrente elétrica.

O QUE É CHAVE FIM DE CURSO OU MICROSWITCH

2015-08-31T12:40:00.000-03:00

Uma chave fim de curso, ou do inglês microswitch, é um termo genérico usado para referir-se a um comutador elétrico que é capaz de ser atuado por uma força física muito pequena. Ela é muito comum devido ao seu pequeno custo e extrema durabilidade, normalmente maior que 1 milhão de ciclos e acima de 10 milhões de ciclos para modelos destinados a aplicações pesadas. Possui um contanto normal fechado , que quando a extremidade é tocada, comuta o contato , evitando a passagem da corrente.

Esse tipo de sensor é muito utilizado em máquinas industriais e em portões automáticos de garagem, por exemplo. Na robótica, pode-se seu utilizar esse sensor para impedir que um robô caia de uma mesa, para indicar que ele bateu em uma parede ou até mesmo como medida de segurança para impedir que algum motor seja forçado.

A função principal deste componente é “avisar” o comando que determinada situação foi alcançada, como por exemplo, uma parte móvel da máquina chegou numa determinada posição ou ao fim de seu percurso.

Quanto aos elementos de contatos, são possíveis algumas combinações de acordo com o fabricante. Segue abaixo imagem dos contatos internos de um modelo simples encontrado facilmente no mercado brasileiro.

O acionamento de uma chave fim de curso pode ser efetuado por meio de um rolete mecânico ou de um rolete escamoteável (imagem abaixo), também conhecido como gatilho. Existem, ainda, chaves fim de curso acionadas por uma haste apalpadora, do tipo utilizada em instrumentos de medição como, por exemplo, num relógio comparador.

Esta chave fim de curso acima, acionada por gatilho, somente inverte seus contatos quando o rolete for atuado da esquerda para a direita. No sentido contrário, uma articulação mecânica faz com que a haste do mecanismo dobre, sem acionar os contatos comutadores da chave fim de curso. Dessa forma, somente quando o rolete é acionado da esquerda para a direita, os contatos da chave se invertem permitindo que a corrente elétrica passe pelos contatos do 11 para o 14 e seja desligado o contato entre o 11 e 12. Ao ser cessado o acionamento, os contatos retornam à posição inicial, ou seja, 11 interligado com 12 e 11 desligado do 14 .

Atualmente na industria, existe uma grande aplicação de fim de cursos, seja ela em guindastes, esteiras, elevadores, maquinas etc. Por esse motivo temos diversos tipos e modelos de fim de curso disponível.

O QUE É, E COMO FUNCIONA UM RELE DE TEMPO.

2015-03-23T00:23:00.002-03:00

Rele temporizador ou simplesmente rele de tempo ou timer, é o termo utilizado para denominar qualquer relé com a capacidade de realizar operações de chaveamento com manipulação de tempo.

As principais funções desse tipo de relé são retardo na energização e retardo na desenergização e geração de pulsos.

O mecanismo do relé temporizador manipula a comutação de um mecanismo relé eletromecânico, esse mecanismo pode ser desempenhado por um sistema eletromecânico, com eletrônica convencional ou por um sistema microprocessado.

Podem funcionar de duas maneiras:

Ondellay: Quando a bobina de um rele temporizador on-delay é energizada (ou no caso de modelos de estado sólido as entradas), os contatos mudam os estados depois do um tempo pré determinado.
Offdelay: Quando a bobina ou entrada de um rele temporizador off-delay é energizada, os contatos mudam imediatamente os estados e depois de um tempo pré determinado voltam para a posição original.

São muitas as aplicações possíveis para esse tipo de relé, dentre as principais:

· Prevenção de sobrecarga no sistema de potência durante partidas de motores

· Ligação de motores de estrela pra triângulo

· Padronização de sinais para CLP’s

· Auxilio na Automação e sincronismo industrial

· Chaves compensadoras e quadros de comando

Para a correta especificação de um temporizador é necessário observar:

Escala de Tempo - significa o intervalo de tempo que este temporizador precisa ter para operar no sistema que ele será aplicado.

Ex: 0-1min ou 0-30min ou 0-60min

Função - é o mesmo que dizer, como este temporizador irá operar, Este aspecto tem que ser observado com muita atenção pois a função do temporizador definirá o resultado da ação que este tomará quando for acionado.

Ex: Retardo na energização (Função E) - o temporizador inicia uma contagem de tempo imediatamente quando alimentada sua bobina, porém o seu contato (saída) só é acionada após o tempo determinado.

Ex: Retardo na desenergização (A) - nesta função o relé ou a saída do temporizador é acionada imediatamente quando o pulso de start é acionado, porém estando o temporizador ainda alimentado, no momento em que o pulso de start é retirado o temporizador inicia sua contagem e finaliza sua operação ao final do tempo pré-determinado.

Alimentação - tensão que existe disponível para seu funcionamento.

Ex: 24 VDC, 110VAC , 220VAC

Contato - é a "saída" do temporizador que na grande maioria dos casos é um relé, porém existe uma tendencia de uso de temporizadores com saída TRIAC ou MOSFET, denominados temporizadores de Estado Sólido, por oferecerem uma vida elétrica quase que infinita.

No campo industrial, temporizadores são largamente utilizados em processos produtivos, sejam estes, microprocessados ou com eletrônica convencional. Apesar da diminuição de seu uso com a aparição de novas tecnologias como por exemplo o Controlador lógico programável ou CLP como comumente é chamado, os fabricantes de temporizadores continuam a investir pesado em novas tecnologias que resultam em produtos mais flexíveis. Como é o caso dos timers CIM-multifunções, multi tensão, multi escalas.

A principal vantagem no uso destas tecnologias é a redução de custo para as industrias e consequentemente redução dos custos de suas manutenções. Quando aplicado a necessidade industrial um temporizador com tecnologia CIM pode substituir facilmente mais de 400 possibilidades de temporizadores de eletrônica convencional uma vez que nesta tecnologia o profissional de manutenção pode selecionar dentre as opções praticamente todas as variáveis necessárias para a especificação de um temporizador.

CONFIGURANDO UM INVERSOR CFW09 DA WEG PARA ACIONAR UM MOTOR REMOTAMENTE COM ACELERAÇÃO E DESACELERAÇÃO DE 10 SEGUNDOS E MUDANÇA DO SENTIDO DE GIRO.

2014-11-05T14:25:00.000-03:00

O modo de operação do inversor ocorre através de sua parametrização, que é realizada através da IHM (Interface Homem Maquina) ou via computador (software)

Todos os ajustes no inversor são feitos através de parâmetros que são indicados no display através da letra P seguida de um número. Exemplo (P101).

Para realizar a programação do inversor deve-se alterar o conteúdo dos parâmetros.

Para alterar o valor de um parâmetro é necessário ajustar antes P000 =0 para P000=5 (habilita alteração dos parâmetros). Caso contrário só será possível visualizar os parâmetros mas não modificá-los.

Iremos realizar o roteiro da parametrização para funcionar um motor via remoto, com aceleração e desaceleração de 10 segundos e mudança do sentido de rotação.

1º- Parâmetros do Motor, são dados do motor em uso: informações contidas nos dados de placa do motor.

Primeiramente alteramos o parâmetro P000 =0 para P000=5 (habilita alteração dos parâmetros)
P400 Tensão nominal do motor: 0 a 690V
P401 Corrente nominal do motor
P402 Rotação nominal do motor: 0 a 18000 rpm
P403 Freqüência nominal do motor (Brasil 60Hz)
P404 Potência nominal do motor: 1 a 1600 CV
P406 Tipo ventilação do motor: Forçada ou Natural (Autoventilado ou Vent. independente)
P202=2 Este parâmetro define o Tipo de Controle.

2º- Parâmetros de Configuração, definem as características do inversor, as funções a serem executadas, bem como as funções das entradas digitais.

P100 Define o tempo (segundos) para acelerar linearmente de 0 até a velocidade máxima:
P101 Define o tempo (segundos) para desacelerar linearmente da velocidade máxima até 0 rpm.
P133 Define limite de velocidade mínima do motor quando o inversor é habilitado.
P134 Define limite de velocidade máxima do motor quando o inversor é habilitado.
P220 Define o modo de operação do inversor, Via IHM (local) ou Entradas digitais (remoto). Selecionar P220=1.

P222 Referência de velocidade remota do motor. Selecionar P222=0 ou seja, velocidade a ser ajustada para o motor será realizada pelas teclas ↑↓. Poderemos variar a velocidade pelas teclas, mas sempre dentro do limite ajustado em P133 e P134 .

P223 Seleção do sentido de rotação do motor: Horário/Anti-Horário. Selecionar P223=4 ou seja, mudança de rotação via entrada digital.
P227 Comando para ligar e desligar remotamente o inversor. Selecionar P227=1 ou seja escolhemos ligar e desligar o inversor toda vez que uma entrada digital for acionada.

A entrada digital de um inversor, nada mais é que um contato on/off. Vamos a um exemplo com a foto abaixo: Os bornes 1-2-3-4-5 e 6 são as entradas digitais do inversor, para que ela funcione teremos que alimenta-la com 24Vcc que sai do borne 9. Então toda vez que eu alimentar a entrada digital 2 com 24Vcc a mesma ira executar a função (inverte rotação) que esta programada e assim sucessivamente 9-3, 9-4...até 9-6. A seguir iremos programa as funções das entradas digitais.

P263 Seleciona a função da entrada digital DI1. Selecionar P263=1 que vai funcionar assim, toda vez que fechar 9-1 o inversor vai da permissão para o motor poder ligar quando fecharmos as outras entradas digitais. Como mostra no desenho acima, a mesma foi jampeada, e quem desejar poderá também utilizar um botão de emergência em serie com a mesma, caso o botão de emerg. fosse acionado abriria o contato do 9-1 assim desligando o inversor.
P264 Seleciona a função da entrada digital DI2. Selecionar P264=0 que vai funcionar assim: Toda vez que fechar o 9-2 o motor irar mudar o seu sentido de rotação. Como exemplo podemos utilizar um botão que toda vez que for acionado o motor ira girar em sentido diferente.
P265 Seleciona a função da entrada digital DI3. Selecionar P265=2 que tem função de Habilita geral. Toda vez que acionada, o inversor verifica se a DI1 esta fechada e liga o motor fazendo o mesmo começar a girar ate a velocidade programada em P002. Atenção: não confundir velocidade programa em P002 com velocidade mínima e velocidade máxima que foi ajustada no P133/P134.
P266 Seleciona a função da entrada digital DI4. Selecionar P266=14 que tem a função de STOP. Toda vez que acionada o inversor irá desligar o motor fazendo o mesmo desacelerar até para de girar conforme ajuste do P101.

As outras entradas digitais P267, P268 deixar elas configuradas para =0 ou seja sem função.

Todos os botões utilizados nas entradas digitais 2-3-4 são do tipo pulsador, e caso queira implementar um botão de emergência na entrada digital 1 que seja do tipo fixo com contatos NF.

O Que é o Núcleo de um Transformador?

2014-09-06T17:01:00.000-03:00

A invenção do transformador de potência veio em 1831 por Michael Faraday, e só no fim do século dezenove, tornou possível o desenvolvimento do moderno sistema de alimentação em corrente alternada, com subestações de potência freqüentemente localizadas a muitos quilômetros dos centros de consumo (carga). Antes disto, nos primórdios do suprimento de eletricidade pública, estes eram sistemas de corrente contínua, com a fonte de geração, por necessidade, localizados próximo do local de consumo.

Transformador de Potência.

Indústrias pioneiras no fornecimento de eletricidade foram rápidas em reconhecer os benefícios de uma ferramenta a qual poderia dispor alta corrente, normalmente obtida a baixa tensão de saída de um gerador elétrico, e transformá-lo para um determinado nível de tensão possível de transmiti-la em condutores de dimensões práticos a consumidores que, naquele tempo, poderiam estar afastados a um quilômetro ou mais e poderiam fazer isto com uma eficiência e que, para os padrões da época, era nada menos que fenomenal.

Atualmente, sistemas de transmissão e distribuição de energia são, é claro, vastamente mais extensos e totalmente dependentes de transformadores os quais, por si só, são muito mais eficientes que aqueles de um século atrás; dos enormes transformadores elevadores, transformando, por exemplo, 23,5KV (19 KA) em 400KV, assim reduzindo a corrente a valores práticos de transmissão de 1.2KA, ou então, aos milhares de pequenos transformadores de distribuição, as quais operam quase continuamente, dia-a-dia, com menor ou maior grau de importância, provendo suprimento para consumidores industriais ou domésticos.

Afinal o que é o núcleo de um transformador ?

O núcleo do transformador é responsável por transferir a corrente induzida no enrolamento primário para o enrolamento secundário.
O núcleo é constituído por um material ferromagnético, que contém em sua composição o silício, que lhe proporciona características excelentes de magnetização e perdas. Porém, este material é condutor e estando sob a ação de um fluxo magnético alternado, dá condições de surgimento de correntes parasitas. Para minimizar este problema, o núcleo, ao invés de ser uma estrutura maciça, é construído pelo empilhamento de chapas finas, isoladas com Carlite.

Presta-se especial atenção para que as peças metálicas da prensagem sejam isoladas do núcleo e entre si para evitar as correntes parasitas, que aumentariam sensivelmente as perdas em vazio. Estas chapas de aço durante a sua fabricação na usina, recebem um tratamento especial com a finalidade de orientar seus grãos. É este processo que torna o material adequado à utilização em transformadores, devido a diminuição de perdas específicas.
É também com a finalidade de diminuir as perdas, que nestas chapas são feitos cortes a 45º nas junções entre as culatras e os pilares

Corte a 45º para diminuir as perdas do transformador em vazio.

Os tipos de chapas de aço silício mais utilizadas são: M4 da Acesita; M0H e equivalentes; 023ZDKH-90 e equivalentes.
O núcleo juntamente com os enrolamentos, são os componentes que constitui a parte ativa de um transformador.

O QUE É UM CONTATOR.

2014-08-06T21:40:00.000-03:00

O contator é um dispositivo de manobra eletromecânico, acionado eletromagneticamente, constituído para uma elevada frequência de manobras e seu arco elétrico é extinto no ar.

Alguns modelos de contatores

O contator é constituído por uma bobina que produz um campo magnético, que junto a uma parte fixa, proporciona movimento de uma parte móvel. Essa parte móvel por sua vez altera o estado dos contatos de potência e contatos auxiliar. Os contatos que estão abertos fecham e os que estão fechados abrem.

Bobina e parte fixa do núcleo

Os contatos internos de potência

Os contatos de potência, geralmente são formados em grupo de 3, devido sua aplicação em circuitos trifásicos. Já os contatos auxiliares são usados para realizações de comandos elétricos, ou seja eles suportam uma corrente bem menor que a dos contatos de potência.

Os contatos móvel de potência

Contatos auxiliares

Suas principais vantagens:

*Suporta um elevado numero de manobras
*Grande vida útil mecânica
*Pequeno espaço para montagem
*Tensão de operação de 85% a 110% da nominal prevista

Para usar um contator é preciso levar em conta a tensão de sua bobina, que vai determina como ele é acionado, e a corrente máxima de seus contatos.

Bobina do contator, a parte verde, são as especificações elétricas.

Os contatores são especificados por sua corrente nominal (IN) que deve ser obrigatoriamente levada em conta. E é altamente recomendável, especificar um contator com uma corrente de 10% a 20% superior a corrente nominal de seu circuito, assim evitara o desgaste prematuro dos seus contatos de potência.

Clique aqui download vídeo aula ensinando a realizar uma manutenção preventiva em um contator de potência.

DISJUNTOR MOTOR

2014-03-28T20:07:00.001-03:00

Disjuntor motor Siemens de 0,7 a 1 Ampere

São dispositivos de proteção para um circuito principal. Eles combinam controle e proteção do motor em um único dispositivo. São basicamente utilizados para ligar e desligar os motores manualmente e protege os motores e as instalações sem fusíveis contra curto circuito, sobrecarga e falta de fase. Proteção sem fusível com um disjuntor motor economiza custos, espaço e assegura uma reação rápida em condições de curto circuito, através do desligamento do motor em milissegundo.

O Disjuntor Motor possui a função de proteção e de seccionamento. Interrompe a passagem de corrente ao ocorrer uma sobrecarga através do disparo térmico ou curto-circuito através do disparo eletromagnético. Sobrecarga é uma corrente superior a corrente nominal que durante um período prolongado pode danificar o cabo condutor e o equipamento. Esta proteção baseia-se no princípio da dilatação de duas lâminas de metais distintos com coeficientes de dilatação diferentes. Uma pequena sobrecarga faz o sistema de lâminas deformarem-se (efeito térmico) sob o calor desligando o circuito. A proteção contra curto-circuito se dá através de dispositivo magnético, desligando o circuito quase que instantaneamente (curva de resposta do dispositivo).

Os disjuntores possuem algumas vantagens pois são religáveis e não precisam de elemento de reposição e pode eventualmente serem utilizados como chave de sessionamento.

Alguns modelos de disjuntores motor

Possuem alta capacidade de interrupção, permitindo sua utilização mesmo em instalações com elevado nível de corrente de curto-circuito. Asseguram total proteção ao circuito elétrico e ao motor através de seus disparadores térmico (ajustável para proteção contra sobrecargas e dotado de mecanismo diferencial com sensibilidade a falta de fase) e magnético (calibrado para proteção contra curtos-circuitos).

Ajuste do disparador térmico. (ajustado conforme corrente nominal do motor)

O disjuntor motor deve ser ajustado ao valor nominal do motor. São necessárias correntes maiores na partida do motor. Durante o período de partida, o disjuntor motor deixará a corrente passar e não disparará, seguindo os padrões internacionais e as curvas para partida de motor e operação.

O QUE É UM POTENCIÔMETRO?

2014-02-16T12:05:00.000-03:00

Um potenciômetro é um dispositivo relativamente simples. É uma resistência eléctrica ajustável manualmente, que utiliza três terminais. Pode ser usado para medir posição, direção, corrente , tensão etc.

Potenciômetro de uma única volta

O potenciômetro é uma resistência que pode ser ajustada por intermédio de um curso, o qual esta em contato com uma resistência ligada a dois terminais. O curso ou contato móvel tem sua saída ligada ao terminal cursor. O contato móvel do potenciômetro se desloca do valor zero ( resistência mínima ) ao valor máximo ( resistência máxima ).

Potenciômetro aberto.

Podemos notar que na imagem abaixo temos um potenciômetro aberto. O mesmo apresenta uma trilha circular de carvão depositado, chamada de pista, sobre o qual se move o contato móvel do cursor que é fixado ao eixo rotativo. Assim a resistência entre os seus dois terminais extremos ( terminais A e B ) é fixa em seu valor nominal (exemplo 10 KΩ). Já o valor da resistência entre um dos terminais da extremidade e o terminal do cursor ( terminais A e W ou B e W ) dependera do posicionamento do cursor.

Potenciômetro e seus aspectos internos.

Os resistores variáveis construídos a partir de carbono são os mais baratos da sua família, apresentam uma qualidade média em relação ao tempo de vida do elemento resistivo e do ruído.

Alguns tipos de potenciômetros

Os materiais utilizados na construção do elemento resistivo dos potenciômetros varia conforme as características desejadas, como por exemplo a exatidão dos valores da resistência , capacidade de dissipação de potência, tempo de vida ou características de aplicação. Dessa forma, os potenciômetros podem ser construídos a partir de carbono, uma liga de cerâmica e metal conhecida como cermet, plástico condutivo e fio.

VÍDEO AULA SENSOR MAGNÉTICO

2013-12-14T19:30:00.000-03:00

Os sensores magnéticos são compostos por um contato feito de material ferro magnético (ferro, níquel, tungstênio, etc.) que é acionado na presença de um campo magnético (ímã permanente, por exemplo).

A estrutura básica de um sensor magnético são duas lâminas de material ferromagnético, cada uma ligada a um terminal, envoltas por uma ampola de vidro de alta resistividade. A ampola é vedada e dentro dela existe algum gás inerte para impedir a oxidação das lâminas. Abaixo, uma imagem com esta estrutura :

ESTRUTURA INTERNA DO SENSOR

Seu princípio de funcionamento é simples: quando um ímã aproxima-se do sensor, o campo magnético atrai as chapas de metal, fazendo com que o contato elétrico se feche.

SENSOR MAGNÉTICO

Clique aqui e assista a vídeo aula.

FUGA DE CORRENTE ELÉTRICA EM UM MOTOR PODE DANIFICAR OS SEUS ROLAMENTOS

2013-11-16T23:28:00.002-03:00

Rolamentos aplicados a motores elétricos, geradores ou equipamentos correlatos, apresentam elevado risco de sofrer a ocorrência de passagem de corrente elétrica durante o processo de rolagem. Essas correntes podem danificar as superfícies das pistas de rolagem ou mesmo dos elementos rolantes, além de comprometer a vida útil do lubrificante. Falhas recorrentes dessa fonte são denominadas Corrosão/Erosão Elétrica.

O risco de ocorrências nesse aspecto tende a aumentar em casos onde um conversor de frequência realiza o trabalho de controle do motor. Essa aplicação torna-se cada vez mais comum dentro da indústria, logo as falhas prematuras em rolamentos oriundas de passagem de corrente elétrica através do mesmo é cada vez mais comum em determinados equipamentos (principalmente em motores elétricos). Motores de indução controlados por frequência apresentam risco adicional de correntes de alta frequência no rolamento devido às capacitâncias indevidas dentro do motor.
É de extrema importância analisar minuciosamente as falhas decorrentes de corrosão elétrica, uma vez que estas podem ser confundidas com falhas recorrentes de desgaste por vibração e exigem outra tratativa em seu processo de resolução.

Análise da falha

A corrosão por contato é normalmente reconhecida através da detecção de estrias (ou ondulações) de cor escura, ou pequenas endentações na superfície das pistas e elementos rolantes. Casos específicos apresentam marcas de queimaduras transversais.

Corrosão elétrica na pista do anel externo

A seguir serão descritas as etapas de falha por corrosão elétrica comumente detectada em rolamentos:

Por tratar-se de um elemento rotativo e principal ponto de ligação entre as partes fixa e móvel dos equipamentos, os rolamentos apresentam uma diferença de potencial (ou tensão) entre o eixo (anel interno) e o alojamento (anel externo). Essa tensão representa a diferença em energia elétrica potencial por unidade de carga elétrica entre dois pontos;
Durante o contínuo processo de rolagem, as áreas fundidas são novamente separadas permitindo a formação de um arco elétrico entre os elementos rolantes e a pista de rolagem permitindo uma maior penetração do arco elétrico. Esse arco tende a criar desgastes elevados e alteração na microestrutura da área afetada. O processo contínuo tende a danificar e comprometer significativamente a qualidade da superfície de rolagem;
Tendo em vista que o rolamento está sempre em processo de rolagem, as partículas metálicas passam a sofrer desprendimento a partir das áreas afetadas e comprometem o processo de rolagem, causando um aumento no torque de giro do rolamento e resultando em aceleração na fadiga do material. Nesse processo é bastante comum a estrutura apresentar aumento considerável de ruído e vibração.

Quando uma corrente elétrica atravessa um material condutor ocorre uma produção de calor. Essa produção de calor é consequência do trabalho realizado para transportar as cargas através do material por um determinado tempo. O aumento dessa temperatura rompe a película de lubrificação existente entre as superfícies metálicas do rolamento e os picos de rugosidade entre os elementos rolantes e a pista de rolagem passam por um processo momentâneo de fusão;

Arco Voltaico entre elemento rolante (esferas ou rolos) e pista

Ilustração das etapas da falha por corrosão elétrica

A corrosão elétrica pode ser causada por fatores conhecidos, entre eles o aterramento deficiente de um equipamento ou a passagem de corrente elétrica durante um processo de soldagem. Falhas de corrosão elétrica por aterramento de equipamento de solda estão cada vez mais controlados e fiscalizados nas empresas, pois aterramento do equipamento deve sempre ser realizado em local próximo do ponto à soldar, evitando que a corrente elétrica caminhe pela estrutura da máquina, passando pelos mancais de rolamentos.

Prevenção da falha por corrosão elétrica

Para o caso em questão as recomendações para minimizar as possíveis ocorrências de falhas estão descritas a seguir:

Sempre projetar os circuitos elétricos que previnam o possível fluxo de corrente elétrica através dos rolamentos;
Analisar minuciosamente as possíveis fontes de fuga de corrente no motor;
Analisar possíveis filtros para minimização das correntes de fuga;
Projetar sistemas de isolamento para o rolamento, que impeçam a condução de eletricidade quando necessário;
Nunca aterrar máquinas de solda em equipamentos com rolamentos.

Em casos onde a aplicação requer um projeto mais especifico de isolamento é recomendada a utilização de rolamentos com isolamento elétrico (cobertura de óxido de alumínio), que evitam a passagem da corrente elétrica por seu interior, sendo, com isso, protegidos contra a corrosão elétrica.

Clique aqui download da apostila completa com todos os detalhes.

FONTE: NACHI BRASIL

MEDIÇÃO DA RESISTÊNCIA DOS CONTATOS DE UM DISJUNTOR

2013-11-09T13:32:00.001-03:00

Como o próprio nome diz, esta medição tem como finalidade medir a resistência de contato e do Tempo de Abertura e Fechamento do Disjuntor.
Esta medição é simples e realizada de forma direta. Os valores medidos devem ser comparados com os valores que constam nos manuais dos fabricantes dos disjuntores.

O aparelho usado é o microhmímetro que é um instrumento portátil, controlado por microprocessador, destinado a medir com alta precisão resistências muito baixas de contato de disjuntores e chaves, barras condutoras e motores, etc. Sua corrente de prova vai desde 1mA até 10A.

Utiliza-se o método dos 4 terminais (método Kelvin) para evitar erros na medição provocados pelos cabos de prova e suas resistências de contato.

Matéria sugerida e elaborada por : Waldson Anacleto Pontes (Eletrotécnico) ajudando a divulgar conhecimento .

SENSOR INDUTIVO

2013-10-17T20:07:00.001-03:00

Os sensores de proximidade indutivo são equipamentos eletrônicos capazes de detectar a aproximação de peças metálicas como componentes móveis em máquinas, acionadores,posicionadores, etc,em substituição as tradicionais chaves fim-de-curso.

A detecção ocorre sem que haja o contato físico entre um acionador metálico e o sensor,aumentando a vida útil do sensor por não possuir peças móveis sujeitas a desgastes mecânicos. Eles são usados em aplicações que requerem confiabilidade,precisão na detecção do objeto, grande número de comutações e alta velocidade de operação.

O funcionamento se baseia na geração de um campo eletromagnético de alta frequência, desenvolvido por
uma bobina ressonante instalada na face sensora. Quando o objeto metálico se aproxima há uma variação do sinal que é comparada com um sinal padrão atuando o estágio da saída.

Eles são usados em aplicações que requerem confiabilidade,precisão na detecção do objeto,grande número de comutações e alta velocidade de operação. O funcionamento se baseia na geração de um campo eletromagnético de alta frequência, desenvolvido por uma bobina ressonante instalada na face sensora. Quando o objeto metálico se aproxima há uma variação do sinal que é comparada com um sinal padrão atuando o estágio da saída.

Foram introduzidos no mercado em meados de 1960, geralmente aplicados para substituição de chaves de fim-de-curso pois não requerem contatos fisicos para atuar. Esse fator propociona uma maior durabilidade,segurança e velocidade de trabalho do equipamento.

Clique aqui downloa da tabela da Sense com detalhes técnicos de vários modelos de sensores.

TESTE DO ÍNDICE DE POLARIZAÇÃO EM MOTORES ELÉTRICOS ( REALIZADO COM O MEGÔMETRO )

2013-08-18T12:05:00.001-03:00

Megômetro,também conhecido por MEGGER,foi criado na Inglaterra em 1904 por James Bluid e utilizado na América a partir de 1910.

Seu princípio de funcionamento consiste em geração e aplicação de uma tensão que pode variar de 500 até 15 000 V em um equipamento, fazendo então a leitura do fluxo de corrente entre duas partes do equipamento (ex: a carcaça de um motor e seu bobinado, o tempo para medir um motor é de 15 segundos á 10 minutos,com esse tempo podemos verificar índice de polarização e absorção.).

Mede valores elevados de resistências elétricas onde o ohmímetro não consegue medir. Ao contrário do multímetro com escala de ohmímetro que utiliza apenas uma pilha de 9 V, o megômetro produz uma alta tensão para vencer a grande resistência do componente e determinar pela corrente produzida o quanto vale a resistência do componente medido.
O megômetro é usado muito para determinar a isolação de motores e transformadores.

Um exemplo: se um motor elétrico de qualquer instalação esteja parado/desligado durante um período prolongado, 2 dias por exemplo, onde o mesmo esteja sujeito às intempéries do tempo, faz-se o teste para verificar o nível de umidade no interior do motor, entre enrolamento e carcaça, ou seja, o nível de isolação interna do motor. Com esta leitura o profissional pode avaliar se o motor pode ser ativado/ligado.
A regra geral para avaliar esta isolação é:

1M/Ohms + 1K/Ohms/Volt.

Assim: se um motor é ligado em tensão de rede de 380 VCA, a resistência mínima para ligar o motor é: 1,380 M/Ohms. (1M/Ohm + (380 x 1K/V)

Se a medição for inferior à este valor, pode-se instalar externamente resistências de aquecimento junto à carcaça na intenção de, com o aquecimento, evaporar a umidade interna do motor.

INDICE DE POLARIZAÇÃO:

Este teste é realizado para determinar e detectar quais os níveis de umidade, poeira e contaminação estão presentes nos enrolamentos do motor.
Quando realizados periodicamente, servem, também, para comparar a gradual deterioração do material isolante, comparando-se os resultados das diversas medições realizadas ao longo do tempo. Veja o exemplo logo abaixo.

Passo Nº 1

Registre num formulário o resultado obtido em 30 segundos
Passo Nº 2
Registre no mesmo formulário
o resultado obtido em 1 minuto
Passo Nº 3
Agora registre o resultado
obtido em 10 minutos

Faça a conta e anote o resultado

Agora que você fez as medições, anotou os resultados e fez a conta, veja na tabela abaixo o estado em que se encontra o material isolante sob o ponto de vista do Índice de Polarização

No exemplo dado e conferindo com a tabela acima, você pode observar que o estado do isolamento está "excelente", pois, está acima de 4 da tabela.
Guarde esta tabela. Ela será sua fonte de consulta toda vez que for verificar o Indice de Polarização de seu motor.

Clique aqui download da vídeo aula de como usar o megêmetro.

FUSÍVEL TIPO HH

2013-03-26T22:58:00.000-03:00

Os fusíveis limitadores de corrente HH , são construídos para tensões nominais desde 2,2kV até 72kV e correntes nominais que iniciam em 0,5A até 500A, conforme seus tamanhos e respectivas capacidades de ruptura.

Esses equipamentos se prestam para trabalhos em pontos de elevadíssimos curto-circuito, devido a sua alta capacidade de ruptura. Onde limitam a intensidade do curto-circuito, protegendo a instalação a sua jusante.

Graças às suas características, os fusíveis HH são um meio eficiente e preciso na proteção de trafos, equipamentos de distribuição/geração e cabos, minimizando os esforços térmicos e dinâmicos causados pelas correntes de curto-circuito.

Os fusíveis limitadores de corrente HH , são compostos externamente por um corpo cilíndrico em porcelana vitrificada, de alta resistência térmica e mecânica com contatos externos tratados galvanicamente para ter-se uma excelente condutibilidade e resistência à oxidação. Internamente os fusíveis são constituídos por um suporte mecânico em material refratário de alta resistência térmica e mecânica, cuja secção tem formato de estrela, cuja finalidade é formar mini camâras de extinção de arco. Sobre este suporte são dispostos os elementos fusíveis em prata pura, na forma de fios. Todo este suporte com seu elemento fusível fica imerso em um granulado de sílica de alta pureza, que proporcionam isolamento e meio de extinção de arco.

Os fusíveis são herméticamente fechados, e suas características permitem usá-los tanto em ambiente abrigados ou externo.

Os fusíveis limitadores de corrente HH , são construídos nos tamanhos UKD (padrão DIN) e DUK, atendendo as normas pertinentes (IEC-282.1;VDE-0670 parte4;NBR-8669).

contator a vácuo com 3 fusíveis HH de 4,16 Kv / 250 A

Todos os fusíveis possuem indicador óptico de fusão, cuja construção também o permite atuar como acionador de dispositivos mecânicos de indicação de queima de fusível ou acionamento de outros dispositivos, cuja força máxima disponível é de 5kg, força esta suficiente para acionamento da maioria dos dispositivos existentes no mercado.

indicador óptico de fusão

FONTE: http://inebrasa.com.br/

GRAU DE PROTEÇÃO ( IP ) NBR IEC 60529 .

2013-02-20T22:46:00.000-03:00

Hoje vamos falar de uma característica de proteção muito importante para um equipamento elétrico, a classificação IP ( Índice de Proteção ).
Trata-se do grau de proteção (IP), apresentado na norma NBR IEC 60529 - Graus de proteção para invólucros de equipamentos elétricos .

O grau de proteção IP ( Índice de Proteção ) classifica e avalia o seguinte:

Proteção de pessoas contra o contato a partes energizadas sem isolamento; contra o contato as partes móveis no interior do invólucro e proteção contra a entrada de corpos estranhos.
Proteção do equipamento contra o ingresso de água em seu interior.

Os invólucros são designados por uma simbologia que é composta de uma sigla “IP”, seguida de dois dígitos, que classificam o grau de proteção do equipamento elétrico.

Placa identificadora de um motor elétrico .

Um equipamento de alta disponibilidade, levando-se em consideração a aplicação em um ambiente industrial deve ser robusto o suficiente para estar sujeito, por exemplo a variações bruscas de temperatura, umidade, chuva e um ambiente com bastante poeira. Para isso a classificação IP foi criada, visando definir qual o grau de proteção desse equipamento e qual o tipo de ambiente que ele suporta.

Tabela de Grau de Proteção

Uma das principais características construtivas de um equipamento elétrico a ser analisada em um projeto, instalação ou manutenção, como luminárias, painéis, motores, é o grau de proteção. A proteção de um produto bem projetada é capaz de evitar que pessoas sofram danos físicos, como choque elétrico, ferimentos causados por partes móveis, entre outras; e ainda evita danos ao próprio equipamento, pela penetração de corpos sólidos estranhos ou água, que muitas vezes pode prejudicar o seu funcionamento.

PLACA IDENTIFICADORA DO MOTOR ELÉTRICO

2012-09-19T18:41:00.001-03:00

Hoje vamos entender um pouco de motores elétricos, mas especificamente sua placa identificadora. Todo motor elétrico possui uma placa identificadora colocada pelo fabricante de acordo com a norma NBR 7094 .

Aqui temos a infomação sobre a potência nominal do motor.

Um motor de 3,7 KW e dentro do parenteses 5 CV.

Definição : Cada cavalo tem 736 watts, portanto 5 cv x 736 w = 3.700 watts .

RPM ( rotações por minuto ), trata-se de um motor de 2 polos,um motor de alta rotação assíncrona .

velocidade assíncrona é a rotação medida no eixo do motor. Em síntese, é a verdadeira rotação do motor, descontado-se as perdas; daí o nome de motor assíncrono (em português assíncrono significa fora de sincronismo, no caso entre a velocidade do campo magnético e a do eixo do motor). O valor lido na placa dos motores, portanto valor nominal, é o valor da velocidade assíncrona.

Fator de serviço é um multiplicador que, quando aplicado à potência nominal do motor elétrico, indica a carga que pode ser acionada continuamente sob tensão e freqüência nominais e com limite de elevação de temperatura do enrolamento. A utilização do fator de serviço implica uma vida útil inferior aquela do motor com carga nominal. O fator de serviço não deve ser confundido com a capacidade de sobrecarga momentânea que o motor pode suportar. Para este caso, o valor é geralmente de até 60% da carga nominal durante 15 segundos.

Exemplo : motor de 8,7 A e FS 1,15 Corrente máxima admissível = 8,7 A x 1,15 = 10,005 A

É a determinação da temperatura máxima de trabalho,que o motor pode suportar continuamente sem ter prejuízos em sua vida útil.
A classe de cada motor,é em função de suas características construtivas. As classes de isolamento padronizadas para máquinas elétricas são:
CLASSE A - 105°C; CLASSE E - 120°C; CLASSE B - 130°C; CLASSE F - 155°C; CLASSE H-180°C.

Os motores elétricos solicitam da rede de alimentação, durante a partida, uma corrente de valor elevado, da ordem de 6 a 10 vezes a corrente nominal. Este valor depende das características construtivas do motor e não da carga acionada. A carga influencia apenas no tempo durante o qual a corrente de acionamento circula no motor e na rede de alimentação (tempo de aceleração do motor).
A corrente é representada na placa de identificação pela sigla Ip/In (corrente de partida / corrente nominal).
Atenção: Não se deve confundir com a sigla IP, que significa grau de proteção.

É a indicação das características física dos equipamentos elétricos, referenciando-se a permissão da entrada de corpos estranhos para seu interior. É definido pelas letras IP seguidas por dois algarismos que representam:

1º algarismo: indica o grau de proteção contra a penetração de corpos sólidos estranhos e contato acidental
0 - sem proteção
1 - corpos estranhos de dimensões acima de 50 mm
2 - corpos estranhos de dimensões acima de 12 mm
4 - corpos estranhos de dimensões acima de 1 mm
5 - proteção contra acúmulo de poeiras prejudicial ao equipamento
6 - proteção total contra a poeira

2º algarismo: indica o grau de proteção contra a penetração de água no interior do equipamento:
0 - sem proteção
1 - pingos de água na vertical
2 - pingos de água até a inclinação de 15º com a vertical
3 - água de chuva até a inclinação de 60º com a vertical
4 - respingos de todas as direções
5 - jatos de água de todas as direções
6 - água de vagalhões
7 - imersão temporária
8 - imersão permanente

Exemplo: grau de proteção IP55: proteção completa contra toques, acúmulo de poeiras nocivas e jatos de água de todas as direções .

A tensão de funcionamento na grande maioria dos motores elétricos são fornecidos com os terminais religáveis, de modo que possam funcionar ao menos em dois tipos de tensões. No caso da nossa placa 220 volts e 380 volts .

A corrente nominal é lida na placa de identificação do motor, ou seja, aquela que o motor absorve da rede quando funcionando à potência nominal, sob tensão e freqüência nominais.
Quando houver mais de um valor na placa de identificação, cada um refere-se a
tensão ou a velocidade diferente.

O motor trifásico é um consumidor de carga elétrica equilibrada. Isto significa que todas as suas bobinas são iguais, ou seja, têm a mesma potência, são para mesma tensão e conseqüentemente, consomem a mesma corrente. Logo, as correntes medidas nas três fases sempre terão o mesmo valor.

Cada tipo de máquina exige uma condição de carga diferente do motor. Um ventilador ou uma bomba centrífuga, por exemplo, solicita carga contínua, enquanto uma prensa puncionadora, um guindaste ou uma ponte rolante solicita carga alternada (intermitente).
O regime de serviço define a regularidade da carga a que o motor é submetido. A escolha do tipo do motor deve ser feita pelo fabricante da máquina a ser acionada, comprando o motor mais adequado a seu caso. Quando os regimes padrões não se enquadram exatamente com o perfil da máquina, deve escolher um motor para condições no mínimo mais exigentes que a necessária.

Os regimes padronizados estão definidos a seguir:
- reg. contínuo (S1)
- reg. de tempo limitado (S2)
- reg. intermitente periódico (S3)
- reg. intermitente periódico com partidas (S4)
- reg. intermitente periódico com frenagem elétrica (S5)
- reg. contínuo com carga intermitente (S6)
- reg. contínuo com frenagem elétrica (S7)
- reg. contínuo com mudança periódica na relação carga/velocidade de rotação (S8)
- reg. especiais.
Nas placas dos motores consta seu tipo de regime (Sx). Alguns regimes são acompanhados de dados suplementares (Exemplo: S2 60 minutos).

Frequência nominal de trabalho do motor. quanto maior a frequência de um motor , maior vai ser a sua velocidade.

Um motor elétrico não apresenta o mesmo conjugado para diferentes rotações. A medida que vai acelerando, o valor do conjugado altera, adquirindo valores que vão depender das características de construção do motor (normalmente do formato do rotor). A variação do conjugado não é linear e não existe relação de proporcionalidade com a rotação.
Existem três categorias de conjugados definidos por norma que determinam a relação do conjugado com a velocidade e a corrente de partida dos motores trifásicos, sendo cada uma adequada a um tipo de carga.

Categoria N – conjugado de partida normal, corrente de partida normal, baixo escorregamento. A maior parte dos motores encontrados no mercado pertencem a esta categoria, e são indicados para o acionamento de cargas normais como bombas e máquinas operatrizes.

Categoria H – conjugado de partida alto, corrente de partida normal, baixo escorregamento.
Empregado em máquinas que exigem maior conjugado na partida como peneiras, transportadores carregadores, cargas de alta inércia e outros.

Categoria D – conjugado de partida alto, corrente de partida normal, alto escorregamento (superior a 5%). Usado em prensas concêntricas e máquinas semelhantes, onde a carga apresenta picos periódicos, em elevadores e cargas que necessitem de conjugados de partida muito altos e corrente de partida limitada.

A energia elétrica absorvida da rede por um motor elétrico é transformada em energia mecânica disponível no eixo. A potência ativa fornecida pela rede não será cedida na totalidade como sendo potência mecânica no eixo do motor.
A potência cedida sofre uma diminuição relativa as perdas que ocorrem no motor. O rendimento define a eficiência desta transformação sendo expresso por um número
(<1) ou em percentagem.

Exemplo : Qual é a potência fornecida por um motor trifásico, com rendimento de
90%, que recebe uma potência de 15,5 kW?
P = 15,5 kW x 0,90
P = 13,95 kW

Um motor elétrico é acompanhado de uma placa de identificação onde são informados suas principais características. Outras precisam ser obtidas com o fabricante através de catálogos ou consultas diretas.

FUSÍVEL NH O CONHEÇA MELHOR !

2012-06-07T21:43:00.001-03:00

NH são as iniciais de Niederspannungs Hochleistungs, que em língua alemã significa "Baixa Tensão e Alta Capacidade de Interrupção.

Atendendo às normas IEC 60 269-1 e IEC 60 269-2-1 e NBR 11841. Seu corpo cerâmico de alta resistência de um material denominado Esteatite, que atende a uma série de requisitos de solicitações dos esforços mecânicos e térmicos que ocorrem durante as sobrecorrentes.

Os fusíveis são preenchidos por areia de quartzo de alta pureza química e distribuição granulométrica controlada. Este material conduz parte do calor do elemento para o corpo e desempenha papel fundamental no processo de extinção do arco e partes metálicas a prova de corrosão.

FUSÍVEIS NH DE 1000 AMPÉRES

Os fusíveis utilizam 2 letras, ( letras para identificação do tipo de atuação do fusível )sendo que a primeira letra, denomina a "Faixa de Interrupção" , ou seja, que tipo de sobcorrente o fusível irá atuar, que são elas:

"g" - Atuação para sobrecarga e curto
"a" - Atuação apenas para curto-circuito

A segunda letra, denomina a "Categoria de Utilização", ou seja, que tipo de equipamento o fusível irá proteger, que são elas:

"L/G" - Proteção de cabos e uso geral
"M" - Proteção de Motores
"R"- Proteção de circuitos com semicondutores

Sendo assim, temos as montagens dos principais fusíveis utilizados no mercado:

"gL/gG"- Fusível para proteção de cabos e uso geral (Atuação para sobrecarga e curto)

(Esta curva é que em sua maioria denominam erroneamente - "Retardados")

"aM" - Fusível para proteção de motores

(Pela confusão, nunca se sabe se esta curva pode denominar-se "rápida" ou "retardada")

"aR" -Fusível para proteção de semicondutores

(Este podendo ser chamado de "Ultra-Rápido", por não criar conflito com outras curvas)

HÁ DIVERSOS TIPOS DE FUSÍVEIS, EMBORA O FUNCIONAMENTO SEJA BASEADO NO MESMO PRINCÍPIO. OS FUSÍVEIS SÃO PROJETADOS COM DIVERSAS CAPACIDADES E DEVEM SER USADOS DE ACORDO COM A NECESSIDADE DE PROTEÇÃO DE CADA CIRCUITO .

NÃO TENTE USAR FUSÍVEIS DE MAIOR CORRENTE DE PROTEÇÃO, JÁ QUE VOCÊ PERDERA SUA PRINCIPAL CARACTERÍSTICA : A PROTEÇÃO DO CIRCUITO .

VÍDEO AULA INVERSOR DE FREQUÊNCIA ( USANDO O POTENCIÔMETRO )

2012-05-26T20:48:00.001-03:00

VÍDEO AULA INVERSOR DE FREQUÊNCIA:

ESTAMOS DISPONIBILIZANDO PARA DOWNLOAD E NO YOU TUBE A VÍDEO AULA QUE ENSINA A PROGRAMAR VIA IHM UM INVERSOR DE FREQUÊNCIA CFW 09 DA WEG PARA ACIONAR UM MOTOR VIA ENTRADA ANALOGICA UTILIZANDO UM POTENCIÔMETRO .

INVERSOR CFW 09 DE 86 AMPERES .

Clique aqui download da vídeo aula de acionamento de motor elétrico com inversor através de potenciômetro.