en bici por madrid

Consejos para ciclistas: Cómo elegir la mejor ruta

2012-02-14T09:00:00.001+01:00

La ciudad es fácil escogiendo un buen recorrido

La mejor ruta en bici no es la que conocemos en coche o autobús, que son rutas directas por vías principales de mucho tráfico, sin importar sus cuestas.

Tenemos que tener en cuenta el relieve de la ciudad, para no subir pendientes excesivas sin necesidad, y buscaremos calles secundarias con poco tráfico, más fáciles de recorrer en bici. Luego miraremos que el recorrido sea práctico y nos permita llegar en un tiempo razonable a nuestro destino, sin olvidar las autopistas y otras barreras que nos condicionarán el recorrido.

¿Cómo calcular una buena ruta?

Sigue estos consejos (pincha para más detalle).

I. Minimizar las cuestas

II. Tener en cuenta las barreras urbanas (Autopistas, ferrocarriles, ríos)

III. Elegir calles con poco tráfico

¿Cómo juntar todo esto?

Escoger una ruta tranquila, directa y sin mucha pendiente puede no parecer fácil al principio.

A lo largo de estos meses, hemos recopilado varios casos reales de rutas que te pueden servir de ejemplo para ver qué hacen otros ciclistas para escoger su ruta ideal:
IV. Ejemplos de rutas en Madrid

Todas estas rutas están publicadas en el plano de calles tranquilas de Madrid.
Pincha en el área que necesites para descargar el plano en PDF.

Si tienes varios recorridos posibles, podrás variar en función de la prisa que tengas, las ganas de ir tranquilo, o lo que te guste una zona determinada. Adapta tu ruta a tu estado de ánimo.

¿Cómo pruebo la ruta?

Haz la prueba en fin de semana, que hay menos tráfico, y con tiempo, para poder perderte y rectificar sobre la marcha las veces que sean necesarias. Si no estás seguro de haber escogido una buena ruta, escríbenos a enbici@espormadrid.es y te acosejamos.

Si no te atreves a circular por las calles las primeras veces, pídenos la ruta y te acompañamos. Es nuestra actividad gratuita de Los Bicifindes.

Valora otras alternativas según adquieras más habilidad

Las rutas con calles tranquilas o poca pendiente pueden ser innecesarias según adquiramos mayor confianza en la calzada o más forma física. De vez en cuando prueba recorridos alternativos no señalados en el plano para valorarlos, conocer otras partes de la ciudad y romper la rutina.

Conferencia sobre la movilidad sostenible de Getafe

2012-02-13T14:02:00.000+01:00

Leído en Weblogs.upyd.es

El Grupo Municipal de UPyD en Getafe ha organizado una conferencia sobre ‘Movilidad sostenible en la Comunidad de Madrid’, que tendrá lugar el próximo miércoles, 15 de febrero, en la sala de conferencias del Teatro García Lorca (C/ Ramón y Cajal, 22), a las 19 horas.

Ver mapa más grande

La intención es ofrecer el punto de vista de UPyD sobre los problemas de movilidad que sufre tanto el propio municipio de Getafe como la Comunidad de Madrid, así como el modo de mejorarlos de una manera sostenible. Estarán sobre la mesa asuntos como el uso del transporte público, los aparcamientos o el carril-bici, entre otros.

Participarán, entre otros, Loreto Ruiz de Alda, diputada en la Asamblea de Madrid y portavoz de UPyD en la Comisión de Transportes e Infraestructuras; Enrique López Álvarez, ingeniero de Caminos y conservación de carreteras de la Comunidad de Madrid; y José Luis Morato, portavoz del Grupo Municipal de UPyD en el Ayuntamiento de Getafe. Moderará el acto José Manuel López, miembro de la Comisión de Transportes e Infraestructuras.

Cómo elegir la mejor ruta IV: Ejemplos en Madrid

2012-02-13T09:00:00.007+01:00

Ofrecemos una recopilación de rutas que hemos ido aconsejando siguendo los criterios de minimizar pendientes, buscar calles tranquilas y tener en cuenta las barreras urbanas. Varias personas nos solicitan rutas similares, por lo que nos han sugerido recopilarlas todas aquí. Esperemos que os sean de utilidad:

Rutas desde periferia a Madrid
Cantoblanco - Madrid: Enlace de carril-bici de la carretera de Colmenar con Anillo ciclista y Madrid Centro a través del pueblo de Fuencarral.
Alcobendas industrial - Madrid: Enlace a través de Las Tablas y pueblo de Fuencarral.
Alcobendas empresarial - Madrid: Enlace a través de La Moraleja y Sanchinarro
Coslada - Madrid: Enlace a través de Ciudad Pegaso hasta Ventas
Getafe - Madrid: Enlace a través de Villaverde Alto hasta Madrid Río
Alcorcón - Madrid: Enlace a través del barrio de La Fortuna hasta Madrid Río
Ventorro del Cano - Madrid: Enlace a través de Cuatro Vientos y Casa de Campo.
Pozuelo Sur - Madrid: Enlace a través de Somosaguas y Casa de Campo hasta Cibeles
Pozuelo Norte - Madrid: Enlace a través de Casa de Campo y Puente Franceses hasta Ciudad Universitaria

Rutas alternativas a grandes avenidas
Alternativa a Prado-Recoletos-Castellana: Desde Atocha a Plaza Castilla. Cuestas concentradas en el Retiro y en Colonia Cruz del Rayo.
Alternativa a Bravo Murillo: Desde Cuatro Torres hasta Chamberí y vuelta por calles tranquilas
Alternativa a M30 Este: Para llegar desde Legazpi a Barrio de la Concepcion sin subir el paseo de las Delicias.
Alternativa a Alcalá: Desde Suances hasta Sol, más tranquila y con menos pendientes.
Alternativa a Príncipe de Vergara: Desde Manuel Becerra hasta Pío XII por calles tranquilas
Alternativa a Paseo Delicias: Desde Legazpi hasta el Centro y más allá por calles tranquilas de menor pendiente
Alternativa a Monforte de Lemos: Desde Chamartín hasta Lacoma

Rutas al distrito Centro
Desde Canillejas -Ventas: Alternativa tranquila y con menos pendientes a toda la calle Alcalá
Desde Pueblo de Hortaleza: A través de Colombia y barrio Salamanca por calles tranquilas
Desde Las Tablas - Pueblo de Fuencarral: Alternativa a paseo Castellana norte
Desde Puerta de Hierro: A través de la zona de Francos Rodríguez

Rutas a Ciudad Universitaria
8 Rutas desde varios distritos: 8 rutas desde todos los distritos de Madrid
Plano imprimible de calles tranquilas para ir a Ciudad Universitaria
Desde Concha Espina: Alternativa tranquila a Raimundo Fernández Villaverde o José Abascal
Desde Pozuelo: Sigue hasta Francos Rodríguez
Desde Legazpi: Alternativa al Río a través del centro con pendientes más moderadas que la subida final del Parque del Oeste

Rutas a Madrid Río
Plano imprimible de calles tranquilas para ir al Matadero
Desde Ciudad Universitaria: Alternativa por las calles del centro hasta Legazpi
Desde Getafe: A través de Villaverde Alto hasta Legazpi
Desde Leganés: A través del barrio de La Fortuna hasta Legazpi
Desde Somosaguas: A través de Casa de Campo hasta Puente del Rey

Alternativas tranquilas cercanas a Ciudad Lineal
Ventas - Las Musas
Plaza Castilla - Suances
Ascao - Hospital Ramón y Cajal
Chamartín - Pueblo de Hortaleza

Ver artículos relacionados

Cómo elegir la mejor ruta I: Minimizar las cuestas
Cómo elegir la mejor ruta II: Tener en cuenta las barreras urbanas
Cómo elegir la mejor ruta III: Calles con poco tráfico

BiciCrónica, una alternativa a la BiciCritica

2012-02-12T16:00:00.004+01:00

Escrito el 12 de febrero por wheels

Mucha gente en Madrid conoce la Bicicrítica, ya sea por disfrutarla o bien por sufrirla.

En teoría es una reunión espontanea y festiva para revindicar el uso de la bici. En la práctica es una manifestación sin permiso, no porque se le deniegue, sino por que no se solicita, en la que se producen cortes de tráfico, no se cumplen las normas de circulación para ciclistas e irremisiblemente convocatoria tras convocatoria se suceden actos irrespetuosos y violentos.

Son muchos los que acuden a la convocatoria con la esperanza de normalizar el uso diario de la bicicleta como medio de transporte en la ciudad. Piensan que es el mejor camino para lograrlo.

No son pocos los que terminan arrepentidos o al menos desencantados al experimentar lo que allí ocurre. Ya no tienen tan claro que sea el mejor camino.

Dada la difusión que va teniendo, si realmente fuese tan efectivo como se cree, a estas alturas ya tendría que haber transformado el tráfico diario por la ciudad. Sin embargo no es así. Quizá los impulsores de esta medida deberían considerar qué es lo falla.

Quienes no comulgan con las prácticas de la BC suelen pedir modificaciones, que son respondidas por sus activistas en forma de exclusión: "No nos cambies nuestra BC, si no te gusta monta tu otra".

Pues bien aquí aporto una idea para otra BC, la quiero llamar la BiciCrónica la hemana de la BiciCrítica.

La propuesta consiste en un llamamiento a todos los seres propietarios de bici para que la cojan y salgan a la calle con ella durante unas horas, digamos el último sábado de cada mes entre las 11:00h y las 14:00h, por ejemplo. Y la utilicen para lo que quieran, para ir comprar el pan, a casa de un amigo, a dar una vuelta por el barrio, incluso quien no se atreva que la lleve de la mano. Por supuesto siempre respetando las nórmas básicas de circulación, nada de aceras, respetando prioridades de paso, semáforos, etc, por centro de carril...

El lema del evento sería dual, dependiendo de las circunstancias cada uno podrá elegir entre estos dos:

1. "Quiero usar mi bici en mi ciudad"
2. "Uso la bici cuando quiero y tu también puedes hacerlo, únete a mí y lo haremos juntos"

Podría verse como un día del orgullo ciclista en el que salir a la calle y enseñar a todos que tienes bici. No hace falta circular, solo ponerla en la calle. Esto provocará un reflexión en masa que llevará a una conclusión del estilo: "Si todos tenemos bici y la queremos usar, ¿que nárices estamos haciendo que no la usamos?"

Estoy convencido que el motivo primigenio por el que la gente circula el coche es porque los demás lo hacen. Con este acto les decimos a los demás y a nosotros mismos que los demás tienen bici y ya están empezando a utilizarla. Que el ciclista no es un bicho raro, que en realidad una gran mayoría son ciclistas que por circunstancias no se comportan como tal, pero que están saliendo del armario.

Propongo ademaś que quienes tengamos conocimiento y experiencia "bicirculatoria" urbana, nos ofrezcamos como biciapoyos, comprometidos con el complimiento de las normas y con la ayuda a cualquier otro ciclista novato que tenga difcultades para circular. Para ello podríamos llevar un distintivo, por ejemplo un brazalete verde, y todo aquel que se sienta inseguro podría solicitar nuestra ayuda al vernos pasar para que le acompañásemos/aconsejáramos/enseñáramos.

Esta convocatoria no debe ser entendida como ser excluyente a la BC. Aunque contraria a sus costumbres, cualquier participante de la BC será calurosamente bienvenido siempre que respete el espíritu del evento.

Alguien se imagina que por unas horas, Madrid empezase a parecerse a lo que soñamos?

Free your mind,

wheels

BiciFinde de la Dehesa de la Villa a El Viso, sábado 21 de enero 2012

2012-02-12T09:00:00.025+01:00

Soy un usuario de BiciFinde atípico.

Llevo bastante tiempo circulando en bici por Madrid. Controlo y respeto las señales, semáforos y el resto de actores en la caótica circulación diaria. Decisión no me falta a la hora de hacer valer mi posición en la calzada o de ejecutar alguna maniobra que implique cambios de carril. Lo que yo quería del BiciFinde era comprobar la diferencia entre una ruta que podía planificar yo mismo y otra basada en calles tranquilas. Yo circulo por calles anchas, de muchos carriles y circulación rápida. Ése era mi reto: enfrentarme a otra forma de ir en bici por Madrid.

Puntual a su hora apareció Wheels. Hablamos un poco de teoría mientras hacíamos tiempo por si se unía alguien más. No vino nadie.

Enfilamos el camino a poca velocidad, disfrutando de la soleada mañana. Mi primera sorpresa fue descubrir la cantidad de calles tranquilas que tenía cerca de casa. De hecho, obviamos Bravo Murillo tanto a la ida como a la vuelta. Wheels, además de un experimentado ciclista urbano, es un excelente compañero de conversación. Yo había medio memorizado la ruta, así que dejé de preocuparme del camino y me concentré en el paseo, entre batallitas recíprocas.

En poco más de 40 minutos llegamos a mi destino. Nos hicimos la foto de rigor y hablamos sobre cómo candábamos nuestras respectivas bicicletas. Le conté que el día anterior nos reventó la cámara y la cubierta a mi hija y a mí cuando llegábamos a su escuelita y que me tuve que enfrentar a mi primera reparación de ese estilo. Y que solventé la papeleta.

La vuelta fue más fluida, y pude comprobar que se puede llegar a Lope de Haro sin parar en el semáforo de Bravo Murillo, un punto siempre inquietante en mi vuelta a casa (carril izquierdo, parado en medio de dos carriles que bajan y otros tres de subida).

Al día siguiente, domingo, volví a repetir la ruta, esta vez adaptándola a mi gusto, y usando todas las armas que te da la bicicleta (por ejemplo, bajarte y cruzar la Castellana por un paso de cebra, más rápido y descansado que buscar la siguiente glorieta).

A los que estáis indecisos os recomiendo encarecidamente que le deis a estos chicos la oportunidad de meteros en las calzadas de Madrid a lomos de vuestras bicis. Y a la gente como a mí, que merece la pena mirar un mapa para organizar una ruta. Por lo menos, el de calles tranquilas.

Nos vemos en la calzada.

Amando de Ossodio

Soy español ¿a que quieres que te gane?

2012-02-11T09:30:00.003+01:00

Recupero este vídeo de 2010 para mostrar mi apoyo a todos los deportistas españoles que estos días están siendo muy criticados desde los medios de comunicación franceses.

Ayer publicaba Contador en su twitter: "Vuelta al trabajo, sacrificio y duro entrenamiento, este es nuestro unico secreto".

Bicicrítica del Suroeste, por San Valentín, amor a la bici

2012-02-10T12:00:00.002+01:00

Domingo 12 de febrero, Estación Móstoles Central, 11:30

Hola Bicicrític@s,

Este mes de febrero toca Bicicrítica del Suroeste el domingo 12 en Móstoles y como faltan dos días para San Valentín se nos ha ocurrido repetir el tema del año pasado, dedicando nuestra masa crítica al Amor. Pero no a ese amor inventado por El Corte Inglés y otras grandes superficies para que las parejas se gasten el dinero en regalos superfluos e innecesarios, sino al Amor a la Bicicleta, a nuestra bicicleta, esa magnífica máquina que nos sirve de medio de transporte y nos hace disfrutar del contacto con la naturaleza cuando salimos al campo, al mismo tiempo que cuida de nuestro corazón y mejora la circulación, la de nuestro cuerpo y la de las ciudades en las que se sustituye el coche por la bici.

En fin, te animamos a que os disfracéis tú, tu pareja (si la tienes) y tu bici con vuestros atuendos más románticos y vengáis a dar un bucólico paseo en bicicleta por las calles de Móstoles y proclamar así a los cuatro vientos (cada vez más contaminados por la fiebre del coche) nuestro Amor a la Bicicleta.

Día: Domingo 12 de febrero de 2012.
Lugar: Estación Móstoles Central (Metro y Cercanías).
Hora: 11:30 h.

A las 11h, y hasta las 11;15h, se quedará en la Estación de Alcorcón Central, en la salida de la Avenida de Móstoles para ir junt@s hasta Móstoles.

Espero a ser guiado o aconsejado pero no aguanto más... Consejos para empezar a probar por mi cuenta

2012-02-10T09:40:00.000+01:00

Seguimos con esta apasionante iniciativa llamada BiciFindes que consiste en acompañar y guiar a un ciclista por el itinerario óptimo para hacer en bici desde su casa a su trabajo. Se le darán consejos de cómo circular sin problemas, cómo evitar robos y los detalles de la ordenanza de circulación para bicis.

Tenemos personas pendientes de recibir una propuesta de itinerario y/o de asignar un guía. Pedimos un poco de tiempo para gestionarlo. Si te pica el gusanillo y no quieres esperar échale un vistazo a nuestra sección Cómo empezar donde encontrarás muchos artículos con consejos, normativa y demás. En esta sección hay varios artículos consecutivos, desplazarse hacia abajo con la barra lateral para verlos.

BiciFindes te enseña el camino y a circular

Si te animas apúntate en bicifindes@espormadrid.es. Échanos una mano y díselo a tus colegas o familiares, o imprime este cartel (en PDF) para tu oficina.

Podemos quedar un día y mostrarte esos itinerarios tranquilos. Burla los topicazos y las barreras mentales que persiguen a la bici en Madrid y coméntanos qué ruta quieres hacer y tu experiencia previa. Buscaremos un guía y una fecha que venga bien a ambas partes.

Recalcar que esta iniciativa no es de ocio o para pasar el rato. El tiempo que dedica toda la red de colaboradores que hacen de guías está dedicado a enseñar, instruir y dar consejos a los novatos o a aquellos que desean encontrar una ruta mejor, es decir, con menos pendientes y menos tráfico.

Empezar en compañía

2012-02-09T09:00:00.071+01:00

En Madrid no hace falta empezar solo

Actualmente hay varias opciones que te permitirán probar desde tu fondo físico, aprender cómo circular o incluso descubrir una buena ruta al trabajo en compañía de otros ciclistas urbanos.

La bicicrítica

La más popular y multitudinaria manera de empezar en compañía. Pueden llegar a ser hasta 3000 personas circulando en masa por la ciudad. Es una manera divertida de conocer la ciudad, aunque las condiciones de tráfico no son realistas y a veces hay broncas con los coches cuando se cortan los cruces para no partir el grupo. Te sirve también para comprobar tu fondo por las calles de la ciudad, aunque a veces el ritmo es tremendamente lento por la cantidad de gente que hay.

¿Cómo y cuándo?

Salen todos los últimos jueves de cada mes, a las 20:00 en Cibeles. No hace falta más que estar ahí a la hora. Si no sabes cómo llegar en bici, se organizan varias columnas desde distintos barrios (quizá ese desplazamiento sea lo más instructivo)

El bicienjambre

Una opción más parecida a circular por las calles en condiciones normales es el bicienjambre fotográfico. Es un grupo menos numeroso que revolotean por la ciudad buscando elementos para fotografiar, aunque puedes acompañarles sin más. Lo interesante es que se dividen en pequeños grupos de 4 a 7 personas en los que hay gente más veterana que se encarga de enseñar a los más novatos a circular como un vehículo más con seguridad y respetando las reglas.

¿Cómo y cuándo?

Se celebra como decía aquella canción de los Sanfermines: 1 de Enero, 2 de Febrero, 3 de Marzo, etc.

Igual que en el caso anterior, basta con estar en Colón a la hora indicada en su página.

Los bicifindes

Para aprender a hacer una ruta concreta en bici, nada mejor que el trato personalizado de los bicifindes que organizamos desde esta misma página. Un guía se presenta en tu casa y te enseña cómo llegar a tu trabajo (ida y vuelta) un día del fin de semana, aprovechando que hay menos tráfico. Aquí puedes leer la opinión de gente que ya lo ha probado.

¿Cómo y cuándo?

Para apuntarte, escríbenos a bicifindes@espormadrid.es la ruta que quieres hacer, la fecha que te venga bien y tu experiencia con la bici por la ciudad. Más facil imposible.

Los biciviernes

Si ya te ves capaz de circular por la ciudad en fin de semana por tu cuenta, pero no te atreves a ir entre diario por tu cuenta, existe la iniciativa de los biciviernes, en el que te puedes acoplar a rutas que hacen otros ciudadanos para ir al trabajo en bici.

¿Cómo y cuándo?

Busca aquí la ruta que otra persona haya publicado que te venga mejor y ponte de acuerdo a través de este foro. Puedes sugerir otro día de la semana que no sea viernes, seguro que no hay ningún problema. Ojo con la vuelta, es posible que ya te toque hacerla sin compañía.

Y ya más no hay, porque llegados a este punto, sabrás ir a cualquier parte de la ciudad sin problemas.

Biciescuelas: aprender a montar en bici en Madrid

2012-02-08T09:00:00.017+01:00

Clases para todas las edades

El primer paso para ser un ciclista es aprender a montar. Según el Barómetro anual de la bici de 2010, el 12% de la población no sabe montar, en su mayor parte mujeres.

Varias son las personas que nos preguntan por ayuda para aprender a mantenerse en equilibrio, rodar y coger habilidad con la bici. En Madrid, hemos encontrado las siguientes empresas que ofrecen ese servicio:

Bikespain
915 590 653 | 915 592 125 | info@bikespain.info

Ciclos Otero
915 415 714 | 915 475 225 | Otero@oterociclos.es

Estas dos empresas también ofrecen un segundo nivel para aprender a circular por las calles de Madrid.

Rutas Pangea
915 172 839 | 680 492 159 | pangea@rutaspangea.com

Bybike
902 876 483 | info@bybike.info

Por lo general todas las empresas ofrecen sus bicis, aunque si llevas la tuya propia suele salir más barato, infórmate.

Si conoces más biciescuelas en Madrid, o si has asitido a alguna y quieres compartir tu experiencia, déjanos un comentario.

Con la gasolina a 1,50 euros tienes otra razón más para pasarte a la bici

2012-02-07T16:15:00.000+01:00

Y seguirá subiendo

Los carburantes van camino de convertirse en un artículo de lujo para los conductores españoles. La generalización del céntimo sanitario (ya lo aplican ocho comunidades autónomas) y el encarecimiento del barril de Brent, de referencia en Europa, han tirado hacia arriba del precio de la gasolina y el gasóleo en España. El último boletín petrolero de la Unión Europea, correspondiente al 23 de enero, muestra cómo el precio medio de la gasolina en España se ha situado en 1,370 euros (un 24,7% superior al registrado hace un año), mientras que el del gasóleo ha llegado a 1,334 euros (un 35% más). Sin embargo, un análisis más pormenorizado de los precios demuestra que ya hay gasolineras en las que el litro de gasóleo ya se vende por encima de 1,5 euros.

Se trata de la estación de servicio de Galp en Antequera (Málaga), en el que el precio, recogido el pasado día 2 de febrero, se ha disparado a 1,539 euros, y una gasolinera de BP, situada en Monforte del Cid (Alicante), en la que se cobraba el día 30 de enero 1,530 euros por un litro de gasóleo.

Así se puede constatar en las estadísticas diarias que elabora el Ministerio de Industria, Energía y Turismo, en las que se toman los precios de 6.645 puntos de venta para el gasóleo y 8.624 para la gasolina de 95 octanos. La conclusión en ambos casos es la misma: el precio de los carburantes continúa con su tendencia al alza y en especial en aquellas regiones que han aplicado el máximo recargo del impuesto sobre ventas minoristas de distintos hidrocarburos, más conocido como céntimo sanitario.

Este es un gravamen con dos tramos: el estatal, fijado en 2,4 céntimos de euro por cada litro, y el autonómico, que varía entre 1,2 y 4,8 céntimos de euro por litro. En la actualidad solo hay una región que aplica el recargo máximo (Comunidad Valenciana) y es en las gasolineras de esa autonomía donde se registran los precios más caros. Según los datos de Industria, nueve de las diez estaciones que más cobran por un litro de gasolina se encuentran en Alicante y Valencia, mientras que en el caso del gasóleo, los resultados son más dispares y aparecen un gran número de autonomías.

Razones para que siga subiendo

Todo apunta a que los precios seguirán al alza por tres factores: el encarecimiento del petróleo (el precio del barril de Brent, actualmente en 112 dólares, podría subir por el impacto que tenga en el mercado el embargo de la UE al petróleo iraní), la implantación del máximo recargo del céntimo sanitario en Cataluña y Castilla y León, prevista para el 1 de marzo, y la más que previsible alza del impuesto sobre los hidrocarburos, actualmente en 2,9 euros por litro. Este tributo ya sufrió una subida en julio de 2009 y el anterior Ejecutivo amenazó con volver a incrementarlo, aunque finalmente no lo hizo por temor a que se deprimiera aún más el consumo. Al incremento de precios también podría colaborar la más que previsible subida del IVA una vez que se presenten los Presupuestos Generales del Estado.

Fuente: cincodias.com

Cómo elegir la mejor ruta III: Calles con poco tráfico

2012-02-07T09:00:00.017+01:00

Las calles tranquilas son más fáciles para empezar y existen en toda la ciudad

Evita las grandes vías en tus primeras semanas con la bici, los recorridos por calles secundarias ofrecen entornos más amables y tranquilos para el ciclista, y son más apropiados si todavía tienes dudas de cómo circular con el tráfico.

Las calles tranquilas son especialmente interesantes como alternativa a las subidas por grandes vías, donde la diferencia de velocidades y la contaminación son mayores.

Todo el mundo conoce las vías tranquilas cercanas a su casa, pero ¿te llevan al lugar que quieres? Asegúrate de que las calles que escojas no se interrumpan en la primera avenida gorda o no cambien de dirección.

Como en muchos casos serán calles de sentido único, busca también el recorrido de vuelta.

1. ¿Cómo trazar un itinerario por calles tranquilas?

¿A qué llamamos una calle tranquila?

Sabemos bastante bien cuáles son las vías principales de la ciudad, que concentran la mayor parte del tráfico, pero ¿conocemos cómo de tranquilas son las calles secundarias?

Busca un plano de intensidad de tráfico. Aquí tienes algunos:

Madrid: Intensidad diaria de 2010 (plano PDF).

Barcelona: Intensidad diaria de 2010 (Plano PDF, pág. 100)

Valencia: Capa "Tráfico > intensidad". Intensidad por hora a tiempo real

Sevilla: Sólo datos de 2010, no incorpora mapa (documento PDF)

Como referencia puedes considerar medianamente tranquilas las calles que tengan menos de:

IMD 10.000 vehículos/día (o 1.000 vehículos/hora) para calles de un carril.

Hasta 20.000 vehículos/día (o 2.000 vehículos/hora) para calles de dos carriles.

Estos valores son subjetivos, y habrá que buscar calles más tranquilas si las calles tienen pendiente o si somos muy principiantes. Según tengamos más habilidad y fondo, podremos usar calles con más tráfico.

Si conoces más mapas de intensidad de tráfico de otras ciudades, déjanos un comentario.

Qué hacer si no hay una ruta tranquila hasta el final

A veces, no es posible hacer todo un recorrido por calles tranquilas por los siguientes motivos:

• Algún tramo en sentido contrario

• Un cruce complejo

• Calles sin alternativa

No tengas reparo en hacer algún tramo difícil o en sentido contrario andando por la acera.

Otras veces hay que echarle imaginación y conocer el terreno: un aparcamiento de coches de alquiler abierto me sirve de alternativa a la subida de Ciudad de Barcelona, así como el vestíbulo de la estación de Atocha me atraviesa la barrera de las vías subiéndome el desnivel con escaleras mecánicas, pero eso no viene en los mapas.

La idoneidad del recorrido depende de uno mismo

Los recorridos por calles tranquilas deben de buscarse para adaptarse a los conocimientos de cada ciclista. Hay quien tiene menos fondo y prefiere evitar cuestas, otros preferirán calles que no tengan puntos complicados de tráfico.

En todo caso, cada uno ha probar la ruta previamente, y explorar cruces más complejos o nuevas rutas según sea consciente de su habilidad.

2. El caso de Madrid

¿Cómo encontrar tu ruta ideal en Madrid?

Hemos publicado este plano de calles tranquilas con las rutas de Madrid capitl que pueden ser aptas para bastantes ciclistas poco expertos. Si no encuentras una ruta apropiada, o si no te atreves a hacerla la primera vez por tu cuenta, contactanos y te ayudamos:

bicifindes@espormadrid.es

La aplicación Ride the city te busca rutas por las calles tranquilas de Madrid y otras cuatro ciudades más en España. Ojo, no contempla ni barreras urbanas ni cuestas.

¿Hay más calles tranquilas, además de las publicadas en el plano?

En este plano se puede ver la Intensidad Media Diaria de cada calle de Madrid, donde están todas las calles de tráfico denso. Las calles que no están señaladas suelen tener poco tráfico.

Si encuentras alguna ruta que no esté publicada y que consideres lo suficientemente tranquila para un ciclista poco experto, déjanos un comentario.

Ejemplo práctico: Subir de Atocha a Plaza Castilla sin usar la Castellana

Mucha gente se plantea usar el eje Prado-Recoletos-Castellana de manera instintiva para ir al norte de la ciudad, pero es una opción con bastante tráfico y cuesta arriba, especialmente desde Nuevos Ministerios, por lo que puede ser un entorno excesivamente contaminado y estresante, sobre todo para los ciclistas que empiezan.

Una opción (de las varias posibles) es aprovechar el Retiro para subir la cuesta y recorrer las calles tranquilas del Barrio de Salamanca y la colonia de Cruz del Rayo. El recorrido es algo más largo, pero es agradable y permite a un ciclista poco experto defenderse bien.

Bike route 1403483 - powered by Bikemap

En el trayecto encontramos una serie de cruces complejos que conviene conocer previamente para cruzarlos andando llegado el caso. A medida que el ciclista coja experiencia podrá realizarlos por la calzada, pero siempre tendrá la oportunidad de la opción fácil.

También existen unos pequeños puntos que obligatoriamente habrá que recorrer andando, como un pequeño tramo a contrasentido o un paso de peatones. Estos pequeños tramos a pie nos evitan grandes rodeos.

Ver artículos relacionados

Cómo elegir la mejor ruta I: Minimizar las cuestas
Cómo elegir la mejor ruta II: Tener en cuenta las barreras urbanas

Cómo elegir la mejor ruta IV: Ejemplos en Madrid

Bicicletas versus automóviles

2012-02-06T09:00:00.005+01:00

Por David Ortega, concejal de UPyD del Ayuntamiento de Madrid
Fuente: El Imparcial

La vida es evolución, cambio y como seres sociales que somos, el entorno en el que vivimos nos influye y determina. Sin duda que, junto al televisor y al ordenador, es el automóvil uno de los grandes inventos que caracterizaron el siglo pasado. Sin embargo, y especialmente en las grandes ciudades, el automóvil se está convirtiendo en un verdadero problema para la calidad de vida y para la salud de los ciudadanos. Y, curiosamente, la rústica y sencilla bicicleta está comenzando a ganar muchos enteros en la mayor parte de las grandes capitales de Europa y de parte de España.

Madrid, como ciudad más poblada de España, con sus cerca de tres millones y medio de habitantes, sufre especialmente el problema de la contaminación del aire y es el coche la principal causa. Es importante que comencemos a cambiar el chip respecto del uso del coche y de la bici en la ciudad, dándonos cuenta que es principalmente un cambio de hábitos lo que precisamos para comenzar a abandonar el uso del coche y comenzar a usar más la bici. Es verdad que unas mejores infraestructuras como los carriles bici, el alquiler de bicicletas, las escaleras mecánicas para los tramos más empinados, ayudarían mucho, pero insisto, es decisivo que el conductor del coche empiece a asumir que por las calles de Madrid también pueden circular bicis y hay que respetarlas al máximo, al igual que los ciclistas deben de respetar todas las normas de circulación. Entre todos tenemos que transformar a Madrid en una ciudad más amable con las bicis, pues su uso, como veremos, solo nos aporta ventajas.

De entrada Madrid no es una ciudad excesivamente grande, su almendra central tiene poco más de seis kilómetros (de Conde Casal a Moncloa) y los famosos repechos de Madrid -la excusa habitual que suele utilizarse para desistir de su uso- tampoco son tantos, se pueden sortear callejeando y las bicis actuales tienen los suficientes cambios y ligereza para que sean mucho más llevaderas. A partir de ahí todo son ventajas. El uso de la bici en vez del coche nos aporta un medio de transporte totalmente limpio, tanto desde el punto de vista de los humos, pero también de los ruidos. La bici también es mucho más barata y en tiempo de crisis y con el precio de la gasolina, la compra de una bicicleta se amortiza en pocas semanas. Por otro lado se gana en salud y felicidad, la práctica del deporte nos hace sentirnos mejor con nosotros mismos, mientras que normalmente el uso del coche nos estresa y nos suele poner de peor humor. La bici da otro estilo de vida y ambiente social a la ciudad, la hace más simpática, agradable, humana. El coche en la ciudad es ya más pasado, la bici es el futuro. Además, España en contraste con el Norte de Europa, donde se utiliza mucho más, tiene mejor clima y eso corre a nuestro favor.

Si reflexionamos sobre todo lo descrito anteriormente, el lector se puede dar cuenta que puede utilizar la bici mucho más de lo que piensa. Usamos el coche por costumbre, pero en Madrid se nota cada mes que pasa que la bicicleta está conquistando más espacio y más terreno. Todos ganamos con ello, y cuantos más seamos los que usemos la bicicleta, más rápida será la transición del coche a la bici. En pocos años podemos tener una ciudad diferente, más sana, más agradable, más ecológica, en definitiva, más humana. La clave, entre otras cuestiones, es cambiar el chip y que cada cual individualmente decida dar el cambio, dejando su coche en casa y cogiendo la bici, al principio le puede costar un poco, pero en seguida le cogerá el gustillo, perderá el miedo a circular junto con los coches y así contribuirá a que el cambio se consolide.

Los carriles de la ira

2012-02-05T09:30:00.004+01:00

Escrito el 5 de febrero por BikerTB

Un día del pasado otoño. Esa noche había llovido copiosamente y aunque luego amaneció despejado, a primeras horas las calles se presentaban muy húmedas, encharcadas en algunos puntos.

Como todas las mañanas me dirigía pedaleando al trabajo. En el trayecto de poco más de siete kilómetros, voy por carriles-bici cuando los hay, y por la calzada el resto del tiempo. Rodaba por el Anillo Verde Ciclista cuando me encontré con un tramo muy húmedo, completamente cubierto de hojas, cuesta abajo y en curva. Era el cruce con la Avenida de Herrera Oria y por lo tanto iba muy despacio, sin embargo mi bici se volvió incontrolable patinado sobre las hojas húmedas, y me fui al suelo. Ese tramo de carril, acera-bici más bien, en determinadas condiciones meteorológicas es realmente peligroso, ahora siempre que lo veo mojado extremo mis precauciones. Tuve que parar cinco minutos hasta que se me pasó mínimamente el dolor de las contusiones y reanudé mi trayecto. Me quedó una tendinitis en el pulgar derecho durante los dos meses siguientes. Una faena pues es el dedo que más se usa para cambiar de marchas.

Este invierno nos ha traído unos primeros días de febrero realmente gélidos. En mi barrio del Norte de Madrid las mañanas están un par de grados por debajo de cero. El primer día del mes estuvo lloviendo hasta bien entrada la noche, así que a la mañana siguiente en la calle, dondequiera que hubiese agua, ésta aparecía congelada.

El frío por sí solo no me hace dejar la bici en casa, así que me fui al trabajo de la manera habitual. Llegaba al mencionado tramo peligroso descubriendo que aparecía cubierto de escarcha, el color rojo del carril-bici ahora se veía blanquecino y estaba a menos de 500m del lugar donde visité el suelo el pasado otoño. Dejé una solitaria rodada de unos 170m sobre la escarcha y decidí salir a la calzada, pues el paso de los coches ya se había encargado de machacar cualquier rastro de hielo.

El tráfico motorizado por allí y a esa hora, quizá lo calificaría de medio, unos diez o quince coches por minuto en cada sentido, que más o menos son los que se ponen en fila a la espera del semáforo verde. Accedí a la calzada de la Calle Arroyofresno con total educación, después de dejar pasar varios coches en cada sentido y asegurándome de no alterar el ánimo de cualquier conductor que se aproximase.

Circulo 200m por la calzada y me detengo detrás de una fila de unos seis o siete automóviles que esperaban ante el semáforo. Instantes después noto que un coche se sitúa detrás de mí y toca el claxon, "pi, pi..." no hago caso e insiste, "pi, pi...", ahora sí, me vuelvo y veo a una conductora en su todoterreno, enfadada, diciendo algo que lógicamente no alcanzaba a oír pues no bajó la ventanilla, y haciéndome señas para que dejase libre "su" carril-coche y me fuese a "mi" carril-bici cubierto de escarcha. Yo también supongo que por empatía visiblemente enfadado, le hice señas igualmente reclamando mi derecho a ir por la calzada, es más inmediatamente me puse en el centro del carril, como dice la normativa municipal.

El semáforo se pone en verde, los coches que tenía delante se ponen en marcha y yo acelero. Lo hago con fuerza como siempre, con la fuerza que me da hacer habitualmente deporte de alta montaña con la bicicleta de MTB. Los coches que cruzan Herrera Oria no aceleran deprisa pues en 180m nos espera otro semáforo en rojo. En esas condiciones no dejé mucho espacio libre con el coche que me precede, no más ni menos del que puedan dejar dos coches entre sí. Sin embargo la conductora enfadada intenta hacerme un paralelo, y yo arriesgando la piel sitúo mi pequeña bici plegable aún más a la izquierda impidiéndola el paso. Esperamos el segundo semáforo, giramos a la izquierda por la Calle Cantalejo, donde ya no existe carril alguno y por fin me adelanta rápidamente. Adiós. En otra ocasión, hace ya mucho tiempo, quizá más de una año, una conductora me increpó en esta misma Calle Cantalejo para que circulase por la acera, ¿sería la misma?

Más de medio siglo acumulando años me han vuelto sosegado en todos mis actos y suelo mantener la calma bastante más tiempo que mucha gente que conozco, sin embargo el propósito de esa conductora me hizo "hervir la sangre" allí mismo, algo que creo excepcional en mi actual carácter y de lo que me arrepiento. Hubiera sido perfecto que le explicase los derechos y deberes legales que nos atañen a cada uno, con respecto a los vehículos que conducimos.

BikerTB

¿Por qué se usa tanto la bici en Japón?

2012-02-04T09:00:00.010+01:00

Leído en www.Tokyobybike.com

Traducción: Villarramblas

Mikael Coville-Anderson, de Copenhagenize, sitúa a Japón como el tercer país que más usa la bici del mundo, sólo por detrás de Países Bajos y Dinamarca. ¿Qué es lo que hace que millones de personas piensen en ese medio cada día para sus desplazamientos?

Las ciudades compactas

Las urbes japonesas son las mayores y más pobladas del planeta (área metropolitana de Tokio, 40 millones de habitantes), pero en cada barrio hay una atmósfera de pueblo única, en los que se puede acceder en no más de 5 ó 10 minutos de bici a todo tipo de servicios: supermercados, guarderías, escuelas, médicos... todas las necesidades básicas están cubiertas en un corto viaje ciclista. Cuando para el día a día no hay que hacer grandes distancias, la bici cobra todo su sentido.

El transporte público

Las zonas urbanas están completamente malladas por una red de metro y ferrocarriles limpios y rápidos, además de unos fiables servicios de autobús muy económicos: tan eficiente es el transporte público que en muchos casos es más práctico y rápido que el coche.

Aunque tras el terremoto del 11 de Marzo de 2011 que colapsó la red ferroviaria se dieron muchos casos de viajes íntegramente en bici para ir a trabajar, lo normal es que se use como complemento del transporte público, para recorrer la distancia desde casa hasta la parada de metro más próxima, como mucho dos más allá.

El coche

Tener coche en Tokio es un engorro caro. Antes de comprarlo, tienes que demostrar tener una plaza de aparcamiento, un lujo en una ciudad donde el espacio es escaso y tu plaza de garaje puede estar a gran distancia de tu casa.

Para los que entran a la ciudad a trabajar, aparcar el coche puede ser más caro que alquilarse un pequeño apartamento a las afueras. Juntémoslo con los gastos de mantenimiento y el seguro y entenderemos porqué hay tan poco tráfico motorizado.

Las bicis

Olvida las bicis caras de carreras, híbridas o de montaña: casi todo el mundo usa las populares mamachari (ママチャリ "bicimama" se podría traducir), las bicis de paseo por excelencia de las amas de casa. Baratas, con luces de dinamo, candados de herradura y pata trasera. Es común verlas con cesta delantera y portaequipajes detrás, aunque convenientemente "arregladas" es frecuente usarlas para llevar un par de chiquillos de paquete. Quizás algo armatostes y cutres, pero se integran a la perfección en una ciudad nipona y en los quehaceres diarios de sus habitantes.

Las leyes

La legislación ciclista es laxa en su aplicación (sólo tras un accidente se aplica con más rigor). Esto otorga una gran libertad; quizá poder circular donde y como te venga en gana hace tan popular la bici: ¿Te manejas bien entre coches? a la calzada ¿Llevas niños? Pegadito a la acera. ¿Atasco? Ve saltando de la calzada a la acera. Mientras que circules sensatamente, respetando a los demás, no importa las leyes que te saltes (a mí me gusta decir "recomendaciones"): simplemente evitas accidentes.

Infraestructura ciclista

A pesar de tanta bici, Japón tiene una infraestructura ciclista terrible. Las callecitas de suburbios y barriadas son tan estrechas que no tienen aceras ¿Cómo va a caber un carril bici, y para qué? Peatones, bicis y coches comparten espacio sin problema. Aparcamientos (legales) de bici tampoco hay muchos, así que se asume el "búscate la vida" como norma. A pesar de esto, poca gente reclama mejoras ciclistas. El uso de la bici aumenta sin más.

Los propios japoneses

La manera de ser de la gente es un factor de vital importancia. Pacientes en extremo, educados y tolerantes con sus semejantes hasta la médula. No puedes vivir en la mayor megalópolis del planeta sin ejercitar estas virtudes.

Peatones, coches y bicis tienen que compartir el mismo escaso espacio, y eso sólo funciona con automovilistas y ciclistas capaces de adaptarse al paso del peatón y esperar pacientemente a que les dejen pasar.

Los japoneses también hacen gala del espíritu "Gaman",我慢. Léase paciencia, perseverancia, resistencia, tolerancia a la adversidad... en definitiva "acepta lo que hay". Va de la mano de otro concepto "Shogannai" 所願ない, o no plantearse "me gustaría que esto no fuera así" cada vez que algo no nos gusta.

¿Qué sentido tiene quejarse del frío cuando vas en bici? Sigue.

Varios son los motivos que hacen que la bici triunfe en las ciudades japonesas: el tipo de calles que uno se encuentra, la forma de las ciudades o la policía mirando a otro lado si tu infracción no causa perjuicio. Pero por encima de todo esto, creo que lo que realmente marca la diferencia es la forma de ser del japonés: educación y respeto hacia el otro al circular.

Ir en bici en Japón es una especie de anarquía educada: gente pasando de leyes, circulando y aparcando por donde quieren, pero siempre siendo conscientes de los efectos que provocan en los otros para no ocasionar molestias. ¿es posible copiar esta fórmula fuera de allí?

¿Hay más bicis en Madrid? Enero de 2012

2012-02-03T09:00:00.002+01:00

Un 18% más de bicis en la ruta Bravo Murillo - Fuencarral -Atocha respecto al mismo mes del año pasado

Al igual que en Diciembre, Enero es un mes poco ciclista, por lo que ese 18% de más es poco significativo. Llama la antención que en los meses de invierno el crecimiento se concentre en las callejuelas del distrito centro. Dado a la ausencia de lluvias este mes y de días fríos los días que se ha realizado la medición, podemos intuir que es la combinación de tráfico+oscuridad el principal factor de disuasión del ciclista.

El número de muestras tomadas no tiene valor estadístico, pero sí nos da indicios, que el ayuntamiento podrá certificar con mediciones oficiales en el próximo informe de movilidad del año próximo.

Las mediciones se han realizado siempre con los mismos criterios:

Día laborable a eso de las 19:00h, sin lluvia
Se cuentan todas las bicis que se vean circular, ya sea calzada o acera, pero no las que estén aparcadas o llevadas caminando (excepto las calles exclusivamente peatonales, ahí sí cuento las bicis que van andando).
Se descartaron los días que hubiera eventos que alteraran el tráfico en las cercanías del recorrido (bicicríticas, huelgas, manifestaciones).

Se realizan tres mediciones independientes cada día para diferenciar tramos con características muy distintas:

Chamartín - Cuatro Caminos: Avenida de doble dirección y mucho tráfico
Cuatro Caminos - Quevedo: Avenida de dirección única y mucho tráfico
Quevedo - Atocha: Calles tranquilas con restricciones al tráfico.

Datos anteriores:

Junio 2011: +31,0%

Agosto 2011: +2,5%

Septiembre 2011: +59,6%

Octubre 2011: +38,6%:

Noviembre 2011: +19,4%
Diciembre 2012: +36,8%

Un año de bicifinde (II): Resultados

2012-02-02T09:00:00.029+01:00

El 65% de los participantes usa ahora la bici en sus desplazamientos diarios

Leer la primera parte del artículo Bicifindes (I): Porqué y cómo funciona

Nota: Resultados provisionales pendientes de los resultados de los últimos participantes de Enero 2010

1. Participación total: 172 personas

Hasta el momento hemos hecho 67 rutas guiadas en las que han participado 136 personas.
Otras 36 peticiones de ayuda se han respondido aconsejando una ruta por correo, ya que el ciclista tenía nivel para hacerla por su cuenta.
10 rutas se han descartado por motivos varios (la hicieron por su cuenta, se desanimaron, no encontramos camino viable o fallaron varias veces a la convocatoria)
22 están en lista de espera.

2. Rutas por mes: primavera y otoño, las épocas más solicitadas

Durante los primeros meses, los 5 redactores hemos sido los únicos guías, limitando así a unas 10-12 el máximo de rutas al mes que podíamos atender (algo menos en verano, que estamos de vacaciones)

Estacionalidad de los bicifindes

Las peticiones responden muy claramente a los cambios de clima, siendo primavera y otoño las épocas preferidas para iniciarse en la bici.

Incorporación de nuevos guías en septiembre

En septiembre y octubre se disparó la demanda con el buen tiempo, lo que motivó la petición de ayuda a nuestros lectores para incorporarse al proyecto. 30 personas se presentaron voluntarias para aprender a ser guía de los que 12 ya están enseñando, 10 están preparados en espera de su primera ruta y otros 8 están pendientes de formación. Esto permite poder atender fácilmente unas 40 rutas al mes.

Imposibilidad de atender varias rutas en invierno

Aún teniendo guías de sobra, todavía hay rutas en espera. Esto se debe a que mucha gente ha aplazado sus ganas de montar esperando a que llegue la primavera.

3. Perfil de los solicitantes: las mujeres piden guía para la ruta, los hombres lo hacen por su cuenta

Se han distinguido las siguientes categorías:

Sólo ruta: Los que ya saben ir en bici y piden consejo para una ruta, pero no necesitan guía.
Ruta+monitor: Los que piden ruta y necesitan un guía para aprender a circular.
Acoplados: Los que se apuntan a rutas ya programadas, por aprender a circular o simplemente pasar un rato.

Las mujeres solicitan un guía en doble proporción a los hombres

Aunque no hay apenas diferencia por sexo en el total de participantes, sí hay una clara solicitud de mujeres solicitando ruta+monitor. La proporción se invierte en el caso de los que sólo buscan ruta o se acoplan a otras rutas programadas.

La publicación de rutas con antelación permite una mayor participación

Hemos conseguido que se duplicara el número de participantes respecto a las solicitudes gracias a la difusión de las rutas unos días antes. Sin embargo hemos comprobado la pérdida de efectividad de los grupos grandes (más de 3 ó 4 personas), ya que el ciclista nuevo está demasiado protegido por el grupo, situación que no se dará en su día a día en solitario.

4. Longitud de las rutas: Casi 9 km

Si alguien ha leído alguna vez lo de los 5 km de distancia ideal para la bici, en Madrid la gente está dispuesta a recorrer casi el doble.

Mayor longitud de las rutas en coche

Los conductores solicitan rutas de casi dos kilómetros más respecto a los usuarios del transporte público. Tras un mes las rutas más largas no convencen a los automovilistas, pero sí a los viajeros. Más adelante veremos que la bici tiene más éxito en el primer grupo.

5. Resultado del bicifinde un mes después: 65% de éxito

Este quizá es el dato más interesante, que muestra el efecto que provoca en el potencial ciclista hacer una prueba de su ruta en fin de semana.

Se ha preguntado a todos los participantes, obteniendo respuesta en 72 casos, y habiendo 30 de los que no se ha tenido noticia. El resto están todavía en el mes de prueba. Mostramos también las diferencias por meses, ya que se nota un empeoramiento de resultados tras el verano

Mejor resultado en primavera y poca eficacia a partir de otoño

El efecto del bicifinde ha sido muy bueno en primavera y verano, cuando hasta el 80% de los participantes acabó usando la bici de manera habitual.
En otoño los resultados han empeorado notablemente (sólo un 40% de ciclistas habituales y un 25% esporádicos). Posibles causas:

El clima, el verano invita a las actividades físicas y permite explorar nuevas rutinas con más tiempo
La masificación. Atender a varias personas a la vez resta eficacia al aprendizaje, ya que las condiciones de la prueba se alejan mucho del día a día del tráfico.
Los nuevos guías. Aunque hemos enseñado lo que sabíamos, la experiencia incipiente de los nuevos guías puede haber incurrido en errores, como elegir rutas o pendientes demasiado agresivas para los principiantes.

Más allá del mes

Aunque no se han hecho encuestas, sí que se ha tenido noticia de la evolución pasado el mes de prueba. El clima ha desanimado a algunos y ha animado a otros. Se tiene constancia de casos de empezar pocos días a la semana, para ser ciclista a diario ¡e incluso acabar haciendo de guía!
Hay también un potencial 11% que no va en bici al trabajo, pero sí ha empezado a usarla en rutas secundarias y los fines de semana.

6. Motivos para no usar la bici tras el bicifinde: tráfico y tiempo

Tan importante es comprobar el éxito como conocer las causas de las rutas que no han tenido resultado. Se han preguntado los motivos tanto a los que no habían cogido la bici durante este mes, como a los que sólo lo hacían en rutas menores o fines de semana.

Tráfico y longitud de la ruta, principales problemas

El bicifinde no ha sido suficiente para dotar al ciclista de autonomía en la calzada en el 11% de los casos, que declaró no atreverse con el tráfico de diario, aunque parte de ellos sí ha circulado por la calzada en rutas menores o fines de semana. En varios de estos casos, se ha ofrecido asistencia para la ruta entre semana, sin respuesta por parte de los participantes.

En el 9% de los casos, ha sido la longitud de la ruta el factor disuasorio. En varios de estos casos, se ha sugerido posteriormente la combinación bici+tren, sin respuesta por parte de los participantes.

Otros motivos
Estos son otros motivos que nos han contestado para no usar la bici a diario:

No tener bici
Estar en paro
El camino está intransitable por el barro

¿Y el clima no cuenta?

Es extraño que no aparezca la estacionalidad como factor de disuasión, cuando sí lo hemos notado tanto en peticiones, como facilidad para atender la ruta. Dado que el éxito ha sido mucho más notable en primavera y otoño, no hay que descartar una causa climática que el usuario no se atreve a contestar (da menos corte decir "no me encaja con mi horario" que "con frío no me apecete probar"). Igual pasa con el sudor o la forma física, que sólo se citan un par de veces.

7. Cambio de hábitos: del 13% al 58% de viajes en bici

Se muestra el número de personas que usaba cada medio de transporte para ir a su destino habitual, antes y después del bicifinde. Los datos recogen también la elección de distintas opciones entre semana (alguien que sólo use la bici 2-3 días por semana se cuenta como 0.5 personas, por ejemplo).

Más éxito entre conductores
El 57% de los viajes en coche han sido sustituidos por la bici. Sólo el 49% en el caso de viajeros del transporte público (de los que un tercio lo sigue usando en combinación con la bici). Es inesperado, dado la mayor distancia de las rutas solicitadas de los conductores y la mayor desventaja de tiempo al pasarse a la bici.

8. Cambio modal en distancia total: 111 km diarios que ya no se hacen en coche

Dado que muchas de las rutas no usa un medio de transporte único, se han medido las distancias totales realizadas antes y después, diferenciándose si los nuevos kilómetros hechos en bici provienen del transporte público o del vehículo privado.

Por ejemplo, para una ruta de 20 km se empleaba el transporte público en su totalidad, mientras que ahora 7 de esos km se hacen en bici, haciéndose el resto todavía en transporte público.

También se ha tenido en cuenta si el uso de la bici no es diario, sino sólo algunos días a la semana.

No hay transferencia del coche al transporte público

La combinación de bici+transporte público se ha dado sólo en usuarios habituales del transporte público. Apenas hay casos de usuarios de coche que hayan elegido esa fórmula.

Algunas mejoras posibles

Vista la experiencia de este año, preguntamos a los lectores por ideas para mejorar los bicifindes. Por el momento aparecen cuatro ideas:

1. Aprovechar la estacionalidad: Tanto por número de peticiones, facilidad para acordar un día y el éxito posterior un mes después, parece aconsejable concentrar esfuerzos para atender las rutas en primavera y otoño.

2. Filtrar rutas largas: Dado que la distancia ha sido un factor de fracaso importante, se debería de presentar la opción de bici+tren en rutas superiores a 7 u 8 km por sistema. Posteriormente a la encuesta no hemos podido plantear esas combinaciones a los participantes, que han desechado la bici como opción, así que sólo tenemos una oportunidad.

3. Ofrecer asistencia en día laborable:El tráfico, el otro escollo. Se pueden plantear guías en días de diario, ya sea a la carta o buscando ruta de Biciviernes preexistente, pero la disponibilidad de guías es muy escasa. Al igual que con la distancia, en los casos en los que hemos podido ofrecer esta opción a antiguos participantes no convencidos, no hemos tenido respuesta.

4. Evitar quedadas masivas: Aunque se pueda pensar que cuanta más gente mejor, los principiantes no se enfrentan a condiciones reales, sino que circulan en pequeñas masas críticas que poco tienen que ver con ir un lunes solo entre el tráfico. Además, muchos de los participantes acoplados piensan que los bicifindes son rutas de ocio y no clases. Desde hace algunas semanas estamos informando expresamente a la gente de este hecho y dividiendo a los grupos para no ser más de 2 personas + guía. Aunque quizá es mejor llegar a más gente aunque en principio parezca más efectivo, es difícil de saber.

¿Qué mejoras propondrías tú?

Bicienjambre de febrero 2/2/2012: Amor en la ciudad

2012-02-01T14:00:00.001+01:00

Desde tu barrio o desde Colón hasta El Templo del Sol

Como se viene haciendo mensualmente desde el pasado mes de julio, cumpliendo a rajatabla la regla de los números dobles (7/7, 8/8, 12/12, etc.) este jueves 2/2 se convoca el Bicienjambre, dedicado al amor en este mes de febrero. Con los lemas «Enamórate de Madrid» y «Toma la calzada», se hace una llamada a los ciclistas urbanos madrileños que quieran pedalear su pasión por Madrid.

El Bicienjambre pretende fomentar la reflexión sobre el espacio que ocupa la bicicleta en Madrid, la actitud del ciclista frente al tráfico y las medidas impuestas por las administraciones; contribuir al aumento de la visibilidad del ciclista en la ciudad y concienciar al resto de vehículos de que la calzada es el lugar natural de la bicicleta y de que en ella, cabemos todos.

Con nuestro paseo queremos desterrar los miedos que se le imponen al ciclista, destinados únicamente a expulsarle de la calzada, perpetuando así el modelo injusto de una urbe rendida al vehículo a motor y a cuya causa se destinan recursos ilimitados para asegurar el mantenimiento de un modelo insolidario, insostenible y peligroso para la salud.

Así mismo, el Bicienjambre quiere servir de ejemplo y animar a que las bicicletas salgan de la acera, un espacio destinado exclusivamente al peatón donde no cabe vehículo de ningún tipo. Circular por la acera no solo es peligroso para peatón y ciclista, sino que va en contra de la normativa de movilidad, exponiendo al ciclista a multas y amonestaciones por parte de la autoridad, como se ha visto recientemente en Valencia.

Sin olvidar que la bici no bloquea el tráfico, sino que es tráfico, el Bicienjambre no busca crear enfrentamiento en las vías de circulación sino promover la integración, compartiendo la calle con transporte privado y público, respetando las normas de circulación y actuando como un ejemplo de lo que queremos ver en Madrid.

El paseo se realiza en grupos disgregados de 4 a 7 ciclistas que circulan unidos, multiplicando su visibilidad sin entorpecer artificialmente el tráfico. Los vehículos perciben a los ciclistas y a la vez estos se ven arropados por sus compañeros. Resulta una ocasión ideal para aquellos cicleteros que aún sienten miedo de los coches.

Para que este paseo ejemplar sea más divertido, se ha propuesto una serie de objetivos que se han de fotografiar o recoger allí donde se encuentren. De esta manera, los grupos ciclistas (enjambres) circularán por la ciudad buscando los puntos de interés hasta llegar al punto de encuentro final.

La dinámica del Bicienjambre es la de una quedada al revés: se fija un punto final del paseo y los enjambres deberán acudir a él, comenzando desde donde ellos crean oportuno. No obstante, se establece un punto de encuentro para aquellos que no consigan formar un enjambre o que quieran charlar con otros pedaleros antes de salir. El punto de salida opcional es en la Plaza de Colón a las 20:00 horas.

En esta ocasión, el punto de llegada es El Templo del Sol, situado en la calle Sebastián Elcano, nº 14, zona de Embajadores, y la hora de llegada es a partir de las 21:30 horas. No hay premio para el primero que llega: ni es una carrera, ni se trata de una competición.

Esta es una invitación abierta a todo el que quiera experimentar Madrid a lomos de su bicicleta y sorprenderse al comprobar que la circulación por la calzada resulta un placer al que no podemos renunciar.

Más información en: Blog del Bicienjambre, Facebook, Twitter

Un año de bicifindes (I): Por qué y cómo fuciona

2012-02-01T09:00:00.010+01:00

Más de 160 personas han aprendido este año a ir en bici al trabajo

Hace un año nos sugirió un lector en este artículo que montáramos unas clases para enseñar a la gente que ir desde su casa al trabajo en bici es posible, haciendo la prueba en fin de semana. Una semana después poníamos en marcha los bicifindes con un funcionamiento reamente sencillo:

Cualquier persona que quiera aprender ir al trabajo en bici nos cuenta su ruta en bicifindes@espormadrid.es, y el día de cualquier fin de semana que le venga mejor, se presenta un guía en la puerta de casa para enseñarle la mejor ruta pensando en gente con poca experiencia. ¡Y gratis!

Se cumple ahora un año y llega el momento de hacer balance, para que los lectores sepáis cómo está funcionando esta iniciativa y debatir cómo mejorarla.

1. ¿Por qué hacemos los bicifindes?

Circular por Madrid en bici es más fácil de lo que la gente cree, pero hay un prejuicio difícil de desmontar que sólo se aprende con la práctica... práctica que no se da, precisamente por el prejuicio. Para romper ese círculo, planteamos hacer rutas con la compañía de alguien más experimentado, buscando calles tranquilas y con poca pendiente.

2. ¿Por qué gratis?

Los guías voluntarios somos gente que usamos la bici los fines de semana para hacer rutas de ocio. No supone por tanto ningún esfuerzo o renuncia adaptar el recorrido a lo que otras personas nos solicitan.

Esto nos aporta una flexibilidad tremenda, pudiendo adaptar los horarios de guías y guiados, o incorporar nuevos voluntarios si la demanda crece.

Además, es una oportunidad a la participación ciudadana en la mejora de la ciudad, sin mediar para ello administraciones o empresas. Aquí se puede leer una reflexión más extensa.

Incluso por interés propio. Cuanta más gente circule en bici por las calles de Madrid, más seguro será para todos.

Y qué narices ¿es que nadie puede echar una mano a alguien porque sí?

3. ¿Cómo funciona?

Las rutas de los bicifindes tienen más fases de lo que se ve en el blog. Todo sucede así:

1. La solicitud: Una persona pide asistencia para encontrar la mejor ruta a su trabajo.

2. Nuestra investigación: Hacemos un breve cuestionario sobre experiencia, tipo de bici, forma física y el tiempo disponible que estaría dispuesto a emplear para la ruta.

Si vemos que la persona es un ciclista experimentado, le aconsejamos una ruta para que haga por su cuenta. Si hay dudas sobre si será capaz de hacerla por su cuenta, preparamos una ruta con guía.

3. La búsqueda del guía y la ruta: Las rutas se asignan a guías que vivan cerca. De esta manera el desplazamiento es menor, y los guías conocen bien el comienzo de la ruta. El resto de la ruta se hace con los siguientes criterios:

Uso preferente de calles tranquilas
Pendientes moderadas
Dificultad de la ruta creciente, planteando siempre alternativas fáciles en puntos complicados.
No usar demasiados carriles-bici, para que puedan aprender a moverse por calzada. Tampoco rehuirlos, para aprender también sus riegos.

4. La fecha: Se acuerda por ambas partes, preferentemente por la mañana de cualquier fin de semana. De esta manera, el guía voluntario sólo participa los días que realmente quiere. Una vez acordada, se publica en Enbicipormadrid unos días antes, por si otras personas en la misma situación de querer usar la bici pueden aprovechar la clase.

5. El bicifinde: El día acordado se presenta el guía. La actividad consta de cuatro partes:

Repaso de mecánica, equipamiento y normativa
Aprender a circular por una calzada tranquila
Recorrer la ruta solicitada, parando y explicando los puntos complicados.
Aprender a atar la bici en el lugar de destino.

Lo esencial es que el que empieza aprenda a ser autónomo y pueda atreverse con vías más complicadas según tenga nivel, conociendo en todo momento las alternativas más fáciles.

6. El compromiso del participante: El bicifinde es gratis, pero genera obligaciones:

Probar la ruta por su cuenta en la siguiente semana y comentar los problemas encontrados. Fundamental los primeros días para adquirir el hábito. En caso de necesidad, se plantea acoplarse a una ruta de biciviernes los primeros días, aunque no siempre hay disponibilidad.
Escribir un relato para la página (ver ejemplos). Sólo mediante las experiencias de otros lectores, la gente confía en un servicio gratuito ofrecido por internet en el que te piden datos de tu domicilio y lugar de trabajo (aunque nos basta con direcciones aproximadas).
Convencer a otro para apuntarse. El boca a boca y la difusión por la red son nuestras únicas herramientas para dar a conocer la iniciativa.

7. Seguimiento un mes después: Para comprobar los resultados del bicifinde, pasamos el siguiente cuestionario a todos los participantes:

¿Cuál era tu medio de transporte habitual antes del bicifinde?
Tras el bicifide ¿Con qué frecuencia usas la bici en la ruta planteada o en otras rutas?
¿Has encontrado problemas en la ruta?
¿Se ha interesado alguien de tu entorno?

A partir de las respuestas recibidas, hemos podido comprobar la efectividad de la iniciativa, y detectar algunas carencias que habría que corregir.

Las estadísticas obtenidas se pueden leer en el siguiente artículo:

Un año de bicifindes (II): Resultados

Sistema de información para ciclistas 'Cycling Cities'

2012-01-31T08:00:00.001+01:00

Pese a la utilidad práctica de la bicicleta, la señalización de las grandes ciudades aún tiende a marginar al ciclista frente al coche. El estudiante surcoreano Jun Kwon presentó en el pasado ISTD International Typographic Awards 2011 el proyecto Cycling Cities, un sistema de señalización e información integrado para ciclistas.

Con Cycling Cities, Jun Kwon propone un sistema de señalización e información cuyo objetivo es ayudar a los ciclistas a orientarse en el caos de la gran ciudad. El proyecto supone asimismo una operación de branding que procura erradicar la imagen de la bicicleta como un transporte peligroso y destacar su rapidez frente a los atascos de tráfico.

El proyecto se reparte en tres oportunidades de comunicación diferentes: señalética vial, puestos de bicicletas y dispositivos móviles. Sobre los paneles negros se destacan las flechas de dirección coloreadas en azul, amarillo, magenta o verde, dependiendo de la ruta elegida. El destino es indicado mediante un término escrito en tipografía Futura y un pictograma que propone su traducción gráfica para turistas de habla no inglesa. Estas indicaciones también aparecen pintadas en la calzada.

En los puestos de bicicleta, el ciclista puede planificar una ruta mediante una pantalla táctil. El programa informa sobre el tiempo estimado y la distancia del viaje, además de indicar las atracciones cercanas a la ruta trazada.

Por último, Kwon propone la utilización de un dispositivo adherido a la bicicleta en donde revisar el itinerario. Esta misma aplicación puede ser descargada para iPhone, de tal manera que el usuario puede sincronizar el programa con su GPS.

Fuente: experimenta.es

En Madrid se respeta bastante al ciclista

2012-01-30T08:00:00.003+01:00

Escrito por Álvaro el 30 de enero

Hola amigos.

Me dirijo a vosotros lo primero con la intención de felicitaros por vuestro trabajo desinteresado informándonos y por la iniciativa de los bicifinedes y biciviernes que las considero muy interesantes.

También me gustaría transmitiros cuales son mis sensaciones ahora que me he convertido en un ciclista urbano.

Llevo muchos años circulando por Madrid a diario en moto, así que conozco Madrid, su tráfico, y a sus conductores muy bien. Ahora estoy iniciándome en la práctica del ciclismo urbano en alguno de mis desplazamientos habituales y me he sorprendido gratamente del nivel de respeto de los otros conductores hacia mi. Es increíble pero me respetan mucho más que cuando voy en la moto. En el poco tiempo que llevo circulando en bici ya me ha pasado alguna cosa la cual encima de la moto es muy difícil de ver. Como por ejemplo facilitarme el paso aun no estando obligados a ello, pedir perdón al ver que lo han hecho mal, facilitarme que les adelante cuando ellos están atascados y cosas por el estilo.

Aun así, pues como en todos los aspectos de la vida, siempre das con algún idiota irrespetuoso, pero apenas será uno frente a los miles de coches con los que me cruzo a diario.

Con esto solo quiero agradeceros vuestra labor y animaros a continuar con ella y animar a algún indeciso a hacer la prueba. Creo que el único peligro es que el que prueba repite.

Un saludo,
Álvaro.

En la Bici Crítica deberían pedir a los participantes utilizar el carril de la derecha

2012-01-29T13:00:00.001+01:00

Estimado Aalto,

Me dirijo a ti al no estar seguro si es “En Bici por Madrid” o “Bici Crítica” u otra agrupación, la organizadora de la salida de los últimos jueves de mes desde Cibeles.

Te mando este escrito también porque no deseo dañar el trabajo tan bueno en general que estáis realizando en fomentar el uso de las bicicletas por las vías urbanas madrileñas. Dejo en tus manos la decisión de pasar este e-mail a la organización que corresponda así como hacerla pública.

En primer lugar, mi agradecimiento a todas las asociaciones e individuos que prestan su tiempo, sus conocimientos de Madrid y su don de gente para concienciar al público y a los amantes del uso de la bicicleta por las vías urbanas de esta ciudad.

El segundo propósito de este escrito es ofrecer mi opinión constructiva sobre la salida en bici de los últimos jueves de fin de mes, a la que participé por primera vez el pasado día 26 de Enero. Asistí a la salida porque pienso que es una buena acción y porque al compartir el mismo objetivo de promocionar el uso de la bicicleta por Madrid, yo también podía aportar mi granito de arena.

Estoy de acuerdo con que nos hagamos visibles pedaleando todos juntos por las calles principales de Madrid pero no estoy de acuerdo con lo que a mi parecer fue una falta de civismo, bloqueando por completo y de forma totalmente innecesaria, arterias tan amplias como Alcalá y Princesa entre otras. Sugiero que si además de fomentar el uso de la bicicleta, queremos fomentar el respeto de los ciudadanos hacia los ciclistas, los organizadores deberían pedir a los participantes utilizar el carril de la derecha y dejar el resto de los carriles abiertos al tráfico. De la misma forma, respetar los semáforos en rojo y permitir cruzar a los peatones por los pasos de cebra. Entiendo que todo esto rompería el gran grupo de ciclistas que se forma en la salida pero que podría reagruparse de vez en cuando haciendo paradas coordinadas.

Espero que esta opinión se tome como una crítica constructiva pues como he dicho antes, os quedo agradecido por la labor que en general estáis realizando.

Un saludo.

JMP

Bicienjambre de febrero, el jueves día 2

2012-01-29T09:00:00.013+01:00

02/02/2012 Enamórate de Madrid

Dicen que febrero es el mes del amor y como nosotras estamos enamoradas de Madrid, hacemos un llamamiento a todas las cicloabejas del mundo entero y parte del extranjero a que se unan a nosotras para sacar guapa a la ciudad a lomos de nuestras bicicletas.

Búscate a unas amigas, a tu cuñado, a la frutera, a los compas de curro o a tu vecina ciclista y uníos en un enjambre dispuesto a disfrutar de una gran tarde ciclista. Si no consigues grupo o quieres disfrutar del ambiente previo, puedes venirte a Colón a las 20:00 horas a saludarnos. Estaremos encantadas de conocerte.

En esta ocasión acabamos en El templo del Sol, en la calle Sebastián Elcano, 14, por la zona de Embajadores. Encontrarlo junto a tus colegas será la prueba final del Bicienjambre.

No te olvides el chaleco, las luces y la cámara de fotos.

¡TE ESPERAMOS!

Más información en el blog www.bicienjambre.blogspot.com

'La bici está de moda' en eleconomista.es

2012-01-28T08:00:00.000+01:00

Nuria March en eleconomista.es

Todo vuelve! Tanta modernidad y avances y al final lo que nos gusta es volver a lo de siempre, aunque eso suponga subirse de nuevo a una bicicleta. Resulta que ahora lo “cool” es montar en bici, ir a trabajar en bici y pedalear sin parar. Volver a la niñez mientras esquivas la vorágine de la ciudad y atraviesas calles emblemáticas sin que apenas te chille un claxon . Qué divertido, ¿no?

¿Será que ya nos hemos mentalizado de que ir en bici es el futuro? Confieso que hace dos semanas me subí por primera vez con una bici en el Metro rumbo a la Casa de Campo. Fue una experiencia increíble, me lo pasé en grande.

Tengo que reconocer que me dio cierta vergüenza encontrarme de frente con una de las vistas más emblemáticas de Madrid y darme cuenta de que nunca la había visto con mis propios ojos, sólo en postales.

Tanto viajar e ir en bici en mis años en Alemania para descubrir a estas alturas de mi vida un Madrid desconocido para mí. Realmente Madrid está preciosa, muy cuidada. Además, parece que por fin ha comenzado el diseño de carriles bici para que podamos desplazarnos tranquilamente por las calles de Madrid marcando estilo. Porque a las bicicletas deportivas les ha salido un serio competidor. Ahora lo que se lleva son las bicis de paseo (cuanto más retro, mejor), que se han convertido en un complemento más y sobre sus lomos muchas “It girl” cruzan ya las calles.

Para los que no lo sepan , por “it girl” se conoce a aquella mujer que marca tendencia. Las mallas y las deportivas son historia, ahora se va en bici vestida a la última. Visón, zapatos de tacón o bolso de firma incluido, ¿por qué no?

Está claro que esto no es Londres ni Amsterdam, pero vamos camino de ello. La gente ya no sacrifica su estilo por ir en bicicleta, de hecho muchas firmas de moda ya han customizado su propia bici (en la imagen vemos una muy divertida de Missoni).¡La bici está de moda y no tienes que dejar tu personalidad aparte para subirte a una de ellas!

¡Ya es muy común ya ver por Madrid la bicicleta aparcada a la entrada de una casa o de una tienda. La bici además decora y transmite un estilo de vida a la que cada vez más gente se está apuntando. El maravilloso Barrio de las Letras ha sacado sus bicis a la calle y las encuentras en cada esquina. ¡Por fin ha llegado! Espero que no solo sea una moda.. ¿Y tú? ¿Ya tienes la tuya?

A ver si con esta tendencia llenamos de color las calles y aligeramos los atascos. La moda ya no sólo está en las calles de Madrid,¡también ha llegado a la carretera! ¡Aupa la bici!

Clases de circulación segura con niños con la Policía Municipal y Decathlon

2012-01-27T08:00:00.003+01:00

18 de febrero y 24 de marzo de 2012

Si te gusta disfrutar de la bicicleta en familia y quieres hacerlo con seguridad, Decathlon, en colaboración con la Unidad de Educación Vial del Cuerpo de Policía Municipal de Madrid, te lo pone fácil. El día 21 de enero, el 18 de febrero y el 24 de marzo de 2012 tendrán lugar tres sesiones formativas, dirigidas a familias con niños de entre 9 y 13 años.

Los padres podrán llevar sus bicicletas con el fin de realizar la práctica junto a sus hijos, o bien, recibir una clase de mecánica, mientras los más pequeños participan en el acto formativo.

La importancia del casco, el material y las herramientas, las pequeñas reparaciones, la educación vial y la prevención de accidentes son los conceptos básicos de los cursos.

Se ha establecido un número mínimo de 15 participantes y un número máximo de 30 familias.

El lugar de las sesiónes formativas será en:
Parque de Educación Vial de Usera. Policía Municipal Calle Tálbot, 10. 28041 Madrid

Vista aérea circuito de Usera

El lugar de encuentro será en:
Decathlon Usera. Avenidad de Rafaela Ybarra S/N

El horario de las sesiónes formativas será:
de 10:00 a 13:00 horas.

Web de Inscripciones

en bici por madrid

Consejos para ciclistas: Cómo elegir la mejor ruta

La ciudad es fácil escogiendo un buen recorrido

¿Cómo calcular una buena ruta?

¿Cómo juntar todo esto?

¿Cómo pruebo la ruta?

Valora otras alternativas según adquieras más habilidad

Conferencia sobre la movilidad sostenible de Getafe

Cómo elegir la mejor ruta IV: Ejemplos en Madrid

BiciCrónica, una alternativa a la BiciCritica

BiciFinde de la Dehesa de la Villa a El Viso, sábado 21 de enero 2012

Soy español﻿ ¿a que quieres que te gane?

Bicicrítica del Suroeste, por San Valentín, amor a la bici

Domingo 12 de febrero, Estación Móstoles Central, 11:30

Espero a ser guiado o aconsejado pero no aguanto más... Consejos para empezar a probar por mi cuenta

BiciFindes te enseña el camino y a circular

Empezar en compañía

En Madrid no hace falta empezar solo

La bicicrítica

El bicienjambre

Los bicifindes

Los biciviernes

Biciescuelas: aprender a montar en bici en Madrid

Clases para todas las edades

Con la gasolina a 1,50 euros tienes otra razón más para pasarte a la bici

Y seguirá subiendo

Razones para que siga subiendo

Cómo elegir la mejor ruta III: Calles con poco tráfico

Las calles tranquilas son más fáciles para empezar y existen en toda la ciudad

1. ¿Cómo trazar un itinerario por calles tranquilas?

¿A qué llamamos una calle tranquila?

Qué hacer si no hay una ruta tranquila hasta el final

La idoneidad del recorrido depende de uno mismo

2. El caso de Madrid

¿Cómo encontrar tu ruta ideal en Madrid?

¿Hay más calles tranquilas, además de las publicadas en el plano?

Ejemplo práctico: Subir de Atocha a Plaza Castilla sin usar la Castellana

Ver artículos relacionados

Bicicletas versus automóviles

Los carriles de la ira

¿Por qué se usa tanto la bici en Japón?

Las ciudades compactas

El transporte público

El coche

Las bicis

Las leyes

Infraestructura ciclista

Los propios japoneses

¿Hay más bicis en Madrid? Enero de 2012

Un 18% más de bicis en la ruta Bravo Murillo - Fuencarral -Atocha respecto al mismo mes del año pasado

Un año de bicifinde (II): Resultados

El 65% de los participantes usa ahora la bici en sus desplazamientos diarios

1. Participación total: 172 personas

2. Rutas por mes: primavera y otoño, las épocas más solicitadas

3. Perfil de los solicitantes: las mujeres piden guía para la ruta, los hombres lo hacen por su cuenta

4. Longitud de las rutas: Casi 9 km

5. Resultado del bicifinde un mes después: 65% de éxito

6. Motivos para no usar la bici tras el bicifinde: tráfico y tiempo

7. Cambio de hábitos: del 13% al 58% de viajes en bici

8. Cambio modal en distancia total: 111 km diarios que ya no se hacen en coche

Algunas mejoras posibles

¿Qué mejoras propondrías tú?

Bicienjambre de febrero 2/2/2012: Amor en la ciudad

Desde tu barrio o desde Colón hasta El Templo del Sol

Un año de bicifindes (I): Por qué y cómo fuciona

Más de 160 personas han aprendido este año a ir en bici al trabajo

1. ¿Por qué hacemos los bicifindes?

2. ¿Por qué gratis?

3. ¿Cómo funciona?

Sistema de información para ciclistas 'Cycling Cities'

En Madrid se respeta bastante al ciclista

En la Bici Crítica deberían pedir a los participantes utilizar el carril de la derecha

Bicienjambre de febrero, el jueves día 2

02/02/2012 Enamórate de Madrid

'La bici está de moda' en eleconomista.es

Clases de circulación segura con niños con la Policía Municipal y Decathlon

18 de febrero y 24 de marzo de 2012

Soy español ¿a que quieres que te gane?