en bici por madrid

X Vuelta Nocturna al Anillo Verde Ciclista, sábado 25 de mayo de 2013 - 3ike

2013-05-21T15:00:00.000+02:00

El próximo sábado 25 de mayo, organizada por 3ike, se celebrará la X Vuelta Nocturna al Anillo Verde Ciclista. Como en ediciones anteriores, la salida partirá de los Jardines del Maestro Padilla [Mapa], junto a 3ike, a las 22:00 horas. Serán 55 Km de ruta siguiendo el Anillo Verde Ciclista de Madrid que se realizarán en el sentido de la rotación de las agujas del reloj. Recuerda que el recorrido es algo más duro que un paseo y aunque no es necesario ser un campeón, sí es necesario afrontar la noche en un mínimo estado de forma y, si es posible, estar bien descansado.

Recomendaciones:

Para que la Vuelta sea un éxito y quieras repetir, es importante que tengas en cuenta una serie de observaciones. La mayoría son puras recomendaciones, pero algunas normas deberían ser consideradas de obligado cumplimiento, como el uso del casco, luces y reflectantes o un escrupuloso respeto a la normativa de circulación y los semáforos. Gracias por dedicar unos minutos a esta lectura.

CASCO
Su uso no es obligatorio. Pero puede evitar lesiones graves en caso de caída. NO OLVIDES LLEVARLO.

ILUMINACIÓN – REFLECTANTES
Indispensables para movernos de noche. Como mínimo, luces de posición para hacernos ver. Si alguien no tiene luces, que las compre YA. Si además iluminan el camino, mejor (hay tramos completamente a oscuras). Llevar pilas de repuesto no es mala idea. También es esencial que llevemos algún reflectante. Si no en la bici, un chaleco de alta visibilidad.

COMIDA – BEBIDA
Se tarda unas 5 horas en hacer el recorrido, así que llévate un bocata, chocolatinas o frutos secos y bebidas. Las barritas energéticas son buena idea. En el camino hay varios puntos para rellenar el botellín.

ABRIGO
Por la noche refresca. Así que llévate algo de abrigo por si acaso, sobre todo para cuando paremos.

HERRAMIENTAS
Indispensable un kit de reparación de pinchazos (de todos los problemas que nos podría dar una bici, ése es el mínimo). Si tienes, lleva un kit de herramientas básicas.

TU BICI, A PUNTO
Alguno se ha tenido que volver a casa nada más empezar, ¿verdad?, porque había olvidado revisar su bici. Igual que antes de hacer un viaje largo, llevamos el coche al taller a una revisión completa, conviene tener la bicicleta a punto, o bien revisada, antes de hacer la Vuelta. Una bicicleta en malas condiciones puede provocarte un accidente.

PEATONES
Allí donde sea previsible encontrarnos con peatones, si los vemos de lejos o si no los vemos, o en esquinas sin visibilidad, conviene avisar de nuestra presencia utilizando el timbre. Vamos a ser tantos que será difícil que no nos vean, pero no está de más evitar posibles atropellos. Recuerda que el más débil es el que no lleva vehículo.

SEMÁFOROS
No tenemos permiso ni prioridad para ignorar los semáforos como pelotón ciclista, y tampoco contamos con escolta de ninguna clase. Así que extremaremos las precauciones. Tratemos de mantenernos unidos y, si no es posible pasar todo el grupo de una vez, esperemos a los que se han quedado detrás. Ir juntos nos dará más seguridad en todo momento. También se agradece, por los que puedan venir detrás, que pulsemos el botón de cierre del semáforo, aunque cuando lleguemos a él tengamos vía libre.

SI TE PIERDES
Si no conoces bien el trazado, vete acompañado de alguien del grupo que lo conozca bien. Hay tramos que no están bien señalizados. De noche es más difícil enlazar las partes incompletas si no conoces el anillo.

Si, en algún momento del trazado, no sabes por dónde continuar, quédate donde estás y espera a que lleguen los que vienen detrás. Alguien de la Vuelta irá el último, asegurándose de que nadie se quede solo atrás. También estaremos otros compañeros en distintos grupos para ayudar por si alguien se desorienta.

Si por error te has perdido, vuelve atrás hasta el último punto conocido del carril, y espera a que llegue el grupo de cola.

DISCLAIMER – CLAUSULA DE EXENCIÓN DE RESPONSABILIDAD
Las diferentes ediciones de la Vuelta Nocturna al Anillo Verde Ciclista, iniciativa de 3ike, no son eventos organizados sino quedadas o reuniones de aficionados a la bicicleta, promovidas y convocadas por 3ike. Los participantes están obligados a cumplir todas las normas de circulación y participan bajo su propia responsabilidad.

Más información, www.vueltanocturna.es

Vuelta al Pardo, sábado 25 de mayo de 2013 ¿Nos acompañas?

2013-05-21T08:45:00.000+02:00

El próximo sábado 25 de mayo tenemos previsto realizar una ruta MTB rodeando el Monte del Pardo, lo más cerca posible de su perímetro exterior. La Vuelta al Pardo serán unos 85 km, que pueden resultar muy duros por la orografía del terreno, que nos hará ir subiendo y bajando durante todo el camino. Es una ruta muy variada, con subidas duras, tramos trialeros, bajadas muy divertidas, vadeo de arroyos... una ruta de esas que no te puedes perder.

Por suerte, si nos fallan las fuerzas, tenemos "puntos de escape" en las estaciones de Cercanías de Tres Cantos (km 25), Las Matas (km 56), Pinar de las Rozas (km 60), o Pozuelo (km 76).

El mes pasado hicimos una "ruta de exploración" de Tres Cantos a Las Matas, pasando por el Puente de la Marmota, que nos sirvió para ver cómo se encontraban los caminos de esa zona.

La ruta será larga, tanto en kilómetros como en tiempo [Ver en Wikiloc]. En nuestras rutas solemos rodar despacio, con muchas paradas, por lo que no creo que podamos hacerla en menos de 10 horas. Habrá que llevar comida suficiente, y lo que es más importante, agua, porque no hay fuentes en el camino (en la estación de Las Matas podemos comprar bebida, pero está en el kilómetro 56 de la ruta).

Las previsiones meteorológicas son muy buenas, y parece que tendremos un día muy soleado con temperaturas por encima de los 20ºC.

Hemos quedado a las 8:00 de la mañana en la entrada a la Casa de Campo por el Puente del Rey (para los que vayan en transporte público, Metro o Cercanías de Príncipe Pío).

Seguro que será una ruta inolvidable, de esas que recordaremos mucho tiempo. No te la puedes perder.

¿Nos acompañas en nuestra Vuelta al Pardo?

Normas de Obligado Cumplimiento en todas nuestras rutas:

1. Nuestras rutas no son pruebas competitivas, circulamos al ritmo del más lento y vamos haciendo muchas paradas para reagruparnos a lo largo del camino. Vamos despacio, los ciclistas expertos se aburrirán con nosotros.

2. Nuestras rutas son asequibles para ciclistas de nivel medio, no obstante, los participantes deben estudiar la ruta (distancia, dureza, tiempo…) antes de participar, para ver si tienen el nivel necesario para afrontarla.

3. Cada ciclista asume su única responsabilidad en caso de accidente. Ni el blog enbicipormadrid, ni el guía de la ruta, se hacen responsables de los accidentes que pudieran sufrir los participantes o terceras personas.

4. Los menores de edad que participen deben ir acompañados por una persona mayor de edad y en caso de no ser su padre y/o madre deberán tener el consentimiento de uno de ellos.

5. Es obligatorio el uso del casco, y muy recomendable guantes y gafas.

6. Cada participante debe llevar los repuestos necesarios para solventar las posibles averías: bomba, cámara, parches, y demás herramientas.

7. Si en alguna ruta se circulase por carreteras o zonas urbanas, los participantes estarán obligados a cumplir las normas de circulación vial, siendo únicos responsables de las infracciones que pudieran cometer.

Por el momento, estos somos los ciclistas apuntados:

01.- Antonio
02.- Juan Carlos
03.- Daniel Olivares
04.- Daniel Urós
05.- Cristian
06.- Shinyieva
07.- Elnoziya
08.- Klever
09.- Belén
10.- Sergio Impuesto
11.- Jarein

BiciCUM sortea un mes de alquiler de bicicleta

2013-05-20T18:00:00.000+02:00

BICICUM sortea un mes gratis de abono en su página en Facebook con el nombre 'Cuando monto en bici'. Es tan fácil como dejar un comentario.

Entrarán en el sorteo todos los comentarios realizados hasta el 31 de mayo.

BICICUM es el servicio público de alquiler de bicicletas de Ciudad Universitaria de Madrid, en el que se incluye el servicio de alquiler de aparcamientos para bicicletas externas, reparación y venta de accesorios. Puede utilizarlo cualquier persona, sean universitarios o no, sean de Madrid o de cualquier otro sitio.

Lo que opine un ciclista es irrelevante para legislar sobre el casco

2013-05-20T09:00:00.000+02:00

El principal criterio debe de ser el aumento en la seguridad vial

Desde que la DGT lanzó en Febrero de 2013 la propuesta de que todo ciclista debería estar obligado por ley a llevar casco siempre, no ha dejado de crecer el debate en distintos medios y foros, incluído este blog.

Todo el mundo da su opinión sobre si esta ley es adecuada o no, tanto si le afecta como si no, tanto si está informado como si no. Entre todos estos están los principales afectados, los ciclistas urbanos que rechazan la medida, siendo los primeros interesados en su propia seguridad. Sería estúpido pensar que quieren tirarse piedras contra su propio tejado, así que si se oponen es que deben ser más las ventajas de que el casco sea opcional ¿No es un argumento de peso?

Pues no. Tiene razón la ilustrísima directora de la DGT, María Seguí, cuando dice que toda ley restrictiva siempre conlleva una reacción de los afectados, como sucedió con la imposición del casco en la moto o el cinturón en coches. Su oposición no implica necesariamente que tengan razón.

Ahora bien, tampoco es relevante la opinión del ciclista en el caso contrario. Es comprensible que a raíz de un caso personal cercano emotivo de quien “salvó la vida por llevar casco” uno se proteja más y recomiende lo propio a los demás, pero un legislador ha de decidir los pros y contras no sólo con la experiencia de un amigo, sino con la de un millón de amigos más, se aplique a ir en bici, nadar, hacer escalada o cruzar una calle andando. En todas estas actividades hay accidentes que podrían haberse minimizado con protección adecuada. ¿Dónde está el límite de riesgo para decidir que no se puede realizar esa actividad sin protección? ¿Con salvar una vida es suficiente?

Todos tomamos partido en el debate "seguridad o libertad", casi siempre con visiones particulares miopes, pero es profundamente preocupante (e irritante) que quien debe conseguir un beneficio general para la sociedad caiga en el mismo error, recabando sólo los datos que demuestran los beneficios de una decisión tomada a priori, y ocultando a la población los perjuicios generales.

Porque la ley que pretende obligar a usar el casco a todo ciclista en toda vía pública tiene perjuicios que afectan negativamente a la seguridad vial y esa información se está obviando con diatribas acerca de la pérdida de libertad ¡o incluso porque se estropea el peinado! Como la DGT no parece dispuesta a contar más que las ventajas de esta ley, tendremos que ser los ciudadanos (una vez más) la que cuente la otra mitad.

Todo lo que contamos a continuación está documentado. Hay muchos estudios que corroboran cada afirmación, sólo se ha enlazado uno en cada caso como ejemplo, pero son fácilmente encontrables por internet el resto. Muchos están en inglés, rogamos usen algún traductor automático en caso de necesidad.

Lo que la DGT no dice 1: Los estudios de seguridad del casco ciclista no tienen el respaldo científico de otros dispositivos, como el casco de moto o el cinturón

Para que un estudio pueda ser validado por la comunidad científica, sus resultados han de poder repetirse una vez se den las condiciones descritas. La multitud de estudios científicos que cita la DGT como prueba “irrefutable” de la efectividad del casco no pasan este filtro.

Existen demasiadas contradicciones y resultados tremendamente dispares para pasarlos por alto: algunos hablan de reducciones en traumas del 88% (ver), otros del 38% (ver), muchos no encuentran ninguna (ver) y hasta se detectan aumentos del 37% en torsiones de cuello graves en impactos oblícuos (ver tabla pag 8 del estudio). Además, varios de estos resultados han sido cuestionados posteriormente por no ser rigurosos (ver).

Es un caso que contrasta con otras medidas de seguridad pasivas como el cinturón de seguridad o el casco de moto (bastante distinto a uno ciclista, ver), o el mismo casco ciclista en lesiones leves donde sí hay resultados más consistentes de su efectividad y el baile de cifras es mucho menor.

Es decir, con los estudios en la mano es imposible saber qué efecto tendrá sobre la salud pública la obligación del casco ciclista. Y es rotundamente falso que los datos sobre su efectividad sean concluyentes.

Lo que la DGT no dice 2: Los países donde se ha tratado de implantar el casco por ley no han conseguido el efecto esperado, a diferencia de otras medidas como el casco de moto o el cinturón.

Ya que con estudios no podemos descubrir la eficacia de la ley propuesta, sólo podemos ver qué ha pasado en los tres países donde se ha implantado el casco ciclista para adultos en cualquier situación: Australia, Nueva Zelanda y algunos estados del Canadá.

En los tres casos el resultado es el mismo: ninguno.

No hay reducción achacable al casco ni en la cifra de muertos, ni en la de traumas graves cerebrales detectadas ni en Australia (ver), ni en Nueva Zelanda (ver) ni en Canadá (ver). En los casos donde la ley ha tenido mayor cumplimiento, incluso han aumentado las hospitalizaciones, como en Nueva Zelanda.

Incluso en niños, donde podría pensarse que el casco sí es más efectivo, los resultados de la ley no son fiables. En algunos casos se aprecian datos positivos (ver), pero en otros casos ha aumentado la siniestralidad a pesar de la caída en el uso de la bici (ver).

Ni siquiera en las carreteras de España, donde se obliga a llevar casco desde 2004 (y se fuerza a su cumplimiento desde 2005) se observa un descenso que no viniera de antes, y que no sucediera también en ciudad (donde no existe la obligación del casco). Los datos son de la DGT (pag 30 y siguientes)

Contrasta con los resultados de dicha ley para motos (1992), que redujeron las lesiones graves a la mitad y los muertos a una cuarta parte tras su implantación, véase resumen de la DGT.

Lo que la DGT no dice 3: Los países donde se ha implantado la ley de manera universal han reducido sistemática y permanentemente el uso de la bici

En esos países se ha descubierto un efecto secundario bastante importante. Cuando se intenta imponer el casco a la fuerza a un ciclista, no pocos ciclistas prefieren dejar de usar la bici. Y disuade al posible usuario.

Ya en comparecencia en el Congreso (pag.8), decía la directora de la DGT María Seguí hace menos de un año:

“La promoción del uso de la bicicleta lleva inherentemente asociado el debate sobre la obligatoriedad del uso del casco, cuestión donde el debate radica no en la efectividad del casco, que nadie cuestiona, sino en que dicha obligatoriedad podría detraer posibles usuarios de ponerse en marcha”

Últimamente cita Seguí en El País un estudio canadiense para argumentar que la reducción en el uso de la bici es escasa (asumiendo implícitamente que frena el cremiento) y que ésta se da sólo los primeros años de implantación de la ley.

No es sólo que el estudio citado entra en contradicción con sus propios datos, que dicen lo contrario (ver), sino que obvia el resto de mediciones en ese sentido, que existen para cada estado donde se implantó la ley: La última, un 51% de reducción en Nueva Zelanda tras 15 años de ley, que demuestra que no es algo temporal, sino que la disminución del uso de la bici se acentúa con los años (ver). Quien quiera consultar las reducciones en el resto de países en detalle (entre el 22 y 50%) lo puede ver aquí.

¿Por qué este empeño ahora en negar agarrándose a un clavo ardiendo lo que hace menos de un año no se cuestionaba?

Lo que la DGT no dice 4: La mayor presencia de bicis circulando aumenta la seguridad del ciclista

Hay gente y asociaciones que bienintencionadamente opinan que la reducción de ciclistas puede ser un pequeño precio a pagar a cambio de una mayor seguridad, aunque ésta sea testimonial: “con que salve una vida...”

La presencia de más ciclistas en la calzada es lo que más ayuda a su seguridad, al ayudar a reducir la velocidad de otros vehículos, que además se acostumbran a estar atentos a la presencia de bicis (ver). Los peatones también se benefician de esta moderación de velocidad.

Es falso, tal como indicaba en el mismo artículo de El País Mónica Colás, subdirectora general de Intervención y Políticas Viales de la DGT, que el aumento de ciclistas en nuestras ciudades de estos últimos años haya supuesto un aumento del riesgo de ir en bici. Hoy es 3 veces menos probable morir en un accidente ciclista en ciudad que hace 10 años. Basta con mirar los datos de la propia DGT (gráficos del punto 2).

Lo que la DGT no dice 5: España no es un país inseguro en carretera

Se dice que en España el tráfico es inseguro, por ello ha de protegerse al ciclista más que en el resto de Europa. Aportamos sólo dos datos:

1. La siniestralidad en las carreteras de España está en la media Europea y bajando a gran velocidad, no somos un país de temerarios al volante. Lo confirma la Comisión Europea.

2. La siniestralidad ciclista en carreteras de España es la más alta de Europa, y es el único país donde el casco es obligatorio (ver conclusiones de la Fundación Mapfre).

La ley no sólo ha sido ineficaz en su protección al ciclista, sino que tras los anteriores datos, puede estar acrecentando su inseguridad. Preferimos no darlo por hecho sin más datos, pero es algo que debería de comprobarse. Es inexplicable que se use la alta siniestralidad en carreteras como justificación para copiar en ciudad una ley que no funciona.

Conclusión: La obligación de casco ciclista en 2013 no tiene el beneficio de la duda de las leyes que se aprobaron 20 años antes

En 1999 el Congreso de los Diputados empezó a tramitar la obligación del casco en vías interurbanas. Los primeros estudios sobre la ineficacia de la medida en Australia, Nueva Zelanda y Canadá se estaban empezando a publicar, por lo que puede entenderse la ingenuidad de una ley bienintencionada de efectos desconocidos.

Pero ahora ya no es así. Ya sabemos que, a diferencia de las leyes que obligan al cinturón de seguridad o al casco de moto, la imposición del casco ciclista no consigue efectos en la reducción de lesiones o muertes en adultos mientras que disminuye de manera notable el uso de la bici, pudiendo crecer la inseguridad de este colectivo, e incluso la de los peatones al aumentar la velocidad de circulación en vías urbanas. Estos efectos secundarios no se dan con las otras medidas de seguridad citadas.

La insistencia de la DGT por aprobar esta medida sólo se explica de dos maneras:

1. La DGT legisla con criterios emotivos. Que las asociaciones de víctimas de tráfico cometan ese error es entendible, sobre todo si sólo manejan datos parciales, pero no es justificable en quien legisla, máxime cuando el error es fácilmente subsanable.

2. El fin es realmente disminuir la presencia de ciclistas circulando.

* * *

No me gustan las teorías conspiranoicas y creo en la bondad de la gente. Quiero pensar que se trata de una cabezonería de nuestra directora de tráfico, que lleva tiempo estudiando cómo prevenir accidentes y puede haber perdido perspectiva al implicarse emocionalmente con las víctimas. Hago un llamamiento a los responsables de la DGT para que no obvien los resultados que no coinciden con su decisión, y que vean que hay suficientes indicios razonables de que esta ley puede empeorar la seguridad vial sin ninguna ventaja.

N. de R. a los lectores: Quien quiera defender la aprobación de la ley, que lo argumente con datos firmes contrastados que no estén ya contestados aquí, y no con un par de experiencias personales, por favor. Ya se puede leer que no estoy hablando del problema de despeinarse al llevar casco, sino de que esta ley puede ser incluso peligrosa para los propios ciclistas, vistas las experiencias internacionales que no podemos obviar.

Créanme que me cansa enormemente el sobreesfuerzo y la pérdida de tiempo que tenemos que emplear en simplemente aportar datos una y otra vez. Hay mucho que hacer por el ciclismo urbano como para emplear todas nuestras fuerzas en acabar con esta desinformación. Ruego a los lectores que colaboren informándose e informando a los demás.

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Unas fotos de nuestra ruta por el Pardo - Mayo 2013

2013-05-19T14:31:00.002+02:00

Ayer sábado 18 de mayo, y a pesar de que las previsiones meteorológicas no eran muy buenas, nos juntamos 22 ciclistas para hacer una ruta por el Monte del Pardo, y es que no importa mucho que haga frío o calor, que llueva o que granice, si de lo que se trata es de pasar una divertida mañana pedaleando en buena compañía.

Puntuales como siempre, a las 8:30 estábamos todos en la entrada al Pardo por la calle Braojos. Mucha bici de montaña, aunque también un par de bicis de cicloturismo y una plegable, como decimos siempre, lo importante es el jinete no la montura.

Tras unas gotas iniciales, el tiempo mejoró mucho, incluso salió el sol en nuestros primeros kilómetros. El día parecía que iba a respetarnos.

Subida por un amplio camino a la Colina de Valpalomero, y bajada por un rápido y divertido sendero. Esta era nuestra ruta de hoy, subir una y otra vez por un nuevo camino, y sin descanso, volver a bajar por otro sendero más divertido que el anterior.

Poco a poco se fue cerrando el día, se fue el sol, volvieron las nubes, y acabamos con fuertes tormentas de granizo.

Por suerte, en las dos granizadas pudimos resguardarnos bajo dos túneles y evitar acabar calados hasta los huesos... bueno, alguno que prefirió cobijarse bajo una encina sí que puede que se mojara un poco ;-)

Al principio del día la humedad ayudaba a que las bicis se agarraran bien al terreno, aunque poco a poco se fue haciendo más resbaladizo, y más de uno (casi todos, diría yo) acabamos en el suelo... por suerte, fueron caídas suaves y sin importancia, más allá de mancharnos un poco de barro.

En la última subida a Valpalomero ya no había senderos, y rodábamos directamente por el agua del arroyo ¡Qué divertido! El problema es que el barro se iba acumulando en las ruedas, en la cadena, en los frenos, y en nuestros cuerpos, por lo que decidimos dar por terminada la jornada con una bajada menos de las previstas inicialmente, y volver a comer a casa.

Como siempre, lo mejor, la buena compañía y lo bien que se pasa rodando en grupo.

Una ruta alrededor de la Colina de Valpalomero, corta, de unos 30 kilómetros, pero muy exigente. Para muchos fue su primera ruta por el Monte del Pardo... seguro que vuelven

‘FestiBal con B de Bici’: cita ciclista en Matadero Madrid el sábado 18 de mayo

2013-05-17T17:00:00.000+02:00

Matadero Madrid y el colectivo Biernes celebran el próximo sábado, día 18 de mayo, la tercera edición del FestiBal con B de Bici, una cita para celebrar la cultura de la bicicleta y hacer de Madrid una ciudad más habitable y saludable. Bajo el lema ‘Save the bikes!', reunirá de nuevo en Matadero a todos los aficionados a la bicicleta con un programa que incluye conciertos y actividades infantiles, feria de muestras de los mejores artículos ciclistas producidos en Madrid, desfile de moda en bici, conferencias en torno a su uso urbano, música, comida sana, exhibiciones y talleres.

¿Por qué ‘Save the bikes!'? Las ballenas, los gorilas, los osos panda o los linces se conocen como especies paraguas. Salvándolas lo que en realidad estamos protegiendo es la totalidad de los ecosistemas y la biodiversidad que les incluyen. Esa es la razón por la que Biernes y Matadero Madrid quieren impulsar el uso de la bici: también es una especie paraguas para nuestro hábitat. Las ciudades donde las bicis dejan de ser una especie en extinción, amenazada o vulnerable son ciudades más habitables, menos contaminadas, más silenciosas, saludables e inclusivas.

El ‘Festibal' está pensado para todos los públicos y para que todos puedan asistir en el medio de transporte más cómodo, eficiente y divertido: la bicicleta. Desde las 11.00 de la mañana hasta las 21.00 horas, el ‘Festibal' es, como las mejores cosas de la vida, gratuito. Tendrá lugar en la Plaza del Matadero y en la Nave 16.

Baterías para el teléfono. No te quedes tirado

2013-05-17T09:00:00.000+02:00

Si sueles hacer rutas en bici de "larga distancia", y por lo tanto pasas muchas horas lejos de casa, seguro que alguna vez te habrás quedado sin batería en el teléfono. Si vas grabando la ruta con el GPS del móvil, haciendo fotos, y contestando WhatsApps o correos, la batería no aguantará ni un par de horas.

Para evitar este problema, y según el modelo de teléfono que lleves, podrás cambiar la batería a mitad de trayecto, o tendrás que recurrir a una batería externa. Hay otras soluciones como poner un cargador-dinamo en la bici, o como hace alguno de mis compañeros, llevar una mochila con un panel solar (aunque no sé cómo funcionará en días nublados).

Os voy a mostrar tres baterías externas, muy económicas y que pueden ayudarnos en nuestras rutas para evitar que volvamos a quedarnos tirados:

La funda cargadora

Quizá sea el método más cómodo. Solo tienes que introducirlo en la carcasa, pulsar el botón de encendido, y el móvil se va cargando hasta un 60% de su capacidad (Capacidad: 1.900 mAh). No es mucho, pero para una ruta que no sea muy larga puede servirte. Como inconveniente, solo vale para cargar un modelo de teléfono, en este caso un iPhone4. Su precio es de unos 30 euros.

Mini batería externa

Si quieres una mayor capacidad de carga puedes recurrir a una batería externa. La que os muestro en la imagen es muy pequeña (94x20x20mm) y tiene una capacidad de carga de 3.000 mAh lo que te permite cargar el teléfono al completo y todavía te queda para media carga más. Como ventaja añadida, te permite cargar cualquier otro dispositivo, como un GPS, un reproductor de música, o por qué no, las luces de tu bici. Solo necesitas que el dispositivo tenga posibilidad de recarga por USB, y llevar el cable de carga correspondiente (viene con seis conectores). Su precio es de 21,50 euros.

Batería externa

Para rutas más largas puedes optar por un cargador como el de la foto anterior. Su tamaño es un poco más grande (94x40x20mm), y también su capacidad, que llega hasta los 5.600 mAh (te permite cargar de tres a cinco veces completas tu teléfono, según el modelo). Como en caso de la batería anterior, puedes conectar a ella cualquier dispositivo USB si te acuerdas de llevar el cable o el conector correspondiente. Su precio es de 31 euros.

He utilizado las tres baterías, primero la funda cargadora (solía llevar dos en la mochila en todas mis rutas), después me pasé a la mini batería, y ahora en todas mis salidas llevo la batería más grande, que me da más capacidad de carga y por lo tanto más autonomía. Solo tengo que acordarme de recargarla antes de cada salida.

Puedes encontrar los tres modelos en Regalarte, en la Plaza de Luca de Tena, 2 (Paseo de las Delicias, 51), Madrid

Golf en Madrid visto por un aficionado a la bici

2013-05-16T12:00:00.000+02:00

Opinión desde mi sillín

Por Baldo

En el anterior artículo de enbicipormadrid, “El ciclismo es el nuevo golf” se explicaba que el ciclismo de carretera ganaba posiciones frente al golf como forma de establecer redes de contactos profesionales. Y personales también, por supuesto.

Me gustó el artículo y después de traducirlo, me quedé con ganas de plasmar mi opinión respecto al golf y otros deportes en Madrid así que, aprovechando la libertad de cátedra de enbicipormadrid, os cuento algo de mi visión particular, que podrá coincidir o no con la vuestra y con la del resto de redactores.

El tema era que montar en bici en grupo es una buena forma de conocer gente, aunque se mezclen personas de lo más variado, grupos de empresa o con amigos de diferentes sitios. Siempre son paseos muy agradables. Me comentan que eso se da, más que en rutas de montaña, en las grandes rutas cicloturistas, que es una de mis asignaturas pendientes. Otro motivo más para ir pensando en alguna.

Y me llama la atención esa idea del ciclismo como deporte social, cuando también es un deporte magnífico para practicar solo.

Pero tengo que reconocer que igual que me encanta la bici, al golf le tengo una cierta manía. Seguramente por desconocimiento, porque no lo he practicado nunca y eso que amigos que lo han practicado me dicen que es muy divertido y engancha mucho.

Igual es que me molesta la cantidad de campos de golf que hay en el Oeste de Madrid, pero es que con los metros cuadrados y la cantidad de agua y naturaleza que se emplean o que se deshacen y la cantidad de gente que lo disfruta, creo que es un deporte muy caro para el resto del mundo. Es muy caro para los que NO los disfrutan. Como los que si lo disfrutan, le pagan bastante a alguien, pues ahí puede estar la explicación. Poderoso Caballero.

La situación de un campo privado es que, como negocio, pueden plantear lo que quieran. En el caso de uno público, no veo tan claro que tengan que ir tanto al negocio sino más a dar servicio a mucha gente. Un servicio que se necesite en la zona.

Recuerdo que me comentaban que la fuerza del golf para que se hiciesen campos e infraestructuras era por su popularidad, por ser uno de los deportes con más federados. ¡Pues claro!, ¡Porque para poder jugar en cualquier sitio, es obligatorio federarse! ¿Cuántos estamos federados en ciclismo?.

En la zona Oeste de Madrid tenemos golf en el club de Campo, otro en el parque deportivo Puerta de Hierro y otro más en el Centro Nacional de Golf (en la primera foto) que se aprovecha de más de la mitad de la parte superior de los túneles de la M-40 para limitar con el Pardo. No es mal sitio.

Y por si fuese poco, en Chamberí, un barrio cercano a los campos anteriores, en el que no hay un solo campo de baloncesto ni de fútbol, ni nada parecido a un skate park abierto a los chavales, ponen otro golf: Golf Canal, con sus cursos de Golf y campos de futbol a 80€ la hora. ¿Pondrán también golf cuando construyan algo en el antiguo estadio Vallehermoso que estaba al lado y que tiraron hace ya 4 años? ¿Se acordarán de los vecinos solo para sacarles dinero?

En el caso del Canal, lo que habría venido muy bien es un sitio donde los niños y jóvenes pudiesen jugar al fútbol, baloncesto o patinar a su aire, o tener unos columpios decentes (hay unos espectacularmente cutres), que no hay nada de eso en el barrio, en lugar de hacer un bonito restaurante y el golf. Sí que han puesto también sitios para pasear o sitios agradables donde sentarse un rato y una pista para correr, pero hace muchos años que la gente ya corría por la acera alrededor de la pradera del canal de Isabel II, antes de que hiciesen este parque. Para correr no hacen falta muchas infraestructuras. Yo a lo que me refiero es a deporte y a juegos, pero libres.

Esperemos que cuando por fin terminen lo que están haciendo en el Vallehermoso, se acuerden (para bien) de los vecinos, de los niños y de los jóvenes que realmente no tienen sitios donde jugar, patinar o hacer algo de deporte. Especialmente del que se llama gratis, pero que en realidad es del que pagamos con impuestos.

El problema de los deportes y el juego libre infantil o juvenil es que le pasa como a la bici, su uso no produce dinero.

Aunque en el caso de la bici, eso nos viene bien. Es dinero que nos ahorramos, porque tanto para su uso como deporte solitario, como deporte social, como transporte, o para dar un paseo porque sí, la seguiremos disfrutando.

Y si, como se decía en el artículo anterior, se pone de moda entre los altos ejecutivos quedar a montar en bici en lugar de ir a jugar al golf, pues algo habremos ganado todos.

El ciclismo es el nuevo golf

2013-05-16T09:00:00.000+02:00

Redes de negocios

Tomado de The Economist
26 de Abril 2013, por G.D. (traducción de Baldo)

Tradicionalmente, los socios en los negocios llegaban a conocerse jugando al golf.

Pero el ciclismo de carretera está ganando posiciones como la forma preferida de establecer redes de contactos para los profesionales modernos.

Un número cada vez mayor de rutas benéficas en bici, patrocinadas por empresas, están dando una oportunidad ideal para hablar de negocios con colegas con mentalidad parecida y con clientes, mientras se habla sobre diferentes cuadros de bici y sobre los incómodos vientos de cara. Muchos creen que el ciclismo es mejor que el golf para crear relaciones laborales duraderas o para empezar en un nuevo trabajo, porque es menos competitivo.

“Cuando juegas al golf con alguien, tienes que decidir si vas a ganarles o a dejarles que te ganen”, dice Meter Murray, un ex arquitecto, periodista y presidente de la LNA, un centro dedicado al entorno de la construcción de Londres. “Si son un cliente y no quieres ganarles tienes que hacer algo como engañar para perder. Eso no me parece una buena forma de hacer las cosas”.

En 2005, Mr Murray, que es un ciclista entusiasta de larga distancia, fundó la ruta ciclista En bici a Cannes. Este evento benéfico de seis días junta arquitectos y desarrolladores que quieren ir en bici 1500 km desde Londres a la feria inmobiliaria de MIPIN al sur de Francia cada mes de Marzo. Ahora congrega a unos 90 ciclistas y ha recaudado 1,5 millones de libras para una serie de organizaciones benéficas en Gran Bretaña y de fuera. Este año, Mr Murray ha fundado también una ruta más ambiciosa llamada Portland a Portland. Un equipo saldrá de Portland, Oregón, el 27 de Abril y está previsto que lleguen a Portland Place, en Londres, 76 días y 6575 km después. A lo largo del camino, visitarán ciudades para hablar sobre los beneficios del ciclismo urbano y para recolectar dinero para varias organizaciones benéficas relacionadas con la arquitectura.

El ciclismo en grupo, especialmente en larga distancia, es una experiencia compartida, dice Mr. Murray. Los ciclistas suelen colaborar y ayudarse entre sí, yendo por turnos en cabeza para que los que están en su estela puedan ahorrar casi un tercio del esfuerzo necesario para viajar a la misma velocidad. Algunos ciclistas se ofrecen voluntarios desinteresadamente para permanecer en cabeza, ganándose la admiración y gratitud del grupo entero.

Cómo monta alguien en bici te puede dar una visión interior real de cómo es una persona, dice Jean Jacques Lorraine, director fundador de Morrow+Lorraine, un joven estudio de arquitectura en Londres, y participante habitual de en bici a Cannes. “Algunos ciclistas son muy egocéntricos, otros más colaboradores, algunos son tácticos y otros un libro abierto. A algunos no les importa ir de solistas mientras otros prefieren alianzas y lealtad”. Un día en el sillín, corriendo cerros arriba y abajo crea una experiencia de cohesión duradera. “Si voy a una reunión y alguien dice ‘he hecho la ruta en bici a Cannes’, el negocio está hecho”, dice Mr Murray.

Mr Lorraine estima que hasta un 75% de la carga de trabajo del estudio (unos 45 proyectos) ha venido directamente o indirectamente de contactos hechos en ruta mientras montaban, especialmente en la ruta en bici a Cannes. ¿Por qué piensa que las rutas en bici les llevan tan bien a establecer contactos profesionales? “Tomar una comida rápida o un trago después del trabajo, aunque está bien por diferentes razones, no te da tiempo para llegar a conocer a alguien”, dice. Mr Murray cree que las rutas largas rompen las barreras jerárquicas convencionales. “Un ciclista joven puede estar montando con un alto ejecutivo y tomar su estela o ayudarle de alguna manera y se obtiene una relación diferente. Esto también cambia cuando ya no están en ruta”.

Muchos ciclistas de larga distancia dicen que montar, especialmente en largas distancias, simplemente les hace sentir bien, sube su estado de ánimo y lleva los asuntos a lo esencial. “El patrón de tomar fuerzas, montar, tomar fuerzas, llegar, celebrar, dormir y tomar fuerzas de nuevo pone toda la atención en montar y en la compañía de tus colegas ciclistas”, dice Simon Mottram, Director de Rapha, una marca de ropa ciclista de alta calidad. La repetitividad sencilla libera el estrés y presiones de la vida normal, consiguiendo un poderoso contrapunto a nuestras vidas sedentarias, añade.

Mr Mottram cree que es más fácil llegar a conocer a gente mientras montas en bici que en otras situaciones. “Hay un ritmo fácil con las conversaciones sobre una bici”. Mr Lorraine lo apunta con más precisión: ” La adrenalina sube, los pulsos de serotonina y las subidas de endorfina producen una clase de subida, una sensación de euforia. Creo que abierta, honesta y generosa hacia los otros. Muchas veces veo que estoy diciendo cosas sobre la bici que no diría normalmente y de la misma manera, me han confesado cosas cuando no lo esperaba.”

Quizás, la razón más convincente por la que el ciclismo es una buena forma de establecer redes es porque, para muchos profesionales, es una pasión y una forma de vida. “Salir con la bici es lo que todos soñamos hacer mientras estamos sentados en nuestros ordenadores”, dice Mr Mottram. Y una pasión compartida es una forma estupenda de empezar cualquier relación.

En bici a Cannes” se celebra cada mes de Marzo. “Portland a Portland” sale de Portland, Oregon, el 27 de Abril de 2013.

Ruta por el Pardo, sábado 18 de mayo de 2013 ¿Nos acompañas?

2013-05-15T09:00:00.000+02:00

El próximo sábado 18 de mayo, hemos organizado una divertida ruta MTB por el Monte del Pardo. Serán unos 30 km, con varias subidas por caminos a la colina de Valpalomero, y por supuesto, divertidas y rápidas bajadas por estrechos senderos.

Si digo que las subidas serán duras, y las bajadas complicadas seguro que no se apuntará nadie, así que mejor diré que es una ruta asequible para un ciclista medio... aunque tenga que poner pie a tierra en más de un punto.

Hemos quedado a las 8:30 de la mañana en la entrada al Pardo por la calle Braojos (el Anillo pasa a unos metros de allí, y también cae muy cerca la estación de Cercanías de Pitis). Acabaremos sobre las 13:00 para que nos de tiempo a comer en casa.

¿Te apetece acompañarnos el sábado en nuestra ruta por El Pardo?

Por el momento, estos somos los ciclistas apuntados:

01.- Antonio
02.- Carmela
03.- Daniel Urós
04.- Navalex
05.- Wheels
06.- Juan Carlos
07.- Daniel Olivares
08.- Cristian
09.- Tasio
10.- Mauro
11.- Herman
12.- Alberto Fernández
13.- José Luis
14.- Sergio Impuesto
15.- Xoscar
16.- David H.
17.- Baldo
18.- Elnoziya
19.- Martín
20.- Daniel Alcalde
21.- Ghota
22.- Julio Sanz
23.- Jolyon A.
24.- Ciclo-David
25.- JJfet Datasheet
26.- Paco Duque

Dos bicifindes para mañana 15 de Mayo de 2013

2013-05-14T12:19:00.002+02:00

Si quieres participar, envíanos un correo

Aprovechando que mañana es festivo en Madrid (15M) realizamos dos rutas para enseñar a circular con tráfico.

Si estás interesado en participar en la ruta de mañana, escríbenos a bicifindes@espormadrid.es

Ruta 1: Latina - O'Donnell
Miércoles 15 de Mayo a las 9:00
Metro Latina (salida Campo de la Cebada)
Guía: Villarramblas
Distancia: 5 km
Duración aprox 2h

Ruta 2: Vallecas - Sainz de Baranda
Miércoles 15 de Mayo a las 9:00
Metro Sierra de Guadalupe / Cercanías Vallecas
Guía: ElNoziya
Distancia: 5 km
Duración aprox 2h

Para quien quiera ejemplares gratuitos de la Guía Ciclista de Madrid, puede pasarse a esa hora a recogerlos.

Recordamos que esta es una actividad gratuita de formación para circular por las calles de la ciudad.

Para saber más de esta actividad
En bici al trabajo
Lo que opinan otros participantes

Dos años de bicifindes: Resultados

2013-05-14T09:00:00.000+02:00

CADA VEZ MÁS GENTE SE LANZA A LA BICI SIN NECESIDAD DE AYUDA

EL ÉXITO ENTRE MUJERES SUBE 20 PUNTOS

Leer resultados del año anterior:"Un año de bicifinde: Resultados"

En Febrero de 2013 se han cumplido dos años de esta iniciativa ciudadana que ayuda a los ciclistas a perder el miedo a circular con tráfico, y de paso, enseñarles una ruta factible a su trabajo.

Una de las partes fundamentales de esta actividad es el seguimiento de resultados, que nos permite saber si lo estamos haciendo bien (y así poder presumir de ello), o si hay errores que esté en nuestra mano subsanar.

Además nos sirve para comprobar si es eficaz la educación vial como parte de la política ciclista, algo que suele relegarse a un pequeño anexo sin presupuesto en la mayor parte de planes ciclistas de España. Y sale que sí.

Gracias a que el ayuntamiento está haciendo este último año también talles de educación vial ciclista, en breve podremos valorar los resultados en relación al coste de una política de promoción ciclista basada en la educación a gran escala.

Entre tanto, estos son los resultados de lo que en el período Febrero 2012-2013 han logrado los Bicifindes (y lo que no):

1. Rutas solicitadas: 276 personas nos han pedido ayuda este año

Este año 276 personas nos han solicitado ayuda para hacer su ruta habitual en bici, un 76% respecto al año anterior. La difusión en medios de comunicación, el boca a boca de anteriores participantes y sus experiencias relatadas han ayudado a hacer popular esta iniciativa.

Cambios en la gestión para atender la demanda, y no es suficiente

La gran avalancha de solicitudes nos ha obligado a ser expeditivos. Hemos triplicado el número de recomendaciones por internet, y hemos tenido que descartar muchas más rutas de gente que se pasaba meses sin dar señales de vida. Varios voluntarios han empezado a gestionar directamente las rutas desde el correo de Enbicipormadrid para evitar el tapón.

Gracias a eso, podemos bajar poco a poco la lista de espera. Esto es lo que hemos atendido este año:

En 114 casos, los ciclistas se defendían con el tráfico y sólo necesitaban una ruta práctica y medianamente tranquila.
En 81 casos fue necesario asistir con un guía y hacer una prueba en fin de semana. Hasta 68 personas más se apuntaron a estas rutas al verlas anunciadas en el blog.
57 casos se han descartado por motivos varios: la hicieron por su cuenta, se desanimaron, no encontramos camino viable o fallaron varias veces a la convocatoria.
Quedaron 24 en lista de espera, que se suman a los 37 que arrastrábamos del año anterior.

Las clases del ayuntamiento, una buena ayuda, pero escasa
Los talleres de bici urbana en primavera de 2012 han atendido a unas 300 personas más hasta el momento. Esto nos ha permitido derivar gente que no daba facilidades para quedar con nosotros, y ayudar aconsejando rutas por internet a quien ya había hecho el curso municipal.

Las noticias que nos llegan es que ellos también tienen lista de espera en los mejores meses y en localizaciones céntricas.

2. Rutas solicitadas por mes: la subida del transporte público dispara la demanda

El anuncio en Abril de un nuevo tarifazo ha triplicado las peticiones, que hasta el momento se encontraban entre 10-15 al mes, llegando a más de 40 peticiones en Mayo y Septiembre, los meses de mayor demanda ciclista.

Por el contrario, la llegada del invierno más lluvioso jamás registrado nos ha permitido tener un respiro para ir atendiendo peticiones atrasadas.

3. Perfil de los solicitantes: cada vez más mujeres quieren montar en bici, y cada vez necesitan menos ayuda

Las mujeres solicitan un guía en doble proporción a los hombres

Aunque no hay apenas diferencia por sexo en el total de participantes, sí hay una clara solicitud de mujeres solicitando ruta con asistencia de un voluntario que le acompañe. La proporción de sexos se invierte en el caso de los que sólo buscan ruta o se acoplan a otras rutas programadas.

La gente cada vez necesita menos ayuda presencial
Este año hemos podido despachar muchas más rutas por internet gracias a que la gente que nos escribe tiene cada vez más conocimiento de cómo circular, que ha encontrado antes por la red o por otras fuentes. Compárese con respecto a 2011 la gente que pedía probar la ruta con compañía y la que no lo necesita. Esta mayor independencia también se ha notado en los resultados, que luego veremos.

La publicación de rutas con antelación permite una mayor participación

Hemos conseguido que se duplicara el número de participantes respecto a las solicitudes gracias a la difusión de las rutas unos días antes. Sin embargo hemos comprobado la pérdida de efectividad de los grupos grandes (más de 3 ó 4 personas), ya que el ciclista nuevo está demasiado protegido por el grupo, situación que no se dará en su día a día en solitario.

Por ese motivo, este año hemos hecho menos publicidad a las rutas para restringir un poco el número de participantes, logrando así mayor efectividad en casos difíciles, aunque llegando a menos gente. ¿Qué es mejor?

4. Longitud de las rutas: 9,7 km

La distancia no es disuaroria para solicitar rutas (pedir es gratis)
Cabría esperar que por encima de cierta distancia la gente no se planteara usar la bici. Sin embargo, esos 9,7 km de ruta solicitada coinciden con la distancia media que recorre un madrileño para ir a su trabajo, según la encuesta de movilidad del Consorcio de Transportes.

La distancia tampoco disuade de realizarlas (esto ya tiene más mérito)
Podríamos pensar que una cosa es planteárselo y otra hacerlo. Sin embargo, también hemos preguntado un mes después qué rutas habían funcionado, para ver si sólo se hacían las más cortas. Pues no, 9,7 km también es la media de las rutas realizadas con constancia.

La combinación con transporte público es la clave
Gracias a que estamos recomendando alternativas combinadas con Cercanías en las rutas largas y a la gente sin experiencia, hemos conseguido que la distancia deje de ser un factor relevante a la hora del cambio de modo.

La gente que va en coche, dispuesta a hacer 5 km más que el viajero de transporte público

El año pasado ya notamos que la distancia importaba menos a la gente que usaba el coche, que estaba dispuesta a recorrer 2 km más en bici que la gente que usaba el transporte público, a pesar de las diferencias de tiempo. Este año, llegan a superar los 5 km. ¿Por salud, ecología, dinero? Quién sabe.

5. Resultado del bicifinde un mes después: 66% de éxito, aunque con mejoras

La pregunta que enviamos a los participantes

1. ¿Qué medio de transporte usabas de manera habitual antes del bicifinde?
2. Un mes después, ¿sirvió el Bicifinde para que cogieras la bici para tus desplazamientos habituales? ¿Con qué frecuencia?
3. En caso contrario ¿qué te ha impedido?

93 personas contestaron a la encuesta. 73 no (triste, pero cierto).

Resultado
Consideramos éxito la gente que está usando la bici más de 1 vez por semana para sus deplazamientos laborales. Hay un sector que se animó a usar la bici en rutas secundarias y fin de semana que potencialmente puede llegar a usarlas en su ruta diaria, pero no los contamos como éxito.

Aunque el dato del 65,4% es similar al del año pasado (63,8%), hay algunos cambios importantes:

El ciclista que usa la bici a diario pasa del 30% al 37%
La gente que no ha usado la bici en absoluto baja del 24% al 16%
Las diferencia de éxito entre sexos se han reducido considerablemente (ver más abajo)

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Resultados por sexos: se reducen las desigualdades
El primer año no estudiamos diferencias de resultados por sexos, pero más adelante nos hemos dado cuenta de que la tasa de fracaso femenina era excesiva. Los cambios que hemos hecho en las clases no sólo han reducido el fracaso, sino que han conseguido eliminar la brecha respecto a los resultados masculinos.

Más allá del mes

Aunque no se han hecho encuestas, sí que se ha tenido noticia de la evolución pasado el mes de prueba. El clima ha desanimado a algunos y ha animado a otros. Se tiene constancia de casos de empezar pocos días a la semana, para ser ciclista a diario ¡E incluso acabar haciendo de guía!

Hay también un potencial 19% que no va en bici al trabajo, pero sí ha empezado a usarla en rutas secundarias y los fines de semana.

6. Motivos para no usar la bici tras el bicifinde: cambios en el método para reducir problemas

El primer año, el tráfico y la distancia eran los principales problemas. Gracias a algunos cambios, hemos logrado reducir su incidencia a la mitad.

Hemos corregido el factor distancia usando el Cercanías
El año pasado un 14% de los Bicifindes fracasaron debido a la distancia. Este año hemos recomendado sistemáticamente la combinación de la bici con transporte público a las rutas superiores a 7-8 km, reduciendo ese motivo de fracaso al 7%, y logrando más éxito en el resto de rutas largas.

El miedo al tráfico se redujo cuando las clases se hicieron más individuales
Para reducir el temor al tráfico este año hemos hecho grupos más pequeños. Cuando había más asistentes, se ha procurado que el solicitante se enfrentara sólo a los puntos más difíciles de la ruta. Gracias a esto, se ha reducido del 14% a la mitad la gente que no se ha atrevido a coger la bici por tráfico.

El clima, un nuevo factor disuasorio

Estos últimos meses han sido singularmente lluviosos y fríos, disuadiendo a un 6% de realizar la ruta. Este factor apenas tuvo relevancia el año pasado, y posiblemente no vuelva a ser tan importante el próximo año. Sin embargo, puede ser una oportunidad para enseñar a circular en condiciones adversas para que éstas no sean un factor limitante.

La gente empieza a probar por su cuenta

Un aspecto positivo de la lista de espera es que los más impacientes han buscado información para probar por su cuenta. Al menos 5 personas se habían convertido ya en ciclistas habituales de diario para cuando les quisimos atender.

Otros motivos

Estos son otros motivos que nos han contestado para no usar la bici a diario:

Bici en malas condiciones
Estar en paro
Bici robada. Este tema habrá que empezar a tratarlo con más detenimiento.
No tener bici. Últimamente recomendamos probar con una de Bicicum.
No vivir todavía en Madrid ¿qué tal si nos pedís ayuda cuando ya viváis en Madrid?

7. Cambio de hábitos: del 15% al 58% de viajes en bici

Se muestra el reparto modal según medio de transporte para ir a su destino habitual, antes y después del bicifinde. Se ha tenido en cuenta también que hay gente que no usa siempre el mismo medio a lo largo de la semana.

Más peticiones de usuarios del transporte público

La subida de precio del transporte se ha hecho notar en la demanda de la bici, que el año pasado reflejaba fielmente el reparto modal madrileño. Ahora hay una huida del viajero del transporte público hacia la bici más acusada.

El modo de transporte original no condiciona el éxito de la bici

La mitad de los viajes se realizan ahora en bici, independientemente de si antes se realizaran en coche o en transporte público.

Como este año estamos recomendando también la opción bici+cercanías, hay un 8% que usa esta opción que el año pasado no existió. Al igual que el año pasado, esta fórmula parece no existir para conductores, que prefieren recorrer más distancia en bici que combinarla con el transporte público.

Algunas mejoras posibles

Vista la experiencia de este año, preguntamos a los lectores por ideas para mejorar los bicifindes, ya que el año pasado sus sugerencias funcionaron bien. Aquí va la primera:

1. Ofrecer asistencia privada en día laborable: Aunque no tenemos gran disponibilidad de guías voluntarios para acompañar entre diario, las empresas de la bici sí ofrecen este servicio desde 25€. Es posible que algunos casos que no puedan cubrirse sólo con nuestra labor o la del ayuntamiento puedan tener salida mediante esta opción si informamos de su existencia. No sólo hablamos de gente que no pueda quedar en fin de semana, sino quien habiendo hecho ya un bicifinde, necesite ayuda en su primer día laborable solo frente al tráfico.

¿Qué mejoras propondrías tú?

Los niños ya no van en bici al cole en EEUU

2013-05-13T18:40:00.000+02:00

STREETFACTS #4: Children Have Lost the Freedom to Roam from Streetfilms on Vimeo.

En el año 1969 el 50% de los niños americanos iban en bici o andando al cole. En 2009 sólo lo hacen el 13%.

Conbici pide firmas para la destitución de la Directora General de Tráfico de España

2013-05-13T09:00:00.001+02:00

Comunicado de la coordinadora estatal de asociaciones ciclistas Conbici

Por qué es importante

"Una ciudad llena de bicis es una ciudad más humana, una ciudad con menos atascos, menos ruido y contaminación, una ciudad con menos accidentes graves, en definitiva una ciudad más sana para todos sus habitantes.

La reforma del reglamento general de circulación que prepara la directora de la DGT, María Seguí, pese a contener algunas cosas positivas, es desde el punto de vista de todo el sector ligado a la bicicleta de España y Europa un torpedo en la línea de flotación del impulso que en estos últimos años se está dando en la normalización de la bicicleta en las ciudades españolas.

La manera de proceder de esta señora, su oscurantismo, su falta de diálogo, su prepotencia, la falta de datos que avalen las medidas que quiere tomar respecto a la bicicleta y su desprecio hacia las visiones más avanzadas de la seguridad vial respecto de la bicicleta, la descalifican para llevar a buen puerto dicha reforma y nos llevan a pedir la destitución de la señora Seguí"

Petición de la comunidad

"Sr. Fernández Díaz, Ministro del Interior:

Esta reforma del Reglamento General de Circulación que ha presentado la Directora General de Tráfico, Dª María Seguí Gómez, especialmente con respecto a la bicicleta, no solo ha provocado el rechazo de los afectados, sino que está en total contradicción con las políticas que las principales ciudades del país están llevando en materia de tráfico ciclista.

Estamos hablando, entre otras, de ciudades como Barcelona, Murcia, San Sebastián, Sevilla, Valencia, Vitoria o Zaragoza, gobernadas por diferentes partidos, entre ellos el partido del gobierno del que usted participa (ver Ayuntamientos e Instituciones que se han manifestado contra la reforma). Estas ciudades, líderes en el fomento de la bicicleta en España, van a ser obligadas a aplicar este nuevo Reglamento contra su voluntad, y van a pagar el coste político de las decisiones que pretende tomar la señora Seguí.

Además del coste económico, especialmente para el sector turístico, transmitiendo una imagen de acoso a la bicicleta y al turista, simplemente, por circular tal y como lo hace en su país de origen; ya que algunas de las medidas que quiere imponer la señora Seguí, como la obligación del casco ciclista en zonas urbanas, son inéditas en toda Europa y van a demostrar una vez más y para mal que España es diferente.

En el proceso de reforma del reglamento se está dando:

Falta de transparencia en la gestión de la información antes y durante el proceso de participación ciudadana previo a la reforma.
Negativa generalizada al debate y ocultación sistemática de información en los temas más polémicos del Reglamento, como la imposición del casco ciclista obligatorio en zonas urbanas.
Falta de rigor en la argumentación, confundiendo interesada y sistemáticamente las cifras de accidentalidad totales con las cifras de accidentalidad ciclista (ver enlace)
Desprecio hacia las continuadas advertencias y sugerencias por parte de los Ayuntamientos con más experiencia en la gestión y el fomento del ciclismo urbano y cuyas inversiones y recursos hacia la bicicleta de los últimos años habrán sido en vano.
Desprecio hacia las voces de organizaciones ciclistas y viales de ámbito español y europeo, ante las que estamos a punto de hacer un tremendo ridículo.
Ignorancia de las consecuencias negativas sobre la salud general de unas medidas que desincentivarían el uso de la bicicleta, especialmente de las bicicletas públicas.
Desconsideración hacia la mas que posible destrucción, en tiempos de crisis, de un alto número de puestos de trabajo emergentes y existentes en torno a la industria de la bicicleta y el turismo urbano (playas, espacios naturales, visitas guiadas en bicicleta, etc.)

Por todo ello, le pedimos que la destituya de su cargo y le solicitamos que la nueva persona que se haga cargo de la Dirección General de Tráfico redacte un nuevo texto de Reforma del Reglamento General de Circulación precedido de un debate sosegado y participativo sobre todo su contenido"

Puedes firmar esta petición entrando en el siguiente enlace:
Firmas para la destitución de la Directora General de Tráfico de España

Tweed Ride Madrid 2013, el domingo 9 de junio

2013-05-11T10:00:00.000+02:00

Por tercer año consecutivo, el 9 de junio de 2013 tendrá lugar la Tweed Ride Madrid, donde se dan cita cientos de amantes de la bicicleta clásica y del estilo clásico y vintage de primeros de siglo XX.

Consiste en un paseo tranquilo por la ciudad de Madrid vestido de época para tomar un té al más puro estilo ingles.

Unido a este paseo, al final del recorrido, tiene lugar una divertida fiesta donde se mezcla música Charleston, baile Swing y moda de época Tweed.

La bicicleta, los tocados y las pajaritas son lo que prima en esta iniciativa llevada a cabo por Tweed Ride Madrid junto al Ayuntamiento de Madrid.

Por solo 10€ podrás participar en un estupendo día entre tu gente más querida y podrás participar en concursos y sorteos al mejor Tweed Rider, al mejor bigote y la mejor fotografía Tweed.

Inscríbete y estarás colaborando en la campaña 'Ahora más que nunca' de la Cruz Roja Madrid. El 10% de los ingresos por inscripción irán destinados a esta campaña.

No lo dudes más, consulta www.tweedridemadrid.com e inscríbete. Te esperamos con tus mejores galas Tweed.

FestiBal con B de Bici 2013, el 18 de mayo en Matadero Madrid

2013-05-10T09:00:00.000+02:00

La cultura de la bicicleta en Madrid

Las ballenas, los gorilas, los osos panda o los linces se conocen como especies paraguas. Salvándolas lo que en realidad estamos protegiendo es la totalidad de los ecosistemas y la biodiversidad que les incluyen.

Esa es la razón por la que queremos impulsar el uso de la bici, porque también es una especie paraguas para nuestro hábitat.

Las ciudades donde las bicis dejan de ser una especie en extinción, amenazada o vulnerable, son ciudades más habitables, menos contaminadas, más silenciosas, saludables e inclusivas.

Por eso el sábado 18 de Mayo, Biernes con B y Matadero Madrid celebran una nueva edición del FestiBal con B de Bici en Plaza Matadero, para pasar un día de maravilla con familia y amigos en este espacio público de creación contemporánea con vistas al río y disfrutar de talleres, conciertos, conferencias, arte, moda, competiciones, performance, comida, solazo y por supuesto, ¡bicis!

PROGRAMA:

11.45h - Cuento Bienvenida
12-13h - Concierto (niños) ELLOS
13-14h - Taller (niños) "Cascos Salvajes" Papa Issue
13-14h - Taller (niños y mayores) "Bolsitos para Bici" PeSeta
13.15-13.45h - Desfile moda en Bici
13.30-14.30h - SLOW RACE niños
14-15h - Picnic (por Olivia te Cuida)
15-16h - Taller "De los pedales al manillar" Ciclos Noviciado
15-16h - Taller "Matrículas reflectantes" Ciclocostura
16-17h - Concierto UKE + Performance Arantxa Boyero
17-18h - Conferencias - BECINOS CON B
17-20h - Rampas LA TRABA
17.30h-18.30h - Taller trucos BMX La Traba
18-19h - SLOW RACE mayores
19-20h - Concierto BELLA DARLING
19.45h - Exhibición BMX + DJ BIMBA BOSÉ

Todo el día:

— FERIA muestras Becinos con B
— PRENDA Y BICI: Prenda Offline+Ciclos Noviciado
— Ciclobatidora de CiclaLab
— Toma Café
— Bicis para probar

Biernes con B es una iniciativa creada por Viernes para promover el uso de la bici a través de eventos culturales y educativos.

CONTENIDO:

FERIA DE MUESTRAS — BECINOS CON B
11.30h > 21h Plaza Matadero
Asociado a las conferencias de Becinos con B, como cada año y durante todo el día, habrán un montón puestos instalados esta vez en Plaza Matadero donde podremos encontrar bicis de todo tipo, gorras, sillines, timbres, libros sobre bicicletas, galletas con formas ciclistas, todo lo que se te pueda ocurrir.

ELLOS — CONCIERTO ESPECIAL PARA NIÑOS
12h > 13h escenario Excaravoz, Plaza matadero
La banda de Guille Mostaza y Santi Capote, bien conocidos en el vecindario, tocarán de buena mañana desde el escenario del Escaravox y en especial para el público más infantil haciendo un avance de su nuevo disco que saldrá a finales del 2013 entre alguna que otra sorpresita!

PRENDA Y BICI — PRENDA OFFLINE + CICLOS NOVICIADO
11.30h > 21.30h Plaza Matadero
Prendas made in Spain + Bicis made in Spain
Esta año como bonito experimento invitamos a Prenda Offline, que traslada a un espacio físico colecciones de marcas madrileñas, urbanitas y producidas en España (habitualmente distribuidas por internet) a unirse con la tienda madrileña Ciclos Noviciado que ofrece bicis urbanas hechas a mano por artesanos de nuestro país. El resultado de esta unión lo encontraremos en Plaza Matadero en una especie de tienda-taller donde podremos ver y probarnos prendas con bicis y bicis con prendas.
SHOOP Clothing —Shallowww — Moupia — Senyor Pablo — Najwa by Abrahamsson — Elena Gallen

TALLER PARA NIÑOS CASCOS SALVAJES — PAPA ISSUE
13h > 14h Escaravox, Plaza Matadero.
En este taller, gracias a Papa Issue, los niños aprenderán a crear, valiéndose de tijeras y pegamento, increíbles cascos de bici (o a customizar los suyos) con formas de cabezas de animales utilizando materiales de reciclaje como cartones, botellas, cubiertos y vasos de plástico, tapones o pajitas.

TALLER BOLSITOS PARA BICI — PESETA
13h > 14h Escaravox, Plaza Matadero.
PeSeta repite en el FestiBal, después del éxito de los Banderines para Bici, vuelve con su taller para todos los públicos Bolsitos para Bici, de quita y pon, para cualquier lugar de la bicicleta. Y estampados de animales!

DESFILE DE MODA EN BICI
13.15h > 14h Plaza Matadero
Ropa bonita hecha, pensada y repensada para ir en bici por la ciudad será mostrada en una mini-pasarela por modelos que irán en diferentes modelos de bicis. Si quieres participar como marca de ropa para bici, como modelo o como bici, escríbenos a biernesconb@gmail.com

CICLOBATIDORA — CICLALAB
12h > 18h Plaza Matadero
El colectivo de ecologistas, artistas e inventores en bici: CiclaLab, nos trae su Ciclobatidora, así que cualquiera que se acerque con sed podrá batir con sus propias piernas su jugo de frutas y seguir con el FestiBal.

SLOW RACES
13h > 14.30h Slow Races niños
18h > 19h Slow Race mayores
Plaza Matadero
Por supuesto que no podían faltar en el FestiBal las super míticas carreras en bici en las que gana el último (ojo, sin poner un pie en el suelo ni ir en dirección contraria) poniendo a prueba el equilibrio y la falta de prisa. Dos sesiones: matinal para niños y de tarde para mayores.

TALLER “DE LOS PEDALES AL MANILLAR” — CICLOS NOVICIADO
15h > 16h espacio “Prenda y Bici”, Plaza Matadero.
Para el que no tomó apuntes o se lo perdió en la anterior edición, la mítica tienda de bicicletas Ciclos Noviciado volverá a enseñarnos cómo montar una bici desde 0, de los pies a la cabeza o de los pedales al manillar. Mantened los ojos bien abiertos.

TALLER — MATRÍCULAS REFLECTANTES
15h > 16h Excaravox, Plaza Matadero.
Ciclocostura (bien conocidas por sus talleres de adaptar, experimentar y crear ropa y complementos para bici) nos presentan para el FestiBal con B de Bici # 3 un divertido taller para todos los públicos (niños mayores de 9 años) donde aprenderán a crear y personalizar su propia matrícula reflectante para bici con plantillas, tijeras, pegamento, pinturas reflectantes, locura y absoluta libertad. Aforo para 10 personas de forma rotatoria durante 1 hora.

CONCIERTO Y PERFORMANCE — UKE Y ARANTXA BOYERO
En esta edición vienen desde Valencia como invitados especiales Roberto Martín y Laura Soriano, osea: UKE, que harán una muestra de su precioso e intimista último trabajo junto a algunos éxitos de su pasado. Pero no estarán solos, los acompaña la mallorquina Arantxa Boyero, que a través de un performance explorará la relación entre la mujer, su entorno y la bicis. Será una momento para la calma, a la hora del café, todo muy slow.

CONFERENCIAS — BECINOS CON B
17h > 18h escenario Escaravox, Plaza Matadero
Un nuevo contenido del FestiBal que dará voz a las personas que hacen que las cosas pasen, que ponen en marcha negocios y crean iniciativas alrededor de la Bici como medio de transporte en nuestra ciudad:
La Bicicleta, Dale Pedales, Toma Café, Girls on Wheels, Muévete en Bici por Madrid, Ciclos Noviciado,Blue Move, By Bike, Ciclosfera, In Bicycle We Trust, Daily Bicycle Co.
#BecinosconB #BBB3

LA TRABA — RAMPAS, EXHIBICIONES Y TALLER DE TRUCOS BMX
17h > 21.30h Rampas
17.30h > 18.30h Taller trucos BMX
20h > 21h Exhibición BMX
Plaza Matadero
El colectivo La Traba se viene desde su bike park a la Plaza Matadero con sus rampas y half-pipe para BMX, enseñará a niños y mayores a mejorar sus habilidades con la bici y nos dejarán los ojos como platos de bici viendo lo que son capaces de hacer.

CONCIERTO — BELLA DARLING
19h > 20h escenario Escaravox, Madrid
Bella Darling viene de Los Angeles, California. Comenzó a componer canciones después de escuchar a Bob Dylan y Hank Williams. Ha grabado su EP “Man In Sea” (que saldrá el 7 de mayo) con mucho amor y con ayuda de sus amigos en "The Gower House", una mística casa conocida por los músicos fantasmas que aún viven allí. Un trabajo que está muy inspirado por Morricone, Tarantino y los desiertos de California.

DJ — BIMBA BOSÉ
18h > 19h — 20h > 21.30h escenario Escaravox, Plaza Matadero
Nuestra amiga Bimba no sólo es modelo, pincha de maravilla y es la bomba sino que además tiene doble B en sus iniciales, así que será la DJ del FestiBal, BIBA!!!

Unas fotos de nuestra ruta por la Hoya de San Blas - Mayo 2013

2013-05-09T15:00:00.000+02:00

Tres divertidas trialeras y unas vistas espectaculares

El pasado sábado a pesar del 'puente' y de anunciarla como una ruta muy dura, nos juntamos 7 ciclistas para recorrer la Hoya de San Blas. Es una ruta de 70 km en la que tuvimos tramos de carril bici, serpenteantes caminos, la dura subida a la Morcuera... aunque si tuviera que definir con pocas palabras esta ruta, yo diría que tiene tres divertidas trialeras, y unas vistas espectaculares. Una de esas rutas en bici que merece la pena conocer.

- Datos de la ruta -

Fecha: Sábado 4 de mayo de 2013
Origen: Estación de Cercanías de Colmenar Viejo
Destino: Estación de Cercanías de Colmenar Viejo (ruta circular)
Distancia: 69.09 km
Hora de inicio: 8:46 - Hora finalización: 18:35
Duración: 9 horas y 49 minutos
Velocidad media: 7.04 km/h
Desnivel subida acumulado: 2.052 m
Dificultad: alta
Otros datos: Fuentes en Soto del Real y en la Hoya de San Blas
- Descargar ruta en formato .GPX

Habíamos quedado en la estación de Cercanías de Colmenar Viejo a las 8:41 de la mañana, la temperatura era un poco fresca, de unos 5ºC, pero el sol nos anunciaba un día muy agradable para pedalear.

Salimos de la Estación con unas buenas rampas iniciales, cruzamos Colmenar Viejo por la Ronda Oeste, y llegamos al carril bici que nos llevaría hasta Soto del Real. La bici de 29" rueda muy rápido y aprovecho para ir calentando un poco las piernas. No me gusta mucho este tramo de carril bici, y menos para la vuelta, que siempre nos pilla con viento de frente.

Tras parar en Soto para rellenar bidones en la fuente, salimos por los caminos en dirección a Miraflores de la Sierra.

Aunque los primeros kilómetros son suaves, la pendiente va aumentando, y veo que todos mis compañeros van metiendo plato pequeño. Yo de momento sigo con el mediano, porque sé que lo más duro no ha llegado todavía. Este tramo tiene las pendientes más duras del camino, más incluso que la subida al Puerto de la Morcuera.

La primera parada para descansar la hicimos en la ermita de San Blas, y de paso aprovechamos para comer algo. Nuestras rutas son así, tranquilas, con muchas paradas, no sé cómo me las apaño pero siempre salgo comiendo en las fotos que me hacen mis compañeros.

Desde el Mirador vemos mirando hacia el Sur el embalse de Santillana y si miramos al Oeste podemos ver a lo lejos la Hoya de San Blas, nuestro destino... aunque primero nos íbamos a desviar hasta el Puerto de la Morcuera.

La subida al Puerto de la Morcuera la hacemos cada uno a nuestro ritmo, no es muy duro, pero es una subida constante que parece no acabar nunca. En las "zetas" vamos viendo que algunos se quedan atrás, es su primer puerto, y van un poco tocados, pero parando varias veces durante la subida conseguimos llegar todos hasta la carretera.

Si algo bueno tiene subir un puerto es las vistas que tienes desde arriba de todo el camino que has dejado atrás. En este caso, las vistas hacia Miraflores de la Sierra bien merecen una foto.

Llegando al puerto de la Morcuera podemos ver al fondo, a media ladera, el camino por el que bajaríamos más tarde. ¡Que ganas de tirarnos por allí!

Últimos metros hasta coronar el Puerto de la Morcuera, y la obligada foto de grupo junto al cartel. Algunos se preguntaban todavía para qué habíamos subido tan alto, si además la Hoya estaba en otra dirección, aunque no les quedaba mucho tiempo para descubrirlo porque se acercaba la primera bajada trialera del día.

Desde el aparcamiento del Puerto sale un camino pedregoso que a primera vista parece muy suave. Todavía quedaba algo de nieve en los bordes, a pesar del calor que hacía. Es recomendable llevar manga larga en esta bajada, más que por el frío, por los roces con la vegetación.

El camino se va complicando, las piedras cada vez son mayores, y empezamos a ver por qué dicen que esta es una divertida bajada para bicis de DH (Downhill o Descenso). Por suerte yo llevo una bici con doble suspensión y ruedas de 29" y eso se nota a la hora de pasar sobre los obstáculos del camino. Aunque siempre he mantenido que más que la bici es importante el que va encima, la verdad es que una buena bici ayuda mucho en estos caminos tan técnicos.

Son algo más de dos kilómetros en los que tendremos que luchar contra las piedras y raíces que quieren dar con nuestros huesos en el suelo. Cruzaremos varios arroyos, incluso seguiremos el curso de uno de ellos durante un buen tramo. Para mí fue una bajada divertidísima, aunque para alguno de mis compañeros aquello fuese peor que un camino de cabras.

Tras volver algo más de un kilómetro por la pista forestal que nos llevó de subida al puerto, nos desviamos por otra pista hacia la Hoya de San Blas. Estamos todavía muy altos, y nos toca bajar hacia la Hoya. Se acaba la pista forestal y empieza la segunda trialera del día.

Siento no tener fotos (la foto anterior es de la ruta que hicimos el año pasado) pero es que no nos dio tiempo ni a pensar en ello y antes de darnos cuenta ya estábamos abajo. Esta trialera, de algo menos de dos kilómetros es muy distinta a la anterior. Empieza con un estrecho sendero, muy rápido, tramos de raíces y escalones, alguna "zeta" muy cerrada, y finalmente muchos tramos de piedras. Una bajada muy rápida y divertida que nos dejaba en el interior de la Hoya de San Blas.

Desde aquí abajo, las vistas las montañas que rodean la Hoya son impresionantes, aunque no menos impresionantes son las vistas del valle que queda a nuestros pies.

La Hoya puede recorrerse por el camino bajo, o por el camino alto. Evidentemente, como todos mis compañeros intuían, nosotros íbamos a coger el camino alto (mejor en estos casos no preguntar). La pendiente no es muy dura, salvo en un par de cuestarrones iniciales, y sin darte cuenta vas avanzando kilómetros y recorriendo circularmente la Hoya en sentido antihorario.

Aprovechamos para descansar y comer sentados en el puesto de vigilancia de los Forestales (km 39.5), y volvemos a parar un poco más adelante para beber en la fuente (km 41).

Durante el recorrido por la Hoya, rodeados por pinos gigantescos, paramos muchas veces para contemplar el paisaje que queda frente a nosotros y hacer fotos, muchas fotos. Merece la pena.

Las vistas que nos encontramos al girar cada curva son más espectaculares que las de la curva anterior. Alguno se aventuraba a adivinar el nombre de los pueblos que teníamos a nuestros pies: Soto, Miraflores, Gualalix... y muchas urbanizaciones. También algunos embalses como el de Miraflores de la Sierra, Palancares (el de Soto del Real), el de Pedrezuela, Santillana, o mirando a Madrid, el embalse del Pardo.

Es una pista forestal suave, con algunos repechos más duros, que sube y sube casi sin darnos cuenta (a alguno las piernas ya le protestaban un poco), cruzando los bosques y salvando pequeños arroyos que bajan de la montaña.

Queda muy poco para el final de la pista forestal, ya en las estribaciones de La Pedriza, y llegamos al que quizás sea el punto con las vistas más impresionantes de todo el recorrido.

Hasta las cabras se acercaron a darnos la bienvenida a su territorio. Aunque se despidieron de nosotros cuando nos vieron trepar por los riscos detrás de ellas.

A nuestros pies, el embalse de Palancares, Soto del Real, el viaducto del AVE, el Cerro de San Pedro... más a nuestra derecha el embalse de Santillana, Colmenar Viejo, el embalse del Pardo, y al fondo Madrid. Las vistas son espectaculares.

Se estaba muy bien allí arriba, en la montaña, pero sabíamos que debíamos bajar al valle. Volviendo por el mismo camino, a un kilómetro sale el sendero que nos llevaría a la parte baja de la Hoya (¡Ojo, que está muy escondido y no se ve tan fácilmente!)

Tampoco tengo fotos de esta bajada, la foto anterior es de la ruta del año pasado.

Esta tercera trialera es la que más gustó a mis compañeros de ruta. Es un sendero muy rápido, no tan técnico como los anteriores, con pocas piedras, algunas raíces, y unas "zetas" peraltadas, muy, pero que muy cerradas. Me costaba trabajo meter una bici tan grande por allí, y en más de una curva me tocó poner el pie en el suelo. Bueno, en el suelo acabé en el sitio más sencillo al engancharse mi pedal en una piedra, por suerte sin consecuencias más allá del revolcón.

Una parada junto al embalse de Palancares, para despedirnos de las montañas, y bajada muy rápida hasta Soto del Real para descansar delante de unas cervecitas comentando los detalles de la ruta, y pensando ya en la siguiente. De los 13 kilómetros que quedaban hasta la estación de Colmenar Viejo no queríamos ni acordarnos.

Una ruta muy recomendable con bajadas muy rápidas por estrechos senderos en la que las vistas y el paisaje son espectaculares

Du Cross Villanueva de la Cañada, domingo 12 de mayo 2013

2013-05-09T09:00:00.000+02:00

Por cuarto año consecutivo, el mejor circuito de la Comunidad de Madrid se acerca hasta la localidad de Villanueva de la Cañada con una prueba que se enmarcará en el programa de las fiestas patronales de San Isidro. El Du Cross, que tendrá lugar el domingo 12 de mayo, contará con la colaboración del Ayuntamiento, la Fundación Jardines de España y el recién creado club de triatlón de la localidad.

Como ya viene siendo tradicional, las fiestas patronales de Villanueva de la Cañada contarán entre sus actividades con una prueba del circuito Du Cross Series. El Polideportivo Santiago Apóstol será el punto de partida de un recorrido de 22 kilómetros (Run 4,5 + Bike 15 + Run 2,5) pensado expresamente para disfrutar y que recorrerá parajes como El Pinar y finalizará en el Parque de la Baltasara.

La Fundación Jardines de España estará presente un año más en este Du Cross Villanueva de la Cañada, obsequiando a todos los participantes con una planta decorativa. Esta asociación sin ánimo de lucro se dedica a la prestación de servicios al colectivo de personas con discapacidad intelectual o cualquier otro colectivo en riesgo de exclusión social.

Por su parte, el Club de Triatlón Villanueva de la Cañada participará activamente en el marcaje y control de los recorridos. Con una veintena de personas inscritas, este club recién creado tiene como objetivo la participación en competiciones autonómicas, nacionales e incluso internacionales con el fin de mejorar su posición en el ranking nacional. Está abierto a todas aquellas personas interesadas en practicar esta modalidad deportiva independientemente de la edad o el nivel.

Hasta un límite de 600, los dorsales para el IV Du Cross Villanueva de la Cañada se podrán reservar hasta el martes anterior a la prueba (7 de mayo) en la web www.ducrosseries.es, con descuentos especiales para desempleados, socios de Corricolari y Health City. Además, las inscripciones también se podrán tramitar a través de las tiendas Ciclos Otero, Triatlón Store, Marathinez, Evolution y, como novedad este año, en el centro de inscripciones de Corricolari.

‘I can DU’

En 2013, el circuito mantiene la filosofía que le ha convertido en un referente a nivel nacional, aunque se añaden tres importantes novedades dirigidas a mejorar la experiencia del participante: el ‘Ludo Cross’, servicio de ludoteca donde los peques de la casa podrán practicar divertidas actividades mientras sus padres hacen deporte; la posibilidad de consultar los perfiles de la prueba en 3D a través de la web; y un servicio de fisioterapia al final de la prueba gracias a las manos expertas de la clínica Fisiomed Brunete con los productos naturales de masaje Physiorelax.

Con Du Cross Series, el duatlón se hace más accesible a cualquier deportista popular gracias a ‘I can DU’. Este exclusivo programa facilita a los debutantes su primer contacto con el duatlón gracias a un guía que está pendiente de todos los detalles que puedan surgir antes, durante y después de la carrera.

Por otro lado, todos los participantes recibirán durante seis meses la revista especializada ‘Corricolari es correr’ digital y dispondrán también de cronometraje con chip, fotos, vídeo, seguro de accidentes, además de poder elegir el número de dorsal. Asimismo, un año más, el stand de Cycliza.com permitirá a todos los duatletas ajustar sus bicicletas con el asesoramiento y supervisión de su servicio técnico, mientras que Victory Endurance y Powerade se encargarán del avituallamiento y las bebidas isotónicas.

Nueva bicicleta pública en Nueva York, uso limitado a personas de menos de 117 kg

2013-05-08T15:42:00.000+02:00

7 euros por día, 19 semana o 72 por año

Fuente: teinteresa.es

¿El nuevo programa de bicicletas públicas de la Ciudad de Nueva York discrimina a las personas con sobrepeso? Su contrato de alquiler sugiere que sí.

"Usted no debe exceder el límite de peso máximo para el Citi Bike (117 kilogramos)", dice el acuerdo Citi Bike. Pero las primeras críticas ya han llegado. Un estudiante criticó a la ciudad por dar marcha atrás en una medida que podría ayudar a aliviar una epidemia de obesidad, según publica ‘The Washington Post’.

"Si usted pesa 117 kilos o 136 kilos y quiere montar en bicicleta, debería estar permitido", dijo al tabloide Jhoskaira Ferman. "Esta sería una de las opciones para que usted se encuentre en mejor forma y muy saludable”.

La norma también podría afectar técnicamente las personas más altas que, naturalmente, tienen más peso. De acuerdo con el sitio web de Citi Bike, las bicicletas tienen un precio de 7 euros por un día, 19 euros por una semana o 72 euros por un año.

Las bicicletas se han distribuido por Alta Bicycle Share, la empresa de Oregon detrás de los programas de bicicletas en Washington, DC, y Londres. Mientras que Washington también publica un techo de 117 kilos, el contrato Londres limita el peso total de 115 kilos.

El Post criticó el lenguaje contractual de Nueva York por esta "vergüenza", pero el director del Departamento de Transportes, Jon Orcutt, dijo al tabloide que la ciudad no iba a "cumplir estrictamente" la regla.

Marcha MTB 'La Ruta de los Vinos 2013' en San Martín de Valdeiglesias

2013-05-08T13:00:00.000+02:00

Domingo, 12 de mayo de 2013

Por segundo año consecutivo San Martín de Valdeiglesias será sede del FIAT MTB 4 estaciones. La Ruta de los Vinos será la 3º prueba de este circuito y se podrá elegir entre un recorrido de 34 km o uno más maratoniano entorno a los 60 km.

Aunque para este año la oficina de inscripciones y la recogida de dorsales esta prevista en el Polideportivo Municipal, la zona de salida y meta volverá estar localizado en el espectacular entorno y céntrico del Castillo de Coracera. La participación en esta marcha está limitada a bikers mayores de 16 años, siempre y cuando, los menores de edad presenten en la recogida de los dorsales una autorización firmada de sus tutores legales.

El precio de esta Marcha de MTB NO competitiva será de 20 € si se realiza la inscripción y el pago antes del jueves 9 de mayo del 2013. El número de participantes estará limitado a 2.000 bikers. En el caso de quedar plazas libres, el precio de inscripción para el sábado 11 de mayo y el día de la prueba será de 25 € . Este importe incluye seguro accidentes, servicio de asistencia médica durante la prueba, avituallamientos y bolsa con regalos ciclistas.

Más información: www.mtb4estaciones.com/ruta_vinos

Fiesta de la Bicicleta 2013 en Getafe

2013-05-08T10:00:00.000+02:00

Domingo 12 de mayo a partir de las 11.00 horas

El Ayuntamiento de Getafe, a través de la delegación de Deportes, organiza, con la colaboración del Centro Comercial Getafe 3, la XXXIII edición de la Fiesta de la Bicicleta y la Rueda, que se celebrará el próximo domingo 12 de mayo a partir de las 11.00 horas.

Las inscripciones para este evento se pueden realizar hasta el domingo 12 de mayo o hasta completar los 3.000 dorsales puestos a la venta al precio de 1 euro. Como viene siendo habitual la recaudación generada por las inscripciones se destinará a una asociación benéfica de la localidad.

Se pueden formalizar las inscripciones en el Complejo Deportivo Municipal Alhóndiga Sector 3, en la delegación de Deportes, en el Complejo Deportivo Juan de la Cierva y en la oficina del Servicio de alquiler de bicicletas públicas de Getafe.

Más información: Fiesta de la Bicicleta y la Rueda (PDF - 3,98 Mb)

Bicifinde Conde Peñalver - Quevedo, mañana miércoles 8 de Mayo de 2013

2013-05-07T14:15:00.001+02:00

Si quieres participar, envíanos un correo

¿Quién tiene problemas para hacer un bicifinde en fin de semana? Mañana tienes la oportunidad de hacer una prueba en una tarde de diario.

Si estás interesado en participar en la ruta de mañana, escríbenos a bicifindes@espormadrid.es

Ruta: Conde Peñalver- Quevedo
Miércoles 8 de Mayo a las 19:00
Conde Peñalver esq. Padilla
Guía: Emma y Manolo
Distancia: 5 km
Duración aprox 2h

Para quien quiera ejemplares gratuitos de la Guía Ciclista de Madrid, puede pasarse a esa hora a recogerlos.

Recordamos que esta es una actividad gratuita de formación para circular por las calles de la ciudad.

Para saber más de esta actividad
En bici al trabajo
Lo que opinan otros participantes

Comisión de Seguridad Vial en el Congreso: El casco ciclista por ley cuestionado. En directo

2013-05-07T11:20:00.000+02:00

Comisión sobre Seguridad Vial y Movilidad Sostenible
X LEGISLATURA

Nº sesión: 10. En directo ONLINE
Martes 7 de mayo de 2013 a las 11:00

ORDEN DEL DÍA
DEBATE Y VOTACIÓN DE LAS SIGUIENTES PROPOSICIONES NO DE LEY:

1º. Sobre el transporte de personas en bicicleta.
Autor: Grupo Parlamentario Mixto
BOCG, serie D , número 54 , de 13 de Marzo de 2012 PDF
(Núm. Exp. 161/000381/0000)

2º. Relativa a la regulación de las condiciones de adherencia de las señales viales, para mejorar la seguridad de motocicletas y ciclomotores.
Autor: Grupo Parlamentario Popular en el Congreso
BOCG, serie D , número 120 , de 02 de Julio de 2012 PDF
(Núm. Exp. 161/000717/0000)

3º. Sobre supresión de la aplicación de tasas judiciales a las víctimas de siniestros de tráfico y sus familiares que reclamen indemnizaciones derivadas de estos siniestros.
Autor: Grupo Parlamentario Socialista
BOCG, serie D , número 188 , de 04 de Diciembre de 2012 PDF
(Núm. Exp. 161/001057/0000)

4º. Para equiparar la información recibida por parte de los conductores en relación al uso de cadenas y de neumáticos de invierno cuando se precise su utilización.
Autor: Grupo Parlamentario Catalán (Convergència i Unió)
BOCG, serie D , número 245 , de 25 de Marzo de 2013 PDF
(Núm. Exp. 161/001492/0000)

5º. Sobre la obligatoriedad del casco a los ciclistas en el borrador de Reglamento General de Circulación.
Autor: Grupo Parlamentario de IU, ICV-EUiA, CHA: La Izquierda Plural
BOCG, serie D , número 245 , de 25 de Marzo de 2013 PDF
(Núm. Exp. 161/001495/0000)

6º. Sobre obligación de uso del casco por los ciclistas en vías urbanas.
Autor: Grupo Parlamentario Socialista
BOCG, serie D , número 252 , de 08 de Abril de 2013 PDF
(Núm. Exp. 161/001499/0000)

7º. Sobre incremento de la velocidad en vías rápidas.
Autor: Grupo Parlamentario Socialista
BOCG, serie D , número 252 , de 08 de Abril de 2013 PDF
(Núm. Exp. 161/001500/0000)

8º. Para consensuar una normativa única respecto al uso de la bicicleta en ciudad.
Autor: Grupo Parlamentario de Unión Progreso y Democracia
(Núm. Exp. 161/001640/0000)

9º. Sobre Plan de Gestión de la Velocidad.
Autor: Grupo Parlamentario Popular en el Congreso
(Núm. Exp. 161/001645/0000)

Arranca Vallabici, el sistema de préstamo de bicicletas de Valladolid

2013-05-07T09:00:00.000+02:00

Financiación de Banco Sabadell

J.D para noticiascastillayleon.com

Vallabici pone a disposición de los usuarios 30 puntos de préstamo de bicicletas, repartidos buscando el mayor aprovechamiento y accesibilidad al sistema por los vecinos, y con el propósito de hacerlo intermodal para conectarlos con otras formas de transporte.

Quedará reservada una base aparca-bicicletas para reforzar de manera puntual los puntos de préstamo en aquellos momentos que sea necesario, mientras que cuatro de estos puntos dispondrán de una captación solar con el objetivo de tener autonomía energética.

El alcalde de Valladolid, Francisco Javier león de la Riva; el concejal de Desarrollo Sostenible, Jesús Enríquez Tauler, y el director comercial de la empresa Campos Corporación -adjudicataria del contrato-, Santiago Sevilla Calixto, han presentado en la Acera de Recoletos el nuevo sistema, que viene registrando altas de usuarios desde hace una semana.

Vallabici cuenta ya a día de hoy con 14 puntos de préstamo operativos, localizados en ubicaciones como la Plaza Fuente Dorada, Plaza de la India, Plaza Milenio, Paseo Zorrilla/Juan de Austria, Feria de Muestras o Plaza de Madrid. Las obras de instalación concluirán tras una segunda fase prevista para final de mes. No obstante, los usuarios podrán consultar en tiempo real las nuevas paradas instaladas en www.vallabici.com

Los ciudadanos interesados en abonarse al nuevo sistema de préstamo de bicicletas podrán hacerlo a través de la oficina de atención al público, en la calle General Ruiz, 3, y estará abierta todos los días del año de 10.00 a 14.00 y de 17.00 a 20.00 horas, así como a través de la página web del sistema www.vallabici.com. Una vez registrados, los usuarios recibirán una tarjeta personal con la cual podrán comenzar a utilizar el nuevo sistema de préstamo de bicicletas.

Dos tipos de tarifas

El horario del servicio es desde las 7 hasta las 23 horas todos los días del año. El sistema pone a disposición de los interesados dos tipos de tarifa: Bonobici y Usuario Puntual. En el primer caso, se trata de un abono anual con un coste de 25 € mientras que en el segundo caso el coste es inferior (5€), tiene una duración limitada y requiere de una fianza para afrontar cualquier desperfecto en la bicicleta y el tiempo de uso.

Ambos tipos de abono contarán con unas tarifas por tiempo de uso cuyos costes se irán descontando del importe del abono. En el caso del bonobici, la primera media hora de uso de la bicicleta siempre será gratuita.

Este servicio permitirá a los usuarios, previamente registrados en el servicio, seleccionar una bicicleta en el terminal de préstamo y liberarla tras identificarse por medio de su tarjeta de radiofrecuencia (RFID), o bien, mediante su Smartphone Android o iPhone.

Una vez que el usuario ha finalizado su paseo únicamente debe acercarse a cualquier aparca-bicicletas de la ciudad y anclar su vehículo en uno de los módulos libres en ese momento. El sistema reconocerá la bicicleta y, por tanto, al usuario que la ha devuelto.

El objetivo del Ayuntamiento es ofrecer un procedimiento de préstamo sencillo y práctico para todo tipo de usuarios, y así fomentar la utilización de la bicicleta como transporte habitual. La firma del contrato de instalación, gestión integrada y mantenimiento del sistema de préstamo de bicicletas tuvo lugar el 13 de febrero, y cuenta con un presupuesto de 1,4 millones de euros para un período de 10 años, cifra destinada a sufragar el mantenimiento del sistema, las unidades y las bases.

En este sentido, hay que destacar que Banco Sabadell ha apoyado económicamente a Campos Corporación financiando los costes derivados de implantación del sistema en la ciudad.

La bicicleta como transporte supera ya a la moto en País Vasco

2013-05-06T11:43:00.001+02:00

Fuente: elmundo.es

La consejera vasca de Medio Ambiente y Política Territorial, Ana Oregi, ha destacado el aumento que ha registrado Euskadi en la utilización de la bicicleta como medio de transporte. Según ha subrayado, en 2011 se realizaron cerca de 117.000 viajes, superando ya a las motocicletas.

Oregi ha participado en Vitoria en una jornada de debate de la décima edición del Congreso Ibérico "La bicicleta y la ciudad", donde ha recordado que a mediados de este siglo el 70% de la población mundial vivirá en grandes ciudades y ha hecho hincapié en que, en este sentido, "la movilidad sostenible juega un papel principal".

La consejera ha remarcado que "Euskadi, con su capital a la cabeza, ha gestado una conciencia verde gracias en parte a la bicicleta", afirmando que "afortunadamente, los modos sostenibles, el peatonal y la bicicleta, son los que han conseguido captar la mayor parte de los nuevos desplazamientos llevados a cabo por los habitantes de la CAPV".

"La bicicleta es hoy, en toda la Europa más avanzada, una necesidad que, junto al modo peatonal y el transporte público, ha de ocupar un lugar principal en los desplazamientos urbanos", ha concluido la consejera.