INSANNOS

Fiat ARGO (TIPO)

2017-05-03T08:44:00.000-07:00

Novo carro da fabricante FIAT, no Brasil sera conhecido como ARGO, mas na Europa o modelo em suas versões Hatch, Sedan e Perua levam o nome do antigo e famoso Fiat Tipo. Ainda não se sabe se a montadora pretende estender o ARGO para as versões Sedan e Perua, aqui no Brasil. O veiculo sera fabricado na fabrica da Fiat em Betim/MG, o qual o mesmo entrara no lugar do Fiat Punto e também nas versões mais caras do Fiat Palio. E alguns rumores contam que se a versão Sedan do veiculo for fabricada aqui no Brasil, o mesmo substituiria o Fiat Linea, o qual já se vem cogitado sua aposentadoria.

Volks Fusca Rat Rod

2017-04-28T09:49:00.000-07:00

9 carros dentre os mais caros para 2014

2014-01-02T07:54:00.004-08:00

Novo Honda FIT 2014

2014-01-02T07:50:00.000-08:00

Novo Santana

2013-10-14T10:57:00.000-07:00

Novo Santana com motor 1.6 16V flex de 120 cv

Nem up!, nem Golf VII. O carro que deve iniciar o processo de renovação da linha Volkswagen no Brasil é mesmo o Santana de nova geração. De acordo com uma fonte ligada à rede de concessionários da marca, o plano de lançamento do sedã já foi apresentado aos lojistas e a previsão de chegada às revendas é para setembro.

“Vai substituir o Polo Sedan com a missão de enfrentar, principalmente, o Chevrolet Cobalt”, revela o informante. Para tanto, o novo Santana chegará com porte bem superior ao do Polo, se aproximando do irmão maior Jetta não só em tamanho, mas também no visual. O modelo, já lançado na China, mede 4,47 metros de comprimento e tem 2,60 m de distância entre-eixos. Como no Cobalt, uma das atrações do Santana será o espaço interno, sobretudo no banco traseiro. Já o porta-malas comporta 480 litros.

Além de ser um carro totalmente novo para o mercado brasileiro (o modelo chinês compartilha a plataforma com o atual Polo europeu, uma geração à frente do nosso), o Santana vai estrear, também, uma linha de motores inédita por aqui: trata-se da família EA-211, que no Brasil contará com o bloco 1.6 16V, uma evolução do 1.6 8V usado em boa parte da gama VW nacional – e deve ceder lugar à nova linha com o tempo. Ainda de acordo com nossa fonte, o EA-211 já vem na versão flex e, com etanol, rende 120 cavalos – curiosamente a mesma potência do atual 2.0 8V usado no Jetta, embora este tenha maior torque. As transmissões serão manual de cinco marchas e automática de seis velocidades.

Na China, o Santana é oferecido em três versões de acabamento (Trendline, Comfortline e Highline), numa receita que deve se repetir por aqui ao menos na nomenclatura – basta ver que a VW batizou as versões top de Gol/Voyage/Fox como Highline na linha 2014. Resta saber se a vasta lista de equipamentos de lá também vai chegar por aqui. Isso porque o pacote inclui ar-condicionado digital, seis airbags, controle de tração, bancos de couro e até teto-solar elétrico, além dos triviais rodas de liga, freios ABS e sensor de estacionamento.

Futuro substituto do Fiat BRAVO - Confiram

2013-09-30T14:55:00.001-07:00

Embora a Fiat não confirme, o Fiat Bravo deverá sair de linha nospróximos anos. Ao que tudo indica, seu substituto já está definido. Trata-se do Viaggio, modelo que chegará ao mercado internacional nas versões sedã , hatch e crossover

. Enquanto o sedã foi revelado no Salão de Xangai, o hatch será apresentado em novembro, durante o Salão de Guangzhou, na China. A informação foi confirmada pelo vice presidente da joint-venture Guangzhou-Fiat, Jiang Ping.

De acordo com uma entrevista dada pelo gerente geral marca italiana no Reino Unido, John Burton, ao site britânico Autocar, o Viaggio deverá começar a ser produzido ainda este ano e chegará às lojas chinesas em 2014. O modelo, que é inspirado no irmão de grupo Dodge Dart, foi desenhado na Itália e passa por testes na China.

No Brasil

A fábrica que a Fiat está erguendo no Pernambuco será destinada à produção de veículos médios e utilitários (uma picape e um crossover), todos desenvolvidos em parceria com a Chrysler (marca norte-americana controlada pelo Grupo Fiat). O Viaggio, que usa a plataforma do novo Dodge Dart, deverá ser um dos modelos fabricados por lá. O mais lógico é de que a produção comece em 2015, quando o complexo estará pronto. Por aqui, a marca deverá vender o hatchback e o sedã, investindo em uma estratégia semelhante à da Chevrolet com o Cruze.

NOVO VOLKSWAGEN GOLF

2013-09-30T14:37:00.001-07:00

Talvez um pouco de terapia de vidas passadas ajude na hora de entender a missão que o Volkswagen Golf assume ao chegar da Alemanha. Tal como em 1998, quando o seu antepassado de quarta geração desembarcou por aqui, o hatch médio assume a mesma tarefa de diminuir o atraso entre a gama brasileira da marca e a matriz europeia. Não é a única coincidência, a própria vida de importado deve durar pouco como antes. Para completar, quando ele começar a ser feito por aqui em menos de dois anos, dividirá a mesma linha de São José dos Pinhais (PR) com o companheiro Audi A3. Muda apenas o propósito da imigração temporária. O Golf de sétima encarnação tem como objetivo declarado o de ser líder entre os hatches médios premium, páreo onde lutam o trio alemão Audi A3, o BMW Série 1, Mercedes-Benz Classe A e o sueco Volvo V40. Perto das vendas dos rivais, a sede parece até pequena.

Está certo, o alvo pode ser o andar de cima, mas o Golf chega com preço de nacional, na faixa dos R$ 70 mil na versão de entrada manual. Ele vai concorrer nos dois andares: no debaixo (contra o líder Chevrolet Cruze e companhia) e no de cima (onde enfrentará os premium) Então podemos esperar por volumes maiores. A terapia de regressão mostra onde surgiu a pretensão de ser premium. Não é uma ambição que veio do nada, foi uma elevação vivida de longe pelas duas gerações anteriores. Para nós que convivemos com o Golf de quarta geração, pode parecer um upgrade e tanto, mas o Golf europeu ficará bem acima do nacional retocado em 2007, responsável por 945 carros mensais no primeiro semestre de 2013 e que será produzido pelo menos até o ano que vem.

Tal como antes, o Golf usa a mesma base do Audi A3, agora a polivalente MQB. Isso faz um bem danado a autoestima do médio. A versão Highline é a primeira a chegar e traz o mesmo motor 1.4 TSI dos Audi A1 e A3. Com 140 cv, o propulsor turbo de injeção direta fica no o meio termo entre o rendimento dos Audi (entre 122 cv e 185 cv). Da casa das argolas ainda vem o câmbio DSG de dupla embreagem e sete marchas como opção ao manual de seis de série. O conjunto é brabo, mas o papel de esportivo volta a ser do GTI, cujas vendas começam até novembro. Fora de linha desde 2009, a sigla também adota um trem de força comum aos Volks e Audi, o conhecido 2.0 TSI de 220 cv em dupla com o DSG de seis marchas. E chegará por menos de R$ 100 mil, na faixa de preço do Audi A3 Sportback básico com quase 100 cv a menos.

Essa nova plataforma ampliou ainda o espaço interno. Atrás, pessoas com até 1,90 metro encontram alguma sobra para pernas e cabeças, ainda que não seja possível levar confortavelmente um terceiro adulto no lugar central. O túnel central é elevado para acomodar o cardã nos modelos de tração integral (como o apimentado Golf R). Se as pessoas vão bem, o mesmo não pode se dizer das bagagens. O porta-malas do Highline leva apenas 276 litros dado o uso de estepe convencional, enquanto o GTI que usa pneu de emergência fica em 338 litros. A mímica de Audi chega ao acabamento com materiais e encaixes, uma impressão de qualidade premium. O painel central é ligeiramente voltado ao motorista, enquanto o quadro de instrumentos é descomplicado.

Debutante

Em se tratando de um retorno, tecer comparações com o passado é inevitável. O estilo pode ter mantido o espírito evolucionário, como é nos Porsche 911, Jeep Wrangler ou, para fugir do mundo automotivo, a garrafa da Coca-Cola. Inteiramente novo, o desenho do Golf VII inclui faróis com cantos vivos e parte superior recortada pelo capô, dando ao médio um olharzinho mais malévolo. Os vincos tão em voga cortam o capô e contornam a carroceria. Uma concessão a moda que ajuda a modernizar a imagem, tal como a adoção de um novo padrão de iluminação em leds da lanterna, sem mexer na posição horizontal, contudo. O Golf é assim, tem pontos que não podem mudar,em especial as largas colunas traseiras.

Se não revoluciona, o Golf pelo menos mostra um tico a mais de arrojo na versão GTI. O esportivo faz referências saudosistas ao primeiro modelo de 1976 em toques como os detalhes vermelhos em frisos e emblemas laterais. A estampa mais agressiva é garantida pelos para-choques ranhurados e os faróis de neblina fendidos nas laterais, o que o torna bem menos “lobo em pele de cordeiro” do que o Golf GTI de 1998. Além disso, o GTI tem altura de rodagem 1 centímetro mais baixa (13 cm contra 14 cm), o que o deixa mais assentado no chão.

A tecnologia exigiria imaginação de Arthur Clark para ser antecipada há 15 anos. Itens que não existiam sequer nos top de linha, tais como start-stop e tela touchscreen que dispensa o toque por sensor de proximidade. Sem falar no controle de cruzeiro ativo e nos faróis adaptativos capazes de modular o facho e a intensidade da luz em curvas ou ao cruzar ou ultrapassar outro carro, ambos disponíveis opcionalmente a partir do primeiro trimestre de 2014.

Além do estilo, investir em itens de série foi uma das táticas da Volkswagen. O Golf Highline Standard vem com ar-condicionado com duas zonas de ajuste, controle de cruzeiro, display sensível ao toque com tela de 5.8 polegadas, sensores de estacionamento dianteiro e traseiro, volante multifuncional ajustável em altura e profundidade, bancos dianteiros esportivos com ajuste de altura e lombar, rodas de liga aro 16, entre outros, afora sete airbags, ABS, controles eletrônicos de tração e de estabilidade. Como opcionais, câmbio DSG nos 1.4 (deve somar mais de R$ 5 mil ao preço básico) e rodas aro 17 e teto solar elétrico para todas as versões.

Para não encarecer demais o básico, há pacotes de opcionais: Elegance (partida sem chave, GPS, rodas aro 17 Geneva em pneus 225/45 e configurador de modos de direção), não disponível para o GTI, Exclusive (soma bancos de couro aquecidos e faróis de xenônio) e o Premium (adiciona bancos elétricos, detector de fadiga e sistema Pro-Active que detecta uma batida iminente e prepara o carro). O pack Premium é o único que possui como opcionais o Park Assist 2.0 capaz de estacionar automaticamente em vagas perpendiculares e paralelas e tela LCD de oito polegadas com sensor de proximidade - os dois opcionais são de série no GTI Premium.

Expectativa

Não dá para falar que a curiosidade era pequena. Olha que o Golf VII foi lançado na Europa no final do ano passado e o GTI começou a ser vendido por lá em março. Só que era uma expectativa acumulada naquelas gerações que só puderam ser experimentadas no Brasil sob a forma de derivados da geração anterior como o Jetta ou Fusca. As fichas técnicas falavam muito, porém somente o primeiro contato na pista da Fazenda Capuava no interior de São Paulo colocaria a sempre famosa dinâmica do Golf à prova. A coisa prometia melhorar e muito, graças ao conjunto de suspensões McPherson da dianteira e Multilink na traseira, sem falar nas bitolas mais largas e no entre-eixos maior, o que ajudaria na estabilidade em alta.

Ali na pista o 1.4 TSI mostrou-se quase tão divertido quanto o GTI. Se fosse uma disputa de Super Trunfo, o esportivo humilharia com seus 220 cv e 35,7 kgfm, bem mais forte do que os 2.0 TSI usados no Jetta, Fusca e companhia. O que dizer então de uma cartada contra o 1.4 TSI de apenas 140 cv. Só que o motorzinho é disposto em baixa, seus 25,5 kgfm surgem entre 1.500 e 3.500 rpm.

Mas não é só por isso que ele entrega diversão equivalente. O Highline pode não ter as barras estabilizadoras mais parrudas ou a altura de rodagem menor do GTI, mas tem seus truques dinâmicos. Para começar, é mais leve que o GTI (1.288 kg contra 1.370 kg). As rodas aro 17 e pneus 225/45 são os mesmos no Pack Premium. Afora isso, conta com o bloqueio eletrônico do diferencial XDS. Com a ajuda do controle de estabilidade, o sistema aumenta a pressão dos freios nas rodas internas nas curvas na dianteira e na traseira e deixa as externas trazerem o carro para dentro e cortando parte do subesterço. Nas frenagens, foi possível estancar de 80 a 0 km/h em 25,5 metros, apenas 70 centímetros a mais que o GTI na mesma prova.

Nem tudo é igual, contudo. O Highline não conta com a direção de relação variável do Golf apimentado. Se você virar o volante em mais de 60º em relação ao centro, ele entra em uma relação mais rápida. Com isso, exige uma volta para ir do centro ao batente, 360 º contra uma volta e meia (540º) exigidos pelo Golf "careta". Nada que atrapalhe, a calibração da assistência elétrica é na medida e a sensação de firmeza no Sport transmite segurança. O 1.4 TSI também tem uma sonoridade mais contida, enquanto o GTI apela para a eletrônica para amplificar o som do motor 2.0 TSI na cabine. Sampleado ou não, o ronco é bem mais pauleira.

Pelo menos o sistema de configuração dos modos de direção é um opcional comum. Ao apertar o botão Mode no console, pipocam na tela as opções Normal, Sport, Eco e Individual, que regem a resposta da direção, motor, transmissão e, até mesmo, controle de cruzeiro ativo, faróis adaptativos e o funcionamento do ar condicionado. Abri os trabalhos no modo Sport. As trocas do DSG de 7 marchas se dão em um estalo e as relações curtinhas mantém o pique. O zero a 100 km/h foi despachado em 8,4 segundos e a retomada dos 80 aos 120 km/h em 6,7 s.

Ao rodar pela cidade e estradas no modo automático, a caixa parece sempre saber o que fazer. Como a economia de gasolina é vital, as passagens são antecipadas nos modos Normal e Eco. Nas paradas, o start-stop ajudou a conseguirmos 10,1 km/l na cidade e 14,3 km/l na estrada.

O Golf Highline manual se vale do câmbio MQ200 usado pelos VW nacionais, só que com uma marcha a mais. Os engates são diretos e emitem um clique audível, enquanto o curso é curtinho, tal como a alavanca. As relações bem escalonadas permitiram andar na cola do DSG. Até os 100 km/h marcamos 8,5 s. Claro que a retomada de 80 a 120 km/h levou mais tempo, 8,2 s. A compensação vem no consumo, que manteve os 10,1 km/l do DSG na cidade e fez ainda menos na estrada, com a média de 15,9 km/l.

Nas ruas, as suspensões que fizeram brotar um sorriso ao avançar de zebra em zebra na pista cobram um preço. O Golf tem rodar sólido de tanque alemão e entrega que passou por imperfeições com um ruído abafado. Porém pisos muito degradados geram barulhos secos da suspensão. Nada que comprometa a imagem premium ou que bote em xeque o plano de fazer volume no nicho. Até porque nenhum plano de fazer volume deve ser desprezado em um carro que vendeu mais de 30 milhões de unidades desde que surgiu em 1974.

Novo Escort

2013-09-30T14:31:00.002-07:00

Os sedãs se multiplicaram no Brasil. Depois das categorias básicas (pequenos, médios e grandes), um novo filão apareceu: os sedãs menores que, de tão espaçosos, nem parecem compactos. É o caso de Renault Logan, Chevrolet Cobalt e Nissan Versa, que em breve ganharão um novo rival, o Volkswagen Santana. A boa nova é que a Ford, além de planejar sua entrada no segmento, deverá seguir a mesma filosofia da VW e recuperar um nome de sucesso: Escort.

Apresentado como conceito no Salão de Xangai, na China, o sedã está em estudo para o mercado brasileiro, segundo afirmou uma fonte ligada à montadora no Brasil. Sua plataforma é a do novo Focus. A produção seria na fábrica de Pacheco, na Argentina, a partir de 2015, um ano depois do novo VW Santana nacional. Na fábrica argentina também são produzidos a nova geração do Focus, que será lançada em agosto no mercado brasileiro, além da nova Ranger, já à venda por aqui. No ano que vem, a base do Focus dará origem ao crossover Escape/Kuga, também previsto para o mercado brasileiro.

Na semana passada, em entrevista ao site Auto Express, uma fonte ligada à Ford afirmou que executivos discutem a possibilidade de levar o novo Escort também para a Europa e outros mercados. “Há um lugar no mercado para um carro de baixo custo, abaixo do Focus. A questão seria vendê-lo sem fazer com que a marca Ford torne-se mais atraente”, afirmou.

Mais um sedã compacto

O conceito do novo Escort deu a pista sobre os planos da Ford para os próximos anos. O design segue a tendência global, com grade trapezoidal na frente, faróis bem delineados e espichados para as laterais e linha de cintura alta, características muito semelhantes às de modelos recém-lançados, como o novo Fusion.

Outros novos produtos vão seguir a tendência, como é o caso do sedã pequeno derivado da nova geração do Ka, que deve chegar antes do Escort, conforme revelou Autoesporte em junho de 2012.

Isso porque as mesmas características de design foram descritas por nosso colaborador, que havia participado de uma clínica sobre o pequeno sedã. Na ocasião, o tal modelo estava ao lado de três rivais conhecidos: Chevrolet Prisma, Fiat Siena e VW Voyage.
Segundo nossa equipe apurou com fontes da Ford e fornecedores, os novos modelos (nova geração do Ka, duas e quatro portas, e a derivação sedã) serão feitos em Camaçari, na Bahia, junto com o novo EcoSport. O novo Ka entra em produção ainda neste ano, quando saem de linha o atual Ka e o Fiesta Rocam, além da picape Courier.

FIAT ESTÁ DESENVOLVENDO UM NOVO UTILITÁRIO PARA O MERCADO NACIONAL

2013-09-30T14:27:00.000-07:00

Até o site do Salão de Genebra caiu na pegadinha... Quem esperava ver o Fiat 500X no estande da Fiat, depois da suposta foto “vazada” na página oficial do evento, pode tirar o cavalinho da chuva. A atração da Fiat é o 500 L Trekking, versão aventureira da minivan.

Mas os brasileiros não devem se animar. A equipe de comunicação da Fiat brasileira está por aqui e garante que não haverá 500X, 500L, ou 500 Trekking no Brasil. “O Idea ainda atende esse público. Além disso, o Brasil é autônomo. O carro que vocês verão lá será totalmente novo”, declaram.

Porém, a marca já trabalha no desenvolvimento de um modelo totalmente novo para o segmento de utilitários compactos. Segundo Autoesporte apurou com fontes do setor, a nova plataforma está sendo concebida em trabalho conjunto entre Brasil e Itália. O novo carro terá visual diferente no mercado nacional. Esta mesma plataforma e carroceria também darão origem a uma inédita picape média.

É provável que essa novidade seja feita na futura fábrica pernambucana. Mas a assessoria não confirma. Diz, apenas, que a ideia é aumentar a produção nacional da montadora para 1,2 milhão de unidades (hoje são 850 mil) com a abertura da fábrica. Esse volume só se justificará se houver exportação, garantem.

A Fiat aproveitou o encontro em Genebra para negar a saída do atual presidente da montadora no Brasil, Cledorvino Belini. Alguns rumores davam conta que o executivo iria assumir um cargo na filial dos Estados Unidos ainda neste semestre. “Com uma produção dessas para organizar e o bom desempenho no país, não faz sentido a saída dele”, afirmou a assessoria.

LowRider

2013-09-30T14:17:00.000-07:00

Lowrider são os carros com o sistema de suspensão modificado e que anda tão junto ao chão quanto possível.

Atualmente se usa mais a suspensão hidráulica, mas mesmo assim os mais saudosistas apenas retiram as molas da suspensão. A cultura Lowrider surgiu nas periferias dos Estados Unidos, na divisa com o México. Por pessoas comuns que queriam ser diferentes assim colocavam sacos de areia ou sacos de pedra no porta-malas de seus Chevrolet Impalas, dando assim origem ao Lowrider.

História

Na década de 50 nos estados unidos mais precisamente no estado da califórnia várias customizações dos automóveis foram proíbidas pelas autoridades locais, impedindo então de usarem carros rebaixados, a fiscalização na época media apenas a altura então logo foi inventado sistemas que abaixavam e levantavam os automóveis permintindo ter um veículo rebaixado e dentro da lei quando fosse vistoriado. Os Lowriders não só encostam a carroceria no solo, mas também executam manobras como saltos ou andam em 3 rodas (Three Wheel Motion), existem também competições especializadas para medir qual a altura o carro chega. Hoje em dia, muita coisa não mudou, no Brasil os LowRiders são um número pequeno, mas que por onde passam despertam a curiosidade de quem nunca viu.

Características

O lowrider tem como características básicas carros das décadas de 50 a 70 (Geralmente um Chevrolet Impala) sem nenhum tipo de costumização externa, com exceção a pintura, da capota conversível e das rodas raiadas. A suspensão do Lowrider não é a ar, mas sim hidráulica e é alimentada pelas baterias que vão no porta-malas (geralmente 8 ou mais) e o dono do carro controla a suspensão com um conjunto de chaves que controlam a altura de cada roda do carro, sendo possível fazer o carro pular ou andar sobre 3 rodas (essa manobra de andar sobre 3 rodas chama-se "Three Wheel Motion). Hoje em dia muitos rappers americanos agregam aos veículos rodas banhadas a ouro, diamantes em alguns detalhes, ou até mesmo pintura do motor banhada a ouro, mas que também podem ser comparados a outros estilos de cultura, como DUB ou Custom.

Carros rebaixados, ate os carrinhos do Super entrou na moda.

2013-08-07T17:43:00.002-07:00

https://www.facebook.com/thiagopktd/media_set?set=a.611836638836855.1073741831.100000315731531&type=3

O melhor do Brasil em rebaixamento de carros

2013-08-05T17:17:00.000-07:00

Siena no AR, esparradaço

2013-08-05T17:13:00.004-07:00

Papeis de paredes - Carros esportivos

2013-06-18T09:42:00.001-07:00

Clique na imagem para ampliar

INSANNOS

2013-06-18T08:44:00.003-07:00

Hyundai Santa Fé

2013-06-18T08:34:00.000-07:00

MOTOR

Lambda II 3.3L DOHC a gasolina, 6 cilindros em V, cabeçote e bloco em alumínio, 270 CV @ 6.400 RPM e torque 32.4 kg.f @ 5.300 RPM. Injeção eletrônica MPFI, ignição eletrônica digital mapeada incorporada ao sistema de injeção. Dual CVVT, EPMS (gerenciamento da carga do alternador), VIS (coletor de admissão variável), ETC (controle eletrônico do acelerador).

NÚMERO DE OCUPANTES

5 a 7 passageiros

TRANSMISSÃO

Automática A6LF1 de 6 Velocidades Shiftronic

TRAÇÃO

4WD

SUSPENSÃO

Dianteira - Independente tipo McPherson com molas helicoidais e amortecedores pressurizados a gás de dupla ação. Traseira - Independente tipo Multi-Link com molas helicoidais e amortecedores pressurizados a gás de dupla ação.

RODAS E PNEUS

Rodas de liga leve 7.5J X 18". Pneus 235/60R18.

DIMENSÕES

Comprimento - 4.690 mm
Largura - 1.880 mm
Altura - 1.680 mm
Entre eixos - 2.700 mm

ITENS DE SEGURANÇA

FREIOS

ABS e EBD de quatro canais de última geração.

INTERIOR

Controle eletrônico de estabilidade (ESP), ABS + distribuição eletrônica de força (EBD), controle do freio em curvas (CBC), auxílio de frenagem de urgência (BAS), sistema de controle de tração (TCS), controle de frenagem em descidas (DBC). Airbag do condutor, passageiro, lateral nos bancos dianteiros e de cortina. 5 estrelas EURO NCAP, cintos de segurança dianteiros com pré-tensionadores, encostos de cabeça ativos (dianteiros). Cintos de segurança dianteiros e traseiros de 3 pontos retráteis. Travas de segurança para crianças nas portas traseiras, célula de sobrevivência, coluna da direção retrátil. Vidro do motorista com anti esmagamento. Freio de estacionamento eletrônico.

EXTERIOR

Sensor de chuva, sensor de estacionamento, alarme anti furto com acionamento pelo key less, desembaçador do vidro traseiro. Barras de proteção laterais. Acendimento automático dos faróis, câmera de ré traseira, faróis de neblina.

ITENS DE CONFORTO E CONVENIÊNCIA

INTERIOR

Multimídia com tela touch com rádio integrado com leitor de CD, MP3, GPS, DVD, Bluetooth, câmera de ré e comandos no volante, painel de instrumentos Supervision. Botão de partida (Smart Key), sistema imobilizador, Key less (travamento das portas a distância), controle centralizado das portas e vidros iluminado em LED, Auto Hold (auxílio de saída em aclíve), premium sound system com 8 alto falantes, 1 subwooper e 2 tweeters dianteiros, entradas para Ipod e USB e Auxiliar, auto cruise control (piloto automático), computador de bordo, volante esportivo de quatro raios em dois tons, volante e manopla com revestimento em couro, coluna de direção com ajuste manual de altura e profundidade, botão ACTIVE ECO DRIVE, lâmpada de aviso de cinto desatado, porta luvas climatizado, console central com compartimento e apoio de braço, bancos com revestimento em couro, banco do motorista com 2 memorias de posição, bancos dianteiros com três níveis de aquecimento, bancos traseiros com dois níveis de aquecimento, banco do condutor com ajuste de posições elétrico, banco do passageiro com ajuste de posições elétrico, banco traseiro rebatível separadamente 60/40, bancos traseiros reclináveis, encostos de cabeça com regulagem de altura, banco traseiro com apoio de braço e porta copos, bolsas atrás dos bancos dianteiros, ,, vidros das portas traseiras com cortinas retráteis, canalização do ar para os pés dos passageiros de trás, porta óculos no teto, quatro tomadas de 12V, rede de proteção para bagagens, tela de segurança para bagagens, porta malas com abertura interna.

EXTERIOR

Farol de projeção com lente de policarbonato, faróis de xenon (HID), faróis auto direcionais, lanternas dianteiras e traseiras em LED, lavadores de faróis, retrovisores externos na cor da carroceria, retrovisores externos com comando elétrico, retrovisores externos com indicadores de direção em LED, retrovisores rebatíveis eletricamente, retrovisor internos eletrocromático. Para-choques envolventes na cor da carroceria, maçanetas das portas cromadas, aerofólio traseiro com brake light integrado, grade dianteira cromada, antena pequena e aerodinâmica. Teto solar panorâmico elétrico com cortina deslizante

SOM

AR CONDICIONADO

Ar condicionado eletrônico com visor digital (Dual Full Auto)

CARROCERIA

SUV

Hyundai Equus

2013-06-18T08:25:00.001-07:00

Equus

MOTOR

4.6L V8 DOHC com sistema VIS e D-CVVT e acelerador eletrônico, 366 CV @ 6.500 rpm

NÚMERO DE OCUPANTES

4

TRANSMISSÃO

Automática A8LR1 de 8 Velocidades Shiftronic

TRAÇÃO

Traseira.

SUSPENSÃO

Dianteira - Independente tipo Multi-Link com 5 elementos cada, a ar, com seleção de amplitude automática. Sistema de auto nivelamento (altura constante, independentemente da carga), com ajuste de altura em terrenos irregulares.

RODAS E PNEUS

Rodas em liga leve 7,5 J x 18", pneus 245 / 50 / R18"

DIMENSÕES

Comprimento - 5160 mm
Largura - 1900 mm
Altura - 1495 mm
Entre eixos - 3045 mm

ITENS DE SEGURANÇA

FREIOS

ABS / EBD de quatro canais de última geração. Dianteiros - Discos ventilados 18" 345 x 30 mm. Discos Traseiros 16" - Discos sólidos 314 x 20 mm. CBC (Controle do Freio em Curvas).

INTERIOR

Controle Eletrônico de Estabilidade (ESP), ABS + distribuição eletrônica da força (EBD), controle do freio em curvas (CBC), auxilio de frenagem de urgência (BAS), sistema de controle de tração (TCS). Airbags de condutor (inclusive joelhos) , passageiros, laterais nos bancos dianteiros e traseiros e de cortina ; cintos de segurança dianteiros de 3 pontos retráteis com regulagem de altura e com pré-tensionadores, cintos de segurança traseiros laterais 3 pontos retráteis. Travas de segurança para crianças na porta traseira, pontos de ancoragem para assento de criança. Célula de sobrevivência, coluna da direção retrátil; sensor antiesmagamento em todos os vidros e teto solar; freio de estacionamento eletrônico (EPB). Classificação em teste de impacto (crash test) pelo NHTSA: 5 estrelas.

EXTERIOR

Sensor de chuva; desembaçador do para-brisa automático; barras de proteção laterais; faróis de neblina; câmeras para auxilio em manobras na dianteira e traseira; sensores de estacionamento nos para-choques dianteiros e traseiros.

ITENS DE CONFORTO E CONVENIÊNCIA

INTERIOR

Bluetooth com comando de atendimento do celular no volante; controle centralizado das portas e vidros iluminado por LED's. Travamento das portas a distância. Interruptor de abertura e fechamento da porta incorporado a maçaneta do lado do condutor. Chave inteligente (Smart Key). Botão de start. Rádio integrado com leitor de 6 CDs/DVDs, MP3 e comandos no volante. Controle de áudio e aquecimento no volante, entrada para iPod / USB / auxiliar. Bancos dianteiros com aquecimento e resfriamento. Smart Cruise Control (piloto automático) com sensor de distância para o veículo da frente. Computador de bordo com 7 funções. Porta luvas com chave. Sistema de abertura e fechamento do porta malas automático. Sistema de memória de posição do volante. Ajuste do banco do motorista com 12 vias; sistema de memória do banco do motorista para dois condutores; retrovisor interno eletrocromático. Vidros acústicos laminados e com proteção contra raios ultravioleta. Painel de instrumentos supervision 3D. Luz no porta-malas, habitáculo e porta-luvas. Soleiras com iluminação. Desembaçador no vigia traseiro. Volante, manopla, bancos e painel revestidos em couro. Console de teto com porta óculos. Console de teto com luzes de cortesia. Espelhos de vaidade com iluminação. Encostos de cabeça frontais com regulagem em altura. Cortinas retráteis nos vidros traseiros (acionamento elétrico). Sistema massageador no banco do motorista e banco traseiro direito. Multimídia - entretenimento premium, tela de 8 polegadas. DRIVER INFORMATION SYSTEM (DIS) - Um sistema de interface para o motorista que exibe todas as informações do veículo a todos os momentos na tela do Multimídia.

EXTERIOR

Sistema de memória dos retrovisores externos; retrovisores com reposicionamento automático em manobras de marcha ré. Teto solar. Lanternas dianteiras, traseiras, luzes de freio, brake light e retrovisores externos em LED. Faróis com lente de projeção com detalhes em LED's; nivelamento de faróis automático; faróis de direcionamento automático, acendimento automático dos faróis; retrovisores externos na cor da carroceria com desembaçador e rebatíveis eletricamente. Escapamento esportivo com dupla saída. Limpadores do vidro dianteiro aerodinâmicos.

SOM

Sistema de som Lexicon LOGIC 7.1 canais com 608W de potência. 17 auto falantes. Dois sistemas de 3 vias do transdutor, cinco sistemas de 2 vias de transdutores e processamento de sinal digital que fornece equalização entre motorista e passageiros.

AR CONDICIONADO

Ar condicionado digital com sistema Dual Zone com AQCS, com ionizador e filtro anti-polém. Canalização do ar para os bancos traseiros.

CARROCERIA

Sedan full-size de luxo.

Hyundai Sonata

2013-06-18T08:20:00.003-07:00

MOTOR

2.4 litros, 4 cilindros , DOHC, 16 válvulas, 182 CV @ 6.000 rpm, torque 23.3 (KGF) @ 4.000 rpm, injeção MPFI com acelerador eletrônico, a gasolina, coletor de admissão variável, comando de válvulas variável, bloco e cabeçote em alumínio.

NÚMERO DE OCUPANTES

5

TRANSMISSÃO

HIVEC H-MATIC - automática de 6 velocidades controlada eletronicamente com shiftronic (opção de acionamento manual e seqüêncial), com troca de marchas no volante.

TRAÇÃO

Dianteira.

SUSPENSÃO

Dianteira independente tipo Mac Pherson e traseira independente Multi-link com barra estabilizadora, molas helicoidais, amortecedores pressurizados a gás de dupla ação.

RODAS E PNEUS

7.5j x 18" em liga leve, radiais 225/45 R18.

DIMENSÕES

Comprimento - 4820 mm
Largura - 1835 mm
Altura - 1470 mm
Entre eixos - 2795 mm

ITENS DE SEGURANÇA

FREIOS

Freio a disco nas 4 rodas, com ESP (programa eletrônico de estabilidade) que controla os sistemas de freio ABS, EBD (distribuidor de força eletrônico entre traseira e dianteira).

INTERIOR

8 airbags, duplo airbag frontal, lateral e cortina, sistema de trava anti-sequestro no interior do porta-malas, célula de sobrevivência, barras de proteção laterais, espelhos externos com desembaçador, sensor de distância para marcha ré.

EXTERIOR

faróis de neblina, alarme anti-furto, brake light, iluminação traseira por LEDs, alarme anti-furto, espelhos externos com desembaçador, sensor de ré.

ITENS DE CONFORTO E CONVENIÊNCIA

INTERIOR

Vidros verdes e pára-brisas degradê, descansa braços, bancos em couro, volante em couro, detalhes internos em black vinil e alumínio, tomadas de 12v, relógio digital, computador de bordo com tela LCD, 7 funções, modo ECO Driving, cruise-control, bancos com ajustes elétricos lombar e de altura (com memória integrada), teto solar panorâmico duplo, banco traseiro bi-partido com descansa braços central, vidros, espelhos externos e travas com acionamento elétrico, espelhos de vaidade iluminados, espelho retrovisor fotocromático, bancos dianteiros aquecidos, pisca lateral por LEDs incorporado ao retrovisor, ar-condicionado com saídas traseiras independentes, sensor de temperatura interna e filtro anti-pólem. Painel central com multimídia de tela touchscreen e câmera de ré, sistema de navegação, sistema bluetooth. Ar-condicionado digital.

EXTERIOR

Faróis xenon com regulagem de altura, faróis de milha, brake light, iluminação traseira por LEDs. Antena aerodinâmica.

SOM

Rádio com leitor de CD, DVD, MP3, entradas auxiliares para Ipod e USB.

AR CONDICIONADO

Ar-condicionado digital.

CARROCERIA

Sedan.

SONATA TUNING

Outros antigos, mas muito desejados

2013-06-16T19:01:00.003-07:00

Clique na imagem para ampliar

Kombis antigas

2013-06-16T18:46:00.003-07:00

Opalas e Caravans antigos

2013-06-16T18:41:00.001-07:00

Fuscas antigos

2013-06-16T18:39:00.000-07:00

Essa é pra alegra a galera

2013-06-14T14:44:00.000-07:00

Motos Ducati

2013-06-14T14:41:00.004-07:00

Motos marca KTM

2013-06-14T14:40:00.000-07:00