L’andirivieni dei bilici prosegue ininterrotto da giorni.
Il seminterrato si trasforma attimo dopo attimo sotto le sapienti indicazioni del ribelle Mick.Stufette accese al massimo, qualche palma nana quà e là, sabbia ovunque. La mamma è di sopra, ignara. Oddio, che ci sia qualcosa di diverso dal solito lo capisce anche una come lei. Saranno i quaranta gradi e passa provenienti dal pavimento, sarà la polvere che intacca i trofei del marito, sarà quel viavai in giardino.
Gli amici di Mick arrivano alla spicciolata in un freddo primo pomeriggio svizzero. Le sagome delineate dai teloni argentei che entrano furtivi dall’ ingresso sul retro hanno un nonsochè di familiare. ” Vabbè … so’ ragazzi … ”
Mentre il telecomando sfoglia canali che da 3 anni non ricordava di avere, il marito è lontano. Sono le 12:55. GinaMaria in versione “Pink Ladies” passa ancheggiando con il cartello dei 5 minuti al via. Se solo papà potesse vederla…

Anche mia figlia è quasi pronta. Le Ferrari 1:32, tutte rigorosamente rosse, raccolte con i punti della benzina sono allineate, cariche e pronte al via.
La F40 è la sua. Ovviamente è quella che và più forte di tutte. Più forte anche della F1 2006 proveniente da un distributore del centro di Vienna. In Italia non la si trovava più … Lungo tutta l’ F40 una larga striscia gialla dipinta a mano richiama neanche tanto troppo vagamente i colori della Spagna. A me tocca l”F50, quella con i leveraggi delle luci/frecce e le cinture di sicurezza del Ducato. Non mi è mai piaciuta, ma questa perlomeno fa un bel rumore in fase di partenza.
Dopo un sacco di tempo, stacco la bandiera italiana per riattaccarci i colori verdeoro. SuperPippo è tornato, spero più forte di prima. Il videoregistratore inizia a fare il suo lavoro e subito dopo la sigla internazionale attacca Mazzoni. Il Campionato comincia in salita per tutta l’Italia.
L’astinenza da F1 finisce nell’ esatto momento in cui Charlie spegne le luci.  Vettel e la sua RedBull cominciano il campionato davanti a tutti, lasciando intuire quali saranno i valori in campo durante tutto l’anno. Subito dietro pero’ trovano posto,  e non poteva essere altrimenti dopo 9 mesi di sviluppo, le due Ferrari di Felipe e del nuovo acquisto Alonso. Mentre Raikkonen esporta in tutto il Mondo il suo programma di sviluppo della Citroen WRC rinominato ” Cappotto & Centrifugo” , Nando fa la cosa che più gli viene spontanea : parte dal lato pulito della pista cattivo come sempre,  riuscendo ad affiancare ed infilare il sorpreso Felipe.

Nel seminterrato austriaco i 24 GoKart loggati MSC prendono il via nell’esatto momento in cui Charlie Whiting spegne le luci. Un boato proviene da …. “Da dove ? Fuori ? Sotto ?  Soccmell … ( l’Emilia è contagiosa ) Un temporale estivo in arrivo a metà marzo ?!” Corinna comincia a correre. Il nuovo record di chiusura imposte del castello viene stabilito in 35 primi e 35 secondi. Un piano più sotto Mick scatta come un ghepardo dalla settima posizione. Se solo papà potesse vederlo …
Nel tappeto MarroneChiaroScuroIkea l’ F50Brasiliana parte caricata a molla e tira una sportellata che manda l’F40 Spagnola dritta al campo di recupero. Per un attimo mi sento come Senna a Suzuka, non mi curo neanche per un decimo di secondo delle lacrime della mia figlia minore.” CHI E’ IL CAMPEAODUMUNDO QUI , EH ?? CHI ??”

Immediatamente dietro ai primi Mark schiaccia il pulsante “Smoke” progettato da “MisterQ” Newey. La cortina fumogena che ne deriva provoca il contatto tra Kubica ( che per l’occasione porta a spasso i colori che furono di Arnoux ) e Sutil con la concreta ForceIndia. Ancora più indietro Chandhok riesce nella titanica impresa di tagliare il primo dei quarantanove giri. Poi la stampa a muro come si conviene al pivello di turno. Per prevedere tempi duri per le neonate Hispana Racing Team e Lotus non serve Nostradamus.

La gara nella Cattedrale nel deserto prosegue senza sussulti, con Sebastian impegnato a sfruttare le sue gomme morbide inseguito dai due ferraristi che non mollano. La gara nel seminterrato svizzero assume i toni della sfida all’ arma bianca. In palio c’è la tuta usata da papà al suo debutto con la Jordan diciannove anni fà. ” Tanto il Vecchio non si accorgerà mai che in mezzo a tutta quella roba manca qualcosa … spero …  ”
Sul tappeto del salotto di casa mia le lacrime hanno lasciato il posto al sonno profondo, al sonno dei giusti. La cantilena del trio Mazzoni/Capelli/Bruno miscelata a quel che la regia propone invita al pisolino mezza Italia. L’altra mezza ha già cambiato canale. Bentornata Formula Noia, Bentornata Rai F.Uno.

I pitstop dei big iniziano come preventivato attorno al quindicesimo giro. Da quest’anno niente più bollini di benzina, niente più tubi strappati e portati a spasso per l’intera pitlane. Addio anche al fantomatico Kers, trapiantato di sana pianta sulla 599 ( impossibile non pensare a quanto se la stia ridendo l’ OrianoCapotecnicoFerrari ). Mentre Petrov e la sua Renault vintage entrano ai box senza più uscirne, l’unico ad approfittare del balletto dei pit è Lewis. Senza nemmeno sforzarsi troppo riesce a mettersi dietro un Nico inconsistente, impalpabile. Di tutt’altra pasta è il Kubica Nostrano che in questa fase di gara ne
passa un paio in modo spettacolare.

Quando mancano 20 giri alla fine Corinna è preoccupata. Anche con le imposte chiuse il frastuono è assordante. Mick? Gina? I  cani? I filippini? In giro non si vede nessuno. Si dirige a larghe e preoccupate falcate verso la cucina, verso l’unica porta di comunicazione con lo scantinato trovandola sprangata. Ansia.
Nel salotto di casa mia la pennichella finisce nel momento esatto in cui il distacco tra Germania e Spagna scende sotto il secondo.
L’F40 rossogiallorosso di mia figlia viene riesumata per venire idealmente spinta da tutta quella marea di tifosi che nel 2009 hanno masticato amaro aspettando giorni migliori. Complice anche uno scarico rotto del buonissimo Vettel, quel giorno è Oggi.
Nando prima e Felipe poi scavalcano l’impotente Sebastian, le cui richieste d’aiuto ai box vengono inpietosamente negate. Un paio di giri più tardi anche Lewis passa lo smarmittato Vettel, portando cosi la sua McLaren sul gradino più basso del podio.

Una scala, un sasso usato a mo’ di coltellino rigorosamente svizzero, un vetro blindato che alla fine cede. Finalmente Corinna adesso vede. Non crede ai suoi occhi. La sala biliardi, la sala trofei, la sala memorabilia,  il cinema 3D con i sedili recaro, i 5 diorami in scala 1:1 dei box di F1… non esiste più nulla. Nello spazio di un weekend Mick e i suoi amici hanno spianato tutto, ricreando una Bahrain a misura di GoKart. I filippini sono in tribuna vip con al collo tutti i pass possibili e immaginabili, GinaMaria è superimpegnata  nelle “PR”, Mick guida un kart carteggiato con un adesivo della stella a tre punte  che ricopre malamente il Cavallino Rampante.

A migliaia di Kilometri di distanza Alonso stacca il biglietto del giro record, mentre Felipe si ritrova con temperature di esercizio troppo alte e deflettori laterali sul punto di volare via. Poco importa. Dopo Australia 2007 con il freddo Kimi, arriva la vittoria al debutto del PitbullNando seguito dal ritrovato Felipe. Il consiglio di imparare a guidare impartito a brutto muso neanche tanto tempo fa è stato recepito appieno dallo spagnolo. Che sul podio non degna di uno sguardo il compagno brasiliano.  Alle loro spalle Lewis , lo sfortunato ma caldissimo Sebastian, un’ anonimo Nico che si tiene dietro l’ombra di Schumi, l’innocuo Jenson, il fumoso Webber, il concretissimo Liuzzi e la cariatide Barrichello.

Metto via l’F40 e l’F50. E’il momento dei disegni. Trasportare le emozioni su carta è il pezzo forte di entrambe le mie bimbe. Mentre la mamma prepara un po’ di te caldo, in salotto piovono disegni, progetti, schizzi a mano libera in cui l’uso del colore rosso si spreca. Il tricolore e il Cavallino sono ovunque. Anche a casa Schumacher è l’ora della carta. Mentre Mick  e gli amici, tra una birra e un Wurstel, analizzano pagine e pagine di telemetria, Corinna è incredula davanti al pacco delle bolle di accompagnamento, delle fatture, delle ricevute.
“Qual’è il problema mamma ? Ho venduto un po’ di coppe e qualche casco su Ebay. Tranquilla, vedrai che il Vecchio non se ne accorge .. spero ..”

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Altri due piloti del panorama motoristico internazionale hanno deciso di puntare sulla formula in monogestione di Johnathan Palmer. Stiamo parlando di Paul Rees e Will Bratt.

Il primo, ventitreenne, è l’ennesimo figlio d’arte. Anche se il suo nome non è così familiare ai più, Alan Rees, padre di Paul, è stato pilota in F1 negli anni sessanta. Smessi i panni del pilota, Alan divenne il fondatore della March assieme, tra gli altri, ad un certo Max Mosley. L’ultima esperienza di Rees senior si chiamava Arrows, la monoposto nero-arancione presente in F1 fino al 1996. Paul dal canto suo vanta esperienze in Formula Palmer, dove si distinse nella passata stagione.

Il secondo, e forse ancor più degno d’interesse, è il campione 2009 della Formula 3000 Euroseries targata Coloni. L’inglese Will Bratt è riuscito nel tentativo di vincere il campionato che “il vecchio” Coloni gestisce da un paio di stagioni, con rinnovamenti continui ad ogni stagione che la rendono sempre più appetibile. In palio per il vincitore una stagione completa in GP2 Asia, che Bratt ha corso proprio col team umbro. Da considerare però che dopo essere stato campione dell’euro3000, ed aver disputato la GP2 Asia, l’approdo in F2 non sembra proprio un gran salto in avanti per l’inglese, che oltre a frequentare l’università di Oxford, coltiva l’hobby della musica, suonando la chitarra da diversi anni in una band, di cui egli stesso cura testi e musica.

Marco Borgo

Il progetto della compagnia malese Meritus, iniziato due anni fa in occasione del primo appuntamento della Serie asiatica di Gp2, raggiunge un ottimo obbiettivo quest’anno con la prima vittoria, conquistata ieri in Bahrein da Luca Filippi, e ipoteca l’entrata nel Main Series. Il pilota italiano, alfiere di Meritus dal 2008, mette a frutto gli anni di esperienza in Gp2 e raggiunge un importante risultato di carriera chiudendo al secondo posto nella classifica fra due colleghi italiani, Valsecchi e Ricci.

E’ andata in scena ieri sul tracciato di Jerez la seconda giornata di test della World Series by Renault, anche se l’attenzione era tutta catalizzata dal GP e dalla GP2 in Bahrein. L’intera giornata è stata ad appannaggio di Eric Vergne, che in entrambi i turni ha primeggiato sul tracciato spagnolo. Si sono aggiunti alla compagnia Pastor Maldonado e Brendon Hartley, quest’ultimo proveniente proprio dal Bahrein dove ricopriva il ruolo di terzo pilota Red Bull.

Nella sessione del mattino si sono registrati i tempi migliori, con Vergne al comando con il tempo di 1′29.212. Secondo miglior tempo per Berthon, seguito dall’italiano Daniel Zampieri. Cambio di ritmo per Mikhail Aleshin che si riporta a ridosso dei primi, precedendo il duo Comtec Mansell-Coletti. Nella top ten anche l’altro italiano, Federico Leo. Prosegue bene l’apprendistato di Buller, mentre deludono Leal, Salaquarda, Nebilitsky, Maldonado e Hartley.

Nella sessione del pomeriggio i tempi sul giro sono stati leggermente più alti che in mattinata, ma in testa alla classifica si riconferma Eric Vergne con 1′29.571. Si è dovuto invece accontentare del secondo posto Stefano Coletti, ad un solo centesimo dal leader. Continua a migliorare aleshin, mentre Berthon paga un paio di posizioni, rimanendo però entrambi tra i primissimi. Ottimo il salto in avanti di Nebilitsky, mentre Hartley dodicesimo, recupera. Non hanno girato nel pomeriggio Zampieri, Maldonado e Salaquarda.

Domenica 14 marzo 2010, 3° turno

1 – Jean Eric Vergne – SG – 1′29″212 – 42 giri.
2 – Nathanael Berthon – Draco – 1′29″525 – 11
3 – Daniel Zampieri – Pons – 1′29″599 – 21
4 – Mikhail Aleshin – Carlin – 1′29″644 – 19
5 – Greg Mansell – Comtec – 1′29″826 – 27
6 – Stefano Coletti – Comtec – 1′29″923 – 23
7 – Federico Leo – Pons – 1′29″940 – 20
8 – Nelson Panciatici – Junior Lotus – 1′29″969 – 25.
9 – William Buller – Fortec – 1′29″970 – 13
10 – Sten Pentus – Fortec – 1′30″050 – 29
11 – Walter Grubmuller – P1 – 1′30″170 – 26
12 – Keisuke Kunimoto – Epsilon Euskadi – 1′30″208 – 21
13 – Alexander Sims – Carlin – 1′30″222 – 17
14 – Victor Garcia – KMP – 1′30″228 – 29
15 – Julian Leal – Draco – 1′30″234 – 26.
16 – Sergio Canamasas – ISR – 1′30″285 – 26
17 – Anton Nebilitskiy – KMP – 1′30″733 – 25
18 – Jan Charouz – P1 – 1′31″278 – 23
19 – Pastor Maldonado – SG – 1′31″431 – 16
20 – Filip Salaquarda – ISR – 1′32″067 – 4
21 – Daniil Move – Junior Lotus – 1′32″225 – 43
22 – Julien Jousse – Tech 1 – 1′32″233 – 27.
23 – Brendon Hartley – Tech 1 – 1′33″478 – 15

Domenica 14 marzo 2010, 4° turno

1 – Jean Eric Vergne – SG – 1′29″571 – 55 giri.
2 – Stefano Coletti – Comtec – 1′29″584 – 32
3 – Mikhail Aleshin – Carlin – 1′29″920 – 27
4 – Nathanael Berthon – Draco – 1′29″937 – 25
5 – Anton Nebilitskiy – KMP – 1′30″268 – 21
6 – Sten Pentus – Fortec – 1′30″283 – 32
7 – William Buller – Fortec – 1′30″287 – 45
8 – Nelson Panciatici – Junior Lotus – 1′30″361 – 23.
9 – Sergio Canamasas – ISR – 1′30″397 – 38
10 – Walter Grubmuller – P1 – 1′30″402 – 38
11 – Alexander Sims – Carlin – 1′30″659 – 43
12 – Brendon Hartley – Tech 1 – 1′30″701 – 36
13 – Greg Mansell – Comtec – 1′30″986 – 36
14 – Victor Garcia – KMP – 1′31″077 – 28
15 – Jan Charouz – P1 – 1′31″117 – 33.
16 – Daniil Move – Junior Lotus – 1′31″251 – 31
17 – Keisuke Kunimoto – Epsilon Euskadi – 1′31″326 – 16
18 – Julien Jousse – Tech 1 – 1′31″878 – 40
19 – Julian Leal – Draco – 1′32″338 – 15
20 – Federico Leo – Pons – 1′33″313 – 15

Marco Borgo

Treviso Marathon.
Oggi se vuoi stare al passo con i tempi tutto dev’essere scritto in inglese. Si scrive Treviso Marathon, si legge Marca Trevigiana. Terra di radicchio d.o.c., di vini di qualità internazionale, di gente laboriosa, schietta, onesta, fiera.
Gente che vive la sua Terra.
Che conserva nel fiume che l’attraversa da parte a parte una lunga ferita mai rimarginata, nella memoria dei “veci” che resistettero eventi che hanno segnato profondamente la Storia d’Italia.
Dopo la strepitosa vittoria di Venezia, Zanardi porta al debutto tra i lunghissimi rettilinei e le noiose rotatorie che collegano Vittorio Veneto al centro di Treviso,il frutto della collaborazione con l’amico Vittorio,la “PZ1″.
42 Kilometri di aria frizzante, di foschia, di fossi dalle rive bianche di brina, di caminetti fumanti, di cartelli di zone industriali saturati da nomi di ditte che a volerli leggere tutti impiegheresti cinque minuti.
Se si esclude l’ultimo kilometro da percorrere nei sanpietrini del centro città, tra stradine e curve ad angolo retto certamente non ideali per quel tipo di mezzo, il percorso sembra fatto apposta per demolire qualsiasi tipo di record preesistente.

La cronaca della gara vede Zanna partire forte, fortissimo. Il solito Mauro Cattai tenta di mantenere il passo, ma dopo poco più di una ventina di Kilometri a quel ritmo, cede. Solo Paolo Cecchetto, campione europeo della specialità, tiene il passo. Si incolla alle ruote posteriori della PZ1 e non lo molla più. Dopo 41 Km a tutta birra i due entrano nelle mura della città preceduti solamente dalle moto della Direzione Gara.

Come preventivato il ritmo viene spezzato dai repentini cambi di direzione e dal fondo stradale non certo liscio come l’asfalto fin qui assaggiato. A cento metri dall’ arrivo la gara è decisa.Tra gli angoli in marmo dei palazzi antichi, i marciapiedi colmi di spettatori, i sottoportici e i bar aperti, Treviso oggi sembra una Montecarlo nostrana e Zanardi il suo dominatore assoluto.
Impossibile per chiunque tentare il sorpasso dentro a questo toboga.
Zanna non lo sà, ma dietro l’ultimo angolo si nasconde l’imprevisto.
Distratto dalla moto della direzione gara, che esce dal tracciato seguendo un percorso alternativo, a sessanta metri dal traguardo Alex imposta male l’ultima curva a sinistra. La PZ1 non tiene la strada, la ruota interna si alza, capotta. Improvvisamente l’orizzonte di Paolo, fino a qui limitato dalle lenticolari in carbonio del missile in alluminio/titanio, si apre.
Taglia il nastro d’arrivo a braccia alzate, ben conscio di occupare una posizione che oggi non gli compete.
Li dietro invece Alex si rialza per l’ennesima volta, rimette sulle tre ruote il suo prototipo e si avvia sconsolato verso il secondo posto. Gli ultimi metri vengono percorsi tra sbuffi, pugni agitati all’ aria e mani tra i capelli. Appare evidente a tutti come l’aver gettato nel cassonetto della differenziata ( a Treviso Differenziare è Imperativo ) una vittoria ormai certa, lasci nel Campione di Castelmaggiore il più classico gusto di amaro in bocca.
Poi il podio, le foto, gli autografi, l’abbraccio della gente che gli vuole bene e una voce sopra a tutte provenire da dietro alle transenne, a reclamare la sua attenzione.
“Alex ! Ciao ! sono Pierpaolo, quello della Venice Marathon”
“Quel Pierpaolo ??!! Mi ricordo !!! Aspettami li che dopo vengo”
Mentre butto giù queste poche righe, mia figlia gira per casa con un paio di guanti da corsa odorosi di gomma alluminio e sudore.

Guanti con la G Maiuscola. Dell’ Uomo con la U Maiuscola che quest’anno a Treviso si è limitato a seminare. L’anno prossimo passerà a raccogliere.

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BAHRAIN 14.03.2010 Nel giorno dedicato al Pi-greco, Alonso chiude il cerchio conquistando la prima vittoria della sua era in rosso. Lo spagnolo al via liquida Massa per piazzarsi dietro i tubi di scarico di Vettel e non mollarlo più. Ci prova Fernando ma sembra non avere il colpo in canna per sparare sul tedesco. Gli manca qualcosa per chiudere il cerchio, qualcosa per ottenere la sua prima vittoria in rosso, qualcosa per cominciare alla grande.

Poi un rumore sordo, Vettel rallenta e Alonso prende la testa per non lasciarla più. La prende con maestria, perchè alle sue spalle Massa, dopo aver anch’egli sopravanzato il tedesco, non vede più la sagoma del compagno di squadra. Uno, due, tre giri ed Alonso stacca completamente il compagno di box, come se volesse dare un segno, poi il traguardo ed un sorriso a trecentosessanta gradi.

VETTEL C’è però chi si appella alla sfortuna. Sebastian Vettel dopo la pole del sabato non lascia più la testa, né tantomeno sembra esser impensierito da Alonso. Nel primo stint, con le gomme morbide, il tedesco vola proprio come vuole il nome del suo team. Nessuno è in grado di stargli alle spalle, mentre dietro si scatena davvero l’inferno. Il posteriore di Webber emette qualche fumata bianca, mentre Kubica e Sutil si toccano mandando a gambe all’aria la qualifica del giorno prima.

Rosberg riesce a sopravanzare Hamilton, mentre Schumacher balza davanti Webber, i due della Mercedes così riescono a bloccare per tutto il primo stint una McLaren e una RedBull, vetture indubbiamente più veloci per quanto mostrato oggi.

MERCEDES E proprio il team di Ross Brawn dovrà trarre tante informazioni da questo gran premio. Nè Rosberg, tantomeno Schumacher sono riusciti ad eguagliare il passo gara dei rivali, sembrando in ritardo di un secondo abbondante. D’altronde il quarantunenne lo aveva già accennato in tempi non sospetti.

NEW ENTRY Come prevedibile il primo gran premio dell’anno è stato devantaste per i nuovi team. Eccessivi i distacchi tra i i primi e gli ultimi, e già sembra esser diventato un mondiale “a fasce”.

Virgin e HRT Racing hanno sofferto parecchie noiei tecniche, così come accaduto a Petrov ed in casa Sauber. Peccato perchè proprio il team svizzero era sembrato tra i più attivi alla vigilia, ma in gara ha deluso molto. Rimandato invece Nico Hulkemberg, seppur abbia pagato l’emozione della prima gara, così come Senna e Chandhok buttati nella mischia con una vettura sfornata meno un mese fa. Bene il team Lotus, almeno è riuscito a portare entrambe le vetture al traguardo.

LIUZZI Come non citare infine la grande prestazione di Vitantonio Liuzzi. Il nostro portacolori riesce a chiudere nono, aggiudicandosi il primo posto lasciato libero dai quattro top team che sembrano fare sfracelli. Dopo un buon avvio Liuzzi gira costantemente su ottimi tempi, guadagnando due punti grazie al nuovo sistema di punteggio.

RIFLESSIONI E’ bastato quindi un gran premio per capire quali sono gli effettivi valori dei vari team e tutto ha confermato le impressioni dei test invernali. Resta adesso da scoprire la lotta all’interno di ogni squadra. Schumacher le ha prese da Rosberg, seppur il settevolte campione del mondo può usufruire di qualche attenuante. Button e Webber son sembrati invece troppo lontani dai rispettivi vicini di box, mentre in casa Ferrari, Massa, al rientro, è sembrato di poco più lento di Alonso. Adesso lo spagnolo ha dalla sua parte anche la statistica: dal 2006 il vincitore della gara inaugurale ha poi vinto il campionato. Spiegato il mistero del suo sorriso a trecentosessenta gradi.

Valerio Lo Muzzo

Classifiche:

Piloti:                    	Costruttori:             
 1.  Alonso        25        1.  Ferrari                    43
 2.  Massa         18        2.  McLaren-Mercedes           21
 3.  Hamilton      15      3.  Mercedes                   18
 4.  Vettel        12         4.  Red Bull-Renault           16
 5.  Rosberg       10       5.  Force India-Mercedes        2
 6.  Schumacher     8    6.  Williams-Cosworth           1
 7.  Button         6       
 8.  Webber         4       
 9.  Liuzzi         2       
10.  Barrichello    1     

Dopo un weekend tormentato, il nuovo circuito cittadino di San Paolo regala una gara spettacolare e ricca di colpi di scena. Will Power salva il bilancio del Team Penske conquistando la vittoria con un bellissimo sorpasso a due giri dalla fine su Ryan Hunter-Reay. Completa il podio Vitor Meira. Particolarmente significativo il risultato per Power e Meira, al rientro dopo gli incidenti che avevano posto anzitempo fine al loro 2009. La gara è stata accorciata dai 75 giri previsti a 61 dopo essere stata stoppata per 45 minuti a causa di un violento temporale che aveva investito la città brasiliana.

Al via il poleman Dario Franchitti che mantiene la leadership, mentre dietro si è subito scatenato il caos quando il rookie Takuma Sato arriva troppo lungo alla prima curva e tampona Scott Dixon, mandandolo in un testacoda e coinvolgendo anche Helio Castroneves. Entrambi sono in grado di riprendere la gara dopo le riparazioni ai box, a differenza di Sato. Dietro, Mario Moraes (partito dall’ultima fila dopo aver sbattuto nelle prove libere) non frena in tempo e vola sopra Marco Andretti. Sono necessari alcuni minuti per rimuovere la Dallara del KV da sopra quella di Andretti, che alla fine esce dalla vettura illeso. “Ovviamente c’era molto sporco“, ha poi dichiarato. “Penso che se hai un po’ di buon senso, non parti a tutto gas se non riesci a vedere l’auto davanti a te.” Dopo il restart, Franchitti riesce ad allungare su Alex Tagliani, che fino al 19° giro mantiene la seconda posizione prima di essere superato da Hunter-Reay. I 3 insieme a Tony Kanaan riescono a guadagnare un buon margine sugli avversari, fino a quando esce la seconda bandiera gialla al giro 21 per un incidente di Milka Duno. Tutti i piloti rientrano al pit, tranne Simona De Silvestro che resta fuori e passa in testa, alla prima gara in carriera. La svizzera è brava a tenere la leadership dopo il restart, mentre Hunter-Reay riesce a scavalcare Franchitti. Al giro successivo, il pilota dell’Andretti Autosport prende la testa della corsa. Alle loro spalle, Dan Wheldon tampona Tagliani e spedisce il canadese contro Kanaan. Il risultato è Kanaan in testacoda e doppiato di un giro e Tagliani ko. Pochi giri dopo si scatena improvvisamente un temporale che provoca il caos. Numerosi piloti finiscono in testacoda, tra i quali Danica Patrick (che perde un giro) e Alex Lloyd che finisce a muro provocando la terza caution della giornata. Dopo pochi giri, viene esposta la bandiera rossa.

Prima dell’interruzione tutti montano le gomme da bagnato, e grazie ad un pit stop al momento giusto Power si ritrova secondo, tra Hunter-Reay e Franchitti. Dopo 45 minuti di interruzione, la gara ricomincia con un countdown di 42 minuti. Alcuni piloti scelgono di rientrare subito per montare le slick, tra cui Hunter-Reay e Power. Al restart, i primi cinque sono Franchitti, Dixon, Mike Conway, Justin Wilson e EJ Viso. Quando i primi rientrano anche loro ai box, Hunter-Reay si ritrova in testa davanti a Ryan Briscoe e Power. Inizia una bella lotta tra Hunter-Reay e Briscoe, che si superano un paio di volte prima che l’australiano tenti l’allungo. Ma la leadership di Briscoe dura due giorni, perché il pilota di Penske arriva lungo alla curva 5 e sbatte, provocando la quarta bandiera gialla della gara. Hunter-Reay effettua un buon restart ma non riesce a staccare Power, che a quattro minuti dalla fine lo affianca nel lungo rettilineo prima dell’ultima curva e lo supera, andando a vincere. Dietro, Meira effettua la stessa manovra e scavalca Raphael Matos per il terzo posto. Matos mantiene il quarto posto nonostante la pressione di Wheldon, seguito dai due piloti di Ganassi, Conway, Castroneves, Wilson e Kanaan che completano la top ten.

BAHRAIN 14.03.2010 Buona la prima. Fernando Alonso trionfa nel deserto del Bahrain cogliendo la sua prima vittoria in rosso. Alle sue spalle un ottimo Felipe Massa completa l’ottantesima doppietta Ferrari, e Lewis Hamilton a completare il podio.

Amaro in bocca, invece, per Sebastian Vettel in testa fin quando una noia ad uno scarico lo ha costretto ad abdicare in favore di Fernando. Approfittano delle situazione anche Massa ed Hamilton, ma il tedesco riesce comunque a chiudere al quarto posto. La RedBull in questo modo si conferma veloce ma fragile.

Leggermente distaccata dal trio Ferrari-McLaren-RedBull, la nuova Mercedes capitanata da Michael Schumacher. Il settevolte campione del mondo, sesto, è sembrato ancora un po’ arruginito, ma allo stesso tempo non è stato eccessivamente lontano dalle prestazioni del compagno Rosberg, quinto. Il team di Ross Brawn però sembra pagare almeno un secondo nel passo gara.

Prestazioni opache per Button e Webber, entrambi bloccati dalle due Mercedes. Il campione del mondo in carica non è riuscito mai ad impensierire Schumacher, seppur il potenziale della McLaren fosse migliore. Il pilota australiano invece, dopo una partenza poco felice riesce a chiudere in ottava posizione.

Grandissima prestazione di Vitantonio Liuzzi, nono, che riesce ad aggiudicarsi i primi punti stagionali, così come Barrichello decimo. Chiudono la classifica Kubica e Sutil, entrambi penalizzati contatto tra loro avvenuto nelle fasi iniziali, seguiti da Alguersuari, Hulkemberg, Kovalainen, Buemi e Trulli.

Giornata da dimenticare per le Sauber. Sia De La Rosa che Kobayashi non giungono al termine della gara per problemi tecnici, così come Virgin e Hispania. Chandhok sbatte dopo due giri, e termina la propria gara con largo anticipo, certamente per motivi non tecnici. L’altro debuttante del giorno, Vitaly Petrov abbandona la gara dopo 13 giri a causa di un problema alla sospensione.

Valerio Lo Muzzo

L’ordine d’arrivo:

Pos  Driver        Team                       Time
 1.  Alonso        Ferrari                    1h39:20.396
 2.  Massa         Ferrari                    +    16.099
 3.  Hamilton      McLaren-Mercedes           +    23.182
 4.  Vettel        Red Bull-Renault           +    38.713
 5.  Rosberg       Mercedes                   +    40.263
 6.  Schumacher    Mercedes                   +    44.180
 7.  Button        McLaren-Mercedes           +    45.260
 8.  Webber        Red Bull-Renault           +    46.308
 9.  Liuzzi        Force India-Mercedes       +    53.089
10.  Barrichello   Williams-Cosworth          +  1:02.400
11.  Kubica        Renault                    +  1:09.093
12.  Sutil         Force India-Mercedes       +  1:22.958
13.  Alguersuari   Toro Rosso-Ferrari         +  1:32.656
14.  Hulkenberg    Williams-Cosworth          +     1 lap
15.  Kovalainen    Lotus-Cosworth             +     1 lap
16.  Buemi           Toro Rosso-Ferrari         +    3 laps
17.  Trulli             Lotus-Cosworth             +    3 laps

Fastest lap: Alonso, 1:58.287

Dopo una prima giornata di prove difficile, i lavori di ripavimentazione del rettilineo di partenza hanno riportato la situazione alla normalità. E dopo una prima giornata di prove difficile, Dario Franchitti torna al vertice e ottiene la pole position per la prima gara stagionale della IZOD IndyCar Series, con il tempo di 1:27.7354. Il pilota scozzese ha preceduto la sorpresa della giornata, il canadese Alex Tagliani che piazza la sua Dallara in prima fila alla prima gara del suo team, il FAZZT Race Team, con il tempo di 1:27.7676. In seconda fila si piazzano altri due piloti che hanno cambiato casacca durante l’inverno: Justin Wilson (Dreyer&Reinbold Racing) e Ryan Hunter-Reay (Andretti Autosport). Hanno completato la Firestone Fast Six Will Power, unico dei tre piloti di Penske ad aver raggiunto l’ultima fase delle qualifiche, e il primo dei piloti brasiliani, Tony Kanaan. Ottime le prove anche dei rookie Takuma Sato e Simona De Silvestro, rispettivamente decimo e undicesima, immediatamente alle spalle di Scott Dixon, Ryan Briscoe e Helio Castroneves. Danica Patrick partirà tredicesima, prima tra i piloti non qualificati per la top 12. Sfortunato Mike Conway, secondo nelle brevi libere del mattino ma rallentato da un incidente nella prima sessione di qualifiche e così solo ventunesimo in griglia.

Respira aria italiana la GP2 Asia, con tre piloti italiani che concludono il campionato ai primi tre posti della classifica, e con la perentoria vittoria di Giacomo Ricci. Clamorosa battuta d’arresto per Edoardo Piscopo, che dopo aver ottenuto la pole position per gara 2, data dall’ottavo piazzamento nella gara di ieri, ha dovuto pacheggiare la vettura a metà tracciato dopo aver perso una ruota a causa di un dado non correttamente serrato durante il giro di schieramento in griglia.

Ottima la partenza di Giacomo Ricci, che supera Pic e Bird prendendo il comando della gara sin dalla prima curva. Dietro, Bird deve accodarsi. Insostenibile il passo di gara di Ricci, che mano a mano che passano i giri stacca il pilota della ART. Terzo posto per Alvaro Parente, che porta sul podio la scuderia Coloni. Quarto posto per il campione della serie Davide Valsecchi. Da parecchi giri il milanese si stava difendendo da un arrembante Rossi che cercava ogni pertugio per tentare l’attacco. Il contatto che ne è scaturito nell’ultimo, estremo, tentativo lo ha relegato a quel quinto posto che tanto voleva cedere a qualcun altro.

Bella anche la gara di Villa, mentre Luca Filippi ha dovuto subire nel finale il sorpasso di Buurman, a causa di una vettura non molto performante. Charles Pic che stava battagliando nelle primissime posizioni ha forato in una toccata con Valsecchi, ed è precipitato all’ultimo posto. Gara in salita per Bianchi, a causa di problemi meccanici. Termina anzitempo la gara di Gonzales, Herck e Bianchi, che sceglie di abbandonare, mentre non sono proprio partiti Piscopo e Leimer, quest’ultimo per problemi al propulsore.

Bahrein, gara 2

01. Giacomo Ricci – DPR – 20 giri
02. Sam Bird – ART Grand Prix – +5.369
03. Alvaro Parente – Scuderia Coloni – +9.585
04. Davide Valsecchi – iSport – +15.695
05. Alexander Rossi – Meritus – +16.559
06. Javier Villa – Arden – +23.280
07. Yelmer Buurman – Ocean Racing Technology – +25.403
08. Luca Filippi – Meritus – +25.949
09. Vladimir Arabadzhiev – Rapax Team – +29.077
10. Josef Kral – Super Nova – +30.780
11. Oliver Turvey – iSport – +32.196
12. Dani Clos – Trident Racing – +35.035
13. Luiz Razia – Rapax Team – +38.628
14. Christian Vietoris – DAMS – +45.567
15. Max Chilton – Barwa Addax – +47.373
16. Will Bratt – Scuderia Coloni – +51.821
17. Jake Rosenzweig – Super Nova – +53.057
18. Plamen Kralev – Trident Racing – +1:12.250
19. Charles Pic – Arden – +1:44.114

Ritirati

Jules Bianchi – ART Grand Prix – 17 giri
Rodolfo Gonzalez – Barwa Addax – 17 giri
Michael Herck – DPR – 16 giri

Non partiti

Edoardo Piscopo – DAMS
Fabio Leimer – Ocean Racing Technology

Campionato

Marco borgo

Le qualifiche per la gara inaugurale della stagione IndyCar a San Paolo sono state rinviate a domenica mattina per consentire dei lavori sulla superficie della pista. Il rettilineo di partenza in cemento si è rivelato particolarmente problematico causando numerosi testacoda e incidenti per la sua scivolosità. Il tratto in questione passa attraverso il Sambodromo, che ogni anno ospita le tradizionali sfilate del Carnevale. La pista ha inoltre il più lungo rettilineo della stagione, lungo poco meno di un miglio. Alcuni dossi si trovano in questo tratto, dove le vetture raggiungono i 300 kmh. Al posto delle qualifiche è stata concessa una ulteriore sessione di prove libere si terrà questo, dopo di che si svolgeranno i lavori di rettifica sui tratti interessati della pista. Domattina alle 8e30 sarà invece effettuata la tradizionale sessione di qualifica, dopo un’altra breve sessione di prove libere per verificare la situazione della pista. Il campione in carica Dario Franchitti è stato fortemente critico nei confronti della condizione della pista. “Ci vorrebbe Ricky Carmichael (star del motocross) per correre qui“, ha dichiarato Franchitti. “La pista è così irregolare. Ci aspettavamo che fosse un po’ sconnessa, ma così è pazzesco. Sul rettilineo di partenza è come andare sul ghiaccio. Io non sono sicuro di cosa stia succedendo. Se la superficie fosse migliore, sarebbe una pista impressionante. Alcuni salti vanno bene, ma questo è un po’ troppo. A un certo punto del rettilineo di partenza hai tutte e quattro le ruote che non girano.” “E’ davvero scivoloso ed è difficile controllare la vettura“, ha aggiunto Castroneves. “Devono cercare di rimediare in qualche modo.” Tony Kanaan ha sottolineato come si sia creata una situazione pericolosa. “La mia principale preoccupazione è la sicurezza“, ha detto il brasiliano. “Abbiamo bisogno di parlare con i commissari per vedere se qualcosa si può fare.”

L’ulteriore sessione di prove libere si è rivelata un po’ migliore rispetto alle due precedenti, con i tempi che si sono abbassati e solo due incidenti, che hanno visto protagonisti Mario Moraes e Milka Duno. Will Power è stato il più veloce, davanti ai due piloti dell’Andretti Autosport Kanaan e Ryan Hunter-Reay. Scott Dixon era stato il più veloce nelle due sessioni di prove libere tradizionali. Protagonisti di testacoda o incidenti sono stati Dario Franchitti (che ha danneggiato una sospensione perdendo gran parte della prima sessione), Marco Andretti, Milka Duno, Ryan Briscoe, Raphael Matos, Alex Lloyd, Hideki Mutoh, Danica Patrick, ma soprattutto i due rookie Ana Beatriz e Mario Romancini, che hanno danneggiato pesantemente le loro vetture andando a muro.