Esfera F1 - Formula 1, F1

Alonso conducira un Ferrari en 2010 (Oficial)

2009-10-01T07:35:00.011+02:00

Si. Esta vez no es ningun rumor. Alonso sera piloto de la Scuderia Ferrari en 2010 (ya era hora)Hoy, hacia las cuatro de la tarde en España, Ferrari, desde Japon, confirmaba una de las noticias mas esperadas de la Formula 1 en los ultimos años (comunicado oficial). Alonso sera piloto de Ferrari la proxima temporada. El piloto asturiano conducira durante tres temporadas los bolidos de Ferrari, mas dos mas negociables. Cobrara alrededor de los 25 millones por cada una. (Este ultimo valor no es seguro, ya que hay algunos diarios que afirman que serian 20 los millones pagados a Alonso por temporada.) Al fichar Ferrari a Fernando, se debia deshacer de alguno de sus dos pilotos actuales (Massa y Raikkonen). Finalmente, como se venia rumoreando, el elegido ha sido Raikkonen (Me decision correcta). Raikkonen ha roto, o mas bien, Ferrari a roto el contrato que tenia con Raikkonen hasta final de la temporada 2010. Por lo tanto, el compañero de Alonso en Ferrari el año que viene sera Felipe Massa. Como tercer piloto, Ferrari ha asegurado a Fisichella, el que ya fuera compañero de Alonso en Renault durante las temporadas 2005 y 2006. Segun las palabras de Alonso, ya se habia firmado un contrato en el verano de 2008, segun el que Fernando seria piloto de Ferrari para 2011. Sin embargo, debido ha diversas circunstancias, se ha decidido adelantar un año. La llegada del banco Santander al equipo ha sido uno de los detonantes para que el fichaje de Alonso se adelantara un año, ya que supuestamente, ha pagado la "fianza" que Raikkonen tenia que cobrar para irse de la Scuderia. En el anuncio oficial de Ferrari, Stefano Dominicalli comenta lo siguiente:

“Estamos muy orgullosos de darle la bienvenida a nuestro equipo a un piloto ganador que ha demostrado su grandioso talento ganando dos campeonatos del mundo en su carrera"

Ademas, ha hablado acerca de la marcha de Kimi Raikkonen de Ferrari, un Raikkonen, que seguramente vuelva a sus "origenes", en Mclaren Mercedes, como compañero de Hamilton. Sera interesante ver como gestiona esta vez Mclaren el tener dos campeones.

Kimi ha demostrado su gran talento, con varios buenos resultados, incluída la victoria en Spa

Por supuesto, queremos darle las gracias a Kimi por todo lo que ha hecho en Ferrari: en su primer año con nosotros, consiguió el título mundial y contribuyó a la historia de Ferrari jugando un papel importante en la consecución del título mundial de Constructores en 2007 y 2008. Incluso durante esta difícil temporada, ha demostrado su gran talento, con varios buenos resultados, incluída la victoria en Spa. Estamos seguros de que podemos compartir buenos momentos juntos en el final de esta temporada

Apuntaba Domenicali

Las palabras de Kimi despues de que Ferrari anunciara el fichaje de Alonso, eran las siguientes.

Con el consentimiento común, hemos decidido romper el contrato que me unía a Ferrari hasta finales de 2010, un año antes de lo previsto", declara Raikkonen en el comunicado oficial de Ferrari. "Estoy muy triste por dejar el equipo con el que he pasado tres años fantásticos y llenos de victoria. Juntos hemos ganado el 50% de los títulos y he conseguido proclamarme campeón del mundo en 2007, consiguiendo así el objetivo que me había autoimpuesto en el inicio de mi carrera. Me he encontrado siempre muy cómodo y me llevo conmigo recuerdos bellísimos

Por ultimo, solo quedan las palabras de Fernando Alonso, el gran protagonista de toda esta pelicula.

Me siento muy feliz de poder ser un piloto de Ferrari. Conducir un monoplaza del Cavallino Rampante representa un sueño para cualquier piloto de carreras, y hoy tengo la suerte de poder realizarlo

Durante el pasado verano habíamos firmado un contrato a partir de 2011, pero en los últimos días la situación ha cambiado

El piloto español tambien ha querido agradecer al que será su jefe en la próxima temporada, Luca di Montezemolo, todo el esfuerzo realizado hasta la consecución de tan esperado acontecimiento.

Quiero agradecer a Luca de Montezemolo, presidente de Ferrari, su empeño por alcanzar este acuerdo. Durante el pasado verano habíamos firmado un contrato a partir de 2011, pero en los últimos días la situación ha cambiado, y hemos decidido anticipar mí llegada a Maranello un año antes.

Ademas, Alonso ha tenido tambien unas palabras hacia el equipo Renault, el que indudablemente, seguira siendo su casa:

Deseo a todo el equipo Renault toda la suerte del mundo y espero obtener el mayor número de puntos posibles. Todos estos años en Renault han sido fantásticos, juntos hemos conseguido cuatro campeonatos del mundo (dos de pilotos y dos de constructores) y 17 de los 21 grandes premios que he conseguido hasta ahora, han sido con ellos. Deseo a todo el equipo Renault toda la suerte del mundo,y espero obtener, en lo que resta de temporada, el mayor número de puntos posibles. Una vez acabado el gran premio de Abu Dhabi, todas mis energías estarán enfocadas en el próximo año: estoy seguro que junto a Felipe, sabremos dar grandes alegrías a Ferrari y a sus muchos aficionados repartidos por todo el mundo

Con su llegada a Ferrari, Alonso pone el broche de oro a su carrera, ya que llega a la escuderia de las escuderias, al equipo de Formula 1 por excelencia, a Ferrari. Como ha dicho Alonso, el sueño se ha cumplido. P.D. Como alguno se habra dado cuenta, con este post rompo una sequi de posts de casi un mes. Me temo que en el proximo mes (el de Octubre), ocurrira lo mismo, pero a principios de Noviembre, volvere con las pilas cargadas. Enlaces de Interes -> Fotogaleria de los diferentes diarios - MARCA -> Web oficial de Ferrari -> Avalancha de Alonso en Internet: Lo mejor en 4 horas - YosoyF1

Brawn GP: A fondo

2009-09-02T22:46:00.000+02:00

Brawn GP nació de la compra del antiguo equipo Honda. El comprador, fue Ross Brawn, uno de los máximos dirigentes de Honda. Honda llevaba trabajando en el monoplaza de Formula 1 que hoy en día lleva el nombre de BGP001 durante más de dos años, y como ya nos desveló Alex Wurz, piloto probador de Brawn GP, probaron el coche en tres posiciones diferentes en el túnel de viento, consiguiendo de esta manera uno de los mejores coches de la temporada 2009, aerodinamicamente hablando. De momento, Brawn GP ha "creado" tan solo un monoplaza de Formula 1: el BGP 001.

Medidas del primer monoplaza de Brawn GP: el BGP 001

El BGP001, chasis de Brawn GP para la temporada 2009, ha sido construido de fibra de carbono y panel de abeja. Tanto los discos de freno como las pastillas del Brawn GP son de carbono. La caja de cambios del BGP 001 está fabricada con carbono en su mayoría, es una caja de cambios de siete velocidades, semi-automática secuencial. El BGP 001, tiene las siguientes medidas: Longitud máxima: 4700 mm. Altura máxima: 950 mm. Anchura máxima: 1800 mm El motor (de Mercedes) del primer y único monoplaza de Brawn GP presenta las siguientes medidas y características: Capacidad: 2,4 Litros Cilindros: 8 en V Revoluciones por minuto máximas: 18.000 (Limite establecido por la FIA Angulo de la V: 90º Diametro del pistón: 98 mm (Regulado también por la FIA Número de válvulas: 32 (dos de escape y dos de admisión por cada cilindro) Combustible: Mobil High Performance Sin plomo (5.75% biocombustible)

Aerodinámica del monoplaza de Brawn GP

La aerodinámica del monoplaza de Brawn GP es, seguramente, la aerodinámica más trabajada de todos los equipos. Como ya he dicho antes, Alex Wurz deselo que el monoplaza de Brawn GP, el BGP001, fue probado en tres direcciones diferentes en el tunel de viento, consiguiendo de esta manera una optimización de la aerodinámica del Brawn GP no solo en las rectas, si no también en las curvas. La joya del monoplaza BGP001, el primero de Brawn, es el doble difusor. Para todos aquellos que no sepais lo que es un difusor, podeis visitar este artículo donde expliqué que era un difusor. En este otro, podeis comprobar como funciona un doble difusor. El doble difusor de Brawn GP ha sido la pieza que más polémica ha causado en la temporada de Formula 1 2009. Además de este difusor, Brawn GP ha incorporado unas aletas únicas que canalizan el flujo de aire por debajo de los pontones laterales, un alerón delantero de los más complejos que existen en la Formula 1 de 2009 y em general, un coche casi imbatible en el apartado de aerodinámica. De hecho, se hablaba de que el BGP001, monoplaza de Brawn GP había conseguido, con todas las limitaciones aerodinamicas que se habían impuesto para esta temporada, superar la carga aerodinámica generada por los coches de 2008, con un reglamento mucho más liberal en este apartado.

Un poco de historia de Brawn GP

La historia de Brawn GP podemos onsiderar que empieza cuando el equipo Honda comienza a desarrollar lo quie sería el futuro BGP001, hace unos tres años. El ya conocido Ross Brawn, decidió centrar todos los esfuerzos de Honda en el monoplaza para la temporada 2009, ya que los monoplazas de los años 2007 y 2008 no eran lo suficientemente rápidos como para alcanzar a los pilotos de cabeza. Sin embargo, la crisis económica mundial llegó, y Honda tuvo que abandonar la Formula 1. Sin embargo, de nuevo Ross Brawn, sabiendo la joya que tenía entre manos, reunió el dinero necesario ( aunque hay rumores que Ross Brawn compró Honda por una libra esterlina, para salvar el trabajo de los empleados a los pilotos...) y compró Honda. Entonces fue cuando empezaron los entrenamientos de pretemporada, en los que, sin dejarse mucho entrever, consiguieron algunos buenos registros.

La temporada 2009 de Brawn GP

Tras haber "avisado" en la pretemporada, llegó la clasificación de Australia, donde los más fuertes parecían Brawn GP y Williams. Brawn GP lo confirmó, consiguiendo la primera línea de la parrilla, con un buen margen respecto al tercero (un desconocido Vettel), y con mucha carga de gasolina. En la carrera consiguieron el doblete. Sin embargo, Australia, no fue una carrera para sacar conclusiones. Malasia, tampoco aclaró las cosas. Parecía que BMW estaba cerca de los de cabeza, cuando sin embargo, eran el tercer o cuarto equipo por la cola. En Barhein y China, las cosas se pudieron ver más claras. Se vió como Vettel era un serio candidato a la victoria, así como que el segundo equipo en discordia, era Red Bull. En Barcelona más de lo mismo, así como en Mónaco. En Turquía, Red Bull empezó a asomar la cabeza, mientras que Brawn GP veia como poco a poco, iba perdiendo la gran ventaja que tenía con respecto a los demás equipos, en cuanto a prestaciones. En este punto, el mundial tenía toda la pinta de ser de los más aburridos que ha vivido la Fórmula 1. El mundial de pilotos parecía ser de Button, que había ganado 5 de las 6 carreras disputadas, así como el de constructores de Brawn GP. Sin embargo, en los últimos Grandes Premios, Red Bull se ha puesto por delante en cuanto a rendimiento, y Brawn GP empieza a tener sus primeros problemas. De echo, hoy en día, es más fiable apostar por Webber o Vettel como ganadores de Grandes Premios, antes que por Button. Brawn GP, un equipo que nació desde la nada, pero que lo ha conseguido todo en esta temporada. Sin embargo, la amenaza de Red Bull sobre Brawn GP es más fuerte que nunca, y otros equipos como Renault. McLaren y Ferrari, ya han llegado a su nivel. Brawn GP, la escudería de Ross Brawn.

Raikkonen gana por 4ª vez en Spa

2009-08-31T15:13:00.005+02:00

Raikkonen se ha vuelto a reencontrar con la victoria en uno de sus circuitos talismán. El finlandés de Ferrari ha conseguido en Spa su 4ª victoria en el trazado belga, en una carrera que desde un principio fue muy interesante. Ya en la primera vuelta, en "Les Combes", Hamilton, Grosjean, Button y Alguersuari se quedaban fuera de carrera. Entonces, salia el coche de seguridad. Al irse el coche de seguridad, Raikkonen adelantaba a Fisichella, que había conseguido la pole, gracias al KERS. Entonces empezaba una carrera de pura estrategia estrategia. Alonso llegaba a situarse tercero, por detrás justo de Fisichella y Raikkonen, antes de su 1ª parada, alla por la vuelta 23. Sin embargo, de nuevo una rueda, le iba a estropear el Gran Premio de Bélgica. Al entrar a repostar, no conseguíancambiarle un neumático, debido a que el tapacubos de la rueda se habia abollado en el toque que habia tenido con Sutil en la salida. (Antonio Lobato enloquecia al ver que el mecánico no podía cambiarle la rueda). A partir de ahi, la carrera se resumió a la lucha entre Fisichella y Raikkonen, que ganó el finlandés, cuando, pienso que Fisichella se la merecía más. Dentro de 15 días, la carrera en Monza, donde los Force India volverán a estar arriba, seguramente.

Fisichella consigue una inesperada pole en Spa

2009-08-29T21:54:00.008+02:00

Fisichella. Ese es el nombre que ahora mismo suena en el circuito de Spa. Nadie daba un duro por él cuando empezaba en la clasificación. (De hecho, Victor Seara, apostaba por Fisichella como un candidato firme de quedarse en la Q1). Viendo la pole, muchos bromeaban con "veremos si mañana consigue dar la vuelta de formación" o "No le va a dar el combustible ni para llegar a boxes". Sin embargo, la estrategia de Fisichella, no es la más arriesgada. El más ligero es... ¡Barrichello!. Serios problemas han tenido los Brawn. (Ahora vamos con Button). Fisichella, es el segundo más ligero, 0,5 kg por delante de Glock. Por si la sorpresa de la pole de Fisichella era poco, los que tenía a su lado en la rueda de prensa, no eran para menos. Encontrábamos a Trulli y a Heidfield. De los aspirantes al título (sin contar a Barrichello), el más cercano a sido Vettel, que ha sido 8º, por delante de su compañero de equipo, Webber. Alonso, Hamilton y Button, no han pasado a la Q3, y saldrán muy atrás mañana. Interesante carrera la que se presenta mañana. ¿Quién ganará?¿Conseguirá Force India sus primeros puntos? Todo se verá mañana, al finalizar el GP de Bélgica.

GP de Bélgica: Entrenamientos Libres

2009-08-28T14:59:00.007+02:00

6 dïas después de que Barrichello ganase en el GP de Europa, en Valencia, Trulli y Hamilton conseguían los mejores tiempos de las dos primeras rondas de entrenamientos libres en el GP de Bélgica. La primera sesión estuvo pasada por agua durante la última hora de entrenamientos libres, mientras que la segunda fue de lo más normal. El tiempo fue siempre muy frío.

Entrenamientos Libres 1: Trulli consigue el mejor tiempo en una sesión pasada por agua

En Spa, la lluvia es muy frecuente durante el Gran Premio. Esta vez no ha sido menos. Al comienzo de la primera sesión, unas nubes negras amenazaban con la posibilidad de tormenta. 30 minutos después, comenzaba a llover. Solo 10 pilotos habían salido a pista: los 10 primeros. A partir de entonces, ha sido imposible mejorar. Alguersuari ha conseguido una estupenda 5ª plaza, mientras que Alonso a sido 3º

Entrenamientos Libres 2: Hamilton "vuelve a la carga"

Hamilton ha sido el más rápido en la segunda sesión de entrenamientos libres en en GP de Belgica. Esta sesión ha sido mucho más normal que la primera, por lo que se ha podido ver el potencial de cada coche. Los Red Bull vuelven a estar fuertes, asi como los Toyota. Además, se ha conseguido bajar el tiempo de la pole de 2008. Cabe mencionar a Alguersuari, que en una sesión normal ha sido 9º, y sobre todo al tiempazo de Grosjean, que ha acabado 5º a una décima de Hamilton. Parece que el R29 puede dar mucha guerra en Spa. (Si no se equivoca ningún mecánico y han sabido ajustar bien las piezas del coche...)

Mañana se juega la pole en GP de Bélgica, muy importante para la carrera.

Analisis del circuito Spa-Francorchamps, en Bélgica

2009-08-26T15:18:00.006+02:00

Llegamos a uno de los mejores circuitos (si no el mejor) de todo el campeonato de Formula 1: Spa-Francorchamps. Este trazado belga, el más largo de todo el campeonato, es el favorito de muchos pilotos de Formula 1. Además, la climatología, muy variante, hace que el GP de Bélgica siempre sea muy entretenido.

Spa-Francorchamps: Análisis técnico

En el circuito de Spa-Francorchamps, podemos encontrar la chicane más rápida de todo el campeonato de Formula 1. Es Eau Rouge. Es una chicane en subido que se toma a más de 300 km/h. Las fuerzas laterales son muy altas, rondando los 4 G. Además, Spa-Francorchamps es el segundo circuito con la velocidad media más alta, después de Monza. La posibilidad de adelantar, asi como la climatología, hacen del GP de Bélgica, uno de los más divertidos y entretenidos. Lo compuestos que Bridgestone llevará a Spa-Francorchamps serán los blandos y los medios. La carga aerodinámica es media-baja.

Spa-Francorchamps: Caracteristicas

La longitud de una vuelta al circuito de Spa son 7,004 km, por lo que los pilotos deberan dar 44 vueltas para completar los 308,052 km que dura una carrera.

Barrichello vuelve a ganar en Valencia

2009-08-23T21:30:00.007+02:00

Rubens Barrichello, piloto de Brawn GP, volvió a ganar depsués de 81 carreras (creo) sin conseguir cruzar la línea de meta en primera posición. La verdad, es que Rubens se merecia ganar esta temporada, ya que ha sido un hombre importantísimo en el desarrollo del BGP001. Además, Rubinho, vuelve a conseguir la segunda posición del campeonato, y es el mejor colocado para arrebatarle el campeonato del mundo a un Button que solo pudo ser séptimo. En RedBull, Gran Premio de Europa para olvidar. Vettel volvió a romper el segundo motor del fin de semana, y Webber, no encontró el ritmo, y acabó noveno. Mclaren, y sobre todo Hamilton, tenían muy bien la victoria e incluso el doblete. Pero las cosas se fueron complicando, y el momento "estelar" de Mclaren, vino cuando en el segundo repostaje de Hamilton, donde un error le dejo fuera de la victoria. Aun así, Hamilon fue 2º, y Kovalainen 4º. Los españoles, Alonso 6º, mucho más de lo que me esperaba, después de haber clasificado 8º y ser de los más ligeros. Alguersuari sigue completando kilómetros. De nuevo, mejor que su compañero de equipo. El podio lo ha completado un "silencioso" Raikkonen, que ha hecho su carrera, y cuando se ha querido dar cuenta, iba tercero. La próxima carrera será en el mítico trazado de Spa, donde los RedBull resurgirán de nuevo (más vale)

Entrenamientos libres del GP de Europa: Barrichello y Alonso consiguen los mejores tiempos

2009-08-21T15:39:00.008+02:00

Ya se han disputado los primeros entrenamientos libres del GP de Europa, disputado en las calles de Valencia. Como siempre digo, de los entrrenamientos libres del viernes (el sábado ya es otra cosa), no se pueden sacar muchas conclusiones. Son sesiones que los equipos utilizan para poner a punto el coche, y probar diferentes soluciones.

Entrenamientos libres 1 del GP de Europa

En la primera sesión de libres, Barrichello ha sido el que ha conseguido el mejor tiempo. Por detrás, Kovalainnen, Hamilton y Button completaban las primeras cuatro plazas. Alonso terminaba 9º.Los debutantes, Grosjean y Luca Badoer, han acabado decimo séptimo, y último, respectivamente. Se mostraban muy fuertes los Mclaren y los Brawn, aunque el tiempo realizado por Barrichello, estaba a 4 segundos de la pole del año pasado.

Entrenamientos Libres 2 del GP de Europa

La segunda sesión de entrenamientos libres del GP de Europa nos deparaba un par de pequeñas sorpresas, las dos con el mismo protagonista: Fernando Alonso. Una, al inicio de la sesión, cuando se tocaba con Heidfel (Siempre Heidfeld...) en la última curva del circuito. Heidfeld iba lento, y Alonso venía en vuelta rápida. Entonces, Alonso se tiró al interior de la curva, asi como Heidfeld, que no le vió por los retrovisores. Entonces, Heidfeld se "montó" en el coche de Alonso, provocando daños en ambos coches. No se sabía si Alonso iba a poder volver a salir a pista. Sin embargo, salió en los últimos compases de la sesión, y consiguió el mejor tiempo por casi 8 décimas. Obviamente, iba muy descargado. Sin embargo, y aun así, se está mostrando competitivo el R29, al igual que el Brawn GP. De los debutantes, mucho mejor Grosjean que Luca Badoer. En mi opinión, fue un error poner a Luca Badoer, en vez de Marc Gene, aunque si así lo han hecho, algún motivo tendrán. En la clasificación del GP de Europa veremos quien es el más rápido realmente.

Analisis tecnico del Valencia Street Circuit, en España

2009-08-19T16:50:00.000+02:00

Desde el año pasado, en España se celebran dos grandes premios. El de Montmelo, en Barcelona, y el Gran Premio de Europa, disputado en el circuito urbano de Valencia. El año pasado se disputo la primera carrera en este circuito urbano de Valencia. El primer Gran Premio de Europa disputado en el circuito urbano de Valencia se lo adjudico Felipe Massa.

Valencia Street Circuit: Analisis Técnico

El circuito urbano de Valencia, no es un circuito urbano típico, plagado de curvas muy lentas, si no que en el Valencia Street Circuit existen también curvas rápidas, algunas se toman a fondo. La velocidad punta en carrera ronda los 310 km/h. A mi personalmente, me parece muy bonita la frenada de la última curva del circuito. Esta frenada, se realiza a la vez que se toma una curva rápida en el sentido contrario. La clave en este circuito es conseguir una buena tracción, para poder acelerar de las curvas letnas lo más rápido posible. Los neumáticos elegidos son el superblando y blando. La carga aerodinámica es media-alta.

Caracteristicas del Valencia Street Circuit

El Valencia Street Circuit tiene una longitud de 5.473,5 metros, por lo que los pilotos deberán dar 57 vueltas para completar los 311,961 que dura la carrera.

Nuevo Doble Difusor para Renault

2009-08-06T23:35:00.005+02:00

Renault estrenará nuevo doble difusor en sus coches en el GP de Valencia (si finalmente la reclamación sirve de algo, cosa que dudo mucho) o en el de Spa. En Renault, Grosjean, el posible sustito de Piquet tras su despido (un parado más), ha estado probando este nuevo doble difusor que montará Renault. La escudería francesa ha asegurado que esta pieza les hará ganar 1,5 décimas por vuelta, aunque estos valores nunca son del todo ciertos. Aquí os dejo la foto del difusor actual.

Y aquí la del nuevo doble difusor.

La diferencia más notable es que el canal superior central se ha convertido en una V, por lo que ocupa bastante más espacio, que en el doble difusor actual.

Renault cierra las puertas a Nelson Piquet

2009-08-04T23:22:00.004+02:00

La carrera de Hungría fue la última carrera que Nelson Piquet disputó en la Formula 1 (al menos, hasta que se forme su propio equipo, como algunos rumores apuntan, o le contrate otro equipo). El piloto brasileño, hijo del campeón del mundo con el mismo nombre, llego a la Formula 1 de las manos de Renault, en la temporada pasada. Sin embargo, nunca triunfó en la Formula 1. El mejor resultado del brasileño fue un segundo puesto en el GP de Alemania de 2008 (gracias sobre todo a un coche de seguridad). Piquet achaca sus malos resultados a que en el equipo, Alonso y Piquet, no estaban en igualdad de condiciones (yo más bien pienso, que Alonso, aparte de ser el primer piloto, por lo que se le deberían dar las mejoras primero, es muchisimo más rápido que Piquet). Con Piquet ya fuera del equipo, será Grosjean, el que le sustituya hasta final de temporada.

Resumen del GP de Hungría 2009

2009-08-03T12:18:00.010+02:00

Debido que no he tenido la posibilidad de publicar esta última semana, y a lo interesante que ha sido este fin de semana en Hungría, he decidido publicar este post que resume los acontecimientos más importantes del GP de Hungría 2009.

Clasificación del GP de Hungría

En la clasificación del GP de Hungría, Massa sufría un accidente gravisimo, que le pudo costar la vida. Un muelle de la suspensión trasera de Barrichello se rompe. El muelle impacta con el casco de Massa, que venía detrás de Barrichello, a unos 250 km/h. El piloto pierde el conocimiento y se estrella contra las barreras de protección del circuito. Massa fue operado de urgencia en el hospital de Budapest, y se recupera positivamente. Se ha descartado que pueda sufrir daños en el ojo izquierdo, y empieza a mover manos y pies. En lo referente a los tiempos, la tabla quedaba asi: (La primera columna son los tiempos de la Q1, la segunda los de la Q2, y la tercera los de la Q3)

 1.  Alonso       Renault                1:21.313  1:20.826  1:21.569
2.  Vettel       Red Bull-Renault       1:21.178  1:20.604  1:21.607
3.  Webber       Red Bull-Renault       1:20.964  1:20.358  1:21.741
4.  Hamilton     McLaren-Mercedes       1:20.842  1:20.465  1:21.839
5.  Rosberg      Williams-Toyota        1:20.793  1:20.862  1:21.890
6.  Kovalainen   McLaren-Mercedes       1:21.659  1:20.807  1:22.095
7.  Raikkonen    Ferrari                1:21.500  1:20.647  1:22.468
8.  Button       Brawn-Mercedes         1:21.471  1:20.707  1:22.511
9.  Nakajima     Williams-Toyota        1:21.407  1:20.570  1:22.835
10.  Massa        Ferrari                1:21.420  1:20.823
11.  Buemi        Toro Rosso-Ferrari     1:21.571  1:21.002
12.  Trulli       Toyota                 1:21.416  1:21.082
13.  Barrichello  Brawn-Mercedes         1:21.558  1:21.222
14.  Glock        Toyota                 1:21.584  1:21.242
15.  Piquet       Renault                1:21.278  1:21.389
16.  Heidfeld     BMW-Sauber             1:21.738
17.  Fisichella   Force India-Mercedes   1:21.807
18.  Sutil        Force India-Mercedes   1:21.868
19.  Kubica       BMW-Sauber             1:21.901
20.  Alguersuari  Toro Rosso-Ferrari     1:22.359

Carrera del GP de Hungría

Ya en la primera curva de la carrera, Vettel se tocaba, con lo que dañaba el coche, y posteriormente tendría que abandonar. Alonso era el que mandaba en la carrera. Sin embargo, la victoria era casi imposible. Hamilton tenía mucha más gasolina en el tanque, y era más rápido. Webber no encontró el ritmo hasta el final de carrera, así que el único rival de Alonso era Hamilton. Sin embargo, en el repostaje de Alonso, que tenía un problema en la bomba de gasolina, uno de los mecánicos ajustaba mal una tuerca de la rueda del R29, por lo que Alonso tuvo que abandonar finalmente. Por si esto fuese poco, Renault era sancionada sin correr el próximo GP de Europa (sanción desproporcionada, en mi opinión), ya que, supuestamente, sabían que la tuerca estaba mal colocada, pero no dijeron nada. La carrera de Hungría acabo de la siguiente manera:

 1.  Hamilton      McLaren-Mercedes     1h38:23.876
2.  Raikkonen     Ferrari              +    11.529
3.  Webber        Red Bull-Renault     +    16.886
4.  Rosberg       Williams-Toyota      +    26.967
5.  Kovalainen    McLaren-Mercedes     +    34.392
6.  Glock         Toyota               +    35.237
7.  Button        Brawn-Mercedes       +    55.088
8.  Trulli        Toyota               +  1:08.172
9.  Nakajima      Williams-Toyota      +  1:08.774
10.  Barrichello   Brawn-Mercedes       +  1:09.256
11.  Heidfeld      BMW Sauber           +  1:10.612
12.  Piquet        Renault              +  1:11.512
13.  Kubica        BMW Sauber           +  1:14.046
14.  Fisichella    Force India-Mercedes +  1 vuelta
15.  Alguersuari   Toro Rosso-Ferrari   +  1 vuelta
16.  Buemi         Toro Rosso-Ferrari   +  1 vuelta

Analisis del circuito de Hungaroring, en Hungría

2009-07-22T10:41:00.000+02:00

Hungaroring, el circuito donde se celebra la décima prueba del mundial de 2009 de Formula 1. Hungaroring, el circuito del GP de Hungría, es un circuito que en principio fue diseñado para carreras de motos. De ahi, la estrechez del trazado en algunos puntos. En el GP de Hungría de 2006, pudimos ver una de las mejores carreras de Formula 1 de los últimos años. Bajo la lluvia, Schumacher y Alonso debían recuperar posiciones, ya que habían sido penalizados, y salían desde la 12º y 15º posición, respectivamente. A continuación os dejo un vídeo de la impreisonante carrera del GP de Hungría de 2006.

Circuito Hungaroring: Analisis técinco

El GP de Hungría se disputa sobre un circuito que combina el primer y el útimo sector de curvas muy lentas, con un segundo sector en el que abundan las curvas rápidas. Por ello, el balance del coche es bastante complicado. La carga aerodinámica es alta, ya que la única recta del circuito en la que se pueden llegar a los 300 km/h es la recta de meta. Además, al final de esta recta es donde se realizan los pocos adelantamientos que se suceden en el GP de Hungría. Los neúmaticos que llevará Bridgestone al GP de Hungría seran los blandos y superblandos.

Características del circuito de Hungaroring

El circuito de Hungaroring, lugar donde se celebra el GP de Hungría, tiene una longitud de 5,141 km . Por tanto, los pilotos deerán dar 70 vueltas para completar los 306,458 km que dura la carrera.

Jaime Alguersuari debutará en el GP de Hungría

2009-07-17T21:52:00.009+02:00

Jaime Alguersuari, el joven piloto español, debutará en el GP de Hungría, dentro de una semana y un día. Jaime Alguersuari será el piloto más joven de la historia de la Formula 1. El coche que pilotará será un Toro Rosso, y su compañero, Sebastian Buemi. Con Jaime Alguersuari serán ya dos pilotos españoles entre los veinte que formarán la parrilla del GP de Hungría, además de De la Rosa y Gene, pilotos probadores de Mclaren y Ferrari respectivamente. Jaime Alguersuari entra en Toro Rosso para sustituir a Sebastian Bourdais. Bourdais fue campeón cuatro veces de la Champ Car, pero no se ha llegado a adaptar a la Formula 1. Por ello, Toro Rosso a decidido "echarle" del equipo, y darle una oprtunidad a Jaime Alguersuari. Personalmente, pienso que hay otros pilotos, tales como Sato quizás, con mucha más experiencia, que podrían ser más úliles para el equipo. Quizás, la inexperiencia de Jaime Alguersuari al volante de un Formula 1 puede pasarle factura, y no conseguir los objetivos deseados. Esperemos que no sea así.

Mosley, finalemnte, se retirará a finales de año

2009-07-15T21:15:00.004+02:00

Si, por fin. Max Mosley, máximo dirigente de la Formula 1 durante 16 años, ha anunciado que se reitrará a finales de año, tras toda la pólemica que ha rondado a la Formula 1. Los equipos de la FOTA, habían pedido la retirada de Max Mosley a cambio de su inscrpción en la temporada de Formula 1 de 2010. En una carta emitida a los clubs miembros de la FIA, Max Mosley, confirmó que no se presentaría a la reelección de su cargo, celebrada el día 23 de Octubre. En esta carta mandada por Mosley, este indicaba que Jean Todt podría ser la persona más adecuada para relevarle en su cargo de máximo dirigente de la Formula 1. Jean Todt ha admitido, por su parte, estar interesado a presentarse a las elecciones el 23 de Octubre, aunque es mucha gente (entre ellos yo), la que piensa que puede no ser el hombre más adecuado para sustituir a Mosley. Los equipos querían un dirigente que no tuviese nada que ver con ningún equipo de Formula 1, ya fuese en el pasado, o actualmente. Por ello, como Jean Todt fue presidente de Ferrari, podría declarar medidas que favorezcan al equipo italiano.

Carrera GP de alemania: Webber consigue su primera victoria

2009-07-12T21:01:00.006+02:00

Webber, que ya consiguió la pole el sábado, se ha llevado la victoria del Gran Premio de Alemania. El piloto Australiano ha completado una carrera prácticamente perfecta, sin errores, que le ha llevado a una victoria, que no era muy esperada tras el comienzo de la carrera, ya que en la primera curva, perdíaa una posición con Barrichello, y más tarde, sería sancionado con un Drive-Through injustamente, por tocar a Barrichello. Sin embargo, a partir de entonces, ha llevado un ritmo endiablado, hasta que se ha posicionado en cabeza de nuevo. Por detras de Webber, su compañero de equipo Vettel, ha entrado segundo, firmando un fantástico doblete de los hombres de RedBull, que ya han superado a los hombres de Brawn, que sinceramente, llevan dos carreras decepcionantes. RedBull y sus pilotos se acercan a ellos, y seguramente podremos ver un mundial mucho más disputado de lo que pensábamos en un principio. Por si esta recuperación de RedBull fuera poco, Ferrari ha demostrado que cada día están más cerca de la cabeza, y Massa ha conseguido un nuevo podio. Raikkonen ha tenido que abandonar por problemas mecánicos. Renault también da síntomas de recuperación, sobre todo, después de la carrera que a protagonizado Alonso. Tras verle en la primera curva alrededorde la decimoquinta posición, no muchos nos esperábamos (salvo Victor Seara y Jacobo Vega) que acabase séptimo, y lo que es más importante, con la vuelta rápida de carrera. Si llegasen a dar unas pocas vueltas más, Alonso se hubiese merendado a los Brawn GP que iban por delante suyo. Por último, Brawn GP peride conosistencia. Los resultados han sido muy malos para el equipo, considerando lo que venían haciendo hasta ahora. 5º y 6º. Sin embargo, son estos puntos que consigues cuando no te van bien las cosas, los que luego te dan el campeonato. La próxima cita será en Hungría, dentro de 14 días. Esperemos que la recuperación de Renault continue, y podamos ver algo más de lucha por las victorias.

Clasificación GP de Alemania: Webber consigue su primera pole en Nürburgring

2009-07-11T23:09:00.003+02:00

Mark Webber saldrá por primera vez en su vida en la pole. Han tenido que pasar unos cuantos años para que el piloto australiano consiguiese la pole. Por detrás suyo saldrán mañana los dos Brawn GP, primero Barrichello, y detrás suyo Button. Vettel no ha podido hacer más que quedarse en la cuarta posición. Además, Webber y Vettel llevan la misma carga de combustible. La primera sorpresa con la que nos encontramos, es que Webber lleva del orden de 15kg más que los Brawn GP, lo que quiere decir, que posiblemente, los RedBull esten por delante en rendimiento de los Brawn GP. Otra de las sorpresas, era la séptima posición de Adrian Sutil, que ha conseguido meter a un Force India por primera vez en la Q3, quizás gracias a la lluvia caida durante la Q2, lluvia que no ha beneficiado nada a Alonso, ya que ha salido demasiado pronto con los mixtos, y al cambiarlos a los slicks, ha empezado ha llover. Alonso partirá duodécimo. Buena clasificación para los Mclaren. Hamilton quitno y Kovalainen sexto. Mañana veremos una interesante carrera en Nürburgring, quizas sobre agua.

Libres del GP de Alemania: Webber y Hamilton se reparten los entrenamientos

2009-07-10T18:02:00.007+02:00

Webber, piloto de RedBull, y Hamilton, de Mclaren, han conseguido los mejores tiempos en las dos sesiones de entrenamientos libres que se han disputado en Nürburgring, circuito donde se celebra el Gran Premio de Alemania.

Webber se hace con el primer tiempo en los primeros entrenamientos libres

Webber se ha adjudicado la primera posición en los primeros entrenamientos libres del Gran Premio de Alemania. Estos primero entrenamientos libres han estado protagonizados por la lucha entre Brawn GP y RedBull, aunque no han tenido la misma suerte unos pilotos que otros. En RedBull, Webber conseguía una primera posición, mientras que el ídolo local, Vettel, se quedaba parado en la chicane por un problema mecánico. En Brawn GP, Button ha ocupado la segunda posición, mientras que Barrichello ha permanecido en la última posición, hasta que en la última vuelta de los entrenamientos libres del GP de Alemania, ha escalado hasta duodécima. Por su parte, Renault y Mclaren no han tenido una buena primera sesión de libres, ya que el mejor colocado de estos dos equipos ha sido Alonso 10º y Hamilton 12º.

Hamilton vuelve a la primera posición en el segundo entrenamiento libre del GP de Alemania

La segunda sesión de entrenamientos libres en Alemania, ha estado marcada por la aparición de unas gotas de agua en la primera parte de los entrenamientos libres. Hamilton, con un tanque muy vacío de combustible seguramente, conseguía la primera posición, seguido por Vettel, Button y Webber. Barrichelo volvía a desaparecer de las posiciones de cabeza, lo que no da buenas sensaciones. Alonso y Renault mejoraban también. El asturiano ha acabado a 6 décimas de la cabeza. De momento, no se pueden sacar muchas conclusiones. ya que son unos entrenamientos libres sin importancia. Habrá que esperar a la clarificación del Gran Premio de Alemania.

Analisis de Nürburgring, en Alemania

2009-07-07T22:37:00.008+02:00

La próxima carrera de Formula 1 será en Nürburgring, el trazado alemán, que hasta el 2007 albergaba el Gran Premio de Europa, que paso a ocupar más tarde el circuito urbano de Valencia. A partir de entonces, se alterna con el circuito de Hockenheim para la celebración del Gran Premio de Alemania. Sin más, continuamos con el analisis del circuito de Nürburgring,

Circuito Nürburgring: Analisis Técnico

El circuito de Nürburgring es una pista muy completa. Reune un primer tramo con curvas muy lentas, al que le sigue alguna curva rápida. Las posibilidades de adelantamiento son bastante más altas que en otros circuitos como el de Montmelo o albert Park. Los lugares más claros de adelantamientos son en la recta de meta, que acaba en una cerrada horquilla, y en la chicane de la recta de contrameta. La climatología suele ser muy variable. La ubicación del circuito de Nürburgring, cerca de las montañas, hace que el clima cambie constantemente. La carga aerodinámica es media, mientras que el desgaste de los neumaticos es medio también. Bridgestone llevará los neumáticos superblandos y medios.

Circuito de Nürburgring: Características

El circuito de Nürburgring tiene 5,338 kilómetros de largo. Por ello, los pilotos deberán dar 60 vueltas para completar los 308,863 km que dura la carrera.

Los "novatos" españoles en la Formula 1

2009-07-05T11:51:00.008+02:00

Jaime Alguersuari y Marcos Martín son actualmente, las dos promesas españolas como pilotos de Formula 1.

Jaime Alguersuari es piloto probador de Red Bull y Toro Rosso

Jaime Alguersuari se convirtió el primer día de Julio en el piloto probador de Toro Rosso y Red Bull. Jaime Alguersuari es el actual campeón de la F3 Británica, y ha sido uno de los pilotos más jçovenes en conseguirlo. En esta temporada, Jaime Alguersuari disputa las World Series by Renault. Alguersuari al convertirse en un piloto probador, seguirá todas las actividades de Red Bull y Toro Rosso durante el fin de semana de carrera y participará en reuniones con los ingenieros y pilotos de los equipos, así como en las conversaciones de radio desde el muro.

Marcos Martín prueba un Renault R28 en Silverstone, y acaba con buenas sensaciones

Marcos Martín ha probado el R28, sobre el mojado asfalto de Silverstone. Este premio que le ha dado Renault, es el fruto de la primera posición que ocupa en el campeonato de las World Series by Renault. Marcos Martín veia de esta manera su sueño cumplido. A este premio aspiraban todos los participantes del campeonato Word Series by Renault cuando este empezó. Sin embargo, ha sido Marcos Martin el que ha llegado a mitad de temporada con más puntos que nadie, por lo que ha podido probar el monoplaza de la temporada de Formula 1 2008 de Renault.

Aerodinamica de la Formula 1: El difusor

2009-07-03T11:12:00.008+02:00

El difusor, es seguramente, la pieza más polémica de la temporada de Formula 1 2010. Pero, ¿en que consiste realmente un difusor?. Los difusores, no solo están presentes en la Formula 1, si no en todas las categorias de carreras de coches, en las que la aerodinámica es medianamente importante. Incluso algunos turismos convencionales, llevan difusores bien trabajados. Como definición de difusor, podríamos decir que es una parte del fondo del coche, situada generalmente en la parte trasera, que incrementa la altitud del fondo con respecto al suelo de forma gradual. En el caso de los monoplazas de Formula 1, el difusor va situado debajo del alerón trasero. Existen difusores de muchos tipos, formas, inclinaciones... La mayoría, tienen unas determinadas medidas y formas, para ajustarse a la normativa de la categoria a la que pertenecen. Sin embargo, existe una forma del difusor "ideal". Las funciones principales de un difusor son:

El difusor extrae aire del fondo del coche

Avisaros, que en este punto, utilizaré una serie de palabras técnicas. Los monoplazas de Formula 1, tienen como objetivo principal pegarse lo más posible al suelo, utilizando la carga aerodinámica. La carga aerodinámica, se genera cuando en un perfil, el flujo de aire que va por debajo de él es de baja presión. Entonces, la presión normal que hay encima del perfil, empuja al monoplaza hacia abajo. La manera de conseguir una baja presión, es hacer que el aire fluya más rápido en una zona, que en otra. Una vez llegados a este concepto, nos preguntamos: ¿cómo hago para que el aire vaya más rápido en una zona, y en la otra siga igual?. Una de las soluciones, es con un difusor. A medida que el aire avanza a través del difusor, este, tiene cada vez un mayor volumen, que es necesario ocupar. Entonces, el aire del fondo del coche, se acelera, para ocupar ese espacio libre.

El difusor adecua el flujo de aire del fondo del coche, al flujo de aire normal

Como hemos visto en el anterior punto, el difusor consigue que por la parte baja del coche halla una presión más baja que la del ambiente. Al terminar el fondo plano, si esta baja presión saliese a la presión ambiente sin ser "tratada", produciría numerosas turbulencias, lo que aumentaría la resistencia al avance del coche. Entonces es cuando entra en juego el difusor. El difusor, va aumentando suavemente la presión del aire, para que se incorpore al flujo de aire normal lo más parecido a él posible. El difusor, una de las piezas más importantes de un coche de Formula 1 actual, ya que genera mucha carga aerodinámica, en relación al resto del coche. Por último, aquí os dejo un vídeo con una minnima explicacion de los difusores de esta temporada.

Posibles asientos de Ferrari para la temporada 2010

2009-07-02T22:32:00.005+02:00

Como todos los años, por estas fechas del campeonato, empiezan los rumores acerca de los posibles "fichajes" de la temporada que viene, la de 2010. Esta vez, le toca el turno a Ferrari, que como la escudería más grande de la Formula 1, vuelve a estar envuelta en estos rumores de posibles fichajes de pilotos.

Alonso sería piloto de Ferrari en 2010

De nuevo, el culebrón de los últimos años. Alonso vestido de rojo, en Ferrari. La mayoría opina que será por Kimi Raikkonen el sustituido, que en las últimas temporadas no está muy fino en la escuderia Ferrari. Según estos rumores, que colocaban a Alonso en Ferrari, el piloto asturiano sería presentado como piloto de Ferrari en el circuito de Monza, el 11 de septiembre. En Ferrari, por su parte, no lo desmentían. Además, la escuderia del cavallino celebrará su fiesta de fin de temporada en Cheste (Valencia).

Primero Alonso en Ferrari, ahora Vettel

Si los rumores que hemos comentado antes colocaban a Alonso en Ferrari, unos días después, aparecieron otros rumores, que colocaban al piloto de Red Bull en Ferrari. Sin embargo, Christian Horner, ha dicho lo siguiente, acerca de este rumor: ¿Por qué querría Sebastian abandonarnos? Por el momento, estamos en las primeras posiciones y Ferrari no.

El secreto del monoplaza de Brawn GP, el BGP001

2009-06-29T23:09:00.011+02:00

Alex Wurz ha desvelado uno de los secrcetos por los que el monoplaza de Brawn GP está llevando a Button directamente hacia el campeonato mundial. Alex Wurz, piloto probador de Brawn GP, ha desvelado algunos de los secretos del monoplaza de Brawn GP. Entre estos secretos del coche que era invencible hasta el Gran Premio de Gran Bretaña, se encuetran:

El BGP001, monoplaza de Brawn GP, fue probado en tres direcciones diferentes, en el tunel de viento, con lo que se consiguió una aerodinámica sorprendentemente eficaz, no solo en las rectas, si no también en las curvas. El probador del equipo de Brawn GP, ha asegurado, que Honda (equipo que dió luz a Brawn GP) tenía 5 túneles de viento a disposición del BGP001.
Otro de los "secretos" de Brawn GP, es que han dedicado alrededor de 500 millones de euros al BGP001, según Autosport. por ello, Wurz lo califica como el coche más caro que nunca ha operado con un presupuesto tan bajo.

Los resultados saltaron a la vista, en el primer entrenamiento de pretemporada, e incluso en la primera carrera. Es una pena que Honda se retirase de la Formula 1, ya que Brawn GP ha demostrado que tenían un coche casi invencible. Vía | El secreto del BGP001 de Brawn GP - Efecto suelo

Mclaren y RedBull abandonan al KERS

2009-06-26T22:21:00.004+02:00

Tanto Mclaren como RedBull han comunicado sus intenciones de dejar de lado al KERS, es decir, abandonar el desarrollo del KERS. Siempre se dijo que la entrada del KERS en la Formula 1 era demasiado precipitada, y así ha sido. Para empezar, muchos equipos hablaban de que era muy díficil que utilizasen el KERS en la primera carrera, la de Australia. Y efectivamente, solo Mclaren, Ferrari, Renault y BMW llevaban el KERS incorporado en sus monoplazas. El resultado fue una catástrofe. La gran mayoría de pilotos y escuderias comentaban que no era rentable llevar un objeto tan pesado y que aportase tan poca potencia. Tras esto, BMW y Renault, lo dejaron de llevar, así como más tarde lo empezó a hacer Mclaren, hasta que anunció que abandonaba el desarrollo del KERS. Actualmente, el único coche que ha conseguido implementar el KERS de una manera "eficaz" en su coche, ha sido Ferrari. La verdad, es que pienso que si les dejasen (a los equipos) conseguir una mayor potencia por vuelta, quizás si que fuese rentable llevar el KERS, y muchos lo implementarían en sus coches.

Un unico mundial de Formula 1 para 2010.

2009-06-24T14:40:00.004+02:00

La FIA, representada por Max Mosley, y la FOTA, representada por Luca di Montezemolo, han llegado a un acuerdo, hoy miercoles, para que el año que viene, el campeonato paralelo que la FOTA había comenzado a organizar, no se dispute, y que haya un único campeonato de Formula 1. Una de las condiciones, era que Max Mosley no se presentase a las reelecciones para su puesto en la FIA, y parece que finalmente, elmáximo dirigente de la Formula 1, no se presentará. Toda esta batalla entre la FOTA y la FIA había comenzado por una regla que impuso la FIA para la temporada 2010. Esta regla, especificaba que los equipos debían gastar como máximo 45 millones de euros, sin contar los gastos de patrocinio y los salarios de los pilotos.(para más información sobre esta norma, vea este artículo). Además, la FOTA a conseguido que se mantengan las actuales normas que rigen la Formula 1. Finalmente, la FIA y la FOTA, han llegado a un acuerdo, por lo que el año que viene la Formula 1 será el único campeonato, y no habrá ningun campeonato paralelo organizado por la FOTA.