espacio plaza

EP Festeja su 6º Aniversario

noreply@blogger.com (JULIO BALBI) — Mon, 27 Oct 2008 18:28:00 +0000

Con motivo de su 6º Aniversario, los compañeros de Espacio Plaza festejarán este jueves 30 de Octubre de 2008 a las 19hs en el Centro Cultural Plaza Defensa.

Los esperamos!

Otra vez Aerolíneas

noreply@blogger.com (JULIO BALBI) — Tue, 19 Aug 2008 18:45:00 +0000

Por Julio Balbi* para La Nación
www.lanacion.com.ar/nota.asp?nota_id=1041010
Martes 19 de Agosto 2008
publicado en la edición impresa

Concebir un país que se consolide, con un modelo nacional sustentado en el desarrollo industrial, tecnológico y agropecuario, es hacerlo a partir de la recuperación del control y administración por parte del Estado de aquellas empresas de servicios públicos que, en manos privadas, fueron ineficientemente administradas.

Desde el origen de nuestra historia, el desarrollo del transporte público constituyó la herramienta ineludible para la integración. La red ferroviaria, primero; las redes de transporte aéreo y marítimo, después, fueron integrando al país, desarrollando poblaciones y generando trabajo, además de una cultura de pertenencia.

Desde siempre, la inversión privada se orientó a la busca de rentabilidad empresaria. Debe ser el Estado, como articulador, el que compense, con equilibrio, la integración y comunicación del conjunto de la población, por una necesidad nacional, más allá de la renta empresaria.

La ausencia de control por parte del Estado del sistema de transporte define el modelo de país que transitamos. Basta como muestra recordar que en 1955 teníamos más de 47.000 kilómetros de vías, que en la década del 80 caímos a 35.000 km y que en la actualidad sólo tenemos algo más de 8000 kilómetros de vías operables. El despotismo de los mercados, la voracidad de la renta privada y la ausencia del Estado han instalado (desde cada una de las dictaduras militares y desde la gestión de gobierno de los años 90) un modelo de país opuesto al verdadero interés nacional.

El transporte público cumple una función social y otra económica. Ambas son insoslayables. La presunta eficiencia de las empresas privadas administrando bienes del Estado ha resultado una experiencia en la que esa palabra perdió significación y sentido.

Es necesaria y perentoria una definición política que regule el transporte público en el largo plazo. Esta necesidad se impone desde todo punto de vista: social, económico y ambiental. Sostenemos la necesidad de recuperar, desde el Estado, un patrimonio que nunca debería haberse dejado en manos privadas.

Aerolíneas Argentinas es un claro ejemplo de ello. No solamente es nuestra línea aérea de bandera, sino que, al igual que la empresa Austral, integra territorialmente al país con sus rutas de cabotaje. Esta integración no se puede medir priorizando su rentabilidad, sino por su importancia en la generación de riqueza y desarrollo nacional.

En septiembre de 2007 señalé: "Es hora de considerar que para salir definitivamente de la emergencia provocada por la crisis y por las políticas de desguace de los 90 hay que fijar un punto de partida. El papel del Estado es una referencia ineludible. La planificación de un sistema integrado de transporte es una necesidad imperiosa de los tiempos que corren. Para ello, es necesario considerar el transporte público en el marco de una política de Estado".

La administración en manos del Estado del transporte aéreo y la recuperación de las redes ferroviarias son prioridades que hacen a la integración de nuestro territorio desde una identidad soberana con equidad, ajena a todo interés que no sea el interés general.

La equidad no se impone desde la renta, sino desde la sensibilidad.

También hacía referencia al incendio provocado en la estación Constitución de la línea Roca, provocado por los propios usuarios ante una situación insostenible, producto de la pésima calidad del servicio. En ese momento dije: "Tiene que doler ver cómo estalla el mal humor de cientos de usuarios que, en medio de su impotencia y cansancio, la emprenden contra bienes públicos que deberían sentir como propios. El humor social en ebullición desnuda ausencias irresponsables y, entre ellas, tal vez la más importante: la ausencia del Estado".

Meses después de esas afirmaciones, entiendo, definitivamente prioritario, que el Estado -nuestro Estado- asuma las responsabilidades que le caben en el desarrollo de un modelo nacional, con equidad y justicia, recuperando para la Nación aquellos emblemas que hacen a su grandeza.

Aerolíneas Argentinas no debió dejar nunca de pertenecer al Estado, como tampoco debieron dejar de pertenecer al Estado nuestros ferrocarriles.

El Bicentenario, como el próximo mirador de la historia, nos exige definiciones integradas en el interés nacional, alejadas de toda especulación mezquina y coyuntural.

*El autor es director del Ente Regulador de Servicios de la ciudad de Buenos Aires.

Cambiar la cultura

noreply@blogger.com (JULIO BALBI) — Mon, 31 Mar 2008 17:04:00 +0000

Por Julio Balbi Para LA NACION
Lunes 31 de marzo de 2008 Publicado en la Edición impresa

Es imperioso: la seguridad vial debe ser una política de Estado. Lo mismo debe ocurrir con la profunda transformación cultural necesaria en esta materia. Ambos son capítulos pendientes, algo que forma parte de la conciencia del Gobierno, y de esa forma lo ha expresado claramente la Presidenta de la Nación. Sin embargo, el tema es de una complejidad mayúscula y de difícil solución si, paralelamente, no desarmamos el imaginario social alrededor de él. La modernidad nos legó el concepto del contrato social, que se define como el conjunto de valores que organizan una sociedad, respetando sus leyes y la convivencia entre los sujetos. Su ruptura es, precisamente, el resultado del retiro del Estado en las cuestiones en las que resulta indispensable que imponga su poder de policía. La seguridad vial no se encuentra ajena a este resquebrajamiento y las consecuencias están a la vista. Hoy nos encontramos, por una parte, con un déficit en seguridad vial y, por la otra, con un imaginario colectivo, que demuestra un absoluto desprecio por la vida, propia y ajena, y en el que las calles y las rutas son el escenario de una guerra sorda, no declarada, que año tras año se cobra la vida miles de argentinos. En este juego de valores resulta imprescindible reflotar el contrato social sobre la base del apego a las leyes de tránsito, para que no haya incompatibilidad con el objetivo del Estado, ya que sería en vano instalar miles de cámaras de control, si la gente tiene una cultura propensa a quebrar sistemáticamente las normas. Las nuevas tecnologías de control de tránsito ponen de relieve la importancia de las inversiones sociales en educación e investigación. Esas herramientas tecnológicas resultarán inútiles, mientras los valores se orienten hacia una mayor individualidad, sin darle importancia al interés social. Se da en el tránsito la versión más cruda de supervivencia del más apto. Esto es: a mayor cilindrada, mayor violencia social al volante. Aplicar políticas públicas apropiadas no es un problema. La cuestión es conseguir la persuasión colectiva, desde lo cultural, de que es necesario el cambio. Esto es parte fundamental del problema. De lo contrario, estaremos predestinados al fracaso. La Agencia de Seguridad Vial, recientemente creada, responde a la necesidad de dar especial atención a la aplicación efectiva de las normas establecidas y a su modernización, si fuera necesaria, compromisos urgentes que el Gobierno ha asumido. Todo esto enmarcado en un serio plan de educación y de concientización de la ciudadanía, que apunte a la punición para el caso del incumplimiento de las normas viales. Más allá del compromiso asumido por la Presidenta y por el Gobierno, lo que reclama la hora es un compromiso individual por el cambio de conductas. Y una masiva concientización sobre las consecuencias de nuestros actos. Porque darles la espalda a las leyes de tránsito tiene directa relación con miles de muertes en las calles y en las rutas argentinas.

*El autor es director del Ente Regulador de los Servicios Públicos de Buenos Aires.

ESTIMADAS/OS AMIGAS/OS MUY FELIZ 2008

noreply@blogger.com (JULIO BALBI) — Mon, 31 Dec 2007 23:10:00 +0000

Ciudad Aútónoma de Buenos Aires 2010

noreply@blogger.com (JULIO BALBI) — Sat, 15 Dec 2007 22:54:00 +0000

Civilización&Barbarie
Programa emitido el jueves 13/12/07 por el canal 241 de Direct TV

continuará el próx jueves 20/12/07

SUBSIDIOS AL TRANSPORTE

noreply@blogger.com (JULIO BALBI) — Wed, 05 Dec 2007 02:42:00 +0000

Publicado por NOTICIAS URBANAS 4/12/07
http://www.noticiasurbanas.com.ar /info_item.shtml?sh_itm=bed3407396c9dfa0660835ab96c88967

Balbi: "Habría que subsidiar a los usuarios de bajos recursos"

El director del Ente Regulador porteño opinó sobre el posible aumento de costos en el transporte público. Sostuvo que “es necesario un sinceramiento de las tarifas de estos servicios”. Con esta propuesta cree que el beneficio del subsidio se destinaría en forma directa al usuario.

Julio Balbi, director del Ente Regulador de la ciudad de Buenos Aires, en relación al posible aumento de tarifas en el transporte público de pasajeros manifestó que “es necesario un sinceramiento de las tarifas de estos servicios. Y, tal vez sea esta una buena oportunidad para que el monto de los subsidios que se destinan a sostener la llamada tarifa plana, se vuelquen al verdadero destino que es el mejoramiento de la infraestructura vial y la modernización del sistema de transporte. Habría que seguir subsidiando, en todo caso, a los usuarios de bajos recursos que usen el servicio de trenes y colectivos del área metropolitana y los aumentos impacten fuertemente en sus bolsillos".Balbi aclaró que "esta medida podría llevarse adelante a través del sistema de bancarización para los trabajadores no registrados, como así también a quienes están en blanco”. Y remató por ultimo “seria una manera de que el beneficio del subsidio se destine directamente al usuario".

"Hay que implementar paneles acústicos en las autopistas"

noreply@blogger.com (JULIO BALBI) — Tue, 04 Dec 2007 13:44:00 +0000

Ingresando al siguiente link podrás ver y escuchar el reportaje realizado por el semanario Noticias Urbanas al Dr. Julio Balbi sobre la problématica de la contaminación sonora en la Ciudad de Buenos Aires.

AUDIO VIDEO - Noticias Urbanas Buenos Aires - Argentina

El problema de los Colectivos en la Ciudad

noreply@blogger.com (JULIO BALBI) — Sat, 01 Dec 2007 23:19:00 +0000

El Dr. Julio Balbi realiza un profundo análisis de la problemática del Transporte Público y el Transito en la Ciudad de Buenos Aires. Podes verlo en directo todos los jueves a las 19hs en el canal 241 de Direct TV participa del programa, Civilización&Barbarie, que conduce el periodísta Julio Villalonga. Además podes seguir los videos de cada programa en el link CivilizaciónyBarbarie, abierto en nuestra página o a través de YOUTUBE ingresando a espacioplaza .

Programa Civilización y Barbarie: Informe acerca de los Taxis

noreply@blogger.com (JULIO BALBI) — Sun, 18 Nov 2007 01:01:00 +0000

Programa emitido jueves 15/11/07 a las 19hs en el canal 241 de Direct TV.

Informe sobre Trenes en Direct TV

noreply@blogger.com (JULIO BALBI) — Sun, 18 Nov 2007 00:59:00 +0000

Final del informe de trenes, en el pròximo programa desarrollaremos el tema Taxis

Cristina Presidenta - Filmus Senador - Tomada Diputado

noreply@blogger.com (JULIO BALBI) — Thu, 25 Oct 2007 16:06:00 +0000

Cena de Cierre de Campaña Cristina Presidenta - Filmus Senador - Tomada Diputado Nacional

Organizada por el Frente Metropolitano de Técnicos y Profesionales, el Movimiento Popular de Mayo -MPM y el Frente para la Victoria de la Ciudad de Buenos Aires se llevó a cabo la cena de cierre de campaña de los candidatos a Senadores y Diputados Nacionales que le próximo domingo acompañaran a la presidencia de la nación a la Compañera Cristina Fernández de Kirchner.Espacio Plaza con la su conducción política el,Dr. Julio Balbi,son parte activa y esencial de la construcción de este Proyecto Nacional de País y de Ciudad que procura profundizar el proyecto de transformación nacional en busca de la Felicidad del Pueblo y la grandeza de la Patria.

Video discurso de Daniel Filmus

noreply@blogger.com (JULIO BALBI) — Thu, 25 Oct 2007 16:04:00 +0000

Organizada por el Frente Metropolitano de Técnicos y Profesionales, el Movimiento Popular de Mayo -MPM y el Frente para la Victoria de la Ciudad de Buenos Aires.

La sustancia Peronista

ESPACIO PLAZA EN TELEVISIÓN

noreply@blogger.com (JULIO BALBI) — Sat, 20 Oct 2007 01:24:00 +0000

INFORME SOBRE LOS SUBTERRÁNEOS

A partir de ahora podrás acceder a los distintos temas que aborda el compañero Julio Balbi fundador de Espacio Plaza en el programa, Civilización & Barbarie, que conduce el periodísta Julio Villalonga todos loa jueves 25 /10 19 hs.por canal 241 de Direct TV.

Ingresa directamente para ver todos los programas a través del link del programa ubicado en el margen superior derecho de nuestro Blog.

Políticas Ferrovíarias y Productivas al servicio de la Nación

noreply@blogger.com (JULIO BALBI) — Wed, 03 Oct 2007 17:51:00 +0000

El cambio recién comienza CRISTINA PRESIDENTA

3 de octubre de 2007 - 18.00 hs.Lavalle 3177

Ciudad Autónoma de Buenos Aires

Disertantes

Ariel Basteiro : Director de Aerolíneas Argentinas

Humberto Sabattini: Coordinador del Foro Nacional Ferroviario

Elido Veschi: Secretario General de APDFA

Silvio Corti: Federación Agraria Argentina

Julio Balbi: Director del Ente de la Ciudad

Coordina: Carlos Rosales

Cierra el encuentro:
Lic. Daniel Filmus candidato a Senador Nacional por el Frente para la Victoria.

Nos tiene que doler

noreply@blogger.com (JULIO BALBI) — Thu, 27 Sep 2007 21:09:00 +0000

*Por Julio Balbi
Para LA NACION
http://www.lanacion.com.ar/edicionimpresa/opinion/nota.asp?nota_id=947686

Cuando consideramos la necesidad de abordar la gestión de los servicios públicos como políticas de Estado, estamos definiendo el carácter estratégico y sustentable en un marco de progreso de esos servicios, reconociendo que constituyen una de las bases determinantes del desarrollo económico y social de cualquier sociedad organizada. La calidad de vida de la población y la instrumentación de un proceso de desarrollo moderno conforman, entonces, variables ineludibles en la necesaria planificación, previsión y gestión con la vista puesta en el futuro. Luego de privatizaciones y años de desinversión, nuestros servicios públicos se encuentran en un estado de colapso que afecta no solamente la calidad de vida, sino que constituye un verdadero obstáculo para nuestro desarrollo. Sea en el sector energético o en el transporte público, en la provisión de agua potable o en la infraestructura sanitaria, la ausencia de inversiones estratégicas y planificación ha funcionado como una limitante que potencia las dificultades para emerger definitivamente de una crisis que nos agobia. Lejos estamos de aquella época en la que pertenecer a la familia ferroviaria era un orgullo que se transmitía de una generación a otra. Esos tiempos en los que un nuevo tendido ferroviario representaba un paso más hacia un modelo de Nación. En el rumbo de ese modelo, el protagonismo de la función pública adquiría cierto carácter épico. El desafío de construir un país y hacerlo con convicción excedía, y en mucho, la mera administración de lo existente. Representaba el compromiso de dar forma a lo soñado. La cultura del trabajo tuvo mucho que ver con ese compromiso y sentimiento de pertenencia que se transmitía de padres a hijos, con esa camiseta que cada trabajador lucía orgulloso por entender que con su esfuerzo también estaba haciendo patria. Así, supimos tener un tendido ferroviario de más de 47.000 kilómetros de vías operativas, hoy reducidas a una mínima cantidad. El ferrocarril es una de las herramientas más valiosas de integración territorial, social y económica en un país de las dimensiones del nuestro. Nadie puede desconocer su importancia estratégica en el movimiento productivo. Sin embargo, asistimos a su desguace. En la actualidad, los problemas que plantean, por ejemplo, el tránsito y transporte público de pasajeros en la región metropolitana no van a ser resueltos mientras se siga encarando su gestión pública sin ese compromiso del que hablamos. Tiene que doler el sufrimiento de quienes cotidianamente viajan hacinados en vagones desvencijados, no pueden programar bien sus horarios y pierden premios como el presentismo en sus trabajos. Tiene que doler ver cómo estalla el mal humor de cientos de usuarios que, en medio de su impotencia y cansancio, la emprenden contra bienes públicos que deberían sentir como propios. El humor social en ebullición desnuda ausencias irresponsables y, entre ellas, tal vez la más importante: la ausencia del Estado. Las consecuencias de un mal servicio afectan integralmente la vida social. Cuando el pasado 14 de mayo observábamos la explosión de bronca de los usuarios de la línea Roca, en la estación Constitución, que quemaban instalaciones, estábamos siendo testigos de un hecho que excede largamente lo visto. Esta línea ferroviaria transporta a más de 400.000 pasajeros diarios, que en la semana concurren a sus trabajos, producen y toman parte en el desarrollo económico de la región metropolitana. En el caso de la interrupción de las líneas de subterráneos, que transportan a casi un millón de pasajeros por día, no solamente se altera su calidad de vida; también se afecta el desarrollo productivo de la región, se incrementa el colapso del tránsito, con el agregado de más de 200.000 vehículos particulares, colapsan las líneas de transporte colectivo de pasajeros y se convierte todo en un verdadero caos. Seguramente, coincidimos en que no es lo que queremos para nuestra ciudad y nuestra región. La prestación de los servicios públicos debe atender a los derechos de los usuarios en lugar de conculcarlos. El transporte automotor de pasajeros transporta en la región metropolitana a más de seis millones por día, de los cuales ingresa en nuestra ciudad un número superior al millón setecientas mil personas. Circulan 9000 vehículos colectivos, de los cuales muchos exceden la antigüedad recomendable: no se renueva la flota como se debería renovar. Hasta agosto último, ya se había ejecutado el 71% de la partida presupuestaria de 1548 millones de pesos destinada a subsidios de colectivos, trenes y subtes. La base de cálculo para determinar la correspondencia de estos subsidios y su debida aplicación es confusa y se aproxima más a medidas destinadas a paliar una emergencia que al desarrollo de un plan integral de transporte. Es hora de considerar que para salir definitivamente de la emergencia provocada por la crisis última y por las políticas de desguace de los 90 hay que fijar un punto de partida. El papel del Estado es, en este caso, una referencia ineludible. La planificación de un sistema integrado de transporte es una necesidad imperiosa de los tiempos que corren. Para ello, es necesario considerar el transporte público en el marco de una política de Estado para la región metropolitana, en este caso. En cualquier sociedad –y en particular en la nuestra, con más de 12 millones de habitantes– resulta imperioso que el Estado planifique, regule y controle este servicio público con autonomía regional. Finalmente, no hay que olvidar que en la estación Constitución nace un tendido ferroviario que nos comunica con las provincias del Sur. En la estación Retiro, nace el nexo con todas las provincias del centro, norte y oeste de nuestro país, y en la estación Once, con las del centro-oeste. Un país integrado por sus ferrocarriles. Una sociedad justa es aquella en la que se gobierna sobre la base de la consideración por el otro. Naturalmente, este concepto es inescindible de una mirada integradora y moderna de Nación, con un Estado y un país soberanos. Ese es el desafío. Esa es la diferencia.

© La Nacion El autor es director del Ente Regulador de la ciudad.

“Los usuarios no deben ser rehenes”

noreply@blogger.com (JULIO BALBI) — Mon, 03 Sep 2007 20:42:00 +0000

Fuente: Agencia ADNCIUDAD
http://adnciudad.com/index.php?option=com_content&task=view&id=2212&Itemid=1

escrito por María Roberta Perujo Rivas

El director del Ente Regulador de la Ciudad, Julio Balbi, criticó duramente el servicio de subterráneos que continúa con demoras como consecuencia de los reclamos del personal. También pidió a los trabajadores que no se victimicen y dejen de usar a los usuarios de rehenes.

En declaraciones radiales, el director del Ente Regulador de la Ciudad Julio Balbi expresó: “Es preocupante que se mantenga esta precariedad en el servicio. Esto yo lo advertí, hace varios días porque ya estábamos con los mismos síntomas de lo que habíamos pasado en el conflicto anterior que tuvo a un millón y medio de personas paradas durante una semana. Por eso, hicimos una presentación ante la Justicia para pedir al Gobierno nacional que tenga todas las prerrogativas que nos pide el artículo 42 de la Constitución que es poner en salvaguarda al servicio público para que los pasajeros y, en este caso usuarios y consumidores, puedan llegar a sus trabajos y volver a sus casas”.

ESPACIO PLAZA EN YOUTUBE

noreply@blogger.com (JULIO BALBI) — Wed, 22 Aug 2007 21:43:00 +0000

Posición de Julio Balbi frente al aumento de las Tarifas de Taxis

noreply@blogger.com (JULIO BALBI) — Fri, 03 Aug 2007 00:38:00 +0000

Hoy por la tarde varios medios de comunicación difundieron las declaraciones del director del Ente Regulador de los Servicios Públicos de la Ciudad en la audiencia pública donde se discutió el aumento de las tarífas de los taxis. Ustdes pueden ingresar a los siguientes sitios para informarse de la posición adoptada por el Dr. Julio Balbi.

http://www.clarin.com/diario/2007/08/02/um/m-01470140.htm

http://www.perfil.com/contenidos/2007/08/02/noticia_0038.html

http://www.minutouno.com/1/hoy/article/Bajada-de-bandera:-viajar-en-taxi-costará-19%-más%5Eid_41105.htm

http://www.noticiasurbanas.com.ar/info_item.shtml?sh_itm=1ec3a94642efaa15fc4bda31bce550fe

http://adnciudad.com/index.php?option=com_content&task=view&id=1867&Itemid=1

DEBATE: TRENES MÁS ACCIÓN DEL ESTADO

noreply@blogger.com (JULIO BALBI) — Mon, 23 Jul 2007 23:06:00 +0000

Viernes 20 de Julio de 2007

*Dr. Julio Balbi-Dir. Ente Regulador de los Servicios Públicos de la Ciudad

El próximo 29 de agosto se cumplirán 150 años del viaje inaugural del Ferrocarril del Oeste, nuestro primer ferrocarril. Su recorrido comenzaba donde actualmente está ubicado el Teatro Colón y terminaba en Floresta. Posteriormente y con participación del Estado provincial, llegó con su tendido hasta Chivilcoy.
La ciudad de Buenos Aires albergaba 100.000 habitantes por ese tiempo. El acto inaugural fue presidido por el gobernador de la Provincia de Buenos Aires, Valentín Alsina, y entre los invitados de este primer viaje se encontraban Bartolomé Mitre y Domingo Faustino Sarmiento. Este ferrocarril fue el único caso en que sus emprendedores asumieron el riesgo de sus inversiones y el Estado asumió su responsabilidad estratégica.Podríamos adivinar la expresión consternada del gobernador Valentín Alsina o de Jaime Llavallol como inversor privado nacional, ante el estado actual del servicio público de trenes y subterráneos.

Ha quedado para quienes reivindicamos la memoria, el recuerdo de la perversidad y daño que provocaron la privatización de este servicio público en 1890 bajo la presidencia de Juárez Celman o un siglo después bajo la presidencia de Carlos Menem.No hay solución si no es el Estado quien asume la responsabilidad de articular respuestas al problema. El proyecto con tratamiento parlamentario de creación de dos sociedades del Estado como son las de Administración de Infraestructuras Ferroviarias y la Operadora de la Red Ferroviaria resulta un paso importante en ese sentido.

Los subsidios a las actuales concesiones privadas de algo más de 1.000 millones de pesos anuales exigen una mayor participación estatal para mejorar un servicio público que, sometido a la voracidad de los privados, está muy lejos de satisfacer la calidad que merecen los usuarios. La sanción de este proyecto de ley puede significar una salida racional desde la gestión pública, en tanto se sume el compromiso de poner en valor el sentido de pertenencia e identidad que representa para todos nosotros un proyecto nacional.

Nota de Seguridad en Diario Perfil LUNES 25 DE JUNIO 2007

noreply@blogger.com (JULIO BALBI) — Mon, 25 Jun 2007 19:03:00 +0000

SOCIEDAD
SIETE DE CADA DIEZ SE SIENTEN INSEGUROS

A los porteños les preocupa más un robo a mano armada que un secuestro extorsivo

http://www.diarioperfil.com.ar/edimp/0184/articulo.php?art=1840&ed=0184

Un sondeo de la agrupación Espacio Plaza, que consultó a 1.200 habitantes de la Ciudad, reveló que siete de cada diez porteños se sienten inseguros. Esa sensación la tiene el 97 por ciento de los consultados que vive en el barrio de Saavedra, donde la sensación de inseguridad es la más alta de toda la Ciudad; el índice más bajo se registró en los vecinos de Belgrano, con el 57 por ciento. El delito que más preocupa a los consultados es el robo a mano armada en la calle, por sobre la violación, la toma de rehenes, los secuestros o la conducción irresponsable de un vehículo.

RODOLFO PALACIOS

2007-06-25 01:09:49

Por encima de la violación, los asaltos con toma de rehenes, los secuestros extorsivos o la conducción irresponsable de un auto, el problema de seguridad que más les preocupa a los porteños es el robo a mano armada en la calle. Los datos son elocuentes: siete de cada diez habitantes de la Ciudad se sienten inseguros. Las mujeres y las personas mayores de 60 años son quienes más sufren esa sensación, que aumenta en los barrios más cercanos al conurbano bonaerense.

Los datos surgieron de un sondeo confeccionado por la agrupación kirchnerista Espacio Plaza, que entrevistó a 1200 ciudadanos habilitados para votar ayer, residentes en los 48 barrios porteños. El 45 por ciento de los consultados no estaba al tanto de la consulta popular que había propuesto el jefe de Gobierno porteño, Jorge Telerman, para preguntarles a los habitantes de la Ciudad si estaban de acuerdo con la creación de una policía porteña. El referéndum no vinculante, que se haría en las elecciones presidenciales de octubre, iba a realizarse ayer, pero Telerman dio marcha atrás a pedido de Mauricio Macri y Daniel Filmus, los candidatos que se enfrentaron en el ballottage.

Según el informe, al que tuvo acceso PERFIL, el 97 por ciento de los habitantes del barrio de Saavedra se siente inseguro (ver recuadro). Le siguen los vecinos de Constitución y Barracas con el 85 por ciento y Villa Devoto y Floresta con el 84 por ciento. Los residentes del barrio de Belgrano son los que tienen la menor sensación de inseguridad: el 57 por ciento. Como conclusión principal se destaca que el 70 por ciento de los porteños se siente inseguro; sólo el 17 por ciento seguro y el 13 por ciento restante se mostró indiferente. Las mujeres se sienten más inseguras (79%) que los hombres (60%).

Delitos más temidos. El problema de inseguridad que más preocupa a los porteños, según la consulta, es el asalto con armas en la vía pública. Así lo afirmó el 66 por ciento de los consultados. Le siguen, en índice de relevancia, los robos sin armas en la calle (59%); los asaltos en domicilios con toma de rehenes (54%); violación/ataques sexuales (45%); robos domiciliarios en ausencia del morador (42%); patotas (40%); secuestros extorsivos (37%) y robo en transporte público (31%). Estos porcentajes se incrementan si sólo se tiene en cuenta para el sondeo a los ciudadanos de menor nivel de educación y menores recursos, dado que “tienen una percepción más amplificada de los problemas”. Por ejemplo, al 84% de ese grupo lo que más le preocupa son los robos en las casas en ausencia del dueño y los robos en la vía pública (81%). Aumenta, en relación con el porcentaje total, en relación con las patotas (77%) y con los delitos en el transporte (70%).

Datos a tener en cuenta: hubo baja cantidad de menciones sobre el problema de la indebida habilitación de seguridad en espacios públicos (25%), sobre todo después de lo ocurrido con el incendio en la disco Cromañón, que causó 194 muertes. Lo mismo ocurre con la conducción irresponsable de vehículos: pese a que este año aumentó la cantidad de accidentes y se declaró la emergencia vial, sólo el 52% de los entrevistados lo mencionó entre los problemas más preocupantes.

El estudio se realizó a partir de un cuestionario estructurado de diez minutos de duración. Los consultados debían reunir dos requisitos: vivir en la Ciudad de Buenos Aires y poseer domicilio porteño en sus documentos. El relevamiento de datos se realizó desde el 3 al 7 de abril en 12 diferentes puntos de la Ciudad. El diseño de la muestra utilizado fue el de cuotas. La distribución de las variables: sexo según el padrón electoral y la edad y el nivel educativo de acuerdo con el último censo de población.

“La mayoría de los ciudadanos de la Ciudad se sienten inseguros y están de acuerdo con incrementar la cantidad de policías siempre y cuando estén armados para imponerse al delito. Los barrios donde los encuestados se sienten más inseguros están cerca del conurbano bonaerense”, destacó en el estudio Julio César Balbi, de Espacio Plaza.

El 58 por ciento de los entrevistados considera que la creación de un nuevo cuerpo policial dependiente del Gobierno de la Ciudad, más allá de cuáles sean sus características y atribuciones, mejorará la seguridad. El 30 por ciento piensa que no cambiará nada, el 6 por ciento que la situación será peor y otro 6 por ciento no lo sabe. Para ellos, más policías es igual a más seguridad.

Los vecinos de Saavedra son los más temerosos

Lejos de amedrentarlos, la inseguridad los unió. Entre ellos se cuidan sus casas, se pasan, boca en boca, los consejos para prevenir robos y se reúnen con autoridades policiales para tratar de confeccionar un mapa del delito. Según el sondeo de Espacio Plaza, el 97 por ciento de los porteños consultados que viven en el barrio de Saavedra se sienten inseguros.

En ese contexto, los vecinos de Saavedra y Coghlan se agruparon en la red Alerta, los Vecinos Trabajando. “Nos unimos en 1997 por la ola de robos que afectó al barrio, pero los problemas siguen. Lo importante es estar atentos”, le dijo a PERFIL Silvio Dobrila, que integra el grupo.

“Se registraron muchos robos al voleo. Se han aprovechado de muchos jubilados que abren las puertas de sus casas para baldear a la mañana. No hay una esquina más peligrosa. Hay que cuidarse en todos lados”, afirmó Esther, quien no quiso dar su apellido “por cuestiones de seguridad”.

Al ser un barrio ubicado al lado de la General Paz, con salida rápida a la Panamericana, Saavedra es uno de los puntos más elegidos por los ladrones para huir hacia la provincia. Sus vecinos apoyaron el Plan Alerta para prevenir delitos.

Además, contaron que el último mes hubo dos asaltos a pocos metros de la esquina de Estomba y Tamborini, en el límite entre Saavedra y Coghlan. En uno de los casos, delincuentes desvalijaron un chalet. En el otro, esperaron agazapados en un arbusto y cuando el dueño de casa llegó en su auto lo interceptaron y entraron con él. Al final, huyeron sin lastimar a nadie.

PUBLICADO EN COLUMNA DE OPINION DIARIO LA NACION 20/06/07

noreply@blogger.com (JULIO BALBI) — Thu, 21 Jun 2007 18:24:00 +0000

“Los títulos no dicen mucho”
por Julio César Balbi para La Nación

CIERTAMENTE, los títulos no dicen mucho acerca de los contenidos, y en algunas circunstancias hasta pueden estar vacíos de ellos. La deformación del lenguaje se nota en el habitual uso de interjecciones, de igual modo que la ausencia de proyectos suele transformarse en una sumatoria de consiganas políticas, cuya orientación resulta inaccesible para el vecino.

Reiteradamente hemos tratado y desarrollado temas temas que hacen a la vida en nuestra ciudad: transporte público, tránsito, seguridad, servicios domiciliarios, entre otros. Todos ellos, relacionados directamente con el gobierno nacional y en los cuales la ciudad tiene un nivel de autonomía acotado.

La promesas electorales, sin embargo, abordan estos problemas cotidianos como si fueran un simple sumario en el que el arte de voluntad las soluciones brotaran rápidamente y fuera de toda lógica.

No hemos escuchado debates en los cuales se comprometiera a la ciudadanía porteña a luchar para conquistar aquellas atribuciones que una ciudad autónoma debe tener. Tampoco vimos que quienes deben asumir la responsabilidad de gobernar definieran el rumbo que va a posibilitar sentar las bases de un pensamiento estratégico que excede los tiempos de un mandato y que pincela la ciudad que queremos para los próximos 30 años.

Ninguno de estos problemas encontrará solución sin autonomía real, y ésta resulta un reclamo estéril si no se ejerce con responsabilidad y madurez.

La inmediatez es funcional a la propuesta ligera. Las campañas sucias distraen la atención de un momento en el que el ciudadano debe optar por el que, según entiende, es el mejor proyecto. Parece tan carente de seriedad un lenguaje de marketing político en el que un candidato se fotografía con una nena que jamás podrá compartir con él una mesa común ni el mismo glamour como impulsar una consulta popular con la que se pretendió legitimar una policía contravencional para bajar los índices de inseguridad, en los cuales seguramente no podría incidir. Un tránsito colapsado, no se resuelven de un día para el otro. Tampoco el problema de seguridad, tan vinculado a las políticas sociales de inclusión como al combate contra la impunidad y al narcotráfico.

El concepto de orden no tiene connotaciones ideológicas. Todo sistema exige un orden determinado y para lograrlo es fundamental asimilar la notable importancia del Estado como articulador de intereses y garantía de las mayorías sociales.

La Ley Cafiero le puso un cepo a nuestra autonomía. Con su derogación –en caso de concretarse- será necesario un gobierno en el que la calidad institucional se muestre a la altura de esas circunstancias. En tanto, es positivo asumir que nuestra ciudad no es una isla dentro del contexto de la Nación y que la suerte que ésta corra no nos será ajena. Tampoco se puede planificar con seriedad concibiendo la ciudad como una isla. El gobierno de la Nación, el de la provincia de Buenos Aires y el de la ciudad tienen responsabilidades concurrentes en la región metropolitana, y los problemas a los que hacemos referencia sólo pueden ser resueltos desde una concepción regional.

Estas elecciones están lejos de ser sólo locales. La complejidad de esta metrólpoli así lo demuestra. Quizá por eso sea necesario insistir en que la autonomía no es una solución automática para los grandes problemas de nuestra ciudad. Es indispensable para que el Estado porteño pueda gobernar con plenitud, ero de la capacidad y el talento con que se gestiones dependerán las verdaderas soluciones. Por ello creemos que sigue ausente para los porteños el acceso a un debate de ideas en el que los compromisos que se asuman estén a la altura de la ciudad que soñamos.

Nuestra calidad de vida se juega en cada elección democrática. También nuestros derechos. Tratemos de recuperar la política, la verdadera esencia de ella, para colocarla en manos de hacedores, y no en las de simples administradores. Basta de títulos. Bueno sería algo de contenidos.

El autor es director del Ente Regulador de los Servicios Públicos de la Ciudad de Buenos Aires y socio honorario de la agrupación Espacio Plaza

CONSULTA POPULAR SOBRE LA POLICIA PORTEÑA

noreply@blogger.com (JULIO BALBI) — Wed, 06 Jun 2007 01:06:00 +0000

Publicado en:

http://www.minutouno.com/1/hoy/article/¿Policía-propia:-Los-porteños-ignoran-el-contenido-de-la-consulta^id_31467.htm

Una encuesta revela que la mayoría de los porteños ignora de qué se trata

El Director Ente Regulador de la Ciudad y titular de la Agrupación Espacio Plaza, Julio César Balbi se refirió a la posible anulación de la consulta popular sobre la creación de una policía porteña al expresar que “sería lo más acertado ya que, si bien la inseguridad es uno de los temas que desvela a nuestra ciudadanía, la consulta popular para medir si los porteños queremos una policía propia, es una propuesta sin contenido ya que la mayoría de la gente de nuestra ciudad ignora de qué se trata”.

Balbi adelantó los datos preliminares de un estudio, realizado por la Agrupación Espacio Plaza sobre la posibilidad de que la ciudad de Buenos Aires cuente con un cuerpo de policía propio. Los avances de resultados definen, en principio, que “un 45% de los ciudadanos en condiciones de votar ignora que va a tener que votar en una consulta popular. Del 55% restante, que son los que sí saben que se va a votar este tema, solo el 22% dice conocer que se trata de que la ciudad tenga una policía contravencional. El 19% sabe que se trata de una policía propia pero ignora la naturaleza (contravencional) y un 14% sabe de la consulta pero desconocen de qué se trata”, aclaró Balbi.

La encuesta refleja que“el 58% de los entrevistados cree que este nuevo cuerpo mejoraría la seguridad en la ciudad y, un 30%, que seguiría igual. Parece que la sensación mayoritaria expresa que lo que abunda no daña”, amplió.

Sobre cual es el problema de inseguridad más importante, el sondeo marca que “un 21% responde que son los asaltos armados en la vía pública, un 20% los asaltos en domicilio con toma de rehenes y un 13% la violación y ataques sexuales; por tomar los tres primeros. Al respecto, Balbi indicó que “ninguno de estos temas está en condiciones de ser atendidos por una policía contravencional. Ese poder lo ejerce actualmente y hasta tanto sea transferida, la Policía Federal. Solo un 9% de los encuestados hizo referencia al problema de la conducción vehicular irresponsable que, sí puede ser atendida por un cuerpo de policía como el que propone Telerman. La ausencia de una explicación detallada le resta legitimidad a la propuesta y genera expectativas que pueden terminar en una frustración”.

Para finalizar, Balbi expresó que “la respuesta a los requerimientos de mayor seguridad para los porteños es el traspaso de la Policía Federal al gobierno de la ciudad -con su correspondiente partida presupuestaria- y esto solo es posible con la derogación de la Ley Cafiero. No podemos limitar nuestro reclamo autonómico solo al tema policial. La autonomía es también la capacidad de poder gestionar con plenitud y desde el gobierno local los servicios públicos sin depender para ello de un ámbito nacional. Sería interesante la posibilidad de asistir a un debate donde las ideas excedan la categoría de títulos e impere la responsabilidad”.

Presentación del Informe Desarrollo Humano en la Pcia de Bs. As. 2006

noreply@blogger.com (JULIO BALBI) — Tue, 22 May 2007 16:01:00 +0000

Queremos hacerles llegar la invitación del Gobierno de la Provincia a la presentación del Informe sobre Desarrollo Humano de la Provincia de Buenos Aires 2006 - 2007, para el día miércoles 30 de Mayo a las 18.30hs en el Museo Histórico Dr. Arturo Jauretche, Sarmiento 362/364, Cap. Fed.

Agradecemos su presencia. Entrada libre y gratuita.

Balbi quiere que la Cuidad maneje el transporte

noreply@blogger.com (JULIO BALBI) — Thu, 17 May 2007 21:03:00 +0000

Uno de los integrantes del directorio del Ente Regulador de Servicios criticó a los gremialistas por el paro de los subtes porteños, e instó a los candidatos a jefe comunal a incluir en las agendas la problemática de la falta de autonomía y la falta de control de los transportes que tiene la Ciudad

*Por Ignacio Silvera (para NOTICIAS URBANAS)

http://www.noticiasurbanas.com.ar/tapa.shtml?sh_itm=7762e6c38df05307ab879d8ed7d666c0

Julio Balbi, uno de los directores del Ente Regulador de Servicios de la Ciudad, se refirió al conflicto que afecta el normal funcionamiento de las líneas de subterráneos de la ciudad al expresar que "con total irresponsabilidad -por una in

terna gremial- un millón de personas viven un nuevo caos de transporte". El dirigente sostuvo que "el Gobierno debe recurrir, con todas las herramientas que le provee el estado de derecho, para asegurar la prestación del servicio y que se normalice en el transcurso del día y, además, sancionar a los responsables. Es inconcebible que siempre se los usuarios y los pobres sean usados de rehenes para dirimir internas gremiales".Además, agregó: "Esta es la oportunidad para que los candidatos a Jefe de Gobierno pongan en sus agendas de prioridades la real autonomía de la Ciudad en el control del transporte y, mas que nada del subte, que aunque parezca insólito todavía se discute con el gobierno nacional el tema de la jurisdicción", concluyó Balbi.

noreply@blogger.com (JULIO BALBI) — Wed, 28 Mar 2007 20:46:00 +0000

Opinión
Publicado en la ed. impresa: Opinión
Lunes 26 de marzo de 2007

El tránsito y la seguridad vial

Por Julio César Balbi Para LA NACION

Hemos insistido, en reiteradas oportunidades, que el problema de la inseguridad vial se soluciona abordando cada uno de los aspectos que hacen a su complejidad. El ordenamiento del tránsito es uno de ellos, y no el menos importante, seguramente. La educación vial es otro. Ambos se destacan por cuanto conforman la base de una cultura que, sobre la base de su extensión en la sociedad, facilita una política de prevención y necesario ordenamiento. Uno y otro son tan imprescindibles como inescindibles. Insistimos también en que el rol del Estado es determinante. Las políticas de gobierno y la gestión de las diferentes áreas que lo integran deben, entonces, aplicarse con un criterio de complementariedad que permita su confluencia en un lugar común. De allí que es tan importante la rigurosidad en el otorgamiento de licencias de conducir, como arbitrar las medidas de ordenamiento de tránsito. De igual modo, la regulación del transporte público, la calidad de su servicio y las medidas para desalentar el uso de vehículos particulares en las zonas colapsadas por un desborde que afecta la calidad de vida de los habitantes de la ciudad. Una política de Estado es aquella que se aplica desde la gestión de gobierno, en forma sustentable e integrada con un fin estratégico que excede el término administrativo de una gestión. Nadie puede dudar, a estas alturas de los tiempos, que el tránsito en nuestra ciudad está lejos de serlo y que, en este sentido, la ausencia del Estado provoca una crisis cuya solución es definitivamente prioritaria. El caso del estacionamiento medido es un claro ejemplo de lo que no puede suceder, y que nos remite a discusiones tan antiguas como nuestra historia. En principio, este servicio público es estratégico en el ordenamiento del tránsito y la administración del espacio público, determinante en el marco de ese orden necesario. Sin embargo, y con la excusa de que éste es un servicio público "esencial", se viene prorrogando de hecho la concesión a las empresas SEC y STO desde que vencieron sus contratos en el año 2001. El Ente Regulador de la Ciudad ha exigido, de manera reiterada, la regularización de este servicio, el llamado a licitación pública y la realización de la audiencia pública, como dispone la Constitución de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires. A juzgar por su desarrollo, a lo largo del plazo de concesión y una vez vencido éste, uno podría conjeturar que se privilegió la renta empresaria por sobre el interés público. Por un lado, no existen argumentos atendibles acerca del motivo por el cual este servicio no puede ser brindado por el propio Estado, desde que su objetivo final no es la búsqueda de una renta, sino el de prestar un servicio público complementario con el perfil de la ciudad que queremos. Por otro, es indudable que la concesión determina una renta para nada despreciable, en beneficio de empresas privadas que ni siquiera son controladas eficazmente. Esta realidad agita el fantasma de la falta de transparencia en negocios millonarios y pone en duda, cuando el fin es la rentabilidad, que la seguridad vial y la solución al problema del tránsito sea una prioridad. Una facultad indelegable por parte del Estado es el ejercicio de su poder de policía, y su concesión a terceros desvirtúa este principio. Sin embargo, y aun cuando creamos en esto y lo sigamos sosteniendo, creemos que es imperioso normalizar el sistema de estacionamiento medido otorgándole la importancia que corresponde. No es aceptable un servicio público que se brinda en forma irregular desde hace ya seis años y no responde a una planificación integrada que tenga por objetivo la solución de un problema que agobia, como es el tránsito. Tampoco lo es que, a partir de diferentes circunstancias coyunturales, se improvisen parches que nada cambian. Resulta imperioso que, desde esta gestión de gobierno, se normalice el servicio, regulándolo de acuerdo a derecho. La Constitución de la Ciudad es clara en este sentido y no admite interpretaciones caprichosas. El gobierno de la ciudad debe actuar inmediatamente y hacerlo desde el interés común por sobre los intereses de empresas privadas, cuyo objetivo es su propio beneficio económico. El desafío no es simplemente administrar lo heredado. Es hacer de ésta una ciudad digna de ser vivida, y para ello es hora de tomar el problema del tránsito como determinante a la hora de definir el modelo. No necesitamos administradores, es tiempo de hacedores.

*El autor es director del Ente Regulador de la Ciudad.

http://www.lanacion.com.ar/Archivo/nota.asp?nota_id=894518

Martes 27 de marzo de 2007

Creen que se debería haber clausurado la obra

Legisladores y representantes del Ente Regulador de Servicios Públicos de la ciudad criticaron al Gobierno y consideraron que la construcción porteña está fuera de control

DyN) - Integrantes de la Legislatura porteña y del Ente Regulador de Servicios Públicos cuestionaron hoy al Gobierno de la Ciudad por el derrumbe de la vivienda del barrio de Caballito. El presidente de la Comisión de Vivienda del Legislativo, Marcelo Meis (Recrear), afirmó hoy que "ante la duda" sobre el estado de la construcción de Pedro Goyena y Thorne, "el gobierno porteño debió clausurar la obra". "Es claro que la responsabilidad recae sobre el director de obra, pero también es cierto que si el gobierno porteño detectó las deficiencias, debió clausurar inmediatamente la obra por prevención, porque pudo haber ocurrido una tragedia", dijo Meis. La diputada del ARI, Teresa de Anchorena, titular de la Comisión de Patrimonio Arquitectónico de la Legislatura, advirtió que "la construcción en la Ciudad se encuentra fuera de control". "Es urgente escuchar el reclamo de los vecinos, y debatir públicamente sobre la ciudad en la que queremos vivir, y el Gobierno de la Ciudad debe ejercer su función de contralor y aplicar las sanciones que correspondan para evitar que se llegue a este tipo de situaciones peligrosas", manifestó. Finalmente, el director del Ente, Julio Balbi, atribuyó el derrumbe que afectó a una vivienda del barrio porteño de Caballito a la "construcción indiscriminada de torres" en esa zona de la Capital Federal. "El crecimiento edilicio en algunos barrios de la ciudad, como en Caballito, no responde a ningún modelo planificado y solo se justifica en el desarrollo del negocio inmobiliario privado. Es ineludible que el Gobierno de la Ciudad invierta en una campaña que esclarezca el estado de la infraestructura de servicios en cada barrio y del impacto que el crecimiento demográfico genera en el transporte público", pidió Balbi.