Espaço Controlado

Step by Step

2013-02-19T20:46:00.001-03:00

Parafuso

2013-01-14T13:28:00.000-02:00

O uso de Ailerons após o estol ou o torque do motor pode provocar o que se chama de Parafuso, uma manobra a qual o avião gira em torno do seu eixo vertical sem parar, para sua recuperação entram o uso do leme sentido contrário da rotação e manche para frente afim de recuperar a velocidade.

Vide exemplo abaixo:

Pouso em Itanhaém

2012-11-30T22:27:00.001-02:00

Depois de um tempinho sem postar devido a falta de tempo pra bancar as merecidas horas de voo, estou deixando aqui uma filmagem de um pouso feita em Itanhaém!

Pouso no Campo de Marte

2012-06-17T00:15:00.002-03:00

Até porque nem todo mundo tem a oportunidade de pilotar um A320 e filmar com uma GoPro...
(Só veja este vídeo se tiver bom humor, pois se trata de uma sátira do baixadoetravado)

Manobras - Ascendente, Descendente e Curvas

2012-06-05T09:42:00.003-03:00

Boa internautas,
dia 2 de junho eu completei minha segunda hora de voo e vou compartilhar um pouco do meu dia com vocês.

Cheguei por volta das 11:00h da manhã no aeroclube com voo marcado para meia-hora depois, o clima estava meio fechado devido a uma forte chuva que passou pela cidade de Itanhaém.

Fui até a secretaria entregar o restante dos meu documentos que estavam pendentes, conversei um pouco sobre a escala, perguntei quando chegariam mais aeronaves e fiquei lá batendo um papo com o pessoal de Sorocaba que haviam pousado lá procedente de uma navegação de instrução.

O céu começou a ficar claro e as nuvens se deslocaram para o lado da serra, então vi o Cessninha acionando, foi quando eu pensei: - "Oba, eu vou voar hoje :D!", devido ao mau tempo ocorrereu um atraso nos agendamento então meu voo ficou para 13:30h.

12:20h, fiz o check externo da aeronave, estava começando a me acostumar a fazer o trabalho sozinho, executei mais ações, dessa vez, subi na asa para verificar o nível do combustível, abri a tampa do motor, verifiquei o nível de óleo e drenei o combustível o qual apresentou algumas bolhas de água durante o processo de drenagem.

Fim da checagem, nos direcionamos para a sala de briefing onde o instrutor me passou as informações do treino do dia, quais manobras seriam executadas e me deu uma folhinha com o:
- Check de Decolagem;
- Check de 300ft;
- Check de 500ft;
- Check de Pouso;
- Check Pós-Pouso;
(Ele me disse que era pra comer isso com farinha para nunca mais esquecer - hehehe)

As manobras de instrução seriam a principio: voo horizontal reto nivelado, voo ascendente e voo descendente.

Após nossa conversa, fomos almoçar, e marcamos de nos encontrar por volta do novo horário marcado.

Retornei ao aeródromo e me dirigi a aeronave a qual somente retirei a capa do tubo de pitot e removi os calços para deslocarmos a aeronave até a taxiway.
Dentro da aeronave fizemos o checklist e prossegui taxiando e coordenando na frequência livre até a cabeceira da 15 de SDIM.

Como o vento estava de través o Chelotti assumiu a decolagem...
"500ft, instrumentos na faixa verde, esquerda e direita livre, saindo do circuito de tráfego"
Já estava no comando da aeronave, então o primeiro exercício era subir para 2000ft, seguindo o padrão, primeiro ajustei a atitude da aeronave até que se estabilizasse a velocidade de 80mph e então motor a 2400rpm.

Aproximando do objetivo, comecei a ajustar a aeronave para nivelamento, deixei a velocidade aumentar para 90mph e estabilizei motor a 2350rpm.

O terceiro exercício era descer para 1000ft, estabilizei o motor a 1700rpm e iniciei descida.

Feito isso, o instrutor resolveu prosseguir para a próxima parte do treinamento: As Curvas.

Comecei com curva de pequena inclinação, cujo o objetivo é deixar a asa um pouco abaixo da linha do horizonte. Fiz 2 dessa e prosseguimos para a curva de média inclinação a qual necessita de um pouco mais de pé e mão para não deixar o nariz cair e coordenar com o pedal. Ao total acho que foram 4 curvas de média. Depois iniciamos a parte de curva de média inclinação Ascendente e Descendente, a qual eu me enrolei um pouco, mas nada que eu já não consiga arrumar na minha terceira hora de voo.

Prosseguimos para o pouso, fiz o circuito de tráfego até a perna base, depois já estava no comando do Chelotti, Flap Full para pouso com vento de través.

No momento do pouso quase que um quero-quero virou presunto, se não fosse por uma fração de segundo onde freamos rapidamente...

Taxiei até o pátio do aeroclube, efetuei o corte do motor e seguimos para a sala fazer o debriefing.

Ficou decidido a unica coisa que nós teríamos que fazer: repassar as curvas ascendentes e descendentes.

Depois disso retornei feliz para casa hahaha!

Bom pessoal,
Por hoje é só e até a próxima!

Banca da ANAC - Agora era a minha vez

2012-05-20T14:34:00.002-03:00

Olá leitores,
Hoje vou contar mais uma experiência nova e que todos passam para seguir em frente na carreira da aviação.

Dia 14/05/2012, acordei por volta das 08:00h e comecei a me arrumar, pois meu ~~Air~~Bus da translitoral, partiria as 09:00h com destino o Aeroporto de Congonhas.

A viagem com duração de 01:30h foi curtida por belas paisagens de estudo e revisão de regulamentos de tráfego aéreo.

Cheguei no aeródromo por volta das 10:30h, e como eu não tinha nada pra fazer e precisava relaxar, resolvi dar uma volta e ficar observando as lindas aeronaves decolando e pousando naquele dia "CAVOK" típico de São Paulo.

Depois de passar vontade de voar, fui até a Sala AIS, só pra bancar o curioso (hehehe e falta do que fazer), fiquei uns 30min. só observando as cartas ERC, ARC, cartas de vento, e ainda por cima pedi o METAR da hora. (acho que o operador ficou achando realmente estava planejando um voo...)

12:30h eu resolvi atravessar a passarela Cmte. Rolim para chegar na nossa tão "querida" ANAC.

Achei que ia ser o primeiro a chegar, mas pelo contrário, quando entrei no prédio, haviam ali mais ou menos 12 pessoas aguardando pelo começo da prova.

Uma moça, pediu que nós fizéssemos uma fila na frente dela para nos dar o cartão de visitante e nos encaminhar para a sala das provas on-line.

Antes de entrar no elevador, conheci um jovem, o qual demonstrava certa ansiedade para a prova (Inicial -Piloto Comercial).

Na sala da prova, recebemos todas as instruções referentes a mesma por uma menina que trabalhava lá e parecia não ter muita paciência.

Dei início na minha banca, e já comecei a sentir o coração bater mais rápido e forte.

A prova de Conhecimentos Técnicos estava tranquila, terminei, e comecei a fazer a de Teoria de Voo, que, diferentemente já estava um pouquinho mais complicada, até que tudo ficou escuro e os computadores se desligaram.

É meus amigos, para minha sorte, SIM, para minha sorte uma falha na CPFL fez com que a energia do prédio caísse. E nesse momento, eu comecei a raciocinar e vi que eu tinha marcado 2 questões erradas na minha prova de Teoria de Voo.

O pessoal da ANAC ligou novamente os computadores e nossa prova ficava salva no sistema, corrigi as questões erradas, o qual fizeram muita diferença no desfecho do exame.

Respondido todas as questões, era a hora de apertar o botão: Encerrar Prova, e agi exatamente igual à tirinha do Canal Piloto:

Siiiim meus amigos, eu fui APROVADO!

Parecia que 100kg de nervosismo e medo tinham saído das minhas costas, e detalhe, se não tivesse faltado energia, eu iria errar as 2 questões de teoria de voo a qual iriam me reprovar nesta matéria!

Agora sim, só faltam as horinhas de voo.

Que venha o voo solo, voo de navegação e voo de cheque!

E é com alegria e sentimento de mais um objetivo concluído que encerro esta postagem!

Por hoje é só,

até a próxima!

Dificuldade no Primeiro Voo - Check de Flap

2012-04-28T16:24:00.000-03:00

Bom pessoal, nem tudo é maravilha no primeiro voo, porém, comigo a coisa foi cômica, hehe...

Em uma parte do check do C150, nós temos que colocar o flap em todas as posições e depois o recolher, pra quem estudou sabe que existem tipos de acionamento de flap, e no meu caso, o flap era de acionamento mecânico, ou seja, parece um freio de mão de carro o qual movimentamos ele para cima para extender.

Mas, como era meu primeiro voo e eu não tinha prática, eu fiquei tentando abaixar o flap com força e não jeito hehehe...

Resultado: Eu balancei o avião todo, fiz uma super força no braço e nada do bichinho descer kkkkkkk..

Veja no vídeo abaixo a demora do meu check de flap e eu "pulando" dentro da aeronave:

O Meu Primeiro Voo

2012-04-22T18:33:00.000-03:00

Ontem, dia 21/04 foi um marco na história da minha vida,
mas nem tudo começou como o programado...

Após a caminhada pelo CCF e o estudos no curso teórico de PP, chegou a hora
de mais um passo na minha vida em relação a aviação!

Esta última semana foi a que eu mais me preocupei com o tempo, porém a semana toda fez
aquele sol com céu de brigadeiro, mas, quando acordei no dia do meu primeiro voo eu pensei:

- Para onde foi aquele sol todo? Para onde foi aquele céu azul? Será que São Pedro está me trollando?

Então leitores, vi todo meu dia por água abaixo, e logo fiquei mal humorado, porém resolvi ligar no aeroclube para pegar algumas informações e foi quando o Alvarez (Presidente do Aeroclube) me disse que as operações estavam normais no aeródromo!

Neste momento, meu humor começou a mudar...

Sai de casa exatamente as 14:00h com destino a cidade de Itanhaém que fica cerca de 54km da minha casa.
No caminho pegamos pancadas de chuva e chuvisco, e depois tempo claro, mas, faltando 15km para o aeroclube recebo uma ligação da Lúcia, secretária do aeroclube falando que tinha começado a chover de fraco a moderado e ela me perguntou:

- Você vai marcar outro dia, ou, vai tentar vir e esperar melhorar o tempo?

Conversei com os meus pais e resolvi que iriamos continuar, pelo menos eles conheceriam o local onde eu faria minhas aulas.

Chegando lá, a chuva estava caindo livremente sobre o local, os instrutores dentro da secretaria, até que a uma instrutura, Vitória, me chamou pra ver as aeronaves que estavam dentro do hangar, pois até segunda ordem não haveria mais voos naquele dia:

Então voltei para onde todos estavam, até que escutei o Presidente do Aeroclube falando: "Vamos tirar os aviões do hangar?!", foi o momento o qual o instrutor me chamou: "Vamos lá Igor!".

Aeronave: Cessna 150

Fizemos os check externo e interno, acionamos e eu fui taxiando até o ponto de espera, então o Chelotti, assumiu na hora do back-track e decolagem, curvou e disse: - "Está com você capitão!", Fiz algumas curvas para sentir a aeronave, cabrei/piquei, dei pedal pra um lado e pro outro kkkk, eu estava igual uma criança feliz num parque de diversões!

Prosseguimos na proa de Peruíbe, então ele deu aquela cabrada maravilhosa no qual a gente sente a força G no corpo, e eu disse: "- Isso é maravilhoso" e ele respondeu: "- É porque você não viu o estol ainda", então eu pedi pra ele fazer um, subimos para mais ou menos 2500ft e woohoo, estolamos!

Depois voltamos para Itanhaém pois o tempo estava fechando e a Cmte Vitória Carrer estava nos informando via rádio e ela estava no circ. de tráfego.

Fizemos os procedimentos bem restrito e prosseguimos para o pouso executado pelo Henrique o qual foi ótimo!

Corte dos motores, avião no hangar, ficha pronta e a 1ª hora de voo na CIV!

Ah e só pra complementar, escolhi meu nome de pista neste mesmo dia, e será, Ponce,
pois é meu sobrenome e tenho um afeto especial por ele em relação ao meu querido avô.

Montei até um vídeo para este momento:

Foi um ótimo dia, e posso dizer com a maior certeza que EU QUERO ISSO PARA TODA A MINHA VIDA!

O melhor presente de aniversário que alguém pode ganhar! Obrigado Deus, Obrigado Família!!

Por hoje é só,
Até a próxima!

A rotina para obter o CCF (Novo CMA) - HASP // PP Incial

2012-03-02T13:29:00.003-03:00

Ultimamente venho percebendo que muitas pessoas tem dúvida

de como é na hora de obter o CCF que virou CMA.

Bom, vou escrever o que eu lembro de quando eu fui no HASP (Hospital da Aeronáutica de São Paulo) para conseguir o Certificado de Capacidade Física Inicial - PP.

Você precisa estar lá por volta das 07:00h, assim que chegar, será redirecionado para uma salinha de espera com outros tripulantes (CMS - PP - PC - PLA), é uma hora oportuna para se conhecer pessoas que já estão algum tempo na aviação e que você possa pegar dicas com elas, até conheci uns Cmtes. gente boa, não lembro o nome de todos, mas lembro do Camorim pois foi o que mais me deu conselhos sobre aeroclube e etc...

Depois de um tempo, algum responsável vai chegar e entregar algumas fichas para serem preenchidas, com dados do tipo: Seus dados, Doenças, Alergias...

Após o preenchimento, você será selecionado para um grupo e ficará com ele até o final do segundo dia, ou seja, você irá fazer todos os exames com eles.

No meu caso, o primeiro exame a ser feito foi a audiometria, onde é colocado um fone de ouvido e você tem que levantar a mão quando escutar algum "bip" bem baixinho.

O segundo exame a ser feito foi o de vista, como de rotina, é aquele exame no qual você tem que ler as letrinhas ou números na parede.

Depois disso fomos entregar nossos exames de eletroencefalograma e fazer a coleta de urina e sangue, isso por volta das 9:00h da manhã.

Alguns tomaram o café da manhã que o HASP oferece gratuitamente pra quem fez o exame de sangue, mas eu não.

Por incrível que pareça eu não estava com fome mesmo de jejum...

Depois fomos tirar Raio-X dos seios da face e do tórax, também passamos pelo "clinico geral" onde nos pesaram, mediram e fizeram perguntas para nós como por exemplo: se possuíamos tatuagens, ou se a gente fumava ou bebia, além de terem escutado nosso batimento cardíaco.

O ultimo passo do primeiro dia era a odontologia, onde foi jogo rápido, a gente entrava, sentava na cadeira a doutora olhava nossa boca, via o raio-x panorâmico e nos liberava.

Já no segundo dia, foram menos tarefas porém mais demoradas.

Foi feito um teste psicotécnico cheio de perguntas, e uma conversa particular com um psiquiatra e por último uma consulta com o otorrino, onde ele olhou nossas narinas, garganta e ouvidos.

Depois, era só esperar o resultado em uma sala, onde chamam você por um número.

(CCF do criador do Piloto Comercial)

Bom pessoal, meu dia no HASP foi basicamente este.

Podem ocorrer mudanças, depende do dia, da quantidade de pessoa,

da vontade dos funcionários e assim por diante..

Espero que tenham tirado algumas dúvidas quanto a isso.

Caso contrário podem me enviar por e-mail, ou perguntar nos comentários.

Por hoje é só,

Até a próxima!

Nuvens - Suas Alturas

2012-02-14T15:13:00.000-02:00

Boa leitores,
A um tempo atrás eu fiz uma postagem sobre como são formadas as nuvens.
Bom, hoje vamos falar de como calcular a altura delas, o qual é um método simples.

Vamos começar com alguns conceitos básicos:

Processo adiabático: é o processo termodinâmico que contém as variações de temperatura e pressão sem considerar as alterações no volume. Um volume de ar que sobe na atmosfera vai penetrando em áreas de pressões cada vez menores e, em consequência, vai se expandindo, provocando resfriamento.
No caso contrário massas de ar que se afundam na atmosfera ganham temperatura.

Transformações adiabáticas:

1- Razão adiabática seca: gradiente vertical do ar seco que é igual a: 1ºC/100m. Isso significa que, a cada 100m que o ar seco sobe, ele perde 1ºC.

2- Razão adiabática úmida: gradiente vertical do ar saturado, varia entre 0,4ºC/100m até 1ºC/100m, para cálculos utilizamos o valor de 0,6ºC/100m (2ºC/1000 pés), ou seja a cada 1000 pés nós perdemos 2ºC ou, a cada 100m perdemos 0,6ºC.

OBS: Gradiente do Ponto de Orvalho: a temperatura do ponto de orvalho decresce, em média, 0,2ºC/100m.

Ponto de Orvalho significa que, quando a temperatura chegar naquele ponto, a água presente na atmosfera irá se condensar, isso quase sempre se torna uma chuva, nevoeiro, entre outros...

Nível de condensação convectiva (NCC): é o nível onde o ar saturado se condensa e dá origem a nuvens. Neste nível a temperatura do ar é igual a temperatura do ponto de orvalho. A altura do NCC equivale à altura da base das nuvens.

Bom, depois de um monte de conceitos podemos prosseguir para o nosso cálculo de base de nuvens,
o qual tem uma fórmula simples:

H = 125 x (TT - TdTd)

H = Altura em metros
125 = uma constante definido por um cálculo matemático para os gradientes de ponto de orvalho e temperatura.
TT = Temperatura na superfície (ºC)
TdTd = temperatura do ponto de orvalho na superfície (ºC)

Vamos ao um exemplo:

1- Calcule a altura da base das nuvens, sabendo que a temperatura do aeródromo é de 20ºC e a temperatura do ponto de orvalho é 16ºC.

H = 125 x (20 - 16)
H = 125 x 4
H = 500

Ou seja, as nuvens estão sendo formadas a 500m de altura.

2- Sabe-se que nuvens estão sendo formadas a 600m de altura, e a temperatura na base da nuvem é de 14ºC, calcule a temperatura do ponto de orvalho e temperatura no aeródromo.

Para a temperatura do aeródromo basta utilizar o gradiente adiabático seco, o qual diz que a cada 100m se perde 1ºC. Como vamos descer, a cada 100m vamos ganhar 1ºC.

1x6 = 6
Temperatura no aeródromo = 14 + 6 = 20.

Para a temperatura do ponto de orvalho no aeródromo basta utilizar o gradiente adiabático, o qual diz que cada 100m se perde 0,2ºC, no caso contrário vamos ganhar 0,2ºC, pois estamos descendo ao invés de subindo.

Sabemos também que no NCC a temperatura do ponto de orvalho é igual a temperatura, então Temperatura = 14, Ponto de Orvalho = 14.

Logo:

0,2 x 6 = 1,2
Ponto de Orvalho do Aeródromo: 14 + 1,2 = 15,2 ºC

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Bom pessoal vou, ficando por aqui,
Espero que tenham entendido, e caso queiram tirar dúvidas ou mais questões,
podem entrar em contato via meu e-mail: igorponceips@gmail.com
ou enviar comentários nesta postagem.

Por hoje é só,
Até a próxima!

Magnetismo - Imãs e Bússola

2012-01-23T17:11:00.001-02:00

Boa leitores do blog,
Antes de mais nada vou justificar a falta de posts no blog,
me desculpem, porém descansei um pouco, fiquei de férias
da Escola de Aviação, e fui aproveitar o tempo...

Agora que estou de volta vamos iniciar o post falando sobre o que todo mundo sabe que existe mas não entende como funciona.

Quando falamos em magnetismo as pessoas logo pensam em um imã, porque sabem que este possui o poder da atração magnética.

O magnetismo está intimamente ligado ao movimento dos elétrons nos átomos, pois uma carga em movimento gera um campo magnético. O número e a maneira como os elétrons estão organizados nos átomos constituintes dos diversos materiais é que vai explicar o comportamento das substâncias quando sobre influência de um campo magnético de uma segunda substância (leia sobre a Teoria dos Spins).

Os materiais magnéticos geralmente constroem um campo ao redor de si cujo é a influência de cargas elétricas em movimento e imãs permanentes.

O imã gera um campo magnético em torno dele:

O sentido deste campo é sempre do Polo Norte (magnético) para o Polo Sul (magnético).

A terra gera um campo magnético em volta de si, o campo é semelhante ao de um ímã de barra, mas essa semelhança é superficial. O campo magnético de um ímã de barra, ou qualquer outro tipo de ímã permanente, é criado pelo movimento coordenado de elétrons (partículas negativamente carregadas) dentro dos átomos de ferro. O núcleo da Terra, no entanto, é mais quente que 1043 K, a temperatura de Curie em que a orientação dos orbitais do elétron dentro do ferro se torna aleatória. Tal aleatorização tende a fazer a substância perder o seu campo magnético. Portanto, o campo magnético da Terra não é causado por depósitos magnetizados de ferro, mas em grande parte por correntes elétricas do núcleo externo líquido.

Sabemos então que a Terra possui dois polos, e também sabemos que imãs tendem a se atrair Polo Norte -> Polo Sul (Magnético), então é fácil pensar em uma construção de uma bússola.
O instrumento é feito de uma agulha imantada a qual seu norte magnético é atraída pelo sul magnético do planeta apontando assim para o Norte Geográfico (com um pequeno desvio).

Bom pessoal, espero que tenham entendido o funcionamento da bússola.
Tentei resumir ao máximo para ficar uma coisa fácil de se compreender.

Por hoje é só,
até a próxima!

CCF - O desfecho da história

2011-12-13T17:56:00.000-02:00

Em outubro eu havia feito um post sobre Superação e Força de Vontade relacionado com a aviação no qual contava minha história relacionada a saúde e o CCF.

E hoje, dia 13/12/2011 foi meu segundo dia no HASP (Hospital da Aeronáutica de São Paulo), e o resultado foi...

Bom, domingo eu fui correr atrás de passagem de ônibus pois minha carona para o hospital foi cancelada, e como eu precisava subir a serra, fui me virar. Comprei o bilhete para as 04:30h da manhã com horário previsto de chegada as 05:30h no terminal Jabaquara.

Na noite do mesmo dia, às 23:59h eu ainda não tinha conseguido dormir, pois estava sem sono e temia o que poderia acontecer no outro dia, acabou que tive somente 2h de sono.

Na segunda-feira (12/12/2011), acordei as 03:30h e me dirigi à Rodoviária de Santos com destino à São Paulo, a condução cumpriu o horário previsto, segui para o metrô (o qual eu nunca tinha andado antes hehe) com um amigo da EACON, descemos na estação Carandiru e fomos andando a pé até o HASP.

Encontrei com o pessoal e fomos iniciar os exames...
Teve uma parte que eu me perdi do pessoal devido um atraso no meu exame de eletrocardiograma, fui tirar dúvida para saber onde estava meu grupo e... Recebi uma resposta um "pouco" áspera de uma senhora que trabalha há séculos lá:
- Ih? Se vira... Momento FICA A DICA: Se, por ventura você for neste mesmo recinto para obter seu certificado, e, caso se perca e necessite de ajuda, NÃO peça informação, pois vai receber uma resposta igualzinha a esta.

Eu fiquei indignado, para que um tratamento deste? Parece que estamos lá de favor, pelo contrário, pagamos pelo serviço e ainda somos tratados com descaso, mas isso fica a parte...

Chegou a hora, o momento de se pesar e medir a altura, e, quando subi na balança marcou exatos 81,3kg (Total emagrecido: 26kg).

Primeiro dia completo, agora partimos para o segundo dia, onde seria feito o exame psicotécnico e psiquiátrico, e, tirei uma conclusão, no momento você fica com muitas dúvidas na cabeça com medo de ser reprovado por coisa simples nos testes de desenho e escrita.

Depois fomos realizar o ultimo exame no otorrino e nos dirigimos ao Boulevard (uma sala de espera do recinto) aguardando o resultado final.

Passaram-se 45 minutos e começou a aparecer senhas do nosso grupo em uma tela, todos recebendo o CCF, menos eu, todos indo embora, menos eu, todos felizes menos eu, porém, depois que todos foram embora e só ficou o Felipe (amigo da EACON) que estava me esperando já com o seu documento e mãos, um soldado da aeronáutica começou anunciar uns nomes, e, o meu foi chamado: era o meu certificado!!!

Na hora me veio uma sensação de alívio com satisfação de ter visto que todo aquele tempo que eu me esforcei não foi em vão, e, realizei mais uma conquista para minha pessoa!

Preciso agradecer algumas pessoas, que, me sempre me deram aquela palavra de apoio: minha mãe, amigos da aviação, amigos em geral, e familiares.

E, pessoas na aviação que eu me inspiro como: Jean Moreira do Causos de um Aviador e Alexandre Sales do Canal Piloto. - Pois esses, sempre me ajudaram quando eu tinha uma dúvida referente à algo que eles já haviam passado mas eu não, e mostram o esforço que fazem finalizar a missão de se tornar um Piloto Comercial.

Termino este post com grande alegria e já traçando meu próximo objetivo:
BANCA DA ANAC.

107kg - 26kg = 81kg + CCF

Boa até a próxima!

Visita ao Aeroclube de Itanhaém

2011-12-07T15:40:00.001-02:00

Boa leitores,

No sábado (02/12/2011), fui acordado as 08:00h com uma ligação ~~a cobrar~~ do meu amigo Alex Felix, o qual faz curso de PP comigo na EACON. Ele me convidou a fazer uma visita no aeroclube de Itanhaém, junto com o nosso outro amigo Marco Antonio.

Após 1h de viagem, chegamos no nosso destino, mas antes demos uma passada na casa do Marco, para o mesmo trocar sua roupa pois passou a noite em Santos com o uniforme de piloto. (kkkk)

Prosseguimos para o aeroclube, de inicio eu vi um Paulistinha decolando:

Havia um senhor, acho que ele era algum responsável do aeroclube porém não tomou uma iniciativa de falar com a gente, então fomos direto para a parte da frente onde nós tiramos fotos de algumas aeronaves, bem como o Cessna e o Paulistinha de instrução:

Mas não bastava pra gente ficar olhando de fora, a gente queria ver mais e mais de perto, então resolvemos falar com o responsável, e ele nos autorizou a entrada no Hangar:

Lá havia uma aeronave acrobática, um experimental e um Bonanza:

Após fomos conhecer o aeroporto de Itanhaém, o qual conta com uma estrutura que superou minhas expectativas:

Aeroporto Antônio Ribeiro Nogueira Junior (SDIM)

Aeródromo Público

Altitude: 13ft

Cabeceiras: 15/33 - 1350 x 30 m - Asfalto

Operação: Diurna - VFR

No saguão, nos conhecemos um grupo de pilotos do aeroclube de Toledo no Paraná, o qual estavam fazendo o transporte de um PA-18, e estavam aguardando a melhora do tempo.

Após tudo isso, nos retiramos para a casa do Marco onde comemos uma pizza e ficamos passando o tempo no flight simulator... Por volta das 16:00h eu e Alex resolvemos voltar para nossas respectivas casas.

Para encerrar, uma foto do grupo:

Por hoje é só,

até a próxima!

Companheirismo na Aviação

2011-11-26T09:42:00.001-02:00

Certo dia, o Alexandre Sales (Canal Piloto) postou um vídeo o qual o título era, Amigos ajudando Amigos.

E aconteceu comigo uma coisa muito legal que prova que existe um certo companheirismo entre os aviadores mesmo que desconhecidos ou distantes.

Um amigo da minha tia, que conhece este blog, enviou por ela, um material excelente sobre aviação, uma pilha de revistas AeroMagazine, dois livros, um de Teoria de Voo de Alta Velocidade e o outro de Regulamentos de Tráfego (O qual eu irei usar no PC, mas bem mais pra frente... Conhecimento nunca é de mais) e uma pasta para por os meus livros escrito: Piloto.

Fiquei muito feliz quando recebi os materiais nesta manhã de sábado, e gostaria de agradecer por tudo e à todos que já contribuíram em algo na minha caminhada.

Atualmente eu não posso ajudar meus amigos aviadores com muitas coisas, mas tento ajudar, na EACON, redes virtuais de aviação, colegas, com o meu saber sobre determinados assuntos referentes a aviação.

Ah! Não posso esquecer também do Blog, o qual é o principal veículo onde expresso minhas idéias e conhecimentos.

Vou me inspirar nesse tipo de pessoa.

Penso em um futuro no qual eu possa ajudar novos aeronautas seja com assistência, aulas, ou até mesmo conversas referentes a carreira deles.

Pois quem está na mesma situação que a minha, sabe, como um simples gesto faz a diferença.

Como já dizia um aviador: O mundo da aviação é pequeno, e para que todos nós obtenhamos êxito, precisamos nos unir.

Aproveitando este post, deixo livremente meu e-mail para que, se alguém tiver dúvidas possa enviar e-mails e esclarecer as mesmas! igorponceips@gmail.com

Por hoje é só,
até a próxima!

Nuvens - Como São Formadas

2011-11-18T13:12:00.001-02:00

Já reparam como as nuvens possuem formatos aleatórios que as vezes nós fazem achar figuras, sejam elas geométricas ou imaginárias?

Diferente do que nós pensávamos quando eramos criança, as nuvens infelizmente não são feitas de algodão fofinho. :'(

Então como e do que elas são formadas?
Bom, para se aprender isso, é necessário alguns conceitos:

Densidade: mede o grau de concentração de massa em determinado volume, ou seja, se eu possuo um copo de massa desprezível, de volume 200ml cheio de suco, o qual pesará 250g, fazendo a conta: D=m/V:
D=250/200 => 1,25g/ml. (esta é a densidade do suco).
Podemos também lembrar daquele velho exemplo, por que o óleo fica em cima da água?
Porque a densidade da água é maior que a do óleo, consequentemente, a água "desce" e o óleo fica. (resposta simplificada).

Mudanças de estado físico: é a passagem entre os três estados físicos (sólido, líquido e gasoso):

Vamos ao exemplo da água, sabe-se que o ponto de ebulição (PE) é de 100ºC, isso quer dizer que, quando se esquentar o fluido até 100ºC, ele vai começar o processo de vaporização no qual muda seu estado de líquido para gasoso.

Ok, já aprendemos os conceitos básicos, agora, como formam-se as nuvens?

Existe o que se chama de ciclo hidrológico:

O que basicamente acontece é, a água dos oceanos aquece até a temperatura de ebulição, assim criando uma mudança de estado de líquido para gasoso, como o ar quente é menos denso que o ar frio, essa água tende a subir na atmosfera, sabe-se que quanto mais alto, mais frio, então quando essa água atinge uma temperatura menor que 100ºC ela sofre o processo de condensação que à transforma em líquido de novo.

Esse movimento ascendente de ar, gera turbulência, pois o mesmo sobe com uma velocidade alta.

Depois de formada, as nuvens são carregadas pelo vento, e quando chegam a um determinado peso, ela começa a se desfazer, o que seria a chuva, que forma novos leitos, lençóis freáticos e etc...

Ou seja, a nuvem é água condensada na atmosfera.

Esta é uma explicação resumida da formação das nuvens...
Espero que tenham entendido.

Por hoje é só,
até a próxima!

Piloto Privado - O Começo do Curso Teórico

2011-11-09T13:59:00.000-02:00

Boa!

Todos sabem que até então eu estudava para a banca da ANAC, por conta própria,

até porque a cidade que eu morava não me dava a chance de participar de um

aeroclube.

Então, com a minha volta para a cidade de Santos - SP, eu tive a oportunidade de ingressar

em uma escola de aviação civil, a EACON (Escola de Aviação Congonhas). Depois de esperar

dois meses para a formação de uma turma e início das aulas, finalmente, eu tive a minha primeira

aula em um curso de PP.

De começo, fui o primeiro a chegar na sala e fiquei lá sozinho, porém, logo chegou o Samir, eu ainda não o conhecia, mas o mesmo é muito gente boa, conversamos sobre aviação ~~(nãããão diga)~~ e uma das primeiras perguntas foi: Carreira ou Hobbie? Eu, ele e a maioria da turma estamos fazendo pela carreira.

Logo depois chegou o Alex, o Flávio, o "Controlador de Voo" (Pegou apelido porque o pai dele é), o Trovão (Victor), Batata e o seu amigo (ambos eu não lembro o nome), e por final o Marcos.

Nosso primeiro e atual professor é o Mazzetto, sim aquele do vídeo da vida de um piloto comercial. Ele nos explicou todo o processo de carreira na aviação e nos falou que seria nosso professor de teoria de voo, além disso mostrou ser uma pessoa bem humorada e legal.

Hoje (dia 09/11/11) será o 3º dia de aula, e como desde o início, eu fico ansioso para que chegue logo a noite, pois como eu havia falado no Facebook: [...] nunca estive em um lugar tão legal cujo o objetivo de todas as pessoas é o mesmo e, estão dispostos a se ajudarem para alcançar todas as metas [...]

A todos nós, desejo um ótimo curso e sorte nessa caminhada rumo aos céus!

Ah, desculpe a demora para postar algo, é que agora o tempo está corrido para mim.
E ainda estou devendo o post da volta do ENEM, em breve postarei com o vídeo que estou
confeccionando.

Por hoje é só,
até a próxima.

Voando para o ENEM - Parte 1

2011-10-27T17:53:00.001-02:00

Boa pessoal,
Faz um tempinho que não posto aqui no blog,
isso foi devido a uma viagem que eu fiz dia 20 de outubro, motivo: ENEM.

Tudo começou no inicio do ano quando eu ainda morava em Vila dos Cabanos no Pará,
eu me inscrevi para fazer a prova naquela cidade, e aconteceu que em julho eu me mudei para
a minha antiga cidade, Santos - SP.

Viagem marcada, ida: 20/10/2011 - volta: 25/10/2011, CIA: Gol.

Acordei as 07:00h da manhã e me arrumei para pegar o ônibus com destino a Congonhas.
Cheguei lá as 10:30h, e o voo era marcado para as 15:40h.

Como era uma aeroporto eu não me importava de esperar, fiquei vendo vários aviões,
rotina de pilotos e comissários, além de ter efetuado uma visita na sala AIS.

Fui ao restaurante localizado no segundo piso do aeródromo para almoçar e de cara
encontrei muitos tripulantes de companhias variadas.

Efetuei meu check-in as 14:00h e fui direto para a sala de embarque onde tirei umas fotos e fiz
várias filmagens (estão disponíveis no vídeo no fim da postagem).

Decolamos as 15:45h da tarde, com destino Galeão. Pouso efetuado as 16:40h, e aguardei meu próximo voo com destino a Belém.

Cheguei em Belém por volta das 21:45h do horário de lá (estamos em horário de verão aqui, lembra?),
Peguei um táxi e fui direto para o porto da Arapari onde eu iria pegar um barco para Vila dos Cabanos.

Viagem encerrada as 01:00h do outro dia.

Fiz os dois dias de ENEM, em um calor ~~insuportável~~ típico do Pará...
Meu resultado de acordo com o gabarito oficial foi um tanto quanto aceitável,
acertei 71% da prova.

No outro dia me diverti um pouco com meus colegas jogando uma partida de paintball, e na terça
eu iria retornar a São Paulo. (Parte 2)

Abaixo o vídeo resumido do meu dia:

Bom, por hoje é só pessoal,
até a próxima parte da postagem: Voando para Casa.

Tráfego Aéreo - Vigilância Aérea (CNS/ATM)

2011-10-19T19:00:00.000-02:00

Ótimo video da F.A.B. mostrando os vários tipos de vigilância e como elas
funcionam!

Domingo Aéreo - Chuva, Amigos e Cabeceira 17R.

2011-10-18T13:25:00.001-02:00

Como todos sabem, hoje (16/10/2011), aconteceu o domingo aéreo no campo de marte e como prometido marquei presença lá...

Meu dia começou as 07:00h da manhã, logo tomei um banho e comi algo mais reforçado para que a fome não atacasse logo.

Sai de casa as 08:05h, e já dei de cara com um tempo não muito animador

Subi a serra em direção a São Paulo, com muita neblina e visibilidade baixa, cheguei no Campo de Marte
exatamente as 09:30h.
Andei um pouco até a parte principal do evento e fui recebido com uma chuva moderada...
Na parte externa havia um Búfalo da FAB para exposição porém como estava chovendo muito não consegui tirar fotos do mesmo e nem tive coragem pra ficar em uma fila extensa no meio da chuva.

Entrei no primeiro hangar de exposição e logo me deparei com algumas aeronaves antigas:

Caminhei um pouquinho mais a frente e vi este lindo caça da FAB:

E pra quem pensou que no Domingo Aéreo só teria exposição de aeronaves, pensou errado, pois lá também haviam tanques de guerra, carros militares e até armamentos de combate:

No outro Hangar predominou os estandes de propaganda e comercio, até comprei um chaveiro Remove Before Flight:

Tinha também exposição somente de peças de aeronave no outro estande:

Após eu ter rodado todos os estandes possíveis, Gabriel Ribas e Paulo Victor chegaram ao evento,
ficamos algumas horas lá, encontramos o Alexandre Sales do Canal Piloto, Klaus Melo do Aerocócos e Gabriel Sanchez.

(Da esquerda para direita: Paulo, Ribas, Sales, Klaus e Eu)

Depois de muita chuva e calças encharcadas, resolvemos ir almoçar e fomos ao Bar Brahma do aeroclube do Campo de Marte, que por sinal achei muito agradável, além da visão privilegiada da parte de cima:

Do lado esquerdo, eu de jaqueta preta e o Ribas de moletom azul, e do lado direito Paulo, e quem tirou a foto foi a Tia do Paulo a qual é uma senhora muito simpática e paciente.

Após um ótimo almoço fomos ao Aeroporto de Congonhas para não deixar o dia em São Paulo passar totalmente em branco, visitamos a sala AIS do aeroporto e depois nos dirigimos a cabeceira da pista 17R de CGH encontramos mais dois entusiastas lá e passamos quase 2 horas observando...

Mas, o que vocês ficaram fazendo?
Simples, ficamos apreciando cada aeronave que passava (PR-GTA, PT-TMD...) e dando tchau para os comandantes. SIM, isso mesmo, ficamos acenando para os comandantes que passavam e por sinal 90% deles acenaram de volta, tiveram alguns que até acenderam lanterna no cockpit, mostraram equipamentos ou livros que não conseguimos identificar, veja no vídeo abaixo:
(A cada tchau recebido a gente respondia com um: Aeeeee!)

Resumindo, foi um dia muito bom em São Paulo apesar do Domingo Aéreo não ter sido um dos
melhores!

Por hoje é só,
Até a próxima!

Programa no Ar - REC to FOR / A330-200

2011-10-14T12:10:00.000-03:00

Voo: Brasil Central 488 (TAM)
Cmte Wilke e Cmte Otávio
A330-200
Trecho: REC - FOR

Uma Paixão Chamada Aviação

2011-10-13T22:04:00.002-03:00

Voar.

Foi esse o sonho do ser humano, que foi atingido, com o maior dos êxitos, a mais de 100 anos atrás, por ALBERTO SANTOS DUMONT. Natural da antiga cidade de Palmira, estado de Minas Gerais. De lá pra cá, o progresso da aviação, vem crescendo num ritmo impressionante. Antigamente, para se voar, era uma verdadeira dificuldade. Hoje, com apenas um toque na tela, o piloto consegue visualizar e monitorar tudo o que envolve um vôo, seja qual for à duração e distância do mesmo.

Sempre costumo dizer o seguinte para o pessoal que querem encarar a aviação. Analisem dois lados. O lado emoção, e o lado da razão. Pelo lado da emoção, o que se pode dizer, é que com amor e dedicação, tudo se consegue na vida, já pelo lado da razão, o mercado está expansivo. Prova disso, nas principais manchetes dos mais variados jornais e revistas, mostram a falta de profissionais capacitados no Brasil.

Voar é para todos, por mais que tenha pessoas que não reflitam isso. Mas é a verdade, voar é para o presidente, diretor, executivo, balconista, pipoqueiro, e até mesmo o meu antigo caso, verdureiro. Vendia verduras de folhas na rua, com uma carriola. Tendo muito contato com o publico, sempre convido as pessoas, há conhecer um pouco mais sobre o mundo da aviação, tal qual dá para se perceber, que voar, é o sonho de muita gente, inclusive pessoas de idade.

Muitos me perguntam se piloto ganha bem. Isso, por mais que não pareça, é uma questão de difícil resposta. Isso parte da ambição da pessoa. Tenho amigos, que fazem à mesma coisa, voam o mesmo numero de horas, e tem pagamentos diferentes. O que deve fazer é uma negociação amigável para ambos os lados.

Vale lembrar que o candidato a piloto, deverá primeiro, obter o CCF de 2º classe. Com o mesmo em mãos, o aluno irá prestar a banca, tal a qual, é uma avaliação final, da ANAC – Agencia Nacional de Aviação Civil, onde o aspirante a piloto realizará cinco provas, dentre elas: Conhecimentos técnicos de avião, Teoria de vôo e aerodinâmica, Regulamento de trafego aéreo, Meteorologia aeronáutica e Navegação aérea. O mesmo sendo aprovado, ele partirá para a melhor parte, a pratica do PPA (piloto privado de avião). Depois do PP, vem o PC, assim, com o PC em mãos, o piloto poderá atuar na atividade. Cabendo ao mesmo, realizar quais cursos deseja seguir, entre eles agrícola, comercial, entre outros.

Realmente, é o que diz o titulo. UMA PAIXÃO CHAMADA AVIAÇÃO. O aviador fica horas e mais horas em campos de aviação, curtindo pousos, decolagens, voando por trabalho, ou mesmo por hobby, tirando milhões de fotos para compartilhar nos diversos meios de comunicação existente, com seus IRMÃOS DE ASAS. Por isso, a você futuro comandante. Estude a fio, estude mesmo, qualquer duvida, o professor existe para tirar duvidas e lhe auxiliar na caminhada. Mas não se esqueça jamais, dos dizeres a seguir.

Tenha como meta principal na aviação, CRESCER, mantenha o foco em cada coisa na vida. Tenha primeiro, DEUS ( ou uma crença particular sua ), em segundo, VOCÊ, e em terceiro lugar, OS SEUS PROPÓSITOS. Fazendo assim, conseguirá atingir o tal sonho de aviador.

Por Tikinho Aviação Civil

Quem é Tikinho?

Colunista de revista, professor de matérias PP-A e PC-A, irá compartilhar do seu melhor conteúdo conosco.
Em breve o mesmo terá seu próprio blog que será um dos principais parceiros do Espaço Controlado.

Aviação - Superação e Força de Vontade

2011-10-03T19:37:00.000-03:00

Boa leitores,
o intuito deste post de hoje
é um pouco diferente.

Resolvi realmente ser aviador ano passado, até então, estava
estudando para o vestibular do ITA para Eng. Aeronáutica mas
vi, que mesmo ganhando muito dinheiro lá, não me sentiria realizado,
pois o que eu realmente quero é pilotar avião.

Bem, no começo do ano, eu ingressei no Grupo Tripulação,
e vi uma propaganda do vídeo do Sales, o qual eu não me esqueço
porque foi o primeiro vídeo dele que eu vi:

Este vídeo me mostrou que para ser piloto, tudo dependia de mim.
Escrevi até um post falando sobre isto.

Agora por que eu estou falando tudo isso?
Estudar para ser piloto não era o problema, mas, após
pesquisas de como virar um Piloto Comercial de Avião eu
descobri o CCF, (Certificado de Capacidade Física) o qual
me restringia de ser piloto, pois eu simplesmente... pesava
107kg com 1,64m.

Sim, eu era obeso. Foi nesse momento
que eu decidi que se eu realmente quisesse
ser piloto, eu teria que emagrecer e ficar
em forma.

Fui gordo a vida inteira então já estava na hora
de dar um basta nisso.

Entrei para uma academia e fechei a boca
seguindo um plano alimentar feito por uma
nutricionista.

As pessoas me ajudaram também, por exemplo,
toda vez que eu ia abusar de comer algo,
sempre me falavam: "Olha o CCF", eu logo pensava em aviões
voando e a força de vontade falava mais alto dentro de mim.

E hoje, estou aqui, sete meses depois da minha decisão,
escrevendo este post, para mostrar, que quando se realmente
gosta de uma coisa e se tem força de vontade, sempre se obtém
resultado.

Atualmente estou pesando 87kg e medindo 1,65m.
Emagreci 20kg em 7 meses. Tudo pela aviação aliada
com a minha saúde!

Tirei um peso das minhas costas (literalmente),
e sei que uma barreira está prestes a ser eliminada (Meta: 78kg).

Eu gostaria de agradecer algumas pessoas:
- Minha mãe, por sempre ter me apoiado e ~~bancado a academia hehehe.~~
- E o Alexandre Sales por ter me ajudado com o vídeo, a encontrar a minha
força de vontade.

Vou encerrando este post com uma frase:
Você pode tudo, só depende de você!

Boa até a próxima!

VEJA O FINAL DESTA HISTÓRIA

Piloto de Garimpo

2011-09-29T19:19:00.002-03:00

Imagine você com a missão de pousar em uma pista de 300m, sem assistência nenhuma, sem asfalto, sem iluminação, e referencias visuais? Bom, onde não tem árvores ou mato, é lá que é a pista.

Imagine só, operar nos limites operacionais de uma aeronave, onde a sua única opção é:
Na aterrisagem: ou você pousa e para, ou você pousa e para.
Na decolagem: ou você decola, ou você decola.

Sim, eles são muito corajosos, e para fazer isso, tem que ter sangue frio e gostar um pouco de adrenalina.

Geralmente não são muito conhecidos pela sociedade, porém são muito importante para o transporte de pessoas e carga para esses lugares. Como os garimpos são de difícil acesso, em meio uma mata fechada, o transporte aéreo é a maneira mais fácil de se locomover até o local.

Como tudo é feito no improviso, a pista de garimpo envolve muitos riscos para a decolagem ou um pouso de avião, e por isso requer bastante perícia na hora de efetuar alguma ação nelas.

Veja os vídeos abaixo:

Decolagem de pista de garimpo (200m)

Pouso de pista de garimpo (200m)

Pouso de pista de garimpo

O último e melhor, uma compilação de vários pousos e decolagens de garimpo.

Bom pessoal por hoje é só, espero que tenham gostado.
Boa até a próxima!

Domingo Aéreo - Campo de Marte

2011-09-20T18:58:00.000-03:00

CLIQUE AQUI PARA VER O RESUMO DE COMO FOI O EVENTO

Boa pessoal,
Trago uma notificação à todos vocês, dia 16 de outubro (2011),
acontecerá o Domingo Aéreo no Campo de Marte.

O encontro tem como intuito a exposição de aeronaves com um show
do EDA (Esquadrão de Demonstração Aérea) popularmente conhecido
como Esquadrilha da Fumaça.

O evento começará as 09:00h e terminará as 17:00h.
Entrada: franca.

Os blogs: Canal Piloto, Aerococos e Futuros Pilotos estão organizando um encontro
de blogueiros e visitantes de blog lá, para discutirmos assuntos referente a aviação e
conhecer o pessoal!

Para mais informações entre em contato comigo: igorponceips@gmail.com

A gente se vê lá!

Programa no Ar - SDU to CGH / F100

2011-09-14T21:24:00.000-03:00

Voo: Brasil Central 915 (TAM)
Comandante Saez
Fokker 100
Trecho: SDU - CGH