EugenClassic

АВТОМОБИЛЬ КАК ИСКУССТВО

2015-05-05T15:57:00.002-07:00

СДЕЛАЙТЕ РЕПОСТ И ПОДДЕРЖИТЕ СОЗДАТЕЛЯ EUGENCLASSIC -

Евгения Шафара с его статьей

"Автомобиль как искусство"

Ура! Статья прошла и допущена к конкурсу. Теперь есть возможность взять дополнительно приз зрительских симпатий. Перейдите по ссылке и сделайте репост Нажмите здесь для перехода на страницу со статьей

НОВЫЙ ВЫПУСК ЖУРНАЛА EUGENCLASSIC #5

2015-03-16T03:27:00.002-07:00

Дорогие читатели и любители классических автомобилей!

Рад сообщить, что с 15 марта всех вас ждет новый, уже измененный выпуск нашего клубного журнала EUGENCLASSIC.

Теперь мы уделяем внимание не только классике автомобильного мира, но уже центральному образу - успешному мужчине, вокруг которого будет "надстраиватся" все остальное. Начнем с автомобилей, стиля, домов, мира искусства а закончим великолепными фотосетами в стиле Playboy=)

Приятного просмотра!

ЧИТАЕМ ПО ССЫЛКЕ —— »»

http://issuu.com/eugenshafar/docs/eugenclassic_magazine__5

СКАЧИВАЕМ ПО ССЫЛКЕ —— »»

СКАЧАТЬ ЖУРНАЛ

QR Code

Бруно Сакко: Мастер дизайна Мерседес-Бенц

2014-02-28T07:57:00.004-08:00

Самым любимым дизайном, является Mercedes-Benz 190 (1982 год), и в то же время он считает признается, что S-класс W140 "слишком высокий на 10 см!". При выходе на пенсию он отказался от своего старого красного родстера SLK в пользу легендарного черного Mercedes-Benz 560SEC купе.Итальянский дизайнер. Родился в семье военного в 1933 г . Окончил Политехнический университет в Турине. Уже во время учебы работал в компании «Гиа» Ghia, затем в дизайнерском ателье «Пинифарина» (Pininfarina). В 1958 устроился в качестве дизайнера и инженера в немецкую компанию Daimler-Benz, где работал под руководством таких мастеров, как Карл Вилферт, Фридерик Гайгер и Бела Барени. Среди его первых моделей Mercedes-Benz 600 и SL Roadsters 230.В 1970 был назначен руководителем отдела дизайна.В 1975 сменил на посту директора Центра стиля Фридриха Гайгера. В течение последующих лет под руководством и при непосредственном участии Сакко были разработаны автомобили:

S-класса (1979, 1991 и 1998),

модель 190 (1982),

300/500 SL Roadsters (1989)

, а также C(1993/1999)

и E-класс (1995)

, SLK-класс (1996)

A-класс (1997).

ML внежорожники (1997)

и дал последний дизайн автомобиля которому он дал жизнь SL-class R230

В 1999 Бруно Сакко оставил пост главного дизайнера фирмы, передав бразды правления Петеру Пфайферу.

Интерьвью с Бруно Сакко.Мы хотели задать тон!

Г-н Сакко, насколько итальянскими стали автомобили Мерседес-Бенц с тех пор, как Вы заняли пост главного дизайнера фирмы?

Итальянскими? Ничуть!

Тогда насколько немецкими или же интернациональными Вы считаете автомобили Мерседес-Бенц? Или шире: отражают ли формы автомобиля культуру страны, в которой он разработан?

Мы говорим о глобализации дизайна, которая имеет место последнюю пару лет. Она затушевывает слишком явные черты. Однако я убежден, что Мерседес должен выглядеть именно как Мерседес, а Мерседес — это немецкая машина, но никак не итальянская. Легко говорить, но не легко найти ответ на вопрос, что именно делает автомобиль немецким. Я был бы очень разочарован, услышав мнение, что наша новая модель CL выглядит как американская!

То есть, Вам хочется верить, что типичные черты будут сохранены?

Полагаю, мы сумеем обеспечить это, если будем вкладывать максимум средств в разработку нового и не отрываться от традиции. И мы докажем, что культурное наследие отражается в каждой детали. Кто захочет, тот его разглядит. Конечно, есть и такие, которым все равно — американская эта машина, японская или немецкая.

И что же есть немецкого в немецком дизайне?

Раньше немецким изделиям была присуща весьма утрированная рациональность, которую сразу видно. Именно она характеризовала немецкий дизайн многие годы. Действительно ли ее корни в Баухаузе и расцвет в Ульмском высшем училище дизайна, иные могут и оспорить. Но, думаю, сегодня немецкий дизайн уже не имеет оттенка такой крайней рациональности.

Что побудило молодого Бруно Сакко приехать в Германию?

Мерседес привлекал меня как марка, как автозавод. В немалой степени потому, что Мерседес одержал выдающиеся победы в Формуле-I 1954 и 1955 годов, а также имел огромный успех со своими спортивными моделями. Вспомните хотя бы 500 SL 1954 года выпуска с дверцами, похожими на крылья чайки. Какая замечательная машина! В сравнении с ней лимузины Мерседес тогда выглядели маленькими неуклюжими…

Тевтонцами?

Да, вот именно тевтонцами — в духе Вагнера, Валькирии (смеется). А если серьезно: пока ты молод, то претендовать на работу в такой компании — это круто!

Но все-таки не Мерседес вызвал Ваш живой интерес к автомобильному дизайну, а Студебекер с его знаменитым передком в виде пули, спроектированный в 1950 году дизайнером Рэймондом Лоуи.

Да, ему я обязан началом своей деятельности. Но не столько из-за «обтекателя», сколько из-за формы крыши сзади, вроде задника фонаря кабины самолета. Это был автомобиль очень символичный для той эпохи.

Однажды Вы сказали, что он сразил Вас «как хороший апперкот».

Да, это он привел меня в сферу автомобильного дизайна. Я жил на окраине города, мимо пролегало много международных трасс. Неподалеку базировались американские солдаты, их автомобили производили сильное впечатление.

А я в детстве просто обожал легендарный C 111, любил часами играть с его игрушечной копией. Он был разработан под Вашим руководством?

Да, я был чем-то вроде руководителя проекта. Даже сегодня его форма удивляет. Одного ему недостает — образа фирмы. А именно — вида Мерседеса..

Поэтому его никогда не запускали в серийное производство? Поэтому он подвергался критике?

Нет, критики как таковой не было. Но с позиции сегодняшнего дня я должен признать: мы сделали ошибку! Но какую красивую! Согласен. Этой машине давался карт-бланш. Будучи командой молодых дизайнеров, мы жаждали продемонстрировать начальству, на что мы способны. Мы хотели задать тон! Но нельзя недооценивать важность фирменного стиля. Конечно, он ограничивает свободу дизайнера, и это обстоятельство надо учитывать.

Нет ли у Вас искушения разработать совершенно независимую машину, в которой бы Ваша фантазия ничем не сдерживалась?

Подобные вопросы всегда очень опасны. Если я отвечу «нет», читатели подумают: «Из этого Сакко уже песок сыпется!». Если отвечу «да», значит я совершенно безрассуден, потому что разрабатывать автомобиль без каких бы то ни было оснований не имеет большого смысла.

А что Вы думаете о Луиджи Колани? (это тот дизайнер, к которому уехали на практику Пирог и Стрела, — прим. dn)

Он известен сугубо авторским дизайном, разработанные им автомобили всегда зрелищны, а собственный стиль ему важнее, чем фирменный стиль заказчика. Мне кажется, я один из тех немногих, кто никогда не говорил плохо о Колани. Он всегда хорошо понимал, что не стоит прикрывать спину, и именно такими он мог позволить себе свои презентации. Можно не соглашаться с тем, что он сказал или написал. Но, без сомнений, он является одним из величайших дизайнеров столетия.

Вы научились чему-нибудь у него?

Я убежден, что каждый, кто смотрит вокруг широко раскрытыми глазами, может чему-то научиться у других. Взял ли я что-нибудь у Колани — мне это неизвестно. Если и взял, то неосознанно. Приглядитесь — может, и обнаружите что-нибудь. Может, возникнут ассоциации, но не думаю, что я нанес ущерб господину Колани, копируя его вещи (смеется).

Не хотели бы Вы спроектировать что-нибудь без мотора и четырех колес? Наручные часы, например?

Не я лично разработал мои наручные часы, а моя команда. Но я очень плотно занимаюсь дизайном предметов, которые не рассекают просторы (смеется).

Недавно канцлер Шредер выступал в шоу на немецком телевидении. Он въехал в студию на своем лимузине, к моему удивлению, это был Ауди! А ведь со времен Аденауэра все канцлеры выбирали исключительно Мерседес. Вас это не шокировало?

Нет, насколько я знаю, в его гараже есть одна из наших моделей. Канцлер Германии, безусловно, может ездить на чем пожелает. Но если он не ездит на Мерседесе, он кое-что теряет…

На нынешнем Женевском автошоу есть новинки, созданные в последний период Вашего руководства. Какое чувство у Вас сейчас, после более сорока лет служения автомобильному дизайну? Это ли не момент, чтобы оглянуться назад и, быть может, даже стать сентиментальным?

Редкостный случай произошел сегодня утром, когда я поймал такси. У меня было несколько минут, чтобы задуматься о прошлом: это был Мерседес класса S, разработка 1971 года, он и привез меня сюда. Это было переживание! Великолепно сохранившийся, автомобиль катил фантастично, и, более того, таксист сэкономил мне полчаса, руля против движения по улицам с односторонним движением (смеется).

Ваша дочь Марина, у которой второе имя — Мерседес, также работает на Мерседес Бенц. Продолжит ли она Вашу работу?

Нет, у моей дочери совершенно другой путь в жизни: она художница. И хотя она тоже трудится в отделе дизайна, ее призвание не автомобильный, а графический дизайн. Продолжение обеспечивает мой преемник Петер Пфайфер и его команда.

И что бы Вы хотели пожелать Петеру Пфайферу?

Удачи!

Мистер Сакко, большое спасибо за интервью.

В свои 80, Бруно Сакко - отлично выглядит!

Статья:журнал Designet.net.

Фото: Daimler AG/ EugenCLassic

Легенда возвращается

2014-02-19T16:11:00.001-08:00

Модель C217 "Мерседес-Бенц" открывает новую главу в истории купе S-Kласса. Впервые с 1996 года название модели вновь происходит непосредственно от седана – при этом купе в своей новой форме имеет более самостоятельный и динамичный внешний облик, чем его предшественники. С длинным капотом и короткой задней частью модель C217 сочетает в себе классические пропорции купе и выглядит наряду с этим атлетично и элегантно. Мощный внешний облик автомобиля продолжается в спортивно-роскошном оформлении интерьера. Многочисленные взаимосвязанные друг с другом системы обеспечивают высокий уровень комфорта движения и безопасности, а также коммуникации и развлечения.

История купе S-Класса уходит корнями в 30-е годы прошлого столетья. Тогда на некоторых шасси модели 500 K (1934–1936) и 540 K (1936–1939) был установлен кузов купе. Последующие большие купе стали модификацией седана "Мерседес-Бенц" премиум-класса. Исключением является лишь модель C107, разработанная в духе традиций моделей "Мерседес-Бенц" SL-Класса. Начиная с 1996 г. все большие купе стали называться моделями CL-Класса. С выходом на рынок нового купе S-Класса это обозначение изменилось. Родство купе с автомобилем S-Класса стало еще более явным. В то же время по сравнению с предшественником автомобиль стал более самобытным за счет мощного и стильного дизайна, придающего модели спортивный и динамичный характер.

Впечатляющий дизайн купе S-Класса сочетает классические пропорции спортивного, большого купе с динамично-экспрессивным языком форм и характерными элементами дизайна. В доминантной передней части впечатляет "алмазная" решетка радиатора, выразительные фары светодиодной системы освещения Intelligent Light Systems, а также характерный капот с выступами Powerdome. Низкая конструкция кузова с напряженной линией крыши и высоким подоконным поясом, безрамными дверьми и характерной, ниспадающей к задней части линией подчеркивает стремительный профиль автомобиля. Новая серийная панорамная панель крыши, опционально с функцией MAGIC SKY CONTROL (398),

придает конструкции купе визуальную легкость. Динамичный дизайн боковой части гармонично завершается в задней части кузова. Мускулистые задние крылья, боковые скосы и выразительные линии подчеркивают ширину автомобиля.

Разделенные на два элемента светодиодные задние фонари и задний бампер с диффузором и двумя видимыми выхлопными патрубками подчеркивают эксклюзивность и спортивность автомобиля. Дальнейшей особенностью является опциональная светодиодная система освещения Intelligent Light System с кристаллами Swarovski (5U5)

К моменту выхода на рынок динамичную мощность при низком расходе топлива обеспечивает бензиновый двигатель V8 с двойным турбонаддувом в комбинации с серийной 7-ступенчатой АКП 7G-TRONIC PLUS.

− Постоянный полный привод 4MATIC, пневмоподвеска AIRMATIC с бесступенчатой адаптивной амортизационной системой, а также опциональная система MAGIC BODY CONTROL с функцией динамического прохождения поворотов (опция, следует для 4x2) дополнительно способствуют превосходному комфорту движения.
− В соответствии с философией "Мерседес-Бенц" Intelligent Drive для купе S-Kласса предлагаются современные и продуманно взаимосвязанные вспомогательные системы и системы безопасности, такие как DISTRONIC PLUS с ассистентом рулевого управления и Stop&Go Pilot, BAS PLUS и PRE-SAFE® PLUS.
− Благодаря системе COMAND Online, приему данных Live Traffic и серийной интегрированной точке доступа WLAN, а также опциональной сенсорной панели и проекционному дисплею купе S-Kласса соответствует самым высоким запросам в отношении телематики.
− Дополнительному комфорту на борту модели служат опциональная акустическая система объемного звучания Burmester® класса High End, комфорт-пакет сидений с массажной функцией ENERGIZING, пакет AIR-BALANCE и серийная комфортная подсветка салона.
− Особенностью является светодиодная система освещения LED Intelligent Light System с кристаллами Swarovski (опция).

Дизайн боковой части впечатляет динамичным силуэтом спортивного, большого купе. К нему относятся низкая конструкция кузова с куполообразной напряженной линией крыши и высокий подоконный пояс, а также короткие свесы. Безрамные двери и боковые стекла с элегантным хромированным обрамлением подчеркивают эксклюзивность автомобиля. За счет чередования характерных ниспадающих и восходящих линий купе S-Класса демонстрирует легкость и стремление вперед даже в неподвижном состоянии.

Задняя часть объединяет захватывающую спортивность и стильную элегантность. Боковые скосы крыши, мускулистые задние крылья и выразительные характерные линии подчеркивают ширину автомобиля. Привлекательной особенностью является большая звезда "Мерседес-Бенц" на крышке багажника. Одновременно она служит откидной крышкой для защиты опциональной видеокамеры заднего вида или видеокамеры с обзором 360°. Для расположения этого функционального элемента дизайна рамка номерного знака интегрирована в задний бампер. Выразительные, разделенные на два элемента светодиодные задние фонари подчеркивают высокотехнологичный характер автомобиля. Функции освещения распределены на соответствующей боковой стенке и крышке багажника. Задний бампер с диффузором, двумя видимыми выхлопными патрубками и горизонтальным хромированным декоративным элементом завершают спортивный облик.

Интерьер купе S-Класса впечатляет своим изысканным и спортивным дизайном, благородными материалами, великолепной отделкой и добротными деталями. Скульптурный дизайн панели приборов подчеркивают большие декоративные элементы из дерева, расположенные между дверями. Инновационный модуль индикации для комбинации приборов и головного устройства как будто парит перед панелью приборов, этот эффект подчеркивается за счет обрамляющей комфортной подсветки. Модуль индикации состоит из двух ЖК-дисплеев высокого разрешения с диагональю 31,2 см.

Стильное и гармоничное сочетание расцветок и материалов подчеркивает особую эксклюзивность автомобиля. Наряду с обивкой сидений из кожи на выбор предлагается обивка из кожи наппа и кожи наппа designo "Эксклюзив" – каждый вариант в сочетании с соответствующей графикой сидений. Характер мануфактурной отделки отражается также и в таких деталях, как металлизированные, соответствующие расцветке салона поверхности переключателей с перламутровым эффектом, элементы управления из металла или безупречная декоративная строчка.

Скульптурная форма панели приборов является выражением дизайнерских амбиций купе S-Класса и результатом трудоемкой работы дизайнеров. Она состоит из нескольких деталей, однако производит впечатление монолитной конструкции. Это стало возможным благодаря сочетанию точной технологии изготовления, благородных материалов и первоклассного ремесленного мастерства. Ощущение объемности подчеркивают большие декоративные элементы из дерева между дверями, одновременно создающие обрамление для инновационного модуля индикации. Модуль как будто "парит" в салоне. Обрамляющий "теневой шов" и комфортная подсветка подчеркивают этот эффект.

Высокие требования к качеству в купе S-Класса эффектно отражаются в дверях, которые уже в базовой комплектации обшиваются сшитой вручную обшивкой из полимерных панелей. Такое исполнение вносит свой вклад в роскошный мануфактурный характер интерьера. Элементы дизайна дверей повторяются в обшивке задних боковых стенок – для создания впечатления гармоничного целого.

Передние сиденья купе S-Класса сочетают в себе спортивность и индивидуальный комфорт. Они обиты в базовой комплектации кожей с контрастной строчкой. Положение сиденья и высота подголовников удобно регулируются с помощью электропривода. С помощью функции памяти можно сохранить и вызвать до трех индивидуальных положений. 4-ступенчатая поясничная опора обеспечивает эргономичную посадку. Для снижения риска плетевых травм расстояние между подголовником и головой регулируется вручную.

В задней части салона купе S-Класса расположены два отдельных комфортабельных сиденья. Полезное пространство для ног для задних пассажиров увеличилось по сравнению с предшественником на 69 мм, несмотря на уменьшение длины автомобиля. В откидном среднем подлокотнике имеется держатель для напитков и вещевой отсек. Высота подголовников задних сидений устанавливается вручную. При неиспользовании водитель может разблокировать их с помощью электропривода, тогда подголовники сами опускаются под тяжестью собственного веса.

Основанная полностью на энергосберегающей светодиодной технике концепция освещения купе S-Класса создает уникальную атмосферу в салоне. Создать индивидуальную световую атмосферу позволяет комфортная подсветка (877) семи различных цветов с пятью степенями и четырьмя зонами яркости. При выключении этой функции включается непрямая функциональная подсветка теплого белого цвета.

Купе S-Класса демонстрирует впечатляющую динамику, передовой комфорт, высокую эффективность и образцовую безопасность. К выходу на рынок модель S 500 4MATIC будет оснащаться бензиновым двигателем V8 мощностью 335 кВт (455 л. с.), который впечатляет своей уверенной мощностью и низким расходом топлива. 7-ступенчатая АКП 7G-TRONIC PLUS способствует как динамичному, так и экономичному стилю вождения. Постоянный полный привод 4MATIC улучшает безопасность движения и тягу в любое время года.

Серийная пневмоподвеска AIRMATIC с бесступенчатой регулировкой амортизаторов обеспечивает превосходный комфорт качения и устойчивость. По желанию она имеет спортивную или комфортабельную настройку. Ходовая часть MAGIC BODY CONTROL с функцией динамичного прохождения поворотов (опция, следует для 4x2) обеспечивает уникальное сочетание комфорта и динамики движения. Предусмотрительная ходовая часть изменяет установку еще до того, как автомобиль проезжает по неровностям дорожного полотна. Функция динамичного прохождения поворотов наклоняет кузов автомобиля на поворотах на 2° во внутреннюю сторону поворота. Таким образом значительно снижается воздействие поперечных сил и повышается наслаждение ездой.

S 500 4MATIC оснащается постоянным полным приводом 4MATIC для значительного улучшения устойчивости и тяги на влажной, заснеженной или обледеневшей дороге. 4MATIC – одна из самых эффективных систем постоянного полного привода на рынке. Она всегда готова к действию и работает значительно быстрее, чем другие системы 4x4, которые, прежде чем активировать полный привод, должны распознать недостаточное сцепление с грунтом. Кроме этого, распределение крутящего момента между мостами в автомобиле с системой 4MATIC происходит всегда в постоянном соотношении – это важное условие для гармоничного и контролированного движения.

Купе S-Класса превосходит высокий уровень безопасности предыдущего модельного ряда во всех фазах интегральной концепции безопасности "Мерседес-Бенц" благодаря передовым инновациям, равно как и последовательной оптимизации вплоть до малейших деталей. Продуманно взаимосвязанные вспомогательные системы и системы безопасности могут оказать водителю еще более эффективную поддержку в критических ситуациях и еще больше повысить уровень безопасности пассажиров и других участников дорожного движения. Все эти элементы комплектации делают купе S-Kласса пионером в отношении автономной и безопасной езды, и тем самым образцовым примером философии Mercedes-Benz Intelligent Drive. Структура кузова сочетает высокую жесткость со сниженной массой. Еще более эффективные системы удержания пассажиров также способствуют оптимальной защите пассажиров. Многочисленные меры после аварии направлены на снижение тяжести последствий и облегчение спасательных мер.

Как и его предшественники, купе S-Класса снова задает новые стандарты в сегменте купе премиум-класса. Новое поколение этого автомобиля-мечты впечатляет мощным обликом и неповторимым стильным дизайном роскошного салона. Многочисленные взаимосвязанные друг с другом системы обеспечивают высокий уровень комфорта движения и безопасности, а также коммуникации и развлечения.

Главные преимущества купе S-Класса:

§ Впечатляющий дизайн AMG с атлетическими пропорциями, динамично-экспрессивным языком форм и спортивно-роскошной атмосферой салона

§ Спортивная динамика за счет мощного двигателя V8, постоянного полного привода 4MATIC и системы AIRMATIC с бесступенчатой регулировкой амортизаторов (предлагается к моменту выхода на рынок), а также опциональной системы MAGIC BODY CONTROL с функцией динамичного прохождения поворотов (следует для 4x2)

§ Инновационный комфорт благодаря системе COMAND Online и таким опциям, как сенсорная панель, проекционный дисплей, акустическая система объемного звучания Burmester® класса High End или массажная функция ENERGIZING

§ Образцовая безопасность благодаря продуманно взаимосвязанным вспомогательным системам и системам безопасности, собранным в понятие "Mercedes-Benz Intelligent Drive", например DISTRONIC PLUS с ассистентом рулевого управления и Stop & Go Pilot

Специально для EugenClassic
Автор: Евгений Шафар
Материалы: Daimler AG

Идеальное начало для старой легенды.S-class Coupe

2014-02-11T06:47:00.000-08:00

Новое время -новые машины. Это правда, что дань традициям и истории самой марки и даже модели, придает ей особенный шарм и харизму. Посмотрите вокруг и Вы сможете сосчитать по пальцам тех производителей которые делают автомобили и сохраняют их историю в новых моделях. Наконец компания Мерседес-Бенц представила миру продолжателя величайшего из величайших купе всех времен! Знакомтесь - S-class Coupe! Большой, грациозный, утонченный и в тоже время динамичный, и спортивно элегантный новый продолжитель традиций купе марки. Большое Гран-Туризмо купе теперь носит такое же имя как и раньше носили его давние предшественники S-class Coupe.

Эти мягки линии кузова очаровывают своей красотой, легкая корма перерастает в динамичную боковую часть и словно переплывает в такой же легкий и свободный от лишних линий капот.

Феноменальная черта данного автомобиля это безстоечный кузов с крышей "Хардтоп", именно эта часть автомобиля уже не один десяток лет приносит неземное удовольствие от посадки за рулем или на пассажирском сидении данного автомобильного шедевра, чувство создаваемое такой концепцией строения кузова, дает возможность на секунду забыть о том что Вы находитесь в автомобиле, Вы словно очутились в яхте - большой, плавной, свободной. Чувства переживаемые в этом автомобиле не сравнимы с другими автомобилями и возводят данное купе в разряд скорее не автомобилей а дорожных яхт, задача которых приносить удовольствие от нахождения и движения в ней.

Передняя часть оформлена в знакомом для нас стиле - Большая решетка с крыльями, схожем с автомобилями приближенными ко все спортивным автомобилям марки, начиная с SLK, заряженного E-coupe, большего SL и заканчивая SLS AMG.

Корма же очень схожа по стилистике к оформлению S-class Coupe C126 - растянутые фонари, и хромированная накладка, тянущаяся от края до края задней части автомобиля. Очень красиво и эффектно.

Интерьер, это что то нечто! Снова же традиционные большие сидения-диваны с богатейшей кожей с ромбовидной прошивкой и волнообразными формами по всей форме, массивный декоративный элемент дерева тянущийся от двери до двери через всю панель приборов, которая уже как и на седанах имеет два цифровых монитора по 12,3 дюйма. Традиционные круглые воздуховоды придают автомобилю элегантной спортивности

Итак , постараемся пройти все страницы истории данного класса автомобилей.

Настоящее начало больших купе началось с выходом W188 (300Sc) в 1952 году

Автомобиль прежде всего предназначался для высшей элиты и отличался от стандартных 220-х классическими дверями и более крупными габаритами. Автомобиль строился вручную в кузовах купе, кабриолета и родстера. С июля 1952-го по август 1955-го было построено 216 купе, 203 кабриолетов и 141 родстеров. В 1955 году автомобиль был доработан с использованием независимой подвески и инжекторного двигателя. Ручная сборка автомобилей продолжалась до апреля 1958 года, и всего было построено 98 купе, 49 кабриолетов и 53 родстеров второй серии 300Sc.

Если роскошная W188-я модель могла скомпенсировать бурно развивающиеся дизайн автомобилей 1950-х то W187-я уже к середине 1950-х морально устарела. Ее замена пришла ввиду двух-дверной версии крупного понтона W105 219,

в марте 1956 года как кабриолет и купе (с июня). Всего было построено 3,429 купе и кабриолетов W105 220S. В 1958-м происходит техническая революция — в серийное производство идут двигатели с высокоточной механической системой впрыска топлива фирмы Robert Bosch, и W180-е 220S заменяются на W128-е 220SE (E — Einspritzmotor, инжекторный двигатель). До ноября 1960 года было выпущено 830 купе и 1112 кабриолетов W128.

Развития автомобильной моды конца 1950-х ввела новый стиль «плавники», и седаны W111 и W112, в нее вписались. Но к приходу в феврале 1961-го купе 220SE (кабриолет c сентября), мода уже прошла.

В сентябре 1965-го года 111-й седан был заменен на новый S-класс W108 который в свою очередь был разработан с купе-версии W111, и поэтому купе продолжали служить как вариант седана. Осенью 1965-го двигатель M127 был заменен на более мощный M129 (модель 250SE) а два года спустя на М130 (280SE) которая выпускалась вплоть до июля 1971-го года. Последняя модель W111-х стали купе и кабриолеты 280SE 3.5 с 3,5 литровым двигателем V8 М116, появления этих автомобилей в ноябре 1969-го года позволила внешне обновить автомобиль включая более широкую решетку радиатора. Mercedes-Benz W112, был заменой для 300-й семьи которые все еще выпускались на уже сильно устаревших кузовах W188 и W189. Ввиду экономии средств а также разработкой нового элитного лимузина 600 который появится в 1963-м году, Мерседес в 1961-м году выпустил модель W112 300SE на одинаковым 111-му кузове как седан, купе и кабриолет. Автомобили 300SE, помимо более мощного двигателя имели больше хромированных отделок и роскошный салон. В 1965-м преемником W112-го салона стала модель W108-го S-класса с длинной базой — W109, а купе и кабриолеты 112-й семьи продолжали выпускать до 1967-го года где их, как и 220SE 111-го кузова, заменили на 280SE. Всего с 1961-го по 1971-й год было построено 35.931 двух-дверных W111 и W112, из которых 27.767 купе, 8.164 кабриолеты.

В 1971-м году S-класс W108/W109 был заменен кузовом W116. Но купе-версии у этого

седана не было. Старшим по рангу двухдверном автомобилем стал Mercedes-Benz R107/C107 SLC. Версия с кузовом "родстер" (R107) заменила Mercedes W113 ("Пагода"). Сейчас эти модели включены в "генеалогию" родстеров SL. А купе SLC (С107) пришло на смену W111, сочетая платформу среднеразмерного седана W114 с мощными двигателями S-класса W116. Появившееся в 1972 году Sport Leich Coupe ("Легкое Спортивное Купе") было крупнее родстера за счет увеличенной колесной базы. Модельный ряд открылся в феврале 1972 года автомобилями 350SLC и 450SLC, обе модификации с двигателями V8. В августе 1974-го его пополнила облегченная шестицилиндровая модель 280SLC, а в августе 1978 года появилась модель 450SLC 5.0 (переименована в марте 1980-го в 500SLC). Последние изменения произвели в мае 1980 года, когда 350SLC и 450SLC были заменены на 380SLC, а в сентябре 1981-го производство прекратилось. Успех автомобиля был ограниченным. Высокая цена, нефтяной кризис 1973 года а также внутренняя конкуренция с купе Е-класса C123, ограничила выпуск автомобиля. В то же время, для родстера R107 можно было заказать опциональный жесткий съемный верх, который фактически превращал двухдверку в купе, весьма схожее с "настоящим" C107. Выпуск родстера продолжался вплоть до 1989 года. Всего было построено 62888 автомобилей, в том числе 10666 280SLC, 13925 350SLC, 3789 380SLC, 31739 450SLC и 2769 450SLC 5.0 и 500SLC.

В 1979-м году Мерседес представил свой новый S-класс 126-го кузова, автомобиль

молниеносно обрёл успех, и с ним марка решила вернуться к своим корням, выпустив купе-версию С126 для замены SLC уже не как спортивный четырехместный родстер SL с твердой крышей, а как полноценное роскошное купе которым были ее предшественники. Но спортивное влияние SLC осталось например вместо классической решетки, C126 имела плоский гриль со звездой в центре и отсутствие боковой стойки.

Модельный ряд SEC (Sonderklasse Einspritzmotor Coupe — особый класс инжекторный купе), открылся в октябре 1981-го года двумя моделями 380SEC и 500SEC с крупными двигателями V8. В октябре 1985-го года первую заменила более мощная 420SEC, а флагманом купе стала новая модель 560SEC. Производство завершилось в октябре 1991-го года и всего было построено 74.060 автомобилей, в том числе 11.267 380SEC, 3.680 420SEC, 30.184 500SEC и 28.929 560SEC.

В 1991-м году успешный 126-й S-класс был заменен на новый W140, и в октябре 1992-го его

пополнил новый купе С140. Как и его предшественник, дизайн автомобиля повторил выработанную схему брать объемы кузова с S-класса, а стайлинг с SL-класса (в данном случае R129). Главной начинкой нового автомобиля стал модельный ряд который помимо «восьмерки» 500SEC имел «дюжину» 600SEC с 6-ти литровым V12. С140-й пережил сразу три системы классификации, начав как SEC (Sonderklasse Einspritzmotor Coupe), в июне 1993-го года фирма принимает новый образ классов и С140 становится т. н. S Coupe, а модели 500SEC и 600SEC переименовали в S500 и S600 (в феврале 94-го их пополнила облегченная модель S420). В июне 1996-го когда автомобиль подвергся капитальному обновлению, Мерседес доработал свою систему и официально отделил купе от S-класса в CL-класс. Таким образом автомобили S420 S500 и S600 стали соответственно CL420 CL500 и CL600. Причина за этим поступком — создать иерархию всех спортивных автомобилей ввиду ввода новых классов SLK и CLK, последний (модель W208) будучи купе версией 202-го С-класса, был стилизован под W210-й Е-класс, и заменил купе и кабриолет версии W124-й семьи. Производство автомобиля завершилось в августе 1998-го года и всего было выпущено 26.022 автомобилей, в том числе 2.496 S420/CL420, 14.953 500SEC/S500/CL500 и 8.573 600SEC/S600/CL600.

Первый самостоятельный CL-класс появился марте 1999 года. Внешне автомобиль полностью

вписался в свою новую роль как флагман купе-моделей и если по габаритам и сзади он напоминал W220-й S-класс, то спереди его четырехфарный стайлинг был под влиянием W208-го CLK-класса. Автомобиль изначально производился в двух модификациях CL500 и CL600. В 1999-м году случилось важное для Мерседеса событие, тюнинговая фирма AMG будучи с 1993 года официальным партнером Мерседес-Бенц, была им куплена, и уже в начале 2000 для нового CL-класса появилась модель CL55 AMG. В 2002 году автомобиль получил капитальное обновления, нужно отметить, если W220 оставил не лучшую репутацию надежности, то C215 за все свое производство не имел подобной критики. AMG в 2003 году ввела модель с двигателем V8 CL63 AMG, а в 2004-м модель V12 CL65 AMG c битурбо мощностью 612 л.с.. Всего к концу производства (март 2006) было построено 46.600 автомобилей.

C216 CL-класс появился в сентябре 2006-го года. Дизайн нового автомобиля еще больше

разошелся с семейством S-класса W221, внешне некоторые элементы были позаимствованы из истории, например на чертах решетки радиатора можно увидеть влияние C126-го. Модельный ряд почти одинаковый C215-му: CL500 (CL550 в США), CL600 и CL65 AMG, кроме CL55 AMG который заменила модель CL63 AMG.

В 2010 году автомобиль подвергся рестайлингу. Поменялась форма бамперов, решетки радиатора, в фарах появились светодиоды, задние фары стали полностью красными, а фонари заднего хода расположились по бокам от номерного знака. Атмосферный V8 объемом 5,5 литра от CL 500 уступил место новому 4,6-литровому агрегату с двойным турбонаддувом, развивающему 435 л.с. и 700 Нм.

И вот уже в 2014 года на смену пришел идеальный наследник больших автомобилей купе от Мерседес-Бенц S-class Coupe, который еще внятнее начал говорить о себе как об автомобилей с легендарной историей и традицией.

Купе построено на той же платформе, что и четырёхдверка, однако за основу было решено взять укороченную версию с колёсной базой 2945 мм. В итоге длина машины составила 5027 мм, что на 21 см короче, чем длиннобазный седан (короткобазный в Россию не поставляется). При этом машина ниже на 8,5 см при неизменившейся ширине. Двухдверный S-класс получил те же восьмицилиндровые двигатели, что и седан, в представленной на данный момент версии S 500 мотор выдаёт 455 л.с. и 700 Н•м. Однако агрегатироваться моторы будут с девятиступенчатым «автоматом» 9G Tronic, рассчитанным на крутящий момент до 1000 Н•м, что позволит устанавливать эту коробку передач и на версии от AMG.

Все основные черты он сохранил - начиная от безстоечного кузова с крышей "хардтоп", заканчивая большой длиной за 5м, гаммой мощных моторов от седанов и конечно же того единого и неповторимого предназначения - комфортного автомобиля для тех кто не любит ездить с водителем и не хочет казаться им.

Материалы:

Drive.ru/ Wikipedia.ru/Daimler AG

Автор:

Шафар Евгений (Shafar Eugen)

Фото:

Шафар Евгений (Shafar Eugen)/Daimler AG

Классика в современной обработке

2014-02-09T09:09:00.001-08:00

Mercedes-Benz

Modern
by Mercedes-Benz Club | EUGEN CLASSIC |
#mercedes #classic

СЕНСАЦИЯ! ТОЛЬКО с Mercedes-Benz Club | EUGEN CLASSIC |
ВЫ впервые сможете увидеть новый S-class Coupe!
Поблагодарим наших Коллег
из Австрийского представительства Даймлер.
Фото из корпоративной конференции.
Новая информация по автомобилю появиться уже в ближайшее время а именно в субботу 15 февраля. Ждем... А пока что можем только довольствоваться тем что есть и тем что обещает производитель этого олицотворения искусства в автомобильной промышленности . Наконец то станет доступной уже в базе 9 ступенчатая коробка передач, также в придачу добавляться новые цвета которые досе не были представлены на S-class и новые раскраски интерьера. Хочу раскрыть маленькую тайну - интерьер нового купе будет очень похож на тот что показывали ранее на концепте. Посреди массивной панели приборов от области экранов будет тянуться в обе стороны наплавленная на дверные карманы массивный массив дерева, честно скажу выглядит потрясающе и шикарно, а что самое главное несравнимо с другими моделями не только конкурентов но и даже Мерседес-Бенц! Гамма двигателей будет представлена теми же что и на седане бензиновыми 4.7 литровыми для S500 Coupe, 6-литровыми для S600 Coupe а также AMG моторами в 5,5 литра S63 и 6-литровыми для S65.
Официальная премьера должна состояться в Женеве.
Как говориться поживем - увидим!

Mercedes-Benz History Book - EugenClassic

2013-12-15T15:18:00.001-08:00

Благодаря нашим коллегам из Cars... Made in Germany Немецкие автомобили которым мы помогаем в создании "Энциклопедии Немецкого Автомобиля"
Наш проект EugenClassic , готов в скором времени презентовать "Историческую книгу про автомобили Мерседес-Бенц - EugenClassic".
В ней Вы сможете посетить все страницы истории автомобилей легендарной марки, и понять с самых начал почему Mercedes-Benz всегда будет таким как есть сегодня - современным технологичным, новаторским, безопасным и традиционным.

Спасибо Вам дорогие подписчики! Нас уже 2000 человек!

2013-12-08T12:49:00.002-08:00

Спасибо Вам дорогие подписчики! Нас уже 2000 человек!
В официальной группе ВКОНТАКТЕ( http://vk.com/mbeugenclassic ) праздник.
Мы собрали воедино 2000 ценителей, энтузиастов,и любителей настоящей классики от Мерседес-Бенц, и будем продолжать делать это дальше, но уже с большим удовольствием и энтузиазмом.

Мы и дальше будем оставаться классическим клубом любителей и энтузиастов настоящих классических автомобилей. Будем развиваться - писать больше статей, публиковать больше красивых уникальных фотографий, информировать и быть Вашим лучшим источником, где Вы сможете подчеркнуть для себя о мире Классических не только Мерседес-Бенц но и других не
менее легендарных марок много новой информации.
Спасибо Вам, Дорогие!

Свобода души или традиция построения культовых купе с крышами хардтоп

2013-12-07T16:02:00.001-08:00

Дань традициям!

2013-12-07T11:41:00.002-08:00

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ! на EugenClassic в Facebook

2013-12-07T10:07:00.001-08:00

https://www.facebook.com/EugenClassic

GLA-class Новая высота

2013-12-07T10:02:00.001-08:00

Mercedes Music

2013-12-06T02:03:00.002-08:00

Mercedes Music - сборник музыки для Mercedes от EugenClassic
Mercedes-Benz Club

АЛЬБОМ 12

Mercedes-Benz CL-Class W215:"Роскошные глазки"

2012-04-05T11:54:00.004-07:00

В марте 1999 года новый CL предстал перед публикой. Автомобиль был незабываем благодаря своим четырем фара, утонченным линиям боковой части и остекления.

Особенности модели:

· - Большое купе с четырьмя фарами

· - Гидравлическая подвеска Active Body Control (ABC)

· - Отделка интерьера гранитом

Когда Вы находитесь возле этого автомобиля Вам кажешься что вы с автомобилей своей мечты: это удивительный дизайн, мог свести сума любого..." Мерседесовское купе было большим, солидным, и притягивающим взгляды. Увидев его возникало только одно желание - владеть им!

Новый С215 ( код кузова) смотрел на мир 4-я глазами, это фирменое решение отлично сочеталось с арочной формой крыши, сливаясь с динамичными линиями боковой части и придавая новому автомобилю уникальность и неповторимость внешности. У С215 появился новый характер: теперь это был не старый большой комод с мощным мотором, теперь это было совершенно новое во всех отношениях изумительной красоты купе от Mercedes-Benz.

Как и седан S-класса, W220, конструкция машины была основана на аналогичной планировке — благодаря применению более легких материалов для кузова и компактного расположения узлов и агрегатов, несмотря на потерю внешнего объема, внутренний был увеличен. В целом, если критики оценили данную схему для седана как неудачную, так как автомобиль потерял часть престижа и авторитета который его предшественники создавали, то в более спортивный купе данная схема очень органично вписалась, создав, в отличие от предшественника, эффекты легкости и мощности.

Как и на седане W220, на С215-м стояла самая совершенная техника безопасности и комфорта шоферу и пассажирам. Гидравлическая подвеска «Active Body Control» с системой адаптации, ксеноновые фары, парктроник, система спутниковой навигации COMAND, система вспомогательного торможения Brake Assist System, мультифункциональный руль, автоматический климат-контроль с угольным фильтром входили в стандартную комплектацию. А за доплату можно было заказать систему бесключевого запуска keyless-go, систему голосового управления Lingvatronic, ортопедические кресла, телевизор, подогрев руля и многое другое. Но самое роскошное — это вместо деревянной заказать гранитную обшивку (толщиной от 0,6 до 0,8 мм) передний панели, дверей и т. д.

Силовая установка автомобиля изначально состояла из двух двигателей. Модель «CL500» с новым V8 M113, и «CL600» с аналогично новым V12 M137. Оба двигателя хотя и уступали по мощностям предшественнику, но из-за более легкого кузова и лучшего аэродинамического профиля (0,30 Cx) динамические характеристики заметно улучшились (разгон 500-й от нуля до ста км/ч вместо 7,5 секунды стал 6,3; для 600-го 5,9 вместо 6,6), а экономия обоих двигателей была значительно выше тех, которые стояли на C140. Показатель последней характеристики был также частично достигнут за счёт применения системы выключателя цилиндров (ZAS), которая при низких оборотах отключала одну пару на CL500 и до трех на CL600. Фактически при городской езде автомобиль работал как шести-цилиндровый.

В начале 2000-го года модельный ряд пополнил еще один автомобиль — «CL55 AMG», созданный дочерней тюнинговой фирмой Mercedes-AMG. Главным отличием было наличие крупного 5,5 литрового двигателя М113. Машина также имела более спортивные тормоза, подвеску и коробку передач. В том же 2000-м году была организована малая партия из 55-ти автомобилей CL 55 AMG т. н. «F1 Limited Edition» с более широкими задними крыльями и прочими тюнинговыми атрибутами, ставших первыми в мире серийными автомобилями с керамическими тормозами. В начале 2002-го года появилась также мелкосерийная версия на спец-заказы «CL63 AMG» с огромным в 6,3 литра двигателем V12 мощностью в 444 л.с. Последний выпускался только в течение одного месяца и всего в 26-ти экземплярах.

В конце 2002-го года вся серия прошла модернизацию. Внешне различия были незначительными: более прозрачные стекла передних фар с улучшенной оптикой, новые стекла задних фар, почти незаметная новая форма переднего бампера, новые боковые зеркала с огоньком подсветки среды рядом с дверью. Внутри салон получил новую систему COMAND с более широким экраном. Помимо этого, были модернизированы системы предварительной безопасности Pre-Safe и активной адаптивной подвески Active Body Control.

В основном изменениям подверглись силовые агрегаты. Из небольшого модельного ряда лишь «CL500» остался без изменений (хотя в сентябре 2003-го года он получил новую семи-ступенчатую коробку передач 7G-tronic). Двигатель на «CL55 AMG» был доработан нагнетателем, входе чего мощность выросла с 360 л.с. до 500. А М137 на «CL600» был заменен на новый битурбинный M275. Разгон до «сотни» на этих автомобилях сократился до 4,4 секунды. Последней стала модель «CL65 AMG», под капотом которой стоял мотор V12 М275 с невероятной мощностью в 612 л.с. и максимальным крутящим моментом в целый кНм. На этом автомобиле при желании покупателя планку электрического ограничителя скорости могли поднять до 300 км/ч, выше, по словам специалистов, шины не смогут выдержать.

В марте 2006-го года производство завершилось, на смену пришел новый автомобиль Mercedes-Benz C216. Всего было выпущено 46 тысяч автомобилей (почти вдвое больше предшественника). В целом автомобиль оставил за собой хорошую репутацию, и тем самым, способствовал восстановлению репутации автомобилей марки Mercedes-Benz как высококачественных и надежных в начале 2000-х.

Хочется заметить что это все таки редкий, автомобиль. Выпущено всего 46600 "шедевров" CL -класса!

Автор статьи: Ievgen Shafar для EUGENCLASSIC©

Материалы: Daimler AG, Wikipedia, Mercedes-Benz AG

Купе века класса F (представительский) от Mercedes-Benz

2012-02-28T10:18:00.001-08:00

W216 CL-class 2006-н.в.

W215 CL-class 1999-2006

C140 S/CL-class 1992-1999

C126 SEC-class 1981-1991

C107 SLC-class 1972-1979

W111 S-class(не официально)1961-1971

W180 S-class(не официально)1956-1960

W188 S-class(не официально)1952-1958

Великий Mercedes-Benz S-class: W140 Часть 2

2012-02-16T14:14:00.001-08:00

Для многих модель W140 была последней из «старого» Мерседеса, где высокое качество опиралось на технологическое новшество, не принимая во внимание расходы и экономию. В самой Германии и Западной Европе ему так и не удалось повторить успех своего предшественника: всего было выпущено 432 732 автомобиля, в том числе 26 022 купе. Для сравнения — W126-х было выпущено в два раза больше.

Но те покупатели, которые могли себе позволить этот автомобиль, оставались очень довольны высоким качеством. Многие полагают, что 140-я модель подняла уровень S-класса из просто полноразмерного седана в представительский лимузин и фактически являлась идеологическим преемником легендарного лимузина W100 600, о чём свидетельствует флагман S-класса V140 600SEL/S600.

Автомобиль был впервые показан публике на Женевском автосалоне в марте 1991 года. Первоначальная линейка предлагалась двух базах и четырех двигателей, итого восемь моделей. Первыми были автомобили «300SE» и «300SEL», версии с удлиненной на 100 мм колесной базой обозначались литерой "L" и были на 10 кг тяжелее.

По всем остальным параметрам автомобили были идентичны. Седаны оснащались механической пятиступенчатой коробкой передач и шестицилиндровым мотором M104E32 (104.990). Двигатель, разработанный в 1989-м году, в объеме 3,2 л был впервые применен на W140. Следующими в линейке были традиционные для S-класса модели с двигателями V8: «400SE» и «400SEL», и «500SE» и «500SEL». Пятилитровый мотор М119E50 (119.970), был запущен за два года до кузова W140, а его уменьшенная версия М119E42 (119.971) рабочим объемом 4,2 л дебютировала именно на нем. Стандартным оборудованием 8-цилиндровых версий была четырехступечатая АКПП, в комплектацию входили литые диски, шины 235/60ZR16 (вместо 225/60R16 для „трехсотых“) и большой список другого оборудования.

Но наибольший интерес публики вызвал флагман нового поколения, у которого впервые в послевоенной истории марки был 12-цилиндровый двигатель М120E60 (120.980). Модели «600SE» и «600SEL» дали машине неофициальное прозвище «шестисотый» в России (см. ниже). Для самой компании Mercedes-Benz цифра "600" была также отсылкой к легендарному лимузину W100 «600» (выпускался в 1964-1981 гг.), конкуренту автомобилей не представительского, но т.н. высшего класса вроде Rolls-Royce Phantom V. На женевском автосалоне в марте 1992 года представили купе на платформе S-класса, получившее индекс С140. Как и предшественник, купе С126, автомобиль не имел средних стоек кузова. 6-цилиндровые моторы на купе не ставились, предлагали только версии «500SEC» и «600SEC» с аналогичными седану двигателями и трансмиссией.

В целом седан и купе 140-й серии были положительно приняты публикой, что выразилось в цифрах продаж. Однако их огромные габариты и стоимость более чем на четверть выше предшественника (от 90 тысяч DM для «300SE» до 220 тысяч DM для «600SEC») вызвали и свою долю критики.

Уже в октябре 1992 года на Парижском автосалоне появляются две „бюджетные“ модели. Первой была «300SE 2.8», имея аналогичный «300SE» мотор но объемом уменьшенным до 2,8 л (M104E28, 104.944), и аналогичной МКПП. Вторая модель, «300SD Turbo» имела турбодизельный 3,5-литровыйшестицилиндровый OM603D35A (603.971). По сложившейся с 1978-го года традиции, дизельные модели S-класса были предназначены только для экспорта в Северную Америку, что объясняло некоторые особенности их комплектации, (например АКПП как стандартное оборудование, как на более дорогих версиях). Первые партии машины выпущенные в октябре 1991-го действительно отправились через Атлантику. Но в сентябре 92-го года Daimler делает модель доступной на других рынках. В основном она закупалась для служебных целей компаниями и таксопарками. Ввод более жёстких нормативов по выхлопным газам принудил Mercedes-Benz снизить мощность всех остальных двигателей путем ограничения впрыска на больших оборотах. На динамических характеристиках это почти не сказалось, зато привело к улучшению показателей по расходу топлива. Появление "бюджетных" S-классов позволило улучшить штатные комплектации более дорогих версий и отказаться от механических коробок передач на «300SE» и «300SEL» с января 1993-го года; шины 225/60R16, заменили на 235/60R16.

В июне 1993-го года Mercedes-Benz принимает новую систему именования моделей, которая берет за основу буквы (одну, две или три, некоторые сочетания при этом являются аббревиатурами), т.н. «класс», и цифры, по-прежнему обозначающие объём двигателя. Все модификации W140 были переименованы согласно новой системы: «300SD Turbo» стал «S350 Turbodiesel», «300SE 2.8» → «S280», «300SE» и «300SEL» → «S320», «400SE» и «400SEL» → «S420», «500SE», «500SEL» и «500SEC» → «S500», «600SE», «600SEL» и «600SEC» → «S600». Помимо этого Mercedes-Benz снизил клиренс автомобиля на 6-9 мм в зависимости от модели. Это позволило увеличить прижимную силу и снизить расход топлива. Однако превращение «300SE» и «300SEL» в «S320», коснулось не только нового имени. Так, система питания (LH-Jetronic), заменила ниточный датчик массового расхода воздуха, на новый т.н. „пленочный“, который появился еще на модели 104.944 двигателя M104E28. Новый мотор М104E32 получил заводской индекс 104.994. Доработанный двигатель теперь имел более высокий крутящий момент при более низких оборотах.

1994 год принёс ряд изменений. За первые три года производства, несмотря на высокую оценку покупателей, высокая цена автомобиля не позволяла достигнуть уровня продаж предшественника W126, поэтому Mercedes принимает ряд мер по ее снижению. В феврале модельный ряд купе С140 дополняет «облегчённая» модель «S 420» (в этот период купе C140 ещё не успели выделить в CL-класс). В марте седан подвергается рестайлингу. Внешне машина меняет оранжевые стекла указателей поворота на прозрачные, а сзади получает новые фонари. Помимо этого, снижается клиренсавтомобиля, а матовые пластиковые бамперы начинают окрашивать в цвет кузова. Внутри автомобиль получает обновлённую электронику и новый салон. А флагманский седан S600 отныне можно отличить по слегка видоизменённой решётке радиатора. Обновление также затрагивает двигатели V8 и V12.

Радар систмы Distronic (Слежении за впереди идущим автомобилем и поддержания дистанции до него без участия водителя)

Мотор М119 получили новый коленчатый вал, оптимизированный контроль клапанов, более легкие поршни, индивидуальные катушки зажигания для каждого цилиндра и оптимизированный блок управления двигателем. Последние два изменения также затронули и M120. Вместе с новой более компактной и лёгкой АКПП с электронным блоком управления и введением пятой, повышенной передачи с блокировочным механизмом вгидротрансформаторе. Расход топлива снизился на 7%, а выброс вредных газов на 40% без ухудшения динамических качеств.

Последние изменения происходят в июне 1996 года. Купе подвергается аналогичному обновлению седана 1994-го года. В это же время Mercedes принимает решение о дальнейшем развитии своей системы классификации и отделяет С140 в новый CL-класс (CL — Comfort Leicht или Лёгкий Комфортный). Многие обновления купе также перенеслись на седан, например, отказ от выдвижных "антенн" в задних крыльях, помогавших ориентироваться при парковке. Их заменили на радарную систему парковки — Parktronic. Также появился GPS-приёмник — система спутниковой навигации. Одновременно модель S350 Turbodiesel была заменена на S300 Turbodiesel с новым трёхлитровым турбодизелем ОМ606. Рабочий объем уменьшился, зато двигатель имел вдвое больше клапанов и турбонаддув c промежуточным охлаждением, что помимо снижения расхода топлива улучшило динамические характеристики автомобиля.

Обновления и увеличенные объёмы производства и продаж к концу 90-х так и не помогли W140-му повторить успех W126-го. Тем не менее, значение S-класса W140 для Mercedes сложно переоценить. Автомобиль-символ и эталон представительского класса (F) задал своеобразный стандарт и утвердил лидерство Mercedes в сегменте на годы вперед. В июле 1998 года начинает сворачиваться производство, а 25 августа останавливается конвейер. Мелкосерийный выпуск 140-х продолжился вплоть до начала 2000 года, это были спецсерии: бронированные Sonderschutz и удлинённые лимузины Pullman. В конце 1998 года на смену S-классу W140 пришёл новый автомобиль Mercedes-Benz W220, а купе, выделенное в 1996-м году в СL-класс, заменил Mercedes-Benz C215.

По материалам: Mercedes-Benz AG, Wikipedia

Великий Mercedes-Benz S-class: W140. Часть 1

2012-02-16T13:09:00.002-08:00

Углубляясь в S-class W140 можно сказать что автомобилю пророчили революцию в дизайне и технике. Формы, масштабы, качество, новые стандарты эргономики, удобства, комфорта, общего впечатления и естественности. Прямые монументальные линии автомобиля делали его словно статую греческого скульптора. Прежде чем найти облик автомобиля дизайнерам и инженерам приходилось работать не покладая рук целых 9 лет! Но результат превзошел себя - автомобиль стал достоянием автомобильного общества, разрушил каноны в дизайне и понятии технологичности. Все к чему прикоснулись спецы из Мерседес-Бенц, словно должно оставить после себя отпечаток не только в автомобильной истории но и в истории человека, ведь S-Class W140 это уже классика, а класика - это вечно!

Итак садимся за парты, открываем тетради и записываем сегодняшнюю тему: "Великий Mercedes-Benz S-class: W140"

Часть 1. Начиная идее кончая Перзентацией

Вы задумывались насколько это сложно определить дизайн будущего флагмана великой марки с великими традициями и незабытной историей. На создание кресел может уйти от 2 месяцев до года, не говря уже про мотор, кузов. Кузов это внешний мир автомобиля созданый для внетреннего мира владельца и в наше время кога все автомобили кажуться похожими друг на друга, все чаще и чаще кажеться что автопроизвоодители больше думают про экономию и унификацию. Это же какое безобразие когда щиток приборов от Ауди(немного переработаный правда) могут запихнуть в суперкар Ламборджини! Что твориться с автопроизводителями, обяснять нужно долго и нудно. Но все же давайте вернемся к нашему герою. Комада дизайнеров во главе с легендарным Бруно Сакко начинает с идеи формируя ее и перенося на рисунки задум облика будущего флагмана. Поверьте команда дизайнеров, работала день и ночь - но облик нашелся. Вот вам примеры:

проблема в том что все новое не очень хочеться отягощать старым. Как видим на рисунке вверху, в автомобиле явно преобладают штрихи W126. Но это ишь рисунок, а рисовать как мы знаем можно много и что попало! Вот так и получаеться в начале.Дизайнеры тогда не имели такого программного обеспечения такой техники для рисования, если сейчас карандаш и фломастер с трафаретом то лишь вспомагатеьно оборудование , тогда без них никак.

Главная задача дизайнера не только в полете мысли но и в соблюдении "корпоративного лица" схожести и в тоже время революции в дизайне который примеряет на себя следующее поколение младших моделей концерна С-класс и Е-класс(как основные)

В конце концов, команда дизайнеров все же находит "золото" в куче породы. Облик найден, теперь главное его перенести на глиняные масштабные модели.

Но одним рисунком не ограничиваются, выбирают лучшие модели на бумаге и моделируют их из глины масштабе 1:16. Красят, меняют детали, чем самым делают большое разнообразие макетов будущего автомобиля.

После масштаба 1:16 дизайн команда строит сначала макеты в масштабе 1:4 и потом уже полномасштабные макеты на которых и будут отрабатываться основные детали дизайна будущего автомобиля. именно с полномасштабного макета, но перед этим дизайн должно утвердить вышестоящее руководство Мерседес.

Мастер придает форму переднему бамперу

Демонстрация руководству которое должно дать "Зеленый свет" проекту

Если дают "Зеленый свет" с макета возьмут "мерки" для будущих пресов которые потом и выдадут уже готовые панели кузова которые в следствии сварят и начну оборудовать, испытывать, и т.д. кстати еще одна особенность глиняных макетов в том что на них отрабатывают первоначальную аэродинамику будущей модели, так как глина все же не метал.

Продувка аэродинамическими потоками - важный этап, задача которого повысить аэродинамические показатели кузова

Продувка проходит с помощью разных мтодов - малыми потоками, средними, частично, спереди, сзади т.д.

Все происходит конечно же параллельно с другими отделами дизайн студии. Есть отдел где занимаются интерьером, экстерьером, где в свою очередь создаются еще подотделы, каждый из которых проектирует свою деталь(руль, панель приборов,радиаторная фальшрешетка, диски и т.д.)

Образец который доводят до кондиции

Один из первых образцов панели приборов

Макет интерьера с очень характерным для будущего поколения S-class W220 расположением и формой Спидометра. Это еще раз подтверждает влияние традиций на дизайн марки Mercedes-Benz

Вариант сидений 1

Варинт модели сидений 2

Такая панель может показаться очень футуристичной, но все же некоторые детали сохранились и попали в серию

Все богато, и просто, в тоже время технично и эргономично. Панель очень напоминает очертание панели приборов 190 модели

Среди дизайнеров наверное были французы=)"Пежомерс"

Следующим этапом как говорилось выше есть выпуск испытательных образцев уже реального автомобиля, который пройдет испытания огнем и водой, морозом, и жарой, скольжением, ударами об стенки, пробегами по все возможным покрытиям, отработкой всех установленных систем.

Проверка аэродинамики в цетре исследований Штутгарта

В сериях краш-тестов модель показала наилучшие результаты

Испытание на специальном стенде задача которого найти предел прочности петель на открывающихся деталях(капот, двери, крышка багажника, крышка бензобака)

Ходовые испытания будущего автомобиля, ка видим проходит в условиях холодного климата

Здесь уже испытательные машины без камуфляжа, а значит скоро премьера.

Перед важным событием нужно все проверить, что и делает испытательных образец.

Ну что ж после длительных испытаний, проверок, догонок, и еще раз проверок автомобиль готов пройти все бюрократичесские преграды на пути к клиенту. Машину сертифицируют на рыках, готовят к ней документацию, сервисную базу. Бурно начинает проходить преддемонстрационная подготовка, после которой начнут рекламную кампанию, и продвижение на рынках. Хотя машина еще не сходит с конвейера но за ней уже выстроились в очередь клиенты.

Фото: Mercedes-Benz AG

Автор: Евгений Шафар

От Mercedes 35 HP до Mercedes-Benz SLS AMG:История суперкаров Mercedes-Benz

2012-02-13T12:42:00.000-08:00

Когда автопроизводитель в бизнесе уже более 100 лет, он обязан создать несколько легендарных моделей за это время. Просто возьмите Mercedes-Benz и его SLS AMG. Такие компании всегда надеются добавить современные суперкары в список памятных транспортных средств, ссылаясь на их наследие и традиции.

Здесь мы хотим представить Вам коллекцию значительных гоночных и спортивных автомобилей выпущенных за последние 110 лет, которые помогли Mercedes-Benz стать тем, кем он является сегодня. Начиная с 1900 года с Mercedes 35ps, заканчивая в 1997 года до CLK GTR, мы собрали некоторые из самых впечатляющих автомобилей Mercedes, которы представленны дальше на наших страницах.

1900 Mercedes 35 л.с.

Mercedes 35ps был эксклюзивным спортивным автомобилем, который выиграл два раза одну гонку, зарабатывая славу компании доминирующим событием «Гонки недели» в Ницце, Франция. Без успеха 35ps и славы спортивных автомобилей, которые последовали в начале 20 века, Mercedes-Benz не мог бы существовать и сегодня.

При весе всего в 1000 кг, 35ps был оснащен рядным четырехцилиндровым двигателем, способным развивать автомобилю максимальную скорость 96,5 км / ч - показатель на свое время(1900!) впечатляющий.

В мгновение ока, 35ps заработал репутацию в сообществе гонщиков и богатых энтузиастов. Автомобильный журнал «Cote d'Azur» описал Mercedes так: «Первый Mercedes построенные в мастерских Cannstadt, только что прибыл в Ниццу, и благодаря доброте своего владельца – господина Еллинека , все наши автолюбители смогут испытать его», также в январе 1901 года этот же журнал писал:" Mercedes показал себя как очень хороший автомобиль, и именно он станет грозным конкурентом для остальных в гоночном сезоне 1901".

Mercedes стал таким сильным конкурентом в гонках потому что, что генеральный секретарь автомобильного клуба Франции сказал: "Мы только что вступили в эпоху Mercedes".

1902 год принес нам Mercedes-Simplex 40ps., затем Mercedes-Simplex 60ps в 1903 году. К началу Первой мировой войны, мерседесы использовали три-клапанные механизмы, инкапсулированные цепи привода, и шести-цилиндровые двигатели с верхним распредвалом и стальными цилиндрами. Десятилетия технического прогресса, начиная с 35ps завершилось последним суперкаром Mercedes-Benz SLS AMG выпущенным в наше время(2011г)

1926 Mercedes-Benz 24/100/140 л.с. Модель K

6,2-литровый шестицилиндровый двигатель с наддувом разгонял это автомобиль до 155 км / ч,. Буква "К" в обозначении модели переводиться с немецкого Kurz как "короткий", которое применялось к автомобилям моделей 24/100/140 HP. В ближайшие несколько лет Mercedes-Benz представит более быстрые машины такие как - S, SS, SSK и SSKL.

В 1928 году SSK («супер-спортивный короткий») был оснащен 7,1-литровым двигателем с наддувом. Модель SS, в сравнении с SSK была более мощной и имела колесную базу 3347мм тогда как SSK только 2902мм.

Захватывающим дух было то что при нажатии педали в пол, активировался компрессор-нагнетатель, и машина разгонялась еще стремительней и динамичней. Так же, как сейчас прийдя в AMG Вам будут готовы для SLS AMG повысить мощность, динамические и аэродинамические показатели так же тогда покупателям SSK могли предложить заказать специальные гоночные компрессоры и распределительные валы.

Вскоре SSK начал выигрывать гонки во всем мире. В 1929 году SSK выиграл гонку в Пражских горах, а также Международной туристической Трофи в Ирландии. На Нюрбургринге, SSK выиграл «Grand Prix des Nations» в классе спортивных автомобилей более трех литров рабочего объема. Через год, SSK стал победителем «Европейского спортивные восхождения на холм».

В 1931 году был создан SSKL - автомобиль предназначен только для гонок, - и именно этот Mercedes-Benz завоевал итальянский Mille Miglia.

В целом, Mercedes-Benz построил только 33 SSK и SSKL в период с 1928 по 1932 год, но впечатления которые они оставили, огромны.

Как и в модели SLS AMG сегодня, многие потенциальные покупатели модели SSK хотели высокую мощность двигателей Mercedes-Benz но в тоже время не хотели превращать их в гоночные болиды. Вот почему некоторые SSK выпускались в кузове кабриолет, что можно сказать и про нынешних владельцев SLS Roadster.

Mercedes-Benz 300 SL и C111

Модели 300 SL и C111 – одни из наиболее знаковых в истории фирмы. Как отмечают в Мерседесе, 300 SL Gullwing – была первой настоящей спортивной моделью фирмы после Второй мировой войны. Часть заслуг в развитии модели принадлежит Максу Хоффману, импортеру фирмы в США.

300SL базировался на седане 300 (W186). Алюминиевый кузов крепился на сверхлегкой трубчатой раме, рядный шестицилиндовый двигатель с впрыском топлива. Но, разумеется, не это сделало модель столь знаменитой. Решение сделать двери распахивающимися вверх, как говорят в компании, было обусловлено вовсе не попыткой привлечь к машине повышенное внимание, а чисто по инженерным соображениям.

Благодаря своей легкости, автомобиль развивал скорость до 250 км/ч.

Мерседес экспериментировал с разными материалами корпуса – 29 автомобилей были построены из легкого сплава, и еще один из пластика.

Гоночная модель 300 SLR появилась в 1955 году. Передовые технологии и 3-литровый рядный восьмицилиндровый двигатель мощностью более 300 л.с., максимальная скорость в 290 км/ч позволили Фанхио выиграть сезон в F1.

В 1969 году с выходом концепта С111 многие предполагали, что он станет приемником 300 SL. Однако роторный двигатель оказался слабым местом автомобиля, что вкупе с высокими требованиями по экологичности заставило компанию отказаться от запуска модели в серийное производство. До сих пор проблема выбросов актуальна для роторных авто – взять хотя бы Mazda RX-8.

Современные суперкары Mercedes

Активное участие дочерней фирмы AMG позволило выпустить в 1997 году прототип CLK-GTR, выигравший чемпионат FIA GT того года. 25 экземпляров были выпущены мелкой серией. 6,9-литровый двигатель V12 развивал в дорожной версии 612 л.с., максимальная скорость составляла сравнительно небольшие 320 км/ч – из-за развитой аэродинамики кузова из композитного углеволокна.

В 2004 году, традиционно прибегая к гоночным технологиям, AMG представил модель CLK DTM, произведенную в количестве 100 экземпляров. Двигатель V8 развивал 582 л.с. Разгон до 100 км/ч составлял 3,9 с, до 200 – 11,8 с, максимальная скорость – 320 км/ч.

В том же году началось производство знаменитого SLR McLaren, который производился до 2009 года, когда появились еще более мощные SLR 722 и Stirling Moss.

Модель CLK 63 Black Series 2007 года была чуть слабее – 507 л.с. и 300 км/ч «максималки».

Mercedes SLS AMG

SLS AMG, результат всего предыдущего опыта компании начиная с модели 35 HP 1900 года, появился в январе 2010 г. Будучи наследником 300 SL, модель сразу стала флагманом компании. AMG полностью самостоятельно разработал 6.2-литровый двигатель, выдающий 571 л.с. Для участия в гонках был разработан специальный вариант – SLS AMG GT3.

Motor Trend отозвался о SLS AMG исключительно положительно, назвав модель лучшей на трассе среди моделей компании, и столь же удобной для вечерней поездки с трассы домой.

По материалам MotorTrend
Перевод: Евгений Шафар, Кирил Фролов
Фото: Mercedes-Benz AG

10 Лучших Mercedes от EugenClassic.Часть 2

2012-02-12T12:40:00.000-08:00

Итак, после длительного перерыва, я наконец решился продолжить тему

«10 Лучших Mercedes-Benz»

#5 Mercedes-Benz 190 w201 Evolution I, II

Легендарным автомобилем под номером 5 будут заряженные версии Mercede-Benz 190 W201 и что бы прочувствовать дух этого автомобиля нам дорогие читатели нужно перенестись в 1983 на выставку автомобилей во Франкфурте. Стенд компании Mercedes-Benz как всегда заставлен наилучшими образами, но больше всего внимания привлекала заряженная модель 190 модели 2.3 Crosword. С виду это был обычный Мерседес, но в глаза не могли не бросаться диски иного дизайна, маленький спойлер на крышке багажника,сидения-ковши, и три дополнительных прибора-датчика.Английская Cosworth серьёзно поработала над мотором — он получил новую головку блока цилиндров. Двигатель получился весьма неплохим и развивал 185 л.с. и 235 Нм крутящего момента, что позволяло машине разгоняться до «сотни» всего за 7,5 с. Максимальная скорость составляла — 230 км/ч. «Заряженная» версия получила также более острое рулевое управление, и а в стандартное оснащение входил дифференциал повышенного трения. Появилась система SLS (Self-Leveling Suspension), которая поддерживала постоянный дорожный просвет под задней осью. В 1983 году Mercedes-Benz 190E 2.3–16 установил на трассе Нардо рекорд в заезде на выносливость. Специально подготовленная машина проехала 50 тысяч километров со средней скоростью 247,88 км/ч.^[1] В 1988 году руководством Mercedes-Benz было принято решение об выступлении в чемпионате DTM (до этого времени гоночные 190 участвовали в кузовных гонках лишь усилиями частных команд). Опыт, полученный «частниками», а также дебют в гонках более быстрой версии BMW M3 Evolution требовал от Мерседеса серьёзной подготовки. И в марте 1989 года на автосалоне в Женеве появилась очередная омологационная версия — Mercedes-Benz 190E 2.5–16 Evolution I.Двигатель почти не претерпел изменений: инженеры лишь уменьшили массы вращающихся деталей и улучшили систему смазки. Но ходовая часть была серьезно переработана: усилены тормоза, а система SLS установлена и на переднюю подвеску, причём водитель мог менять клиренс из салона.Всего было выпущено 502 экземпляра Mercedes-Benz 190E 2.5–16 Evolution I — именно столько требовалось правилами DTM для омологации гоночной модели. Mercedes-AMG|AMG предлагала для владельцев, которым не хватало динамики, спортивный пакет PowerPack стоимостью 18 тысяч немецких марок, в который входили иные распредвалы, увеличенная дроссельная заслонка и более эффективная настройка топливной системы и зажигания. В сочетании с изменённой системой выпуска всё это обеспечивало прибавку в 30 л.с. А в 1990 году на автосалоне в Женеве был представлен Mercedes-Benz 190E 2.5–16 Evolution II. Уже в стандартное оснащение второго «Эволюшн» входил AMG PowerPack. А 235 л.с. и 245 Нм крутящего момента позволяли седану массой 1,3 тонны достигать 100 км/ч за 7,1 с и разгоняться до 250 км/ч. Итогом сотрудничества с университетом Штутгарта стал обвес с огромным задним антикрылом. Этот обвес не толко выглядел вызывающе, но и был эффективным, коэффициент аэродинамического сопротивления составляет всего 0,29. А в 1992 году пилот команды AMG Racing Клаус Людвиг завоевал титул в чемпионате DTM. Всего было выпущено 502 штуки Mercedes-Benz 190E 2.5–16 Evolution II по цене 115 тысяч 260 немецких марок, а доплата за кондиционер составляла 4,5 тысячи.

#4 Mercedes-Benz G-class

Следующим автомобилей попавшим в нашу десятку будет MERCEDES-BENZ G-class -внедорожник всех времен и народов, которого не собираються снимать с производства еще лет 40.

Mercedes-Benz G-Klasse (G - сокр. от нем. Geländewagen - «гелэндваген» — внедорожник, автомобиль повышенной проходимости) — серия внедорожников марки Mercedes-Benz, выпускающаяся с 1979 года по настоящее время.

Гелендваген в кузове W461 производится в настоящее время. Он является автомобилем "для особых условий эксплуатации" и приобретается в основном военными, спецслужбами и т.п. Данный автомобиль служит в армиях более 20 стран мира.Даже США закупили около тысячи автомобилей гелендваген в кузове W461 так как хаммер Н1 не влезает в вертолет. Выпускается в длиннобазном и короткобазном варианте, так же с кузовом кабриолет с брезентовым верхом. Базовая цена длиннобазного цельнометаллического автомобиля гелендваген с кузовом W461 в Германии для юридических лиц составляет 58000 евро. Продажа физическим лицам ограничена - для покупки этой машины нужен "сертификат конечного потребителя" (доказательство необходимости данного автомобиля).Визуальными отличиями модели W461 от гражданской версии W463 являются: узкий стальной передний бампер без противотуманных фар (могут опционально крепиться сверху бампера под основными фарами), металлическая решетка радиатора (у модели W463 решетка пластиковая), резиновые очки фар измененной формы (у модели W463 очки квадратные и пластиковые),узкие металлические водостоки на рамке лобового стекла, зеркала грузового типа без указателей поворотов, измененный щиток приборов, отсутствие деревянных вставок в торпедо и тоннель между передними креслами, механические стеклоподъемники, отсутствие люка в крыше, резиновые молдинги на дверях и крыльях, резиновые расширители крыльев, узкий стальной разделенный на две части задний бампер, иное расположение номерного знака.

В 1990 году платформа была обновлена на W463, обладающей антиблокировочной системой тормозов, постоянным полным приводом и тремя блокируемыми дифференциалами, где процессом блокировки заведует электропневмогидравлическая система. Интерьер был полностью обновлен, получил деревянные вставки и кожаную обивку. W463 имел больший выбор двигателей, самым мощным из которых стал V8 500GE в 1993. 500GE выпускался ограниченным тиражом только в течение 2-х лет. Все W463 гелендвагены стали использовать новую схему наименования в 1994 году.Диапазон был обновлен снова в 1997, включая кабриолет и два новых двигателя: 2.9 литрового турбодизеля и V6(двигатель M112) G320. G320 предыдущих лет были оборудованы «рядной шестеркой» M104. В 1998 году появился G Класс с двигателем V8 — G500. Самый мощный V8, 476 л.с. (355 кВт) (позже 500 л.с. (370 кВт)) G55 AMG Kompressor, появившийся 2004, разгонялся до «сотни» всего за 5.5 секунд.Наряду с сериями S и E, G-класс представлен так же в защищенном исполнении, получившем название G-Guard^[8]. Заводские средства спецзащиты обеспечивают модели G 500 Guard соответствие уровням B6 или B7, что позволяет им выдерживать обстрел из автомата Калашникова (АК-47) или «М16»(согласно Евронорме CEN B6/B7^[9]). Такие автомобили позиционируются как транспортные средства для политиков и представителей крупного бизнеса, которым необходима защита от террористических угроз и организованной преступности.

По слухам было известно, что контракт с военными на поставку G-Class закончился, и поэтому производство старого G-Class в Граце, Австрия прекратится в 2006 году. Однако позже было сообщено, что в обозримом будущем G-Class будет производиться параллельно с его некогда намеченной заменой, GL-Class (X164). Протест среди энтузиастов, восхищающихся G-Классом за его потенциал для бездорожья, показал, что рынок для такого автомобиля все еще существует. Мерседес-Бенц решил продолжать производство G-Class для рынка бездорожья, в то время как большой GL-Classбудет конкурировать с Lincoln Navigator и Cadillac Escalade.

#3 Mercedes-Benz 600 w100

Мы расскажем Вам про один из самых престижных лимузинов XX века, выпускавшийся западногерманской компанией Mercedes Benz в 1963—1981 гг. Автомобиль, не имевший аналогов в мире,который стал символом высшей роскоши и престижа, и большая часть владельцев — знаменитости 60, 70 и 80-х годов XX века. Будучи редкой моделью, лимузин по сей день пользуется огромным спросом как классический автомобиль.

Для этого крупногабаритного лимузина Mercedes-Benz впервые за все послевоенное время разработал новый восьмицилиндровый V-образный мотор обозначением M100. Объёмом 6332 см³ , мощностью 247 л.с. и крутящим моментом 503 Нм, двигатель приводил в действие также агрегаты пневматической подвески кузова. Но главное, мог разогнать крупный автомобиль до 205 км/ч — скорость, которую в 1963 году мог превзойти лишь Porsche 911.

Автомобиль, который собирался вручную, имел два типа кузова: «обычный» лимузин и удлинённый «Pullman», отличавшийся лишь длиной колёсной базы. «Короткий» автомобиль имел две версии салона, стандартный и разделённый, в котором передние места от задних разделялись подъёмной стеклянной перегородкой.

Длинные Пульманы имели более очевидные разновидности. Лимузины выпускались прежде всего в четырёх- и шести-дверных комбинациях. Первые имели два обратных кресла, давшие вместительность до четырёх персон, вторые имели центральный ряд с двумя небольшими креслами «швейцаров». Всего было выпущено 428 длинных лимузинов. Существовала также малая серия (59 автомобилей) открытых ландоле, где задняя часть крыши над пассажирским отсеком откидывалась как у кабриолета. В основном такие модели закупались для парадных целей.

Были построены также два купе, один из них, как подарок для главного дизайнера автомобиля — доктора Рудольфа Уленхаута при его уходе на пенсию.

За время своего длительного производства спрос на автомобиль почти не падал, несмотря на уже устаревший к концу 1970-х внешний вид. Мотор М100 в 1968 году был поставлен на модели S-класса W109 (300SEL 6.3), а в 1975-м с его увеличенной версией, на S-класс V116 (модель 450SEL 6.9). Обе модели были флагманами S-класса и уступали лишь 600-му.

Появление в 1979 году модели W126-го S-класса стало причиной прекращения выпуска W100. Флагманами 126-го были модели 500SEL и 560SEL (с 1985 года). И лишь с появлением W140 в 1991 году, Мерседес «осмелился» вернуть номер «шестисотый» моделям 600SEL (S600 — с 1993 года), на которых стоял двигатель уже компоновки V12. Но несмотря на то, что флагманские модели W126-х и W140-х мерседесов, которые также производились в версиях Pullman и ландоле, резко подняли престиж S-класса, они оставались частью «массового» автомобиля. Преемник W100 появился в 2002 году, когда Мерседес запустил лимузины W240 — Maybach 57 и V240 — Maybach 62, пополнен в 2008-м году версией ландоле. S-класс, начиная с модели W220, наоборот «опустился» из высшего звена назад в «стандартный» полноразмерный автомобиль.

#2 Mercedes-Benz CLSw219

Я думаю, что сей час мне прийдеться писать про самый красивый автомобиль марки да и не только и мне на хватит эмоций что бы передать все те чувства которые вызывает CLS. Силует заниженного автомобиля, безрамочные двери, агресивний спортивный дизайн, это нечто инное как замах на купе. Маркетологи долго не думали, взяли два преимущества автомобиля – схожесть с купе и четыре двери, и результат превзошел себя! Скажу когда я впервые увидел этот автомобиль я немного онемел, мои глаза были раскрыты насколько возможно а ноги не хотели идти никуда кроме как к этому авто. Самое выдающееся и эффектное – задняя часть, она как будто не хочет идти вверх и старается загнуться в землю. Боковое ребро придает стремительности силуэту автомобиля а фары - напоминают вырывающиеся из граней крыльев кристаллы хрусталя. Все в нем прекрасно, и сделано так что вы не сможете найти в нем ничего такого что вам не понравиться. Открыв двери вы окажетесь в Театре: здоровенная полированная деревянная доска на панели, хромированные окантовки, всюду дерево, и все что можно обшито кожей с выразительной прострочкой. Сиденья это отдельная тема для которой нужно будет завести другой сайт В мерседесах они божественны!

Mercedes-AMG создал две версии автомобиля, первая, CLS 55 AMG вышла вмести с моделью в 2004-м году и оснащалась 5439 см³ нагнетающим мотором М113 мощностью 350 Кв при 6100 об/м. в 2006-м году, заменой CLS 55 AMG стала модель CLS 63 AMG с 6208 см³ мотором М156 мощностью 375 Кв при 6800 об/м и семиступенчатой АКПП 7G-tronic. Эта версия выпускалась вплоть до завершения производства в 2010-м году.

Такие крассивые автомобили выходят только раз в жизни, и уже когда W219 снята с производства а ее пнаследник w218 несет «победоносный венок» для жизайнеров и инженеров Мерседес, мне так и хочеться сказат Спасибо CLS-class!

#1 Mercedes SLS AMG

Закрывает десятку лучних мерсов за все времена нашумевший за полтора года суперкар- Mercedes-Benz SLS AMG (код кузова — C197) , преемник Mercedes-Benz SLR McLarenи идеологический наследник Mercedes-Benz 300SL. Мировая премьера состоялась в 2009 году на франкфуртском автосалоне. Автомобиль появится в продаже в 2010 году по цене ~€175 000 . Спорткар оснащен 6,3 л двигателем V8 M159, развивающим мощность 571 л.с при 6800 об/мин икрутящий момент 650 Нм при 4750 об/мин. Двигатель агрегатируется с семиступенчатой коробкой передач с двумя сцеплениями фирмы Getrag. Как и у «дедушки» — 300SL — у SLS установлены двери типа «крыло Чайки».

Продольно установленная бензиновая V-образная восьмерка обладает мощностью 571 л. с. при 6800 об/мин и крутящим моментом 650 Нм при 4750 об/мин. Двигатель — M159 — основан на алюминиевом блоке M156, поэтому диаметр и ход поршня, а соответственно и объём остались прежними. Литые поршни были заменены на кованые, заново спроектированы системы впуска и выпуска. Но двигатель получился тяжелее: 205 кг — против 199 у M156. От «мерседесовского» автомата MCT Speedshift отказались для правильной «развесовки» (47:53 в пользу задних колес), поскольку его невозможно было установить по схеме transaxle. В результате была заказана роботизированная семиступенчатая коробка передач с двумя сцеплениями у фирмы Getrag. Сцепления установлены перед главной передачей, шестерни — за ней. Коробка имеет 4 режима работы: экономичный, спортивный, спортивный+, ручной. Также установлен самоблокирующийся дифференциал. В октябре 2010 года появились первые шпионские фотографии открытой версии суперкара. А в начале мая 2011 года Mercedes-Benz официально представил фотографии родстера. Премьера состоится на франкфуртском автосалоне в 2011 году, а до тех пор будут проходить испытания родстера. Открытая версия получит мягкую складную крышу, в конструкции которой применены магний, сталь и алюминий. Процедура складывания-натягивания верха длится всего 11 секунд и может проводиться на скорости до 50 км/ч. А от дверей типа крыло чайки по причине отсутствия крыши пришлось отказаться в сторону распашных дверей. Для придания большей жесткости кузов родстера был усилен, а масса каркаса кузова при этом увеличилась лишь на 2 кг по сравнению с кузовом купе. В техническом плане родстер полностью соотвествует купе.

§ Mercedes-Benz SLS AMG стал официальным сейфти-каром гонок «Формула-1» в сезоне 2010, заменив Mercedes-Benz SL 63 AMG.

§ Первая авария с участием этого суперкара, по мнению зарубежных СМИ, произошла именно в России. На презентации игры Gran Turismo 5 на Tokyo Game Show, проходившей в 2009 году, был выставлен Mercedes-Benz SLS AMG, а также в издании игры Gran Turismo 5 Signature Edition будет включена модель SLS с символикой игры в масштабе 1/43.

§ На SLS был зафиксирован «рекорд скорости» — 298 км/ч. С такой скоростью ехал 37-летний Швед по шоссе А12, которое связывает Берн и Лозанну. За такое превышение шведу грозит штраф в 1 000 000 долларов.

§ На международной выставке таксомоторов в Кельне в 2010 году был представлен SLS AMG в версии «Такси». Такси на базе SLS является самым быстрым таксомотором в мире, имея максимальную скорость 317 км/ч.

§ На проходящей в Германии выставке специальных автомобилей RETTmobil был представлен автомобиль скорой помощи на базе суперкара SLS AMG. SLS имеет окраску кузова, в которую окрашивают машины скорой помощи, а также проблесковые маячки. Других отличий от купе нет. Скорая помощь SLS AMG построена в качестве шоу-кара.

Вот и все дорогие читатели мы подошли к концу, надеюсь Вам понравилось. Следующая статья будет про мерседесовский дизайн, в ней я расскажу как внешний и внутренний вид мерседесов меняется и открою Вам маленькую тайну фирмы. До следующей встречи!

Журнал Mercedes-Benz #2-2002

2011-11-03T09:50:00.000-07:00

В новом номере Вас ждет удивительный расказ про деяния великого Вильгельма Майбаха, идеально подобраные аудио и видео хиты для вашего автомобиля- все разбито по классам C class. E-class. S-class, что поможет Вам получить еще больше удовольствия от мерседес.
СКАЧАЙ И НАЧНИ ЧИТАТЬ!

Корпоративный журнал от Mercedes-Benz

2011-10-30T10:31:00.000-07:00

Очень интересное издание издаваемое росийским представительством Мерседеса.
Статьи написаны в современном стиле, с ссылкой на прошлое на традиции и качества которые несут автомобиле марки Мерседес. В общем кому интересно могут почитать по ссылке: СКАЧАЙ И ЧИТАЙ!

2011-08-05T07:40:00.000-07:00

Каким же должен быть новый S-klass?
Читайте на GERMANCARFORUM.COM

http://www.germancarforum.com/s-class/30017-mercedes-benz-2013-w222-s-class-spy-pics-info-73.html

Прототип Mercedes-Benz W222

10 Лучших Mercedes от EugenClassic.Часть 1

2011-07-31T17:33:00.000-07:00

Мир штука очень интересная. Все меняется, в 6 лет ты обожал свой трехколесный велосипед «гном», в 14 катаешься на автобусе а в 20 уже серьезно задумываешься про автомобиль, который ты получаешь либо в подарок от родителей, используешь как имущество родителей, или же покупаешь свой. Вот сев за руль автомобиля любой человек испытал прилив адреналина при нажатии на педаль акселератора. Это чувство незабываемо и оно как наркотик, получив его раз привыкаешь и хочешь больше и больше. Так что же делать людям для которых динамика 20 -летней «Мазды» полный «старперизм» а чувство переживаемое от автомобиля годятся для 100 летнего старика который забыл как ходить, разговаривать и спать. Ответ нашли еще несколько поколений назад. Как только человек создал автомобиль он пытался сделать его мощнее и быстрее. Так появились автомобили которые были доступны не каждому, но тем кому они были доступны, они приносили море удовольствия от вождения, и других неописуемых чувств. Наверное пока сам не проедешься не поймешь как это. Эти автомобили сейчас называются морем положительных эмоций, адреналина, и поклонников.

Знаете есть анекдот: Сын приходит к отцу и просит у него ключи от машины. –Папа, дай мне машину я поеду похвастаюсь перед одноклассниками что я езжу на автомобиле за 30 тис долларов. Отец ухмыльнулся и запихнув руку в карман взял 2 доллара. – Бери лучше это и едь на автобусе , пускай одноклассники думают что ты ездишь на автобусе за 60 тис долларов.

Суперкар автомобиль не только быстрый но и статусный в нашем обществе а если это автомобиль именитой марки, такой например как «Мерседес-Бенц» то зеваки на улицах и девушки прыгающие вам под колеса обеспечены.

Итак я хотел бы вас познакомить с программой супер-автомобилей марки «Mercedes-Benz». Эта марка очень старая и в этом году отметила свое 125-летие. Именно Мерседес первым сделал автомобиль с двигателем внутреннего сгорания. Свое имя эта фирма получила благодаря гонкам и гоночным автомобилям которые она выпускала. Характерный для Мерседесов цвет – металик тоже появился на гоночном треке. Я попытаюсь провести Вам экскурс в мир супекаров “Mercedes-Benz”.

Начнем с традиций а закончим самыми современными и совершенными дорожными автомобилями мира.

Дивным - давно такие великие инженеры как Карл Бенц, Вильгельм Майбах и Готлиб Даймлер сделали свой вклад в изобретение автомобиля и двигателя для него. Эти ребята были такими любителями своего дела, что заставили весь мир сесть на колеса. Сначала были автомобили от фирм «Даймлер» и «Бенц», но потом Даймлер превратился в «Мерседес» и еще через некоторое время в «Мерседес-Бенц» Вот тогда и начались традиции, «Мерседес-Бенц»( я буду просто называть – «Мерседес») Традиция Мерседеса в его спортивном прошлом, качестве, роскоши, и техническим достижениям. В то время на Мерседес успел поработать некий «Папа немецкого автопрома» - Фердинант Порше. Именно он создал Мерседес таким каким мы его знаем и сегодня – настоящим харизматичным немецким автомобилем со своей изюминкой. Вот тогда автомобили и получил мощные моторы, с большими объемами, роскошные салоны, и самую передовую на те времена начинку. Серебряный цвет тоже имеет свою историю. Однажды Мерседесовцы приехали не гонки со своим супер автомобилем, но к сожалению выяснилось что их машины немного уступают конкурентам- англичанам и по скорости и по весу. Немцы думали, думали и наконец то додумались, как бы увеличить скорость и уменьшить вес. Скажу что тот автомобиль был намного мощнее, нежели у конкурентов. И что же вы думаете сделали механики что бы автомобиль стал легче а значит и быстрее? Поставили легкие диски, или посадили на диету гонщика? К счастью, нет. Ребята за ночь до гонки взяли нождачку и начали скрести автомобиль, и доскреблись до самого метала. Короче они содрали своими руками около 10 кг краски, потом сняли запаску, и почти раздели водителя на гонке. Вот так Мерседес стал серебристым. Кстати гонка тогда закончилась победой для Мерседеса=)

Мерседес создал за всю свою историю много настоящих суперкаров, которые имели успех и ценятся сегодня и наверное будут вечными для будущих поколений. Но в данной статье прошу понимать слово сперкар не буквально, и как супер-автомобиль, и не только со стороны цены но и со всех других сторон. Я отберу 10 самых классических Мерседесов, которые запомнились мне и расскажу про них как можно подробнее.

Список автомобилей будет выглядеть так:

Начнем с конца! Mercedes-Benz #10

Наверное если бы не Мерседес-Бенц не было бы сегодня автомобилей. Закройте глаза, а теперь открываем!

Перед нами старый автомобиль, хотя его даже автомобилем не назовешь, это всего лишь повозка с моторчиком, (вот откуда черпала свои идеи Астрид Линдгрен придумывая человечка с моторчиком). Этот автомобиль был построен в 1886 году а 3 числом июля уже впервые проколесился с помощью женушки Бенца(она стала первым водителем автомобиля) . Хочу сказать что такие «мощные» кареты тогда были как летающие тарелки, и людьми тогда воспринимались с большим удивлением. Когда люди впервые увидели этот автомобиль, они немного присели на землю и приоткрыли свои ротики, насколько необычным и нежизненным им показался этот дилижанс с «пыхкающим» механизмом издающим странный шум, и едущий без коня. У этого «привидения с моторчиком» всего лишь 2/3 лошадиных силы…мизер в наше время, но на те времена очень даже ничего. Кстати, автомобиль Карл Бенц начал выпускать мелкими партиями, мощность довел уже до 1,5 л.с.,и продавал всем желающим и имеющим денежки. Сейчас этот первый автомобиль сохранился и стоит в музее Мерседес-Бенц в Штутгарте. Следующий кандидат от Мерседес-Бенц, это уже что то похожее на автомобиль, и даже на очень хороший автомобиль...

Mercedes-Benz #9

Автомобиль Достал название Mercedes-Benz SSK что расшифровывалось как Супер Спорт Короткий. Здоровенный спортивный автомобиль-родстер от Мерседес строился на протяжении 4-х лет с 1928 по 1932 года. Он был длинным – 4м. 24см., мощным- 300 лошадиных сил ( 680 н.м. крутящего момента) и очень быстрым – 190 км/ч. Все это достигалось благодаря Великому конструктору, Фердинанду Порше, который разработал этот автомобиль. Он взял легкое шасси от Мерседеса S, поставил на него 7-литровый мотор с 6 цилиндрами, наставил сюда кучу модных примочек на те времена- фары с лампочками, деревянная обивка, подкуриватель, кожаный салон, модные приборы, много хрома, гнутые длинные трубы идущие от выпускного коллектора мотора по три на каждую сторону и которые уходили под двери и пустил этот «аппарат» что бы состязался на гоночных кубках, вот так и получился шедевр который выиграл очень много в то время гоночных состязаний, а в наше время заслуживает уважение и аудиторию поклонников классических автомобилей. Кстати в 1999 году был признан Автомобилей века. Осталось всего 5 таких автомобилей, а стоимость последнего выставленного на аукционе составила аж 7,4 миллиона долларов! Велики автомобиль ничего не скажешь. Но следующим будет не менее великий нежели этот.

Итак Mercedes-Benz #8

Mercedes-Benz 300 SLR потомок сегодняшнего «SLR», великий автомобиль который прославил Марку «Мерседес», показал традиции марки, и обладал легендарной гоночной славой. SLR переводиться как «Спортивный, легкий, гоночный(быстрый)»

В 1955 году гоночная команда Мерседес представила миру удивительный автомобиль, который по все характеристикам превосходил всех своих конкурентов, это был Mercedes-Benz 300 SLR построенный на базе известного Мерседеса 300SL«Крыло чайки». Немцы срезали крышу, доработали и без того безупречную аэродинамику, облегчив тем самым автомобиль, запихнули туда мотор от болида Формулы-1. Мотор кстати был 8-цилиндровый мощностью 310 л.с. Но расскажу такую небольшую новость автомобиль не все время развивал такую мощность, то есть если обороты были низкими, например 5 тис. об/, мин мощность была всего 290, но когда его раскручивали до 7 тыс. об./мин и выше тогда появлялась ураганная мощь -310 л.с. Вы скажете что 20 л.с. это мелочь, но замечу что масса автомобиля была 880 кг., а это очень мало. Представьте себе рояль а его вес приблизительно 700-800 кг, с привязанным к нему 300 настоящими лошадками из ипподрома и вы поймете как это для такой маленько машинки такой мощный мотор. Так как автомобиль был сугубо гоночным, он не выпускался для публики а его стихией были треки и победы. Насчет побед, то SLR побеждал почти всегда и всюду. Если соединить плюс и минус мы получим поток энергии, так же было и с этим автомобилем. Он был единым целым и побеждал благодаря таланту и мастерству таких великих гонщиков как Стерлинг Мосс, Пьер Лавег. Они вместе с автомобилем Мерседес 300SLR достигли побед почти во всех «крутых» состязаниях тех времен. Победы были на «Миле Мигля» «Тарге Флорио» «Мировом чемпионате спортивных автомобилей» и даже на «24 часовой гонке Ла-Манш», правда на последней трагично разбился и покинул гонки Стерлинг Мосс. Команда Мерседес из-за этой катастрофы ушла из гонок до средины 80-х годов. После чего снова продолжила свою великую гоночную историю, приделяя больше внимания безопасности, которая в наше время стала стратегическим мейнстримом в развитии марки Мерседес-Бенц.

Следующим автомобилем в моем списке станет «донор» великого SLR.

Итак №7 Mercedes-Benz 300 SL Gull Wing

Этот автомобиль тогда считался эталоном красоты и дизайна в автомобильном мире, и это был не только совершенный внешне автомобиль, инженеры постарались вложить в него душу, и скажу честно, судя по сегодняшней реакции на эти автомобили у них это получилось.

Mercedes 300SL выпускался с 1954 по 1963, правда гоночные модели строились еще с 1952.

Он позиционировался как двухместный автомобиль с закрытым верхом, который позже был дополнен модификацией с дверями типа «Крыло чайки». На автомобиле впервые поставили четырехтактный мотор с инжекторами вместо карбюратора. Он предстал перед публикой сначала в Нью-Йорке на мотор-шоу, потом в Женеве. Это был очень красивый автомобиль, он большой(длина – 4.52м) и в тоже время легкий 1.093кг.В наименовании модели 300 означало что под капотом стоит 6-цилиндровый мотор на 3 литра , а SL расшифровывалось как спортивный, легкий. Мерседес применяет похожую индексацию и по сей день, только сейчас уже автомобили разделили на классы. «Крыло чайки» пользовалось большим успехом в Америке, куда их продавали в очень больших количествах(80% от всего выпуска 300SL).Этот автомобиль показал США, что Мерседес превосходный производитель спортивных автомобилей. За 10 лет было построено всего лишь 3258 автомобилей. И что интересно, считается что именно эта модель открыла американцам глаза на Мерседес. Ведь Мерседес ассоциировался у них не только как на роскошный автомобиль но и как великолепный спортивный транспорт для повседневной жизни.

Следующим автомобилем будет продолжение мерседесовских родстеров а именно - поколения родстеров SL.

#6 Mercedes-Benz SL W113

О, да. Наконец-то у любителей стильных автомобилей появилась новая икона для подражания… Все таки над дизайном трудился великий мастер автомобильного дизайна Пол Брак, который знал толк в мерседесовском дизайне и всегда создавал для марки лучшие автомобильные кузова.

Хотя его фамилия звучит как «брак», пол никогда не допускал брака в стиле Мерседесов. В данном случае он на славу потрудился на данным автомобилей.

Линий сдержанные, кузов кажется легким, ненавязчивым, кубическим, и навеивает только радостное настроение. Глядя на образ автомобиля ты представляешь что едешь побережьем Тихого Океана, ветер путается у тебя в волосах, а мотор мурлыкает под капотом, так что ты еще больше расслабляешься от этого автомобиля. Не только Пол Брак поработал на славу. Над SL Pagoda(так называлась версия с жестким съемным верхом этого автомобиля) работали мерседесовские инженеры которые знали толк в автомобилях. За время выпуска W113(1963-1971г) они сумели устанавливать три двигателя. Это были рядные шестицилиндровые моторы мощность которых была от 150 до 170 л.с. каких хватало с головой для такого легкого автомобиля. Устанавливались и 5 ступенчатые автоматические трансмиссии какие давали возможность «летать» со скоростью 200 км/час также для комфорта установили мягкую подвеску. И напичкали самой современной на те времена электроникой – магнитолой, радио, электро -стеклоподъемниками, кондиционером и другими гаджетами. В общем автомобиль вышел на славу. Продавался отлично как для своего класса. За 8 лет производства было продано 48 тис. автомобилей из которых приблизительно 40 % покупалась жителями США. Данная модель выступала на только в гражданском мире но и заявила себя как гоночный автомобиль выиграв марафонский заезд на 6600 км. в1963 году. А значит все таки SL W113 получился очень интересным автомобилем, и в наше время увидеть его можно только разве в гаражах коллекционеров или автолюбителей энтузиастов...но встретив его на улице, уверяю , Вы не сможете оторвать от него глаз, настолько великолепным и как сейчас говориться «Имиджевым» получился автомобиль.

Следующая пятерка лучших Мерседесов от EugenClassic уже в печати.

Продолжение следует…

Mercedes-Benz CLS. Искусство про прекрасное

2011-05-08T16:19:00.000-07:00

Почему мир никогда не разрушиться? «Потому что в мире нет ничего такого что бы могло разрушить искусство, творчество и человеческое желание делать жизнь красивой» - сказал однажды голос из неба кричащему и плачущему от радости художнику. Знаете, есть вещи которые дано понять и есть те которые понять ну никак и не при каких усилиях не понять, эти вещи для каждого различные. А искусство это уметь другими дать понять что они эти вещи понимают и готовы показать их всем, но не всеми быть понятыми. Я буду вести снова речь про автомобили а точнее про автомобиль. В наше время наверное на пальцах можно сочетать модели мировых брендов которые можно отнести к категории «произведения искусства».

Mercedes Benz CLS. Искусство воплощенное в метале и поставленное на колеса.

Вы когда нибудь видели как взлетают чайки? Птица начинает свое движение, хвостик немножко распушивает перья, крылья рассказываться, начиняется разгон маленькими лапками, идет помощь крыльями, крылья все сильнее и сильнее начинают работать и наступает тот миг когда на лапках только коготки цепляют краешек пляжной гальки, туловище птицы становиться как единое целое с крыльями, вся воля этой птицы направлена на взлет и и тут наступает пиковый мах когда он дает взлететь птице и оторваться от земли, движения крыльев начинают изменяться для того что бы придать большей взлетной силы, и все птица уже летит и не думает как лететь, ее полет свободный и вальяжный, движения в воздухе медленные, и раскрепощенные.Чайка парит и наслаждается действом полета.

Создание автомобиля очень сложная работа. Я даже не представляю как сложно его создать. Но вы ведь помните как взлетает та чайка? Так же и рождается автомобиль, подобно птице которая взлетает и летит. Сначала идет идея, которая перерастает в потребность, та в свою очередь дает смысл для последующего движения всех создателей, от инженеров и дизайнеров до закройщиков и испытателей. Начинается бурное движение этого механизма. Начинают сливаться новации, идеи, мысли, разработки и все это потихоньку начинает отрываться проект создания автомобиля с мысли на бумагу потом на компьютер, потом на макеты, потом на образцы в полном масштабе и уж после на настоящий почти готовый автомобиль. При создании идет уйма времени и стараний тех людей, которые так любят свою работу, которые готовы творить шедевры, а не просто транспортное средство под названием автомобиль. Знаете как приятно отдать свои деньги за такую работу, и получить то что они создали, то чего мы так хотели, но не могли почувствовать его тактильно, то чего нам так не хватало.Новый CLS созданный трудом многих талантов есть ни что иное как творение мастеров, которые творят автомобильное искусство. Давайте просмотрим этот автомобиль с Начала до конца пройдять от кормы к носу, и тогда мы лучше поймем, создателей этих автомобилей и сам автомобиль проникнемся его характером и харизмой которая внесена во внешних чертах его кузова.

Итак начнем наше путешествии в мир Mercedes-Benz CLS. Самое красивое место в этом автомобиле назвать очень тяжело, да и к тому же наверное и вообще не возможно. Весь образ автомобиля состоит из идеи стремления традиции прошлого в технологическое совершенство будущего.

Если смотреть на кузов спереди то покажется что точные, рубленые, мускулистые линии передней части плавно соединяясь нейтральной частью кузова - боковыми дверьми, превращающимся в нечто красивое, расплывчатое, элегантное, смазанное и в то же время харизматический выраженное выражение задней части. Больше всего эта «будущность» выражается в задних фонарях, чем то напоминающих мне светло-голубые глаза девушки аристократки – такие непринужденные, гордые, и очень глубокие взглядом.

Профиль автомобиля это тяжелая задняя часть олицетворяющая, верность наставленному пути, на котором развиваются мягкие линии, которые немного смазывают друг друга тем самым не давая понять той магии которой эта часть очаровывает.

Передняя же часть ничто иное как дух в стиле 80-х, спортивность, элегантность властвующая в Мерседесах «Купе» тех времен, эта харизматичность рубленых линий, которые плавно переходят в заднюю часть, которые могу остановить для вас время лишь бы Вы только смотрели на них. Все в этом автомобиле кажется совершенным, от циферки на шильдике модели до общего образа автомобиля, его собранности. CLS напомнил мне сильную струю воды, которая бьет из шланг: вначале вода собранная, единая, но постепенно она превращается в брызги красивейших капель, которые блестят на солнце.

Этот автомобиль есть ничто иное как творение мастеров из Mercedes-Benz и надеюсь когда то войдет историю и станет классикой, ведь шедевры остаются только шедеврами иного выбора у них нет . А то чем они так наделены должно заполнять человеческие идеалы в искусстве про прекрасное.

S-class. Традиция что не знает предела совершенству.

2011-05-07T05:34:00.000-07:00

Вот уже скоро, буквально еще 5-6 месяцев и на свет выйдет новая легенда автомобилестроения - новый S -klass W222. Знаете дорогие читатели, S-класс это всегда роскошь, комфорт, безопасность, и передовые технологии. Почти все что мы имеем сегодня в любом автомобиле, все это благодаря этому великому автомобилю. Его величество MERCEDES-BENZ S klass ведет свою родословную еще со времен Третьего Рейха, и в него было заложено все самое лучшее что имелось тогда в немецком авмобиле строении, эту традицию господа из мерседес поддерживают и посейдень. Нет еще такого правителя государства у которого в его личном парке нет этого автомобиля. Почему его так любят? Наверное ответ будет простой. Как говорил Карл Бенц: "Все лучшее или ничего"...

Пожалуй начну с Мерседеса Гитлера. Это была здоровенная машина длиной в пять с половиной метров, таким же здоровенным мотором на на 200л.с.(в те времена очень мощным), королевскими апартаментами в салоне. Была очень быстрой качественной, и как на меня очень красивой, а точнее была настоящим МЕСЕДЕСОМ.

Война закончилась, германия проиграла, инфляция, безработица, все "крутые" модели были сняты с производства их место заняли дешевые и хоть старые,но очень качественные машинки. Первое поколение которое можно считать первым имело индекс W187 для седанов и W136 для купешек.

Выпускалось с 1951 по 1954 гг. Имели простую конструкцию, старые моторчики, но они были мерседесами, хоть и были похожими на работящего дворянина косящего с крестьянами траву на поле. Когда видишь такой автомобильчик думаешь, какой он простой, но очень собранный в единый образ автомобиль.
Второе поколение будущего S-класа получило название понтонное W180.

Это элемент дизайна, характерный для многих автомобилей сороковых — пятидесятых годов и образованный слившимися передними и задними крыльями с единой верхней линией. Этот автомобиль был очень эффектным на свое время, и наверное есть еще то местечко где нибудь в Альпах, в Баварской деревушке, ездит какой то Дед Отто на таком мерседесе и не знает горя и проблем, утром едет на поле, днем в город а вечером домой, и на выходные со своей бабушкой едут в местную церквушку. Автомобиль получился "немецким" и был очень даже ничего.Стал очень популярен во всем мире. В Америку его штамповали так что руки у рабочих стирались до костей. Кстати эта модель имела индекс W180 и получила первой из мерседесов Инжекторы от фирмы BOSCH, что дало возможность быть экономичны. Как и любой мерседес это поколение было качественным и долговечным. Выпускался W180 с 1954 по 1959 гг.

C Началом 60-х начались большие перемены вкусов покупателей, их отношение к дизайну, к технической части. Мерседес сделал такой автомобиль, который был лучше предыдущего но в тоже время был лучшим из того что было в старом.Это был W111 седан и W112 купе.

Он начал обритать харизму, свойственную автомобилям такого класса. Это был настоящий S-класс, большой, комфортный и элегантный, правда не всем доступный но на то он и такой класс что быть особенным и недоступным этот S-класс. Чем этот автомобиль поражает так это его боковой линией тянущейся по всему кузову, и даже кажется что она никогда не закончиться эта линия и начнет парить в воздухе. Красивые хромированные накладочки на ребрах и краях кузова делали его еще красивее и элегантнее.А чего стоили крылышки на задних крыльях.Они были божественными. Выпускались до 1965 года.
Мода на крылья пришла также быстро как и ушла, но при этом во многих других отношениях автомобили W111 и W112 остались удачными и многие их черты видны на моделях которые в 1965-м году их заменили: W108 и W109.

Новые автомобили отличались от друг друга колесной базой (W109 была на 10 см длиннее), двигателями и салоном (W109 была наследником более роскошной W112).Выпускались с 1965 до 1972 года
Вот и пришло время первого официального S-класса(до этого времени автомобили не делились на классы)который стал флагманским.Модель получила индекс W116.

Дизайн его был стремительным, элегантным, но в то же время спортивным. Имел обширную гамму моторов как бензиновых так и дизельных которые были очень мощными и долговечными. Модель была очень успешной и продавалась очень хорошо во всем мире, была по-"Мерседесовски" качественной, надежной, элегантной и безопасной. Выпускалась до прихода в 1980 года.

В 1979 году Мир был удивлен новейшим автомобилей S-класса. Это был шедевр инженерного и дезайнерского искуства, это был W126.

Он был не по годам совершенен, его дизайн опередил себя на много лет вперед, а инженерная начинка, была такой совершеной что многие конкуренты только во сне видали то что установлено на этом чудесном произведении техники.Серия W126 стала самой успешной во всей линейке S-класса по длительности производства и количеству построенных экземпляров, несмотря на то, что ее сменило уже три последующих поколения.Выпуск завершился в 1991 году.

Март.1991 год. Швейцария. Женева. Международный автосалон. Стенд Мерседес-Бенц. Все внимание посетителей к новому, самому крупному за всю историю S-класса серия W140. или как у нас он называется "Шестисотый".

Это настоящий монстр, который прикрывался здоровенным кузовом, который сочетал в себе все традиционные мотивы дизайна Мерседес. Он был самым навороченным автомобилем в мире, начиная от "рожковых" парктроников заканчивая двойными стеклопакетами и это все в 1991 году. Не говоря уже про двигатели. Кстати в 1992 году впервые Мерседес дебютировал с мотором V12. Это достойный ответ фирме BMW с ее 7-серией. Это был не только самый навороченный но и самый безопасный в мире автомобиль. Ремни безопасности, Трекшн контроль, АБС, Антипробуксовочная, Подушки безопасности и другие системы. Мне он напоминает здоровенный антикварный шкаф из драгоценной породы дерева. К тому же этот "шкаф" такой мощный что некоторые спортивные машины могли позавидовать его динамике. Когда почти 2,5 тонная машина розганялась за 6 с до 100 км. в час казалось что Ураган не такой мощный как W140. К тому же в салоне было как в обычном Мерседесе, уютно, тихо и спокойно. водитель развлившись и не отпуская ноги с педали акселератора почти засыпает от комфорта и спокоя а "Шеф" развалившись на заднем диване уже и забыл что у него есть дом, о чувствует себя как дома.
Великий автомобиль этот W140-ый Мерседес. А каким красивыйм у Мерседеса получилось купе,нет слов его нужно только видеть.

Здоровенная безстоечная боковая часть, передок и задок были как у спортивных Мерседесов а боковая часть и габариты не изменялись и это все го лишь при двух дверях. Шедевр на колесах.
Выпуск прекращен в 1999 году.
Нас смену большому W140 пришел не менее большой W220.

Этот автомобиль был в меру зализанным, но в тоже время имел много утонченных деталей. Здоровые фары, Большие стекла. Мощные моторы, современная электронная начинка, пневмоподвеска, вибросидения, навигационная сидения, обдув и подогрев сидений и много других приятных в автомобиле вещей. Предлагались версии со "спортивным характером", какие дорабатывались специалистами гоночного ателье АМГ. Это был S-класс, но правда не такой харизматический как его предшественник но тоже великий автомобиль. В 2005 немножко обновленный. А в 2007 сменен новым уже "харизматическим" W221.
Итак в 2006 году мир увидел новейшее творение немецких мастеров из Мерседеса для флагманского класа - W221.

Автомобиль - продолжение традиций, дизайна, представляет в себе все самое лучшее что мог сочетать автомобиль "Премиум" класса. Позже также представили купе CL.

Качество на высшем уровне, внимание к деталям, великолепный как интерьер так и экстерьер. Кстати экстерьер сочетает в себе нотки ретро классики, что видно по выпуклых муcкулистых формах автомобиля. Интерьер - шикарный -"дорогой", технологичный, и минималистский. Управление всего чего пожелаешь. Даже подсветки педалей и панели приборов имеют три варианта освещения. Уникальный автомобиль. Вариация модификаций такая же большая как и сам автомобиль. Можно выбрать из множества комплектаций именно ту которая тебе по душе. Автомобиль получился революционным и очень умным. Он знает когда перестраиваться на соседнюю полосу, когда притормозить, когда вы устали и даже умеет разговаривать, не говоря уже про то как он надувает в поворотах боковушки сидений что бы не вывалились... Мерседес знает ваше настроение и готов подстраиваться по него и ехать так как хочется именно Вам, он заботиться о Вас и будет так делать пока вы его владелец. Помните, в мире есть еще и железные друзья, а лучшим вашим железным "корефаном" может стать именно - MERCEDES-BENZ S-class. "Все лучшее или ничего!"