• En primer lugar debemos realizar la Inscripción en el Registro de Comercio (en el Tribunal de Primera Instancia del lugar donde se encuentre la sede social o su establecimiento principal)
• A continuación deberemos  realizar la inscripción en el Fichero de Operadores de Comercio Exterior (en la Dirección de Política de Comercio Exterior).
• Si las materias a importar en el país africano entran dentro de la clasificación de Mercancías de Importación libre (casi todas a excepción de explosivos o neumáticos recauchutados) deberá suscribir un compromiso de importación en cinco ejemplares, acompañados de la factura pro forma. Este documento permite el paso de mercancías por aduana y su pago correspondiente. Su plazo de validez es de 6 meses.
• Si por el contrario las materias a importar pertenecen a la clasificación de Mercancías sometidas a Licencia de Importación se deberá actuar presentando un escrito en seis ejemplares, acompañados de factura pro forma. El plazo de validez de la licencia es de 6 meses. La decisión de autorización o denegación de la licencia se comunicará en el plazo de un mes.
• Si hablamos de Mercancías sometidas a Declaración Previa de importación (productos cuya importación pueda causar un perjuicio grave a la producción nacional)  deberemos actuar de la siguiente manera: La declaración previa de importación se presenta en seis ejemplares, acompañados de una factura pro forma. El plazo de validez de la declaración es de 3 meses. La decisión de autorización o denegación oscila entre los 10 y los 20 días.
• Si nos centramos en Mercancías sometidas a Demanda de Franquicia Aduanera (productos libres a la importación admitidos en franquicia de derechos de aduana) los trámites serán: presentar una solicitud en cuatro ejemplares, acompañados de factura pro forma. La decisión de autorización tendrá una validez de 6 meses.
• Para finalizar centrándonos en los productos farmacéuticos tendremos como requisitos la Autorización del Secretario General de Gobierno para ejercer como farmacéutico, fabricante o importador de productos farmacéuticos.
• Autorización del Ministerio de Salud para comercializar el producto.

Además de los documentos mencionados, debe acompañarse en todo caso de la Declaración Única de Mercancía (DUM).

La explotación agraria en Marruecos implica cerca del 40% del volumen total de la población activa y casi el 12% de las exportaciones realizadas por el país africano.  Así pues como se observa en los datos recientemente expuestos la agricultura juega un papel esencial en el desarrollo económico marroquí, consecuentemente la utilización de fertilizantes para la tierra también tiene un papel principal en éste mercado.

Deberíamos empezar con la sencilla definición de producto fertilizante, entendiendo como tal la sustancia o mezcla natural, química o sintética utilizada para enriquecer el suelo destinado al cultivo y para favorecer el propio crecimiento y desarrollo vegetal.

En éste mercado son muy utilizadas las exportaciones e importaciones internacionales puesto que existe un gran déficit en el país africano en cuanto a maquinaria, utensilios y productos que favorezcan la explotación de éstos recursos tan necesarios para los marroquíes.

Si hablamos de exportación hacia tierras africanas observaremos que lo que más demanda el propio estado marroquí es el abono nitrogenado y el abono potásico puesto que la demanda de abonos fosfatados es suficientemente solventada por empresas que se encuentran en manos del Gobierno africano.

Así pues a la hora de importar éstos abonos nitrogenados y potásicos debemos observar que los países que exportan hacia Marruecos son fundamentalmente países limítrofes, muy cercanos o con presencia de razones histórico comerciales entre ellos.

Anualmente las importaciones más relevantes a nivel de fertilizantes realizadas por Marruecos se distribuyen en: urea 46% nitrógeno, sulfato de amoniaco 21% nitrógeno y amonitrato 33,5%.

España ocupa un lugar de privilegio en éste comercio internacional, posicionándose como el principal exportador de productos fertilizantes destinados a África. Las exportaciones españolas están consideradas como uno de los ejemplos a seguir en el caso de éstos envíos de productos al país fronterizo africano.

Una vez hemos presentado un poco el modelo existente en cuanto a agricultura y fertilizantes en el país africano debemos centrarnos en una parte más técnica y específica dónde reproduciremos los conceptos y las condiciones de acceso básicas presentes a la hora de introducir las exportaciones internacionales dentro del mismo Marruecos.

 Si hablamos de tasa arancelarias observaremos que tan sólo existe una excepción que merezca una breve explicación, se trata de la tasa sobre el valor añadido impuesta en el caso del Nitrato de amonio (incluso en disolución acuosa) y que está en torno al 20%.

En el caso de las materias primas utilizadas para la producción de éstos abonos observamos cómo sí que tienen unos impuestos arancelarios y tasas considerables, así pues y debido a éste motivo las empresas exportadoras españolas prefieren en la mayoría de ocasiones recurrir al mercado local para efectuar las adquisiciones de éstas materias primas.

Después de habernos puesto en contacto con la Dirección de la Protección de los Vegetales y de los Controles Técnicos y de la Represión de Fraudes nos comunicaron que la legislación y reglamentación específica de la importación de fertilizantes aún no ha adquirido el carácter necesario cómo para ser considerada al nivel de los pesticidas, los cuáles sí que disponen de reglamentación específica.

Mención aparte merece el tema de los costes y precios de las producciones internacionales a nivel de explotación de recursos y de realización de tareas pertinente a la hora de abarcar todo el mercado agrícola. Si analizamos con detalle la evolución del mercado y de los precios observaremos cómo desde 1991, cuando se produjo la retirada de las subvenciones fomentadas por el gobierno marroquí la tendencia de los precios ha sido totalmente al alza, sufriendo variaciones poco significativas debido a la variabilidad de precios existentes en conceptos como la urea el amonitrato o incluso el propio coste de los fletes.

En resumen, el mercado agrícola de Marruecos necesita de importaciones a nivel internacional que solucionen y satisfagan las necesidades presentes en la sociedad, hallando aquí las empresas exportadoras españolas (más francesas e anglosajonas) un importante filón dónde obtener grandes beneficios siempre y cuando actúen con la diligencia e inteligencia necesarias.

Los argentinos que retornen a su país después de haber residido 2 años en el exterior  podrán transportar internacionalmente ya sea por contenedor completo o grupaje internacional marítimo o aéreo lo siguiente:

• Efectos personales nuevos o usados destinados al uso del beneficiario o de su familia siempre que por su cantidad, naturaleza o variedad no se presuma que se importan con fines comerciales y/o industriales.
• 1 automóvil[i] por persona con 18 años cumplidos o emancipada, usado y registrado a nombre del interesado y que no tenga fines comerciales, ensayos, pruebas o traslados a concesionarias o lugares de embarque.
• Cuando sean argentinos podrán llevarse herramientas, máquinas, aparatos e instrumentos  siempre que acrediten ser necesarios para realizar su profesión, arte u oficio y que no permitan la instalación de talleres, laboratorios comerciales, industriales o semejantes.

Están exentos de impuestos, pagos de derechos de importación, tasas, gravámenes contribuciones y demás a excepción de los vehículos cuando estos tengan un valor superior a 15.000 dólares estadounidenses o equivalente en otra moneda. Antes de realizar la exportación del vehículo desde España para Argentina deberá asegurarse que su coche cumple con los requisitos fijados y que no tendrá ningún derecho ni gravamen. Para ello es obligatorio ponerse en contacto con el despachante aduanal en Argentina para que le asegure fehacientemente que su vehículo no pagará impuestos.

Todos los bienes tienen que ser transportados internacionalmente a Argentina desde España dentro del período comprendido entre los tres meses antes y los seis meses después de la llegada de la persona que vuelve a Argentina desde España.

Los requisitos a cumplir para acogerse a la medida del no pago de impuestos, son los siguientes:

• DNI o Pasaporte del interesado (Argentino)
• Para los extranjeros con residencia permanente de Argentina, deben presentar la certificación emitida por la Dirección Nacional  de Migraciones. (ley No. 25.871)
• El cambio del domicilio en el DNI argentino realizado en el exterior (Art. 47 Ley No. 17.671) y el certificado de residencia o baja consular donde conste  el tiempo de residencia.
• Documento de transporte  (BL)
• Packing list o declaración jurada consignado la descripción detallada de los bienes ingresados.
• Factura original o declaración jurada del valor del automóvil.
• Constancia de la inscripción del vehículo ante la autoridad oficial competente del país de procedencia o declaración jurada visadas por el consulado argentino.

El transporte internacional de mercancías desde España a Argentina se suele realizar por vía marítima y tiene como destino principal el puerto de Buenos Aires con un tiempo de tránsito que oscila entre 15 y 22 días. Asimismo hay servicio regular de grupaje a Córdoba y Santa Fe vía Montevideo (27 días) y servicios a los restos puertos bajo cotización especial.

Las principales exportaciones españolas al país son Calderas, máquinas, aparatos mecánicos, Máquinas, aparatos y mat. eléctrico (10,50%); Vehículos automóviles, tractores, etc. (9,90%); Prendas y complementos de vestir de punto (5,10%), Fundición hierro y acero (4,70%), Manufacturas de fundición hierro y acero (4,3%).

Exportar a Dubai tiene ciertas ventajas en relación al transporte internacional de mercancías ya que existen servicios tanto de grupaje como de contenedor completo desde los principales puertos de Barcelona, Valencia y Algeciras de forma regular. Desde los dos primeros existen servicios de transporte semanales con un tiempo de tránsito de entre unos 13 y 20 días a los principales puertos de Emiratos Árabes como son el de Jebel Ali (puerto más importante y con mayor tráfico de contenedores ya que es donde están la mayoría de empresas ya que se trata de free zone) como a los mismos puerto de Dubai o Abu Dhabi.

Las principales restricciones para exportar al país vienen relacionadas con la condición de país musulmán como son las restricciones a la importación de los productos alimenticios que no cumplen con la ley islámica. Asimismo, es recomendable que el importador emiratí del producto se cerciore, antes de realizar el transporte internacional, de todas las restricciones, aranceles y documentación necesaria ya que según el producto pueden necesitar documentación fitosanitaria, certificado de origen, etc.

Enviar mercancías especiales y voluminosas como por ejemplo bidones de 3,4M x 3,4M a Turquía requiere una logística previa importante antes de realizar el envío internacional de la mercancía. Se recomienda realizar el envío de la mercancía vía marítima ya que por carretera aunque podría ser posible puede ser costoso y tener problemas en algunos de los países por los que se cruza y necesitará un tiempo no muy superior al envío marítimo con contenedor.

Para mercancías de estas dimensiones se necesitan equipos especiales como puede ser un flat rack o una plataforma, es decir contenedores estándares abiertos y sin paredes. Al tratarse de carga especial los problemas empiezan ya en el momento de la carga ya que se necesitarán grúas especiales para cargarlo en el contenedor o en la plataforma y puede requerir que el transporte de carretera hasta el puerto vaya acompañado por un coche piloto. Para abaratar los costes es ideal transportar la mercancía en transporte autorizado (góndola) hasta un almacén cercano al puerto y allí cargarlo en la plataforma (así los costes del coche piloto solo se facturarán en el transporte dentro del puerto).

Cuando se realizan transportes internacionales como por ejemplo a Turquía vía marítima lo más importante es la estiba.  Al ser un tiempo de tránsito a los puertos de contenedores de Istambul, Mersin, Haydarpassa o Antalya de cerca de 10 días, es importante que la mercancía quede bien sujeta con cinchas y cualquier otro material que sujete la mercancía. Este proceso, debe realizarse por profesionales ya que puede ser que en el momento de entrada en el puerto y carga en el barco, el armador no autorice la carga en el barco con destino Turquía. Los transportes especiales con contenedores flat rack, open top o plataformas suelen ser mucho más caros y requieren de cotizaciones especiales siempre que la mercancía supere los límites estándares de los contenedores (out gauge).

En los envíos convencionales a Turquía pueden enviarse de forma más económica vía marítima utilizando el contenedor completo o el grupaje internacional marítimo.

Antes de realizar la gestión y carga del transporte internacional debemos saber en que condiciones de compraventa e INCOTERMS se han pactado. Aunque no sea de nuestra responsabilidad porque el transporte internacional marítimo se ha cerrado en condiciones EXW, CFR o FOB debemos tener en cuenta para que no haya problemas que:

• Importador chino disponga de licencia para vender alcohol y que disponga de lo consiguiente licencia de importación
• Etiquetado según normativa china para no tener problemas en aduana
• Impuestos y gravámenes que son tres, impuesto de consumo e IVA y aranceles

Una vez se ha cerrado la compraventa y se han cerrado las condiciones de la exportación de vino se procede al proceso de gestión de transporte internacional marítimo.

Cuando la mercancía está lista para ser exportada, se prepara la documentación relativa al envío de la mercancía internacional del vino. Se necesita que la bodega incluya con el transportista que va a cargar el contenedor o la furgoneta adjuntar la factura original y el DA500 (documento de acompañamiento relativo que ampara la circulación de bienes gravados con impuestos especiales como es en este caso el alcohol). Cuando la mercancía entre en el muelle para ser cargada en el barco que realizará la exportación internacional de la mercancía deberá ser sellada por la Guardia Civil y está indicará “VISTO LLEGAR”. Con este sello la partida de vino podrá pasar los trámites del despacho de aduanas de exportación y estará lista para ser transportada internacionalmente.

En un transporte internacional a China que puede tardar entre 25 y 40 días en llegar en función del servicio de contenedor marítimo contratado, pueden ocasionarse desperfectos por el calor o frio. Cuando el producto es de alta calidad y las condiciones son extremas (de calor) y no se quiere pagar un contenedor reefer o refrigerado (Este puede ser 4 o 5 veces más caro que el normal) se cubre el contenedor con lo que se denomina como manta térmica y así se aísla el contenedor marítimo del calor durante el transporte marítimo de la exportación.

Los precios del transporte internacional a China desde España pueden ser muy económicos en comparación a otros destinos y los puertos más competitivos son aquellos que tienen más tráfico y demanda de contenedores. Exportar vino a Hong Kong, Shanghai o Shenzen puede ser altamente competitivo para los vinos españoles.

• Realizar el proceso de sanidad con el objetivo de obtener la autorización conforme el estado español da su visto bueno y está conforme con los estándares fijados para esas mercancías. Para ello se necesitará:
  • Certificado Veterinario Oficial realizado por un veterinario autorizado y en el que se debe incluir, en el caso que se transporten internacionalmente vía marítima, el número de contenedor y el precinto.
  • Posteriormente, se debe enviar un mensaje al departamento de Agricultura, Ganadería y Pesca competente con los datos de la mercancía para que sellen dicho certificado.
  • Finalmente, se envía la solicitud de expedición de los certificados sanitarios y para ello se requiere:
    • Si el solicitante es persona jurídica, poder notarial (original o fotocopia compulsada por la Administración Central, Autonómica o Local, o bien por un notario) que acredite debidamente la representación en nombre de dicha persona jurídica.
    • Si el solicitante es una persona física diferente del exportador, carta del exportador en la que autorice al solicitante a presentar en su nombre las solicitudes de emisión del certificado sanitario oficial de exportación, haciendo constar los datos relativos al solicitante (nombre, NIF/CIF, domicilio, teléfono, nº fax, correo electrónico).
    • Una vez el Ministerio autorice mediante el Certificado “Reino de España” conforme la mercancía cumple con los requisitos establecidos por las autoridades sanitarias se procede a iniciar el proceso de despacho de aduana tradicional en necesario para realizar la exportación internacional. Para la emisión del DUA (Despacho Unificado Aduanero) se necesita el certificado del Reino de España, la factura y el packing list y la aduana aprobará finalmente si se puede exportar (canal verde), si quieren repasar la documentación (canal naranja) o si quieren ver la mercancía (canal rojo).

Los principales destinos no comunitarios de exportación de pieles son el sudeste asiático (China, incluyendo Hong Kong, Japón y Corea del Sur), Turquía y EE.UU. Principalmente el transporte internacional de estas mercancías se hace vía contenedor completo marítimo o grupaje marítimo internacional.

En el caso que se produzca incidencia y la compañía aérea no pueda entregar la mercancía en el destino acordado  se le deberá reclamar una solución que al menos contemple la devolución a origen o bien intentar llevar la mercancía por otros medios de transporte. Si el transporte internacional aéreo desde España, por ejemplo, se realiza al aeropuerto de Belén en Brasil y la mercancía ha ido desde el aeropuerto de Barcelona o Madrid a Sao Paulo, esta deberá devolverse a origen o bien intentar transportar la mercancía por carretera hasta punto de destino sin que el exportador se vea perjudicado. Para ello, será importante el INCOTERM y si este es CFR o CPT, se deberá preguntar al receptor o consignee de la mercancía para chequear que está de acuerdo ya que el despacho de aduanas y los gastos de llegada se realizarán en el punto en donde empieza el transporte multimodal de exportación.

Cómo realizar una reexportación de mercancía (devolución de mercancía a origen o a tercer destino), condiciones del transporte internacional

En algunas ocasiones, cuando se hace una exportación de mercancías y se ha realizado el transporte internacional ya sea marítimo o aéreo pueden suceder inconvenientes que hagan que se tenga que reexportar o repatriar la mercancía. En ese caso, si es por un impedimento aduanero en destino, se deberán liquidar las multas y gastos pertinentes que se originen en ese país para poder proceder al trámite completo. Para poder transportar internacionalmente la mercancía y devolverla a su origen u otro destino que se considere se deberá:

• Dar conocimiento al transitario y a la naviera que se quiere un nuevo contrato de transporte respecto a la mercancía o carga referenciada, estando todavía pendiente de concluir sus obligaciones para con el contrato de transporte original.
• Devolución del juego completo de BL originales.
• Un escrito del exportador solicitando a la naviera y al transitario la exportación al nuevo Puerto de Descarga, indicando expresamente la aceptación de todos los gastos relacionados con el nuevo servicio.
• Liquidación de todos los gastos de Importación pendientes en el puerto en el que se encuentre la mercancía después del transporte marítimo o aéreo internacional.
• El flete del nuevo servicio debe ser pagadero en origen (pre-paid).
• Escrito del nuevo destinatario o consignee en el nuevo Puerto de Descarga confirmando su aceptación del embarque y aceptación de gastos que puedan derivarse.

Para poder proceder a transportar nuevamente la mercancía se verificará con las autoridades aduaneras del nuevo puerto de descarga la viabilidad de la re-exportación de la partida de referencia.