F-URBE

New Topographics - 1975

2012-01-05T19:30:00.000+00:00

"New Topographics: Photographs of a Man-Altered Landscape" è stata un'esposizione di fotografi americani che ha radicalmente cambiato le direzioni della fotografia del paesaggio contemporanea. Fu inaugurata nel gennaio del 1975 a New York, curatore William Jenkins.

[Lewis Baltz]

Le immagini sono prive di qualunque fronzolo artistico. Nessun soggetto in particolare, composizione insolita, scarna e obiettiva. I soggetti sono: slarghi, centri commerciali, parcheggi, edifici residenziali; per raccontare il paesaggio con lo sguardo tecnico e distaccato del topografo e discutere della banalità dei modernissimi paesaggi americani.

[Robert Adam]

Il sottotitolo "fotografie di un paesaggio alterato dall'uomo" contribuì a dar maggior vigore all'intento del curatore, individuando per lo spettatore distratto, l'oggetto dello studio: la bellezza nascosta nella banalità del reale. All'inizio, ovviamente, l'idea non fu accolta bene, oggi quest'approccio è uno dei più sperimentati dalla fotografia del paesaggio.

[Frank Gohlke]

Proiezioni Topografiche

2012-01-05T16:49:00.001+00:00

[Cainville, Utah, 1995]

Queste immagini della serie "The Topographic Projections and Implied Geometries" sono state realizzate con una proiezione diretta di luce sul paesaggio. L'artista Jim Sanborn sovrappone forme geometriche a paesaggi naturali estremi e ne esplora i risultati per mezzo di fotografie di grande formato.

[Bandon, Oregon II, 1997]

Tutti gli scatti sono stati realizzati durante la notte utilizzando esposizioni molto lunghe. Proiettore e fotocamera sono posizionati almeno a mezzo miglio di distanza dal soggetto.

[Kilkee County Claire, Ireland, 1997]

[Notom, Utah, 1995]

La Città è Meticcia

2011-12-29T10:42:00.000+00:00

Visitate il Metropoliz

Riccardo Magnisi - Il recupero delle conoscenze tradizionali del Mediterraneo

2011-11-03T22:58:00.004+00:00

[edificio convenzionale]

Quando Riccardo Magnisi mi ha inviato la sua tesi di laurea ho subito pensato ai manuali d'architettura. Inevitabilmente direi, visto che la sua vocazione enciclopedica tende a ridurre all'osso qualunque problema.

Nel mercato sono disponibili diversi manuali. A quanto pare il più popolare - e il più originale- è il Neufert, scritto da Ernst Neufert, prima edizione 1936:

"Der Neufert nimmt dem Architekten

die Angst vor dem leeren Blatt!"

Il Neufert libera gli architetti

dal terrore del foglio bianco

Si dice che Neufert odiasse ripetere le cose e dover sperimentare per giungere a delle conclusioni già raggiunte, quindi, con il suo manuale Bauentwurfslehre (titolo originale tradotto in italiano con Enciclopedia Pratica per Progettare è Costruire) decise di comunicare a tutti le conclusioni cui arrivò fino a quel momento nel campo delle costruzioni private e civili .

[casa in terra cruda]

Come leggo sulla pagina web del Nufert, per la nuova edizione completamente rivisitata: E’ stato fatto uno sforzo di semplificazione e di unificazione che si propone di aggiornare la sezione dell’edilizia, ritenuta tecnologicamente arretrata; e che trova nella "classificazione" e nella "normalizzazione" gli strumenti efficaci, opportuni e anche desiderabili per farlo.

L'opera può essere riassunta così:

misura umana

classificazione

standardizzazione

Non c'è da meravigliarsi dunque se spesso attraversando le regioni d'Italia o i paesi d'Europa ritroviamo soluzioni architettoniche identiche o luoghi che, quasi sicuramente, abbiamo già visto da qualche altra parte. Le latitudini e i relativi fattori ambientali sono state negli anni un elemento che ha sempre meno influenzato la "forma" dell'architettura e della città.

[Trullo]

Alcune delle motivazioni credo possano essere rintracciate nella grande disponibilità di dispositivi tecnologici utili a garantire il comfort che lo slancio progettuale non è riuscito a fornire, nella diffusione di uno stile internazionale che ancora ispira migliaia di architetti e membri di giurie e la perdita progressiva (nell'architettura così come in molte altre attività umane) delle conoscenze tradizionali. Come scrive Riccardo nel suo manuale:

Le conoscenze tradizionali possono diventare
strumenti per la formulazione di nuovi modelli tecnologici

[ipogeo]

Il recupero delle conoscenze tradizionali del Mediterraneo, a conferma della tesi che sostiene, ha dei limiti spaziali marcati e passa in rassegna la maggior parte delle soluzioni architettoniche sperimentate nel corso dei secoli. Dal camino del vento alla célosia, dalle costruzioni in terra cruda al riciclo dei rifiuti organici urbani.

[Immagini dal progetto. Residenze a Mazara del Vallo di Riccardo Magnisi]

Il passo successivo all'analisi è stato la stesura di un progetto di edilizia residenziale fortemente localizzato (Mazara del Vallo) proprio per lavorare con dati climatici specifci, in cui è stato riproposto a scala urbana il mix di soluzioni rilevate nell'analisi fatta sull'intero bacino del Mediterraneo.

Il modulo di abitazione utilizzato e testato nel progetto è quello che l'Università di Roma Tre sta sviluppando in questi mesi e che verrà realizzato al Solar Decathlon 2012.

Per vedere le tavole
[Immagini di Riccardo Magnisi]

/report web #0_13-16 ott

2011-10-17T13:32:00.000+01:00

Da un pò di tempo non credo più ai giornali e alle TV. A parer mio appiattiscono gli eventi, non ne permettono la stratificazione nella memoria collettiva. Mentre il governo otteneva la fiducia per la 53esima volta, al Teatro Valle Occupato ci insegnavano a creare storie partendo dai Social Network, dalla gente. Il week-end mi ha dato ottimi spunti per cominciare.

http://storify.com/furbeblog

15 ott 2011 - Roma

2011-10-15T21:11:00.000+01:00

Bella vittoria, dunque,

la vostra! In questi casi,

ai poliziotti si danno i fiori, amici.

[P.P. Pasolini]

Bentornati in Città

2011-09-19T14:46:00.002+01:00

.smog

Quest'anno ho trascorso le vacanze pedalando per le SS e godendo di quella bassa tensione che caratterizza la provincia italiana d'estate. Di ritorno a Roma ho capito quanto siano ormai labili gli equilibri coi quali si va avanti qui nell'Urbe e quanto sia rischioso ed estremo conviverci quotidianamente.

.furti

Abitare in città (in quasi tutte le città) è ormai impossibile senza il Kit di sopravvivenza metropolitano. Le componenti del kit applicate ai vostri corpi e alle vostre case, vi danno la piacevole illusione di poter controllare i problemi legati all'aumento rocambolesco dei consumi, all'ineguaglianza sociale e alla mancanza di una visione di sviluppo un pò più originale rispetto a quella contemporanea.

.rumore

Guardandovi intorno con attenzione è facile individuare i dispositivi e riconoscerne la loro utilità vitale. Senza, difficilmente riuscireste a sopravvivere in una città con più di 100.000 abitanti.

.traffico

Bentornati in Città

F-urbe

Kisses from Rome. The Capital of Biodiversity

2011-07-30T12:57:00.000+01:00

[Rome, Rom, Roma. Piazza Fiume]

Dear All

Rome is not nice as you think, especially if you have only visited its historical center. Rome, outside the Aurealian Walls, the last borders of the ancient city, is a city built just for cars. Public spaces are increasingly sacrificed. This often makes life, job and free time impossible, especially for those who are not rich.

[Rome, Rom, Roma. Agricultural Village Palmiro Togliatti]

Rome is very dangerous: the number of road accidents is high (180 people died in 2009 and 142 in 2010) and the air inside is unbreathable.

These postcards are humorous, and visionary. I've designed them because I think that ideas in images can travel around the world in a really easy way.

[Rome, Rom, Roma. Piazza di Porta Maggiore]

One of my ideas is to work for a city without cars. A compact urban system designed for people.

Another one of my ideas is to exploit the areas which now are cultivated with vegetable gardens and make a program of urban agriculture for a new political agenda.

I know that there is still a lot of work to do in my city, and maybe even in your own, but it is really important to imagine a different world and to share our smart ideas. This Is what i'm trying to do with Furbe.blog.

[Rome, Rom, Roma. Agricultural Village Trionfale]

If you live in Rome send one of this images to your friends around the world to share ideas about a sustainable Rome. If you don't live in Rome send one of this images as a suggestion for future tours.

[Rome, Rom, Roma. Piazzale della Radio]

Thanks for being here

Kisses from Rome

La Purezza è un Mito

2011-07-23T23:50:00.006+01:00

[Tropicalìa. Helio Oiticica]

Quando ho incontrato Luis del collettivo GIA di Salvador da Bahia gli ho chiesto qualche buon riferimento riguardo a strategie di intervento artistico nelle favelas brasiliane. Lui mi ha consigliato Estetica da Ginga di Paola Berenstein Jacques.

Nelle ultime battute del libro l’autrice descrive visioni e proposte per il programma Favela-Bairro della città di Rio de Janeiro interessanti sia per l'approccio concettuale che per la carica propositiva.

Estetica da Ginga scardina i luoghi comuni con cui l’architettura e l’urbanistica contemporanea guardano alle dinamiche di crisi urbana e di produzione spontanea di città, e restituisce nuovo vigore estetico a un mondo apparentemente dimenticato a cui appartengono la maggior parte degli abitanti delle megalopoli brasiliane.

Non credo si possano estendere le dissertazioni dell’autrice a tutti gli slums del mondo per due ragioni: in Estetica da Ginga si parla di favelas e in particolare di quella del Morro da Mangueira; e perchè le favelas brasiliane sono ormai riconosciute nel loro ruolo di incubatrici di usanze e tradizioni che non smettono di influenzare il patrimonio artistico e culturale della borghesia brasiliana.

L’esperienza di scendere o risalire una favela si riveste di una percezione spaziale unica. Si scopre, nelle prime gole (quebradas), un ritmo del passo differente, imposto proprio dal percorso delle strette viuzze. È quel che chiamano ginga. Deambulando per i meandri delle favelas comprendiamo come sia possibile che i bambini del colle (morro) sappiano danzare la samba ancor prima di camminare bene.*

Helio Oiticica cominiciò a frequentare il Morro da Mangueira dopo la morte del padre. Questo cambiò radicalmente il suo modo di vedere il mondo. Di quell’esperienza ci restano alcune delle opere più importanti del Tropicalismo, una corrente artistica che si affermò nei primi anni Settanta, e che portò il Brasile nel dibattito artistico internazionale nonostante si trovasse sotto una dura dittatura militare. Di fatto molti degli artisti che, pur odiando le definizioni, furono imbrigliati in questa corrente (Caetano Veloso, Gilberto Gil, lo stesso Helio...) si auto-esiliarono in capitali occidentali come Londra e New York dove le principali gallerie d’arte del periodo diedero voce e uno spazio istituzionale alle loro opere.

[Parangolés. Helio Oiticica]

Estetica da Ginga è diviso in tre sezioni: dal corpo umano all’intero territorio: Frammento, Labirinto e Rizoma. Ad ognuna di queste sezioni corrisponde una fase dell'evoluzione artistica di Oiticica che fu fortemente influenzato da questi concetti estetici, filosofici e spaziali.

Il concetto di Frammento ci guida dal corpo umano e le azioni che può compiere (esplorate soprattutto attraverso la danza) all’architettura del riparo (abrigo). Ripercorrere le azioni dei favelados auto-costruttori del proprio riparo permette di definire una nuova figura, già preannunciata da Levi-Strauss nel suo Pensiero Selvaggio: il bricoleur.

A differenza dell’uomo primitivo, che fabbricava la sua capanna con materiali naturali, il favelado cerca in città scarti di materiali che possano essere utilizzati; pezzi di legno e latta sono quindi raccattati dai cantieri e dai cassonetti. Una prima struttura provvisoria è costruita molto rapidamente, e la sfida maggiore è, in generale, l’inclinazione del terreno, che impone la costruzione su pilotis.

Al concetto di Frammento sono associate la serie di opere di Helio Oiticica Parangolés.

I Parangolés sono coperte, tende, stendardi ma soprattutto abiti (capas), che incorporano letteralmente i tre principali elementi della favela che influenzano Oiticica: l’influenza della Samba [...]; l’influenza dell’idea della collettività anonima, incorporata nella comunità della Mangueira: con i Parangolés gli spettatori diventavano collaboratori dell’opera e si dice che l’idea di partecipazione ha trovato in questo concetto tutta la sua forza; e, infine, l’influenza dell’architettura delle favelas, che può essere riassunta nella idea di ripararsi (abrigar), visto che i Parangolés riparano effettivamente, in forma minima, coloro che li indossano.

[Eden. Helio Oiticica]

Labirinto sposta la riflessione dalla casa all’intero agglomerato urbano della favela. L’assenza di pianificazione genera sistemi urbani labirintici, una sommatoria di ripari, impossibili da decifrare senza una mappa o una foto aerea. Il labirinto della favela protegge i suoi abitanti e ingoia i visitatori occasionali. Sullo sfondo rimane sempre la musica e la danza, elemento archetipo, che racconta la favela e crea comunità.

La Samba danzata sarebbe una rappresentazione del percorso delle favelas, un'espressione dell’esperienza spaziale labirintica che contagia il movimento del corpo. Chi danza la Samba ripete l'esperienza fisica di ripercorrere i meandri della favela; uno spazio confuso, difficile da ricordare, incontra in questo genere musicale la sua migliore rappresentazione.

[Caixa. Helio Oiticica]

L'estetica del labirinto è indagata da Oiticica in una serie di opere : Penetraveis con cui l’autore intende far ripercorrere l’esperienza fisica del passeggiare in una favela. Dalla pittura si passa alla scultura. Pannelli dipinti e appesi a fili di nylon diventano pareti di sculture complesse e penetrabili. Lo spettatore può entrare e modificare il percorso, le pareti sono rotanti. Entra in gioco il fattore tempo, la possibilità (open source?) di modificare con poco sforzo l'ambiente che abbiamo intorno. L’unione di più Penetraveis si traduce in capolavori come Tropicalia in cui si palesa il riferimento alla Mangueira attraverso l’uso di materiali poveri e di diversi trattamenti del suolo con terra, sabbia, foglie e paglia.

Una nuova disciplina compare con la modernizzazione delle città alla fine del XIX secolo: l’urbanistica. Che nasce già moderna con l’idea di eliminare il Labirinto. Gli urbanisti cominciano a tracciare mappe regolari e piani regolatori per le città che avevano, in quel momento in Europa, uno sviluppo più organico, più empirico, come è successo nelle città medievali, nella maggior parte dei casi labirintiche. […] secondo questa idea le città coloniali europee in America, principalmente le spagnoli e le inglesi, nascono già moderne.

[Vermelho cortando o branco. Helio Oiticica]

L’ultimo concetto, Rizoma, è forse il più filosofico e complesso. Partendo dalle riflessioni di A city is not a tree in cui Christopher Alexander si chiede: "Perche tanti architetti hanno concepito città simili agli alberi? se la struttura naturale di una città è sempre un reticolo? [...] Forse perchè l'incapacità del cervello umano di lavorare con strutture intuitivamente accessibili non permette di disegnare in un solo atto la complessità di un reticolo". La favela è un rizoma, non una radice nè un progetto finale. Si espande in continuazione con un lavorìo costante e naturale. Com'è naturale cercare un riparo e risolvere quotidianamente questioni legate alla propria sopravvivenza.

Le Favelas sono apparse un pò dappertutto. In spazi pubblici inutilizzati, sotto ponti e viadotti, sulle rive dei canali. Le baracche (abrigos) sorgevano in mezzo alla città, fra i quartieri convenzionali, esattamente come la vegetazione (mato) che cresce fra le pietre del marciapiede o nell'asfalto, formando enclaves, cioè microterritori all'interno di territori più grandi.

Il sistema di pensiero rizomatico è caratterizzato dalla molteplicità e si oppone al sistema binario rappresentato dall'albero. Tale sistema non ha un modello [...] quel che importa è il processo e non la immagine formale, è il movimento stesso, la crescita e l'impeto.

[Eden. Helio Oiticica]

Nell'opera di Oticica la partecipazione e il coinvolgimento emotivo al processo di auto-costruzione di ripari e legami è riletto attraverso le manifestazioni popolari. Scuole di samba, mercati, feste per i santi o spontanee lo fanno riflettere su come un individuo possa trovarsi a contribuire dall'interno all'opera d'arte e in modo completamente inconsapevole esserne anche spettatore. Proprio questo tipo di azioni appassiona e ispira anche il collettivo GIA nei loro interventi al bairro di Santo Antonio a Salvador.

Sarebbe il caso di procedere per mezzo di quasi non interventi, cioè di interventi minimi que seguano il flusso naturale e spontaneo, le linee di fuga e le linee di deterritorializzazione delle favelas già esistenti. Si tratta di passare all'azione rispettando non solamente il carattere rizomatico, ma anche quello frammentario e labirintico delle favelas, ovvero, seguendo il processo e l'estetica delle favelas iniziati dai favelados, a dispetto di una logica preconizata da architetti e pianificatori.

Il progetto più interessante che ho trovato a riguardo è questo della Bauhaus Dessau Fondation

Post correlati: microinfrastrutture , guerriglia creativa, abitare estremo, riuso temporaneo.

* Traduzioni dal portoghese di parti tratte da Estetica da Ginga. Termini appartenenti allo slang (gìria) o che indicano particolari elementi urbani sono stati riportati tra parentesi.

La Notte della Rete

2011-07-05T14:42:00.000+01:00

Da oggi pomeriggio alle 17.30 fino alle 21.00 in via delle Quattro Fontane 113 c'è il sit-in contro la delibera "ammazza-internet". Qui la diretta video

Per altre informazioni clicca qui

a dopo

Online video chat by Ustream

Città 2.0

2011-06-20T12:55:00.025+01:00

[Particolare della Web Trend Map di Information Architect ]

Può essere realizzato un ponte: materiale, utile e attraversabile, partendo da un concetto fatto di bit, informazioni e di solitudine -che è il Web 2.0- per arrivare alle nostre città? (immaginando che queste possano scoppiare di socialità).

Il Web 2.0 ha arricchito l’informazione e la ricerca di nuove voci e ha dato i mezzi per esprimersi a milioni di pensatori periferici, lontani e isolani, che all’interno della rete hanno riversato i loro ragionamenti. L’apporto fu senza dubbio immateriale nella prima fase, ma la rivoluzione che è avvenuta è ancora in piena deflagrazione. (vedi ad esempio l’ultimo referendum).

Se non consideriamo software, hardware ed elettricità per definire il passaggio al 2.0 ci accorgiamo che tutto avvenne (è lecito usare il passato remoto?) grazie a: strumenti open source -che da adesso in poi chiamerò microinfrastrutture- e, ovviamente, grazie ai desideri.

La rivoluzione del Web 2.0 riguarda soprattutto i contenuti e il rapporto dell’uomo con la rete. Facebook, Blogger, Twitter, Wordpress (che sono solo alcuni dei siti che si sono diffusi in questi anni) danno a tutti gli iscritti la possibilità, completamente gratuita, di riversare informazioni, audio, video e testi in rete. I templates dei blog, una pagina facebook, la possibilità di trovare facilmente i tuoi amici o quelli che hanno i tuoi stessi interessi, sono microinfrastrutture minime e gratuite, che aiutano anche i meno esperti a conversare e partecipare in rete senza conoscere i linguaggi con cui le pagine web sono realizzate.

[amicizie su Facebook (in nero) e densità della popolazione (in rosso) mappa di Thorsten Gatz]

I siti, poi, guadagnano grazie a sponsor e pubblicità; guadagnano notorietà e accessi e noi siamo contenti di poter condividere uno spazio costantemente aggiornato, sentendo particolarmente appagato il nostro desiderio di news, eventi e connessione alla scala globale.

Dal 2000 al 2010 il numero di siti internet, blogs e social networks è cresciuto da pochi milioni a oltre 200 milioni. La rete è cambiata in termini di accessibilità, qualità, libertà.

Volendo continuare a proporre questo parallelo, che dire allora delle città?

L’infrastruttura utile a riproporre una rivoluzione 2.0 nelle città, non è un’autostrada che da A porta a B escludendo il paesaggio e tutto quello che c’è intorno, l’infrastruttura cui mi riferisco, non è un tunnel, ma piuttosto, un sistema debole d’orientamento dei flussi e degli usi (per questo il prefisso micro) che possa lasciare tanti gradi di libertà quanti sono i nostri desideri. Tanti feeds tanti quanti sono i nostri interessi. La microinfrastruttura rende possibile l’attraversamento di un ostacolo. La microinfrastruttura è pensata per l’uomo.

[progetto di abitazioni di Elemental Chile. Elemental progetta delle residenze che sono anche una microinfrastruttura che assicura l'ordine delle espansioni successive e i servizi più elementari ai futuri abitanti. Un'altro esempio di questo genere è il Bairro Malagueira di Alvaro Siza. Evora. Portogallo]

È un gradino, un ponte, un accesso, una rampa, una legge, un incentivo fiscale. La microinfrastruttura, che non dovrebbe essere più complessa di un passo, di un click, è offerta completamente gratis. La microinfrastruttura è open source.

Sarebbe interessante se anche le nostre città potessero generarsi o rigenerarsi così. Se i contenuti della città, i servizi, le abitazioni potessero essere direttamente modificati dai cittadini. Se tutto potesse essere disegnato e sperimentato da utenti interessati a mostrare il proprio lavoro, i propri interessi, utilizzando microinfrastrutture per accedere a spazi modificabili liberamente e autonomamente.

[Rio de Janeiro è una città divisa. In pianura vivono i più ricchi e in alto, sopra i 50 metri, vivono i poveri. I grandi ascensori pubblici sono un'ottima strategia che la città sta adottando per aumentare l'accessibilità dei più poveri e l'inclusione sociale. Elevador do Cantagalo in fase di costruzione. Oggi è la nuova porta della favela del Cantagalo a Ipanema. Rio de Janeiro]

Sarebbe bello, ma soprattutto conveniente per gli organi addetti alla “produzione” e alla “manutenzione” della città, che lamentano costantemente, o quasi, la mancanza di denaro da investire, dimenticando che: se ognuno produce qualcosa, il prodotto finale sarà bello, partecipato, umano e molto più economico.

[Le microinfrastrutture per una nuova accessibilità che sia leggera e non convezionale.]

Alcune delle politiche che hanno investito le città e i paesaggi negli ultimi tempi, potrebbero essere rilette in questo modo: hanno fornito possibilità legislative e microinfrastrutture alla popolazione urbana e rurale ottenendo risultati impossibili da perseguire col solo intervento della pubblica amministrazione. E allora, chi ha preso spunto da cosa?

Ecco alcuni UTILINK

-La defavelizzazione in atto a Rio de Janeiro

-Le politiche fasciste di ripopolamento delle campagne italiane

-L’urbanistica del marciapiede di Barcellona

-I community gardens a Londra e San Francisco

-I programmi Urban I e II

-Le “complete streets”

I Porti Verdi

2011-06-11T17:04:00.013+01:00

[esempio di porto a secco]

Anche il mondo del turismo nautico sta cambiando sotto la spinta di una nuova coscienza ambientale e di una nuova domanda di servizi.

A questo cambiamento di direzione, ispirato dalla legge quadro della Comunità Europea in materia di turismo nautico, sono seguiti tutta una serie di concorsi d’idee, gare d'appalto e proposte di leggi varie che invogliano gli studi professionali di architettura e ingegneria ad aggiornarsi e a sperimentare nuove proposte progettuali.

Negli ultimi anni (nonostante la crisi?) si è ampiamente diffusa la pratica della nautica da diporto, grazie anche agli aumenti salariali delle classi medie e all’abbassamento dei prezzi delle imbarcazioni di piccola dimensione (tra i 5 e i 10 metri). Si è allargata in particolare quella fascia di marinai detti “con carrello”, che, trainando la propria imbarcazione con l’automobile dalla città di provenienza fino alla costa, eseguono le operazioni di varo e alaggio tramite un carrello gommato o tramite dei cuscinetti rinforzati pieni di aria.

Spesso però nella bella stagione questo provoca l’intasamento delle coste, a causa del traffico automobilistico, delle imbarcazioni posteggiate sui carrelli in attesa del varo e dei bagnanti che non sanno rinunciare alla loro automobile per raggiungere le spiagge.

Il bisogno “temporaneo” di parcheggi a terra per auto e imbarcazioni porta a soluzioni informali le cui conseguenze sono però tragicamente durature.

L’invasione “stagionale” per anni non ha turbato le amministrazioni delle località turistiche, che si trovano oggi a fronteggiare condizioni ambientali, soprattutto per quel che riguarda le fasce costiere urbane e naturali, disastrose.

Alcuni dei nuovi approcci proposti dalla Comunità e già messi in atto in diverse località dell’Inghilterra, della California, del Brasile ma anche nelle coste toscane e laziali, prevedono, alla scala territoriale, la creazione di cluster marittimi, e, a livello locale, il ricorso a strutture e soluzioni temporanee come: i porti a secco (dry storage), i porti elastici, i porti spiaggia, i campi boe e i frangiflutti galleggianti (floating breakwater).

Col termine “cluster marittimo” si indica la messa in rete dei servizi forniti ai diportisti, distribuendo le funzioni di assistenza (riparazione, rifornimento, servizi di accoglienza, infopoint, ostelli) lungo una porzione di costa maggiore e in diverse località, al fine di evitare la localizzazione di servizi, merci e persone, tipica dei grandi porti “hub”.

Gli approcci dei porti a secco, elastici e spiaggia evitano invece il ricorso a opere costose e di grande impatto ambientale come dighe foranee, darsene e moli, che oltre a modificare le correnti e a occupare specchi d’acqua molto grandi con imbarcazioni di ogni tipo (incluse tutte le perdite di carburante, liquami provenienti dai bagni chimici), non garantiscono posti barca economici ai nuovi diportisti.

Creare dei depositi stagionali per i natanti o attrezzare porzioni di spiaggia a porto, sono sicuramente soluzioni un po’ più sostenibili dei porticcioli turistici. È necessario però tenere alta la guardia, perché così come le auto hanno divorato pezzo dopo pezzo la maggior parte dello spazio pubblico urbano, anche le barche, o i club nautici o i porti a secco rischiano di portare a una progressiva privatizzazione degli arenili: baluardo dello spazio pubblico nelle località balneari mediterranee.

[sailOnbike. l'idea]

Molto promettenti sembrano essere anche le nuove proposte di turismo, che lasciano desiderare un Mediterraneo più accessibile e con una vocazione al turismo slow e green, una fra tutte è il sailOnbike, che unisce appassionati di bicicletta e di vela, promettendo delle indimenticabili crociere.

[Grazie a Marinai di Terraferma per i suggerimenti e per l’ottimo lavoro di informazione sui PORTI VERDI]

Listening To Imperfect Tapes, Perugia 2-5 Giugno

2011-06-07T12:43:00.005+01:00

[immagine di Luca Diffuse]

Con Luca Diffuse, Nicola Di Croce e Maria Azzurra Rossi portiamo a Perugia LISTENING TO IMPERFECT TAPES un progetto in divenire di analisi ambientale urbana e sociale.

I microfoni, gli occhi e i sensori delle reflex sono già attivi da qualche ora nella capitale umbra e registrano qualunque cosa succeda durante FESTARC, il festival d'architettura e città promosso da ABITARE.

Ecco qui una breve descrizione del workshop proposta nel blog LISTENING TO IMPERFECT TAPES, messo in rete ieri mattina e che sarà uno dei tanti supporti con cui godere del flusso creativo di questi giorni.

Lavoreremo ad una registrazione ambientale. Ci piacerebbe produrre un nastro denso ed impreciso, mixando un numero davvero elevato di tracce audio, grafiche e testo.

Il senso della registrazione verrà definito dall’ascolto continuo del materiale raccolto, passandolo e ripassandolo sui monitor e nelle cuffie durante i quattro giorni di editing.

Listening to imperfect tapes lascerà accese le sue sensibilità, le camere ed i microfoni per tutti i quattro giorni di Festarch. La postazione operativa, nel centro di Perugia sarà aperta 24h/24h ad elaborare il contributo di chiunque voglia far parte della troupe.

per info: tapes@lucadiffuse.net

Passateci a trovare in città o seguiteci via facebook

Workshop di Autocostruzione Performativa

2011-05-26T15:26:00.012+01:00

[via InArch]

Di fronte alla richiesta pressante di un’architettura sostenibile in grado di rispondere a situazioni di emergenza (ambientale e sociale) questo workshop rappresenta un'occasione concreta per realizzare un prototipo di eco_logic habitat.

Il prototipo infatti intende rispondere all’esigenza di soluzioni abitative temporanee e flessibili, ad alte perfomances ambientali, utilizzando sistemi costruttivi a bassa tecnologia e di facile assemblaggio.

Grazie all’approccio innovativo di Paolo Cascone nel campo della progettazione ecologica, alla esperienza trentennale di auto costruzione in Africa di Fabrizio Carola e alle competenze ingegneristiche di livello internazionale sulle strutture complesse di AKT engineering (London), il workshop proporrà un nuovo modo di mettere in relazione high-tech design (modellazione parametrica e simulazione performance ambientali) e low-tech construction (costruzioni realizzabili senza maestranze specializzate, in tempi brevi e con poche risorse).

Il progetto, che vedrà lavorare insieme studenti e tutors con una prima fase di progettazione in aula ed una seconda fase di realizzazione dell'installazione nel giardino della Casa dell'Architettura (sede dell'Ordine degli Architetti di Roma), sarà teso a sviluppare un approccio sperimentale alla progettazione architettonica, esplorando in particolare il rapporto di causa-effetto tra la forma (geometria/struttura/materialità) dell’involucro e le sue performance (ambientali/ergonomiche) in relazione alle sollecitazioni del contesto ed alle esigenze spaziali dell’utenza.

L’installazione, con relativa inaugurazione il 9 luglio del prototipo finale, è dunque finalizzata ad un corso di perfezionamento della progettazione ambientale e parametrica diretto da Paolo Cascone attraverso una esperienza di cantiere ed auto-costruzione (design to manufacture) capace di sviluppare nuova conoscenza riducendo il limite tra teoria e pratica del costruire.

[segnalato e curato da Maria Luisa Palumbo]

La Città e l'Acqua

2011-05-23T22:02:00.022+01:00

[Roma - barche sul Tevere]

Tutte le nostre città sono legate all’acqua: alcune, come Roma, sono nate là dove un isolotto (l’isola Tiberina) rendeva più agevole il guado di un corso d’acqua (il Tevere); altre, come Milano, sono sorte dove l’acqua era talmente abbondante da richiedere opere di bonifica e da rendere possibile una fitta rete di canali navigabili; altre ancora, come Venezia, si sono sviluppate su isole al riparo da visite indesiderate.

Con il tempo però le cose sono cambiate. L’energia elettrica ha soppiantato l’uso dell’acqua come forza motrice e l’automobile ne ha vanificato l’uso come infrastruttura per il trasporto. In nome del progresso molti paesaggi idrici urbani, come le reti di canali di Milano e di Bologna, sono stati cancellati.
Oggi grandi reti di distribuzione prelevano l’acqua da posti sempre più lontani dai luoghi di utilizzo.

[Torino - opifici a Borgo Dora]

Il nostro modello di uso dell’acqua (prelievo, distribuzione, uso, fognatura, depuratore, restituzione al corpo idrico) comporta uno spreco di risorse idriche ed energetiche. Inoltre, l’impermeabilizzazione dei suoli dovuta all’urbanizzazione impedisce lo svolgersi del ciclo naturale dell’acqua (che, piovendo, dovrebbe penetrare attraverso i diversi strati del terreno per arrivare alle falde profonde e alimentare le riserve idriche naturali).

[Milano - bagno nei Navigli]

Il sovrasfruttamento dell’acqua e l’impedimento del suo ciclo naturale contribuiscono alla perdita di produttività dei suoli e sono causa di dissesti idrogeologici.
La domanda di acqua potabile nel mondo è raddoppiata negli ultimi 40 anni[1], le risorse idriche diminuiscono, si usa più acqua di quella che è possibile prelevare senza causare danni a falde e fiumi. In molte zone del pianeta l’agricoltura è resa possibile solo dall’estrazione di acqua fossile, non rinnovabile e quindi destinata a esaurirsi.

[Bologna - lavandaie al canale di Reno]

Se non vogliamo ritrovarci senza acqua e circondati da paesaggi aridi e sterili è necessario ridurre i consumi idrici (attraverso il riuso delle acque grigie e delle acque meteoriche) e aumentare la capacità del suolo di drenare e assorbire l’acqua, per immetterla nuovamente nel suo ciclo naturale. E, perché no, rimediare ad alcuni errori fatti e riportare l’acqua nelle città, con i benefici che derivano per nostri sensi dal rumore del suo scorrere e dal luccichio dei suoi riflessi.

[Verona - mulini sull'Adige]

Ma soprattutto è importante non dare per scontata l’abbondanza d’acqua per i nostri usi quotidiani e avere bene chiaro che l’acqua è un bene naturale, ecosistemico, pubblico. E non è una merce!

[Riccardo Magnisi]

[1] Fonte: Millennium Assessment Report, 2005

Walkshow Architettura 2.0

2011-05-07T10:41:00.007+01:00

[uno dei walk show organizzati a Firenze da Urban Experience,
nella foto Carlo Infante e Derrick de Kerckhove]

Il 15 maggio blogger, critici e appassionati d'architettura e città si incontrano a Roma per una passeggiata e una conferenza non convenzionali: WALKSHOW ARCHITETTURA 2.0.

Se volete capire un pò meglio cosa sta succedendo nella rete e come questi cambiamenti influenzano l'architettura e la critica contemporanee unitevi a noi prenotandovi.

[uno dei walk show organizzati a Firenze da Urban Experience,

nella foto Carlo Infante e Derrick de Kerckhove]

[info via UrbanExperience]

Percorso

• 9,30 ritrovo Ara Pacis, distribuzione whisper talk
• 10,00 inizio conferenze

• 10,30 piazza del popolo

• 11,00 museo andersenn

• 11,30 Piazzale della marina, prendiamo il tram

• 12,00 scendiamo di fronte a via G. Reni

• 12,30 piazza mancini passando per il maxxi e per il ponte della musica (visita al cantiere)

• 13,00 stadio dei Marmi (conclusioni)

• 13,30 pranzo

Regole

Gli iscritti a parlare hanno 5 minuti a rotazione (tutti gli iscritti hanno diritto a parlare) senza uno schema troppo rigido seguendo il canovaccio dei temi:

-Il crowdsourcing in architettura (la partecipazione o la condivisione dell’architettura)
-La contemporaneità. Dov'è la contemporaneità oggi?
-La critica di architettura e i nuovi critici del mondo blogger (una diversa modalità integrata di analizzare l’architettura o la fine del critico)
-Il confine e il suo sfaldamento. La città e il territorio. Il recupero delle aree urbane, il territorio agricolo

ecco qui alcune delle TAGS

3 MAGGIO 2011

2011-05-03T18:28:00.004+01:00

[dì pure]

The Great Pacific Garbage Patch

2011-04-30T10:09:00.007+01:00

[infographic di Jacob Magraw via good.is]

Scoperta agli inizi degli anni '90 "The Great Pacific Garbage Patch" o "Pacific Trash Vortex" è un'isola di rifiuti plastici, più o meno compatta, che si estende dalle coste della America del Nord a quelle dell'Asia. L'intera massa è tenuta insieme da uno dei vortici oceanici: il vortice Subtropicale del nord Pacifico, una corrente marina del raggio di migliaia di chilometri.

Quando fu scoperta si conosceva ben poco della composizione, dell'esatta localizzazione e della provenienza di tutti i rifiuti. Adesso, dopo anni di analisi e ricerche, conosciamo un pò meglio il primo continente creato interamente dall'uomo!

[i vortici oceanici che raccolgono i rifiuti provenienti dalle coste]

Diversamente da quel che succede con gli organismi viventi e biodegradabili, la plastica riscaldata dal sole si divide in pezzi sempre più piccoli. Molti degli animali che hanno fatto della Great Pacific Garbage Patch la loro tana, si nutrono ormai di sostanze plastiche che provocano una morte lenta e terribili trasformazioni.

La maggiorparte dei rifiuti provengono dalle navi cargo. E' celebre il caso della Hansa Carrier che perse in mare più di 90.000 fra stivali e scarpe della nike, ma anche e soprattutto dalla terraferma a causa di una cattiva educazione ambientale e di una carente gestione dei rifiuti solidi urbani.

Pedoni e Ciclisti a Roma

2011-04-29T12:05:00.006+01:00

[per visualizzare l'analisi e il progetto completi vai su paesaggiocritico]

Queste mappe prodotte da l’ing. Andrea Balduini, e dagli architetti Paolo Pineschi ed Ester Pallone del Dipartimento di Architettura e Urbanistica per l’Ingegneria (DAU) sono belle, utili e furbe. Perché non stamparne delle gigantografie per gli automobilisti in fila sulla tangenziale, in fila su corso Vittorio Emanuele (una delle strade più inquinate d’Europa…), in fila in via Cavour…

[per visualizzare l'analisi e il progetto completi vai su paesaggiocritico]

Sarebbe interessante associare ai percorsi anche dei tempi di percorrenza. Ho trovato un bell’esempio di mappa spazio-tempo interattiva qui: Mapnificent.

[per visualizzare l'analisi e il progetto completi vai su paesaggiocritico]

È importantissimo dimostrare l’efficienza dei piedi e delle bici in termini di TEMPO = DENARO (un po’ come ha fatto l’azienda segway che, forse visto anche il prezzo, in pochi anni è diventata leader nella mobilità urbana per turisti e forze dell’ordine ). Purtroppo la retorica “della CO2” non funziona molto bene se contemporaneamente più del 70% della pubblicità via TV radio e giornali è prodotta da case automobilistiche, con ottimi risultati in termini artistici e di “creazione del desiderio”…

[per visualizzare l'analisi e il progetto completi vai su paesaggiocritico]

Come bike messanger (a Roma ci sono ormai varie società che offrono questo servizio http://www.eadessopedala.it/, http://www.velocitta.it/ ) e ciclista romano posso confermare di non aver mai usato una sola pista ciclabile. Specialmente quando corrono parallele ai rumorosissimi lungotevere o peggio, quando sono intelligentemente pavimentate a sanpietrini o salgono e scendono dai marciapiedi. In ogni caso gran parte della rete è pensata e progettata per allegre scampagnate e non per chi usa quotidianamente la bicicletta. Seguendo i tracciati pedonali e le arterie principali, attraversando il centro storico come l’acqua attraversa una spugna, è possibile correre da mura a mura in meno di 10 minuti

p.s. Il pedone ha sempre ragione!

I Park Art a Roma

2011-04-16T08:35:00.011+01:00

[ore 15 al parcheggio di fronte il MACRO di Testaccio]

Oggi (16 aprile) siamo tutti quanti a Testaccio dalle 15.00 in poi per l'I PARK ART DAY. Passate a vedere le esposizioni degli oltre 20 artisti che si alterneranno nei parcheggi di fronte al MACRO e per le vie del quartiere. Portate anche voi oggetti, cianfrusaglie, gessetti, sedie, fiori...

FURBE presenterà il progetto "PIANTATE FIORI IN TUTTI I PARCHEGGI".

E se non siete a Roma per il week-end, controllate la lista degli eventi, magari siete estremamente fortunati. Ciao ciao

ecco le foto di come è andata la giornata!

foto

Nei Cieli d'Italia

2011-04-10T20:22:00.011+01:00

[centro direzionale di Napoli]

Diagramma molto utile di Roberto Arsuffi che ha fotografato così gli edifici, i cantieri e i progetti dei futuri hyperbuildings italiani.

Disegnare grattacieli può essere un' attività stimolante e creativa, realizzarli è ben altra cosa e comporta la localizzazione di uno sforzo meccanico, energetico e tecnologico gigantesco.

[diagramma di Roberto Arsuffi alias Skymino via URBAN FILE]

La maggior parte dei grattacieli italiani ed europei si trovano per lo più ai margini del centro storico, inseriti in bella mostra nello skyline cittadino, sono realizzati da privati e spesso vengono digeriti dagli abitanti con la solita retorica della riqualificazione e dello sviluppo (Defence, Centro direzionale Napoli, Cuatro Torres Business Area ...).

[Kenzo Tange illustra il progetto per la fiera di Bologna a Guido Fanti]

E a proposito di teorie visionarie e pratica: personalmente rimasi un pò deluso quando, da grande fan di Kenzo Tange, scorsi per la prima volta le torri della fiera di Bologna...

dedicato a NonGrattiamoIlCielo

Cronache Aeree: l'Astrattezza del Paesaggio Antropizzato

2011-04-06T11:09:00.009+01:00

[Alex Maclean, Circular housing development, Sun City, Arizona]

Satelliti e altri dispositivi che funzionano come occhi virtuali a presidio del territorio hanno reso più facile l’accesso dei nostri sguardi alla città e al paesaggio. Strumenti accessibili a chiunque ci permettono di avere una visione zenitale di qualunque punto geografico in qualunque momento. Ma oltre alla potenza degli strumenti bisogna avere uno sguardo sensibile per ricavarne elementi di riflessione.

[Alex Maclean, Auto Junkyard]

Alex MacLean è un architetto-pilota che sorvola il mondo con il suo aereo monomotore per scattare foto aeree che documentano l’impatto delle attività umane sul paesaggio.

[Alex Maclean, No Escape Parking at Old Memorial Stadium, Baltimora, Maryland]

Gli intrecci di grandi autostrade, le distese di villette unifamiliari, automobili, rifiuti producono immagini quasi astratte che dietro il loro fascino rivelano la pericolosità delle forze che stanno stravolgendo il rapporto tra natura e attività antropiche.

[Riccardo Magnisi]

Venezia Dietro le Quinte

2011-04-04T17:34:00.008+01:00

[sezione dei pozzi con i quali veniva raccolta, dopo essere stata filtrata, l'acqua piovana. disegni di Matteo Alemanno]

Un bel lavoro di Insula Spa che per il Comune di Venezia ha curato il sito VENICEBACKSTAGE. All'interno si trovano interessanti documenti video e grafici che svelano il funzionamento della città storica e di quella contemporanea.
Venezia è una città atipica, un vero laboratorio per la produzione e il restauro dei sistemi urbani e di sperimentazione dell'abitare lagunare, fluviale e -forse- anche estremo.

[manutenzione. disegni di Matteo Alemanno]

Una tecnica tramandata da secoli e la conoscenza approfondita dei processi fisici legati al mare e alle costruzioni aiutano a rinnovare un'esperienza urbana senza precedenti.

[Venice City Vision. Concorso di idee per i visionari di tutto il mondo]

Con l'occasione vi ricordo che è on air VENICE CITY VISION concorso di idee bandito dalla redazione di CITY VISION MAG, rivista on-line e trimestrale d'architettura, progetti e visioni. Bando e Locandina del concorso

I Park Art - Un Network per la Guerriglia Creativa

2011-03-31T16:35:00.005+01:00

Anche quest'anno -16 aprile- Roma avrà la sua bella sessione di I PARK ART! Per spiegarvi meglio cos'è vi allego al post il bell'articolo di Mattia Paco Rizzi alias Linguamara che è il creatore e promotore di questa iniziativa più che furba che quest'anno compie il secondo anno di età. Se qualcuno fosse interessato ad esporre le proprie opere non tardi a contattare gli organizzatori. La partecipazione è ovviamente gratuita!

I Park Art è un progetto di guerrilla creativa urbana che promuove la ri-appropriazione dello spazio pubblico attraverso l’azione artistica.

“ L‘idea si basa sull’offerta temporanea di uno spazio espositivo in una parte circoscritta della città, e si traduce nell‘ occupazione temporanea di un parcheggio pubblico, utilizzato non al fine di far sostare un auto bensì per esporre un’ opera. Elemento base è l‘utilizzo a tale scopo di un parcheggio a pagamento: tramite il pedaggio si stipula difatti un contratto che prevede l’occupazione temporanea di una data porzione di suolo, formalmente adibita a parcheggio auto, ma per la quale la norma non dichiara esplicitamente quale debba essere “l‘oggetto” da parcheggiare.

L’operazione quindi legalizza l‘occupazione temporanea di un’area veicolare e I Park Art la adibisce a spazio creativo. L’ esigenza nasce dall‘ analisi della città contemporanea che vede sempre più, da parte delle automobili, l’occupazione massiva del suolo: attraverso l’utilizzo di parte di questo spazio, per esposizioni artistiche temporanee, si amplifica la possibilità di sviluppare quel fenomeno che la sociologia urbana definisce serendipity, la capacità cioè di suscitare stupore davanti a qualcosa di inaspettato.

[breve storia dei musei di Mattia Paco Rizzi]

Si crea così una galleria urbana di libera fruizione e interpretazione a cui si aggiunge la variabile aleatoria di variare luoghi e date: l’Arte si sposta , si mostra al pubblico e invade la città con la sua massa e il suo colore, si muove senza freno creando stupore e dichiarando con forza la propria esistenza. Le installazioni vengono create in situ dagli artisti, trasformandosi così in performances che coinvolgono i cittadini e i passanti, e diventando prezioso strumento educativo attorno al fenomeno artistico.

Questo progetto nasce attorno all’esigenza di coniugare in un rapporto vivo e reciproco Arte, Architettura e Città, riflettendo e analizzando vari aspetti della contemporaneità che caratterizzano questi tre fattori, Oggi. La società contemporanea, figlia del suo tempo e della globalizzazione, ha reso il mondo più uniforme, diminuendo le diversità socio-culturali, azzerando i confini geografici, misurando le distanze in ore e non più in chilometri. Culture metropolitane che si fanno sempre più simili tra loro, che non sono più caratterizzate da precise connotazioni geografiche, bensì da valori sociali che identificano uno spaccato del contesto complessivo. In questa situazione è possibile ritrovare dei valori applicabili ad un modello generale di città metropolitana contemporanea, dei costrutti che nascono però da riflessioni che tengono conto della storia passata che li ha generati e delle singole peculiarità.

Scoprire e capire come la museografia, l’arte, l’economia, la sociologia e la pubblicità possono influenzarsi tra loro e siano tutte vittime dello stessa sovrastruttura generale, ci può portare ad immaginare un nuovo scenario plausibile, nel quale si possano proporre nuove strategie espositive che vadano oltre alla situazione attuale, inoltrandosi in un prospettiva rivolta al futuro. Uno scenario che possa rispondere a precise contingenze atte a perseguire lo scopo finale: l’allestimento espositivo; un nuovo concetto di museografia che sia applicabile alle leggi che regolano oggi il trascorrere contemporaneo, che sia pragmatica e capace di dare delle risposte a precise domande; la ricerca architettonica attuale non sempre ha coinciso con le esigenze e le richieste degli artisti, che pur sapendo che il museo rappresenta motivo di avvicinamento con il grande pubblico, hanno comunque presente il pericolo di omologazione.

[densità delle auto in Europa per Km quadrato]

Una società di consumo, di istanti, di virtuale / reale, di contraddizioni, di integrazioni, di globalizzazioni, etc porta forzatamente ad una risposta museografica che tenga conto di questi vari aspetti; questo dato non vuole essere universale e dogmatico, non vuole porre giudizi in merito allo stato morale della società, vuole essere soltanto, pragmaticamente, pronta al confronto con la realtà. Una risposta che varchi le normali prassi della pratica museale perchè, consapevole del cambiamento delle arti e dei costumi, vuole essere coeva al suo tempo.

Pur essendo cosciente che determinate forme d’arte classiche devono necessariamente essere tutelate e preservate con metodi classici, come è stato il museo fino ad oggi, vi è anche la consapevolezza che l’arte è cambiata e con essa deve cambiare il modo in cui viene proposta.

Se il presente modello occidentale comporta una fruizione concentrata del mezzo culturale ,in seguito ad una progressiva riduzione delle tempistiche delle visite, inversamente proporzionale al numero delle stesse, si può immaginare un futuro prossimo dove il consumo culturale sia concentrato in pochi istanti.

Scenografie metropolitane come quinte espositive dove il consumatore venga a contatto con il prodotto culturale non per sua diretta volontà ,ma per effetto obbligato .

In seguito ,in sociologia urbana, una trasposizione dell’oggetto estetico all’interno della città può ricreare quella serendicity, ovvero una città nella quale si possa osservare un dato imprevisto anomalo e strategico, che fornisce occasione allo sviluppo di una nuova teoria o all’ampliamento di una teoria già esistente, diramando così al proprio interno comunicazioni fisiche e virtuali, costruendo ossimori urbani, in cui ogni fenomeno si spiega solo nel rapporto con la propria contraddizione.

Nuove teorie per reinterpretare le periferie urbane, i non-luoghi, i parcheggi a pagamento.

Pratica.

La prima esperienza I Park Art è stata realizzata nel luglio del 2009 a Genova in Italia. Successivamente il progetto è stato replicato attraverso l’adesione e l’aiuto prezioso di artisti, amici, sostenitori in diverse città in Italia e non solo.

Roma, Milano, Torino, Lima, Città del Messico e Parigi sono alcune delle città I Park Art è sceso in strada.

Il processo nel quale prende forma I Park Art è così riassunto.

Nel momento nel quale si accende l’interesse di una nuova città di aderire al progetto, viene innanzitutto fisata una data, si individua un luogo dove sia davvero importante agire e dove ci sia l’opportunità di avere un massimo riscontro. Avviene in seguito, attraverso Internet 2.0 e il passaparola, l’organizzazione dell’azione. Adesione degli artisti e definizione dei dettagli. Infine si scende tutti in strada e si da vita all’evento.

Data la natura aleatoria del progetto, non è mai stato possibile avere una previsione di quello che sarebbe esattamente successo. Questo aspetto ha una potenzialità enorme; tutti coloro che partecipano sono coscienti di tale situazione, dando vita spontaneamente ad una collaborazione tra artisti e abitanti del quartiere. Nell’ultima azione realizzata, a Parigi ( 22 Maggio 2010, in contemporanea a Torino ) la risposta del quartiere e degli artisti è stata fantastica. Gli artisti hanno capito la potenzialità del progetto e gli stessi abitanti del quartiere hanno apprezzato e supportato spontaneamente. Una bellissima giornata.

L’obiettivo è quello di ricreare una comunità di creativi ( http://iparkart.ning.com ) che, dediti allo stesso messaggio, trasformino il progetto in una pratica quotidiana, per sostenere che è possibile (ri)concepire uno spazio urbano che sia al servizio dell’uomo e non dell’automobile.

La guerrilla creativa vuole difatti mostrare, anche forzatamente, una nuova possibile interpretazione dello suolo pubblico, per stimolare domande e suggerire possibili risposte.

Una strategia ideale sarebbe quella di partire dalle aree a più alta densità di automobili, notariamente le grandi metropoli, per poi estendere il progetto all’intero sistema.

Necessario ricordare che chiunque può aderire al progetto contattandomi e seguendo le poche istruzioni che si possono trovare sul sito ufficiale : http://parkart.wordpress.com/instruction/ .

A causa di vari attacchi mirati all’appropriazione del progetto per perseguire scopi commerciali/promozionali, sono stato purtroppo costretto, a inserire tali condizioni. Difatti è anche questa la ragione della presenza della licenza CreaviteCommons.

Ringraziamenti.

Colgo l’occasione per ringraziare tutte le persone che fino ad ora hanno aderito al progetto e hanno fatto si che si potesse realizzare nelle diverse città: Andrea, Alessia, Amandine, Davide, Flavio, Emilie, Fijodor, Francesco, Francesca, Luka, Maurizio, Maria Pina, Viola, Vinicius, etc.

grazie a Mattia

[via ecosistemaurbano]

F-URBE

New Topographics - 1975

Proiezioni Topografiche

La Città è Meticcia

Riccardo Magnisi - Il recupero delle conoscenze tradizionali del Mediterraneo

/report web #0_13-16 ott

15 ott 2011 - Roma

Bentornati in Città

Kisses from Rome. The Capital of Biodiversity

La Purezza è un Mito

La Notte della Rete

Città 2.0

I Porti Verdi

Listening To Imperfect Tapes, Perugia 2-5 Giugno

Workshop di Autocostruzione Performativa

La Città e l'Acqua

Blogroll di Metà Maggio

Walkshow Architettura 2.0

3 MAGGIO 2011

The Great Pacific Garbage Patch

Pedoni e Ciclisti a Roma

I Park Art a Roma

Nei Cieli d'Italia

Cronache Aeree: l'Astrattezza del Paesaggio Antropizzato

Venezia Dietro le Quinte

I Park Art - Un Network per la Guerriglia Creativa