F1 by Riki

TEST DE JEREZ DIA 4 - ALONSO DA ESPERANZAS A FERRARI - IMAGENES DEL DIA 4 EN JEREZ

2012-02-12T23:33:00.000-04:30

Alonso completa la semana llena de desperfectos por parte de Ferrari con un primer lugar que, aunque no tiene casi ningun valor por ser pretemporada, es posible que haya sido de alivio para los de Maranello.

El otro protagonista de la sesión, Sebastian Vettel, también ha tenido una jornada atribulada, esta vez a causa de un problema eléctrico que le ha mantenido más de media jornada en el dique seco. Por la tarde ha podido trabajar con normalidad y se ha quedado con el tercer mejor tiempo del día con 50 vueltas en su haber. De Vettel cabe destacar su ritmo muy consistente en tandas de seis a ocho vueltas. Su ritmo en este trabajo ha sido el más rápido de la semana, mejor incluso que el de su compañero Mark Webber.

Tan sólo 34 milésimas por detrás de Vettel encontramos a un Lewis Hamilton que, con 86 giros en total, ha sido uno de los pilotos que más trabajo ha realizado en pista, pero no ha destacado en ningún momento por sus tiempos, más bien discretos durante toda la jornada.

Cabe destacar el trabajo de Jean-Eric Vergne, segundo en la tabla de tiempos, que ha completado 80 vueltas para terminar a 720 milésimas de Alonso.

Además de rápido, el francés es el perfecto ejemplo de cómo los equipos de media tabla han rodado mucho más que los punteros, quizá porque éstos últimos trabajan en muchas más innovaciones y los demás, por tanto, pueden trabajar más sobre la fiabilidad que se les supone a los líderes.

Romain Grosjean ha sido un programa de trabajo bastante similar al de Hamilton y, de hecho, su mejor tiempo es tan sólo 89 milésimas más lento que el del británico de McLaren. Eso sí, las tandas del francés han sido menos y algo más largas que las de Hamilton, con un par de 15 vueltas y otras dos de 19 cada una, lo que equivaldría a un stint medio-largo en carrera.

Kamui Kobayashi, que relevaba al mexicano Sergio Pérez en esta última jornada de entrenamientos, ha terminado en sexta posición, a casi un segundo del líder, y ha protagonizado una bandera roja a las 14:40 a causa de un problema hidráulico.

Hulkenberg ha debutado por fin con el Force India VJM05, uno de los coches nuevos con mejor fama en el paddock. Con 90 vueltas, basta para tomar contacto con la nueva máquina que desarrollará en Montmeló.

Bruno Senna ha completado un simulacro entero de carrera y, con el eje trasero del FW34 lleno de sensores, ha recorrido nada menos que 124 vueltas al precioso trazado de Jerez.

La Fórmula 1 se marcha a Montmeló, donde se celebrarán los ocho días restantes de pruebas de la pretemporada de F1 2012.

RESULTADO

Pos.	Piloto	Equipo	Tiempo	Vueltas
1.	Fernando Alonso	Ferrari	01:18.877	39
2.	Jean-Eric Vergne	Scuderia Toro Rosso	01:19.597	80
3.	Sebastian Vettel	Red Bull	01:19.606	50
4.	Lewis Hamilton	McLaren	01:19.640	86
5.	Romain Grosjean	Lotus Renault	01:19.729	95
6.	Kamui Kobayashi	Sauber	01:19.834	76
7.	Nico Hulkenberg	Force India F1	01:19.977	90
8.	Bruno Senna	Williams	01:20.132	125
9.	Jarno Trulli	Caterham	01:22.198	117

IMAGENES

WEBBER ESTA SEGURO EN RED BULL

2012-02-12T23:15:00.003-04:30

Mark Webber, piloto de Red Bull, rindió en 2011 muy por debajo del nivel de su compañero de equipo Sebastian Vettel, por lo que surgen rumores de que este podría ser el último año del australiano con el equipo austriaco.

Y aunque él nunca ha dicho a que edad tiene pensado jubilarse, el Sunday Age informa de que Webber "no contempla la jubilación" al final de esta temporada. Sin embargo, esa decisión puede estar fuera de sus manos después de que los pilotos del programa de jóvenes pilotos de Red Bull, Jean-Eric Vergne y Daniel Ricciardo vayan a disputar la temporada 2012 con Toro Rosso.

Los dos se han señalado en reiteradas ocasiones como posibles sustitutos de Webber en el equipo de las bebidas energéticas. El australiano, sin embargo, no está dejando que los diversos rumores le afecten: "No, en absoluto, ya sabes, he sufrido bastante dentro y fuera de la pista para saber que nada es para siempre".

"(De acuerdo con los medios de comunicación) se suponía que debía haber sido sustituido por Kimi (Raikkonen) hace cuatro años", sentenció el aussie.

Tener dos australianos en la parrilla creará más interés en su país

En cuanto a si la firma de Ricciardo por Toro Rosso, que significará que haya dos australianos en la parrilla de este año, abrirá las puertas a la F1 a los demás australianos, Webber piensa que creará más interés en el deporte pero que las cosas no serán más fáciles para ellos: "Creo que lo que puede y va a pasar es que cuando tengas a australianos ganando y si Daniel tiene una buena carrera, que no tengo ninguna duda de que la tendrá, esto estimulará a más personas a hacerse un hueco en ella, pero no lo hará más fácil en muchos aspectos. Sigo pensando que tendrás que estar esforzándote mucho ".

MERCEDES GP QUIERE A SCHUMACHER MAS ALLA DEL 2012

2012-02-12T23:10:00.002-04:30

Dieter Zetsche, presidente de Daimler, dijo este jueves que le gustaría que Michael Schumacher extendiera su contrato con Mercedes después de 2012, año en el que acaba el contrato del kaiser. Zetsche admitió que mantener con ellos al heptacampeón del Mundo de la F1 es 'una posibilidad atractiva': "Él sigue siendo un icono de los deportes de motor".

Por su parte, Michael Schumacher dijo esta semana en los test de Jerez que podría no tener un coche para ganar el título este año pero que, sin duda, Mercedes construirá uno en el futuro: "Tenemos que construir nuestro camino. Estoy seguro de que podemos hacerlo, en el futuro, pero vamos a ir paso a paso".

No quiere hablar todavía del futuro

En cuanto a la posibilidad de firmar un nuevo contrato con Mercedes, Schumacher respondió: "Nunca doy ningún pronóstico sobre mi carrera deportiva. Ya llegará el momento adecuado para hablar de mi futuro".

LOTUS RENAULT VA BIEN ENCAMINADA

2012-02-12T23:02:00.003-04:30

El director del equipo Lotus, Eric Boullier, estaba felíz con los test de esta semana en Jerez, sin embargo es consciente de que nos encontramos en un momento temprano.

Kimi Raikkonen y Romain Grosjean completaron un gran número de vueltas a lo largo de los cuatro días. Kimi marcó el primer tiempo de la jornada y completó 192 giros, mientras Grosjean hizo 212 vueltas al circuito con el segundo mejor crono total y el mejor de los monoplazas 2012.

Eric Boullier (Director General): “Esta ha sido una prueba muy positiva para nosotros”, resumió Boullier. “Kimi y Romain hicieron un gran trabajo en el coche. El E20 ha estado fiable recien puesto en pista. No estábamos en Jerez de la Frontera para perseguir vueltas rápidas, pero por supuesto siempre es bueno mostrar un ritmo fuerte”.

“Por supuesto son los primeros días, Melbourne está a un mes de distancia y es entonces cuando veremos donde estamos. El E20 se ve bien en la pista, parece estar en buena forma y bien construido, lo que es un crédito para todo el mundo en Enstone.”

Alain Permane (Director de operaciones de Pista): “Nuestro principal objetivo para esta semana estaba orientado en torno a la acumulación de kilometraje y la fiabilidad”, explicó Permane. “El E20 ha demostrado ser fiable, lo que significa que hemos sido capaces de trabajar también en el rendimiento. Nuestro programa general era trabajar sobre el rendimiento por la mañana, cuando la pista estaba más fresca y había menos viento. Por las tardes, cuando las temperaturas y vientos eran más altos, hemos realizado tandas largas con cargas más pesadas de combustible.”, y añadió, “En general, durante esta prueba hemos completado casi 1800 km con el coche. Detectamos fugas de menor importancia en el radiador durante los test, pero fueron fácilmente identificadas y tenemos la solución para Barcelona “.

James Allison (Director Técnico): “El aspecto más alentador de esta semana es la opinión de los pilotos. Sus comentarios han sido alentadores, incluyendo elogios por una parte trasera muy estable, una buena tracción y un buen equilibrio.”, añadió. “No hemos escuchado comentarios positivos como estos durante el último par de temporadas. Incluso ignorando los tiempos de vuelta, los comentarios de los pilotos nos dan una sensación agradable y una orientación de que estamos trabajando en la dirección correcta”.

GRAINING DEL PADDOCK - ALONSO NIEGA A XENIA

2012-02-12T20:00:00.002-04:30

ADVERTENCIA: Esta entrada puede tener material ofensivo, se le agradece discrepcion.

Hace unas semanas remarcabamos en el Graining del Paddock unos presuntos amorios entre Fernando Alonso y la modelo Xenia, este pudo haber sido el motivo por el cual el Asturiano termino su relacion con Raquel del Rosario como hicieron saber ambos en Diciembre, ahora el piloto de Ferrari niega cualquier vinculo con la modelo ya mencionada; el "picaron" afirma que "cualquiera puede cortar y pegar fotos", previamente al articulo les dejo los 2 resumenes de Alonso y sus parejas, click en lo siguiente:

Alonso Termina con Raquel
Alonso parece salir con Xenia

Fernando Alonso, en la rueda de prensa posterior a los entrenamientos de pretemporada en Jerez, ha negado los rumores de los últimos meses que le atribuyen un romance con la modelo Xenia Tchoumitcheva. Tras bajarse del coche en la pista andaluza, el piloto de Ferrari dio a entender que a la prensa española que las fotos aparecidas en internet junto a Xenia eran un montaje.

Ante la pregunta "¿estás contento porque ahora se va a hablar de ti por tu trabajo, que son las carreras?", Alonso respondió: "Han salido muchas fotos en los últimos meses, en muchos sitios. He pasado un fin de semana en Asia con unos amigos, he pasado un fin de semana en Roma con uno amigos... Se cogen, se cortan, se pegan las fotos que se quieren poner siempre para montar una historia... es muy fácil".

"Pero los que me conocéis sabéis que nadie de mi gente cercana, nadie si tuviese una novia o algo parecido... no salen las fotos en internet, eso seguro. Por tanto, es una cosa que con el tiempo quien haya, o quien siga ese camino, esa historia, se le va a acabar el comer, porque no va a tener mucho que comer en los próximos meses..."

¿Veremos pronto a Alonso en Twitter?

Esas declaraciones se produjeron a última hora del viernes, pero el sábado por la noche Raquel del Rosario, la ex mujer del piloto, nos sorprendía colgando en la red social Twitter la foto que encabeza este artículo. "Cenando con un futuro (próximo) twittero", aseguraba la cantante de El Sueño de Morfeo.

Con este comentario, Raquel ha generado un "huracán" en Twitter, con los millones de fans del piloto esperando verlo pronto por la red social. De hecho, ella misma comentaba horas después: "Buenas noches. Vaya la que lía el Campeón. ;)".

Los pilotos de Ferrari son de los pocos de la parrilla de F1 de 2012 que no tienen presencia en ninguna de las dos mayores redes sociales de internet. Se cree que la Scuderia no les permite a sus corredores tener perfiles en Twitter o Facebook por los que se pueda filtrar información no deseada (como ha pasado ya algunas veces con otros equipos). Por lo tanto parece poco probable que veamos pronto a Alonso por esos lares, pero ¿quién sabe?, al fin y al cabo la Scuderia sí tiene perfil oficial en Twitter..

ANALISIS TECNICO DEL DIA 4 EN JEREZ

2012-02-12T19:45:00.004-04:30

Aqui les dejo un analisis tecnico del dia 4 en el circuito de Jerez, este resumen fue hecho en base a los 6 equipos mas grandes.

FERRARI:
Un día más, Ferrari se dedicó a almacenar la máxima información posible relacionada con el comportamiento del F2012 y sus nuevos sistemas. Fernando Alonso dio un total de 39 vueltas con el F2012 al circuito de Jerez. Entre ellas, más de la mitad no sirvieron como referencias de tiempo porque se usaron para hacer pruebas a velocidad constante, necesarias para optimizar la aerodinámica. La Scuderia se centró en recopilar información con las diferentes configuraciones que le realizaron al monoplaza.

Ferrari también montó un nuevo fondo plano y una nueva configuración de escapes en su F2012, con piezas provenientes de Maranello, así como algunas modificaciones en el software. Los cambios han traído buenas sensaciones en general, pero es pronto para juzgar.

Un tiempo de 1'18"877 sirvió a Alonso para colocarse líder, y además es la mejor marca de la semana para un coche de esta temporada, a excepción del crono marcado el jueves por Romain Grosjean con el Lotus E20. El F2012 ha realizado durante los cuatro días un total de 1.195,56 kilómetros, tras recorrer 270 vueltas.

RED BULL:
Con sólo un par de vueltas realizadas a principio de la mañana por Sebastian Vettel, un problema eléctrico relacionado con el motor del RB8 canceló el trabajo matutino para los de Milton Keynes, que sólo pudieron reparar el problema tras la hora del almuerzo para devolver el RB8 a pista. Fueron muy rápidos cuando lo hicieron, eso sí.

Ian Morgan, el jefe de aerodinámica del equipo, comentó: "Tras los problemas matutinos, hemos realizado un gran trabajo, estamos donde esperábamos estar basándonos en los datos que teníamos de la fábrica, y así ha sido, todo ha ido perfectamente. Esto es un buen dato, ya que puedes depositar todas las confianzas en tu herramienta de trabajo, porque sabes que luego los resultados van a ser los mismos en pista".

Hubo momentos durante el cuarto día en que los mecánicos de Red Bull, al llegar el RB8 a boxes, realizaban el habitual ritual que ya vimos el pasado año de 'cerrar' la trasera del monoplaza a la vista de cualquiera, por lo que se deduce que podrían probar algunas configuración del difusor.

Durante el cuarto día, el monoplaza RB8 realizó 50 vueltas, con un mejor tiempo de 1'19"606.

MERCEDES:
Con el monoplaza de 2011, las funciones y pruebas están más limitadas que el resto, aunque Mercedes está realizando un gran trabajo esta pretemporada.

La escudería alemana ha probado el F-Duct en su alerón delantero, con intercambios de morro que no tenían dicha función de F-Duct (se diferencian porque la versión con F-Duct tiene unidos los soportes verticales con el propio alerón y la versión sin F-Duct no) por lo que han ido almacenando información de ambos morros durante los cuatro días de tests:

También han trabajado con los neumáticos de 2012, para un mejor entendimiento de los nuevos Pirelli, y de hecho han completado varias tandas largas, además de las constantes tardas cortas.

FORCE INDIA:
El VJM05, en manos de Nico Hulkenberg para la última jornada, completó una excelente semana de entrenamientos en Jerez. El último día estuvo centrado por la escudería para realizar varias pruebas aerodinámicas, así como experimentos en las llantas de los neumáticos Pirelli, y por la tarde algunas tandas largas para conocer mejor los neumáticos.

Andrew Green, el director técnico, comentó: "Nos llevamos de Jerez una buena imagen. El monoplaza ha funcionado muy fiable y como se esperaba, hemos aprendido mucho acerca de los reglajes del VJM05 con las diferentes puestas a punto realizadas y los datos recibidos. Vamos a la fábrica muy contentos pensando ya en Barcelona dentro de dos semanas".

También utilizaron el dispositivo de medición que ya habían usado el tercer día, situado justo detrás de los neumáticos delanteros. La jornada finalizó para la escudería con 90 vueltas realizadas, un total de 399 kilómetros y un mejor tiempo de 1'19"777.

LOTUS
El principal objetivo de Lotus desde que llegó en Jerez estaba orientado en la acumulación de kilómetros sin problemas en el monoplaza, para maximizar la fiabilidad.

Durante el cuarto y último día en Jerez, por la mañana se probaron varias novedades en el E20. También realizaron un primer contacto con los neumáticos blandos de 2012. Por la tarde se optó por tandas largas y con el tanque lleno, a juzgar por sus tiempos.

Realizadas 95 vueltas sin problemas el cuarto día de tests, con un mejor crono de 1'19"729. Un total de 1.800 kilómetros durante los cuatro días.

McLAREN
La primera parte de la mañana se centró en la recopilación de datos aerodinámicos del MP4-27. Antes de finalizar la mañana Lewis Hamilton experimentó y almecenó información acerca de la geometría de las suspensiones y la puesta a punto general.

Por la tarde, se hizo un análisis de varios compuestos de neumáticos, sin ningún problema para los de Woking en estos cuatro días.

David Redding (Team Manager): “Ha sido un buen día de pruebas como lo han sido los tres anteriores, con mucha información almacenada que seguro que nos servirá muchísimo para seguir trabajando antes de los próximos tests. El coche funcionó como se esperaba, se ha demostrado muy fiable y sin ningún problema, estamos muy contentos con el trabajo realizado".

Los de Woking también usaron la parafina en su monoplaza, concretamente en su lado derecho, para comprobar los flujos aerodinámicos del monoplaza y compararlos con los recogidos mediante el CFD una vez llegados de nuevo a la fábrica.

Con 86 vueltas por el MP4-27, correspondientes a 336 kilómetros, consiguieron un tiempo de referencia de 1'19"640.

PIRELLI LISTO PARA LA TEMPORADA 2012

2012-02-12T19:35:00.001-04:30

El Director de Pirelli Motorsport Paul Hembery se mostró satisfecho después de los primero test oficiales de la pretemporada 2012 de F1 que se han disputado esta semana en Jerez. Hembery explicó que todos los pilotos y equipos tuvieron reacciones positivas sobre las nuevas gomas de Pirelli para 2012

"Los neumáticos han funcionado en Jerez exactamente como esperábamos", dijo Hembery. "Hemos tenido una reacción muy positiva por parte de los pilotos y equipos hasta el momento, que han informado de más agarre en la parte trasera, menos "marbles" (bolas de caucho) y una mayor diferencia en los tiempos de vuelta entre compuestos, así como un rendimiento más rápido en general - que es precisamente lo que queríamos." "Estamos contentos con el nivel de degradación y no tuvimos ningún problema, como fue el caso para todo el año pasado."

"En Barcelona vamos a ver nuevos desarrollos de los neumáticos, junto con los equipos, somos totalmente conscientes del sentido de las últimas normas para 2012. Sin embargo, después que nuestros tres compuestos de neumáticos slick hayan establecido tiempos más rápidos, es una clara señal de que estamos en buen camino para lograr nuestros objetivos."

Pirelli suministró 1176 neumáticos para los cuatro días de test y se completaron un total de 3380 vueltas que equivalen a 14949 kilómetros. El compuesto Medio (marcas blancas) fue el más usado con 1776 vueltas, seguido por el P Zero Blando (marcas amarillas) con 1010 vueltas y el Duro (marcas plateadas) con 594 vueltas.

Para 2012, las marcas de colores de cada neumáticos son los siguientes:

Súper Blandos - Rojo

Blandos - Amarillo

Medios - Blanco

Duros - Plateado

Intermedios - Verde

Mojado - Azul

Pirelli es desde el 2011 el único suministrador de neumáticos de la F1 tras sustituir a Bridgestone.

PRETEMPORADA 2012 - SEMANA 1 EN JEREZ

2012-02-12T18:36:00.009-04:30

Como es acostumbrado en F1 by Riki, les dejo la tabla con el calendario de la pretemporada, en este caso les dejo las fechas y alineaciones de la primera semana en Jerez, esta informacion la voy a ir actualizando como hice con la entrada de las presentaciones de F1, para acceder al resumen de cada dia de pretemporada haz click en los dias (fechas de pruebas) y te saldra el resumen de las pruebas de ese dia.

Nueve serán los equipos que el día 7 de febrero pongan sus nuevas creaciones sobre el trazado andaluz. Caterham fue el primero en presentar su CT01, al que le han seguido McLaren con su MP4-27, Force India con su VJM05 y Ferrari con su F2012. A todos ellos les seguirán Lotus con el E20, Sauber con el C31, Red Bull con el RB8, Toro Rosso con el STR7 y Williams con el FW34.

Haz click aqui para ver el clima esta semana en Jerez.

ANALISIS DE LA TROMPA DE PATO - EL MORRO DE LOS COCHES DEL 2012: CLICK AQUI

Mercedes AMG estará presente en Jerez de la Frontera, pero rodará con el monoplaza de la temporada 2011, el W02, y únicamente los tres primeros días, con Michael Schumacher y Nico Rosberg alternándose en el primer día y repartiéndose los otros dos. HRT, por su parte, hará lo mismo, aunque solo durante las dos primeras jornadas, en las que será Pedro de la Rosa el encargado de pilotar el F111. Se espera que ambos equipos puedan presentar ya sus bólidos para 2012 en los segundos test. Sin embargo, Marussia, con enormes retrasos, no tendrá listo su MR01 al menos hasta el tercer test, y ni siquiera estarán presentes en Jerez.

Pero las novedades no se limitarán solo a los equipos y sus coches, ya que también veremos el debut de los nuevos compuestos de Pirelli para la temporada 2012, que serán más blandos y presentarán un perfil más agresivo para tratar de frenar la degradación rápida en carrera. De hecho, poder probar estos neumáticos es el motivo principal por el cual Mercedes y HRT rodarán con sus monoplazas de 2011.

Haz click aqui para ver el clima esta semana en Jerez.

PRECIO DE LAS ENTRADAS

El público podrá acceder al Circuito de Jerez a partir del martes día 7. El precio de las localidades son de 10 euros para la entrada general de tribuna (X-1, X0, X2, etc…) y 20 euros para la Entrada Tribuna VIP, la que está situada justo frente a los boxes. El público podrá acceder a partir de las diez de la mañana.

Los horarios para Jerez son los siguientes:

Martes: de 9:00 a 17:00 h.
Miércoles: de 9:00 a 17:00 h.
Jueves: de 9:00 a 17:00 h.
Viernes: de 9:00 a 17:00 h.

Nota: Todas las horas son locales (CET)

Recuerda hacer click en las fechas para ver los resumenes de cada dia.

PROGRAMA DE PILOTOS

	7 febrero	8 febrero	9 febrero	10 febrero
RED BULL	Webber	Webber	Vettel	Vettel
MCLAREN	Button	Button	Hamilton	Hamilton
FERRARI	Massa	Massa	Alonso	Alonso
MERCEDES	Rosberg (am) Schumacher (pm)	Schumacher	Rosberg	No ruedan
LOTUS	Raikkonen	Raikkonen	Grosjean	Grosjean
WILLIAMS	Maldonado	Maldonado	Senna	Senna
SAHARA FORCE INDIA	Di Resta	Di Resta	Hülkenberg	Hülkenberg
SAUBER	Kobayashi	Pérez	Pérez	Kobayashi
TORO ROSSO	Ricciardo	Ricciardo	Vergne	Vergne
CATERHAM	Kovalainen	Kovalainen	Van der Garder	Trulli
HRT	De la Rosa	De la Rosa	No ruedan	No ruedan
MARUSSIA	-	-	-	-

ESTADISTICAS DE LOS PRIMEROS TEST DE PRETEMPORADA 2012

2012-02-12T00:19:00.004-04:30

3380 vueltas en total; una cifra record en la pretemporada de la F1, ademas, la fiabilidad que han mostrado los monoplazas da un ejemplo del increible profesionalismo que cada equipo maneja en la actualidad, a pesar de todo, la F1 de hoy evidentemente ha evolucionado para bien.

La gran mayoria de pilotos de la F1 han dado buenos comentarios de sus monoplazas excepto los de Ferrari y se sospecha de cierta inconformidad por parte de McLaren; lo que si es seguro es que los equipos de atras se acercan a los grandes, pero Red Bull parece ir por el camino que querian, es decir, los de Milton Keynes pueden ser relevantemente rapidos este 2012; no se si tan competitivos como en 2012 pero seran la escuadra a batir aunque "cuidado con Lotus", en fin, aqui les traigo las tablas de las vueltas dadas por cada equipo participante y los compuestos de gomas que usaron, esta informacion es cortesia de F1 al Dia.

Es algo sorprendente, ya que lo normal es que el primer test siempre esté repleto de fallos y contratiempos que resolver, pero aunque sí ha habido algunas averías en equipos como Red Bull, Ferrari, Sauber o Williams, lo cierto es que el número de vueltas acumuladas y kilómetros recorridos ha sido bastante elevado.

Distribución de vueltas completadas por equipo en los test de Jerez

Equipo	Día 1 (7/2)	Día 2 (8/2)	Día 3 (9/2)	Día 4 (10/2)	Total
Lotus	75	117	117	95	404
Williams	25	97	125	125	372
Caterham	28	139	74	117	358
Mercedes*	98	132	118	-	348
Toro Rosso	57	100	79	80	316
McLaren	62	85	80	86	313
Force India	101	115	2	90	308
Sauber	106	68	48	76	298
Red Bull	54	97	96	50	297
Ferrari	69	95	67	39	270
HRT*	44	64	-	-	108
Marussia**	-	-	-	-	-

* Equipos que rodaron con el monoplaza de 2011
** Equipos que no estuvieron presentes en Jerez

En total, los 23 pilotos participantes en estos primeros entrenamientos completaron un total de 3380 vueltas, lo cual equivale a una distancia recorrida de 14.949 kilómetros. El mejor tiempo registrado cayó en poder de Nico Rosberg (1:17.631) con el Mercedes W02 de 2011. El mejor tiempo registrado por un monoplaza de la temporada 2012 fue el 1:18.419 de Romain Grosjean con el Lotus E20 en el tercer día de pruebas.

NEUMATICOS

El compuesto más empleado en estos cuatro días ha sido el medio, marcado de color blanco, con 1776 vueltas (52'5% del total); seguido del blando, amarillo, con 1010 vueltas (30% del total); el duro o plateado con 594 vueltas (17'5%).

En total, Pirelli puso a disposición de los equipos 294 juegos de neumáticos, lo que equivale a 1176 unidades. De dichos juegos, 181 (724 neumáticos) fueron utilizados en pista, repartidos de la siguiente manera: 91 juegos de medios, 57 juegos de blandos y 33 juegos de duros. Al no haberse producido precipitación alguna, ninguno de los 75 juegos de neumáticos de lluvia (38 intermedios y 37 de lluvia extrema) necesitó ser empleado.

Durante la comparación entre los nuevos compuestos medio y duro se pudo apreciar una diferencia en torno a los 0.4 y 0.5 segundos, con una mayor adherencia y menos desgaste, especialmente en la parte trasera. Las mayores tandas de vueltas llevadas a cabo con un mismo juego de neumáticos constaron de 26 giros con el compuesto duro, 27 con el compuesto medio, y 20 con el compuesto blando.

La temperatura ambiente máxima registrada estos cuatro días fue de 20ºC, siendo la mínima de -2ºC. En cuanto a las temperaturas de la pista, los Pirelli tuvieron que enfrentarse a variaciones desde los 26ºC de máxima a los 0ºC de mínima. Las bajas temperaturas causaron algunos incidentes como el de Jules Bianchi en la mañana del jueves.

A continuación exponemos la distribución de los tres mejores tiempos de cada jornada y el compuesto de neumático empleado en cada caso, según datos ofrecidos por Pirelli:

Día 1
1. Räikkönen 1:19.670 (Medio)
2. Di Resta 1:19.772 (Medio)
3. Rosberg 1:20.219 (Blando)

Día 2
1. Schumacher 1:18.561 (Duro)
2. Webber 1:19.184 (Blando)
3. Ricciardo 1:19.587 (Blando)

Día 3
1. Rosberg 1:17.631 (Blando)
2. Grosjean 1:18.419 (Medio)
3. Vettel 1:19.297 (Blando)

Día 4
1. Alonso 1:18.877 (Blando)
2. Vergne 1:19.597 (Blando)
3. Vettel 1:19.606 (Medio)

HULKENBERG TAMBIEN ALABA SU COCHE

2012-02-12T00:16:00.007-04:30

Nico Hulkenberg en su regreso a la F1 ha alabado su coche asi como Kimi Raikkonen; estos pilotos que vienen del exilio han tenido la oportunidad de volver con maquinas que han llenado sus espectativas en estos primeros test de pretemporada, de todas formas, la gran mayoria de pilotos de la F1 han dado buenos comentarios de sus monoplazas excepto los de Ferrari y se sospecha de cierta inconformidad por parte de McLaren; lo que si es seguro es que los equipos de atras se acercan a los grandes, pero Red Bull parece ir por el camino que querian, es decir, los de Milton Keynes pueden ser relevantemente rapidos este 2012; no se si tan competitivos como en 2012 pero seran la escuadra a batir aunque "cuidado con Lotus".

Nico Hulkenberg pudo finalmente ponerse al volante del VJM05. El debut del joven alemán con el Force India fue un día más tarde de lo previsto ya el equipo trataba de arreglar el coche después de que Jules Bianchi se estrellara.

"Un primer día de mucho trabajo en el coche con el que he podido completar muchas vueltas al circuito. Ha sido mi primera vez con el coche nuevo, así que me he concentrado en encontrar una posición cómoda y luego he ido subiendo la velocidad", declaró el alemán. "Los stints largos son útiles para eso y también me ha permitido empezar a entender los nuevos neumáticos. "

"Todavía hay una gran cantidad de cosas que aprender y una gran cantidad de datos que analizar, pero el sentimiento general en el equipo es que tenemos una buena base para comenzar el desarrollo y estoy contento con cómo ha ido el día."

Hulkenberg estará en el coche de vuelta en los dos primero días de test de Barcelona que se disputarán en poco más de una semana.

GROSJEAN ADMITE EL BUEN PROGRESO

2012-02-12T00:16:00.003-04:30

Romain Grosjean volvió a ponerse al volante de su Lotus E20 para terminar la semana de test que se han disputado en Jerez de la Frontera. Grosjean completó 95 vueltas en el trazado de 4,4 kilómetros de longitud a pesar de sufrir algunos problemas de pérdida de presión hidráulica y terminó en la quinta posición.

“Todo está funcionando bien. Esta mañana hemos estado haciendo algunas pruebas con el coche, incluyendo mi primera tanda con los neumáticos blandos, Por la tarde hicimos tandas más largas,” dijo el piloto francés. “Una vez el trazado subió de temperatura alcanzó cotas más altas que ayer y ha sido de ayuda para observar el comportamiento del E20 en diferentes condiciones.”

Una vez terminados los primeros test de pretemporada, Grosjean dijo: “Es raro pensar que solo hemos completado una tercera parte de los test de pretemporada. Nos estamos esforzando para lograr lo máximo que podamos. Disfruto mucho el tiempo que estoy al volante a pesar de que es un duro trabajo.”

“En cuanto a mi forma física está siendo buena, mi cuello no anda mal pero ya veremos que tal está mañana (por hoy),” y añadió: “Creo que a todos nos irá bien una semana alejados del circuito para poder reflexionar sobre los datos recabados e ir Barcelona con algunas partes nuevas para el coche. Ya tengo ganas de que llegue.”

Grosjean volverá a subirse al Lotus en el Circuit de Catalunya, situado unos 1000 kilómetros en dirección nordeste, en diez días. Volverá a compartir los test con su compañero de equipo Kimi Räikkönen, a pesar de que todavía no está decidido el orden en el que lo harán.

CHECO PEREZ ESPERANZADO CON EL C31

2012-02-12T00:07:00.002-04:30

Sergio Pérez ha querido destacar el potencial del nuevo C31 tras los entrenamientos previos al inicio de temporada, que se están celebrando en Jerez desde principios de semana. Tras completar dos jornadas de pruebas, el mexicano, que afrontará su segundo año consecutivo en la F1 y en el equipo de Hinwil, piensa que las buenas sensaciones transmitidas por el nuevo monoplaza son un buen augurio para la larga temporada que está a punto de comenzar.

En referencia a estas sensaciones, Checo Pérez afirmó: "Hasta ahora han sido dos días positivos". Y añadió: "Por supuesto que tuvimos problemas y no alcanzábamos a completar el programa, aún así estoy bastante contento por cómo ha ido. Pienso que estamos en la dirección correcta para seguir mejorando".

Durante estas pruebas, el equipo con sede en Suiza ha estado experimentando con la parte de la carrocería trasera del monoplaza, que incluye un pontón más ágil y nuevos canales para el escape. "Cambiamos alguna parte de la aerodinámica, lo que ya estaba planeado después de salir a rodar", detalló el propio Pérez. "Después de todo, pienso que tenemos un gran potencial con este coche. Creo que podemos hacerlo mejor y vamos a conseguirlo", sentenció el mexicano.

A pesar de las buenas sensaciones transmitidas por el C31 es pronto para obtener resultados fiables de estos test. De este modo, el mexicano piensa que las características del circuito de Jerez, sumado a los constantes cambios de temperatura en el asfalto del trazado andaluz, ha dificultado la lectura de los tiempos por vuelta.

"Aquí en Jerez cuando pierdes 'la ventana' y no intentas con los tres compuestos al mismo tiempo, luego ya es difícil. Si intentas uno por la mañana y uno por la tarde entonces puede resultar completamente diferente –y esto cambia con la temperatura todo el tiempo", afirmó el mexicano.

Durante la jornada de ayer, por la mañana el equipo suizo se centró en la adquisición de datos aerodinámicos, aunque esto no fue posible debido a problemas con el filtro del aceite de la caja de cambios. Por la tarde, se dedicaron a tratar las suspensiones y diferentes configuraciones de altura, quedando bastante satisfechos con los resultados obtenidos.

HORNER Y NEWEY AL MARATON

2012-02-11T23:59:00.002-04:30

Desde las entrañas de Milton Keynes surge un movimiento de personas cuyas vidas ha estado basada en pitagoras y el analisis de fluidos gaseosos, gente con mas inteligencia que un individuo promedio, humanos que adoran el arte de las matematicas, quienes por un dia seran tomados en cuenta como otros atletas de la actualidad al estar en el maraton de Silverstone; Newey y Horner.

El próximo domingo 11 de marzo, justo una semana antes del primera Gran Premio de la temporada, Christian Horner y Adrian Newey se pondrán un uniforme con el que rara vez se les ve: el de atletas.

Los dos entrenan y hacen ejercicio físico con frecuencia, y ese día tomarán parte en la Media Maratón de Silverstone, un evento relacionado con la entidad sin ánimo de lucro 'Wings for life', relacionada con la investigación y ayuda a aquejados de problemas de lesiones medulares. Los dos máximos responsables del equipo Bicampeón del Mundo han convocado a participar a otros empleados de la compañía y animan a aficionados a hacer lo propio.

"Red Bull Racing se enorgullece de apoyar a Wings for Life en la Media Maratón de Silverstone", dice Christian Horner. "Ellos son una organización caritativa, que hace un gran trabajo para la investigación de la médula espinal. No estoy seguro si voy a marcar algún record en esta carrera", afirma jocoso, "pero estoy deseando que llegue el evento".

La imagen corporativa de 'Wings for life' está bien visible en todas las comunicaciones del equipo y adhesivos de esta entidad viaja en los monoplazas azules desde hace varios años. RBR no percibe emolumento alguno a cambio.

Hace unos días se ha sabido que Dietritch Mateschitz ha donado 70 millones de euros a un hospital que investiga esta especialidad médica.

HEIKKI KOVALAINEN QUIERE AVANZAR JUNTO A SU EQUIPO

2012-02-11T23:54:00.002-04:30

Heikki Kovalainen ha dejado claro que Caterham tiene que hacer un coche del medio del pelotón para que él renueve en 2013 con el equipo malasio. El ex piloto de McLaren cree que es un mejor piloto en comparación a cuando llegó a la F1 con Renault en 2007 y ha advertido a Caterham, que sus servicios puede ser necesario en otro lugar si el CT01 no está a la altura.

"Tengo la suficiente experiencia y conocimiento para apreciar lo que hay que tener para triunfar en la F1. No tengo un contrato a largo plazo (con Caterham). He mantenido mis opciones abiertas, porque tenemos que ver cómo se desarrolla la temporada, y lo que sucede", expresó el finlandés en declaraciones a Autosport.

"Estoy en un nivel mucho más alto del que yo estaba en mis primeras temporadas, y quiero estar de vuelta en un coche de delante compitiendo en la parte delantera, y por los puntos", agregó.

Deja entrever que podría salir del equipo en 2013

Sin embargo, Kovalainen admitió que estar en Caterham ha sido genial y que progresar con ellos era su objetivo principal: "Como he dicho, quiero progresar con Caterham. He estado aquí desde el principio y ha sido genial. Tony (Fernandes) se ha convertido en un buen amigo también. Pero él seguirá siendo un amigo, incluso si ya no estoy aquí ".

PRESENTACIONES DE LOS EQUIPOS DE F1 2012

2012-02-11T02:02:00.006-04:30

Bienvenidos a mi entrada de Presentaciones 2012 de los equipos de F1, aqui encontraran el calendario de presentaciones de los equipos de F1, en la tabla que les dejo a continuacion (cortesia de F1 al dia), esta la fecha y lugar de presentacion de cada equipo actual de F1, por ahora esta un poco vacía debido a que solo Mclaren, Red Bull, Sauber, Ferrari y Mercedes han publicado la fecha de muestra de sus armas para esa temporada, sin embargo, ire actualizando la tabla deacuerdo a la informacion de los demas equipos.

Una vez que se lleven a cabo las presentaciones, hare un resumen de ella en otra entrada y la enlazare con el equipo correspondiente en la tabla para que no tengan que andar buscando por ahi o se pierdan en mi blog, de este modo, los equipos cuyo nombre este en amarillo son los que ya hicieron su presentacion y cuyo resumen ya esta disponible en F1 by Riki con Fotos para descargar y demas; una mecanica similar se llevara a cabo con cada fecha de pretemporada he aqui la tabla:
ANALISIS DE LA TROMPA DE PATO - EL MORRO DE LOS COCHES DEL 2012: CLICK AQUI

Fechas de presentación de los monoplazas de 2012

Equipo	Coche	Fecha	Lugar
McLaren	MP4-27	1 de febrero	Woking
Ferrari	F2012	3 de febrero	Fiorano
Red Bull	RB8	6 de febrero	www.RedBullRacing.com
Sauber	C31	6 de febrero	Jerez
Lotus	E20	6 de febrero	www.LotusF1Team.com
Mercedes	W03	21 de febrero	Barcelona
Williams	FW34	7 de Febrero	Jerez
Force India	VJM05	3 de Febrero	Silverstone
Toro Rosso	STR7	6 de Febrero	Jerez
Caterham	CT01	25 de Enero	Revista F1Racing
Marussia	MR03	1 de Marzo	Barcelona
HRT	F112	21 de Febrero	Barcelona

HAMILTON APUESTA POR LOTUS

2012-02-10T20:54:00.003-04:30

Lewis Hamilton dice que el nuevo E20 Lotus “se ve bastante impresionante” después de su primer día de pruebas en Jerez.

Hamilton ha marcado el cuarto mejor tiempo en el nuevo MP4-27, pero fue 0,8 s más lento que el Lotus Romain Grosjean, que abrió el camino para los coches con especificaciones 2012. Cuando se le preguntó si sabía quién estaba en buenas condiciones de los competidores, Hamilton admitió que era difícil decir antes de señalar a los dos nuevos coches por delante de él en la tabla de tiempos.

“No realmente”, dijo Hamilton. “Creo que el Red Bull parece rápido, el Lotus se ve bastante impresionante… No puedes saber cuanto, pero se ve muy rápido, aunque nunca se sabes las cargas de combustible, pero creo que hemos sido bastante agresivos”.

Cuando respondió sobre el tiempo de la vuelta de Grosjean, añadió: “Me parece un buen tiempo de calificación.”

LOTUS PARECE SER EL EQUIPO A BATIR

2012-02-10T20:02:00.003-04:30

Lotus es la escudería más rápida de Jerez. Sin contar con Nico Rosberg (que pilotaba un Mercedes de 2011) y a Fernando Alonso con el F2012 del Viernes, Romain Grosjean logró el mejor tiempo el jueves, lo que sumado el de Raikkonen el martes, hacen a los hombres de Lotus los más contentos del momento. Pero todos sabemos que estos tiempos no son una referencia fiable, pues los equipos están jugando y probando configuraciones; sin embargo, las sonrisas y las declaraciones a la prensa dejan entrever que su trabajo es, de momento, el que mayores resultados está dando, en comparación con Ferrari, Red Bull o McLaren, que han sido más cautos y fríos al valorar sus propios monoplazas.

El E20 de Lotus se ha calificado como el más rápido de la pretemporada. ¿Significa que será el dominador de 2012? Difícilmente. Pero ahí está el logro: mantener a jaque a los grandes, aunque sólo sean pruebas. Al vigente campeón de la GP2, Romain Grosjean, por lo menos, no le quitarán el gusto: "Soy uno de los hombres más felices del mundo ahora mismo", aseguró el jueves, al ser más rápido no sólo que el RB8 de Vettel, sino que el McLaren MP4-27 de Lewis Hamilton. El propio piloto británico reconocía el mérito de Romain: "El Lotus parece bastante impresionante".

Quizá todo esto no sea más que una anécdota cuando empiece el Mundial y los de siempre vuelvan a monopolizar los podios, pero de momento Lotus está consiguiendo notoriedad y ser el centro de atención de la prensa, algo que nunca viene mal. El propio Sebastian Vettel se quita el sombrero ante ellos: "De momento son los más rápidos y consistentes. Hay más interrogantes sobre nosotros, Ferrari y McLaren", asegura el vigente campeón mundial a MTV3. "Pero aún no se puede especular nada. De aquí a Melbourne todos los coches cambiarán mucho".

Durante estos días de intenso frío en España, los entrenamientos deberían servir para probar configuraciones, y no habría que tener muy en cuenta los tiempos. Pero pocos se resisten a sacar sus propias conclusiones según las tablas al final del día. Keke Rosberg, campeón mundial en 1982, ofrece sus impresiones desde el propio circuito: "El Red Bull y el Lotus dan la mejor impresión”. Nico Hulkenberg está de acuerdo tras ver los entrenamientos desde la barrera, después de que su compañero de equipo estrellara el Force India: “El Lotus E20 es un misil con un gran agarre", decía a Auto Motor und Sport.

Lewis Hamilton no le dio mucha importancia al 1'18"4 de Romain, que lo calificó simplemente de "bueno", mientras que el piloto de Red Bull, Mark Webber, se interesó por saber qué neumáticos tenía montado el Lotus. Cuando supo que era el compuesto medio, aseguró: “Entonces ha sido una muy buena vuelta”. Romain sonríe: "El coche es fácil de pilotar y predecible en todas partes, especialmente en las curvas rápidas, y cuando se va al límite es fácil regresar". Tras lo visto, a Webber sólo le queda una seria preocupación: "Si Grosjean puede dar estas vueltas, entonces veremos Kimi…"

FW43 DE WILLIAMS ES FIABLE

2012-02-10T18:15:00.002-04:30

La última jornada de entrenamientos en el Circuito de Jerez ha llegado a su fin y, con ella, la primera semana de test oficial de la temporada 2012.

En lo que respecta al equipo Williams, Bruno Senna ha sido en el encargado de rodar con el nuevo FW34 en el trazado andaluz. El brasileño ha sido el piloto que más vueltas ha completado, nada menos que 125, terminando en la octava posición.

Muy buenas sensaciones

Mark Gillan, ingeniero jefe de operaciones, ha comentado: "Hemos tenido un día provechoso. Bruno ha realizado una simulación de carrera por la mañana y, por la tarde, algunas pruebas de desarrollo con el coche. En general, estos test han han sido muy buenos para el FW34 y hemos aprendido mucho del coche. Me gustaría dar las gracias al equipo por todo el trabajo que ha hecho durante la semana".

Por su parte, Bruno Senna ha apuntado: "Ha sido otro día productivo en el que hemos probado algunas configuraciones del coche y hemos aprendido más cosas sobre el nuevo FW34. El monoplaza ha seguido mostrando su fiabilidad al completar 125 vueltas, lo que es muy satisfactorio. Estoy contento de haber completado mis dos primeros días de test a los mandos del FW34 con buenas sensaciones".

BUEMI CORRERA PARA TOYOTA EN LE MANS

2012-02-10T18:00:00.002-04:30

Toyota se ha hecho con los servicios del ex piloto de Peugeot Anthony Davidson y el ex de Toro Rosso Sebastien Buemi, para completar la alineación de su segundo TS030 HYBRID.

El equipo anunció recientemente que llevaría un segundo coche a Le Mans, aparte de inscribir un solo coche en el WEC.

Davidson y Buemi se verán acompañados por el japonés Hiroaki Ishiura. Alex Wurz, Nicolas Lapierre y Kazuki Nakajima son los pilotos del primer coche.

Yoshiaki Kinoshita, presidente del equipo Toyota: "Esta es una gran alineación para nuestro segundo coche. Anthony, Hiroaki y Sebastien son pilotos inteligentes y con talento que han conseguido muchas cosas en el mundo de los deportes del motor, así que confío en que podrán hacer una contribución positiva a Toyota Racing."

"Nuestros pilotos no sólo se eligen en base a su velocidad y consistencia, sino también por su capacidad de trabajar bien dentro de un equipo, y han traído una actitud muy positiva a nuestro proyecto."

Rescate deportivo para ambos pilotos

Tanto Davidson como Buemi estaban buscando alternativas tras ver sus respectivos contratos terminados, y ambos encaraban una temporada alejados de las carreras en activo. Buemi realizará su debut en resistencia tras firmar este contrato.

Anthony Davidson: "Estoy muy contento de ser parte del Toyota Racing Team y de volver a Le Mans este año. Competir en las 24 Horas es muy excitante, pero unirse a un equipo como Toyota y competir con un híbrido hace que sea muy especial. Creo que el coche tiene un gran potencial."

Sebastien Buemi: "Estoy muy orgulloso de ser piloto de Toyota Racing en Le Mans, es una de las principales carreras en el mundo del motor. Es muy excitante conducir un coche híbrido, creo que es el futuro y está muy bien ver a Toyota ir en esa dirección. Los LMP1 son rápidos y es un entorno muy profesional, así que será una experiencia positiva para mí."

FERNANDO ALONSO MUESTRA SU OPINION SOBRE LOS TEST DE FERRARI

2012-02-10T17:47:00.002-04:30

Hoy han finalizado cuatro días de tests en los que Fernando Alonso ha tomado los mandos del F2012 en los dos últimos. Es hora de hacer balance, y aunque declara que no traía expectativas previas respecto a su nueva montura, sí reconoce que la evolución ha sido muy notable, aunque aún quede mucho trabajo por delante en los próximos días de tests en Montmeló: "No me esperaba nada en particular, el primer test es siempre una incógnita. Hemos trabajado para entender el coche, y han sido cuatro días en los que hemos cambiado el coche de blanco a negro, porque hemos descubierto muchas cosas, una nueva filosofía, un coche muy distinto, un concepto distinto de aerodinámica, suspensiones, dirección asistida… en esto hemos hecho algunas modificaciones estos días para recuperar el 'feeling' de conducción. Poco a poco hemos llegado a una confianza que los primeros días no estaba. Creo que el camino es el correcto pero falta muchísimo trabajo para maximizar el potencial del coche", nos ha explicado a los medios presentes en Jerez al finalizar la jornada.

En este sentido, el español admite que es complicado saber si el equipo ha tomado la dirección correcta: "Difícil saber. Es muy pronto, queda mucho trabajo por hacer. Nos queda mucho por entender del coche. Tal vez hemos entendido el 20% de lo que necesitamos y en los próximos días intentaremos alcanzar el resto. Hay mucho que hacer en cuanto a reglajes, porque aquí nos hemos centrado en aerodinámica, velocidad constante y pruebas de fiabilidad, pero vendrá mucho también de la puesta a punta. Sólo hay dos tests más, uno menos que el año pasado, así que tenemos que maximizar el tiempo. Es lo único negativo de hoy, porque de ocho o nueve horas de tiempo en pista, sólo hemos hecho 36 vueltas, así que en Barcelona tenemos que dar 100 o más vueltas para recopilar información".

Como explicábamos en la crónica de la jornada de hoy, Ferrari ha incorporado cambios en el coche durante la tarde de hoy con piezas provenientes de Maranello que afectan a la trasera y a los escapes. Esta es, sin duda, la parte en la que más trabajan todos los equipos de la parrilla, incluidos los de 'Il Cavallino', ya que es prioritario obtener el máximo rendimiento del flujo de los escapes sin extralimitarse de los márgenes legales impuestos por la FIA. Sobre las evoluciones que han incorporado esta tarde, Alonso ha comentado: "Sobre los cambios de esta tarde, es demasiado pronto para saberlo. Yo al volante no he notado prácticamente nada, pero hay que tener en cuenta que cuando hemos rodado esta mañana hacia más frío que cuando lo hemos hecho por la tarde".

Durante estos cuatro días han analizado y recogido datos de cada parte del monoplaza, sobre todo de todos los elementos nuevos que trae el F2012 "La falta de carga no sólo se nota en una parte de la curva. La tracción, la frenada son un poco peores, se bloquea antes. En curva rápida en algunos sitios hay que levantar donde antes era a fondo. Sobre la suspensión, a la hora de conducir no ha cambiado nada, se comportan bien, responden bien a las modificaciones. Muelles y amortiguadores, barras… han respondido bien a los cambios que hemos hecho. En la dirección hemos pasado más tiempo, primero era un poco demasiado ligero, luego demasiado pesado. Ayer trabajamos mucho y hoy estaba mejor. Con unos cambios de hoy ya hemos conseguido las sensaciones del año pasado".

"El coche es más complejo de entender, aerodinámicamente, mecánicamente. Todo está más extremizado. Hay cosas que mejorar, que entender. Hoy hemos dado 36 vueltas solamente, también por esta complejidad. El coche se extrema para buscar el máximo rendimiento, así que la fiabilidad no está aún al 100%. El año pasado dimos 136 vueltas en el primer test, así que el coche tal vez era demasiado normal".

El F2012 prometía ser innovador, y así lo ha sido. Esto es positivo si las evoluciones se demuestran efectivas, pero también supone mucho más trabajo de pretemporada para la Scuderia Ferrari, que tiene que conocer al máximo la máquina con la que trabajan y todos los cambios que incorpora. Fernando Alonso reconoce que para el piloto la tarea también es más ardua: "Sí, hay más trabajo y para el piloto también, porque no es como otros años, cuando es una continuación del coche del año anterior. Es casi todo nuevo, así que tienes que transmitir mucha más información a los ingenieros, mucho más precisa, algunas novedades, algunos cambios grandes con el año pasado. Tenemos dirección asistida nueva, un sistema de frenada nuevo. Esas cosas, esos detalles que vas sintiendo a cada vuelta es información para el ingeniero enorme, incluso excesiva. Eso se intenta acumular por la noche y recapitular todo lo que has dicho o has probado, porque en algunos momentos puede ser que no sepas ni que lo has probado. Tienes que volver a ver qué se ha escrito en el papel, qué ha ido bien y qué ha ido mal y qué cosas hay que mejorar para las próximas pruebas".

El rendimiento del monoplaza no ha sido del todo satisfactorio durante estos cuatro días, e incluso ayer el español sufrió problemas hidráulicos en su coche en dos ocasiones. Sin embargo, en eso consisten las pretemporadas, en sacar todos los problemas y carencias del bólido y ponerles solución en la medida de lo posible. De hecho, el bicampeón está muy satisfecho con el F2012 y en cómo ha evolucionado durante estos días de pruebas: "El coche tiene potencial, es innovador en muchos aspectos. Lo que tenemos que hacer es entenderlo mejor. Hemos pasado del año pasado a éste con cambios de suspensiones, algunos conceptos del coche, sobre todo la forma de utilizar los gases de escape.

"Hay muchas cosas y en pocos días de pruebas es muy difícil entenderlo todo a la perfección. De las vueltas que damos al día, el 60 ó 70% son a velocidad constante en la recta, intentamos recoger los máximos datos posible. Luego te ponen un juego de neumáticos y haces una o dos tandas al día de verdad de reglaje del coche y en esos haces tiempos. Luego vas con los medios, o con los duros como ayer. Es muy difícil hacerse una idea. Pero contento de volver, dos meses y medio parado desde Brasil, vuelves a subirte a un F1. Ayer, aunque estaba séptimo u octavo en la clasificación me gustaba, porque había estado mucho tiempo sin subir a un F1".

El equipo también ha trabajado en una parte vital de la montura, los neumáticos, que han funcionado bien, al contrariode lo que les ocurrió en 2011: "Los neumáticos parece que van bien y hemos podido sacarles el máximo partido desde la primera vuelta, lo cual está muy bien y no lo habíamos logrado el año pasado. Ayer usamos los neumáticos medios y duros y estábamos séptimos, hoy hemos puesto los blandos y estamos primeros. Sobre los cambios de esta tarde, todavía hay que ver. Al volante no he notado una gran diferencia, también cambiaba la hora en que se han hecho las vueltas, así que es difícil entender cómo han ido los cambios que hemos hecho y tendremos que fiarnos de todos los sensores que llevábamos".

La pregunta inevitable pasaba por su previsión de cara a cómo estarán en Australia, pero todavía es precipitado emitir juicios, aunque sí han avanzado mucho en su conocimiento del coche y llegarán mejor preparados a las dos tandas de tests que quedan por delante: "Queda mucho para Australia, en días y pruebas que nos quedan por hacer. El progreso que se ha hecho estos días es bastante grande para nosotros. Tal vez no en rendimiento o tiempos. Desde luego, todas las pruebas que hemos hecho y el entendimiento que tenemos del coche es positivo para nosotros y llegaremos a Barcelona mucho más preparados de cómo llegamos a Jerez. Aquí llegamos con una idea del coche, tal vez no era exactamente así, pero le hemos dado la vuelta y hemos encontrado rendimiento y felicidad en el nivel de confianza a la hora de conducir el coche. Así que en Barcelona tenemos un punto de inicio mucho mejor. No sería capaz de decirlo (cómo les irá en Australia), porque no sé realmente en qué están trabajando los demás. Tenemos poca idea del trabajo que están haciendo los otros, así que… ".

Uno de los temas candentes durante estos días en el paddock de Jerez ha sido el rendimiento del equipo Lotus y su E20, nada nuevo, ya que en la pretemporada de 2011 ya causaron furor con el R31 y los transgresores (aunque finalmente contraproducentes escapes adelantados). El piloto de Maranello prefiere no avanzar acontecimientos sobre la competitividad del Lotus, pero sí muestra su regocijo por el regreso de Kimi Raikkonen a la F1: "No estoy seguro de que Lotus sea rápido o no. Sólo estoy contento de que Kimi haya vuelto, porque es un gran piloto, una gran persona y será realmente bueno luchar con él. Tenerlo en la parrilla es bueno para todos: para el deporte, para los aficionados, para los pilotos, para los equipos, para los patrocinadores… así que sólo veo cosas positivas en su retorno. Pero lo rápido que es el coche… veremos".

De cara a esta temporada, confía en retomar lo que quedó pendiente en 2010, un año sólido y competitivo que finalmente no tuvo recompensa. Las primeras carreras definen cómo va a ser la temporada, y espera que en esta puedan resarcirse y alzarse con el trofeo, ya que "un piloto siempre quiere ganar el Mundial": "Quieres ganar cada carrera a la que vas, cada campeonato en el que participas. Así ha sido para mí en las últimas once temporadas en las que estoy en F1. Así que espero, en el futuro, ya que no sé por cuántos años estaré aquí, de momento hasta el final de 2016, querré ganar cada campeonato que comience. Luego, en la tercera o cuarta carrera nos damos cuenta de que no es posible y otras vemos que tenemos una oportunidad, como ocurrió en 2010 y con suerte este año también. En esas temporadas disfrutas más, estás centrado totalmente en el trabajo. En definitiva, un piloto siempre quiere ganar el Mundial".

El piloto español también ha comentado con los medios presentes cómo siente que se hable de él acerca de temas ajenos a la competición: "Han salido muchas fotos en los últimos meses, es cierto. Pasé ún fin de semana en Asia con unos amigos, pasé un fin de semana en Roma con unos amigos. Se cogen, se copian, se pegan y se usan las fotos para montar una historia. Pero me conocéis y sabéis que nadie de mi círculo cercano, nadie si tuviera una novia o algo parecido, colgaría las fotos en Internet. Eso es seguro. Seguramente con el tiempo quien siga ese camino o esa historia se le va a acabar de dónde comer, veremos dónde come los próximos meses".

Fernando Alonso tampoco ha olvidado la situación en que se encuentra el ciclista español Alberto Contador, con quien comparte la pasión por las dos ruedas. A este respecto, muestra su total apoyo al deportista y su inconformidad con la sentencia: "Bueno, sobre Contador, como todo el mundo, me parece excesivo. La misma sentencia dice que no hubo en ningún momento dopaje, creo. Por tanto, desde aquí le mando todo mi apoyo y ánimo. A partir de agosto demostrará que es el número uno y seguiremos vibrando con él en la tele, que es lo más importante".

LOS GRANDES NO TERMINAN DE ENCAJAR

2012-02-10T17:36:00.003-04:30

Quizá sean los nuevos morros, quizá la prohibición de los escapes sopladores, pero las piezas no terminan de encajar en los equipos grandes. Lewis Hamilton calificó a su nuevo MP4-27 como "bastante bueno" tras probarlo el jueves, y aseguró: "Mi sensación inicial es bastante positiva. El coche parece razonablemente rápido". McLaren es la única escudería que no tiene escalón en su morro, y Paddy Lowe, director técnico del equipo, reconoce que no le quita ojo a los rivales: "Algunos tiene ideas interesantes sobre el uso de este escalón, y estamos examinando con interés todas esas ideas", asegura a Mirror. Algunos medios de comunicación creen que el tradicionalismo en el diseño del coche podría costarles caro.

Pero en realidad McLaren no está muy lejos del ritmo de Red Bull en Jerez, pero sí del Lotus de Romain Grosjean y del Mercedes de 2011 de Nico Rosberg. Sebastian se bajó de su nuevo RB8 el jueves para realizar unas escuetas y poco emocionantes declaraciones sobre el RB8: "Estamos donde queremos estar. Está bien, como esperábamos". Confesó que existe "un gran interrogante" sobre el ritmo de las escuderías. Su jefe, Dietrich Mateschitz (presente en el trazado español), mantuvo la calma y recordó: "El RB8 parece bastante bueno, pero cualquier otra cosa habría sido una sorpresa, pues el coche es un desarrollo".

Mucho menos tranquilo parecía el responsable de Ferrari, Pat Fry, cuyas declaraciones sobre los problemas del F2012 (que sufrió una avería hidráulica el jueves) son elocuentes: "Sólo puedo decir que recomponer todas las piezas del rompecabezas está llevando muchos análisis. No estoy contento con dónde estamos ahora mismo". Más preocupado e insatisfechos estaban en Force India, pues Jules Bianchi estrelló su monoplaza y dejó a su compañero de equipo, Nico Hulkenberg, sin posibilidad de entrenar: “Lo siento mucho”, se lamentaba el francés. "Mi error le ha costado al equipo mucho tiempo y esfuerzo".

VETTEL ENCANTADO CON LOS TEST

2012-02-10T17:28:00.004-04:30

El actual Campeón del Mundo Sebastian Vettel tuvo un problemático comienzo
en el último día de test en Jerez, cuando un problema eléctrico le obligó a perderse casi toda la sesión de la mañana después de haber dado sólo dos vueltas. Por la tarde, después de un cambio de motor por precaución, Vettel recorrió el circuito otras 48 veces, dejándole el tercero más rápido.

"Estoy contento con el progreso que hemos hecho, creo que nos las hemos arreglado para hacer un montón de cosas", dijo. "Por supuesto, esta mañana todo salía al revés, pero estas cosas pasan."

"Algo como esto es simplemente parte de los test, esta es la razón por la cual estamos aquí. Por supuesto que nos gustaría poder dar más vueltas, pero es algo que ahora no se puede cambiar."

El dos veces Campeón del Mundo terminó diciendo: "Así que volvemos a la fábrica, analizaremos todo lo que hemos aprendido esta semana y nos prepararemos para los próximos test en Barcelona, tengo muchas ganas de hacer kilómetros con el coche ".

En poco más de una semana, el circo de la Fórmula 1 se desplazará a Barcelona para la segunda prueba de la temporada en el Circuit de Catalunya.

NURBURGRING PODRIA RETIRARSE DE LA F1

2012-02-10T14:12:00.000-04:30

La carrera de Fórmula 1 en el circuito de Nürburgring , que hasta ahora se había alternado con Hockenheim (donde este año se celebrará el Gran Premio de Alemania), ha sufrido un nuevo revés. El circuito ya estaba atravesando un momento difícil por falta de financiación. El gobierno de Rhineland-Palatinate decidió retirarle la subvención, aunque más adelante, el líder parlamentario Hendrik Hering dijo que podría haberla, aunque tendría que ser menor: "Una carrera en 2013 será posible. Podría haber algo de subvención, pero necesita ser mucho más pequeña que antes".

Los organizadores se han quedado sin licencia

Sin embargo, las posibilidades de que Nürburgring pueda volver a organizar un Gran Premio de F1 en 2013, se han venido abajo después de que esta semana el gobierno local decidiese retirar la licencia al operador actual del circuito, debido a la gran cantidad de deudas que acumula. Y sin licencia no puede haber carrera. A pesar de todo, el ministro alemán, Roger Lewentz, no tira la toalla y todavía tiene esperanzas de que se pueda resolver la situación: "Quiero, y necesito, hablar personalmente con el señor Ecclestone".

REGLAMENTO DE F1 PERFECTO - DESCARGA EL REGLAMENTO COMPLETO DE F1

2012-02-10T13:19:00.000-04:30

Hoy termina la primera semana de entrenamientos de pretemporada en el circuito de Jerez, donde nueve de las doce escuderías de la parrilla han mostrado al mundo los bólidos con los que competirán esta temporada. Inevitablemente, uno de los principales focos de atención han sido las soluciones planteadas por las escuderías punteras ante la prohibición del difusor soplado.

DESCARGA EL REGLAMENTO COMPLETO EN MI SECCION DE REGLAS DE F1

Su desaparición, que ha afectado especialmente al rendimiento del McLaren MP4-27 y del Red Bull RB8, ha obligado a los equipos a exprimir al máximo la zona trasera de sus monoplazas en su afán por recuperar parte del rendimiento perdido, ya que como Vettel apuntaba ayer, "la pérdida de aerodinámica es importante".

Ferrari y McLaren han sido dos de las escuderías que han aprovechado las cuatro jornadas de tests para probar distintas soluciones que, a ojos de Mark Gillan, podrían encontrarse al límite de la legalidad: "Algunos equipos llevan las cosas más al límite del reglamento que otros", ha asegurado el ingeniero de Williams.

Sin embargo, al contrario que en temporadas pasadas, el nuevo reglamento técnico parece haber limitado firmemente las posibilidades de innovar. "Los límites reglamentarios están mejor definidos que en 2011", ha admitido el director técnico de McLaren, Paddy Lowe. Gillan advierte, sin embargo, que "son Charlie (Whiting) y la FIA quienes deben hacer de policías" ante cualquier nueva solución de dudosa legalidad.

El ingeniero de Woking ha asegurado recientemente que la FIA no podrá erradicar el aprovechamiento de los gases del sistema de escapes: "Todo el mundo es consciente de que los escapes generan un cierto apoyo aerodinámico, y eso es inevitable", ha comentado en declaraciones a Autosport.

DESCARGA EL REGLAMENTO COMPLETO EN MI SECCION DE REGLAS DE F1

LEIMER CORRERA CON RACING ENGENEER

2012-02-10T11:31:00.000-04:30

El equipo Racing Engineering ha anunciado que Fabio Leimer será su piloto en para la temporada 2012 de GP2. En esta misma categoría Leimer acabó decimocuarto la temporada pasada logrando una victoria y en 2009 fue Campeón del International Formula Masters Series.

Después de unos muy positivos tests post-temporada en Jerez y Barcelona, en los que Fabio marcó los mejores tiempos, y un sensacional fin de semana de carreras en Abu Dhabi, donde Fabio logró la pole position y la victoria en la carrera larga, era lógico que el siguiente paso fuese continuar con la exitosa combinación que forman el joven piloto suizo y el equipo español con sede en Sanlucar de Barrameda.

A sus 22 años de edad, Fabio es uno de los pilotos más rápidos y expertos que tomarán parte en las GP2 series 2012. Ya ganador de carreras en la categoría, el piloto suizo iniciará su primera temporada en Racing Engineering con el objetivo de ser uno de los principales candidatos al campeonato, que este año se inicia en Sepang, Malasia, el próximo 24 de Marzo.