F1 com fritas

Que GP é esse?

noreply@blogger.com (Adalberto) — Wed, 30 Oct 2019 16:25:00 +0000

Hoje faz exatos (se eu contar estraga a brincadeira) anos.....

Que GP é esse?

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Senna TRI: 25 anos atrás

noreply@blogger.com (Adalberto) — Thu, 20 Oct 2016 02:30:00 +0000

Há 25 anos o Brasil comemorava o Tri de Senna. E seonhava com um breve penta, pra igualar seu ídolo, Fangio.

Ninguém imaginava que aquele seria o último título brasileiro na F1 até hoje...

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Há 35 anos, Piquet campeão

noreply@blogger.com (Adalberto) — Mon, 17 Oct 2016 18:05:00 +0000

Foi num 17 de outubro que, com um quinto lugar no GP de Las Vegas, Piquet conseguiu seu primeiro título mundial.

... e lá se vão 35 anos...

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Grupo americano compra a F1

noreply@blogger.com (Adalberto) — Thu, 08 Sep 2016 16:42:00 +0000

Em uma das maiores mudanças na Fórmula 1 nas últimas décadas, o grupo americano Liberty Media anunciou nesta quarta-feira a aquisição da principal categoria de automobilismo do mundo. A negociação, que atinge a cifra de 8 bilhões de dólares (mais de 25 bilhões de reais), pode trazer mudanças de impacto na F1, como a saída de Bernie Ecclestone, a maior presença da categoria nos Estados Unidos e uma nova forma de gestão da marca Fórmula 1.

Em comunicado, a Liberty Media anunciou a compra imediata de 18,7% das ações da CVC Capital Partners, que detém o controle da categoria desde 2006. O grupo americano pagou em dinheiro 746 milhões de dólares (2,4 bilhões de reais) neste primeiro acerto da negociação. A finalização total do acordo deve acontecer no primeiro quadrimestre de 2017. Com o acerto, a Liberty Media assume as dívidas da F1, estimadas em 4,1 bilhões de dólares (mais de 13 bilhões de reais).

Pelo acordo, a CVC Capital Partners seguirá como acionista da F1, porém sem o controle total e sem poder decisório sobre a categoria. Quando todas as negociações forem finalizadas, o grupo americano será renomeado para Formula One Group.

Até lá Bernie Ecclestone, o chefão da categoria, será mantido no poder. O britânico de 85 anos, que reinou na F1 pelos últimos 40 anos, continuará sendo o CEO pelos próximos três anos. Mas agora responderá a um novo chefe. Chase Carey será o novo presidente do grupo, substituindo Peter Brabeck-Letmathe, que permanecerá no conselho administrativo.

“Estou empolgado para assumir essa função na F1 e ter a oportunidade de trabalhar ao lado de Bernie Ecclestone, da CVC, e do time da Liberty Media. Eu admiro muito a F1 como uma franquia global de entretenimento esportivo, que atrai centenas de milhões de fãs a cada temporada, de todas as partes do mundo”, disse Carey.

Novo comando — O novo presidente é aguardado com ansiedade pelo conselho da F1 em razão da grande experiência com mídia. Atual vice-presidente da 21st Century Fox e diretor da Sky News, ele deve dar uma nova visão de entretenimento para a categoria de automobilismo, que vem sofrendo com quedas de audiência e público nos últimos anos. “Eu vejo grande oportunidade de ajudar a F1 a desenvolver e prosperar em benefício do esporte, dos fãs, das equipes e dos investidores.”

Perto de se despedir da F1, algo que sempre pareceu improvável dentro da categoria, Ecclestone não se mostrou abalado com a grande mudança. “Gostaria de dar as boas-vindas a Liberty Media e a Chase Carey à Fórmula 1. Estou ansioso para começar a trabalhar com eles”, declarou Ecclestone.

A saída do britânico, que deve acontecer somente em 2019, dá esperanças aos fãs que esperam ver renovação na categoria, principalmente no contato com o público. As dificuldades enfrentadas pela F1 com divulgação na internet e nas redes sociais sempre foram vistas como responsabilidade direta de Ecclestone, resistente à mudanças na categoria.

A venda da F1 para o grupo de mídia americano ainda está sujeito a aprovação da Federação Internacional de Automobilismo (FIA) e de entidades reguladoras da Europa.

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Filme oficial GP Bélgica 1955

noreply@blogger.com (Adalberto) — Mon, 25 Jan 2016 16:11:00 +0000

Se você acha o circuito de Spa fantástico, precisa ver esse vídeo.

Trata-se do filme oficial do GP da Bélgica de 1955, que teve a seguinte classificação final:

01 Juan Manuel FANGIO
02 Stirling MOSS
03 Giuseppe FARINA
04 Paul FRERE
05 Roberto MIERES & Jean BEHRA
06 Maurice TRINTIGNANT
07 Luigi MUSSO
08 Cesare PERDISA
09 Louis ROSIER

Os demais participantes não completaram a prova, que foi disputada em 36 voltas.

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Vídeo Interlagos 1976 F1

noreply@blogger.com (Adalberto) — Fri, 22 Jan 2016 16:18:00 +0000

Encontramos e compartilhamos pra você a largada e a primeira volta do GP Brasil 1976.

Boa e velha pista de Interlagos.

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Vídeo GP da Alemanha 1982

noreply@blogger.com (Adalberto) — Wed, 20 Jan 2016 16:13:00 +0000

Pista de alta
Efeito solo
Piquet de Brabham
Corrida completa

Curte? Então, não perca o vídeo abaixo, da transmissão inglesa, com comentários de James Hunt

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Hoje: Aniversário de Gilles.

noreply@blogger.com (Adalberto) — Mon, 18 Jan 2016 11:44:00 +0000

Hoje seria aniversário dele.

Pra vocês, um video

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Nurburgring 1967 onboard

noreply@blogger.com (Adalberto) — Thu, 14 Jan 2016 14:17:00 +0000

Bastante espetacular era a pista antiga de Nurburgring. O vídeo abaixo mostra trechos comentados, de 1967.

Repare na largura dos pneus dianteiros...

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Site oficial da F1 divulga mudanças dos carros pra 2017

noreply@blogger.com (Adalberto) — Wed, 13 Jan 2016 14:12:00 +0000

Com a expectativa crescente em relação ao início da temporada 2016, os engenheiros e projetistas da Fórmula 1 já estão pensando em 2017, quando mudanças significativas nas regras irão alterar dramaticamente a aparência dos carros, deixando-os mais largos e velozes.

O regulamento exato ainda não foi definido, mas com a ajuda de desenhos do ilustrador técnico Giorgio Piola, podemos ter uma ideia do provável visual das máquinas do próximo ano se as propostas recentes forem aprovadas.

A comparação acima destaca as principais áreas de mudanças. Começando na frente, o bico do carro (1) é 20 cm mais longo do que em 2016, enquanto a largura da asa dianteira aumenta de 165 para 180 cm. Entretanto, o novo formato de delta da asa significa que a distância entre o pneu dianteiro e as aletas laterais (2) permanece inalterada, assim como o tamanho das aletas.

Os pneus são mais largos, com a banda passando de 24.5 para 30 cm na frente (3) e de 32.5 para 40 na traseira (8). Espera-se que só isso torne os carros cerca de três segundos por volta mais rápidos. Enquanto isso, a largura geral do carro aumenta de 140 para 180 cm.

As restrições na área do assoalho significam que, atrás da parte dianteira do cockpit (5), o carro não pode ter a largura máxima de 180 cm em toda a sua extensão (6), então deve haver um corte em algum ponto (7). Outra proposta estabelece uma largura máxima de 160 cm para a carenagem em todos os pontos, significando que o corte não pode superar 10 cm de profundidade. A asa traseira (9) é mais larga – de 80 para 95 cm.

Olhando os carros de 2016 e 2017 de frente, podemos ver que a asa traseira não é apenas mais larga, como também mais baixa. Além disso, a ilustração acima destaca a maior largura dos pneus (2), do próprio carro (3) e da asa dianteira (4).

Uma comparação similar da traseira dos monopostos novamente deixa claro a asa traseira mais baixa e larga (1/2) e os pneus traseiros mais largos. Também nos mostra outra alteração: um aumento na altura permitida do difusor traseiro, de 12.5 para 22 cm.

Não é só a altura do difusor traseiro que é diferente. Mais importante, a comparação lateral mostra que, ao invés de começar no eixo traseiro, o difusor se inicia 33 cm à frente dele. Assim como as mudanças no bico (1) e na asa dianteira (2), essa ilustração também exibe o retorno das grandes aletas (3) entre os pneus dianteiros e a carenagem lateral, além de destacar a asa traseira maior (5) que ajudará no efeito solo.

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Ingo para Barrichello: Não quero te foder

noreply@blogger.com (Adalberto) — Wed, 01 Apr 2015 13:35:00 +0000

Em um depoimento exclusivo para o www.redbull.com o alemão disse tudo o que sentiu, desde o momento que foi convidado, até....

"eu topo, mas não quero te foder, pois estou seis anos sem correr"

"freei muito cedo no final da reta, de modo que ficamos na 28ª posição no grid de largada. Acho que “aquele” musculo com a idade esta encolhendo, de modo que o cu pisca mais cedo"

na íntegra aqui.

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Presidente da Ferrari deu piti...

noreply@blogger.com (Adalberto) — Tue, 06 Aug 2013 16:03:00 +0000

Luca Di Montezemolo, o chefe da equipe mais vigarista da história da F1 agora tá bravinho... falou no jornal italiano ‘Corriere della Sera’

“A F1 precisa ser um esporte limpo, sem qualquer negócio desonesto como tivemos nos últimos anos. Para a próxima temporada, vamos ter uma F1 completamente diferente, menos dependente da aerodinâmica. Eu construo carros, não aviões.

Nós finalmente vamos ter testes novamente, e não será como essa farsa que tivemos este ano com uma equipe testando de forma ilegal, sem receber a punição correta para isso. Neste caso, eu esperava mais clareza e coragem da FIA. Por outro lado, os benefícios que essa equipe teve por causa do teste foram claros e estão sendo vistos por todos. Antes, eles não venceram nenhuma corrida, mas agora já ganharam três das últimas cinco provas. Esses incidentes afetam a credibilidade da F1 e alteram o campeonato”.

O que dizer desse senhor???

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Será que Helinho leva o título da Indy esse ano?

noreply@blogger.com (Adalberto) — Mon, 05 Aug 2013 18:49:00 +0000

Restam quatro etapas (sendo em Houston uma rodada dupla) para o término da temporada da Fórmula Indy.

Helio Castroneves, após o resultado deste domingo, em Mid-Ohio, tem 31 pontos de vantagem para Scott Dixon e 65 para Ryan Hunter-Reay, segundo e terceiro colocados, respectivamente.

Após 3 vitórias na Indy500 (que eu vou assistir em 2014 lá no sagrado oval) um título coroaria a bela carreira do brasileiro.

Vai, Castroneves!

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Barrichello estreia em circuito oval

noreply@blogger.com (Adalberto) — Mon, 07 May 2012 16:31:00 +0000

Neste domingo o piloto brasileiro, que já soma 4 corridas na Indy, acelerou pela primeira vez num oval. Aconteceu no Texas, circuito de 1,5 milha.

"Vou sentar num carro numa situação que não tenho a menor ideia do que vai acontecer. Mas tenho certeza de que vou gostar, sempre fui fã de curvas de alta velocidade", disse o brasileiro antes de assumir o volante.

Nesse momento, Barrichello tem um dia de treinos livres na mesma pista.

Este treino de hoje é o primeiro contato desse novo chassi com os circuitos ovais, que neste ano serão apenas quatro, na temporada da Indy. Os treinos em Indianápolis começam no sábado (12 de maio). A corrida acontece no último domingo deste mês, dia 27.

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Indy: Rubinho rápido nos testes

noreply@blogger.com (Adalberto) — Mon, 12 Mar 2012 14:23:00 +0000

É bem possível que a partir de hoje, esse blog tenha mais postagens de Indy que de F1. Os resultados dos testes de Sebring me animaram. Rubinho aparece em segundo, atrás apenas do campeão Dario Franchitti. Atrás? Bem, a diferença foi pouco mais de 1 centésimo de segundo...

Detalhe importante: Ele completou pouco mais da metade das voltas de Dario.

Interessante: Rubens foi meio segundo mais rápido que o companheiro Ernesto Viso e (pasme!) um segundo e meio mais rápido que Tony Kanaan.

A classificação completa do treino pode ser vista aqui

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Todos os Campeões Mundiais de F1

noreply@blogger.com (Adalberto) — Wed, 18 Jan 2012 12:24:00 +0000

Estamos em época de Sealy Season, onde as contratações e boatos fervilham no mundo da F1.

A mais recente e bombástica notícia é a contratação de Bruno Senna pela Williams. Mas num quero falar disso. Nesse 300º post desse humilde blog, quero apresentar um slide show criado pelo meu irmão, Rogério Althoff, após meses de pesquisa e montagem das imagens.

Trata-se de todos os campeões mundiais de F1, ano a ano, com seus rostos e respectivos bólidos utilizados.

Veja, guarde para pesquisa posterior e compartilhe!

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Pista ruim, corrida chata

noreply@blogger.com (Adalberto) — Wed, 29 Jun 2011 14:37:00 +0000

Isso é fato: Se a pista não é das melhores, a corrida também não pode ser. E assim foi o GP da Europa 2011, em Valência, na Espanha.

Vettel, mais uma vez deu uma surra de pau nos concorrentes. Venceu de ponta a ponta, tendo largado na pole e de quebra, cravou a melhor volta. Fraco ele, né?

A novidade foi Alonso em segundo, na frente de Webber. Mas não creio que a Ferrari tenha subido tanto de nível. Creio mais numa superção do espanhol em casa.

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Vettel não venceu

noreply@blogger.com (Adalberto) — Sun, 12 Jun 2011 21:44:00 +0000

A notícia hoje não é a vitória de Button. Nem o fato da Ferrari não ter ido ao pódio. Nem o enrosco das duas McLarens...

A notícia é o fato do Vettel ter perdido a corrida na última volta! Errou, e perdeu.

Mas tem crédito. Chegou em segundo, e tem muitos pontos de vantagem.

Será campeão, a não ser que o mundo acabe...

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Mais uma pole de Vettel

noreply@blogger.com (Adalberto) — Sat, 11 Jun 2011 19:02:00 +0000

De novo...

O cara é diferenciado mesmo...

Nem preciso dizer mais nada.

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Ferrari de volta?

noreply@blogger.com (Adalberto) — Fri, 10 Jun 2011 19:38:00 +0000

Acabou agora o segundo treino livre para o GP do Canadá 2011 e veja só!

As duas Ferraris na ponta, separadas "apenas" pelo campeão-prodígio-alemão!

Será que as Ferrari vem mesmo forte agora?

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México pode voltar!

noreply@blogger.com (Adalberto) — Fri, 10 Jun 2011 17:33:00 +0000

Sergio Perez e a empresa de telecomunicações que o patrocina deve estar pesando na decisão da F1 poder voltar ao México, depois de quase 20 anos.

Particularmente, gosto do circuito, tem bela reta, com sequência de curvas desafiadora. Mas creio que o curvão que antecede a reta deverá ser mutilado...

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Pit Babes

noreply@blogger.com (Adalberto) — Fri, 10 Jun 2011 15:04:00 +0000

Mais uma edição das Pit Babes. Só as canadenses hoje!

Babe...

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Falando em Canada...

noreply@blogger.com (Adalberto) — Fri, 10 Jun 2011 14:56:00 +0000

Não dá pra falar em GP do Canadá sem pensar no Mito Gilles...

Tem uma breve biografia que escrevi para um outro site que, modestamente, vale a leitura.

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2011: GP do Canadá

noreply@blogger.com (Adalberto) — Fri, 10 Jun 2011 14:52:00 +0000

Nesse fim de semana, tem GP do Canadá. Como será?

Ano passado, a corrida foi boa, teve bons pegas. Há quem diga que foi a melhor do ano... Será tão boa dessa vez, com pneus esfarelando e ATM (Asa Traseira Móvel)?

Vamos ver...

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Bandeiras amarelas no Café: Vai dar merda...

noreply@blogger.com (Adalberto) — Fri, 08 Apr 2011 16:19:00 +0000

Primeiro foi aquela pancada do Alonso, em 2003. Depois, a perda do Sperafico, e agora o Sondermann se foi. A Curva do Café está colecionando vidas. Isso sem contar os óbitos sem expressão, sem visibilidade da imprensa. Segundo o grande campeão e agora, dirigente da CBA, Paulo Gomes, houve ainda mais 2 mortes recentes no motociclismo, lá, no mesmo local.

Já dei algumas voltas em Interlagos e dois pontos do circuito são verdadeiras lombadas cegas: O primeiro ponto é a curva do Laranja. Não se vê nada. Mas não é crítico, pois a área de escape é boa. O segundo, óbvio, é a curva do Café. Dá medo sair da junção e enfiar o pé. Lembro que em uma das vezes que andei lá, a pista estava em obras, e como não via nada, não acelerei ao sair da junção. Subi a uns 50km/h com receio de ter algum caminhão parado, fazendo algum serviço.

Claro que esse meu depoimento acima é só a impressão que tive, ao "passear" por lá com meu carro de rua, devidamente não-autorizado, o que me dava ao luxo de atingir qualquer baixa velocidade sem risco, mas numa corrida, "a coisa pega" e tirar o pé porque a curva é cega é algo que não passa pela cabeça de um piloto.

Como "regra", ficou estabelecido que nos postos de sinalização próximos da "curva da morte" vão ficar o tempo todo sendo acionadas bandeiras amarelas, o que imperirá ultrapassagens no local. O argumento é que, se não há disputa de posição, o risco de toque é muito menor, o que também minimizaria a quantidade de acidentes no local. Mas vejo aí um risco terrível: o de se ter bandeira amarela sem motivo, e por toda uma corrida.

Pense comigo: Você é o piloto de uma categoria de grid grande, e largou no fundo para uma corrida de 15 voltas. No briefing, você foi alertado que lá sempre terá bandeira amarela e não pode ultrapassar. Acontece a largada, e na primeira volta, está tudo certo, todos passam pelo trecho "amarelado" sem problemas. E vem a segunda volta, a terceira, e assim a corrida segue. Lá pela 13ª volta, acontece algo com o segundo colocado, por exemplo. Sei lá, um pneu decapa e ele vai pro muro. Quais serão as bandeiras agitadas? As amarelas, que sempre estiveram lá... e aí, fica um carro atravessado na pista, com bandeiras amarelas sendo agitadas e você chega. Vê as bandeiras, e nada mudou, correto? Elas sempre estiveram lá, então continuam, e você só não deve ultrapassar e.... de repente, um carro atravessado na sua frente!!

O leitor conseguiu visualizar onde eu quero chegar? Teremos acidente sem sinalização, pois a mesma sinalização que vem dada volta após volta com pista livre, será dada com pista bloqueada...

Tenho medo. Não quero nem pensar numa situação dessas.

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