No sólo has ganado la carrera sino que te la has jugado para salvar a tu sobrino

Y bravo por los mecánicos de los demás equipos, esa fraternidad de rivales encarnizados que cuando tienen que hacerlo demuestran su lado más solidario y humano. La Fórmula 1 iría muchísimo mejor si a algún engreído piloto o jefe de equipo(por no hablar de Ecclestone) se le pegase lo bueno de los verdadero héroes de este deporte: los mecánicos y los comisarios de pista.

El “trending topic” de este fin de semana ha sido McLaren y su ineptitud.

Se ha hablado de la excesiva dureza de los comisarios con el británico. Puede ser que él haya pagado los pecados del equipo, porque no es la primera vez que lo hacen(Canadá 2010) y estaban avisados. Y se pasaron de listos: si sabían lo que había podían haber mandado a Hamilton abortar la vuelta y entrar en boxes, pero no, al ver que Maldonado estaba en P1 poersistieron en el error con la esperanza de que colase. Pero no coló y los comisarios tomaron la acertada decisión de mandar el piloto a la cola del pelotón. Lo curioso es que eso significó salir detrás de un piloto que no se había clasificado al no marcar un tiempo dentro del 107%(Kartikheyan), al que los comisarios repescarton de manera absurda e injusta.

En fin, para evitar desmanes de McLaren en el futuro la F.I.A. ha creado un cuerpo especial de policías capitaneado por la guarra de la foto. Watch out, Hamilton!

P.D.: Felicitaciones a todo el equipo Williams. Perdón, a todo el equipo menos a Bruno Senna. Visto lo visto hasta ahora la marcha de Sam Michael a McLaren ha sido muy beneficiosa para Williams y muy perjudicial para McLaren. A ver si pasar a Domenicali de Ferrari a Red Bull surte el mismo efecto.

La fiesta casi se convierte en tragedia cuando anoche se produjo un incendio en el garage del equipo en el que resultaron heridas nueve personas, cuartro de Williams, cuatro de Caterham y una de Force India. Por suerte la mayoría lo fue por inhalación o quemaduras leves. El fuego se produjo mientras miembros del equipo manipulaban el combustible con vistas a llevárselo del circuito.

Hay tantas cosas que decir que no sé por dónde empezar. Lo justo es que empiece por los sorprendentes ganadores de hoy

Hoy han optado por adelantar la segunda parada ganando con ello un tiempo vital; en Ferrari no supieron o no quisieron reaccionar y mantuvieron a Alonso en pista dos vueltas más, lo suficiente para salir de la parada en segunda posición. Eran lo que necesitaban Williams y Maldonado para hacer valer su estrategia después de haber perdido el liderato en la salida. Las dudas de Ferrari sobre si podrían aguantar a tres paradas o tendrían que hacer cuatro les han hecho perder la carrera. Si esperaban que Maldonado quemase sus Pirelli en el último stint, se equivocaron. La segunda posición de hoy deja a Alonso segundo en el campeonato empatado con el primero, Vettel, mientras que en marcas Alonso está cuarto por detrás de Red Bull, McLaren y Lotus. 

Tercero y cuarto han sido Raikkonen y Grosjean. En ningún momento fueron candidatos a la victoria pero a final de carrera se vinieron arriba tanto que a Kimi le faltó una vuelta para adelantar a Alonso. Quinto ha sido la sensación de la carrera, el espectáculo sobre tres patas(se rumorea que posee un descomunal aparato), la maravilla nipona, KAMUI KOBAYASHI. Hoy ha dado un recital de agresividad comparable únicamente al mejor Hamilton. Ha adelantado a diestra y siniestra por lugares inverosímiles. Algo que a Lobato no le sentó demasiado bien y no sé por qué.

Detrás del japonés entro en sexta posición Sebastian Vettel. Sí, ese que no sabe adelantar, ese piloto del montón que es bicampeón, ese niño mimando que tuvo la suerte de tener el mejor coche y un equipo volcado con él. Un drive-through por, creo, rodar con DRS bajo banderas amarillas, dos cambios de alerón delantero, una calificación poco digna para salvar gomas… Nada ha podido con él y ha conseguido sumar unos puntos que le mantienen en el liderato del mundial. El adelantamiento a Button por el exterior en la primera curva(algo que después intentó con Hamilton sin, por supuesto, conseguirlo) es para enmarcar.

Rosberg ha entrado séptimo por los pelos, con Hamilton octavo. El inglés remontó desde la última posición lo que pudo arriesgándose a hacer una parada menos que sus rivales, dos. Algo digno de mención y esperanza. Esperanza porque a pesar de tener que cuidar de sus neumáticos ha conducido con agresividad hasta que llegó a la estela de Massa. Un drive-through al brasileño por el mismo motivo que a Vettel dejó el camino despejado par Lewis. Aun así no pudo contener al alemán de Red Bull a final de carrera. Los intentos, una vez más, de su equipo por boicotearle no dieron el resultado esperado. Hay que ver cómo han empeorado las cosas en McLaren desde que lelgó Sam Michael.

La zona de puntos la cerraron Button y Hulkenberg. Lamentable el inglés todo el fin de semana. Como lamentables han vuelto a estar Webber Y Massa, decimoprimero y decimoquinto respectivamente.

Bueno, me alegro mucho muchísimo por el equipo Williams. Maldonado me ha callado la boca; lo cierto es que me recuerda a uno de los más famosos destroyers de la F1, Andrea de Cesaris, pero al contrario que éste, el venezolano ha sido capaz de ganar una carrera. Si alguien me lo dice antes de esta tarde me hubiese descojonado en su cara.

Las collejas del día hay que dárselas a mis amigos Schumacher y Senna. El alemán ha endiñado por detrás al brasileño y aduce que cambió de dirección. Hmmmm. Sea cierto o no el fin de semana de Senna ha sido para olvidar. Y para colmo su compañero ganó la carrera. Hmmmmm.

Próxima parada Mónaco. Si ganase Kimi sería el acabóse, el no va más. La constatación de que por muy mierda que sean las normas es indudable que el espectáculo es impagable.

Si queréis leer otros puntos de vista de la carrera elegid entre Ventura, Dani, Antuan, Carlos Castellá, Primo de Anonimo,Nürburgring,  Mamen o cualquiera de los enlaces.

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Clasificación de pilotos. A ver quién lo quiere, que estamos que lo regalamos:

Red Bull mantiene el liderato en el Campeonato de Constructores gracias a McLaren:

Me llama mucho la atención que cuando Alonso deja a su compañero Massa a un segundo es magia y cuando lo hace Hamilton es que algo raro hay con sus neumáticos. Son cosas del lobatismo.

Sea como fuere la Q2 de hoy ha sido apasionante, con una igualdad increíble que ha dejado fuera a Webber y Button junto a Ricciardo, Vergne, di Resta, Hulkemberg y, sí, otra vez, Massa. Lo cual ya no es noticia. En Q1 no hubo sorpresas y acompañó a los de siempre Bruno Senna. Karthikeyan no ha superado el 107% lo que supone que mañana habrá una chicane móvil menos. Un alivio.

La pole ha sido para un estratosférico Hamilton, totalmente merecida, aunque se ha quedado sin gasolina y está por ver qué pasa con él. El final de la Q3 ha sido impresionante a pesare de la falta de respeto de Schumacher y Vettel. Espero que no cosechen ninguna recompensa. El héroe del día ha sido Maldonado; segundo en una actuación notable.

Mañana se espera para la carrera más frío e incluso algo de lluvia. San Hamilton, por favor, no nos falles. Los cambios de viento, de temperatura y el equilibrio de los monoplazas podrían hacer estragos entre los pilotos. A ver quién se adapta mejor.

Hoy se ha sabido a través de la cadena SER que Ferrari planea una inversión en la Comunidad Valenciana de 945 millones de Euros

¿Por qué?, preguntaréis al más puro estilo Mourinho. Pues porque los políticos españoles en general, y los valencianos en particular, son un atajo de ladrones, chorizos, mangantes, chupópteros, sinvergüenzas, canallas y cualquier epíteto que se os ocurra, y van a meter mano, de eso no os quepa la menor duda. Si la inversión se prevé que sean 945 millones, nuestros insignes partidos políticos se tendrán que llevar una comisión que oscilará entre el 3% que se paga en Cataluña y el 50% que sé de buena tinta que se paga en otras comunidades a través del típico inflado de facturas. O sea, que si hay que facturar un millón de Euros se infla la factura en 500.000 que se reparten a partes iguales el partido gobernante, la principal oposición y la empresa encargada de hacer las obras. Haciendo un cálculo rápido me salen 472,5 millones. Viendo cómo se inflaron los presupuestos en otras obras faraónicas la cifra no es nada descabellada.

Un ocho de mayo como hoy pero de hace 30 años la Fórmula 1 perdía a uno de los mayores talentos nunca vistos

A Gilles se le conoce por sus espectaculares hazañas como la famosísima lucha con Rene Arnoux en Dijon en 1979, su vuelta a boxes en tres ruedas en Zandvoort, sus interminables derrapadas a contravolante o sus innumerables salidas de pista. Respecto a esto último hay que decir que Gilles habitualmente iba buscando poco a poco el límite de cada curva hasta que se salía. Así sabía hasta dónde podía llegar.

Lo que se conoce menos de él(y lo que aclara esta semana Mark Hughes en Autosport) es su adaptabilidad; a muchos les sorprenderá saber que la primera victoria de Gilles en F1(Gran Premio de Canadá-1978) la consiguió utilizando el juego de neumáticos más blando de Michelin haciendo oídos sordos a los consejos de Pierre Dupasquierre, quien le aseguraba que esos neumáticos era imposible que durasen toda la carrera. La misma jugada repitió al año siguiente en Long Beach, donde batió a su compañero utilizando la misma táctica. Míticas son sus victorias en Jarama y Mónaco en 1980 con un coche muy inferior aguantando la presión durante la mayor parte de la carrera. En Mónaco le sacó 2,5 segundos en calificación a Didier Pironi, su compañero.

Poco conocida es también la anécdota ocurrida en Watkins Glenn(el mejor circuito estadounidense con diferencia) en la húmeda calificación en 1979. Su compañero de equipo, y a la postre Campeón del Mundo de ese año, Jody Scheckter, se bajó del coche seguro de que nadie podría mejorar su tiempo, tal era la velocidad con la que había rodado. Villeneuve batió su tiempo(Scheckter marcó el segundo mejor tiempo) en ¡¡¡9,6 segundos!!! Para colmo ganó la carrera a pesar de que en las últimas 20 vueltas la presión del aceite bajó alarmantemente. Para ganar tuvo que reducir la velocidad, dejarse desdoblar y trazar las curvas a derechas sin acelerar para evitar que el motor se quedase sin aceite.

Para acabar, su llegada a la F1. Fue gracias a James Hunt, quien en 1976(el año en que ganaría su títulos) fue como invitado a una carrera de la Formula Atlantic al circuito canadiense de Trois Rivieres. A Hunt lo pusieron en el mismo equipo que Gilles y al ver que el canadiense le sacaba medio segundo pensó que algo estaba mal en su coche. Inmediatamente los intercambiaron con el sorprendente resultado de que Gilles le sacaba aún más tiempo. No perdió el tiempo el bueno de James avisando a McLaren de la joya que se estaba perdiendo la F1. Su debut con loos de Woking en 1978 debería haber acabado en un sorprendente cuarto puesto si no fuese por una aguja de temperatura. A pesar de la avería marcó la quinta vuelta rápida en carrera.

La conclusión a la que llega Hughes es que Gilles era un piloto que se adaptaba perfectamente a las condiciones necesarias para ganar, y que por ello hubiese ganado, sin duda, algún título. Muy lejana esta imagen del Gilles alocado y destrozacoches

Ya está aquí la mejor carrera del año, una carrera que espero con gran ansia

El caso es que afrontamos esta carrera con la incertidumbre de si, por fin, Hamilton será capaz de ganar una carrera o si lo hará Kovalainen. Y es que el año ha empezado con tanta confusión que hemos tenido cuatro ganadores distintos en las cuatro primeras carreras. ¿Seguirán los Lotus siendo competitivos? ¿Habrá recuperado Red Bull la supremacía? ¿Serán capaces los Ferrari de pasar a Q3? Ambos, listillos. ¿Seguirá McLaren dejando que sus enemigos les coman el terreno y los puntos? ¿Le tocará a Mercedes la de cal? ¿O será la de arena? ?Seguirán los HRT con su asombrosa fiabilidad, tanta que ya ha superado a Minardi-Motori Moderni? ¿Me quedaré dormido o la carrera será tan caótica que acabaré con un ataque de nervios?

Visto lo visto voy a apostar por Kimi. En Bahrein demostró que el desgaste de neumáticos que sufrió en China fue algo puntual y en este circuito abrasivo con dos curvas largas que maltratan los Pirelli(la 3 y la 9) va a demostrar lo fino que es. Para ello Pirelli traerá a Montmeló los compuestos duro y blando como no podía ser de otra forma, y es que ya he dicho que el asfalto es muy abrasivo.

Tanto la calificación como la carrera se disputarán a las 14.00 hora zulú, o sea, hora Mariano, es decir, hora peninsular española.

Menos Petrov, claro. El ruso ha ocupado el asiento de Trulli y en el proceso debe ser que el cerebro de Trulli ocupó el cráneo del ruso

Dejando a un lado lo extradeportivo, los tres días de pruebas en el circuito italiano han dejado algunas conclusiones:

-Ferrari ha ganado del orden del medio segundo, con el que esperan ser competitivos a partir del siguiente Gran Premio en Montmeló. Algo difícil teniendo en cuenta la enorme diferencia que les separaba de la cabeza. Alonso ha liderado el primer y lluvioso día de pruebas sin haber montado nada especial en el monoplaza. Ha sido el equipo que más carne ha puesto en el asador a partir de ahí ya que es el equipo que más lo necesitaba, pero se ha guardado en la manga algún as. Se rumorea que podría estrenar el doble DRS en España.

-Lotus: están en forma los Lotus. Salen de Mugello con la sensación de que pueden ganar carreras este año y de que, como todos los años desde que Renault se desentendió del equipo, sólo el dinero necesario para evolucionar podría dejarles en la estacada. Un equipo que ha demostrado muchas veces que puede ganar con un presupuesto bajo.

-Mercedes: les falta velocidad en curvas rápidas. No es que lo diga yo, es que lo dice Rosberg. Estos tres días los han dedicado a intentar comprender el comportamiento de los Pirelli. Un nuevo traductor italiano-alemán ha supuesto un gran paso para coseguirlo.

-Red Bull: según Webber era impensable no acudir a estos tests. Vettel ha liderado la última jornada pero en Red Bull siguen pensando que les queda un trecho para coger a McLaren. Contrasta esta actitud con la de Ferrari, tan optimistas ellos.

-McLaren:  los de Woking han regalado la iniciativa a sus rivales en este principio de campeonato, y para colmo no han mandado a ninguno de sus pilotos titulares a estas pruebas a pesar de que Hamilton insistió en ello. Una muestra de la poca importancia que le han dado a estas pruebas.  ¿Les dará el tiempo la razón o se la dará a Webber y Ferrari?

Conclusión: como siempre que hay pruebas de este tipo lo único que se me ocurre es decir que no están mal los pechos de la muchacha.

Estos últimos días se ha hablado de la posible sustitución de Felipe Massa por Mark Webber en Ferrari.

No voy a entrar en si Webber sería mi candidato ideal o si lo sería Hamilton sino en el paralelismo existente entre este supuesto cambio y el de Irvine por Barrichello en el año 2000, ya que muchos fans esperaban una nueva era de dominio rojo protagonizada por Alonso comparable a la de Schumacher. El kaiser llegó a la scuderia en 1996 tras ganar dos títulos mundiales con Benetton. Con Irvine como compañero intentó con más pena(e ignominia-Jerez 1997) que gloria conquistar el título mundial. El año 1999 debería haber sido el señalado para que Schumacher recuperara el título de pilotos para Ferrari pero un accidente en Silverstone le alejó de las pistas hasta finales de aquel año pasando Irvine a liderar la escudería. El irlandés perdería el título a manos de Hakkinen en la última carrera, para alegría del bueno de Michael. Sería el canto del cisne de Irvine en Ferrari ya que para el año 2000 pegaría un braguetazo y firmaría un contrato multimillonario con Jaguar(antes Stewart, hoy Red Bull).

Para sustituir a Irvine, en Ferrari(concretamente Schumacher) pensaron en Barrichello. El brasileño llegaba a Maranello con 28 años y con un pan debajo del brazo y en seis años que estuvo corriendo con ellos lograron cinco títulos de pilotos y otros tantos de marcas; la pena para él es que todos los ganó Schumacher.

El próximo año podría repetirse la historia: alguien sustituirá a Massa(si fuese Webber lo haría con 37 años, en el ocaso de su carrera) y entonces, sólo entonces, los cielos se abrirán, los milagros se materializarán, el azul se tornará rojo, crecerá pelo donde ahora sólo hay alopecia y el Nuevo Orden llegará para iluminarnos. Como la chica de la foto.

Nueva entrega de nuestra tertulia en la que recuperamos a Hata para la causa tras su escapada a La Casita de Elena, y en la que analizamos el pasado Gran Premio de Bahrein, la caótica temporada hasta este momento y las perspectivas de futuro.

También descubrimos el truco de los neumáticos Pirelli que tantos quebraderos de cabeza están dando a los equipos. Suerte y al toro, y nos escuchamos después del Gran Premio de España en el divertidísimo circuito de Montmeló, situado en un polígono industrial. Para que luego hablen de las “poligoneras”.