Renault ha presentado el nuevo monoplaza para 2012, el E20. ¿O es Lotus?

El coche es otro de esos ornitorrincos que plagarán las parrillas este año gracias a la norma que obliga a bajar el morro de los coches pero que mantiene la altura del chasis. Más conservador que el Ferrari, el E20 cuanta con suspensión delantera push-rod(de momento Ferrari es el único equipo que monta pull-rod) y unos pontones más grandes que los de los italianos. El martes hará su debut en pista en Jerez.

Lo importante de un coche de competición no es que sea bonito sino rápido.

Hoy en Maranello se ha presentado en sociedad este engendro llamado a revivir viejas glorias para los de rojo. La lucha este año intuyo que va a ser tremenda entre Ferrari, McLaren y Red Bull, pero esto lo dice uno que intuyó que Operación Triunfo sería un gran fracaso. El tiempo dirá.

Técnicamente iremos viendo qué soluciones han adoptado pero parece claro que la más importante es la adopción de la suspensión pull-rod en el tren trasero, algo que se venía pidiendo hace tiempo y que no se sabe muy bien por qué Ferrari no ha adoptado hasta este año. Suerte; la van a necesitar.

Force India ha intentado eclipsar hoy a Ferrari con la presentación de su monoplaza para 2012,

Eso sí, este equipo promete estar dando la guerra a equipos como Mercedes y con la formación de pilotos con la que cuenta(Hulkenberg y di Resta) podríamos asistir a un año espectacular para ellos. Eso espero; son junto a Toro Rosso la alineación más prometedora de la parrilla.

Esta semana se ha juzgado al ex-piloto de Force India Adrian Sutil por la presunta agresión en una discoteca al jefe de Renault(hoy Lotus) Eric Lux

El caso es que Sutil llamó en repetidas ocasiones a Lewis Hamilton para que acudiese a declarar en su favor pero el piloto inglés(supuesto amigo del alemán) ni siquiera respondió a sus llamadas. Es más, Sutil asegura que Hamilton incluso ha cambiado el número de su teléfono. .”Lewis es un cobarde. No quiero ser amigo de alguien como él. No es un hombre. Incluso su padre me envió un mensaje deseándome mucha suerte en el juicio. Lewis, nada. Incluso se ha cambiado el número de móvil y no puedo localizarle”.

Como diría un castizo, Manda huevos.

Ya está aquí, ya llegó el primero de los monoplazas punteros para este año 2012.

Tendremos que esperar a ver más fotos pero he de adelantar que lo más comentado de la presentación es ¡que han cambiado los retrovisores y los han hecho más grandes para que Hamilton no choque con Massa!

Hoy nos ha llegado al telex la noticia del posible interés de la escudería McLaren en los motores PURE de cara a la temporada 2014,

La noticia ha salido a la luz después de que Craig Pollock lo haya comentado en la web gpupdate, aunque hay muchos escépticos que dudan de su veracidad y que ven esto como una mera herramienta de promoción del espabilado de Pollock. Si así fuese ya están tardando los de McLaren en salir a desmentirlo.

Si la noticia fuese cierta habría que preguntarse qué es lo que busca McLaren. Firmar con un motorista casi desconocido hasta ahora en F1 es una apuesta demasiado arriesgada para un equipo como McLaren, aunque podría ser que lo que pretenda no sea otra cosa que buscar un paso intermedio que les permita dejar a Mercedes(con la que parece que tiene los días contados en favor del equipo titular comandado por Ross Brawn) y firmar por uno de los grandes, Honda o Volkswagen. Pero de momento ni Honda ni Volkswagen han confirmado que están interesados en la F1, más bien todo lo contrario.

Sea como fuere los próximos dos años van a ser más que interesantes y seremos testigos de cómo se van repartiendo los motores disponibles. Mercedes, Ferrari y Renault parecen que serán los más cotizados. ¿Alguien tiene dinero para financiar un motor SEAT’ Porque visto lo visto fabricar un motor de F1 va a estar a la altura hasta de la Vespino.

Revuelto está el ambiente esta mañana después de saberse que La Sexta no ha pagado los derechos para dar la F1 en España en 2012

Si tenemos en cuenta que la F1 tiene una cuota de pantalla del 33% parece inexplicable que haya tantos problemas. Pero si tenemos en cuenta que esto es España, el país de charanga y pandereta donde la mayoría no ve la F1 sino a Alonso, entonces todo cuadra. Desgraciadamente es ahora cuando empezaremos a pagar el precio de vender forofismo a corto plazo en vez de educación a largo. El panorama audiovisual español está como está y que Telecinco sea la cadena líder da una idea de nuestro nivel cultural.

Fuente: boxgp.com

En la sociedad en la que vivimos la imagen cuanta más que cualquier otra cosa.

Con el Caterham  CT01 tenemos un claro ejemplo en el que no se dan ni lo uno ni lo otro. Porque es feo con ganas, y aparte de su aspecto físico el coche en cuestión no pasará de ser un rellenaparrillas que luchará por los últimos puestos de la clasificación. Ha habido coches muy feos en el pasado, como el Ferrari 639/640, que han salvado la cara por ser coches ganadores. Este no lo será. Sólo espero que los demás coches sean más bonitos que este, porque más rápidos lo serán todos menos el Marussia y el HRT.

Es que hoy no sé si me he levantado poeta o imbécil, pero el caso es que este titular me parecía mejor que cualquier otro.

Como podéis ver por la foto, de izquierda a derecha tenemos el compuesto superblando en rojo, el blando en amarillo, el medio en blanco y el duro en gris. En lo que respecta a los neumáticos de agua tenemos el intermedio en color verde y el full-wet(cómo me gusta esta palabreja) en azul.

De lo visto lo único que molesta(aparte de lo obvio) es que hayan mantenido el color gris para el neumático duro ya que se distingue poco del medio(blanco). Pero como estos dos compuestos no se utilizarán juntos en ninguna carrera el problema es menor.

Hace unos cuantos años el automovilismo deportivo en Europa se apoyaba en tres pilares básicos: Fórmula 1, Resistencia y Rallyes

Pero llegado el año 1986 a algún lumbrera se le metió en la cabeza que el automovilismo deportivo no podía permitirse tanto riesgo, tanta velocidad, tanto accidente con muertos. Por ello en ese año decidieron eliminar de un plumazo los espectaculares Grupos B, cancelar el proyecto de los Grupo S y empezar la transformación de la Fórmula 1 para convertirla en un espectáculo para VIPS en el que la velocidad, la potencia, el valor y la pericia de los pilotos pasasen a un segundo o tercer plano.

Desde ese 1986 el deporte del motor ha vivido en una cuesta abajo lenta pero inexorable que nos ha llevado a que en este 2012 dos de esos pilares estén al borde del precipicio, los rallyes y la resistencia, mientras que el último, la F1, se dirige hacia un 2014 en el que hasta los más optimistas creen que nuestro amado deporte tocará fondo. Y una vez en el fondo será difícil volver a flote. La puntilla nos la puede dar el nunca bien ponderado presidente de la F.I.A., el Gran Manipulador, “Napoleón” Todt. Para empezar el Campeonato del Mundo de Rallyes de este año está en el alero y se están haciendo esfuerzos sobrehumanos para salvarlo. En Resistencia la noticia del abandono de Peugeot ha dejado al campeonato más tocado si cabe y ello a pesar de que tanto Porsche como Toyota parecen interesadas en disputarlo; lo que nunca volverá serán los años gloriosos de los ’70. En F1 la normativa para 2014 de motores turbo de 600 caballos parece orientada a conseguir que Volkswagen se anime, por fin, a entrar en la categoría, algo que, de momento, no parecen dispuestos a hacer. Lo hagan o no lo que está claro es que la F1 atrae cada día a menos jóvenes occidentales, parece que se está convirtiendo en un deporte para ricos asiáticos que lo ven como un juguete del que se desprenderán cuando se cansen.

¿Y después qué? El desierto, un desierto tan grande como el Sahara del que será difícil salir. Pero eso a Bernie le importará un carajo porque estará muerto y a Todt otro porque estará en su casa con los bolsillos llenos.