Es normal que el ignorante de turno se haga esas preguntas, pero lo que no es tan normal es que un piloto profesional como Héctor Barberá diga que “esto se tiene que parar”. ¿Parar qué? Porque lo de ayer, que yo sepa, fue un accidente, no una negligencia, y los accidentes ocurren. Si lo que quieres es seguridad, querido Héctor, vete a correr a minimotos. Pero ten cuidado, ahí también hay accidentes y ahí también se puede morir porque cualquier competición que implique velocidad lleva aparejada riesgo. Y si no quédate en casa.

David Coulthard pensó en ese momento que Alonso había frenado a propósito, algo que después se demostró que no era el caso. Coulthard lo relacionó con el incidente sufrido por él mismo en Spa en el año 1998 cuando, al ir a ser doblado por Michael Schumacher bajo una intensa lluvia, se mantuvo en la trazada a baja velocidad esperando al doblaje. Un error de novato, como reconoció Coultahard, que pudo haber causado un grave accidente.

Como véis no todo es blanco ni negro. Ni Alonso hizo “una maniobra típica de karting” ni Coulthard intentó matar al piloto más sucio de la historia.

La F1 podría ver monoplazas con motores turbo y efecto suelo en 2013,

Patrick Head y Rory Byrne eestán trabajando en la nueva normativa aerodinámica en la que el difusor jugaría un papel fundamental, lo que en la práctica supondría una vuelta al efecto suelo.

Si la F.I.A. quiere aprobar estos cambios para 2013 tiene que hacerlo antes de final de este año para cumplir con el Pacto de la Concordia que estipula que cualquier cambio significativo de normativa se tiene que aprobar dos años antes de que entren en vigor.

Desde luego ellos saben más que nosotros, pero no veo la razón por la que más aerodinámica signifique más adelantamientos. Si de verdad quieren facilitar los adelantamientos lo que deberían hacer es eliminar o reducir al agarre aerodinámico al mínimo y aumentar el mecánico. Respecto a los motores el nivel de potencia en el que nos movemos y nos moveremos en el futuro está cercano al de la F3000 de principios de los ‘90. Es patético que muchas marcas de alto standing tengan en catálogo coches con más potencia que un F1, por mucho que la relación peso potencia siempre sea favorable a los F1. Otra cosa que preocupa es el sonido de los motores. Aunque parezca una tontería el ruido es parte importante de la competición y el sólo recuerdo de los motores turbo de los ‘80 es suficiente para contrarrestar una erección. Nada como el glorioso sonido de los V12 de Ferrari o Lamborghini, tan añorados. Lo que se nos avecina es un sonido parecido al de los actuales GP3, que más parecen camiones diesel que coches de competición.

Una buena noticia es que los neumáticos serán de perfil bajo, lo que significa mayores llantas y mayor espacio para los discos, lo que a su vez significa poder usar acero en vez de fibra de carbono, lo que significa mayores distancias de frenado que finalmente significa más adelantamientos. Lewis Hamilton debe estar dando saltos de alegría.

En cuanto al consumo sería mucho más verde liberar el número de cilindros y subir la cilindrada a al menos 3 litros con un consumo por kilómetro muy limitado. Y lo de limitar el número de motores por temporada es una buena idea hasta que un campeonato se decida porque a un rival le sobren motores y al otro le falten. En cuanto eso ocurra empezarán las lamentaciones.

Trabajar para Ferrari conlleva una presión que mucha gente no logra entender. Los ferraristas somos de una pasta especial y es muy pero que muy difícil tenernos contentos. He sido testigo de cómo las carreras de más de un buen piloto se van al garete tras pasar por Ferrari y el caso más flagrante es el de Ivan Capelli. También hemos sido testigos de cómo las intrigas políticas se han cargado a más de un director deportivo, siendo el caso de Cesare Fiorio el más destacable.

A estas alturas de la película supongo que a Alonso se le habrá borrado la sonrisa que mostraba estas últimas semanas. La luna de miel se ha acabado y es ahora cuando se está dando cuenta de lo que realmente es correr para Ferrari.

Además de destacar por los cambios de nivel el circuito presenta series de curvas enlazadas, algunas rapidísimas, y largas rectas que desembocan en curvas lentas para facilitar los adelantamientos. Lo que parece que Tilke todavía no ha asumido es que con los frenos de carbono tan eficientes que se usan hoy en día los adelantamientos en apuradas de frenada están al alcance de muy poca gente, mayormente Lewis Hamilton.

El circuito de Austin celebrará el primer Gran Premio en 2012 y tiene contrato hasta 2022, aunque todavía no han comenzado la obras. Para apoyar la carrera Sarah Palin ha posado con la bandera de su pais.

Uno de los grandes problemas de la ciudad de Vigo es que está formada por barrios que antiguamente eran pueblos, barrios en los que lo que impera es la mentalidad más retrógrada.

El pasado fin de semana un grupo de esas cabras organizó una competición ilegal de coches. La policía se desplazó al lugar para evitar semejante despropósito y fueron recibidos por una lluvia de piedras, por lo que tuvieron que retirarse sin conseguir que se impusiese la ley. Dice muy poco de nuestro país lo poco valorada que está la autoridad. Lo peor de todo no es el comportamiento de estas cabras, sino el de la cabra mayor del reino, un anormal perteneciente a la comisión de fiestas. El susodicho anormal justifica el comportamiento de sus anormales vecinos diciendo que la culpa es de la sociedad, que existen deportes como la F1 y gente como Alonso que animan a los jóvenes a descargar su adrenalina participando en carreras ilegales y que la represión no es el camino. Es más este anormal agradece a sus convecinas cabras que el domingo, ante los ruegos de las cabras veteranas, se echasen atrás de su intención de volver a desafiar a la policía. Para rematarla el anormal dice que la represión no es la salida, que no hay que frustrar a los jóvenes.

La teoría de la decantación de la basura dice que en los partidos políticos la basura se va decantando. Así a nivel nacional tenemos a los políticos inútiles, a nivel regional a los muy inútiles y a nivel local loo único que queda es la basura más inmunda. Este es un claro ejemplo. La peor calaña sigue el ejemplo del alcalde de Vigo, un demagogo que dijo que había que dejar a los jóvenes disfrutar del botellón porque tienen derecho a divertirse. Lo que no dijo es cómo queda la zona del Náutico, el sitio adonde llegan todos los cruceros que pasan por Vigo llenos de turistas extranjeros con los bolsillos repletos: da asco y pena verlo los domingos por la mañana. Eso por no hablar de los vecinos que no pueden dormir porque los jóvenes tiene más derechos que nadie.

Antes de que nadie diga nada he de decir que no soy tan mayor, que me he corrido infinitas juergas, que he molestado a mucha gente y que si alguien me hubiese puesto en mi sitio hace muchos años todo me iría incluso mejor.

Para acabar las odiosas comparaciones: en los países del primer mundo lo que hace la gente es irse los fines de semana a un circuito, no emborracharse para hacerse el macho. Pero claro, eso es en el primer mundo. En África la situación es incluso peor que aquí. Que nos sirva de consuelo.

Ya podemos apurar para coger entradas para 2011 si no queremos esperar al 2013 para ir a este espectacular circuito. Mientras tanto tito Bernie seguirá regalándonos carreras en países con tanta tradición y tan buenos circuitos como Corea, Rusia, India o las innumerables aberraciones que plagan el calendario.

El problema parece radicar en los vejestorios que dominan este deporte y que sólo tienen ojos para ver el dinero que llena a final de año sus bolsillos.

El fin de semana ha dejado dos víctimas que puede que no se recuperen: Vettel y Alonso. El primero está demostrando que es rápido pero demasiado inmaduro. Eso sí, es incomparable con ningún otro piloto del presente y del pasado. Por mucho que pienso no encuentro a nadie tan rápido y tan propenso al error. ¿Alguien ha dicho Villeneuve? ¡Sacrilegio!

Fernando Alonso casi ha dicho adiós a sus aspiraciones al título, y suerte que Button y Vettel fallaron porque sus pocas esperanzas se basan en que dos pilotos(Webber y Hamilton) fallen estrepitosamente y que otros dos(Button y Vettel) metan la pata hasta el fondo. Misión imposible. En Ferrari deberían decirnos de quién fue la idea de salir ayer a calificar en Q3 con duros y reglajes de lluvia. Lo que cada día está más claro es que Hamilton es el gran dominador de esta generación de pilotos y será él el que pase a la historia con letras de oro: Senna-Prost, Clark-Hill, Nuvolari-Varzi. ¿Quiénes son más recordados?

La foto de hoy la publicamos en favor de las asociaciones de defensa del conejo y como muestra de maltrato animal: no se puede tener a un animal así de apretado. ¡Se va a ahogar!

El bueno de Sabastian merece un capítulo propio. Hoy ha dado una lección de cómo una carrera a priori favorable se convierte en un esperpento. Me recordó a Prost en Donnington en 1993, humillado por Senna tras pasar cinco veces por boxes buscando la goma ideal. Y es que hay carreras en que cada vuelta tiene una goma ideal, ¿no Sebastian?. Con su compañero Webber situado por detrás tras una lamentable salida ha perdido los nervios a la hora de pasar a Button y se lo ha llevado por delante. Al obligado paso por el box para cambiar el alerón se le unió un drive-through bastante riguroso pero que pudo deberse a la reiteración tras lo ocurrido en Turquía. Una vez cumplida la penitencia empezó el baile de paradas, en mitad de las cuales aún tuvo tiempo de chocar con Liuzzi y pinchar una rueda trasera contra el alerón del italiano, aunque en este caso toda la culpa parece recaer en el simpático Vitantonio.

La salida para la carrera se ha dado con la incertidumbre de

Una bella pit babe arreglando el coche de Ventu en Spa.

cuándo llovería y con qué intensidad. Webber, como ya dijimos, aprovechó ese momento para quitarle toda la emoción por la victoria a la carrera y se ha dejado adelantar por Hamilton, Kubica, Button, Vettel y Massa. Ya en esa primera vuelta comenzó a llover pero sin la intensidad necesaria. Al llegar a la chicane los cinco primeros clasificados son incapaces de controlar sus monoplazas y cortan la chicane manteniendo el orden en el paso por meta. Fue entonces cuando Barrichello se llevó por delante a Alonso y fue en ese momento que Alonso decidió entrar a boxes a chequear el robusto Ferrari y montar neumáticos intermedios. Para su desgracia la lluvia cesó y tuvo que volver a entrar  en la vuelta 5 a montar los neumáticos duros. Un fin de semana de decisiones erróneas. Tras el accidente el coche de Barrichello se quedó a la salida de la chicane lo que obligó a salir al primer safety-car del día.

El grupo tomó la resalida en la vuelta 4 comandado por Hamilton con Button haciendo un tapón a Vettel(quien había conseguido adelantar a Kubica), el propio Kubica y Massa, todos rodando cerca de un segundo más lentos que Hamilton. Fue en la vuelta 17 en la que Vettel perdió la calma y los papeles y embistió a Button llegando a la chicane. Button se tuvo que retirar en el acto mientras que Vettel comenzó su particular festival.

La carrera entró en una fase de monotonía en la que lo único interesante sucedía en la lucha por las plazas menores y en la que las remontadas de Alonso y Vettel tomaron gran protagonismo. Todo se mantenía más o menos tranquilo con la constante amenaza de la lluvia hasta que ésta se materializó cuando faltaban diez vueltas para acabar. En esa misma vuelta entraron a montar neumáticos mixtos Sutil, Schumacher, Rosberg, Alonso y todos los que les seguían, mientras que Vettel montaba lluvia extrema y Hamilton, Kubica y Webber esperaban una vuelta más para entrar, saliendo Webber por delante de Kubica tras un error de cálculo del polaco a la hora de detener el monoplaza . En esa vuelta Hamilton se vio obligado a dejar irse el coche a la escapatoria en Rivage pero, suerte de campeón, consiguió volver a pista y conservar la primera posición.

Tres vueltas más tarde Alonso cometía un error de novato al pisar más de la cuenta un piano y estrellaba su bonito Ferrari contra las protecciones. Tercer safety-car del día y, como casi siempre que sale un safety casi nada pasó en la resalida y Hamilton cruzó la meta en primera posición seguido por Webber, Kubica, Massa, Sutil. Rosberg, Schumacher, Kobayashi, Petrov y Alguersuari en las posiciones de puntos. Lo más bonito de esta resalida fue ver cómo Rosberg adelantaba a Schumacher dejándole sin suficiente pista como para contestar. Gracias, Keke, perdón, Nico. Estos son los resultados de la carrera:

La clasificación de pilotos queda así:

Y la de marcas está igual de apretada entre McLaren y Red Bull:

En fin, Red Bull sigue empeñándose en regalar carreras a sus adversarios y hay se ha sumado una más a la lista. Webber ha tenido suerte de minimizar daños mientras que lo de Vettel es para hacérselo ver. Hamilton, como siempre, no ha desprovechado la oportunidad y ha sacado petróleo de la situación. La vuelta de calificación de ayer es como para empezar a llamarle “Magic Lewis”. La anécdota de la jornada la ha protagonizado Ventura a quien se le stropeó el coche y tuvo que echar mano de las asistencias, según podeís comprobar en la foto.

En quince día Monza, el temp… me prometí que nunca más volvería a escribirlo.

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