-En 2007 cedió la victoria a Kimi Raikkonen, su compañero en Ferrari, en la última carrera en su casa en Brasil. Gracias a ello Kimi se proclamó Campeón del Mundo.

-En 2008 Felipe consiguió una emotiva victoria en el mismo circuito en el que el año anterior había tenido que ceder la primera posición a Raikkonen. Durante unos interminables segundos parecía que incluso se había proclamado Campeón(lo que demuestra lo buenísimo que era el Ferrari F2008) hasta que Lewis Hamilton adelantó a Timo Glock poco antes de la meta. Las imágenes de Massa en el podio llevaron a algunos seguidores de Ferrari a pensar que Massa estaba agradecido al equipo, un error de apreciación según mi punto de vista. Massa estaba agradecido al entregado público y a sí mismo ya que Felipe nunca ha destacado por su generosidad. Sin embargo ese día se produjo una extraña catarsis entre piloto y tifosi.

-En 2009 un accidente en el Hungaroring del que se acaba de cumplir un año casi acaba con su vida. Un amortiguador del Brawn de Barrichello impactó en su casco poniéndole al borde de la muerte. Su milagrosa recuperación(personalmente pensé que nunca volvería a correr) afianzó todavía más el cariño del público de todo el mundo convirtiéndole en el piloto más querido de la parrilla. Ferrari decidió hace unas semanas renovarle por dos temporadas con la intención de que ayudase a Fernando Alonso a conseguir el título y con el objetivo de utilizarlo como su fiel escudero en esos dos años.

Todo eso se ha evaporado como una gota de agua a pleno sol. Massa podía haberse convertido en una leyenda si no hubiese sobrevivido al accidente de Hungría y sin embargo ha acabado convirtiéndose en un villano. Suena muy fuerte pero es la pura verdad.

Para aquél que tenga esperanzas de ver una buena carrera le diré que si no llueve es más que probable que no veamos ni un solo adelantamiento. Hungaroring es un circuito muy técnico, como Montmeló, y como éste es un bodrio insoportable. Muchísima dependencia aerodinámica y necesidad de buena tracción para las innumerables curvas lentas. El único punto de adelantamiento es la curva 1 después de la corta recta pero en seco es casi un milagro adelantar a coches incluso dos segundos más lentos por vuelta. Lo dicho, si no llueve lo normal es que el orden de llegada sea el de salida; por ello es importantísimo hacer la pole.

Bridgestone ha optado por los compuestos superblando y medio para esta carrera en la que los que más sufren son los traseros por la necesidad de tracción.

Estos son los horarios cortesía de gpeuropa.net:

Por cierto, esta semana me he dado cuenta de cómo ha cambiado el idioma inglés desde que viví allí hace 15 años. Antes save fuel significaba ahorrad combustible. Esta semana me he dado cuenta que su significado ha cambiado a mantened posiciones.

De los espontáneos que se han plantado aquí y se han colado en la fiesta nos iremos enterando en los próximos días. De éstos ha salido hoy a la palestra Christian Horner, jefe del equipo que hace quince días sacó un nuevo alerón del coche de uno de sus pilotos y lo montó en el de su piloto favorito dentro del equipo. Horner ha aprovechado los acontecimientos de este fin dde semana para devolverle el favor al bocazas de Fernando Alonso: “Es una verdadera lástima para la Fórmula 1 que la carrera de Hockenheim haya sido manipulada para regalarle a un piloto una victoria que era de otro”. Esto es lo que se llama una patada en la entrepierna; no se puede ir a una fiesta sin estar invitado y hacer esto, hombre. Para rematarla dice que “nos criticaron en Estambul por dejar competir a nuestros pilotos pero eso es lo justo”. Ayyyy!, Christian, que si lo hubieses sabido Vettel hubiese ganado esa carrera utilizando alguna triquiñuela. ¿A quién quieres engañar?

Sin embargo el invitado estrella es el único y auténtico Michael Schumacher, tantas veces beneficiado por Ferrari y por su dócil compañero de equipo. “Me han criticado en el pasado por exactamente lo mismo y lo comprendo al 100%, y hubiese hecho exactamente lo mismo si me hubiese encontrado en esa situación. Estamos aquí para ganar un título y sólo uno lo puede ganar. Si al final de la temporada has perdido el título por ese punto todos, piloto, prensa y fans, se preguntarán: ¿por qué no lo hizo? Es cierto que en aquélLos años dominábamos fácilmente y la gente pensó que no era necesario. Puedo comprender ese punto de vista”. Caramba, Michael, podías haber estado callado. Nadie dudaba de tu postura ante este affair.

Niki Lauda, el rey de la verborrea fácil, también se ha colado en Maranello´s a disfrutar de la hospitalidad de Ferrari: “Una maniobra obvia e inaceptable de órdenes de equipo. La gente compra las entradas para ver ganar al mejor. Lo que ocurrió es un fraude para los espectadores. Ferrari estaba haciendo un trabajo superlativo. ¿Por qué arruinaron lo que hubiese sido una victoria perfecta? Fernando ha dicho tonterías que no había escuchado antes. Ha demostrado que no tiene personalidad”.

Esto no ha hecho nada más que empezar.

En el año 2007 el título se decidió en el último Gran Premio celebrado en el circuito de Interlagos en Brasil y tres pilotos aspiraban a él: Hamilton, Alonso y Raikkonen, situados por ese orden en el Campeonato antes de esa última cita. En la carrera Hamilton activó por error el limitador de velocidad quedando prácticamente descartado. Massa ocupaba la primera posición seguido por su compañero de equipo Kimi y el McLaren Alonso. Con esa situación de carrera Alonso sería Campeón del Mundo por tercera vez. Así se mantuvieron las posiciones hasta que en la última parada en boxes Ferrari hizo lo que tenía que hacer: retrasar disimuladamente a Massa para que Kimi ganase la carrera y con ello el título, como a la postre sucedió. Massa acababa de ser renovado y aun así su cara de chulo no se la quitó hasta que acabó la rueda de prensa, como dejando entrever que Kimi era campeón gracias a él. Nunca me he creído que Massa es un buen jugador de equipo.

En aquél momento no vi tanta hipocresía ni tanta gente rasgándose las vestiduras a pesar de que a Alonso le había “robado” nada menos que el título mundial. ¿Cuál es la diferencia con lo que pasó ayer? Algunos dirán que Massa todavía tiene opciones al título. Dejad que me ría a carcajada limpia. Es pura y simplemente una muestra más de hipocresía.

Una nueva polémica nos amenaza y no me refiero a las órdenes de equipo

La semana pasada Flavio Briatore estuvo visitando la fábrica de Ferrari en Maranello. Como con todo lo que hace Flavio mucha gente ha visto en esta visita algo más que una visita de cortesía y se han disparado los rumores que vinculan a Briatore con un papel dentro del equipo de F1, ni más ni menos que como sustituto de Domenicali. Si bien Briatore ha demostrado más de una vez que puede hacer milagros con un presupuesto limitado, espero que esto se quede en un rumor malintencionado de algún periodista de Autosprint que no sienta mucho cariño por Stefano. De todas formas el doblete de ayer ayudará a Domenicali en su causa.

McLaren también ha acaparado titulares: según Martin Whitmarsh la escudería quiere desbancar a Ferrari del corazón de un gran número de aficionados y convertirse en el equipo más querido de la parrilla. Difícil lotiene: Ferrari lleva 50 años cultivando la imagen que tiene actualmente, y no sólo de F1 viven los de Maranello sino también de sus coches de calle. Ferrari es un conjunto formado por ambas partes, algo que es difícil que McLaren alcance por mucho coche de calle puntero que saque al mercado. Es difícil competir con mitos como la serie 250, el Testarrossa, el F40, el Berlinetta Boxee, el Daytona, el California Lusso, el Scaglietti, el 288GTO y un larguísimo etc.

Una vez dicho esto tengo que reconocer que he pecado: no he tenido la fe suficiente en Ferrari, no he creído que pudiesen ponerse al nivel de sus rivales y vaya si lo han hecho. Ayer se quedaron a dos milésimas de la pole y hoy han tenido un ritmo de carrera al que sólo ha podido responder Vettel, autor de la vuelta rápida en el último giro. Mis favoritos para tomar el mando de las operaciones, los McLaren, han naufragado y sólo la suerte que han tenido en Silverstone y Valencia les permite encabezar ambos campeonatos. La carrera del próximo fin de semana en Hungaroring va a ser vital para afrontar la parte final de la temporada. Por cierto, menos mal que no escribí en Bahrein lo que pensaba: que Ferrari no iba a ganar más carreras este año. Como siempre mis dotes adivinatorias no tienen precio.

La carrera de hoy comenzaba con un error de Vettel, demasiado obsesionado por taparle el hueco a Alonso tras no salir del todo bien, gracias al cual tanto Massa como Alonso le adelantaban antes de la primera curva. El otro gran beneficiado de la salida ha sido Hamilton, cuarto al acabar la primera vuelta seguido por Webber, Button, Kubica, Schumacher y Rosberg. Notable también la salida de Schumacher, quien hasta el último momento dudó en montar neumáticos duros a principio de carrera pero que finalmente optó por los blandos. En esas posiciones se mantuvieron hasta que Vettel empezó el baile de neumáticos en la vuelta 13 seguido por Alonso y Webber una vuelta más tarde y Massa y Hamilton en la vuelta 15. Esto permitió a Button ocupar la primera plaza hasta que en la vuelta 22 tuvo que parar a cambiar gomas.

Con gomas duras montadas para llegar hasta final de carrera Alonso empezó a presionar a un Massa muy combativo, hasta tal punto que ambos estuvieron cerca del desastre. A partir de ahí Alonso dejó un hueco de 3,5 segundos que fue rebajando paulatinamnete hasta ponerse otra vez a rebufo del brasileño. Parecía un mensaje al equipo de hasta qué punto era más rápido que Massa y eso, unido a la presión de tener a Vettel pisándoles los talones, precipitó la decisión de Ferrari de pedir a su segundo piloto que dejase pasar al número 1 del equipo. El mensaje no dejaba lugar a dudas y sólo faltaba ver cómo lo haría Massa. Y, siendo Massa como es, lo dejó pasar dejando claro que estaba obedeciendo una orden de un ser superior. Su cara en el podio y en la rueda de prensa deja a las claras lo humillado que se siente pero, como dije antes, ese es el precio que hay que pagar por firmar como segundo piloto.

Con Alonso en cabeza en la vuelta 49 la carrera se estbilizó con Massa en segunda posición presionado por Vettel aunque incapaz de adelantarle, Hamilton en cuarto lugar seguido de cerca por Button, Webber sexto seguido por Kubica, Rosberg, Schumacher y Petrov cerrando la zona de puntos, posiciones que se mantuvieron hasta cruzar la bandera a cuadros. Así ha quedado la clasificación de la carrera:

En definitiva, otra semana de polémica, esta vez sobre si las órdenes de equipo son justas o no. Polémica estéril, por otra parte, en la que no voy a entrar porque cada uno tiene sus razones y todas son justas. Son diferentes maneras de ver las carreras. Por suerte, el próximo domingo tenemos el apasionante Gran Premio de Hungría en el divertidísimo Hungaroring. La carrera de hoy no fue gran cosa pero lo que nos espera el domingo es de órdago a la grande. Esperemos que llueva.

Así queda la clasificación de pilotos:

Y así la de marcas:

Si queréis leer otros puntos de vista de la carrera elegid entre Ventura, promagicalonso, motoresmotor,mand, Mamen, Mai, Dani , Antuan o Mansilla, o cualquiera de los enlaces.

En Q1 a los sospechosos habituales hoy se les ha unido Liuzzi, quien ha provocado una bandera roja al tener un accidente en la última curva.

En Q2 lo más destacado ha sido la eliminación, una vez más, de Michael Schumacher. Junto a él Kobayashi, Petrov, Sutil, de la Rosa, Alguersuari y Buemi.

Hoy Lobato se ha enterado del sistema del motor Renault para hacer funcionar el difusor activo incluso sin acelerar, algo que se publicó hace un par de semanas. Su red de espías no ha funcionado demasiado bien. O eso o es que están tan metidos en la burbuja que no leen la prensa especializada extranjera.

Sutil perderá cinco posiciones por cambiar la caja de cambios(mal día para los Force India) al igual que Lucas di Grassi, quien pasará de último a… último.

Habrá que ver si llueve antes de la carrera(algo más que probable) y si eso afecta al desgaste de los neumáticos como pasó en Canadá, pero la carrera prometa. Mañana más.

Esta es la conclusión a la que llega hoy Luis Figuerola-Ferretti

Pero no estamos aquí para leer sobre política o fútbol, sino sobre F1. Y hoy Marca me ha dado motivos, una vez más, para escribir. Me podéis llamar cansino o masoquista pero es que no puedo evitarlo. Dos cosas me han sacado de quicio hoy:

-En Radio Marca escuché a un imbécil con carnet de periodista alegrarse del accidente de esta mañana de Lewis Hamilton, eso sí, depués de haber comprobado que al piloto no le pasó nada. No sé cómo te llamas porque no lo aguanté ni un segundo más, pero sí sé lo que eres: UN MIERDA.

-Lobato se ha unido a la manipulación de su colega Canseco: están empeñados en que en Valencia las decisiones de los comisarios acabaron con la carrera de Alonso cuando fue la mala suerte. “De hecho, y a pesar de los errores que tanto Fernando como Ferrari han cometido en la primera parte, de no ser por las negligencias decisiones de Dirección de carrera en los dos últimos grandes premios, estaría primero o segundo”. Una enorme mentira que ambos saben que es mentira y que siguen repitiendo. Lo dicho: ambos se creen que somos gilipollas.

Creo que, seamos como seamos, no nos merecemos esta calaña.

Hockenheim, el circuito que sustituyó al antiguo Nürburgring en medio de la polémica y que acabó ganándose el corazón de los aficionados por su peculiar trazado es ahora una sombra de lo que fue una vez cortadas las largas rectas en nombre de la ecología. En 1990 estuve allí viendo la carrera ganada por Ayrton Senna y era espectacular escuchar, que no ver, los F1 acelerando a través del bosque, sobre todo los V12 Ferrari. Esos sonidos nunca volverán pero mi oído dañado ha quedado como homenaje.

Después de la reforma perpetrada por Tilke lo que antes era un circuito de bajísima configuración aerodinámica ahora se ha convertido en un circuito de carga media-baja, sacrificando agarre en la lenta zona del Motodrom en busca de velocidad punta. Destaca del circuito el alto desgaste de frenos y neumáticos. Donde más sufren los frenos es en la frenada de la horquilla donde se pasa de 310 a 70 km/h., aunque hay otros seis puntos de frenada bastante fuertes. Los neumáticos, sobre todo los derechos, tienen que

soportar la larga y veloz curva parabólica que precede a la horquilla, el mejor punto del adelantamiento del circuito, a la salida de la cual los neumáticos traseros necesitan buena tracción. Bridgestone ha elegido los compuestos de ambos extremos,  superblando y duro, un salto de dos compuestos que

promete poner las cosas difíciles a los pilotos. Habrá que ver cuánto aguantan los superblandos.

En cuanto a favoritos para la carrera destacan una vez más los Red Bull. Habrá que ver si son capaces de batir el récord del mundo de regalo de carreras; si es así los McLaren y los Ferrari estarán ahí para recoger el regalo. Si no el doblete les tendría que resultar incluso fácil. Dieter Mateschitz, dueño de Red Bull, ha prometido igualdad entre sus dos pilotos y le ha pedido al equipo que ganen ambos títulos sin importar quién se lleva el de pilotos. Como vuelvan a protagonizar un incidente a ver a quién echa.

La mala suerte que ha tenido Ferrari en las dos últimas carreras unida a algún error de sus pilotos ha hecho que salten las alarmas. En Ferrari consideran que el coche está ahora a la altura de los mejores y que deberían aprovechar el buen momento para sumar muchos puntos en las carreras de Alemania y Hungría antes de las vacaciones veraniegas. Para ello tanto Alonso como Massa han intensificado el trabajo en el simulador.

En lo que respecta a la arenga de Stefano no es la primera vez que se le escucha algo parecido. Siempre pone en entredicho el trabajo de los demás pero, ¿qué tal le vendría un poco de autocrítica?