A guidare la carica è stato Nico Hulkenberg, autore di una prestazione solida che gli ha permesso di conquistare il nono posto e di eguagliare il miglior risultato stagionale del team in qualifica. Molto positiva anche la prova di Gabriel Bortoleto, dodicesimo e a pochi millesimi dall’accesso al Q3, confermando il buon momento della squadra e la crescente confidenza del giovane brasiliano con la vettura.

Con una gara che si preannuncia particolarmente impegnativa sul fronte della gestione degli pneumatici, l’Audi Revolut F1 Team può affrontarla con ottimismo. Il passo mostrato nelle simulazioni di gara e le posizioni di partenza ottenute offrono infatti concrete possibilità di inserirsi nella lotta per la zona punti, obiettivo che rappresenterebbe un’ulteriore conferma del percorso di crescita intrapreso dalla squadra in questa stagione.

Nico Hulkenberg: “Grande soddisfazione ottenere il miglior risultato stagionale”

“Sono soddisfatto del risultato. Il nono posto è un buon esito per noi e non credo che ci fosse molto di più da ottenere, quindi è sicuramente un aspetto positivo. La qualifica non è stata del tutto semplice. Ho avuto un momento difficile alla curva 3 durante il mio primo tentativo in Q1, il mio tempo sul giro è stato cancellato e questo ci ha costretti a utilizzare un set extra di pneumatici per superare il turno. Di conseguenza ci siamo trovati un po’ penalizzati nelle fasi successive, ma siamo rimasti calmi, abbiamo eseguito tutto correttamente e siamo riusciti a entrare in Q3. Il gruppo è estremamente compatto, quindi ottenere finora il mio miglior risultato stagionale in qualifica è motivo di soddisfazione. Sarà la prima gara davvero calda dell’anno, quindi la gestione e il degrado delle gomme saranno fondamentali. La nostra vettura tende a comportarsi piuttosto bene sul passo gara e nelle simulazioni di long run; inoltre mi sono sentito a mio agio con la macchina per tutto il weekend, quindi spero che riusciremo a inserirci nella lotta per conquistare qualche punto”

Gabriel Bortoleto: “Ci sono delle buone possibilità per noi”

“Nel complesso è stata una sessione di qualifica discreta. Il mio ultimo giro lanciato è stato buono, anche se avrei potuto guadagnare ancora qualche centesimo nell’ultimo settore. Il gruppo è stato molto compatto per tutto il weekend, quindi era importante mettere insieme un giro pulito e massimizzare ciò che avevamo a disposizione. Guardando alla gara, penso che ci siano delle opportunità per noi. Molto dipenderà dal nostro passo gara, ma sono fiducioso che potremo fare un buon lavoro e risalire fino alla Top 10″

La Ferrari chiude il sabato del Gran Premio di Barcellona con un sorriso a metà grazie all’ottima prestazione di Lewis Hamilton, secondo e nel panino tra le due Mercedes di George Russell e Kimi Antonelli nella griglia di partenza di domani, la quale si preannuncia caldissima fino alla prima curva e oltre. Il sette volte campione del mondo ha trovato il feeling con la SF-26 che sembrava aver momentaneamente perduto nelle due sessioni di prove libere alle quali ha partecipato in questo weekend, avendo lasciato la sua monoposto a Dino Beganovic nelle FP1.

Sulla vettura del britannico si sono visti lavori frenetici da parte dei meccanici sia prima della terza sessione di prove libere di oggi che delle qualifiche, evidentemente alla ricerca di un assetto ideale che però è stato trovato soltanto pochi minuti prima di scendere in pista per la Q1, ottenendo subito il miglior tempo, per la sorpresa dello stesso Hamilton, il quale suona la carica in vista della gara di domani, sfidando le due Mercedes.

La crescita di Hamilton sul tracciato del Montmeló non è un episodio isolato, ma il culmine di un percorso di adattamento che si sta consolidando sessione dopo sessione. A confermarlo il team principal della Scuderia, Frederic Vasseur, che ha tracciato un bilancio chiaro sulla progressione del pilota inglese al termine delle qualifiche: “Credo che Lewis stia migliorando di pari passo con la macchina e il team. Negli ultimi weekend è stato secondo, ed è arrivato a Barcellona con tanta fiducia nella macchina e nel team, così come sapere anche che avremmo portato aggiornamenti. Abbiamo recuperato il passo nonostante abbia saltato le FP1, ed è evidente che abbia acquisito fiducia negli ultimi weekend e stia portando a casa i risultati”.

L’altra faccia Ferrari: la “vergogna” di Leclerc dopo l’incidente

Se il box di Hamilton festeggia una prima fila di spessore, dall’altra parte del garage l’atmosfera è radicalmente opposta. È andata certamente peggio, molto peggio, a Charles Leclerc. Il pilota monegasco è finito a muro all’inizio della Q3 per un errore abbastanza grave in curva 4, vanificando il lavoro fatto fino a quel momento e quella che sarebbe potuta essere anche una pole position, o quantomeno una prima fila blindata.

Per Charles si tratta del terzo incidente negli ultimi quattro weekend di gara, e se consideriamo anche le sbavature avute a Montreal, il totale del suo ultimo mese e mezzo, di ritorno dalla pausa forzata in primavera, è certamente privo di cose positive e colmo di eventi negativi, i quali non fanno altro che aumentare il nervosismo in Leclerc.

L’analisi di Vasseur sull’incidente del monegasco unisce la comprensione per la foga agonistica alla fredda disamina, evidenziando come il potenziale per monopolizzare la prima fila fosse concreto, rendendo l’esito finale ancora più amaro per la squadra: “È normale essere delusi dopo una sessione come questa, penso che Charles avesse il passo per fare la pole, e non è ciò che né lui né noi ci aspettavamo. È vero che ha spinto come un pazzo, abbiamo spinto anche noi per portare il nuovo pacchetto e prestazione a Barcellona, ed è per questo che lui si sente frustrato, ma onestamente ha spinto un po’ troppo all’ingresso della curva. Non era assolutamente indietro all’inizio del weekend, è stato competitivo in tutte le sessioni. È andato 10 km/h più veloce ed è andato a muro”.

Il fatto che il momento negativo di Leclerc coincida temporalmente con la netta ripresa di Hamilton potrebbe non essere casuale. Avere un compagno di squadra così scomodo, vincitore di ben 105 gare e sette titoli mondiali, non è facile per nessuno, men che meno per un carattere sanguigno e trasparente come quello di Charles. Ritrovarsi, è questo quello che deve fare il monegasco, sfruttando quella che ora sembra una macchina competitiva come non si vedeva da tempo in Ferrari. Lo sviluppo tecnico sembra stia dando i frutti sperati, riducendo le distanze dai diretti concorrenti.

GP Barcellona: Ferrari dovrà leggere al meglio la gara

In vista del Gran Premio, le variabili si annunciano estreme. Il muretto della Ferrari dovrà impostare una condotta strategica impeccabile, poiché le condizioni ambientali incideranno pesantemente sulla tenuta dei componenti e sulla stabilità degli pneumatici. Vasseur non nasconde le insidie strutturali che attendono la SF-26 sulla distanza dei sessantasei giri previsti: “Il passo gara era buono ma domani sarà una gara difficile: ci saranno più di 50 gradi sull’asfalto e tutto sarà determinato dalla gestione delle gomme. Dovremo tenere vivi gli pneumatici e gestire bene la strategia; ieri abbiamo visto che avevamo un buon passo, ma il degrado è alto per noi e per tutti. Abbiamo visto oggi il divario tra le vetture, di 1 o 2 decimi, ma anche il degrado tra un giro e l’altro”.

Questo equilibrio impone una costante reattività operativa, una dote che la Ferrari ha dimostrato di aver parzialmente recuperato proprio nell’arco delle sessioni del sabato, correggendo i difetti di bilanciamento riscontrati nelle prove libere.

“Io non trascorro i venerdì e il sabato ad aspettarmi qualcosa – ha puntualizzato con pragmatismo il team principal della Scuderia. Cerco di lavorare e trarre il massimo dalla vettura. Guardando i risultati ci sono diverse vetture in un decimo e mezzo. È impossibile fare previsioni, bisogna fare un buon lavoro e migliorare nel corso delle sessioni. A volte, nel corso della stagione, non abbiamo fatto un buon lavoro in tal senso, mentre oggi siamo riusciti a migliorare tra la Q1 e la Q3 e questo forse è l’elemento chiave del nostro risultato. Abbiamo il distacco più piccolo finora in qualifica con Mercedes”.

L’obiettivo dichiarato per la corsa catalana rimane la vittoria, supportato dalla consapevolezza di aver intrapreso la giusta direzione sul fronte degli sviluppi tecnici, pur sapendo che la concorrenza non rimarrà a guardare nelle prossime settimane. La Ferrari c’è, mostra i muscoli con l’esperienza di Hamilton e deve ritrovare la lucidità di Leclerc per massimizzare i punti nel mondiale costruttori.

“Penso che questa Ferrari possa vincere delle gare – ha concluso Vasseur, rassicurando l’ambiente anche sulle sue condizioni personali dopo una breve assenza a Monaco. Siamo in prima fila, possiamo pensarci, ma sappiamo che anche gli altri porteranno aggiornamenti nelle prossime settimane. Dobbiamo seguire lo slancio e continuare a migliorare, sia sul telaio che sul motore. Io sto migliorando, sto bene, ho fatto un breve pit-stop ma sono subito tornato in pista a Monaco”.

Le qualifiche del Gran Premio di Barcellona si sono chiuse con la pole position di George Russell su Mercedes, seguito dalla Ferrari di Lewis Hamilton in seconda posizione e dall’altra W17 di Kimi Antonelli in terza piazza. Il bolognese ha mancato l’accesso alla prima fila a causa di un calo di prestazione accusato nell’ultimo tentativo della Q3.

Il distacco registrato nei confronti di Russell e della Ferrari di Hamilton è scaturito da una problematica di natura tecnica legata alla gestione degli pneumatici a mescola soft. Nonostante il terzo posto garantisca una posizione utile per la gestione della gara, Kimi ha manifestato insoddisfazione per il bilanciamento della sua monoposto, evidenziando una serie difficoltà nel massimizzare il livello di aderenza disponibile sul tracciato catalano.

I problemi di bilanciamento e le criticità del terzo settore per Kimi

L’analisi dei tempi indica che la perdita di prestazione di Antonelli si è concentrata interamente nel terzo settore della pista, la sezione più lenta e guidata del circuito. La monoposto #12 ha sofferto di una carenza di grip meccanico che ha costretto il pilota a forzare la linea di ingresso nelle curve d’appoggio per mantenere la velocità di percorrenza. Questo approccio ha generato uno scivolamento che certamente non fa bene al posteriore, innalzando rapidamente le temperature d’esercizio della superficie del battistrada.

Nelle due curve finali che immettono sul rettilineo principale, la gomma ha subito un surriscaldamento importante e che ha causato due violente sbandate del retrotreno. Le correzioni hanno interrotto la progressione ideale della vettura, azzerando il vantaggio accumulato nei primi due settori e piazzando quindi Kimi al terzo posto finale in qualifica.

“A essere onesti non posso essere soddisfatto del risultato di oggi – ha detto Antonelli. Sto riscontrando diverse criticità nella gestione della monoposto a causa di un livello di aderenza generale molto basso, che mi ha spinto ad aggredire eccessivamente l’ingresso delle curve. Durante l’ultimo tentativo cronometrato ho vanificato il tempo nel terzo settore, dove ho dovuto correggere due brusche sbandate della vettura nel momento in cui gli pneumatici hanno esaurito la loro efficacia”.

“Non si è trattato della mia migliore prestazione sul giro singolo, tuttavia i long run del venerdì hanno fornito riscontri positivi e confido di poter replicare quel ritmo in gara. Il fine settimana si sta rivelando complesso e il feeling non è ottimale, ma guardo con ottimismo alla giornata di domani poiché la prestazione sulla distanza rappresenta un punto di forza”.

Il programma ridotto e la gestione del traffico nelle FP3

Il rendimento in qualifica è stato condizionato anche da una preparazione non lineare delle sessioni di prova. In conformità con i regolamenti sportivi FIA inerenti all’impiego dei rookie, Antonelli non ha preso parte alla prima sessione di prove libere del venerdì mattina, cedendo l’abitacolo della sua Mercedes W17 a Frederik Vesti. La squadra ha dovuto concentrare la delibera dell’assetto meccanico esclusivamente nella sessione pomeridiana, ovvero nelle FP2.

La situazione si è ulteriormente complicata durante le prove libere del sabato mattina, sessione caratterizzata da un traffico intenso che ha impedito lo svolgimento lineare del programma. Kimi non è riuscito a completare un giro pulito sul secondo set di gomme morbide nuove previsto dal piano di lavoro, affrontando la qualifica senza i dati necessari per definire l’incidenza dell’ala anteriore.

“Risulta complesso quantificare l’impatto esatto dell’assenza dalle prime libere, ma riconosco che durante l’intero fine settimana ho accusato una carenza di velocità sul giro secco. La terza sessione di questa mattina è stata estremamente disordinata per via del traffico intenso, una condizione che mi ha impedito di effettuare la simulazione con il secondo treno di gomme nuove, complicando la preparazione della qualifica. In ogni caso la situazione attuale ci vede in terza posizione sulla griglia di partenza, un piazzamento da cui possiamo pianificare la corsa concentrandoci esclusivamente sulla gestione delle variabili di domani”.

Le variabili per il Gran Premio: scia e degrado termico

Le previsioni per la gara si focalizzano sulla gestione dello stacco della frizione e sulla risposta delle gomme sulla distanza dei 66 giri previsti. Il circuito di Barcellona presenta una distanza considerevole tra la linea di partenza e la prima variante. Il regolamento tecnico 2026, riducendo la resistenza aerodinamica delle monoposto nei rettilinei, amplifica l’efficacia della scia. Sarà fondamentale per Antonelli sfruttare il cono d’aria della Ferrari di Hamilton e della Mercedes di Russell per tentare un attacco in curva 1.

Il fattore chiave sarà l’usura delle gomme. I dati dei long run mostrano un tasso di degrado termico superiore del doppio rispetto ai modelli calcolati alla vigilia del fine settimana. Questo esclude le strategie una sola sosta, orientando i piani dei tecnici verso uno schema tattico basato su due o addirittura tre fermate, così come confermato anche dalla Pirelli, prediligendo l’uso delle mescole medie C3 e dure C2, senza escludere a priori la soft per l’ultimo stint di gara.

“Le opportunità per recuperare posizioni si presenteranno sia nelle prime fasi sia nella gestione della distanza – ha ammesso Kimi. Il tratto che conduce alla prima variante è molto lungo e la configurazione aerodinamica priva dell’apporto delle ali amplificherà l’effetto scia, rendendolo un fattore determinante. Sarà cruciale eseguire uno stacco della frizione perfetto per sfruttare questo traino e superare indenni la prima curva, prima di impostare il ritmo sulla lunga distanza”.

“Le gomme mostrano un’elevata fragilità su questo asfalto e causeranno numerose soste ai box a causa della loro ridotta autonomia. Prima dell’inizio delle prove avevamo stimato un determinato livello di usura, ma i dati reali hanno evidenziato un degrado superiore del doppio rispetto alle nostre simulazioni. Sarà interessantissimo verificare se l’evoluzione della pista ridurrà questo fenomeno, ma lo scenario attuale impone una strategia basata su un minimo di due fermate”.

George Russell ha conquistato la pole position nelle qualifiche del Gran Premio di Barcellona sul circuito del Montmelò. Per il pilota britannico si tratta della decima partenza al palo della carriera in Formula 1 e della terza della stagione in corso. Il #63 ha preceduto Lewis Hamilton, secondo, e il nostro Kimi Antonelli, suo compagno di squadra e attuale leader del mondiale.

Il risultato interrompe una serie di fine settimana negativi per il pilota inglese, condizionati da problemi tecnici e prestazioni inferiori alle aspettative nelle ultime tre tappe del campionato. Durante la conferenza stampa al termine della Q3, Russell ha spiegato le ragioni tecniche e psicologiche alla base del suo riscatto, evidenziando la necessità di abbandonare le soluzioni di assetto adottate dal compagno di scuderia per ritrovare la corretta direzione di sviluppo.

“In Canada ero in pole e arrivavo da un weekend molto difficile ma non ero contento delle mie prestazioni e di come erano andate Q1 e Q2. Cercavo di copiare quello che faceva Kimi perché aveva funzionato bene a Miami ed è stato un errore da parte mia. Quindi in questo weekend mi sono detto: reset totale, devo fidarmi del mio istinto, del mio assetto e della mia direzione, e in ogni giro in questo weekend ero lì davanti, non avevo queste sensazioni da inizio stagione. Anche se Lewis fosse arrivato in pole e io secondo sarei stato felicissimo lo stesso perché mi sento di nuovo me stesso”.

Le basi tecniche del set-up e il confronto con Antonelli

Il focus della conferenza si è spostato sui dettagli che hanno permesso a Russell di ritrovare la massima competitività su un tracciato esigente come quello catalano. Il poleman ha chiarito che il cambiamento non ha riguardato lo stile di guida, bensì i parametri di regolazione della vettura, uniti a una semplificazione dei processi operativi all’interno del proprio box.

La complessità delle attuali monoposto, legata alla gestione termica degli pneumatici e all’erogazione delle power unit introdotte con il regolamento 2026, spinge spesso i piloti a confrontare i dati telemetrici in modo speculare. Russell ha ammesso che l’ottimo rendimento di Kimi Antonelli lo aveva indotto a uniformare le proprie scelte di assetto a quelle del compagno di squadra, una decisione che si è rivelata controproducente per le sue caratteristiche di guida e che ha richiesto un ritorno alle sue sensazioni.

“L’assetto della vettura, la mentalità, tornare un po’ alle basi, davvero. Queste macchine sono così complicate, le gomme sono complicate, le power unit sono complicate ed è impegnativo tenere tutto sotto controllo. Soprattutto quando hai uno come lui accanto a te che si sta comportando così bene, cerchi costantemente di migliorare. E penso che aver fatto un po’ di “copia e incolla” probabilmente mi abbia messo sulla difensiva. Quindi, come ho detto, questo fine settimana sono andato nella mia direzione. È quello che ho fatto in passato negli ultimi anni e sono davvero felice di vederlo ripagare”.

Il feeling con la monoposto e gli errori delle gare precedenti

Il livello di confidenza mostrato da Russell durante le sessioni di Barcellona riproduce le sensazioni riscontrate durante i test invernali del Bahrain e nei primi Gran Premi della stagione a Melbourne e in Cina. Il pilota inglese ha individuato nel fine settimana di Miami il momento esatto in cui la squadra ha perso la corretta finestra di utilizzo della sua vettura, commettendo errori di valutazione insieme al proprio gruppo di ingegneri. Il ritorno a una configurazione standard ha ripristinato l’equilibrio necessario per sfruttare la monoposto al limite senza incorrere in improvvise perdite di carico aerodinamico o surriscaldamenti anomali delle mescole.

“A dire il vero, sono semplicemente molto felice di avvertire il mio ritmo ritrovato nel corso dell’intero weekend. Sono state alcune gare difficili per me; ovviamente molta sfortuna, alcune prestazioni negative, ma sono tornato a un approccio che sapevo funzionare per me in questo fine settimana. E, più importante della pole position, per me è stato semplicemente sentirmi di nuovo me stesso in ogni giro del weekend. Sono rimasto nelle prime due posizioni e mi sentivo fiducioso, mi sentivo bene, sentivo di guidare di nuovo da par mio”.

“Quindi questo, indipendentemente da cosa fosse successo in Q3 — Lewis ha fatto un lavoro davvero incredibile e avrebbe potuto benissimo ottenere la pole position — ma a prescindere da ciò, questa è stata la cosa più importante per me in questo fine settimana. Sembra di essere tornati a quello che sentivo all’inizio dell’anno, durante i test invernali. Barcellona qui, i test in Bahrain, Melbourne, Cina. Mi sentivo davvero a mio agio in macchina, davvero felice. E poi Miami è stato il primo fine settimana in cui tutto è sembrato piuttosto impegnativo”.

“Ed è lì che credo… lo accetto, insieme al mio gruppo diretto di ingegneri possiamo accettare di aver probabilmente preso alcune decisioni sbagliate in queste ultime tre gare. Come ho detto, più di ogni altra cosa, più di questa pole position, sono solo felice di sentirmi di nuovo me stesso, di sentirmi tuttuno con la macchina come ho fatto negli ultimi anni”.

Prospettive per la gara e analisi delle strategie sulle gomme

In vista del Gran Premio, che coinciderà con la sua centesima partenza ufficiale con la Mercedes, Russell ha espresso ottimismo basandosi sull’ottimo passo gara mostrato durante le simulazioni del venerdì. La minaccia principale è rappresentata da Antonelli, ma la sorpresa maggiore della giornata è coincisa con l’incremento di prestazione espresso da Lewis Hamilton fin dalle prime fasi della Q1. La scuderia si aspettava un confronto diretto con la McLaren, che invece ha subito un distacco importante rispetto alla scuderia tedesca nelle fasi decisive della qualifica.

L’elemento determinante della corsa sarà la gestione degli pneumatici su un asfalto ad alta abrasione. Le analisi evidenziano un degrado marcato delle mescole dopo soli 12 giri di utilizzo continuo. Russell ha escluso la fattibilità di una strategia a sosta singola, ipotizzando uno scenario orientato verso le due o le tre soste a causa della parità di rendimento mostrata dalle tre mescole Pirelli disponibili (Hard C2, Medium C3 e Soft C4), un fattore che diversificherà i piani strategici dei vari team senza definire un reale vantaggio iniziale legato al tipo di gomma montata alla partenza.

“Penso che abbiamo una vettura da gara davvero ottima, ad essere onesti. Venerdì abbiamo mostrato un passo formidabile. Naturalmente Kimi sarà una vera minaccia, senza dubbio. Ma Lewis credo abbia davvero sorpreso tutti noi con il suo passo forte oggi. Pensavamo tutti che in qualifica la lotta sarebbe stata con le McLaren. Noi abbiamo fatto un passo avanti rispetto alle McLaren, ma poi Lewis, fin dal primo giro in Q1… è stato come dire: “Wow, da dove è uscito?”. Quindi forse domani avremo un’altra sorpresa”.

“Penso sia più vicino a tre che a una. Non credo che una sosta sia minimamente possibile. Non è chiaro quale sia la gomma migliore; è piuttosto interessante su una superficie asfaltata come questa che tutte e tre le mescole sembrino piuttosto simili. È stato così anche l’anno scorso: tutti usavano le C3 e le C2, e ovviamente con la C4 quest’anno ha comunque l’aspetto di un’ottima gomma da gara. Quindi ci sarà molta variazione, ma non credo che una gomma diversa farà poi molta differenza”.

Non sono state prove libere facili per Lewis, che ha ceduto la sua vettura, nelle FP1, a Dino Beganovic, pilota svedese della Ferrari Driver Academy. Nelle FP2 le cose sembrano non andare molto bene per il campione inglese, che non sembrava affatto a proprio agio con la vettura, conquistando soltanto il nono tempo cronometrato. Le cose non sembrano migliorare per Lewis: la sua SF-26 è sui cavalletti prima dell’inizio della terza sessione di libere, e i meccanici sono al lavoro per risolvere i problemi in pista di Lewis. Il lavoro degli uomini di Maranello, però, non basta: Hamilton è quinto, a sette decimi dal più veloce George Russell e a cinque dal compagno di squadra Charles Leclerc. Diversi i cambi di set-up durante la sessione, la vettura torna spesso sui cavalletti, ma senza soluzione. Il suo weekend sembra segnato, ma i meccanici della Scuderia non mollano e la numero 44 viene rimontata solo pochi istanti prima del semaforo verde del Q1.

La sorpresa in qualifica

Il lavoro sull’assetto sembra dare i suoi frutti già nella prima sessione di qualifica: la SF-26 è stata completamente ribaltata e Lewis si mette a dettare il passo con il miglior tempo davanti alla Mercedes di George Russell, con novantadue millesimi di vantaggio. Quello del Q1, però, non è un caso isolato: è vero, in Q2 è quinto a quasi due decimi dall’ex compagno di squadra, ma nel Q3 la scalata continua. Quando Charles Leclerc finisce a muro, Lewis aveva già segnato un fucsia nel primo settore in 21.8. Una volta tornato in pista continua a spingere e si mette di forza tra le due Mercedes conquistando la prima fila.

Un grande risultato che lascia Lewis con l’amaro in bocca: la delusione del sette volte campione del mondo è palpabile e ciò non può che essere positivo. Lewis sa che questa Ferrari può adesso permettergli di lottare per la pole position, per la vittoria e la fame c’è ancora, ed è tanta. Dopo una stagione difficile e un inizio traballante, Hamilton sa di avere adesso una vettura che gli permetterà di lottare per quella vittoria che con la Ferrari non è ancora arrivata.

Hamilton: “Mi sono sentito subito a mio agio in qualifica”

“C’è un pubblico grandioso qui, ed è bellissimo essere qui insieme a George e Kimi Antonelli. Questo weekend è stato molto difficile. Normalmente non riscontriamo problemi quando saltiamo le FP1, ma stavolta è stato davvero difficile perché nelle FP2 avevo un ritardo di 1,5 secondi circa. Non mi sono mai sentito a mio agio con la vettura – conferma Lewis a fine qualifica – inoltre, su questa pista le gomme durano soltanto un giro e hai soltanto due tentativi a sessione. Una volta fatto il giro di raffreddamento, la gomma cala totalmente e non puoi riprovarci e avere punti di riferimento. Anche nelle libere di questa mattina ero ancora quattro, cinque decimi dietro”.

“Mi sono chiesto ‘e adesso dove lo trovo tutto questo passo?’. Sono tornato al motorhome, abbiamo continuato a lavorare, sono sceso in pista in qualifica ed improvvisamente ero primo: ho capito di aver trovato subito un buon bilanciamento. Mi sono sentito subito a mio agio nella prima sessione di qualifica. In Q2, invece, è stato un po’ più complicato per via del traffico, e poi questi ragazzi hanno fatto un gran giro come sempre – continua Hamilton riferendosi ai due Mercedes -congratulazioni ovviamente a George per la pole. Siamo comunque in una buona posizione per poter lottare domani, potremo fare la nostra gara”.

“Ogni weekend siamo sempre un po’ indietro rispetto alla Mercedes, e anche con l’aggiornamento pensavamo che il ritardo potesse ancora essere di quattro, cinque decimi – continua Hamilton – essere così vicini per la prima volta, con meno di un decimo di distacco, dimostra il grande lavoro che tutti stanno facendo in fabbrica: hanno portato aggiornamenti anche per questa pista, per cui ringrazio tutti gli uomini e le donne di Maranello. Dobbiamo continuare a spingere e sviluppare, e spero che domani riusciremo a esprimere ancora di più il potenziale di questa vettura e a tenere il passo dei Mercedes”.

Poi lancia la sfida ai due piloti delle Frecce d’Argento durante l’intervista a Sky: “Oggi ne ho battuto uno, domani batto l’altro”.

Questo passo falso non può essere considerato un episodio isolato, bensì il terzo grave errore commesso da Leclerc nell’arco degli ultimi quattro fine settimana di gara. La striscia negativa ha avuto inizio a Miami, dove una gestione imprecisa della lotta ravvicinata con la McLaren di Oscar Piastri lo aveva portato prima a commettere una sbavatura e poi a perdere il podio, facendolo scivolare in sesta posizione finale. Successivamente, nel Principato di Monaco, è arrivato il violento impatto contro il muro alla curva Noghes a soli dieci giri dalla bandiera a scacchi, un errore che in quel caso era stato associato a un feeling precario con l’impianto frenante della SF-26.

A Barcellona questo specifico problema idraulico sembrava essere stato definitivamente superato grazie all’introduzione dei nuovi dischi in carbonio marchiati Carbon Industrie. Nonostante il correttivo tecnico mirato a restituire fiducia al pilota in staccata, l’esito è stato purtroppo il medesimo, lasciando intendere che il recente rinnovo pluriennale del contratto con la Ferrari, annunciato proprio alla vigilia della tappa monegasca, non abbia ancora portato la necessaria serenità all’interno dell’abitacolo della vettura numero sedici.

L’illusione della pole position tra Q1 e Q2

Le prime due fasi della qualifica avevano in realtà alimentato ben altre speranze nel box di Maranello, confermando l’efficacia del pacchetto di aggiornamenti aerodinamici portati sulla monoposto. In Q1 Leclerc aveva superato il taglio senza affanni facendo registrare il terzo miglior tempo complessivo, a quattro decimi dal compagno di squadra Lewis Hamilton, apparso il più rapido della sessione.

Il vero salto di qualità era poi emerso in Q2, dove il monegasco aveva chiuso in seconda posizione ad appena cinquantatré millesimi di secondo dalla Mercedes di George Russell. Questi riscontri cronometrici certificavano come Leclerc fosse, a tutti gli effetti, un reale concorrente per la conquista della pole position sul selettivo asfalto catalano.

Nessuno, all’interno del garage della Rossa, si sarebbe dunque aspettato il violento botto arrivato nei primi minuti della Q3. Subito dopo il semaforo verde, Leclerc ha iniziato il suo giro cronometrato per cercare di mettere subito a sicuro il tempo con pneumatici soft nuovi. Giunto alla percorrenza della difficile curva 4, un lungo destrorso in salita che richiede una precisione millimetrica, il pilota ha perso improvvisamente il controllo della sua SF-26 in fase di inserimento. La monoposto è partita in un violento sovrasterzo che il monegasco non è riuscito a correggere, impattando lateralmente e frontalmente contro le barriere di protezione esterne e distruggendo l’intera sezione anteriore della vettura.

La vergogna di Leclerc nel post-qualifica

Nel ring delle interviste a fine sessione, Leclerc si è presentato visibilmente scosso e non ha cercato alcun tipo di scusa o attenuante tecnica, assumendosi la totale responsabilità dell’accaduto di fronte ai media con grande onestà intellettuale.

Kimi Antonelli ha ottenuto il terzo tempo e apre la seconda fila con un distacco di tre decimi da Russell, davanti alla McLaren di Lando Norris. Quinta e sesta posizione per le Red Bull di Max Verstappen e Isack Hadjar.

Settima posizione per l’altra McLaren di Oscar Piastri davanti alla Racing Bulls di Liam Lawson. A chiudere la Top 10 troviamo una costante Audi con Nico Hulkenberg e la Ferrari di Charles Leclerc. Il monegasco è andato a muro in Curva 4 durante il Q3 e ha dovuto abbandonare la possibilità di conquistare una posizione migliore in griglia di partenza; partirà dalla decima casella.

La classifica Mondiale Piloti dopo il GP di Monaco

Kimi Antonelli è al comando con 156 punti davanti a Lewis Hamilton che sale al secondo posto a quota 90 lunghezze. George Russell è terzo con un ritardo importante (68 punti), davanti a Charles Leclerc, quarto con 75 punti. Oscar Piastri segue in quinta posizione (60 punti) con un vantaggio di due punti su Lando Norris. Max Verstappen è settimo con 43 lunghezze davanti al compagno di squadra, Isack Hadjar con 29 punti. A chiudere la TOP 10 della classifica iridata, troviamo a pari punti Liam Lawson e Pierre Gasly (26).

La classifica Mondiale Costruttori dopo il GP di Monaco

Mercedes comanda con 244 punti davanti alla Ferrari che dista di 79 lunghezze. McLaren è terza con 118 punti davanti alla Red Bull (72) e all’Alpine che chiude la Top 5 con 41 punti. Sesta la Racing Bulls (39), seguita dalla Haas (21) e dalla Williams (11). A chiudere la Top 10 troviamo Audi con 2 punti davanti ad Aston Martin a quota 1. Cadillac è ultima senza punti.

Gran Premio di Barcellona: Orari TV e curiosità

Il weekend del Gran Premio di Barcellona prenderà il via venerdì 12 giugno con la prima sessione di prove libere alle 13:30, seguita dalle seconde libere alle 17:00. Sabato 13 giugno si torna in pista alle 12:30 con la terza sessione di libere, mentre le qualifiche scatteranno alle 16:00. Il via della gara è previsto domenica 14 giugno alle 15:00, quando si spegneranno i semafori sul circuito di Montmeló.

La diretta sarà disponibile in esclusiva su Sky Sport F1 (canale 207), con differita su TV8 a partire dalle 18:00. Il Gran Premio potrà essere seguito anche in tempo reale con diretta testuale, aggiornamenti e news sui principali portali dedicati alla Formula 1.

Il circuito di Barcelona-Catalunya, situato a Montmeló, è stato inaugurato nel 1991 in occasione delle Olimpiadi di Barcellona del 1992 e da allora ospita stabilmente il Gran Premio di Spagna di Formula 1. Nel corso degli anni ha subito diverse modifiche per migliorare la sicurezza e favorire i sorpassi: nel 1995 la chicane Nissan è stata sostituita da un tratto più veloce, nel 2004 la curva La Caixa è stata modificata riducendone il raggio, mentre nel 2007 è stata introdotta una chicane tra le ultime due curve. Si tratta di un tracciato molto apprezzato dai piloti per la varietà di curve lente e veloci, ma spesso criticato dagli appassionati per le limitate opportunità di sorpasso.

(Foto in copertina del nostro inviato, Peppe Marino)

DIRETTA QUALIFICHE GP BARCELLONA DALLE 16:00

17:54 Grazie per averci seguito! Appuntamento a domani alle 15:00 con il Gran Premio di Barcellona. Buona serata!

F1 | GP Barcellona: Russell in Pole, Hamilton secondo. Leclerc a muro! [RISULTATI]

17:13 BANDIERA A SCACCHI! Pole Position di George Russell e Lewis Hamilton è secondo! Terzo Antonelli

17:12 Quarto tempo per Piastri e Verstappen si prende la quarta posizione

17:11 Antonelli primo in 1:14.988 ma Russell fa meglio con 1:14.679. Norris terzo

17:10 Si lancia Antonelli

17:08 Solo sesto Hamilton. TOP 10: Russell, Piastri, Verstappen, Antonelli, Hadjar e Hamilton

17:07 Antonelli in terza posizione, Russell primo con 1:15.145 con gomma usata

17:03 SEMAFORO VERDE!

17:00 Si ritorna in pista tra tre minuti

16:53 Prima della bandiera rossa, Piastri aveva registrato il miglior tempo in 1:15.176 davanti a Verstappen

16:52 BANDIERA ROSSA! Leclerc a muro! Pilota OK!

16:50 Tutti in pista!

16:48 SEMAFORO VERDE! Parte il Q3

16:41 Piloti esclusi dal Q3: Lindblad, Bortoleto, Colapinto, Gasly, Bearman e Sainz

16:40 BANDIERA A SCACCHI!

16:34 Terzo Antonelli davanti a Hamilton. TOP 10: Russell, Leclerc, Antonelli, Hamilton, Verstappen, Hadjar, Lindblad, Norris, Lawson e Piastri

16:33 Leclerc primo ma Russell fa meglio con 53 millesimi e si mette davanti in 1:15.228

16:28 SEMAFORO VERDE! Parte il Q2

16:20 TOP 10: Hamilton, Russell, Leclerc, Antonelli, Hulkenberg, Piastri, Norris, Verstappen, Lindblad e Hadjar. Esclusi dal Q2: Ocon, Albon, Perez, Bottas, Stroll e Alonso

16:18 BANDIERA A SCACCHI!

16:16 TOP 10 (tutti con soft): Hamilton, Russell, Leclerc, Antonelli, Piastri, Norris, Verstappen, Lindblad, Hadjar e Bortoleto

16:11 Notato Hamilton per aver viaggiato troppo lento in uscita dalla pit-lane

16:10 Hamilton primo in 1:15.625, 92 millesimi di vantaggio

16:09 Leclerc al comando con 1:15.964 davanti ad Antonelli e Verstappen. Ma poi Russell fa meglio in 1:15.717. Tutti con rossa

16:05 Secondo Ocon davanti a Bearman che montano gialla. Quarto Albon. Si preparano ad uscire Verstappen e Antonelli

16:04 Sainz al comando con 1:18.107 con soft

16:00 SEMAFORO VERDE! Parte il Q1. 31° nell’aria e 51° sull’asfalto

Quarta posizione per l’altra McLaren di Lando Norris davanti alla Ferrari di Lewis Hamilton. Sesta posizione per la Red bull di Max Verstappen davanti alla Mercedes di Kimi Antonelli che dista di ben otto decimi dal compagno di squadra.

Isack Hadjar segue con l’altra Red Bull in ottava posizione con l’Audi di Nico Hulkenberg e la Racing Bulls di Arvid Lindblad a chiudere la Top 10.

Si ritorna in pista alle 16:00 con le Qualifiche del Gran Premio di Barcellona!

La classifica Mondiale Piloti dopo il GP di Monaco

Kimi Antonelli è al comando con 156 punti davanti a Lewis Hamilton che sale al secondo posto a quota 90 lunghezze. George Russell è terzo con un ritardo importante (68 punti), davanti a Charles Leclerc, quarto con 75 punti. Oscar Piastri segue in quinta posizione (60 punti) con un vantaggio di due punti su Lando Norris. Max Verstappen è settimo con 43 lunghezze davanti al compagno di squadra, Isack Hadjar con 29 punti. A chiudere la TOP 10 della classifica iridata, troviamo a pari punti Liam Lawson e Pierre Gasly (26).

La classifica Mondiale Costruttori dopo il GP di Monaco

Mercedes comanda con 244 punti davanti alla Ferrari che dista di 79 lunghezze. McLaren è terza con 118 punti davanti alla Red Bull (72) e all’Alpine che chiude la Top 5 con 41 punti. Sesta la Racing Bulls (39), seguita dalla Haas (21) e dalla Williams (11). A chiudere la Top 10 troviamo Audi con 2 punti davanti ad Aston Martin a quota 1. Cadillac è ultima senza punti.

Gran Premio di Barcellona: Orari TV e curiosità

Il weekend del Gran Premio di Barcellona prenderà il via venerdì 12 giugno con la prima sessione di prove libere alle 13:30, seguita dalle seconde libere alle 17:00. Sabato 13 giugno si torna in pista alle 12:30 con la terza sessione di libere, mentre le qualifiche scatteranno alle 16:00. Il via della gara è previsto domenica 14 giugno alle 15:00, quando si spegneranno i semafori sul circuito di Montmeló.

La diretta sarà disponibile in esclusiva su Sky Sport F1 (canale 207), con differita su TV8 a partire dalle 18:00. Il Gran Premio potrà essere seguito anche in tempo reale con diretta testuale, aggiornamenti e news sui principali portali dedicati alla Formula 1.

Il circuito di Barcelona-Catalunya, situato a Montmeló, è stato inaugurato nel 1991 in occasione delle Olimpiadi di Barcellona del 1992 e da allora ospita stabilmente il Gran Premio di Spagna di Formula 1. Nel corso degli anni ha subito diverse modifiche per migliorare la sicurezza e favorire i sorpassi: nel 1995 la chicane Nissan è stata sostituita da un tratto più veloce, nel 2004 la curva La Caixa è stata modificata riducendone il raggio, mentre nel 2007 è stata introdotta una chicane tra le ultime due curve. Si tratta di un tracciato molto apprezzato dai piloti per la varietà di curve lente e veloci, ma spesso criticato dagli appassionati per le limitate opportunità di sorpasso.

La stagione delle contrattazioni in Formula 1 solitamente inizia con il weekend di Monaco, e le prime voci non si sono fatte attendere troppo. Stando a quanto riportato da Motorsport nella giornata di oggi, Fernando Alonso sarebbe in trattativa con l’Alpine per la prossima stagione. Il campione del mondo asturiano, prossimo ai 45 anni tra un mese e mezzo, potrebbe riunirsi con il suo mentore Flavio Briatore e concludere la sua quasi trentennale carriera in F1 con il team di Enstone, riformando una coppia già vista in altri tre momenti, l’ultimo dei quali dal 2020 al 2021 prima del passaggio in Aston Martin.

La discriminante per Alonso potrebbe essere il mega pacchetto di aggiornamenti tra motore e vettura che la AMR26 dovrebbe far debuttare prima dell’inizio della stagione estiva (forse a Spa). Sono discussioni chiaramente tutte velate, ma appare improbabile, vista la situazione disastrosa del team di Silverstone, che possa esserci un ribaltamento massiccio delle prestazioni quantomeno in questa stagione. Certo, se l’anno prossimo la AMR27 partorita dal genio di Newey dovesse essere quantomeno da zona podio, e Alonso dovesse andare via, sarebbe la ciliegina sulla torta di una carriera tappezzata di scelte sbagliate per l’ex pilota della Ferrari.

La sensazione, però, è che Aston Martin possa fare fatica per tutta la durata di questo ciclo tecnico, al di là dei vari ADUO e aggiornamenti pem Adrian. Per questo Fernando vorrebbe un’ultima chance con una vettura competitiva, cosa che in questo momento è certamente l’Alpine, al quinto posto nella classifica costruttori, subito alle spalle dei quattro top team. Potrebbe quindi essere davvero l’opzione migliore, sulla carta, per lo spagnolo, e il pilota prescelto per cedergli posto sarebbe Colapinto, visto  il contratto fino al 2028 di Gasly con la squadra francese. Staremo a vedere come si svolgerà la situazione, e anche quali conseguenze avrà per il toto mercato.

Mercato F1, ipotesi Audi o Aston Martin per Sainz

Ebbene sì, perché per uno spagnolo che cambia casacca, un altro potrebbe lasciare la Williams. Parliamo ovviamente di Carlos Sainz, il quale già a Monte Carlo non ha fatto mistero del suo guardarsi intorno per un eventuale cambio di box: “Le manifestazioni di interesse non mancano, com’è ovvio che sia in questa fase della mia carriera. Non intendo tuttavia scendere nei particolari delle singole trattative. Come ho già ribadito, la totalità delle mie energie è finalizzata a risolvere la difficile situazione tecnica che stiamo vivendo all’interno del team. Le discussioni relative ai contratti e la pianificazione delle prossime stagioni cominceranno tra qualche mese, quindi avremo modo di affrontare l’argomento al momento opportuno”.

Il Matador è rimasto certamente scottato dal progetto Williams 2026 non propriamente entusiasmante e ben al di sotto delle aspettative. Un controsenso importante visto che tutte le energie del team di Grove si erano spostate verso la vettura di quest’anno già da parecchie stagioni, e considerando anche i due podi del 2025, Carlos pensava in qualcosa di diverso, ma così non è stato. Per questo motivo, l’ex Ferrari potrebbe considerare un paio di ipotesi: una sarebbe molto rischiosa, ovvero quella di sostituire Alonso in Aston Martin, e viste le ambizioni del madrileno, mai scemate nonostante il downgrade di carriera nel passaggio in Williams, sembrerebbe alquanto rischioso puntare su una squadra che in questo momento ha delle basi tecniche nulle e con una vision per il futuro particolarmente nebulosa, sotto tanti punti di vista.

Dall’altra parte potrebbe tornare in auge la pista Audi: Sainz e la casa dei Quattro Anelli hanno flirtato per parecchio tempo dopo l’annuncio dell’addio di Carlos alla Ferrari, e sembrava la situazione più ovvia visti anche i rapporti del padre con i tedeschi. Così non è stato, perché il #55 non si è fidato subito del progetto Audi preferendo la Williams, la quale però ha certamente deluso le aspettative dello spagnolo, che a questo punto potrebbe anche tornare da Mattia Binotto, riformando una coppia voluta a tutti i costi dall’ingegnere reggiano nel periodo in Ferrari.

Le voci dal paddock di Barcellona sono molteplici, ovviamente, pensando anche a ipotesi più assurde che oggettivamente non ci sentiamo di condividere al momento. Certo è che qualcosa si sta muovendo, quantomeno nei team “minori”, mentre in McLaren, Mercedes, Ferrari e Red Bull tutto tace, e sarebbe strano anche il contrario. A meno di clamorosi colpi di scena, dunque, il mercato sarà più vivo che mai, ma da metà griglia in giù.

DIRETTA FP3 GP BARCELLONA DALLE 12:30

13:31 BANDIERA A SCACCHI!

13:26 Terza piazza per Leclerc, due decimi e mezzo da Russell

13:23 Hamilton sale in quarta posizione

13:21 Piastri in seconda posizione davanti a Norris, terzo

13:20 Russell mette otto decimi tra se e Antonelli con 1:15.679

13:12 Russell si migliora con 1:16.258

13:06 TOP 10: Russell, Antonelli, Norris, Leclerc, Verstappen, Hamilton, Piastri, Lindblad, Hadjar e Bortoleto

13:04 BANDIERA ROSSA! Bottas fermo sulla ghiaia

13:00 Antonelli in seconda posizione con 2 decimi di ritardo

12:59 Verstappen sale terzo con gomma rossa. Russell si mette al comando in 1:16.609

12:56 Leclerc in seconda posizione davanti a Lindblad, gomma soft per entrambi

12:54 Norris al comando in 1:16.609

12:53 Bortoleto al comando con 1:17.581

12:39 Pochissima attività in pista, Bottas primo in 1:19.962 davanti a Perez

12:30 SEMAFORO VERDE!:

Il fine settimana spagnolo si apre dunque con una doppia sferzata per la scuderia anglo-austriaca, chiamata a rincorrere sia sul piano tecnico che su quello del morale.

I problemi di bilanciamento della RB22

Il quattro volte campione del mondo olandese non è riuscito a stabilire un feeling soddisfacente con la sua RB22 lungo i curvoni veloci del tracciato di Montmelò. Se nel precedente appuntamento di Montecarlo la monoposto era sembrata prestazionalmente solida sin dai primissimi passaggi delle FP1 – prima di essere tradita dall’affidabilità della Power Unit allo spegnimento dei semafori – in Spagna la situazione si è ribaltata.

La Red Bull è apparsa particolarmente nervosa e instabile in fase di inserimento e percorrenza curva. Verstappen ha faticato a trovare una linea di aderenza costante, complice anche una gestione termica degli pneumatici tutt’altro che ottimale su un asfalto che ha messo a dura prova tutti i team. Al termine delle seconde libere, il pilota olandese non è andato oltre la sesta posizione nella tabella dei tempi, accusando un ritardo pesante di ben otto decimi di secondo dal vertice della classifica, occupato dalla McLaren di Lando Norris.

“Oggi non ci siamo sentiti particolarmente a nostro agio né nelle curve ad alta né in quelle a bassa velocità,” ha ammesso Max Verstappen a fine giornata. “Ci mancavano grip meccanico, feeling generale con la vettura e bilanciamento aerodinamico, quindi questo è un aspetto cruciale su cui cercheremo di lavorare intensamente durante la notte con gli ingegneri. Le mescole degli pneumatici sono state difficili da gestire per tutti; c’era pochissima aderenza e le macchine scivolavano moltissimo in pista. Il nostro team ha faticato un po’ più degli altri a trovare la giusta quadra sul bilanciamento, ma credo sia stato un venerdì complicato per l’intera griglia. Al momento non stiamo lottando là davanti con i primissimi, ma analizzeremo a fondo i dati stasera e vedremo cosa saremo in grado di migliorare in vista delle qualifiche di domani”.

Venerdì ridotto per Hadjar

Sul secondo fronte del box, Isack Hadjar ha vissuto una giornata altrettanto tormentata. Il giovane pilota franco-algerino è sceso in pista soltanto a partire dalle FP2, ereditando una monoposto che presentava i medesimi problemi di bilanciamento riscontrati dal compagno di squadra.

La vera notizia di giornata per lui è stata però la notifica della FIA riguardo ai fatti di Monaco. L’accoglimento dell’appello dell’Alpine ha riposizionato Gasly sul terzo gradino del podio, privando Hadjar del piazzamento d’onore. Una sferzata burocratica pesante, che tuttavia non cancella l’esperienza e l’emozione di aver celebrato il primo podio in carriera davanti al pubblico del Principato.

“Aver saltato le FP1 di questa mattina ha fatto sì che non mi sentissi completamente a mio agio all’interno della macchina fin dai primi passaggi, quindi avrei avuto bisogno di qualche giro di pista in più per trovare il limite,” ha spiegato Isack Hadjar. “Abbiamo comunque completato il nostro programma di lavoro prestabilito e raccolto dei buoni dati di base, ma c’è molto lavoro da fare a livello di setup durante la notte. Al momento siamo ancora piuttosto lontani dai tempi dei primi, quindi dobbiamo capire come colmare il divario nel minor tempo possibile. Sembra che anche Max abbia avuto delle sessioni FP1 e FP2 molto difficili, il che dimostra che c’è un problema di base da risolvere. Speriamo di poter fare dei buoni progressi in vista delle qualifiche”.

Il debutto di Ayumu Iwasa nella nuova era regolamentare

La prima sessione di prove libere del mattino ha visto l’esordio stagionale di Ayumu Iwasa. Il pilota giapponese, collaudatore del team, ha preso il posto di Hadjar al volante della RB22, affrontando per la prima volta i parametri tecnici imposti dall’attuale ciclo regolamentare. Iwasa ha svolto un lavoro prettamente orientato alla raccolta dati e alla comparazione aerodinamica, offrendo indicazioni utili ai tecnici nonostante le risposte ancora acerbe della vettura.

“È sempre un momento speciale per me guidare una vettura di Formula 1, e mi è piaciuto davvero molto tornare in pista oggi,” ha dichiarato Ayumu Iwasa al termine delle FP1. “Questa è stata la mia prima volta assoluta alla guida della nuova macchina con questi regolamenti tecnici, che sono piuttosto diversi rispetto all’ultima volta che sono salito su una monoposto della massima categoria. Isack mi ha dato degli ottimi consigli prima della sessione e questo mi ha aiutato. Sono comunque riuscito a mettere insieme dei buoni giri cronometrati, a spingere la vettura progressivamente e a fornire un feedback dettagliato e utile alla squadra su come si comportava il telaio nei trasferimenti di carico”.

Per la Mercedes il venerdì del Montmelò si è chiuso con il secondo posto conquistato da George Russell. Il pilota inglese, reduce da un doppio zero bruciante per le sue ambizioni di titolo mondiale nei Gran Premi del Canada e di Monaco, è comunque partito bene in questo fine settimana spagnolo, chiudendo al secondo posto al termine delle Libere 2, in mezzo alle due McLaren di Lando Norris e Oscar Piastri. La Mercedes è apparsa ancora una volta come la vettura da battere, non una novità in questa prima parte della stagione, ma se per il britannico le cose sembrano essere iniziate piuttosto bene, lo stesso non si può dire per Kimi Antonelli.

L’attuale leader del mondiale ha chiuso al quinto posto, non essendo riuscito a completare un giro veloce degno di questo nome nell’unica sessione di prove libere disputata per far posto a Vesti nelle FP1. Kimi dovrà quindi perfezionare il giro da qualifica nelle Libere 3 di domattina.

I dati della sessione indicano una superiorità della Mercedes sulla simulazione di gara. George Russell ha aperto lo stint su gomme medie (medium C3) in 1:21.114, scendendo subito a 1:20.746 e 1:20.915. Nei successivi passaggi ha mantenuto una costanza regolare: 1:21.252, 1:21.509, 1:21.871 e 1:22.177, prima di alzare i tempi a 1:22.984 e 1:23.523 a causa dell’usura. Dopo la sosta ai box, Russell ha montato gomme morbide (soft C4) registrando quattro giri consecutivi molto rapidi: 1:21.020, 1:20.943, 1:21.203 e 1:21.614.

Russell ha così commentato al termine della seconda sessione di libere: “Abbiamo avuto una giornata positiva qui a Barcellona. Dopo una serie di eventi particolarmente sfortunati, era importante iniziare questo weekend con il piede giusto ed è quello che abbiamo fatto. La vettura si è comportata bene in entrambe le sessioni e, cosa importante, è stata costante. Questo è particolarmente cruciale su un circuito come questo, che può davvero mettere in luce qualsiasi debolezza di una vettura”.

“La situazione sembra serrata. Le McLaren sono state forti sul giro singolo e i dati delle long run nelle FP2 hanno mostrato che possiamo aspettarci una lotta anche da parte di Ferrari e Red Bull. Ci sono ancora alcune aree che possiamo sistemare, ma abbiamo una buona base su cui costruire durante la notte. Piccoli miglioramenti probabilmente faranno una grande differenza e sono fiducioso per il weekend”.

Il venerdì di Kimi Antonelli

Kimi Antonelli ha confermato la competitività della W17 sulla lunga distanza, eseguendo un programma di lavoro differenziato rispetto al compagno di squadra. Il pilota italiano ha effettuato il suo primo stint su gomma Soft, registrando una sequenza iniziale composta da un 1:21.117 al primo passaggio e un 1:20.801 al secondo. La parte centrale dello stint è stata rallentata dal traffico, che ha causato un innalzamento dei tempi a 1:24.312 al sesto giro e un picco di 1:28.847 all’ottavo passaggio.

Dopo aver trovato pista libera, Antonelli ha ripreso il ritmo siglando un 1:22.122. Nel secondo stint della sessione, la Mercedes lo ha rimandato in pista con pneumatici a mescola media. In questa configurazione, il leader del mondiale ha ottenuto due riscontri cronometrici stabili in 1:21.136 e 1:21.034, confermando l’assenza di degrado marcato sulla copertura C3.

Kimi ha analizzato le difficoltà incontrate sul circuito del Montmelò, concentrandosi sul comportamento delle mescole e sulle temperature dell’asfalto.

“George sta mettendo in mostra un ottimo ritmo e le McLaren sono altrettanto rapide, di conseguenza la competizione domani sarà serrata. Questa sera analizzeremo i dati per comprendere la situazione ed essere pronti per le prossime sessioni”.

“La sessione si è rivelata complessa avendo effettuato un unico giro veloce. Il tempo a disposizione è limitato e le coperture soffrono un forte surriscaldamento su questo tracciato. Sto lavorando per individuare il bilanciamento ideale della vettura, un compito difficile con un solo passaggio cronometrato, ma nonostante il tanto lavoro rimasto sono fiducioso per domani.”

Variabili tecniche e gestione degli pneumatici per la gara

Il lavoro dei tecnici Mercedes si concentrerà sulla risoluzione del surriscaldamento degli pneumatici in vista delle qualifiche e della gara di domenica. Il circuito di Barcellona presenta curve ad ampio raggio come la 3 e la 9, che sollecitano l’asse anteriore sinistro e accelerano il degrado termico del battistrada. Se la McLaren si è dimostrata veloce sul giro singolo, la Mercedes esprime un vantaggio nei long run, con la W17 che sembra quindi la favorita anche nell’appuntamento catalano di questo fine settimana.

Il circuito del Montmelò, da sempre considerato il vero banco di prova per l’efficienza aerodinamica delle monoposto, ha offerto alla Ferrari lo scenario ideale per introdurre correttivi importanti, sia sul fronte della ciclistica che su quello dello sviluppo aerodinamico della SF-26.

Leclerc e la novità dell’impianto frenante

Charles Leclerc ha concluso la seconda sessione di libere siglando il quarto miglior tempo assoluto. Al di là del piazzamento, il lavoro principale del monegasco si è concentrato sulla ricerca del feeling con i nuovi dischi freno, ora forniti da Carbon Industrie, mentre la restante parte dell’impianto idraulico e delle pinze rimane legata alla produzione Brembo. Si tratta di una modifica tecnica di rilievo, resasi necessaria dopo il pesante epilogo del Gran Premio di Monaco, dove la monoposto numero 16 era finita contro le barriere a pochi chilometri dal traguardo proprio a causa di vistose anomalie nella risposta dei freni. Lewis Hamilton aveva già deliberato il passaggio ai dischi del fornitore francese già dal weekend a Suzuka, e ora anche Leclerc ha seguito la medesima direzione tecnica per ritrovare la necessaria fiducia in staccata.

Oltre al comparto frenante, durante le FP1 Leclerc ha portato al debutto un importante pacchetto di aggiornamenti aerodinamici focalizzato su una nuova ala anteriore e una versione rivista del fondo vettura. I primi riscontri parziali hanno premiato le modifiche, con il monegasco capace di far registrare il terzo tempo nella sessione mattutina.

“È stata una giornata interessante,” ha commentato Charles Leclerc al termine delle verifiche tecniche. “Abbiamo portato in pista alcuni nuovi elementi sulla vettura e fatto un passo avanti a livello di bilanciamento. Per quanto riguarda la competitività pura sul giro singolo, è ancora decisamente troppo presto per trarre conclusioni affrettate; credo che i nostri avversari diretti siano ancora piuttosto avanti rispetto a noi in configurazione da qualifica. Domani dobbiamo concentrarci esclusivamente sul massimizzare il potenziale del pacchetto che abbiamo a disposizione in questo momento, poi vedremo cosa saremo in grado di fare”.

Il venerdì a metà di Hamilton e il problema all’avantreno

Programma di lavoro nettamente differente per Lewis Hamilton, sceso in pista soltanto per la sessione pomeridiana dopo aver ceduto la sua SF-26 durante le FP1 al giovane debuttante Dino Beganovic. L’unica ora a disposizione del sette volte campione del mondo non è stata lineare: un problema strutturale all’ala anteriore ha costretto i meccanici a un intervento d’urgenza nei box, penalizzando la sequenza di giri consecutivi e disturbando la corretta introduzione termica degli pneumatici.

Hamilton ha chiuso la giornata in nona posizione, un piazzamento che tuttavia non riflette il reale potenziale della sua vettura, apparso decisamente più competitivo nei passaggi intermedi con mescola medium. Sebbene le Mercedes abbiano mostrato una reattività immediata sul tracciato spagnolo, i distacchi simulati indicano che la Ferrari resta pienamente in corsa per le prime due file della griglia.

“La mia unica sessione di giornata è stata piuttosto impegnativa,” ha spiegato Lewis Hamilton. “C’è stato un problema meccanico con l’ala anteriore che ha reso la gestione dei flussi un po’ più complicata, soprattutto per quanto riguarda la preparazione e il warm-up delle gomme nel giro di lancio. Aver saltato la prima sessione del mattino mi ha fatto partire con un leggero svantaggio in termini di adattamento all’evoluzione dell’asfalto. C’è sicuramente ancora del lavoro da fare stasera con gli ingegneri, ma abbiamo comunque raccolto dati molto utili sulla configurazione da gara e ci concentreremo sugli interventi da effettuare per migliorare il bilanciamento in vista di domani”.

Nuova opportunità in pista per Dino Beganovic sulla SF-26

Il venerdì di Barcellona ha rappresentato un’altra tappa importante nella crescita di Dino Beganovic. Il pilota svedese, colonna della Ferrari Driver Academy, è tornato al volante di una monoposto di Formula 1 in una sessione ufficiale dopo l’esperienza d’esordio maturata nel Gran Premio del Bahrain 2025. Sostituendo Hamilton nelle FP1, Beganovic ha completato il programma previsto senza commettere alcuna sbavatura. Ha impressionato gli uomini del muretto box stampando l’ottavo tempo assoluto di sessione, dimostrando una rapida capacità di adattamento alle complessità e ai livelli di carico aerodinamico della nuova monoposto.

“Sono davvero molto soddisfatto di come è andata la mia sessione,” ha dichiarato Beganovic. “Sia la vettura che la power unit erano elementi completamente nuovi per me rispetto alla passata stagione, quindi la prima parte del run è stata dedicata interamente all’apprendimento delle nuove procedure e a prendere la giusta confidenza con il comportamento del telaio. Ho avvertito una differenza enorme in termini di grip puro passando dalle gomme medium usate alle soft nuove, e mi sono divertito molto nell’ultimo tentativo con la mescola più prestazionale. Sono contento dei progressi costanti che sono riuscito a mettere in mostra nel corso dell’ora di prove e porto a casa un’esperienza preziosa per il mio futuro. Voglio ringraziare tutta la Scuderia Ferrari HP per il supporto: lavorare a questo livello con il team è sempre qualcosa di speciale, e spero di avere presto un’altra opportunità”.

Il Gran Premio di Barcellona vuole essere quello del cambio di rotta per la McLaren. Dopo i weekend complessi in Canada e a Monte Carlo, caratterizzati da problemi tecnici sulla vettura di Lando Norris, con conseguenti ritiri, la scuderia britannica cerca il riscatto su un tracciato più tradizionale. La MCL40, ancora con la livrea celebrativa per i 1.000 Gran Premi, si è ben sposata con il circuito catalano. Il campione del mondo in carica ha chiuso la seconda sessione di prove libere al primo posto, precedendo la Mercedes di George Russell. Oscar Piastri ha chiuso in terza posizione, confermando la competitività del pacchetto papaya nel giro secco.

La giornata ha visto anche l’esordio ufficiale in Formula 1 di Leonardo Fornaroli. Il pilota italiano, al volante della vettura #67, ha sostituito Norris nella prima sessione per adempiere ai test obbligatori per i rookie imposti dal regolamento 2026. Il campione F2 ha completato 22 giri totali, concentrandosi sulla raccolta dati aerodinamici e sul set-up. Fornaroli ha chiuso la sessione in quinta posizione, focalizzandosi sul programma di lavoro concordato con il team piuttosto che sul tempo cronometrico puro.

“È stato straordinario completare la mia prima sessione ufficiale in Formula 1 – ha detto il giovane italiano. Mi sono trovato bene nella monoposto, restando concentrato sul piano di lavoro per realizzare passaggi puliti ed eseguire il programma aerodinamico. Il tempo sul giro non era il nostro obiettivo principale oggi, pur avendo chiuso in quinta posizione. La priorità è stata fornire al team tutti i dati necessari e sono soddisfatto del lavoro svolto insieme. In futuro continuerò a supportare la scuderia come pilota di riserva, proseguirò con le sessioni al simulatore e attendo con impazienza di tornare in pista nel TPC in vista di ulteriori opportunità nelle FP1 durante la stagione”.

Analisi tecnica: passo gara e degrado pneumatici

La McLaren ha analizzato il comportamento della MCL40 sulla distanza, evidenziando una differenza di rendimento rispetto alla Mercedes. Lando Norris ha testato la gomma Soft (C4) in una simulazione di nove giri. Dopo un tempo di attacco in 1:21.107, il passo si è assestato sull’1:21 medio (1:21.521, 1:21.549, 1:21.638, 1:21.739). Al sesto giro la prestazione è calata a 1:24.966, per poi stabilizzarsi tra l’1:22 alto e l’1:23 basso (1:22.981, 1:22.613, 1:23.083).

Oscar Piastri, impegnato sulla mescola media (C3), ha mostrato una maggiore costanza. Ha iniziato con un 1:21.581, seguito da tre passaggi sull’1:22 (1:22.368, 1:22.244, 1:22.692), poi un passaggio in 1:24.166 e una chiusura in 1:22.782 e 1:23.350. La McLaren mostra velocità, ma la gestione del degrado sulla distanza rimane un fattore critico rispetto alla Mercedes, che ha evidenziato una costanza superiore nelle simulazioni di passo gara.

Le valutazioni dei piloti

Lando Norris ha espresso cautela nonostante il miglior tempo nelle FP2. Il pilota inglese punta a migliorare ulteriormente il bilanciamento in vista della qualifica, consapevole che il gap con gli avversari è difficile da valutare a causa delle diverse strategie di carburante.

“Oggi è stato un venerdì discreto, non perfetto, ma un passo nella giusta direzione. Il caldo e il vento hanno reso le cose difficili per tutti, quindi nessuno si sente completamente a proprio agio in pista, ma la nostra base di partenza è più solida rispetto alle precedenti edizioni. Siamo arrivati su un circuito che ci si addice sicuramente di più e la vettura sta operando in una finestra di rendimento molto diversa, il che è incoraggiante”.

“In vista delle qualifiche di domani, sentiamo di essere tra i team con cui vogliamo lottare. È difficile interpretare i carichi di carburante e i piani di gara degli altri, e ci sono ancora aspetti della vettura di cui non sono soddisfatto, quindi dobbiamo continuare a migliorare. Lavoreremo sodo durante la notte per trovare ulteriori soluzioni e, se ci riusciremo, dovremmo essere in una buona posizione per massimizzare il risultato domani”.

Oscar Piastri si è detto soddisfatto del ritmo, sottolineando il netto miglioramento rispetto al weekend di Monaco: “È stato un venerdì piuttosto positivo per noi. Siamo soddisfatti dei progressi fatti e il ritmo è molto migliore rispetto alla scorsa settimana, il che è un passo avanti positivo. Sembra che siamo in lotta per le prime posizioni, una posizione decisamente più gratificante. La chiave ora è mantenere questo slancio anche domani. Sebbene i primi segnali siano incoraggianti, c’è ancora molto da imparare e molto da migliorare. Continueremo a lavorare sodo per vedere cosa possiamo ottenere di più durante la notte in vista delle qualifiche”.

McLaren: l’analisi del direttore sportivo

Randeep Singh, direttore sportivo senior, ha inquadrato le prestazioni odierne in ottica gara. Il ritorno alla competitività, favorito dalle caratteristiche del tracciato di Barcellona, permette al team di focalizzarsi sulla gestione termica degli pneumatici, aspetto che ha condizionato le prestazioni recenti.

“Dopo un paio di eventi impegnativi, è incoraggiante vedere che siamo tornati al passo e apparentemente in lizza con gli altri team di punta. Le caratteristiche di questo circuito e le temperature più elevate stanno giocando un ruolo diverso rispetto alle gare recenti e siamo passati dal cercare di far entrare in funzione le gomme alla gestione del surriscaldamento e del degrado, che sembra adattarsi meglio a questa fase iniziale”.

“Sebbene sia troppo presto per dire se abbiamo recuperato completamente i punti di forza nella gestione delle gomme che avevamo l’anno scorso, siamo ottimisti. La chiave per la gara di domenica sarà gestire efficacemente il degrado e mantenere un buon ritmo costante durante gli stint. È sempre difficile essere certi il venerdì, ma i primi segnali sono positivi e ci mettono in una buona posizione”.

Si è appena conclusa la prima giornata di prove libere sul circuito del Montmelò. Nella seconda sessione, Lando Norris ha ottenuto il miglior tempo assoluto in 1:15.426, superando la Mercedes di George Russell, secondo in 1:15.435 con un distacco di 9 millesimi, e la seconda McLaren di Oscar Piastri, terzo in 1:15.483. Charles Leclerc ha posizionato la Ferrari al quarto posto con il tempo di 1:15.799, accusando un ritardo di 373 millesimi dalla vetta occupata dal campione del mondo in carica.

Kimi Antonelli ha concluso in quinta posizione registrando un crono di 1:16.015. Il pilota della Mercedes non ha trovato un giro ottimale nella simulazione di qualifca, risentendo del minor tempo di permanenza in pista durante la giornata. Il bolognese ha infatti saltato la prima sessione di prove libere per cedere la vettura a Frederik Vesti, come previsto dai regolamenti FIA sui rookie. Il programma del fine settimana, evidentemente, prevederà che Kimi utilizzi le libere del sabato mattina per completare l’ottimizzazione del giro da qualifica.

Dietro i primi cinque si sono posizionati Max Verstappen, sesto su Red Bull in 1:16.321, e Lewis Hamilton, nono in 1:16.631. Il campione britannico ha riscontrato problemi al retrotreno della sua Ferrari nell’ultima parte della FP2. Anche il britannico ha disputato una sola sessione oggi, avendo lasciato la monoposto a Dino Beganovic nella prova del mattino. Isack Hadjar ha chiuso la top 10 con la seconda Red Bull in 1:16.674.

Analisi del passo gara: i giri di Mercedes e McLaren

I dati della sessione, visibili nella nostra tabella qui in seguito, indicano una superiorità della Mercedes sulla simulazione di gara. George Russell ha aperto lo stint su gomme medie (medium C3) in 1:21.114, scendendo subito a 1:20.746 e 1:20.915. Nei successivi passaggi ha mantenuto una costanza regolare: 1:21.252, 1:21.509, 1:21.871 e 1:22.177, prima di alzare i tempi a 1:22.984 e 1:23.523 a causa dell’usura. Dopo la sosta ai box, Russell ha montato gomme morbide (soft C4) registrando quattro giri consecutivi molto rapidi: 1:21.020, 1:20.943, 1:21.203 e 1:21.614.

Kimi Antonelli ha confermato la competitività della Mercedes sulla distanza. Nel suo primo stint su gomma soft ha siglato una sequenza iniziale composta da un 1:21.117 e un 1:20.801. Pur incontrando traffico nelle fasi centrali dello stint (che ha causato un picco a 1:24.312 al sesto giro e un 1:28.847 all’ottavo), ha ripreso il ritmo con un 1:22.122. Nel secondo stint, questa volta su mescola media, ha registrato tempi di 1:21.136 e 1:21.034.

La McLaren mostra una buona forma complessiva ma accusa un degrado maggiore rispetto alla Mercedes. Lando Norris ha testato la gomma soft effettuando un long run di nove passaggi: ha esordito in 1:21.107 per poi stabilizzarsi sull’1:21 medio (1:21.521, 1:21.549, 1:21.638, 1:21.739). Al sesto giro la prestazione è andata sull’1:24.966, per poi assestarsi sull’1:22 alto e 1:23 basso (1:22.981, 1:22.613, 1:23.083). Oscar Piastri, su gomma media, ha mostrato un rendimento più lineare rispetto al compagno: attacco in 1:21.581, seguito da tre passaggi sull’1:22 (1:22.368, 1:22.244, 1:22.692), un passaggio a 1:24.166 e una chiusura in 1:22.782 e 1:23.350.

Il rendimento Ferrari e la simulazione della Red Bull

La Ferrari ha mostrato un passo gara solido, posizionandosi come seconda forza ravvicinata dietro alla Mercedes. Charles Leclerc ha svolto la sua simulazione interamente su pneumatici a mescola media. A partire da questo fine settimana, la scuderia di Maranello ha equipaggiato entrambe le vetture con i dischi dei freni della Carbon Industrie, uniformando il monegasco a Hamilton, già con questa configurazione dallo scorso Gran Premio del Giappone.

Leclerc ha iniziato lo stint in 1:21.165, migliorando nei due giri successivi in 1:20.994 e 1:20.865. La seconda parte della simulazione ha evidenziato un lento calo prestazionale dovuto presumibilmente al degrado, con i tempi che sono passati a 1:21.680, 1:22.905, 1:22.122 e 1:22.143.

Hamilton ha faticato a replicare i tempi del compagno di squadra a causa dei problemi riscontrati sulla vettura #44. Lo stint del britannico, effettuato su gomma media, è iniziato in 1:22.025 ed è sceso a 1:21.262 al secondo passaggio. Successivamente, Lewis ha registrato un innalzamento anomalo a 1:23.778, proseguendo la simulazione su tempi più alti rispetto a Leclerc: 1:22.687, 1:23.191 e 1:22.620.

La Red Bull ha differenziato il programma di Max Verstappen, il quale ha iniziato la simulazione con la mescola dura (hard C2), completando dieci giri costanti: 1:21.431, 1:21.161, 1:21.094, 1:21.517, 1:21.850 e 1:21.760. Dopo un passaggio a 1:24.105, ha chiuso lo stint in 1:22.540, 1:22.533 e 1:23.312. Nel secondo stint, il campione olandese ha chiesto necessariamente il passaggio alle soft, considerando le hard “orribili”, girando in 1:22.454 prima di stabilizzare il passo sull’1:21 basso (1:21.354, 1:21.388, 1:21.217, 1:21.656, 1:21.538) e terminare la sessione in 1:22.584. Isack Hadjar, sulla seconda Red Bull, ha girato con tempi stabilmente più lenti, oscillando tra l’1:22 e l’1:23 alto su entrambe le mescole utilizzate.

Le variabili tecniche e strategiche in vista della gara

Le gerarchie emerse dal venerdì di Barcellona rimangono indicative ma condizionate dalle solite variabili, ed è giusto ricordarlo sempre. I riscontri cronometrici devono essere analizzati tenendo conto di tre fattori fondamentali;

Carichi di carburante: La differenza di peso a bordo tra le simulazioni delle varie squadre può oscillare fino a 30 kg, modificando il tempo sul giro di circa un secondo.

Usura degli pneumatici: L’asfalto abrasivo del circuito catalano genera un alto degrado termico, che si riflette nei picchi di tempo registrati da Norris e Russell a fine stint.

Strategia energetica della Power Unit: La gestione del recupero e della scarica dell’energia elettrica incide sulla velocità massima nei rettilinei principali.

La McLaren ha dimostrato un buon ritmo sul giro secco, ottenendo la prima posizione con Norris, ma la Mercedes esprime al momento una costanza di rendimento superiore sulla distanza di gara. La Ferrari si colloca, come sempre, in una posizione intermedia, mostrando un ottimo potenziale con Leclerc, mentre la Red Bull necessita di correzioni per colmare il divario, anche se lo stint di Verstappen con le hard non sembra affatto negativo.

Anche la Red Bull non brilla in questo venerdì al Montmelò con Max Verstappen in sesta posizione, a precedere la Racing Bulls di Arvid Lindblad.

L’Audi di Gabriel Bortoleto segue con l’ottava posizione, davanti all’altra Ferrari di Lewis Hamilton e la Red Bull di Isack Hadjar a concludere la Top 10 dei tempi.

Appuntamento a domani, alle 12:30, con le terze libere a Barcellona.

GP Barcellona: La classifica delle FP2

La classifica Mondiale Piloti dopo il GP di Monaco

Kimi Antonelli è al comando con 156 punti davanti a Lewis Hamilton che sale al secondo posto a quota 90 lunghezze. George Russell è terzo con un ritardo importante (68 punti), davanti a Charles Leclerc, quarto con 75 punti. Oscar Piastri segue in quinta posizione (60 punti) con un vantaggio di due punti su Lando Norris. Max Verstappen è settimo con 43 lunghezze davanti al compagno di squadra, Isack Hadjar con 29 punti. A chiudere la TOP 10 della classifica iridata, troviamo a pari punti Liam Lawson e Pierre Gasly (26).

La classifica Mondiale Costruttori dopo il GP di Monaco

Mercedes comanda con 244 punti davanti alla Ferrari che dista di 79 lunghezze. McLaren è terza con 118 punti davanti alla Red Bull (72) e all’Alpine che chiude la Top 5 con 41 punti. Sesta la Racing Bulls (39), seguita dalla Haas (21) e dalla Williams (11). A chiudere la Top 10 troviamo Audi con 2 punti davanti ad Aston Martin a quota 1. Cadillac è ultima senza punti.

Gran Premio di Barcellona: Orari TV e curiosità

Il weekend del Gran Premio di Barcellona prenderà il via venerdì 12 giugno con la prima sessione di prove libere alle 13:30, seguita dalle seconde libere alle 17:00. Sabato 13 giugno si torna in pista alle 12:30 con la terza sessione di libere, mentre le qualifiche scatteranno alle 16:00. Il via della gara è previsto domenica 14 giugno alle 15:00, quando si spegneranno i semafori sul circuito di Montmeló.

La diretta sarà disponibile in esclusiva su Sky Sport F1 (canale 207), con differita su TV8 a partire dalle 18:00. Il Gran Premio potrà essere seguito anche in tempo reale con diretta testuale, aggiornamenti e news sui principali portali dedicati alla Formula 1.

Il circuito di Barcelona-Catalunya, situato a Montmeló, è stato inaugurato nel 1991 in occasione delle Olimpiadi di Barcellona del 1992 e da allora ospita stabilmente il Gran Premio di Spagna di Formula 1. Nel corso degli anni ha subito diverse modifiche per migliorare la sicurezza e favorire i sorpassi: nel 1995 la chicane Nissan è stata sostituita da un tratto più veloce, nel 2004 la curva La Caixa è stata modificata riducendone il raggio, mentre nel 2007 è stata introdotta una chicane tra le ultime due curve. Si tratta di un tracciato molto apprezzato dai piloti per la varietà di curve lente e veloci, ma spesso criticato dagli appassionati per le limitate opportunità di sorpasso.

DIRETTA FP2 GP BARCELLONA DALLE 17:00

18:37 Grazie per averci seguito! Appuntamento a domani, ore 12:30 con le FP3 a Barcellona. Buona serata!

F1 | GP Barcellona: Norris si impone nelle FP2, secondo Russell [RISULTATI]

18:00 BANDIERA A SCACCHI!

17:52 Gomma gialla per Antonelli

17:46 Ora Russell con media e Antonelli con soft, 1:21.1, stesso tempo per Leclerc che ha gomma media

17:42 Tutti con soft. TOP 10: Norris, Russell, Piastri, Leclerc, Antonelli, Verstappen, Lindblad, Bortoleto, Hamilton e Hadjar

17:38 Norris al comando in 1:15.426 con soft, nove millesimi di vantaggio

17:33 Russell primo in 1:15.435

17:31 Leclerc sale in seconda posizione con gomma soft a 75 millesimi

17:27 Problema alla centralina sulla Cadillac di Bottas

17:26 TOP 10: Piastri M, Russell M, Verstappen S, Norris M, Leclerc M, Hulkenberg S, Antonelli M, Lawson, Sainz S e Lindblad M

17:25 Verstappen ha montato gomma soft

17:22 SEMAFORO VERDE! Si ritorna in pista

17:17 VIRTUAL SAFETY CAR! Problemi per la VCARB di Lawson

17:14 Russell sale in seconda posizione a 2 decimi con media

17:13 Sette decimi separano Piastri e Verstappen che però montano mescole diverse

17:12 Norris in terza posizione con 8 decimi

17:09 TOP 10: Piastri M, Verstappen H, Leclerc M, Norris M, Lawson M, Antonelli M, Lindblad M, Hamilton M, Bortoleto M e Colapinto M

17:08 Piastri al comando con 1:15.724 con media

17:07 Terzo Norris davanti ad Antonelli

17:05 Secondo Leclerc

17:04 Colapinto al comando con 1:17.776 e poco dopo Verstappen fa 1:16.452 che ricordiamo ha gomma dura

17:03 Verstappen unico pilota in pista con le hard, tutti gli altri con media. 30° nell’aria e 49° sull’asfalto

17:00 SEMAFORO VERDE! Tutti in pista per le FP2

Tornando alla sessione di libere, con il quarto tempo ha concluso Max Verstappen davanti ad un sorprendente Leonardo Fornaroli. Sesta posizione per il rookie dell’Audi Paul Aron, seguito dalla Racing Bulls di Liam Lawson in settima posizione.

Ottavo tempo per il pilota della Ferrari Drivers Academy, Dino Beganovic, con Arvid Lindblad e Franco Colapinto a chiudere la Top 10 dei tempi.

Appuntamento alle 17:00 con il secondo turno di Prove Libere dal Montmelò!

Gran Premio di Barcellona: La classifica delle FP1

La classifica Mondiale Piloti dopo il GP di Monaco

Kimi Antonelli è al comando con 156 punti davanti a Lewis Hamilton che sale al secondo posto a quota 90 lunghezze. George Russell è terzo con un ritardo importante (68 punti), davanti a Charles Leclerc, quarto con 75 punti. Oscar Piastri segue in quinta posizione (60 punti) con un vantaggio di due punti su Lando Norris. Max Verstappen è settimo con 43 lunghezze davanti al compagno di squadra, Isack Hadjar con 29 punti. A chiudere la TOP 10 della classifica iridata, troviamo a pari punti Liam Lawson e Pierre Gasly (26).

La classifica Mondiale Costruttori dopo il GP di Monaco

Mercedes comanda con 244 punti davanti alla Ferrari che dista di 79 lunghezze. McLaren è terza con 118 punti davanti alla Red Bull (72) e all’Alpine che chiude la Top 5 con 41 punti. Sesta la Racing Bulls (39), seguita dalla Haas (21) e dalla Williams (11). A chiudere la Top 10 troviamo Audi con 2 punti davanti ad Aston Martin a quota 1. Cadillac è ultima senza punti.

Gran Premio di Barcellona: Orari TV e curiosità

Il weekend del Gran Premio di Barcellona prenderà il via venerdì 12 giugno con la prima sessione di prove libere alle 13:30, seguita dalle seconde libere alle 17:00. Sabato 13 giugno si torna in pista alle 12:30 con la terza sessione di libere, mentre le qualifiche scatteranno alle 16:00. Il via della gara è previsto domenica 14 giugno alle 15:00, quando si spegneranno i semafori sul circuito di Montmeló.

La diretta sarà disponibile in esclusiva su Sky Sport F1 (canale 207), con differita su TV8 a partire dalle 18:00. Il Gran Premio potrà essere seguito anche in tempo reale con diretta testuale, aggiornamenti e news sui principali portali dedicati alla Formula 1.

Il circuito di Barcelona-Catalunya, situato a Montmeló, è stato inaugurato nel 1991 in occasione delle Olimpiadi di Barcellona del 1992 e da allora ospita stabilmente il Gran Premio di Spagna di Formula 1. Nel corso degli anni ha subito diverse modifiche per migliorare la sicurezza e favorire i sorpassi: nel 1995 la chicane Nissan è stata sostituita da un tratto più veloce, nel 2004 la curva La Caixa è stata modificata riducendone il raggio, mentre nel 2007 è stata introdotta una chicane tra le ultime due curve. Si tratta di un tracciato molto apprezzato dai piloti per la varietà di curve lente e veloci, ma spesso criticato dagli appassionati per le limitate opportunità di sorpasso.

La Conference Room del circuito di Barcellona ha ospitato la presentazione ufficiale del libro intitolato “Emozioni. I 500 GP di Pirelli nel campionato del mondo di F1”. L’opera, curata in modo dalla Fondazione Pirelli e pubblicata dalla casa editrice Marsilio Arte, è stata introdotta nel contesto delle attività media del Gran Premio di Barcellona. La pubblicazione raccoglie e organizza una vasta selezione di immagini storiche, documenti d’archivio e testi tecnici inediti provenienti dall’Archivio Storico Pirelli, con l’obiettivo di tracciare un bilancio delle 500 gare disputate dal fornitore italiano nella massima categoria automobilistica.

I partecipanti e le dichiarazioni alla presentazione del libro

Il tavolo ha visto la partecipazione di Marco Tronchetti Provera, vicepresidente esecutivo di Pirelli e presidente della Fondazione Pirelli, affiancato da Stefano Domenicali, presidente e amministratore delegato di Formula 1. La FIA è stata rappresentata dal presidente Mohammed Ben Sulayem, il quale ha preso parte ai lavori con l’invio di un videomessaggio istituzionale.

Al dibattito, coordinato dal giornalista Tom Clarkson, si sono uniti Jean Todt, attuale inviato speciale del segretario generale delle Nazioni Unite per la sicurezza stradale, e Nick Heidfeld, ex pilota di Formula 1 e test driver per Pirelli. I contributi dei singoli relatori si sono concentrati sull’analisi dell’evoluzione tecnica degli pneumatici e sull’impatto culturale che lo sviluppo industriale applicato alle corse esercita sulla società contemporanea.

“Considero i Gran Premi di Formula 1 come i banchi di prova più complessi all’interno di quella officina a cielo aperto rappresentata dalle competizioni sportive – dice Marco Tronchetti Provera. Questa esperienza esprime un valore più profondo, traducendosi in una continua tensione verso il superamento dei limiti commerciali e tecnici. Operiamo sfruttando le competenze e l’energia delle donne e degli uomini del nostro gruppo, con la chiara intenzione di guardare costantemente al futuro. Pur sapendo che la perfezione assoluta non può essere raggiunta, essa ci indica la retta via da seguire. Avanzare passo dopo passo lungo questo percorso costituisce la nostra missione industriale e umana, permettendoci di costruire quotidianamente il nostro tassello di storia”.

La cronologia delle tre fasi storiche nel mondiale

L’uscita del volume coincide con le celebrazioni per il 75º anniversario dell’istituzione del campionato del mondo di Formula 1. Il testo ripercorre le tappe di una traiettoria iniziata il 13 maggio 1950 sul circuito di Silverstone, data coincidente con il Gran Premio inaugurale della storia della competizione. La presenza di Pirelli all’interno del mondiale si articola lungo tre periodi temporali ben definiti. La prima fase comprende gli anni dal 1950 al 1958, un’epoca caratterizzata dagli pneumatici a struttura convenzionale che equipaggiavano le vetture a motore anteriore.

Il secondo blocco temporale si colloca tra il 1981 e il 1991, segnato dall’introduzione dei motori turbo e dallo sviluppo delle prime coperture radiali da qualifica. La terza fase, attiva dal 2011 a oggi, vede l’azienda milanese operare nel ruolo di Global Tyre Partner esclusivo per tutte le scuderie iscritte al campionato.

“La stretta vicinanza tra Formula 1 e Pirelli ha attivato uno scambio proficuo di competenze e conoscenze scientifiche – ha detto Domenicali – capace di consolidare un sistema integrato unico nel suo genere, all’interno del quale squadre, costruttori automobilistici, partner commerciali e autorità federale cooperano per una strategia d’intesa comune. Il traguardo delle cinquecento partenze effettuate da Pirelli nella massima serie riveste un significato enorme, configurandosi come il simbolo tangibile di stabilità operativa, affidabilità strutturale e costante progresso ingegneristico, configurandosi come un punto di riferimento insostituibile per l’intero panorama automobilistico”.

Il fattore umano e i contenuti grafici del volume

La narrazione visiva e testuale non si limita a catalogare le imprese sportive dei campioni che hanno segnato le diverse epoche della Formula 1, tra cui spiccano i nomi di Alberto Ascari, Juan Manuel Fangio, Ayrton Senna, Nelson Piquet, Lewis Hamilton e Max Verstappen. Il nucleo centrale dell’opera si focalizza sul lavoro svolto dietro le quinte dai dipartimenti ingegneristici, dai tecnici di pista e dai meccanici addetti al montaggio e alla gestione termica delle coperture all’interno dei box. Questa componente professionale viene descritta come un fattore determinante per l’esito strategico di ogni singolo fine settimana di gara.

L’elemento di novità editoriale è costituito da un reportage fotografico contemporaneo firmato dal fotografo Darren Heath, interamente realizzato in occasione del Gran Premio di Gran Bretagna 2025 sul circuito di Silverstone. Questa sezione del libro è stata concepita per creare un collegamento visivo diretto tra la documentazione storica d’archivio e le attuali metodologie di lavoro della Formula 1 moderna. Il volume si conclude con una sezione tecnica composta da dashboard digitali e infografiche dettagliate, le quali riassumono sotto forma di dati numerici il bilancio delle cinquecento partenze effettuate dal fornitore italiano.

L’intervento di Mohammed Ben Sulayem: “Lungo lo sviluppo storico che attraversa i decenni della massima categoria, a partire dal Gran Premio inaugurale del 1950 sino all’attuale era tecnologica dei propulsori ibridi, Pirelli ha confermato una presenza costante, dimostrando la capacità di tradurre lo sviluppo della gomma in prestazioni velocistiche, la gestione delle mescole in scelte strategiche per le scuderie e i singoli eventi agonistici in un intrattenimento globale per milioni di appassionati nel mondo”.

“Il rapporto di collaborazione tra Pirelli e la FIA esprime la volontà condivisa di accrescere gli standard di sicurezza, sostenibilità ambientale e innovazione di prodotto, facendo leva sul progresso industriale e sull’eccellenza scientifica”.

La FIA ha ufficializzato la variazione della classifica finale del Gran Premio di Monaco. La decisione giunge in seguito all’accoglimento del ricorso presentato dall’Alpine, che ha determinato la cancellazione della penalità precedentemente comminata a Pierre Gasly. Il pilota francese si vede così restituito il terzo gradino del podio ottenuto sul tracciato cittadino del Principato.

L’annullamento dei provvedimenti corregge l’ordine d’arrivo della corsa disputata lo scorso fine settimana, modificando la ripartizione dei punti sia nella graduatoria piloti sia in quella riservata ai costruttori del campionato mondiale 2026. L’ufficialità del provvedimento è stata notificata questa mattina dai commissari sportivi riuniti qui a Barcellona.

L’andamento del Gran Premio di Monaco e le penalità in pit lane

Dopo una gara in rimonta, Gasly ha risalita la china fino alla quarta posizione virtuale. Successivamente, la direzione di gara ha inflitto una sanzione sotto forma di penalità drive-through a George Russell, consentendo a Gasly di sopravanzare il britannico e di tagliare il traguardo in terza posizione dietro ad Antonelli e Hamilton.

Il posizionamento sul podio era stato revocato dai commissari al termine della corsa a causa di due distinte infrazioni rilevate dai sistemi lungo la corsia dei box. I sensori avevano registrato un superamento del limite di velocità massima consentito all’interno della pit lane in due circostanze separate. Per ciascuna violazione, a Gasly era stata applicata una penalità di cinque secondi. La somma complessiva è stata aggiunta al tempo totale di gara del francese lo aveva retrocesso dalla terza alla settima piazza nella classifica finale, privando la scuderia del suo primo podio stagionale.

Il processo normativo del Diritto di Revisione a Barcellona

A fronte della perdita del risultato sportivo, Alpine ha attivato le procedure formali previste dal Codice Sportivo Internazionale, richiedendo l’esercizio del Diritto di Revisione sulla classifica finale del Gran Premio. La prima fase del procedimento si è aperta nella giornata di giovedì sul circuito del Montmelò, in concomitanza con le verifiche preliminari del Gran Premio di Barcellona. Per ottenere l’ammissibilità del ricorso, il team di Enstone doveva presentare elementi probatori inediti, significativi e pertinenti, che non fossero a disposizione dei commissari al momento della stesura del primo documento ufficiale a Monaco.

Alpine ha superato questa prima barriera legale fornendo nuove telemetrie e dati di calibrazione dei sensori di velocità. I commissari hanno quindi deliberato l’ammissibilità dell’istanza, convocando una seconda udienza tecnica nel tardo pomeriggio di giovedì per ridefinire il merito della sanzione e procedere alla revoca definitiva dei dieci secondi di penalità.

La posizione ufficiale del team Alpine

Nelle dichiarazioni fornite dal management di Alpine viene evidenziata l’importanza della collaborazione tra le parti per il raggiungimento di un verdetto equo sotto il profilo regolamentare, spostando poi l’attenzione sugli obiettivi immediati del fine settimana spagnolo.

“Esprimiamo soddisfazione per la delibera della FIA che ha giudicato ricevibile la nostra istanza di riesame sulla classifica del Gran Premio di Monaco. I commissari sportivi hanno così cancellato i due provvedimenti da cinque secondi assegnati alla monoposto numero 10, restituendo alla squadra il terzo posto conquistato in pista. Riconosciamo alla FIA e alla Formula One Management la trasparenza e la cooperazione mostrate in ogni fase del ricorso fino alla definizione di questo verdetto. Attualmente la nostra concentrazione è diretta esclusivamente sul Gran Premio di Barcellona-Catalunya di questo fine settimana, dove intendiamo massimizzare il rendimento di entrambe le vetture”.

Il ripristino dell’ordine d’arrivo comporta una redistribuzione dei piazzamenti e dei punti mondiali per diversi piloti collocati alle spalle del francese. La conseguenza principale colpisce Isack Hadjar, pilota della Red Bull, che perde la terza posizione e il relativo piazzamento sul podio conquistato sul campo dopo la penalizzazione provvisoria di Gasly, scendendo al quarto posto.

La stessa sorte si applica a Oscar Piastri, al volante della McLaren, che viene scalato di una posizione nella graduatoria finale. Identica variazione si applica alle due monoposto della Racing Bulls: sia Liam Lawson che Arvid Lindblad arretrano di una piazza rispetto alla classifica provvisoria pubblicata domenica scorsa, vedendo ridotto il rispettivo bottino di punti valevole per i campionati del mondo piloti e costruttori.

Stando a quanto raccolto nel paddock di Barcellona, McLaren e Red Bull non hanno preso benissimo questa decisione della FIA, e potrebbero partire ricorsi anche nelle prossime ore. Chi ha scontato le penalità già a Monte Carlo non potrà in alcun modo riavere i punti potenziali persi a Monte Carlo. Una gestione da parte della Federazione che certamente farà discutere, specialmente per quel difetto di sensori nella pit-lane e che hanno quindi sanzionato diversi piloti.

Foto di copertina del nostro inviato, Peppe Marino

DIRETTA FP1 GP BARCELLONA DALLE 13:30

14:58 Grazie per averci seguito! Appuntamento alle 17:00 con le FP2

F1 | GP Barcellona: Russell detta il passo nelle FP1

14:30 BANDIERA A SCACCHI!

14:21 Quinto tempo per Fornaroli

14:12 TOP 10: Russell S, Piastri S, Leclerc S, Verstappen S, Lindblad S, Colapinto S, Lawson M, Aron S, Sainz S e Vesti S

14:10 Terzo tempo per Leclerc a mezzo secondo con soft

14:09 Russell primo in 1:16.353 con soft

14:03 Verstappen primo in 1:17.047 con soft

14:01 Vesti con Mercedes sale quinto con gomma rossa, come lui anche Verstappen e Lindblad

13:59 Russell sempre al comando della sessione con 1:17.353

13:34 TOP 10: Russell M, Piastri M, Leclerc M, Lawson M, Lindblad M, Verstappen M, Sainz M, Gasly M, Vesti M e Colapinto M

13:41 Oggi tanti piloti Formula 2 in pista per questo turno!

Familiar faces taking to the track!

A total of seven FIA Formula 2 drivers, past and present, will sub in for @F1 FP1 on Friday #F2 #BarcelonaGP | @Circuitcat_eng pic.twitter.com/KOIPDJoXdA

— Formula 2 (@Formula2) June 11, 2026

13:38 Russell al comando con 1:17.414

13:34 Verstappen primo con 1:18.511

13:30 SEMAFORO VERDE! E ci sono già problemi sulla Williams di Sainz

13:25 UFFICIALE: La FIA accoglie l’appello di Alpine, ridato il terzo posto a Gasly

Nel 2026 la Ferrari ha modificato la gestione dello sviluppo della vettura rispetto al 2025, quando Lewis Hamilton ha utilizzato una monoposto non competitiva, i cui parametri erano stati definiti senza il suo contributo in fase di progettazione, penalizzando il rendimento del pilota britannico per tutta la stagione.

Nel 2026 Lewis ha finalmente avuto voce in capitolo, entrando al centro delle decisioni relative al telaio e alla dinamica del veicolo. La macchina attuale risponde molto meglio alle caratteristiche di guida del pilota britannico. La finalità di questa riorganizzazione è ottimizzare i processi per consentire alla squadra di tornare alla vittoria nel minor tempo possibile.

L’allineamento dei piloti e la gestione di Frédéric Vasseur

Questa nuova impostazione operativa influisce anche sul lavoro di Charles Leclerc. Il pilota monegasco ha iniziato a uniformarsi alle indicazioni e alle scelte indicate da Hamilton, non solo per quel che riguarda l’assetto, ma anche con decisioni di natura tecnica, come l’utilizzo dei dischi dei freni Carbon Industrie. L’allineamento dei due piloti consente agli ingegneri di analizzare dati coerenti, evitando la frammentazione dello sviluppo su soluzioni possibilmente divergenti.

La produzione dei componenti in fabbrica risulta così accelerata e focalizzata su un unico obiettivo prestazionale. Frederic Vasseur, team principal della Ferrari, coordina questa metodologia di lavoro: il francese ha pianificato l’arrivo di Hamilton anche per dare una guida tecnica di assoluto livello al reparto ingegneristico.

Innovazione aerodinamica e riscontri della concorrenza

La Ferrari ha modificato i propri standard nello sviluppo dell’aerodinamica. Durante la prima parte del campionato 2026, la squadra ha deliberato e portato in pista soluzioni sul corpo vettura del tutto inedite. L’efficacia di questi aggiornamenti ha spinto i team concorrenti ad analizzare e riprodurre i concetti nati a Maranello.

Questo evidenzia il passaggio della Ferrari da una posizione di inseguimento tecnologico a un ruolo di rilevanza nello sviluppo. Il supporto gestionale di Vasseur elimina i passaggi burocratici, permettendo la rapida approvazione delle modifiche richieste dal circuito alla fabbrica.

“I risultati di questo primo quarto di stagione sono positivi perché abbiamo conquistato alcuni podi, anche se potevamo ottenere di più – ha ammesso Lewis ai media presenti Barcellona, tra i quali Motorionline. Il rapporto tra me, la mia squadra personale e i tecnici in pista ha raggiunto il massimo livello dall’inizio di questa esperienza. Abbiamo lavorato un anno intero per conoscerci e oggi questa intesa è la base fissa per costruire il futuro. Dobbiamo lavorare ancora molto per annullare il distacco dai primi, ma la determinazione nella fabbrica Ferrari è unica nel motorsport. Il mio compito principale è indirizzare questa spinta verso la corretta evoluzione della vettura”.

Rimozione dei vincoli strutturali e operativi

L’introduzione del nuovo metodo ha eliminato i ritardi operativi che caratterizzavano le stagioni precedenti. Nei campionati passati, le valutazioni dei piloti sui problemi strutturali della vettura richiedevano tempi di lavoro lunghi. I vincoli del regolamento tecnico e la rigidità dei processi industriali impedivano di modificare elementi chiave a stagione in corso.

Di conseguenza, i correttivi venivano sistematicamente rinviati al progetto dell’anno successivo. Questa lentezza riduceva l’efficacia degli aggiornamenti e influiva negativamente sulla motivazione dei piloti. Nel 2026 la Ferrari applica le modifiche in tempi ridotti, garantendo un’evoluzione continua del pacchetto tecnico.

“Il mio stato d’animo è cambiato perché in passato indicavo i problemi tecnici senza vedere modifiche immediate sulla macchina. Questo accadeva per via dei lunghi tempi di produzione o dei blocchi del regolamento che imponevano gli aggiornamenti alla stagione successiva. Quella situazione era frustrante e logorante, oggi invece lavoriamo in modo completamente diverso”.

Sviluppo del telaio e stabilità dei flussi di lavoro

La stabilità dei flussi di lavoro permette alla Ferrari di mantenere una progressione costante. La verifica dei dati aerodinamici avviene tramite una stretta correlazione tra gli strumenti di simulazione in fabbrica e i riscontri cronometrici della pista.

Vasseur interviene direttamente per raccordare le richieste tecniche del pilota con la pianificazione dei cicli produttivi. Questa catena di comando corta impedisce la perdita di informazioni e consente ad Hamilton di stabilire le priorità di intervento sui punti deboli della monoposto rilevati durante le sessioni di prova.

“L’anno scorso chiedevo continuamente innovazioni, perché la Ferrari deve essere il modello tecnico da copiare. In questa stagione abbiamo portato in pista soluzioni inedite che gli avversari hanno dovuto riprendere e analizzare. Questo sviluppo costante rende il lavoro molto stimolante. Fred Vasseur gestisce la squadra in modo eccellente, accetta le mie indicazioni tecniche e mi dà la piena libertà necessaria per esprimere il mio potenziale alla guida”.

La questione riguarda il nuovo sistema ADUO introdotto dalla Federazione, pensato per concedere ulteriori opportunità di sviluppo ai costruttori che dovessero trovarsi in ritardo rispetto alla concorrenza. Secondo quanto riportato dal giornalista del “De Telegraaf”, Erik van Haren, durante il weekend di Monaco i motoristi avrebbero ricevuto un documento FIA contenente le prime valutazioni comparative sulle nuove unità motrici.

L’aspetto più controverso riguarderebbe però la metodologia utilizzata. La Federazione ha infatti preso in esame esclusivamente il motore a combustione interna, escludendo la componente elettrica della power unit, che nel nuovo regolamento rappresenta circa la metà della potenza complessiva.

“Circa la metà della potenza proviene dal motore elettrico, ma questa componente è esclusa dalla misurazione”, ha spiegato Van Haren.

In base alle indiscrezioni emerse, Mercedes si troverebbe oltre il 2% al di sotto del riferimento individuato dalla FIA e potrebbe quindi beneficiare di un pacchetto di aggiornamenti tra il 2026 e il 2027. Ferrari, Audi e Honda sarebbero invece distanziate di oltre il 4%, condizione che consentirebbe loro di usufruire di due pacchetti di sviluppo. Nessuna concessione, invece, per Red Bull, che sarebbe stata individuata come il benchmark della categoria.

Una conclusione che ha sorpreso molti osservatori del paddock, soprattutto alla luce del dominio mostrato da Mercedes in questo avvio di stagione. Il costruttore tedesco ha infatti conquistato tutte le vittorie disputate finora nel 2026 e numerosi addetti ai lavori ritengono che disponga della power unit complessivamente più competitiva.

ADUO: Red Bull insoddisfatta

“Le nostre fonti confermano che Red Bull è molto insoddisfatta dei risultati dell’ADUO della FIA, dato che, al suo debutto come motorista, è stata immediatamente identificata come il cosiddetto benchmark”, ha dichiarato il giornalista olandese.

La squadra sarebbe ora alla ricerca di chiarimenti da parte della Federazione, che non ha ancora confermato ufficialmente i risultati dell’analisi. Anche il team principal Laurent Mekies ha preferito non commentare la vicenda durante il fine settimana monegasco, in attesa di una comunicazione ufficiale della FIA.

Il silenzio della Federazione ha però alimentato ulteriori polemiche. Il giornalista de L’Équipe ,Frederic Ferret, ha criticato la mancanza di trasparenza del processo, sottolineando come “i dati restino poco chiari perché la Federazione continua a operare dietro le quinte”.

Tra coloro che guardano con sospetto alla vicenda c’è anche Ralf Schumacher. L’ex pilota tedesco ritiene che l’esclusione della componente elettrica dall’analisi possa aver alterato il quadro generale e non esclude che dietro la valutazione possano esserci anche considerazioni strategiche. “

“Continuo a pensare che Mercedes abbia giocato questa partita in modo molto intelligente. Toto Wolff ha continuato a sottolineare quanto sarebbe stato forte il motore Ford-Red Bull. Mi ricorda il Balance of Performance delle gare GT: bisogna muoversi con astuzia per ottenere vantaggi nel corso della stagione”.

Schumacher ha comunque voluto riconoscere il lavoro svolto da Red Bull qualora le valutazioni della FIA dovessero essere confermate.

“Dobbiamo continuare a sottolineare quanto sia speciale ciò che Red Bull è riuscita a realizzare. Alla fine resta un’azienda di bevande energetiche che oggi è in grado di costruire un motore di altissimo livello. Christian Horner merita moltissimo credito per questo”

Formula 1 | ADUO dopo il Gran Premio del Canada: Ferrari oltre il 4%?

Il fine settimana del Gran Premio di Barcellona si apre inevitabilmente con forti discussioni tecniche sul bilanciamento delle power unit del futuro. La FIA ha introdotto correttivi intermedi per gestire la transizione verso la ripartizione di potenza 60/40 tra motore termico ed elettrico nel 2028. Max Verstappen ha espresso una posizione netta sulle decisioni federali, pur evidenziando come i compromessi politici abbiano rallentato l’introduzione dei regolamenti definitivi originariamente previsti per il 2027.

“Trovo positivo il fatto che la Federazione stia apportando modifiche regolamentari già a partire da questa stagione, anche se per il prossimo anno avrei sperato in un passaggio immediato alla configurazione definitiva del 2028. Capisco perfettamente che in queste decisioni pesino dinamiche di natura politica, ma i cambiamenti attuali si stanno muovendo nella direzione corretta e questa è l’unica cosa che conta. Riguardo al funzionamento del sistema ADUO e all’accuratezza delle misurazioni sul motore a combustione interna, non sono coinvolto nelle attività ingegneristiche quotidiane del reparto motori e ritengo sia meglio chiedere valutazioni a tecnici specializzati; per quanto ci riguarda, i dati emersi dai controlli sono stati una totale sorpresa per tutta la squadra”.

Il layout del tracciato del Montmelò costringerà la Red Bull a una severa verifica in termini di prestazioni. I primi appuntamenti del mondiale 2026 si sono disputati su circuiti cittadini o piste caratterizzate da curve a bassa velocità, uno scenario che ha parzialmente mascherato i limiti di bilanciamento della RB22 nei tratti rapidi. I lunghi curvoni in appoggio della pista catalana evidenzieranno i reali valori di carico aerodinamico della vettura. La situazione è resa complessa dalle conseguenze del guasto meccanico sofferto a Monaco, che costringerà i tecnici a una gestione d’emergenza della componente elettrica durante le sessioni cronometrate.

“I Gran Premi corsi finora si sono sviluppati quasi esclusivamente su tracciati con curve a bassa velocità, di conseguenza la tappa di Barcellona diventa fondamentale per capire il nostro livello di competitività nei tratti rapidi, dove finora quest’anno non siamo stati particolarmente brillanti. Conosciamo i nostri punti deboli nel veloce e speriamo di mostrare un rendimento migliore rispetto alle gare passate, ma ci attende un fine settimana complicato in cui dovremo cercare la massima velocità e gestire l’energia della batteria. Sapevo che prima o poi avremmo affrontato questa situazione dopo i fatti di Monaco, e questo scenario renderà le cose molto difficili soprattutto in qualifica”.

Analisi dei guasti e il bilancio su Red Bull Powertrains

La gestione dell’affidabilità rappresenta il principale nodo tecnico per gli ingegneri di Milton Keynes. A Monaco, Verstappen era l’unico pilota di vertice a utilizzare ancora la prima unità termica stagionale, subendo un regime di rotazione critico che ha causato il cedimento prima della sostituzione programmata, non appena si sono spenti i semafori in partenza. Il pilota ha difeso la scelta, analizzando poi le prestazioni della divisione Red Bull Powertrains. Nonostante le valutazioni della FIA descrivano l’unità austriaca come il motore di riferimento del campionato 2026, i dati interni rivelano persistenti problemi di gioventù legati alla stabilità delle componenti.

“Eravamo perfettamente consapevoli dei rischi legati all’uso prolungato del primo motore a Monaco, ma l’intero gruppo si sentiva a proprio agio con quella scelta prima di effettuare la sostituzione pianificata. Quando si verifica una rottura è molto facile giudicare a posteriori dicendo che avremmo dovuto agire diversamente, ma sono inconvenienti che capitano nelle corse. Purtroppo il guasto è avvenuto proprio prima di cambiare l’unità, dato che ero l’unico insieme a Gasly a utilizzare ancora il primo propulsore; adesso con il motore fresco la situazione dovrebbe migliorare”.

“Riguardo al lavoro di Red Bull Powertrains ho sensazioni contrastanti: dall’esterno tutti dicono che siamo i migliori, ma noi siamo sorpresi da questa etichetta perché non ci sentiamo affatto al vertice della griglia. Il lavoro svolto in un lasso di tempo così breve resta straordinario e i valori in campo dimostrano che non siamo i peggiori, ma abbiamo ancora evidenti problemi di affidabilità da risolvere. È bello far parte di questo progetto e vedere la determinazione di persone che non si accontentano mai; io non sono mai soddisfatto del rendimento e i tecnici provano la mia stessa frustrazione quando le cose vanno male, quindi siamo orgogliosi ma anche confusi dal fatto che tutti ci dipingano improvvisamente come i migliori della categoria”.

Obiettivi in pista e la crescita di Kimi Antonelli

La mancanza di dati comparativi sui tratti veloci impedisce alla Red Bull di fissare traguardi agonistici precisi per la gara spagnola. Verstappen ha confermato che le modifiche strutturali apportate al telaio nelle ultime settimane necessitano di una validazione empirica sul circuito di Barcellona. Il campione olandese ha poi analizzato il rendimento del leader del mondiale Kimi Antonelli, autore di un ottimo inizio di stagione con la Mercedes, tracciando un parallelo sulla gestione delle pressioni psicologiche durante l’anno da debuttante.

“La priorità assoluta per questo fine settimana è valutare le reazioni della monoposto nei curvoni veloci, e solo dopo aver analizzato i dati potremo stabilire degli obiettivi realistici per la gara. Nelle ultime settimane abbiamo modificato diversi elementi sulla vettura per correggere i difetti emersi in passato, ma non so ancora quanto saremo competitivi su questo tracciato”.

“Per quanto riguarda Kimi Antonelli, trovo impressionante la costanza di rendimento che sta mostrando alla sua età. Sotto la pressione delle qualifiche di Monaco ha fatto un lavoro eccellente e sono felice per lui. È un grande talento e si vedeva che sarebbe arrivato al vertice; nella stagione da debuttante commetti inevitabilmente degli errori, ma l’importante è la capacità di imparare in fretta dai propri sbagli e lui lo sta facendo bene. Non deve fare paragoni con altri o cercare di imitare qualcuno; capisce l’importanza di rimanere se stesso per crescere e deve continuare a seguire esclusivamente la propria strada”.

Intervistato dal Corriere dello Sport, l’abruzzese ha elogiato la prestazione offerta da Antonelli a Monte Carlo, sottolineando il valore di un successo ottenuto su uno dei circuiti più impegnativi del calendario.

“Venire a Monte Carlo e vincere non è da tutti”, ha spiegato l’ex pilota Renault. È una pista tortuosa e difficile, che richiede concentrazione costante. Se riesci a vincere lì, significa che hai qualcosa di speciale”.

Secondo Trulli, il risultato ottenuto da Antonelli non rappresenta una sorpresa. Già alla vigilia del weekend monegasco, infatti, l’ex pilota aveva individuato nel giovane pilota Mercedes uno dei principali candidati alla vittoria.

“A chi mi chiedeva un pronostico alla vigilia della gara, ho risposto sinceramente: Kimi mi sembrava in una forma eccezionale e, inoltre, aveva tra le mani la macchina migliore”.

L’età del pilota Mercedes rende il risultato ancora più significativo. Alla sua seconda stagione in Formula 1, Antonelli ha dimostrato una maturità e una solidità rare per un pilota così giovane, qualità che secondo Trulli potrebbero rivelarsi decisive anche nella corsa al titolo mondiale.

“Senza dubbio”, ha risposto Trulli quando gli è stato chiesto se un trionfo così netto nel Principato possa essere considerato un segnale del destino.

Per Trulli, Antonelli deve ora sfruttare il momento favorevole e puntare con decisione al campionato.

“La Formula 1 insegna una legge tanto crudele quanto bella: bisogna trovarsi nel posto giusto al momento giusto. Questo è il momento in cui Kimi deve lottare con tutte le sue forze per vincere il titolo, perché ogni anno racconta una storia diversa. Questa potrebbe davvero essere la sua stagione”

L’ex pilota italiano ritiene inoltre che il principale ostacolo per Antonelli non sia rappresentato dagli avversari diretti.

“È in una forma perfetta, in totale sintonia con la vettura, e il suo unico vero rivale è sé stesso, considerando che persino Russell, per ragioni che non riesco a spiegare, sta faticando a esprimersi”.

La classifica Mondiale Piloti dopo il GP di Monaco

Kimi Antonelli è al comando con 156 punti davanti a Lewis Hamilton che sale al secondo posto a quota 90 lunghezze. George Russell è terzo con un ritardo importante (68 punti), davanti a Charles Leclerc, quarto con 75 punti. Oscar Piastri segue in quinta posizione (60 punti) con un vantaggio di due punti su Lando Norris. Max Verstappen è settimo con 43 lunghezze davanti al compagno di squadra, Isack Hadjar con 29 punti. A chiudere la TOP 10 della classifica iridata, troviamo a pari punti Liam Lawson e Pierre Gasly (26).

La classifica Mondiale Costruttori dopo il GP di Monaco

Mercedes comanda con 244 punti davanti alla Ferrari che dista di 79 lunghezze. McLaren è terza con 118 punti davanti alla Red Bull (72) e all’Alpine che chiude la Top 5 con 41 punti. Sesta la Racing Bulls (39), seguita dalla Haas (21) e dalla Williams (11). A chiudere la Top 10 troviamo Audi con 2 punti davanti ad Aston Martin a quota 1. Cadillac è ultima senza punti.

Durante la conferenza stampa del giovedì dedicata ai media al Montmelo, Kimi Antonelli ha fatto il punto della situazione sul potenziale della Mercedes in vista del Gran Premio di Barcellona. La scuderia di Brackley utilizzerà il fine settimana catalano come una vera e propria verifica per valutare le novità introdotte nell’appuntamento di Montreal. Nelle corse precedenti, le temperature rigide registrate in Canada e le caratteristiche geometriche anomale del tracciato cittadino di Monaco hanno impedito agli ingegneri di raccogliere dati indicativi sui guadagni cronometrici espressi dal nuovo pacchetto.

Il tracciato catalano, oltre ad essere molto conosciuto dai piloti essendo frequentemente utilizzato per i test, è caratterizzato da un disegno convenzionale e da curve ad alta energia, fornirà riscontri precisi sui valori di forza espressi dalla monoposto. Il leader del campionato del mondo ha evidenziato come la concorrenza rimanga estremamente ravvicinata, segnalando la competitività della Red Bull sul fronte della trazione, le evoluzioni portate dalla Ferrari per la tappa spagnola e la solidità della McLaren nelle condizioni di asfalto caldo ad alto degrado degli pneumatici.

“A Barcellona vivremo un fine settimana cruciale perché potremo finalmente valutare l’efficacia degli aggiornamenti introdotti in Canada – ha detto Kimi. Tra il freddo di Montreal e le caratteristiche uniche di Monaco non siamo riusciti a esprimere il reale potenziale del pacchetto e a quantificarne il guadagno cronometrico. Questo è un circuito convenzionale che fornirà risposte chiare. I nostri rivali restano vicini: la Red Bull si è dimostrata competitiva nell’ultimo appuntamento, la Ferrari ha portato novità tecniche e la McLaren sarà molto temibile date le temperature elevate e l’alto degrado degli pneumatici, condizioni simili a quelle di Miami dove erano andati fortissimo. Non sarà una gara semplice, ma siamo pronti”.

L’evoluzione di Kimi: dall’apprendistato alla lotta per il titolo

Il passaggio dalla stagione d’esordio al ruolo di pretendente al titolo iridato ha comportato un radicale mutamento nella gestione metodologica del fine settimana di gara da parte di Kimi. L’accumulo di esperienza sui circuiti del calendario mondiale permette oggi ad Antonelli di comprendere in anticipo l’evoluzione termica dell’asfalto e di pianificare i carichi di lavoro psicofisici, riducendo lo stato di tensione registrato nella passata stagione agonistica. Questa consapevolezza ha rafforzato l’intesa con lo staff tecnico della Mercedes.

“Rispetto al mio debutto sono cambiate molte dinamiche e l’anno di esperienza accumulato sta facendo un’enorme differenza. Disputare un weekend sapendo già come evolve la pista e come è strutturato l’evento ti permette di gestire al meglio le energie psicofisiche. Ti rendi conto del tuo potenziale e il legame con la squadra si rafforza. Non penso alla classifica del campionato; sono consapevole della grande opportunità che ho davanti e voglio sfruttarla al massimo, ma non intendo gareggiare con questo pensiero fisso. Mi concentro sul lavoro metodologico, sulla velocità pura e sul godermi la guida, poi vedremo i conti alla fine dell’anno”.

Il superamento dei dubbi e la progressione dalla Formula 2

Un elemento centrale nell’analisi della maturazione di Antonelli risiede nel confronto con le difficoltà affrontate durante la passata stagione, in particolare nel corso della sessione estiva europea del campionato. Il superamento di quella fase critica ne ha accelerato la crescita personale, eliminando le incertezze sulle proprie capacità di guida. La rapidità della sua transizione dai successi in Formula 2 al vertice della Formula 1 rappresenta un percorso inedito rispetto alle pianificazioni tradizionali della categoria, supportato dall’efficienza prestazionale espressa dalla vettura tedesca fin dalle prime tappe del 2026.

“Oggi non ho più i dubbi che mi tormentavano la scorsa stagione, specialmente durante la difficile campagna europea. Quella fase complicata mi ha permesso di maturare molto come uomo e come pilota, aiutandomi a conoscermi a fondo, quindi sono grato che sia avvenuta. Attualmente non metto in discussione le mie capacità, anche se restano interrogativi a cui dare risposta col tempo: devo scoprire quanto posso spingermi oltre nel breve periodo, quali sono i miei reali margini di crescita e quanto sia profondo il mio potenziale complessivo”.

“Due anni fa, quando correvo in Formula 2, non avrei mai immaginato di trovarmi in testa al mondiale di Formula 1. Se me lo avessero prospettato all’inizio di questa stagione avrei firmato immediatamente. Nelle formule propedeutiche l’unico obiettivo era raggiungere la massima categoria, poi i risultati cambiano le tue prospettive e i tuoi traguardi. Se mi avessero predetto questo scenario due anni fa gli avrei dato del pazzo, ma sono felice della posizione in cui mi trovo e del lavoro eccezionale del team, che ci ha fornito una monoposto straordinaria con cui lottare per le vittorie. Dobbiamo restare calmi, con i piedi per terra, senza farci distrarre e pensando solo a concretizzare il risultato in ogni singola corsa”.

Il sistema ADUO e lo sviluppo a lungo termine della Power Unit

La conferenza ha toccato il tema delle verifiche tecniche condotte dalla FIA sulle motorizzazioni tramite il protocollo ADUO. La prospettiva che la Mercedes possa beneficiare di concessioni o modifiche strutturali nell’ambito del bilanciamento dei propulsori ha colto di sorpresa lo stesso Antonelli, convinto della solidità espressa finora dall’unità termica di Brackley. Il pilota ha spiegato che lo sfruttamento di eventuali vantaggi regolamentari richiederà flussi di lavoro prolungati, escludendo incrementi di potenza immediati a causa dei tempi industriali richiesti dalla riprogettazione delle componenti interne delle unità motrici.

“Sono rimasto sorpreso da questa situazione perché ritengo che la nostra power unit sia già estremamente competitiva, ma ci saranno sicuramente delle motivazioni tecniche valide alla base della decisione della FIA, di cui non conosco i dettagli commerciali o politici. Adesso la squadra dovrà concentrarsi sulla ricerca di ulteriore prestazione dall’unità termica. Si tratta di un processo a lungo termine poiché lo sviluppo dei motori richiede scadenze prolungate, ma sono certo che gli ingegneri esprimeranno il massimo sforzo per estrarre ogni cavallo extra sfruttando questa opportunità, dopo l’ottimo lavoro già svolto finora”.

Kimi ha anche respinto in modo netto i paragoni apparsi sui media che lo accostano alla figura di Ayrton Senna. Antonelli reputa tali valutazioni premature e ingiuste nei confronti del tre volte campione del mondo brasiliano, sottolineando l’ampio divario tecnico che ancora lo separa dalle figure storiche della Formula 1.

“Non ero a conoscenza di questi video e non apprezzo affatto il paragone con Ayrton Senna – ribadisce il bolognese. Non reputo corretto accostarmi a un pilota che ha scritto la storia di questo sport, mentre io non ho ancora dimostrato nulla e sono lontanissimo dal suo livello. Ayrton resta il mio idolo assoluto e una fonte d’ispirazione costante, ma accostare il mio nome al suo in questa fase iniziale della mia carriera, dove ho ancora tutto da imparare e da migliorare, non è giusto nei suoi confronti”.

In chiusura, il leader del mondiale ha descritto la natura del rapporto stabilito con i campioni della categoria, tra cui Max Verstappen e Lewis Hamilton, evidenziandone la disponibilità e il supporto fin dal suo esordio nel paddock. Le interazioni non comprendono suggerimenti strategici su come affrontare il compagno di squadra George Russell, data la persistente rivalità sportiva che divide i concorrenti sulla griglia di partenza del mondiale 2026.

“Non abbiamo mai affrontato specificamente il discorso su come battere George. L’ultimo consiglio che mi ha dato Max, scherzando prima che accusasse un problema alla sua power unit, era di attendere un secondo dopo lo spegnimento dei semafori rossi. Sia lui che Lewis si stanno dimostrando estremamente gentili e di supporto nei miei confronti fin dal mio ingresso nella categoria. È fantastico ricevere la loro considerazione, ma restiamo comunque rivali in pista e nessuno vuole svelare troppi segreti di guida. Il rapporto con loro resta comunque ottimo”.

Le riflessioni del britannico arrivano inoltre a pochi giorni dalla controversa penalità che ha compromesso il suo ultimo fine settimana di gara a Monaco. Russell non ha nascosto tutta la propria amarezza per una situazione che ritiene sia sfuggita completamente al suo controllo.

“È molto frustrante quando qualcosa che sembra totalmente fuori dal tuo controllo, e dal controllo della squadra, finisce per distruggere completamente il tuo weekend. A essere sincero, personalmente non ho cercato una spiegazione perché ormai è storia e non c’è nulla che possa fare. Diverso è il caso di Pierre, che magari può ancora recuperare il suo risultato”.

Russell ha poi rivelato di aver tentato fino all’ultimo di convincere la FIA a non applicare immediatamente la sanzione durante la gara:

“Per questo ho chiesto alla FIA e alla Direzione Gara di non farmi scontare quel drive-through e di penalizzarmi eventualmente dopo la corsa, se avessero ritenuto la sanzione giustificata. Una volta che sconti la penalità, però, non si può più tornare indietro”.

Nonostante la delusione, il britannico ha scelto un approccio pragmatico. Analizzando la stagione nel suo complesso, Russell ritiene infatti che la sua posizione in classifica non rifletta realmente il livello delle prestazioni mostrate in pista.

“Se fosse stata semplicemente una stagione normale, senza fortuna ma anche senza sfortuna, probabilmente avrei conquistato altri tre podi. Potrei avere cinque podi nelle prime sei gare e forse anche qualche vittoria in più. Probabilmente sarei comunque dietro a Kimi Antonelli in classifica, ma il quadro sarebbe completamente diverso”.

Russell non ha nascosto la propria ammirazione per il lavoro svolto dal compagno di squadra, riconoscendo come il rookie stia attraversando un momento particolarmente favorevole:

Russell su Antonelli: “Sta facendo un lavoro incredibile”

“Kimi sta facendo un lavoro incredibile. Il suo stile di guida è praticamente lo stesso dell’anno scorso, ma tutto sta funzionando alla perfezione. Non sta inseguendo soluzioni particolari, semplicemente tutto sta andando nella direzione giusta”.

Secondo Russell, infatti, negli ultimi mesi ha probabilmente dedicato troppa attenzione alla ricerca della prestazione attraverso dati e analisi, finendo per allontanarsi da quella spontaneità che in passato gli aveva consentito di esprimersi al massimo livello.

“Adesso voglio tornare a guidare d’istinto. L’anno scorso salivo in macchina e guidavo. Non passavo ore a studiare ogni dato. A volte bisogna semplicemente fidarsi delle proprie sensazioni”.

Guardando alla propria carriera, Russell ha notato come i momenti migliori siano sempre coincisi con una maggiore naturalezza nell’approccio al weekend di gara.

“Nel 2024 probabilmente ho vissuto una delle stagioni più forti della mia carriera in Formula 1. Anche il 2022 contro Lewis Hamilton è stato un anno molto positivo. In entrambe le occasioni avevo una grande fiducia in me stesso. Guidavo seguendo l’istinto, senza pensare troppo”.

Per questo motivo l’inglese ha deciso di alleggerire la pressione legata alla lotta per il campionato. Pur riconoscendo che matematicamente la stagione sia ancora lunghissima, Russell preferisce concentrarsi esclusivamente sul presente.

George Russell: “Sento meno la pressione”

“Non sto pensando al campionato. In questo momento è troppo lontano per me. Voglio semplicemente affrontare una gara alla volta e divertirmi. La pressione, sinceramente, adesso la sento molto meno”

Una convinzione rafforzata anche da un messaggio ricevuto dopo l’ultimo Gran Premio. A ricordargli quanto il campionato sia ancora lungo è stata Susie Wolff, moglie di Toto, che gli ha fatto notare come sia stato disputato appena il 27,3% della stagione.

“Quando me l’ha scritto ho dovuto persino controllare i calcoli. È incredibile pensare a quanta strada ci sia ancora da percorrere. Può succedere davvero di tutto”.

Fondamentale, in questa fase, si sta rivelando anche il supporto delle persone che lo circondano. Russell ha confermato di lavorare ormai da sei anni con uno psicologo sportivo e di poter contare sul sostegno costante della Mercedes.

Russell: “Il rapporto tra me e Toto non è mai stato così forte”

“Toto Wolff è stato eccezionale durante questo periodo. Credo che il nostro rapporto non sia mai stato così forte.Ho anche parlato con alcuni ex piloti perché certe situazioni le puoi comprendere davvero solo se le hai vissute in prima persona”.

Nonostante le difficoltà e una classifica meno brillante rispetto alle aspettative, Russell è convinto di poter invertire la tendenza già nelle prossime gare:

“La battaglia è soprattutto con me stesso. So di poter tornare al livello che mi appartiene perché l’ho già fatto in passato. Adesso arrivano tre circuiti più tradizionali e sono curioso di vedere cosa succederà”.

Coinvolgimento delle serie propedeutiche e F1 Academy

Il vincolo di esclusività tecnica tra Pirelli e gli organi di governo del motorsport non si limiterà alla massima categoria automobilistica. Il piano approvato comprende infatti la fornitura centralizzata di pneumatici per l’intera filiera propedeutica ufficiale della FIA. Fino alla conclusione del campionato 2028, l’azienda milanese equipaggerà le monoposto di Formula 2, Formula 3 e della F1 Academy. Questo approccio permette ai team delle categorie minori di operare con le stesse metodologie di analisi dei dati e gestione termica degli pneumatici utilizzate in Formula 1, uniformando i processi di apprendimento lungo la piramide sportiva che conduce alla massima serie.

Il prolungamento della partnership assume una valenza strategica alla luce del nuovo quadro normativo entrato in vigore all’inizio della stagione 2026. L’introduzione delle nuove power unit e la ridefinizione dell’aerodinamica delle vetture hanno modificato i carichi verticali e le forze laterali a cui sono sottoposte le coperture sull’asfalto. In questa fase di comprensione dei nuovi vincoli dinamici, la permanenza di Pirelli quale fornitore unico elimina una variabile tecnica complessa per i dipartimenti di ingegneria delle scuderie. Questa stabilità permette ai progettisti di deliberare le evoluzioni dei telai basandosi su modelli matematici consolidati dello pneumatico, riducendo i rischi di incompatibilità strutturale tra la carcassa della gomma e le sospensioni delle monoposto di nuova generazione.

“Esprimo grande soddisfazione per la prosecuzione di questa storica collaborazione con Pirelli – ha dichiarato Stefano Domenicali, CEO della Formula 1 – un partner di cui apprezziamo da molti anni le capacità ingegneristiche, la costante ricerca delle prestazioni, l’innovazione tecnologica e l’impegno sul fronte della sostenibilità ambientale. Sono felice che la Federazione e la nostra organizzazione abbiano finalizzato il prolungamento del rapporto per un’ulteriore stagione agonistica”.

“Nel momento in cui ridefiniamo i confini tecnici dei regolamenti, il livello qualitativo garantito da Pirelli offre alle scuderie e a tutte le categorie collegate una certezza operativa fondamentale, derivante dalla consapevolezza di utilizzare prodotti tra i più evoluti al mondo. Desidero ringraziare il Presidente della FIA, Mohammed Ben Sulayem, e il Vicepresidente Esecutivo di Pirelli, Marco Tronchetti Provera, per l’impegno profuso; questa estensione contrattuale dimostra l’efficacia del lavoro svolto insieme a partner d’eccellenza, la cui competenza permette di innalzare il valore tecnico della categoria e di garantire il miglior spettacolo possibile in pista per il pubblico”.

Soddisfazione anche nelle parole di Mohammed Ben Sulayem, presidente della FIA: “Considero Pirelli un pilastro fondamentale del Campionato Mondiale di Formula 1 da numerose stagioni, una realtà capace di assicurare costantemente standard elevatissimi in termini di performance sul giro, sviluppo tecnologico e sicurezza per i piloti ai vertici dello sport automobilistico”.

“Questo rinnovo contrattuale, valido fino al termine del campionato 2028, introduce un elemento di stabilità cruciale per la serie e riflette la solidità della cooperazione strategica in atto tra la Federazione, il Formula One Group e il fornitore italiano. Lavorando in sinergia, continueremo a promuovere l’introduzione di soluzioni innovative e a sostenere l’organizzazione di corse spettacolari a beneficio dei concorrenti, delle squadre e degli appassionati distribuiti su scala globale”.

Ricerca scientifica, sostenibilità e trasferimento tecnologico

“Accolgo con favore il prolungamento della nostra permanenza in Formula 1 fino alla stagione 2028, un risultato ottenuto grazie all’intesa raggiunta con la Federazione, sotto la guida del suo Presidente Mohammed Ben Sulayem, e con i vertici della Formula 1 – le parole di Marco Tronchetti Provera, vicepresidente di Pirelli. Durante il 2025 abbiamo superato la storica soglia dei 500 Gran Premi disputati, affrontando e superando sfide tecnologiche complesse durante tutta la nostra lunga presenza in questo sport. La nostra azienda non opera come un semplice fornitore di materiali, ma agisce nel ruolo di partner strategico capace di assecondare lo sviluppo e la crescita costante del campionato, lavorando in sinergia con il promotore e la Federazione”.

“La Formula 1 si conferma per noi il miglior laboratorio di ricerca avanzata, un ambiente ideale in cui testare soluzioni tecniche d’avanguardia e perfezionare costantemente i processi industriali, con ricadute dirette che migliorano la qualità degli pneumatici stradali destinati ai consumatori di domani”.

L’attività in pista della Formula 1 si configura come uno dei banchi di prova più avanzati per lo sviluppo industriale globale. I dati raccolti in condizioni d’impiego estreme, attraverso l’uso di mescole differenziate e sotto le sollecitazioni imposte dai piloti professionali, vengono trasferiti direttamente ai centri di ricerca e sviluppo interni di Pirelli. Questo flusso costante di informazioni accelera la transizione verso processi produttivi eco-sostenibili e favorisce l’introduzione di materiali innovativi a basso impatto ambientale. Le metodologie di simulazione digitale sviluppate per accorciare i tempi di delibera degli pneumatici da gara trovano successiva applicazione nella progettazione delle coperture di serie per vetture stradali ad alte prestazioni.

Il legame storico tra il costruttore italiano e la Formula 1 affonda le sue radici nell’origine stessa della competizione. Pirelli era infatti presente sulla griglia di partenza della stagione inaugurale del mondiale, datata 1950. A partire dal 2011, la società ha assunto la veste di fornitore unico del campionato, gestendo le transizioni dai motori aspirati alle unità ibride, fino al passaggio agli pneumatici a profilo ribassato da 18 pollici. Il superamento della quota di 500 Gran Premi completati, avvenuto nel corso della stagione 2025, certifica l’impatto tecnico del marchio milanese nella definizione delle prestazioni complessive delle monoposto moderne.

Il fine settimana del Gran Premio di Barcellona si apre con la conferma di una notizia che già vi abbiamo anticipato nei giorni scorsi: Charles Leclerc ha parlato della modifica della specifica del materiale e della configurazione dell’impianto frenante, allineandosi alle scelte adottate dal compagno di squadra Lewis Hamilton. La decisione giunge dopo due appuntamenti piuttosto complessi per il pilota monegasco, il quale ha preferito mantenere i vecchi componenti dopo i test comparativi effettuati nel Gran Premio del Giappone.

In quell’occasione, la squadra aveva optato per una differenziazione dei parametri tra le due monoposto per raccogliere dati. Il cambio di direzione deliberato per la tappa catalana mira a trovare una maggiore costanza di rendimento nella risposta del pedale, elemento ovviamente primario per i piloti. Leclerc ha contestualmente evitato ogni commento in merito alla nota ufficiale diffusa dal fornitore Brembo dopo gli eventi di Monaco.

“Non voglio soffermarmi troppo sui dettagli di quanto accaduto a Monaco; raramente riesco a prendere sonno rapidamente dopo un errore, ma se ci sono riuscito è perché avevo già analizzato i dati e non ho molto altro da aggiungere. Per quanto riguarda l’impianto frenante, è ormai evidente che modificheremo parzialmente la configurazione della vettura. Devo ancora testare questo materiale in pista per capire l’entità del cambiamento, quindi non mi aspetto una rivoluzione immediata, mz ritengo che in determinate situazioni specifiche la frenata diventerà più semplice da gestire. Verificherò le sensazioni domani direttamente in macchina”.

“Lewis ha ragione sulla ricostruzione della vicenda: la scelta compiuta in Giappone di differenziare gli assetti tra le due monoposto era stata una decisione di squadra, ma gli ultimi due fine settimana si sono rivelati molto più complessi rispetto alle mie previsioni iniziali e adesso abbiamo deciso di seguire la direzione tecnica indicata da lui. Non commenterò la nota ufficiale diffusa da Brembo dopo l’ultima gara, non ho elementi da aggiungere. In termini generali, l’unico requisito che richiedo alla risposta del pedale è la costanza di rendimento, non ho bisogno di altro”.

Il riscatto dopo Monaco e il pacchetto di aggiornamenti

Il ritorno in pista a pochi giorni dal Gran Premio di Monaco rappresenta per Leclerc l’occasione per superare le conseguenze del fine settimana tra le strade del Principato, caratterizzato da un errore in qualifica e dal successivo ritiro in gara. La Ferrari si presenta sul circuito di Barcellona con un pacchetto consistente di novità aerodinamiche e componenti inedite. Il piano di lavoro della squadra prevede un utilizzo intensivo della prima sessione di prove libere per validare i dati di simulazione e permettere ai piloti di trovare la necessaria confidenza con la vettura prima della sessione di qualifica, massimizzando il potenziale del materiale aggiornato.

“Poter tornare subito nell’abitacolo domani è un aspetto positivo ed è l’unica cosa che sto aspettando per poter chiudere questo capitolo negativo. Il tracciato di Monaco ha per me un significato emotivo superiore rispetto agli altri appuntamenti del calendario, anche se il valore dei punti assegnati la domenica rimane identico, e a causa degli eventi dell’ultima corsa è stato più difficile lasciarsi alle spalle la delusione rispetto a un normale fine settimana di gara”.

“Per questo motivo non vedo l’ora di girare in pista. Questo weekend sarà fondamentale accumulare fiducia con le novità che introduciamo; la squadra ha spinto moltissimo per portare innovazioni e componenti inedite sulla vettura e sono certo che ne trarremo un beneficio tangibile. Durante la prima sessione di prove libere sarà prioritario trovare il giusto feeling con ogni elemento nuovo per essere certi di massimizzare il potenziale complessivo della monoposto in vista delle qualifiche”.

Il fattore Hamilton e l’adattamento alle monoposto 2026

L’analisi del rendimento interno evidenzia l’ottimo avvio di stagione di Lewis Hamilton, autore di prestazioni solide e secondi posti costanti. Leclerc ha analizzato la competitività del compagno di squadra, attribuendola a un adattamento spontaneo alle caratteristiche delle attuali monoposto, giudicate più intuitive rispetto alle vetture della precedente generazione a effetto suolo. Oltre agli aspetti legati alla guida pura, il monegasco ha sottolineato l’importanza della metodologia introdotta dal britannico nei flussi di lavoro con gli ingegneri di Maranello, evidenziando il valore dell’esperienza di un pluricampione nella messa a punto della macchina per le specifiche esigenze di ogni circuito.

“Penso che Lewis sia stato totalmente concentrato e competitivo fin dalla prima gara del campionato, dimostrando una forza notevole. Ritengo che queste vetture si adattino al suo stile in modo molto più naturale rispetto alla passata generazione di monoposto, che risultava forse complessa o strana da guidare; in Formula 1 queste minime differenze a livello di telaio producono un impatto enorme sui riscontri cronometrici. La gestione della power unit rappresenta un fattore differente ma analogo per tutti, mentre a livello di ciclistica il comportamento è più intuitivo per lui”.

“Osservo costantemente il suo stile di guida così come faccio con gli altri piloti, ma gli aspetti più importanti per me sono il suo modo di lavorare con gli ingegneri, la sua visione strategica, le sensazioni che avverte a bordo e le sue richieste specifiche per ogni circuito. La guida rappresenta solo una frazione degli elementi che trasformano un pilota in un campione; avendo conquistato così tanti titoli mondiali, il suo valore risiede nell’approccio complessivo alla disciplina ed esaminando il suo metodo ci sono moltissime cose che ho potuto fare mie”.

Infine, Charles ha espresso una valutazione sulle recenti modifiche regolamentari introdotte dalla FIA per le power unit delle stagioni 2027 e 2028, che prevedono il passaggio a una ripartizione della potenza del 60/40, a favore della componente termica entro il 2028. Leclerc, avendo partecipato attivamente alle discussioni tra team e Federazione, ha difeso il compromesso raggiunto, spiegando le difficoltà intrinseche nel bilanciare le diverse filosofie progettuali dei motoristi senza penalizzare gli investimenti già effettuati.

“L’aver fatto parte del processo decisionale ci aiuta a comprendere quanto sia difficile mettere d’accordo entità diverse garantendo l’equità, soprattutto perché i motoristi avevano ottimizzato i propulsori sull’attuale architettura. Trovare una via di mezzo che tuteli lo sport è stato complesso, ma ritengo che sia stato fatto un buon lavoro. Il fatto che servano due anni per l’introduzione del rapporto 60/40 nel 2028 è accettabile ed è la direzione corretta per permetterci di spingere al massimo in qualifica, che è ciò che tutti i piloti desiderano”.