El año pasado hubo 112.771 espectadores el día de la carrera, y Aspar indicó por entonces que valorarían la posibilidad de incrementar la capacidad de las tribunas para posteriores ediciones. En cambio, y para disgusto de los promotores, unos 35.000 asientos menos serán los que estén disponibles para la carrera del próximo 23 de agosto ‘aunque todavía se está valorando’.

Aspar, sin embargo, añadía que esta reducción de la demanda de entradas ya era previsible tras ver la significativa bajada de espectadores en el GP España celebrado el pasado mes de mayo en Barcelona. Así que en parte no sorprende del todo esta decisión tomadna por Valmor Sports.

Fuente: F1 Live

Hay que decir también que algunas de las mejoras ya se introdujeron en Silverstone, pero finalmente no pudieron ser utilizadas debido al problema que daban a la hora de calentar los neumáticos en el circuito británico. “Con la confusión de los neumáticos, no pusimos algunas piezas nuevas que ya teníamos a nuestra disposición porque el viernes en Silverstone tuvimos muchas dificultades para alcanzar la temperatura idónea en los neumáticos,” comentaba Ross Brawn.

“No pudimos determinar cómo funcionaban esas novedades, así que decidimos evitar la confusión y volvimos a la configuración de Turquía. Así que en Nurburgring contaremos con esas novedades y nuevas mejoras en el coche.” añadía Brawn.

Todo esto, recordemos, se debió a ver cómo tras haber ganado seis de las siete primeras carreras disputadas este año, quedó mermada la ventaja de Jenson Button al frente del Campeonato a 23 puntos en, mientras Sebastian Vettel dominaba y ganaba la carrera al volante de un renovado Red Bull RB5.

Fuente: F1 Live

La tribuna N2, en el puente de Astilleros, es la primera grada en alzarse. Después se completará la zona del Grao y el 13 de julio se emprenderá la construcción de las tribunas P-1 y P-2 en la recta de meta, las únicas del Valencia Street Circuit que cuentan con cubierta y que acogen las áreas de invitados del circuito.

Para hacer este trabajo, el tráfico será desviado de la calle Ingeniero Manuel Soto y los vehículos podrán circular por la misma pista del circuito urbano, junto a los tinglados de boxes del puerto. Las siguientes tribunas en construirse serán las de las zonas de la Malvarrosa y las gradas P-3, P-4 y P-5, así como la tribuna accesible que facilitará el acceso a los discapacitados físicos en silla de ruedas.

Asimismo, las casi 3000 barreras de protección están siendo colocadas en la pista constituyendo el primer vallado de seguridad. Una longitud que alcanzará los 15.000 metros y que este año cuenta con una novedad: las barreras de protección serán pintadas del color del mar, ofreciendo más vistosidad al circuito urbano valenciano.

Finalmente, los primeros metros de vallado perimetral empiezan a delimitar el trazado y clausurará el recinto a partir del 14 de agosto. A partir de entonces, se finalizarán los trabajos internos en pista como la colocación de pianos, señalización, colocación de pantallas gigantes, construcción de postas sanitarias, etc, para que todo esté a punto para la segunda edición del GP Europa.

El equipo Red Bull ha anunciado esta misma mañana que Jaime Alguersuari es en el nuevo piloto reserva tanto para las escuderías Red Bull Racing Renault como Toro Rosso a partir del próximo GP Alemania a celebarar en una semana. Alguersuari reemplaza al hasta ahora piloto reserva de Red Bull Brendon Hartley.

Jaime Alguersuari, que el año pasado se convirtió a sus 19 años en el piloto más joven en proclamarse Campeón de la F3 Británica, actualmente compite en las World Series by Renault.

El comunicado emitido reza lo siguiente: “Con la prohibición de entrenar durante la temporada, Red Bull se toma el rol de tercer piloto como un paso más en el programa de aprendizaje de sus jóvenes pilotos, lo que permite al piloto seguir todas las actividades del equipo de F1 durante el fin de semana de carreras, participando en las reuniones y escuchando las conversaciones por radio entre el muro y el coche. Tras haberse visto beneficiado de esta experiencia en la primera parte de la temporada, Hartley se concentrará ahora en su programa de competición en la Euro”.

Sin duda una noticia alegre, aunque lo único “útil” que sacará Jaime es el hecho de empezar a acostumbrarse a plantear un fin de semana como pìloto de F1.

El español ha sembrado dudas sobre el pretendiente preferido de Max Mosley, Jean Todt, para convertirse en el próximo presidente de la Federación. “A menos que Max se haya vuleto loco, no creo que se una a Jean Todt porque todos sabemos de donde viene y a quién está vinculado”, afirma Gracia.

Las últimas informaciones desvelan que los seguidores más acérrimos de Mosley podrían pedir su regreso tras las últimas declaraciones de Luca di Montezemolo tras el acuerdo de paz entre la FIA y la FOTA.

“Lo que Montezemolo ha hecho demuestra una falta de respeto hacia la FIA y hacia el Consejo Mundial”, dijo Gracia en Onda Cero, repitiendo casi textualmente el comentario de Mosley de que “no se puede bailar sobre su tumba antes de que haya muerto”. Lo peor que se puede hacer con un animal es dejarlo malherido y lo que ha conseguido Montezemolo es reactivar a Max”

Fuente: The F1

Sin embargo, el presidente Simon Gillett firmó el viernes los documentos oficiales que dan luz verde para proseguir de inmediato. “Es fantástico haber superado otro escollo y ver cómo el trabajo de todo el equipo está dando sus frutos. No podemos negar que aún nos queda mucho trabajo por delante, pero seguiremos positivos y haremos todo lo posible para cumplir las promesas que hicimos”.

La apuesta de Donington por la F1 se ha visto perseguida por especulaciones negativas constantes, que arreciaron el fin de semana pasado cuando Bernie Ecclestone prometió que si la pista no conseguía cumplir, Silverstone volvería al calendario 2010.

Al mismo tiempo, el propietario de Silverstone, presidente de la BRDC, Robert Brooks, también dudaba de la viabilidad financiera de los planes de Gillett, una crítica considerada una “tontería” por ISG, representante de marketing externo de Donington. Esto dicen desde ISG:“Sin lugar a dudas, como clientes, los aficionados a los deportes de motor están listos para tener el mismo nivel de calidad que los aficionados de otros deportes y no hay razón para que Donington Park no pueda ofrecérselo,“.

Fuente: F1 Live

Apostar entonces por un equipo nuevo, creado a partir de las cenizas del desaparecido Honda, parecía muy arriesgado. Pero Richard Branson sabe lo que es arriesgar. Y funcionó: Button es líder del mundial de pilotos, y Brawn GP del de constructores. Pero la victoria se paga cara, y la cotización de Button y del propio equipo ha subido tanto como para espantar a Richard Branson. Branson aseguró durante el pasado GP Inglaterra que la relación con Brawn tenía pocas posibilidades de continuar en 2010.

Richard, que quería dar al equipo el nombre de su empresa en una posible maniobra de compra, ahora ha puesto sus ojos en Manor Grand Prix, una nueva escudería que entrará en la máxima competición de la mano de John Booth (jefe de equipo en la F3 británica) y Nich Wirth (conocido por su antigua escudería ya desparecida Simtek) la temporada que viene.

Coincidencia o no, The Manor es el nombre del primer estudio de grabación de Virgin Records, que Richard Branson construyó allá por 1972 para publicar al año siguiente el que sería su primer éxito empresarial: Tubular Bells, de Mike Oldfield. ¿Regresará el éxito de nuevo a este excéntrico empresario inglés?

Fuente: The F1

Según la prensa alemana, el “Ring” ofrecerá a los aficionados una ofertas especial llamada ‘paquete Sebastian Vettel’, en el que se incluirá un asiento en la tribuna recientemente bautizada con el nombre del piloto alemán y que hasta hace poco era la T6.

“Es un gran honor”, decía Vettel en declaraciones al diario de Colonia Express.

Fuente: F1 Live

Zander llevaba en el equipo desde el verano de 2007, cuando Brawn GP aún se llamaba Honda. El diseñador ha desarrollado la mayor parte del BGP001 que tantas alegrías le ha dado a Jenson Button y a Rubens Barrichello.

En su currículum figura ser licenciado por la universidad de Colonia, para después empezar a trabajar en la F1 a las órdenes de Toyota en 2002, para posteriormente trasladarse a BAR el siguiente año. En 2005 formó parte de Williams y en 2006 pasó a ser diseñador jefe de BMW.

Desde BrawnGp solo han comunciado que “recientemente, Jörg Zander ha decidido dejar el equipo por su actuación el viernes pasado. Jörg ha contribuido significativamente en nuestro éxito esta temporada, por lo que le damos las gracias y le deseamos lo mejor para el futuro”.

Habrá que ver si esta renuncia no afecta al devenir del equipo en las próximas carreras en su tentativa de ser campeones a la 1º

Cualquiera que lea este titular dirá con razón que Alonso ha tenido una carrera muy tranquila en términos generales, pero de eso nada dada las innumerables peleas que tuvo que librar en la pista de Silverstone.

Al empezar sus declaraciones, ya dejó caer que la carrera se acabó “pronto por perder tantas posiciones en la salida”. Y ya van siendo unas cuantas salidas en las que perdemos posiciones. Tenemos que mejorar las salidas para futuras carreras porque tanto Nelson (Piquet) como yo solemos perder ahí varias posiciones”. También explicó que las malas salidas se deben a varios motivos: “Uno es el embrague, que tienes que tenerlo en una posición precisa que te indican desde el ”box” dicen. Tenemos nueve posiciones de embrague y ellos te dicen cuál es la acertada. A veces va bien y a veces no va bien”.

“Luego dimos el resto de las vueltas por diversión más que por otra cosa. En este circuito es imposible adelantar; eso es lo que tienen los circuitos tradicionales. Tuve una interesante lucha con Sutil a media carrera y ahí también estuve entretenido. La verdad es que siempre he tenido que luchar con alguien aunque prefiero hacerlo por delante no en las posiciones 13 ó 14″, agregó. Lo peor que se puede sacar de sus declaraciones de cara al futuro próximo, el GP Alemania, es que se verá “poco más de lo que se ha visto aquí”. Hasta que no llegue una evolución de 3 ó 4 décimas la verdad es que no vamos a cambiar mucho. Si introducimos sólo media décima en cada gran premio, que es lo que hace cada equipo, al final las posiciones se quedan parecidas”, explicó.

Sin duda algo que no sorprende visto como ha salido el R29, pero sí sorprende por la resignación que parece mostrar Alonso tras ver con tristeza cómo se le escapan las opciones de pelar por victorias. Sirva como dato estadístico que este 14º puesto de hoy es su peor resultado desde la edición de esta misma carrera del 2001, cuando entonces, al volante de un Minardi, se clasificó decimosexto…..

Fuente: AS