Los titulares de la Scuderia Ferrari no podían esperar ni en sueños que iban a conducir coches rojos totalmente distintos a los que están acostumbrados: monoplazas, superdeportivos de lujo, etc. Pues bien, tanto el piloto español Fernando Alonso como su compañero de equipo, Felipe Massa, han recibido un regalo de lo más especial, dos enormes Grand Cherokee personalizados con los colores de la escudería italiana.

Los dos nuevos Grand Cherokee SRT8 entregados son los primeros que pisan suelo europeo, y los únicos. Al menos, con esa decoración “Rosso Corsa” propia del fabricante italiano, a la que acompañan unas franjas negras longitudinales, la bandera italiana en la parte inferior de su alerón trasero y ciertos detalles en fibra de carbono.

En los interiores también se repite la inspiración Ferrari con múltiples homenajes a la escudería: cuero rojo por todo el habitáculo y un panel de instrumentos con las esferas en color amarillo rematan la jugada. Es como el todoterreno de la marca Ferrari que un ferrarista desearía. Posee un motor V8 6.4 HEMI que alcanza los 468 CV, una aceleración de 0 a 100 km/h en menos de 5 segundos y una velocidad máxima de 257 km/h. Ahora falta ver a los pilotos conducirlos por las calles de Maranello…o por donde lo quieran usar.

“Han pasado dos meses desde que me subí por última vez al monoplaza, así que hacían falta unas vueltas para recobrar el ritmo, pero he tenido buenas sensaciones con el coche tal y como esperábamos”. Esto fue lo primero que dijo ayer el bicampeón Sebastian Vettel tras subirse al RB8 diseñado por Adrian Newey.

Vettel dedicó la mayor parte del rodaje previsto para analizar datos del nuevo monoplaza, resumiendo diciendo que “es evidente que hay una gran pérdida de agarre a causa de los cambios en el reglamento, pero te acostumbras rápidamente y entonces comienzas a explorar los límites del coche, hemos sufrido un par de problemas, pero es normal en un coche nuevo”.


Sebastian, que rodó en buena parte de la sesión con una carga de combustible relativamente importante, no se atrevió a aventurar un resultado sobre este nuevo coche durante el año: “Aún es pronto para decir si estamos ante un coche que luchará por el título, ahora debemos centrarnos en nuestro trabajo, apenas hay tiempo para comprobar lo que hace el resto. Nos queda por ver de qué es capaz Mercedes y sabremos más”.

“Aún hay un largo camino por recorrer. Es el primer día. Nos queda mucho para entender cómo funciona el coche y poder desarrollarlo en la dirección correcta, ahora sólo tenemos que entender cuál es el punto fuerte, cuáles los débiles y dónde podemos mejorar”.

El alemán Nico Rosberg ha encabezado la hoja de tiempos en el tercer día de test en Jerez pilotando el Mercedes del 2011. Por otro lado, pudimos ver a Sebastian Vettel, Lewis Hamilton y Fernando Alonso probando por primera vez los nuevos monoplazas, y Force India perdió mucho tiempo de pruebas debido al accidente de Jules Bianchi al terminar la primera hora de test.

Sobre las 10 de la mañana llegaba el primer accidente de la pretemporada, ya comentado en esta página y protagonizado por Jules Bianchi, dejaba los boxes con los neumáticos de agarre medio en su coche, y a los pocos segundo se salió del circuito entrando en contacto con la barrera de neumáticos. Este hecho marcaría el final del día al equipo, ya que esperaban una nueva pieza que no llegó y Nico Hulkenberg no pudo debutar a los mandos del VJM05.


Al reiniciarse la sesión, hubo numerosos cambios en lo más alto de la tabla de tiempos, pero fue Rosberg quien registró el tiempo de vuelta más rápido al para el crono en de 1:17.613. Bruno Senna, a diferencia de Hulkenberg, sí pudo debutar en pista con el Williams, acumulando un gran número de kilómetros tras completar 125 vueltas y acabando octavo, con el piloto reserva de Caterham Giedo van der Garde y el ausente Bianchi completando la tabla.

HRT y Pedro de la Rosa completaron su programa ayer y por lo tanto estaban como espectadores. Fernando Alonso acabó séptimo, con 65 vueltas completadas y a 2,8 segundos del líder principal. Ferrari ha adoptado una manera de trabajar claramente discreta en términos de tiempo de vuelta y de las entrevistas con los medios. A pesar de ello, la Scudería confirmó que Alonso perdió 90 minutos debido a un problema hidráulico.

Pos.	Piloto	Equipo	Tiempo	Vueltas
1.	Nico Rosberg	Mercedes Grand Prix	01:17.613	118
2.	Romain Grosjean	Lotus Renault	01:18.419	117
3.	Sebastian Vettel	Red Bull	01:19.297	96
4.	Lewis Hamilton	McLaren	01:19.464	80
5.	Jean-Eric Vergne	Scuderia Toro Rosso	01:19.734	79
6.	Sergio Perez	Sauber	01:19.770	48
7.	Fernando Alonso	Ferrari	01:20.412	65
8.	Bruno Senna	Williams	01:21.293	125
9.	Giedo van der Garde	Caterham	01:23.324	74
10.	Jules Bianchi	Force India F1	00:00.000	2

Nadie quiere ser el primero, peor le ha tocado a Jules Bianchi ser el primer piloto de Fórmula 1 en sufrir un accidente en el 2012. El francés, tutelado desde hace unos años por Ferrari, este año toma parte como piloto probador de Force India, se salió de la pista el jueves por la mañana en el circuito de Jerez.

Todo se debe con altas probabilidades a que tomó la valiente pero arriesgada decisión de montar los Pirelli Medios cuando las condiciones del trazado no era ideales puesot aque aún había algo de helada, y con ello Bianchi se salió de la pista en la curva Pons al poco de salir de boxes. Se desconoce si el coche se ha golpeado con la barrera de neumáticos, pero sí se sabe que el piloto ha podido salir del monoplaza sin ayuda.

Hoy vuelve a rodar en pista para seguir acumulando kilómetros con el VJM05, para luego cederle el volante al piloto titular Nico Hülkenberg.

Estaba previsto que la temporada 2012 diese un gran vuelco en cuanto al diseño de los coches, y así parece tras comprobar que casi todos los monoplazas que competirán este año usarán suspensiones pull-rod. Ferrari, acusada estos años de conservadurismo, ha dado un paso al frente, creando un F2012 más agresivo. y con la suspensión pull-rod en la parte delantera.

Si habrá pasado tiempo que en boca de Marc Gené, “este método se utilizó por última vez en el eje delantero en el Minardi de Fernando Alonso en 2001. Ferrari pasa del sistema push-rod al pull-rod (tirantes), un sistema que busca bajar el centro de gravedad y mejorar la entrada y conducción de aire de adelante hacia la zona trasera, para ganar agarre”.

Gené detalla más cambios en el nuevo coche, resaltando que “junto al cambio en el morro delantero, la posición de los escapes y el mapa de la gestión electrónica del motor también son aspectos que se han optimizado. En la parte posterior se ha estrechado y bajado”, afirmaba Gené en su columna.

Otro equipo que también se ha pasado al pull-rod es Sauber, pero en este caso han planteado el sistema en la parte trasera, haciendo que el brazo de la suspensión conecte el trapecio superior a las barras de torsión de la parte inferior del chasis. A pesar de que el C31 es su mayor parte una evolución de su predecesor, el equipo suizo admite que se pueden apreciar algunas partes revolucionarias en la parte trasera del monoplaza.

“El C31 es revolucionario en las partes donde teníamos ideas nuevas, especialmente en la parte trasera del coche, y es una evolución donde sabíamos que podíamos acabar de afinar algunas cosas”, dice el Jefe de Diseño Matt Morris. “Tuvimos que mejorar las debilidades que identificamos en el C30, pero al mismo tiempo queríamos mantener sus puntos fuertes.”

“El plan actual es poner en marcha una versión básica del coche, que ya se definió hace algún tiempo,” continúa Morris. “Posteriormente probaremos algunas partes desarrolladas en las semanas siguientes y por último una mejora final antes de la primera carrera del 18 de marzo en Australia. Por tanto el coche será significativamente distinto en Melbourne si lo comparamos con el coche inicial.”

Se pensó en Murcia durante mucho tiempo, pero finalmente HRT ha anunciado hoy que ubicará su sede permanente en las instalaciones del Complejo Deportivo Madrid Caja Mágica, “tras meses de evaluaciones y negociaciones durante los que se han valorado diversas opciones”. De esta manera convivirá con el Master Series Madrid Open.

El HRT F1 Team se ubicará en los edificios Indoor Sur e Indoor Central del recinto, ocupando una superficie total de 11.000 metros cuadrados, según informó hoy la escudería española en un comunicado. “En apenas siete meses, la nueva dirección ha realizado una reestructuración con el objetivo de darle al equipo una estabilidad y viabilidad, además de una nueva identidad. Para alcanzar estos objetivos, en los últimos meses se ha trabajado intensamente en tres frentes: el nuevo monoplaza, el renovado equipo operativo y técnico y una sede permanente que, además de aglutinar a todos los miembros del equipo en un espacio de trabajo con estándares F1, aportará un valor añadido a la escudería”, explica el texto del equipo español.

“Con el fichaje de Pedro de la Rosa el pasado octubre se cumplía un ansiado objetivo, que era el de incorporar a un piloto español. Y la reciente incorporación de Narain Karthikeyan culmina una alineación de pilotos que cuentan con una reconocida experiencia que es de gran valor en esta nueva etapa de la escudería”, indica HRT.

También destaca el equipo que “la renovación del equipo técnico se inició al acabar el año 2011, trabajando desde entonces en una sede logística temporal en Paterna, Valencia, hasta la reubicación definitiva en la sede definitiva y que debía reunir unas condiciones muy concretas y ambiciosas. Y el Complejo Deportivo Madrid Caja Mágica reúne las condiciones que el equipo HRT Formula 1 Team consideraba imprescindibles para su nueva etapa. Un espacio polivalente y sostenible para acoger a los diferentes departamentos que componen el equipo, además de ser un espacio abierto tanto a los aficionados como a los patrocinadores, proveedores y colaboradores”, indica el comunicado de HRT.

La parte técnica y más operativa del equipo no lo haría hasta el retorno a Europa del Mundial de la Fórmula 1, pero para el mes de mayo se espera que la sede ya esté plenamente operativa. Y a principios de junio se prevé la instalación progresiva de la Oficina Técnica de diseño, completando así un programa que calcula generar “más de un centenar de puestos de trabajo de distintos grados de especialización”.

Pedro de la Rosa ha admitido que estaba un poco nervioso antes de subirse por primera vez al HRTF1 el martes en Jerez. El barcelonésl vuelve esta temporada a la F1 como piloto, y actualmente se encuentra probando el chasis de 2011 mientras el nuevo coche se está desarrollando.

“Para ser honesto, he disfrutado mucho”, dijo tras recorrer sus primeros kilómetros. “Tengo que admitir que estaba un poco nervioso al principio del día, porque apenas conocía a nadie en el equipo ni al propio coche, pero estoy muy satisfecho con cómo ha ido todo. Lo principal era hacer algo de kilometraje, no probar las cosas, sino simplemente conocernos los unos a otros, y creo que el equipo hizo un gran trabajo.”


“Me sentí muy bien acompañado, tanto por los mecánicos como por los ingenieros que han trabajado conmigo. Todos ellos hicieron un trabajo fantástico. Quiero insistir en el trabajo que hizo todo el mundo porque todos éramos nuevos en el equipo. Creo que las sensaciones fueron positivas para todos. “

Michael Schumacher ha marcado el ritmo en la segunda jornada de test en el Circuito de Jerez. El alemán acabó por delante de los australianos Mark Webber y Daniel Ricciardo que completaron los tres primeros puestos. Kimi Räikkönen ha seguido con la agresividad mostrada ayer y ha salido fuera de la pista en dos ocasiones.

Caterham usó el KERS por primera vez, con Kovalainen arrebatándole a Schumacher el mayor número de vueltas (139 y 132, respectivamente). El recién contratado piloto reserva Jules Bianchi disfrutó de su primer contacto con el Force India, y a pesar de tener que ceder el coche a Paul di Resta, pudo lograr el cuarto mejor tiempo del día.


Kimi Raikkonen se salía de pista dejando grava en el asfalto, provocando un parón entre las nueve y las nueve y media, al volver la acción Lotus decidió cambiar la cremallera de la dirección de su nuevo E20. Webber marchaba primero por delante de Kovalainen, pero un poco más tarde Schumacher logró un 1:18.516 con el coche del año pasado, que ya no sería superado por nadie.  Al usar el coche de 2011 Mercedes desea comparar los neumáticos Pirelli como más tiempo para el nuevo coche en la fábrica.

Media hora más tarde volvió a ondear la bandera roja por culpa de una mancha de aceite en la pista. Di Resta, después de haber tomado el relevo de Bianchi, pronto se colocó en el séptimo lugar y luego subió al sexto, donde ya nadie le superó.

Ferrari y McLaren escondieron sus cartas y revelaron poco sobre sus respectivos programas. El el 1:20.454 de Felipe Massa lo puso séptimo, mientras que Jenson Button acabó el día una posición más atrás, a más de 2 segundos de Schumacher.


La tabla fue completada por Pedro de la Rosa – con 64 vueltas con el HRTF1, Kovalainen acabó en la P11 por detrás de Sergio Pérez y de Pastor Maldonado, quienes pilotando para Sauber y Williams sufrieron sus propios problemas.

Pos.	Piloto	Equipo	Tiempo	Vueltas
1.	Michael Schumacher	Mercedes Grand Prix	01:18.561	132
2.	Mark Webber	Red Bull	01:19.184	97
3.	Daniel Ricciardo	Scuderia Toro Rosso	01:19.587	100
4.	Jules Bianchi	Force India F1	01:20.221	46
5.	Kimi Räikkönen	Lotus Renault	01:20.239	117
6.	Paul di Resta	Force India F1	01:20.272	69
7.	Felipe Massa	Ferrari	01:20.454	95
8.	Jenson Button	McLaren	01:20.688	85
9.	Sergio Perez	Sauber	01:20.711	68
10.	Pastor Maldonado	Williams	01:21.197	97
11.	Heikki Kovalainen	Caterham	01:21.518	139
12.	Pedro de la Rosa	HRT F1 Team	01:22.128	64

Kimi Räikkönen se ha situado en lo más alto de la clasificación en el primer día de test oficiales de pretemporada de España. El piloto de Lotus ha superado el mejor tiempo del año pasado de Jerez, por detrás suyo ha terminado el piloto de Force India Paul di Resta y el piloto de Mercedes Nico Rosberg que ha participado con el monoplaza del 2011. El Red Bull de Mark Webber ha terminado el día en la cuarta posición.

El piloto de Force India Paul Di Resta fue el único junto a Kobayashi en superar la centena de vueltas. Sin embargo, el piloto japonés ha sido el causante de una bandera roja a 20 minutos del final de la sesión al tener que detener su monoplaza camino de la curva Dry Sack.

Daniel Ricciardo tuvo problemas y se quedó parado, aunque logró dar más vueltas que su compatriota Mark Webber con el Red Bull, que corrió con un aparato de medición colocado en la nueva entrada de aire; entre los dos, los australianos completaron los cinco primeros puestos, con Michael Schumacher sexto tras completar 42 vueltas después de tomar el relevo de Rosberg.

McLaren y Ferrari se centraron en sus programas con Jenson Button y Felipe Massa, acabando octavo y noveno. En el caso de la escudería italiana, tuvo que cancelar el shakedown inicial de Fiorano debido a la nieve la semana pasada. Tras la presentación del Williams esta mañana, Pastor Maldonado fue P11 – casi cuatro segundos más lento que el líder – acabando por delante de Pedro de la Rosa, quien regresa a la F1 con HRT en 2012.

Pos.	Piloto	Equipo	Tiempo	Vueltas
1.	Kimi Räikkönen	Lotus Renault	01:19.670	75
2.	Paul di Resta	Force India F1	01:19.772	101
3.	Nico Rosberg	Mercedes Grand Prix	01:20.219	56
4.	Mark Webber	Red Bull	01:20.496	54
5.	Daniel Ricciardo	Scuderia Toro Rosso	01:20.694	57
6.	Michael Schumacher	Mercedes Grand Prix	01:20.794	42
7.	Kamui Kobayashi	Sauber	01:21.353	106
8.	Jenson Button	McLaren	01:21.530	62
9.	Felipe Massa	Ferrari	01:22.815	69
10.	Heikki Kovalainen	Caterham	01:23.178	28
11.	Pastor Maldonado	Williams	01:23.371	25
12.	Pedro de la Rosa	HRT F1 Team	01:23.676	44

Con la lluvia como probable protagonista para la jornada del domingo, aqui os dejamos el horario para el fin de semana en Interlagos.

Viernes 25 de noviembre:

Libres 1   13:00

Libres 2   17:00

Sábado 26 de noviembre:

Libres 3   14:00

Calificación  17:00

Domingo 27 de noviembre

Carrera   17:00

Esperemos que este último gran premio de la temporada tenga mantenga la emoción de pasados grandes premios, hasta entonces amigos.

Sebas.