Factores Humanos y Psicología de la Aviación

II Mesa Redonda sobre el Estado de la Aviación en España

noreply@blogger.com (SALVADOR TOMAS RUBIO) — Thu, 27 Oct 2011 09:30:02 PDT

Queridos lectores:

El pasado día 30 de septiembre, organizada por la revista Aviación Digital www.aviaciondigital.com, se celebró en la Asociación de la Prensa de Madrid la “II Mesa Redonda sobre el Estado de la Aviación en España”.

Estuvieron convocados los profesionales del medio, pilotos, controladores, tripulantes de cabina de pasajeros y técnicos de mantenimiento, a través de sus asociaciones o colegios profesionales y sindicatos, los cuales dieron su opinión sobre el tema de debate. Así mismo, fue invitada a participar la Asociación Española de Psicología de la Aviación (AEPA), de la cual me honro ser Vicepresidente, y como tal estuve participando en el debate, ofreciendo la visión que desde la psicología de la aviación tenemos sobre el estado actual de la aviación en nuestro país en relación con los Factores Humanos y la Psicología Aeronáutica.

Se planteó brevemente lo que se ha conseguido hasta ahora en relación con estos temas y cuáles son también sus debilidades, todo ello con ánimo de mejora. Es decir, lo que se ha alcanzado y lo mucho que aún resta por hacer.

Si quieres ver la ponencia completa pica aquí.

Nuevo libro: Sistemas de seguridad operacional: Compromiso aeronáutico del siglo XXI

noreply@blogger.com (SALVADOR TOMAS RUBIO) — Wed, 03 Aug 2011 10:33:59 PDT

Queridos lectores:

Me complace mucho informar que se acaba de presentar en Buenos Aires el libro que lleva por título: SISTEMAS DE SEGURIDAD OPERACIONAL: Compromiso aeronáutico del siglo XXI.

Ha sido promovido y publicado por el ATENEO argentino de Seguridad en la Aviación, bajo la coordinación de su Presidente Alejandro Covello. Hemos sido once afortunados, incluido él mismo, a los que se nos ha concedido tal distinción y, salvando al presente, les aseguro que no tiene desperdicio. Es un libro de muy alto nivel técnico y de muy digno rigor literario que nos ha permitido exponer libremente nuestras inquietudes y pensamientos con respecto al SMS / SSP y que, como dice el Comandante Covello como director del proyecto, nos permite, con el mayor de los respetos, honrar una profesión, un oficio maravilloso, mio y seguramente también tuyo, la aviación.

Distinción otorgada por el Ateneo Argentino de Seguridad en la Aviación

noreply@blogger.com (SALVADOR TOMAS RUBIO) — Wed, 03 Aug 2011 04:20:11 PDT

Queridos amigos: Me da un poco de cortedad comentaros que he sido distinguido por mis colegas argentinos del ATENEO de Seguridad en la Aviación con una placa que dice: "En reconocimiento a su trayectoria y compromiso profesional en Seguridad Aérea y Factores Humanos". Buenos Aires, 24 de Junio de 2011

Realmente han sido muy generosos conmigo ya que comparto distinción con Mariluz Novis, Conceicao Pereira y el Coronel Thomas Endara, colegas de España, Brasil y Ecuador respectivamente, comprometidos todos con la seguridad de la aviación desde hace muchos años.

No me resta más que hacer público mi más sincero agradecimiento y reiterar este mi compromiso con la aviación y los factores humanos, hasta donde llegue mi saber y entender y mientras el Señor me de salud y vida.

noreply@blogger.com (SALVADOR TOMAS RUBIO) — Mon, 06 Jun 2011 01:45:41 PDT

Estimados lectores, me complace poder comunicarles que acaba de salir a la venta mi último libro: CRM COMO PARTE DE UNA CULTURA DE SEGURIDAD. IMAGEN Y PROSPECTIVA. Ed. CockpitStudio. Madrid.

Contiene una síntesis de debates en Foros Internacionales, así como los resultados completos de una investigación realizada entre pilotos civiles y militares en el ámbito de la cultura latina.

Se ha tratado de averiguar "la verdad sobre el CRM" (Cockpit/Crew Resource Management). Siempre hablamos de lo que el piloto, tripulante de cabina de pasajeros, mecánico, controlador, técnico de operaciones, etc., siente sobre los CRM que recibe, su visión del mismo, sus efectos, resultados, validez, su pertinencia, su trascendencia como propiciador de cultura de seguridad. Pero somos "nosotros" los que la mayoría de las veces ponemos palabras en su boca o recogemos las quejas de quien se lamenta en su descontento, dando por cierto que es el pensamiento único y generalizamos de una manera nada científica o, por el contrario, nos hacemos eco de las críticas positivas que halagan nuestro ego.

En este trabajo hemos tratado de descubrir la "otra cara de la moneda" la descrita por los actores, para que conocida y comprendida esa imagen, podamos proyectarla hacia el futuro en un esfuerzo por influir en el y mejorarlo.

En este caso la muestra ha sido de pilotos, tanto civiles como militares. No se descarta en el futuro cubrir otros sectores del mundo de la aviación.

Espero que quienes se interesen por este libro les sirva de guía y orientación en su trabajo.

Gracias.

Curso Psicología de la Aviación. II Edición

noreply@blogger.com (SALVADOR TOMAS RUBIO) — Sat, 15 Jan 2011 11:17:38 PST

Me complace informar que del 7 al 12 del próximo mes de marzo se va a impartir la II Edición del Curso PSICOLOGÍA DE LA AVIACIÓN: FUNDAMENTOS BÁSICOS, en las instalaciones de SENASA (Sociedad Estatal para las Enseñanzas Aeronáuticas) en Madrid, junto a la Terminal de Carga del aeropuerto de Madrid-Barajas.
El curso esta organizado por la Asociación Española de Psicología de la Aviación (AEPA), de la cual me honra ser Vicepresidente, y como en la primera edición una mayoría de alumnos proceden de Latinoamérica.
Si alguno estuviera interesado/a en el curso y desee más información recomiendo os pongáis en contacto urgente con nosotros en esta dirección e-mail secretaria@aepa-spain.com o en el teléfono +34 673 745 677 a la mayor brevedad posible, ya que las plazas están prácticamente cubiertas. Y si sabéis de algún colega psicólogo que pudiera también estarlo sería de agradecer que le hiciérais llegar esta comunicación. Muchas gracias.

NUEVA INVESTIGACIÓN. NECESITO COLABORADORES

noreply@blogger.com (SALVADOR TOMAS RUBIO) — Fri, 06 Aug 2010 10:16:22 PDT

Terminada la investigación CRM COMO PARTE DE UNA CULTURA DE SEGURIDAD. IMAGEN Y PROSPECTIVA, que se ha realizado entrevistando a más de 650 pilotos de 20 paises Latinoamericanos, y cuyos resultados se convertirán en breve plazo en un nuevo libro, para no dejar la "máquina" parada estoy iniciando otra investigación dentro del contexto psicologico aeronautico.
Muchas veces se dice (o decimos) que pilotos y psicólogos hablamos diferentes idiomas. Incluso que los pilotos no ven con buenos ojos a los psicólogos. Yo quisiera analizar si es cierto o no este "supuesto" desencuentro intelectual y ¿por qué se produce?
¿Pensamos más o menos igual pero lo que nos diferencia es la terminología? ¿O realmente tenemos conceptos diametralmente opuestos de las mismas cosas? ¿Piensa el piloto como creen los psicólogos que estos piensan? Hay más dudas a resolver.
Para ello estoy montando dos paneles (uno para pilotos otro para psicologos relacionados con la aviación) y por el método Delphi tratare de sacar conclusiones comparando resultados.
Necesito para colaborar en este estudio psicólogos que no sean pilotos y pilotos que no sean psicólogos.
Por favor, escribirme a mi correo stomasr@ono.com
Muchas gracias.

Presentación en Valencia del libro EL SECUESTRO AÉREO

noreply@blogger.com (SALVADOR TOMAS RUBIO) — Fri, 06 Aug 2010 10:28:54 PDT

Despues del éxito obtenido en la presentación de mi último libro "El Secuestro Aéreo" en el Salón de Grados de la Universidad CEU San Pablo de Madrid, se decidió repetir la presentación en mi tierra natal Valencia. Se realizó dicho acto el día 19 del corriente mes de noviembre a las 1900 en el Salón de Actos "Rafael Martínez Esteve" del Aeropuerto de Valencia (Manises).
Quienes asiatieron al acto fueron muy bien recibidos Y ellos a su vez manifestaron un muy alto interés por dicho libro. Libro que esta obteniendo un muy alto éxito. Quien lo desee puede dirigirse a su editorial CockpitStudio.

Más sobre la investigación CRM

noreply@blogger.com (SALVADOR TOMAS RUBIO) — Tue, 13 Oct 2009 05:03:54 PDT

Queridos colegas:

La investigación sobre CRM sigue adelante. Terminada la fase cualitativa estoy metido de lleno en la cuantificación de los datos obtenidos para que tengan una fiabilidad estadística adecuada. Si eres piloto civil o militar y no actuas de facilitador CRM, te estaré muy agradecido si entras con el siguiente link a la encuesta correspondiente y la contestas. Solo te llevará unos minutos y habrás colaborado en el esfuerzo conjunto de mejora de la seguridad de la aviación a través de la mejora de la herramienta CRM, este es el link:

http://www.e-encuesta.com/answer.do?testid=MTvJnB7CYbw

Muchas gracias a quienes colaboren.

INVESTIGACIÓN SOBRE CRM

noreply@blogger.com (SALVADOR TOMAS RUBIO) — Thu, 07 May 2009 10:32:34 PDT

SI ERES PILOTO CIVIL O MILITAR TE INTERESA

Desde hace ya bastantes años se está aplicando en todo el mundo esa herramienta de instrucción conocida por todos como CRM (Gestión de Recursos en el puesto de Pilotaje). Mucho camino ha recorrido ya en su afán de mejorar el rendimiento de la tripulación, habiéndose incluso salido del cockpit y buscando llegar a todas las áreas de la industria del transporte aéreo: tripulantes de cabina de pasajeros, mantenimiento, operaciones e incluso a toda la organización, adoptando el acrónimo las siglas correspondientes (CRM. MRM, ORM, TRM).

Todos los facilitadotes CRM creemos estar haciendo las cosas de la forma adecuada, en nuestro chauvinismo incluso creemos que lo hacemos mejor que los demás, pero…. ¿qué opinan los profesionales a los que se les “castiga” sistemáticamente con los CRM? ¿Lo consideran útil y adecuado? ¿Están de acuerdo con la forma de impartirse y con quien lo imparte? ¿Alguien tiene las respuestas? Hay muchas preguntas más por hacer. No olvidemos que la opinión del cliente siempre es muy necesaria para dar un buen servicio.

Reflexionando sobre esto decidí hace unos meses iniciar una investigación sobre este tema: "Valoración del CRM como parte de una cultura de seguridad. Imagen y prospectiva". De momento solo entre los pilotos, más adelante se puede intentar con otros colectivos.

Si eres piloto civil o militar y vuelas en algún país del ámbito latino y quieres ayudarme te lo agradeceré mucho.

Los resultados se harán públicos a través de los foros internacionales adecuados. Para acceder al cuestionario pica AQUÍ.

Presentación del libro EL SECUESTRO AÉREO

noreply@blogger.com (SALVADOR TOMAS RUBIO) — Sun, 29 Mar 2009 02:08:58 PDT

El pasado lunes, día 23 de marzo, se realizó la presentación de mi último libro EL SECUESTRO AEREO en el Salón de Grados del CEU San Pablo de MADRID.

El libro es fruto de tres años de trabajo y recoge un relato completo y pormenorizado de los secuestros aéreos más significativos o dramáticos de la historia, a través de la investigación de más de 600 secuestros aéreos. Se analizan en el las variadas motivaciones que han llevado a cometer dichos actos, junto con los distintos tipos de personas que pueden secuestrar una aeronave. Cuál es el tratamiento que se da a los secuestros aéreos, técnicas de negociación incluidas. Profundiza en el curioso fenómeno del llamado Síndrome de Estocolmo y, por ultimo, proporciona algunas interesantes recomendaciones a profesionales y pasajeros en el caso, muy improbable, de sufrir un secuestro aéreo.

Para quien pueda estar interesado en adquirirlo informo que puede ponerse en contacto con la editorial CockpitStudio, teléfono 91 329 5317, donde le informarán de puntos de venta u otras formas de adquirirlo. Gracias.

¿QUÉ ESTA PASANDO?

noreply@blogger.com (SALVADOR TOMAS RUBIO) — Mon, 16 Feb 2009 00:38:29 PST

Hace unos meses debatíamos en el Foro Latinoamericano de CRMyFFHH, a raíz de los accidentes de Spanair, Itek Air y Aeroflot, sobre ¿Qué está pasando?. Han transcurrido a penas cinco meses y los acontecimientos del Hudson, Amazonas, Búfalo y ayer en Londres, ponen de ruidosa actualidad lo que entonces decíamos.

El año 2008 nos dejó 148 accidentes de aviación con 758 fallecidos. En los dos meses del 2009 ya llevamos 23 accidentes con 81 fallecidos. En estas cifras están contabilizados todos los accidentes de la aviación civil, su fuente AVIATION SAFETY DATA BASE.

Los razonamientos que hacíamos en aquella ocasión siguen, lamentablemente, de absoluta actualidad en estos momentos. ¿QUE ESTA PASANDO?

A quien pueda estar interesado ofrezco la síntesis del debate, como otro motivo más de reflexión dentro de su contexto, pique AQUÍ.

SOBRE LA “CONCIENCIA SITUACIONAL”

noreply@blogger.com (SALVADOR TOMAS RUBIO) — Fri, 31 Oct 2008 12:20:45 PDT

El tema de la Conciencia de la Situación da (ha dado y seguirá dando) mucho juego. Creo fue Raúl Sosa el que mencionó en algún momento de su docta intervención que, el “descubrimiento” del concepto pareció llegar “como agua de mayo” ya que parecía venir a solucionar “todos” los problemas e incógnitas suscitados por los accidentes debidos a los factores humanos. Craso error cometiera quien pensara así. A mi juicio es simplemente darle un nombre más al problema de siempre: ¿Por qué el ser humano actúa como actúa?

Pero es bueno, necesario y conveniente que tratemos de averiguarlo, aunque para eso tengamos que apoyarnos en modelos y teorías a veces de vida corta, a veces más longeva. Posiblemente es más lo que desconocemos de nosotros mismos que lo que hayamos logrado averiguar hasta el presente.

Si le interesa el tema pique AQUÍ.

REFLEXIONES SOBRE EL FUTURO DE LOS FACTORES HUMANOS EN AVIACIÓN

noreply@blogger.com (SALVADOR TOMAS RUBIO) — Fri, 31 Oct 2008 12:05:53 PDT

“En un momento en que vivimos varios graves accidentes del nivel del sucedido en España, creo que es más que pertinente pensar sobre y para los Factores Humanos en aviación, ¿qué destino queremos nosotros, especialistas y demás involucrados, llevar adelante?. ¿Qué futuro queremos trazar al presente que vivimos?”.

Como siempre los debates en el Foro Latinoamericano de CRM y FFHH se inician de una manera simple y poco o nada premeditada. Nuestra querida Michelle Aslanides nos contaba una idea que había tenido. Sobre la base de las Terceras Jornadas de Seguridad de Vuelo y Factores Humanos, que la inigualable Conceição Pereira está organizando para el próximo diciembre en Recife (Brasil), proponía Michelle que, siendo participante en una mesa acerca del futuro de los factores humanos en la aviación, sería esta una buena forma de llevar allí la voz del Foro. Para tal fin solicitaba que pensásemos en la experiencia pasada y en el potencial que tienen nuestras disciplinas dentro de la evolución de la seguridad ¾y, por que no, de la salud y de la calidad del trabajo realizado¾, concretamente en sus estructuras, cada uno desde su visión regional del tema, tratando de ser ni demasiado optimistas ni pesimistas.

Pues bien, sobre la base de esta propuesta se desarrolló un muy interesante debate que, para quien quiera leerlo, esta a su alcance picando AQUÍ.

PSICOLOGÍA DE LA AVIACIÓN: UN CAMINO POR RECORRER

noreply@blogger.com (SALVADOR TOMAS RUBIO) — Fri, 05 Sep 2008 00:36:35 PDT

“La psicología de la aviación es una disciplina científica aplicada al ámbito aeronáutico que aporta teorías, métodos y prácticas psicológicas para explicar como se hacen o deberían hacerse las cosas en aviación. En este sentido no es única y comparte con otras disciplinas muchos de los temas que aborda” (Johnson, McDonald y Fuller. 1994).

Y nosotros añadimos, que su objetivo es optimizar la relación entre el ser humano, sus actividades concretas y el medio en donde las desarrolla, con el fin de potenciar la seguridad y la salud de los trabajadores de la industria aérea y, como consecuencia directa, la de sus clientes los pasajeros, a través de una función global tanto preventiva como de intervención en distintos campos. Sin olvidar el resto de campos en donde la actividad aérea se desarrolla, como por ejemplo la aviación militar, entre otros.

Esta es la introducción a un artículo mío publicado en la revista AVIADOR, voz del Colegio Oficial de Pilotos de la Aviación Comercial (COPAC) de España, en su número 47, correspondiente a julio-agosto del corriente año 2008.

Y como podrán comprobar, a la vista de su contenido, cabe todavía reafirmar, como dice el título del artículo, que la psicología de la aviación, lamentablemente para la seguridad de la industria del transporte aéreo y de la aviación en general, todavía tiene por delante un largo camino por recorrer. Pero en esa labor incansablemente estaremos.

Quien desee leer el artículo completo puede picar AQUÍ.

SABER DECIR NO

noreply@blogger.com (SALVADOR TOMAS RUBIO) — Wed, 20 Aug 2008 23:22:59 PDT

En las Segundas Jornadas Latinoamericanas de Seguridad de Vuelo y Factores Humanos celebradas en Quito (Ecuador) durante el pasado mes de junio, en el coloquio tras una conferencia de un distinguido colega militar del país, en donde se hacía referencia a la necesidad de ser asertivos en el mundo de la aviación y aprender “a decir NO” cuando las condiciones son innecesariamente de muy alto riesgo, uno de los asistentes, militar también, le pregunto por que estaba promoviendo la indisciplina en las Fuerzas Armadas. Este señor era el comandante de la unidad de helicópteros que, en semanas posteriores, sufriera un accidente mortal con una unidad de su escuadrón. Esperamos, sinceramente, que esta lección no se olvide nunca y que muchos otros que estuvieron presentes en el evento puedan encontrar en lo que allí se dijo una respuesta a todos sus interrogantes.

Esta circunstancia despertó en el Foro CRM y Factores Humanos un vivo debate que trataré de sintetizar, con un añadido final de mi propia cosecha. Quien esté interesado en el tema puede picar AQUÍ.

COMPLACENCIA. El enemigo de rostro amable.

noreply@blogger.com (SALVADOR TOMAS RUBIO) — Sat, 26 Jul 2008 01:05:05 PDT

Durante los días 24, 25 y 26 del pasado mes de junio, se celebraron en Quito (Ecuador) las Segundas Jornadas de Seguridad de Vuelo y Factores Humanos “Cóndor de los Andes”, con un impresionante éxito de asistencia, más de trescientas personas, y una muy importante participación de ponentes nacionales e internacionales, entre los cuales me cupo el honor de formar parte.

Mi intervención estuvo basada en un tema que desde hace cierto tiempo me ha venido preocupando, ya que ha sido y es motivo directo o indirecto de incidentes y accidentes aéreos, y me temo que en alguna medida seguirá siéndolo: LA COMPLACENCIA. Ese “enemigo de rostro amable” como subtitulé mi intervención, que nos espera agazapado para sorprendernos en el momento menos esperado. Algo que puede llevarnos a conductas inadecuadas camuflado bajo el manto del atractivo de lo que agrada o se aprueba. Mientras nuestros sentidos andan perdidos en un “Dolce far niente”. Pero...

¿Son la misma cosa exceso de confianza y COMPLACENCIA?
¿O es el exceso de confianza lo que lleva a la COMPLACENCIA?
¿O de la COMPLACENCIA caemos en el exceso de confianza?

A estas y otras preguntas traté de dar respuesta en mi intervención. Si alguien quiere seguir leyendo, puede picar aquí.

LOS SISTEMAS DE GESTION DE LA SEGURIDAD

noreply@blogger.com (SALVADOR TOMAS RUBIO) — Sat, 14 Jun 2008 05:06:40 PDT

Los debates en el Foro CRMyFFHH se entrelazan como racimos de cerezas, esto demuestra la gran actividad de este grupo de entusiastas de la aviación que focalizan sus inquietudes desde el punto de vista del ser humano, sustentador y victima al mismo tiempo de todo el sistema.

Ayer fue el nivel aceptable de riesgo operacional, hoy lo es el sistema de gestión de la seguridad, mañana aparecerá otra preocupación. En realidad preocupación solo hay una, la seguridad de la aviación, lo demás son esfuerzos por entenderla, reforzarla, mejorarla, prevenir los eventos negativos, desde cualquier ángulo pero muy especialmente desde los profundos misterios del ser humano.

Tal vez pueda alguien considerar que estos debates son estériles, simples “fuegos de artificio”, válvulas de escape de deseos bien encaminados o incluso frustraciones personales y/o profesionales yo, honradamente, no pienso así, somos cada vez más los comprometidos, y lo que un solo brazo no alcanza lo puede hacer muchos. Acabaremos, como los tentáculos del pulpo, llegando a donde sea, a donde nos tengan que oír. No cejar en la lucha, estar ahí, ser el “Pepito Grillo” de las conciencias de quienes quieran escucharnos, organizaciones, instituciones, empresas, profesionales. Las Jornadas sobre seguridad de vuelo y factores humanos del 2006 en Aranjuez (España), las de este mes en Quito (Ecuador), y las futuras de diciembre en Recife (Brasil), son solo una muestra de nuestra fuerza. Y amenazamos que no hemos hecho más que empezar.

Esta síntesis está dividida en dos resúmenes y recomiendo su lectura por este orden.
Primera parte de dos partes "¿Somos vendedores de humo?" (picar aquí para acceder a ella)
Segunda parte de dos partes: "SMS: ¿Única vía de acceso a una seguridad de primer nivel?". (Picar aquí para acceder a ella).

NIVEL ACEPTABLE DE RIESGO OPERACIONAL

noreply@blogger.com (SALVADOR TOMAS RUBIO) — Wed, 28 May 2008 08:00:49 PDT

Nuevamente se planteó un bonito debate en el foro CRMyFFHH que, como casi siempre, nos ha dejado con “la miel en la boca”. Somos especialistas en iniciar importantes reflexiones y poco dados a conclusiones. ¿Será por aquello de que “la sabiduría empieza con el reconocimiento de la propia ignorancia”? ¡Y son tantas cosas las que ignoramos todavía!. No obstante yo, siguiendo mi inveterada costumbre, voy a tratar de sintetizar las aportaciones al tema para que no se pierda la sabiduría desgranada generosamente por tan brillantes colegas.

El tema va sobre el “nivel aceptable de riesgo operacional”. Hay quien responsabiliza a la organización y por lo tanto hay que buscar la solución a ese nivel. Otros focalizan la atención en la profunda, compleja y emocional naturaleza humana. No falta quien defiende que ambos posicionamientos no son contradictorios sino complementarios.

¿Son los modelos tipo LOSA, SMS, QMS o cualquier MS, los adecuados para una correcta gestión de la seguridad operacional? ¿O hay que retrotraernos a los prudentes conceptos básicos de percepción, conciencia situacional, toma de decisiones, etc., para comprenderlo? ¿Quién dibuja el límite de lo aceptable?

Si usted siente curiosidad por la respuesta a estas y otras muchas preguntas relacionadas con tan apasionante tema, le invito a leer artículo completo pinchando aquí.

EL MIEDO A VOLAR

noreply@blogger.com (SALVADOR TOMAS RUBIO) — Tue, 03 Jun 2008 02:44:01 PDT

El día 24 del pasado mes de abril fui invitado a dictar una conferencia, en el Aula Magna de la Facultad de Filosofía y Ciencias de la Educación de la Universidad de Valencia, sobre “La seguridad de vuelo y como vencer el miedo a volar”.

Verdaderamente este es un tema reiterativo que aparece con frecuencia, especialmente después de un incidente aéreo, y que ha generado diversos libros y manualitos con fórmulas magistrales para combatir el “miedo a volar”. No en balde se dice que a una de cada cuatro personas le da miedo viajar en avión, y no se libran de ello personajes famosos de toda índole que han manifestado su miedo públicamente.

En el miedo a volar puede haber algo irracional, instintivo, sin motivación directa conocida ni justificación aparente. También puede estar provocado por lo desconocido, el avión, su manejo, la fiabilidad de la técnica y el entrenamiento de los pilotos. O simplemente ser consecuencia de experiencias negativas pasadas. Sin descartar la influencia que los medios de comunicación ejercen cuando publican noticias e imágenes de los accidentes de aviación.

Siguiendo un personal criterio yo enfoco el tema desde la siguiente idea: de la INFORMACIÓN nace el CONOCIMIENTO y del conocimiento la CONFIANZA; sin olvidar lo que puede hacer la psicología para ayudar a las personas que tienen miedo a viajar en avión. Se ofreció una rápida visión de la tozuda estadística, que garantiza al avión como el medio de transporte más seguro que existe, sobre las bases físicas por las que vuela un avión y, como no, un repaso a conceptos tales como emoción, miedo, ansiedad, pánico y fobias, con especial dedicación a la fobia al vuelo, seguido de un breve apunte sobre las distintas técnicas psicológicas cognitivo-conductuales de uso para combatir el miedo a volar. Para terminar con unas simples recomendaciones para antes de volar y una vez ya en el avión. Todo ello fué el contenido básico de mi intervención.

Para quien pueda estar interesado en profundizar más en el tema le remito a mi libro “Yo amo volar y tu”, editorial Brosquil, (mayo, 2008).

¿ESTÁ ROTO EL PUENTE ENTRE EL FORO CRMyFFHH Y LA VIDA REAL?

noreply@blogger.com (SALVADOR TOMAS RUBIO) — Thu, 15 May 2008 23:38:50 PDT

Hace unos días surgió en el Foro CRMyFFHH que, para quien no lo conozca, es consecuencia directa de la existencia del Ateneo Lorenzo Santandreu Gual, la propuesta de creación de nuestro propio Código Deontológico, invitación que despertó una viva polémica sobre su necesidad o no. Pero ese sería fruto de otro comentario más extenso, que tal vez haga cualquier día.

Lo bien cierto es que, en ese “tira y afloja”, cayó sobre el Foro la aseveración de uno de nuestros preclaros contertulios, sobre la base de su opinión contraria al código, de que “no arregles lo que no está roto”. Y se preguntaba: “Ahora bien: ¿qué está roto?. Esa quería ser la pregunta motivadora. Desde mi punto de vista, lo roto es el puente entre el foro y la vida real”. (Juan C. Álvarez)

Como se pueden imaginar esto cayó como un jarro de agua fría en un grupo de personas que nos afanamos, desprendidamente, por cumplir los objetivos del Ateneo tratando de generar conciencia, difundiendo ideas y ofreciendo material generosa y gratuitamente para que todos puedan usarlo en sus respectivas organizaciones en pro de una aviación más segura.

¿Será cierta esta aseveración? ¿Nos hemos distanciado de la realidad a pesar de vivir sumergidos en ella? ¿Acaso los árboles no nos dejan ver el bosque?

Si lo desean pueden ver mis personales reflexiones sobre el tema picando aquí.

28ª Conferencia de la EAAP (European Association for Aviation Psychology)

noreply@blogger.com (SALVADOR TOMAS RUBIO) — Fri, 14 Mar 2008 10:38:31 PDT

La European Association for Aviation Psychology (EAAP) en colaboración con la Asociación Española de Psicología de la Aviación (AEPA) organizan la 28ª Conferencia de la EAAP que se celebrará por primera vez en España, concretamente en Valencia, del 27 al 31 de octubre de 2008. El lema de dicha conferencia es:

“El Futuro de la Psicología de la Aviación: Facilitar el encuentro entre el desarrollo operacional y las exigencias del negocio en aviación”.

En ella se pretende dar nuevas ideas y buscar soluciones a temas candentes como pueden ser:
- La búsqueda del equilibrio entre protección y producción, es decir, las claves para mantener un negocio sostenible salvaguardando la seguridad.
- Búsqueda de las razones por las que los gestores del negocio deberían invertir en Factores Humanos.
- La forma en que deberíamos formar a los psicólogos de la aviación y especialistas en Factores Humanos en el futuro y en qué deberíamos centrar la investigación.

Esta conferencia está destinada a todos aquellos psicólogos interesados tanto en los aspectos conceptuales como aplicados de la psicología en el ámbito de la aviación. Pero también es de interés para aquellos profesionales que trabajan, directa o indirectamente, en el amplio campo de los Factores Humanos, como ergónomos, diseñadores de sistemas, instructores, personal de la industria, autoridades de aviación civil, consultores, médicos aeronáuticos, investigadores, profesores de universidad, etc. Y por supuesto para quienes trabajan en aviación como pilotos, controladores de tráfico aéreo, tripulantes de cabina de pasajeros, personal de mantenimiento, despachadores de vuelo, etc.

Para más información pueden acudir ustedes a las webs de ambas asociaciones: www.eaap.net y www.aepa-spain.com

A CUESTAS OTRA VEZ CON EL CRM

noreply@blogger.com (SALVADOR TOMAS RUBIO) — Thu, 15 May 2008 23:44:23 PDT

Considero es una pena que se quede en el fondo de archivo del Foro CRMyFFHH algunos fragmentos de sugerentes debates que puedan ser de algún interés a otras personas, no necesariamente vinculadas con el Ateneo Lorenzo Santandreu Gual, pero si comprometidas con estos temas. El CRM es un debate recurrente y por lo visto inagotable. De una manera o de otra resurge cíclicamente, lo cual indica que está vivo, es útil, e interesa sobremanera tanto a los protagonistas activos -instructores y facilitadores-, como pasivos -pilotos, personal operativo, TCPs, técnicos de mantenimiento, etc.-. ¡Ojalá interesara al mismo nivel a nuestras autoridades y a los gestores empresariales!.

Si le interesa seguir leyendo pique aquí.

PERCEPCIÓN DE RIESGO

noreply@blogger.com (SALVADOR TOMAS RUBIO) — Thu, 15 May 2008 23:45:41 PDT

Uno de los flecos del último debate en el foro CRMyFFHH sobre Decisión, Riesgo y CRM (sobre el cual está a disposición de ustedes un amplio comentario en este mismo Blog), como digo, uno de los flecos o derivaciones se ha producido por el apunte proporcionado por Mariluz Novis, cuando nos presenta la teoría de que “la percepción de riesgo es inversamente proporcional a la experiencia del piloto”. Concretamente decía lo siguiente: “Hace un tiempo hice un estudio que mostraba una relación inversa entre la experiencia y la percepción del riesgo, es decir, los pilotos más expertos tenían una menor percepción del riesgo, lo que corrobora otros estudios en ámbitos diferentes”.

Personalmente yo desconocía estas inferencias, aunque después de un momento de reflexión no me parecen en absoluto extrañas, es más, resultan bastante lógicas.

Se puede acceder a mis comentarios sobre el tema picando aquí.

DECISIÓN, RIESGO y CRM

noreply@blogger.com (SALVADOR TOMAS RUBIO) — Thu, 15 May 2008 23:46:29 PDT

No está nada mal para iniciar el año un debate tan estimulante como el que nos presenta nuestro inefable Raúl Sosa y que ha tenido la virtud de despertar, de sacar de su concha, de su cubierta protectora, al maestro Hugo O. Leimann Patt. Aunque solo sea por ello, ya merece la pena. Bienvenido de nuevo a esta (nunca mejor dicho) tu casa Hugo, no te marches nunca, por favor.

Raúl nos estimulaba a debatir, diciendo. El último número de la revista Flight International pone en su Editorial el dedo en la llaga comentando el informe final del accidente del A-340 de Air France en Toronto, ocurrido en 2005. Como era de esperar viene a decir que dejemos ya de hablar de accidentes producidos por meteorología, el mal tiempo o las tormentas y hace, a propósito de ello, referencia a una publicación interesantísima de la NASA “Pilot Decision making Asessment of Risk and Weather” que habla, por supuesto, de la “evaluación o el cambio dinámico del riesgo en estas situaciones”. Un resumen del informe se puede leer en: www.flightglobal.com/tsbairfrance.

Suficiente motivo este para que, bajo el título Decisión, Riesgo y CRM, se iniciara un interesante intercambio de ideas entre los miembros de Foro CRMyFFHH, que me permito traer aquí para que cualquier interesado en el tema pueda disfrutar del mismo. Por favor, picar aquí.

¿QUÉ SOMOS INSTRUCTORES, PROFESORES, FACILITADORES?

noreply@blogger.com (SALVADOR TOMAS RUBIO) — Tue, 20 May 2008 00:24:18 PDT

“Saber lo que es uno es importante para luego hacer lo que se debe hacer de la mejor manera posible”.

“Cuando el diablo se aburre con el rabo mata moscas”. Seguramente lo habré dicho en alguna otra ocasión, pero repetirse es privilegio de anciano. Y eso es lo que me está pasando hoy. Con la resaca de la celebración de Nochebuena, la casa dormida y mi mente ociosa se me ha ocurrido retomar una conversación apenas iniciada en el foro CRMyFFHH, hace escasas dos semanas, en el más puro análisis semántico didáctico-docente. Debate interrumpido porque nadie siguió echando ”leña al fuego” pero que hoy traigo de nuevo ante ustedes-vosotros como puro divertimento intelectual.

Estábamos tratando sobre “experiencias” de forma muy amplia y nuestra Mónica peruana apuntó: “Estoy convencida que el fracaso de las enseñanzas se basa en que muchos facilitadores, instructores, profesores (úsese el nombre que se considere adecuado) no realizan una delimitación de objetivos a lograr en base al diagnóstico y quieren utilizar las mismas técnicas pedagógicas para diferente tipo de personas y culturas diferentes”.

A lo que yo contesté: “Tal vez el debate podría empezar por homogeneizar criterios en la denominación del 'protagonista'. Creo que cada palabra tiene su significado y ese significado las hace poderosas. Pienso, por lo tanto, que no es lo mismo utilizar un término u otro y, en este ámbito de trabajo, barajamos varios: Maestro, Profesor, Instructor, Enseñante, Facilitador, Monitor, y se me olvidará alguno más. A mi juicio, repito, no son lo mismo, creo que cada uno significa una cosa y encierra muchas más. Si realmente no sabemos que somos difícilmente podemos hacer lo que tenemos que hacer”. Y remataba: “Bueno estoy divagando y seguramente esto no interesa a nadie. Si en otro rato me aburro igual sigo un poco más por estos vericuetos semánticos”.

En eso llegó la otra Mónica, la de Uruguay, y además de adularme (cosa que me encanta) matizó: “Creo que los seres humanos realmente nos involucramos con algo cuando nos interesa de verdad y nos sentimos parte de la cuestión”.

Y eso es lo que me pasó a mi, que me sentí inmediatamente involucrado en el trasfondo de las denominaciones y aquí estoy lanzado a elucubraciones metalingüísticas, que seguramente a nadie más estimularán... y menos un día como hoy.

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