Ein Fahrbier in New York...

New York nach Philadelphia für unter 31 Dollar — mit dem Regionalzug statt Amtrak

2026-04-24T13:37:00.000-04:00

New York nach Philadelphia — das geht mit dem Amtrak in anderthalb Stunden, kostet aber gerne mal bis zu 95 Dollar. Wer etwas mehr Zeit mitbringt und sparen will, kann die gleiche Strecke für unter 31 Dollar mit Regionalzügen fahren. Man muss nur wissen, welche Züge man nehmen muss.

Die einzige Hürde bei den Regionalzügen ist die Tatsache, dass es in den USA nicht ein großes Eisenbahnnetz eines einzigen Betreibers gibt, so wie wir es aus Deutschland mit der Deutschen Bahn kennen — auch wenn man fairerweise sagen muss, dass auch dort inzwischen diverse Regionalbetreiber unterwegs sind. Hier an der amerikanischen Ostküste braucht man ein wenig Planung und mehrere verschiedene Tickets, um eine Städteverbindung per Nahverkehr zu realisieren.

New York City liegt im Staat New York, Philadelphia in Pennsylvania — und dazwischen liegt New Jersey. Jeder Staat hat sein eigenes Regionalzugnetz: New York City hat unter anderem die Metro North und die Long Island Railroad, New Jersey hat NJ Transit und Pennsylvania hat SEPTA. Für unsere Route sind aber nur die letzten beiden relevant.

Erster Abschnitt: NJ Transit von New York Penn Station nach Trenton

Wenn man in Manhattan an der Penn Station losfahrt, hat man Glück: NJ Transit fährt hier ebenfalls ab — die Penn Station ist eine sogenannte „Union Station", an der mehrere Bahngesellschaften ankommen und abfahren und man als Fahrgast bequem umsteigen kann.

Man steigt also in einen Regionalzug der NJ Transit ein, Linie „Northeast Corridor", Endbahnhof Trenton. Die Fahrt dauert etwa 90 Minuten und an Wochentagen fahren die Züge bis zu dreimal pro Stunde. Eine Fahrkarte kostet 19,80 Dollar (Kinder bis 11 Jahre zahlen 9 Dollar).

Umstieg in Trenton

In Trenton muss man Zug und Bahngesellschaft wechseln. In der Regel fährt der SEPTA-Zug nach Philadelphia am gleichen Bahnsteig ab — man muss also nicht ins Bahnhofsgebäude gehen. Man hat allerdings ein paar Minuten Zeit, um sich etwas zu trinken zu kaufen oder die Beine zu vertreten.

Zweiter Abschnitt: SEPTA von Trenton nach Philadelphia

Gut zu wissen: SEPTA bietet derzeit keine Tickets an, die per Telefon gekauft werden können. Stattdessen funktioniert das System per Tap-to-Pay — man hält seine Kreditkarte beim Einsteigen an einen Kartenleser auf dem Bahnsteig und beim Aussteigen erneut. Abgerechnet wird dann nach Entfernung. Alternativ kann man sich eine klassische Fahrkarte am Automaten ziehen.

Die Zugfahrt dauert knapp eine Stunde. An Wochentagen verkehren bis zu zwei Züge pro Stunde. Eine Fahrt als Erwachsener kostet 11 Dollar, Kinder unter 12 Jahren fahren kostenlos mit den Eltern.

Ein kleiner Bonus

Ein Vorteil der SEPTA gegenüber Amtrak: Während Amtrak einen an der 30th Street Station rauslässt, kann man in der SEPTA einfach sitzen bleiben und bis zur Suburban Station weiterfahren — und landet damit direkt auf der Walnut Street, mitten im Herzen der Stadt.

Fazit: Lohnt sich das?

Zusammengefasst kostet eine Fahrt für einen Erwachsenen 30,80 Dollar und dauert unter drei Stunden inklusive Umstieg und Wartezeit in Trenton. Im Vergleich dazu verlangt Amtrak bis zu 95 Dollar für die gleiche Strecke, die allerdings in nur der Hälfte der Zeit zurückgelegt wird. Es gibt zwar günstige Amtrak-Angebote ab 10 Dollar, die verkehren jedoch zu sehr unpraktischen Zeiten — zum Beispiel kurz nach Mitternacht.

Die Faustregel ist einfach: Wer Zeit hat und sparen will, fährt Regional. Wer es eilig hat, nimmt Amtrak. Ich persönlich finde die Regionalzug-Variante entspannter — man sieht mehr von der Gegend, und das Umsteigen in Trenton hat fast schon etwas Abenteuerliches.

Ein Video meines kompletten Ausflugs nach Philadelphia findet ihr hier:

In drei Zügen nach Philadelphia

Metro North fährt dann doch nicht bis nach Albany

2026-01-27T13:22:00.016-05:00

Nachdem Amtrak versprochen hat, dass ab März wieder ein vollständiges Zugangebot zwischen New York City (Penn Station) und Albany rollen wird, wird die Anbindung von Albany and New York City (Grand Central) per Metro North überflüssig.

Viele haben sich auf günstigere Preise, Metro North hätte wohl nur halb so viel gekostet wie Amtrak, gefreut andere waren allerdings wenig begeistert eine so lange Fahrt in den ungemütlichen Sitzen eines Metro North Zuges zu sitzen.

Wie dem auch sei, Gouverneurin Hochul bestärkt ihre Absicht, den Verkehr über Poughkeepsie hinaus in Richtung Albany zu verbessern. Warten wir es ab.

Quelle: https://www.governor.ny.gov/news/statement-governor-kathy-hochul-137

Bahnhof Birresborn im Dezember 2025

2025-12-29T16:00:00.000-05:00

Eine Momentaufnahme aus dem Dezember 2025 vom Bahnhof Birresborn. Bald wird es hier auch Fahrdraht geben und die Züge werden elektrisch durch's Kylltal fahren. In Vorbeireitung darauf wurden sie Signale im Innenradius der Kurve bereits auf massive Ausleger montiert.

Das neue, elektronische Stellwerk ist allerdings bereits in Betrieb - die alten Signale sind lange abgebaut und neue Ks-Signale stehen am Gleis. Was auch nicht mehr existiert, ist das Birresborner Stellwerk samt Stelltisch. Am Gleis 1 stand ein - zugegeben nicht sehr schönes Gebäude - das neben einem Unterstand für die Fahrgäste auch ein komplettes Stellwerk samt Stelltsich enthielt.

Das Stellwerk war aber meist unbesetzt und wurde von Gerolstein aus ferngesteuert. Nur wenn es technische Probleme gab, hat in Birresborn ein Fahrdienstleiter gesessen.

Am Gleis 2 stehen, Blick in Richtung Mürlenbach/Trier.

Vom Bahnsteig am Gleis 2 aus das Stationsschild, welches am Gleis 1 steht.

Das neue, elektronische Stellwerk in Birresborn: Nur noch ein Container voller Elektronik

Nochmal das Stellwerk zusammen mit dem neuen Wartehäuschen am Gleis 1.

Das Wartehäuschen am Gleis 1 mit einem Infokasten rechts.

Am Ende des Bahnsteigs am Gleis 2, Blick in Richtung Gerolstein/Köln.

Auf Google-Maps kann man noch das alte, heruntergekommene Gebäude am Gleis 1 sehen, in dem das Stellwerk und der Unterstand war. Ich zeige hier einen Screenshot:

Den alten, schönen Bahnhof und die beiden historischen Stellwerke, die es in Birresborn gab kenne ich selber leider nur von Fotos die ich im Moment nicht zur Hand habe um sie hier zu zeigen.

Bahnhof Gerolstein im Dezember 2025

2025-12-28T15:00:00.015-05:00

Noch ist nichts von der drohenden Elektrifizierung zu sehen - der Bahnhof liegt an diesem frühen Sonntagnachmittag zuglos da. Die Überführung von der aus die Fotos entstanden sind muss im Zuge der Verstromung noch höher gelegt werden.

Werden eigentlich alle Gleise im Bahnhof mit Fahrdraht versehen oder nur die Durchfahrtsgleise?

Blickrichtung Köln/Bewingen - links vorne die BSW Turnhalle, links weiter hinten der Güterschuppen in dem die Fracht umgeschlagen wurde. Rechts das Gebäude ist die ehemalige Post.

Blick Richtung Trier/Prüm.

Der neue Zugang vom Kasselburger Weg aus.

CNYK Southern Tier Line

2025-11-22T17:00:00.003-05:00

Ich fahre nun seit über zehn Jahren regelmäßig über die NY Route 17 quer durch die Catskills nach Binghamton. Zwischen Hancock und Deposit verläuft parallel zur Straße auch die Southern Tier Line, eine Bahnstrecke, die von Port Jervis bis nach Binghamton führt.

Viel Verkehr gibt es dort nicht – meist nur ein einzelnes Güterzug-Paar, das irgendwann in den Abendstunden unterwegs ist. Und jedes Mal, wenn ich mit dem Auto an den Gleisen entlangfahre, werde ich ganz aufgeregt und hoffe, endlich einmal einen Zug zu erwischen. Doch in all den Jahren ist es mir nie gelungen.

Heute habe ich dann immerhin den gerade aus Port Jervis angekommenen Zug in Binghamton auf den Gleisen stehen sehen – ein kleiner Erfolg!

Von der LOVES-Tankstelle aus konnte ich den Zug mit drei Lokomotiven erkennen. Es kann nur die Southern Tier Line gewesen sein; ich habe es auf der OpenRailwayMap nachgeprüft. Die Strecke aus Scranton ist von der Straße aus nicht einsehbar. Rot markiert meinen Standort, und die drei gelben Balken zeigen die Lokomotiven, die in Fahrtrichtung Westen (im Bild nach links) standen.

Lange Rede - hier sind die Fotos die ich eilig im vorbeifahren aus dem Auto geschossen habe:

Der Herbst bringt Neues für Pendler auf der Hudson Line

2025-10-24T12:21:00.002-04:00

Der diesjährige Herbst hält einige interessante Änderungen für uns Pendler bereit. Neben den üblichen Preiserhöhungen gibt es diesmal aber auch einige positive Nachrichten.

Seit Anfang Oktober sind einige Züge auf der Hudson Line schneller unterwegs – neue Signaltechnik ermöglicht es, dass man nun in sogenannten Super-Express-Zügen von Poughkeepsie bis zum Grand Central Terminal in nur noch 90 Minuten fahren kann. Außerdem wird es zwar insgesamt teurer, die Bahn zu nutzen, aber es gibt auch neue Sparmöglichkeiten. Und schließlich steht für das Frühjahr 2026 eine echte Premiere an: Metro-North wird zum ersten Mal seit 1967 wieder über Poughkeepsie hinaus bis nach Albany fahren.

Neue Super-Express-Züge

Super-Express-Züge auf der Hudson Line gibt es schon länger – sie unterscheiden sich vor allem in der Anzahl ihrer Halte. Während „normale“ Express-Züge im nördlichen Abschnitt zwischen Croton-Harmon und Poughkeepsie an allen Stationen (Poughkeepsie, New Hamburg, Beacon, Cold Spring, Garrison, Peekskill und Cortlandt) halten und nur zwischen Croton-Harmon und Harlem ohne Halt durchfahren, nehmen die Super-Express-Züge nur Fahrgäste in Poughkeepsie, New Hamburg und Beacon auf und fahren dann ohne weiteren Halt direkt nach Manhattan.

Die Fahrzeit hat sich deutlich verbessert: Von Poughkeepsie aus ist man jetzt in unter 90 Minuten am Ziel – etwa zehn Minuten schneller als vor der Änderung der Signalanlagen. Im Vergleich zu einem normalen Express-Zug, der bis zu 115 Minuten braucht, ist der schnellste Super-Express also ganze 25 Minuten früher im Grand Central Terminal.

Folgende Super-Express-Züge verkehren derzeit (Stand Oktober 2025):

Richtung New York:

Poughkeepsie ab 6:08 – Grand Central an 7:37 (89 Minuten)
Poughkeepsie ab 6:44 – Grand Central an 8:13 (89 Minuten)
Poughkeepsie ab 7:05 – Grand Central an 8:40 (95 Minuten)

Richtung Norden:

Grand Central ab 17:09 – Poughkeepsie an 18:37 (88 Minuten)
Grand Central ab 18:12 – Poughkeepsie an 19:40 (88 Minuten)
Grand Central ab 17:30 – Poughkeepsie an 18:58 (88 Minuten)

Neue Preise

Wenn sich zum Jahresende die Bahnpreise ändern, bedeutet das in der Regel: Es wird teurer. Und auch diesmal ist das so. Die Fahrpreise bei Metro-North steigen zwischen 4 % und 5 %. Eine Peak-Fahrt von Beacon in die Stadt kostet mich bisher $24 und wird künftig $25 kosten – also rund 4,5 % mehr.

Neu ist jedoch eine Rabattmöglichkeit für Peak-Fahrkarten, die es bisher nicht gab! Bislang konnte man der teuren Peak-Preiszone nur mit Zeitkarten (Wochen- oder Monatskarten) entgehen. Zwar gibt es Zehnerkarten für Peak-Züge, aber im Gegensatz zu Off-Peak-Zeherkarten sind diese nicht rabattiert.

Und genau diese Zehnerkarten werden jetzt abgeschafft. Sie waren bisher sechs Monate gültig – also recht flexibel – und vor allem im Off-Peak-Bereich rabattiert. Ersetzt werden sie durch ein neues „Pay-as-you-go“-Rabattmodell, ähnlich dem System der New Yorker U-Bahn: Wer innerhalb von 14 Tagen zehn Fahrkarten über die Metro-North-App kauft, bekommt die elfte Fahrt kostenlos. Metro-North verkauft dieses System als kundenfreundlicher, da man keine zehn Fahrten im Voraus bezahlen muss – und weil der Rabatt auch für Peak-Zeiten gilt.

Um von diesem Angebot zu profitieren, muss man allerdings in zwei Wochen an mindestens sechs Tagen den Zug nutzen. Für Pendler mit drei Bürotagen pro Woche ist das durchaus attraktiv – sie sparen eine Fahrt pro zwei Wochen. Gelegenheits- und Ausflugsfahrer bleiben hingegen außen vor und zahlen weiterhin den vollen Preis. Ich selbst übrigens auch – mit meinen zwei Bürotagen pro Woche profitiere ich davon nicht.

Tageskarten und Familienrabatte

Ich will mich aber nicht beschweren, denn es gibt noch eine weitere Neuerung: Tageskarten!
Diese werden 10 % günstiger sein als zwei Einzelfahrten – und das sogar zur Peak-Zeit. Eine Tageskarte kostet also $45 statt 2 × $25. Das entspricht immerhin dem Wert eines halben Biers! Und mit dieser Karte darf man bis 4 Uhr morgens des Folgetags beliebig oft hin- und herfahren.

Für mich sind Tageskarten vermutlich die beste Option – vor allem, weil sie die Nutzung der Super-Express-Züge ermöglichen, die alle in der Peak-Zeit verkehren.

Eine weitere gute Nachricht: Familienfahrkarten gelten künftig für Kinder bis 17 Jahre!
Bisher war die Grenze bei 11 Jahren, und Peak-Züge waren ausgeschlossen. Künftig kostet die Familienkarte (sofern ein Erwachsener mitfährt) nur $1 pro Kind – und das in allen Metro-North-Zügen.

Hinweis: Aufschlag beim Ticketkauf im Zug

Ein kleiner, aber wichtiger Hinweis: Kauft eure Fahrkarten nicht im Zug!
Bisher wurde dafür ein Aufpreis von $1 erhoben – künftig sind es $2. Diese Strafgebühr soll auch dann gelten, wenn man das Ticket erst im Zug über die Metro-North-App kauft oder aktiviert. Man muss es also bereits vor dem Einsteigen am Bahnsteig aktivieren. Ich bin gespannt, wie das technisch umgesetzt wird.

Neue Verbindung nach Albany

Zum ersten Mal seit fast 60 Jahren will Metro-North wieder über Poughkeepsie hinaus bis nach Albany fahren – zunächst mit nur einem Umlauf:
Am späten Vormittag geht es von Grand Central nach Albany, am Nachmittag wieder zurück.

Geplante Zwischenhalte sind Rhinecliff und Hudson. Andere ehemalige Haltestellen wie Hyde Park oder Germantown stehen derzeit nicht auf dem Plan – vermutlich, weil dort keine Infrastruktur mehr vorhanden ist.

Das Angebot richtet sich zunächst nicht an Pendler, sondern ist ein Testlauf. Wenn die Verbindung gut angenommen wird, könnten künftig weitere Fahrten dazukommen. Preislich ist von rund $40 pro Fahrt die Rede – deutlich günstiger als bei Amtrak, wo die Strecke aktuell bis zu $109 kostet.

Neue Loks auf der Hudson Line

2025-09-25T07:53:00.008-04:00

Seit dieser Woche pendelt auf der Hudson Line eine der ersten neuen Siemens Lokomotiven, die in Zukunft die alten GE Loks ersetzen sollen. Zufälligerweise hatte ich am Dienstag und am Mittwoch die erste Lok (Nummer 301) die Metro North in Empfang genommen hat an meinem Nach-Hause-Zug.

Auch wenn ich mit den Amerikanischen Lokomotiven ein "Ästhetik-Problem" habe: Ich finde es sehr gewöhungsbedürftig, dass die Lokomotiven hier in der Regel nur einen Führerstand haben - ich bin eben mit Deutschen Loks wie der 215 oder110 etc. sozialisiert worden.

Aber egal, die neue Siemens Charger sieht im Vergleich zu den alten GE Loks toll aus und sie ist super leise. Beides sind Diesel-Elektrische und zudem Hybride Loks. Das heisst, dass der Dieselmotor Strom erzeugt und mit dem Strom die elektrisch betriebenen Achsen antreibt. (Diesel-Elektrisch) zudem können die Loks auch Strom von aussen aufnehmen um die Fahrmotoren direkt anzutreiben (Hybrid). Metro North nutzt dazu auf den allermeisten Strecken eine Stromschiene.

Hier ein paar Fotos die ich kurz vor der Abfahrt in Grand Central Terminal geschossen habe:

Und hier eine "Draufsicht" von der Fussgängerbrücke in Beacon aus:

Abschliessend noch ein kurzes Instagram Reel der Lok von der Abfahrt in Beacon:

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The Green Line in Kingston NY

2025-09-07T18:00:00.003-04:00

Früher, als die Eisenbahn noch ein notwendiges und allerorten essentielles Transportmittel war, konnte man in Kingston mit dem Zug aus den Catskills kommend (oben links im Bild) mitten durch den Ort hindurch bis an den Hudson River fahren um hier Fracht und Fahrgäste aufzunehmen oder auszuladen.

Die Gleise am Fluss erstreckten sich entlang des Rondout Creek, der in Kingson in den Hudson River mündet, bin an den Kingston Point im Hudson River. Schiffsanleger gibt es am Rondout Creek auch heute noch - hier fahren Ausflugsboote und private Jachten ab.

Die Strecke selber, ausgehend vom Endpunkt der Museumsbahn "Catskill Mountain Railroad" (oben links im Bild) bis zur Wasserkante wird sukzessive in einen Rad- und Wanderweg umgebaut. Die sogenannte "Green Line" durch das Herz von Kingston unterkreuzt die Delaware Avenue durch einen etwa 140 Meter langen Tunnel und endet am Fluss in der Nähe des heutigen Strassenbahn-Museums.

Das Museum betreibt den Gleisstrang am Ufer bis zum "Kingston Point" sogar noch und bietet hier Fahrten mit historischen Strassenbahnen an.

Die folgenden Bilder zeigen den Endpunkt der Bahnlinie auf dem Kingston Point:

Die Bahnanbindung an den Flughafen Stewart ist wieder auf dem Tisch

2025-07-14T14:35:00.000-04:00

Heute schreibt Hank Gross in den Mid-Hudson-News, dass der neue Präsident der Metro North bereits eine Studie auf den Weg gebracht hat, den Flughafen Stewart per Bahn besser an New York City anzubinden. Wie ich schon an anderer Stelle geschrieben habe, soll eine Stichstrecke von Salisbury-Mills zum Flughafen neu erstellt werden.

Ich bin mal gespannt, ob ich das noch erlebe. Aus Deutschland kenne ich das Elend mit den Studien ja nur zu gut - da wird viel Geld ausgegeben, Jahre ziehen ins Land, Präsidenten und Regierungen wechseln und am Ende passiert genau nichts.

Der Trestle Trail in Neenah, Wisconsin

2025-07-12T17:55:00.003-04:00

In der Bildmitte ist die ehemalige Brücke über den Fox River von Menasha nach Fox Crossing. Wie man sieht, kann man von Menasha auch in einem Bogen südlich über Neenah ans gleiche Ziel kommen - daher war diese Eisenbahnverbindung wohl unnötig und wurde nach der Stilllegung in einen Rad- und Fußweg umgebaut.

Die Brücke (Trestle) ist etwa 490 Meter lang.

Mysteriöse Baustelle war gar nicht so mysteriös

2025-06-01T07:06:00.003-04:00

Der Durchgang, der seit Januar mit Brettern vernagelt war, war heute früh wieder offen. Und es sah alles aus wie vorher. Was hat man denn hier vier Monate lang geheimes gebaut? Meine Neugier hat mich abermals zu einem der im Terminal rumstehenden Metro North Bediensteten getrieben und ich habe gefragt, warum da 4 Monate zu war und man keine Änderung sehen kann.

Die Antwort war recht unspektakulär: Auf der Empore über dem Durchgang wird ein neues Restaurant eröffnen und unter drunter musste die Versorgungsleitungen (Gas, Wasser, Strom...) neu gemacht werden.

So weit, so unspektakulär!

Zuerst los und planmässig später

2025-05-21T09:11:00.008-04:00

Mein neuer Heimatbahnhof Beacon hat fuer den Morgenpendel 2 Super-Express Züge die von Beacon aus ohne weiteren Halt bis nach Harlem durch fahren.

Montags bis Freitags jeweils Beacon - GCT

Zug 818: 6:24 - 7:42
Zug 832: 6:59 - 8:18

(Nur) Freitags ist sogar ein Off-Peak Zug eingefädelt, der ein wenig schneller ist, da er nur in Peekskill und Croton vor Manhattan stoppt.

Zug 4844: 9:07 - 10:29

Sehr angenehm, neben etwa 10 Minuten Zeitersparnis, ist, dass keine Fahrgastwechsel stattfinden uns es entsprechend ruhig auf der Fahrt ist.

Heute wollte ich den Zug um 6.24 nehmen und war mit ein paar Minuten Zeitreserve am Bahnhof angekommen - so früh, dass ich den Zug um 6:15 nehmen konnte. Der stoppt zwar 7x und ist dadurch etwas langsamer, aber ich komme ungefähr zur gleichen Zeit an. Planmässig genau eine Minute spaeter. Ich bin also 9 Minuten früher mit Zug 816 los und 1 Minute später als der Super-Express Zug 818 angekommen. Fand ich bemerkenswert :)

5 x P32AC-DM im Grand Central Terminal in einem Foto

2025-04-25T14:51:00.000-04:00

v.l.n.r: Lok?, Lok223, Lok231, Lok206, Lok216

Wenn man durch den Nordeingang ins Terminal geht bietet sich einem oft ein solcher Blick - die Loks sind immer in Richtung Norden vor dem Zug gespannt und nie in der Nähe der Wartehalle.

Hier warten nun 5 von 31 Loks die die Metro North betreibt, um ihre Züge auch dahin zu bringen, wo es keinen Stromschienen gibt.

Diese Loks sind "Hybride" Maschienen - P32AC-DM ("Passenger, 3200 hp (2,400 kW), Alternating Current, Dual Mode")

Minitrix VT98

2025-04-18T14:35:00.001-04:00

Vor ca. 20 Jahren hatte mein Bruder mir einen Minitrix VT98 geschenkt. Als Startkapital für eine Modellbahn und als Andenken an unsere Schulzeit. Mit so einem Ding sind wir früher durch die Eifel geknattert!

Der Zug war seit Jahren vermisst - aber er ist jetzt, nachdem er vier Umzüge lang im Bodensatz diverser Kisten verbracht hat und sogar eine weite Reise über den Atlantik hinter sich hat, mir heute wieder in die Hände gefallen!

Vielleicht baue ich ja doch mal noch eine kleine Modellbahn. Ein Kreis, nicht mehr. Irgendwann, wenn ich mal Zeit habe.

Ungewöhnlicher Gast auf der Hudson Line

2025-04-17T09:40:00.010-04:00

Ein seltenes Gespann auf der Hudson Line am heutigen Morgen - Frachtverkehr fährt normalerweise auf der Westseite des Flusses. Dieser CSX wird nun warten müssen bis der "Morning Rush" durch ist. Gegen frühestens 10 Uhr wird die Hudson-Line wieder etwas leerer.

Erste Fahrt zur Arbeit von meinem neuen Heimatbahnhof Beacon

2025-04-03T14:24:00.023-04:00

Bürofreitag am Donnerstag. Heute meine Premierenfahrt von meinem neuen Heimatbahnhof Beacon aus. Ich bleibe also meiner #Hudsonline treu!

Die Fahrt mit einem regulären Hudson-Line Express dauert von hier aus etwa 90 Minuten - wobei die regulären Expresszüge von Poughkeepsie bis Croton-Harmon an jeder Station anhalten - Express ist der Zug dann nur von Croton bis Harlem.

Es gibt aber auch Beacon-Express-Züge, die auch von Poughkeepsie kommen und zuvor nur in New Hamburg stoppen. Ab Beacon geht es dann aber ohne Halt weiter bis nach Harlem auf Manhatten. Das schaffen diese Beacon-Express Züge in etwa 80 Minuten.

Kosten einer Fahrt zur Peak-Zeit sind derzeit $24 und an allen anderen Zeiten des Tages $17.75. Eine Monatskarte würde mich $446.50 kosten. Ich versuche aber meist die Rückfahrt in einem Off-Peak Zug zu machen um ein paar Dollar zu sparen.

Happy Pendeln!

Durchgang versperrt

2025-01-23T15:01:00.002-05:00

Blick auf den Durchgang von der Seite "Bäckerei"

Blick von der Haupthalle auf den Durchgang.

Auf jeder Seite der Hauphalle gibt es neben den grossen Treppen, die auf der Westseite nach oben auf Strasseniveau und auf der Ostseite zum Apple Store führen, gibt es auch Durchgänge zu auf der Westseite dem 1 Vanderbildt, zum U-Bahnshuttle und den Gleisen 31 bis 42.

Einer der beiden Durchgänge auf der Westseite ist seit heute versperrt - der Grand-Central-Mitarbeiter konnte (oder wollte) mir nicht sagen warum. Er hat es nur mit "Bauarbeiten" umrissen. Aber was da gebaut wird, weiss ich nicht. Ich bin gespannt!

Signalbrücken in Birresborn

2024-12-25T11:32:00.005-05:00

Wo im April 2023 noch zwei neue, aber nur auf Masten stehende Signale standen, stehen heute 2 massive Signalausleger. Ich könnte mir vorstellen, dass das wegen der kommenden Elektrifizierung nötig ist, bin mir aber nicht sicher. Ich hole mal eine Expertenmeinung dazu ein.

Tag der offenen Tür in Croton Harmon

2024-10-05T16:00:00.000-04:00

2008 hat die Metro North ihren letzten Tag der offenen Tür im Betriebswerk Croton-Harmon veranstaltet. In diesem Jahr, 16 Jahre später am 5.Oktober 2024, war es wieder soweit - man konnte sich (kostenlose) Eintrittskarten zu der Veranstaltung buchen. Die Tickets waren innerhalb kürzester Zeit ausgebucht aber ich konnte eines für 14 Uhr am 5.10. ergattern.

Da der Parkplatz in Croton am Bahnhof auch am Wochenende kostenpflichtig ist und $10 kostet, habe ich mich kurzerhand von Cortlandt aus mit der Bahn auf den Weg gemacht. In Cortlandt parkt man am Wochenende ohne zu Zahlen und das Zugticket kostet nur $3.25.

In Croton angekommen musste man sich zunächst anmelden und man hat ein "Wristband" bekommen mit dem man dann in den Shuttlebus und später den Sonderzug steigen kann. Eine handvoll MTA Polizisten stand auch bereit und hat Besucher mit grösseren Taschen und Rucksäcken kurz deren Inhalt kontrolliert.

In der neuesten Werkshalle des Betriebswerks waren ein paar Lokomotiven und auch Triebwagen ausgestellt.

Neben dem "Rolling Stock" haben sich auch alle Gewerke, vom Gleisarbeiter bis zum Fahrdienstleiter, vorgestellt und an einem kleinen Stand den Besuchern erklärt, was sie so bei der Bahn machen.


Am 14.11.2023 fuhr die 211 im neuen Kleid zum Anlass des 40jährigen.

New York Central war eine Eisenbahngesellschaft die von 1853 bis 1968 existiert hat. Das Grand Central Terminal heisst übrigens so, weil es ein Terminal-Bahnhof der New York Central Railroad war und nicht weil es zentral auf Manhattan liegt!

Interessanterweise ist die Lok auf ihrer ersten Fahrt "Lok vorraus" zum Grand Central gefahren: https://www.youtube.com/watch?v=SxXP1zNJD1A

M8 Triebwagen der New Haven Line

Inspektionsfahrzeug, Gleisgeometrie per u.a. Laser prüfen

M7 und M3 Triebwagen

Ein kleines Video meines Besuchs gibt es natürlich auch:

Auf 1000mm von Wernigerode auf den Brocken

2024-08-01T09:30:00.003-04:00

Fotos und Bericht folgen!

Miniatur Wunderland - Mein vierter Besuch

2024-07-30T09:28:00.004-04:00

Fotos und Bericht folgen!

Minneapolis / St. Paul bekommt eine neue Fernzugverbindung!

2024-05-01T10:00:00.005-04:00

Wir haben ja bereits zusammen das Union Depot in St.Paul besucht - einmal hier im Blog und auch 2018 im Vlog.

Dieser grosse Bahnhof war im Mai 2014 nach einer umfangreichen Restaurierung wiedereröffnet worden, nachdem das einzige Zugpaar in der Twin Cities Gegend lange Zeit an der wenig prunkvollen Midway Station angelegt hat.

Mit nur einem Zugpaar, dem Empire Builder, ist der Bahnhof natürlich völlig unterfordert. Der Zug aus Chicago kommend in Richtung Westen (Seattle/Portland) stoppt spät Abends gegen 23 Uhr und der Gegenzug nach Chicago morgens gegen 8 Uhr.

Genau genommen, ist der eine Zug, zwei Züge: Ein Teil fährt nach Seattle und der andere nach Portland. In Spokane wird der Zug "geflügelt" (=aufgeteilt) und fährt jeweils unter eigener Zugnummer weiter. Wie auch immer, dem Reisenden in St. Paul erscheint er als ein Zug.

Heute, 10 Jahre nachdem der neue alte Bahnhof wieder ans Netz gegangen ist, hat AMTRAK eine neue Linie mit einem neuen Zugpaar angekündigt, das ab dem 21. Mai 2024 am Union Depot in Minneapolis festmacht wird: Den Borealis!

Der neue Zug nutzt die gleiche Strecke wie der Empire Builder - obwohl eine Anbindung der Wisconsin'schen Hauptstadt Madison schon lange gefordert wird. Der Empire Builder lässt Madison "links liegen" (auf der Fahrt nach Westen) da zwischen Chicago und St. Paul die komplette Infrastruktur besteht, fährt auch der Borealis den gleichen Weg. Madison hat Schienenanbindung wie man in dem OpenRailwayMap Ausschnitt sehen kann, aber es gibt entlang der Alternativroute nach Chicago keine Stationen, die so wie sie sind in Betrieb genommen werden können.

Vielleicht kommt die Anbindung über Madison ja später einmal.

Weiterhin wird bereits seit Jahre auf dieser Route eine Schnellfahrstrecke diskutiert, auf der man die beiden Metropolregionen in etwa 4 Stunden statt in 7 Stunden verbinden könnte. Der Borealis wird zwar schneller unterwegs sein als der Empire Builder, aber auf den alten Gleisen ist im Durchschnitt nicht mehr als 65 mph möglich.

Ein weitere Vorteil bringt der Borealis aber noch mit: Die Fahrplanzeiten an sich und die Stabilität derselbigen. Der Empire Builder fährt ja zu Tagesrandlagen und ist in Ostrichtung, wegen der langen Strecke die er bereits unterwegs ist, oft verspätet. Und das nicht nur um 10 Minuten, das kann sich schon einmal zu mehreren Stunden aufaddieren. Mit dem kürzeren Laufweg des Borealis ist es einfach der Fahrplan einzuhalten und auch die Abfahrtszeiten sind mit...

Zug 1334 von St. Paul nach Chicago 11.50 am Vormittag bis 19.14 am Abend
Zug 1333 von Chicago nach St. Paul 11.05 am VOrmittag bis 18.29 am Abend

... etwas Nutzerfreundlicher gelegt.

Bis Ende April 1971 gab es eine ähnliche Verbindung: Der Zug Twin Cities Hiawatha hat Chicago mit Minneapolis verbunden. Damals hatte Minneapolis noch direkten Anschluss ans Fernbahnnetz, mit dem Depot in Downtown Minneapolis als westlicher Endpunkt dieser Verbindung. Heute verbindet eine Stadtbahn/Strassenbahn Minneapolis mit dem Depot in St. Paul.

Was auffällt: Grosse Änderungen im Eisenbahnwesen in der Twin City Gegend finden alle um den ersten Mai herum statt - alles neu macht der Mai :)

Halbmesserschild, nicht für Lokführer!

2024-04-29T15:18:00.008-04:00

Ich habe in meiner Eisenbahn-Artefakte-Sammlung ein Emailleschild, das mir seit je her Rätsel aufgibt. Als kleiner Steppke habe ich das Schild geschenkt bekommen und man hat mir gesagt, es sei ein Bahn-Schild. Ich konnte mir aber bis heute keinen Reim darauf machen, wass dieses H641 Schild denn zu bedeuten hat.

Nachdem es mir nach vielen Jahren heute nochmal in die Hände gefallen ist, habe ich mich auf ins Internet gemacht um Antworten zu finden. Leider haben die herkömmlichen Suchen bei Google nicht weiter geholfen und ich habe all meinen Mut zusammen genommen und mich ins Haifischbecken "Drehscheibe-Online" gewagt. Ein wirklich sehr aktives Forum zum Thema Eisenbahn. Man muss aber aufpassen, dass man sich der richtigen Vokabeln bedient um sein Anliegen vorzutragen. Falls man z.B. den Begriff Zugführer und Lokführer synomym verwendet, kommen die semiprofessionellen Eisenbahner und hauen einem seine Unwissenheit um die Ohren [1].

Zum Glück gibt es neben den Mistgabelschwenkern unterm Strich viel mehr nette und hilfsbereit Leute dort und so konnte ich Antworten finden, was dieses Schild denn zu bedeuten hat:

Wie mir das Forum berichtet, ist das kein Schild, das einen Lokführer interessiert. Es ist vielmehr ein Hinweis am Gleis, der von Gleisbauarbeitern beachtet werden muss wenn es daran geht, die Gleislage zu kontrollieren oder zu korrigieren.

Es gibt den so genannten "Halbmesser" einer Kurve an, also den Radius.

Die ganze Diskussion über das rätselhafte Schild gibt es zum Nachlesen hier:

https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?003,10780727

1) Hier ein Beispiel - the Hobby-Eisenbahners are running a tight ship:

Als wäre Drehscheibe-Online eine Fachhochschule für Mitarbeiter im Bahnbetriebswesen!

Zug kaputt!

2024-04-15T19:00:00.001-04:00

Seit April muss (soll) ich wieder zwei Tage in der Woche ins Büro fahren - ich bin also wieder zurück auf der Schiene. Also ein paar Tage die Woche. Immerhin gab es heute schon das erste bloggenswerte Ereignis!

Ich wollte mit dem 5.11 Express nach Beacon heim fahren - ich mir also eine Peak-Fahrkarte zu $18.50 aufs Handy geladen und rein in den Zug. Kopfhörer auf, ipad and und warten. Der Zug fährt pünktlich los. Gemütlich schaukelt es uns vom Gleis 32 des Grand Central Terminal auf einer der 4 Gleise im Parkavenue Tunnel. So weit, so unspektakulär.

Nach ein paar Minuten blieben wir stehen - die Luft im Zug war ungewöhnlich stickig - wir sind zwar noch weit vom Sommer weg, aber die Klimageräte laufen eigentlich ganzjährig in der Bahn. Hier und heute nicht. Der Schaffner kommt durch und kontrolliert die Fahrkarten. Auf einmal quatscht es Abkürzungen und Nummern und komisches Bahnsprech aus seiner Hosentasche. Er nimmt sein Walkie Talkie raus und antwortet der Stimme mit: "Okay, verstanden."

Der Schaffner macht kehrt und geht ans Ende des Zuges, in die Fahrerkabine die der Lokführer benutzt wenn er mit dem Zug stadteinwärts fährt. Die Ansagenanlage des Zugs knackt und der Schaffner macht eine Ansage: "We have technical difficulties with this train, we're pulling back into the Termial. A new train will be provided to go to Beacon."

Der Zug schob ganz langsam wieder zurück an den Bahnsteig von dem wir gekommen waren und wir wurde zum Gleis 26 gelotst um in einen anderen Zug - dessen Klimaanlage glücklicherweise funktionierte - einzusteigen.

Insgesamt haben wir uns an diesem heutigen Abend so ca. 30 Minuten Verspätung eingehandelt sind aber alle sicher und wohlbehalten daheim angekommen.

Washington DC - Union Station

2024-04-06T20:00:00.027-04:00

Heute hatte ich die Gelegenheit einen weiteren, grossartigen Bahnhof in den USA zu besuchen. Es ging zur 1908 neu eröffneten Union Station in Washington DC.

Zuvor gab es zwei grosse Bahnhöfe der Bahngesellschaften Baltimore and Ohio Railroad und Pennsylvania Railroad. Bereits 1901 haben die beiden Gesellschaften sich aber schon darauf verständigt, einen grossen gemeinsam betriebenen Bahnhof zu errichten. Eine so genannte "Union Station".

Nachdem diese dann 1908 fertig gestellt war, konnten man den Platz, auf dem die heutige "National Mall" erstellt wurde, freigeben und die alten Bahnhöfe abbauen.

Heutzutage ist Washington DC ein wichtiger Bahnhof im Netz der Amtrak, Amerikas einzigem Betreiber von Fernzügen. Zudem ist hier der Südliche Endbahnhof des North-East-Corridor, einer der wenigen Schnellfahrstrecken die Washington, New York und Boston miteinander verbindet.

Hier nun ein paar Fotos aus dem April 2024:

Normalerweise geht man in den USA nicht einfach so auf die Bahnsteige wo die Fernzüge warten. Es gibt, wie am Flughafen, Gates in denen sich die Reisenden versammeln und wenn der Zug zum einsteigen bereit ist, wird man erst zum Zug vorgelassen.

Ich habe einfach mal den "Ahnungslosen Touristen" gegeben und bin schnurstracks in Richtung Gleise gelaufen um ein paar Fotos zu schiessen. Am Bahnsteig stand auch gleich die Polizei, die mich sofort im Blick hatte. Sie haben mich aber in Ruhe ein paar Bilder schiessen lassen und mich dann freundlich gebeten, den Bahnsteig wieder zu verlassen.

Ein schönes Detail sind diese alten Eingänge zu den verschiedenen Gates.