FARINHA FERRY - Navios - Causas do mar

Visita da Assembleia da República

2012-01-27T12:42:00.001Z

Assembleia Da Rep.blica Portuguesa (80.251.167.49) [Label IP Address] 0 returning visits
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“Somos um País e uma Região rica"...

2012-01-27T11:07:00.003Z

O empresário Sr. António Nóbrega (Indústria e Comércio Alimentar, S.A.), enviou-me o seguinte Email, com autorização para publicação neste Blogue.

Bom dia,

Acuso a recepção do email de Vexa. que mereceu a minha melhor atenção.

Mantenho inalterável todas as minhas afirmações quanto ao transporte de cargas em "Traillers rodados".

Julgo ser a minha empresa a única na Região que há mais de 15 anos transporta mercadorias (carnes) em ferry, tais como Cork e Dublin (na Irlanda) - Brest (França) e França - Inglaterra (a partir de Calais).

A maioria dos "traillers" fazem a viagem do ferry sendo depois atrelados no embarque ou desembarque (aos tractores do fornecedor ou recebedor).

Outros casos têm os "ferrys" um ou dois tractores com hidráulico instalado para mais rápido e facilmente atrelar e desatrelar ao "trailler" sendo estes que fazem a carga e descarga.

A exigência feita ao "Armas" para os tratores acompanharem os "traillers" a bordo reduz cerca de 25% a capacidade de carga do navio – “Somos um País e uma Região rica"...

Acresce ainda informar que os porta contentores, se carregarem por exemplo para a Madeira "aves refrigeradas", estas embarcam à Sexta-feira (abate de Quinta-feira) chegando ao Funchal às Segundas-feiras para venda a partir de 3ª feira.

Os matadouros dão a validade de 5 dias após o abate só podendo ser vendido às Terças (pois na Quarta-feira estáo em incumprimento podendo e devendo ser apreendido pela DRAE).

Se vier no Armas são abatidos aos Sábados embarcando no Domingo, chegando à Segunda, podendo ser vendido (dentro da lei) até às Quintas-feiras.

Melhores cumprimentos,

A. Nóbrega

APRAM obriga passeio dos tratores no ferry da ARMAS

2012-01-27T07:55:00.000Z

O passeio dos tratores entre a Madeira e Portimão é da responsabilidade da autoridade portuária da Madeira (APRAM) que solicitou ao Instituto Portuário e dos Transportes Marítimos (IPTM), a sua aplicação regulamentada por este.

Esta estranha e curiosa medida, tal como pensa o empresário António Nóbrega, o maior importador de carnes da Madeira, condiciona e encarece a carga rodada em atrelados, operada no ferry da Naviera Armas.

Trata-se de uma dificuldade acrescida ao armador de Canárias, que o Governo Regional da Madeira deve suspender de imediato, a bem dos madeirenses e do seu próprio governo.
Tenho escrito.

Transportes marítimos-Madeira e Açores

2012-01-24T11:14:00.000Z

Transportes Marítimos

Artigo de Gonçalo Almiro Matos Costa

A razão principal da insularidade dos Açores é a descontinuidade territorial com a plataforma continental europeia.

Os efeitos de tal situação reflectem-se nos custos associados ao transporte de mercadorias e passageiros , no preço final de produtos e serviços ao consumidor, nas distorções da concorrência e na diminuição em geral da competitividade das empresas dos Açores e até da própria região em si mesmo como um todo.
Esta situação poderia ser em parte ultrapassada com a existência de um serviço de Ferry Boat que utiliza-se a "auto-estrada" marítima que nos liga ao continente e assim diminuir os efeitos da descontinuidade territorial .No entanto, Incompreensivelmente, os Açores são as únicas ilhas europeias sem beneficiar de um serviço de Ferry Boat .

Esta situação é inaceitável para os Açores.

Está-se a abdicar de uma alternativa de transporte de mercadorias e passageiros que se está a revelar cada vez mais importante para o desenvolvimento económico insular de outros arquipélagos como a Madeira e as Canárias .

Na verdade os Ferrys têm custos de combustível semelhantes aos porta- contentores, mas com muito menos custo na carga e descarga, muito menos exigência ao nível das estruturas portuárias, muita mais rápido nas operações de carga e descarga devido á facilidade e versatilidade da utilização de camiões TIR no manuseamento de contentores em trailers nas rampas RO-RO e sem necessidade de burocracia (o ferry chega, o passageiro pega no veiculo e vai para o seu destino ...).

Falta ainda referir que este tipo de transporte poderá ser uma alternativa ao transporte aéreo de passageiros . Introduzindo assim alguma concorrência , desejável, podendo ser assim mais uma alternativa para as deslocações dos residentes mas também conquistar novos mercados ao nível do turismo não convencional (sem intervenção de agências de viagens, com viatura própria ou até auto-caravanas) e por conseguinte ser mais uma mais valia para a economia da região dos Açores .

Concluindo; Torna-se necessário pensar em alternativas no transporte marítimo de modo a este deixar de fazer parte do problema e passar a fazer parte da solução no desenvolvimento dos Açores .
Seria desejável ,que neste ano de eleições regionais, os vários candidatos ao Governo Regional dos Açores, se prenunciassem sobre este tema ...aguardemos.

Nota do autor do Blogue: Corroboro plenamente o artigo do amigo açoriano Gonçalo Costa.
O mesmo também se aplica à Madeira. Tenho dito e escrito.

Quem se opor ou dificultar este excelente meio de transporte para os arquipélagos portugueses, não é bom português, que potencia o egoísmo, tacanhez, anti patriotismo, e anti autonomias regionais e que só defende os interesses pessoais.

Ano Novo Chinês

2012-01-21T10:38:00.001Z

No dia 17 de Janeiro escrevi: Levadas da Madeira
"Os chineses podem vir para Portugal inclusive Madeira para darem uma volta nisto tudo! Revitalizando e inovando o turismo da Madeira. Venham eles com os seus investimentos."

Dia 19 de Janeiro

A secretária regional da Cultura, Turismo e Transportes, admite que, “consoante o evoluir da situação e das nossas possibilidades, poderá haver a oportunidade de estabelecer alguns laços que possam vir a estimular o investimento chinês na Madeira”. Conceição Estudante, que participou nas celebrações do Ano Novo Chinês, que decorreu na Póvoa do Varzim, reconheceu que, “neste momento, a China tem grandes investimentos e está a desenvolver muito a área do turismo”

Recordo que o Presidente do GR além dos ingleses na Madeira, não gostava dos chineses!!!

A comunidade chinesa atribuiu ao Governo Regional da Madeira o Prémio "Integração e Acolhimento", recebido por Conceição Estudante.

Bom!

O GR infelizmente não apostou na ampliação do Porto do Funchal!

Espero que seja dada oportunidade aos chineses para o efeito.

O Porto do Funchal necessita de mais uma rampa RO/RO e de cais acostável para um terceiro navio gigante de cruzeiros que poderá ser construído a Norte do Porto, não no aterro, para este local defendo acerrimamente a construção de uma moderna Marina, mais um investimento interessante para os chineses.

E...se os possíveis investidores apostarem no prolongamento da Pontinha, Cais Sul, será "ouro sobre azul"

Sobre o Ano Novo Chinês, como tenho contatos com fabricantes de iluminação LED na China tenho conhecimento do seguinte que me enviam por Email.

"As Chinese Traditional holiday Spring Festival coming soon,

We will go to holiday from 16th to 29th Jan 2012.

And come back on 30th Jan 2012."

As fábricas encerram desde o dia 16 de Janeiro até 29 do mesmo mês.

É neste período que milhares de chineses viajam para fora do país.

Neste período o meu filho Justino que é rececionista num hotel de Paris, recebe muitos chineses.

Calcula-se que estão radicados em Portugal cerca de 20.000 chineses.

Outro assunto pertinente para a Madeira, a possível desistência ou suspensão das ligações marítimas entre Canárias, Madeira e Portimão pela Naviera Armas???
No site deste armador canariano, continua a impossibilidade de reservar ou adquirir viagens a partir de 30 de Janeiro de 2012.
Constou-me que houve reunião secreta esta semana no Funchal! que D. António Armas esteve cá, ou ainda se encontra, será verdade?

Sobre o Costa Concordia: Pensamento do autor do Blogue. Creio que este navio nunca mais vai navegar em cruzeiros! embora existam tecnologias suficientes para o por a navegar novamente, mas com destino à sucata.
Pese a relutância dos passageiros de viajarem neste fatídico navio, o que é normal, ainda por cima é do conhecimento geral de que a garrafa de champanhe não partiu na 1º tentativa do batismo.

Este texto obedece ao Acordo Ortográfico.

Crescente procura de camas nas Canárias

2012-01-20T16:38:00.004Z

La creciente demanda del destino canario para lo que queda de invierno está provocando una avalancha de contrataciones turísticas para el próximo año, que crecen en torno a un 10%. Los turoperadores nórdicos ya no encuentran camas en Gran Canaria para este trimestre, tal y como se ha confirmado en Fitur.

Publicidad Los empresarios turísticos canarios hoteleros y extrahoteleros canarios tienen, por fin, la sartén por el mango, al menos de momento.

Los empresarios reconocían ayer en la Feria Internacional de Turismo (Fitur) que los turoperadores de países escandinavos andan estos días buscando camas en las Islas, sobre todo en Gran Canaria. Misión imposible para la mayoría, porque el fuerte crecimiento de la demanda del destino ha obligado a los proveedores canarios de alojamiento a rechazar las ofertas lanzadas, a muy buenos precios, de mayoristas nórdicos dispuestos a traer más turistas las próximas semanas.

El hecho de que ahora no encuentren camas que ofrecer a sus clientes está provocando en Fitur una «sobrecompra» de cupos de camas para el próximo invierno 2012/2013, con el objetivo de «cubrir sus necesidades y evitar futuros sobresaltos».

Fonte: Canarias7

Nota do autor do Blogue: Reparem o movimento de pessoas no espaço das Canárias na Fitur onde, com certeza geram-se bons negócios.

Em baixo o inovador espaço de Melilla com praia.

Costa Concordia roçou a quilha no recife a 230m da costa

2012-01-19T10:06:00.001Z

O Costa Concordia roçou a quilha no recife pelas 21.45h, apenas a 230 metros da costa.

Pelas 22:31h soa o alarme em todo o navio.

Às 22.42h felizmente o navio assenta num banco, junto a um precipício marinho.

22:45: Os procedimentos para evacuar os passageiros começam, mesmo sem o comandante ordenar o abandono do navio.

22:58: O sinal de abandono foi oficialmente emitido. A sirene soou emitindo sete toques curtos e um longo.

23:10: Os primeiros passageiros foram evacuados de barco para Puerto Giglio.

23.15: O navio começa a adornar para estibordo.

01.48: O Comandante do Porto de Livorno Gregorio de Falco contata o Comandante Francesco Schettino, com o diálogo "incrível" que toda a gente já ouviu

Levadas da Madeira

2012-01-17T16:04:00.001Z

Infelizmente o Governo Regional não investiu nas levadas da Madeira para o turismo, que na minha opinião deveriam ser modernizadas com segurança e muito mais acarinhadas.

Agora vejam o que fizeram na China! Fantâstico! fabuloso! incrível no bom sentido, sem dúvida com interesse turístico.

Os chineses podem vir para Portugal inclusive Madeira para darem uma volta nisto tudo! Revitalizando e inovando o turismo da Madeira. Venham eles com os seus investimentos.
Imagens do passadiço em vidro, Tianmen Mountain em Zhangjiajie, China

Documento APRAM>IPTM>ARMAS

2012-01-17T09:24:00.000Z

Clique nas imagens para ampliá-las.
A APRAM obriga os tratores que pesam cerca de 7,5 toneladas a passear entre o Funchal e Portimão e vice versa.

Se o ferry espanhol transportar 35 atrelados de carga rodada, serão 35 tratores a acompanhá-los que representam um peso adicional no navio de 260 toneladas??? evidentemente com mais gasto de combustível. mais emissão de CO2, menos espaço no ferry para os clientes, mais dificuldades acrescidas para o armador.

O armador é que deve fazer a gestão do interior do navio.

Escrevi para a Presidência da República na qualidade de cidadão cívico.

(©) Copyright. Documento de Paulo Farinha

A esquisita e estranha rota (ilegal) do Costa Concordia

2012-01-16T21:20:00.002Z

A minha análise à tragédia do Costa Concordia.

Espero que recuperem a caixa negra, para desvendar este estranhíssimo caso.

Vou ser cáustico, perante a caixa negra, se o imediato ou o 1º piloto, ou mais alguém que se encontravam na Ponte de Comando, supondo que o Comandante não se encontrava no local, imaginemos que os citados elementos tivessem ingerido álcool, caros leitores, a caixa negra não registou. Terão que inventar uma caixa negra que contenha um alcoolímetro, vulgo balão, com a obrigação de quem dirige os navios terem que soprar o mesmo, inclusive com imagem gravada.

Também fiquei muito admirado pela conduta do Comandante Francesco Schettinoque de 52 anos, não ser dos últimos a abandonar o navio.

No meio de tanto azar numa noite escura de sexta feira dia 13, quem posicionou o navio em cima de um banco a uma profundidade de cerca de 20 metros, próximo de um precipício marinho, foi feliz, muito feliz, porque a profundidade é muito maior e o navio teria afundado por completo, crendo que além daquele rombo que já toda a gente viu, a estibordo, haverá mais rombos, aliás o navio apresenta um grande rombo, rasgão, na quilha a estibordo, contudo inclinou-se para o lado contrário, a bombordo???

E...como tudo indica, foi erro humano e não se tratou de avaria, porque o navio navegava numa rota ilegal e esquisita, muito esquisita. Efeitos do álcool? creio que havia euforia na Ponte de Comando e total desatenção à sinalização dos sofisticados equipamentos de bordo.
De regresso ao balão, toda a gente com responsabilidades, equipa de comando de navios e de aviões, médicos operadores e não só, governantes e deputados, presidentes de autoridades portuárias e aéreas, maquinistas de comboios, chefias militares, da Polícia, etc., etc. por mim ninguém ficaria imune a soprar o balão. Era o começo de uma nova era para a humanidade.
Em cima uma bonita imagem do Costa Concordia atracado no Porto do Funchal no dia 28 de Novembro de 2009 da autoria de João Abreu.
Em baixo a esquisita rota do Navio naufragado.

Costa Concordia com grande rombo no casco

2012-01-14T13:39:00.001Z

A tragédia causada por um grande rombo no casco do Costa Concordia com cerca de 30 metros de extensão num banco de rochas. O navio transportava cerca de 3000 passageiros que entraram em pânico quando o navio começou a adornar 20º. Tripulação 1000.
O desastre aconteceu numa noite escura de uma sexta feira dia 13 (azarada) registando-se felizmente apenas 3 mortes.

Nas imagens, parece um grande bloco de recife incrustado no casco.
Creio que haverá mais rombos no casco! porque se fosse só este o navio em princípio se inclinaria para este lado (bombordo) local de entrada de água.

Encalla el "Costa Concordia" de Costa Cruceros

2012-01-14T09:56:00.001Z

El buque, de la empresa italiana Costa Cruceros, procedía de Cagliari, en la isla de Cerdeña. Poco después de que el crucero encallara, el capitán ha ordenado a la tripulación que procediera con la evacuación de los pasajeros. La tripulación ha repartido chalecos salvavidas y ha recurrido a los botes salvavidas para llegar hasta la costa. Dos de los heridos están graves.

Según fuentes de la Guardia Costera citadas por el diario italiano 'La Repubblica', uno de los fallecidos es un hombre de 70 años al que ha resultado "inútil cualquier intento de reanimarlo". El alcalde de Giglio, Sergio Ortelli, no ha descartado que se localicen "más víctimas".

La empresa Costa Cruceros ha alegado que "todavía es demasiado pronto para determinar las causas del incidente". En un comunicado, ha señalado que las tareas de evacuación, que se están prolongando durante más de cuatro horas, se han llevado a cabo "sin demora" y que "casi han concluido".

Muchos pasajeros se han lanzado al mar para tratar de salvarse. Helicópteros de Salvamento Marítimo han acudido en su ayuda. De acuerdo con el presidente de la provincia de Grosseto, Leonardo Marras, ha asegurado que "aún quedan unas 200 personas a bordo".

El pasajero Luciano Castro ha relatado a la prensa que "estaban cenando cuando todas las luces se apagaron de repente". "Pareció que el buque había chocado contra algo y luego escuchamos un fuerte estruendo, y todos nos caímos al suelo", ha explicado. "El capitán nos comunicó inmediatamente por el sistema de megafonía que se había registrado un fallo eléctrico, pero resultaba muy extraño, puesto que el barco había comenzado a inclinarse hacia uno de los lados", ha manifestado Castro.

"Nos dijeron (la tripulación) que nos pusiéramos los chalecos salvavidas y que nos dirigiéramos hacia los botes para estar seguros, pero se han vivido verdaderas escenas de pánico", ha continuado.

Otra de las pasajeras, Mara Parmegiani, ha afirmado que "era algo muy parecido a lo que ocurrió con el Titanic". "El barco golpeó algo, no hay nada de fallo electrónico", ha vaticinado Parmegiani.

En las fotografías que han publicado varios medios italianos puede apreciarse que el buque, uno de los más grandes de la empresa Costa Cruceros, ha chocado contra uno de los rompeolas del puerto de Giglio, llegando a subirse parte de la proa encima del dique. Cerca de éste, tal y como retratan varias fotografías, están atracados varios barcos y veleros.

Equipo Redacción Yeyo@Cruisers

Sexta feira dia 13 azarada para o Costa Concordia

2012-01-14T09:21:00.000Z

Pelas 21:30h desta sexta feira, os passageiros jantavam quando o navio estremeceu, os pratos caíram no chão e houve um corte de energia elétrica, o navio tinha encalhado num banco de rochas.

Após o restabelecimento da energia elétrica o Comandante anunciou uma avaria no sistema elétrico e que seria reparado rapidamente.

Encalhou com perto de 3000 passageiros no litoral da Toscana-Itália, próximo da Ilha de Giglio.
Começou a adornar para estibordo, e soou o alarme para abandonarem o navio.
A evacuação foi extremamente difícil devido à inclinação de 20º.

O navio iniciava nesta sexta-feira um cruzeiro de uma semana pelo Mediterrâneo.

Inicialmente registaram-se 3 mortes, 3 desaparecidos e 13 feridos.
Atualmente encontra-se semi-afundado.

Fred Olsen Express abandona la isla de la Gomera.

2012-01-13T21:23:00.001Z

El catamarán ‘Benchi Express’ de la naviera Fred. Olsen, dejará de prestar sus servicios el próximo 1 de febrero, según fuente consultadas por Gomeranoticias.com este mismo viernes.
Recordemos que además Fred Olsen Express mantiene a la venta cuatro de sus barcos de alta velocidad.
El Benchi Express que desde el 28 de marzo de 2009 une los puertos interiores de San Sebastián de La Gomera, Playa de Santiago y Valle Gran Rey suspenderá sus comunicaciones ante la inmediata suspensión de las subvención que hasta este momento cedía el Gobierno de Canarias.
La adjudicación de esta concesión por parte de la Consejería de Obras Públicas y Transportes del Gobierno de Canarias para la ejecución de la línea regular de cabotaje marítimo interinsular superó inicialmente un importe de 3.900.000 euros y tenía un plazo de ejecución inicialmente hasta el año 2010.
Fred Olsen obtuvo esta adjudicación, según informó en su momento la Consejería de Obras Públicas en “el hecho de ser esta naviera la segunda mejor oferta del concurso y la que más se ajusta a las condiciones exigidas en el mismo, una vez la primera adjudicataria, la empresa Ustica Lines, no acreditó la documentación ofertada en el concurso, ni aportó el depósito de la garantía definitiva.
Según se constató, Fred. Olsen en, S.A. fue la naviera que ofreció la embarcación de más reciente construcción y la única de las concursantes que contó con medios de accesibilidad para minusválidos de accesos especiales al buque por encima del mínimo exigido, así como accesos a sus distintas zonas, y la existencia de puntos de anclaje para sillas de ruedas, señales luminosas y acústicas.
En cuanto a las tarifas especiales, otro de los aspectos valorados a la hora de la adjudicación del servicio, Fred. Olsen, S.A. ofertó un descuento del 15% en sus tarifas a los mayores de 60 años; un descuento del 20%, a los menores de 26 años y estudiantes, y un descuento del 20%, a los equipos deportivos.
La Mesa de Contratación contó con el informe técnico de valoración de cada uno de los buques, realizado por el Capitán Marítimo de la Provincia, en el que se concluyó que el buque propuesto por Fred Olsen para realizar esta línea marítima "cumple con las exigencias señaladas en el Pliego de Prescripciones técnicas particulares" y en concreto las relativas a capacidad del buque, velocidad, operatividad en puerto y niveles de calidad.
'Benchi Express'
El Benchi Express, un catamarán de 40 metros de eslora y con capacidad para más de 300 personas, tiene una velocidad de servicio superior a los 30 nudos, además de todas las comodidades posibles a bordo. Dicha embarcación se llamaba Snav Aquila y, según explicó la naviera, "es el mismo barco que presentó al concurso de la línea marítima interior de La Gomera".
Durante estos años de servicios el ‘Benchi Express’ ha comunicado San Sebastián con Playa de Santiago en unos 18 minutos y este último puerto con Valle Gran Rey en 25 minutos.
El servicio prestado por el Benchi Express hasta este momento, ha sido utilizado no solo por vecinos y vecinas de los municipios comunicados, sino también por numerosos turísticas que diariamente llegan al puerto de San Sebastián y continúan hacia sus destinos por vía marítima con esta embarcación.
Aún no se conocen las reacciones de los representantes públicos de La Gomera ante esta nueva circunstancia que una vez más viene a cuestionar las comunicaciones marítimas interiores de la Isla.

Equipo Redacción Yeyo@Cruisers,GomeraNoticias.com

O famoso navio anfíbio Mistral (L9013) no Funchal

2012-01-13T18:08:00.000Z

Após a saida do Queem Mary 2 o famoso navio anfíbio Mistral atracou no Porto do Funchal

Partiu de Toulon no dia 9 de Janeiro, com destino à costa Leste dos Estados Unidos onde participará no exercício Bold Alligator que se inicia no dia 24 de Janeiro e termina no dia 13 de Fevereiro.

O navio além dos 180 tripulantes transporta nesta viagem 370 militares do exército, e 50 militares anfíbios e da força aeronaval de reação rápida (FRMARFOR).
O navio transporta muito equipamento militar tais como veículos blindados, e normais, camiões de transporte de tropas, 2 helicópteros de combate, e 4 helicópteros Puma.
Em baixo artigo colocado no dia 11 de Março de 2010 no meu Blogue "Russia's interested in warships worrisome"

Para visualizar uma imagem maior do layout do Mistral - CLIQUE AQUI - Click here

O navio anfíbio francês Mistral tem capacidade autónoma para operações militares a grandes distâncias. Ainda recentemente participou nas buscas a sobreviventes ou corpos de passageiros do fatídico voo AFR 447 da Air France.

Mistral Class – Amphibious Assault, Command and Force Projection Ship, France.
O Mistral é um navio de projecção de forças, podendo transportar 16 helicópteros, 450 soldados totalmente equipados, e 40 veículos blindados, o navio também dispõe de um hospital com 69 camas numa área de 750m2. O navio pode ser usado como um centro de comando, permitindo o transporte e alojamento de 150 pessoas. Na sua qualidade de comando o navio Mistral pode liderar uma força naval e realizar operações de controlo do mar ou missões de assalto anfíbio. A fim de conter custos e diminuir o tempo de entrega e comissionamento dos navios desta classe são construídos de acordo com padrões comerciais, em vez de normas navais.
Dimensões: 199 x 32 x 6,2 m
Velocidade 19 nós
Tonelagem GT 21.300t
O Kremlin necessita desesperadamente modernizar a sua marinha, com navios do tipo LHD e a escolha recai na classe Mistral.
A Rússia dispõe de pequenos navios anfíbios para transporte de blindados que inclui o formidável e rapidíssimo Hovercraft militar russo-Zubr Class (Pomornik).
O Presidente da Rússia, Dmitry Medvedev assinou um acordo com o Presidente francês Nicolas Sarkozy no Palácio do Eliseu que contempla a intenção da Russia adquirir 4 navios da classe Mistral no valor de USD 2 biliões de dólares.
O presidente Nicolas Sarkozy disse que a França entrou em "negociações exclusivas" para vender os 4 navios à Rússia.
Este acodo está a gerar deconfianças por parte dos países vizinhos da Russia, em especial a Ucrânia e a Geórgia com receios que a Russia com a aquisição destes 4 navios alterará o equlíbrio de forças no Mar Negro.
O embaixador da Geórgia, em Paris Mamuka Kudava, disse à Associated Press em 2 de março que seu país vai protestar contra o planeado negócio.
O Mistral visitou São Petersburgo na Rússia no dia 23 de Novembro de 2009 o que despertou protestos de nações Bálticas à França.
Imagens (photos) Dimitry Derevyankin

Russia’s interest in warships worrisome
March 04 at 23:05 | John Marone (Kyiv Post)
If Russia attacks a neighbor, it might do with new warships supplied by France.
It’s been about 18 months since Russia invaded the small Caucasus nation of Georgia, a move which shocked the world and sparked fears that Ukraine, another pro-Western ally in Moscow’s backyard, could be next.
Those fears have subsided since, but should the Kremlin decide to attack one of its neighbors again, it may be able to do so with state-of-the-art warships it wants to buy from France. And while relations between Moscow and Kyiv look brighter since the more Eastern-looking President Victor Yanukovych took power on Feb. 25, other post-Soviet states bullied by Russia for their Western integration efforts have already sounded the alarm bell.
Although the deal for Russia’s purchase of four Mistral-class helicopter and tank carriers has yet to be finalized, analysts say the Kremlin desperately needs to modernize its navy, and the Black Sea is a good place to project its new power. The sale is reportedly valued at $2 billion.
Following talks with Russian counterpart Dmitry Medvedev in Paris on March 1, French President Nicolas Sarkozy said France had entered into “exclusive talks” to sell Russia the ships.
Admiral Vladimir Vysotsky, chief of the Russian naval staff, had noted ominously in September that the military's 2008 campaign in Georgia’s Abkhazia region could have been completed in record time with the help of a Mistral.
Yet Sarkozy played down fears of revived Russian imperialism. “How can we tell our Russian partners: We need you for peace, we need you to resolve a number of crises in the world, particularly the Iranian crisis ... but we don’t trust you, we can’t work with you on Mistral?” Sarkozy said on March 1.
Medvedev called the potential defense deal, which is expected to entail a technology transfer to Russia, “a symbol of trust between our two countries.”
Some of France’s fellow NATO members are not as sanguine about such a sale, with U.S. officials raising eyebrows, and Commander-in-Chief of the Estonian Defense Forces, Lieutenant General Ants Laaneots, warning that Estonia would respond by increasing its security.
Mamuka Kudava, Georgia’s ambassador in Paris, told the Associated Press on March 2 that his nation will protest the planned deal.
Tim Fish, maritime reporter for Jane’s Navy International, described the Mistral as a powerful new tool for the Russian naval arsenal.
“Russia’s existing amphibious ships are just one-fifth of the size, are not helicopter-capable, and are built to a roll-on roll-off design, which means they need a port facility to land their tanks. This is very limiting. The Russian landings that took place on Georgia’s coast in August 2008 were completed at Georgian ports because they could not land them elsewhere,” he said.
The Mistral, built by France’s DCNS, can operate up to 16 helicopters, carry 450 troops (900 in emergency situations), 60 armored vehicles (or 13 main battle tanks) and 1,200-tons of cargo. Using the helicopters and landing craft, the ship can deploy troops at a wider variety of locations on a coastline, increasing the navy’s tactical options, according to Jane’s.

“They could buy another type of amphibious ship from elsewhere, but whatever model of ship they eventually choose they will be able to operate it wherever they like, and the Black Sea is one obvious choice,” Fish said.
If the transaction goes through, it would be the first such large-scale arms sale by a NATO military alliance country to Russia. It would net DCNS around 400 million euro for each fully-armed vessel.
Not everyone, however, is convinced that Ukraine has reason to worry about Russia re-arming close to home.
Anatoly Hrytsenko, a former Ukrainian defense minister, said a purchase deal wouldn’t change the balance of powers in the Black Sea or threaten Ukraine’s interests.
“Any augmentation of Russia’s military presence at its base in Ukraine would have to be agreed between the two sides,” he said.
But Mykhailo Samus, a Ukrainian military analyst, described the Mistral as “a floating military base.”
Russia’s primary motivation in acquiring a Mistral is likely rooted in the country’s need for the high technology transfer that it would receive for its own lagging defense industry as part of the package, he said.
The Mistral could nevertheless also serve as a new statement of Russian military might, including its possible use in punitive expeditions against its immediate neighbors such as Ukraine.
Under former Ukrainian President Victor Yushchenko, who openly advocated NATO membership for his country, the threat of a conflict with Russia looked more imminent. However, Kremlin muscle-flexing has been a consistent feature of Russian Prime Minister Vladimir Putin’s Russia, which has made no secret of its desire to pull former Soviet republics not yet in NATO back under its control.
One possible scenario involving a Kremlin show of force against Ukraine might be an expedition to protect ethnic Russians in the Crimean city of Sevastopol, which more than one politician in Moscow has claimed for Russia.
“If such conditions were present, that ship is intended for precisely such purposes,” Samus said.

A seguir imagens da inédita formação de navios LHD dos Estados Unidos em operação no Golfo Pérsico, em 20 de Abril de 2003.
Navios que intervieram na Operação Liberdade no Iraque que juntou um total de 32 navios, a maior força anfíbia reunida desde o desembarque em Inchon, durante a Guerra da Coreia.
Na minha opinião os russos têm legitimidade para adquirirem as 4 unidades da classe Mistral, perante a grande frota deste tipo de navios que os Estados Unidos dispõe.

North Arabian Gulf (Apr. 20, 2003) – The amphibious assault ship USS Boxer (LHD 4) moves into position as the amphibious assault ships of Commander, Task Force Fifty One (CTF-51) come together in an unprecedented formation during operations in the North Arabian Gulf. This marked the first time that six large deck amphibious ships from the East and West coasts have deployed together in one area of operation. Led by the flag ship USS Tarawa (LHA 1), the ships in the second row from bottom to top are USS Saipan (LHA 2) and USS Kearsarge (LHD 3); and the third row of ships are USS Boxer (LHD 4), USS Bataan (LHD 5) and USS Bonhomme Richard (LHD 6). CTF-51 led Navy amphibious forces in the Arabian Gulf region during Operation Iraqi Freedom. The 32 ships of CTF-51 composed the largest amphibious force assembled since the Inchon landing, during the Korean War. Operation Iraqi Freedom is the multinational coalition effort to liberate the Iraqi people, eliminate Iraq's weapons of mass destruction and end the regime of Saddam Hussein.

U.S. Navy photo by Chief Photographer's Mate Tom Daily. (RELEASED)

Numa das imagens o Mistral na companhia do ferry "GEORG OTS" de 1986, que efectua viagens regulares entre São Petersburgo e Kalinegrado.

Para visualizar uma imagem maior do layout do Mistral - CLIQUE AQUI - Click here

"Queen Mary 2" Funchal-Madeira

2012-01-13T09:04:00.001Z

(©) Copyright. Fotografia Paulo Farinha

Oceana parte do Funchal à meia noite

2012-01-12T23:41:00.005Z

Depois da reparação de uma avaria o Oceana partirá à meia noite para a Ilha de St. Lúcia.

O navio recebeu no Funchal uma peça para reparação da avaria.

Em princípio a partida estava prevista para as 17:00h, depois adiou para as 21:00h, depois para as 23:00h. Preventivamente o navio atracou no Cais 2 junto ao cais 1, se a avaria não fosse concluída, faria companhia ao Queen Mary 2 amanhã.

Naviera Armas efectuará viagens para Séte-Sul de França

2012-01-12T00:29:00.000Z

Segundo o Blogue "Del Acontecer Marítimo" a Naviera Armas iniciará viagens entre Melila, Cartagena e Séte, financiadas pela União Europeia.

Trata-se de uma iniciativa dos três portos para conseguirem apoio da União Europeia, financiamento do programa Marco Polo II, e subvenções do programa TENT-E destinado ao desenvolvimento de infraestruturas portuárias.

Se este conjunto de ajudas se concretizar a curto prazo, as viagens começarão neste Verão.

Um dos super ferrys da Naviera Armas será colocado nesta auto-estrada marítima facilitando a entrada e saída de mercadorias e passageiros.

Em Melila a Naviera Armas é muito acarinhada pela autoridade portuária, ao contrário da Madeira onde a APRAM obriga os tratores a acompanhar os atrelados de carga rodada, (passeio de tratores entre a Madeira e Portimão) possuo documento que comprova o que escrevi

Incrivelmente na Madeira, uma ilha ultraperiférica, sempre criaram obstáculos à operação da Naviera Armas??? extravagâncias de ricos e dos novos burgueses! que vivem na "Singapura do Atlântico" frequentada pelo navio MSC Fantasia.

Portanto os super ferrys "Volcan del Teide" ou "Volcan de Tinamar" dos nossos vizinhos de Canárias são bem recebidos na Europa. Recordo que a Naviera Armas além de Portimão começou a navegar para Huelva desde Canárias, em Abril de 2011.

Em Julho de 2011 a Naviera Armas inicia viagens entre Motril (Granada)-Melilla, com o ferry Volcan de Timanfaya, este foi o primeiro ferry do citado armador a frequentar o Funchal em Julho de 2006.

Outro assunto à parte.

Verifico, que depois de publicar a notícia "Naviera Armas desiste de Portugal?" referindo-me inclusive a "Nunca mais ouvi falar no subsídio marítimo para passageiros??? ", no dia 10 o Grupo Parlamentar do PSD enviou para o Governo da República a questão do já aprovado subsídio de mobilidade marítimo, mas não posto em prática. Pelos vistos a notícia da possível desistência da Naviera Armas está surtindo efeito positivo, naturalmente fiquei satisfeito, e espero que a Naviera Armas tenha conhecimento das diligências efectuadas pelo citado Grupo Parlamentar.

Chamem os holandeses-Rotunda do Infante-Funchal

2012-01-10T11:06:00.001Z

Em anterior artigo neste Blogue, já tinha me referido à excelente construção da Rotunda do Infante na cobertura da Ribeira de São João, no Funchal.

Muito bem!

A cobertura, ponte, onde se localiza a referida rotunda foi construída em arco.

Nas imagens do local onde havia uma rotunda junto ao Dolce Vita, local onde a Ribeira de São João transbordou, é notório o declive da ribeira desde o Edifício dos CTT até o local onde existia a rotunda, a altura da ribeira é mais alta na zona do Edifício dos CTT, e mais baixa na zona da desaparecida rotunda, e daí até a foz da ribeira o declive é mínimo.

E essa rotunda que levantou com a força da água, foi construída sobre vigas direitas dentro do domínio da ribeira (não em arco) ao contrário da bonita e bem construída Rotunda do Infante.
Na imagem à esquerda (clique em cima da mesma) reparem no formidável vigamento construído dentro do domínio da ribeira, que suportam o edifício Minas Gerais??? evidentemente que este vigamento coloca resistência ao caudal alteroso da ribeira, por exemplo os troncos de árvores atravancam-se no vigamento, provocando barragem juntamente com os inertes, à passagem do caudal de água.

Querem alterar a excelente construção da Rotunda do Infante em arco? por causa de um edifício? estudem bem o local!!!

E...querem deslocar a ribeira de São João, ainda mais para o interior do Porto do Funchal? para Oeste, condicionando o possível prolongamento do Cais Norte!

CHAMEM OS HOLANDESES!

Texto e imagens: Paulo Farinha

Mais um desenho para a expansão do Porto do Funchal

2012-01-08T21:07:00.000Z

Mais um desenho para a expansão do Porto do Funchal.

No Cais Norte prolongado até a Ribeira de São João, podem atracar 2 AIDA's de grande porte (260m), ou o Independence of the Seas, MSC Fantasia, etc..

O Porto do Funchal com este projeto realizado, pode receber 3 navios gigantes em simultâneo.

O Cais Norte atual com 260m de extensão, tem de profundidade 8m, mas, aumentando o cais para Sul tal como se visualiza na imagem será possível atingir os 10 m de profundidade.

Uma parte da Marina continuará a operar embarcações.

A nova marina aponto para o local do aterro.
Existem potenciais alternativas para o prolongamento do Cais Norte.
O cais passa a ser fechado permitindo a colocação de defensas flutuantes (ideais) iguais à da imagem em toda a extensão dos 560 m de cais.

Porto do Funchal atingiu a fasquia dos 540.000 passageiros

2012-01-05T10:35:00.000Z

Eu alerto desde 2008 para a exiguidade do Porto do Funchal, que está atingindo o máximo da ocupação, inclusive com escalas canceladas por falta de espaço portuário.

O Porto do Funchal atingiu a fasquia dos 540.180 passageiros de navios de cruzeiro no ano transato, e com escalas de navios de cruzeiro canceladas, além das habituais causadas por más condições atmosféricas.

Muito bem!

Publico uma imagem do Porto de Tenerife que comporta 3 navios gigantes de cruzeiro, ao contrário do nosso que comporta apenas 2.

Continuo a insistir no prolongamento do Cais Norte do Porto do Funchal até a extremidade do Cais da Cidade. Obra prioritária no litoral Sul da Madeira.

Algum leitor deste Blogue acredita na construção do badalado Cais de cruzeiros no local do aterro do Funchal?

Eu pessoalmente não acredito nem concordo. Aliás nenhum comandante atracará nesse hipotético cais, excepto se o mar se encontrar com condições de azeite, ah!ah!ah!.

Agora é tempo de pagar dividas!!!

Na qualidade de cidadão atento às causas do mar, do litoral, portos, foz das Ribeiras, marinas etc., não fico impassível perante o aumento previsto de escalas no Porto do Funchal.

Acontece que o diminuto porto há muito tempo que não é ampliado. Os navios que pretendem atracar no Porto do Funchal e não havendo espaço de atraque optam pelo Porto de Ponta Delgada, que dispõe da magnífica infraestrutura portuária Portas do Mar a Norte do porto, ou por algum porto de Canárias. Fundearem na Baía do Funchal está fora de questão, porque os grandes navios fundeados com cerca de 2.000 a 4.000 passageiros na maioria seniores, os tripulantes dos navios têm a difícil missão de os transbordar para terra através das embarcações do navio, é pura e simplesmente uma operação incómoda e muito demorada que oferece algum risco na segurança dos passageiros, dependendo da intensidade do vento e da ondulação. As companhias de navios de cruzeiro evitam essa situação.

Proponho para o local do aterro a construção de uma moderna marina para iates e que albergue com condições dignas as actividades marítimo-turísticas.

Não há dinheiro?

Concessione-se essa marina, construção e exploração mais nada, aquele horrível aterro é que não deve continuar no local.

Proponho para a expansão desejável do Porto do Funchal, o prolongamento do Cais Norte até a extremidade do cais da cidade.

Não há dinheiro?

Concessione-se a construção e exploração do prolongamento do Cais Norte com cerca de 380 preciosos metros resguardados pela Pontinha-Cais Sul do Porto do Funchal.

Os cerca de 20 navios de cruzeiro da Royal Caribbean International que frequentam ou frequentaram o Porto do Funchal inclusive o Independence of the Seas, atracariam neste novo Cais Norte, libertando o Cais Sul para navios de cruzeiro que podem utilizar as mangas da Gare Marítima.

Os citados navios da Royal Caribbean International possuem os portalós geralmente no 1º nível do navio o que impede a utilização das mangas, porque a concepção dos portalós destes navios foi orientada para os pontões baixos das ilhas das Caraíbas.

Os navios da RCI possuem as suas próprias escadas

Ainda vou mais longe no meu raciocínio, esta prestigiada companhia de cruzeiros até poderá estar interessada no prolongamento do Cais Norte, seja na construção e exploração.

Mais um desenho (recente) para o Cais Norte

Naviera Armas desiste de Portugal?

2012-01-03T16:57:00.001Z

É muito provável que a Naviera Armas desista das operações marítimas em Portugal (Madeira e Portimão).
Em princípio a última viagem será realizada no dia 30 de Janeiro.
Recebi esta informação fiável de Canárias.
As constantes pressões exercidas na Madeira mais o aumento das taxas, é suficiente para a Naviera Armas desistir das operações marítimas em Portugal.
Alguém com responsabilidade no Pingo Doce informou-me que a carga rodada sofreria um aumento de 30%.
Por outro lado as passagens dos passageiros também sofreriam aumentos.
Tudo isto a juntar às dificuldades acrescidas no Porto do Funchal.
Recordo que a viagem do fim do ano foi cancelada!!!
Nunca mais ouvi falar no subsídio marítimo para passageiros???
E...mais não escrevo.
Agora só me refiro à imagem que encabeça este artigo. Trata-se do Volcan del Teide apadrinhado pela primeira dama da Madeira Angela Jardim.
Recordo que o Presidente do Governo Regional da Madeira também participou na cerimónia de lançamento à água deste fabuloso ferry da Naviera Armas.
Sr. Presidente, resolva este imbróglio, se ainda detém poder!!! caso contrário os madeirenses ficarão mais pobres, sem esta via marítima para o exterior que a Naviera Armas oferece.
Continuações de um ano 2012 próspero.

Funchal no 2º dia do ano 2012

2012-01-02T23:41:00.001Z

Conselho de Entusiastas de navios na APRAM

2012-01-02T11:10:00.001Z

Sou um cidadão madeirense que gosta de participação e comportamentos cívicos.
Creio que a APRAM autoridade portuária da Madeira deve convidar entusiastas de navios para um "Conselho de Entusiastas de navios" cívico na APRAM, sem burocracias e despesas.
Não quero ser pretensioso com esta ideia, de modo algum, a intenção é ajudar a APRAM a gerir os Portos da Madeira.

Com a união de conhecimentos de ambas as partes, acredito num melhor futuro das actividades portuárias na Madeira.

Com desejos de um ano 2012 próspero.

Funchal-31/12/2011

2012-01-01T16:37:00.002Z

Imagem obtida pelo amigo Jorge Fernandes