FBM Motos

Inspirada na Vespa, Piaggio lança a scooter Quarantasei

2012-05-08T15:25:00.002-03:00

A italiana Vespa é uma espécie de precursora dos atuais scooters. Uma respeitável vovó com 66 anos, que já vendeu mais de 17 milhões de unidades nos quatro cantos do mundo, inclusive no Brasil. Um ícone que segue sendo renovado, sem esquecer suas raízes, como demonstrou a Piaggio, detentora da marca Vespa, ao apresentar em novembro, durante o Salão de Milão, o modelo Quarantasei, ou 46, em homenagem ao primeiro modelo, batizado de MP6, criado exatamente em 1946, no período do pós-guerra, para atender a extrema carência de transporte em um país arrasado pelo conflito.

A pioneira Vespa MP6 saiu das pranchetas do engenheiro aeronáutico Corradino D’áscanio, que se baseou nos veículos militares lançados dos aviões junto com paraquedistas para se locomoverem em terra. Por isso, precisavam ser pequenas, leves e compactas. Corradino, que curiosamente não gostava de motocicletas, adaptou a ideia e conceito do veículo para uso não militar, mantendo as rodas pequenas e o quadro com chapas estampadas, deixando um vão para as pernas que também possibilitava o uso por mulheres, barateando também os custos de produção, para uma população com poder aquisitivo rebaixado pela guerra.

O parque industrial da Piaggio, fundada em 1882, era originalmente voltado para a produção de locomotivas e aviões e, para não ficar ocioso com o fim da disputa, foi adaptado para a produção da Vespa, sob orientação de Enrico Piaggio, neto do fundador, que convocou Corradino para seus quadros. Tudo se encaixou e a Vespa caiu no gosto popular como prático veículo urbano. Fácil de pilotar, econômica e com baixa manutenção, nunca mais deixou de ser produzida, gerando uma legião de novas marcas e modelos, batizadas de scooters, incorporando avanços técnicos, como câmbio e embreagem automáticos, freios a disco etc. A nova Quarantasei tem desenho retrô, baseada nas formas originais, mas soluções de estilo inovadoras, nascidas no centro de desenvolvimento da marca em Pontedera, Norte da Itália, honrando a badalada escola de desenho do país. O banco, por exemplo, parece flutuar, com somente um apoio, embora comporte o piloto e passageiro. A exemplo de alguns automóveis que têm volante revestido em couro, a Quarantasei também adota o couro nos punhos, com as setas nas extremidades do guidão. O motor tem uma cobertura ligeiramente mais alongada, lembrando uma vespa, que deu nome ao veículo. O propulsor, assim como no modelo original, fica na traseira, ligado diretamente à roda. Essa solução, somada ao quadro de chapas estampadas, permitiu uma posição de pilotagem sentada, em vez de montada, como nas motocicletas, facilitando também o embarque e desembarque, além de contar com escudo frontal, que protege o piloto contra respingos, e espaço para acomodar pequenos volumes e sacolas. O motor de um cilindro, do tipo quatro tempos, também foi projetado no centro de desenvolvimento de Pontedera e vai gerar uma nova família de propulsores. Equipado com três válvulas e refrigeração a ar, tem duas versões: 125cm³ e 150cm³ de cilindrada. A versão 125 desenvolve 11,6cv a 8.250rpm e um torque de 1.05kgfm a 7.000rpm. A versão 150cm³ fornece 13,0cv a 8.000rpm e um torque de 1,28kgfm a 6.500rpm. As mordomias urbanas, como câmbio e embreagem automáticos, estão presentes. Os freios são a disco nas duas rodas. Na estética, com formas limpas e fluidas, o farol fica no guidão, formando conjunto com o painel digital. Já a lanterna traseira tem formato circular e fica embutida na cobertura do motor. A nova Quarantasei vai chegar ao mercado no segundo semestre de 2012 (ainda sem preço definido), com formas praticamente idênticas, apenas com inclusão de retrovisores e suporte de placa.

Fonte : Téo Mascarenhas - Estado de Minas

Victory Judge: power custom inspirada nos muscle cars

2012-05-01T19:14:00.002-03:00

Ela tem estilo custom, motor com dois cilindros em “V”, é fabricada nos EUA e não é uma Harley-Davidson. Apresentada pela Victory no início do ano, a Judge faz referência aos muscle cars adorados pelos norteamericanos e traz uma proposta de pilotagem um pouco mais esportiva que os outros modelos mais tradicionais do segmento. Para fugir do lugar comum das outras cruisers – como os americanos chamam as customs – e fazer jus à inspiração, a Victoy investiu nas linhas esportivas. O tanque de gasolina, por exemplo, tem traços arredondados e alguns detalhes, como os piscas e a lanterna – integrada na rabeta – são compostos por ângulos retos e desenhos triangulares para criar a sensação de agressividade. A referência tipicamente ianque também pode ser vista nas rodas de liga leve. O formato da estrela de cinco pontas com acabamento cromado sobre um fundo preto segue o estilo do clássico Dodge Charger. As opções de cores chamativas e o contraste delas com o preto fosco também é legado de máquinas como

Mustang, Camaro e companhia.

Power custom

Se o tema é “músculo americano”, não basta apenas visual, tem de ter motor. Neste ponto, a Judge também não decepciona. A nova Victory conta com um propulsor Freedom 106 injetado, com dois cilindros em “V” dispostos a 50º de 1731 cm³ e transmissão final por correia dentada (belt drive em fibra de carbono reforçada). Mas, assim como a marca de Milwaukee, a Victory também não declara oficialmente a potência e o torque máximo das suas máquinas.

Os freios são robustos. Ambos a disco flutuante com 300 mm de diâmetro, contam com pinças de quatro pistões na roda dianteira e pistão duplo na traseira. Já a suspensão traseira é monoamortecida com curso de 75 mm e ajuste na pré-carga da mola, enquanto a dianteira conta com garfo telescópico convencional com 130 mm de curso. O sistema ABS, no entanto, não é oferecido nem como opcional. Em ergonomia, a Judge também se diferencia das outras customs. Com pedais levemente mais altos, a moto não exige pés esticados, o que acaba sendo benvindo para pilotos de estatura menor. O guidão, por sua vez, é mais reto do que o tradicional “chifre de boi” e oferece uma postura de pilotagem ligeiramente mais inclinada, algo que, no caso de uma cruiser, já pode ser considerada como esportiva.

Nascida em 4 de julho

Pertencente à Polaris, a marca Victory nasceu em Spirit Lake, Iowa, na mesma data na qual os Estados Unidos comemoram sua independência. Daí a inspiração para o nome do motor, Freedom. Com line-up composto por 17 modelos, sendo 11 deles diferentes e outras seis edições especiais, a Victory também possui um extenso programa de apoio ao exército norteamericano. Os benefícios incluem desde tour pelas bases militares para teste drive até um desconto de US$ 1.000 na compra de qualquer moto zero quilômetro da marca. Além da Judge, a Victory produz outras duas power customs, a Hammer 8-Ball e a Hammer S. As três motos estão equipadas com o mesmo motor de 1731 cm³. Todavia, quando comparada, a Judge sai na frente das outras versões no peso seco (300 kg), cinco quilos a menos que as duas versões da Hammer. O preço também favorece a versão mais nova. Enquanto a Judge sai por US$ 13.999, as versões 8-Ball e S da Hammer são vendidas por US$ 14.499 e US$ 18.499, respectivamente.

Fonte I Carros

Agrale WXT 125

2012-05-01T11:42:00.002-03:00

Honda CG em dez capítulos

2012-04-19T16:11:00.005-03:00

Fabricada no Brasil desde a década de 1970, a Honda CG já passou por seis gerações e mudou muito até assumir a forma como nós a conhecemos hoje. Ícone entre as motos de baixa cilindrada, a street foi o veículo mais vendido do Brasil em 2011, com 457.993 unidades emplacadas da versão com 150cc. Para mostrar como tudo começou, a Agência INFOMOTO listou dez variações da street da Honda para recontar a trajetória da moto mais vista pelas ruas brasileiras.

1 - O nascimento – 1976

O ano marca a estreia da CG no mercado brasileiro e também o início da fabricação de motos pela Honda na planta de Manaus (AM). Desde então, ela já contava com o motor de um cilindro e 125cc que a tornou famosa e um câmbio de quatro marchas. Uma das particularidades do modelo era a chave de ignição, que ficava abaixo do tanque.

2 - A evolução – Década de 1980

Além de se tornar a primeira moto do mundo a rodar com álcool em 1981, a CG teve outras mudanças para esta segunda geração. O modelo recebeu linhas mais retas, paralama dianteiro de plástico na cor da moto, farol retangular e câmbio de cinco marchas.

3 - Para trabalhar – Versão Cargo (1988)

Ainda na década de 1980, a Honda resolveu aproveitar a vocação da CG 125 como ferramenta de trabalho. O aumento do número de profissionais que utilizam a moto para pequenas entregas inspirou a fabricante e, assim, a Cargo chegou ao mercado. Com chassi reforçado, banco monoposto e bagageiro planejado para instalação de baú, o modelo é comercializado até hoje pela Honda.

4 - Today – 1989

Em 1990, a CG 125 ganhou o sobrenome “Today”. A nova nomenclatura veio acompanhada de modificações visuais – principalmente na rabeta, cujo desenho passou a envolver parcialmente a lanterna e o novo conjunto de suspensão da balança. Fora isso, a terceira geração também ganhou alterações no sistema de ignição e em alguns componentes do motor.

5 - O início da era Titan – 1994

Na segunda metade da década de 1990, a CG recebeu o nome de Titan, uma clara referência a sua robustez, espécie de “Fusca” das motos. Além do novo sobrenome, a moto recebeu melhorias nos conjuntos de suspensão e no sistema elétrico. Vieram também as linhas mais arredondadas do tanque e das tampas laterais que aposentaram o “visual quadrado” que permaneceu até a versão Today. A quarta geração também foi a última a adotar o farol quadrado.

6 - Múltiplas CG’s – 2000

No ano 2000, a street da Honda se dividiu nas versões KS, com partida a pedal e freios a tambor e ES, que trazia partida elétrica, freio dianteiro a disco, pedaleira do garupa fixado no chassi. Entre os novos itens de série estavam painel com marcador de combustível, bateria selada e tanque com 13 litros. Dois anos depois, chegou ao mercado a versão intermediária KSE, com partida elétrica, freios a tambor e os mesmos itens de série apresentadas dois anos antes.

7 - Motor de 150cc - 2004

A chegada da sexta geração da CG trouxe a mais significativa mudança desde a sua estreia no mercado. O motor de 124,1 cm³ dá lugar a um novo com 149,2 cm³ e a CG passa a se chamar 150 Titan. No mesmo ano, além das três versões, a CG 150 também foi disponibilizada em uma versão Sport com leves alterações mecânicas para extrair um pouco mais de potência do motor.

8 - Fan, a divisora de águas – 2005

Para não perder os motociclistas mais tradicionais e fãs do motor de 125cc, a Honda lançou a Fan, como modelo de entrada da marca. Entretanto, o aspecto se manteve fiel às streets utilitárias, sem rodas de liga leve ou carenagem no farol e a Honda comercializa até hoje as versões de 125 e 150cc como alternativa à Titan.

9 - A edição especial – 2006

Em 2006, a CG 150 Titan ganhou uma edição especial para comemorar os 35 anos da Honda no Brasil. A moto trazia pintura alaranjada e grafismos pretos e dourados em alusão às primeiras CGs produzidas no país durante a década de 1970, além da inscrição “1971-2006 Special Edition” na rabeta. A edição comemorativa da Titan foi limitada a apenas seis mil exemplares.

10 - Injetada e bicombustível – 2009

No final de 2008, a Honda apresentou a CG equipada com injeção eletrônica. No ano seguinte, enquanto a era dos carros com capacidade de rodar com álcool e gasolina simultaneamente já havia começado, com as motos isso virou realidade. A CG 150 Titan Mix foi a primeira motocicleta do mundo a adotar este sistema. Vendida nas três versões padrão da Honda (KS, ES e ESD), a moto ganhou também um novo conjunto óptico com piscas incorporados à pequena carenagem do farol. Hoje, a Titan é comercializada apenas nas versões ESD (mais completa) e EX, que acrescenta as rodas de liga leve.

Fonte: iCarros

Lorenzo conquista Qatar

2012-04-16T08:14:00.005-03:00

Jorge Lorenzo (Yamaha Factory Racing) garantiu a primeira vitória de 2012 do MotoGP™ no Qatar após disputa com com o Campeão do Mundo Casey Stoner e com o companheiro de equipe Dani Pedrosa, durante toda a corrida de 22 voltas.
Apesar da vitória da Yamaha, a Repsol Honda garantiu duplo pódio com Dani Pedrosa em segundo e Casey Stoner em terceiro, prevendo um campeonato ainda mais disputdo.
Proximo encontro da MotoGP dia 29 de abril na Espanha.

Ryno

2012-04-14T20:29:00.001-03:00

Scooter eletrico mono roda, veja mais no site da Ryno.

Jawa CZ

2012-04-13T19:11:00.000-03:00

Minas Gerais

2012-04-10T16:02:00.002-03:00

De acordo com levantamento realizado pela Abraciclo (associação que reúne os fabricantes de motocicletas), o Estado de Minas Gerais tem 18% mais motos do que pilotos habilitados na chamada categoria “A”.

Para José Eduardo Gonçalves, diretor executivo da Abraciclo, o dado é preocupante. “Sem o preparo ofertado pelo curso para a habilitação, o motociclista está sujeito a mais falhas de controle do veículo, maior negligência em relação aos equipamentos de segurança e a uma direção mais imprudente”, explica Gonçalves.

Hoje, o Estado de Minas Gerais é o único da região Sudeste que apresenta este quadro e possui a segunda maior frota de motocicletas do país, com 2.075.169, número que corresponde a 11% do total brasileiro.

Foto: Divulgação
Fonte: Agência Infomoto

Pro Tork anuncia fábrica de motocicletas

2012-04-08T09:31:00.003-03:00

A maior empresa de motopeças da América Latina agora também é fabricante de motocicletas. O anúncio foi feito oficialmente pela Pro Tork nesta quarta-feira, dia 4, em Siqueira Campos (PR), cidade onde estão situadas suas sete unidades. A entrada se dá através da produção inicial de três modelos de baixa cilindradas, com a melhor relação custo/benefício do mercado.

A Fly 50, Fly 100 e Heavy Duty Pro Tork se aliam as minimotos TR 50F e TR 100F, que já eram produzidas pela empresa. O investimento total será de R$ 50 milhões. A nova fábrica conta com seis mil metros quadrados, tem capacidade produtiva de 400 motocicletas por dia e deve gerar cerca de 500 empregos dentro de um ano. Os modelos já estão disponíveis para comercialização no Brasil e na América do Sul.

Conheça as motos Pro Tork

A Fly 50 é um ciclomotor de propulsão humana, que conta com uma série de atributos, como motor quatro tempos de 50 cilindradas, refrigeração a ar, pedal, partida elétrica, rodas de liga leve, freio dianteiro a disco, marcador de combustível no painel, entre outros.

A Fly 100 chega para concorrer com as motos da categoria CUB das principais montadoras do país. O veículo conta com motor de 100 cilindradas, partida elétrica, freio dianteiro a disco, rodas de liga leve, entre uma série de outros atributos.

O Heavy Duty Pro Tork trata-se de um triciclo de carga com capacidade para até 300 quilos. Versátil, pode ser utilizado em diversos tipos de negócios, inclusive em propriedades rurais. Seu motor conta com 200 cilindradas e cinco marchas, mais ré. Extremamente econômico, faz até 25 quilômetros com um litro de combustível.

A TR 100F conta com motor quatro tempos, refrigeração a ar, câmbio de quatro marchas semiautomático e freios a disco em ambas as rodas. O veículo pode ser encontrado no mercado nas versões aro 10 e 12.

A TR 50F é primeira minimoto de 50cc com motorização quatro tempos fabricada no país. Disponível nas versões aro 10 e 12, com câmbio de três marchas semiautomático e freios a disco em ambas as rodas. Sucesso de vendas no mercado, a TR 50F desperta a curiosidade tanto de crianças quanto de adultos.

Fonte: Pro Tork

Ninja 250R para mulheres

2012-04-08T08:15:00.005-03:00

Customização! Essa palavra nunca esteve tanto em voga como nos dias de hoje. Montadoras fazem parcerias com empresas especializadas em adesivagem, estúdios de customização não param de receber clientes e novos acessórios surgem todos os dias, tudo para dar um ar exclusivo e único para o veículo. Seguindo essa tendência, a concessionária Kawasaki Voar, de Goiás, “customizou” uma Ninja 250R com adesivos para o público feminino.

Por R$ 550 a mais, a motociclista pode rodar nessa Ninja 250R com um toque feminino
Sem alterar o documento, que neste caso sai na cor branca, original da moto, e pagando R$ 550 a mais por essa exclusividade, a interessada consegue pilotar uma moto com sua cara. E, se o cliente preferir, a concessionária ainda faz o desenho escolhido por ele em qualquer cor. E aí internautas e motociclistas curtiram essa personalização? Como você gostaria de adesivar sua Ninjinha 250?

TOP 10: Os dez pilotos mais vitoriosos da MotoGP

2012-04-06T10:08:00.008-03:00

O Mundial de Motovelocidade vai começar neste final de semana (8/4), em Losail, no Catar. De 1949 - ano que a Federação Internacional de Motociclismo (FIM) organizou a primeira temporada - para cá, as regras e as motos mudaram bastante e muitos pilotos se sagraram campeões nas três categorias que formam o atual Campeonato Mundial — 125 cc, 250 cc e MotoGP, ou, no formato atual, Moto3 (250 cc), Moto2 (600 cc) e MotoGP. A categoria máxima do motociclismo mundial, a MotoGP já chegou a ser disputada com motores de 500 cc, 990 cc, 800 cc, e, neste ano, vê a volta dos propulsores de 1000 cm³. Aproveitando o início do certame e relembrando toda a evolução do motociclismo, a Agência INFOMOTO reuniu os dez pilotos mais vitoriosos da história na categoria rainha da motovelocidade mundial, confira!
1 - Giacomo Agostini

Giacomo Agostini ainda é para muitos o piloto mais completo da história. Detentor de oito títulos na 500cc, este italiano revolucionou a maneira de pilotar da época. Sete campeonatos mundiais vieram em sequência, de 1966 a 1972, comprovando a supremacia de “Ago” a bordo de sua MV Agusta. Agostini ainda tem mais sete títulos mundiais nas categorias de acesso (250cc ou 350cc), o que faz dele o maior vitorioso de todos os tempos.
2 - Valentino Rossi

Natural de Urbino, na Itália, Valentino Rossi é uma lenda viva do motociclismo. Sete vezes campeão da MotoGP, “Il Bambino D’Oro” só perde para seu conterrâneo Giacomo Agostini em número de títulos, mas ainda pode alcançá-lo, já que disputará a temporada 2012 do Mundial de Motovelocidade pela Ducati. Aliás, desde “Ago” a Itália não vê um conjunto (homem/moto) italiano vencedor. Rossi ganhou na Yamaha e na Honda.
3 - Michael Doohan

Quem acompanhou a MotoGP no ano passado viu o australiano Casey Stoner ganhar seu segundo título mundial. Embora bom piloto, Stoner tem uma sombra para superar em sua terra natal: o também australiano Michael Doohan. Doohan chegou a vencer cinco vezes consecutiva a 500cc, de 1994 a 1998, sendo considerado o melhor piloto daquela década e um dos maiores da história. Todos seus títulos foram conquistados a bordo de uma Honda.
4 - Eddie Lawson

O primeiro representante norte-americano da lista se destacou na Yamaha e na Honda. Tetracampeão mundial da 500cc, Eddie Lawson faturou todos seus canecos na década de 1980 e se destacava pela técnica apurada e também por raramente cair. O que lhe rendeu o apelido de “Steady” Lawson, algo como Lawson, o estável.
5 - Mike Hailwood

O piloto britânico Stanley Michael Bailey Hailwood também foi um dos destaque da motovelocidade nas década de 50 e 60. Ganhou seu primeiro GP em 1959, pela Ducati. Em função de sua extrema habilidade ficou conhecido nas pistas como Mike "The Bike". Chegou a erguer quatro títulos na categoria máxima do Mundial de Motovelocidade e depois das duas rodas se aventurou na Fórmula 1, sendo um dos poucos a disputar as principais categorias de moto e carros.
6 - Geoff Duke

O piloto Geoffrey Ernest Duke é o mais experiente desta lista. Disputou e ganhou quatro campeonatos mundiais na 500cc, todos na década de 1950 — mais precisamente 51, 53, 54 e 55. Britânico, Duke escreveu seu nome da história do motociclismo a bordo de uma Norton e somou 33 vitórias ao longo de sua carreira.
7 - John Surtees

O inglês John Norman Surtees é o único campeão mundial em quatro e duas rodas. A bordo da MV Agusta, Surtees faturou quatro títulos mundiais, o último em 1960. Foi quando o piloto trocou as motos pelos carros e ingressou na Fórmula 1 competindo pela equipa Lotus no Grande Prêmio de Mônaco, em Monte Carlo. Depois disso, Surtees foi para a Ferrari e venceu o campeonato pela equipe italiana em 1964.
8 - Kenny Roberts

Kenny Roberts foi o primeiro norte-americano a ser campeão da categoria máxima do motociclismo mundial. Com 24 vitórias na carreira e mais de 40 pódios, Roberts se sagrou campeão em 1978, 79 e 80. Além do estilo arrojado de pilotagem, Roberts ficou marcado por tirar de sua Yamaha mais do que ela podia dar. Com isso, Roberts quebrou a sequencia de títulos de Barry Sheene e sua imbatível Suzuki, bi-campeão em 1976 e 1977.
9 - Wayne Rainey

Tricampeão mundial das 500cc de 1990 a 1992, Rainey conquistou seus títulos pilotando uma Yamaha. Infelizmente o piloto sofreu um acidente no circuito de Misano, em 1993, e ficou paraplégico. Especialistas afirmam que Rainey tinha tudo para faturar o título daquele ano e continuar brilhando na Yamaha por muitos anos.
10 - Phil Read

Para fechar a lista escolhemos o inglês Phillip William Read. Primeiro motociclista a ser campeão nas categorias 125cc, 250cc e 500cc, Read subiu 121 vezes no pódio na carreira, sendo 52 vitórias. Na 500cc, o piloto foi campeão em 1973 e 74 a bordo de uma MV Agusta, quebrando a sequência de títulos de Giacomo Agostini.

Fonte: iCarros

III Moto Fair 2012

2012-04-06T09:53:00.004-03:00

Motos da Polícia Militar de Minas Gerais

Novidade da Traxx, a nova Fly com motor 150 cc e desing atualizado, detalhe para setas que ficam na aba do tanque, promete acirrar a briga na categoria.

Páscoa Ducati

2012-04-05T13:44:00.001-03:00

A páscoa está chegando, e a fábrica de chocolate italiano Balocco , tem uma surpresa para os amantes de motocicletas em um dos seus modelos de ovos. Eles estão trazendo especialmente para esta Páscoa, um belo, e provavelmente gostoso, ovo de Páscoa com a marca Ducati Corse.

O ovo de páscoa Ducati, tem 320 gramas de chocolate ao leite com as cores e logotipos da Ducati, dentro há uma surpresa. Bem, não é muito uma surpresa, é um modelo em miniatura de escala 1:18 da Maisto.

Você pode encontrar a MotoGP de Rossi (no ano passado ), a Multistrada 1200 ou a Monster 696. Nada mau para uma “surpresa”.

A coisa toda, chocolate e modelo só vai te custar 14,95 € (cerca de 35 reais) mas e você terá problemas para encontrá-los no seu supermercado local, a menos que você viva na Itália…

Fonte:Mundo Moto

ZP Sport

2012-03-30T07:28:00.003-03:00

Herdeira de 90 anos de tradição na fabricação de motocicletas que se iniciou cm 1922 com a produção da "Reichsfahrtmodell" pela DKW-MZ, que chegou a ser a maior fabrica de motocicletas do planeta, a cidade alemã de Zschopau tem agora a ZP Sport que será produzida na região.

ZPsport será abastecida direto por baixo do banco onde possui um tanque de alumínio tem 11 litros, isso lhe garante uma autonomia de 200 quilômetros. Produzida para quem gosta de motos clássicas, mas com componentes e novas tecnologias, feitas a mão em série limitada.

Tradição alemã com um coração espanhol, seu motor será produzido pela Gas Gas com 450 cc, 4 tempos, refrigerado a água, com injeção de combustível ajustada eletronicamente atendendo a Euro 3, permitindo homologar a ZP Sport na maioria dos mercados. Se voce ficou interessado entre no site da ZP Motos.

Effe Motos e Motores

2012-03-29T14:17:00.001-03:00

Encontrei estas fotos numa revista antiga, não tenho muitas informações nem sei se chegaram a ser produzidas mas pelo que parece as motos da gaucha Effe Motos e Motores SA eram feitas em parceria com a HRD Italiana, “pequena Bimota”, (não confundam com a inglesa de mesmo nome).

Se alguém souber mais sobre essas motos favor nos ajudar comentando. Aqui está o site para conhecer mais sobre a HRD Italiana.

2012-03-23T19:41:00.001-03:00

A OSSA apresentou este conceito de moto elétrica claramente inspirada na original moto Monocasco OSSA que Santiago Herrero pilotou na década de 1970.

Foi desenvolvida pela Art-Tic Team .

A Ossa mostra caminho de unir o clássico ao moderno, exemplo a ser seguido, e que em breve deixe de ser protótipo pra ganhar as ruas.

MV Agusta Oportunidade

2012-03-20T10:20:00.003-03:00

Um lote de 71 motos MV Agusta, de 1946 a 2007, reunidas pelo colecionador Gary Kohs serão leiloadas em lote único, tem desde a lendária MV 98cc '3 Velocitá' de 1946 até a edição limitada da superesportiva F4 Tamburini, o leilão ocorrerá entre 16 e 18 de agosto, em Monterrey.

Quem tiver com uns dinheiros sobrando, não pode perder a oportunidade, para ver as motos entre no site do leilão.

Benelli

2012-03-14T06:31:00.009-03:00

Depois da noticia de ontem da produção da centenária Benelli na Venezuela, fui procurar mais informações e vendo o site oficial da empresa ela já tem representantes no Uruguai e Colombia na América Latina, lembro delas como promessa de importação do Grupo Iso alguns anos atras, mas parece que não deu em nada.

Também deparei com este site que tem fotos de quase todos modelos ja produzidos pela empresa, e não são poucos, destaque para as mini cross e mini bike que lembram muito as Honda Monkey e Gorilla, uma deve ter se "inspirado" na outra.

Impressionante e imponente a 750 Six apenas "6 cilindros".

Enqunto no Brasil algumas motos são batizadas com nomes estrangeiros (Yes, Twister, Fazer, Hunter) a Benelli nos homenagiou com a Amazonas.

Benelli ZenZero

2012-03-13T13:13:00.003-03:00

Depois de superar diversas crises, estando hoje sob a batuta do grupo chinês Qianjiang, a Benelli está decidida a ganhar mercado rapidamente. Esta semana, a marca italiana apresentou o ZenZero, um scooter de 350cc focado no motociclista urbano. O modelo chega ao mercado europeu já em abril com preço sugerido de 3.590 Euros – pouco mais de R$ 8 mil. Com este lançamento, a ideia é mostrar que a fábrica de Pesaro ainda tem força para ocupar seu lugar de destaque entre as fabricantes de motocicletas e scooters mais tradicionais da Europa.

Embora seja o scooter de maior capacidade cúbica disponível no line-up da marca italiana, ele está longe de oferecer a robustez dos modelos recém chegados da Aprilia, com 800cc, e BMW, com 650cc. Entretanto, o ZenZero apresenta algumas características interessantes como a roda dianteira de 16 polegadas, que confere agilidade no trânsito, e, principalmente um preço altamente competitivo.

Além da relação custo-benefício, o ZenZero conta com outros atrativos como o escudo frontal que protege os pés e pernas do piloto, que, em conjunto com a altura de 805 mm do assento, o faz confortável principalmente para as mulheres. Já os faróis grandes com quatro lâmpadas são divididos em dois conjuntos instalados no escudo frontal, que ainda incorpora os piscas.

Simples e confiável

A Benelli já tem tradição em fabricar scooters e conta hoje com seis famílias de produtos, com modelos de 50, 125 e 150cc. Portanto, a marca de Pesaro optou por não inovar drasticamente na mecânica e se manter fiel ao motor monocilíndrico e ao câmbio automático CVT, mas conta com benefícios da injeção eletrônica de combustível.

O propulsor de 313 cm³ gera cerca de 20 cv, potência suficiente para ser ágil no percurso entre casa e trabalho, mas, em contrapartida, um pouco fraco se esse trajeto envolver trechos de estrada e exigir um pouco mais de velocidade e potência do motor.

No quesito frenagem, o scooter italiano também não deixa a desejar. Os freios a disco com 256 mm de diâmetro são adequados às dimensões maiores da roda dianteira para garantir paradas precisas nos trechos urbanos.

Ainda dentro das cidades, o ZenZero oferece alguns outros “mimos” que o tornam um companheiro confiável para as tarefas do dia a dia, como o bagageiro debaixo do assento, capaz de acomodar dois capacetes fechados, o espaço para guardar objetos atrás do escudo frontal e uma fonte de alimentação de 12 Volts, ideal para carregar o celular ou ligar um GPS.

Ganhando espaço

A chegada do ZenZero mostra que a Benelli está realmente disposta a lutar por espaço. Depois de adquirida pelo grupo chinês – cujo nome foi incorporado à marca italiana, que virou Benelli Q.J. – a fábrica de Pesaro encontrou nas baixas cilindradas o caminho para se reerguer e apresentou na última edição do Salão de Milão a Motard 250, cujo foco principal são os mercados emergentes, como Índia e América do Sul.

A América do Sul, entretanto, possui uma importância ainda maior para os negócios da Benelli Q.J. Desde o segundo semestre do ano passado, a marca produz os modelos de alta cilindrada TNT 899, Tre-K 1150, Tre-K Amazonas e Café Racer 1130 na fábrica da Keeway, que fica na Venezuela e que também pertence ao grupo chinês. A marca já foi distribuída no Brasil, mas ainda não há sinais de que os modelos Benelli voltem a ser vendidos no país.

Fonte: iCarros

Motofair 2012

2012-03-12T14:37:00.000-03:00

Ciclomotores

2012-03-04T15:04:00.008-03:00

A Agrale produziu vários modelos de ciclomotores utilizando os motores da italiana Morini.

Agrale Tchau,

Agrale XTFabricou também a Junior em parceria com a Garelli

Esse ano, em outubro, a Agrale comemora 50 anos, infelizmente no site da empresa não há menção sobre as motos que foram produzidas em parceria com a Cagiva, pois elas marcaram época, e trouxeram muitas inovações ao mercado nacional.

Vamos dedicar outubro para comemorar essa data.

Veja a exposição virtual de imagens desses 50 anos no site da Agrale.

Moped IFA

2012-02-26T12:03:00.004-03:00

Na DDR além das motos MZ, fabricavam as bicicletas Mifa (ainda em produção) e moped Simson.

Ciclomotores Diversoso

2012-02-15T22:15:00.004-02:00

Piaggio Ciao
Caloi Mobilette AV 7 parceria com a Motobecane francesa
Caloi Mobilette AV 10
Monark MSL 50 ainda com motor Sachs
Alpina - Sistema elétrico 12 V

Torkita - Com pedais e versão com câmbio automático

Pesar, Ducati procura novo dono

2012-02-13T19:52:00.010-02:00

O fundo (Investindustrial) - que detém o controle do grupo Ducati - está interessado em alienar a companhia, e já encarregou o Deustche Bank e o Goldman Sachs, desde o ano passado, a procurar potenciais interessados da Ásia, dos EUA ou da Europa.

Para quem possa imaginar que a empresa esteja passando por dificuldades, a Investindustrial, através de Andrea Bonomi (presidente da sociedade), afirmou que a Ducati esta em perfeitas condições financeiras, mas que para enfrentar o futuro precisa do apoio de um sócio industrial de categoria internacional, e pretende arrecadar cerca de três vezes mais do que o investimento inicial realizado na empresa.

Ótimo investimento, mas sem nenhum compromisso com a marca Ducati.

Pena que meu saldo no banco não chegue a tanto.

É torcer para a empresa ser adquirida por algum grupo que mantenha o padrão Ducati conquistado a longo de anos, e para que a marca não tenha o mesmo fim de outras que serviram apenas para dar nome a produtos orientais.

Fonte: Dinheiro Digital

Icones dos anos 70

2012-02-12T21:08:00.004-02:00

Puch Motovi
Garelli Eureka

Garelli 3
Garelli Katia

Teve também a Garelli Junior em parceria com a Agrale, mas publicaremos ela junto com as outras Agrale.