Fiat 600 Tuning

Tutorial: Colocar Homocinéticas

2010-02-08T02:41:00.000-03:00

Colocar Homocinéticas

Hola a todos, ok, aca les voy a dejar el turotial de como colocarle homocineticas y a su 600

Espero que entiendan, sino, pregunten todo lo que quieran:

1) Modificacion del portaruleman trasero del 600:

Lo primero que hay que hacer, es obviamente, desarmar todo el tren trasero, para trabajar mas comodo, yo lo hice asi, ok, una vez que desarmaron todo, se encuentran con esta pieza:

Esto es el portaruleman del 600, como vemos en la foto, la parte mas larga es la parte que va hacia la caja de velocidades, y la parte mas corta es la que mira hacia la rueda, esto hay que tenerlo en cuenta para cuando se vaya a tornear la pieza, si lo tornean la reves, chau, no sirve mas.

Ok, vamos con una medida a tener en cuenta, el diametro interior original del portaruleman es de 53mm.

Ok, ahora viene la modificacion que se debe hacer al portaruleman.

La 1ra modificaion que hay que hacerle es devastar la parte mas larga, la que mira hacia la caja de velocidades. La medida en que debe quedar esta pieza es de 10mm a partir de los tornillos de fijacion. Aca va una foto para que se den cuenta:

Ok, lo siguiente a tornear es el diametro interior del portaruleman, este debe quedar de Ø55mm, aca va la foto para que se den cuenta:

Tambien hay que tornear hacia adentro de la pieza, es decir, de la parte del frente del portaruleman, del lado que mira hacia la rueda, desde el ras de la pieza, tienen que tornear la pieza hasta que le quede 40mm de profundidad, ahora explico porque esta medida de profundidad.

Los rulemanes que tiene que comprar son los 6006 (55mmØ exterior, 30mmØ interior, 13mm de largo) tienen que comprar 2 por rueda, ademas va un separador de rulemanes por cada rueda de 8mm de largo y 30mmØ. Ok, ahora viene la explicacion de los 40m de profundidad: tenemos 1 ruleman de 13mm de largo, el separador de 8mm de largo, el otro ruleman de 13mm, entonces, 13mm+8mm+13mm=34mm, ok, quedan 6mm, a partir de los 34mm, hay que hacer una canaleta de 2mm para colocar el seguro para que no se salgan los rulemanes, y los 4mm restantes vendrian siendo la misma medida que con todo original, es decir, la rueda no se desplaza hacia afuera, queda como antes.

Ok, aca va la 2da parte de la modificación:

2) Masa y homocinetica de 128 motor 1100cc:

Ok, para seguir con la modificacion, tienen que conseguir las masas de 128 motor 1100cc ya que el diametro por donde entra la homocinetica es de Ø30mm exterior, aca va la foto para que entiendan:

Las otras masas, no sirven, las de 128 motor 1300cc, europa, super europa, fiat duna, uno, etc porque el diametro exterior de estas masas es de Ø35mm exterior. Tambien va la misma cuestion con las homocineticas, tienen que conseguir el conjunto completo porque si consiguen la masa del 128 1100 y consiguen la homocinetica del uno, esta no va a entrar en la masa, por ser de distinta estria (creo yo, si estoy errado, que me corrijan por favor)

Otra cosa que deben hacer con la homocinetica es soldarle una chapita alrededor de la homocinetica de mas o menos 10mm de largo, para que el fuelle se agarre de ahi y evitar el problema de que sale el fuelle.

Ok, aca van fotos de la homocinetica y de como tiene que quedar armado todo el conjunto:

Vale aclarar que los rulemanes deben estar bien engrasados.

Ok, ahora viene la modificaion de los palieres:

3)Modificacion de los palieres:

Ok, aca se van a usar los palieres originales del 600 y se tienen que conseguir 2 palieres cortos de 128 1100, y para acoplarlos, yo use los acoples del 600 soldados a los palieres con maquina semiautomatica y con electrodo de acero inoxidable, para que quede bien soldado. Aca va un par de fotos de los palieres:

Ok, las medidas de los respectivos palieres son los siguientes:

Palier del Lado Caja 230mm con el acople incluido, es decir, de punta a punta; Palier del Lado Homocinetica 260mm con el acople incluido, es decir, de punta a punta. Cuando se unan los palieres, coloquen tornillos con grover y truerca autofrenante, para mas seguridad. queda muy bien.

Ok, despues de todo esto, hay que armar nomas, se arma muy rapido, y queda muy, pero muy bien, aca les dejo un par de fotos de como me quedo a mi:

Tutorial: Instalación de tapiz de techo

2010-02-08T02:35:00.001-03:00

Instalar el tapizado (imperial) del techo es un proceso muy dificil y hay que armarse de muchisima paciencia, trabajando con cuidado para evitar problemas y dañar el tapizado. Es muy probable que tengas que sacarlo y ponerlo varias veces hasta que todo quede en condiciones.

Te digo todo lo que necesitas para colocarlo

-varillas y tapizado (obviamente)

-Ganchos delanteros (son dos)

-Taponcitos de plastico (son dos por varilla)

-Grampas de borde (son unas chapitas con dientes que van en los marcos). Comprate unas cuantas. En mi caso usé casi cien... podrian usarse menos, pero como no tengo cancha en esto, use de mas. Son muy baratas y hay dos tipos: te convienen las mas panas y mas chicas.

-Nylon del tamaño del techo. Sirve el que se usa para viveros.

-Aislante de fieltro verde. Es conveniente colocarlo, y si se tiene el aislante orignal de lana de vidrio, es ideal reemplazarlo por el verde, para no putear durante la colocacion. Ademas, el verde es mas efectivo.

-Pistola de calor (o si no tenes mucha cancha, un secador de pelo)

-Cutter y tijera

-Cemento de contacto

-Martillo de plastico o goma (o algo que sirva para golpear, pero que no dañe)

-Un soldador para estaño de punta fina

Lo primero que tenes que hacer es colocar las varillas en las vainas del tapizado, exactamente en la posicion que corresponde. Todas tienen una unica posicion y todas son distintas. Despues, tenes que colocar en cada uno de los agujeros donde van las varillas a cada lado del auto, los taponcitos de plastico que evitan que las varillas hagan ruido cuando estas andando. Estos taponcitos son como los que van en los tapizados de las puertas. El auto no tiene que tener puesto ni los burletes de puerta ni los vidrios.

Para empezar, siempre es bueno presentar el tapizado y ver en que condiciones va a quedar, colocá todas las varillas en sus respectivos agujeros, sin tensar el tapizado y dejalo colgando. En este momento, puede colocarse el aislante verde y el nylon, teniendo en cuenta que el nylon debe quedar para el lado de la chapa y el aislante del lado del tapizado. De esta manera, si el techo gotea condensacion, evitamos que el aislante se humedezca y deforme el techo. Es conveniente verificar que no sobresalga de ningun lado y cortarlo de ser necesario.

Conviene que sean en lo posible dos personas, para que una tense y sujete el tapizado, y que la otra pueda colocar grampas y pegamento. Si vas a colocar el tapizado original, que es casi blanco, es recomendable que tengas las manos perfectamente limpias para evitar mancharlo. Si ves una mancha antes de usar la pistola de calor, tratá de limpiarla para evitar que el calor la fije y no salga mas.

Una vez colocadas todas las varillas, acomodalas en su posicion, tienen que quedar pegadas al techo. Colocá los ganchos delanteros, van colocados en la primer varilla y en los dos agujeros que hay adelante, encima de los parasoles, y tensá todo el tapizado. Con esta operacion, las varillas van a quedar en su posicion y no se van a mover mas.

Una vez presentado y tensado el tapizado, verificá el largo de las vainas de tela en los laterales, tensando hacia ambos lados para ver si el largo es correcto. Si al tensar, el tapizado sigue arrugado o no puede tensarse lo deseado, vas a tener que marcar la posicion , sacar el tapizado de nuevo, cortar un poco las vainas y volver a presentar.

Una vez acomodadas las vainas, tenes que empezar a tensar por atras, arrancado del centro de la luneta hacia los laterales. Tensá hacia abajo y verificá que el largo de la parte inferior del tapizado sea el correcto y permita tensar bien. De no ser asi, vasa tener que volver a sacarlos y modificarlo.

Una vez que todo este en condiciones, empezá a tensar desde el centro de la luneta hacia abajo, colocando las grampas con el martillo plastico y calentando con cuidado (mucho cuidado) el tapizado para que te permita tensar mejor. Coloca las grampas antes de que se enfrie ayudandote con el martillo de plastico, asi cuando se enfria, se contrae y queda mas tenso aun. Tene en cuenta de que tens que estar seguro de que la posicion y el tensado son correctos, porque las grampas desgarran el tapizado al colocarlas, si queres ayudate con el cemento de contacto, pero poniendo muy poca cantidad y en lugares donde no se va a ver. No cortes nada hasta no estar seguro.

Cuando estes llegando a ambos laterales de la luneta, te conviene tambien empezar a tensar del lado de las ventanillas traseras, simpre calentando con cuidado el tapizado. Una vez que tengas rodeada la luneta, colocando las grampas necesarias y pegamento, es recomendable colocar la luneta, para que colabore a mantener las grampas en su lugar, cuando estes seguro de poder hacer esta operacion, corta todos los sobrantes. Si al colocar la luneta se arruga algun sector, vas a tener que sacarla, sacar ese sector de tapizado y volver a tensar.

Una vez terminada esta operacion, seguí con la parte superior de las ventanillas laterales hasta llegar al parante, simpre con la misma operacion de calentar y tensar, poniendo las grampas necesarias. Hace ambos lados a la vez, tratando de uq el tapizado quede bien centrado. Antes de llegar al parante, te conviene tensar de ambos lados lados, es decir, del lado de la puerta y del lado de la ventanilla trasera, de manera de poder presentar y cortar bien el tapizado que rodeará al parante. Seguí la misma operacion de ambos lados, hasta llegar al parabrisas simpre calentando, tensando y poniendo las grampas. Detenete antes de llegar al parabrisas y hace la misma operacion de tensar a ambos lados del parante para que quede correctamente colocado y sin arrugas, pero sin fijarlo. Si aparece alguna arruga en un lugar ya fijado, retirá con cuidado las grampas y volve a tensar, sin miedo. Al llegar al parabrisas, tenes que hacer la misma operacion que con la luneta... tensar del medio hacia los lados hasta llegar a los parantes, que van a ser la ultima parte del trabajo de fijacion y tensado. Una vez terminado esto, y colocados todos los vidrios y burletes de puerta, tenes que proceder a hacer los agujeros para colocar los parasoles, el espejo retrovisor y las manijas de los laterales. Como los agujeros quedan tapados por el tapiazdo, primero tenes que tratar de ubicarlos, haciendo fuerza con los dedos para detectarlos. Una vez detectados y con mucho cuidado, perforá el tapizado con la punta del soldador en el lugar donde irian los tornillos de cada pieza (extremo cuidado: esta operacion no tiene vuelta atras y dificilmente pueda disimularse un error... estate seguro de la posicion de los agujeros y de que esté todo perferctamente tensado antes de hacer nada). Una vez hechos todos los agujeros, colocá las manijas, retrovisor y parasoles, y listo... Usá un limpiatapizados o detergente para sacar cualquier manchita que hayas hecho durante la operación.

Tutorial: Levanta cristales eléctrico

2010-02-08T02:29:00.001-03:00

Levanta cristales eléctrico

Este es el quit universal marca millenium, de procedencia china, que mas o menos incluye:.

Mecanismos electricos (motor, reducción y acople).....2

Adaptadores para el estriado ............................................un montón.

Chapitas para fijación, bujes, tornillos varios ...............un montón.

Teclas luminosas.................................................................3

Molduras plásticas para fijar las teclas a la puerta.......2

Cableado y conectores necesarios.

Les presento mi puerta de conductor, el panel no es el original. Si hubiera sabido que se conseguían... pero no sabía, y lo hice hace tiempo con fibrofacil negro de 3 mm.

Ehhh, bueno, va a ver que sacarlo, al panel.

El próximo paso sería elegir el adaptador correcto entre el montón de adaptadores que vienen. Hay que asegurarse de que es justo, que la cantidad de estrías coinciden, sinó, se va a falsear enseguida.

Despues de mas de 1 hora de deliberar donde quedaría mejor el motor, lo dejé ahi, agarrado a la chapa de la roldanita, usando uno de los flejecitos que vienen en el kit.

Al acople al mecanismo tambien lo fijé con 2 flejecitos, para evitar que se salga o se gire.

Próximo paso, trabajar sobre los paneles. Hay que agrandar el agujero donde antes estaba la manija, para poner las tapas que vienen en el kit. Hay hacer los agujeros para fijar la moldura donde irán las teclas, como asi tambien un agujero de al menos 1 cm por donde pasará el manojo de cables desde el mecanismo a las teclas.

La buena noticia es que el kit incluye unas plantillas que facilitan el tema de los agujeros en el panel.

... y ya casi estamos listos!

hay que desarmar los conectores para que los cables pasen x los agujeros, y despues volverlos a armar.

Si bien el kit viene con un plano del circuito eléctrico, con los manojos y los conectores que vienen casi no hace falta mirar el circuito.

Una vez que se conecta todo, solo queda un manojo de 3 cables que va desde la puerta del conductor a la del acompañante (que sirven para que el conductor pueda manejar el vidrio del acompañante) y un cable rojo yo otro negro, que, como se imaginarán, va al contacto y a masa.

Ojo con el cable rojo (que, dicho sea de paso, incluye un portafusible con su correspondiente fusible) Conectenlo al contacto y no al positivo, porque como las teclas son luminosas, si conectan directo al positivo, van a quedar siempre prendidas.

Así quedó mi puerta de conductor. Todavía me falta acomodar bien los cables, pero ya a esa hora solo quería terminar!!.. jajaja!

elegir la ubicación de las teclas tambien me llevó su tiempo, las puse donde me quedaran mas cómodas, no donde quedaran mas lindas.

Espero que les sea de utilidad y que el próximo lo haga mejor que yo!

Tutorial: Fuego en el escape

2010-02-08T02:25:00.001-03:00

Fuego en el escape

Bueno gente,les cuento que hace poco le instale el fuego por el escape a la bocha,deven estar pensando que en el foro hay millones de temas sobre esto... El asunto es que los planos y las explicaciones que estan en el foro son erroneos/as,me volvi loco tratando de descubrir que pasaba,estaba siguiendo todo al pie de la letra,en fin,tube que pedir ayuda y que me explicaran como funcionaba todo,de ahi hice este tutorial para los que quieren divertirse y llamar la atencion (bastante) un rato:

Bueno primero que nada necesitamos:

- 1 rele inverson 12v ( $10 )

- 1 Bobina encendido (entre $20 y $60 )

- 1 Bujia ( si es rosca larga mejor ) ( $10 )

- 1 Cable de bujia ( el que va de la bobina del 600 al distri va perfecto en la mayoria de los casos )

- 1 Tuerca para enroscar la bujia (yo lo hice asi:busque una tuerca que valla en la bujia y la solde al escape,para que no enrosque la bujia directo en el escape y correr riesgos de que se suelte y se pierda)

- 1 Boton pulsador (2 terminales) ( $1 )

Como funciona el sistema:

Bueno muchos conocimientos de mecanica y de electricidad no tengo,pero este sistema funciona mas o menos asi:

La bobina del motor le da chispa a las 4 bujias para hacer la explocion en los cilindros,nosotros vamos a tener otra bobina y 1 sola bujia puesta en el escape ( lo mas cercano del final de la boca del escape ) al apretar un boton,lo que hace el rele es,desactivar la bobina del motor y activar la bobina del escape,mientras el motor sigue girando y enviando nafta,esta nafta al no ser quemada por las 4 bujias del motor sigue de largo por la admision,la bobina del escape es la encargada de mandarle chispa a la bujia del escape y quemar la nafta cruda que no se quemo en el motor.... Es una simplificacion del sistema para que mas o menos entiendan como funciona.

Armado del circuito:

Bueno,tenemos en mano la bobina del escape,la misma tiene un NEGATIVO ( - ) y un POSITIVO ( + ),del negativo ( - ) de la bobina del escape,vamos a poner un cable que valla hasta el negativo ( - ) de la bobina del motor. Del positivo ( + ) de la bobina del escape,vamos a poner un cable que valla al terminal numero 87 del rele. Agarramos el cable de la bujia y lo ponemos en la bobina del escape ( en la parte superior de la misma ),en el otro extremo va la bujia que sera la que haga la chispa en el escape para producir el fuego.

Seguimos con la bobina del motor,es exactamente igual a la del escape,posee un NEGATIVO ( - ) y un POSITIVO ( + ),el negativo ( - ) de la bobina del motor que teniamos ( va hacia el distribuidor ) lo dejamos como esta,lo mismo con el que pusimos hace un rato que viene desde la bobina del escape. Desde el positivo ( + ) de la bobina del motor,vamos a poner un cable que valla al terminal numero87A del rele. !!!ATENCION!!! ( el cable que teniamos originalmente en el positivo ( + ) de la bobina del motor lo retiramos,no nos sirve mas ) !!!ATENCION!!!

El siguiente paso es darle corriente al rele y a las 2 bobinas ( ya que la corriente que tenia la bobina de motor se la sacamos ( positivo ( + ) de la bobina del motor) ). Vamos a unir los terminales numeros 30y 85 del rele para llevarlos al positivo ( + ) del tambor de arranque ( el cable originalmente venia color azul ),esto lo que va hacer es darle nuevamente corriente a las 2 bobinas y permitir cortarles la misma cuando detengamos el auto.

Los que nos queda ahora es el boton pulsador,vamos a tomar el terminal 86 del rele y vamos a llevar un cable a 1 terminal del boton ( cualquiera de los 2 ).Del otro terminal del pulsador,simplemente llevamos un cable hacia el chasis ( masa ),lo mejor es agarrarlo de algun tornillo que este en la carroceria.

Colocacion bujia en el escape:

Bueno no hay muchas formas de colocar la bujia en el caño de escape,la que utilize yo ( creo que es la mejor ) fue buscar una tuerca para la bujia ( no fue nada facil por el paso de rosca de la bujia,los alargues de bujia son de bronce,no sirven),agujerear el caño de escape igual a la medida de la rosca de la bujia ( si son unos mm mas grandes no hay drama ) cojer la tuerca,soldarla al caño de escape y colocar la bujia ( si la bujia es rosca larga mejor,asi entra con mas profundida hacia el escape ). Tambien lo que se puede hacer es el agujero con la medida de la rosca de la bujia y enroscarla directo al caño de escape,pero con las vibraciones puede que se desenrosque y se pierda. Por ultimo,colocar el cable de la bujia proveniente de la bobina del escape.

Hora de divertirse !!!!:

Bueno la utilizacion del sistema es muy simple,primero,el auto no tiene que estar frio ( si no hay humedad en el caño de escape y no se produce el fuego ),luego es sencillo,acelerar el auto y apretar el boton ( como al apretar el boton el rele desconecta la bobina del motor,el auto se apaga mientras el motor sigue girando largado nafta,antes que el motor se pare por completo,soltar el boton )

Aca les dejo unos videos de como quedo el sistema en mi auto ( el fuego varia segun el tipo de nafta,tipo de motor,tipo de multiple,tipo de escape )

http://www.youtube.com/watch?v=4JTlx0jG_rA

http://www.youtube.com/watch?v=bH1JQ4dLDHw

Tutorial_ Armado de caja de velocidades

2010-02-08T02:22:00.000-03:00

Hola amigos/as, mientras solucionaba el tema de la precion del fito, me puse a desarmar la caja porque perdia un poquito de aceite, y me encontre q no le quedaba mucho, asi q agarre y la desarme por completo y me puse a limpiar piesa por piesa, al momento de armarla se me dio por armar paso a paso atraves de unas fotos, en la parte final faltan algunas, porque las seque con el celu y se me boronearon un par, pero espero q les sirva.

Tutorial: Desarmar tablero

2010-02-08T02:07:00.000-03:00

Bueno, como lo prometido es deuda, aca dejo las fotos del paso a paso de como se saca el tablero. Muchas gracias a Xavi y a Lukas, que gracias a su ayuda lo hice.

Aca el tablero:

Los de los costados son los enchufes, la del medio es la tripa del velocimetro y las perillitas blancas son los portalamparas.

Aca foto de los tornillos que hay que sacar despues:

Así queda desarmado:

Bueno, despues de limpiar y reemplazar las lamparas por las nuevas se arma de nuevo:

Ajustamos los 3 tornillos y listo, ya quedo armado nuevamente.

Tutorial: Colocación frenos a disco

2010-02-08T02:03:00.000-03:00

Colocación frenos a disco

Hola aca les voy explicando lo que hice en mi tan querido fiat 600

antes que nada les digo como conseguir las planchuelas para adaptar los calipers de freno en la punta de eje. el muchacho que las vende es usuario en el foro, no se si socio del club pero si se que es usuario en el foro (busquen en la parte de ventas que las tiene publicadas, estan $60 el par). les paso el mail cucu600@hotmail.com y me remito a detallar como instale los frenos.

utilice calipers de fiat duna (en consecuencia tuve que mandar a hacer especiales los flexibles para el liquido de freno)

aca una foto de los calipers totalmente reacondicionados. no tengo fotos de cuando me los regalaron, es una lastima hubiera estado buena la comparacion. lo que si les digo estaban de color bordó intenso de tanto oxido. ahora estan pintados con pintura a fuego, me cobraron por este trabajo 15 pesos.

a continuacion un caliper armado sin pastillas de freno

La idea es dejar el alojamiento para el piston en perfecto estado si es necesario (en mi caso si por el tratamiento quimico que le dieron antes de pintarlo), yo use una lija al agua grano 1500 para que se den una idea de que tan liso debe estar...

despues hay que limpiar perfectamente el interior, una vez limpio utilice una grasa de silicona para lubricar el interior, despues se coloca la junta, se lubrica la junta, se lubrica tambien el piston y se coloca. el guardapolvos debe ser colocado primero en el piston y luego en el anclaje del caliper. tambien es necesario lubricar los pernos guia.

hecho esto hay que colocar las pastillas de freno, si pintaron el caliper como yo hay que limar un poco la pintura para que las pastillas entre bien. observen donde calza y ahi se debe dejar el metal al descubierto.

una vez hecho esto en los dos calipers, hay que proceder a saber si no falta nada, vean de tener los 4 bulones que agarran el caliper a la planchuela, yo fui a una bulonera importante, con un caliper y la planchuela para saber exacto el largo del bulon (en mi caso eran milimetricos de paso fino fijense muy bien que el paso de la rosca sea el mismo) estos hay que colocarles arandelas grower (sino el bulon rozará contra el disco y pueden aflojarse mas facil) tambien hay que asegurarse de tener un flexible adecuado, yo desarme una de las campanas y saque el flexible, con este y un caliper los lleve a una casa que se dedica a estos menesteres para que me hagan 2 a la medida.

fijense en el largo del flex y que rosca necesitan en cada punta.

tambien la planchuela y sus 4 bulones correspondientes con tuercas autofrenantes para la fijacion a la punta de eje.

discos de freno (en este caso discos de duna)

Una vez que junte todos los materiales necesarios , procedi al desarme de las puntas de eje y la colocacion de los calipers.

Aqui esta mi punta de eje pelada. las zapatas de freno son faciles de sacar, primero el flex y luego las 2 tuercas que agarran en la punta de eje. ( o al reves nadie les impide seguir mis pasos al pie de la letra cuaaaakkkkk!!!!)

la maza tambien es facil, se quita la tuerca, la arandela y se extrae la maza.

Luego del desarme empece a armar lo interesante.... primero las planchuelas (se montan con los topecitos cilindricos mirando hacia el interior de la bola)

He aqui la foto

Una vez colocada la planchuela con los tornillos y tuercas autofrenantes (recuerden siempre apretar con fuerza, no sea cosa que se afloje y se den el palo de su vida), hay que colocar nuevamente la maza (en ese momento dije "para que carajo la saque si ahora la tengo que volver a poner.... momento!!! como mierda pongo la planchuela con la maza puesta???? que boludo!!!" y segui con mi labor ).

luego la arandela (esta lleva posicion fijense bien como va, la punta de eje tiene una muesca y la arandela una protuberancia en el interior) y luego la tuerca. no apreten mucho porque se les clava la maza.

La tuerca derecha es de rosca izquierda osea se afloja como se aprieta la del otro lado.

Aqui la foto de la maza colocada

bueno aqui viene lo raro... recuerdan los 2 tornillos que originalmente agarran la campana de freno a la maza??? bueno estos mismos tornillitos tambien agarran el disco a la maza (esto yo no lo sabia hasta el momento de instalar el disco, y estaba convencido de que tenia que perforar los agujeros de sujeccion en el disco... ohhh sorpresa!!! no tuve que agarrar la agujereadora)

Foto de la instalacion del disco y mis manos....

Bueno una vez hecho esto procedi a fijar el caliper en su lugar. en mi caso eran bulones de 10 x paso 1.25 por un largo que aun desconozco, osea metrica 10 de paso fino o "paso fiat" como le dice mi mecanico por un largo que les sirva. Teniendo presente que lleva arandela grower entre el bulon y la planchuela. el orden de montaje es el siguiente bulon arandela planchuela caliper.

Foto del caliper montado

Una vez me asegure que estaba todo bien apretado como para que no se salga, coloque el flex. en mi caso este tiene una tuerca loca del lado del caliper por lo cual primero lo monte en el soporte y tubo de freno originales del fito y luego en el caliper.

a partir de aca solo hay que hacer lo mismo en la otra rueda y proceder a la purga del sistema de la misma forma que lo harian con los frenos anteriores.

por ultimo les dejo las 3 fotitos que saque al terminar. la bola plano general, plano mas cercano del guardabarros delantero y la vista del caliper dentro de la llanta

Tutorial: Cambio parabrisas/luneta

2010-02-08T02:01:00.000-03:00

Cambio parabrisas/luneta

Cambio de burlete de parabrisas, queria aportar y compartir con uds unas fotos del momento en que lo hice.

1-. Recortar todo el perimetro con un cutter o trincheta.

2-. Sacar los cables (si los tienen) de la luz interior en el espejo retrovisor que estan tapados por el mismo burlete.

3-. Despues desde adentro empujar el vidrio suavemente hacia afuera.

4-. Una vez que se saque todo el burlete viejo hay que limpiar bien todo, teniendo cuidado tambien con el tapizado de techo.

5-. Colocar el burlete en el vidrio dejando para el lado exterior la parte lisa del burlete. En la cara interior trae una ranura o solapa para colocar una soguita dentro de la misma que de la vuelta completa al vidrio.

Conviene dejar las puntas de la soga en la parte inferior del vidrio como se ve en la foto.

6-. Se coloca el vidrio apoyando la parte inferior primero.

7-. Comanzar a tirar la soga para ambos costado para que el burlete vaya calzando en su lugar.

8-. Con la ayuda de unos golpecitos desde afuera queda listo

9-. Colocar los cables debajo del burlete .

Tutorial: restaurar bases opticas metálicas

2010-02-08T01:56:00.001-03:00

Tutorial restaurar bases ópticas metálicas

Bueno, les quiero mostrar algo que hice y me parece bueno que quede como un tutorial..

empecemos..

Las opticas cuando yo las saque del auto las tenia asi..

cabe aclarar que antes de hacer todo lo que vamos a hacer hay q sacar lamparas y portalamparas con sus tornillitos..

entonces empece a limpiar eso que ven todo feo.. de adentro y de afuera..

lo que yo use es.. viruta fina.. sale bastante, me ayude con un destornillador, en algunas parte una lija finita.. y cuando estaba masomenos lista le mandaba virulana..

yo antes de hacer esto la slimpie con un sepillo de dientes obviamente en desuso.. y con kerosene

aca una foto de las cosas que use..

me falto la foto de la virulana pero todos la conocemos.. jaja

después maosmenos tiene que quedar mas limpia que antes..

algo asi..

tampoco tiene que quedar reluciente pero que se agarre la futura pintura..

y no quede sobre la mugre..

despues d ehacer eso con la misma virulana le pase a los bordes de la base... para pulirlos .. obtube un buen resultado..

si tiene pintura no mucha.. se le puede poner un pokito de kerosene y sale al toke.. y sino.. lo que hice yo en un pedazito.. no en todo.. fue agarrar un lija muy fina.. bastante... y se la pase.. ojo con esto.. si la lija es gruesa rayamos el metal y podemos echar a perder las bases..

asi que hay que hacerlo con conciencia no asi nomas jaja

despues de el pulido quedo algo asi..

una ves que hice eso.. agarre una latita de atum le puse un poco de kerosene.. y con el sepillo de dientes estropeado y limpie los portalamparas que estaban llenos de mugre pintura etc..

no tengo foto de como estaba pero si de el despues..

y me quedo asi

mejor d el oque era antes.. despues d eeso la deje lo mas limpia posible lo mismo que a los contactos..

pero milagros no le pude hacer jaja

una ves echo eso..

las pinte con un pincelito de 1 cm de ancho masomenos.. pintura negra.. y le di dos manos de cada lado adentro y afuera..

quedaron así..

ahi estan armadas.. pero ojo.. despues de pintar manchas la parte metlaica pulida.. nada que ocn un trapito con kerosene no salga.. sin s epeud eponerle cinta pero en ese momento n os eme ocurrio..

despues coloque los portalamparas.. y me falto algo..

la parte que no pinte en la foto de arriba.. es porque ahi refleja la luz.. entonces si lo pintamos no tenemos reflejo..

para eso estoy tratando de conseguir algun cepillito de alambre chikito y pasarselo para que quede bien brilloso..

pero todabia no lo hice eso..bueno espero que les haya servido!

Tutorial: Polarizar Vidrios

2010-02-08T01:50:00.002-03:00

MATERIALES:

2 TUBOS DE LAMINA DE 3MTS X 0,50CM(EL TONO A GUSTO)

1 ROCIADOR CON AGUA Y DETERGENTE

1 FRANELA

1 SECADOR DE PELOS

1 CÚTER

1 ALCOHOL

ACÁ LOS ELEMENTOS NECESARIOS

LIMPIAMOS BIEN CON ALCOHOL

CORTAMOS LA LAMINA DEL TAMAÑO DEL VIDRIO TRATANDO DE DESPERDICIAR LO MENOS POSIBLE

DESPEGAMOS EL FILM POLARIZADO DE LA LAMINA INCOLORA

A MEDIDA Q VAMOS DESPEGANDO LAS LAMINAS ROCIARLAS DEL LADO DEL POLARIZADO,Y EL VIDRIO TB

ESCURRIMOS EL AGUA DEL CENTRO HACIA AFUERA,CON LA ESPÁTULA PROVISTA(USAR UNA FRANELA PARA ENVOLVER LA ESPÁTULA PROVISTA X Q ES MUY DURA Y RALLA EL FILM)

SEGUIR ESCURRIENDO CON CUIDADO Y PACIENCIA X Q SE PUEDE MOVER LA LAMINA

UNA AYUDITA PARA CUANDO ESCURRIMOS EL AGUA EN SU TOTALIDAD,ES LA DEL SECADOR DE PELOS,AL CALENTAR LA LAMINA AYUDA A ESTIRARLA Y QUEDA DE 10 (OJO A NO PASARSE DE CALOR)

PARA LOS VENTILETES ACONSEJO PREVIO MOLDE,(ACÁ TENGO UNO Q SAQUE DE TANTAS VECES Q ME EQUIVOQUE)Y LES DIGO Q AYUDA BASTANTE

EL MISMO MOLDE CIRVE PARA LOS 2

ACÁ TERMINADO,SE PROCESE A HACER SIEMPRE LOS MISMOS PASOS CON TODOS LOS VIDRIOS(ACUERDEN SEN DE LIMPIARLOS MUY BIEN!!!!

LOS GRANDES SON LOS MAS FACIL,RECUERDEN UNA VES SECOS (PASADO LAS 24 HS)HACER LOS RECORTES SOBRANTES,Y A LOS Q SE BAJAN RECORTAR AL REDEDOR UNOS 3 O 4 MM POR SE Q SUBEN Y BAJAR PARA Q NO SE ROMPAN CON LOS BURLETES

Y POR ULTIMO,EL PARA SOL,A MI GUSTO LO HICE DE 13 CM POR SER CURVO ME GUIÉ POR LA PARTE DEL MEDIO DE ARRIBA DEL VIDRIO AUNQUE VAN A NOTAR Q SOBRA UNOS MM EN LAS PUNTAS,NO TRATEN DE DARLE LA CURBA SOLO PEGUENLON DERECHO(QUEDA BIEN)

LO IMPORTANTE Q QUEDE DERECHO LA PARTE DE ABAJO Q ES LA VISIBLE

Y A DISFRUTAR DE LA PRIBACIDAD,Y LA FACHADA!!!

CONSEJOS:NO USEN EL CÚTER Q TRAE EL KIT POR Q ES MUY CHIQUITO Y VAN A TERMINAR ROMPIENDO EL FILM,TENER MUCHO CUIDADO CON EL VIDRIO TRASERO XQ TIENE MUCHA COMBA Y EL FILM NUNCA QUIERE QUEDAR ESTIRADO,AHI ES DONDE EN PIEZA A SER NOS ÚTIL EL SECADOR DE PELOS JAJAJAJA

Y PARA LOS VENTILETES,ESTIRAR DE ADENTRO PARA AFUERA,PERO OJO CON EL CORTE DEL CIERRE DEL MISMO,CORTAR AL REDEDOR CON CUIDADO DE NO QUEDARSE CORTO CON EL FILM,Y RECORTAR LOS CONTORNOS PARA Q PEGUEN BIEN

Fotos de llantas

2010-02-08T01:39:00.002-03:00

Fotos de llantas

Fotos de algunos Fitos modificados

2010-02-08T01:37:00.000-03:00

Fotos de algunos Fitos modificados

Fotos de butacas colocadas en varios Fiat 600

2010-02-08T01:04:00.001-03:00

Fotos de butacas colocadas en varios Fiat 600

Tutorial: Alfombrado de piso y baúl

2010-02-08T00:46:00.004-03:00

Mira te comento lo que yo hice con alfombra para piso, saque los moldes con un naylon de los pisos primero, despues de la parte de la palanca de cambio y freno de mano, y por ultimo de los guardabarros internos, siempre con un poco de tolerancia viste que el piso tiene varias molduras, despues lo vas modelando la alfombra que compre se adapto sola, vas cortando los sobrantes hasta que veas que esta bien, luego empece a pegar con cemento de contacto desde el lado de la puerta hacia adentro marcando bien las molduras (para que no se levante despues)ya que si sobra lo podes cortar. Espero que me entiendas te dejo algunas fotos o mira mi post.

A tambien tapice el baul. Espero te sirva armate de paciencia y metele pilas que es cuestión de ponerse.

Un abrazo Eduardo - Diamante Entre Rios.

aca los moldes, viendolos con cariño, pero sirven...

aca los presente y fui recortando los bordes con un cuter y tijera, de a poco hasta que quede perfecto...

aca curte el del medio, marque el lugar de las pallancas y lo pegue del lado izquierdo y despues lo acomode para la derecha

este es el mas chico y mas complicado ya que es muy redondo pero pegalo del lado de la puerta y anda moldeando de a poco para el lado de la pedalera...

esta y la siguiente ya esta listo despues de 4 dias tranqui, hay que agarrarlo con pasiencia...

aca como me sobro le di al baul también.

Yo compre 4 metros por 2 de ancho me alcanzo para el piso + otro piso del lado derecho que lo recorte de mas y no sirvio (los errores hay que decirlos tambien), el baul y me queda para la caja de los parlantes y un monton de recortes.

Espero te sirva y pasa por mi post.....te dejo un abrazo grande....

Tutorial: Adaptación de Spoiler Delantero

2010-02-07T23:45:00.006-03:00

Hola a todos, y muy buenas tardes... Bueno luego de bastante laburo, eh terminado de hacerle el frente a mi fito, aca les voy a mostrar el auto recien comprado y paso a paso como fui haciendo el frente. Es la primera vez que realizo este tipo de trabajo y es mi primer auto. Espero que les guste, luego ni bien tenga tiempo les detallo bien todos los pasos. Saludos

BUENO, VOY A EXPLICAR PASO A PASO LO QUE FUI HACIENDO...

Este era mi auto cuando lo compre. La verdad que estaba lindo, era bastante original pero me gusta mas si esta bien tuneado.

Este es el spoiler que compre en Warnes, me salio $200, es obviamente de fibra de vidrio. El largo era mucho mayor al del auto, por lo que tube que recortarlo.

Esta es una foto del auto sin el paragolpe y la parrilla. Lo que hice fue con cinta de papel marcar una linea recta para mas o menos ubicar el spoiler derechito. Luego presente el spoiler y mas o menos me fije donde deberia cortarlo.

Luego, a medida que lo presentaba, iba comiendo un poco del material del spoiler con esta amoladora, de esta manera hacia que este tome un poco la forma del auto asi calza bien.

Luego fije la primer mitad al auto con tornillos.

Bueno, aca esta la primer mitad presentada.

Luego presente la otra mitad encima de la primera, y me fije donde deberia cortarlo asi luego uno las 2 partes.

La corte donde habia marcado.

La presente y la atornille como la anterior.

Le comi un poco de material ahi en las ruedas por prolijidad y para que la rueda no choque con esa parte sobrante

Una vez hecho lo anterior, compre espuma de poliuretano. Compre 2 suprabond de 500ml, me costaron $34 cada uno. Gaste un total de $68.

Aca esta, como muchos dijeron, el auto rabioso, jaja. A medida que el tiempo pasaba, la espuma se iba expandiendo hasta rellenar todo adentro,

de esta manera le di un poco mas de cuerpo al spoiler, asi no quedaba tan fragil. Tambien ayudo mucho a adherirse al auto.

Luego de secar, corte los sobrantes.

Jeje, aca estoy yo...dandoles un OK!

Luego empeze con la resina y la fibra de vidrio. Compre por mercadolibre un kit de Fibra de Vidrio, + resina + catalizador + acelerador. Empezé a unir mejor el spoiler con la chapa, y tambien es importante la union de las 2 mitades del spoiler. El kit que compre me salio $25

Luego de estar seco, recorte la cinta y me quedo una linea recta.

Lo anterior si te pones las pilas lo haces en 1 o 2 dias, va la primera vez porai se tarda mas, yo tarde un poco mas ya que al ser la primera vez y no al ver ninguna guia tube que pensar mucho para ver como hacerlo. Bueno lo siguiente es lo que mas tarda, la odiosa masilla. Estube como 3 semanas desde temprano hasta tarde masillando, lijando y pintando con imprecion. Utilize como 1 kg de masilla plastica. Me costo $15 cada medio kilo, asi que en total gaste $30 en masilla.

Bueno, esta foto fue despues de mucho tiempo de trabajo. Ya habia masillado y lijado muchisimo para llegar hasta aqui, aun se veian muchas deformidades. Si vas a tunear asi el auto tenes que tener mucha paciencia y ser muy prolijo, ya que si lo tuneas mal queda horrible y despues no te va a gustar y tampoco lo vas a poder vender. Pero no hay que tener miedo, no hay que ni pensarlo, ir y comprar los materiales y mientras lo vas haciendo te vas a dar cuenta que no es imposible, solo que lleva su tiempo.

Bueno, esta es de uno o dos dias despuesde la foto anterior, segui masillando y emparejando los bordes, creando lineas rectas.

Luego con mi viejo le dimos imprecion, de esta manera al ser todo un mismo color se ven enseguida todas las fallas, las deformidades, etc. Ademas te motiva a seguir, ya que lo ves mas lindo, despues de estar muchos dias trabajando y viendolo vada vez mas deforme, te da bronca y miedo, jaja, luego lo pintas y te das cuenta que quedo hermoso :P ...

Y asi quedo luego de darle impresion, luego se le siguio masillando y lijando donde falto, y se le sigui dando mas imprecion hasta que uno nota que ya no hay casi nada por hacer.

Bueno, luego empeze a hacerle la parrillita de aluminio que va en el medio. Empeze haciendo un molde

Lo fui presentando, recortando.

Luego copie la figura en la reja que le compre. Me salio $25.

Luego la atornille junto con la patente.

Aca estoy haciendole los aujeros de las luces, ya que originalmente estan mas arriva y mas hacia el centro, entonces se los hicimos denuevo.

Bueno, le atornille el portalampara y le puse ese plastiquito que bueno, luego en la foto siguiente lo cambie por uno transparente que me gustaba mucho mas, y esta nuevito, el otro estaba muy roto.

Y finalmente estas dos fotos de como esta ahora, por el momento no les voy a poder mostrar el auto pintado de negro, ya que primero tengo que terminar el resto del auto y luego lo pinto todo junto de una. Espero que les halla gustado, y el fin de este Tema era, por una parte de mostrarles lo que hice, y por otra era de darles ideas a ustedes y ayudarlos para que se animen a realizar este trabajo o uno similar.

Aquí comenzamos a protejer el resto del auto, y empezamos a darle una base.

Luego de la base, empezamos con la pintura semi-mate.

Por último, aquí les muestro la comparación de mi Fiat 600, antes y despues de esta modificación. Saludos a todos y espero que les halla gustado.