Já postamos aqui e aqui duas galerias mostrando a homenagem maneira que a Ford da Bretanha fez para todo o mercado daquela região por meio da divulgação de fotos curiosas e antigas retratando esta história de mais de cem anos de sucesso. Mas como há ainda muitas imagens que valem a pena ser mostradas, resolvemos publicar esta última galeria da série Ford of Britain 100. Além desta foto de uma Ford Transit eleita meio de transporte para os shows de uma das mais famosas bandas de rock dos anos 60, a Brian Poole (dos hits “Twist and Shout” e “Do You Love Me”), vamos mostrar imagens que comparam os rallies e os carros policias, de agora e do passado, e ainda contar um pouco da história do sucesso nas pistas do icônico Ford GT e da evolução do trabalho dos designers da Ford. Bora conferir?

Clique nas imagens para ampliá-las.

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2012 mal começou e a Ford já iniciou suas atividades mostrando que este será um ano de investimentos milionários. No finalzinho do ano passado, a empresa de produção de automóveis anunciou a construção da primeira fábrica de motores do Nordeste brasileiro, em Camaçari, na Bahia. Um projeto que custará modestos R$400 milhões. (Ao lado a foto do Complexo Industrial Ford no Nordeste).

“A Ford foi a primeira a produzir automóveis na Bahia e, novamente, é a primeira a instalar uma unidade de motores na região, reforçando o nosso compromisso com o desenvolvimento do Nordeste”, afirmou Marcos de Oliveira, presidente da Ford Brasil e Mercosul. Oliveira também adiantou que a nova unidade – que ocupará um prédio de 24 mil metros quadrados - será de auto-nível de qualidade e produzirá uma família totalmente nova de motores usando o estado da arte da tecnologia. A estimativa é de 210 mil motores produzidos por ano. Sendo assim;  motores arretados estão por vir.

Área da nova fábrica de motores em Camaçari (BA)

Você teve oportunidade de acompanhar no Blog da Ford a história do Special Speedster modelo 40, que foi criado em 1934 e pertenceu Edsel Ford (Perdeu? Clique aqui e aqui). O modelo ficou perdido em alguns momentos do passado, mas felizmente foi reencontrado e restaurado. Agora terá oportunidade de conferir uma galeria que preparamos para mostrar imagens antigas da época de sua criação, bem outras tomadas feitas durante o trabalhoso processo de restauração deste mito que durou três anos. Para finalizar fotos de como ele ficou completamente reformado, conforme suas características originais.

Confira e não deixe de clicar em cada imagem para ver os detalhes ampliados.

Recentemente a Ford resolveu premiar os fãs de modelos clássicos e colecionadores de raridades, com a oferta, nos Estados Unidos, de carrocerias completas do Mustang conversível anos 64 ½, 65 e 66, tudo devidamente licenciado pela fabricante, claro.  A nova carroceria permite a montagem do Mustang em uma destas três versões/ano de fabricação, dependendo da motorização e acabamentos utilizados. Esta é a terceira vez que a Ford oferece esta possibilidade aos restauradores, as anteriores foram com modelos fastback 1967-68 e 1969-70.

Mesmo após quase 50 anos de seu lançamento, o modelo original do ícone da Ford 1964-66 continua a despertar paixões. Este Mustang é o veículo clássico mais restaurado da América do Norte. Mais de 1,2 milhão de unidades (mais de 174.000 conversíveis) foram vendidas em sua estreia, em abril de 1964. Um detalhe: a primeira reestilização do modelo aconteceu somente em 1967.

Para fazer o anúncio, a Ford certificou-se de que quase todas as peças do Mustang conversível 1964-66, exceto alguns detalhes, fossem disponibilizadas fornecedores licenciados pela Ford nos Estados Unidos. A lista de peças disponíveis para montagem pode ser conferida neste site aqui. Além disso, itens como motor, câmbio, suspensão, freios, sistema elétrico e acabamento interno para o veículo, novos ou restaurados também podem ser encontrados no mercado norte-americano.

“A maioria dos Mustangs originais encontrados nos desmanches estão enferrujados ou muito danificados. A nova carroceria é feita de metal virgem, com técnicas modernas de soldagem e proteção antiferrugem. Depois do ajuste e preparação, está pronta para a pintura e montagem”, informou Dennis Mondrach, gerente de licenciamento de Peças de Restauração da Ford.

A carroceria do Mustang inclui portas, tampa do porta-malas e todas as peças metálicas de montagem, desde o suporte do radiador até a moldura das lanternas, exceto o capô e o para-lama dianteiro.

Meu Primeiro Carro é um app da Ford para deixar, sempre à mão, tudo o que você precisa saber sobre o seu automóvel. Como as taxas e impostos que você deve pagar todos os anos, a data da próxima revisão, a Inspeção Veicular (se você mora em uma cidade onde ela é obrigatória) e até as principais Leis de Trânsito. Tudo a um toque no seu (por enquanto) iPhone, iPad ou iPod Touch.

O aplicativo é legal mesmo para quem não está no primeiro carro, mas pode querer uma ajuda para se lembrar de todos os compromissos que precisam ser cumpridos durante o ano – e também para ter à mão sempre dicas de direção segura ou sobre as regras que movem a vida em quatro rodas. Ou ainda para acessar rapidinho qual o Distribuidor Ford mais próximo, seja para agendar uma revisão, seja para namorar o próximo modelo…

O Meu Primeiro Carro foi criado após a Ford realizar uma pesquisa online – via Facebook, nos perfis Ford Brasil e Ford Brasil Imprensa – com mais de mil consumidores de todo o país entre os meses de setembro a outubro, logo após o lançamento do Novo Ford Ka 2012 (lembra que convidamos você a participar aqui? Por falar nisso, você sabia que o Ka é o primeiro carro da vida de 40% dos proprietários do compacto?

A ideia da pesquisa era identificar as principais dúvidas dos marinheiros – ops, motoristas – de primeira viagem. Alguns dados curiosos: 7% afirmaram não ter nenhum conhecimento sobre carros além de dirigir e 34% disseram saber apenas o básico ensinado na auto-escola ou adquirido na prática.

Mas o que mais chamou a atenção foi que 8% dos internautas que participaram da pesquisa afirmaram nunca ter feito nenhum tipo de revisão em seu automóvel e apenas a metade deles (48% dos homens e 51% das mulheres) disse fazer revisões gerais periódicas em seus carros.

Daqui a pouco, a Ford vai lançar a versão para smartphones Android também. Mas, se você não tiver um iPhone ou iPod Touch, o Meu Primeiro Carro tem também uma versão web. Acesse Guia FordKa. Para baixar o app para iOS na App Store, clique neste link aqui (ou digite “Meu Primeiro Carro Ford” na busca do seu aplicativo da App Store).

Deu no Mustang Evolution que, de carona no sucesso da Lego na construção de esportivos, clássicos e toda de sorte de lançamentos do mundo automobilístico em pequenas peças, a Megabloks vem tentando conquistar a atenção deste público, sem idade definida, com máquinas de nome e sobrenome. Neste caso, o Ford Mustang RTR-X da fera do drift, Vaughn Gittin Jr., que parece ter nascido de uma parceria entre fabricante de brinquedos e a Need For Speed.

Este jogo de montar, brinquedo ou quebra-cabeças tem ao todo 69 peças para serem unidas. Além de garantia de entretenimento, a peça montada pode fazer inveja aos colegas no escritório ou mesmo na estante de casa. Não é o máximo?

A Ford desenvolveu um sistema inteligente de airbags inédito em toda a história da indústria automotiva. Trata-se de uma combinação de seu Personal Safety System™ (sistema segurança personalizado) com novas tecnologias de cintos de segurança e um conjunto de sete airbags. Este novo recurso atende às necessidades de proteger os passageiros em caso de impacto frontal ou lateral de acordo com o tamanho dos ocupantes do veículo, aumentando sua segurança.

O Personal Safety System™, já disponível em alguns veículos da linha atual na América do Norte, é composto de uma rede de componentes que trabalham juntos para adequar a ativação dos airbags dianteiros durante uma colisão frontal.

Ele funciona da seguinte forma: o módulo de controle de retenção (RCM, na sigla em inglês) processa a informação coletada pelos sensores de impacto frontal, a força aplicada nos cintos de segurança dianteiros, posição do assento do motorista e o sensor de peso do assento do passageiro e ainda mede a velocidade de desaceleração do veículo, além do fato de motorista e passageiros estarem ou não com seus cintos de segurança afivelados.

Com base nesta informação, o RCM ativa os pré-tensionadores dos cintos e determina de que forma os airbags frontais de duplo estágio irão funcionar. As principais novidades deste sistema são os pontos de ancoragem e as travas anti-impacto instalados na parte dianteira do veículo. Tais recursos permitem tensionar fortemete o cinto de segurança sobre os quadris do ocupante do veículo em uma fração de segundo em impactos de maior gravidade.

Os novos airbags laterais, por sua vez, estão posicionados abaixo das regiões da pélvis e do peito e incorporam uma nova tecnologia que os infla mais ou menos, de acordo com o tamanho dos ocupantes, de forma que pessoas menores sejam submetidas a uma pressão mais moderada, o que evita lesões que poderiam ser causadas por pressão não adequada a seu peso e tamanho.

Isso é possível porque o compartimento, ou túnel, de ventilação dos airbags fica posicionado conforme a altura dos ocupantes, levando em conta a altura do ombro da pessoa. No caso de passageiros maiores (veja fotos abertura do post), o contato físico com ombro do passageiro bloqueia a ventilação, o que impede a saída do ar e faz com ele se mantenha no interior do airbag. E no caso de pessoas menores, o efeito é exatamente o oposto, ou seja, como o ombro dos ocupantes fica abaixo da saída de ar, uma determinada quantidade do gás que infla o airbag acaba sendo descartada para que o equipamento não infle mais do que o necessário.

Já o airbag do motorista foi redesenhado em forma de curva, em um sistema que puxa o airbag pela parte inferior para criação de um bolso que ajuda a diminuir o impacto da pressão do airbag no peito e nas costelas do condutor em colisões frontais. Vale lembrar que o motorista também conta com a proteção do airbag de joelhos, já oferecido em modelos como o Ford New Fiesta.

Os mecanismos responsáveis por inflar os airbags ficam localizados perto do trilho do teto entre os pilares laterais. Além disso, alguns novos veículos da linha Ford também contam com o sistema Safety Canopy®, que combina airbags laterais de cortina e um sensor de capotamento que ajuda a proteger os passageiros em impactos nas laterais do carro.  Este sistema mantém os airbags inflados por até seis segundos para ajudar a reduzir lesões resultantes de múltiplos impactos ou capotamentos.

Prepare-se: a partir de agora, tecnologias de ponta estarão cada vez mais presentes no dia-a-dia de quem comprar um carro Ford. A montadora americana não medirá esforços para trazer o que há de mais avançado em conectividade, segurança e controle dos veículos para seus usuários. Prova disso é que até a linha 2013 do Mustang entrou na onda para mostrar que é muito mais do que uma carroceria bonita e uma unanimidade em desempenho.

A Ford ouviu dezenas de fãs do carrão para adicionar informações extras para os motoristas ao Mustang 2013. Por isso, ele ganhou uma tela de 4,2” em cristal líquido, posicionada entre o velocímetro e o tacômetro, que permite acompanhar o desempenho do veículo e também o consumo de combustível. Para navegar pelo Track Apps – este é o nome do sistema – a direção ganhou um botão direcional com cinco posições, como se fosse um joystick.

E sabe o que quem dirige um Mustang consegue saber nessa tela colorida? Quais seus tempos mais rápidos, por exemplo, ou o tempo e a distância que o carro leva para parar em cada velocidade (e esses resultados podem ser armazenados). Ou ainda a quantidade de força que está sendo produzida de um eixo a outro. Ou a temperatura do motor, do óleo, da transmissão. Saber se está tudo bem com o motor. Medir o tempo e a quantidade de combustível gastos em uma viagem.

Dá até para criar alertas para o agendamento de revisões, saber quanto óleo está sendo consumido ou se alguma porta está aberta.

Ainda falando em tecnologia, mas desta vez sonora, o Ford Mustang conta com dois sistemas novos de áudio opicionais. Um é o Shaker, que vem com oito auto-falantes e 370 watts de potência. Outro é o Shaker Pro, com nove auto-falantes de 550 watts.

Para terminar a lista, o Mustang ganhou também outras tecnologias disponíveis na linha Ford, incluindo o sistema SYNC® (criado em parceria com a Microsoft), câmera de ré, rádio HD e o MyKey.

Tem um jeito diferente para conhecer – e experimentar – o Novo Fusion 2013: por meio de um jogo de realidade aumentada, tecnologia que permite manipular objetos virtuais como uma experiência real. Ou seja, é possível “dirigir” o Novo Fusion (e conferir todo o seu desempenho) sem sair da frente do computador.

O aplicativo, disponível em Ford Fusion e compatível com smartphones e tablets com sistema operacional Android ou iOS (da família Apple), traz uma série de mundos virtuais que se abrem para revelar (ou melhor, antecipar) o novo modelo da Ford. Você vai conferir o design e toda a tecnologia embarcada do Novo Fusion de um jeito transformador, em várias missões.

A primeira é encontrar e capturar o logo da Ford usando a câmera do seu gadget. Ele se transforma em um botão para iniciar o game – que traz o Novo Fusion camuflado digitalmente. A cada dia, um videoclipe diferente dá acesso a novas fases e conteúdos do carro. São três mundos no total, e a cada um você tem uma visão mais clara do Fusion e novos cenários.

O ambiente traz trilhas sonoras originais e tem conexão com o Facebook ou Twitter para postar suas imagens favoritas. Um detalhe importante: a imagem completa do carro só será liberada no dia da apresentação do Fusion no Salão de Detroit 2012, que acontece de 9 a 22 de janeiro (tá logo aí, não é verdade?).

Quando o carro aparecer completo na tela do seu app, você poderá escolher um dos quatro disponíveis para dirigir em uma pista virtual. Poderá também criar uma imagem personalizada do carro para compartilhar nas redes sociais.

Só mais uma coisa: o Fusion 2013 traz tanta tecnologia avançada em conectividade e mobilidade que foi eleito o Carro Oficial da CES, que acontece de 10 a 13 de janeiro em Las Vegas. Pelos nossos posts anteriores (Primeiro carro com conexão em nuvem vai brilhar na CES 2012. Sabe qual é? e Aplicativo MyFord Mobile é eleito a melhor invenção do ano pela CES 2012), já deu para perceber que só vai dar Ford no maior evento de tecnologia do mundo, né?

Já contamos aqui um pouco da história do Special Speedster Modelo 40 criado em 1934, a partir de especificações feitas diretamente pelo herdeiro da Ford Motors, Edsel Ford. Este “senhor” automóvel de 77 anos teve seu paradeiro desconhecido por algum tempo, passou pelas mãos de diversos donos, alguns colecionadores, e finalmente regressou à Casa dos Ford, depois de um longo e caprichado trabalho de restauração, que terminou em agosto deste ano.

Cientes do valor deste legado para a história da indústria automotiva, reproduzimos a seguir uma cronologia com fatos importantes que envolveram a existência desta raridade, desde que o herdeiro de Henry Ford, incumbiu o designer-chefe da companhia a criação de um máquina que reproduzisse o que de melhor ele havia visto em uma viagem pela Europa. São detalhes sobre a criação, redescoberta, modificações, os donos e a restauração desta verdadeira relíquia.

Conheça então a história do Special Speedster Modelo 40, 1934:

1934 – Edsel Ford pessoalmente deu o nome ao veículo o nome Speedster, em 21 de setembro de 1934, e guardou o veículo no Gaukler Point em Grosse Pointe Shores, estado Edsel Ford, em Michigan;

1943 – Depois da sua morte em maio, o Speedster avaliado em US$200 foi legado à sua esposa, Eleanor Clay Ford;

1944 – Foi vendido ao final de 1944. Acredita-se que enquanto seguia rumo à Miami tenha sido novamente vendido a uma pessoa de Atlanta por US$1.000;

1947 – Foi embarcado para Los Angeles e colocado à venda;1948 – Um classificado anunciava na edição de maio da Road & Track: “Chassi Ford especialmente construído. Carroceria de alumínio criada por Edsel Ford. Agora equipado com motor especial Mercury. Valor US$2.500. (Melrose Avenue)”.

Algumas fotos em preto e branco mostram a pintura em negro ou vermelho e uma antena de radio sobre o capô. O motor Mercury foi substituído por um Thickstun com duplo carburador e cabeçotes de alta compressão Edelbrock;

1952 – É visto no Auto Sport Review, fotografado em Hollywood com uma atriz aspirante chamada Lynn Bari;

1957 – Foi dirigido ou transportado de volta para a Georgia;

1958 – Registrado na Flórida como “Ford speedster customizado 1940”. Vendido por US$ 603 para John Pallasch, um soldado da marinha norte-americana. Foi pintado de vermelho para combinar com o estofamento em couro na mesma cor, que pode ter sido feito para uma aparição em um filme de Hollywood que nunca foi localizado;

1960 – Pallasch desmonta parcialmente seu motor para reconstrução, mas o soldado é mandado ao Vietnã e quando regressa o motor havia sido apreendido;

1999 – Bill Warner, fundador da Amelia Island Concours d’Elegance, compra o Speedster de Pallasch. De acordo com Warner, “O Speedster estava depositado na garage de Pallasch, coberto de lixo e poeira, então ninguém poderia saber que ele estava lá. O velocímetro acusava pouco mais de 19 mil milhas”.

Em seu caminho de volta para a Amelia Island, Warner visitou Bob Gregorie, que estava então com 91 anos e morava em St. Augustine, na Flórida. Warner contou que o designer, Sr. Gregorie, saiu de sua casa, sorriu e disse: “Eu não o vejo desde 1940. Esta beleza ainda parece muito bem pela sua idade”.

Ainda segundo Warner, Gregorie confirmou que o Speedster era originalmente de cor cinza escuro, com assentos em couro cinza, e ainda comentou que o Speedster “tinha ficado ficava realmente muito bem de vermelho”.

Warner considerou fazer a restauração completa do carro no que seria a primeira modificação do Speedster, mas decidiu preservar a notável memória de Edsel. Então, ele retocou a pintura e reconstruiu o motor, mantendo o Thickstun com duplo carburador e removendo os cabeçotes Edelbrock.

2008 – Warner vende o Speedster em leilão da RM Amelia Island em março por US$ 1,76 milhão para um colecionador texano chamado John O’Quinn. Após a morte de O’Quinn’s em 2009, Edsel Ford II conseguiu comprar o Speedster para exibição permanente na casa Edsel & Eleanor Ford;

2010 – Em agosto, a Edsel & Eleanor Ford House enviou o Speedster para a RM Restorations em Blenheim, Ontário, onde ele foi exaustivamente examinado e fotografado e então cuidadosa e completamente desmontado;

2011 – O Special Speedster Model 40 completamente restaurado foi revelado no Concurso de Elegância de Pebble Beach (Califórnia), em 19 de agosto de 2011.

Ainda vamos mostrar mais sobre o Speedster em uma galeria com imagens de sua criação e restauração. Acompanhe!

Ford EcoSport: a evolução lado a lado, representada pelos modelos 2003 e 2012.

A produção do EcoSport representa a história de sucesso da marca Ford no Brasil nos últimos anos. O utilitário foi lançado em 2003, como fruto do trabalho das equipes de engenharia locais que se superaram no desenvolvimento de um carro que satisfizesse o desejo dos consumidores daqui por beleza conforto, segurança e qualidade. A mistura de tudo isso resultou em um veículo utilitário de estilo de design inovador que conquistou o mercado e logo se tornou o líder justamente neste segmento de utilitários esportivos compactos.

Como diferencial, ele chamou atenção de gente com espírito de aventura e assim continua marcando época, já tendo se consolidado como um dos veículos de maior sucesso da indústria automobilística brasileira nos últimos anos. Recentemente, a Ford registrou a marca de 700 mil unidades do utilitário produzidas em seu Complexo Industrial de Camaçari, na Bahia. A Ford se orgulha dessa realidade, assim como seus funcionários. Alguns deles, que participaram ativamente dessa trajetória, fizeram questão de dar seu depoimento no vídeo que você pode acompanhar ao final deste post.

Conheça a seguir a cronologia da história do EcoSport no Brasil. E aguarde mais novidades, pois ele ainda vai dar muito o que falar.

Confira os principais marcos da história do EcoSport:

2003 – Lançado em abril, inaugurou um novo segmento no mercado; 2004 – Lançamento da versão 4WD, com tração total inteligente e aparência externa diferenciada, ampliando os seus atributos off road;

2005 – Foi o primeiro utilitário esportivo com motor flex, na versão 1.6 L. No final do mesmo ano, introduziu a versão FreeStyle, com itens de estilo personalizados. Lançada em edição limitada, fez tanto sucesso que foi sucessivamente reeditada até se tornar modelo de série, responsável por mais de 60% das vendas da linha;

2006 – Foi o primeiro do segmento a trazer sistema de áudio com conexão para iPod, USB e auxiliar frontal, além de integração Bluetooth para celular, que permite fazer e receber ligações, usar a agenda de contatos, receber mensagens, visualizar quem está ligando e ouvir músicas via “streaming”. O painel grande e exclusivo, fácil de operar, também contribui para inibir o furto;

2007 – Chegada do EcoSport Automático, com foco no conforto ao dirigir. No mesmo ano, a linha teve a primeira mudança abrangente de estilo;

2008 – Lançamento do motor Flex 2.0 L, outra inovação no segmento;

2009 – Introdução do economizador de bateria, que desliga as luzes internas após 10 minutos de inatividade, e alto-falantes de maior potência e qualidade de som;

2010 – Design e equipamentos renovados, incluindo painel, grade, faróis e o emblema EcoSport no capô, e introdução de 3 anos de garantia;

2011 – Lançamento do modelo 2012, com a inclusão de airbag e freios ABS no modelo FreeStyle 2.0 e os mesmos itens como opcionais no FreeStyle 1.6.

Assista agora ao vídeo em que colaboradores da Ford contam como sua própria história profissional está ligada à trajetória do EcoSport. No Play:

E aguarde novidades! Esta história ainda vai longe…

Vai viajar de carro nestas férias? Então, atenção redobrada às situações que costumam aumentar o risco de acidentes em estradas e rodovias, tais como pista molhada (comum nesta época de chuvas de verão) e o pára e anda na subida e descida da serra (o que às vezes exige frenagens bruscas ou manobras repentinas de emergências). Felizmente, a indústria automobilística de hoje tem recursos capazes de ajudar o motorista nestes momentos, como o controle eletrônico de estabilidade e de tração (ESC), oferecido pela Ford dentro do pacote de tecnologias inéditas do New Fiesta Hatch 2012. Este sistema de segurança ativa atua junto com os freios ABS para ajudar o motorista a manter o controle do carro nas horas mais críticas.

O avançado sistema de controle eletrônico de estabilidade do New Fiesta tem todas as suas funções controladas por uma central eletrônica. Esta, por sua vez, funciona conectada a módulos eletrônicos e sensores. São vários sensores, nas rodas do carro, por exemplo, estão instalados os que medem a velocidade do veículo. Outro sensor que fica na coluna de direção registra a posição e movimentação do volante, para reconhecer a trajetória desejada pelo motorista. E, finalmente, na carroceria estão os sensores que captam dados de inclinação, aceleração e giro do carro.

Toda a informação que chega pelos sensores é processada em milésimos de segundos. O sistema compara os dados e entra em ação para estabilizar e controlar o curso do veículo, no mesmo momento em que constata qualquer diferença entre a trajetória desejada pelo motorista e o seu comportamento. Para isso, a central envia o comando de acionamento dos freios, em uma ou mais rodas, ou de diminuição do torque e da velocidade.

Apesar de funcionar de forma similar ao controle de estabilidade, o controle de tração tem por objetivo evitar a derrapagem em uma condição de aceleração, geralmente em baixas velocidades. A aplicação típica seria em superfícies com pouca aderência, como pista molhada, onde é comum as rodas patinarem quando se acelera para arrancar com o veículo.

Qualquer motorista realmente sente a presença e proteção deste recurso de segurança quando a bordo de um New Fiesta 2012. Mas ele também pode observar uma luz que se acende no painel cada vez que o sistema entra em funcionamento. Uma série de outros itens como os 7 airbags e o sistema de classificação do ocupante fazem deste compacto um dos carros mais seguros do mercado internacional.

Como exemplo desse reconhecimento, destacamos a classificação máxima “Top Safety Pick”, pelo Insurance Institute for Highway Safety, nos Estados Unidos, e o prêmio “Carro de Ouro em Segurança de 2011”, concedido recentemente pelo CESVI na Argentina, conforme noticiamos aqui.

Ele arrasa em sofisticação e tecnologia embarcada, sem contar que é lindo e imponente. Não dá mesmo para passar despercebido a bordo de um Ford Edge. Vale lembrar que a linha 2012 do crossover está mais brasileira, com sistema de o sistema multimídia SYNC-Microsoft, agora com comandos de voz em português e mapas do Brasil no GPS integrado. Mas o blog da Ford já contou todas estas novidades aqui e aqui antes. Portanto, agora é hora de ver em imagens toda a beleza e modernidade que a Ford trouxe com o Edge para “invadir a nossa praia”.

Confira as imagens, clicando para ampliá-las.

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Uma história e tanto de mais de 77 anos fez de um carro que já nasceu célebre, um verdadeiro mito. O Special Speedster Modelo 40, criado a pedido de Edsel Ford em 1934, ficou desaparecido por um período, um mistério que intrigou colecionadores de autos, entusiastas e historiadores pelo mundo todo. Pois a relíquia voltou aos holofotes em agosto passado no Pebble Beach Concours d’Elegance, realizado em Monterey, Califórnia. Antes disso, passou por um longo processo de restauração, que lhe devolveu a elegância dos tempos de sua criação. Desde então, o veículo tem viajado pelos Estados Unidos, agora num roteiro mais conhecido, para ser exibido em museus e auto shows.

O exemplar único é realmente um show a parte. Tanto que o apresentador Jay Leno foi cobrir a apresentação do carro restaurado para seu programa Jay Leno’s Garage, que contou com a participação do filho do próprio Edsel, Edsel Bryant Ford. Ao final deste post, você terá a oportunidade de ver esta matéria completa, em inglês.

Modelo 40 original em 1934, antes de viver sua saga pelo mundo.

Integrante ilustre da coleção permanente da casa de Edsel & Eleanor Ford que fica em Grosse Pointe Shores, Michigan, o Special Speedster Model 40 é um exemplo da influência de Edsel Ford sobre o design e a revolução de estilo que marcou a década de 30.

Esta história começou lá em 1932, quando após retornar de uma de suas viagens à Europa, Edsel pediu ao então designer-chefe da Ford, E.T. Bob Gregorie, para criar e supervisionar a construção de um esportivo para seu uso pessoal. Para tanto, municiou o profissional e sua equipe de informação sobre tudo que havia vislumbrado nas máquinas do continente europeu.

“Edsel pode aproveitar o Special Speedster Modelo 40 somente por um curto período de tempo antes de sua morte em 1943, mas a jornada deste veículo especial estava apenas começando,” disse Kathleen Mullins, presidente da Ford House. “A Ford House tem profundo orgulho de poder dar vida à visão original de Edsel em um roadster único e continental.”

Nas quase oito décadas que se seguiram desde sua criação, o Special Speedster Model 40 passou por diversos donos e modificações e finalmente foi restaurado, quando  retornou aos Ford com a elegância de seu design inicial.

Vamos contar mais detalhes sobre a história deste mito e ainda publicar uma galeria especial incluindo imagens de sua restauração, em breve. Aguarde!

Você pode ir ao site Jay Leno’s Garage para ver a matéria completa, em inglês, da época de sua  apresentação pública após a restauração, clicando aqui.

Mais uma vez a Ford supera as expectativas ao lançar a esperada versão 2013 de seu Mustang Shelby GT 500. O muscle car traz um motor 5.8 l supercharged em alumínio, que gera 650 cavalos e 82,9 kgfm de torque, o que faz dele o mais poderoso V8 já produzido. Além do motor, quase todos os sistemas do veículo foram otimizados, incluindo transmissão, freios, embreagem, suspensão e eixos. Detalhe: sua velocidade máxima ultrapassa os 320 km/h.

“A Ford SVT Global Performance mantém o Shelby GT500 na vanguarda da tecnologia e leva o desempenho dos muscle cars às alturas”, disse Jost Capito, diretor de Veículos de Performance Global e Desenvolvimento de Negócios da Ford. “Encapsulamos todos os aspectos de desempenho neste carro – seja o tempo para ir de 0-100 km/h, limite de velocidade, tempo de pista, etc. Além disso, o motorista comum também vai achar que o carro se encaixa perfeitamente às suas necessidades”.

Praticamente todas as partes do powertrain (motor + transmissão) foram revistas para aumentar a força do motor, incluindo um novo compressor e novo cardã em fibra de carbono, além de embreagem, transmissão e eixos. O compressor maior e mais eficiente, que aumenta o fluxo de ar através do motor, é a chave para ajudar a produzir os massivos 650 cavalos. Tudo sem deixar de atender as novas normas de economia de combustível do mercado norte-americano.

O sistema de refrigeração também foi significativamente melhorado para oferecer maior capacidade de ventilação ao novo motor e aliviar a pressão em alta velocidade. O resfriador de ar também está mais eficiente e até o design da carroceria, com os extratores de ar no capô, contribui para “acalmar a máquina”.

“Pode parecer apenas que estamos disponibilizando um motor maior para o carro. Mas a verdade é que desenvolvimento do projeto contou com detalhes de uma abordagem equilibrada do começo ao fim”, afirmou Jamal Hameedi, engenheiro-chefe da Ford SVT. ”Nós recriamos completamente o carro para torná-lo ainda mais sofisticado em termos de dirigibilidade e controle do que o modelo anterior.”

A máquina também ganhou avanços em termos de aerodinâmica. Os engenheiros da Ford descobriram a melhor forma de aproveitar o movimento do ar no entorno do carro para melhorar o sistema de arrefecimento, maximizar a downforce e minimizar o arrasto.

Os controles eletrônicos de estabilidade e tração podem ser desabilitados para dar total controle do carro ao motorista ou podem ser usados para aumentar a segurança  tanto em condições normais de direção quanto em condições críticas de tração.

E no modo de direção esportivo, que seria um intermediário, os motoristas podem provar toda a potência do carro nas pistas sem desativar os sistemas de segurança, permitindo a condução mais agressiva antes da intervenção do controle de tração e do controle eletrônico de estabilidade.

Ah! As rodas são de 19 polegadas na frente e 20 polegadas na traseira, com pneus Goodyear Eagle F1 SuperCar. E como não poderia deixar de ser, há opções para pacotes de performance tanto para dentro quanto para fora das pistas.