FormulaF1 Venezuela

Suzuka: últimas actualizaciones

2011-10-05T21:22:00.000-04:30

De nuevo de vuelta con ustedes, llegamos a Japón… y no sólo a Japón, a Suzuka: uno de los más bellos parajes existentes sobre la faz de la Tierra donde pararse a ver F1. Me permitirán esta licencia tal vez algo subjetiva, pero así lo siente el que les escribe, al tratarse de uno de mis circuitos predilectos. ¿Qué tiene de especial Suzuka?, me preguntarán… pues un poco de todo. Un poco que realmente es un mucho.

¿Será tal vez la belleza de su trazado?. Puede ser. Esta pista originariamente propiedad de Honda, aglutina una sucesión de elementos en la que no falta de nada: veloces rectas, curvas rápidas, lentas, enlazadas, horquillas, chicanes…

¿Puede ser la exótica variante “130R“?. Sin ninguna duda ayuda… esta no ya sólo rápida, sino sobrecogedora curva en la que hemos presenciado en el pasado maniobras espeluznantes… llamada así por ser una monumental variante larga de un radio de giro perfecto de 130 metros, de las de en 7ª a fondo… para pilotos “con pelo en el pecho”, si me permiten la expresión.

¿Tal vez se deba a su delicada, hermosa y limpia geometría?. Sí, también por eso… por volver a tener la oportunidad de disfrutar con uno de los poquísimos autódromos en el mundo, de estos niveles, con un bello trazado en forma de “8“, en el que la pista “se entrelaza”, (evidentemente no existe un cruce real, pues la parte de la recta de atrás que desemboca en la 130R, cruza el trazado por encima, por un paso elevado, como es lógico).

O quizá también sea porque este circuito ha sido escenario de desenlaces de mundiales que han pasado a figurar en los anales de la F1 con letras de oro. En este teatro se han presenciado duelos más que míticos, épicos. Sin ir más lejos, las batallas libradas por Ayrton Senna y Alain Prost, dos ases del volante, dos monstruos sin parangón hace poco más de dos décadas aquí, así lo atestiguan. Quienes tuvieran y tuvimos la fortuna de vivir por ejemplo los Grandes Premios de Japón de 1988 y 1989… aquellos que en silencio, intentando no molestar, se levantaban en la madrugada mientras el resto de mortales dormían ajenos, para presenciar aquellos homéricos duelos (lástima algunos de nosotros de no haber vivido similares hechos en los años 60, o antes…), pues estos afortunados, más que probablemente, jamás… jamás perderán o perderemos la pasión por este deporte. Por mal dadas que vengan…

Entre estas y otras cosas, podemos, al menos algunos, encontrar argumentos para sentir “algo especial” cuando los cilindros acercan su rugir a nada más y nada menos que el Gran Suzuka.

¿Y qué nos vamos a encontrar como novedad este año?, pues evidentemente el último invento del Circo: todo lo concerniente al uso y habilitación del dispositivo DRS. A continuación, les dejo el usual gráfico que elaboramos en esta sección para pasar a detallarlo posteriormente:

Aunque la FIA aún no ha soltado prenda, y no ha confirmado oficialmente la zona elegida para el GP de Japón, estamos ya en disposición de adelantarles las decisiones tomadas al respecto. Gracias a uno de los integrantes del staff técnico del equipo Williams, Xevi Pujolar, ingeniero de pista de Pastor Maldonado, nos ha desvelado antes que la propia FIA la zona DRS elegida.

De nuevo se ha optado por la solución clásica para Japón, esto es, una sóla zona de activación de dicho dispositivo. Para entenderlo nos hemos de situar en el gráfico en una vuelta lanzada, y tras rebasar tanto el primer sector del circuito (zona amarilla), como el segundo sector (dibujado en rojo), los coches abordarán la famosa curva ”130R“, de altísima velocidad. Bien, pues a la salida de esa variante, encontrarán el Punto de Detección, donde se medirá si el coche que rueda por delante se encuentra a menos de un segundo de diferencia. En caso afirmativo, el perseguidor estará habilitado a usar su alerón trasero móvil en breves instantes… esto será tras terminar la siguiente chicane (el denominado Casio Triangle), es decir, a la salida de la última curva del circuito, donde podrán activar su DRS durante toda la recta de meta, hasta la frenada de la primera curva.

El propio Pujolar afirmaba tener ciertas dudas en la situación del punto de detección, tras la 130R, considerando tal vez como una mejor opción el haber elegido la frenada de la chicane (Curva-16), ya que según su opinión, para estar pegado al monoplaza delantero en la 130R, hay que echarle… ¡muchas agallas!

Veremos si la decisión es pues acertada, o no tan exitosa. Recordemos aparte de estas consideraciones, que el DRS será de uso libre a voluntad del piloto durante sesiones libres y clasificatorias. Y restringido a lo hablado para la carrera, no pudiendo tampoco usarse durante las dos primeras vueltas del GP, mismas condiciones tras la salida de Coche de Seguridad, así como bajo climatología adversa (a no ser que Dirección de Carrera lo autorice).

Por último, lamento informarles que no he podido disponer para este GP de las acostumbradas anotaciones de pista del piloto Pedro De La Rosa, clásicas en esta sección, y que siempre son un aporte a mi juicio más que jugoso (tengo las de Fuji, pero no las de Suzuka… si las consiguiera ya se las editaría sin falta). En contrapartida, y para de algún modo compensarles la falta, y seguir la “tradición”, les dejo con la descripción del circuito en palabras literales del propio piloto de McLaren, también muy interesantes, sobre todo al ser esta pista, junto tal vez Montmeló, el trazado que más íntimamente conoce el maestro español:

“En Suzuka, los ingenieros responsables de los reglajes aerodinámicos, amortiguación y neumáticos deben trabajar codo con codo para lograr un punto de calibrado entre todos estos elementos que consiga combinar una aerodinámica ligera con una tracción suficiente del monoplaza.

Así, la puesta a punto para Japón resulta compleja, y las pruebas y modificaciones de los reglajes se suceden durante todo el fin de semana del Gran Premio. En principio, la aerodinámica se calibra para obtener una carga media que trata de ser rebajada a medida que se resuelve la eficacia del agarre de los neumáticos. La rapidez del trazado determina una carrera bastante técnica, en la que el piloto puede mostrar toda su pericia al volante. Así, la agresividad y el dominio del vehículo resultan indispensables para optar al podio en este circuito.

Los adelantamientos en este circuito deben de plantearse con bastante anticipación, para poder llegar a los dos puntos donde esta maniobra es posible si el piloto se pega al coche que le precede. Así, el primer punto de adelantamiento se sitúa en la First Curve, a la que se llega a más de 320Km/h y en la que se ha de realizar una fuerte frenada. El siguiente tramo para adelantar sería la Chicane Casio, situada antes de encarar la recta de meta, donde también se llega a altas velocidades después de dos tramos rectos unidos por una curva rápida. En esta curva rápida, 130R, puede abordarse un primer intento de adelantamiento que, si no tiene éxito, se puede culminar en la Chicane Casio.”

_____________________________________

++ Nota de edición: Gracias a las diligentes gestiones de un auténtico “crack”, como es el señor Ion Emparan, que tienen como Editor Jefe de esta página, podemos disponer a última hora de la anotaciones a mano sobre el plano de Suzuka del piloto Pedro De la Rosa. Agradézcanselo todo a él, por su extrema profesionalidad y buen hacer. Trabajar con compañeros así es más que un placer, todo un honor. Que lo disfruten (en este caso las anotaciones son de la temporada 2000):

>> Gráfico DRS: infografía de elaboración propia sobre Google Images

>> Fotos: Imagen de Archivo Sutton / Google Images

Escrito por: CC Puertas

2011-10-05T21:13:00.000-04:30

Ya es oficial. Tras una enorme cantidad de rumores durante todo el verano a raíz de la demora en la firma de una posible continuidad de Jenson Button con su actual equipo (con el que terminaba contrato), al final todo se ha resuelto de la manera que, por lógica, más opciones tenía. Desde McLaren ya han confirmado el acuerdo (aunque aún no han desvelado la duración exacta del nuevo contrato), pero se sabe que definitivamente, el piloto ha renovado y ampliado con los británicos, y no sólo eso, sino también que ese acuerdo no va ser breve o de tan sólo un año (como también se especulaba que era uno de los requerimientos de Button), sino que se trata de un contrato de larga duración.

El piloto de Frome, que debutaba con Williams la temporada 2000, y que fichaba por McLaren la pasada campaña proveniente de BrawnGP nada menos que como vigente Campeón del Mundo, ya ha acumulado cuatro victorias con los de Woking (dos este mismo año: Canadá y Hungría), lo cual no es bagaje insignificante, si tenemos en cuenta la brutal dictadura de Red Bull en lo que llevamos de estas dos temporadas, y ahora dice sentirse más que a gusto en su escudería, máxime viéndose asentado segundo en un campeonato en el que sus rivales por ese puesto son literalmente famélicos depredadores:

“Nunca me he sentido tan en casa con un equipo como me siento en McLaren. He logrado aquí cuatro de las mejores carreras de mi vida, en estos momentos estoy en el segundo puesto del Campeonato del Mundo de Pilotos y siento que estoy pilotando mejor que nunca… Solo puedes conseguir todo esto si tienes el nivel de apoyo perfecto, y siento de corazón que la pasión y la determinación por ganar es más fuerte en McLaren que en ningún otro sitio.”

El Campeón Mundial inglés tampoco perdía la ocasión de declarar abiertamente que su ambición a todos los niveles sigue intacta, y que ni mucho menos pretende dar a entender una posición de “segundo piloto”, o de comparsa, y en ese sentido explica su compromiso con el equipo: “Como piloto de Grandes Premios, la posibilidad de formar parte y de compartir todos estos sentimientos han reforzado mi deseo de comprometerme a largo plazo con este equipo. No he ocultado mi ambición por seguir logrando victorias y campeonatos del Mundo y siento profundamente que este es el lugar donde puedo lograr estos objetivos.”

Desde la cúpula, el Director del equipo Martin Whitmarsh, que siempre ha defendido la permanencia y prolongación en sus filas de Jenson frente a los rumores, no ocultaba su satisfacción por el acuerdo llegado, y con estas palabras lo celebraba: “Jenson es un gran piloto y un gran muchacho, de hecho, puedo afirmar sin dudar que es uno de los pilotos más capaces y respetados que nunca hayamos tenido y por tanto estoy absolutamente encantado de que continúe trabajando con nosotros en el futuro. Dispone de mucho crédito en esta organización y estoy muy orgulloso de ser su director.” El jefe no escatimaba elogios para su pupilo, e incluía en sus declaraciones un guiño para su otro piloto, alabando la consolidación de un binomio de lujo, sin duda de los más (sino el mayor) poderosos dúos del mundial: “Estoy convencido de que repetirá con nosotros todos los éxitos que ya ha logrado y que todavía podrá lograr muchos más en los próximos años. Pienso que los comentarios entre él y Lewis lo explican mucho mejor que nadie. Sus palabras demuestran el gran respeto y confianza que existe entre ambos y siguen demostrando lo que nosotros como equipo siempre hemos sabido: que McLaren tiene la mejor plantilla de pilotos de toda la F1.”

Por su parte, Lewis Hamilton tampoco ocultaba su alegría por la continuidad de su compañero: “Es una gran noticia que Jenson haya optado por quedarse en McLaren. Jenson ha sido una gran persona con quien trabajar y un genuino jugador en equipo desde el momento que llegó. McLaren es un equipo con una tradición única y exitosa en la Fórmula 1, del que me siento orgulloso de formar parte.” Declaraba el también campeón mundial, una vez confirmada la noticia de que en 2012, comenzará su tercera temporada con Button como compañero de asiento. “El mejor momento de mi carrera fue cuando gané el Campeonato de Mundo de Pilotos con este equipo. Jenson y yo estamos muy hambrientos y somos más ambiciosos que nunca para poder ganar carreras y campeonatos del mundo.”

Escrito por: CC Puertas

Pastor Maldonado quiere aspirar al “Top-10” en Suzuka

2011-10-05T21:05:00.000-04:30

El piloto venezolano de la escudería Williams no está preocupado por los últimos rumores que sitúan al piloto finés Kimi Raikkonen en la órbita de le equipo de Grove en 2012. Con un contrato prácticamente garantizado para el próximo ciclo, Maldonado mantiene la máxima concentración para afrontar con consistencia las últimas cinco pruebas restantes de la temporada. El piloto de Maracay ha conseguido evolucionar a lo largo de la temporada y ha ofrecido su mejor pilotaje sobre un monoplaza que no ha cumplido las expectativas.

Aunque el potencial del FW33 ha estado muy lejos de lo que se esperaba, esta desafortunada tónica le ha permitido al venezolano sumar una importante experiencia al ponerse al volante de un monoplaza muy inestable e irregular. Si el proyecto del próximo año es favorable con el nuevo departamento técnico y los propulsores Renault, Pastor Maldonado tendrá mayores opciones gracias a que se centraría únicamente en la conducción del monoplaza y no en corregir continuamente los errores técnicos como ha sucedido a lo largo de la presente temporada.

Mientras tanto, Maldonado aterrizó en Japón en el día de ayer para afrontar el Gran Premio de Suzuka con el máximo optimismo posible. Después de puntuar en Bélgica, Pastor se quedó a las puertas de puntuar de nuevo en Italia y Singapur al repetir en ambas pruebas la undécima posición.

"Será una buena experiencia para mí y pienso que es uno de los circuitos más importantes de la temporada. Es un trazado histórico que no ha cambiado mucho en los últimos años, por lo que será muy emocionante conducir aquí. Hay una fantástica combinación de curvas y el primer sector será francamente difícil".

"Creo que va a convertirse en uno de mis circuitos favoritos ya que es bastante rápido y me gusta este tipo de pistas. Nunca antes había estado en Japón por lo que estoy ansioso por conocer el país. Tenemos que empujar con fuerza este fin de semana para tratar de mejorar nuestro último resultado".

Explicaba el piloto venezolano pocos días antes de la disputa de la decimoquinta prueba del campeonato de Fórmula 1.

Nuevo paquete aerodinámico para el C30 en Suzuka

2011-10-02T21:40:00.000-04:30

El equipo Sauber desea obtener una muy buena actuación en el Gran premio de Japón y recuperarse "de la mala suerte" que han tenido últimamente, según comenta James Key, con un amplio paquete aerodinámico amplio. El mexicano Sergio Pérez se enfrentará por primera vez a la pista y los aficionados arroparán a Kamui Kobayashi en su país natal.

Kamui Kobayashi: "Siempre es muy emocionante volver a Japón para correr, pero cuando volví el año pasado había pasado mucho tiempo desde la última vez que corrí allí y estuvo muy bien. Había tantos fans alrededor que era muy impresionante. Para mí, este año sólo será la tercera vez que corra en el circuito de Suzuka, aunque el año pasado fue mi primera vez con un Fórmula 1. Por eso, no conozco muy bien el circuito, al contrario que los demás pilotos".

"Sin embargo, Suzuka es uno de mis circuitos favoritos, y creo que también uno de los mejores pistas. Correr allí es emocionante y guay. Creo que a todos los pilotos les gusta. Es muy divertido pilotar allí si tienes un buen ritmo. Las curvas S (dos, tres, cuatro , cinco y seis) son mis favoritas".

"Ésta es mi país de origen y muchos fans están esperando, así que realmente es genial estar aquí. Creo que Japón es muy importante para la Fórmula 1 y creo que podemos dar un buen espectáculo para el deporte, que será bueno para los aficionados japoneses. Puede que mis padres vayan a verme competir allí, al igual que hicieron el año pasado".

Sergio Pérez: "Creo que Suzuka será una de las carrera más especiales para todos esta temporada. Para mí será la primera vez que vaya a Japón, pero he pilotado en el simulador para familiarizarme con el circuito. Tengo mucha ilusión por pilotar a través de las curvas rápidas en la vida real, y creo también que nuestro coche irá muy bien por estas curvas".

"Personalmente quiero mantener el ritmo que creo que tengo, y siento que estoy progresando mucho y quiero seguir así para terminar en lo más alto esta temporada. También espero que el equipo tenga mucho apoyo del publico japonés gracias a Kamui. Seguro que será una experiencia agradable".

James Key, director técnico: "Suzuka es una pista emocionante y técnica, con muchas curvas muy rápidas y una mezcla de curvas de baja velocidad. Siempre hay algo especial para el equipo ir a Suzuka con Kamui como piloto, ya que obtenemos un apoyo extra".

"Suzuka es un trazado muy desafiante, y nuestros dos pilotos han mostrado en el pasado que son particularmente competitivos en circuitos exigentes. Kamui firmó una brillante carrera el año pasado en Suzuka con un espectacular adelantamiento. Sergio sólo conoce la pista a través del simulador, pero no tengo dudas de que sera muy fuerte".

"Llevaremos un amplio paquete aerodinámico para el coche, que incluye un nuevo alerón delantero y trasero, nuevos deflectores, conductos de frenado y algunos cambios para el suelo. Siempre lo hemos programado para Suzuka así y, si todo sale bien, nos debería dar un paso razonables hacia adelante. Por supuesto queremos recuperarnos de la mala suerte que hemos tenido últimamente".

"Ya en la última parte de la temporada habrá circuitos que deberían adaptarse mejor a nuestro coche. Definitivamente sería genial conseguir un buen resultado para todo nuestro público en Japón en lo que ha sido un año difícil para nuestra gente allí".

Por Daniel Panelo y Ana Zoe Marí

El dueño de Red Bull, Dietrich Mateschitz, descarta la venta de Toro Rosso

2011-09-30T21:25:00.000-04:30

Desde la salida de Gerhard Berger del accionariado de Toro Rosso, los rumores sobre una posible venta de Toro Rosso por parte de Red Bull no han cesado. Últimamente, tras el acuerdo de patrocinio firmado con Cepsa, se habló de un cierto interés del fondo de inversiones Aabar Investments, propietario de la petrolera, en el equipo.

Sin embargo, Dietrich Mateschitz, dueño de la compañía Red Bull, ha vuelto a descartar esa opción en unas declaraciones recogidas por The Independent. En lo que sí estarían interesados es en cerrar más acuerdos de patrocinio como el de Cepsa, e incluso, buscar alguna empresa dispuesta a poner su nombre como patrocinador principal.

"El equipo no está en venta", aseguró Mateschitz. "Aunque los patrocinios no serían rechazados, siempre que el patrocinador sea el adecuado. Es difícil encontrar uno debido a la fuerza de la marca Red Bull".

Red Bull invierte en F1 el 10% de su presupuesto en marketing

El que parece estar fuera de cualquier peligro es el equipo principal. La empresa de las bebidas energéticas no parece querer desprenderse de Red Bull Racing a pesar de la evidente revalorización desde que compraron Jaguar.

"Un pronóstico es difícil y cualquier decisión depende de una imagen amplia, la política, la influencia de los accionistas de la Fórmula 1 y muchos otros factores", explicó el austríaco, para quien el dinero no sería un factor clave. "La inversión total en marketing de la compañía Red Bull es 10 veces superior a la de la Fórmula 1".

MIGUEL A. SANZA

f1aldia.com

Los pilotos se reunirán para hablar sobre la conducción de Lewis Hamilton

2011-09-30T21:00:00.000-04:30

El primer piloto de McLaren, Lewis Hamilton, está dando mucho que hablar esta temporada, y parece que la cosa va para largo. Los pilotos han anunciado que tendrán una reunión en Suzuka, previa al Gran Premio de Japón, con el delegado de la Federación Internacional de Automovilismo, Charlie Whiting. Según la revista italiana Autosprint, el tema principal que se discutirá en dicha reunión será el estilo de conducción y las acciones de Hamilton en las carreras de Malasia, Mónaco, Montreal, Silverstone, Hungaroring, Spa y Singapur (pinchando en cada una de las carreras podéis acceder al artículo de análisis de las polémicas).

Lewis está siendo duramente criticado por sus compañeros, que lo consideran demasiado "agresivo" e "imprudente". Y ha desencadenado recientemente la furiosa reacción, no sólo de Felipe Massa, que ha llegado a decir del piloto ingles que "No utiliza su cerebro", si no también de otros pilotos. Además, han surgido reacciones fuera del paddock, incluyendo a antiguos pilotos como Jackie Stewart y Niki Lauda. Stewart se limitó a decir de Hamilton que: "Si quiere ser un gran piloto, no puede tener esa clase de incidentes", mientras que Lauda, menos comedido, ha dicho: "No entiendo cómo alguien con el talento de Hamilton tiene que ser, a la vez, tan estúpido".

Esta presión sobre su piloto no ha gustado nada en McLaren, que está cerrando filas en torno a Hamilton. Martin Whitmarsh, jefe del equipo británico, ha dicho que: "Lewis es probablemente un conductor agresivo, pero sabe usar la cabeza. No es justo que lo acusen de esa manera. Es joven y todavía está aprendiendo. Pero no se equivoquen, Hamilton va a ganar más campeonatos".

CARLOS OJEA

f1aldia.com

2011-09-30T20:55:00.000-04:30

Sebastian Vettel aumenta sus ingresos

Puede que esta temporada Sebastian Vettel sea el piloto más rápido, pero no es el más caro... o mejor dicho, no lo era. Según el diario alemán Bild-Zeitung, el joven piloto gana actualmente "tan sólo" 16 millones de euros. Por delante de él estarían Fernando Alonso (alrededor de 25 millones) y Michael Schumacher. Pero Vettel les está comiendo terreno rápidamente también en este aspecto.

El truco está, según el diario Bild, en que el Vettel gana un "plus" por cada carrera si consigue un buen resultado. Por cada victoria ingresaría unos 500.000 euros extras. Así, sus 9 victorias significan nada menos que 4,5 millones de euros más. Incluso si no gana, recibiría 250.000 euros en caso de conseguir llegar al podio. Por lo que seguimos sumando: 3 podios (se quedó fuera en el Gran Premio de Alemania) a 250.000 euros cada uno, 750.000 euros. Esto sumado a lo ganado por sus victorias, hacen 5,25 millones de euros.

Por si esto fuera poco, Red Bull entregaría al piloto alemán un "bonus" de 6 millones de euros en caso de ganar el mundial este año. Así que haciendo cuentas: 16 millones (sueldo "base"), más 5,25 millones por sus resultados en las carreras, más 6 millones por ganar el mundial, en total: más de 27 millones de euros, superando al mismísimo Fernando Alonso.

f1aldia.com

El médico de Kubica asegura que será piloto de Formula 1 en 2012

2011-09-30T20:51:00.000-04:30

El tiempo apremia apara Robert Kubica que ve cómo su actual equipo, Lotus Renault GP, le busca sustituto abiertamente para 2012. Sin embargo, el médico del polaco, Riccardo Ceccarelli, asegura que no solo volverá a conducir, sino que también lo hará en un Fórmula 1 en 2012. La cuestión es saber si lo hará como piloto oficial o como reserva.

La calidad de Kubica es innegable, por ello cuenta con la confianza de sus jefes y le esperarán hasta finales de octubre tras las pruebas en el simulador de Toyota y el posterior test con el R29. El propio Eric Boullier, team principal del equipo francés, comentó durante el GP de Italia que “seré flexible porque me gusta Robert y vale la pena que vuelva, pero entre mediados de octubre y finales de ese mes necesito tener una confirmación. Tengo que proteger los intereses del equipo“.

Ceccarelli señaló a la publicación italiana ‘Omnicorse‘ que “aún no podemos programar el día de su vuelta a un F1, pero no creo que un retraso de un par de semanas pueda condicionar los planes“, aunque “una cosa es cierta: Kubica volverá a conducir. No podemos precisar en cuánto tiempo. Ahora el problema es más muscular que neurológico“.

Un de las posibilidades que baraja el italiano es que el piloto de Cracovia se suba al monoplaza de Lotus Renaul GP de este año, el R31, en las pruebas posteriores al GP de Abu Dhabi programadas para los días posteriores a la última carrera del año: ”Estaría muy bien, pero no está dicho. Yo diría que Robert será piloto de F1 en 2012, pero no sabría decir cuándo podrá debutar. Entre el mes de noviembre y enero“.

En cuanto a la posibilidad de volver a ser piloto oficial, el mánager de Robert, Daniele Morelli, no pudo asegurar su titularidad: ”Que tenga un papel de piloto titular en 2012 es cosa del azar. Mucho mejor es darle tiempo haciéndole disputar una temporada como tercer piloto, o tal vez poniéndole en el coche durante los entrenamientos libres de los viernes y en el simulador“.

Blogf1.net

Mark Webber: “Alguersuari frenó a Alonso”

2011-09-30T20:47:00.000-04:30

Lejos de mediar en el asunto, Mark Webber ha echado más leña al fuego entre los pilotos españoles al reconocer que Jaime Alguersuari frenó a Fernando Alonso en el momento en el que consiguió adelantarlo en la carrera del Gran Premio de Singapur de Fórmula 1.

El piloto australiano admitió en su columna en la ‘BBC‘ que “he oído a gente decir que atrapé a Fernando despistado pero, para ser justos, él estaba siendo bloqueado por el Toro Rosso de delante nuestro”.

Mark no se cortó un pelo a la hora de describir el comportamiento de uno de los que puede ser su sustituto en Red Bull: ”Yo no sabía quien era en este momento -he descubierto que fue Jaime Alguersuari- pero los Toro Rosso son tradicionalmente los últimos en ceder el paso”.

El aussie añadió que “en este caso, yo salí beneficiado y por eso pude pasarle en la curva 10. Jaime debilitó un poco a Fernando por lo que pude hice jaque mate“, pero “si no hubiera sido por Alguersuari, posiblemente habría necesitado unas pocas más vueltas para pasarlo, esperando a que sus neumáticos se degradaran“.

La polémica surgió cuando el piloto australiano superó al asturiano al verse perjudicado por la presencia del STR6 de Jaime Alguersuari, que no le facilitó el paso pese a las banderas azules mostradas por los comisarios. Segundos después, Ferrari criticó a través su cuenta de twitter la acción del catalán: ”Muy amable Alguersuari… como siempre“. ”Webber adelanta a Fernando aprovechando la ayuda de Alguersuari“.

Al término de la carrera, el ovetense señaló a ‘La Sexta‘ que “los doblados no ayudaron“, aunque en ningún moneto acusó a Jaime, que se mostró muy molesto ante las insinuaciones de la prensa y la reacción del equipo italiano: ”¿Cómo? ¿Alguien piensa que he molestado a Fernando Alonso? Se lo deben preguntar a él y dudo mucho de que él cite mi nombre“.

Blogf1.net

La avispa y los paquidermos

2011-09-30T20:41:00.000-04:30

La noticia del domingo –de F1 hablando- fue que el dúo Vettel – Red Bull no se coronó matemáticamente, pese a repetir en Singapur el dominio y paso arrollador que había demostrado en Spa y Monza. La reflexión o síntesis de comentario, me quedó entre ceja y ceja desde Monza; fue el sábado por la mañana en la tanda Libre 3. El RB7 pasaba la chicana de Ascari sin cortar, sin perder el eje de pista, casi sin teclear los pianos (si prefiere, bordillos). Por los escapes soplados el motor Renault zumbaba pleno cual avispa en picada sobre su presa… El resto paquidermos bufando impotentes, “telegrafiando” con el pié de sus pilotos para mantener la trayectoria. La impresión se repitió en Singapur. El resultado también…

La crónica de Marina Bay fue larga, tediosa, igual que en la noche de bodas tener que repetir el vals “por pedido de tu suegra”. Picó bien Vettel, mal Webber, largó bárbaro Alonso, Hamilton “embocó” a Massa a 300 Km/h. Medio trámite y con la platea pidiendo el segundo desayuno, Schumacher nos despertó montándose al Sauber de Perez. Nada nuevo conociendo el “pelo” del actor… En punta, con el caballo lustrado, un avión. En pelotón y apurado, un peligro en acción. Fue apercibido. Pregunto a los que dictan justicia si algún día le cabrá alguna sanción.

Como cierre de esta síntesis, retirado el Safety Car (vuelta 33), Vettel se hizo humo en un aliento; Button, el escolta, quedó ahogado por Trulli, Kobayashi y Glock, haciendo inútil el “esfuerzo por dar calor a la carrera realizado por Schumacher”… ¿Pensarán remediar para el próximo año esto de ingresar en un GP autos de serie A y serie C?... ¿No es hora de terminar con esta herencia de Max Mosley intentando abaratar lo imposible?...

Refiriendo a lo que vendrá, usted tiene claro que Button tiene el único respirador artificial para lo que resta. Me cuesta escribir, tiene que ganar todo y que Vettel no sume nada. Mejor, recuerdo que el subcampeonato está abierto entre Button (185), Alonso (184), Webber (182) y Hamilton (168); le refresco, quedan 125 puntos en juego.

Mejor vuelvo a lo del título: una avispa y los paquidermos. McLaren está cerrando el año con cierto decoro. Ferrari cambió para Bélgica y Monza sin resultado; en Singapur reubicó “soluciones” encajonadas en Maranello. El buen momento personal de Alonso hace que el rosso no luzca destiñéndose. El resto, empezando por Mercedes Benz son tecnológicamente de serie B y peor los neo arribados (Lotus, Virgin, Hispania) autos de GP 2. En un par de meses llega el invierno a Europa. Calendariamente para Marzo próximo falta mucho, tecnológicamente, buscando crear, más que copiar, queda muy poco tiempo.

Puedo informar que en Maranello Ferrari trabaja desde Agosto. Simulaciones, primeros ingresos al túnel de viento. No me refiero a un ala trasera distinta o variar el perfil del bigote delantero; estas son variantes nimias que aparecen en la “compu” para que lean los jóvenes en el tema. Spoilers, deflectores y alas, son símiles del colágeno al que apela una mujer para mejorar lo que natura no otorgó.

Stefano Domenicali, team manager reconfirmado por Luca di Montezemolo, junto a Pat Fry (responsable monocasco), Nikolas Tombazis (diseño y proyecto) y Luca Marmorini (motores) tendrán el agregado de Rupad Darekar (pasaporte suizo, origen India, tecnología británica) que tratará el “caliente” tema de los escapes soplados; éste ingeniero viene de McLaren y se agregará Neil Martin (ex Red Bull) especializado en puesta a punto y estrategia.

La procedencia de estos profesionales mueve a una reflexión… Ferrari debe cambiar política técnica, dejar de correr y perseguir a la liebre. Me refiero: agregar al propio modelo soluciones de terceros. ¿No quedó claro?... Este año McLaren en 20 días (entre Barcelona y el debut en Australia) dió vuelta medio auto y no quedó tan lejos de Red Bull. La F150 caminó por la misma senda sin encontrar el rumbo adecuado. Es menester crear, trabajar con la mítica fe del creador de esta roja pasión. Enzo Ferrari solía “tronar” luego de una derrota… “Combatiremos, es nuestro destino. Pondremos lo mejor con la fe y seguridad que la nueva creación sea mejor que la anterior”…

Ferrari jamás habló de ganar. Pregonaba luchar, se obstinaba en crear. Algo que los actuales responsables deben recordar.

Por Juan Fazzini

abrieljuego.com

Datos y estadísticas del Gran Premio de Singapur

2011-09-30T20:39:00.000-04:30

Sebastian Vettel dominó de principio a fin el fin de semana en el callejero nocturno de Marina Bay. El piloto alemán sigue alcanzando récords y números impresionantes, similares a los arrasadores de Mansell de 1992 y Schumacher de 2004.

Vettel consiguió su 9º victoria del año, igualando la marca de Nigel Mansell de 1992. Pero aún le faltan cuatro triunfos para llegar a la más alta de la historia, la conseguida por Michael Schumacher en 2004, cuando ganó 13 carreras en la temporada. Si Vettel gana las cinco competencias restantes en 2011, puede superar el récord.

Sólo 3 pilotos consiguieron hacer más poles que Vettel en un año, que hasta ahora lleva 11. Mansell tiene el récord en 1992 con 14, Senna logró 13 dos veces, en 1988 y 1989 y Alain Prost igualó la marca de su archi rival en 1993.

Ocho de las victorias de Vettel vinieron desde la pole position, mismo número que Schumacher en 2004.

Vettel ganó de punta a punta en Singapur, y así ya lideró el 69,8% de las vueltas del año. Está cerca del récord de Jim Clark de 1963, que logró estar el frente en un 72% del campeonato.

Vettel logró su 26º pole, alcanzando a Mika Hakkinen y poniéndose a tres de Fangio. El alemán hizo 25 en 50 carreras con Red Bull.

Red Bull se convirtió en el cuarto equipo en ganar en Singapur en cuatro competencias. Renault, McLaren y Ferrari ya lo habían logrado en las ediciones pasadas.

Button subió al podio por primera vez en Singapur, y logró su 5º récord de vuelta en una carrera, un número llamativamente bajo para el inglés.

Fernando Alonso no terminó en el podio por primera vez en el circuito de Marina Bay.

Por 5º vez en el año, Lewis Hamilton terminó la carrera en una peor posición de la que largó y es la primera vez desde que tiene a Button como compañero de equipo, que es batido en cuatro carreras seguidas.

Hamilton no consigue la pole desde hace 25 carreras. Pero hace 30 que viene ingresando en el Top 10 de clasificación.

Alonso y Ferrari llevan un año sin poles, la última en Singapur 2010.

Por primera vez en la historia se dio que los 10 primeros estuvieran ordenados por equipos en las mismas filas. Primera fila para Red Bull, segunda para McLaren, tercera para Ferrari, cuarta para Mercedes y quinta para Force India.

abrieljuego.com

"Hamilton necesita un nuevo enfoque"

2011-09-30T20:30:00.002-04:30

Jackie Stewart salió con los tapones de punta hacia Lewis Hamilton. El tricampeón mundial '69, '71 y '73 criticó al inglés después de un nuevo incidente en la temporada, esta vez con Felipe Massa en un toque que le arruinó la carrera a ambos.

Allá por principio de los años '90, Jackie Stewart encaró a Ayrton Senna para comentarle sobre su agresividad en pista, en los fantásticos duelos con Prost. Ahora, después del Gran Premio de Singapur y de una seguidilla casi infinita de incidentes provocados por Lewis Hamilton, el escocés salió a criticar al piloto de McLaren.

"Estoy algo confuso, porque sin duda, él sabe conducir y tiene un gran talento natural. Pero si quiere ser un gran piloto, no puede tener esa clase de incidentes. Ninguno de los grandes pilotos ha conducido jamás de esa manera", señaló Sir Jackie.

"Él tiene toda la habilidad que hace falta, pero de algún modo u otro, se le escapa algo mentalmente, como en la clasificación de Singapur, saliendo de boxes. No puedo creer que estuviese tan cerca de protagonizar un incidente que le habría dejado fuera de la clasificación", agregó.

Después de hacer referencia al incidente en la clasificación, hizo hincapié en el del día domingo y en cómo debería mejorar Hamilton.

"El incidente en carrera fue innecesario, así que creo que necesita reordenar sus ideas. Tiene el talento, la habilidad, pero lamentablemente está protagonizando demasiados incidentes. Michael Schumacher tuvo ese mismo problema, pero todos los grandes pilotos, los Fangios, Jim Clarks, Niki Lauda, yo mismo... no tuvimos muchos accidentes", finalizó Jackie Stewart.

abrieljuego.com

Valencia abre la puerta a la alternancia con Montmeló a partir de 2014

2011-09-30T20:26:00.000-04:30

A partir de 2014, para mantenerse en el calendario.

Según los medios de comunicación especializados españoles, Valencia aceptará alternar el Gran Premio de Fórmula 1 con Barcelona a partir de 2014. Y es que, tras cumplir el actual contrato, el Valencia Street Circuit quiere ampliar su relación con la Fórmula 1 "en las mejores condiciones" posibles, según sus responsables.

Barcelona no perdería su carrera, pero sí que la alternaría con Valencia, según estas informaciones. Eso se piensa tras la reunión entre la alcaldesa Rita Barberá y la Consellera de Turismo, Cultura y Deportes del gobierno valenciano, Dolores Johnson, que aseguró a la agencia de información española EFE que cumplirán el actual contrato en vigor de celebrar una carrera por año hasta 2014.

A partir de ahí, abren la puerta a la alternancia con Montmeló para lograr el acuerdo sólo "en las mejores condiciones".

Adrian Newey, director técnico de Red Bull Racing, lamenta que el reciente incremento en el calendario de circuitos temporales acabe con los tradicionales permanentes, como podría ser el caso de Montmeló: "Tengo entendido que hay cierto peligro de que Barcelona pueda perder (su carrera) en beneficio a Valencia, y creo que eso sería una tragedia", asegura.

Por Héctor Campos

Vettel gana en Singapur y queda a un punto de conseguir el Campeonato en Japón

2011-09-25T22:27:00.001-04:30

Button intenta cazarle en las últimas vueltas pero los doblados ponen fin a sus opciones

Como ya es costumbre esta temporada, el Gran Premio de Singapur ha tenido como gran protagonista a Sebastian Vettel, que ha vuelto a ganar a sus rivales de forma aplastante. Sólo un problema en su monoplaza, quizás de consumo de carburante, ha maquillado un poco los resultados de este domingo en el Marina Bay, pues el alemán ha arrasado el 90% de la carrera con un ritmo que ha estado a años luz de sus rivales. Sólo Button ha podido arruinar la alegría completa del futuro Campeón del Mundo al robarle la vuelta rápida. Todo lo demás se lo ha llevado vorazmente: la victoria y la Pole Position, nuevamente, a un mundo de sus oponentes.

Lo cierto, es que es encomiable el hambre de victoria tanto del piloto como de su equipo, que lejos de tomarse este Gran Premio con más calma, pues ya tienen sentenciado el campeonato, han puesto toda la carne en el asador para derrotar a los rivales de forma humillante. Veremos si cuando se produzca dentro de dos semanas la consecución del título mundial no siguen atesorando victorias y poles. Nosotros apostaríamos a que sí.

Al margen de ello, hay que destacar la carrera de Jenson Button, que en la salida conseguía adelantar a Mark Webber y después ha firmado una actuación más que sobresaliente, siendo muy consistente. El británico ha conseguido incluso presionar a Sebastian Vettel en los últimos giros gracias a los problemas del RB7, consiguiendo así la vuelta rápida en carrera. Lo cual es muy de destacar en una pista como ésta donde el cansancio y el desgaste físico de los pilotos es muy alto. Por tanto, dar el todo por el todo al final de ese calvario es muy difícil. El inglés, además, ha conseguido superar un inicio del fin de semana muy complicado, pues tras algunos problemas en su monoplaza pudo rodar muy poco en los libres. Aún así se calificó perfectamente con un magnífico tercer puesto y ha sido el único de acercarse al ritmo de Sebastian Vettel en carrera. Sólo los doblados, de hecho, han impedido una posible victoria del de McLaren.

Mark Webber, por su parte, ha completado el podio de Singapur tras solventar sus endémicos problemas en la salida gracias a que tiene el mejor coche de la parrilla, pero comparado con su compañero de equipo tiene un rendimiento bastante insuficiente.

Alonso nos volvió a brindar una magnífica salida y ha acabado en un meritorio cuarto puesto gracias a sus excepcional pilotaje y también al cúmulo de incidentes en los que se ha visto envuelto Lewis Hamilton, cuyo coche era mucho mejor. Parece que el único aspecto en el que ha mejorado Ferrari es en el sistema de salida, pues ni su alerón delantero ni trasero nuevos han servido de mucho. Al menos, se llevarán el avance en dicho sistema para la próxima temporada.

Hamilton ha concluido quinto, pero sigue pagando muy caro su exceso de fogosidad, pues su carrera se vio completamente arruinada con un toque con Massa, a quien pincharía el neumático trasero y que rompía el alerón delantero del inglés. Son muchos los errores del británico que, por lo demás, ha realizado una remontada espectacular y ha sido la chispa en cuanto espectáculo de este Gran Premio. Una pena que no sepa controlar su impulsividad, pues hoy podía haber estado luchando, al menos, por el podio, si no algo más.

Quienes han sorprendido, y mucho, han sido los chicos de Force India, que han acabado en sexta y octava posición. Sin duda, el amplio paquete de mejoras que traían a esta pista les ha catapultado a la parte media del top ten, que es mucho decir hoy en día en la Fórmula 1. Destacar el papel de Paul di Resta, que ha conseguido la mejor posición de su corta carrera en la máxima disciplina del automovilismo: un sexto lugar. No cabe la menor duda de que es el debutante del año y que la apuesta que ha hecho Mercedes por él es bien merecida.

Por fin, Williams ha logrado unas posiciones algo más decentes de las que estaban consiguiendo en las últimas carreras, pues Maldonado ha estado muy cerca de los diez primeros. El venezolano está firmando unas actuaciones muy buenas últimamente, sobre todo, porque está siendo capaz de batir al consistente y experimentado Rubens Barrichello.

En cuanto a Toro Rosso, sólo Buemi ha podido salvar los muebles del equipo, pues Jaime Alguersuari ha tenido una carrera para olvidar. Primero, por su actuación cuando era un doblado delante de Alonso, que ha costado al asturiano su posición con Mark Webber. Y después por su accidente al final de la prueba. El catalán ha tenido una degradación espectacular de los neumáticos al final de la prueba, lo que hecho que perdiera el tren trasero del coche y acabase contra el muro del túnel de Singapur.

Es preciso mirar al final de la clasificación de este Gran Premio para encontrar a los hombres de Lotus Renault, que han tenido un fin de semana desastroso. Tanto es así que incluso el Lotus de Kovalainen ha batido a Vitaly Petrov. Bien por HRT que han conseguido acabar con sus dos unidades.

El último aspecto a destacar ha sido el comportamiento de los pilotos doblados, bastante deficiente, pues han estado enfrascados en sus luchas y se han olvidado de dejar pasar a los compañeros que estaban peleando por la victoria. Todos ellos han perjudicado mucho a Button, Vettel, Hamilton y Alonso, entre otros. Quizás el cansancio y la falta de concentración haya hecho mella en muchos de ellos, sobre todo, en los más jóvenes. Lo que sí es preciso modificar es la actual regla del Safety Car, pues es una auténtica pena para el espectáculo ver cómo cuando los coches se reagrupan hay tres doblados entre el primer y segundo clasificado, como ha pasado hoy entre Button y Vettel, pues una resalida en condiciones normales podría haber cambiado el guión final de este Gran Premio.

Parece inevitable que Sebastian Vettel se proclame Campeón del Mundo dentro de dos semanas en el Circuito de Suzuka (Japón), pues el alemán está matemáticamente a un suspiro de su consecución. De hecho, sólo un piloto podría todavía optar al título, Jenson Button. Será sólo en quince días y nosotros, como siempre, estaremos allí para informarles con detalle de todo.

Por Raúl Molina

Red Bull sentencia el Mundial con la victoria en el Gran Premio de Bélgica

2011-08-28T22:03:00.000-04:30

Alonso pierde el podio en los últimos compases de la carrera

Espectacular victoria de Sebastian Vettel en el Gran Premio de Bélgica, que ha dominado la prueba casi de principio a fin. Una vez más, Red Bull ha firmado una carrera impecable, colocando a sus dos pilotos en las dos primeras posiciones y, además, de forma aplastante, pues los austríacos se lo han llevado todo y no han dejado nada a nadie: ni la pole position, ni la vuelta rápida (Mark Webber) ni la carrera misma.

Y eso que el Gran Premio no empezó de forma muy favorable para los de la bebida energética, pues tenían un grave problema de blistering en su ruedas delanteras como consecuencia de la clasificación del día anterior. La FIA, a pesar de las peticiones del equipo y las de McLaren (que estaban en la misma situación) para cambiar los neumáticos antes de la salida, no cedió, con lo que partían con una clara desventaja.

Tanto fue así que Vettel perdía su posición con Rosberg y Webber se quedaba completamente parado en la salida, con lo que todo pintaba mal para ellos. Sin embargo, Red Bull no ha tirado la toalla en ningún momento y han gestionado la carrera de manera magistral cambiando muy pronto los neumáticos destrozados de Vettel para que éste tirara con todas sus fuerzas, lo que el actual campeón del mundo hizo de forma impecable, recuperando el terreno perdido.

Una de las claves de la victoria de Vettel ha sido la salida del safety car en la vuelta 13, lo que ha sido aprovechado por el alemán para poner unos neumáticos nuevos blandos, mientras que Ferrari decidía dejar a Alonso en la pista, a la postre una decisión nefasta. Webber también se quedaba fuera por un problema en la radio, lo que le ha impedido luchar por la victoria del Gran Premio, pues el australiano para entonces ya había hecho una gran remontada. Así, Vettel se aprovechaba de unas gomas casi dos segundos más rápidas y recuperaba el liderato poco después de marcharse el coche de seguridad. A partir de ahí ha conducido magistralmente con un coche, que le acompañaba, claro está, y ha ganado la prueba con una absoluta e insultante autoridad.

Y lo mismo ha hecho Mark Webber, que ha superado a Alonso en la vuelta 37 gracias a un coche dos segundos más rápido con los neumáticos blandos, que el australiano ha dejado para el último stint, y a un Ferrari incapaz de calentar los compuestos medios de Pirelli con estas temperaturas.

Los de Maranello han tenido un fin de semana para olvidar, a pesar de tener un inicio de la carrera esperanzador gracias a una salida soberbia de Alonso, que se aprovechaba de la ventaja de sus neumáticos y se colocaba cuarto y también de Felipe Massa, que en la segunda vuelta era ya segundo. Después las posiciones entre ambos se intercambiarían, pero de poco serviría. No sólo tuvieron una clasificación desastrosa ayer, con Alonso octavo y Massa cuarto, sino que hoy han mostrado que su montura está muy lejos de McLaren y Red Bull, al menos, bajo estas condiciones atmosféricas. El 150º Italia es incapaz de calentar los compuestos duros con bajas temperaturas y ni siquiera lo hace con los blandos cuando la pista está húmeda, lo que les pasó el sábado.

Y, por si fuera poco, tampoco han sido capaces de acertar con la estrategia, pues han dejado a Alonso en pista con el coche de seguridad, en vez de copiar la maniobra de Sebastian Vettel para cubrirlo, lo que ha hecho que el coche del asturiano fuera mucho más lento en el relanzamiento de la carrera. Después, en el último stint con el compuesto más duro, el bicampeón español perdía no sólo la segunda plaza, sino también hasta el podio con Jenson Button. Y Massa, como siempre, no ha pasado de octavo, aunque es verdad que se ha visto obligado a hacer una parada extra por culpa de un pinchazo.

McLaren, por su parte, ha mostrado una gran fortaleza. Lewis Hamilton ha tenido muchas posibilidades de estar en el podio o más arriba, pero un toque con Kobayashi le ha hecho acabar contra el muro. Su compañero de equipo ha hecho una soberbia remontada, llena de inteligencia, una de las principales virtudes de Jenson Button, pues partía en décimo tercera posición y ha concluido en el tercer escalón del podio. Para ello su equipo ha desplegado una estrategia magnífica, dejando todo el potencial del coche para el final de la carrera y reservando el juego de blandos para acabar tercero. La verdad es que el MP4-26 ha funcionado muy bien en esta pista, pues ha permitido que el inglés remontase diez posiciones gracias a un muy buen ritmo por vuelta.

Por otro lado, la salida en Spa ha sido una auténtica montonera y ha sido la ruina de algunos, que no han pasado de la primera curva. Ése ha sido el caso de Jaime Alguersuari, a quien Bruno Senna ha embestido en una maniobra donde el brasileño ha hecho gala de una gran inexperiencia, lo que le ha valido un drive through posterior. Una pena para Toro Rosso, que llevaba un fin de semana espléndido gracias a las actualizaciones del monoplaza. La cosa no acaba ahí, pues Sebastien Buemi también se veía obligado a abandonar tras ser golpeado en la parte trasera del STR6.

Mención aparte merece Michael Schumacher, que ha firmado su mejor actuación de la temporada, pues ha conseguido remontar desde la última posición a la quinta, nada menos que 19 puestos. Le ha seguido su compañero Nico Rosberg, que hacía una salida impresionante y acaba en primera posición en la primera vuelta poco antes de Les Combes. Poco le duró la alegría ante el mayor empuje de los Red Bull y del Ferrari de Alonso, que le pasaban pocos giros después. Aún así, este quinto y sexto puesto es un gran resultado para el equipo alemán, sobre todo, por lo que se refiere a su lucha particular con Lotus Renault por el Campeonato del Mundo de Constructores.

El top ten lo completan, por último, un grupo muy heterogéneo, compuesto por Force India, Renault y el Williams de Maldonado. La valoración de la carrera es muy positiva, pues el número de adelantamientos y la espectacularidad de los mismos ha sido muy alta. Lo cierto es que la combinación de la nueva normativa con un circuito como Spa es una maravilla para el espectáculo de la Fórmula 1. Nuevamente, hemos estado ante una prueba imprevisible, al menos, durante el primer cuarto de la misma, ya que después las cosas han vuelto a su cauce normal con el dominio aplastante de Red Bull. Esto ha sido lo peor del fin de semana, pues ambos Campeonatos del Mundo están más que sentenciados, sobre todo, con una victoria más de Sebastian Vettel y un doblete de su equipo.

Habrá que disfrutar de otras sensaciones. Y esperemos que éstas lleguen en Monza, territorio Ferrari, dentro de dos semanas. Ojalá que la gran actualización que los de Maranello pretenden introducir en su casa les haga volver a la senda de la pelea por las victorias, pues esto hará que, al menos, cinco pilotos y tres equipos (Red Bull, McLaren y Ferrari) estén luchando por ellas y darán algo de más emoción a las carreras porque al campeonato casi nada puede devolvérsela. Por todo lo demás, sigue al detalle las primeras impresiones de los equipos tras la carrera y las mejores fotos aquí, en CarandDriverTheF1.com.

Por Raúl Molina

Triunfo de Vettel cada vez mas cerca del campeonato

2011-08-28T21:37:00.000-04:30

Sebastian Vettel logró una importantísima victoria en el Gran Premio de Bélgica. El piloto de Red Bull se llevó la victoria y muy mal lo tiene que hacer en las próximas carreras para no revalidar su título de campeón del mundo. Mark Webber y Jenson Button fueron segundo y tercero, respectivamente. Por su parte, Fernando Alonso arrancó muy bien en el circuíto de Spa y se llegó a poner en varias ocasiones en primera posición. Sin embargo, Ferrari volvió a demostrar muchas debilidades y el piloto español vio cómo le arrebataban el podio en las últimas vueltas.

La carrera tuvo de todos. Buena salida, adelantamientos por doquier… pero la historia acabó siendo la misma. Los Red Bull volvieron a hacerse con las primeras posiciones mientras que Ferrari fue de más a menos. Preocupante es la situación de la escudería italiana, que no logra a plantar cara a los monoplazas de la bebida energética. Fernando Alonso ilusionó desde el inicio. El piloto español hizo una salida (casi) perfecta y se colocó cuarto tras salir desde la octava posición. Alonso se vio con muchas fuerzas y poco a poco fue ganando plazas. Primero adelantando a Hamilton y más tarde haciendo lo propio con su compañero de equipo Felipe Massa.

Una serie de paradas en boxes hizo que El español de Ferrari liderara la carrera en varias ocasiones, pero todo fue un espejismo. Alonso realizó dos paradas en Spa y no pudo mantener esa posición de privilegio. Vettel no tuvo muchos problemas para ponerse primero y llegó a sacar +6.7 de diferencia con su principal perseguidor. A falta de siete vueltas Mark Webber le quitó la segunda plaza a Fernando Alonso y a falta de tres Jenson Button completó una escalada espectacular (el británico salió desde la 13ª posición) para arrebatar el podio al piloto español de Ferrari.

El propio Fernando Alonso ya da por imposible este campeonato del mundo y aseguró tras la carrera que “sólo una debacle quitaría el Mundial a Vettel”. Aprovechó para felicitar a Red Bull y afirmó que Ferrari debe trabajar para mejorar la próxima campaña. Muchos se preguntan si es realmente Red Bull intratable o es la escuderia italiana la que comente errores que impiden que pilotos como Alonso no puedan optar por la victoria.

Lewis Hamilton no pudo acabar la carrera tras sufrir un accidente a falta de 30 vueltas para el final. El británico perdió el control de su monoplaza después de que Kobayasi diera un pequeño toque en uno de sus neumáticos traseros. El piloto de McLaren se estampó contra un muro pero afortunadamente la cosa no pasó a mayores.

Peor suerte corrió Jaime Alguersuari. El piloto de Toro Rosso salía desde la sexta posición después de hacer un gran trabajo en la sesión de calificación del sábado. Sin embargo, en la salida el alerón de su monoplaza quedó destrozado después de recibir varios impactos de otros coches. El español no tuvo más remedio que abandonar sin hacer ni una sola curva.

Con este resultado en el Gran Premio de Bélgica, Sebastian Vettel deja el Mundial de la Fórmula 1 visto para sentencia.

>> FINAL GP BELGICA F1 2011

Pos Piloto Equipo Vueltas Tiempo

1 Sebastian Vettel RBR-Renault 44 Vencedor

2 Mark Webber RBR-Renault 44 +3.7 secs

3 Jenson Button McLaren-Mercedes 44 +9.6 secs

4 Fernando Alonso Ferrari 44 +13.0 secs

5 Michael Schumacher Mercedes 44 +47.4 secs

6 Nico Rosberg Mercedes 44 +48.6 secs

7 Adrian Sutil Force India-Mercedes 44 +59.7 secs

8 Felipe Massa Ferrari 44 +66.0 secs

9 Vitaly Petrov Renault 44 +71.9 secs

10 Pastor Maldonado Williams-Cosworth 44 +77.6 secs

11 Paul di Resta Force India-Mercedes 44 +83.9 secs

12 Kamui Kobayashi Sauber-Ferrari 44 +91.9 secs

13 Bruno Senna Renault 44 +92.9 secs

14 Jarno Trulli Lotus-Renault 43 +1 Lap

15 Heikki Kovalainen Lotus-Renault 43 +1 Lap

16 Rubens Barrichello Williams-Cosworth 43 +1 Lap

17 Jerome d’Ambrosio Virgin-Cosworth 43 +1 Lap

18 Timo Glock Virgin-Cosworth 43 +1 Lap

19 Vitantonio Liuzzi HRT-Cosworth 43 +1 Lap

Ret Sergio Perez Sauber-Ferrari 27 +17 Laps

Ret Daniel Ricciardo HRT-Cosworth 13 +31 Laps

Ret Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 12 +32 Laps

Ret Sebastien Buemi STR-Ferrari 6 +38 Laps

Ret Jaime Alguersuari STR-Ferrari 0 +44 Laps

>> CAMPEONATO PILOTOS F1 2011

Pos Driver Nationality Team Points

1 Sebastian Vettel German RBR-Renault 259 puntos

2 Mark Webber Australian RBR-Renault 167

3 Fernando Alonso Spanish Ferrari 157

4 Jenson Button British McLaren-Mercedes 149

5 Lewis Hamilton British McLaren-Mercedes 146

6 Felipe Massa Brazilian Ferrari 74

7 Nico Rosberg German Mercedes 56

8 Michael Schumacher German Mercedes 42

9 Vitaly Petrov Russian Renault 34

10 Nick Heidfeld German Renault 34

11 Kamui Kobayashi Japanese Sauber-Ferrari 27

12 Adrian Sutil German Force India-Mercedes 24

13 Sebastien Buemi Swiss STR-Ferrari 12

14 Jaime Alguersuari Spanish STR-Ferrari 10

15 Sergio Perez Mexican Sauber-Ferrari 8

16 Paul di Resta British Force India-Mercedes 8

17 Rubens Barrichello Brazilian Williams-Cosworth 4

18 Pastor Maldonado Venezuelan Williams-Cosworth 1

19 Pedro de la Rosa Spanish Sauber-Ferrari 0

20 Jarno Trulli Italian Lotus-Renault 0

21 Vitantonio Liuzzi Italian HRT-Cosworth 0

22 Bruno Senna Brazilian Renault 0

23 Jerome d’Ambrosio Belgian Virgin-Cosworth 0

24 Heikki Kovalainen Finnish Lotus-Renault 0

25 Timo Glock German Virgin-Cosworth 0

26 Narain Karthikeyan Indian HRT-Cosworth 0

27 Daniel Ricciardo Australian HRT-Cosworth 0

28 Karun Chandhok Indian Lotus-Renault 0

>> CAMPEONATO ESCUDERIAS F1 2011

01 Red Bull 426 puntos

02 McLaren 295

03 Ferrari 231

04 Mercedes 98

05 Renault 68

06 Sauber 35

07 Force India 32

08 Toro Rosso 22

09 Williams 5

10 Lotus 0

11 Hispania Racing 0

12 Virgin 0

Vettel gana el GP de Belgica

2011-08-28T09:14:00.000-04:30

Lío monumental con los neumáticos en Spa

2011-08-28T07:22:00.000-04:30

Mañana polémica la que estamos teniendo en el circuito de Spa-Francorchamps. Algunos equipos de la parrilla, entre ellos Red Bull y McLaren, han pedido a la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) que les permita cambiar los neumáticos delanteros de sus coches, ya que fueron dañados durante la ajetreada y cambiante sesión de clasificación del sábado. Ferrari, que tiene las gomas de sus coches en perfecto estado, se ha opuesto totalmente.

Recordemos que, tal y como manda el reglamento, los 10 pilotos que se clasifican para la Q3 el sábado, están obligados a iniciar la carrera con los mismos neumáticos con los que lograron su tiempo. El problema en Bélgica es que debido a las condiciones de la pista secándose, Vettel, Webber y Hamilton sufrieron 'blistering' en sus gomas delanteras y ahora han pedido a la FIA poder cambiarlas "por razones de seguridad".

Las reuniones entre los equipos y la FIA se han sucedido durante la mañana, pero la decisión es que ninguno de los 10 primeros coches podrá cambiar sus gomas antes de la salida. Con lo cual, seguramente algunos pilotos tendrán que hacer una parada en boxes mucho más temprana de lo deseado.

Lo que sí ha hecho la Federación es autorizar a Pirelli a entregar a los equipos, si fuese necesario, 17 nuevos juegos de neumáticos delanteros de la especificación más blanda, ya que en la jornada del sábado se destrozaron más de lo esperado. Pero según Paul Hembery, director de Pirelli MotorSport, estos juegos extra no se usarán finalmente.

Cambios en el coche de Hamilton

Por otro lado, la FIA ha permitido a McLaren cambiar el pontón, el fondo plano y la suspensión del coche de Lewis Hamilton después del choque que tuvo durante la Q2 con Pastor Maldonado y que dejó su coche muy dañado.

ACTUALIZACIÓN:

Al parecer, el mayor problema no es el 'blistering' producido en los neumáticos, sino el 'set-up' de los coches que lo han sufrido. Los equipos afectados alegan que si no se les permite cambiar la configuración de los monoplazas, podrían volver a sufrir estos problemas y tener un accidente.

Antes esto, Charlie Whiting, director de carrera de la FIA, les ha dicho que pueden cambiar todo lo que quieran en el coche (incluso los neumáticos), pero que en ese caso tendrán que empezar la carrera desde el 'pit-lane'.

Rubens Barrichello sobre su renovación: "El problema económico puede ser demasiado grande"

2011-08-28T07:19:00.000-04:30

Rubens Barrichello ya ha comentado en varias ocasiones que su ilusión sería seguir en la Fórmula 1 durante dos temporadas más con el equipo Williams y retirarse a finales de 2013. Pero su contrato actual acaba este año y su renovación no está siendo nada fácil.

En declaraciones recogidas por el diario finlandés Turun Sanomat, el brasileño dijo: "He esperado durante tres semanas, pero no ha habido ningún contacto por parte del equipo. He presentado al equipo con mis condiciones y estoy incluso dispuesto a firmar un contrato de dos años. Pero el problema económico puede ser demasiado grande".

Sutil, Van der Garde y Bottas, candidatos a su asiento

A pesar del gran patrocinio de PDVSA que ha traído por Pastor Maldonado, la escudería de Grove sigue teniendo bastantes problemas de dinero y seguramente en 2012 necesitarán a un segundo piloto "de pago". Según el anteriormente mencionado diario, los principales candidatos serían Adrian Sutil, que tiene a la compañía Medion detrás; y Giedo van der Garde, piloto actual de GP2 y con un importante patrocinio a sus espaldas.

Por si fuese poco, el todavía director técnico de Williams, Sam Michael, también ha sacado a la luz el nombre de Valtteri Bottas, piloto probador del equipo y que actualmente comanda el campeonato de GP3: "Es difícil para un piloto demostrar sus habilidades con la prohibición de los entrenamientos durante la temporada. Williams ha decidido que Valtteri pilotará en la prueba (para jóvenes pilotos) de Abu Dabi después de la carrera".

Y a la pregunta de si en 2012 Bottas estará en la parrilla de la F1, Michael dijo: "Por supuesto. No sé si será con Williams o en otro lugar".

Recordemos el Gp de Belgica del año 1998

2011-08-27T20:32:00.003-04:30

Maldonado es sancionado con 5 posiciones y Hamilton recibe una reprimenda

2011-08-27T20:09:00.001-04:30

Horas después de que finalizase la clasificación hemos conocido la resolución de los comisarios de la FIA sobre el incidente que han protagonizado Pastor Maldonado y Lewis Hamilton. Finalmente tras revisar las telemetrías de ambos pilotos han decidido poner una sanción de cinco posiciones en la parrilla de salida al piloto de Williams mientras que el de McLaren tan solo ha recibido una reprimenda por parte de los comisarios.

De este modo, Pastor Maldonado pasa de la posición 16 en la parrilla de salida y partirá desde la posición 21. El piloto venezolano comentaba que ambos pilotos han tenido culpa en este incidente.

No había razón alguna para que los dos pilotos hacer nada después de la bandera de cuadros. Está claro que hubo un error de ambos.

Los comisarios han tenido la misma opinión y creen que ambos pilotos han causado el choque, sin embargo las penalizaciones que han sido aplicadas han sido diferentes.

Esta ha sido la única penalización que ha habido en la jornada de hoy. Después de la clasificación Fernando Alonso se quejó sobre la actuación de Sergio Pérez el cual podría haberle obstaculizado en su vuelta rápida. El piloto mexicano se defendió y no quedo nada más en este asunto, ya que los comisarios decidieron no investigarlo.

Por último hay que destacar que los comisarios han decidido permitir a todos los pilotos tomar la salida mañana en la carrera. Tanto los pilotos de HRT como los de Virgin no superaron el 107%, así como Michael Schumacher, que no pudo completar ninguna vuelta en la clasificación. Tras esta decisión tendremos una parrilla de salida completa para una carrera que promete ser muy emocionante.

Por David Rubia

PD: Si desean ver el video del incidente de Maldonado y Hamilton aqui

Sebastian Vettel gana la batalla por la Pole del GP de Bélgica

2011-08-27T20:03:00.001-04:30

Alonso falla en la Q3 y saldrá octavo

Sebastian Vettel ha conseguido la Pole Position por novena vez esta temporada. Como se preveía, la lluvia ha ido y venido a lo largo de las tres tandas, pero finalmente la Q3 ha sido sobre seco. Sorprende la octava posición de Alonso, que ha tenido problemas y muy destacable la sexta posición de Jaime Alguersuari, que se ha clasificado en la Q3. Senna por su parte ha sido séptimo, por delante de Alonso y Petrov.

Como ya se preveía, la sesión de calificación ha sido caótica, sobre todo en las dos primeras fases. A pesar de ello, las diez primeras posiciones no distan mucho de lo habitual. Vettel ha conseguido la duodécima Pole para Red Bull de la temporada, es decir, hasta hoy los de Milton Keynes se han agenciado todas las Pole Position de la temporada.

Lewis Hamilton se ha quedado a las puertas de la Pole, ya que la tenía ganada hasta que el alemán se la ha arrebatado. Además, el inglés ha protagonizado junto a Pastor Maldonado el 'pique' del día, en el que incluso han llegado a tocarse y el alerón del piloto de McLaren ha resultado dañado, aunque sin mayores consecuencias. Durante la tarde, los comisarios llamarán a declarar a ambos pilotos, os mantendremos al tanto de las consecuencias que pueda tener este incidente.

Sin duda, las actuaciones más destacables de la calificación han sido las de Jaime Alguersuari, Sergio Pérez y el debutante (con LRGP) Bruno Senna. El español se ha clasificado para la Q3 y mañana saldrá desde la sexta posición de la parrilla. Con este resultado supera ampliamente a su compañero Sébastien Buemi, que ha sido undécimo, pero sobre todo confirma la notable mejoría del STR6 en este Gran Premio al que han venido con mejoras. Sergio Pérez también ha ganado la partida a su compañero Kamui Kobayashi, que solo ha podido ser duodécimo. Sin embargo, el que más satisfecho puede estar es Bruno Senna, que además de entrar en la Q3 saldrá séptimo justo por delante de Fernando Alonso y, sobre todo, por delante de su compañero Vitaly Petrov. Este buen resultado ayudará a Lotus Renault a defenderse de las críticas por la repentina sustitución de Nick Heidfeld en favor de Senna, cuyas aptitudes para el puesto se han cuestionado desde el día del anuncio.

Finalmente, la normativa del 107% no se aplicará, por lo que Michael Schumacher que no había marcado tiempo, Daniel Ricciardo, Vitantonio Liuzzi y Jerome d'Ambrosio tomarán parte mañana en la carrera.

En cuanto al incidente entre Lewis Hamilton y Pastor Maldonado, el segundo ha salido peor parado. El venezolano pierde cinco posiciones en la parrilla de salida de mañana, por lo que saldrá 21º. Lewis Hamilton no ha recibido ninguna sanción, tan solo un toque de atención.

Por África Rosaleny

Este domingo podría anunciarse el regreso del GP de Francia a la Fórmula 1

2011-08-27T19:40:00.000-04:30

Los últimos rumores que circulan por el 'paddock' de las Ardenas, dicen que este domingo podría hacerse oficial la vuelta del Gran Premio de Francia al calendario para el 2013.

Según ha revelado la revista AutoHebdo, la alternancia entre el GP de Bélgica y el GP de Francia parece ser la solución que se adoptará a partir de 2013. El anuncio podría hacerse mañana, justo antes del inicio del Gran Premio.

Durante los últimos meses, Francia ha estado tratando que la Fórmula 1 vuelva a su país. El primer ministro, François Fillon, se ha ocupado de adelantarlo este hecho, y para eso nombró a Gilles Dufaigneux responsable del Gran Premio de Francia. Dufaigneux Gilles está este fin de semana en Spa-Francorchamps para repasar los últimos detalles del acuerdo.

Falta que Bernie Ecclestone de el visto bueno

Esta situación de posible alternancia con el histórico trazado de Spa, es debida a que últimamente su situación económica no es la mejor. Durante los últimos años, los directivos del trazado belga han mostrado su preocupación por el incremento de las tasas a pagar por albergar una carrera de Fórmula 1. Por este motivo, es más probable que Bernie Ecclestone acepte este domingo la oferta que le pondrán encima de la mesa ambos organizadores de los dos GP. La reunión con el mandamás del Gran Circo esta prevista a primera hora de la mañana, así que el anuncio es probable que sea antes de que se ponga el semáforo en verde en el trazado belga. El circuito de Paul Ricard parece que es el circuito que más papeletas tiene para acoger de nuevo la Fórmula 1 en territorio galo.

Recordemos que el último GP de Francia, celebrado en Magny-Cours, desapareció del Mundial de Fórmula 1 tras la temporada 2008, debido a problemas económicos que le impidieron el regreso a la categoría reina al país vecino.

Michael Schumacher: "Es difícil pilotar con tres ruedas, aunque tenga esa experiencia en Spa"

2011-08-27T19:35:00.001-04:30

Una de cal y otra de arena para Mercedes GP en la jornada del sábado en el GP de Bélgica 2011. Por un lado, Nico Rosberg se ha sacado de la manga una fantástica vuelta final en la Q3 que le permite salir quinto el domingo, por delante de un Ferrari y un McLaren. Pero por otro, Michael Schumacher tendrá que arrancar último después de perder una rueda en su primera vuelta en pista y destrozar su monoplaza.

Lo bueno para los dos pilotos es que la escudería alemana ha reglado los coches pensando que la carrera será en seco, por lo tanto sus posibilidades de conseguir unos buenos puntos aumentan y la remontada del 'kaiser' puede ser más "sencilla".

A pesar de la mala jornada deportiva, Schumacher no se ha dejado llevar por la situación y ha seguido adelante con la fiesta de aniversario que tenía preparada para la tarde del sábado. A ella han sido invitados todos los pilotos de la parrilla y los periodistas del 'paddock'. Han bebido, se han reído juntos y algunos jefes de equipo han dado sentidos discursos recordando los grandes momentos de Michael. Además, la Scuderia Ferrari le ha regalado la cubierta motor del monoplaza con el que ganó su último título. Todo un detalle.

Nico Rosberg (5º, 1:50.552):

"Hoy ha sido un día típico de Spa, y una situación difícil en la pista con las condiciones cambiando todo el tiempo. Gomas de agua, intermedias y de seco; lo hemos tenido todo hoy, pero hemos sacado el máximo provecho. Dos coches de los tres mejores equipos saldrán detrás de mí, lo cual es bonito de ver. El equipo realmente hizo las cosas bien con la estrategia, y todo lo que hemos hecho salió bien hoy. Tengo confianza para lograr un buen resultado mañana, ya que configuramos el coche pensando en las condiciones de carrera, y el coche ha funcionado bien en todas las condiciones".

Michael Schumacher (24º, sin tiempo):

"Bueno, obviamente me habría gustado un final diferente para la clasificación de hoy, pero es difícil pilotar con tres ruedas, aunque tenga experiencia de hacer eso en Spa. Ya en serio, esto es algo que sin duda no debería haber ocurrido, pero esto también es la Fórmula 1; estamos trabajando al más alto nivel, pero aún pueden suceder cosas. Al principio no estaba seguro de lo que había sucedido, ya que sentí que de repente perdía la parte de atrás, razón por la que de inmediato me disculpé con el equipo. Pero entonces vi la rueda fuera del coche y entendí la razón por la que había perdido el control. Tratando de encontrar lo bueno en lo malo, probablemente diría que todavía me quedan algunos juegos nuevos de neumáticos disponibles, y que sólo hay una dirección en la que ir mañana: hacia adelante".

Ross Brawn, jefe del equipo:

"Nico ha tenido una buena sesión de clasificación esta tarde. Pilotó de forma inteligente, empujado cuando tenía que hacerlo, y los chicos en el muro controlando el tiempo perfectamente. Estoy muy contento con cómo le han ido las cosas hoy. Naturalmente, por otro lado estoy decepcionado por Michael, porque las condiciones se le habrían adaptado perfectamente. Tenemos que ver exactamente lo que pasó, pero parece que había algo mal con el ajuste de la rueda trasera derecha, y tenemos que analizarlo con cuidado esta noche para asegurarnos de que no se repita. Ambos coches han corrido con configuración de seco, por lo que no hemos comprometido nada por las condiciones de hoy y esperamos que se mantenga seco para mañana. El tiempo dirá si esa es la decisión correcta".

Norbert Haug, responsable de Mercedes-Benz:

"Nico y el equipo han hecho una buena actuación esta tarde. Gracias a una perfecta sincronización y a una vuelta excelente, hemos sacado el máximo provecho de las condiciones con su quinto puesto, y Nico también se clasificó por delante de dos de los actuales aspirantes al título. Es una verdadera pena para Michael, que perdió su rueda trasera derecha en la primera vuelta. Nuestras disculpas van para él, y tenemos que investigar exactamente lo que sucedió. Junto con todos los espectadores, nosotros y Michael miramos ya a mañana, cuando esperamos atacar desde el fondo de la parrilla en su carrera de aniversario. Spa siempre tiene algo especial para Michael, al igual que Michael lo tiene para Spa".

OFICIAL: Mark Webber renueva con Red Bull para la temporada 2012

2011-08-27T19:23:00.000-04:30

El equipo confía en que el australiano siga motivado un año más

Mark Webber será el compañero de Sebastian Vettel en Red Bull también la próxima temporada 2012. El australiano prolonga así su estancia en el equipo de Milton Keynes, adonde llegó en 2007 procedente de Williams, y donde ha conseguido sus mejores resultados en la categoría reina, sus seis victorias y el tercer puesto en el Mundial de pilotos 2011.

Webber se muestra satisfecho con el acuerdo, que se ha hecho oficial precisamente el día en el que cumple 35 años: "Quiero continuar corriendo al máximo en Fórmula 1, así que no había que pensar mucho para permanecer en Red Bull Racing otro año. Mi motivación para conseguir los mejores resultados posibles tanto para mí como para el equipo es todavía muy alta. En los últimos cinco años, hemos trabajado duro y demostrado que podemos diseñar y construir un coche competitivo y capaz de ganar el campeonato, y estoy deseando ponernos al coche y a mí mismo al límite otra vez cada uno de los fines de semana de carreras en 2012".

Por su lado, Christian Horner ha dicho: "Cuando nos sentamos y empezamos a hablar sobre 2012, quedó inmediatamente claro que Mark y el equipo queríamos continuar nuestra exitosa relación. Esto significaba que acordar la renovación para 2012 era algo fácil. Mark conoce bien al equipo, ya que ha estado con nosotros desde 2007, y su motivación, preparación física y compromiso son tan altos como siempre. La pareja de Mark Webber y Sebastian Vettel es muy fuerte, ellos se presionan el uno al otro y estamos extremadamente contentos de que permanecerá sin cambios por cuarta temporada".

Esta noticia pone fin a los rumores de sustitución de Webber por uno de los jóvenes talentos de Red Bull Racing, o por cualquier otro piloto de la parrilla de los muchos que han copado titulares en los últimos meses. Eso sí, sólo por un año…

Por Cristóbal Rosaleny