Fotografías Militares y Videos Militares El Gran Capitán

Blindados de la Gran Guerra

Vie 10 Jul 2009 20:16

por Triton (Publicado Vie 10 Jul 2009 20:16)
FT-17

Saludos.

PzKpfw IV

Vie 10 Jul 2009 20:09

por Triton (Publicado Vie 10 Jul 2009 20:09)
Panzer IV

Saludos.

KV.

Vie 10 Jul 2009 20:05

por Triton (Publicado Vie 10 Jul 2009 20:05)
KV 1

Saludos.

Tiger (PzKpfw VI)

Vie 10 Jul 2009 20:00

por Triton (Publicado Vie 10 Jul 2009 20:00)
Tiger

Saludos.

UH-1 Huey

Vie 10 Jul 2009 19:54

por Triton (Publicado Vie 10 Jul 2009 19:54)
UH-1D

Saludos.

KMS Prinz Eugen

Vie 10 Jul 2009 19:43

por Triton (Publicado Vie 10 Jul 2009 19:43)
KMS Prinz Eugen

Saludos.

Bovington Tank Museum, Dorset.

Vie 10 Jul 2009 19:39

por Triton (Publicado Vie 10 Jul 2009 19:39)
M5A1 Stuart

Saludos.

Gallipoli

Vie 10 Jul 2009 18:49

por Casyd (Publicado Vie 10 Jul 2009 18:49)
Tropas de apoyo de la 4ª Brigada de Infantería Australiana tras recuperar Quinn's Post.

Fotografía del Tribunal Militar al que fue sometido un soldado de Nueva Zelanda que se quedó dormido mientras estaba de guardia. 18 de Julio de 1915

Fotografía coloreada de Anzac.

Hombres de la 6ª Brigada descansan tras su llegada. Pronto participarían en la batalla de Lone Pine.

Antiguas Maniobras del Tercio del Norte

Vie 10 Jul 2009 17:06

por FJavier (Publicado Vie 10 Jul 2009 17:06)
Seguimos con la OPERACIÓN GAVIOTA de Julio de 1.968 en la playa de Seselle

Y el ulitmo: Pulqui III

Vie 10 Jul 2009 14:19

por Casyd (Publicado Vie 10 Jul 2009 14:19)
Ok, pero recuerde que sólo está permitido copiar pequeñas citas anexas, el resto deben ser trabajos y opiniones personales. El copy-paste no está permitido. Téngalo en cuenta.

6.3.7 En "El Gran Capitán" se deben adjuntar las referencias de donde se ha consultado información para su redacción. No se debe copiar textos ni total ni parcialmente sino que deben ser opiniones y estudios personales. Todo esto no está en contradicción con pequeñas citas complementarias dentro del artículo siempre que claramente se indiquen.

Acción Moderador:
1. infracción. (FL) (Punto 4)
2. infracción. (FR) (Punto 4)
3. infracción. (FG) (Punto 4)

Un saludo.

Semioruga M3

Vie 10 Jul 2009 0:56

por general le petit (Publicado Vie 10 Jul 2009 0:56)
los artículos pueden verlos en:
www.soldadosdigital.com
Saludos

Unidades de Elite y Fuerzas Especiales de Colombia.

Vie 10 Jul 2009 0:53

por general le petit (Publicado Vie 10 Jul 2009 0:53)

Goldman escribió:otro video

Les hago una pregunta:
En el video se ve que el material de artillería que poseen es el viejo M 101, cal 105 mm. No tienen algún material mas moderno como el OTO MELARA o el Light Gun ?
Saludos y gloria al Ejército de Colombia en su lucha contra el flagelo de la droga

Guerra contra el narcotráfico en México

Vie 10 Jul 2009 0:52

por eluri (Publicado Vie 10 Jul 2009 0:52)
Uno de los principales operadores de una célula del Cártel Golfo, fue detenido en Reynosa, Tamaulipas junto con otros cuatro integrantes de la organización.

Juan Óscar Garza Azuara, alias El Barbas es considerado como el responsable de la plaza para el trasiego de drogas hacia Estados Unidos, así como de dotar de armamento al grupo, realizar operaciones de lavado de dinero y hasta tráfico de personas.

GENDARMERIA NACIONAL ARGENTINA EN COLOMBIA

Jue 09 Jul 2009 22:06

por COMANDOJUNGLAARG (Publicado Jue 09 Jul 2009 22:06)
Curso Avanzado de Operaciones Especiales en Selva - 2008

Cursantes realizando la etapa Anfibia, Lago Uruga-I

CH-47 Chinook.

Mié 08 Jul 2009 10:49

por SusoRail (Publicado Mié 08 Jul 2009 10:49)

CN-235

Mié 08 Jul 2009 10:45

por SusoRail (Publicado Mié 08 Jul 2009 10:45)

C-295

Mié 08 Jul 2009 10:44

por SusoRail (Publicado Mié 08 Jul 2009 10:44)

C-27 Spartan

Mié 08 Jul 2009 10:42

por SusoRail (Publicado Mié 08 Jul 2009 10:42)

C-17 Globemaster III

Mié 08 Jul 2009 10:38

por SusoRail (Publicado Mié 08 Jul 2009 10:38)

Pulqui II

Mié 08 Jul 2009 3:21

por general le petit (Publicado Mié 08 Jul 2009 3:21)
.Ae. 33 Pulqui II

El I.Ae. 33 Pulqui II fue un avión a reacción diseñado en Argentina por el Instituto Aerotécnico y construido en la Fábrica Militar de Aviones. El famoso diseñador alemán Kurt Tank y un equipo de colaboradores de su país tuvo una participación capital en el proyecto. Sólo se produjeron cinco prototipos, entre 1950 y 1959.

Historia

Debido a los pobres resultados obtenidos por el prototipo del I.Ae. 27 Pulqui I, el Instituto Aerotécnico decide iniciar un nuevo proyecto de avión a reacción. Hacia fines de 1947 comienza la elaboración de un anteproyecto llamado IA-33, cuyas características principales eran una motorización más potente que la del Pulqui I, alas bajas en flecha y los estabilizadores instalados a la mitad de la deriva.

Luego de finalizada la Segunda Guerra Mundial, el gobierno argentino había invitado a trabajar en la construcción de un jet argentino al Ing. Kurt Tank, uno de los mejores diseñadores de Alemania, responsable de la creación del famoso Focke-Wulf Fw 190. Tank reúne un grupo de antiguos empleados de la Focke Wulf y llega a Córdoba para unirse al proyecto del futuro Pulqui II.

En los últimos meses de la guerra, Tank y su equipo habían trabajado en el diseño de un caza de segunda generación para la Luftwaffe, el Ta 183 Huckebein. Era un caza avanzado de alas en flecha que nunca se llegó a construir debido a la caída de Alemania.

Apenas llegado, Tank presenta a las autoridades del Instituto los planos del Ta 183, al mismo tiempo que el equipo argentino entregaba su anteproyecto. Como resultado de esta reunión se decide formar dos equipos trabajando en paralelo, uno alemán liderado por Kurt Tank, y uno argentino, liderado por el Ing. Norberto Morchio.

Una vez terminados ambos diseños, que resultaron ser muy similares, se sintetizan en un diseño final analizando cada diferencia y optando por la que presentara la menor dificultad de construcción. Puede verse que el avión no es simplemente un Ta 183 modificado, sino el producto de un desarrollo conjunto con los ingenieros argentinos en el que se aplican parte de los conceptos básicos del diseño alemán.

Los conceptos del Ta 183 no se utilizaron únicamente en el Pulqui II; porque sin que Kurt Tank lo supiera, simultáneamente se desarrollaba otro avión en la Unión Soviética a partir de una copia de los planos, obtenida por tropas de ese país durante su invasión a Alemania. Este era nada menos que el Lavochkin La-15 soviético, caza hermano del famoso MiG-15 del mismo origen.

Una vez resuelto el diseño, se comienza con la construcción de los prototipos. El primero es una versión sin motor, usada para comprobar la estabilidad del diseño. A continuación se fabrica el primer avión completo, que hace su primer vuelo el 16 de junio de 1950, pilotado por el Capitán Edmundo Osvaldo Weiss.

El 8 de febrero de 1951 se realiza la presentación pública del avión, en el Aeroparque Jorge Newbery de la ciudad de Buenos Aires. Estaban presentes el presidente de la nación y un nutrido grupo de funcionarios y diplomáticos, además de una enorme cantidad de público.

La crisis económica que se inicia en 1953 obliga a retrasar todos los programas militares, incluido el costoso Pulqui II. Luego del derrocamiento del presidente Perón en 1955, el proyecto pierde el favor del gobierno y la mayoría de los técnicos alemanes se va del país. Kurt Tank emigra a trabajar en la industria aeronáutica de la India.

A pesar de todo el programa continúa y hacia 1959 se construye el quinto y último prototipo. Poco tiempo después, sin fondos ni apoyo del gobierno, el programa es cancelado definitivamente.

El único avión sobreviviente, el prototipo N° 5, descansa en el Museo Nacional de Aeronáutica, en Morón (provincia de Buenos Aires).

Características técnicas

El Pulqui II era un monoplaza de ala alta, con una flecha hacia atrás de 40° y diedro negativo. La cola era en T, con los estabilizadores ubicados sobre el timón. La construcción era completamente metálica, y la cabina era presurizada con una cubierta tipo burbuja.

El motor elegido fue una turbina Rolls Royce Nene II con una potencia de 2267 kg, que al final de las pruebas demostró ser insuficiente. Un dato interesante es que el MiG 15 utilizaba una copia soviética de este mismo motor.

El avión tenía una performance aceptable en general, aunque se mostraba inestable a velocidades extremas. También tenía una autonomía limitada, un problema resuelto recién en el prototipo N° 5.

Un modelo del Pulqui II se exhibe en el Museo Nacional de Aeronáutica de la base de la Fuerza Aérea Argentina de Morón.

Descripción
Rol Caza
Tripulación 1
Primer vuelo 16 de junio de 1950
Entrada en servicio Nunca
Constructor Instituto Aerotécnico de Córdoba (Hoy Fábrica Militar de Aviones)
Dimensiones
Longitud 11,68 m
Envergadura 10,60 m
Altura 3,50 m
Superficie alar 25,10 m²
Pesos
Vacío 3600 kg
Máximo al despegue 5550 kg
Planta motriz
Motores 1 turbina Rolls Royce Nene II
Potencia 2267 kg
Capacidades
Velocidad máxima 1050 km/h
Velocidad de crucero 960 km/h
Alcance 2030 km
Autonomía 2 h 20 min
Techo de servicio 15 km
Armamento
Cuatro cañones Hispano Suiza MK5 de 20 mm

Prototipos

* El prototipo N° 1 fue construido sin motor, para ensayos aerodinámicos. Fue pilotado en su primer vuelo por el mismo Kurt Tank. Luego de demostrar la ausencia de fallas de diseño se utiliza para pruebas estáticas hasta su destrucción.

* El prototipo N° 2 hace su vuelo inaugural el 16 de Junio de 1950 pilotado por el Capitán Edmundo Osvaldo Weiss. Presentaba problemas al volar a velocidades extremas y se le hacen diversas modificaciones para solucionarlo. En 1951 se invita a varios pilotos de caza de la Fuerza Aérea Argentina a probar el avión. En una de estas pruebas, una falla en los pernos de sujeción de un ala hace que ésta se desprenda en vuelo, provocando la caída y destrucción completa del aparato. En el accidente pierde la vida el piloto, Capitán Vedania Manuwal.

* El prototipo N° 3 se termina de construir en 1952. Presentaba modificaciones aerodinámicas que lo hacían más estable. En octubre de ese año se estrella mientras era pilotado por Otto Behrens, un ex piloto de pruebas de la Focke Wulf.

* A continuación se construye el prototipo N° 4 que era un modelo ya completo, con cabina presurizada y cañones instalados. En 1956 los técnicos argentinos hacen una demostración del avión ante los integrantes del nuevo gobierno. Al regreso de la misma, una falla en el suministro de oxígeno le causa una hipoxia al piloto, Teniente Primero Balado, con el resultado de un accidente que deja al aparato en un estado irrecuperable.

* El prototipo N° 5 era una versión modificada con tanques de combustible en las alas, que resolvían el problema de la escasa autonomía. Este prototipo recibió la designación Pulqui IIe. Se terminó de construir en 1959 y su primer vuelo fue el 18 de setiembre de ese año, pilotado por el Teniente Roberto Starc. No hay mucha información acerca de sus vuelos posteriores.
DATOS TÉCNICOS

TIPO : Caza
LARGO : 11,60 m
ALTO : 3,35 m
MOTOR : 1-Rolls Royce Nene II 22,71 Kn
PESO VACÍO : 3554 Kgs
PESO CARGA COMPLETA : 5988 Kgs
ARMAS : 4 Cañones de 20 mm
AUTONOMÍA : 2030 Km a 10000 Mts
VELOCIDAD : 1040 km/h a 4800 Mts
TECHO DE SERVICIO : 15000 Mts
PILOTOS : 1

El Pulqui

Mié 08 Jul 2009 3:16

por general le petit (Publicado Mié 08 Jul 2009 3:16)
El I.Ae. 27 Pulqui (flecha en idioma mapuche) fue un avión a reacción diseñado y construido en Argentina hacia 1947. Fue el primer avión de este tipo en fabricarse en Latinoamérica, y el noveno en todo el mundo.

Historia

El proyecto nace en 1946 por iniciativa del gobierno de Juan Domingo Perón, la responsabilidad de llevarlo a cabo recae sobre el Instituto Aerotécnico de Córdoba (Hoy Fábrica Militar de Aviones). Juan Ignacio San Martín, el Director del Instituto, encarga el diseño a los ingenieros argentinos Cardehilach, N.L. Morchio y H.J. Ricciardi.

Poco tiempo después de iniciado el proyecto, el Ministerio de Aeronáutica, al conocer la presencia del industrial aeronáutico (colaboracionista de la ocupación alemana en Francia, 1944) contrata al reconocido diseñador francés ingeniero Emile Dewoitine, quien se une al equipo del Instituto en la División de Proyectos Especiales N°1.

Dewoitine había tenido éxito construyendo aviones en Europa, y había llegado a la Argentina, escapando de la justicia francesa, con la intención de construir su propio proyecto de avión a reacción, el D 700. Aunque se lo cita como único responsable del diseño del Pulqui, y de hecho tuvo una participación preponderante, el avión fue el resultado de un trabajo de equipo y fue muy distinto del proyecto personal de Dewoitine.

El mismo 1946, se comienzan a fabricar las primeras piezas del prototipo, y se construye una maqueta de madera en tamaño 1:1 para pruebas en el túnel de viento del Instituto. El avión se termina de construir en 1947, poco más de un año después de iniciado el proyecto.

El primer vuelo fue 9 de agosto de 1947, a las 17:25. El avión despegó de una de las pistas de la Escuela de Paracaidistas de Córdoba, pilotado por el entonces Teniente 1º Edmundo “Pincho” Weiss.

Los primeros vuelos mostraron que el avión sufría una marcada falta de potencia y una baja performance en general. Con posterioridad incluso se redujo la envergadura en 75 cm, en un intento de aumentar la velocidad máxima, que era de 720 km/h en lugar de los 850 km/h esperados.

En septiembre el Teniente Weiss vuela el prototipo hasta Morón, cerca de la ciudad de Buenos Aires. El 22 de septiembre de 1947 es exhibido en vuelo ante el presidente Juan Perón, y luego de mostrarse al público en Buenos Aires el avión regresa a Córdoba el 10 de diciembre.

La presentación oficial del avión se realiza el 8 de octubre de 1948, junto con la del I.Ae. 30 Ñancú y la del avión presidencial Vickers Viking.

El programa se extiende hasta 1948, cuando es superado por un proyecto más avanzado, el del I.Ae. 33 Pulqui II. A partir de la construcción del Pulqui II el I.Ae. 27 Pulqui pasa a denominarse Pulqui I.

Aunque el programa fue desactivado, el Pulqui I continuó volando hasta marzo de 1956, cuando fue retirado de servicio definitivamente. En la actualidad el avión descansa en el Museo Nacional de Aeronáutica, en Morón (Provincia de Buenos Aires).

Características Técnicas

El diseño era simple. El avión era de construcción totalmente metálica y estaba motorizado por una turbina Rolls Royce Derwent 5, la misma que equipaba a los famosos Gloster Meteor.

Las alas eran bajas de tipo cantilever, prácticamente sin flecha y de forma trapezoidal con las puntas elípticas (luego cortadas rectas para mejorar la performance). El perfil alar (Código IAe 242-1) fue desarrollado totalmente por los ingenieros del instituto. Las alas contenían los únicos tanques de combustible, de 1200 L de capacidad.

El tren de aterrizaje era de tipo triciclo retráctil, accionado hidráulicamente, y en caso de emergencia podía expulsarse en su totalidad. Los frenos funcionaban por aire comprimido.

Aunque se dice que el avión estaba proyectado para llevar cuatro cañones de 20 mm u otras armas, en realidad esto nunca fue contemplado en los planos.

La pintura original era completamente roja con dos escarapelas a los lados del fuselaje, sin ningún tipo de identificación ni matrícula. Posteriormente se agregaron escarapelas en las alas y una pequeña bandera argentina a cada lado de la deriva. A partir de 1947 tuvo distintos esquemas de pintura con variaciones menores en el color y las identificaciones. El esquema que tiene el avión en la actualidad es prácticamente igual al original.
Rol Ensayo de tecnología, a veces citado como caza interceptor

Tripulación 1
Primer vuelo 9 de agosto de 1947
Entrada en servicio Nunca
Constructor Instituto Aerotécnico de Córdoba (Hoy Fábrica Militar de Aviones)
Dimensiones
Longitud 9,69 m
Envergadura 11,25 m (luego 10,50 m)
Altura 3,39 m
Superficie alar 19,70 m²
Pesos
Vacío 2358 kg
Máximo al despegue 3 600 kg
Planta motriz
Motores 1 turbina Rolls Royce Derwent 5
Potencia 1 633 kg
Capacidades
Velocidad máxima 720 km/h
Velocidad de crucero 600 km/h
Alcance 900 km
Autonomía 1 h 30 min
Techo de servicio 15,5 km
Armamento Ninguno

Otro punto de vista del Pulqui 1

A las 17:25 hs. del 9 de agosto de 1947, los tranquilos cielos de las sierras cordobesas se vieron alterados por la aparición de una aeronave de particulares características. Se trataba del "Pulqui" ("flecha", en lengua araucana), que con el 1er. Teniente Edmundo Osvaldo Weiss en los comandos inauguraba una nueva etapa en la historia la tecnología aeronáutica nacional: desde ese momento, la Argentina ingresaba al privilegiado círculo de países en capacidad de proyectar, construir y poner en vuelo aviones propulsados a reacción.

El histórico vuelo fue la culminación del trabajo iniciado un año atrás en el Instituto Aerotécnico de Córdoba, por un equipo integrado por el ingeniero francés Emil Dewoitine y los ingenieros argentinos Cardehilac, N. L. Morchio y H. J. Ricciardi. El resultado fue un avión monoplano y monomotor cuyo diseño incluía novedosas soluciones a múltiples problemas tecnológicos, y que demostró ante propios y ajenos la capacidad de "poder hacer" de los técnicos e ingenieros argentinos quienes, una vez superada la barrera del "suponer que no podemos", sentaron las bases de la futura producción aeronáutica y aeroespacial nacional.

DATOS TÉCNICOS

Tipo:
Caza monoplaza
Motor:
1- Rolls-Royce Derwent 5, de 1633 Kg. Emp.
Envergadura:
11,25 m
Superficie alar:
19,70m2
Longitud:
9.69m
Altura:
3,29m
Peso vacío:
1358 Kg.
Carga completa:
2.041kg
Velocidad max. en vuelo horizontal:
720km/h
Techo de servicio:
15,500m
Autonomía:
900 km
Armamento:
4 cañones de 20 mm (no instalados)

¿A que ejército pertenece este soldado?

Mar 07 Jul 2009 19:57

por alberto_corcogli (Publicado Mar 07 Jul 2009 19:57)
Totalmente de acuerdo, con Rcalgar la foto publicada por Ditirambo,corresponde al Regimiento Cazadores de Montaña argentino, salvo que usaran un modelo ya que salio por web. Saludos

Robert McNamara: "Fog of war"

Mar 07 Jul 2009 19:34

por Casyd (Publicado Mar 07 Jul 2009 19:34)
Capítulo VII:

Capítulo VIII:

Capítulo IX:

Capítulo X:

Capítulo XI:

... ya le has llevado a la luz

Mar 07 Jul 2009 19:13

por eluri (Publicado Mar 07 Jul 2009 19:13)
Funerales en Mexico

Concurso por puntos "Comentarios"

Mar 07 Jul 2009 17:57

por Triton (Publicado Mar 07 Jul 2009 17:57)
400 a la saca

Saludos.

Guerras Napoleonicas.

Mar 07 Jul 2009 10:16

por Stormbringer (Publicado Mar 07 Jul 2009 10:16)
Buscaré a ver donde tengo las láminas que ahora mismo no recuerdo en que carpeta las tengo o en que Cd.

Medalla tiempos dificiles

Mar 07 Jul 2009 9:39

por frates milites (Publicado Mar 07 Jul 2009 9:39)
casi me gusta mas el corazón purpura...jeje...no se mas colorista...te ha dado por el vietnam a ti ehh casyd...jejeje

se intentará conseguir..

saluten

Ejercito Mexicano

Lun 06 Jul 2009 19:56

por eluri (Publicado Lun 06 Jul 2009 19:56)
el pasado domingo 5 de julio Mexico selebro elecciones para renovar la camara de diputados
como estaran las cosas en mi pais que el ejercito tiene que reforzar la seguridad en las elecciones