Fragmentos do Cotidiano

noreply@blogger.com (Luis Peters) — Tue, 19 Mar 2013 14:56:00 +0000

Os utilizadores de bicicleta são moralmente incumpridores?

Posted on Dezembro 27, 2012 by jprbernardino

A maioria das pessoas já terá reparado no facto de a maioria dos ciclistas urbanos não cumprir sempre as regras legais de trânsito. É habitual observar-se utilizadores de bicicleta a transgredir sinais vermelhos, a percorrer ruas em sentido proibido, ou a realizar viragens não permitidas. Diversos utilizadores de outros modos de transporte ficam indignados com este comportamento. Não existe ciclista infrator que não tenha já ouvido algum protesto, gestual, verbal ou na forma de buzinadela. O descontentamento latente é ainda mais vasto; a maioria dos cidadãos descontentes com aquele tipo de actos prefere não se manifestar, guardando o sentimento para si próprio. Ficam assim os ciclistas urbanos mal vistos entre boa parte das pessoas. São por vezes generalizadamente conotados como pessoas pouco respeitadoras das regras da sociedade, fundamentalistas do ambiente, anarquistas ou outras classificações de estilo. Será assim?

Para fazer uma avaliação moral do não cumprimento de algumas regras legais por parte dos ciclistas é útil dar um passo atrás e ter em conta a razão fundamental da existência de regras de trânsito: a segurança. Se recuarmos apenas duas gerações, verificamos que à altura praticamente não existiam semáforos. Recuando mais um pouco, não havia regras de trânsito. A inexistência dessas regras não se devia necessariamente ao facto de nos encontrarmos num estado civilizacional menos avançado, mas simplesmente à não necessidade delas. Os acidentes graves nas deslocações das pessoas não aconteciam. Choques entre carroças, cavalos, pessoas, ou bicicletas, eram raros e, quando ocorriam, causavam normalmente não mais do que uns beliscões.

Existem dois fatores na mobilidade que colocam em risco grave a segurança: a massa e a velocidade. Com o advento do automóvel, e das mortes e outros acidentes graves que a sua utilização despoletou, foram criadas e proliferadas as regras de trânsito. Efetivamente foi o surgimento de veículos pesados e rápidos que trouxe a necessidade de regular o movimento das pessoas. As regras quanto à forma como nos deveríamos deslocar tornaram-se assim banais ao fim de poucas décadas.

A moral vigente relativamente ao respeito pelas regras de trânsito é diferente conforme o modo de deslocação que se utiliza. É por exemplo moralmente inaceitável para a maioria dos cidadãos ver um automóvel a ultrapassar um sinal vermelho, mesmo em situações em que o risco seja aparentemente inexistente. Aos peões não se aplica a mesma moral. É aceitável, para praticamente qualquer um, ver o peão atravessar com o sinal vermelho, desde que não existam veículos na estrada em vias de passar por ali. Ainda que esta diferenciação de julgamento moral ocorra quase inconscientemente, as razões da sua existência são simples. Se for imprudente, um peão dificilmente causará um dado grave a alguém, à exceção dele próprio. Não só tem um incentivo extremamente forte para ser prudente (egoisticamente falando) a fim de preservar a sua própria vida, como no caso de ser imprudente isso acarreta um risco menor para terceiros.

A aplicação à bicicleta de princípio moral análogo parece ser evidente. Uma bicicleta e o seu passageiro têm uma massa cerca de 20 vezes inferior à de um automóvel. Por outro lado a bicicleta anda normalmente a velocidade, digamos, 3 vezes inferior à de um automóvel. Nestas circunstâncias, a energia do automóvel em movimento é cerca de 200 vezes superior à da bicicleta mais o seu passageiro. Os riscos de danos graves em caso de acidente não devem portanto ser colocadas em patamares equivalentes. Legalmente, não é permitido a um ciclista passar um vermelho. Moralmente, pode ser aceitável.

É curioso a este respeito verificar o que acontece em países onde a bicicleta é encarada massivamente como um modo de transporte utilitário: aquilo que é legalmente proibido em Portugal é, em muitos casos, perfeitamente legal noutros sítios. Em países como a Holanda, a Dinamarca, a Suécia, a Alemanha, a França e outros, é permitido, em diversas circunstâncias, passar sinais vermelhos, atravessar ruas em sentido inverso ou realizar viragens onde tal não é permitido ao automóvel. Também é comum nestes países ver ciclistas a infringir algumas regras de trânsito, sem que isso seja especialmente encarado pelos concidadãos como algo reprovável em todas as circunstâncias.

Nada disto invalida que existam alguns ciclistas a ter comportamentos efetivamente reprováveis na forma como interpretam e aplicam as regras de trânsito. E que, tal como os restantes cidadãos, não sejam imunes a regras com conta, peso e medida. Mas não seria útil que o comportamento de uns fosse generalizado ao resto da população – tal como o comportamento pouco cuidado de alguns automobilistas não deve ser generalizado a todos – nem que o comportamento de outros ciclistas seja moralmente avaliado de forma desajustada relativamente à necessidade de manter a segurança nas deslocações que fazemos.

Por fim, é uma verdade que é bastante delicada a questão de traçar os limites da moralidade, especialmente se ela não coincide com os limites da legalidade. Para resolver este conflito, seria útil adequar a lei à realidade emergente da adoção da bicicleta.

(Artigo publicado no jornal Notícias do Parque, Dezembro 2012)

Origem

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Ruas Sustentáveis de Nova York

noreply@blogger.com (Luis Peters) — Sun, 17 Mar 2013 23:10:00 +0000

Como Consertar Uma Câmara Furada Sem Cola

noreply@blogger.com (Luis Peters) — Fri, 15 Mar 2013 13:37:00 +0000

A Guerra Pelo Espaço Social

noreply@blogger.com (Luis Peters) — Thu, 14 Mar 2013 11:15:00 +0000

Ruadovia ou Rodorua

noreply@blogger.com (Luis Peters) — Tue, 05 Mar 2013 21:00:00 +0000

Nos EUA o pessoal cunhou a palavra STROADS pela combinação de street e road , para designar vias que acabam falhando como ruas, pela alta velocidade, difícil para pedestres e ciclistas, muitos espaços de estacionamento improdutivos etc., e falham também como rodovias, por não permitir altas velocidades em vista de pedestres e comércio adjacente.

O vídeo está em inglês.

Todo Mundo Tem Direito à Vida

noreply@blogger.com (Luis Peters) — Mon, 04 Mar 2013 21:58:00 +0000

Rua da Passagem – Lenine
Composição: Arnaldo Antunes / Lenine

Os curiosos atrapalham o trânsito
Gentileza é fundamental

Não adianta esquentar a cabeça
Não precisa avançar no sinal

Dando seta pra mudar de pista
Ou pra entrar na transversal

Pisca alerta pra encostar na guia
Pára brisa para o temporal

Já buzinou, espere, não insista,
Desencoste o seu do meu metal

Devagar pra contemplar a vista
Menos peso do pé no pedal

Não se deve atropelar um cachorro
Nem qualquer outro animal

Todo mundo tem direito à vida
Todo mundo tem direito igual

Motoqueiro caminhão pedestre
Carro importado carro nacional

Mas tem que dirigir direito
Para não congestionar o local

Tanto faz você chegar primeiro
O primeiro foi seu ancestral

É melhor você chegar inteiro
Com seu venoso e seu arterial

A cidade é tanto do mendigo
Quanto do policial

Todo mundo tem direito à vida
Todo mundo tem direito igual

Travesti trabalhador turista
Solitário família casal

Todo mundo tem direito à vida
Todo mundo tem direito igual

Sem ter medo de andar na rua
Porque a rua é o seu quintal

Todo mundo tem direito à vida
Todo mundo tem direito igual

Boa noite, tudo bem, bom dia,
Gentileza é fundamental

Pisca alerta pra encostar na guia
Com licença, obrigado, até logo, tchau

Manezinho

noreply@blogger.com (Luis Peters) — Sun, 03 Mar 2013 17:32:00 +0000

Senhor andando de bicicleta no bairro Estreito, parte continental de Florianópolis.

Na beira do mar, bem trajado, muito chique!!!

Um vídeo com Jane Jacobs

noreply@blogger.com (Luis Peters) — Sun, 03 Mar 2013 16:56:00 +0000

Bicicleta em São Paulo

noreply@blogger.com (Luis Peters) — Tue, 26 Feb 2013 19:05:00 +0000

Em maio de 2012 o órgão de trânsito em São Paulo, capital, anunciou o início da fiscalização do comportamento de motoristas.

Esperamos que o esforço permaneça e que tenha bons resultados.

Problemas de Mobilidade nos Grandes Centros Urbanos

noreply@blogger.com (Luis Peters) — Tue, 26 Feb 2013 01:59:00 +0000

Outro vídeo da TV Senado sobre mobilidade nos grandes centros urbanos

10/01/2013 - Jornalismo - Os problemas de mobilidade nos grandes centros urbanos

vídeo relacionado.

Lagoa da Conceição

noreply@blogger.com (Luis Peters) — Sun, 24 Feb 2013 03:27:00 +0000

Lagoa da Conceição

noreply@blogger.com (Luis Peters) — Sat, 23 Feb 2013 04:30:00 +0000

Lagoa da Conceição

noreply@blogger.com (Luis Peters) — Sat, 23 Feb 2013 03:26:00 +0000

Lagoa da Conceição

noreply@blogger.com (Luis Peters) — Sat, 23 Feb 2013 03:25:00 +0000

Lagoa da Conceição

noreply@blogger.com (Luis Peters) — Sat, 23 Feb 2013 03:23:00 +0000

Canasvieiras, SC 401

noreply@blogger.com (Luis Peters) — Fri, 22 Feb 2013 03:21:00 +0000

Problemas de Mobilidade em Brasília

noreply@blogger.com (Luis Peters) — Fri, 22 Feb 2013 00:16:00 +0000

Vídeo da TV Senado sobre os problemas de mobilidade urbana de Brasília e região metropolitana.

23/01/2013 - Jornalismo - Conheça os problemas de mobilidade urbana na capital do país

Vídeo relacionado.

Canasvieiras, SC 401

noreply@blogger.com (Luis Peters) — Thu, 21 Feb 2013 03:21:00 +0000

Canasvieiras, SC 401

noreply@blogger.com (Luis Peters) — Wed, 20 Feb 2013 03:20:00 +0000

Reportagem

noreply@blogger.com (Luis Peters) — Tue, 19 Feb 2013 13:50:00 +0000

A reportagem abaixo foi publicada na Revista Época de 18 de janeiro de 2013, edição 765

Original neste link.

ALINE RIBEIRO E MARINA NAVARRO LINS, COM FELIPE PONTES, ISABELLA AYUB E JÚLIA KORTE

Mônica França, fisioterapeuta, buscava mais conforto no caminho de casa para seu trabalho, no Rio de Janeiro. Camila Nihei, médica, queria se deslocar mais depressa por São Paulo. O analista financeiro Danilo Ramalho desejava acordar um pouco mais tarde. Ricardo Santos, publicitário, pretendia viajar mais. Historicamente, a resposta para essas vontades é usar um carro particular. Foi justamente o que cada um deles experimentou, durante anos. Até desistir.

A perda do poder de sedução do carro é uma tendência mundial, como ÉPOCA mostrou na edição 758 (leia a reportagem aqui). No Brasil, tal comportamento foi confirmado pela Pesquisa de Origem e Destino do Metrô de São Paulo: de 1997 a 2007, o uso de transporte público na capital subiu de 45% para 55%. Segundo a imobiliária Lopes, 63% dos próximos lançamentos residenciais na capital estarão a até 1 quilômetro de uma estação do metrô.

Ganhar qualidade de vida na locomoção diária virou sonho de consumo da classe média. ÉPOCA entrevistou brasileiros que escolheram viver sem carro. Eles não fizeram isso por ativismo. Pelo contrário, guardam ótimas lembranças dos carros que tiveram. Apenas resolveram experimentar outra forma de viver e não se arrependeram.

Leia dois desses depoimentos abaixo e mais histórias em ÉPOCA desta semana. A revista está nas bancas a partir deste sábado.

Como trabalhar de terno, gravata, capacete e bicicleta

Numa manhã de fevereiro de 2011, o vereador paulistano José Police Neto (PSD), de 40 anos, acordou cedo e encarou sua bicicleta. Claramente acima do peso – na época, ele estava com 96 quilos, muito para quem mede só 1,60 metros –, decidiu levá-la para passear até o centro de São Paulo, uma pedalada de 12 quilômetros partindo de sua casa, no bairro de Moema. Fez o percurso em 47 minutos. “Achei que fosse morrer”, diz. Quase dois anos depois, Police, agora cerca de 20 kg mais magro e com condicionamento físico em dia, demora 22 minutos no mesmo trajeto. “Queria um veículo em que eu pudesse usar minha capacidade individual para me locomover”, afirma. De quebra, ele usou o apelo da bicicleta em sua campanha eleitoral no ano passado. Foi eleito pela segunda vez presidente da Câmara de Vereadores.

O dia a dia de plenários e visitas institucionais que a posição de homem público exige não o impediu de manter o plano de trabalhar de bicicleta. Ele tem algumas artimanhas para não parecer que acabou de sair de uma corrida de aventura quando chega pedalando ao gabinete. Como na Câmara de Vereadores não tem chuveiro, Police não consegue tomar banho. Então faz uma parada na padaria vizinha para esperar o corpo esfriar e secar. E só aí troca a camiseta dry fit, uma tecnologia que impede a absorção do suor, pela camisa social. Na mochila, mantém sempre um blazer de cor escura que amassa menos. Além de roupa extra no escritório por precaução.

Enquanto presidente da Câmara, Police precisa andar acompanhado de homens da Polícia Militar. A equipe que assumiu sua segurança, a mesma que prezava pela vida do ex-governador de São Paulo José Serra, não sabia ao certo como fazê-lo sobre duas rodas. Até então, trabalhavam em carros blindados, aeronaves e helicópteros. O comandante da trupe teve primeiro de aprender como é a escolta de bicicleta, para em seguida treinar seus cabos. “Eles ficaram assustados, tinham medo de acontecer alguma coisa comigo”, afirma. “Tanto que escalaram um ultramaratonista para me acompanhar”. Juntos, os sete seguranças que se revezavam no trabalho perderam 150 quilos.

Desde que adotou a bicicleta, Police já acumulou em torno de 3 mil quilômetros de pedal. A mulher reclama que, depois da virada, o marido desaprendeu a dirigir carros. Um dos automóveis da família, um Santana anos 1990, está à venda. Apesar de ter perdido o jeito com os veículos, Police sarou de um problema na coluna, melhorou a alimentação, diminuiu os copos de cerveja aos finais de semana, passou a dormir melhor. “Quando fico poucos dias sem usar a bike, logo percebo as consequencias na falta de sono”, diz. Seu próximo desafio agora é ir até Aparecida do Norte com sua magrela. Vai pagar uma promessa que fez para o Corinthians, seu time, se tornar bicampeão mundial.

Pedestre de carteirinha
(Por Thaís Fonseca, de 29 anos, é editora-assistente do portal Meus 5 Minutos)

"Quando eu estava para me mudar do interior de São Paulo para a capital, há 6 anos, uma das primeiras recomendações que eu ouvi foi a de providenciar um carro. “Não dá para viver sem por aqui”, ouvi de alguns paulistanos nativos e outros recém-migrados. O problema é que, apesar de ter carteira de motorista, eu não tinha vivido o “sonho do carro próprio” e, recém-formada, levaria um bom tempo até comprar um. Resolvi me mudar sem. Alguns apostaram que eu não suportaria e imploraria aos céus por quatro rodas e um motor. Pois se enganaram. Ao contrário: virei pedestre de carteirinha.

Desde a minha vinda para a capital, já me mudei mais de 6 vezes de casa e 5 vezes de bairro. Ainda me impressiono ao ver um mundo de gente para fazer baldeação na estação de metrô da Sé, e com a longa espera por ônibus aos fins de semana. Mas aprendi a me movimentar por São Paulo dependendo apenas dos meus pés e do transporte público. Sim, dependentes de carro: há lados positivos nisso. Um deles é poder mexer mais o corpo e perder boas calorias sem pensar muito nelas. A outra é ler mais – e boa parte das minhas leituras dos últimos anos avançaram enquanto eu estava a caminho do trabalho. Também posso divagar à vontade no caminho, sem ser chamada de volta à realidade por uma buzina estridente. Além de ser possível enxergar de uma perspectiva mais próxima (e, para mim, mais interessante) as ruas, lugares e pessoas. A pé você descobre coisas no seu próprio bairro que, de carro, talvez nunca notasse.
Não estou dizendo que tudo é uma maravilha. A falta de pontualidade dos ônibus e o mau estado de conservação no interior de alguns deles estão entre os problemas. Fora a falta de iluminação em alguns pontos de ônibus, o excesso de gente no metrô em horários de pico (merecíamos mais linhas cobrindo toda a cidade, não?) e muitos problemas de sinalização e logística para a passagem de pedestres em várias esquinas.

Tudo isso me faz cair na tentação de recorrer ao taxi quando estou atrasada ou cansada demais, confesso. Mas desistir de ser pedestre, sinceramente, não me interessa. Recentemente, eu e meu marido compramos um carro . Ele é o motorista, por enquanto - minha carteira de motorista venceu há meses e eu, até agora, não a renovei. O motivo para a compra foi, principalmente, viagens que fazemos nos fins de semana. Por ora, prefiro ir ao trabalho, durante a semana, como pedestre. Essa resolução me faz ler mais, me mexer mais e ver de perto belezas e problemas da cidade que, presa e solitária e em um carro só meu, eu não veria."

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saiba mais

Canasvieiras, SC 401

noreply@blogger.com (Luis Peters) — Tue, 19 Feb 2013 03:20:00 +0000

Canasvieiras, SC 401

noreply@blogger.com (Luis Peters) — Mon, 18 Feb 2013 04:25:00 +0000

noreply@blogger.com (Luis Peters) — Sun, 17 Feb 2013 17:38:00 +0000

Andar de bicicleta tranquilamente entre pedestres tranquilos não faz mal algum a ninguém.

Governador Valadares

noreply@blogger.com (Luis Peters) — Fri, 15 Feb 2013 22:30:00 +0000

Reportagem da Rede Record sobre o uso de bicicletas em Governador Valadares. Já mostrei o uso intenso de bicicleta em algumas cidades de Minas Gerais, como Pirapora (MG), em março/2009 e setembro/2011.

Interessante observar que a ciclovia continua com calçamento de paralelepípedos, enquanto a pista dos motorizados está asfaltada. A bicicleta resiste porque é insistente, se dependesse dos administradores públicos e políticos seria totalmente exterminada antes de poder ser restabelecida culturalmente.

O vídeo sobre Governador Valadares integra o programa Hoje Em Dia, de 15/2/2013, que tem outros vídeos, todos bem legais de assistir.

Link 1: As três melhores cidades do mundo para pedalar.
Link 2: Por que Amsterdam é tão boa para pedalar.
Link 3: Cidade mineira tem uma bicicleta para cada habitante.

Canasvieiras, SC 401

noreply@blogger.com (Luis Peters) — Wed, 13 Feb 2013 22:47:00 +0000