Francesley M.M.Santos

NBA - 2026

2026-01-16T15:18:39.739-03:00

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BLOQUEIOS/TOCOS - NBA 2025/26

2025-12-23T23:28:00.001-03:00

NBA 2025/26 – Board Defensivo (Bloqueios)

🛡️ NBA 2025/26 – Board Defensivo (Bloqueios)

Perfil: Ultra-Conservador | Stake: 0,5% – 1%

📊 Jogos do Dia – Probabilidade de ≥1 Bloqueio

Jogo	Jogador	Equipe	Probabilidade	Status
1	Nic Claxton	Nets	78%	✔ Seguro
2	Mark Williams	Hornets	74%	⚠ Médio
3	Vucevic	Bulls	63%	❌ Evitar
4	Jarrett Allen	Cavaliers	82%	✔ Seguro
5	Myles Turner	Pacers	79%	✔ Seguro
6	Bam Adebayo	Heat	71%	⚠ Médio
7	Anthony Davis	Mavericks	77%	✔ Seguro
8	Rudy Gobert	Timberwolves	80%	✔ Seguro
9	Chet Holmgren	OKC	73%	⚠ Médio
10	Deandre Ayton	Suns	75%	✔ Seguro
11	Jaren Jackson Jr.	Grizzlies	81%	✔ Seguro
12	Deandre Clingan	Blazers	76%	✔ Seguro
13	Jalen Duren	Pistons	74%	⚠ Médio
14	Alperen Sengun	Rockets	70%	⚠ Médio

🏆 TOP 5 BLOQUEIOS (RECOMENDADO)

Jarrett Allen – 82%
Jaren Jackson Jr. – 81%
Rudy Gobert – 80%
Myles Turner – 79%
Anthony Davis – 77%

📌 Nota: Bilhetes acima de 4 seleções aumentam exponencialmente o risco.

✅ BOTÃO “BUSCAR JOGOS DO DIA” + AUTOPREENCHIMENTO

2025-12-22T21:15:00.216-03:00

Jogos NBA do Dia

🏀 Jogos NBA de Hoje

Fonte de lineups: Rotowire

FRANCES - PROMPT NBA_2025/26

2025-12-22T17:51:00.006-03:00

🏀 Board Diário NBA Inteligente

Frances NBA • Player Props • EV Positivo • Controle de Risco

📥 Jogos do Dia

🧠 Prompt Gerado

🎯 Perfil

📊 Estatísticas Gerais

0Total

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0Erros

0%Taxa

📅 Histórico Diário

Conteúdo informativo. Não é garantia de ganhos. Aposte com responsabilidade.

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2025-11-27T19:25:00.002-03:00

Fritadeira Elétrica Afon-12l-Bg Forno Oven 12 Litros Preto Mondial

O que você precisa saber sobre este produto

2 EM 1: A família de Air Fryers Mondial continua crescendo;
CAPACIDADE TOTAL DE 12 LITROS: Prepare grandes porções e de uma só vez;
3 ASSADEIRAS ANTIADERENTES: São 2 assadeiras perfuradas e 1 assadeira fechada;
PREPARE ATÉ 3 RECEITAS DE UMA VEZ: Com as 3 assadeiras, dispostas em prateleiras;
PAINEL DIGITAL COM 10 FUNÇÕES PREDEFINIDAS: Prepare receitas com apenas 1 clique;
Acessórios: 01 Fritadeira; 02 Assadeiras; 01 Assadeira Coletora; 01 Luva de Silicone; 01 Livro de Receitas e 01 Manual
Acessórios: 1 Fritadeira/ 1 Cesto/ 2 Assadeiras/ 1 Bandeja coletora/ 1 Luva de silicone/ 1 Livro de receitas/ Manual.

Detalhes do produto

Descrição

A Air Fryer Forno Mondial é 2 em 1: fritadeira a ar com o espaço e a versatilidade de um forno. Você pode assar, cozinhar e fritar sem óleo, produzindo receitas muito mais saudáveis! Com 12 litros de capacidade, possui 3 assadeiras para preparar pão de queijo, nuggets, legumes, peixes e muito mais. Conta com painel digital com 10 funções predefinidas, controle de temperatura e timer de 90 minutos. Além disso, acompanha uma luva de silicone que oferece mais segurança durante o manuseio das assadeiras e preparo dos alimentos. Experimente a praticidade e versatilidade da Air Fryer Forno AFON-12L-BG da Mondial e transforme suas receitas!

2 EM 1 - AIR FRYER + FORNO
A família de Air Fryers Mondial continua crescendo! O modelo OVEN une as vantagens da tecnologia da Air Fryer ao espaço e versatilidade do forno. Você pode assar, cozinhar e fritar sem óleo e com excelentes resultados.

CAPACIDADE TOTAL DE 12 LITROS
Prepare grandes porções e de uma só vez. São 12 litros de capacidade: a Air Fryer Forno da Mondial é uma gigante na categoria!

3 ASSADEIRAS ANTIADERENTES
São 2 assadeiras perfuradas e 1 assadeira fechada, perfeitas para o preparo de diferentes receitas. Tudo fácil de usar e limpar.

PREPARE ATÉ 3 RECEITAS DE UMA VEZ
Com as 3 assadeiras, dispostas em prateleiras, a OVEN é multifuncional e permite o preparo de até 3 receitas de uma só vez. Você ganha mais versatilidade e tempo na hora de cozinhar.

PAINEL DIGITAL COM 10 FUNÇÕES PREDEFINIDAS
Prepare receitas com apenas 1 clique! As funções predefinidas são: batata, frango, carne, peixe, camarão, pão de queijo, pizza, bolo, legumes e a função reaquecer.

PORTA COM AMPLO VISOR + ILUMINAÇÃO INTERNA
Praticidade para visualizar as receitas durante o preparo.

ALIMENTAÇÃO MAIS SAUDÁVEL
Por não precisar de óleo no preparo das receitas, a Air Fryer permite uma rotina alimentar com mais sabor e saúde.

MAIS ECONÔMICA
A Air Fryer é uma opção mais econômica devido ao seu sistema de termostato, que regula a temperatura de forma eficiente e evita que o aparelho permaneça ligado constantemente. É a escolha inteligente para uma cozinha econômica e eficiente!

PRATICIDADE E RAPIDEZ NA COZINHA
A Tecnologia de Circulação de Ar Quente e a alta potência possibilitam rapidez no preparo das receitas. Aliado a isso, a função Timer de 90 minutos proporciona a liberdade para você se dedicar a outras tarefas enquanto a Air Fryer trabalha para você.

FACILIDADE NA LIMPEZA
Já imaginou fazer uma fritura sem deixar a cozinha completamente suja? A Fritadeira Elétrica te proporciona isso: evita um ambiente engordurado, com fumaça e cheiro de fritura.

MUITO MAIS QUE BATATA FRITA. INVISTA EM MAIS RECEITAS!
A Air Fryer Forno é versátil e permite que você prepare pratos que vão muito além da clássica batata frita. É possível preparar legumes, parmegianas, picanha ao alho, carne assada, rocamboles, peixes, além de receitas doces, como tortinhas de banana, cheesecakes, pudim de leite condensado e cookies. Use sua criatividade e mãos à obra!

ACOMPANHA LUVA DE SILICONE
Mais segurança durante o manuseio das assadeiras e preparo dos alimentos.

A Mondial é a escolha de milhões de consumidores. Mondial, a escolha inteligente!

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2025-11-27T19:04:00.006-03:00

Formação de Apicultores com TNA Nunes

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A Formação de Apicultores com TNA Nunes é o curso ideal para quem busca aprender sobre apicultura, do básico ao avançado, com um mestre que possui 20 anos de experiência e vive exclusivamente dessa atividade. Com mais de 120 aulas online, sendo 95% práticas, você terá a oportunidade de vivenciar a realidade da apicultura de forma única. Além disso, o curso é vitalício, permitindo que você acesse o conteúdo sempre que desejar. E para garantir seu aprendizado, oferecemos acompanhamento em um grupo de WhatsApp por 6 meses e certificado de conclusão. Não perca essa chance, as vagas são limitadas. Venha fazer parte dessa turma e se torne um apicultor de sucesso!

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O Caminho para a Liberdade Financeira e o Sucesso Empreendedor

2025-11-27T15:59:00.002-03:00

O Caminho para a Liberdade Financeira e o Sucesso Empreendedor

Você deseja conquistar a independência financeira, aprender a empreender com foco e disciplina, e dominar o marketing digital para aumentar suas vendas?

Este guia impresso é a chave para transformar sua mentalidade, suas finanças e seu negócio.

Você irá aprender a pagar a si mesmo primeiro, controlar seus gastos, multiplicar o que guarda e fazer seu dinheiro trabalhar para você. Descubra o poder dos hábitos diários e como transformar hábitos ruins, criando uma rotina de melhoria contínua.

Dê os primeiros passos como empreendedor com foco, propósito e visão de longo prazo. Entenda como começar do zero, criar algo único e crescer de forma sustentável. Mergulhe no universo do marketing digital, utilizando estratégias práticas de conteúdo, SEO, tráfego pago, redes sociais, e-mail marketing, e muito mais!

O livro inclui:

- Técnicas financeiras para alcançar a liberdade real

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Se você está pronto para mudar de vida com conhecimento aplicado e uma visão estratégica, este guia impresso é ideal para você. Livro impresso em Papel Branco, 75g/m² P&B, no tamanho 21x30cm com 44 páginas. Este produto é feito sob demandas - será produzido especialmente para você após a compra. Por isso, o prazo de entrega pode levar alguns dias. Essa abordagem reduz desperdícios e estoques excedentes, contribuindo para uma produção mais sustentável e alinhada com boas práticas de ESG.

Saiba mais sobre quem criou o conteúdo

Felipe Alves Da Silva

2 Anos Hotmarter

Felipe Alves da Silva é natural de Goiânia e apaixonado por artes marciais, disciplina que reflete diretamente em sua postura profissional: foco, determinação e constante evolução. Ao longo de sua trajetória, Felipe tem se destacado por seu comprometimento com o que faz, buscando sempre superar desafios e manter a excelência em todas as áreas em que atua.

Com uma mentalidade voltada ao crescimento pessoal e profissional, ele acredita que o aprendizado contínuo é a chave para o sucesso — dentro e fora do tatame. Seja nos treinos ou no ambiente de trabalho, Felipe aplica os valores da disciplina, do respeito e da superação para alcançar seus objetivos e inspirar quem está ao seu redor.

📘 O Caminho para a Liberdade Financeira e o Sucesso Empreendedor

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G 310R a menor da linha BMW

2017-09-27T09:01:00.002-03:00

Nova porta de entrada ao mundo BMW, a G 310 R é uma moto ágil, confortável e segura, isso sem falar em seu estilo moderno, que deve despertar o desejo no público jovem. Outros atrativos são o motor de um cilindro com 34 cv de potência máxima e sua ciclística refinada, digna de motos de maior capacidade cúbica - suspensão invertida na dianteira e freios a disco com ABS em ambas as rodas. A caçula da família BMW custa R$ 21.900 e está disponível em três opções de cores: branco, preto e azul. É, hoje, a moto mais barata da marca alemã em todo o mundo.

De cara, alguns detalhes chamam a atenção: design moderno, freios com flexíveis em aço (Aerokip), lanterna traseira de LED e um bom nível de acabamento. Montado sobre a G 310 R o assento baixo e confortável, o painel de instrumentos 100% digital - com indicador de marcha, consumo instantâneo e médio, data, entre outras informações – também se destacam.

Após o primeiro contato com o modelo em seu lançamento em uma pista fechada, levamos a compacta naked para seu habitat natural: as ruas e avenidas das grandes cidades. Ergonômica, a G 310 oferece uma boa posição de pilotagem com braços semiflexionados e pedaleiras recuadas.

Em função do desenho do tanque de combustível, com capacidade para 11 litros e bocal aeronáutico, o piloto “encaixa” as pernas com facilidade. Quando o “start” é dado e a moto começa a ganhar velocidade, o guidão largo ajuda na condução. As mudanças de direção são leves e precisas.

Ciclística refinada

Se a moto é divertida e ágil no ambiente urbano, grande parte de sua “ginga” deve-se à ciclística. Suspensão e freios estão ancorados em um chassi tubular. Na dianteira, garfo telescópico invertido com tubos de 41 mm de diâmetro e 141 mm de curso. O monoamortecedor traseiro é fixado diretamente na robusta balança de alumínio, e tem curso de 131 mm com précarga da mola ajustável em 10 posições. Traduzindo: a arquitetura do conjunto faz esta moto absorver bem os impactos com o piso.

O conjunto equilibrado faz com que a moto “drible” os carros com facilidade e conta ainda com um bom ângulo de inclinação nas curvas. O limite são mesmo as pedaleiras.

Em um ambiente caótico, como o trânsito carregado da cidade de São Paulo, a G 310 R é uma moto controlável, fácil de pilotar e segura, graças aos freios a disco e ABS em ambas as rodas. Na dianteira, por exemplo, grande disco de disco simples de 300 mm de diâmetro, “mordido” por pinça de fixação radial, como nas motos mais sofisticadas e potentes. Você já sobe na G 310 sabendo que, se precisar, os freios darão conta do recando, mesmo em uma situação extrema.

Para completar, a pequena BMW adotou rodas de liga-leve de 17 polegadas, calçadas com pneus de perfil esportivo sem câmara. Outro fator contribui para esta agilidade no trânsito: o peso de apenas 158,5 kg em ordem de marcha.

Motor invertido

Quando o motociclista olha o motor da nova BMW, uma dúvida fica no ar. Por que o monocilíndrico de 34 cv de potência e 313 cm³ de capacidade está invertido e inclinado para trás? O sistema de escapamento também sai da parte de trás do motor, sem aquela curva na parte frontal do propulsor.

A solução foi adotada pela BMW para baixar o centro de gravidade, diminuir a vibração – característica dos monocilíndricos – e aproveitar melhor o combustível, pois a inclinação aprimora o fluxo de gasolina.

Já a apenas 2.500 giros há força, ou seja, torque para a moto ganhar velocidade. A partir dos 5.500 rpm, o propulsor desperta e oferece uma pilotagem mais divertida. Mas a ‘brincadeira’ começa mesmo acima dos sete mil giros e o ronco médio-grave instiga o piloto a girar o acelerador com mais vontade. Em percurso misto – 70% cidade e 30% estrada –, a média de consumo foi de 26 km/l: autonomia de quase 290 quilômetros.

Na estrada

E por falar em viagens, o desempenho da G 310 R na estrada deixa um pouco a desejar. A 140 km/h já está perto do limite e o motor vibra demais. Embora a concepção da moto privilegie o uso urbano, o motociclista também poderá usá-la em áreas metropolitanas, para se deslocar entre cidades vizinhas. Mas, se a ideia foi fazer longas viagens, talvez a G 310R não seja a melhor opção.

FICHA TÉCNICA

BMW G 310R

Motor Monocilíndrico, 4 válvulas, comando duplo no cabeçote e arrefecimento líquido

Capacidade cúbica 313 cm³,

Diâmetro x curso 80 mm x 62,1 mm

Taxa de compressão 10,6:1

Potência máxima 34,47 cv a 9.200 rpm

Torque máximo 2,85 kgf.m a 7.500 rpm

Câmbio Seis marchas

Transmissão final Corrente

Alimentação Injeção eletrônica

Partida Elétrica

Quadro Tubular em aço

Suspensão dianteira Garfo telescópico invertido 41 mm de diâmetro com 140 mm de curso

Suspensão traseira Monoamortecedor com 131 mm de curso e multiajustável

Freio dianteiro disco simples de 300 mm de diâmetro, com pinça de fixação radial e cáliper de quatro pistões e ABS

Freio traseiro Disco simples de 240 mm de diâmetro com pinça pinça flutuante de dois pistões e ABS

Rodas e Pneus 110/70 R 17 (Diant.) e 150/60 R 17 (Tras.)

Comprimento 2.005mm

Largura 820mm

Altura 1.080mm

Distância entre-eixos 1.366mm

Altura do assento 785mm

Peso em ordem de marcha 158 kg

Tanque de combustível 11 litros

Cores Branco, preto e azul

Preço R$ 21.900

Dez dicas para não virar estatística

2017-09-27T08:58:00.003-03:00

Na Semana Nacional do Trânsito, que acontece entre 18 e 25 de setembro, os motociclistas paulistas não têm motivos para comemorar. Segundo dados do Sistema de Informações e Gerenciamento de Acidentes no Estado de São Paulo (Infosiga SP), 1.737 motociclistas perderam a vida em acidentes no Estado de São Paulo no ano passado. O mesmo levantamento mostra que o fator humano é o principal causador de fatalidades no trânsito, pois, 94% dos acidentes fatais são causados por negligência de condutores ou pedestres. Ou seja: muitas mortes poderiam ser evitadas.

Como a motocicleta é a parte mais frágil em caso de colisão com outros veículos, cabe ao piloto da moto adotar uma condução defensiva. Alguns hábitos podem diminuir as chances de o motociclista se envolver em acidentes. Veja dicas práticas de como pilotar defensivamente e não fazer parte dessas tristes estatísticas.

- Proteja-se!

Em caso de acidente, o equipamento de proteção pode fazer a diferença entre a vida e a morte do piloto e da garupa. O capacete é o item fundamental. Ele deve ser do tamanho adequado (não pode ficar folgado na cabeça), estar sempre bem afivelado e dentro do prazo de validade. Os capacetes abertos oferecem menos proteção e deixam rosto e maxilar vulneráveis em caso de uma queda. O capacete é fundamental, mas não é o único item de proteção que você deve utilizar. Botas, luvas, calças e jaquetas apropriadas completam o equipamento mínimo que todo motociclista deve vestir antes de sair de casa.

- Seja visto!

Além de ser obrigatório por lei, manter o farol baixo sempre ligado – mesmo durante o dia –, seja na cidade ou na estrada, faz com que os motoristas vejam a moto mais facilmente. É importante também manter em ordem todo o sistema de iluminação da motocicleta, como lanterna e as luzes indicadoras de direção (setas). Lembre-se: a motocicleta é estreita, pequena e rápida se comparada aos outros veículos. Roupas claras e jaquetas com material reflexivo também ajudam o motociclista a ser visto.

- Saia do ponto cego!

Em muitos acidentes o motorista afirma que, simplesmente, não viu a motocicleta. Muitas vezes isso pode ser verdade, caso a moto esteja no ‘ponto cego’. O chamado ponto cego é a área não coberta pelos espelhos retrovisores dos automóveis ou onde as colunas e outras partes do carro impedem a visão do motorista. Exatamente por isso, quando rodar ao lado de carros, caminhões ou ônibus, mesmo que não esteja no corredor, o motociclista deve levar em consideração que talvez esteja “invisível” e poderá levar uma “fechada” a qualquer momento. A dica é se posicionar de forma que você fique no campo de visão do motorista.

- Não vá se perder por aí

Locais de tráfego intenso com intersecção de avenidas ou saídas para estradas importantes representam um grande risco ao motociclista. Em vias, como as Marginais do Rio Pinheiros e do Tietê, há muitos motoristas que estão de passagem e não conhecem bem a região. Muitos podem mudar de faixa, ou pegar uma saída, sem dar seta. Ao rodar em locais assim o piloto deve reduzir um pouco a velocidade, evitar ultrapassagens e ficar atento aos outros veículos, contando sempre com os imprevistos. Afinal, nessa triste “guerra” do trânsito não há certos e errados, apenas vítimas.

- Caminhos cruzados

Um tipo de acidente de extrema gravidade e, infelizmente comum, acontece nas vias rápidas (avenidas e estradas) onde há pontos de conversão ou cruzamento. Ao se deparar com um veículo aguardando para cruzar a pista, é recomendável diminuir a velocidade e avisar da sua aproximação por meio da buzina ou farol alto. Ainda assim, reduza a velocidade e desconfie: o motorista pode estar desatento e cruzar a sua frente causando um grave acidente.

- Pedestre

A quantidade de óbitos de pedestres no trânsito é tão alarmante quanto a de motociclistas. Em 2016, 1.489 pedestres foram vítimas fatais de acidente de trânsito no Estado de São Paulo. O número mostra que o motociclista também deve ficar atento para não aumentar essa triste estatística. Ao passar ao lado de ônibus e outros veículos altos, como VUCs e SUVs, fique atento mesmo que o trânsito esteja parado. Sempre existe a chance de “surgir” um pedestre entre os carros.

Locais como saídas de hospitais, igrejas, supermercados, estações de trem e Metrô exigem ainda mais cuidado, principalmente nos horários de pico - pela manhã e à tarde. A única atitude capaz de evitar um acidente é rodar em velocidade reduzida e compatível com a via, de modo que permita uma frenagem de emergência.

- Não corra no corredor

Em grandes cidades, não tem jeito: em algum momento o motociclista vai ter de circular no corredor formado entre os carros. Por isso mesmo é bom saber que, nessa situação, suas chances de evitar um acidente diminuem muito, afinal não há espaço para uma manobra evasiva. A primeira dica importante é: não ande sempre no corredor. Faça isso somente quando os carros estiverem realmente parados no trânsito ou em velocidade muito baixa.

A segunda dica é não correr no corredor. Rode, no máximo, a 40 km/h, uma velocidade razoável em comparação aos outros veículos parados e que lhe dará algum tempo para frear, caso algum motorista desatento decida mudar de faixa. Mantenha distância das motos à sua frente e evite rodar ao lado de caminhões e veículos maiores, pois eles podem não lhe ver. Fique atento também aos sinais dos motoristas: caso você veja algum deles olhando pelo retrovisor, isso pode ser um indício de que ele pretende mudar de faixa.

- Pare agora!

Muitos acidentes graves com motociclistas acontecem em cruzamentos com semáforos. Primeiramente, porque uma colisão lateral atinge em cheio o motociclista e pode causar graves lesões e até o óbito. Outro perigo é a “mania” de aproveitar o semáforo, ou seja, dar aquela acelerada mais forte para passar na luz amarela. Por isso, assuma uma postura defensiva: caso você veja que o sinal ficou amarelo, reduza a velocidade e pare! Não tente ganhar alguns minutos que podem lhe custar sua vida.

Também é preciso ficar atento quando o sinal ficar verde, pois na via perpendicular pode haver outro motorista (ou motociclista) espertinho que queira aproveitar o amarelo. Nossa dica: mesmo que o semáforo fique verde, certifique-se de que os outros veículos pararam. Lembre-se: semáforo não é grid de largada!

– O perigo vem por trás

Como já foi dito, a iluminação traseira da motocicleta é fundamental para que os outros motoristas e motociclistas possam vê-lo na via. Mas, mesmo assim, em locais menos iluminados ou em semáforos, motoristas desatentos podem não ver a moto. Por isso é importante também ficar atento aos espelhos retrovisores, pois o perigo pode vir por trás. Preste atenção, caso aviste algum veículo se aproximando em alta velocidade: o motorista pode não o ver. Outra dica importante é parar a moto nas laterais da pista em semáforos. Dessa forma, um motorista desatento tem espaço para desviar da moto, caso não a enxergue.

- Na dúvida, defenda-se!

Você já deve ter cansado de ouvir que “moto não tem proteção”, “o para-choque da moto é a perna do motociclista”... Embora exageradas, essas frases têm um fundo de verdade: um motociclista não tem um habitáculo de proteção. Portanto, na dúvida, não faça aquela manobra. Não ultrapasse. Não acredite que aquela moça bonita falando no celular viu você e sua moto. Não julgue que aquele senhor, que parece perdido, está andando devagar por acaso. Não tenha certeza que o motorista do caminhão que não está dando seta não irá virar à direita. Reduza a velocidade. Assuma uma postura defensiva no trânsito e, na dúvida, evite um acidente. Não entre para as estatísticas.

Novo Museu da Moto em Tiradentes (MG) resgata boas histórias em duas rodas

2016-10-06T09:00:00.001-03:00

Desde os 15 anos, Rômulo Filgueiras coleciona tudo que está relacionado ao mundo das duas rodas: miniaturas, revistas e livros. Depois vieram chaveiro, apontador, imã de geladeira, sempre com a temática moto. Hoje, aos 57 anos, o comerciante mineiro tem mais 3.000 itens. Com o passar do tempo, a paixão pelas motos – que é hereditária, já que os pais rodavam na década de 1950 a bordo de Java 175cc 1956 – se tornou obsessão e deu origem ao recém-inaugurado Museu da Moto de Tiradentes (MG). O acervo particular conta com 85 motos – 66 expostas, algumas sendo finalizadas outras em fase de restauração. Há réplicas, modelos históricos, militares, agrícolas, Vespas e Lambretas.

Montado em um casario que fica a 300 metros da estação ferroviária, ponto turístico da cidade, o museu tem sete cômodos que somam 360 metros quadrados de área e cria toda uma atmosfera saudosista. Além das motos, o espaço traz miniaturas, peças, placas e utensílios em formato de motos.

Acervo abrangente

O acervo mineiro apresenta exemplares nacionais e importados de extrema relevância à cultura motociclística. Destaque para a FN, de 1909, com side-car feito em vime. A moto belga traz motor monocilíndrico com menos de 5 cv de potência, farol a carbureto e, como diferencial, transmissão por eixo-cardã, sistema que ficou imortalizado nos modelos BMW. Aliás, no museu mineiro há vários modelos da marca alemã fabricados entre as décadas entre 1950 e 1980.

Há ainda uma Indian Chief 1946 com câmbio manual e uma Harley-Davidson Flathead 1947, com suspensão Springer (molas aparentes) na dianteira. Outras raridades ficam por conta de exemplares fabricados na Hungria, Belarus, Rússia, Inglaterra e na extinta Tchecoslováquia. Muitas dessas marcas se perderam no tempo.

O Museu da Moto de Tiradentes exibe também a 29ª moto Honda produzida no Brasil. Segundo Rômulo Filgueiras, a CG 125 “bolinha” modelo 1976 é a mesma usada pelo rei Pelé na campanha de marketing do lançamento da moto.

O acervo conta ainda com uma réplica do Celerífero (1790), veículo de madeira de tração humana, com roda de carroça e que só se movimentava em linha reta. Rômulo Filgueiras também está providenciando a réplica de uma Draisiana, de 1813. Feito em madeira, o veículo já contava com guidão, sistema de endurecimento da direção e com regulagens da altura do assento. Só como analogia, seria a moto dos “Flintstones”, desenho animado sucesso nas décadas de 1970 e 1980.

Cultura da moto

O próximo passo do Museu da Moto de Tiradentes é ter uma biblioteca para pesquisa e ainda uma sala de restauração. Em função de toda esta literatura será possível remontar uma moto como se fosse zero quilômetro, seguindo os padrões de originalidade conforme as publicações e catálogos de época.

“Além apresentar a evolução tecnológicas das motos, temos o prazer de ‘reacender a chama’ do motociclismo, já que muitas pessoas que passam por aqui têm alguma história, algum laço, alguma boa recordação sobre duas rodas. Queremos preservar as máquinas e amplificar estas boas histórias”, conta, emocionado, Rômulo Filgueiras, que é um misto de garimpeiro e historiador quando o assunto é o mundo das duas rodas.

Hoje, o Museu da Moto abre suas portas conforme a agenda de eventos da cidade mineira. Por isso, para conferir as datas de funcionamento siga a página do museu no Facebook: https://www.facebook.com/museudamotomg/. O endereço é av. Gov. Israel Pinheiro, 35, Tiradentes (MG). Ingresso: R$ 10 para adultos. Crianças não pagam.

LISTA

Outros museus de moto no Brasil que valem a visita

Além do Museu da Moto, aberto recentemente na charmosa Tiradentes (MG), há outras coleções particulares muito interessantes expostas em todo o Brasil. Confira algumas delas:

- Gallery 275 – Petrópolis (RJ)

Quer conhecer motos fabricadas no Brasil entre as décadas de 1970 e 1990. O Museu de Motos “Gallery 275”, que fica em Petrópolis (RJ), conta com um acervo mais de 100 motos – de 50 a 1.100cc. No galpão de 600 metros quadrados é possível encontrar algumas raridades, entre elas, as Yamaha YB50, DT125 e R5 250; as Honda SS50, ST70 e CJ 250; as Suzuki A50, A100 e integrantes da família GT (185, 250 e 380). Além do único exemplar no Brasil da Kawasaki A1 1970 Special 250cc.

“Isso aqui é uma parte importante da história da motocicleta no Brasil. Isso aqui é minha vida. Aqui tem muito amor, dedicação e horas de trabalho”, finaliza Guaraci Silva, dono do acervo.

O “Gallery 275” fica na Rua Cândido Portinari, 275, Bairro Mosela, Petrópolis (RJ). Informações, acesse www.gallery275.com.br ou ligue para (24) 2235-8512. Ingresso: R$ 15.

- Museu de motocicletas BMW – Curitiba (PR)

Em junho de 2011 foi inaugurado o Museu de Motocicletas BMW Curitiba (PR). Com dois andares, cada um com 350 m², o É considerado um dos cinco principais do mundo em termos de tamanho e qualidade de sua coleção. O local reúne um acervo de 40 motos que fazem uma viagem pela história que vai de 1923 até o ano 2000. É considerado um dos cinco principais do mundo em termos de tamanho e qualidade de sua coleção.

A moto mais antiga é uma R 32, ano 1923, a primeira moto fabricada pela BMW. A coleção traz ainda o revolucionário C 1, scooter com capota produzido em 2000 e a primeira G 650 GS produzida no Brasil. Outro destaque fica por conta da R 17, ano 1937, modelo mais raro do Museu BMW de Curitiba. Apenas 430 unidades da R 17 foram produzidas.

O museu só abre para grupos fechados de no mínimo 20 e no máximo 40 pessoas com agendamento prévio. Fica na rua José Naves da Cunha, 144, Seminário. Informações e visitas, acesse: www.colecaobmwcuritiba.com.br

- Museu Duas Rodas – Visconde de Mauá (RJ)

Já no Museu Duas Rodas, que fica na região de Visconde de Mauá (MG), é possível conhecer mais veículos antigos entre motocicletas, ciclomotores, bicicletas motorizadas etc. A coleção que abriga mais de 90 modelos teve início na década de 1970 e hoje é um dos acervos mais representativos do País. Pena que as veículos ficam em um galpão estreito, onde as motos ficam apertadas, quase uma em cima das outras.

Entre os destaques traz a primeira motocicleta quatro cilindros em linha industrializada no mundo; uma FN de 498 cm³ de capacidade cúbica, além de dezenas de motos de competição.

Há ainda vários modelos de marcas distintas, entre elas: Ducati, Norton, DKW, Moto Guzzi, Vespa, Java, Harley-Davidson, Wanderer, Velo Solex e Csepel. Alguns exemplares são do início do século passado. Vale o passeio, já que o museu fica dentro de um parque de esportes de aventura. Museu Duas Rodas s/nº - Alcantilado - Visconde de Mauá (MG). Informações, acesse: www.museuduasrodas.com.br

Yamaha quer resgatar o passado com nova SCR 950

2016-10-06T09:00:00.000-03:00

Impulsionada pela onda retrô que, há alguns anos tem sido tendência no mercado de motos, a Yamaha apresentou recentemente mais um modelo de sua linha clássica: a SCR 950. Inspirada nos modelos scrambler dos anos de 1960 e 1970, a nova moto chegou recentemente às concessionárias do Canadá e Estados Unidos, onde o preço sugerido é de US$ 8.699 (cerca de R$ 28.500).

Valorizando o estilo clássico de décadas passadas, o design da nova SCR 950 remete às primeiras Yamaha DT 250 da década de 1970. Farol redondo, paralamas de alumínio, banco reto, guidão largo e um tanque sem emendas, que dá um charme especial, a nova scrambler japonesa adicionou alguns componentes modernos ao seu desenho atemporal.

A lanterna traseira manteve a forma arredondada das primeiras DTs, mas agora utiliza LEDs. O mostrador redondo do painel é simples, mas com tela de cristal líquido e informações digitais. As rodas raiadas têm aros de alumínio, as bengalas da suspensão traseira ganharam protetores em forma de sanfona e um estiloso “number-plate” na lateral da moto confere o charme scrambler à nova SCR 950.

Segundo a Yamaha, o modelo tem o objetivo de resgatar o tempo em que andar de moto era apenas se divertir com os amigos e se aventurar por aí como há 30, 40 anos. Curiosamente, a maioria do público alvo desses modelos não era nem mesmo nascido nessa época. Pois, assim como Ducati Scrambler e a Triumph Street Twin, a SCR 950 foca em um consumidor jovem, que se liga mais em estilo e design do que desempenho.

Baseada em uma custom

Derivada da custom Bolt, a SCR 950 utiliza o mesmo motor de dois cilindros dispostos em V a 60°, refrigerado a ar, com 942 cm³ - o mesmo V2 da XVS 950 Midnight Star, comercializada no Brasil. Com quatro válvulas por cilindro, o propulsor alimentado por injeção eletrônica produz modestos 48,5 cv de potência máxima a 5.400 rpm, porém o bom torque máximo de 7,47 kgf.m já está disponível a 3.400 giros – o que se traduz em boa aceleração de 0 a 100 km/h, mas em velocidades máximas não tão empolgantes assim. Configuração adequada para a proposta da scrambler japonesa de ser uma moto divertida de pilotar na cidade e até encarar uma estrada de terra.

Mas o que chama mesmo a atenção no conjunto motriz é a transmissão final por correia dentada, típica das motos custom, mas rara (ou inédita) em um scrambler. A caixa de marchas tem cinco velocidades.

Ciclística revisada

Embora o chassi seja um duplo berço, como na Bolt, a SCR 950 traz um subquadro exclusivo, que elevou a altura do banco. Em conjunto com as pedaleiras mais centralizadas proporcionou uma posição de pilotagem mais típica de uma trail.

A roda dianteira manteve o mesmo diâmetro da versão custom (19 polegadas), porém a traseira aumentou para 17 polegadas. Dessa forma, o ângulo de cáster foi reduzido para 28,4° (na Bolt é de 29°). Tudo para que a nova Yamaha tenha mais agilidade nas mudanças de direção.

Os pneus Bridgestone Trail Wing, que equipa muitas bigtrails por aí, foram escolhidos para capacitar a SCR 950 a enfrentar estradas de terra batida com mais desenvoltura. O escapamento mais elevado completa o estilo “fora-de-estrada” dos anos 70.

Mercado

O segmento de “clássicas-modernas” está em alta na Ásia, Estados Unidos e na Europa - um indício de que a Yamaha deverá lançar a SCR 950 nos salões de motos europeus que irão acontecer até o final deste ano.

Embora ainda não tenha chegado com a mesma força no Brasil, alguns modelos retrô já estão à venda por aqui. A Ducati já comercializa a linha Scrambler e a Triumph vende a Street Twin e as derivadas da Bonneville no País. As fábricas japonesas, leia-se Honda e Yamaha, até agora têm ignorado o segmento, muito em função do baixo volume que não justificaria o investimento. Portanto, há poucas chances de vermos a SCR 950 por aqui.

Pilotagem - Frenagens de emergência

2016-09-05T16:06:00.001-03:00

Pilotagem - Frenagens de emergência

Frenagens de Emergência

(Motos sem ABS)

Esta é uma situação que deve receber a mais alta prioridade em termos de ensinamento e prática, aliás deve ser a primeira lição antes mesmo de se iniciarem os treinos práticos.

Muito mais difícil do que disparar com uma motocicleta é para-la utilizando o espaço disponível entre a moto e o obstáculo, principalmente quando esse obstáculo surge de surpresa.

Alguns pontos devem ficar bem claros:

1) O freio mais eficiente e responsável por parar a moto é o freio dianteiro.

2) A manete do freio dianteiro deve ser espremida com os 4 dedos da mão de forma constante e não na base golpes e socos SEMPRE com a moto sem inclinação e com a direção reta.

3) Caso a roda dianteira bloqueie, alivie a pressão na manete e rápidamente volte a pressiona-la tantas vezes quantas se fizerem necessárias até a parada total da moto. Esse procedimento simula o efeito do ABS (Anti Block System) que evita o bloqueio da roda.

4) O freio traseiro deve ser usada nas baixasvelocidades que, em conjunto com o uso do acelerador e da embreagem, permite manobras em baixa velocidade sem perda do controle da moto.

5) Caso o freio traseiro bloqueie a roda, mante-lo pressionado não permitindo que a roda traseira volte a girar, pois se isto acontecer ela tentará se alinhar e a traseira da moto será jogada de um lado para outro catapultando o piloto da moto.

6) Manter o olhar em seu objetivo (o ponto para onde você quer que a moto vá). Jamais desvie o olhar de seu objetivo pois a moto vai para onde você olha !

Como vimos, existem pontos que devem ser considerados quando uma frenagem de emergência se fizer necessária. Antes de mais nada tente mentalizar que acima de uma determinada velocidade (30 Km/h) o freio a ser utilizado é o dianteiro. Para isso, ao atingir esta velocidade fale com você mesmo: “-Freio da frente !”, “-Freio da frente !”, “-Freio da frente !”, até que, se possível, fique registrado em seu subconsciente.

Habitue-se a andar com os dedos (todos) na manopla do acelerador, o uso de dois dedos na manete do freio só se justifica nas provas de motovelocidade quando, ao mesmo tempo em que freia, o piloto mantém o giro do motor nas alturas. Frear com dois dedos apenas, além da perda de eficiência no espremer a manete, pode causar esmagamento dos dedos que ficam entre a manopla do acelerador e a parte traseira da manete do freio.

Ao se deparar com um obstáculo imprevisto e tendo decidido pela frenagem, esprema a manete do freio dianteiro com firmeza, mantendo o olhar em frente. Caso a roda dianteira ameace bloquear (o pneu começa a “cantar”), alivie a pressão e rápidamente volte a pressionar a manete do freio dianteiro, repita se for necessário.

Embora existam autores que recomendem a utilização do freio traseiro em conjunto com o dianteiro, inicialmente preferimos utilizar apenas o freio dianteiro em frenagens de emergência pois se a a roda traseira bloquear, o que tende a ocorrer quando pressionamos fortemente o freio dianteiro e o peso da moto se desloca para o eixo dianteiro reduzindo a aderência do pneu traseiro com o solo, a moto derrapará agravando o problema do piloto, que terá de manter o pedal pressionado sob pena de ser cuspido da moto caso alivie essa pressão (estamos falando de velocidades médias e altas). Mais grave ainda será o bloqueio de ambas as rodas, pois o freio dianteiro terá que ser aliviado e o traseiro continuar pressionado, exigindo que comandos antagônicos sejam rápidamente executados por um piloto sob uma intensa pressão mental. Nestes casos é preferível, e muito mais seguro, adotar apenas o freio dianteiro. Somente após muito treino e alcançado o domínio total da técnica deve ser utilizado o freio traseiro em conjunto com o dianteiro em uma frenagem de emergência.

Antes de mais nada deve ser considerado que estamos falando de motos "Custom", pesadas, cujo habitat são as estradas asfaltadas. Também estamos falando de frenagens de emergência e não das frenagens normais onde são usados os dois freios, com uma pressão maior no mais eficiente, o dianteiro (a unica diferença é que freio com os 4 dedos sempre). Quando falo em usar apenas o freio dianteiro em frenagens de emergencia e só após ganhar experiencia utilizar os dois simultaneamente, é devido a grande possibilidade de travamento da roda traseira, com suas consequências, por pilotos inexperientes. A utilização de um freio apenas, desde que seja o dianteiro, em frenagens de emergencia reduz em muito pouco a capacidade de frenagem da moto, haja visto que ao ser aplicado o freio dianteiro o peso da moto recai quase que totalmente na roda da frente, em alguns casos (dependendo da velocidade) a roda traseira mal toca o solo.
A única vez em que travei a roda traseira, estava devagar (cêrca de 30 Km/h) a traseira teve uma leve derrapagem e só não cai porque a velocidade estava muito baixa e deu para colocar os pés no chão (como patins). Dependendo da velocidade em que se esteja, o bloqueio da roda traseira leva a moto a uma derrapagem onde pilotos profissionais preferem manter o bloqueio para "cairem técnicamente" do que correr o risco de ser cuspido de uma moto corcoveando

Em relação à frenagens de emergencia, não estou sózinho quando sugiro que apenas pilotos experientes utilizem o freio traseiro neste tipo de frenagem:
Em uma manobra de frenagem de pânico ou em velocidade de corrida, quase qualquer controle te ajudará mais do que um freio traseiro travado. Usar o botão do farol alto ou a alavanca do afogador te causaria menos prejuízo. Na frente é onde estão o peso e a força de parada – não atrás. “TWIST OF THE WRIST” Keith Code.

Exercícios práticos de frenagens de emergência devem ser realizados em locais adequados e, se possível, sob supervisão/orientação de instrutor com experiência no tema.

O video abaixo mostra uma frenagem de emergencia com ambas as rodas bloqueadas de uma moto sem ABS e outra com ABS.
http://www.youtube.com/watch?v=MVSjoyE7nsk&feature=PlayList&p=4F5E8C386279CB0A&playnext_from=PL&playnext=1&index=9

SPDM - SP abre três Processos Seletivos com mais de 1.100 vagas

2015-07-17T21:52:00.002-03:00

http://consesp.com.br/spdm/?pg=concursos/info&codigo=2449

Pano de prato estampado R$15,00.

2015-07-09T13:27:00.003-03:00

Pano de prato estampado R$15,00 unidade

Suzuki Burgman Suzuki Burgman 400 - 2012 Preta - 2012

2015-07-09T13:23:00.000-03:00

]

http://sp.olx.com.br/sao-paulo-e-regiao/veiculos/motos/suzuki-burgman-suzuki-burgman-400-2012-preta-82011282

2014-09-04T11:10:00.001-03:00

O motoboy passa por mim no trânsito e acena com mão fazendo o movimento de girar a manete, só para ouvir o motorzão da nova Ninja 1000 2015. Seja pelo design esportivo, a melodia do quatro cilindros em linha ou ainda pela chamativa cor “verde Kaswasaki”, andar com a nova touring japonesa é pura diversão – acompanhada de uma dose de ostentação, confesso. É um motão, no melhor sentido da palavra: porte imponente, motor de sobra, freios sarados, pneus largos, carenagem completa e ainda um banco traseiro que reserva algum conforto ao garupa, além de um jogo de malas laterais que já acompanha de série o modelo. Diante disso, vamos para a estrada!

Antes do passeio, uma explicação: a Ninja 1000 tem basicamente a mesma mecânica da Z1000 (veja comparativo dela com a BMW S1000 R clicando aqui!), mas com uma pegada de turismo. Ao contrário da naked, a Ninja traz uma carenagem onde você pode se proteger do vento e até um pouco da chuva. No dia-a-dia, lembre-se de deixar as malas laterais (29 litros litros cada) em casa, pois elas tornam a largura da moto impraticável para andar nos corredores urbanos. Fora isso, ela é mais pesada nas manobras e menos ágil nas mudanças de direção que a Z1000. Dá para usar todo dia? Sim, mas cansa um pouco. Se sua prioridade for cidade, vá de Z1000.
É na estrada que todas as vantagens da Ninja vêm à tona. Ô delícia! Saí num belo domingo de sol em São Paulo para dar uma volta e quando fui ver já estava no fim da Rodovia dos Bandeirantes, no interior do estado. É ali o habitat desta moto, uma estrada aberta com diversas pistas e curvas abertas e longas. A posição de pilotagem é confortável (sem ficar tão inclinado para frente como nas esportivas), o banco é macio (bem melhor que o assento raso da Z1000), as pernas encaixam bem no tanque e a ampla bolha para-brisa oferece ótima proteção mesmo em velocidades elevadas. Aliás, respeitar o limite da estrada é um constante exercício de autocontrole, pois a Ninja quer sempre dar um golpe à frente. Diferentemente da Z1000, cujo projeto naked não prevê nenhuma proteção aerodinâmica, aqui a sensação de conforto é total, fazendo a velocidade parecer menor do que ela realmente é.,

Harley-Davidson lançará modelo mais barato no Brasil

2014-09-04T09:32:00.003-03:00

A Harley-Davidson lançará no mercado brasileiro seu modelo mais acessível. Considerando os preços nos Estados Unidos e na Europa, a Street 750 (codinome XG 750) deve sair por cerca de R$ 28 mil no Brasil, menos do que a Iron 883, até então a mais barata da marca e que custa R$ 32.900.

A expectativa é que o modelo comece a ser montado em Manaus ainda neste ano. Ele foi um dos que a marca disponibilizou para avaliação na apresentação da linha 2015, na Califórnia, na semana passada (o colunista viajou aos EUA pela Revista da Moto e a convite da Harley-Davidson).

Também disponível em versão de 500 cc no exterior, a Street oferecerá à Harley a chance de atuar com mais força em mercados emergentes, como Índia e Brasil, onde serão montadas, além de conquistar clientes mais jovens e de menor poder aquisitivo em mercados consolidados, como a Europa e os EUA.

É conhecido o potencial de crescimento no mercado do Brasil das motos de mais de 450 cc. De acordo com os números divulgados pela associação dos fabricantes, a Abraciclo, no primeiro semestre de 2014 a venda de motos no Brasil retrocedeu 12,2% frente ao mesmo período do ano anterior. Mas, ao considerar apenas os modelos de 450 cc ou mais, essa realidade se inverte, com vendas 13% maiores.

A explicação para a queda do mercado geral tem relação com a restrição ao crédito para a compra de motos pequenas. Já o cliente das motos maiores, menos dependente de financiamento, empurra para cima os indicadores, o que motiva os fabricantes a capricharem na oferta.

Marcas de olho no nicho
A Honda, líder disparada do mercado brasileiro e dona de mais de 80% do bolo, é agressiva no nicho que vai dos R$ 25 mil a R$ 35 mil.

Além de manter a antiga 400 cc, a NX4, a empresa lançou a NC 700X em 2012. No ano seguinte, iniciou uma família de motos de 500 cc – as CB 500X (foto ao lado), CB 500S e CBR 500 – que se tornaram as best-sellers da faixa de preço inferior a R$ 30 mil.

Mesmo sem novidades, a Yamaha viu suas XT 660R e XT 660Z (foto abaixo) crescerem na preferência dos consumidores, praticamente dobrando a venda desses modelos nesta primeira metade de 2014.

De olho nesse aquecido segmento estão também marcas tidas como "premium". Apesar de a capacidade industrial delas no Brasil ser menor do que as pioneiras Honda e Yamaha, essas empresas não querem ficar de fora do segmento que mais vende.

Um exemplo é a alemã BMW, conhecida por modelos exclusivos que custam mais de R$ 100 mil, mas que não deixará a pé quem entrar em uma de suas revendas e não quiser (ou não puder) gastar mais de R$ 30 mil. Para esse cliente, a BMW oferece sua versátil trail G 650 GS, cujo preço sugerido é de R$ 29.800.

Por pouco mais que isso, R$ 31.490,00, a britânica Triumph entrega aos consumidores brasileiros ávidos por se destacarem na paisagem ao guidão de algo diferente sua clássica Bonneville T 100 (ao lado), bicilíndrica de 865 cc que aposta todas suas fichas misturando o estilo retrô com uma mecânica bem atual.

Como é a Street
A Street será a primeira moto da marca a trazer motor e chassi 100% novos em 14 anos desde a V-Rod apresentada em 2001.

Fiéis a tradições estéticas e técnicas como poucos, os técnicos da Harley-Davidson disfarçaram bem a existência da refrigeração líquida no novo motor das Street 500 e 750 batizado de Revolution X. Outra preocupação foi com o som que sai dos escapes, pois não bastaria ser uma Harley e parecer uma Harley se ela não soasse como uma Harley quando acelerada.

Ao rodar com a Street 750 durante a apresentação da linha 2015, na Califórnia, pude comprovar que, mesmo sendo a motocicleta mais econômica da marca, o DNA dos modelos mais clássicos está presente nela.

Em termos estéticos, o motor V2 é o protagonista do design. A moto está aquém do padrão de acabamento da Harley: tem conectores elétricos aparentes e mal posicionados, suporte de pedaleiras rústicos em chapa estampada e alguns parafusos galvanizados excessivamente à mostra podem indicar que, para conseguir um preço competitivo, concessões tiveram de ser feitas.

Baixa e alongada, a Street 750 permite a condutores de estatura limitada colocar os pés no solo com facilidade. Isso confirma uma das principais ideias do projeto: ser uma motocicleta acessível até para os menos experientes ao guidão. Outro fator que ajuda nessa tarefa é o peso – 222 kg em ordem de marcha. São 33 kg a menos do que a Iron 883, a menor das Harley-Davidson anteriores.

A Street 750 mostra ainda excelente maneabilidade e pronta resposta ao acelerador, mesmo nas mais baixas rotações, o que justifica o nome de batismo “Street” (rua em inglês). É uma motocicleta com performance ideal para cidades. Boa parte desse caráter é percebido na posição de pilotagem, com pedaleiras centralizadas e guidão próximo ao tórax, bem diferente de outras Harley-Davidson, com pedaleiras e guidão avançados que sugerem o uso em estradas.

Como em todas as motos da marca de Milwaukee, é o torque, e não a potência bruta, a prioridade. Mesmo tendo apenas 750 cc, há bom vigor em todas as faixas de rotação assim como uma típica vibração que muitos identificarão como parte do modo Harley-Davidson de fazer motocicletas. É um meio de cativar clientes tradicionalistas, assim como oferecer aos novos o “sabor” das motos maiores da marca.

O novo modelo é exatamente o que parece e promete ser: a porta de acesso para consumidores vindos de segmentos menos prestigiados para a icônica marca norte-americana, que poderá entrar na briga nesse nicho do mercado brasileiro que só vê suas vendas crescerem.

Triumph expõe moto usada por Beckham

2014-07-01T12:32:00.000-03:00

A Triumph vai expor durante a 22a edição da Bike Fest Tiradentes, que termina no dia 29 de junho na cidade mineira, uma Bonneville T100 pilotada pelo jogador de futebol David Beckham durante sua visita ao Brasil. Customizado pelo designer Tarso Marques, o modelo ganhou pintura especial preta, banco no estilo café racer, novos espelhos retrovisores, para-lama diferenciado e escapamento esportivo.

Ariel lança primeira moto em 50 anos

2014-07-01T12:29:00.003-03:00

A inglesa Ariel ficou conhecida nos últimos anos pelos insanos Atom, capazes de entregar doses cavalares de adrenalina a piloto e um felizardo passageiro. Mas agora a marca resolveu se voltar para as motocicletas, que tornaram a Ariel conhecida ainda no início do século XX. A fabricante fez motocicletas entre 1902 e meados de 1960.

A Ace usa o motor da Honda VFR1200, de 175 cv e 13,2 mkgf. Esse conjunto é suficiente para levar a moto de 0 a 100 km/h em 3,4 segundos e à velocidade máxima de 265 km/h. O câmbio pode ser manual ou o automatizado de dupla embreagem da Honda, ambos de seis marchas e com transmissão por corrente.

O modelo chega às ruas somente em 2015, com cerca de 150 unidades produzidas por ano e uma infinidade de configurações possíveis. O comprador pode escolher da altura do assento ao entre-eixos da moto e até o ângulo de esterço do guidom. A Ariel Ace deverá custar cerca de 20 mil libras (R$ 74.800) na Inglaterra.

Novo Lexus CT 200h 2014 parte de R$ 75.681

2013-12-03T10:47:00.002-02:00

Busca de Notícias

03/12/2013 | 10:25

Canal de Notícias

Novo Lexus CT 200h 2014 parte de R$ 75.681

Facelift do híbrido começa a ser vendido no início do próximo ano nos Estados Unidos

Autor: da Redação/Foto: Divulgação

A Lexus anunciou que a linha 2014 do esportivo CT 200h que começa a ser vendido no início do próximo ano nos Estados Unidos. O modelo partirá de 32.050 dólares (cerca de R$ 75.681), excluindo a taxa de entrega.

Revelado recentemente no Salão de Guangzhou, na China, o facelift ganhou um novo pára-choque dianteiro, uma nova grade de eixo, luzes diurnas, um spoiler traseiro maior e rodas de liga leve de 17 polegadas. As mudanças interiores são relativamente limitadas, entre os destaques inclui-se um novo volante, alto-falantes renovados e uma nova central multimídia.

O híbrido vem equipado com um motor de 1.8 litros de quatro cilindros cominado com um elétrico que permite ao modelo uma potência máxima combinada de 134 cv.

Triumph Tiger 800XC, análise, prós e contras

2013-12-02T10:49:00.002-02:00

O conforto é excelente para piloto e garupa. Em um dia viajei 900km com minha esposa e chegamos inteiros e sem dores no corpo.
O ronco do motor é uma sinfonia. Muito liso também. Dá gosto acelerar pra ouvir, mas aí o bolso paga o preço.
Por enquanto nada quebrou e só alegria!

Prós
Performance, conforto, ronco do motor, estabilidade e muito boa de curva.

Contras
Barulho da corrente quando passa em lombadas ou buracos, mas não me incomoda tanto.

Condição de teste:
Tempo de Uso: Menos de um ano
Ano de Fabricação: 2000
Tipo de uso: Lazer
Terreno testado: Urbano, terra e estrada
Quilometragem: 6.730 Km

Honda XL 700V Transalp – Análise prós e contras.

2013-12-02T10:43:00.002-02:00

prós
Ótima moto para viajar com ou sem garupa, grande torque, conforto para ambos, e tem bom custo benefício. Em grande viagens é excelente, vai bem em estradas de terra não muito acidentadas. Também é boa na cidade, da para passar entre os carros com facilidade.

Contras
O visual do farol redondo, particularmente não gostei, também poderia ter um cavalos a mais, e a proteção (bolha) pouco maior. Ela em altas velocidades acima dos 130 ela consome bem mais.

Condição do Teste
Tempo de Uso: Menos de um ano
Ano de Fabricação: 2011
Tipo de uso: Lazer
Terreno testado: Urbano, terra, estrada e pista
Quilometragem: 7.600 Km

Capacete pode ser importado para uso pessoal

2013-12-02T10:31:00.001-02:00

Capacete pode ser importado para uso pessoal

A resolução 203/06 do Contran regulamenta o uso de capacete por motociclistas diz que o selo do Inmetro é obrigatório; o Inmetro esclarece agora que em capacetes importados para uso pessoal não precisa do selo

Em junho passado Motonline publicou reportagem sobre o tema dos capacetes e o selo do Inmetro (http://www.motonline.com.br/cuidado-com-as-fraudes-nos-capacetes/).

O capacete "dublê" mostrado na ocasião: selo falso em um capacete importado de uso pessoal

Naquela reportagem foi possível constatar que a fiscalização autuou motociclistas com capacetes importados sem o selo do Inmetro. Mais ainda, mostrou a existência de selos falsificados.

O tema do selo do Inmetro nos capacetes é fértil. Infindáveis discussões acontecem desde que houve esta determinação e muitas vezes houve confusão com esse tema. Agora, mais uma fato novo desta “novela” aconteceu, por conta de um questionamento feito pelo Ministério Público Federal ao Inmetro, órgão que normatiza, regulamenta e fiscaliza a fabricação de capacetes no Brasil.

A interpelação feita pela Procuradora da República Fernanda Teixeira Souza Domingos pedia esclarecimentos sobre o processo de certificação de capacetes e das determinações contidas na Resolução Contran nº 203 de 29 de setembro de 2006. A resposta do presidente do Inmetro, João Alziro Herz da Jornada, afirma entre tantas outras coisas que não há obrigatoriedade de que, para entrar no País, o capacete importado para uso próprio seja certificado, o que é corroborado pelos artigos 4º e 5º da Portadoria acima citada que determina a compulsoriedade do Programa.