Franck-Mayday! Welcome aboard my own flight tales...

Alone and free to Chartres for an hour and half!

noreply@blogger.com (Franck Mayday) — Mon, 20 Feb 2012 16:07:00 +0000

(voir la traduction en français plus bas...)

Sounds like the winter is over. I'm so glad to be seen Cavok inside Metar again.
Here's today's expected flight Nav:
1 - St-Cyr l'Ecole (LFPZ)
2 - South of Dreux
3 - Senonches
4 - Chartres (LFOR)
5 - St-Arnoult toll station
6 - Rambouillet
7 - Hollande pond
8 - St-Cyr l'Ecole
Total flight time : 1h30.

I'm pretty excited too cause I just received my new headset, an Aloft Clarity one.

See how happy I am with my new headset?

Well, this headset is just outstanding! So light, perfect audibility for half the price of an ANR headset.
I'm so fully pleased.

This flight will also let me try Air Nav Pro app on Ipad2.
I prepared all NavLog waypoint ready for real-time following.
I was very impressed of GPS signal receipt, I never faced any blackout.
Although I read alot on forum upon external device to improve it, I found it no need today.
So, this test really turned into a success except for three things:
1 - The upper removable part of the cover, once opened, avoid me to access brakes lever and trim button.
2 - I couldn't find a way to prevent the screen turning from Portrait to Landscape mode, which is very annoying!
3 - I forgot to switch on the flight recorder tool, so I got no data from my flight - liiiil

At last, my camera just turned down each time I tried to switch it on! After a while, I realized I forgot to insert a SD card. So, no video today. My bad!
So, I grabbed my iPhone to shoot the following few pics.

Leaving St-Cyr, with a view on Chavenay airfield

At W point, Ponchartin castle

At south of Dreux, few wind turbine

Nice view of Dreux

Senonches, a disused military airfield, filled in with solar panels

Nice view of Chartres

Below me, the A11 highway leading to St-Arnoult toll station

St-Arnoult toll station

Rambouillet and Hollande ponds

Back home at St-Cyr airfield

In downwin with a view of Paris-La Défense

Hope you enjoyed it, take care and... fly safe!

Ça sentla fin de l'hiver aujourd'hui. Je suis bien content de revoir des Cavok dans les Metar.

Voici les étapes de la nav prévue aujourd'hui:
1 - St-Cyr l'Ecole (LFPZ)
2 - Sud de Dreux
3 - Senonches
4 - Chartres (LFOR)
5 - Péage de St-Arnoult
6 - Rambouillet
7 - Etangs de Hollande
8 - St-Cyr l'Ecole
Temps de vol : 1h30.

Je suis assez pressé de pouvoir tester le nouveau casque que je viens tout juste de recevoir, un Aloft Clarity.

Et bien, ce casque est tout simplement merveilleux ! Si léger, avec une audibilité parfaite pour moitié prix d'un casque ANR !
Je suis vraiment ravi.

Ce vol sera aussi l'occasion pour moi de tester l'appli Air Nav Pro app sur Ipad2.
J'avais préparé tous les points de la nav pour le suivi en temps réel.
J'ai été impressionné par la réception du signal GPS, je n'ai eu aucune interruption de tout le vol.
Alors que j'avais entendu parlé, sur les forums, de GPS externe à brancher pour avoir un bon signal, je n'en ai aucunement ressenti le besoin aujourd'hui.
Ce test est un véritable succès excepté pour trois choses :
1 - La partie supérieure pliable de la protection, une fois ouverte, me rend la manette des freins et le trim difficilement accessibles.
2 - Je n'ai pas réussi à empêcher l'écran de continuellement passer du mode Portrait au mode Paysage, ce qui est extrêmement ennuyeux !
3 - J'ai oublier de sélectionner le switch "flight recorder", ce qui fait que je n'ai aucune sauvegarde de ma trace !

Et pour finir, ma caméra s'éteignait immédiatement après que je lance l'enregistrement.
après une petite vérif, je me suis rendu compte que je n'avais pas remis de carte SD ! Donc, pas de vidéo aujourd'hui. Trop nul !
J'ai alors sorti mon iPhone pour prendre les images ci-dessus de mon vol.

J'espère que cela vous a plu, a bientôt et ... volez prudemment !

Training flight to solo DR400 (180hp)

noreply@blogger.com (Franck Mayday) — Sat, 11 Feb 2012 18:30:00 +0000

(voir la traduction en français plus bas...)

Just after passing PPL license, the next step is to solo more powefull aircraft than the one used for training.
This flight will let me fly Robin DR48 on my own; kind of a handling session.

Here are major enhancements I'd get from this aircraft compare to school-dedicated ones.

	Robin DR42	Robin DR48	Comment
Usage	Training	Travelling	My turn to experience long-distance trip!
Power	120hp	180hp	It is now much more important to counter engine and prop power using right feet. Climbing rate is also improved from 500ft/min to 750ft/min.
Cruising Speed	100kt	120kt	DR48 is faster and much more convenient for mental calculation as Base Factor is now 0.5!
Fuel management	1 tank (110l) endu: 4H	1 central tank (110l) + 2 wings (2x40l) endu: 5h	New feature for me: tank selection management
Brake system	Hand lever	Foot pedal	Another new feature: now brakes are to be dealt by feet!
Avionics	VFR mandatory	GPS, Cyl temp and Carb heat indicator added	Here's a great nav assistance with GPS!

Our LFPZ airfield is snowy but today' sky is bright and blue, turning to orange as the sunset is coming up. Because of frozen taxiway and runway, solo flight are suspended and runway 29R is closed.

Today's flight with my instructor will last about an hour. Perfect schedule to get acquainted with this program:
- discovery of DR48 capabilities: climbing rate, speed, lift ratio
- slow speed and 10° turns
- stalling exercises
- flapless approach and landing

Check this out on today's video...

Well, it's now time for me to solo this plane for few hours prior to bring my friend or family aboard...
Cheers all, stay tuned ... and fly safe!

Après l'obtention du PPL, l'étape suivante est de se former sur des avions plus puissants que ceux utilisés pendant la formation.
Ce vol me permettra d'être lâché sur DR48, c'est un vol de prise en main de la machine.

Voici les gains principaux que je peux obtenir de ces avions comparé aux avions école.

	Robin DR42	Robin DR48	Comment
Utilisation	Formation	Voyage	A moi les voyages de longues distances !
Puissance	120hp	180hp	Il est maintenant bien plus important d'utiliser le pied droit pour contrer les effets moteur / hélice. Le taux de montée est aussi plus important : de 500ft/min à 750ft/min.
Vitesse de croisière	100kt	120kt	Le DR48 est plus rapide et bien plus simple pour les calculs mentaux puisque le facteur de base est maintenant de 0,5 !
Gestion du carburant	1 réservoir (110l) endu: 4H	1 réservoir central (110l) + 2 sous les ailes (2x40l) endu: 5h	Une nouvelle pratique pour moi : la sélection des réservoirs
Système de freinage	Levier à main	Sur le palonnier	Encore une nouveauté : les freins se gèrent aux pieds !
Instruments	Standard minimum VFR	Ajout de GPS, indicateurs de t° cyl and t° carbu	Enfin une assistance aux navs avec le GPS!

Notre terrain de St-Cyr est bien enneigé mais aujourd'hui, le ciel et bleu et clair, virant ensuite à l'orange avec le couché du soleil. Comme les taxiway et les pistes sont gelés, les vols solo sont suspendus et la piste 29 droite est fermée.

Le vol d'aujourd'hui avec instructeur durera environ 1 heure. Le temps de pouvoir dérouler le programme de réjouissance suivant :
- découverte des capacités du DR48 : taux d'ascension, vitesses, finesse
- vol lent et virages à 10°
- exercices de décrochage
- approche et atterrissage avec panne de volets

Allez voir la vidéo de résumé du vol plus haut dans ce message...

Il est maintenant temps pour moi d'aller me familiariser un peu plus en solo avec cet avion, avant de pour emmener des potes ou de la famille.
A plus tous et ... bons vols !

New season warmup but ... I was trapped on the runway!

noreply@blogger.com (Franck Mayday) — Fri, 13 Jan 2012 17:41:00 +0000

(voir la traduction en français plus bas...)

Don't even think I'd keep my foot on the ground today!
All parameters are gathered to let me fly... so let's start this new aero season after a 6-week break with several circuit pattern in a Robin DR42.

There's nothing much to say about this basic flight session, except that I felt trapped on the runway 29R at LFPZ. Just checkout that tricky stuff...

St-Cyr l'Ecole airfield (LFPZ) got two grass runway: 29L and 29R.
On VAC chart, we're read in case of ATS absence, RWY 29R is preferential for landing, and RWY 29L is preferential for taking-off...
But ... today on NOTAM, I found taxiway Charlie is closed... which is the only taxiway in-between these two runway.
So, I tried to apply what was written on VAC document, saying landing on 29R.
And here's the tricky point... If you land on 29R, the only way to get back to apron is to backtrack the entire runway to reach taxiway Bravo.
Which I hesitated to do as far as I thought other pilots in the circuit would be so pissed off with my long-lasting time taxi.
There I was trapped! No way to exit!
My Chief-Pilot kindly helped me out then and I had to backtrack the runway twice!
What a story!

Here's what I learned from today's flight:
- if taxiway C is closed and there's no ATC service, then 29L becomes preferential for landing and 29R for taking-off, disregarding VAC chart mentions.
- if there's no ATC service, runway crossing is forbidden!

Now, today's video...

By the way, my Robin DR48 qualification of type is still on-going, hope I'd get it soon!
Cheers all, stay tuned... and fly safe!

Et ça repart pour la nouvelle saison mais ... je me retrouve bloqué sur la piste !

Rien n'aurait pu me faire rester au sol aujourd'hui !
Toutes les conditions étaient réunies pour que je puisse voler ... alors débutons cette nouvelle saison aéro, après un break de 6 semaines, avec quelques tours de piste dans un Robin DR42.

Rien de particulier à raconter sur le vol en lui-même, plutôt stantdard, excepté le fait que je me suis fait piègé sur la piste 29R à LFPZ. Je vous explique comment ce truc bizarre m'est arrivé ...

Le terrain de St-Cyr l'Ecole (LFPZ) possède deux pistes en herbe : 29 gauche et 29 droite.
Sur la carte VAC, il est précisé qu'en cas d'absence de contrôle, la piste 29 droite est préférentielle à l'atterrissage, et la 29 gauche au décollage ...
Mais ... aujourd'hui dans le NOTAM, j'avais vu que le taxiway Charlie était fermé ... qui est le seul taxiway entre les deux pistes.
Ainsi, j'ai voulu respecter ce qu'il y avait d'écrit sur la carte VAC, c'est à dire atterrissage à droite.
Et voilà justement ce qui est louche ... Si on atterit en 29 droite, la seule façon alors de retourner au parking, c'est de remonter intégralement la piste pour atteindre le taxiway Bravo.
Et ça, j'hésitais à le faire car je me disais que les autres pilotes dans le circuit seraient bien énervés de me voir monopoliser la piste pendant tout le temps de la remontée.
J'étais alors piégé ! Aucun moyen d'évacuer la piste !
Mon chef-pilote est alors "gentillement" venu à mon secours et j'ai dû remonter la piste 2 fois !
Quelle histoire !

Voici ce que je retiendrai de mon vol d'aujourd'hui :
- si le taxiway C est fermé et qu'il n'y a pas de contrôle, alors la 29 gauche devient préférentielle à l'atterrissage et la 29 droite au décollage, contrairement aux mentions de la carte VAC.
- s'il n'y a pas de contrôle, il est interdit de traverser une piste !

Vous pouvez voir la vidéo de tout cela plus haut ...

Autrement, mon lâché DR48 est toujours en cours, j'espère l'être très prochainement !
A plus tous et ... bons vols !

A new start in 2012!

noreply@blogger.com (Franck Mayday) — Fri, 13 Jan 2012 13:14:00 +0000

Hey all,

As you noticed, I modified quite a bit my blog these last few days:

- it is now written in English language to grab a larger audience, from now on. All previous posts, dealing with the PPL course, will remain in French though.

- it is now hosted on a brand new domain, FRANCK-MAYDAY.COM

This is a new start for 2012, hope you'll still be happy to hear from me :o) !
Let me take this opportunity to wish you all a very happy new year. Lotta fun, flights and stories to tell.

Last december, I didn't flew much! Either both DR42 were under maintenance, either the weather was too bad...

Once, I scheduled a flight with my stepfather, but I couldn't make this bloody plane start! Humidity? Coldness? Nevertheless, I had to offer him several coffees for compensation! Sorry again... We just sat back then and watched the traffic on the runway!

This week seems to get colder but the sky is clear, hope I'll fly soon.
Stay tuned...

La copilote, c'est ma femme !

noreply@blogger.com (Franck) — Fri, 02 Dec 2011 16:51:00 +0000

(Tps de vol : 01h01 solo)

Je regardais les TAFs (les prévisions météo aéronautiques quoi) hier soir et je tombe par surprise sur une plage de 3-4 heures de beau temps aujourd'hui en début d'après midi.

Je vérifie alors la réservation des avions de l'aéroclub et surprise : le DR42 F-BTKU est dispo ! L'occasion de pouvoir emmener faire un petit tour à ma femme et voir si elle s'acclimate bien au conditions de vol dans un petit coucou.

C'est un peu la fête pour moi, j'attendais ce moment, de pouvoir emmener ma famille voler, depuis longtemps. Souvenez-vous de mon post du mois de mai, par exemple. On avait poussé le vice jusqu'à monter dans l'avion juste pour s'y asseoir. Comme ça, pour voir, en se disant : "T'imagines quand on partira vraiment là, ce sera génial !". Et bien on y est !

Nous allons faire un petit vol local en sortie secteur Ouest, passer par le parc de Thoiry, monter vers les tours de Porcheville, redescendre vers Dreux puis retour à St-Cyr par Houdan.

Voici le tracé du vol...

On y voit que finalement on n'aura pas eu le temps d'aller jusqu'à Dreux parce qu'on est un peu short sur le timing et on a dû passer aux pompes au départ !

Pendant le parcours, ma femme profite à fond, et moi, je suis super fier !
Et quand elle prend des photos, elle se marre bien de voir la tête bizarre que je fais parfois sans m'en rendre compte.

Ma tête bizarre à la prévol !

Ma tête bizarre en vol !

Elle se comportera super bien pendant tout le vol, surtout que c'est la 1ère fois de sa vie qu'elle monte dans un petit avion de tourisme. Champagne !!!

Ceci dit, les conditions météo étaient avec nous, aussi : ciel bleu, visibilité exceptionnelle. Les photos sont magiques.

Vue sur la Défense

Vue sur Paris

Vue sur le château de Versailles

Allez, je vous laisse avec la vidéo du vol ... sans le son de la comm malheureusement car j'ai encore déconné avec l'enregistreur.

Merci à vous tous pour votre gentillesse !

noreply@blogger.com (Franck) — Fri, 02 Dec 2011 08:59:00 +0000

Je tenais à tous vous remercier très spécifiquement sur un post dédié pour l'ensemble des messages de félicitations que j'ai reçu de votre part suite à l'obtention de mon PPL.

Tant en réel qu'en virtuel. Notamment aux nombreuses personnes qui viennent me témoigner leur sympathie quand ils me voient débarquer à St-Cyr ou pendant mes pré-vols ... et également à mes camarades de la Division Polynésie Française d'IVAO dans laquelle je viens d'obtenir également ce mois-ci mes ailes de PP (pilote privé) après un examen de plus de 2h avec Claude M. et David M.

Un grand bravo artistique également à Michel -FGYMC de la division qui m'a gratifié d'un très très chouette dessin.

Bref, novembre 2011 restera gravé pour longtemps dans ma mémoire ! Vous êtes formidables. Merci !

C'est fait ! Brevet PPL in the pocket !!!

noreply@blogger.com (Franck) — Wed, 30 Nov 2011 21:04:00 +0000

HdV : total 60h45 - cdb 14h48 - ep 45h57 - Cout : 8512€

Et bien voilà ... c'est fait. Je viens tout juste d'obtenir mon brevet de pilote PPL !
Après 2h50 de vol, c'est la délivrance. Me voilà désormais petit pilotaillon en herbe ;o)

J'ai eu un bol monstre pour la météo, il fait pourri depuis 10 jours et aujourd'hui, première réapparition des CAVOK dans les Taf-Metar. Et dès demain, le temps de chiotte revient.

Mon examinateur est arrivé un peu en avance, sur les coups de midi. On commence par de la paperasse ...
Nom, prénom ... bref ! Presque 20 min avant de commencer mon briefing de vol.
On passe tout en revue, pas trop sur les papiers de l'avion ni le log de nav, mais beaucoup sur les Notam, la météo et la gestion du carburant.

Puis, une petite séance de questions :
- "Si ton alternateur tombe en panne, dans combien de temps s'arrête ton moteur ?"
- "Que fais-tu si ton moteur prend feu au sol ?"
- "Quelle est la différence entre une classe et une zone Delta ?"
- "Si ton centrage est plutôt à l'avant, quel sera l'incidence sur ton pilotage ?"
... etc ... du basique quoi.

On passe à la prévol : pas de surprise et un conseil : "surtout, tu fais comme d'habitude !"
L'avion est prêt, et moi ... je suis à fond !
Je sors la checklist et commence à dérouler les actions. On démarre.
Puis je poursuis la check, ceinture attachée - volet cran 1 ?
Bizarre ça !

Je me rends compte que je déroule la check avant alignement au lieu de celle entre le démarrage moteur et le roulage. Gloups, j'ai sauté une page ! Je reprends tout depuis le début... Calmement.
Je monte un peu en stress du coup, la gorge se serre ...
Pas de contrôle aujourd'hui à St-Cyr, ce sera de l'Auto-Info.
Je roule, fais les essais moteurs, m'aligne et décolle de la 29L.

Je sors par l'Ouest, il fait beau, la visibilité est incroyablement bonne !
Et à partir de là, je me concentre à fond sur ma navigation.
Je passe avec Paris-Info et prends la direction de Houdan, le VOR d'Epernon puis le VOR de Pithiviers en survolant l'A11 et l'A10 d'où je vois mon repère favori : le péage de St-Arnoult. Je passe ensuite avec Seine-Info qui aura un peu de mal avec mon immatriculation et mon code transpondeur !
Tout se déroule comme prévu, je suis content, et j'inaugure d'ailleurs la toute nouvelle 1/250.000e.
Arrivé à Pithiviers, cap au sud puis direct vers le terrain d'Orléans en évitant la classe Delta de Bricy Approche. Mais là, la visibilité se réduit grandement du fait des brumes légères et du soleil de face qui les traverse.

Je serai obligé d'utiliser le VOR de PTV pour savoir où est localisé mon terrain ! Et les services AFIS se ré-activent à mon arrivée sur St-Denis en me donnant la piste inverse à celle que j'avais prévue. Maintenant, la 05 en service. Bizarre ça aussi avec un vent du sud-ouest ?! Je passe verticale, m'intègre vent arrière main gauche, et me retrouve en finale pour un touché.
Ca, c'est la première partie du test. La partie tranquille ou l'on suit ce que l'on a préparé.

Maintenant, place à la deuxième partie, celle des petites surprises entre amis !
- "Allez, on va faire un tour de piste avec panne de volets"
J'arrive un peu vite en finale, 140 km/h, mais ça passe.
On fait un complet retour point d'arrêt.
Me voilà au point Delta de la 05.
- "Tu sais, si tu veux me faire une petite checklist, je ne serai pas contre... "
- "Mais bien sûr ! J'allais le faire ... ;o)"

Aligné 05, je mets les gaz et décolle.
- "Panne moteur !"
Je pousse vers l'avant et cherche un terrain sur la droite pour éviter la forêt située devant nous.
- "Allez, c'est bon remise de gaz, je voulais juste voir si tu avais le réflexe de pousser sur le manche"

On enchaîne par du vol lent et un petit virage de 10° max d'inclinaison sur la droite.
Viennent ensuite les décrochages : 1 en lisse et 1 avec un cran de volet et en virage.
Puis la recherche de Vs avec l'avertisseur (-10 km/h).

Place aux virages à grande inclinaison, à 45°. Un à gauche, un à droite.

-"Maintenant, je vais te mettre l'avion en virage engagé en direction du sol et tu vas me sortir de là"
C'est parti, je remets les ailes à plat et en le faisant, je me dis : "Ah non ! Faut d'abord réduire à fond ! Zut !"
On recommence ... cette fois avec les actions dans le bon ordre.

Puis on passe au VSV (vol sans visibilité), je mets les super lunettes :o) celles qui ne permettent de voir que ces instruments. Je prends une série de caps, virages, le tout à la même altitude. Tout va bien, je suis vraiment content de moi là, car ça s'enchaîne et je sens que je valide plein d'items correctement.

- "Panne moteur en campagne"
Je choisis un champ à côté de Pithiviers, fait une très jolie PTE, réalise mon champ annoncé et ... remise de gaz !
- "Bon, là c'est très bien, tu as bien fait ton champs, mais regarde là, à droite, qu'est-ce que tu vois ?"
- "Hum ... là ? Ah oui, le terrain de Pithiviers"
- "Et bien oui, tu aurais largement pu le choisir plutôt que te poser dans un champ"
C'est la deuxième fois que je me fais avoir avec ça ! Souvenez-vous la dernière fois aux abords du terrain de Senonche pendant mon pré-test !

- "Allez, maintenant, il est 15h25, tu dois être posé à 15h31"
Ca, j'aime bien, c'est ce que l'on appelle l'IVV (interruption volontaire de vol). Je repère un champ, descends à 500ft sol et le mesure. 1...2...3... ... 10 !
OK, c'est bon, on vire en vent arrière, base et finale du champ ; impec !

- "Bien ça ! Allez, pour finir les réjouisssances, on va faire un petit déroutement, tu vas m'amener à Etampes"
Je sors mon rapporteur à ficelle et commence ma procédure. Top-Cap-Alti-Zones-Carbu-Mega-Radio/Radionav.
On arrive dans 9 minutes. J'oublie l'ATIS et me branche directement avec la tour.
Briefing d'arrivée. Je passe sur instruction par la verticale terrain puis n°2 dans le circuit par la vent arrière. On fera un touché.

Retour à St-Cyr par Epernon, Houdan et l'entrée Ouest. ATIS et briefing d'arrivée. On est toujours en Auto-Info. Je m'intègre après Rennemoulins en vent arrière 29. Me pose et rejoins le parking haut des Alcyons par Delta.

Je pars direct pour le débrief, super impatient ! Et c'est ... validé !!! Yesssssssssss !
J'ai presque envie de chialer. Un peu comme à la naissance de mes enfants...
Je sors la bouteille de champ' du frigo et offre une rasade aux derniers restés à l'aéroclub.

Voici ma partie à la Drucker : je voudrais remercier ...
- mon aéroclub Les Alcyons pour leur accueil, l'ambiance et la sympathie des personnes qui le font vivre !
- mon instructeur R. qui a su faire de moi quelque chose !
- ma femme et mes enfants pour leur soutien !
- et .. les lecteurs du Blog qui de part leurs commentaires ou leur rencontre m'ont poussé à continuer mes récits, vidéos, photos.

Voilà, c'est une page qui se ferme, et une grande autre qui s'ouvre. Je prévois rapidement de me faire lâcher sur les avions de voyage, DR46 et DR48, puis passer le vol de nuit, l'anglais, voire poursuivre sur la formation IFR privé. Bref, que du bonheur en perspective.

Un anniv pas aéro, mais qui dépouille quand même !

noreply@blogger.com (Franck) — Sat, 26 Nov 2011 18:37:00 +0000

Surprise pour mon anniversaire aujourd'hui !
On vient me chercher ce matin, dans un brouillard à couper au couteau, direction ... Dreux !
Un bien chouette cadeau m'y attendait : un stage de pilotage GT chez Pro'Pulsion avec une sublime Lamborghini Gallardo LP500.

Alors ce bolide, c'est un peu comme pour le DR400 quand on est un grand gabarit, il faut y mettre du sien pour y rentrer et y trouver sa place ;o)

Et c'est avec la banane que je débute la séance de pilotage.
Pour ne pas faillir à mes posts plein de vidéos de ce blog, je vous propose celle de la 2ème série de tours de ce matin.

Tout passe très vite, c'est dur de redescendre sur terre et saluer une dernière fois sa monture exceptionnelle.

Vol 54 - Dans mon DR400, je pan-pan puis m'incline !

noreply@blogger.com (Franck) — Sat, 19 Nov 2011 16:00:00 +0000

HdV : total 57h55 - cdb 11h58 - ep 45h57 - Cout : 8244€

En attendant le test PPL, je profite de quelques créneaux de libres pour m'entraîner encore et encore aux pannes et à la mania.
Après une semaine de brouillard dense, l'air s'assèche et le ciel se dégage ; je vais pouvoir voler ;o)

Au programme, des pannes en campagne, des interruptions de vol et des virages à grande inclinaison (plus de 60°).

Juste avant de remettre les gaz pendant un exercice de panne en campagne

Mise en virage à inclinaison d'environ 60°

Tout cela commence a bien rentrer, j'aurai assez peu de remarques de mon instructeur.
Je suis de plus en plus en confiance pour mon test PPL prévu le 30 novembre.

Avant ça, j'ai prévu un vol de mise en garde avec l'Amical de Voltige Aérienne sur Cap10, ça promet d'être visuellement impressionant !
Et une petite nav vers Etampes pour bien repérer le coin pour la 1ère branche du test : St-Cyr / Orléans.

Allez, la petite vidéo du jour...

Vol 53 - Prétest validé ! Va t'inscrire ...

noreply@blogger.com (Franck) — Sun, 13 Nov 2011 21:00:00 +0000

HdV : total 56h52 - cdb 11h58 - ep 44h54 - Cout : 8100€

Après deux semaines de météo pourrie pour le vol, tout est de bon augure ce matin pour ce 2e vol qui marquera la fin de mon examen blanc aux Alcyons.

Le but d'aujourd'hui est de revoir tout ce qui n'allait pas la dernière fois et de réaliser ce que nous n'avions pas eu le temps de faire.
Ainsi, au programme :
- gestion des déroutements, de la machine et du carburant pendant la navigation
- repérage aux VORs, au sol
- encadrements, panne en campagne
- tour de piste sans volets, tour de piste basse hauteur
- validation des éléments de préparation du dossier de vol au sol

Moi, je suis en pleine forme, j'ai prié toute la semaine pour qu'il fasse beau et que l'avion démarre ! En plus, je sais que le vol sera, bien que dense en travail, moins éprouvant physiquement que la dernière fois puisqu'on ne fera pas les virages à grande inclinaison, les décrochages ni le VSV, enfin toutes ces choses qui me rendent ... confus ;o)

Le dossier de vol est prêt, j'y ai remis de l'ordre, le briefing passe comme sur des roulettes ! On passe à la prévol, qui sera vérifiée cette fois-ci par l'instructeur.

Le vol sera plein d'imprévus, comme on peut s'y attendre le jour d'un test. Je ne verrai jamais le terrain de l'Aigle car je serai dérouté sur Mortagne LFAX !
J'aurai aussi le droit à tout un lot de pannes ; moteur ou instruments.
Et on profite de l'étroitesse de la courte piste de Mortagne pour les exercices de tours de piste standard, spéciaux et encadrements.

Voici la vidéo du vol de plus de 2h d'aujourd'hui. Je n'y ai mis que les moments intéressants dans ces 10 minutes de synthèse.

Et bien voilà, l'examen blanc a été concluant ! C'est encore une étape de franchie ! Je suis fin prêt pour le test PPL ;o)

On range nos affaires pour sortir et faire un peu (beaucoup!) d'administratif.

Me reste plus qu'à trouver un examinateur de disponible ... ce qui ne va pas être une mince affaire en cette fin d'année, j'ai l'impression. J'en ai déjà contacté 5, tous débordés !
Surtout qu'il faut 15 jours de délai avant de passer le test et que dans 3 semaines, les DR42 du club partent en mécanique pendant 1 mois et demi !

Donc si la météo est mauvaise ou que je ne trouve pas d'instructeur à temps ... le test sera remis à mi-janvier prochain, au mieux ! Gloups ...

Vol 52 - Le pré-test : Aïe Aïe Aïe !!!

noreply@blogger.com (Franck) — Sun, 30 Oct 2011 23:50:00 +0000

HdV : total 54h47 - cdb 11h58 - ep 42h49 - Cout : 7793€

Je sors tout juste du débrief, et j'ai encore la tête prête à exploser.

C'est le vol le plus intense que j'ai jamais réalisé durant toute la formation !

Je suis arrivé au club ce matin à 11h, et j'en suis sorti à 20h, vanné !

Ceci dit, je suis content de moi car je ne savais pas si j'allais tenir jusqu'au bout, mais je l'ai fait ! Il était temps que cela s'arrête... j'ai supporté, physiologiquement parlant ;o)

Comme quoi le corps s'habitue quand même pas mal à ces séries de vol assez spéciales.

Le matin, j'imprime et valide la météo et les derniers notams avant que l'instructeur n'arrive. Je sais que je vais être cuisiné comme pas permis sur mon dossier de vol. Et ce fut le cas !

Je l'ai bien organisé et préparé ; ça passe impec, je ne me planterai sur aucune réponse. J'ai préparé St-Cyr - Rouen et après, surprise pour le déroutement. La météo étant vraiment pas terrible, on verra sur place.

L'instructeur me corrigera tout de même 3 points :

- inscrire le point du poids avec les réservoirs vides dans le graphique de masse et centrage car il y a des configurations où l'on peut sortir des limites autorisées

- rendre la fiche d'emport carburant plus lisible, en identifiant clairement les phases (Mise en route - roulage - mise en puissance, verticale terrain, intégration)

- connaitre les durées de validité de chacun des documents de l'avions (certificat de navigabilité, assurance, immatriculation, etc.)

Je passe à la prévol.

Je la ferai seul, consciencieusement, sans l'instructeur, en me doutant bien qu'il allait me trouver quelque chose à redire, comme j'ai déjà eu par le passé (les broches du capot dans le sens inverse, des vis dévissées sur le karman ou les carénages de roues). Mais non, il paraît satisfait.

Alors ... go ! Euh ... go ! disais-je !

Malheureusement, alors que Frédéric partira sur Dreux avec l'autre DR42 en moins de temps qu'il n'en faut pour le dire, et bien nous ... impossible de démarrer la bestiole !

Pourtant tout le monde s'y est mis ! J'étais entouré de 2 instructeurs et le chef-pilote ... une vraie mariée...

Bon, ça commence à sentir le roussi cette histoire... l'heure avance, contrairement à l'heure du couché de soleil de l'ATIS : 16:34Z ! Et le couperet tombe : avion immobilisé, il part en méca !

Alors ça, c'est pas de bol, plus de DR221 non plus de dispo !

Du coup, on se précipite sur un DR46. C'est plus rapide, ça freine aux pieds, les vitesses de référence ne sont plus les mêmes, et ... c'est plus cher ! Gloups ...

Là, je commence à pas mal augmenter ma dose de stress.

On sort le Xray-Hotel du hangar, purges, prévol. C'est l'instructeur qui fera la mise en route, le roulage et les essais moteurs pour rattraper un peu le retard. Je reprends les commandes au point d'arrêt de la 29L.

Le début de la nav se passe très bien, je tente de rester zen et me concentrer sur mon pilotage. Sachant que ma tenue d'altitude est l'un de mes points faibles, je suis très vigilent sur ce point.

Je passe par le secteur Nord, puis travers des tours de Porcheville.

Ça va vite le DR46, et mes estimées de log de nav sont donc toutes fausses, vu qu'elles étaient prévues pour le DR42 ! On arrive à la boucle de Seine où je prends cap au Nord vers la gauche du terrain de Mantes. Je prends l'Atis de Rouen qui commence en anglais, puis j'attends le français pour confirmer... Sauf que pendant cette phase et là, l'avion carbure à fond et tout s'enchaîne très vite, je commence à partir n'importe où vers le Nord. Je bascule au plus vite sur la fréquence de la TMA d'Evreux pour être clairé. Mais ... je suis déjà parti bien loin. Tout ça pour entendre que finalement l'approche est inactive :o(

Alors, là ... panique à bord !

Bon, calmons-nous, tout d'abord ... où suis-je ? Pfff, j'en sais rien. En plus la visibilité se dégrade et le plafond s'abaisse. Cap au 270 pour aller vers Rouen. Je m'annonce et suis autorisé en VFR spécial.

Maintenant, reprenons - je sélectionne le VOR de Rouen pour voir sur quelle radiale je suis. Sur la 300 !

Euh ... non, ça, c'est pas possible vu que je suis dans le sud-est du VOR.

Et paf ! J'ai sélectionné la radiale en To et non en From ! Pourtant, je ne fais jamais cette erreur !

Je suis à Gisors ! ... à moins que ce ne soit Etrepagny ! Rrrrrrrrrr ... quelle misère !

Je n'arrive pas à bien voir ma vallée de Seine à cause des conditions météo donc pour le repérage, c'est dur cette zone. Allez, je demande un QDM à la Tour. --- 290 ---

Au débrief, mon instructeur me dira que j'étais à Etrepagny, mon terrain maudit que je n'ai jamais réussi à voir !

En zigzaguant tant bien que mal entre les nuages à l'approche de Rouen, je fais un briefing arrivé un peu à la va-vite.

- "Tu voles à quelle hauteur là ?"

- 1500ft

- "Ok, et la hauteur du tour de piste ?"

- 1500ft ... aïe ! Il faut que je monte à 2000 ft ! Zou ...

- "Tu es en classe Delta, tu as demandé l'autorisation ?"

- Et non ... Re-Aïe !

Je suis autorisé pour une intégration semi-directe en base main gauche pour la 22.

Et allez, on charge encore la mule ! Normalement le tour de piste est main droite pour cet aérodrome !

Je me pose sans soucis, puis ... remise de gaz. On monte à 800ft.

- "Au fait, c'est quand tu veux pour ta check niveau de sécurité post-décollage !"

- Mmmmm ... pompe, et on rentre les volets.

Panne au décollage, je pousse sur le manche. Secteur avant, plus ou moins 30°.

Très bien ... enfin ... très bien à part la pompe et la réchauffe carbu ! Remise de gaz...

On enchaîne sur un tour de piste standard main droite, mais avec une panne de volets.

Pas de soucis sur la comm, mais je suis encore à 180 km/h en vent arrière ! Et je ne ferai ma checklist vent arrière qu'en passage en base (légèrement suggérée par l'instructeur à bord !).

Alors là je suis fâché contre moi, je ne fais jamais cette erreur là ! Mes tours de piste sont nickel d'habitude !!! Dégoûté !

Et un touché ... puis, étant sur le coup de mon tour de piste foiré, j'entends :

- "Allez, déroutement, tu m'amènes à Etrepagny !"

Pas de pot ! Mais ça s'accumule, j'ai pas de pot, sérieux ! Le pire terrain d'Ile de France ! Déjà que je ne le trouve pas avec du CAVOK partout, mais là, avec cette météo pourrie...

La tour m'annonce que je suis autorisé pour un virage à gauche pour le point de report Echo. Je vérifie sur la 1/500.000e où se trouve le point E, apparemment là où le chemin de fer fait une boucle pour partir vers l'Est.

Ok, trouvé. Maintenant, je décide de suivre cette ligne qui devra m'amener au terrain maudit ...

- "C'est quoi le nom de ce bled là ?"

- Hein ? ... Quoi ? Quel bled ?

Mais pourquoi il me parle lui ! Chuis à bloc pour essayer de pas louper mon terrain !

- Ça doit être ... hum ... disons qu'on est par là, donc c'est ... Charleval !

Et bien ... pas du tout, car Charleval étant proche du point Echo, on en est bien loin maintenant !

J'efface vite cette question de ma tête et reprends ... Etrepagny, Etrepagny ...

Le chemin de fer m'y conduit tout droit. Voici la ville déjà ... et le terrain devrait être derrière.

Là, je ne ferai pas de briefing arrivée ! Bien fait pour moi !

Car mon instructeur, une fois avoir repéré le terrain me demande la piste en service en fonction du sens de la chaussette et savoir quelle piste sera active, ainsi que le sens du tour de piste.

Je réponds tout bien, sauf que ... j'ai tout faux !

Pourquoi ? Parce que ce maudit terrain est à usage restreint et qu'on à donc pas le droit de s'y intégrer si l'on y est pas autorisé au préalable.

- "Allez, tu reprends sud de la ville d'Etrepagny, et tu m’emmènes à Bréval."

Mais c'est quoi ce terrain encore ? Ben, en fait, ce n'est pas un terrain ... C'est une petite ville au sud-ouest de Mantes, tout simplement ! Reste plus qu'à la localiser !

- "C'est là, regarde sur ma carte ..."

Ok, un tout petit point jaune sur la 1/500.000e ! Pfff ... allez, cap au 190 !

Puis, tout d'un coup, j'entends :

- "Alors maintenant, considère que ta pression d'huile tombe à 2 !"

Ni une, ni deux, presque fier de moi, j'annonce : "j'interromps le vol : IVV".

Je repère un champs, le mesure correctement, à part que je suis à 180 km/h au lieu de 150 !

En tout cas, j'arrive à le faire ! Cool !

Sauf que ... au débrief ... mon instructeur du jour me dira que je n'avais pas à partir direct en IVV. En effet, il faut d'abord vérifier avec la température d'huile ! Si elle monte anormalement, alors oui, je dois interrompre le vol mais sinon, non, c'est simplement que l'instrument est HS !

Remise de gaz ...

Je repasse la boucle de Seine, arrive à localiser Vernon... je suis sur le bon chemin.

Me reste plus qu'à garder à gauche les lignes électriques et attendre la voie ferrée.

Bingo ! Là je suis content, Bréval s'offre à ma vue !

On monte à 2.500ft et vont alors commencer toute une série de mania.

1. Décrochage en lisse ... OK

2. Décrochage volets 1 et en virage - config base ... OK

3. Décrochage volets 2 - config finale ... OK

4. Virages gauche/droite 45° avec maintient d'altitude ... OK

5. Virages gauche/droite 60° avec maintient d'altitude ... OK

6. Sortie de virage engagé à piqué ... OK

7. Faire un 360 à 60° d'inclinaison à gauche/droite ... OK

Je suis content car j'ai bien réussi tout ces exercices. Par contre, je commence à fatiguer et être un peu dans le gaz. Je préviens mon instructeur.

- "OK, on va faire un peu de VSV avec casquette pour rentrer au terrain."

S'ensuivent une série de caps et d'altitudes jusqu'en vent arrière à St-Cyr.

Je me pose ... Ca y est ... C'est fait pour le pré-test.

Je suis un peu mitigé, content de certains trucs, fâché sur d'autres...

On passe à la séance de débrief qui synthétisera le vol comme suit ...

Points positifs :

- Bonne préparation de nav et dossier de vol

- Bonne communication radio

- Le vol s'est déroulé dans des conditions optimum de sécurité

- Bonne gestion de la panne au décollage

- Exercices de mania bien réalisés

- Tous les atterrissages étaient bons

Points à améliorer :

- Mieux anticiper la liste des Radio-Radionav

- Aucun bilan carburant de tout le vol !

- Aucune vérification moteur MEGA de tout le vol !

- Mieux séquencer les actions de la panne en campagne

- Ne pas hésiter à faire des 360 pour se remettre dans sa navigation

- Revoir la checklist déroutement : Cap-Distance-Temps-Carburant

Et ceux dont je suis le moins fier :

- En remise de gaz, c'est assiette-puissance, pas l'inverse !

- Exécution du tour de piste (la honte !)

Et alors, le verdict tombe :

- "Avec un vol comme aujourd'hui, je ne te valide pas ton PPL !"

Du coup, mardi, on refait une nav vers l'Aigle afin de vérifier que tout est bien rentré dans l'ordre.

Je croise les doigts ...

AeroGeek inside ! ... ou comment je filme mes vols ...

noreply@blogger.com (Franck) — Mon, 24 Oct 2011 17:12:00 +0000

Suite aux (très) nombreuses questions sur le matériel, les logiciels et la technique que j'utilise pour effectuer mes vidéos, je vais tenter de rassembler tout cela dans ce message...

1. Capture vidéos cockpit et sons cabine
Pour la capture vidéo depuis le cockpit, j'utilise une caméra Drift Innovation HD 170.

Pour le paramétrage, j'utilise :
- le format 720p HD avec 29fps qui convient parfaitement au format Youtube HD et qui produit des fichiers de taille raisonnable.
- une exposition à -1 afin d'éviter d'avoir une vidéo trop claire
- le volume micro de la caméra à 2 pour prendre les sons cabine

Pour la fixer, j'ai choisi un système de support de chez Ram Mount.
Il est composé :
- d'une ventouse et un bras, modèle RAP-B-104-224U-QU1

- d'une boule de fixation, modèle RAM-B-237U

Ce système a l'avantage d'être extrêmement flexible pour pouvoir tenir n'importe quel angle de vue et également solide malgré les vibrations générées en vol.

Pour le stockage caméra, j'utilise une carte SDHC de Lexar de 16Go 133x de classe 10.

2. Capture de la communication casque aéro
Pour récupérer le son des communications audio, je branche un enregistreur de voix Philips Voice Tracker LFH-0862.

Pour le paramétrage, je sélectionne l'enregistrement au format SP au taux de 16 kHz. Cela permet un enregistrement de plus de 5h avec une audibilité optimum.

Je place l'enregistreur derrière un câble de chez Aircraft Spruce appelé PatchCord Cockpit Voice Recorder.

Après avoir acheté et fait de nombreux tests avec les câbles de prise de son cockpit, c'est le seul qui m'a donné entière satisfaction et qui ne produisait pas de larsen gênant.
Ils disent qu'il a un circuit électronique spécifiquement étudié pour l'impédance les équipements aéro. C'est sûrement ce que les autres n'ont pas !

3. Logiciels utilisés

Pour le traitement spécifique du son récupéré depuis l'enregistreur Philips, j'utilise Audacity.

J'applique le script CleanSpeech à chacun des fichiers en ayant pris soin de supprimer la ligne de suppression du silence dans ce script.
Je récupère ainsi un fichier au format mp3 que j'importerai plus tard dans le logiciel de montage.

Et pour le montage vidéo, j'utilise Sony Movie Studio HD Platinum 11.
Je trouve cet outil assez intuitif et puissant pour ce que je veux en faire.
Au niveau du paramétrage, je place le son lié au fichier vidéo de la caméra sur la piste Musique ; et le fichier mp3 de l'enregistreur sur la piste Voix.
Et quand j'ai fini, j'exporte le tout avec l'option "Faire un film", "Format Internet 720p" sur mon disque dur.

Voilà, vous savez tout ... et maintenant ... à vous de jouer ;o)

Vol 51 - Quel pied ma triangulaire ! St-Cyr - Deauville - Rouen - St-Cyr

noreply@blogger.com (Franck) — Fri, 21 Oct 2011 19:51:00 +0000

HdV : total 52h50 - cdb 11h58 - ep 40h52 - Cout : 7441€

Alors là, c'est vraiment un pied monumental que j'ai pris pour ma triangulaire !

Il s'agit de la navigation en solo la plus longue de toute la formation PPL.
Elle doit comprendre 2 atterrissages sur un autre terrain que celui où l'on est basé et doit faire plus de 150 nautiques au total (soit environ 275 kms).

J'ai choisi le parcours suivant :
.1 : St-Cyr LFPZ - Deauville LFRG : 88NM
.2 : Deauville LFRG - Rouen LFOP : 41NM
.3 : Rouen LFOP - St-Cyr LFPZ : 57NM
Soit un total de 186 nautiques !

Voici le tracé enregistré :

Au départ de St-Cyr, je prends la sortie Ouest, direction Houdan, puis le Nord de Dreux. De là je transite dans la zone d'Evreux par les points WS-WC-WD pour sortir de la zone par le nord de Bernay.
En contactant l'approche de Deauville, contrairement à ce que j'avais prévu, je suis autorisé à passer verticale du VOR DVL.

Avec la mer à l'horizon, je constate que le temps est un peu plus nuageux qu'en région parisienne. Du coup je n'ai pas le soleil dans l'oeil et je parviens à localiser le terrain longtemps à l'avance.

L'arrivée sur Deauville est sublime et permet d'avoir une bonne vue sur l'estuaire de la Seine au niveau du Havre, du pont de Tancarville et de la baie marine.

Le vent a changé de direction depuis ma préparation au sol, c'est maintenant la 12 en service. J'intègre vent arrière main gauche 12 et tente de profiter au max du paysage pendant mon approche.

Au parking en herbe, un camion vient me faire le plein. Je paye la taxe d'atterrissage et l'essence, bois un p'tit coup et me prépare pour la suite.

Voici la vidéo de la 1ère branche : St-Cyr - Deauville.

Pré-vol effectuée, je réinitialise mon cerveau pour la nouvelle étape : Rouen ! ;o)

La piste 12 étant en service, je serai déjà dans le bon sens pour me diriger vers le point de sortie EG, matérialisé par les lacs de Pont-Audemer.

Le vol se passe bien, il y a peu de trafic en entrée de Deauville, le ciel est à moi direction Rouen. Cette branche n'est pas compliquée quand il fait beau, il suffit de ne pas s'éloigner de l'autoroute. Cheminement toute !

A Rouen, la piste 22 est en service, donc mon entrée par W paraît compromise. Après présentation à l'approche de Rouen, c'est finalement validé ! Cool, je gagnerai un peu de temps et suis moins stressé par le temps restant avant le coucher du soleil.

Puis, je m'intègre vent arrière main droite 22, me pose et pars au parking de l'aviation générale pour payer la taxe et faire tamponner mon carnet de vol.

Voici la vidéo de la 2ème branche : Deauville - Rouen.

Me voilà maintenant fin prêt pour le retour à St-Cyr. Ce qui ne sera pas le plus facile car j'ai choisi de suivre les points de report publiés entre Rouen et Evreux pour accéder au terrain de Mantes.

Le dessin de la Seine m'aide beaucoup pour bien repérer les points E et EG.

J'aime bien, d'ailleurs, passer par les Andelys car on a un visuel très chouette sur les ruines du château.

Le temps exceptionnel me facilite la tâche et je repère assez tôt le terrain en herbe de Mantes. Cap au centre de la boucle de Seine. Puis à l'Est pour passer travers sud des cheminées de Porcheville en direction de l'entrée Nord de St-Cyr.

La 11 en service, je m'intègre direct en base après les Serres. Je me pose et roule au parking haut des Alcyons.

Voici la vidéo de la 3ème branche : Rouen - St-Cyr.

Triangulaire terminée ! Je dois admettre que je suis un peu crevé, vais bien dormir ce soir !!!

Je garde en mémoire une navigation très agréable sous un soleil d'automne fantastique et sans me paumer ...

Je me dis, une fois encore, que j'ai bien de la chance de pouvoir vivre cela. Et bientôt, je pourrai partager tout cela avec ma famille. Vivement !

Si je devais garder une image de cette promenade, ce serait celle-ci ...

Prochaine étape, le pré-test dans 8 jours.
C'est un test PPL blanc avec un instructeur de l'aéroclub avec qui on a jamais volé afin de valider (ou non) notre aptitude à être présenté au PPL pratique avec un FE de la DGAC.
Je vous tiens au courant ...

Vol 50 - Les pannes ... ça rentre enfin ! Il était temps !!!

noreply@blogger.com (Franck) — Wed, 19 Oct 2011 15:40:00 +0000

HdV : total 49h53 - cdb 09h01 - ep 40h52 - Cout : 7162€

Aujourd'hui on valide la mania avec mon instructeur, avant la triangulaire. Au menu : pannes en tous genres, montées et descentes variées et virages à gogo.

Côté météo, tout va bien ce midi, ça se maintient.
Au terrain, j'ai la surprise de trouver deux chouettes appareils au sol : un Écureuil et un EC 135, enfin, je crois.

Par contre, pas de vidéo aujourd'hui... ayant voulu recharger les piles hier soir, la caméra est restée dans le sac qui se trouve ... dans ma voiture !

Par contre, je vais pouvoir tester l'application gratuite OruxMaps sur mon téléphone Android. Je l'ai chargé avec la Cartabossy 2011 et cela permet de faire un enregistrement de la trace du vol directement au format Google Earth.
A part l'altitude qui n'a pas du tout fonctionné et de temps en temps le GPS qui perd les pédales pendant quelques secondes, je dois dire que je suis bien agréablement surpris du résultat.
Voici mon parcours du jour...

Puisque je n'ai que cela à vous proposer, on va jouer un peu avec la géométrie en se représentant les exercices effectués par rapport aux formes du tracé.

Tout d'abord, peu après la sortie Ouest de St-Cyr, on commence avec une panne moteur en campagne.
Je choisirai le champ vert en forme de parallélogramme au centre de l'image. J'arrive par le sud-est et repars vers le nord-ouest. Gestion de la panne réussie !

Puis, mon instructeur m'annonce : "On a un problème, on doit être posé dans 7 minutes !".
Traduction : faire une IVV : Interruption Volontaire de Vol. Je choisirai alors le champ marron de forme trapézoïdale au centre de l'image. J'arrive par l'est et repars par le nord-ouest. Gestion de la panne réussie !

Passons maintenant à la mania de l'avion ; on va faire une série de "8", pour valider l'accompagnement et l'enchaînement manche-palonniers lors de virages serrés. Tout cela en évitant les villages alentours bien sûr.
Du coup, mon tracé ressemble plus à la tête de Mickey qu'à un Huit !

Puis, on repère un hangar ... qui sera mon point de repère pour effectuer des virages serrés dans un volume restreint. Cela permet de descendre dans un trou quand on fait du on-top. Ici, le GPS va un peu décrocher ou bien l'application ne supporte pas les "G" ! ;o) J'arrive par l'est et je repars par l'ouest.

Après un exercice d'évitement invisible sur la trace, nous terminons la séance avec des virages à grandes inclinaison. Un à gauche, et un à droite. Là encore le tracker produit une trace bizarre sur le deuxième virage. Problème de "G" disais-je !

En gros, pas de problème particulier aujourd'hui à part des petites fautes à corriger.
Je redoutais aussi cette séance au niveau physiologique mais finalement, tout s'est bien passé.
Un peu dans le gaz en sortant de l'avion, mais ça va !

Prochaine étape, vendredi ou samedi, la fameuse triangulaire, la nav en solo de plus de 150NM : St-Cyr / Deauville / Rouen / St-Cyr.

Vol 49 - Voyage aéroclub vers Semur en Auxois (Bonus on-top) !!!

noreply@blogger.com (Franck) — Wed, 05 Oct 2011 20:00:00 +0000

HdV : total 48h55 - cdb 09h01 - ep 39h54 - Cout : 7023€

Irons-nous ? Irons-nous pas ?
Après ce bizarre interlude d'été de plusieurs jours sur toute la France, notre voyage en Bourgogne paraissait de plus en plus compromis au fil des jours tant la météo devenait capricieuse.

Rendez-vous pris à la fraîche, 7 du mat. au terrain de St-Cyr.
Un coup d'oeil sur la météo, seule l'EUROC est publiée à cette heure.
Ca devrait aller, quelques zones d'OVC sont annoncées à 3800ft ainsi que des brumes matinales, pas de quoi engendrer un NOgo !
On prend les informations aéronautiques du jour, Notam, AZBA et compagnie... C'est décidé : on part.
Il faut faire vite les pleins avant la livraison de 08h30.

Au niveau de l'organisation, nous serons 3 par avion :
- Golf-Mike : François, Romain et Christophe en instructeur
- Kilo-Golf : mon frère, moi et Patrick en instructeur

On fera 4 branches d'environ 1h sur tout le parcours en changeant de pilote à chaque stop.
- branche 1 : St-Cyr (LFPZ) - Moret (LFPU)
- branche 2 : Moret (LFPU) - Semur en Auxois (LFGQ)
- branche 3 : Semur en Auxois (LFGQ) - Orléans St Denis (LFOZ)
- branche 4 : Orléans St Denis (LFOZ) - St-Cyr (LFPZ)

Visualisation sur Google Earth des 4 branches de notre voyage à Semur.

On se répartit les branches, je piloterai les branches paires !
Cool, je ferai l'intégration sur Semur, là où des potes habitent et qui me demandent quand diable je viens les voir !!! (Extrait : "Alors t'en est où de ton truc d'avion là ?")

Le Kilo-Golf sera notre avion du jour, un DR400 de 180 chevaux. Un avion que j'aurai le plaisir de pouvoir prendre une fois breveté. Des procédures nouvelles donc : changement de réservoirs, vitesses différentes, réactivité époustouflante.

Kilo-Golf, un DR400-180 de l'aéroclub des Alcyons à St-Cyr.

Prévol effectuée, on roule pour les essais moteurs avant de partir pour Moret.

A la zone d'essais moteur à St-Cyr, aux côtés de Golf-Mike

Pendant ce temps, je suis confortablement assis derrière. Je joue avec l'iPad, je prends des photos, je suis la navigation sur la carte.
Je me prends au jeu de comparer mon pilotage avec celui de mon frère...

Ce voyage est aussi l'occasion pour moi de tester l'application
Air Nav Pro sur l'iPad

Et puis vient ........... la rotation !
Le DR48 pousse sacrément bien par rapport à nos avions-école : 30% de puissance en plus, ça le fait quand même !

L'A12 est déjà bien chargée le matin

On quitte St-Cyr par l'Ouest et on descend au Sud par les étangs de Hollande.

Passage des étangs de Hollande après la sortie Ouest de St-Cyr

Passant Rambouillet, sous un éclairage divin ;o)

On survole le péage de Saint Arnoult par la gauche, pour la photo ! On maintient le cap au Sud.

Le péage de St-Arnoult

A Etampes, nos camarades de jeux, dans le Golf-Mike, font un touché. Nous, on trace direct.

Verticale d'Etampes

Arrivé sur Moret, mon frère, bien plongé dans sa nav, passe verticale terrain sans le voir.
Ah ! Que je suis heureux !!! Je ne suis donc pas le seul qui suis fâché avec les terrains inconnus en herbe.
Pourtant, ... pourtant ! Moi qui avait la carte sous les yeux, tranquillement assis derrière, avec la moving map de l'iPad, je l'ai repéré de suite le terrain !
Ça montre bien que lorsqu'on pilote, on a le ciboulot vraiment au ralenti par rapport à l'habitude !

Verticale de Moret, notre premier arrêt

Le premier arrêt est l'occasion de changer de pilote et de faire le point sur la première branche. Globalement tout va bien.

Ca discute déjà dur à la fin de la première branche !

A mon tour, je fais une petite prévol de routine. Et c'est parti, direction Semur en Auxois.
Le temps est toujours pareil qu'au petit matin, pas de changement.
La navigation se passe bien. J'arrive enfin à être DEVANT l'avion pendant le vol.
Je profite pleinement de la vue sur Auxerre que l'on passe par le Sud.
Mes repères au sol arrivent à l'heure prévue, tout va bien.

Seul petit bémol, la tenue d'altitude ! Quand je vérifie ma route, j'ai toujours un peu tendance à appuyer sur le manche, du coup : je descends.
Alors je trime, mais là : ça remonte ! Alors je repousse sur le manche ! Du coup je fais un peu de yo-yo avec l'altitude.
3300ft ... 3450ft ... 3150ft ... 3250ft ...

On arrive à Semur, je repère pas trop mal le terrain. Verticale 3000ft par le Nord-Ouest.
Et là ... je ne sais pas pourquoi ... au lieu de m'intégrer pour le début vent-arrière 22, je décide de descendre à 2000ft pour m'intégrer mi-vent-arrière !
Le seul problème, c'est que quand j'ai atteint mon altitude, je vire à gauche mais ... je ne vois plus le terrain !
J'y crois pas ... me suis paumé dans l'intégration !!! Rrrrrr ...

On revient tranquillement au terrain pour une intégration plus ... académique et tout se passe bien. On est arrivé à destination.

La preuve en image : j'y étais !

Très chouette cette ville, non ?

Semur en Auxois est une ville très orientée Aéro, la preuve en images ;o)

On a retrouvé la famille Robin !

Pour les encadrements, c'est plus loin ... ;o)

Le Carpe Diem nous accueille pour le déjeuner.

A gauche : Christophe, Patrick et moi.
A droite, François, Grégory et Romain.

On ne tarde pas trop sur place à cause de la nuit aéro. Mieux vaut avoir un peu de marge.
Durant le repas, des percés de ciel bleu inondent la région.
Nous en profitons pour partir direction Orléans pour notre 3e branche du voyage.
Dans le Golf-Mike, Romain, notre contrôleur de St-Cyr, E-P pour l'occasion s'annoncera au départ de la 29 gauche ;o) -- déformation professionnelle !

On laisse Semur derrière nous, direction Orléans

C'est une branche intéressante que celle pilotée par mon frère car on traverse vers l'Ouest en pleine campagne. Et là, plus trop de repères au sol, pas de VOR pour confirmer sa position, rien ! Des champs, des champs, et des petits villages pas mentionnés sur la 1/500.000e !

Les voyages écoles, ça change de l'Ile de France !

Globalement, il s'en sortira très bien : chapeau !
Le VFR reprend tout son sens lorsqu'on se rapproche de la Loire avec les terrains, les centrales et les cours d'eau.

Vue au loin sur les centrales atomiques du bord de Loire.

L'intégration à Orléans se fera avec l'aide de l'Agent AFIS qui débitera les paramètres à cent à l'heure.

Pas pris de crayon pendant l'annonce ? Dommage mon frère ...

Passage au-dessus du terrain d'Orléans St-Denis pour s'intégrer.

Atterrissage nickel, on se gare près d'un aéronef annoncé comme étant un Cessna Caravan.

Me parait petit quand même. Après vérif, ce sera finalement un GA8.

Aux cales à côtés d'un Grippsland GA8-TC-320 Airvan.

Puis on a l'occasion de monter à la Tour. Première fois pour moi que j'y monte.
C'est ... technique !

Vue depuis la Tour d'Orléans

En direct live : les paramètres donnés par l'Agent AFIS

J'ai enfin vu ce qu'était un FlightStrip !

Je reprends le manche pour la dernière branche, retour à St-Cyr.
On décolle d'Orléans et je me fais un peu surprendre par la vitesse à laquelle il faut contacter l'Approche de Bricy pour pouvoir transiter vers ONE, mon premier point tournant.

Sorti de la zone d'Orléans, en direction du péage de St-Arnoult, j'ai la joie d'expérimenter un panne moteur intentionnelle suite à vidage du réservoir principal. L'hélice tourne par la seule force du vent.
Pompe, changement de réservoir ... 1 - 2 - 3 - 4 ...
Et le moteur redémarre aussi sec ! Excellent !

La météo n'aura guère évolué de la journée. Les nuages couvrent une grande partie du ciel. Quelques trous subsistent ça et là ... Ce qui nous permettra d'avoir un instant magique qui me restera gravé en mémoire pendant un sacré bout de temps : le on-top.
Cela consiste à voler au-dessus de la couche de nuage en passant en montée et en descente par des trous entre les nuages.

Une fois en haut, c'est tout simplement sublime !

Puis on doit malheureusement redescendre pour reprendre la navigation initiale et rentrer à Saint-Cyr.
Posé vers 18H, soit un peu plus de 9 heures de voyage.

J'ai encore appris un millier de choses et je suis bien crevé !
Merci à Patrick notre instructeur du jour de nous avoir accompagné et à mon aéroclub Les Alcyons pour l'organisation d'un tel voyage.
J'ai adoré ! Comme c'est agréable aussi de changer de coin...

Je vous laisse avec le résumé du vol en vidéo ...

Vol 48 - En route pour Rouen, et en solo svp !

noreply@blogger.com (Franck) — Thu, 29 Sep 2011 19:53:00 +0000

HdV : total 46h45 - cdb 09h01 - ep 37h44 - Cout : 6575€

Il y a des jours comme ça, où on est de bonne humeur et on sent que tout va être génial. Vous savez, un peu comme le dit la chanson : "I got a feeling ... " "... that today it's gonna be a good flight !".

Arrivé au terrain, je croise Laurent, qui vient d'être lâché solo en tour de piste. La classe ! encore toutes mes félicitations, ce sont des jours qui marquent dans la formation PPL. Ça me ramène un peu en arrière, il y a 5 mois de cela. Déjà ! On parle du Blog, très sympa.

Cet après-midi, je pars en solo pour Rouen. Il y a du CAVOK et les températures avoisines les 30°C partout en France, c'est inédit pour la saison.

Voici le tracé de mon parcours :

J'utiliserai le secteur Nord pour entrer/sortir du terrain de St-Cyr, suivrai en gros l'A13 pour rejoindre Rouen. Pour le retour je choisis pour la première fois de prendre un itinéraire différent de celui de l'aller. Je partirai à l'Est direction Etrepagny, puis cap au Sud pour Mantes, et retour à St-Cyr par l'entrée Nord.

Je valide mon dossier de vol avec mon instructeur, effectue la pré-vol, et roule aux pompes pour faire le plein. J'ai été prévenu que le bouton de radio fonctionnait capricieusement, et qu'il me faudrait peut-être trouver une solution alternative

Tout étant maintenant opérationnel, je suis fin prêt au départ. Tout se passera bien à l'aller. C'est la première fois que je trouverai mes points tournants à la minute prévue dans mon log de nav.

La vue n'est pas exceptionnelle pourtant, contrairement à ce que je pensais au sol. Tout semble laiteux, provoqué par une légère brume au sol et le soleil insistant.

Par contre, Paris-Info n'était pas en fonction, ni Evreux Approche, et du coup ... c'est la première fois que je veille aussi longtemps une fréquence sans qu'il y ait de communication. Ça fait un peu bizarre, on se sent seul.

Je profite du paysage, la vallée de Seine, l'A13, le terrain d'Evreux au loin. Quel kiff !

A l'approche de Rouen, la charmante voix au contrôle me demande de rappeler en visuel du terrain. Et là, bingo, je le trouve comme prévu. Je dois ensuite rappeler en finale 22.

Cependant, au lieu d'intégrer par la base, je passe verticale terrain, vire pour un éloignement d'une minute comme sur un terrain non-contrôlé et effectue un tour de piste standard.

Je me pose et m'arrête au parking de l'aviation générale. Je me rends compte qu'il me faut un peu plus étudier la VAC au sol sur les terrains d'arrivée. Une fois la piste dégagée, je ne savais pas trop où se trouvait le parking !

Autour de moi, de chouettes appareils sont aux cales, comme ce Piper PA-31T2 Cheyenne II XL venu de Pologne !

Avant de remettre en route pour le retour, je prends quelques clichés pour la postérité ...

Pas mal le résultat ;o) Le cockpit tout analogique et à aiguilles du F-BTKU, mon DR400 du jour.

J'ai pleine puissance, pas d'alarme, le badin est actif, je poursuis... 100 ... 110, rotation !
Pour le retour, j'ai voulu jouer à essayer de trouver un petit terrain avec piste en herbe en pleine campagne : Etrepagny. Et bien ... perdu ! Comme moi d'ailleurs ;o)
Je suis obligé de faire du recoupement avec les VORs de Rouen et de Pontoise pour retrouver ma position.
J'ai déjà dépassé le terrain ... Zut !
Je repense à Philippe alias Petit Cabri qui me disait que j'allais très bientôt me paumer. Et bien c'est chose faite ;o)

Retour par le Sud en direction de Mantes, puis Porcheville. J'ai le soleil en plein visage, il est parfois dur de voir aux alentours. Ça devient compliqué à gérer dans mon Robin ! J'ai une main sur le manche, l'autre qui sert à la radio sur l'autre manche et à la manipulation des instruments. En fait, il me manque un autre bras pour faire le pare-soleil !

A l'arrivée sur St-Cyr, un peu avant l'entrée Nord, un appareil sens contraire me passe 200ft en dessous. Gloups ! Je ne l'ai vu qu'au dernier moment lui !
Je ferai, pour la première fois, une intégration en base pour la 11 depuis l'entrée Nord. A part l'aveuglement lié au soleil, tout va bien. Je me pose en 11 droite.

L'avion a besoin d'un bon coup de nettoyage, les insectes sont collés partout ! Après nettoyage, je le laisse au parking face Tour, puis m'incline devant ce magnifique coucher de soleil.

Voici la vidéo résumant le vol d'aujourd'hui.

Quelle journée extraordinaire ! Je suis super content de ce vol. Bien crevé, mais heureux ! Et 2H de plus sur mon carnet de vol en tant que Commandant de Bord ... pas peu fier !

Vol 47 - Et une nav de validée avec instructeur vers Orléans :)

noreply@blogger.com (Franck) — Fri, 23 Sep 2011 19:23:00 +0000

HdV : total 44h46 - cdb 07h02 - ep 37h44 - Cout : 6432€

Quand on a un après-midi comme cela, il faut en profiter.
Aujourd'hui, nous partons, mon instructeur et moi, en navigation vers Orléans Saint Denis.

Un parcours intéressant puisque nous allons nous confronter à une zone d'approche contrôlée par l'armée ainsi qu'à la rase campagne qui rend assez compliqué le repérage au sol pour le VFR !
Et une nouveauté pour moi : l'intégration sur un aérodrome géré par un agent AFIS.

Voici les points tournants que j'ai choisis pour l'occasion :
-> LFPZ : St Cyr
1 - sortie Ouest de St Cyr
2 - péage de Saint Arnoult
3 - passage vertical d'Etampes
4 - VOR PTV - Pithiviers
-> LFOZ : Orléans St Denis

Les DR400 sont hors jeu pour le moment, nous prendrons donc un DR221, le F-BPKH.
Le vent est calme, la 11 est en service, ce qui me permettra de bien visualiser le champ de l'INRA que l'on doit tenter d'atteindre en cas d'incident majeur au décollage.

Globalement, la navigation se passera bien, même si je me suis pal mal battu avec KH pour le trimer correctement ! Il m'a donné du fil à retordre lui !
J'ai pu passer, comme convenu, au dessus du péage de Saint Arnoult ! Vraiment je l'aime bien lui comme repère VFR ! Ça me fait d'ailleurs marrer des fois quand j'y passe en voiture, je repense alors à ma satisfaction quand je suis en vol et que je l'aperçois.

Par contre, il y en a un avec qui j'ai vraiment du mal, c'est l'aérodrome d’Étampes ! Je l'ai encore loupé aujourd'hui ! Pourtant j'en veux : je l'ai choisi comme point tournant ! Faut dire qu'aujourd'hui, mon instructeur était joueur, interdiction d'utiliser les VORs, pas le droit de demander des QDM non plus ! Et enfin, le compas était HS !
Donc autant dire : je n'étais pas aidé :o) ... par contre, j'ai bien progressé au cap-montre !

Une anecdote également à l'approche d'Orléans, je mets la fréquence de l'approche, je m'annonce, et ... deux minutes après, j'entends : "Ici le répondeur d'Orléans Approche ..." !!!
OK, c'est l'âge, je commence à parler aux répondeurs !

Arrivé sur le terrain d'Orléans, c'est un peu le foutoir ! Il y a 2 appareils dans le circuit, 1 au décollage, 3 qui s'annoncent pour passage vertical dans 2 minutes, dont moi, et un IFR en approche GNSS pour un complet !
J'ai été agréablement surpris par la qualité de la prestation de l'agent AFIS, qui avait une charmante voix d'ailleurs :)
J'apprendrai la phraséologie adaptée en demandant "les paramètres".
Et enfin, la belle surprise, en dégageant la piste, de voir un Embraer Phenom 100 venir friser les moustaches de notre cockpit.

Voici la vidéo résumant le vol aller...

Je n'ai rien pu retenir de la vidéo du vol retour tant le soleil a jaunit la pellicule ;o)
Encore une condition particulière que je n'avais pas encore vécue : la brume se levant en fin de journée et le soleil rasant qui gênent énormément la vue des repères au sol. Compliqué !

Pas d'exercice de pannes au retour, mais énormément de cap-montre ! On prend un cap, on calcul l'estime et GO !
Je demanderai juste une PTE à l'arrivée de St-Cyr, qui nous donnera une chouette vue des pistes en herbe.

Voilà encore un vol intéressant avec des éléments nouveaux. Excellent ! Une fois de plus, un grand merci à mon instructeur.

Prochaines navs en solo à préparer : Rouen, l'Aigle et ensuite : la triangulaire.
Ça sent le PPL pratique qui approche à grands pas !

Vol 46 - 2e Nav solo vers Étampes entre les orages !

noreply@blogger.com (Franck) — Fri, 16 Sep 2011 13:04:00 +0000

HdV : total 42h23 - cdb 07h02 - ep 35h21 - Cout : 6105€

Je me lève ..., la météo se bouscule ... pour ma deuxième navigation en solo entre St-Cyr l'Ecole (LFPZ) et Étampes (LFOX). Le créneau initialement prévu de 10h à midi paraissait trop avancé dans la journée, alors le rendez-vous fut pris à 8h sur le terrain pour décider de la suite.

Décision prise, je pars à 9h30 pour être de retour vers 11h. Piste 11 en service, vent calme, le ciel est chargé mais la visibilité est correcte.

Mon log de navigation prend en compte les points tournants suivants :
- départ de St-Cyr
- sortie Ouest - 15 min
- passage du péage de St-Arnoult - 9 min
- intégration à Étampes - 7 min
- arrivée Étampes - 10 min
Temps total estimé aller : 41 min

J'ai à peine rejoint la sortie Ouest de St-Cyr que des gouttes de pluie commencent à ruisseler vers les extrémités de la bulle. Cap au sud direction Rambouillet par la gauche.
A un moment, je regarde au sol et j'ai l'impression de voir comme une prison en dessous de moi, du coup je me prends un coup de flippe !!! Survol interdit !!! Pour rien d'ailleurs, car sur la carte, celles indiquées n'étaient pas du tout là ou j'étais ! Ce devait être un hangar ou un centre commercial qui, de haut, avait la forme de bâtiment de prison...

Je passe Rambouillet, et retrouve le péage de St-Arnoult. J'adore ce repère visuel, il se voit très facilement et de loin ;o) Je prends ensuite l'ATIS d’Étampes qui mentionne de la pluie et des orages à proximité du terrain. Je décide de poursuivre, et je verrai la situation météo une fois arrivé sur place.
Finalement, c'est plutôt dégagé, mais j'ai un mal fou à visualiser le terrain. Pourtant, c'est la 2e fois que je viens ici ! Je demande un QDM à la tour pour vérifier mon cap : légère correction de trajectoire et je trouve le terrain.

Le vent est plein travers et je repense à mon vol précédent qui m'avait entraîné à cet exercice. Pas de soucis. Je suis posé, je vais me détendre les guibolles et boire un petit coup.

Pour le retour, je fais le même parcours à l'inverse. La pluie s'intensifie dès le décollage. Il y a un peu de monde en intégration à Étampes, je reste vigilent ...
Le deuxième coup de flippe me vient du fait que je devais voir le péage devant le cockpit alors que je ne vois que des champs et de la forêt. Je me dis alors que les orages et les éclairs doivent interférer avec mon compas et mon conservateur de cap (je suis en train de confondre avec l'ADF !).
Je décide de m'aider du VOR de Rambouillet pour confirmer ma position et ... en fait ... tout va bien ! ... mon cap est correct.

Pas de soucis particulier jusqu'à l'arrivée à l'entrée Ouest de St-Cyr où la Tour me prévient qu'actuellement, le terrain est sous un gros grain et que la visibilité y est fortement réduite.
Je décide alors de repartir par l'entrée Nord et d'y faire un vol local en secteur pour patienter. Mais là, la trouille s'installe doucement à bord...
Plus j'arrive au point Nord, plus la pluie intense s'abat sur mon avion et je commence à avoir une visibilité quasi-nulle !
Je me suis mis dans une situation vraiment inconfortable, pratiquement en IMC. Quelques secondes plus tard, la tour m'indique que la pluie est passée sur le terrain et que la visibilité y augmente rapidement.
J'effectue un 180 et rentre au plus vite au terrain.

J'intègre en vent arrière pour la 29, rappelle mi-base selon les consignes de la Tour. En finale, je trouve bizarre que je n'arrive pas à descendre ma vitesse en deçà de 150 km/h alors que mon plan de descente est correct ! Je fais un petit palier pour casser la vitesse et reprends le plan. Même problème !
J’atterris à 135 km/h en ayant bouffé un tiers de la piste !
Arrivé au point d'arrêt en ayant dégagé la piste, je me rends compte que je ne suis pas en configuration pleins volets ! Perturbé par cette arrivée quelque peu chaotique, je suis resté en volet 1 pour me poser ... tout s'explique alors !

Voici le résumé du vol en images ...

Ce vol m'aura énormément apporté sur moi-même et mon pilotage. Voici les leçons à en tirer :
1 - ne JAMAIS se laisser embarquer dans une situation climatique dangereuse et ne pas hésiter à faire demi-tour pour rester dans les conditions VMC et patienter ou se dérouter le temps que la situation s'améliore.
2 - TOUJOURS se concentrer sur les checklists d'actions à réaliser, genre : pleins volets en finale ...
3 - NE PAS hésiter à remettre les gaz pour se représenter en finale si on voit qu'il y a des incohérences dans
l'approche, genre : vitesse excessive dans le plan.

Dernière chose : je suis content d'avoir senti une progression dans ma façon de piloter qui devient beaucoup plus souple qu'avant et donc plus agréable pour moi-même et mes futurs passagers.

Prochaines navs à préparer : Orléans avec instructeur et Rouen en solo.
A bientôt ...

Vol 45 - On s'adapte à la météo : un peu de vent de travers !

noreply@blogger.com (Franck) — Sat, 10 Sep 2011 16:29:00 +0000

HdV : total 40h40 - cdb 05h19 - ep 35h21 - Cout : 5860€

Alors pour la rentrée, il faut savoir jongler avec la météo !
Ma nav solo vers Etampes n'a toujours pas pu avoir lieu...

Les avions sont malheureusement cloués au sol ...

.. et la plupart ne sont même pas sortis du hangar, c'est dire ! On se croirait déjà en plein hiver !

Aujourd'hui je devais faire une heure de pannes, ... mais la météo changera nos plans. En effet, ce samedi, il fait 33°C sur le terrain (soit plus de 10 degrés de plus que la veille) et le ciel est au beau fixe. Seule petite ombre au tableau, on a un vent de travers d'environ 20kt !

Voilà une belle occasion de s'entraîner au vent de travers. Je ferai alors deux tours de piste avec base étendue pour me familiariser avec ces conditions climatiques.

Deux remarques :

1. Quand il fait aussi chaud, la machine n'a plus du tout la gouache ! La rotation se fait bien plus loin que d'habitude sur la piste et passer les arbres de la piste 11R relève de l'espérance ... La hauteur de 1200ft du tour de piste ne s'atteint qu'en milieu de vent arrière !

2. L’atterrissage plein vent de travers est très ... spécial ! Déjà, on maintient le nez de l'appareil dans le vent durant toute la finale, on ne décrabe qu'en courte ! Et là, il ne faut décraber qu'avec les palonniers ... le manche reste en buté ! Ce qui signifie qu'on n'atterrit pas avec les ailes droites ... et donc on se pose sur une seule roue !

Je pense qu'un peu plus de pratique me sera nécessaire pour une bonne maîtrise de ces conditions. L'exercice fut bref mais ... extrêmement instructif !

Vol 44 - Ma 1ère Nav Solo : St-Cyr - Dreux. A revivre en images ;o)

noreply@blogger.com (Franck) — Wed, 31 Aug 2011 18:39:00 +0000

HdV : total 40h08 - cdb 05h19 - ep 34h49 - Cout : 5770€

Quel bonheur pour moi cet après-midi, il fait un temps magnifique !
C'est le jour de ma première navigation en solo.
St-Cyr (LFPZ) - Dreux (LFON) - St-Cyr (LFPZ), un vol aller-retour d'environ 60 nautiques pour plus d'une heure de vol.

Avant de me lancer, mon instructeur de substitution valide avec moi le dossier de vol que je peaufine depuis ce matin. J'ai également passé une bonne partie de la nuit à visualiser mon vol en enchaînant les étapes dans ma tête. Vraiment ... je suis prêt !
On passe en revue mon log de nav ...

Puis c'est au tour des Notams, publications AIC et SUP-AIC, cartes VAC, activations des zones spécifiques, carte AZBA, le tracé sur la carte aéro au 1/500.000e, la Météo en détail, le devis de masse et centrage, la gestion du carburant, les spécifications et performances du DR400.
Tout va bien, mon dossier est validé... je vais pouvoir partir !

Nous faisons également la pré-vol ensemble. Pas de soucis non plus. Je suis heureux.

Je m'installe à bord et prépare tous mes accessoires pour le blog : câble audio, enregistreur de voix, fixation vidéo sur le haut du cockpit à la place arrière droite, placement de la vidéo.
Puis je commence à dérouler la checklist de mise en route.

Le moteur démarre rapidement, on roule pour le point d'arrêt de la piste 11 droite en passant au bas de la tour. Petit coucou aux contrôleurs au passage.

Légèrement décalé sur la gauche pour ne pas gêner le trafic, je procède aux essais moteur. Devant moi défilent les appareils qui profitent de cette belle journée d'été. J'ai vraiment le sentiment d'avoir de la chance d'être là où je suis aujourd'hui.

Une fois prêt, je contacte la tour pour le décollage. La suite en images ...

Une fois en vent-arrière, je monte à 1400ft pour me laisser une petite marge de sécurité avec la classe A au-dessus (1500ft) et le tour de piste (1200ft), et je pars en direction de la sortie Ouest où je quitterai St-Cyr Tour pour passer avec Paris-Info. La suite en images...

La navigation n'est pas franchement compliquée. Heureusement, vu que c'est ma première ! Il suffit de garder la N12 sous son aile droite, suivre le cap 270 vers Houdan. Facile à repérer puisque la nationale bifurque au sud de la ville et que la ligne de chemin de fer se rapproche au nord.

Cinq minutes après avoir passé Houdan, je quitte Paris-Info pour passer avec Dreux en Auto-Info et annoncer mon arrivée. La suite en images...

Arrivée à la verticale terrain de Dreux à 2000ft, puisque j'arrive de l'ouest, il me faudra faire demi-tour pour intégrer le circuit main-droite piste 04 et être dans le bon sens ! Je suis vigilent sur le trafic alentour et garde mes yeux bien dehors pour assurer un bon niveau de sécurité.

L'intégration dans le circuit du tour de piste se passe bien, j'en profite pour bien prendre mes aises sur chacune des branches. Je reste attentif à mon altitude. La suite en images ...

Une fois posé à Dreux, je m'arrête tranquillement dans l'herbe à côté des hangars. Tous fermés, y a pas grand monde aujourd'hui. Checklist d'arrêt complet de l'appareil, puis je sors prendre l'air et me détendre un peu.

Quelques minutes après, l'heure de repartir est venue. Je commence la pré-vol pour le retour.

Je mets en route, roule pour le point d'arrêt de la piste 04, effectue mes essais moteur, et suis prêt pour le décollage. Prendre du plaisir, voilà ma devise cet après-midi !
Une légère euphorie m'envahit tant je suis ravi du déroulement de ma navigation. La suite en images...

Après le décollage, je décide de quitter le circuit du terrain de Dreux plein sud.

Ce qui me permet d'aller jeter un coup d'oeil aux éoliennes dans le secteur. D'en haut, je les trouve jolies et gracieuces, ces grandes pales qui tournent au vent.

Je quitte Dreux en Auto-Info pour passer avec Paris-Info. Le contrôleur à l'air bien occupé, limite complètement débordé : il reviendra vers moi plus tard ...
Pour la suite, je m'amuse à jouer un peu avec le VOR d'Epernon. Direction le nord vers la N12 et rejoindre Houdan. Le retour se passe bien.
Passé Houdan, je reprends contact avec St-Cyr Tour en prenant l'ATIS juste avant. La suite en images ...

L'arrivée sur l'entrée Ouest de St-Cyr est visuellement agréable, avec son lot de châteaux et golfs.

Après le passage au-dessus du But et des locaux blancs d'EADS, je passe travers forêt au nord de Bois d'Arcy. Puis je m'intègre à 1200ft en base main droite en longeant Fontenay le Fleury. Il est temps pour moi de contacter la tour pour l'atterrissage. La suite en images...

Une fois posé, je roule pour le parking haut des Alcyons et suis méticuleusement les actions d'arrêt de l'appareil.

C'est terminé ! Quel bonheur, comme je suis fier de moi aujourd'hui ! Et 1h21 de plus à inscrire en commandant de bord dans mon carnet de vol.
Que de chemin parcouru depuis mon inscription à l'aéroclub des Alcyons en novembre dernier ! C'est génial ! Un grand merci à mon instructeur de m'avoir mené jusque là !

Allez, il faut faire retomber l’adrénaline, alors je fonce faire un peu d'administratif, notamment sur Aero21 qui va déterminer le coût du vol et mon solde !

Un peu comme pour mon premier lâché solo sur le Robin, je n'oublierai jamais cette journée.
Merveilleuse aventure que celle de la formation PPL...

Vol 43 - Basse hauteur et PTE avec un VIP ...

noreply@blogger.com (Franck) — Mon, 29 Aug 2011 17:01:00 +0000

HdV : total 38h47 - cdb 03h58 - ep 34h49 - Cout : 5651€

Aujourd'hui, c'est un peu spécial pour moi, j'ai un VIP à bord ... mon fils de 7 ans !
Vous savez, la petite chose là, qui ne loupe aucune faute commise par son paternel, qui raconte tout à ses potes d'école, qui pose plein de questions, bavard comme une pie, jusqu'à ce que mon instructeur lâche :

- écoute bien bonhomme : tant qu'on ne demande pas de parler, tu te tais, OK ?
- mmm ... OK !

Bon ben voilà, ça c'est réglé, je vais pouvoir procéder à ma checklist de mise en route tranquille ;o)
Dommage qu'il ne fasse pas nounou, il m'a franchement épaté là !

Mon p'ti loulou ne dira plus mot de tout le vol durant lequel il aura droit à :
- 1 tour de piste standard avec un arrondi final assez foireux !
- 2 basse-hauteur avec une petite ressource en finale pour éviter les arbres !
- 1 encadrement plus ou moins académique avec le meilleur atterrissage que j'ai jamais effectué

Pour occuper mon fils durant le vol, il avait pour mission de prendre les photos souvenir. Et franchement, je l'ai trouvé plutôt doué sur ce coup là ! Voyez plutôt ...

Devant les Alcyons en attendant l'instructeur

Le R22 d'HeliOx stabilisé à 1m du sol

Le Delta-Kilo-Hotel au roulage

Le tableau du Victor-Papa, notre monture du jour

Papa à la prévol !

Bien installé à l'arrière ... on roule enfin !

Aligné 29 gauche, autorisé au décollage

Vue sur le parc du château de Versailles

Verticale terrain, pour commencer la PTE

Au roulage pour le parking des Alcyons ...

2 générations contentes de leur après-midi

Voilà, mon fils est ravi et j'en suis ... fort aise ;o)
Un grand merci à mon instructeur d'avoir bien voulu le prendre en Pax pendant notre vol d'aujourd'hui.

Ce dimanche, finalement, c'est repos forcé !

noreply@blogger.com (Franck) — Sun, 28 Aug 2011 16:50:00 +0000

J'arrive bien motivé pour ma nav vers Dreux cet après-midi aux Alcyons. Surtout que le temps se lève pour l'après-midi et que je vais pouvoir bien profiter de mon vol.

Mais, c'était sans compter le capricieux caractère des Robin aujourd'hui.
Je devais prendre le Kilo-Uniform.

Mais il se sentait un peu crevé !

Alors je tente de me rabattre sur le Victor-Papa. Il est dispo, mais ...

... il perd le Nord : son directionnel est H-S !
Alors tant pis, on remet ça pour mercredi matin.

Ça me laisse l'occasion de discuter avec mes camarades de jeux de l'aéroclub.
Je me rends compte que le blog commence a être lu dans le coin !
On m'en parle, c'est sympa, ça me motive pour continuer.
Y a en a même des clubs d'à côté qui vont rapporter à mon instructeur les photos que je publie de lui !
Ça va me coûter de l'argent ça ! ;o)

Enfin, j'en profite pour shooter quelques avions sur le tarmac.

Le Piper Cub J3 des Alcyons

... et son tableau de bord.

Auto-Gyre

DA 20

R22

Vol 42 - Vol de remise en forme vers Dreux

noreply@blogger.com (Franck) — Wed, 24 Aug 2011 18:56:00 +0000

HdV : total 38h12 - cdb 03h58 - ep 34h14 - Cout : 5566€

Bon et bien, il faut que je me rende à l'évidence : je suis un aero-addict !
Deux mois que je n'avais pas volé, à cause de la météo pourrie du mois de juillet et des vacances en Aout.
Et cela m'a manqué ! Presqu'autant que de ne pas fumer la première semaine où j'ai arrêté !

J'étais également ravi de retrouver la bouille de mon instructeur... même si je pense qu'il a un lien de parenté avec les Bogdanov ;o)

Pour le vol d'aujourd'hui, le programme est assez basique :
- aller : vol de St Cyr vers Dreux où mon instructeur restera muet comme une taupe ! Pour valider les acquis de navigation et vérifier que je peux être lâché pour une nav au prochain vol.
- retour : vol de Dreux vers St Cyr, avec plein de rejouissances comme des pannes, de l'IVV et du VSV.

Ma nav vers Dreux s'est très bien passée, pas de soucis particulier. Je sens que mon oeil se forme de plus en plus à ce qui doit être attendu en vol. En clair, j'ai trouvé mes points de report, l'aérodrome et la chaussette du premier coup, et puis je suis plus à l'aise pour repérer les autres trafics.

Voici la vidéo du parcours aller.

Pour le retour, je suis un peu plus mitigé car je n'ai pas encore bien en tête les procédures en cas de panne.
Je manque de rigueur sur le suivi des procédures et je ne les connais pas assez par coeur.

Et puis j'ai appris une technique pour se repérer quand on est paumé. Moi, je partais sur du recoupement de trajectoires en jouant avec les VORs. Alors qu'il y a une méthode encore plus simple et je vais vous la livrer grâce à mon altruisme exacerbé. Attention, c'est une technique de killer !!!

- Paris Info de Foxtrot-Victor-Papa ?
- Paris Info
- Pouvez vous me donner un QDM pour le terrain de St Cyr ?
- Bien sûr, 082 pour 21 nautiques

Et voilà ! Génial non ? Je suis quand même bien passé pour une tanche dans mon cockpit avec ça !
Merci, cher instructeur ;o)

Après cette session, je pourrai refaire cette nav, mais en solo cette fois. Vol prévu pour dimanche prochain si la météo le permet.

Et dernier bonus du jour : je viens de finir de remplir la troisième page de mon carnet de vol ;o)

La rentrée, théorique en poche !

noreply@blogger.com (Franck) — Tue, 23 Aug 2011 14:31:00 +0000

Ce post marque la fin de mes vacances.
Tout bronzé, j'ai trouvé le résultat du théorique dans mon courrier.

Voilà une bonne nouvelle ;o)
Serein, j'aborde la suite avec plus de confiance.
Demain ... un vol de remise en route avec Nav vers Dreux et Déroutements, pannes, et plus si affinités.

Jour J pour le théorique !

noreply@blogger.com (Franck) — Wed, 27 Jul 2011 17:07:00 +0000

C'était le passage du théorique aujourd'hui !
Convocation reçue il y a deux semaines.

Branle-bas de combat général !

Cette épreuve met fin à :

- 6 mois de lecture du Cépadues

- 1 mois de lecture du Zillio

- 2 semaines de questionnaires du bouquin des 700 questions PPL

- 3 mois de questionnaires sur Gligli (Site Gligli)

Et retourner dans le bachotage quand ça fait plus de 15ans qu'on a quitté l'école, c'est rude ... on se sent tout rouillé !

Mais bon, la motivation est là et finalement ça se passe bien ... Faut dire qu'on l'a choisi sur ce coup là ;o)

Aujourd'hui donc, rendez-vous à 13h au centre Les Esselières à Villejuif.

On rentre dans la salle, et pour chaque épreuve, on attend la série du jour ... en espérant ne pas sécher sur les questions posées.

Le travail a payé pour moi, j'ai l'impression d'avoir fait un carton sur chacun des 5 modules.
Il me faudra attendre les résultats la semaine prochaine par courrier pour confirmer tout cela, mais ce soir ... je suis ravi !
Je pars en vacances l'esprit tranquille.

Rdv fin Aout pour la suite des mes aventures ... et bonnes vacances à tous ...