Franck-Mayday !

Un de mes rêves de pilote réalisé aujourd'hui : la vallée de Sion !

noreply@blogger.com (Franck Mayday) — Wed, 08 Jul 2015 14:00:00 +0000

Pour l'avoir survolé des dizaines de fois au simulateur, je me suis toujours dit qu'un jour je viendrai voler dans la vallée de Sion que je trouve magnifique.

C'est désormais chose faite ce mercredi !
Je ferai l'aller vers Sion et Maxence fera le retour. La Météo est bonne, il y a près de 15 nœuds de vent.

Puisque nous traversons la frontière vers la Suisse, nous déposons notre plan de vol sur Olivia et nous partons.

Nous décollons de la piste 30, et croisons à l'Est le Salève.

Ensuite, il faut virer à droite sous les 3'500ft pour ne pas rentrer dans les zones C de Genève.

Après le point de report Echo, nous suivons le littoral Est du lac Léman jusqu'à la frontière à Saint-Gingolph. Puis nous rentrons en Suisse, dans la vallée du Chablais, et passons la Centrale Thermique de Chavalon.

Une fois passé la ville de Martigny, je vais faire face à des turbulences comme je n'avais encore jamais eues ! Je réduis alors à 100kt pour protéger la cellule du DR400.
Je dois lutter avec les commandes pour maintenir l'appareil à plat, et vire vers le point de report W de Sion.

Le tour de piste à Sion est également une expérience en soi. Il faut longer la montagne pour la vent arrière, s'éloigner puis revenir en finale.
Une fois établi, de nombreuses grues sont proches du glide, j'ouvre l'oeil mais ... on passe pas loin je trouve -> regardez la vidéo en fin de post.

Nous déjeunons ensuite à la Brasserie de l'aérodrome qui est de bonne qualité puis préparons notre retour.

Le plan de vol de retour a été perdu par Olivia, qui semble-t-il, ne fonctionne pas terrible pour un départ hors de France, alors nous recommençons avec le SkyBriefing Suisse.

Il y a pas mal de traffic à Sion, l'occasion pour nous de voir de jolis machines : hélicos, avions de l'armée, jets, DR400s ...

Maxence effectue sa prévol dans un cadre somptueux.

La preuve que les grues ne sont pas loin de l'aérodrome ici !

La vallée de Sion est magnifique et nous offre de sublimes paysages même si les turbulences sont toujours très actives durant notre retour.

De Sion vers Martigny

Les Alpes sont très impressionnantes, ici vers Chamoson

Dès Martigny, la vallée du Chablais s'offre à nous.

Depuis Monthey, la vue sur le Léman est imprenable !

Au loin, les rives de Lausanne

Nous arrivons sur Evian

Survol du port d'Evian

Belle vue globale sur Genève et son jet d'eau

Le parking est bien chargé à Annemasse (LFLI)

Voilà encore un vol mémorable cet après midi. J'ai vraiment adoré ces paysages de montagne.
Je vous laisse avec la vidéo du jour.

A bientôt et, ... volez prudemment !

Back to the 50's à Prangins !

noreply@blogger.com (Franck Mayday) — Sat, 20 Jun 2015 10:00:00 +0000

Un vent de Fifties a soufflé ce Samedi à l'aérodrome de Prangins La Côte (LSGP) à l'occasion du Motel Movie 2015.

J'y suis un peu allé par hasard, et bien ... je ne regrette pas, c'était très sympathique !
Le principe est simple : créer un évènement autour d'avions, autos, motos, des années 50.

Outre les exposants, le public a joué le jeu, nombreux étaient "déguisés" pour être dans le thème.
Mesdemoiselles, vous étiez magnifiques !

Voici un petit résumé en photos...

À l'ombre des jeunes filles en fleurs

Affiche de l'évènement Motel Movie 2015

Grumman TBM Avenger (1941), le torpilleur et sa Pin-up

North American T-6G Texan (1949)

De Havilland DHC-1 (1951)

SIPA 903 (1951)

Morane-Saulnier MS 317 (1937)

Antonov AN-2 (1948)

L'hydravion STOL UC-1 (1976)

Des Cadillac

Et des Buick

La Corvette hommage Elvis !

Alba 200 SV (1919)

1er vol en Montagne - direction Megève

noreply@blogger.com (Franck Mayday) — Sun, 07 Jun 2015 17:00:00 +0000

Mon troisième vol à Annemasse est l'occasion de faire du vol en montagne.

Dès la sortie du circuit d'Annecy, nous partirons vers la vallée du Bornand, en direction de la chaîne des Aravis. Une fois passée, cap direct vers Megève pour un complet.

Pour le retour, nous passerons par Sallanches, Cluses et Bonneville.

Le temps n'est pas exceptionnel, mais cela devrait le faire ; au pire, nous ferons demi-tour ou bien nous dérouterons, sur Annecy probablement.

La bonne humeur est de mise, j'ai hâte de partir.

Au parking d'Annemasse LFLI

Une fois rentré dans la vallée du Bornand, nous passons avec la fréquence Montagne dédiée : 130.00
Il y a peu de monde sur la fréquence, sûrement dû au temps mitigé.

Le paysage est époustouflant. Je passe un moment exceptionnel et m'en mets plein les mirettes !

Passage de la Chaîne des Aravis

L'approche sur Megève est impressionnante, pour moi qui avait jusque là l'habitude de voler en région parisienne où tout est plat !

Un circuit d'approche spécifique est publié, relief oblige ! Il faut passer par un point de report, puis verticale terrain, pour enfin s'écarter par la droite pour venir se présenter en finale.

En finale à Megève LFHM

Premier atterrissage sur une piste en pente ! Excellent !
L'altiport est magnifique et le paiement de la taxe nous permettra de se dégourdir un peu les jambes.

Au parking à Megève

Le hangar de l'Altiport de Megève

Notre petit Robin au parking à Megève

C'est la météo qui nous presse un peu pour le retour, nous cherchons à éviter que cela se bâche pour le retour et qu'on reste bloqué ici.

Le retour se fera entre pluies et nuages, dans la vallée de Sallanches, en conservant toutefois une visibilité correcte.

Je garde un excellent souvenir de ce vol et ... chose promise, chose dûe : je vous laisse avec la vidéo du vol ;o)

Prochain vol prévu : le lac Léman et la vallée de Sion !
A bientôt et ... volez prudemment !

Navigation de test vers Chambéry

noreply@blogger.com (Franck Mayday) — Sun, 31 May 2015 15:00:00 +0000

Deuxième vol avec instructeur pour moi cet après-midi à Annemasse (LFLI).
Le temps est splendide, je sens que la navigation sera magnifique.

Le but est d'évaluer mes compétences en termes de navigation entre Annemasse et Chambéry :
- entrée et sortie du circuit peu conventionnel d'Annemasse
- suivi d'un itinéraire recommandé, ici par l'Est d'Anncy : NE - E - ALBY - EY
- intégration et touché à Chambéry
- gestion carburant et paramètres de vol
- communications radio

Ce n'est pas si facile qu'il n'y parait, comme toujours dans les navs courtes.
Ici il y a une particularité avec la TMA de Chambéry qui contrôle les trafics presque depuis la sortie du secteur d'Annemasse.

Comme prévu, notre place dans le cockpit nous offre un panorama exceptionnel. Voici un aperçu vers Aix les Bains et au-dessus du lac du Bourget avec la vue sur l'aérodrome de Chambéry au loin.

Après 1h20 de vol, je me pose à Annemasse où la piste aura changé entre temps, c'est maintenant la 12 en service. J'en profite aussi pour découvrir le point Roméo à l'Ouest du terrain pour l'intégration dans le circuit.

Je suis content de moi. Tout s'est globalement bien passé.
Il y a quand même des points à parfaire :
- une meilleure connaissance des paramètres machines, notamment les puissances RPM requises
- améliorer la stabilisation de l'appareil en finale, avant contact

J'ai même appris (ou alors j'avais oublié!) que le DR400 est homologué pour aller se stabiliser à 80kt, quelle que soit le régime moteur, et même en cas de mise au ralenti !

Voilà, encore un vol sublime et très instructif (merci à mon instructeur).
Le weekend prochain, si la météo le permet, je m'initierai au vol en montagne avec une nav vers Sallanches et Megève.
Quelque chose me dit que cela pourrait engendrer le retour des vidéos dans ce blog :o)

Bonne semaine à tous et ... volez prudemment !

Annemasse : ma nouvelle base (LFLI)

noreply@blogger.com (Franck Mayday) — Tue, 26 May 2015 13:21:00 +0000

Ça manque de voler !
Quoiqu'il arrive dans son entourage - cf précédent post - ça manque.

Aujourd'hui, pour changer d'environnement, je me suis inscrit au Club Aéronautique d'Annemasse.
Je repasse donc dans le système français.

Mon accueil y fut chaleureux avec, en cadeau, le passage de 2 Mirages 2000 juste au-dessus de la plateforme.

Cela faisait 6 mois que je n'étais pas retourné dans un cockpit.
La reprise promet d'être assez rock n'roll puisqu'il y a plus de 20 kt de plein travers.

C'est mon nouvel instructeur, J-B, qui fera le décollage et l'atterrissage pour le coup.
Et je pars en repérage du coin : vallée de l'Arve jusqu'à Bonneville, puis la Roche-sur-Foron vers Annecy et son lac, le lac du Bourget avec Chambéry au loin.

Je reviens travers Annecy en longeant le Salève par le Sud.

Le vol est finalement agréable et très peu chahutant, malgré le vent.
C'est l'occasion de faire péter la vitesse sol 'GS' en se mettant face au vent en mode 'vol lent' ;o)

Je suis ravi d'avoir pu reprendre les commandes d'un DR400.
Le prochain vol se fera dimanche prochain pour une petite nav Annemasse-Chambéry, j'ai hâte.

A bientôt et ... volez prudemment !

PS : je tenais vraiment à tous vous remercier pour vos nombreux messages de soutien durant ces derniers mois. Comme vous le voyez, je suis de retour ! ....

Adieu Thomas !

noreply@blogger.com (Franck Mayday) — Mon, 23 Feb 2015 19:00:00 +0000

Quelle effroyable nouvelle, ce matin du 23 février 2015, dans le journal !

J'ai immédiatement reconnu l'immatriculation de l'avion dans lequel j'avais volé plusieurs fois durant ces 6 derniers mois. Cela fait froid dans le dos, une horreur !
Et pourtant, très peu d'info sont données : qui, quoi, comment ? La Police vaudoise est sur place et les enquêteurs doivent maintenant mener l'enquête ...

Le lendemain, j'apprendrai que c'est mon instructeur qui s'est tué dans cet accident, quelques secondes après le décollage, pendant un tour de piste !
Semblerait que l'aile gauche ou le moteur ait givré, pas sûr ...

C'est dur ! Je suis transi, ça aurait pu être moi ! Je pense tristement à sa famille et ses proches.
Thomas était un gars remarquable et d'une incroyable gentillesse.

Je ne sais quoi trop penser de tout ça. Je me vois mal retourner à Yverdon pour le moment.
Tout me fait penser à lui là-bas et me glace le dos.

Repose en paix ...

La suite de mes aventures sera Helvète !!!

noreply@blogger.com (Franck Mayday) — Tue, 28 Oct 2014 16:31:00 +0000

La vie amène parfois quelques surprises et ces derniers mois en ont été particulièrement chargées.
C'est pour cela que j'ai du laisser le blog de côté quelques temps sans le mettre à jour.

La grande nouvelle, c'est que la suite de mes aventures sera donc localisée en Suisse romande !
Et je suis assez excité par ce changement qui va m'ouvrir de nouvelles perspectives humaines et visuelles.

Après un vol de contrôle, pannes en tous genres et un vote du comité de l'Aéroclub, c'est désormais chose faite : je fais désormais partie des membres de l'Aéroclub d'Yverdon (LSGY) en Suisse. Le club possède des DR400, en version 140B et 180, donc c'est parfait pour moi.

~~Une nouvelle vidéo est en préparation, résumant ce premier vol dans le Jura ; elle devrait être publiée d'ici une semaine.~~
*** edit du 04.11.2014 : à la demande de l'instructeur, la vidéo de ce vol ne sera pas publiée ***

A très vite,
Franck

L'île de Ré comme je ne l'avais jamais vue !

noreply@blogger.com (Franck Mayday) — Wed, 02 Jul 2014 16:00:00 +0000

Cela faisait plusieurs jours que les prévisions météo ne nous laissaient que peu d'espoir d'aller survoler les vallées du Mont-Blanc. Annulation du vol confirmée ce matin, ce sera bâché sur les Alpes aujourd'hui.
Comme solution de remplacement, l'ouest et le nord sont praticables, on cherche ... Jersey ... Quiberon ... Dinard ... Le Touquet ?
Finalement, à l'unanimité, nous partons pour La Rochelle !

Comme à mon habitude, je prends et prépare la première branche. 2h15 de vol pas très intéressant, pour garder de la disponibilité ensuite, pour filmer et prendre des photos. A La Rochelle, il fait un temps magnifique. Nous faisons le plein et parquons les avions au parking en herbe.

Très appréciable, un bus nous amène de l'aéroport directement au centre ville. Nous en profitons pour déjeuner au port à la terrasse de la Brasserie des Dames.

Pour une fois, ce voyage nous laisse un peu le temps de respirer et profiter du coin. Nous partons nous promener sur les remparts et la plage et rejoignons le terminal de bus vers l'aéroport.

Chaque avion fera sa petite virée ; nous, on choisit de faire le tour de l'île de Ré, partir au sud vers l'île d'Aix et le Ford Boyard, puis 180 vers le nord pour suivre tout le littoral charentais.

A bord, c'est la bonne humeur qui règne. A l'avant (Nicolas et Antonin) comme à l'arrière (Philippe et moi-même) !

La vue sur le port de La Rochelle est juste ... magnifique.

Mais mon coup de cœur du voyage sera le tour de l'île de Ré.

Voici la vidéo que j'ai pu en tirer ...

Ensuite, nous remontons le littoral par les Sables-d'Olonne.

Les stations balnéaires ne manquent pas dans la région, nous passons ensuite par Saint-Jean-de-Monts.

C'est marée basse, quelques véhicules arpentent le passage du Gois, pour atteindre l'île de Noirmoutier.

Nous rentrons vers Saint-Cyr après une pause fuel à Ancenis.

En finale 07 à Ancenis, légèrement décalé de l'axe de piste.

Et c'est la fin du parcours intéressant. Nous rentrons ensuite à St Cyr avec de belles images plein les yeux.
Merci, une fois encore, aux Alcyons pour ce beau voyage.
A bientôt ...

Voyage avec les Alcyons : le tour intégral des côtes Bretonnes

noreply@blogger.com (Franck Mayday) — Wed, 11 Jun 2014 17:00:00 +0000

Il est des jours bénis qu'il ne faut pas louper en aviation légère, surtout en VFR.
Pour les parisiens, un voyage organisé vers Ouessant a de grandes chances d'être annulé pour raison météo défavorable. Mais aujourd'hui, il n'en est rien, il fait un temps magnifique !
Nous allons avoir l'occasion de faire le tour intégral des côtes Bretonnes en s'arrêtant à Ouessant pour le déjeuner. Deux stop à Quiberon et Morlaix nous permettrons également de refueler.

Nous partons en voyage club avec deux avions DR400 de 180cv (F-GGXG et F-GGJL) des Alcyons.
Pour les voyages, en partant de la région parisienne, c'est un peu toujours la même histoire, il y a deux branches qui ont assez peu d'intérêt : l'aller et le retour ! Pourquoi ? Et bien parce qu'on l'on survole des champs verts, puis des forêts et des champs verts et enfin ... des forêts et des champs verts !

C'est pour cela que j'aime bien piloter ces branches là, comme ça, une fois sur place, j'ai toute latitude à m'occuper des photos et des vidéos pour le blog, tranquillement installé à l'arrière du Robin. Ainsi, nous partons à 9h de StCyr (LFPZ) à destination de Quiberon (LFEQ), pour un vol de 2h15.

Une fois la mer en vue, nous nous dirigeons sur le golfe du Morbihan. La visibilité est incroyable et nous survolons de nombreux voiliers aux environs de l'île d'Artz et de l'île aux Moines.
Nous longeons la côte travers la Trinité-sur-Mer et Carnac, puis direction Quiberon pour une intégration en 11. Essence, taxe, pause bio, plan de vol pour Ouessant et changement de pilote : moi, j'ai fait mon taf pour aujourd'hui ;o)

Je suis désormais très agréablement piloté par Philippe qui suivra l'itinéraire publié pour le départ vers le Finistère et profitons de la vue magnifique sur les plages encore désertes à cette époque-ci.

Le maître mot de notre périple en Bretagne sera : "transit côtier approuvé en patrouille à 500 pieds mer" ! Nous serons forcés de voler en patrouille car nous avons quelques soucis de radio. Du coup le deuxième appareil nous permettra de gérer la partie communication.

Nous passons le port de Trévignon en direction de Concarneau.

Il est maintenant temps de prendre un cap Nord après le passage du phare d'Eckmühl à la pointe de Penmarc'h.

Ensuite, nous procédons au transit maritime sous plan de vol vers Ouessant.

Nous nous arrêtons à Ouessant pour déjeuner et profiter du soleil. Nous serons très bien reçus au restaurant de l'hôtel "La Duchesse Anne" qui propose de bons menus de gastronomie locale. Pensez quand même à réserver un taxi de l'aérodrome car il faut 6kms A/R !

De retour au parking de l'aérodrome, le Grand Caravan de la compagnie Finist'Air débarque ses derniers passagers en provenance du Continent (Brest).

Un petit brin de causette avec les pilotes sur les évolutions à venir des installations, notamment sur les approches GNSS, et on repart ...
C'est Sébastien, un jeune élève-pilote, qui reprend les commandes. Voici, aussi, tout l'intérêt des voyages club : avec peu d'heures au compteur, vous pouvez quand même partir découvrir d'autres horizons et acquérir une expérience qui sort vraiment de la formation de base PPL. Mon conseil, amis élèves-pilotes : inscrivez-vous aux voyages organisés par vos clubs respectifs ! Vous ne le regretterez pas !

Plan de vol activé, taxe payée, nous repartons vers les côtes nord du Finistère.

Nous reprenons alors le transit côtier à 500ft mer. Et passons travers sud de l'île Vierge et son célèbre phare.

Il fait tellement beau que l'on pourrait "parfois" se croire en Corse ... Les fonds marins sont sublimes ; comme en témoigne la photo suivante, prise au niveau de la pointe de Neiz Vran.

Avant de rejoindre la baie de Morlaix, nous traversons l'île de Batz.

Puis virons vers le Sud-Est par le port de Roscoff.

Je me crois pratiquement en Août en voyant les plagistes de Carantec.

Une petite curiosité locale attire notre attention : le Château du Taureau, construit au XVIè siècle pour se protéger des Angliches :o)

En finale 04 à Morlaix, nous avons une vue de premier choix sur la ville.

Nous faisons le plein pour suivre notre route vers les Côtes d'Armor. L'aérodrome est bien calme, quelques CRJ de HOP! sont exposés derrière nous (en vente probablement...).

Au point d'arrêt Alpha pour la 04, nous faisons les essais moteur, puis fonçons vers les côtes de roches rouges de Perros-Guirec.

Les couleurs de fin d'après midi altèrent encore notre perception des côtes avec un éclat particulier. Après Saint-Brieuc et le cap Fréhel, nous quittons les Côtes d'Armor pour l'Ille et Vilaine.

Ce sera mon deuxième passage aux abords des fortifications de Saint-Malo, toujours aussi chouette...

Les restaurants de poissons de la baie de Cancale me rappellent qu'il est pratiquement 19h ... j'ai faim !

Et pour finir ce magnifique périple, en guise de happy end à l'américaine, nous passons devant le majestueux Mont Saint Michel.

Le retour vers St Cyr ne présente que peu d'intérêt. Notre instructeur en profite pour donner quelques techniques de repérage VFR à notre jeune pilote.
Nous atterrissons enfin à 21h15 en 29, avec le soleil de face. Un exercice pas vraiment confortable !

Bilan de la journée : encore un voyage inoubliable organisé par l'aéro-club des Alcyons ! Merci aux instructeurs/organisateurs Dominique et Benjamin. Et à très vitre pour de nouvelles aventures.

Pour finir, je vous laisse méditer sur la photo suivante, prise ce jour à Ouessant !

Voici la vidéo du voyage ... à bientôt et ... volez prudemment !

Comme un air d'été à la Ferté !

noreply@blogger.com (Franck Mayday) — Sat, 07 Jun 2014 17:00:00 +0000

Cette fois l'hiver est terminé, la session 2014 du festival aérien de La Ferté-Alais se déroule sous un ciel radieux et un soleil de plomb !

Je ne saurais que trop conseiller à tous ceux qui ne connaissent pas ce rassemblement de venir y assister. C'est pour moi l'un des meilleurs événements aériens français. Un must ! Toute l'histoire de l'aviation défile sous vos yeux de 1909 à nos jours.
Le Programme Aérien 2014

Bravo aux organisateurs !

Voici quelques photos que j'ai réussies à prendre entre deux discussions nourries avec des camarades de jeu ...

Les WingWalkers de Breitling

PBY Catalina : l’amphibie de chasse sous-marine de la Dernière Guerre mondiale

Un hommage au 70e anniversaire du débarquement avec ce magnifique DC3 de SwissAir et de 2 Beech18.

Le Boeing 737, l’avion de ligne le plus construit par le constructeur de Chicago

Le clou du spectacle : l'animation "Tora Tora Tora"

Je tenais a remercier les quelques chers lecteurs de ce blog qui m'ont reconnu et ont eu la gentillesse de venir me parler durant le show. Je ne sais pas comment vous m'avez reconnu ... entre la casquette, les lunettes et la crème solaire, franchement BRAVO !

Une reprise en douceur pour 2014

noreply@blogger.com (Franck Mayday) — Mon, 21 Apr 2014 12:49:00 +0000

Et c'est reparti pour la saison 2014 qui s'annonce être fantastique !

En prévision :

- des voyages écoles : au Mont Blanc, à Duxford (UK), en Bretagne

- ma qualif Vol de Nuit

- et plus encore : de nouvelles émotions, rencontres et partages ...

Pour autant, redémarrer après une interruption durant l'hiver n'est pas des plus simples.

J'ai dû :

- effectuer mon VEA 2014, le vol d'entraînement aux aptitudes, qui est une sorte de pré-test PPL où l'on revoit les navs, déroutements, pannes, mania, etc... pour se remettre dans le bain et vérifier qu'on est toujours opérationnel en vol.

- effectuer des tours de pistes avec posé, retour point d'arrêt pour pouvoir prendre des passagers.

- effectuer un lâché DR46/48 pour pouvoir prendre en solo les avions de voyage.

Ceci étant fait ! ... j'ai pu me programmer une navigation vers Etampes pour me dégourdir les ailes. Rien de très sexy ni compliqué, mais c'est histoire de s'y remettre. Je suis en plus accompagné par une gentille membre qui prendra le vol de retour.

Je vous laisse avec la vidéo du jour.

A très vite...

Dernier vol de 2013 : Orléans avec Candice

noreply@blogger.com (Franck Mayday) — Sun, 29 Dec 2013 15:00:00 +0000

Ce vol sera le vol bonus de l'année.
Je ne pensais vraiment pas voler à nouveau avant 2014.
Le terrain de St Cyr (LFPZ) étant ouvert sporadiquement à cause des niveaux de pluie, la période des mécas hivernales des avions et mes petites dispos de cette fin d'année ne me laissaient que peu d'espoir de remplir un peu plus mon carnet de vol.

Pourtant, c'est une invitation à ma sœur qui me redonna l'envie de préparer un petit vol sympathique pas trop loin de Paris. Un DR400-160cv fera parfaitement l'affaire. Go Golf-Mike !

Je prévois alors une navigation vers Orléans Saint Denis (LFOZ), en passant par le péage de Saint-Arnoult, à l'aller ... et un petit détour par le château de Chambord au retour.

Après le passage aux pompes, nous partons par la sortie Ouest de St-Cyr, direction le Sud.
Il fait très beau, le soleil n'est pas très haut toutefois, les lunettes de soleil sont de rigueur !

En descendant vers Orléans, une masse nuageuse qui se soude de plus en plus évolue à 2.500ft ; mon niveau de vol prévu initialement. Je monte alors de 1.000ft pour voir et tout est dégagé au-dessus. Par contre, au-dessus de la ville d'Orléans et à l'Ouest de celle-ci, la couche paraît bien impénétrable pour moi, petit PPL ;o)

Le retour par Chambord me parait bien compromis. Je reste alors au niveau du terrain d'Orléans St-Denis pour m'y poser, si possible. Quoiqu'il arrive je peux remettre les gaz au Nord pour rentrer.
Aux abords du terrain, les trouées sont assez nombreuses et j'en choisis une pour faire une approche.

La 23 est en service et la visibilité est bonne, parfait ! Il y a peu de monde en évolution et nous sommes en Auto-Info.

Nous ne nous attardons pas sur le terrain tant qu'il y a de l'espace pour un VFR pour rentrer et nous prenons le chemin du retour. Le soleil est dans le dos, c'est plus confortable.

A l'arrivée sur Saint-Cyr, nous sommes 3 à rentrer en même temps. Mais c'est moi le premier, comme ordonné par la Tour.
Pendant que ma sœur shoote le château de Versailles, je me concentre sur mon approche.

Derrière moi, c'est le festival des remises de gaz car aujourd'hui, une seule piste est ouverte et les taxiway en herbe sont fermés, du coup, après atterrissage, c'est 180 et remontée de piste intégrale !

Merci à ma sœur, parfaitement à l'aise dans mon cockpit, pour avoir partagé ce bon moment... à une prochaine.
Je vous laisse avec la vidéo de la branche aller.

J'en profite pour vous transmettre mes meilleurs vœux pour la nouvelle année et vous souhaiter de bons vols.

En tout état de cause, restez prudent !

Cyrille, bienvenue aux Alcyons !

noreply@blogger.com (Franck Mayday) — Thu, 17 Oct 2013 13:46:00 +0000

L'aéroclub des Alcyons accueille un nouveau membre cet après-midi : mon pote Cyrille !

Il vient s'inscrire en vue d'obtenir son PPL. Je le jalouse un peu, de repartir de zéro, sachant tout ce qu'il va découvrir durant cette fabuleuse aventure que représente cette formation.

Je te souhaite tout le meilleur pour ton PPL ! Profites-en bien !

En guise de découverte de l'aviation générale, il montera comme sac de sable durant ma petite séance de tours de piste. Rien de sexy, mais ça donne quand même un bon aperçu des différentes phases de vol auxquelles il sera bientôt confronté.

Pour ma part, la qualif vol de nuit a été annulée à cause des conditions météo. J'espère pouvoir la passer très prochainement. Je me tâte pour passer l'IR ... américain ou européen ? A suivre.

En attendant, je vous laisse avec la vidéo du vol d'aujourd'hui.

A bientôt et ... volez prudemment !

Mais c'est la canicule à Etretat ...

noreply@blogger.com (Franck Mayday) — Thu, 01 Aug 2013 17:00:00 +0000

Mes vacances d'Août commencent aujourd'hui. Avec la canicule !
L'occasion d'emmener la petite famille en bord de mer, destination Le Havre.

A cause de la température, je ne fais pas le plein, de façon à ne pas trop chatouiller les limites de distance de décollage. Surtout que c'est la 11 en service cet après-midi à St-Cyr l'Ecole.

Les loulous s'installent à l'arrière le temps que je finisse ma prévol. On visualise d'ailleurs bien l'été sur leurs visages.

Pour l'aller, je fais relativement simple et rapide. Sortie Nord, direction Evreux. Puis au sud de Mantes, je pars vers Etrepagny, le VOR de Rouen et direct vers celui de Dieppe. Pendant ce temps là, tout le monde dort dans le petit DR400.

Je réveille la compagnie lors de notre arrivée sur la mer, à Dieppe. Il fait extrêmement chaud ! Alors que les aérateurs sont ouverts à fond, le thermomètre indique 36°C en cabine !

Le transit côtier nous ravi par la beauté de ses rivages, surtout lorsque nous arrivons aux falaises d'Etretat.

Il est un phénomène visuel magnifique auquel nous assistons ce jour là car le vent souffle assez fort et en rafale en léchant la surface de la mer. Cela produit de grandes voiles blanches mobiles et éphémères.

L'approche au Havre se fera par NH (Etretat) avec une clairance directe pour la finale 22. Je suis assez content de mon approche en crabe due au vent de travers assez fort.

Une fois posé, je fonce vers les pompes pour remplir les réservoirs avant et compléter le central.
Au sol, il fait encore plus chaud (plus de 40°C), mes passagers fuient l'avion pour aller se réfugier dans le terminal de l'aviation générale.

Comme ils ont bien fait ! Un Cessna Grand Caravan fera une mise en route juste devant moi ! Je vous laisse imaginer l'odeur du kérosène en plein cagnard !!!

Alors que j'avais prévu de survoler les plages du débarquement pour rentrer par Caen, la chaleur a eu raison de mes passagers qui souhaitent rentrer au plus direct. Ce sera donc verticale Deauville, Dreux et St Cyr.

En montée initiale 22, nous avons une vue imprenable sur la zone industrielle du Havre, avec le Pont de Normandie en toile de fond.

Le retour se fera sans encombre vers St Cyr et je dois bien admettre que je suis content d'être au sol. Moi aussi la chaleur m'a bien crevé, je n'ai jamais eu aussi chaud en vol !

Plus tard, en visionnant les photos que nous avons faites du vol, chez moi, je suis étonné de celle-ci, prise lors de la montée initiale 22 au Havre, on se croirait dans les Antilles avec une barrière de corail au loin.

A la rentrée, en Septembre, je devrais approfondir le vol de nuit, pour probablement essayer d'obtenir la qualif... Stay tuned!

Lolo et Pierrot sont dans un avion !

noreply@blogger.com (Franck Mayday) — Sun, 30 Jun 2013 18:00:00 +0000

Il est des vols qui s'organisent à la dernière minute. Et celui-là en est un particulièrement représentatif.
Il fait finalement super beau aujourd'hui et je réserve une machine pour aller voler. Mes enfants et ma femme ayant déjà prévu quelque chose, j'appelle mon pote Lolo à tout hasard.
Dispo ! ... et son fils Pierrot aussi.

J'ai pile 1 heure pour préparer mon dossier de vol. Et pour ne pas trop traîner, je retrouve, dans mes archives, tout ce qui concerne mon petit vol de découverte fétiche lorsque j'emmène des personnes qui n'ont jamais - ou très peu - volé sur nos petits zincs.
A savoir la boucle magique : St Cyr - Dreux - Senonches - Chartres (posé) - St Arnoult - Rambouillet et St Cyr. Le tout pour environ 1h30 de vol.

Ce parcours sera particulièrement adapté à la situation puisque nous pourrons voir les villes de Villemeux et Rambouillet que Lolo connait bien.

A Chartres, il y a du monde ... le parking est plein, tout comme les cieux aux abords de l'aérodrome puisque des planeurs et des avions de voltige sont en cours d'évolution. C'est bon pour le spectacle de mes passagers ;o)

Après avoir réalisé ma photo traditionnelle du "Heureux nous ?", nous repartons par le sud de Chartres vers le péage de St Arnoult.

L'intégration à St Cyr sera une petit peu particulière puisque c'est la 1ère fois que je devrai doubler un J3 en tour de piste par l'extérieur. C'est que ça ne vole vraiment pas vite ces petits oiseaux là !!!
Une fois posé, c'est le nettoyage de l'avion qui nous occupe tous les 3, puis rangement de Xray Golf dans le hangar.

Quant à ceux qui doutent qu'un Cargou soit venu avec moi aujourd'hui, voyez ci dessous la preuve irréfutable de leur présence ;o)

Voici la vidéo du vol d'aujourd'hui. J'ai pas mal travaillé l'aspect visuel de celle-ci. N'hésitez pas à me dire ce que vous en pensez !

A bientôt et ... volez prudemment !

Salon du Bourget 2013 - et encore de la flotte !

noreply@blogger.com (Franck Mayday) — Fri, 21 Jun 2013 18:00:00 +0000

Je reste un peu sur ma faim avec cette édition du Salon du Bourget cette année. il faut dire que la météo était peu propice à laisser de l'espace vertical aux démonstrateurs aériens.

La patrouille de France a dû exécuté un programme "mauvais temps". Bon ...

Peut-être que le Môssieur Scoumoune de la météo y était pour quelque chose. La prochaine fois je regarderai quand il sera présent au salon, comme ça, moi, je resterai dans le mien !

Pour la partie des gros porteurs civils, comme le disait Bernard Chabert au micro du show aérien, lors du passage de l'A350, vous pourrez dire : "J'y étais !".

Magnifique appareil qui est venu nous faire un petit coucou en passage bas, pour le 3ème vol de son existence. Quand je pense que j'ai plus d'heures de vol que lui ;o)

Ensuite, c'est le magnifique A380 qui nous fait une démonstration hallucinante. Chapeau bas au pilote !

Sa majesté des airs nous a régalé.

Enfin, il y a son pendant américain, le 787 Dreamliner. J'avais entendu dire qu'il n'y aurait pas d'amerloque au Bourget. C'est donc faux !

Au sol, le Falcon 900LX arbore fièrement ses somptueux Winglet.

Le Rafale Marine est difficile d'accès sur le statique, mais une fois devant, il appelle le respect.

En vol, il fait un ramdam de tous les diables. Le pilote est un fou furieux bourré de talent.

Rotation, montée initiale 90 degrés, puis on se met sur le dos avec altération de cap à droite 45 degrés !

"Checklist après décollage terminée !"

Mais bien sûr ...

Voici maintenant l'incroyable Antonov 70 que l'on dit bien moins cher que l'A400M et pourtant avec des caractéristiques plus avantageuses comme la distance de décollage, la charge utile et l'autonomie. Victime de son histoire chaotique, vient-il tenter de séduire les européens ici, pour une deuxième vie ?

Vous noterez ses hélices contra-rotatives à 6 et 8 pales !

Cocorico avec l'A400M. Une fois devant, je m'imagine faire la prévol d'un tel appareil.

"Et comment on les enlève les protections de pales ?"

Voici un de mes coups de cœur du salon, le chasseur russe Sukhoi SU-32. Long de 24 mètres avec une envergure de 15 mètres ! Jamais vu un chasseur aussi grand !

Je suis déçu qu'il n'ait pas volé ce jour là, parait-il que ça valait le coup. Et qu'il fait 3 fois plus de bruit que le Rafale ! Je n'imagine même pas !

Pas aussi chouette que le SeaFury, voici un P51 qui n'attend plus que moi pour sa prévol. Hum ... désolé, il me prend de rêver un peu là ...

Petit passage sur le stand de Big Frog pour un message d'encouragement en espérant qu'ils fassent partie de la course de Reno cette année.

Pour les nouveautés, on pouvait remarquer la place grandissante des drones dans ce salon. Moi ça me saoule ces avions sans pilote là !
Voici, sous bulle, le drone de combat Neuron de Dassault.

De même, un peu d'écologie avec le projet EGTS de Safran et Honeywell qui motorisent leur avion à l'électrique pour le roulage : du coup 5% de carburant d'économisé. Multiplions par le nombre de vol par jour et constatons que ce projet à de beaux jours devant lui.

Un proto de Renault Sport F1 immanquable : la Twizy ! Juste une question : ça vole ?

La théorie de l'évolution de Darwin était inachevée, alors Airbus l'a complétée sur son Airbus ZERO-G.

Pour ceux qui me connaissent un peu, vous savez que le bimoteur Lockheed P38 Lightning de St-Ex est mon chouchou du pépère.

Voici maintenant un clin d'oeil à mes amis de la division Polynésienne IVAO avec cet ATR 72-600 de retour du futur ! Et pour l'immat, on ne bégaie pas, c'est bien Whiskey-Whiskey Echo-Echo.

Je termine mon petit tour d'horizon avec l'aviation générale qu'il me fait plaisir de toujours voir représentée dans un salon comme celui-ci.

Voici le cockpit G1000 d'un Cirrus de 5ème génération appartenant à Air et Compagnie. Merci d'ailleurs à eux de m'avoir offert un siège, cet après midi, pour reposer mes guibolles sur leur stand.

Sans oublier les démonstrations d'interception d'un Robin DR400 par l'Armée de l'Air.

Ce fut donc un salon en demi-teinte, avec du bon et du moins bon.
Je trouve que le parc ferme bien tôt, à 18h, et que c'est toujours un bordel sans nom pour y accéder. Bref, faut être motivé quoi !

Et cette foutue météo 2013, grrrrrrrr ...

Bon anniversaire Michelle !

noreply@blogger.com (Franck Mayday) — Sun, 16 Jun 2013 18:00:00 +0000

C'est aujourd'hui l'anniversaire de ma pote Michelle.
Mon cadeau est de lui faire survoler "presque" tous les châteaux de la Loire.

Voici donc le menu du jour : Vol du 16 juin - Les châteaux de la Loire.

La météo est bonne, nous allons nous régaler. J'adore cette possibilité de pouvoir préparer un vol, reserver un avion et partir emmener des proches pour leur faire plaisir.
C'est quand même la classe le PPL !

Pour le vol aller, je prévois de sortir par le secteur Ouest de St Cyr, direction Epernon, puis l'Ouest de Chartres, ensuite Tours et posé à Amboise. Vol d'une heure et demi.

Je vous fournis ici le log de nav. Celui-ci est simplement informatif, ne pas l'utiliser pour un vol réel.
Log de Nav - St Cyr - Amboise

Dès le départ, l'ambiance est excellente, les appréhensions de mes passagers se dissipent très vite. On fait ma traditionnelle photo "Nous heureux ?".

Aux pompes, un Belge un peu perdu bloque quelque temps les pompes. Il n'a pas de carte BP, seulement une carte bleue. Pourtant sur la VAC, on peut lire :
"Pilote non muni de ce badge BP : contacter les ALCYONS pour ravitaillement les MAR, JEU, VEN et SAM : 0800-1100, 1200-1500. Paiement par chèque ou espèces"
Le temps qu'il trouve une solution adéquate, je fais le plein puis roule pour les essais moteur.

Dès la sortie Ouest de St Cyr, le nombre de chateaux que l'on peut apercevoir est impressionnant, mes acolytes sont aux anges. Et le passage au-dessus de la Loire est très apprécié. D'autant que nous venons de faire une demi heure de vol au-dessus de la campagne entre Chartres et Tours un peu ennuyeux !

Nous nous posons à Amboise, un magnifique petit terrain à l'Est de Tours, pour boire un petit coup tant il fait chaud aujourd'hui. On en profite pour changer les positions dans l'avion. Sauf moi ;o)

Le vol retour durera également une heure et demi.

Voici le log de nav pour le retour. Celui-ci est également informatif, ne pas l'utiliser pour un vol réel.
Log de Nav - Amboise - St Cyr.

Le retour est également magique, d'ailleurs dès le décollage d'Amboise, on passe travers du château de Chenonceau. De nombreux autres joncheront le parcours.

Après Chambord, nous remontons sur Orléans, puis le péage de St Arnoult. Je demande une verticale du terrain de Bricy pour rompre la monotonie de cette partie du trajet.

A l'arrivée sur St Cyr, il y a un monde fou en vol ! J'ai un mal fou à placer mon message d'arrivée ! Je me dis que si verticale du magasin But je ne suis pas clairé pour l'intégration, c'est demi tour vers Thoiry pour attendre...

Finalement, au dernier moment, je suis autorisé pour la vent arrière 29. Posé en mode kiss landing, je suis ravi de mon petit périple. Comme disait Hannibal : "J'aime quand un plan se déroule sans accroc !".

Après une séance de nettoyage de la machine, nous posons pour la postérité ;o)

Rangement du F-GGXG dans le hangar du bas et paperasserie effectuée. Fin de la journée.

Félicitations à mes passagers aujourd'hui, qui ont remarquablement repéré tous les chateaux que j'avais prévu de survoler. Et ce n'est pas si évident que ça quand on passe à 200 km/h, je vous assure.

Mention spéciale à mon poteau pour ses vidéos que la décence m'empêche de publier sur ce Blog tant je tâche à le protéger de l'internement immédiat et irrévocable en hospice. En tout cas, elles m'ont bien fait rigoler.

Hey, Nico et Michelle, je vous aime mes chouchous !

Fly'in IVAO 2013 : Chateauroux avec Greg

noreply@blogger.com (Franck Mayday) — Sat, 01 Jun 2013 16:00:00 +0000

Ce matin, la météo paraît plutôt clémente. Ce sera l'occasion pour moi de voler pour la première fois avec mon frère Greg, titulaire du PPL comme moi !
Pour but, nous avons choisi de participer à l’événement organisé par Vincent Bazillio, le Fly'in IVAO 2013. Si vous ne le connaissez pas, je vous conseille d'aller jeter un coup d’œil sur son blog magnifique riche en informations, photos, récits et vidéo en tous genres --> Du Virtuel au Reel

Au terrain, je prépare la machine pour être prêts au départ vers 10h30. Petit briefing avec les 2 autres équipages qui partent également de StCyr. Je décide de faire une directe sur Chateauroux pour 1h10 de vol.
Je ferai donc la nav suivante d'environ 125NM :
- St Cyr sortie ouest
- Verticale du péage de St Arnoult
- Suivi de l'A10 vers le Sud en cheminement
- Verticale de Orléans Bricy LFOJ
- Verticale de Romorantin LFYR
- Intégration à Chateauroux LFLX

Un peu en retard sur l'horaire, comme d'hab !, nous quittons le parking vers 11h. L'Ipad mini, la Drift HD Ghost et la Drift HD170 sont bien fixés sur leur support Ram-Mount.

Mais ... arrivés en sortie Ouest, je constate un message en gros sur le transpondeur "FAULT" ! Et là, impossible d'entrer un code ni de lire quoi que ce soit émanant de cet appareil ... Le transpondeur n'est pas obligatoire en soi pour la nav, mais sait on jamais, surtout que j'ai prévu de passer verticale de Bricy !

Allez, retour au bercail ! Me voilà back to StCyr pour faire analyser notre problème. Au club, c'est le chef pilote qui nous reçoit et qui règle le problème en ... disons ... 15 secondes ! Là, j'ai vraiment l'impression d'être un blaireau !
En fait, c'est le bloc du Transpondeur et de la Radio 2 qui était mal fixé et donc se détachait de son cadre. Un petit coup de serrage, et le tour est joué.

Je peux alors, serein et content d'avoir pu réparé si vite, reprendre ma navigation. "Resume own navigation" comme ils disent outre-manche.

Et nous redécollons donc pour Chateauroux ... piste 29 droite à StCyr.

L'heure avançant, la brume matinale s'est pratiquement dissipée et l'autoroute A10 devient facilement identifiable.

La bonne humeur règne à bord, Greg et moi prenons un vrai pied pour notre premier vol ensemble.

Pas dure cette nav, suffisait de suivre l'autoroute pour tomber sur le terrain militaire de Bricy LFOJ.

Moi qui m'attendait à un monde fou à l'approche de Chateauroux, nous ne serons finalement que 2 dans le circuit. Je m'intègre vent arrière pour la 03.

Après un circuit court et un posé un brin "bizarre", les parkings de l’aéroport de Chateauroux nous offre un joli spectacle de machines, dont ce magnifique Albatros L39.

Encore une première fois pour moi puisque je suis assisté au sol par un "parkeur" ! Alors ... là, je cherche dans ma mémoire de lecture du Cépaduès ... ça veut dire quoi déjà quand il fait comme ça avec ses bras ;o)

Le rassemblement est une vrai réussite ! Après le déj, nous avons droit à des présentations sur le simulateur Infinite Flight de Flying Dev Studio et l'utilisation de l'iPad par Vincent Bazillio. Merci à eux.

Même si nous avions largement de quoi faire le retour vers Paris, la plateforme est bien fournie en matière d'essence !

Voyez comme nous sommes bien alignés pour faire un décor de choix à la photo de groupe. C'est quand même le XG le plus beau, non ?

Voici la tour de Chateauroux depuis laquelle les OPS nous ont accueillis comme des rois !

C'est fou, même la gendarmerie est serviable ici !

Au cas où, nous avions amené nos propres paparazzi.

Cheeese !

Voici un des appareils jonchés au sol de l'autre extrémité de la plateforme qui doit certainement servir de terrain d'entrainement aux pompiers et au GIGN en cas de prise d'otage. C2FPA, ça me rappelle la boutique du pilote, bizarre ...

C'est maintenant mon petit frère qui prend les commandes pour le retour. Et il m'a préparé une nav sympa, le tout en 165NM pour 1h40 de vol. Voyez plutôt :

- Chateauroux, sortie NW puis N

- Château de Montrichard

- Château de Chenonceau

- Pagode de Chanteloup

- Château de Chaumont sur Loire

- Château de Cheverny

- Château de Chambord

- Château de Talcy

- Péage de St Arnoult

- St Cyr entrée Ouest.

Le temps est assez mitigé en sortant au nord de Chateauroux, nous devrons altérer souvent notre cap pour contourner des grains.

Même si on a changé de place, on est toujours aussi heureux !

Nous passons travers de Chenonceau ...

... puis la Pagode de Chanteloup ...

... puis le château d'Amboise ...

... puis le château de Chaumont sur Loire ...

... ensuite Moulinsart ... euh pardon, Cherverny !

... et le plus beau : Chambord !

Avant le retour sur StCyr, je me fais une é-nième fois plaisir à photographier le péage de St Arnoult ;o)

L'arrivée en fin d'après midi sur les étangs de St Quentin est magnifique.

Mon dieu ! Encore un château en base à StCyr (LFPZ) pour la 29 gauche : le château de Versailles.

Reste maintenant à remercier mon fréro, nettoyer l'avion ...

... et le ranger dans le hangar du bas des Alcyons.

Voici la vidéo du vol d'aujourd'hui : les images ne sont pas exceptionnelles en soi, mais les dialogues valent le détour !

A bientôt et ... volez prudemment !

Voyage en Corse - Part6 - Le convoyage retour du JL

noreply@blogger.com (Franck Mayday) — Wed, 08 May 2013 20:00:00 +0000

Une semaine après notre départ de St Cyr pour la Corse avec les Alcyons, me revoilà dans un avion de ligne pour le convoyage retour du Juliet Lima d'Ajaccio vers Paris.

Ce matin à Orly, le temps n'est guère clément et je prie pour que les fronts pluvieux soit déjà passés lorsque je serai de retour, ce soir, dans la zone.

Au milieu de la France, vers le Nord des Alpes, le ciel se découvre et du Cavok est annoncé jusqu'en Corse. Déjà, cela me rassure, on pourra être de retour sur la métropole et faire la traversée maritime avec Julien de façon plutôt sereine.

A l'arrivée d'Ajaccio, l'A320 prend l'approche par le col pour la piste 20, via NWA, comme moi quelques jours plus tôt ;o)

Posé au sol, je fonce vers l'Aéroclub de Corse, où Julien m'attend, avec d'autres membres du club, pour boire un café en terrasse, au soleil. Quel contraste avec ce matin ! Il fait au moins 15° de plus ici !

Et nous prenons les airs, pour une journée quasi-entière de vol... Nous parviendrons à rentrer à St Cyr en trois étapes :
- vol 1 (Julien) : Ajaccio (LFKJ) à Aix les Milles (LFMA) - 2h20
- vol 2 (Franck) : Aix les Milles (LFMA) - Dijon Darois (LFGI) - 2h20
- vol 3 (Franck) : Dijon Darois (LFGI) - St Cyr l'Ecole (LFPZ) - 1h45
Inutile de dire qu'à l'arrivée, après 4h de pilotage, je serai lessivé !

La traversée vers le continent se fera dans d'excellentes conditions (bravo Julien !), tant en termes de météo que de stabilité de l'air et de maîtrise dans le pilotage.

Cette fois-ci, nous quittons définitivement les rivages Corse à bord du Juliet-Lima, pour une directe vers OMARD.

A l'arrivée sur St-Tropez, nous avons une vue magnifique sur la baie de Port Grimaud. Puis nous prenons le transit intérieur LFTZ-VC-MC au FL65.

De là nous sommes autorisé à partir tout droit sur notre terrain de destination Aix les Milles, où nous attendent les parent Julien pour aller déjeuner. C'est trop mignon ;o)

Sur notre passage, nous survolerons le terrain du Castellet jouxtant le circuit automobile.

Puis arrivons en finale à Aix, après que le seuil de piste ait été dégagé par le train de marchandise !

Nous nous arrêtons 2 heures sur Aix pour déjeuner et faire le point sur la météo et notre stratégie pour l'après-midi.
La deuxième branche ne sera ni filmée, ni photographiée. De toute façon rien de transcendant ne s'est passé, alors ... peut-être étions nous encore groggy par ce déjeuner en terrasse à Aix !

Enfin, le retour sur St Cyr sonne un peu comme le clap de fin d'une aventure ; une sorte d'épilogue quoi !
Voici alors la vidéo de cet exercice de style particulier.

En cette fin d'histoire, je voudrais remercier de tout cœur :
- l'aéroclub des Alcyons, pour l'organisation de tels voyages
- les deux instructeurs Dominique et Benjamin, pour leur gentillesse
- les deux équipages du JL et KG : Grégory Julien Patrick Antoine, pour m'avoir supporté pendant 4 jours !
- mention spéciale à Julien pour m'avoir fait confiance pour le convoyage retour
- et ma femme et mes enfants pour le sacrifice budgétaire ...

Je vous avais promis une petite surprise, alors la voici : le bêtisier du voyage ! La vidéo n'est pas à considérer tant au niveau des images que du contenu audio ...
Ce qu'il faut savoir, pour bien comprendre la vidéo, c'est que nous étions 2 équipages :
- KG : Dominique, Greg et Patrick
- JL : Benjamin, Antoine, Julien et moi
Certains ont cherché pendant 4j pourquoi le JL avait de meilleurs performances que le KG !
Ensuite, Lumel est le nom du seul mécano de GA en Corse.
Et enfin, quand on parle de Vincent, il s'agit de Vincent Bazillio, notre modèle à tous avec son blog aéro et ses récits de voyages aux USA, pour qui nous avons un profond respect.
Vous voilà parés, alors à vos marques ... prêts ... visionnez !

A bientôt sur le blog pour de nouvelles aventures ... et merci encore à tous, ce fut formidable !

Voyage en Corse - Part5 - La tuile du dernier jour !

noreply@blogger.com (Franck Mayday) — Sat, 04 May 2013 18:00:00 +0000

La fin du voyage en Corse a sonné. Ce matin, les deux équipages doivent reprendre le chemin de la Métropole pour être rentrés à St Cyr ce soir.
Or, depuis le début du voyage, nous avons constaté sur le Juliet-Lima un fonctionnement vraiment bizarre de la réchauffe-carbu. En effet, verrouillée chaud, elle refroidit le moteur ! Ce qui est vraiment gênant en cas de givrage du moteur ...

Benjamin effectuera de nombreux va-et-vient et de coups de fil entre le club, les mécaniciens de Paris et le seul mécano opérant sur la Corse, le très célèbre Jean-Stéphane Lumel. La décision est prise de ne pas faire la traversée avec cette réchauffe défectueuse et d'amener l'avion à Propriano pour y faire effectuer un diagnostic plus précis par Jean-Stéphane.

Pendant ce temps-là, ça discute sévère sur la composition des équipages pour la suite de l'aventure. Ceux qui doivent impérativement être à Paris ce soir, partent dans le Kilo-Golf ; ceux qui peuvent patienter un jour de plus, en cas de réparations, partent à Propriano dans le Juliet-Lima.

Après deux heures de discussions, le Kilo-Golf nous quitte avec à son bord, Dominique, Antoine et Grégory.

Du coup, Julien, Patrick, Benjamin et moi partons pour Propriano.

La douche froide va alors s'abattre sur nous : il va nous falloir être rapatriés par la FFA et rentrer par la ligne ce soir ! Le boitier de la réchauffe doit être commandé et livré par UPS. Autant dire que pour ce weekend du 1er mai, la pièce ne sera jamais parvenue avant mercredi prochain.

Puisque nous devons attendre 18h30 pour le prochain vol avec des places libres pour Paris, nous avons tout le temps de profiter du restaurant de la plateforme et d'admirer les vagues de parachutistes s'élançant toutes les demi-heures depuis un magnifique Pilatus PC6.

Benjamin, pour tuer le temps, s'essaye à un concours assez original : celui de se faire refuser le plus de demandes possibles en une après-midi ! Voici quelques exemples :
- il serait possible de faire un baptême de saut en parachute ; j'ai ma classe 1 de pilote ? - NON !
- il serait possible de faire du jumpseat dans ton Pilatus, j'ai mon CPL ? - NON !

Il est maintenant 15h30, les montagnes se sont découvertes, et nous improvisons un petit vol sur Corte avant de laisser l'avion à l'Aéroclub de Corse à Ajaccio.
Je ferai le dernier vol de cette série. En approchant de la verticale de l'aéroport d'Ajaccio, je me décale à droite pour m'engouffrer dans la vallée derrière, vers le col de Vizzavona (point de report NV).

Puis nous descendons dans la vallée de Corte. Nous apercevons la piste de l'aérodrome ainsi que son restaurant et sa fameuse piscine.

Comme Julien hier à Figari, j'ai également le droit à l'approche aux instruments de la piste 20 d'Ajaccio.

Sans capot, je visualise un peu mieux les cours sur la mécanique du PPL théorique. C'est très intéressant !

Et voici donc la pièce qui aura cassé, une tige de métal qui pousse une feutrine permettant à l'air de passer ou non ! Je deviens un pro de la réchauffe carbu !

L'après-midi se termine et en montant dans l'A320 d'Air France, Benjamin continue son concours :
- il serait possible de faire du jumpseat dans le cockpit, j'ai mon CPL ?
- NON, mais une prochaine fois, ce sera OK !

Arrivés à Paris, nous devons encore attendre 30 minutes au parking que la maintenance arrive... Pourquoi ? Et bien ... la passerelle est tombée en panne pendant l'approche de l'appareil !!!
Il y a des jours, je vous dis ... !

Dans le prochain post, l'ultime de ce voyage, Julien et moi reviendrons à Ajaccio pour le convoyage retour du Juliet-Lima, durant lequel je passerai ma 100ème heure de vol. Restez connectés, une surprise vous y attend ...

Voyage en Corse - Part4 - Les merveilles du Sud !

noreply@blogger.com (Franck Mayday) — Fri, 03 May 2013 19:00:00 +0000

Aujourd'hui, c'est le 3ème jour de notre voyage en Corse. Après une bonne nuit, nous nous dirigeons au terrain pour de nouveaux horizons : le sud de la Corse.
On a tous hâte d'y être ; surtout Patrick qui terminera sa prévol le premier sur le Kilo-Golf.

Pendant ce temps là, sur l'aile du Juliet-Lima, Antoine refait un é-nième log de nav. Le tout, c'est de choisir la bonne branche de navigation parmi la vingtaine qui est discutée collégialement !

Prêts au point d'arrêt Alpha pour la piste 36 à Calvi, nous attendons les consignes de la tour pour l'alignement et le décollage vers Ajaccio.

Dès la montée initiale, la baie de Calvi s'offre à nous, toujours aussi magnifique.

Ce matin, nous ferons route vers LFKJ par le bord de mer, depuis les îles Sanguinaires (W) jusqu'à la ville d'Ajaccio (WA).

En arrivant sur Ajaccio, nous sommes impressionnés par la taille des ferrys alignés dans le port ! Ils sont plus hauts que nombre d'immeubles de la ville et plus longs que la plupart des rues ! En cas de panne moteur, on pourrait presque apponter dessus !

Passée la ville, nous intégrons la vent arrière piste 20 d'Ajaccio, ce qui nous procure une vue imprenable sur l'aéroport.

C'est alors au tour de Julien de prendre les manettes du Juliet-Lima pour nous guider à travers le sud de l'île de toute beauté.

Au départ d'Ajaccio, de nombreux IFR sont au départ, nous avons pour consigne de rester bien à gauche du terrain pendant notre évolution vers Sierra-Alpha, la pointe du Capu Neru.

En descendant vers le sud, le bleu des fonds marins éclate à nos yeux et magnifie nos photos ! Nous quittons Ajaccio par Sierra et procédons WF-WAF-SAF-SF pour atteindre Bonifacio.

Et là, c'est la stupéfaction ! Le rocher de Bonifacio et les falaises de craie avoisinantes nous laissent bouches-bées ! L'instant est très théâtral, nous savons que nous vivons quelque chose de magique.

A l'extrême sud de l'île, nous partons survoler les îles Lavezzi et Cavallo, puis remontons sur Porto-Vecchio.

Antoine et moi-même sommes ravis du spectacle d'aujourd'hui ! Quelle chance nous avons de vivre tout cela !

En montant au Nord, le temps se dégrade et nous choisissons, après le passage vertical de Solenzara, la base militaire, de retourner sur Figari.

Au sol à Figari, après un passage aux pompes, Benjamin part garer le DR400 entre des TBM et autres SR22 !

Ensuite, je ferai le vol de retour, ce qui n'aura pas, en soi, un grand intérêt. Néanmoins, à Calvi, avant de se présenter en vent arrière, vu qu'il nous reste un peu de temps sur la nuit aéro, nous en profitons pour survoler l'île Rousse et le golfe de Saint-Florent.

Voici les images que j'ai montées des vols d'aujourd'hui ; merci à Julien et Antoine de m'avoir aider à la capture de celles-ci.

Dans le prochain post, vous découvrirez la tuile qui nous est arrivée au dernier jour de notre voyage et qui fait que nous allons devoir interrompre notre voyage. Ne quittez pas ! ;o)

Voyage en Corse - Part3 - A la découverte de l'Ouest Corse

noreply@blogger.com (Franck Mayday) — Thu, 02 May 2013 19:00:00 +0000

Après avoir bien déjeuné sur le port de Calvi, les entrées maritimes du début d'après midi se sont dissipées. Tout cela nous motive pour aller voler ; partir découvrir - en vol - l'Ouest de la Corse.
En plus, c'est à mon tour de piloter. ;o)

Ma branche aujourd'hui me conduira de Calvi LFKC à Propriano LFKO en passant par Ajaccio LFKJ, pour de près d'une d'une heure.

Afin de pouvoir rejoindre l'aérodrome, nous sommes emmenés par Cédric, un taxi super sympa qui sera notre chauffeur attitré ici à Calvi. Il nous a tout débrouillé : véhicule supplémentaire, planning de transport. Le clou du spectacle : c'est qu'il a son CPL(H) !!!

Une fois à l'aéroport de Calvi, il faut pouvoir rejoindre les DR400. Pour cela, il faut d'abord : payer les taxes en cours, passer la sécurité et prendre un minibus (30min...) !
Pendant que Patrick fait sa prévol sur le Kilo-Golf, un Airbus d'Air France remonte la 36.

A mon tour, je roule pour le point d'arrêt Alpha de la 36. Il fait assez brumeux dans les reliefs, nous décidons de descendre la côte Ouest vers Propriano, et remettons donc Corte à plus tard.

En montée initiale vers le point Whisky, la vue est imprenable sur la citadelle.

Pour mon équipage, dans le JL, notre objectif du séjour était : pas de shopping, pas de visite, juste voler, voler et voler !

En descendant sur Ajaccio, nous croisons la zone protégée de Punta Rossa, à partir de laquelle nous passons avec le SIV d'Ajaccio sur 119.82.

La côte est magnifique, on se régale ! Plus tard, nous passons les Calanques de Piana.

Dès lors, Benjamin et Julien me préparent une petite surprise ... Au lieu de partir directement sur Propriano, nous allons faire une présentation à Ajaccio ; en s'intégrant par le col !
Donc, après NW, cap au 135 pour rejoindre le point de report NWA.

Cette approche est fantastique ! Elle nous permet de passer entre les montagnes, au ras du sol, avec une vue de fou sur la ville d'Ajaccio, puis de contourner une colline afin de se présenter en finale sur la 20.

Et là, encore un fait inhabituel : au lieu de faire un banal touché, nous allons faire un passage bas à 50 pieds du sol, à 250 km/h, sur toute la longueur de la piste ! Effet visuel garanti ! Même la tour a l'air de se pencher pour nous saluer !

J'en ai des frissons, c'était génial ! Merci à Benjamin de m'avoir donné l'opportunité de faire une telle manœuvre ...
A l'issue, nous montons à 1000ft et survolons le Sofitel, direction Sierra-Alpha.

L'intégration sur Propriano sera un peu plus Rock n'Roll ... En effet, un Pilatus est en train de larguer des parachutes et le pilote italien nous demandera quelques efforts de compréhension pour que l'on puisse savoir où il en est !
De plus, il y a un Para-moteur qui traverse la piste dans tous les sens à 700 pieds en dessous ... et dont la trajectoire de vol paraît plutôt 'aléatoire'.

Après passage verticale du terrain, je repère l'état de la piste et de la chaussette ; et me pose en 27.

C'est le moment de se détendre un petit peu et de repartir pour Calvi avant que le service de l'Aviation Générale ne ferme. Antoine prendra alors les commandes pour le retour, qui va durer 50 minutes.

Au sol à Propriano, il fait très chaud et humide, de la buée se fixe rapidement sur la verrière.

En montée initiale, le golfe de Valinco nous offre des couleurs sublimes.

Chacune des plages du littoral de ces environs parait être sortie d'un catalogue de voyage de l'office du tourisme.

Les couleurs sont vives et nous font un bien fou à nous autres, pov' parisiens, qui côtoyons la grisaille depuis tant de mois déjà !

En chemin vers le Nord, nous traversons le Golfe d'Ajaccio en direction des îles Sanguinaires, le point de report W de la zone.

Après cela, Antoine aura lui aussi droit à son petit cadeau du jour : pratiquer le vol en patrouille ! Ça me rappelle mon voyage à Quiberon l'année dernière ... J'avais adoré !

Notre terrain de jeu sera le Golfe de Sagone. Merci à l'autre équipage, et surtout à Grégory pour m'avoir fourni d'aussi belles photos de notre appareil en patrouille.

Toute bonne chose ayant une fin, la patrouille est dissoute par le controleur alors que nous passons travers de la citadelle de Calvi.

Pour une fois, nous acceptons une intégration semi-directe en 18, vu que les vents sont faibles.

Le soleil se couche sur les montagnes entourant le terrain. Il ne va pas tarder à faire nuit.

Quelle journée de dingue encore aujourd'hui ! En plus, tous les 3 pilotes ont eu quelque chose de spécial : Julien la traversée, Antoine la patrouille et moi le passage bas...

Nous retrouvons notre taxi Cédric et allons célébrer notre premier jour de vol en Corse dans un restaurant typique et délicieux : A Piazzetta ! Je vous le recommande ... par contre, n'oubliez pas de réserver ! Vous verrez, le personnel est charmant et hautement qualifié ; en effet, l'un des serveurs a son CPL (A) !!! Quand j'vous l'dis :o)

Voici la vidéo des vols de l'après midi.

Dans le prochain post, vous découvrirez nos vols magnifiques sur le Sud de la Corse. Ne quittez pas ! ;o)

Voyage en Corse - Part2 - La traversée d'Aix vers Calvi

noreply@blogger.com (Franck Mayday) — Thu, 02 May 2013 15:00:00 +0000

Il est d'étranges horizons où la météo fait que les pilotes ont toujours le sourire et savent qu'ils vont vivre une belle journée aéro ... Et c'est exactement notre cas à Aix ce matin.

Après le petit dèj, à l'hotel, notre instructeur en chef nous rappelle, slides à l'appui, les bases du vol en VSV, que nous risquons de pratiquer durant notre traversée vers Calvi.

Les deux équipages sont sur le pied de guerre dès 9h aux terrain d'Aix les Milles (LFMA). Les premiers pilotes de la journée vont procéder aux prévols pendant que Patrick part nous dégoter un petit récipient pour les purges.

Pour ma part, j'enfile un seyant gilet jaune pour aller faire quelques photos.

Une fois à bord, en place arrière, j'installe tout mon attirail pour vous ramener les plus belles images de notre traversée vers Calvi. J'ai donc :
- une caméra Drift HD Ghost et son support Ram Mount, reliée au câble magique de Gérard.
- une caméra Drift HD 170 et son support Drift.
- un téléphone Samsung, avec son support, pour les photos.

Et ce n'est pas tout, Antoine a aussi sa GoPro, montée sur son support mal adapté, qui fait que tous ses films seront en hauteur ! Et Julien, qui possède également une GoPro pour les plans à mains levées !

Ce matin, la 33 est en service, nous sortirons par AW, l'aqueduc de Roquefavour, 1500 pieds.

Puis nous demandons 'gentiment' une verticale du terrain de Marseille Provence, qui nous sera acceptée.
Pour la vue, on ne pouvait rêver mieux, c'est fantastique !

Ensuite, nous nous dirigeons vers Sierra, pour emprunter le circuit publié de transit côtier vers St Tropez. Malgré le soleil et la brume qui floutent un peu la vue sur la côte, nous allons admirer, prendant près d'une heure, des paysages magnifiques.

La première partie du transit nous fait suivre les points S - SC - SR - WT - PT vers le cap Sicie.

Nous passons le Cap Croisette et les îles de Riou à 1650 ft, et laissons en arrière plan la ville de Marseille.

Après le croisement par le Sud des Calanques et de la baie de Cassis, nous arrivons sur La Ciotat, le point WT.

Dès lors nous descendons à 1500 ft, pour passer Bandol et Canary-sur-Mer, pour procéder à la deuxième partie du transit.
Il s'agit de suivre maintenant les points de report ST et ET avant d'entamer la traversée vers la Corse.

Avant le point ST, nous avons une vue magnifique sur la presqu'île de Giens au niveau du Cap de l'Esterel.

Puis nous croisons l'île de Porquerolles qui nous émerveille de ses fonds marins.

Passé le Lavandou, le cap Nègre et les plages de Cavalaire, nous nous préparons à monter en niveau de vol pour la traversée vers la Corse.

C'est alors qu'on se rend compte que les conditions VSV de traversée pressenties ce matin par Dominique étaient correctes. C'est assez surprenant lorsque cela dure longtemps.
Personnellement, j'avais l'impression, parfois, de tourner légèrement à gauche. Ce qui, plus tard, se révélera surement correct, dû à un léger décalage d'inclinaison de notre horizon artificiel.

Depuis le VOR de Saint Tropez, nous avons une directe sur MERLU. Puis Whiskey-Charlie pour l'arrivée sur Calvi. La traversée aura duré 50 minutes, pendant lesquelles il n'y a pas grand chose à faire ni à regarder.
Seul Julien est affairé à vérifier ses paramètres de pilotage, sous l’œil vigilant de Benjamin.

Au vue des conditions météo, nous n'apercevrons les montagnes Corses que bien tard dans la traversée. Au niveau de notre descente justement. Il nous faudra d'ailleurs attendre de passer travers Nord de la citadelle pour avoir un temps magnifique et dégagé sur Calvi.

Et là, c'est un spectacle splendide que nous apprécions d'autant plus ! La Citadelle, les montagnes, les fonds marins, le ciel bleu ... sublime !

En vent arrière pour la 36, nous nous stabilisons à 1200 pieds, sous les montagnes avoisinantes. Cela fait comme une grande cuvette qui nous délimite le terrain.

Une fois au sol, nous nous garons au Sud du terrain, au parking de l'Aviation Générale ; et attendons Monsieur l'Essencier !
Peu après, le 2ème équipage arrive dans le Kilo-Golf.

Direction les restaurants du port de Calvi pour le déjeuner ; avec vue sur la citadelle svp !

Nous en profitons pour faire des photos de chacun des équipages. Ça se voit que nous sommes heureux ?

Julien, Benjamin, Antoine et moi.

Patrick, Dominique et Greg.

Enfin, nous allons à notre hôtel, l'Hotel Revellata, pour y déposer nos affaires et nous préparer pour les vols de cette fin d'après-midi.

Vue de nos chambres d'hotel, "checked !"

Voici la vidéo résumant notre traversée vers la Corse. Bravo à Julien pour ce parcours !

Dans le prochain post, vous découvrirez nos vols magnifiques sur l'Ouest de la Corse. Ne quittez pas ! ;o)

Voyage en Corse - Part1 - Cap au Sud vers Aix les Milles

noreply@blogger.com (Franck Mayday) — Wed, 01 May 2013 18:00:00 +0000

La Corse ! Enfin nous y sommes, à ce voyage qui promet de nous émerveiller ...
Quarante années que j'y vais, au moins une fois par an. Je connais par cœur les environs de la baie d'Ajaccio. Ce matin, même si le lever de 5h est tôt, je suis super motivé !

Rendez-vous aux trois équipages à 7h tapantes au terrain de St Cyr l'Ecole (LFPZ), pour un check de la météo et un départ vers 9h au plus tard.

Nous avons 3 avions en partance, que des DR400-180cv :
- F-GGJL : Benjamin, Antoine, Julien et moi-même
- F-GGXG : Morgane, Fred, Nico et Daniel
- F-GLKG : Dominique, Patrick, Greg, et plein de bagages !

Nous avons tous fait la grimace une fois arrivés au terrain, vu la brume qui y était installée et ne laissait passer que 4 à 5 kilo de visi ... Et la lecture des METAR/TAF nous a refroidi plus encore ! Un gros front orageux est en train de remonter la France en diagonale depuis le Pays Basque jusqu'aux Ardennes !

A part aller dans l'Ouest, ce qui n'est pas notre cas, tous les vols sont bâchés pendant au moins deux heures... Chalons ou Moulins ? Ni l'un ni l'autre ne sont atteignables actuellement.

Après 2h d'attente au club, un équipage souhaite déjà abandonner le voyage et nous même, nous hésitons ! Greg part nous chercher des croissants et la machine à café tourne à plein régime. Ce qui fait qu'un regain de motivation saisit l'ensemble des troupes au bout de 4h d'attente ... "Et si on tentait ?... si ça ne passe pas, on fait demi tour, mais on aura au moins essayé !".

Et c'est ainsi que nous partîmes vers 11h30 ! Il est prévu que chacun des trois pilotes aura une branche dans la journée. Voici donc le découpage de notre traversée de la France vers Aix les Milles en ce premier jour de voyage.

Le Juliet Lima est fin prêt à partir ...

... tandis que Patrick peaufine le remplissage des réservoirs en 100LL, selon le devis masse et centrage calculé plus tôt.

Je pilote sur la première branche de la journée, mes camarades étant bien confortablement installés à l'arrière. Il se peut que, si la météo se dégrade trop, je rentre à StCyr et qu'on annule le voyage. C'est un vrai coup de Poker.

Au niveau de Dourdan, nous sommes agréablement surpris par la couche de nuages qui est vraiment très fine et laisse apparaître, par endroit, le ciel bleu ! Nous prenons la décision de poursuivre en direction de Châlons.

Mais la trêve de la grisaille ne fut que de courte durée... Bien avant Auxerre, vers Villefranche sur Yonne, je me retrouve en IMC !!! Comme durant notre formation, je fais un 180 pour me sortir de là et rebrousse vers Sens, au nord.

Aux alentours de Sens, la situation n'a guère évoluée et je me retrouve à nouveau dans un environnement vraiment pénible pour du vol VFR. Nouvelle décision collégiale : nous n'allons pas tenter le diable et rentrons sur StCyr pour annuler le voyage.
D'ailleurs, nous entendons sur la fréquence que le XG a déjà fait demi-tour direction le terrain de départ.

Là, aux abords du terrain de Pont sur Yonne, nous sommes invités à la radio par l'éternel optimiste Dominique, dans le KG, à nous poser sur ce terrain et ce, pour deux raisons :
- le restaurant du terrain est excellent et son patron charmant
- quand on aura fini de déjeuner, le grain sera passé, et nous pourrons reprendre notre route.

De toute façon, foutus pour foutus, rien ne nous empêche de nous poser, ce qui permettra de nous détendre un peu après ses 1h20 de vol assez éprouvantes.

Alors effectivement, le restaurant du terrain de Pont s/Yonne à l'air sympa, mais ... un 1er mai ... il est fermé ! Comme tous les environs d'ailleurs ! Le problème c'est qu'un gros grain devrait arriver d'ici peu, et on a aucun endroit pour se protéger à part de se blottir dans les avions !

Même la petite pièce de la tour d'observation est fermée ! Nous y trouvons néanmoins un authentique instrument de mesure de la vitesse du vent : typique !

C'est bien joli tout ça, mais : que faisons nous maintenant ? En plus, la faim commence à se faire ressentir...
On appelle bien des livreurs de pizzas, mais ils sont, eux aussi, fermés ! En plus, l'aérodrome est en fait localisé à Gisy les Noble, un tout petit patelin et Pont s/Yonne est à perpète à pieds ! On ferme les avions et on va marcher, voir au village si on trouve quelque chose d'ouvert.

C'est un peu le désert ici, on marche à travers la campagne. Alors c'est joli, oui ... mais c'est complètement inhabité !

Après une bonne marche de 40 minutes, le constat est sans appel : y a rien de rien d'ouvert, et il va très vite commencer à pleuvoir. Nous rentrons au terrain ...
Et c'est là qu'on voit un peu de vie dans un des hangars du coin : s'il y a quelqu'un de vivant ici, il ne faut pas le louper !
Un pilote super sympa, accompagné de son fils, nous ouvre alors la salle de l'aéroclub et m'emmène chercher de quoi faire des sandwichs. C'est comme une bénédiction, on a désormais un endroit d'où se protéger de la pluie et ... on va manger ! Yes ! Merci à lui !

Bon, après, il faut dire que le grain a mis 4h pour passer !!! Alors d'heure en heure, l'impatience commence à se faire sentir...

Chiotte de temps ! On fait ce que l'on peut pour s'occuper. Moi je fais le tour de la salle et lis tous les messages sur les panneaux d'affichage ! Je tombe aussi sur la carte aéro de toute la France sur laquelle je tombe des nues ! Quoi !!! On en est que là de Paris !!! 120 bornes en 1h20 de vol !!!
Ben c'est pas gagné pour dormir à Calvi ce soir !

Puis un petit pari s'organise : à quelle heure pourra-t-on reprendre la route ?
Alors on a :
- Dominique : 17h00
- Franck : 17h30
- et notre pro de la dichotomie : Benjamin avec 17h15 !

Encore pas loin d'une heure, donc, à attendre et, pour le moment, il pleut des hallebardes !

Et le grand vainqueur est Dominique puisque nous rejoignons les avions à 17h. La consultation de la météo nous promet un temps magnifique de ciel de traîne de front froid en Bourgogne, et après, que du Cavok !

C'est donc à Julien de reprendre les commandes du Juliet-Lima pour la deuxième branche de la journée qui devrait nous mener vers Lyon.

Très vite, après Sens, la situation météorologique s'améliore et nous demandons le niveau de vol 55.

Où l'on voit clairement la limite du front, au dessus d'Auxerre, qui laissera derrière lui un temps magnifique.

Sur tout notre parcours, nous constatons l'ampleur des inondations qui défraient la chronique actuellement sur les territoires bourguignons. Impressionnant !

En niveau de vol, on passe avec le SIV de Clermont. Alors, nous, le JL, un DR400, 3 personnes à bord, euh non, finalement 4, en provenance de .... ? .... comment s'appelle ce patelin déjà ? ... mais si, tu sais, là où il pleut grave !? ... euh ... Pont sur Yonne voilà ;o) ... et donc à destination de ... ? ... au fait, on va où déjà ?
Là, je me serais bien vu rétorquer par le contrôleur : "Juliet-Lima, rappelez prêt à parler !!!"

Qu'importe, en niveau de vol, l'air est stable et à l'arrière du Robin, on en prend plein les mirettes !

Les premiers reliefs du Morvan accrochent quelques nuages qui rompent la monotonie bleue du ciel.

A l'approche de Monceau les Mines, nous devons prendre une décision : soit on s'arrête à Lyon Bron, soit on tente Aix en direct.
En fait, pour ne pas prendre de risque au niveau carburant, nous décidons de nous arrêter, non pas à Lyon, mais à St Rambert, un petit terrain en herbe, juste un peu plus au Sud.
Cela nous permettra de ravitailler, changer de pilote et re-décoller plus rapidement que sur un grand terrain.
D'autant qu'on a pas des masses de marge avec la nuit aéro. Toute minute économisée est bonne à prendre.

Julien et Benjamin préparent notre arrivée sur St Rambert pendant que nous croisons Lyon par l'Ouest.

En Auto-Info, on passe verticale du terrain et on s'intègre vent arrière pour la 19 droite.

L'herbe est assez haute sur le terrain, notre Robin est désormais tout vert ! Nous repérons les taxiways aux oiseaux posés sur les cônes !

Après un arrêt technique, c'est Antoine qui fera la dernière branche vers Aix. Il nous faut vite repartir, pas le temps de traîner. Temps total de l'arrêt : 20 min ; intégration, fuel et départ inclus !

Au bord du Rhône, de nombreuses usines nucléaires ont été installées. Ça casse un peu le trip de l'air pur de Province ! - Et mon air pur du Périph' alors !

Passé le VOR d'Avignon, le soleil se couche à l'horizon, il nous reste pas loin de 30 minutes pour être parqué à Aix !

C'est finalement avec une petite marge sur la nuit aéro que nous nous retrouvons aux pompes à Aix. Bien joué à tous ! La persévérance a payé aujourd'hui. On est pas encore en Corse, mais c'est tout comme. On a une petite pensée pour l'équipage du XG qui a dû renoncer chemin ce matin.

La joie dans l'âme, nous allons chercher à manger au McDo d'Aix les Milles. Mais lorsque nous arriverons, il est fermé ! Alors, in extremis, sous les bons conseils de Patrick, nous partons dans la file du McDrive, à pieds !

Et voici la vidéo résumant cette folle journée.

Au final, nous avons volé 4h45 aujourd'hui, réparti comme suit :
- branche 1 : St Cyr LFPZ - Pont sYonne LFGO : 1h15
- branche 2 : Pont sYonne LFGO - St Rambert LFLR : 2h10
- branche 3 : St Rambert LFLR - Aix les Milles LFMA : 1h20

Dans les prochains posts, vous découvrirez notre arrivée sur la Corse et les vols sublimes que nous y avons fait. Ne quittez pas ! ;o)

Les Alcyons à Spa : un voyage inattendu !

noreply@blogger.com (Franck Mayday) — Wed, 24 Apr 2013 20:00:00 +0000

C'est, au départ, un voyage à Alderney, dans les îles Anglo-Normandes, qui nous était proposé par l'aéroclub des Alcyons.

Arrivés vers 7h30 au terrain de St-Cyr l'Ecole, nous nous jetons sur la météo. Et là, nous sommes un peu refroidis par ce que l'on observe dans les METAR :

METAR EGJA 240850Z 21005KT 180V250 0200 R26/0275 FG VV/// 09/09 Q1026=

Et toute la zone est sous le même topo ! Exit la Normandie !

C'est alors que nous trouvons un plan B où la météo semble bien plus clémente. Il faut aller vers l'Est.
Et puis, si possible, il faudrait pouvoir conserver les spécificités du vol prévu à l'origine : dépôt de plan de vol et voyage en langue anglaise.

Voici ce qu'il en ressort : on va aller de St-Cyr (LFPZ) vers Reims Prunay (LFQA) par le Nord de Paris, puis Trier (EDRT) en Allemagne par le Luxembourg, puis SPA (EBSP) en Belgique, puis Cambrai Niergnies (LFYG) et retour à St-Cyr (LFPZ).

Il est maintenant pas loin de 8h30 et l'on s'affaire à refaire toutes les navs et les paramètres avion. De même, on cherche les infos eAIP sur le site d'Eurocontrol. La photocopieuse doit tenir bon, il le faut !!! Entre les informations terrain et les nouveaux dossiers météo, il y a du boulot.
Pendant ce temps, les intructeurs vont faire les prévols des 3 avions qui sont concernés.

A la demande de nombreux d'entre vous, je publie mon log de nav pour la 1ère branche de St-Cyr l'Ecole (LFPZ) vers Reims Prunay (LFQA).

10h00 s'affiche à la pendule du club, nous nous dépêchons de ranger nos affaires pour aller refueler les avions selon les calculs de masse et contrage.
Le temps est magnifique ce matin, on est tous de bonne humeur.

J'effectue la première branche jusqu'à Prunay, et totalement en Anglais svp !!! C'est un peu comme pour fêter mon FCL 1028 !
Tout se passse bien, je suis autorisé verticale terrain de Pontoise pour transiter au Nord de Paris en direction de Villers-Cotterêts à 1500 ft. Première fois que je vole au Nord de Paris, d'ailleurs ... Visuellement c'est chouette, on passe aux abords du parc d'Asterix et de la Mer de Sable.

Le VOR de Boursonne ne fonctionne pas aujourd'hui, je me fais alors pousser par celui de Pontoise en tâchant de rester entre les radiales 080 et 090.

Puis on aperçoit l'autoroute A4 qui va nous mener à Reims que l'on évite par le sud. A l'arrivée sur Prunay, un AFIS me donne les paramètres. La 25 est en service, QNH 1025.

Après le passage aux pompes, X-ray Golf est parké sur l'herbe le temps de trouver à se restaurer.

C'est l'Escale à Prunay qui nous fournira les sandwiches et les boissons pour ce midi.

En attendant, les pilotes de la prochaine branche vers l'Allemagne se préparent psychologiquement...

C'est à mon tour de passer derrière. J'installe tout mon bazar qui me permet de vous fournir des images, du son et de la vidéo...

Prévol et changement de pilote, nous partons pour l'Allemagne sous plan de vol.

Au roulage, on aperçoit quelques consignes à respecter, au cas où les cartes VAC n'ait pas été suffisamment étudiées !

Fred effectue ses essais moteur, sous l’œil vigilant de Gabriel.

Au décollage, on se faufile vers le FL55, en évitant les zones P30 et D39. Fred nous mène tout droit vers Montmedy. Nous aurons alors la branche la plus agréable tant l'air y est calme.

Le Luxembourg approche rapidement, il ne s'agit pas de se louper. Nous serons autorisés pour un transit de la zone par la verticale du terrain du Luxembourg (ELLX) au FL55.

Un liner nous passera en dessous, aligné sur l'ILS, 3000 pieds plus bas !
Puis nous entrons en Allemagne. L'accent "anglais" devient un peu plus rude et autoritaire ...
La vue sur les collines aux abords du terrain de Trier est magnifique.

Nous nous posons selon les instructions de la Tour, et roulons pour le parking devant celle-ci.

Quand tout à coup !!! ...

... un Panzer nous fonce dessus !!!

Quel accueil !!! Pas de doute, nous sommes bien en Allemagne.

En fait le terrain de Trier-Föhren appartient à l'armée allemande et ils y pratiquent certains exercices militaires.

Aujourd'hui, je pense qu'ils testaient les capacités de freinage de leur Panzer ; car ils fonçaient tout droit sur le taxiway puis freinaient debout sur les freins ! Impressionnant !

Le Kilo Golf nous rejoint pour le déjeuner.

Pendant le déjeuner sur le tarmac, Solange négocie à la Tour nos horaires de départ et le dépôt des plans de vols pour Spa en Belgique.

Voici la première partie de la vidéo du vol ...

Au restaurant sur place, le café sert à valider les options de navigation vers Spa.

Et ça discute sévère entre les instructeurs !

Nous avons autorisation pour repartir (merci Solange !) mais il faut que l'on décolle tous les trois avec 1 minute d'intervalle ! Et ce, dans 15 minutes précises !

Corinne prend maintenant les commandes de notre DR400 et, Fred et moi, nous installons à l'arrière, presque confortablement !

Le "top" départ de Solange est donné, il nous faut être bien coordonnés ...

Une nouveauté pour moi aujourd'hui : du fait de ce départ synchronisé un peu spécial, les trois avions ont la clairance de remonter et s'aligner sur la piste à la queue leu-leu et en même temps.

Corinne n'aura pas la branche la plus facile. Le pilotage doit être précis pour éviter les zones de Spangahlem et du Luxembourg. De plus, l'accent infernal du contrôleur allemand nous questionne sur la langue qu'il utilise ... Parle-t-il Anglais ou non ? En tout cas, nous, on a rien compris !

Je suis assez surpris du nombre d'éoliennes qu'on croisera sur notre route en Allemagne.

L'entrée en Belgique se fait sans que l'on s'en rende compte. Et l'arrivée à Spa se précise ... le terrain devient plus vallonné. Au sol, de nombreux ponts jonchent notre route.

A l'arrivée de Spa, on passe à l'Ouest du circuit de course, mais on a du mal à visualiser le terrain. En fait, il est encaissé dans la colline.

Les sauvages altérations d'altitudes et de caps que je subis depuis près d'une heure et la remise de gaz inexpliquée à Spa auront eu raison de mon estomac ! C'est la première fois que je ne peux me retenir et le tout finit dans un sac Air France prévu à cet effet !!!

Après un nouveau tour de piste, on se pose ; et moi, je sors rapidement prendre l'air sur le bon vieux plancher des vaches ! Dieu que ça fait du bien !

Au parking, de jolies machines sont bloquées par des cales. Comme ce Cessna Grand Caravan immatriculé OO-SPA !

Certains vont faire tamponner leur carnet de vol en souvenir. Sympa comme idée, pour une prochaine ...

La brasserie de l'aérodrome, dans laquelle se trouve des frigos remplis que de bières, offre une vue directe vers deux appareils de l'armée de l'air Belge.

Le retour en France se précise, et l'instructeur initie la prévol en vérifiant le niveau d'huile.

Une fuite ferait-elle son apparition au niveau du réservoir d'essence de l'aile gauche ?

Tout le monde se remet dans la nav de retour vers Cambrai en France.

Au départ de Spa, l'activité Para bat son plein, le Caravan du club tourne à plein régime, par fournée de 11 chanceux !

Au sol, la visibilité est plutôt bonne, on en profite pour repérer quelques châteaux alentours ...

Cette fois encore, notre navigation doit être précise, pour pouvoir faire une directe vers Cambrai sans interférer avec les zones de Florennes ni de Charleroi. Nous volons à 1800 ft avec une difficulté majeure : le soleil dans l’œil !

A Cambrai, nous faisons rapidement le plein et nous dépêchons de repartir pour ne pas être gênés par la nuit aéro. L'aéroclub local est très sympathique mais nous n'avons pas le temps de nous étendre. Go !

La visibilité est de plus en plus mauvaise, avec la brume et le soleil, on ne voit rien ! Gabriel a un boulot de dingue à tout vérifier partout : tenue de l'avion, navigation, communication ! Quel courage ;o)

A l'approche de Beauvais, nous devons nous diriger vers la verticale du VOR BVS à 3000 ft car un IFR de Ryanair est en cours d'atterrissage. Il nous passera juste en dessous !

Corinne nous ramène ensuite à St-Cyr, par Pontoise puis Mantes. Son pilotage aura été autrement meilleur sur cette dernière partie. Bravo !

Voici maintenant la deuxième vidéo de notre parcours ...

Merveilleux voyage que celui d'aujourd'hui, comme je suis chanceux de pouvoir participer à des journées comme celle-ci ! J'ai encore appris des milliers de choses !
Merci à tous et à une prochaine fois ...