FREE FS CLUBE

FS2004/FSX - Smith Miniplane

2010-12-27T15:16:00.000-08:00

O Smith Miniplane é uma super aeronave de acrobácias desenvolvida por Frank Smith que faleceu antes mesmo de ver seu projeto no ar.

Um dado histórico deste modelo foi que em agosto de 1959, Tom Messik vôou um Miniplane por cerca de 4200 milhas (6700km) para participar da CEA Fly-in Rockford, evento sediado na cidade de Illinois, Estados Unidos.

Para quem gosta do vôo esportivo, este é um exemplar bastante dinâmico e versátil, podendo executar as mais variadas manobras acrobáticas, e como não podia deixar de ser, mais um freeware para os amigos do FREE FS CLUBE. Bons vôos!!

FS2004/FSX - Stampe et Vertongen SV.4

2010-12-25T01:22:00.000-08:00

O SV.4 foi projetado para ser uma aeronave de passeio e para treinamento no inicio de 1930. Do modelo SV.4A, foram construídas cerca de 35 aeronaves com um motor de Havilland Gipsy Major devido a falência da empresa durante a Segunda Guerra Mundial, e mais 65 aeronaves com a sua sucessora Stampe e Renard nos periodos de 1948 e 1955 para formação de pilotos da Força Aérea Belga.

Após a guerra, muitas aeronaves passaram a servir diversos aeroclubes franceses e outras foram vendidas para diversas localidades ao redor do globo.

Desenvolvido por Eric Dantes, este freeware é digno de uma super máquina, possuindo uma ótima dinâmica de vôo e autonomia para cobrir distâncias de 420 km.

Fs2004/FSX - Grumman Ag Cat

2010-12-24T14:15:00.000-08:00

Desenvolvido para suprir uma necessidade agrícola, o Grumman Ag Cat teve como seu vôo inaugural por volta de 1957. Com o estourar da Guerra Fria, a produção do Ag Cat ficou bastante debilitada, forçando a Grumman Aicraft subcontratar outras montadoras, e passou o projeto em sua totalidade para a Schweizer Aircraft Company of Elmira, de Nova York, sendo que o primeiro modelo vôou em 1959. No total foram construídas 2455 no período de 1957 a 1981.

Esse é um super Freeware que disponibilizo os amantes da aviação clássica, desejando a todos um Feliz Natal de muita saúde e paz!! E nesse Natal não deixe de simular a bordo dessa super máquina!! Bons vôos!!

Dados Gerais

Tripulação: 1
Capacidade: 400 gal EUA (1.514 litros) no funil para a frente
Comprimento: 27 ft 7 ¼ de (8,41 m)
Envergadura: 42 ft 4 ½ em (12,92 m)
Altura: 12 pés 1 (3,68 m)
Área de asa: 392,7 km ² (36,48 m²)
Peso vazio: 3.150 lb (1,429 kg)
Peso máximo de decolagem: £ 7.020 (3.184 kg)
Powerplant: 1 × turboélice Pratt & Whitney PT6A-34AG, 750 shp (560 kW)

Desempenho

Nunca exceda a velocidade: 136 nós (157 mph, 252 km/h)
Velocidade de cruzeiro: 113 nós (130 mph, 209 km/h)
Velocidade de estol: 56 nós (64 mph, 103 km/h)
Alcance: 172 milhas náuticas (198 mi, 318 km)

FS2004/FSX - Pober Pixie

2010-12-23T19:39:00.001-08:00

Projeto realizado na década de 70 sendo uma resposta a crise energética que abalou consumidores de todo mundo. Paul Poberezny, um projetista e aviador desenvolveu um monoplano a altura da nova demanda de combustível daquela época, sendo denominado de Pober Pixie. Para se ter uma idéia do consumo de combustível reduzido da aeronave, sua taxa chegava a 2:57 galões por hora, a qual concedeu o nome do projeto de "Econoplane" devido aos seus resultados.

O Pober Pixie foi inicialmente equipado com um motor Volkswagem convertido, sendo mais tarde trocado por um SL Limbach 1700EA, em que desenvolvia 60 cv de força a 3500rpm, equipado com um magneto 4030 Slick e alternador de partida Bosh, também possuia um carburador Zenith 28 RXZ sendo montado na parte traseira do motor.

Esta é uma aeronave muito tranqüila de pilotar, possuindo uma velocidade de cruzeiro aceitável para seu reduzido consumo de combustível e ideal para viagens de curto alcance ou vôos desportivos. Espero que curtam esse freeware super bacana, aos créditos de Simon Smeiman. Bons vôos!!

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Fs2004 - Hawker Siddeley HS 748

2010-12-21T00:12:00.000-08:00

Este incrível freeware que disponilizo a vocês, tem a cortesia do amigo Rick Piper na qual autorizou esta publicação. O Hawker Siddeley HS 748 é uma aeronave turbo-hélice de médio porte, originalmente desenvolvido pela empresa britânica Avro na década de 1950, sendo um concorrente direto do então famoso Douglas DC-3, em seguida, foi colocado para atuar nas mais variadas empresas aéreas. Avro concentraram no desempenho, desenvolvido para operações STOL, na qual se enquadrou neste mercado, onde 380 aeronaves foram construídas pela Hawker Siddeley. Um maior desenvolvimento, o BAe ATP, tentou competir com o de Havilland Canada Dash 8, mas viu uma corrida de produção limitada. No Brasil o HS-748 voou pela Varig, substituindo os DC-3 da companhia. A Varig operou este modelo entre os anos de 1965 e 1976 no total de 11 aeronaves, o HS748 foi então substituidos pelos Boeing 737-200.

Aeronave com qualidades de um tremendo profissional que trago a vocês caros amigos simuleiros. Possui um virtual cockpit super completo, e dinâmicas de vôo para lá de superadas, se tratando de um freeware. Não deixe de ter esse exemplar no seu hangar, com exclusividade aqui no blog.

Agradeço mais uma vez ao amigo Rick Piper, que autorizou a divulgação de seu material freeware neste blog, na qual sempre está sempre em busca dos melhores aviões para trazer aos caros visitantes do FREE FS CLUBE. Tenham todos excelentes vôos!!

FS2004 - Ikarus C-42

2010-12-20T19:09:00.000-08:00

O Ikarus C-42 é uma aeronave desenvolvida e construída na Alemanha desde 1997, biplace, asa alta, de excelente performance e manobrabilidade. Foram produzidas cerca de 1.000 unidades, e vendidas para o mundo todo. É ganhador de vários prêmios e detentor de dois recordes mundiais de velocidade em sua categoria. Um modelo inovador de ultraleve que irá surpreendê-lo!

Para quem gosta de realizar vôos esportivos dentro do Flight Simulator, não pode deixar de ter esse fantástico ultraleve , são apenas 13 mb disponíveis para os simuleiros de plantão!

DIMENSÕES

Comprimento (m) - 6,25

Altura (m) - 2,24

Envergadura (m) - 9,45

Asa de superfície (m²) -12,5

Assentos - 2

Trem de pouso - Triciclo com pneus

Peso vazio (kg) - 270

Carga útil (kg) - 240

Peso (kg) - 510

Fator de carga (G) - 4 / -2

DESEMPENHO

Velocidade de cruzeiro (km/h) - 185

VNE (Km/h) - 202

Velocidade Stol (Km/h) - 65

Razão de subida (m/min) 1.000

Teto de serviço (ft) - 10.000

Decolagem (m) - 90/100

Pouso (m) - 120

Capacidade de combustível (L) - 70

Tempo de vôo (horas) - 04:30

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FS2004 - Diamond Aircraft DA-20 C1

2010-12-20T00:18:00.000-08:00

O DA-20 C1 é uma aeronave super bacana de pilotar, bastante leve e com ótima dinâmica de vôo. Disponibilizo este super freeware para realizar as mais diversas modalidades de vôo, sendo bastante útil para treinamentos de pousos e lições de vôo. Bons vôos!!

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FS2004 - Douglas DC-4 e C-54

2010-12-18T00:01:00.000-08:00

Olá amantes da aviação simulada!! Disponibilizo a vocês este fantástico pacote freeware de Jens B. Kristensen com exclusividade aqui no FREE FS CLUBE. Trata-se do Douglas DC-4 e C-54, duas aeronaves das antigas com quatro motores a pistão, desenvolvido na década de 40 por uma solicitação da United Airlines para poder percorrer longas distâncias na qual seu antecessor DC-3 não cobria.

Realizou seu primeiro vôo em 14 de fevereiro de 1942 e serviu por um curto período a companhia. Com advento da Segunda Guerra Mundial os DC-4 foram requesitados para uso militar pelas Forças Armadas Americana, sendo que o modelo passou a ser chamado de C-54 Skymaster. Ao final da guerra, as aeronaves que restaram, foram designadas novamente para as respectivas empresas aéreas e foram produzidas um total de 1240 aeronaves.

Informações Gerais

Capacidade - 44 passageiros
Comprimento - 28,60 metros
Envergadura - 35,81 metros
Altura - 8,83 metros
Velocidade máxima - 365 (cruzeiro) e 451 (Velocidade máxima) km/h
Peso máx. decolagem - 33.112 kg
Alcance - 4.021 (cruzeiro)

FS2004 - Renault Caudron C-450 e C-460

2010-12-17T14:35:00.000-08:00

A Caudron Airplane Company (Société des avions Caudron) foi uma empresa aeronáutica francesa fundada em 1909 pelos irmãos Gaston Caudron (1882-1915) e René Caudron (1884-1959). Foi um dos primeiros fabricantes de aeronaves na França e produziu aviões militares diversos para a Primeira Guerra Mundial e a Segunda Guerra Mundial. A empresa foi adquirida pela Renault em 1933.

Grandes clássicos de corrida aérea francesa, o Renaut Caudron C-450 e C460 batiam recordes de velocidade em 1934, durante a Deutsch Coupe de la race Meurthe e serviram de base para os aviões militares da Caudron, desenvolvidos para a Segunda Guerra Mundial.

Um ótimo freeware produzido por Gilles Faulmeyer, possui um excelente virtual cockpit e se forçar demais, o motor Renault 456 de 300 cavalos estoura, estas aeronaves podem atingir velocidades de até 500 km/h. Boa diversão!!

FS2004 - Pacote Travel Air

2010-12-16T00:12:00.000-08:00

A primeira produção Air Travel B estabeleceu uma reputação tão boa no First National (Ford) Air Tour em 1925 que a empresa vendeu 19 aeronaves naquele mesmo ano. Em 1928 o modelo B passou a ser denominado modelo 2000. Pedidos aumentaram até 1930, e foram construídas cerca de 1.550. Um verdadeiro clássico do final dos anos 1920 com uma boa reputação em vôo e alta resistência, considerando que Walter Faia, Clyde Cessna, e Lloyd Stearman foram todos os envolvidos na sua concepção e produção. Com esses talentos reunidos, produziram uma aeronave que era conhecido por sua confiabilidade, facilidade de manutenção, e um prazer de voar. Com um alcance de 500 milhas, pode ser utilizado para vôos panorâmicos nas cidades ou para realizar pequenos hops com passageiros entre localidades próximas.

Caros amigos simuleiros de plantão!! Disponibilizo a vocês esses clássicos dos ares, e como não podia deixar de ser, pacotão completo freeware. Divirtam-se!!

Especificações

Envergadura: 34 ft 8 (10,6 m)

Comprimento: 24 pés 2 (7,4 m)

Altura: 8 pés em 11 (2,7 m)

Peso, Vazio: 1.700 lb (605 kg)

Peso, Gross: £ 2.200 (989 kg)

Desempenho

Velocidade de cruzeiro: 100 mph (137 km/h)

Velocidade máxima: 120 mph (161 km/h)

Razão de subida: 720 ft (158 m) / min

Teto de serviço: 10.000 pés (3.050 m)

Alcance: 500 mi. (805 km)

Motor: Continental W-670, motor de 220hp radial.

Autores: Lynn e Bill Lyons

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FS2004 - de Havilland DH-106 Comet 4

2010-12-14T15:10:00.001-08:00

Um projeto iniciado em 1946 por Robert Bispo, tinha a pretensão de obter um avião comercial por volta de 1952. O de Havilland DH- 106 Comet 1 teve seu vôo inaugural em 27 de julho de 1949 apresentando um design bastante arrojado contendo quatro motores Havilland Ghost 50 Turbojet montado no interior das asas, em pares, próximo a fuselagem da aeronave. O protótipo passou por rigorosos testes durante três anos para diversas correções, o que impediu seu inicio de vôos comerciais em janeiro de 1952. Meses mais tardes, precisamente em maio daquele ano, o Comet 1 faria seu primeiro vôo comercial, partindo do Aeroporto de Heathrow direto para Joanesburgo na Africa do Sul.

A aeronave provou ser duas vezes mais rápida que as aeronaves contemporâneas, como o Constellation, e transportou cerca de 30.000 passageiros a mais no seu primeiro ano de uso, fazendo com que mais de cinqüenta aparelhos fossem comprados.

A primeira falha do Comet 1 ocorreu em 02 de maio de 1953, quando uma aeronave de prefixo G-ALYV caiu em uma tempestade tropical bastante severa, minutos após sua decolagem em Calcutá/Dum Dum, Índia, matando todos os 43 passageiros a bordo. As falhas continuaram, em 10 de janeiro de 1954, após 20 minutos de sua decolagem do Aeroporto Ciampino, a aeronave de prefixo G-ALYP partiu-se ao meio em pleno ar, caindo sobre o Mediterrâneo ao largo da Ilha de Elba, matando todos os 35 a bordo.

Para estes acidentes não havia uma razão obvia para determinar quais eram as causas. Então em 08 de abril de 1954, o Comet 1 G-ALYY, realizava um vôo charter para a South African Airways, de Roma para o Cairo, quando caiu no mar, próximo a Nápoles na Itália. A partir daí, toda a frota foi proibida de voar, e sob a direção da Royal Aircraft Establishment (RAE) um inquérito foi formado, para descobrir as causas de tantos acidentes em períodos curtos de tempo. A investigação contou com o apoio da Royal Navy para localizar os destroços da aeronave.

Os engenheiros submeteram uma estrutura idêntica do G-ALYU, por repetidas vezes em ambiente pressurizado por cerca de 3.057 ciclos de vôos (1.221 reais e 1836 simulados), na qual foi identificado uma fadiga do metal perto da escotilha da frente no bordo de fuga. Os investigadores passaram a considerar a fadiga do metal como a causa mais provável para todos os acidentes. Após verificar em fevereiro de 1955 que a suspeita, fadiga no metal era realmente o problema, isso depois de milhares testes de pressão de subidas e descidas, o metal da fuselagem era fino demais, fazendo com que as grande janelas começassem a quebrar, causando a despressurização da aeronave e promovia uma catastrófica falha estrutural em todo o aparelho.

Estes testes foram decisivos para retirar todos os Comet 1 e resultou em sua demolição, e colocou o projeto do Comet 2 em adiamento.

O modelo Comet 2 foi projetado com uma asa maior do que seu antecessor, o que lhe proporcionou maior capacidade de combustível e foi acrescentado motores mais potentes. Com os motores Rolls Royce Avon , o desempenho da aeronave teve um ganho incrível e foi aliado a um reforço na fuselagem para evitar falhas de seu primeiro modelo. O primeiro avião de prefixo G-AMXA voou em 27 de agosto de 1953 e foi designado para as rotas no Atlântico Sul. Apesar deste modelo apresentar ótimo desempenho nos vôos pelo Atlântico Sul, ainda não possuíam qualidades suficientes para operação no Atlântico Norte, então os modelos foram todos repassados para a RAF (Royal Air Force).

O Comet 4 foi desenvolvido seguindo diversas melhorias com relação ao seu primeiro modelo Comet 1.

O aparelho usava uma fuselagem reforçada e janelas arredondadas para aliviar os problemas de fadiga do metal apresentada no Comet 1, e com 5,64 m maior que este modelo, proporcionava um ganho de passageiros em comparação ao seu modelo inicial.

O Comet 4 também teve seu alcance aumentado, ganhos na velocidade de cruzeiro e maior peso de decolagem, onde parte dessas melhorias foram possíveis graças ao uso dos motores Rolls-Royce Avon, na qual geravam duas vezes mais empuxo do que o Havilland Ghost Turbojet.

A empresa BOAC ordenou a compra de 19 Comet 4 em março de 1955, e realizou seu primeiro vôo em 27 de abril de 1958, sendo que as primeiras entregas para a empresa BOAC foram realizadas em setembro. A empresa iniciou suas operações com o Comet 4, com um vôo de Londres a Nova York, via Gander em 04 de outubro de 1958.

Dados Gerais

Tripulação: 4 (2 pilotos, o engenheiro de vôo e operador de rádio/navegador)

Capacidade: 119 passageiros

Comprimento: 111 pés 6 (33,99 m)

Envergadura: 114 pés 10 (35,00 m)

Altura: 29 pés 6 polegadas (8,99 m)

Área de asa: 2121 m² (197 m²)

Aerofólio: NACA 63A116 raiz mod, mod ponta NACA 63A112 [135]

Peso vazio: £ 75.400 (34,200 kg)

Peso máximo de decolagem: £ 162.000 (73,5000 kg)

Powerplant: 4 × Rolls-Royce Avon Mk 524 turbojatos, 10.500 lbf (46.8 kN) cada.

Desempenho

Velocidade máxima: 526 mph (457 nós, 846 km/h)

Alcance: 3.225 milhas (2.800 milhas náuticas, 5,190 km) (com £ 16.800(7,620 kg) de carga útil)

Teto de serviço: 42.000 ft (12.800 m)

Desenvolvedor: DM Flight Sim

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FS2004 - OV-10A Bronco

2010-12-14T06:10:00.000-08:00

O North American Aviation Rockwell OV-10A Bronco é um turboélice de ataque leve, bastante utilizado em missões de observação. O OV-10A foi desenvolvido em 1960 para atuar como apoio ao exército americano na Guerra do Vietnam em ataques a solo, e pode transportar cerca de três toneladas em armamentos.

Uma das vantagem do OV-10A é a de poder decolar e pousar em curtas distâncias e em variados tipos de terrenos, o que em guerra se torna uma forte ferramenta para combates.

Esse é mais um freeware de qualidade, ideal para treinamentos militares simulados, patrulhamento e inúmeras outras operações.

Dados Gerais

Tripulação: 2

Comprimento: 41 pés 7 (12,67 m)

Envergadura: 40 ft 0 em (12,19 m)

Altura: 15 pés 2 (4,62 m)

Área das asas: 290,95 m² (27,03 m²)

Peso vazio: £ 6.893 (3.127 kg)

Peso máximo de decolagem: £ 14.444 (6,552 kg)

Powerplant: 2 × turboélice Garrett T76-G-410/412, 715 hp (533 kW) cada

Desempenho

Velocidade máxima: 281 mph (452 km/h)

Alcance: 576 milhas (927 km)

Teto de serviço: 24.000 ft (7.315 m)

Armamento

Guns: 4 × metralhadoras 7.62x51mm M60C

Hardpoints: fuselagem 5 e 2 underwing e provisões para executar combinações de:

Rockets: 7 - ou lançadores de 19 tubos de 2,75 "FFARs ou 2 - ou lançadores de 4 tubos de 5" FFARs

Mísseis: AIM-9 Sidewinder

Bombas: de até £ 500

Outros: SUU-11 / A ou Mk 4 Mod 0 vagens arma

Autor: Tim Piglet Conrad

Piglet's Peculiar Planes

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FSX - BELLANCA SCOUT 8GCBC

2010-12-13T17:31:00.000-08:00

O Scout é um incrível freeware na qual já foi postado aqui no blog para FS2004. Para quem busca aventura e muito realismo em vôo, não pode deixar de ter essa aeronave instalada.

Chefe Designer: Kevin Lechmanski
Chefe Piloto de teste: Hufford Dan

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FS2004 e FSX - de Havilland DH 106 Comet 1 e 2

2010-12-11T15:03:00.000-08:00

O FREE FS CLUBE tem a honra de disponibilizar seu primeiro avião a jato, e como não poderia deixar de ser, é mais um freeware!! Espero que curtam ao máximo!!

O de Havilland DH 106 Comet foi o primeiro avião a jato da história a ser utilizado em vôos comerciais, e teve como seu vôo inaugural por volta de 1949 e apresentou um marco para o design aeronáutico.

O Comet apresentava um design arrojado com quatro motores turbojet de Haviland Ghost na qual ficavam embutidas nas asas próximo ao corpo da fuselagem. Com janelas grandes e com baixo ruido na cabine pressurizada, o Comet apresentou bastante conforto e dinamismo em vôo para as tecnologias disponíveis naquela época.

Anos após seu lançamento para vôos comerciais, acabou apresentando fadiga do metal, que aliado a pressurização resultou em dois fatídicos acidentes, onde as aeronaves partiram-se ao meio em pleno vôo. Com inúmeros testes para a descoberta desses problemas, outros fabricantes trataram de resolver-los em seus novos aviões e o comet acabou servindo de escola para as atuais aeronaves que hoje cortam os céus, com muita tecnologia e design aerodinâmicos.

Dados gerais

Tripulação: 4 (2 pilotos, o engenheiro de vôo e operador de rádio / navegador)

Capacidade: 56-81 passageiros

Comprimento: 111 pés 6 (33,99 m)

Envergadura: 114 pés 10 (35,00 m)

Altura: 29 pés 6 polegadas (8,99 m)

Área de asa: 2121 m² (197 m²)

Aerofólio: NACA 63A116 raiz mod, mod ponta NACA 63A112 [135]

Peso vazio: £ 75.400 (34,200 kg)

Peso máximo de decolagem: £ 162.000 (73,5000 kg)

Powerplant: 4 × Rolls-Royce Avon Mk 524 turbojatos, 10.500 lbf (46.8 kN) cada

Desempenho

Velocidade máxima: 526 mph (457 nós, 846 km/h)

Alcance: 3.225 milhas (2.800 milhas náuticas, 5,190 km) (com £ 16.800 (7,620 kg) de carga útil)

Teto de serviço: 42.000 ft [136] (12.800 m)

Autor: Jens B. Kristensen

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FS2004 - Grumman Goose

2010-12-11T08:08:00.000-08:00

O Grumman Goose G-21 é uma aeronave anfíbio desenvolvida inicialmente para atender a empresários da região de Long Island (EUA). Com o estourar da Segunda Grande Guerra o "Goose" assumiu tarefas muito importantes de transporte, treinamento e de combate, sendo muito utilizado pela Guarda Costeira Americana e demais forças armadas daquela época.

Em 1936 um grupo de moradores apoderados do "din-din" de Long Island , resolveram adquirir um modelo do "Goose" para realizar vôos até a cidade de Nova York. Em resposta o monoplano robusto Grumman Goose G-21 recebeu dois motores Pratt & Whitney R-985 Wasp Jr. de nove cilindros, refrigerado a ar, ambos com 450 cavalos de força.

Com configuração interna luxuosa e amplamente espaçosa, o Grumman Goose realizou seu primeiro vôo em 29 de maio de 1937.

Aeronave freeware super completa para FS2004, ideal para voar para qualquer lugar e possui um fantástico virtual cockpit, além de limpadores de para-brisas e demais detalhes. Bons vôos!!

Dados Gerais

Tripulação: 2 ou 3

Capacidade: 4 a 7 passageiros

Comprimento: 38 pés 6 (11,74 m)

Envergadura: 49 ft 0 em (14,94 m)

Altura: 16 pés 2 (4,93 m)

Área da asa: 375 ft ² (34,9 m²)

Peso vazio: £ 5.425 (2.466 kg)

Peso carregado: 8.000 lb (3,636 kg)

Powerplant: 2 × Pratt & Whitney Pratt & Whitney R-985 Vespa Junior AN-6 radiais de nove cilindros refrigerado a ar, 450 cv (340 kW) cada.

Desempenho

Velocidade máxima: 201 mph (175 nós, 324 km/h) a 5.000 pés (1.520 m)

Velocidade de cruzeiro: 191 mph (166 nós, 308 km/h) a 5.000 pés (1.520 m)

Alcance: 640 Km (557 milhas náuticas, 1.030 km)

Teto de serviço: 21.300 ft (6.494 m)

Taxa de subida: 1.100 m/min (5,6 m/s)

Carregamento da asa: 21,3 kg / m² (104 kg/m²)

Energia / massa: 0,11 hp / lb (0,19 kW/kg)

Créditos para os autores: Lynn e Bill Lyons

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SEM OS FLAPS E AGORA?

2010-12-10T15:37:00.000-08:00

Os flaps são responsáveis por aumentar a sustentação e o arrasto da aeronave, fazendo com que diminua a sua velocidade. É muito comum a utilização deste equipamento em vôos lentos, ou em procedimentos de pousos e decolagens em um aeroporto. Mas o que fazemos caso este equipamento apresente alguma falha distinta em vôo? Certamente se entrarmos em desespero, algo de muito ruim irá acontecer e o avião poderá se arrebentar no chão a toda velocidade!

Calma... não entre em pânico! Para resolver essa ausência, devemos antes conhecer o funcionamento dos flaps e o que eles exercem durante um vôo.

Percebam que quando os flaps são acionados, automaticamente ocorre um contato maior da superfície plana da asa com o ar, fazendo com que a velocidade da aeronave diminua e a sustentação aumente. Por isso quando decolamos ou pousamos em pistas muito curtas, o uso do flaps se faz muito presente para obter sucesso nos procedimentos.

Sabendo o funcionamento básico de um flap, podemos partir para a etapa principal do tema em questão "Sem os flaps e agora?".

Para poder compensarmos a ausência deste mecanismo utilizamos um outro principio aerodinâmico denominado ângulo de ataque. A linha corda faz parte de um lado de ângulo, que por ventura forma o ângulo de ataque. O outro lado do ângulo é constituído por uma linha reta na qual indica a direção do fluxo de ar, veja na figura abaixo:

Então o ângulo de ataque é definido como o ângulo entre a corda da asa e a direção do vento relativo.

Agora que aprendemos que é possível compensar a aeronave sem o uso dos flaps, devemos praticar o uso do ângulo de ataque em vôo simulado utilizando uma técnica chamada de vôo lento, ou vôo em velocidade reduzida.

Para essa prática, aconselho o uso da aeronave Bellanca Scout na qual apresentou muito realismo de vôo e foi realmente testada por um piloto que utiliza esta aeronave diariamente.

Lição:

Suponhamos que seu flap quebrou e você permanece em um vôo nivelado.

1. Reduza a potência da aeronave a ponto de resultar em queda na velocidade da aeronave.

2. A intenção até o momento é entrar em velocidade lenta, então levante um pouco o nariz da aeronave mantendo o VSI (Vertical Speed Indicator) zerado.

3. Sabendo que a velocidade de pouso da aeronave é 30% maior que a de decolagem, procure manter esta velocidade, com o nariz da aeronave no grau aproximado do flap ausente, como na figura abaixo.

Percebam que a aeronave formou um ângulo de ataque, compensando a ausência do flap quebrado.

4. Com o ângulo de ataque definido e com velocidade de descida já estabelecida, podemos partir para aproximação final.

5. Com o alinhamento correto com a pista indicada para pouso, procure compensar a velocidade da aeronave evitando entrar em estol, aplicando potência quando necessário.

Com dedicação e esforço você acaba pegando a prática para efetuar este procedimento, mas lembrando! Se você não tiver com os flaps quebrados, evite realizar esta tarefa principalmente se estiver voando baixo, pois do contrário sua aeronave pode acabar beijando o chão!! Procure praticar longe do circuito de tráfego aéreo se estiver voando online e de preferência em uma altitude consideravelmente boa, caso sua aeronave entre em estol fique mais facil recuperar.

Bons vôos!!

Tutorial Flight Simulator Completão!!

2010-12-09T21:14:00.001-08:00

Bom galera!! Disponibilizo a vocês um material completo a respeito de Flight Simulator, este é a tradução do já conhecido material disposto no Flight Simulator da Microsoft na qual nos mostra diversas dicas para a realização de um bom vôo simulado.

Estudem bastante e bons vôos.

* Para uma boa praticagem, eu aconselho algumas das aeronaves disponibilizadas aqui no FREE FS CLUBE!! Obrigado!!

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FS2004 BELLANCA SCOUT 8GCBC

2010-12-06T14:49:00.000-08:00

Este Bellanca Scout 8GCBC até o momento é um dos freewares que apresentou maior realismo em vôo, sua capacidade de manobrabilidade e dinamismo fazem deste exemplar um verdadeiro top de linha na categoria monomotores. Durante os 20 minutos de vôo teste que fiz, o motor Lycoming 0-360 de 180 cavalos aliado ao design arrojado da aeronave, demonstraram superioridade, tratando-se de um monomotor de asa alta, ao realizar com agilidade subidas com grande angulação e curvas acentuadas. Outra grande característica desta aeronave é a capacidade de voar em velocidade lenta o que permite fácil recuperação ao entrar em estol. Com todos esses requisitos o Scout 8GCBC é aplicado a inúmeras tarefas e com uma boa gama de aviônicos, pode ser utilizado em vôos de treinamento e viagens de médio alcance.

Para quem gosta de se aventurar em diversas regiões, estão disponíveis as versões Normal, Floats, Skis e Tundra. Bons Vôos a todos!!

Dados Gerais

Tripulação: 2
Comprimento: 23 pés (7 m)
Envergadura: 36 pés (11 m)
Altura: 9 pés 8 (2,9 m)
Área da asa: 180 ft ² (16,7 m²)
Aerofólio: NACA 4412
Peso vazio: 1.400 lb (635 kg)
Carregada de peso: 2.150 kg (975 kg)
Útil de carga: 750 lb (340 kg)
Peso máximo de decolagem: 2.150 kg (975 kg)
Powerplant: 1 × Lycoming O-360-C1G, 180 cv (134,2 kW)

Desempenho

Nunca exceda a velocidade: 162 mph (260,7 km/h)
Velocidade máxima: 140 mph (225,3 kmh)
Velocidade de cruzeiro: 112 mph (180,2 km/h)
Limpeza: 54 mph (86,9 km / h)
Com flaps totais: 49 mph (78,9 km / h)
Alcance: 425 milhas (684 km)
Teto de serviço: 17.000 ft (5,181.6 m)
Taxa de subida: 1.075 m / min (5,46 m / s)
Carregamento da asa: 11,9 kg / m² (58,4 kg / m²)
Energia / massa: 11,9 kg / cv (7,3 kg / kW)

Chefe Designer: Kevin Lechmanski
Chefe Piloto de teste: Hufford Dan

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Auster J5K Aiglet Trainer

2010-12-06T07:20:00.000-08:00

Designado para treinamento, o Auster J5K Aiglet Trainer é um monomotor de quatro lugares alimentado por um motor de Havilland Gipsy Major 1 de 112 kW. Este equipamento apresenta ótima dinâmica e resistência em vôo, sendo capaz de realizar manobras acrobáticas e muito bom nas curvas acentuadas. O Aiglet Trainer tem a fuselagem baseada dos modelo J5, porém com a estrutura da asa mais reforçada para realizar manobras acrobáticas, e realizou seu primeiro vôo em 2 de junho de 1951.

Dados Gerais

Tripulação: 3
Comprimento: 23 pés 6 (7,16 m)
Envergadura: 32 ft (9,75 m)
Altura: 6 ft ( 1,98 m)
Área da asa: 164 ft ² (15,24 m²)
Peso vazio: £ 1.323 (600 kg)
Peso máximo de decolagem: 1.950 kg (885 kg)
Powerplant: 1 x de Havilland Gipsy Major 1 pistão interno, de 130 cv (112 kW)

Desempenho

Velocidade máxima: 132 mph (212 km/h)
Alcance: 270 milhas (435 km)
Teto de serviço: 12.500 ft (3.810 m)

This aircraft is released as Freeware.

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FS2004 - (BAM) Swallow II

2010-12-05T19:41:00.000-08:00

Este é mais um belo exemplar britânico da década de 1930. O British Aircraft Manufacturing Swallow 2 "Andorinha" é uma versão revisada do British Klemm (BK) Swallow 1, sob licença de construção do alemão Klemm L-25.

Os Swallow II foram produzidos alimentados por dois motores o Pobjoy Cataract e o Cirrus Minor inline engine.
Depois da Segunda Guerra Mundial, apenas 17 exemplares deste aeroplano sobreviveram, e atualmente existe apenas algumas unidades no mundo.

Dados gerais

Tripulação: 2
Comprimento: 26 pés 3 (8,00 m)
Envergadura: 42 ft 8 ½ de (13,02 m)
Altura: 7 m 0 em (2,13 m)
Área da asa: 219 ½ m (20,4 m²)
Peso vazio: 960 lb (436 kg)
Peso máximo de decolagem: 1.500 kg (682 kg)
Powerplant: 1 × Pobjoy Catarata II motor radial, 85 cv (63 kW)

Desempenho

Velocidade máxima: 90 nós (104 mph, 167 km/h)
Velocidade de cruzeiro: 78 nós (90 mph, 145 km/h)
Alcance: 365 nm (420 mi, 676 km)
Teto de serviço: 17.000 pés (5.200 m)
Taxa de subida: 800 pés / min (4.1 m/s)

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PADRÃO DE TRÁFEGO EM AEROPORTOS

2010-12-05T14:08:00.000-08:00

Vocês certamente já presenciaram aqueles insetos ao redor de uma lâmpada voando feitos loucos de forma cíclica né? Na aviação, os pilotos executam essa função, porém, de uma maneira bastante organizada. O vôo acontece de forma retangular com relação a pista do aeroporto, na qual existem algumas altitudes especificas para essa operação. Este procedimento é chamado de padrão de tráfego que possibilita aos pilotos saberem onde procurar e esperar outros pilotos que estão em operação no aeródromo destinado, além de ser utilizado para prática de decolagens e pousos.

Na figura abaixo vemos como é feito essa operação, que visa evitar possíveis colisões e permite preparar para um pouso correto e alinhado a pista.

Um padrão de tráfego é constituído de 5 pernas:

1. Perna de partida

2. Perna do vento cruzado

3. Perna do vento

4. Perna de base

5. Aproximação final

A seguir será apresentado uma análise de cada segmento, para que você possa praticar cada etapa do tráfego aéreo ai no seu Flight Simulator.

1. Perna de Partida

Esta é uma etapa um tanto critica, onde ainda pendem incertezas sobre o peso da aeronave e demais fatores para uma decolagem perfeita. Mantenha uma boa razão de subida capaz de evitar que sua aeronave entre em "estol" e mantenha uma altitude de 1000 pés com 95 nós de velocidade. A altitude de 1000 pés será utilizada para praticagem de padrão de tráfego.

2. Perna do vento cruzado

Permanecendo no padrão de tráfego nivelado a 1000 pés, execute uma curva a 90 graus à esquerda para a perna do vento cruzado. Esta etapa do padrão recebe o nome de vento cruzado, pois a trajetória do vôo é perpendicular à pista e que normalmente é, transversal à direção do vento. É aconselhado se manter nesta direção por aproximadamente 1,5 milhas, desta forma se algo de errado acontecer com a aeronave, terá chance suficiente de planar ate um local de pouso no aeródromo.

3. Perna do vento

Chegamos a tão famosa perna do vento. O avião esta nivelado na perna do vento cruzado a 1000 pés de altitude e 95 nós de velocidade, então execute outra curva de 90 graus a esquerda para se manter paralelo a pista, indo exatamente na direção posta da onde ele irá pousar, daí o nome perna do vento, pois o avião esta indo na direção do vento e não contra ele. Bom é chegada a hora de definir quando começar a curva do vento, basta apenas que olhamos para fora da aeronave, efetuando um cálculo da distância para pouso.

4. Perna de base

É chegada a hora de efetuar mais uma curva de 90 graus a esquerda, esta etapa chamados de perna de base, pois a partir deste ponto haverá apenas mais uma curva de 90 graus a esquerda antes do pouso. Neste momento surgem duvidas de como e quando realizar a curva para a perna da base.

Existe uma técnica visual para determinar em que ponto d

evemos realizar a curva para a perna de base. Olhando para a janela esquerda do avião, o limite da pista aparecerá em formato no ângulo de 45 graus com a asa esquerda, ou no meio do caminho entre a asa e a cauda, como mostrado na figura abaixo.

Efetuando essa técnica, temos uma distância suficientemente tranqüila para uma aproximação confortável.

Bom agora que visivelmente temos uma condição boa e ajustável para pouso, realizamos a curva de 90 graus a esquerda para entrada na perna de base.

5. Aproximação final

Assim como na decolagem, o pouso é uma etapa um tanto crítica onde exige do piloto habilidades adquiridas depois de algum tempo simulando. Geralmente a velocidade utilizada para pouso é 30% maior da velocidade de decolagem, assim evita que a aeronave entre em estol e você encontre o solo antes do tempo. Após deixar a aeronave estabelecida e estabelizada em uma descida de aproximação final, isso lhe permitirá avaliar se sua planagem está muito alta ou muito baixa com relação a pista. É possível determinar se estamos ou não no glide slope através do PAPI (Precision Approach Path Indicator) como na figura abaixo:

Seguindo algumas dessas regras, o vôo simulado fica ainda mais perfeito e praticando de forma continua aos pouco você chegará a excelência. Bons vôos a todos!!

FS2004 - Auster J/2 Arrow 1940

2010-12-05T11:12:00.000-08:00

O Auster J/2 Arrow 1940 é um monomotor britânico de turismo que possui dois lugares, no qual realizou seu primeiro vôo em 1945, alimentado por um motor Lycoming O-145-B3. Esta é uma aeronave de asa alta construída por Auster Aircraft Limited na Rearsby, Leicestershire, Inglaterra.

Para quem curte monomotores, esse exemplar possui características perfeitas tanto para vôos VFR de curta duração, quanto para instruções simuladas.

Dados Gerais

Tripulação: 2

Comprimento: 25 pés 3 (7,7 m)

Envergadura: 36 ft 0 em (10,97 m)

Altura: 6 ft 6 dentro (m 1,98)

Área da asa: 185 ft ² (17,19 m²)

Peso vazio: 872 lb (396 kg)

Peso máximo de decolagem: 1.450 kg (659 kg)

Powerplant: 1 × Continental C motor 85-12 pistão, 85 cv (68 kW)

Desempenho

Velocidade máxima: 98 mph (158 km/h)

Alcance: 320 milhas (515 km)

Taxa de subida: 430 pés / min (131 m / min)

This aircraft is released as Freeware.

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FS2004 - Auster J/5 Alpine 1950

2010-12-05T08:45:00.000-08:00

O Auster J/5 Alpine 1950 é um monomotor britânico de treinamento de quatro lugares, asa alta e monoplano de turismo construído por Auster Aircraft Limited na Rearsby, Leicestershire.

Esta aeronave possui uma ótima dinâmica de vôo, sendo muito boa para instruções no vôo simulado e para vôos VFR de curta duração.

Dados gerais

Tripulação: 4

Comprimento: 23 pés 6 (7,16 m)

Envergadura: 36 ft (10,97 m)

Altura: 6 ft 6 dentro (m 1,98)

Área da asa: 185 ft ² (17,19 m²)

Peso vazio: 1.464 lb (664 kg)

Peso máximo de decolagem: 2.250 lb (1020 kg)

Powerplant: 1 x de Havilland Gipsy Major 1 pistão interno, de 130 cv (112 kW)

Desempenho

Velocidade máxima: 128 mph (206 km/h)

Alcance: 460 milhas (740 km)

Teto de serviço: 22.000 ft (6.705 m)

This aircraft is released as Freeware.

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