Monaco : 3 sections en détail:

L’emplacement de la pôle position et le premier virage ne sont séparés que de 140 mètres. Il s’agit de la distance la plus courte de la saison, et le pilote s’élançant en tête atteindra Sainte-Dévote en à peine quatre secondes. En partant de la pole, il n’aura pas assez de temps pour activer le KERS, mais les voitures qui s’élancent d’un peu plus loin pourront choisir de l’utiliser. Après le freinage qui ralentit les monoplaces à 105 km/h, les pilotes ont rapidement besoin de puissance pour la montée de Beau Rivage qui s’achève sur la Place du Casino. La dénivelée étant de plus de 30 mètres en 10 secondes, les cartographies moteur doivent être programmées pour fonctionner avec des rapports de boîte courts, et ce afin de maximiser l’accélération et d’atteindre le limiteur en haut de la montée. Il est possible d’utiliser le KERS dans cette portion, mais son efficacité est réduite par la pente ascendante. Les opportunités de dépassement existent pour ceux qui savent obtenir la meilleure accélération à la sortie de Sainte-Dévote. Une attention toute particulière est donc portée sur les cartographies de pédale et de couple pour ce virage.

L’épingle du Grand Hôtel
Après Mirabeau, le circuit se poursuit en descente vers l’épingle du Grand Hôtel. Son angle de quasiment 180° en fait le virage le plus serré de la saison. Quand les monoplaces enroulent le virage, le moteur tourne à son plus faible régime de l’année : 7000 trs/min pour une vitesse de 44 km/h. Les cartographies de pédale d’accélérateur et de couple doivent être très précises et le pilote doit parfois débrayer pour éviter d’avoir trop de poussée du moteur. Le moindre élan pourrait se traduire par une collision avec la voiture placée juste devant… ou le mur ! La programmation des cartographies permet de gagner ou de perdre beaucoup de temps à cet endroit.

Du tunnel à la chicane
Mis à part la courte ligne droite des stands, le tunnel est le seul endroit où les voitures peuvent atteindre des vitesses élevées. Les moteurs doivent fournir une bonne accélération pour que le pilote atteigne sa ‘vMax’ rapidement. Il n’y a que 670 mètres entre la sortie du virage du Portier et la chicane, soit huit à neuf secondes. Les voitures atteignent 290 km/h avant de freiner pour aborder la chicane. Le KERS peut être théoriquement utilisé, mais dans les faits il l’est plus pour se défendre que pour attaquer. Tenter un dépassement à cet endroit est périlleux car la partie hors trajectoire est particulièrement sale. Cette occasion de faire ‘respirer’ le moteur est importante, car les opportunités d’alimenter le V8 en air frais sont rares à Monaco. Il s’agit toutefois d’un ‘cadeau empoisonné’, car la nature même du tunnel signifie que l’air ambiant est extrêmement chaud. Cette atmosphère est également pleine de poussière et de morceaux de gomme, qui ne peuvent s’évacuer à cause des murs et du plafond du tunnel.

Rémi Taffin, Directeur des prestations piste de Renault Sport F1 :

Monaco fait partie de ces courses qui mettent tout le monde sous pression, car la quête des réglages optimums est toujours une affaire de compromis. Cela nécessite un énorme effort et nous passons plus de temps pour préparer cette course que n’importe quelle autre au cours de la saison.

Ce circuit est contre-nature, car nous travaillons sur des vitesses basses, alors que quasiment tous les autres circuits sont à moyenne ou haute vitesse. Avec 160 km/h de moyenne et une vitesse maximum de 280 km/h, nous sommes loin des caractéristiques des autres pistes : à Barcelone, lors de la dernière course, nous atteignions 315 km/h ! De plus, le moteur n’est sollicité à plein régime que sur 35% d’un tour. Les cartographies sont donc programmées pour délivrer du couple à bas-régime, et ce afin d’améliorer la facilité de pilotage et la réponse en sortie de courbe. Les rapports de boîte sont calculés pour favoriser une accélération efficace entre les virages.

Le nombre élevé de virages signifie également que le moteur n’a pas beaucoup de répit et le refroidissement est une donnée cruciale. La recherche de grip avec les appuis aérodynamiques ne nous permet guère d’ouvrir les carrosseries pour évacuer les calories. Nous cherchons donc à disperser la chaleur à l’aide des circuits d’eau et d’huile.

Il est évident qu’un tracé urbain est particulièrement bosselé : les voitures sautent par dessus les vibreurs, les plaques d’égout et autres débris que l’on peut trouver sur la piste. La bosse la plus importante est située dans la descente du Casino vers Mirabeau : c’est la raison pour laquelle on a l’impression que les monoplaces quittent la trajectoire idéale. En fait, elles prennent le chemin le plus logique pour éviter de décoller sur la bosse. Si les roues arrière quittaient le sol, le moteur atteindrait soudainement le limiteur, ce qui causerait une perte de temps et des dégâts potentiels sur la mécanique. Il y a d’autres exemples de bosses et talonnages tout au long du tour, mais ce n’est pas toujours possible de les éviter. Nous portons une attention particulière à la programmation des diodes indiquant au pilote qu’il doit changer de vitesse. Nous les encourageons également à monter les rapports un peu plus tôt pour éviter de prendre le rupteur trop souvent.

Lorsque nous avons défini tous les réglages, nous travaillons beaucoup en direct avec le pilote. Le challenge est de lui donner un niveau de confiance tel qu’il n’a aucun commentaire à faire sur le moteur. Cela veut dire que la mécanique répond parfaitement à ses attentes. Si nous arrivons à ce résultat, cela veut dire que nous avons fait du bon boulot !

Avec une douzaine de concurrents pour la 72ème édition du GP de la Ville, le spectacle était au rendez-vous. En essais c'est le Français Matthieu Vaxière du Tech1 Racing qui se montera le plus rapide, en qualification l'Anglais Matt Parry (Caterham – Fortec). En course cette après-midi sous le soleil nous avons assistés à une victoire chanceuse d'un Italien Luca Ghiotto (Prema Power Team).

Au départ Matt Parry se fait presque débordé par Jake Dennis mais cela ne passe pas au premier freinage, plus loin dans le peloton c'est déjà fini pour le Mexicain Alfonso Celis (Fortec) qui se touche avec Egor Oruzhev (Tech1 Racing) et Tristan Papavoine (AV Formula)... Quelques virages plus loin à l'amorce du 2ème tour on sent que la pression monte entre Parry et Dennis... Les deux pilotes partent en tête-à-queue tous les 2 suivi, d'un carambolage en chaîne... à ce petit jeu Pierre Gasly (Tech1 Racing) et Luca Ghiotto (Prema) arrivent à s’infiltrer... Sous drapeau jaune, brandi en raison de cet accident...

Drapeau rouge qui immobilisent les voitures et permet aux écuries de réparer comme celle de Parry et Dennis «repoussés » en avant-derrière et derrière place !

La course reprend pour une vingtaine de minutes sous saftey-car. À la relance Pierre Gasly surprend tout le monde et s'échappe. La lutte pour la 3ème et 4ème place entre Rowland et Dennis est superbe et « propre » mais qui tournera à l'avantage de Dennis. A quelques minutes de la fin, Vaxière part à la faute et Parry l'évite de justesse. Le pilote Tech1Racing est contraint d'abandonner sa monoplace « Maxi Gaz – Maxi attaque » n'ont pas fonctionnés pour « Matth »

Ghiotto se voit infligé une pénalité pour avoir dépassé sous régime de drapeau jaune lors de l'accident du premier départ, l'Italien passe à vitesse réduite dans la voie des stands... Chose que ne fait pas un exceptionnel Pierre Gasly régulier dans chronos mais qui ne s'arrête qu'à un tour de la fin synonyme de drapeau noir ! Dommage car la prestation de Gasly, entre les rails été tout simplement « sublime à voir » - Quoi qu'il en soit les Toulousains grâce à Pierre Gasly ont « gagnés » sur la piste, une victoire qui revient finalement à Luca Ghiotto qui oublie d'enlever sa casquette lors de l’hymne Italien sur le podium, accompagné d'Egor Oruzhev et Jake Dennis. À signaler que les pilotes ont reçus une prime allant de 20.000 à 2000 euros.

Ils ont dit

Luca Ghiotto : « J’avais réussi à rester près de Gasly après le départ, mais les pneus ont perdu beaucoup d’efficacité après sept tours. Ce sport est difficile, tant financièrement que dans les autres domaines, et j’espère que cette victoire m’aidera dans le futur. J’espère également revenir à Pau l’an prochain, qu’importe la discipline ! »

Egor Orudzhev : « Je n’ai pas pris un bon départ et je me suis retrouvé entre deux pilotes. Lorsque Celis s’est approché, il m’a touché mais je n’avais pas de dégâts sur l’aileron avant. J’ai pu continuer et éviter les pièges pour prendre la deuxième place. »

Jake Dennis : « Mon départ était plutôt bon. Au restart, mon coéquipier m’a pressé contre le mur que j’ai touché avant de rebondir sur lui. Les autres ont réussi à passer… L’équipe a fait un super travail pour réparer la voiture pendant l’interruption. Vu les évènements, je suis satisfait d’être troisième. »

L'actuel leader du championnat Marvin Kirchhofer a de nouveau frappé fort en reportant la course qui a eu lieu en lever de rideau des mythiques 24 heures du Nürburgring ! En catégorie trophée c'est Freddy Killensberger qui à tenu en échec tous les autres concurrents.

Au départ de cette seconde manche, KIRCHHOFER dépasse Markelov, et l'écart se creuse. Toutefois, le Russie a réussi à rattraper Kirchhofer à nouveau. Mais le jeune Allemand Kirchhofer réussi à garder le tête. Bernstorff perd du terrain et a dû défendre sa place face à Bryant-Meisner.

Mais à l'arrivée, c'est un nouveau "triplé Noir et Or, avec KIRCHHOFER premier, Markelov deuxième et Bernstoff troisième.

Au classement Marvin Kirchhöfer possède désormais 45 points d'avance sur Artem Markelov et 51 sur Emil Bernstorff.

Ils ont dit...

Marvin Kirchhofer: «C'est fantastique. Je n'ai pas pris un bon départ mais j'ai réussi à dépasser Artem et attaquer aussi fort que possible. Emil est revenu sur moi en fin de course. J'ai mis la pression sur lui, en jouant avec le système Push To Pass. J'ai attendu qu'il se retrouve sans Push-to-pass exactement ou j'avais dépassé Artem avant. Et j'en suis très heureux ! "

Artem Markelov: «Cette deuxième place aujourd'hui à un goût de victoire. La course a été vraiment difficile. Cependant, j'ai pu doubler Emil, même s'il m'a devancer pendant longtemps. Ensuite, quand j'ai trouvé l'ouverture je me suis concentrer sur Marvin. Ce fut une bonne journée pour moi. Merci à l'équipe. Que puis-je dire de plus ? "

Emil Bernstorff: «Au début, j'ai essayé de m'échapper, je voulais cependant préserver mes pneus. C'est alors que Marvin m'a dépassé à un endroit que je ne m'attendais pas. Lotus réalise un nouveau triplé c'est génial. "

Le malheur des un fait le bonheur des autres... C'est très certainement ce qu'à dû ce dire, Mike Rockenffeler (Audi) au moment de passer la ligne d'arrivée cette après-midi à Brands Hatch. Suite à la disqualification, de Martin Tomczyk (BMW) hier à l'issu des qualification, Mike Rockenffeler remporte sa seconde victoire en carrière depuis Zandwoort 2011. Mieux parti au moment du départ Agusto Farfus à dû abandonner sur ennui de boîte de vitesse. Robert Wickens (Mercedes) 4ème, se voit hériter d'un premier podium inespérée, suite à la pénalité de Gary Paffett... Le Britannique qui aura été le premier s'arrêter aux stands dès le 3ème des 98 tours de course, redescend de la 3ème à la 6ème pour avoir dépasser sous drapeau jaune.

Mention bien pour le jeune Pascal Wehrlein qui remonte de la 20ème à la 10ème place. Le Français Adrien Tambay Jr. A poussé durant l'épreuve Andy Priauxl qui ressortait des stands... Adrien passera plusieurs fois par son boxe, écopant même d'une sanction et termine 18ème.

Les différentes stratégies de course, n'ont pas vraiment permis de dire au soir de cette 2ème manche du DTM si les pneus option ont étés meilleur que les standard. Ils étaient 14 en "option" et 8 en "standart" au feu vert... Paffet a aligner plus de 40 tours en « option » Timo Glock 35 boucles...

Au terme de cette seconde manche nous avons 3 pilotes en en 4 points ! Le nouveau leader du championnat Mike Rockenfeller (29 unités) devance Bruno Spengler (28) et Augusto Farfus (25).

Dès le départ on croit revenir la même situation que la course 2 : Lynn l'auteur de la pôle manque son envol et se voit une nouvelle fois dépasser par Marciello. Ce sera une nouvelle démonstration de l'Italien, qui signe son 7ème succès et accroît encore plus son avance au championnat

15:02: Suite à une non-conformité technique, sur la voiture de Marciello, la victoire revient à Lucas Auer.

Coup de théâtre dans le 14ème des 51 tours de course, quand Alex Lynn 2ème derrière Marciello, part à la faute dans le virage « Paddock Hill Bend » Par chance personne ne vient tamponner le britannique qui se retrouve à l'arrêt au milieu du peloton... Eddie Cheever ne peut cependant évité le contact et percute l'arrière de la monoplace de Lynn. L'Américain est contraint à l'abandon. Lynn peut rejoindre son boxe mais doit en rester là.

C'est la confusion la plus totale, 11 pilotes sont pénalisés d'un passage par les stands pour avoir doubler sur drapeau jaune. Au moment du re-start Marciello conserve l'avantage sur Lucas Auer qui cherche à mettre la pression sur l'Italien. Harry Tincknell se retrouve 3ème sur ses terres.

Lucas Auer semble un peu plus rapide que Marciello, l'Autrichien reste dans l'aspiration de l'Italien. À une dizaine de tours de la fin, Marciello creuse l'écart, plus d'une seconde d'avance sur Auer qui ne lâche rien, Tincknell reste 3ème.

Matthieu Vaxivière (Tech 1 Racing) a débuté sa quête du Grand Prix de Pau en dominant les deux séances d’essais libres du Formula Renault 2.0 Pau Trophy. Le Français a devancé Oliver Rowland (Manor MP Motorsport) et Jake Dennis (Fortec Motorsports) au terme d’une journée disputée dans des conditions difficiles.

Cette course sera à suivre en direct sur MotorsTV le Lundi 20 Mai à 14:35

Ils ont dit

Matthieu Vaxivière : « J’ai découvert Pau sous la pluie en appréhendant les essais pas à pas. Nous avons utilisé les pneus usés puis les neufs avec lesquels nous avons fait le meilleur temps. Il reste encore certains réglages à peaufiner avec l’équipe mais je suis satisfait. Le travail avance bien et nous pouvons aller plus vite. »

Oliver Rowland : « Ce matin, j’ai tapé le mur tant les conditions étaient difficiles. J’ai plus apprécié la deuxième séance même si nous devons encore travailler sur l’équilibre de la voiture. Demain devrait être une bonne journée. L’écart est faible, nous avons encore du temps à gagner et je suis confiant. »

Jake Dennis : « La journée était plutôt délicate à appréhender. C’est un tracé où il est difficile d’être rapide d’emblée. Le challenge proposé est intéressant, plus encore dans ces conditions. Si tu fais une erreur, tu es dans le mur. La qualification et la course qualificative de demain seront très importantes. »