FZMotovlog

All New NMAX 155 2020 | Spesifikasi, Fitur Dan Teknologi Baru

2019-12-12T19:06:00.001+07:00

FZMotovlog - hello, ketemu lagi..

Yamaha kini merilis varian maxi skutiknya dengan tampilan dan sejumlah teknologi baru. Yaps, All New NMax 155 2020 yang dikabarkan akan rilis di tahun baru nanti.

Hadir dengan dua versi mulai dari versi Standard dan versi Connected/ABS.

Yang menarik ada konekted-konektednya gitu yaaa.

Infonya memang untuk versi Connected bisa terhubung dengan smartphone ridernya.

Konsep Connected di NMax sendiri termasuk yang pertama untuk motor buatan Indonesia.

Dengan mengusung teknologi Communication Control Unit (CCU) dan didukung aplikasi Y-Connect (Yamaha Motorcycle Connect) berbasis bluetooth agar dapat terhubung ke smartphone ridernya.

Yang bisa dilakukan oleh teknologi CCU ini seperti :

Parking Location

Sistem aplikasi Y-Connect akan menyimpan lokasi sepeda motor dengan cara mengingat lokasi sepeda motor saat terakhir kali unpair/disconnect/terputus dengan smartphone.

Phone & Message Notification

Notifikasi akan muncul di layar speedometer apabila ada pesan, email atau panggilan yang masuk ke smartphone. Ini dapat dinonaktifkan oleh pengendara jika tidak ingin ada notifikasi yang masuk.

Recommended Maintenance (Engine Oil & Battery)

Bagian ini memudahkan pengendara untuk mengetahui kondisi oli mesin dan juga voltase baterai. Dan juga dapat memberikan rekomendasi servis ke pengendara.

Fuel Consumption

Pengendara dapat melakukan analisa bagaimana penggunaan bahan bakar sepeda motor saat digunakan.

Malfunction Notification

Notifikasi ini sangat membantu pengendara untuk mengetahui error yang terdapat pada sepeda motornya. Notifikasi akan dikirimkan melalui email ke smartphone pengendara.

Itu beberapa kelebihan dari teknologi CCU. Namun semuanya hanya ada pada NMax versi Connected/ABS saja.

Kemudian fitur-fitur seputaran engine sudah dibekali Blue Core & VVA, TCS, SSS, SMG. Wedeehh, dimasukin semua.

Fz jelasin dikit yaa yang disingkat.

VVA : Variable Valve Actuation, gunanya untuk efisiensi bahan bakar dan juga memaksimalkan torsi disetiap putaran mesin.

TCS : Traction Control System, jadi fungsi ini untuk mencegah ban belakang selip di segala medan pada saat akselerasi(di gas). Hanya saja sistem ini cuma ada di NMax versi Connected/ABS.

SMG : Smart Motor Generator membuat suara sepeda motor lebih halus pada saat dinyalakan.

SSS : Stop & Start System, gunanya untuk efisiensi bahan bakar ketika sepeda motor sedang berhenti, di lampu merah misalnya.

Fitur lain yang ada di NMax Connected seperti Keyless SKS atau Keyless Smart Key Sistem. Jadi kuncinya tanpa anak kunci (model knob) ditengah dek motor dan pengendara akan mendapatkan sebuah remote.

Keuntungan dari sistem SKS ini ialah lebih aman dari tindak kejahatan. Karena sepeda motor akan sulit dan sangat sulit dinyalakan tanpa adanya remote.

Efek lainnya cukup merepotkan jika lupa dimana meletakkan remote atau remote hilang.

Kemudian,

Banyak yang berubah di NMax terbaru ini, salah satunya di bagian rangka. Otomatis, posisi riding juga ikut berubah.

Terlihat jika jarak jok jadi lebih dekat dengan dek motor sehingga selonjoran tidak bisa maksimal. Untuk busa jok empuk dan tirus di bagian depan agar pengendara tidak terlalu mengangkang dan juga tidak membuat pengendara terlalu jinjit.

Di bagian sokbrekernya ada fitur unik, yaitu dapat diatur tingkat kekerasannya atau biasa disebut rebound.

Jadi bisa disesuaikan apabila sedang berkendara sendiri atau berboncengan agar bodi motor tidak terlalu turun atau amblas.

Oh iyaa, sokbreker ini hanya ada pada NMax versi Connected. Tapi dapat juga digunakan pada NMax tipe standar ataupun NMax tipe sebelumnya.
Hanya saja perlu sedikit dilakukan modifikasi pada bagian spakbor agar tabung tidak saling bersentuhan dengan spakbor.

Berikut Spesifikasi All New NMAX 155 2020.

DIMENSI
P X L X T	(1935 x 740 x 1160) mm
Jarak sumbu roda	1340 mm
Jarak terendah ke tanah	124 mm
Tinggi tempat duduk	765 mm
Berat isi	130 kg (Std. Version)
Berat isi	132 kg (ConnectedABS Version)
Kapasitas tangki bensin	7.1 L
MESIN
Tipe mesin	Liquid Cooled 4-Stroke, SOHC, VVA
Jumlah/posisi silinder	Single Cylinder
Diameter x langkah	58mm x 58.7mm
Volume silinder	155 cc
Perbandingan kompresi	11.6 : 1
Daya maksimum	11.3 kW / 8000 rpm
Torsi maksimum	13.9 Nm 6500 rpm
Sistem starter	Electric Starter
Sistem pelumasan	Wet Sump
Kapasitas oli mesin	0.9 L (Periodical Change)
Sistem bahan bakar	Fuel Injection
Tipe kopling	Single Dry Clucth
Tipe transmisi	Automatic
RANGKA
Tipe rangka	Underbone
Suspensi depan	Telescopic
Suspensi belakang	Unit Swing
Ban depan	110/70-13M/C 48P
Ban belakang	130/70-13M/C 63P
Tipe ban	Tubeless
Rem depan	Hydraulic Single Disc Brake
Rem belakang	Hydraulic Single Disc Brake
KELISTRIKAN
Sistem pengapian	TCI
Battery	YTZ6V
Tipe busi	NGK/CPR8EA-9

NMax terbaru memiliki 3 warna untuk versi Connected/ABS (Black Matte, White dan Blue Matte)
dan 4 warna untuk versi standard (Black Matte, White, Blue Matte dan Matte Red).

Berikut pilihan warnanya (klik/tap untuk mengganti)
.

Di tahun baru nanti, All New NMax 155 akan membawa fitur-fitur yang berlimpah juga desain barunya.

Sekian dari fz, semoga bermanfaat.

3 Jenis Alat Ukur (Mekanik, Elektrik dan Pneumatic)

2019-10-23T21:21:00.000+07:00

FZMotovlog - Adanya alat ukur sangat memudahkan untuk mengetahui dimensi atau ukuran dan kondisi suatu komponen mulai dari panjang, lebar, arus, tegangan, tekanan, diameter, ketebalan dan sebagainya.

Berdasarkan fungsinya, alat ukur dibagi menjadi 3 jenis seperti tipe mekanik, elektrik juga pneumatic.

Alat ukur mekanik biasa digunakan untuk mengukur panjang, lebar, tinggi, diameter luar dan dalam suatu komponen dengan skala metrik dan skala inchi.

Sedangkan untuk mengukur besaran listrik seperti arus, tegangan, tahanan dan sebagainya dengan menggunakan alat ukur elektrik. Agar dapat bekerja, alat ukur elektrik memerlukan daya listrik untuk menunjukkan data yang akurat.

Lalu, alat ukur pneumatic berfungsi untuk mengukur tekanan dengan skala pengukuran kg/cm2 , kPa, Psi, Bar dan lainnya dengan memanfaatkan tekanan untuk bekerja.

Macam-macam Alat Ukur Mekanik

Berikut alat ukur mekanik yang umum digunakan.

1. Vernier Caliper (Jangka Sorong)

Vernier caliper, jangka sorong atau sigmat adalah alat yang digunakan untuk mengukur dimensi luar dan dalam suatu komponen (diameter) juga dapat mengukur kedalaman benda seperti lubang dan celah dengan skala milimeter (mm).

Tingkat ketelitian jangka sorong beragam mulai dari 0,1 mm, 0,02 mm, 0,05 mm, 1/128 inch dan 1/1000 inch.

2. Mistar Baja

Mistar baja sering digunakan untuk mengukur tinggi, panjang, lebar dan kedalaman suatu benda dengan tingkat ketelitian 0,5 mm atau 1 mm.

Mistar yang umum digunakan berukuran 30 cm (300mm) dan juga yang berukuran 50 cm (500 mm).

3. Mistar Gulung

Mistar gulung digunakan untuk mengukur panjang, lebar, tinggi, kedalaman suatu benda atau lainnya yang memiliki ukuran cukup luas. Jadi mistar gulung diperlukan agar pengukuran jadi lebih mudah.

Panjang mistar gulung bervariasi mulai dari 2000 mm (2 meter) hingga 15.000 mm (15 meter) tergantung keperluan pengukuran.

4. Feeler Gauge

Feeler gauge digunakan untuk mengukur celah dan kerenggangan suatu komponen. Komponen dari feeler gauge berupa bilah besi (blade) dengan ukuran dan ketebalan yang berbeda.

5. Dial Indicator

Dial indikator atau biasa dikenal dengan dial gauge adalah alat ukur dengan skala pengukuran yang sangat kecil. Tingkat ketelitian dari dial gauge ialah 0,01 mm

Dial gauge dapat digunakan untuk mengukur pergerakan suatu komponen seperti backlash, endplay, kerataan permukaan (run out) dan keolengan.

6. Cylinder Bore Gauge

Cylinder Bore Gauge (CBG) digunakan untuk mengukur diameter dalam dan keausan pada dinding silinder dengan tingkat ketelitian 0,01 mm. Untuk mengukur diameter silinder, alat ini dapat digunakan bersama jangka sorong dan outside micrometer.

7. Outside dan Inside Micrometer

Alat ini berfungsi untuk mengukur diameter luar atau dalam suatu komponen dan memeiliki tingkat ketelitian 0,01 mm hingga 0,001 mm yang artinya kedua alat ini lebih akurat dibanding jangka sorong.

8. Outside dan Inside Caliper

Alat ini berfungsi mengukur dimensi dan diameter luar atau dalam suatu komponen untuk memastikan permukaan benda yang diukur sejajar

9. Depth Gauge
Depth Gauge merupakan sebuah penggaris yang terbuat dari baja. Berfungsi untuk mengukur kedalaman suatu benda seperti lubang bor dan sebagainya.

Bagian depth gauge terdiri dari rangka geser atau sliding frame (mirip jangka sorong) dan diberi tanda dengan angka-angka disepanjang penggaris.

10. Depth Micrometer
Depth Micrometer digunakan untuk mengukur kedalaman, celah atau tinggi sebuah komponen. Alat ini mirip dengan inside micrometer, namun depth micrometer memiliki frame dengan permukaan yang halus/rata untuk di permukaan benda yang rata agar hasil pengukuran lebih akurat.

11. Valve Spring Tester
Valve spring tester ini berfungsi untuk menguji tingkat elastisitas sebuah pegas. Ukuran standar elastisitas pegas secara maksimal ialah 350 lb atau 158 kg.

Untuk penggunaan alat ini harus lebih berhati-hati sebab pegas dapat terlepas dari alat jika pemasangan kurang pas.

Alat Ukur Elektrik

Berikut alat ukur elektrik yang umum digunakan.

1. Multimeter

Multimeter atau biasa dikenal dengan AVO meter digunakan untuk mengukur Ampere (arus), Volt (tegangan) dan Ohm (tahanan) pada suatu rangkaian kelistrikan.

2. Timing Light

Timing light digunakan untuk memeriksa, mengetahui atau menyetel saat pengapian sesuai dengan sudut putar poros engkol pada saat engine dalam keadaan stationer atau langsam.

Namun kini alat ini sudah tidak terlalu dibutuhkan mengingat mobil-mobil masa kini telah menggunakan sistem ECU untuk mengatur ignition timingnya.

3. Scanner

Scanner berfungsi untuk mengecek malfungsi atau kesalahan yang ada dalam sistem EFI kendaraan, sensor dan aktuator.

4. Tacho dan Dwell Tester

Tacho meter digunakan untuk mengukur RPM atau Rotation Per Minute engine dan Dwell tester digunakan untuk mengukur sudut dwell pada sistem pengapian kendaraan.

Tambahan, sudut dwell ialah sudut putar cam distributor yang dibentuk pada saat platina mulai menutup sampai mulai membuka (ditunjukkan garis warna merah).

Singkatnya, bisa disebut lamanya arus primer yang mengalir atau lamanya platina menutup.

5. Osiloskop

Osiloskop adalah alat ukur elektrik yang berfungsi memproyeksikan sinyal listrik agar dapat dipahami dengan mudah.

Selain itu, alat ini juga dapat frekuensi signal yang berisolasi, mengukur besar tegangan listrik, membedakan arus AC dan DC dan mengukur frekuensi signal pada sebuah rangkaian.

Alat Ukur Pneumatic

Berikut alat ukur pneumatic yang umum digunakan.

1. Tyre Pressure Gauge

Tyre pressure gauge digunakan untuk memeriksa tekanan udara pada ban agar dapat dipastikan tekanan udara yang ada dalam ban sesuai dengan standar spesifikasi ban.

2. Radiator Pressure Tester

Radiator tester digunakan untuk mengukur tekanan dalam radiator, memeriksa kebocoran di sistem pendinginan engine dan juga memeriksa kinerja dari tutup radiator.

3. Compression Tester

Compression Tester berfungsi untuk mengukur tekanan yang ada di dalam silinder mesin kendaraan.

4. Manifold Gauge Air Conditioner (AC)

Alat ini digunakan untuk memeriksa tekanan refrigerant dan juga dapat digunakan untuk mengganti refrigerant di dalam sistem AC.

Oke, itu saja dari fz tentang jenis alat ukur. Kurang lebihnya mohon maaf, semoga bermanfaat.

Kenapa Lampu Halogen Tidak Boleh Di Pegang?

2019-10-21T17:17:00.000+07:00

FZMotovlog - Biasanya, seringkali kita mendengar atau baru saja dikatakan oleh seseorang "Jangan pegang kacanya yaa, nanti lampunya putus".

Fakta atau mitos?. Mari kita bahas mengapa kaca lampu halogen tidak boleh dipegang.

Singkatnya, cara kerja lampu halogen ialah dengan menggunakan perpaduan gas halogen yang bereaksi dengan uap tungsten.

Gas halogen akan mengikat uap tungsten pada permukaan filamen lampu, proses ini akan terjadi terus menerus selama lampu bekerja. Dengan syarat, permukaan lampu yang bersih.

Bisa dilihat seperti ini cara kerja lampu halogen.

Jadi,

Saat memegang sesuatu, jari kita selalu meninggalkan jejak sidik jari berupa lapisan lemak tipis di permukaan benda.

Pada saat lampu menyala, permukaan kaca lampu yang terdapat lemak bekas sidik jari suhunya akan lebih dingin dari permukaan kaca yang bersih.

Mengapa suhu bisa lebih dingin.?

Karena suhu yang tinggi, lapisan minyak melebur dan melapisi permukaan kaca. Otomatis, koefisien muai permukaan kaca berbeda-beda terlebih dengan permukaan kaca yang bersih.

Jika tingkat perbedaan koefisien muai kaca sangat besar, maka dapat menyebabkan kaca lampu pecah.

Bisa disimpulkan, lapisan minyak menyebabkan perbedaan suhu di permukaan kaca lampu halogen.

Perbedaan suhu pada permukaan kaca lampu membuat kinerja lampu halogen terganggu.

Selain itu, uap tungsten akan terkondensasi pada permukaan kaca yang lebih dingin (karena ada lemak).

Jika semakin banyak uap tungsten yang menempel di kaca lampu, maka ditandai dengan adanya kabut hitam, putih atau abu-abu di permukaan kaca lampu.

Hal ini akan berpengaruh pada filamen tungsten yang akan semakin menipis jika uap tungsten semakin banyak terkondensasi dipermukaan kaca.

Akibatnya,

Filamen akan putus dan lampu tidak dapat dipakai lagi.

Hal ini cukup sepele namun berdampak besar bagi lampu dan kita sendiri. Akan sangat berbahaya jika lampu putus saat berkendara di malam hari.

Untuk pencegahan agar kaca lampu tidak terkena sidik jari ialah dengan memegang lampu pada bagian bawah lampu (di besinya).

Kemudian untuk meletakkan lampu, letakkan pada kain kering yang bersih.

Nah, sampai disini dulu dari fz. Semoga bermanfaat.

Pasang Dudukan Pelat Nomer Di Spakbor NMax - Keren Tapi Bahaya

2019-10-20T12:37:00.000+07:00

FZMotovlog - Asslamu'alaikum pemirsa fz apa kabar hari ini yaaa semoga kita semua selalu diberikan kesehatan dan keselamatan dalam menjalanankan rutinitas kita.

Sekarang, memasang dudukan pelat nomer di spakbor depan NMax disebut-sebut bahaya.

Kok bisa bahaya..?

Yaps, pada beberapa kasus kecelakaan khususnya pada pengendara Yamaha NMax yang menggunakan dudukan pelat nomer custom di spakbor depan.

Seperti yang dituturkan salah satu member grup Yamaha NMax, mari kita lihat.

Kalau dilihat-lihat, besi braketnya memang tipis banget ya. Bisa juga terbuat dari bahan yang tidak tahan karat secara di bagian spakbor depan sering terkena air hujan apalagi jika memang musim hujan.

Bukan hanya air, lumpur juga memperparah karat bukan.?

Nah yang bahaya begitu braket patah, braket langsung ngunci roda depan. Kebayang gak tuh pas lagi lari 60an kpj roda depan langsung ngunci. Gak lucu banget endingnya.

Setelah melihat kejadian seperti ini, apa kita harus mengurungkan niat untuk memasang dudukan pelat nomer custom di spakbor depan..?

Tetap saja dipasang.

Tapi, gunakan braket dengan bahan yang berkualitas, kuat, tebal dan yang pasti harus anti karat agar potensi patahnya braket pelat dapat dicegah. Jelas, harga pun menyesuaikan.

Beragam pilihan model braket pelat nomer yang keren juga berkualitas untuk spakbor depan di online shop atau di toko variasi terdekat.

Jadi, utamakan kualitas agar tampilan motor juga berkelas.

Sekian dari fz, semoga bermanfaat.

Bunyi "Ctek-Ctek" Di Swing Arm Vixion

2019-10-10T15:05:00.001+07:00

FZMotovlog - Assalamualaikum abang-abang sekalian, jumpa lagi sama fz setelah sekian lama vakum nulis karena fz ikut pelatihan di suatu perusahaan. Jadi lama ga pegang komputer wkwk.

Oke, kembali lagi pada inti masalah yaitu munculnya bunyi-bunyi yang sangat tidak mengenakkan hati ini..

Yaaaaa betooll, suara ctak ctek ctak ctek bukan main bikin kesel.

Secara resmi kita jadikan tersangka dulu part yang bernama Bosh Monoshock Arm atau biasa dikenal sebagai Conrod, karena dari sinilah awal suara ctak ctek itu berasal.

Ini gambarnya,

Bisa dilihat ada 4 bearing di situ. Nah, bisa dipastikan terlebih dahulu dengan menggoyangkan tyre atau ban secara dikejut-kejut ke atas. Aduh gimana jelasinnya yaah, sampai sini abang2 paham ga..?

Nah, coba seperti foto di atas.. bannya dihentak ke atas supaya seolah-olah lagi nginjak lubang jalanan yang bikin timbul suara ctak ctek tadi.

Lalu bisa dipastikan secara langsung juga dengan membongkar Conrod tadi untuk melihat kondisi bearing conrod tersebut, jika bearing dan asnya sudah baret atau hancur/rusak jalan terbaiknya ialah mengganti bearing conrod tersebut.

Di bawah ini gambar salah satu kerusakan bearing conrod yang fotonya fz ambil dari sebuah grup vixion di facebook, nama membernya fz lupa.

Untuk harga bearing conrod berkisar 60 ribuan di online shop. Di bengkel biasa sama beres (bengkel resmi) fz belum tau karena conrod vixion fz juga baru aja muncul bebunyian hehehe. Nanti fz update lagi setelah tau harga pasarannya.

Lanjut part tersangka selanjutnya, Bearing Arm atau biasa dikenal dengan Bosh Porok.

Nah seperti itu bendanya, ada di ujung arm atau lengan ayunnya.

Untuk memastikan bearing ini yang oblak/rusak bisa dipastikan dengan cara menggoyang ban kanan kiri atas bawah, jikalau oblak, goyang dan sebagainya fix ini mesti diganti.

efek dari rusaknya bearing porok ini terasa pada saat menikung motor terasa oleng tidak stabil. Bukan itu saja, bunyi ctak cteknya juga mesti turut serta berpastisipasi.

Untuk harga bearing arm sendiri yang merk biasa (bukan ori Yamaha) fz kemarin sempat tanya itu kena 75 ribu. Berarti yg bagus sampe kualitas ori punya Yamaha bisa 100 ribu ke atas.

Fz juga tanya temen ada yang bilang sampai 180 ribu plus biaya pasangnya di bengkel biasa.

Lanjut ke part selanjutnya, yaitu Monoshock/Shockbreaker. Sering kali part ini jadi tersangka penyebab bunyi-bunyian tadi, ternyata tidak selalu.

Untuk shocknya hati-hati, seperti penuturan dari salah satu member di grup vixion juga, sudah ganti shock tapi masih tetap saja bunyi ctak ctek.

Betul, selama shock belum bocor atau rembes oli, maka pastikan dulu part-part ringan seperti bearing conrod dan juga bearing armnya yang rusak.

Dan kalau memang shock sudah rembes oli, berarti memang sudah waktunya untuk mengeringkan isi dompet. Duaarrrrr..

Yaps, harga shockbreaker tentunya tidak murah, sayang banget kan setelah ganti malah masih saja timbul bunyi-bunyi asing.

Terakhir, pastikan baut dan mur yang ada di swing arm sudah kencang. Bisa saja karena ada part yang longgar maka akan menjadi penyebab bebunyian asing saat motor melewati jalan yang tidak rata.

Itu saja dari fz tentang masalah bunyi ctak ctek di Vixion, utamakan keselamatan dan jangan lupa selalu konsentrasi saat berkendara. Stay cool dan...

Semoga bermanfaat.. :)

Perbedaan Busi Tipe Panas Dan Busi Tipe Dingin

2018-05-14T17:38:00.000+07:00

FZMotovlog - Tak disangka, kedua tipe busi ini bekerja sesuai dengan namanya. Lalu mengapa bisa terjadi hal tersebut.?

Yuukk bahas..

Busi Tipe Panas

Busi tipe panas merupakan busi yang kemampuannya lambat dalam membuang panas yang diterima dari ruang bakar.

Ini disebabkan oleh insulator busi yang panjang. Jika insulator busi lebih panjang, maka suhu busi akan relatif lebih panas karena sifatnya yang kurang baik menghantar atau membuang panas yang diterima.

Busi Tipe Dingin

Busi tipe dingin merupakan busi yang kemampuannya lebih cepat membuang panas yang diterima dari ruang bakar.

Untuk mendukung pembuangan panas yang lebih cepat, insulator busi ini didesain lebih pendek dari busi tipe panas maupun busi standarnya.

Seperti gambar berikut ini.

Lalu, busi tipe panas dan tipe dingin ini digunakan untuk mesin seperti apa.?

Naaah..

Karena busi tipe panas relatif lebih panas ketika bekerja, maka busi panas pun diklaim tidak cocok digunakan pada mesin yang ruang bakarnya bersuhu tinggi saat bekerja.

Busi tipe panas akan lebih cocok disematkan pada mesin yang suhu ruang bakarnya sedang atau normal seperti pada mesin yang masih standar.

Sebaliknya,

Busi tipe dingin akan tidak cocok digunakan pada mesin standar atau mesin yang temperatur ruang bakarnya relatif rendah.

Busi tipe dingin lebih pas digunakan pada mesin yang sudah dimodifikasi (dibore up).

Mengapa demikian.?

Yaps, jika busi tipe panas digunakan pada mesin yang bertemperatur tinggi (saat balapan) maka akan menyebabkan mesin juga lebih cepat panas dan berujung pada overheat. Akibat dari overheat mesin akan kehilangan tenaga bahkan parahnya..,

mesin akan rusak..

Selanjutnya jika busi tipe dingin dipasang pada mesin yang bertemperatur rendah, maka mesin akan sulit mencapai suhu kerja optimalnya bahkan mesin akan sulit dihidupkan.

Jadi untuk penggunaannya, disesuaikan saja dengan kondisi mesin.

Oh iya ada tambahan, busi iridium itu apa.?

Nah, busi iridium ini identik dengan busi balap, tapi juga bisa digunakan harian karena dipercaya khasiatnya yang mampu meningkatkan performa mesin.

Namun ada anggapan tambahan jika busi iridium ini merupakan busi tipe dingin yang akan kurang cocok digunakan pada mesin standar.

Apakah anggapan itu benar..?

Benar jika anda salah menggunakan busi yang kodenya tidak sama dengan busi standar.

Maksudnya seperti ini, jika ingin menggunakan busi iridium maka pilihlah busi iridium yang berkode sama dengan busi standar anda dan sesuaikan dengan spek standar mesin motor kesayangan anda.

Jika salah kode busi dan spek minimum busi, maka bukan performa motor meningkat, melainkan jadi drop tenaganya dan tentu akan membuat kecewa.

Untuk harga, busi iridium lebih mahal ketimbang busi biasa. Tapi didukung dengan kualitas busi yang baik pula.

Oke, sekian dari fz tentang perbedaan busi tipe panas dan dingin, mohon maaf atas kekurangan pada penjelasan fz.

Stay cool dan ganteng, semoga bermanfaat.

Prinsip Kerja Sistem EFI Pada Mobil dan Diagram Kelistrikannya

2018-05-13T21:11:00.001+07:00

FZMotovlog - Kebanyakan pada mobil jaman now telah mengaplikasikan teknologi EFI pada sistem bahan bakar. Fungsi EFI tidak jauh berbeda dengan sistem kovensional atau karburator. Hanya saja sumber tenaga untuk berkerjanya kedua sistem tersebut berbeda.

Lalu, apa yang dimaksud dengan EFI dan bagaimana prinsip kerja dari EFI.? berikut penjelasannya.

Perbedaan EFI dengan Karburator

EFI atau Electronic Fuel Injection pada dasarnya mempunyai tujuan yang sama dengan karbu, yaitu mencampur udara dan bahan bakar ke dalam mesin.

Namun bedanya dengan karbu, EFI mencampur bahan bakar dan udara secara terpisah. Ini karena adanya komponen seperti injector dan throttle body.

Selain itu, EFI juga menggunakan rangkaian elektrik dan komponen tambahan seperti sensor-sensor untuk bekerja.

Injector pada EFI bekerja seperti Needle Jet pada karburator. Dan Throttle Body seperti Karburatornya namun tidak lagi sebagai pencampur bahan bakar melainkan hanya sebagai pengatur RPM mesin.

Komponen Sistem EFI Pada Mobil

1. Tangki Bahan Bakar

Komponen paling vital ini jangan sampai terlupakan, apalagi perawatannya. Cukup kuras tangki secara berkala untuk mencegah kotoran menumpuk pada tangki, menyebabkan karat, dan lebih parahnya menyumbat pompa injeksi bahan bakar.

2. Pompa Injeksi Bahan Bakar

Pompa injeksi bahan bakar selain untuk memompa bahan bakar injektor, pompa bahan bakar ini juga sebagai pompa yang bertekanan tinggi. Oleh karena itu, pipa penyalur bahan bakar didesain khusus menahan tekanan tinggi.

3. Pressure Regulator

Alat ini berfungsi mengembalikan bahan bakar kembali ke tangki bahan bakar. Alat ini akan bekerja saat tekanan bahan bakar maksimal untuk mencegah tekanan berlebih atau over pressure yang dapat membahayakan sistem EFI.

4. Pipa Saluran Bahan Bakar

Pipa-pia ini berfungsi sebagai jalur bahan bakar dari tangki menuju ke injektor.

5. Saringan Bahan Bakar/Fuel Filter

Saringan bahan bakar juga memiliki peranan penting yaitu untuk menyaring partikel kotoran yang akan beresiko menyumbat saluran bahan bakar.

Saringan bahan bakar pada sistem EFI mobil ada dua, yakni saringan yang menyatu dengan pompa injeksi dan pada jalur bahan bakar yang akan menuju ke injektor.

Perawatan untuk saringan bahan bakar cukup dengan membersihkannya secara berkala agar kotoran tidak menumpuk pada permukaan saringan yang nantinya akan menghambat kinerja dari pompa injeksi.

6. Pipa Pembagi/Delivery Pipe

Pipa pembagi ini berfungsi untuk menyalurkan bahan bakar ke injektor dari pipa saluran bahan bakar. Fungsi lainnya juga sebagai penyetara tekanan bahan bakar agar tekanan pada setiap injektor sama.

7. Sensor-sensor

a. Manifold Absolute Pressure Sensor (MAP) - Sensor ini berfungsi untuk mengukur tekanan pada intake manifold.

b. Intake Air Temperature Sensor (IAT) - Sensor ini berfungsi untuk mengukur temperatur udara pada saluran intake.

c. Mass Air Flow Sensor (MAF) - Sensor ini berfungsi untuk menghitung massa udara yang akan masuk ke saluran intake

d. Throttle Position Sensor (TPS) - Sensor ini berfungsi untuk mendeteksi derajat pembukaan katup gas pada throttle bodi untuk dijadikan patokan jumlah bahan bakar yang akan diinjeksikan sesuai RPM mesin.

e. Oksygen Sensor (O2S) - Sensor ini berfungsi untuk mendeteksi oksigen pada saluran exhaust untuk memastikan apakah bahan bakar terbakar dengan baik dan juga mengukur tingkat emisi bahan bakar.

f. Crankshaft Position Sensor & Camshaft Position Sensor ( CKP & CMP) - Kedua sensor ini berfungsi untuk mengirimkan sinyal ke ECU untuk menentukan interval atau waktu pembukaan Injektor dan menyalakan Busi.

8. Engine Control Module (ECM)

Apa beda ECM dengan ECU.? ECM merupakan nama lain dari ECU, jadi sama saja.

Fungsi ECM untuk mengatur seluruh rangkaian kelistrikan di mesin. ECM bekerja dengan menggunakan sinyal-sinyal yang dikirim oleh sensor-sensor yang terletak di mesin.

9. Aktuator

Aktuator ialah komponen yang melaksanakan perintah dari ECM. Salah satu komponen tersebut adalah injektor dan Idle Speed Control atau ISC.

a. Injektor - Injektor berfungsi sebagai pengabut dan penyemprot bahan bakar saat piston melakukan langkah hisap. Injektor akan membuka dan mulai menyemprotkan bahan bakar setelah menerima perintah dari ECM.

b. Idle Speed Control (ISC) - Perangkat ini berfungsi sebagai pengatur putaran idle atau stationer mesin. Misal pada 700-800 RPM sesuai dengan karakter mesin atau setingan idealnya.

Cara Kerja Sistem Electronic Fuel Injection (EFI)

Saat kunci kontak pada posisi on, pernah mendengar suara niiiiiiitt, atau neeeeeett, atau semacamnya..? Yaps, suara tersebut dihasilkan oleh pompa injeksi. Lebih jelas terdengar di sepeda motor yang bersistem Injeksi bahan bakar.

Lalu saat mesin sudah menyala, apakah suara pompa injeksi tadi masih ada atau menyala sesaat saja setelah kunci kontak on.?

Tentu pompa injeksi tetap menyala selama mesin bekerja. Jadi, cara kerja sistem injeksi ini ada dua, yakni saat kunci kontak on, dan saat mesin bekerja.

Oke kita bahas.

1. Saat Kunci Kontak Pada Posisi "ON"

Sebenarnya, tujuan pompa injeksi berbunyi saat kunci kontak pada posisi on ialah sebagai pembangkit tekanan bahan bakar dalam saluran bahan bakar.

Tekanan yang dihasilkan oleh pompa injeksi berkisar antara 315 sampai 340 KPa.

Waktu pompa injeksi bekerja sesaat ini sekitar 1 sampai 2 detik lalu otomatis berhenti. Semuanya diatur oleh ECM.

Diagramnya seperti ini.

Singkatnya, Saat kunci kontak pada posisi ON, pompa injeksi bekerja awal agar bahan bakar sudah siap untuk disemprotkan.

2. Saat Mesin Distarter dan Menyala

Saat mesin distarter maka akan menghasilkan putaran pada mesin. Pada saat itu, sensor-sensor sistem EFI mendeteksi putaran tersebut dan mengirim sinyal ke ECM.

Sensor yang mengirimkan sinyal bahwa mesin sedang berputar ialah sensor CKP dan CMP. Lalu ECM menerima sinyal tersebut dan mengirim perintah ke pompa injeksi agar terus bekerja selama mesin hidup.

Berikut diagram jalur injeksi saat mesin hidup.

Pompa injeksi terus menjaga tekanan tetap dalam rentang 315-340 KPa dari tangki ke delivery pipe. Disaat itu, ECM akan memberi perintah pada injektor seperti interval waktu buka tutup, jumlah bahan bakar yang disemprotkan sesuai dengan informasi yang dikirim semua sensor ke ECM.

Sebagai acuan besaran bahan bakar yang akan disemprotkan, ECM menerima informasi dari sensor-sensor seperti MAP, MAF, IAT, O2S, dan TPS.

Selain didukung informasi dari sensor, injektor juga akan membuka dan menutup lebih cepat atau sebaliknya. Misal jika injektor membuka 0,9 detik, bahan bakar lebih banyak. Jika 0,5 detik maka bahan bakar yang diinjeksikan lebih sedikit.

3. Saat Mesin dalam Putaran Idle/Stationer/Langsam

Jika mesin menggunakan karburator, maka untuk membuat putaran langsamnya kita perlu memutar sekrup ISAS (besar kecilnya katup gas) dan juga IMAS (untuk pencampuran udara dan bahan bakar).

Jika pada sistem EFI, hal tersebut tidak diperlukan. Karena..

Ada komponen ISC yang bekerja secara otomatis yang diatur oleh ECM. ISC digunakan untuk sistem EFI yang membuka katup gas secara manual atau masih menggunakan kabel kawat.

Sedangkan pada sistem EFI yang menggunakan Drive By Wire atau DBW, ISC ini tidak lagi diperlukan. Karena teknologi DBW menggunakan perangkat komputer untuk menggerakkan katup gas (tidak menggunakan kabel kawat lagi).

Lalu bagaimana putaran mesin tetap langsam.?

Yaps, katup gas dikontrol langsung oleh ECM untuk mengatur putaran idle/stationer/langsam mesin.

Kelebihan Sistem EFI

Bahan bakar lebih irit - Sistem EFI dapat menghindari pemakaian bahan bakar yang berlebihan karena menggunakan sistem perhitungan yang tepat.

Suara mesin lebih halus - Hal ini dihasilkan oleh pembakaran sempurna di dalam mesin karena campuran bahan bakar dan udara lebih ideal.

Emisi kendaraan dapat ditekan - Karena pembakaran yang sempurna, emisi kendaraan akan berkurang dan lebih ramah lingkungan.

Tenaga mesin lebih besar - Selain hal diatas, pembakaran yang sempurna juga berpengaruh kepada tenaga mesin. Selain itu, tenaga mesin yang besar juga didukung oleh sistem EFI yang lebih akurat perhitungannya dalam bekerja.

Kekurangan Sistem EFI

Rangkaian lebih rumit - Yap, ini karena ada tambahan seperti sensor-sensor EFI. Untuk memperbaikinya, harus dengan tenaga ahli dan alat khusus.

Perawatan yang harus Ekstra - Perawatan pada sistem EFI cukup dibersihkan secara berkala untuk mencegah terjadinya penyumbatan saluran bahan bakar seperti pada saringan bahan bakar dan injektor.

Oke, itu dia dari fz tentang Prinsip Kerja Sistem EFI Pada Mobil dan Diagram Kelistrikannya, mohon maaf atas kekurangan dari penjelasan fz,

Semoga bermanfaat.

Cara Mengganti Rantai Kamprat Sepeda Motor

2018-05-11T19:49:00.000+07:00

FZMotovlog - Rantai kamprat perlu diganti setelah rantai sudah sangat kendor dan tidak memungkinkan lagi untuk digunakan.

Yaps, jika kamprat sudah kendor dan terus bekerja maka akan mengakibatkan piston menghantam katup sehingga mesin akan sulit menyala atau bahkan tidak menyala sama sekali (kompresi bocor).

Ngeri banget kan.?

Lebih praktis sebenarnya untuk mengganti rantai kamprat hanya dengan membawa motor ke bengkel wkwkwk.

Tapi jika punya banyak waktu luang dan peralatan untuk bongkar-bongkar mesin juga lengkap, bisa deh dicoba ganti kampratnya sendiri.

Tutor ganti kamprat kali ini untuk motor sekelas moped/bebek/sport satu silinder aja. Untuk matic engga dulu.

Mang kenapa sama matic.? Rantai kamprat motor matic terletak di tengah-tengah mesin. Lalu kenapa jika rantai ada di bagian tengah mesin.?

Kabar buruknya, jelas harus bongkar bodi dulu trus turun mesin trus bongkar mesin sampai habis.

Kabar baiknya.? Jeng-jeng..!!

Jeroan mesin motor matic cukup sederhana karena hanya ada crakshaft (kruk as) aja. Tapi tetap aja harus bongkar mesin. Kalau suka main puzzle bisa dicoba ganti kamprat motor matic heheh. :v

Oke balik lagi,

Tadi sampai mana ya.? eh iya..

Fz jelasin langsung ke proses pergantian kampratnya aja yah. Karena setiap motor beda-beda, ada yang harus lepas bodi dulu, lepas ini dulu lepas itu dulu biar mesin bebas dari gangguan komponen lain.

Cara Mengganti Rantai Kamprat Sepeda Motor

Alat yang disiapkan :

Kunci 8 T, pas & ring
Kunci 10 T, pas & ring
Kunci sok 12, 14, 17, 19
Obeng plus/kembang (+)
Obeng min (-)
Kunci treker magnet
Lap bersih
Tali atau sejenisnya
Wadah untuk oli mesin
Palu

Komponen yang disiapkan :

Rantai kamprat baru
Sealer atau paking baru *jika perlu
Tensioner baru *jika perlu dan tensioner mulai rusak
Motor baru *jika perlu wkwkwk

Langkah Pembongkaran Rantai Kamprat Motor

1. Tap/kuras terlebih dahulu oli mesin

2. Sembari menunggu oli mesin habis, longgarkan semua baut tutup magnet. Hati-hati dalam membuka baut tutup magnet, jangan sampai kepala baut slek atau patah di dalam. Gunakan kunci 8.

3. Pasang baut drain oli mesin, lalu lepas semua baut tutup magnet. Ingat posisi baut semula yang dilepas jika baut ada yang panjang dan pendek. Jangan sampai tertukar.

4. Buka baut pengikat tensioner, lalu angkat tensioner.

5. Buka penutup gear kamprat yang ada di bagian atas kepala silinder. Lalu lepas baut pengikat gear kamprat dan ambil gearnya.

Oh iya, kenapa fz gak di TOPin dulu mesinnya. Oke, jadi gini.

Pada beberapa motor ada yang tidak memiliki tanda TOP atau posisi nol derajat mesin atau posisi paling atas piston. Artinya dikondisi ini semua komponen bebas, seperti kedua katup menutup. Pada posisi ini, piston melakukan langkah kompresi.

Jika tidak ada tanda TOP nya, maka beri tanda dengan tipp-ex pada magnet dan juga gear kamprat seperti ini.

Jadi memasangnya harus sama dan lurus lagi. Sama halnya dengan magnet, beri tanda seperti ini juga.

Untuk mengetahui posisi TOP piston tanpa adanya tanda ialah dengan mencabut busi dan memasukkan obeng untuk memastikan posisi piston sudah berada pada posisi paling atas.

Jadi, putar magnet sambil merasakan piston bergerak naik, pastikan piston paling atas, lalu beri tanda pada magnet dan juga gir kampratnya.

Jika pada magnet dan gear kamprat ada tandanya topnya, ditopkan boleh, tidak ditopkan juga boleh.

Lanjutt..

6. Longgarkan dan lepas baut pengunci pada rotor magnet dengan kunci sok 17 atau 19.

7. Pasang kunci treker magnet sampai cukup kuat, lalu putar bagian T kunci treker sampai mentok, lalu pukul dengan palu. Tapi santai saja ya om wkwk.

Jika magnet sudah lepas, pastikan spi magnet aman, lepas dan letakkan di tempat yang aman. Jangan sampai spi magnet hilang karena akan mengakibatkan pengapian meleset yang berujung pada motor tidak bisa hidup. Kalaupun hidup, pasti akan sinjal.

8. Lepas karburator, throttle body, dan komponen lain yang terhubung dengan kepala silinder.

9. Lepas baut pengikat kepala silinder, biasanya ada 4 buah dengan kunci 12. Ada dua lagi di sampingnya dengan ukuran kunci 8.

Tapi beda motor beda kunci yang digunakan yah, sesuaikan saja dengan baut yang ada di kepala silinder. Jika motor sport biasanya pakai kunci L.

10. Jika baut sudah lepas, tarik kepala silinder hingga lepas dan lanjutkan melepas blok silinder.

11. Dan lepas rantai kamprat lama.

Langkah Pemasangan Rantai Kamprat

1. Pasang rantai kamprat pada gearnya di kruk as.

2. Pasang blok silinder lalu tarik rantai kamprat hingga keluar dari blok silinder.

3. Pasang kepala silinder dan masukkan rantai kamprat ke dalamnya. Untuk mencegah rantai kamprat jatuh atau bergeser masuk ke blok silinder, ikat rantai dengan tali agar bisa ditarik nantinya.

4. Pasang semua baut kepala silinder dan blok silinder lalu kencangkan.

5. Pasang terlebih dahulu spi magnet lalu pasang rotor magnet.

6. Pasang baut pengikat magnet dan kencangkan secukupnya.

7. Putar magnet ke arah tanda TOPnya.

8. Ini yang sedikit repot, anda harus menepatkan tanda gear kamprat dengan tanda TOPnya saat tengah memasang rantai kamprat.

Yang harus diperhatikan sebelum memasang gear kamprat, yaitu memastikan noken as dalam keadaan "bebas". Artinya noken as dapat diputar bebas ke kanan ataupun kiri.

Jika noken as dalam keadaan bekerja (menekan katup) maka noken as tidak dapat diputar.

Untuk itu sebelum memasang gear kamprat, putar noken as untuk memastikannya bebas. Jika tidak bebas, putar hingga nokes as bisa berputar bebas.

Dan pastikan juga di magnet tidak berubah posisi TOP nya.

Jika gear kamprat belum lurus dengan tanda TOP mesin, tahan posisi rantai kamprat lalu putar gear kamprat turun satu mata rantai, jika masih kurang, tahan rantai lalu putar gear turun satu mata rantai lagi sampai terlihat benar-benar lurus dengan tanda topnya.

9. Jika gear kamprat sudah tepat lurus tandanya dengan tanda top mesin, putar noken as sampai pas dengan dua buah lubang baut pada gear kamprat. Pasang bautnya dan kencangkan.

10. Pasang penutup gear kamprat, sebelum menutup pastikan lagi posisi top mesin apakah sudah tepat.

11. Pasang komponen kepala silinder seperti karburator atau throttle body, selang-selang udara, knalpot dan sebagainya.

12. Pasang tensioner rantai kamprat. Nah, tensioner rantai kamprat ini dapat diputar dengan obeng min (-) untuk menaikkan penekan rantainya.

Putar terus sampai klik, diposisi itu tensioner terkunci agar bisa dipasang. Jika diputar lagi, penekan rantai kampratnya akan turun lagi secara otomatis.

Nah, putar lagi sampai penekan tensioner terkunci lalu pasang kedua bautnya. Setelah itu putar lagi hingga penekan rantai turun otomatis. Jika kurang yakin, putar lagi sampai ada suara "trek".

13. Pasang tutup magnet lalu pasang bautnya dan kencangkan secara menyilang.

14. Jangan lupa tuang oli mesin kembali.

15. Periksa lagi baut-baut yang sudah dipasang tadi, dan coba tes nyalakan motor.

Oke, gimana penjelasan fz..? bisa dipahami gak.? maaf banget kalau bikin pusing hehehe.

Satu lagi, tadi fz bilang ada sedia'in paking atau sealer gitu, itu buat jaga-jaga aja kalau pakingnya robek/bengkok/patah dan sebagainya.

Okedeh, sekian dari fz tentang ganti rantai kamprat sepeda motor, semoga bermanfaat.

Antara Rantai Biasa, O Ring dan X Ring Lebih Bagus Mana?

2018-04-30T16:06:00.000+07:00

FZMotovlog - Setelah lama vakum nulis (ala-ala artis wkwk) kini saatnya fz comeback atau kembali lagi haha. Yaps, jari serta tangan ini gatal karena ingin kembali nulis lagi heheh.

Nah, sekarang tentang rantai.

Rantai terdapat 3 jenis. Ada yang konstruksinya biasa saja, ada yang menggunakan O ring dan yang terakhir ada menggunakan ring model X.

Ohiya, ring yang dimaksud itu berbahan rubber atau karet,

Yang tujuan utamanya disematkan untuk meredam getaran agar rantai tidak terlalu berisik dan pelumasan di bagian dalam rantai terjaga. Dari ketiga jenis rantai ini,

Masing-masing mempunyai kelebihan.

Kita bahas dari rantai biasa,

Rantai biasa sering kita jumpai di setiap sepeda motor pada umumnya. Kecuali pada beberapa tipe motor terbaru sudah disematkan o ring pada rantainya.

Rantai biasa jelas mempunyai konstruksi yang sederhana,

Rantai biasa banyak digunakan karena harganya yang cukup terjangkau. Kita sebut dia RB saja yah wkwk.

RB dalam sisi perawatan juga lebih praktis.

Perawatan pada rantai cukup dibersihkan dan diberi pelumas. Nah, kenapa fz bilang cukup praktis.?

Karena untuk membersihkan RB ini bisa dengan menggunakan bahan bakar seperti solar, bensin, pertalite, atau yang lebih keren lagi yaitu pertamax wkwk.

Dengan sabun juga bisa saja, tapi bisa menimbulkan karat jika rantai sudah kering.

Kenapa.? Karena terlalu bersih, hingga tidak ada elemen minyak atau pelumas di permukaan maupun di dalam rantai. Bahaya kah.?

Kalau kelamaan bisa berisik banget, parahnya bisa putus. Karat gitu lohh..

Proses pembersihan rantai dengan bahan bakar lebih cepat, tinggal lepas rantai (jika ada sambungan), tuang bahan bakar ke ember sampai kira-kira dapat merendam rantai, ceburkan rantai, kuas-kuas, gosok-gosok, sikat-sikat, jemur sampai kering, pasang, kinclong. (kebawa suasana hehe).

Dan pastinya, tidak membuat RB berkarat. Dan jangan lupa beri pelumas setelahnya.

RB jika sedang bekerja akan menimbulkan suara berisik. Namun ada beberapa merk yang tidak terlalu berisik jika sedang bekerja. Tapi, kualitas jelas bikin dompet terkuras. Duhh.

Lanjut ke Rantai dengan O Ring.

Sebenarnya apasih beda RB dengan rantai yang ada O ringnya.?

Cuma ringnya.

Eeeits, bukan cuma ringnya ternyata, harganya juga beda. Aw aw aaaw haha.

Rantai dengan O ring kualitasnya setingkat diatas RB dan harganya juga setingkat pasti. O ring pada rantai fungsinya untuk meredam getaran dan juga menjaga agar pelumas di dalam rantai tetap terjaga.

Tapi lama kelamaan, O ring pada rantai dapat menyusut akibat tekanan yang dihasilkan kedua permukaan rantai saat bekerja.

Dan O ring pun akan kehilangan kemampuannya dalam menjalankan tugas.

Untuk membersihkan rantai dengan O ring jangan sampai menggunakan bahan bakar. Penggunaan bahan bakar dapat merusak O ring yang ada di rantai.

Cukup gunakan sabun, keringkan, hilangkan karatnya lalu beri pelumas.

Rantai dengan X ring.

Kenapa ringnya disebut X ring.? Jika ring ini dipotong, maka akan terlihat bentuk Xnya. Jika aslinya, sama seperti O ring tapi bertingkat.

Varian rantai ini kualitasnya terbilang sangat baik. Selain kualitasnya yang bagus, harganya pun bagus untuk membumi hanguskan isi dompet. Wah.

X ring cukup awet dari O ring. Jika mendapat tekanan, X ring akan menyesuaikan diri dengan celah rantai hingga X ring tidak mendapat tekanan yang terlalu besar.

Tidak seperti O ring yang tidak dapat menyesuaikan bentuk, O ring akan menjadi gepeng jika terus mengalami tekanan dari permukaan rantai.

X ring juga biasa digunakan pada ajang balap motor. Bahkan MotoGP juga menerapkan rantai jenis ini.

Nah, mari lihat gambar perbedaan antara O ring dan X ring.

Dari ketiga jenis rantai mulai dari rantai biasa, rantai dengan O dan X ring lebih bagus yang mana tentu lebih bagus varian yang paling bagus.

Yaitu rantai dengan X ring.

Untuk penggunaan harian alangkah bagusnya jika disesuaikan saja dengan menggunakan rantai biasa atau rantai dengan O ring karena kualitasnya yang lumayan dan harga yang cukup terjangkau.

Tapi tidak salah juga jika ingin menggunakan yang X ring.

Yang pasti apapun jenis rantai yang digunakan,

Selalu beri pelumas pada rantai secara rutin. Cek, jika kering lumasi. Karena rantai termasuk komponen vital di motor kita.

Jika kondisi rantai sudah kotor atau sangat kotor segera bersihkan.

Oke, sekian dari fz tentang jenis-jenis rantai. Jadikan safety sebagai gaya hidup kita. Stay cool,

Semoga bermanfaat.

4 Penyebab Kepala Busi Motor Jadi Hitam

2018-03-31T11:51:00.002+07:00

FZMotovlog - Jika kepala busi berwarna hitam legam, berarti ada yang tidak beres dengan kinerja mesin bersama busi.

Apa penyebabnya.? dan apakah aman jika dibiarkan.? Yuk kita bahas.

Busi yang masih baru memiliki tampilan yang bersih dan jika sudah digunakan akan sedikit mengalami perubahan warna.

Seperti berwarna kecoklatan tapi permukaan busi bersih tanpa ada kerak yang menempel berlebih. Namun jika pembakaran benar-benar sempurna maka kepala busi akan bersih tanpa ada kerak sisa pembakaran atau karbon dan kepala busi kering.

Namun jika diluar daripada itu, dipastikan sistem pengapian dan bahan bakar mengalami masalah.

Masalah umum yang menjadi penyebab menghitamnya kepala busi yakni :

Filter udara kotor
Setelan Karburator yang tidak tepat
Tangki bahan bakar dan salurannya yang kotor
Pemakaian busi yang cukup lama

Yang pertama, kenapa filter udara kotor terduga penyebab hitamnya kepala busi.?

Proses pembakaran memerlukan campuran bahan bakar, udara dan api yang seimbang. Udara perlu melewati filter udara untuk menjamin kebersihan udara yang masuk.

Oke fix, jika filter udara kotor maka aliran udara akan terhambat oleh kotoran-kotoran yang ada di filter udara.

contoh dekat seperti hidung kita jika kotor maka akan menghambat pernafasan bukan.? wkwkwk.

Lalu.?

Karena terhambatnya aliran udara, maka "keseimbangan" campuran bahan bakar dan udara jadi terganggu dan membuat jumlah bahan bakar lebih banyak dari udaranya.

Bahan bakar yang lebih banyak dari udara akan menghasilkan gas sisa dan asap yang berwarna hitam. Sebenarnya ini bisa disebut pembakaran tidak sempurna.

Lama-kelamaan, pembakaran yang tidak sempurna akan membuat kerak-kerak karbon menumpuk pada piston, dinding silinder dan kepala busi.

Efeknya, kepala busi menghitam, bahan bakar boros, tenaga mesin loyo dan dinding silinder baret (jika sudah parah).

Lalu yang kedua ada karena setelan karburator yang tidak tepat.

Maksudnya bisa karena terlalu banyak bahan bakar dari udara atau sebaliknya.

Jika busi jadi hitam, biasa disebabkan karena terlalu banyak bahan bakar yang masuk ke ruang bakar. Kenapa.?

Karena itu tadi, yang masuk ke ruang bakar hanya bahan bakar melulu dan bahan bakar tidak habis sempurna dan terus meninggalkan sisa sisa pembakaran di dalam mesin.

Sisa sisa itu terus menempel di dinding silinder, katup/valve dan tak luput juga busi. Jangankan busi, knalpot juga bisa menghitam berlebih. Bisa dicek dengan mencolok lubang (haduh bahasanya wkwkwk) knalpot.

Banyak terdapat kerak karbon berwarna hitam bukan.?

Jika pembakaran yang sempurna karena balance nya campuran bahan bakar, kerak karbon yang menempel itu biasa saja atau tidak terlalu banyak.

Jadi, setelan karburator harus benar benar seimbang antara bahan bakar dan udaranya.

Selanjutnya yang ketiga karena tangki bahan bakar dan salurannya yang kotor.

Seiring pemakaian, di dalam tangki akan terjadi proses pengendapan kotoran dari bahan bakar, debu, air, karat dan sebagainya.

Selang saluran bahan bakar pun juga turut menjadi tersangka.

Sekilas info, tadi fz bilang ada air ya.? kok bisa.? padahal gak pernah kemasukan atau ngisi BBMnya di pom bensin terus.

Nah, air ini datang karena motor sering "dijemur" dan pada saat itu bahan bakar di tangki sedang kurang. Saat terpapar panas matahari, maka di dalam tangki (dindingnya) akan timbul embun air.

Semakin banyak, embun air tadi bersatu lalu terbentuklah sekumpulan air dan jatuh ke dasar tangki, disitulah kotoran kotoran akan ngumpul di gumpalan air bersama karat dan sebagainya.

Untuk itu tangki perlu dikuras secara berkala. Jika dibiarkan akibatnya ya gitu deh, paling parah aja mesin susah hidup atau membrebet. Oke sekian sekilas infonya. Lanjut lagi.

Jika kotor, bahan bakar juga akan ikut menghitam dan kotoran kotorannya akan menyumbat saluran serta komponen di karburator maupun injeksi motor.

Yang keempat karena pemakaian busi yang sudah cukup lama. Yaps, busi yang sudah lama dipakai juga akan menghitam kepalanya.

Ini wajar karena disebabkan oleh api yang meledak di dalam mesin waktu pembakaran terjadi.

Nah jadi sebenarnya pada mesin itu cukup diperhatikan dan dijaga kebersihan komponennya. Jika tidak ada waktu, usahakan saat ada waktu.

Sebelum terlambat dan kerusakan menjalar kesana-sini.

Oke, sekian dari fz, semoga bermanfaat.

Pengertian VVT-I Dan Dual VVT-i | Perbedaan, Kelebihan dan Prinsip Kerja

2018-03-18T15:27:00.000+07:00

FZMotovlog - Hampir di semua mobil zaman now, teknologi ini sudah tersemat pada mesin mobil. Seperti di pabrikan Toyota menamai teknologi ini VVT-i.

Pabrikan lain seperti Mitsubishi juga menyematkan teknologi ini, namun dinamai dengan nama MIVEC. Pabrikan Honda menamainya VTEC dan i-VTEC.

Namun kali ini kita akan bahas mengenai VVT-i.

A. Apa itu VVT-i ?

VVT-i atau Variable Valve Timing Intelegent.

Fungsinya.?

VVT-i diciptakan sebagai mekanisme yang bertugas mengatur pengubahan timing pembukaan valve atau katup mesin.

VVT-i disematkan untuk mencegah valve overlap. Dimana saat mesin bekerja dalam putaran tinggi, katup "sedikit" terlambat membuka saat piston melakukan langkah hisap. Hal tersebut wajar mengingat gerakan piston yang sangat cepat.

Jika katup lambat membuka, maka akan terjadi kevakuman yang berujung menghambat RPM mesin. Singkatnya, tenaga mesin kurang.

Untuk itu tercipta dan tersemat teknologi VVT-i pada mesin untuk membuka katup intake lebih awal saat piston bergerak melakukan langkah hisap agar aliran udara lebih lancar masuk ke mesin.

Keuntungan Sistem VVT-i Pada Mesin

Tenaga mesin lebih besar
Putaran mesin lebih tinggi
Bahan bakar lebih efisien, dan
Emisi gas buang lebih terjaga

B. Prinsip (cara kerja) VVT-i

Seperti diawal, VVT-i menggunakan sistem yang dapat mengubah sudut agar dapat menyesuaikan posisi camshaft dengan gerakan piston saat putaran tinggi. Artinya posisi camshaft lebih fleksibel.

Semua karena komponen VVT-i memiliki cam dan sprocket gear yang terpisah. Tidak seperti komponen camshaft biasa yang pemasangannya kaku hingga tidak ada proses pengubahan sudut cam.

Pada VVT-i, sprocket gearnya memiliki komponen tambahan. Komponen tambahan ini terdapat sistem yang dapat mengubah sudut camshaft sekitar 5 derajat.

Maksudnya, camshaft dapat diputar hingga 5 derajat ke kanan atau ke kiri tetapi tidak membuat sprocket gear berputar.

Seperti gambar berikut :

Jika rentang putaran mesin dari rendah sampai menengah, VVT-i mengatur posisi camshaft pada sudut normalnya.

Jika putaran mesin mulai meningkat dan makin tinggi, VVT-i akan memajukan sudut camshaft sesuai putaran mesin agar katup intake selalu terbuka lebih awal.

Pertanyaannya, bagaimana VVT-i bisa memajukan timing pembukaan katup.?

Ketika mesin bekerja dalam putaran tinggi, tekanan oli pun semakin meningkat tinggi. Nah tekanan oli yang tinggi ini dimanfaatkan oleh VVT-i untuk dapat mengubah sudut camshaft (lebih maju).

Fix, VVT-i untuk mengubah sudut camshaft saat putaran mesin tinggi.

C. Perbedaan VVT-i dan Dual VVT-i

VVT-i dan Dual VVT-i sebenarnya sama saja. Pada awalnya, VVT-i disematkan pada mesin SOHC. Lalu kemudian dikembangkan pada mesin DOHC.

Di mesin DOHC pada awalnya juga disematkan VVT-i pada camshaft intakenya saja. Sedangkan camshaft exhaustnya masih konvensional atau biasa saja.

Namun sekarang baik cam intake maupun cam exhaust disematkan teknologi VVT-i. Otomatis jumlah VVT-inya ada dua atau sepasang, karena itulah disebut Dual VVT-i.

Efeknya ke mesin jika ada dua VVT-i bagaimana.? Jelas, satu saja sudah bagus apalagi dua kan.?

Asal jangan diduakan, itu berat, gak akan kuat.

Okedeh, sekian dari fz tentang VVT-i, keep ganteng dan semoga bermanfaat.

Valentino Rossi Start Posisi 8 Pada MotoGP Qatar 2018

2018-03-18T13:29:00.000+07:00

FZMotovlog - Sosok legenda dan fenomenal Valentino Rossi berada diurutan ke 8 pada hasil kualifikasi MotoGP Qatar 2018 yang dilaksanakan pada Sabtu (17/03/2018) di sirkuit Losail.

Apa penyebab turunnya peforma sang legenda.?

Seperti yang diutarakan Rossi, penyebab penampilan buruknya terletak pada ban yang terlalu banyak berputar (selip) saat berakselerasi.

Jelas hal ini membuat motor yang ditungganginya tidak memiliki akselerasi yang akurat.

Rossi menjelaskan, "selama kualifikasi saya merasa tidak enak, karena ban yang saya pakai terlalu banyak berputar (selip)."

Namun untuk mengatasi hal tersebut, rossi mengatakan jika teamnya sudah membuat strategi untuk menghadapi permasalahan yang terdapat pada motor mereka di balapan nanti.

Rossi menambahkan, "Besok semuanya tergantung pada paruh kedua balapan, jika ban dapat bertahan maka Anda dapat menjaga kecepatan sampai akhir. Dan akan sulit memahami apa ang akan terjadi besok."

Jadi inti permasalahan untuk sang legenda ada pada bannya. Memang agak berat untuk menyesuaikan ban antara karakter motor dan karakter jokinya. Perlu riset yang tepat.

Dan jangan lupa tonton balapan MotoGP yang akan mulai jam 23.00 WIB.

Hasil Kualifikasi MotoGP Qatar 2018 : Zarco Kuasai Pole Position

2018-03-18T12:56:00.001+07:00

FZMotovlog - Johann Zarco yang menjadi tecepat dalam sesi kualifikasi yang dilaksanakan pada hari Sabtu (17/3) di sirkuit Losail yang membuatnya sukses menguasai posisi start terdepan (pole position).

Waktu perolehan Johann Zarco tercatat 1 menit 53,680 detik. Waktu perolehan Zarco ini diklaim menumbangkan rekor milik Jorge Lorenzo yang tercatat 1 menit 53,927 detik pada tahun 2008 lalu.

Posisi kedua diikuti Marc Marquez dan Danilo Petrucci di posisi ketiga. Berikut hasil kualifikasi MotoGP Qatar 2018.

Posisi	Nama Pembalap	Team	Perolehan Waktu
1	Johann Zarco	Monster Yamaha Tech3	1m 53.680s
2	Marc Marquez	Repsol Honda	1m 53.882s
3	Danilo Petrucci	Pramac Ducati	1m 53.887s
4	Cal Crutchlow	LCR Honda	1m 54.702s
5	Andrea Dovizioso	Ducati Team	1m 54.704s
6	Alex Rins	Suzuki Ecstar	1m 54.339s
7	Dani Pedrosa	Repsol Honda	1m 54.368s
8	Valentino Rossi	Movistar Yamaha	1m 54.389s
9	Jorge Lorenzo	Ducati Team	1m 54.431s
10	Jack Miller	Pramac Ducati	1m 54.449s
11	Andrea Iannone	Suzuki Ecstar	1m 54.619s
12	Maverick Vinales	Movistar Yamaha	1m 54.707s
13	Aleix Espargaro	Factory Aprilia Gresini	1m 55.140s
14	Franco Morbidelli	EG 0,0 Marc VDS	1m 55.169s
15	Hafizh Syahrin	Monster Yamaha Tech3	1m 55.258s
16	Tito Rabat	Reale Avintia	1m 55.273s
17	Scott Redding	Factory Aprilia Gresini	1m 55.380s
18	Thomas Luthi	EG 0,0 Marc VDS	1m 55.381s
19	Karel Abraham	Angel Nieto Team	1m 55.392s
20	Bradley Smith	Red Bull KTM Factory	1m 55.553s
21	Alvaro Bautista	Angel Nieto Team	1m 55.638s
22	Pol Espargaro	Red Bull KTM Factory	1m 55.706s
23	Takaaki Nagami	LCR Honda	1m 56.401s
24	Xavier Simeon	Reale Avintia	1m 56.545s

Hasil kualifikasi MotoGP Qatar ini dilansir dari Bola.net. Sekian dari fz, semoga bermanfaat.

Cara Membersihkan Bercak Bekas Air Hujan Di Kaca Mobil

2018-03-18T11:34:00.000+07:00

FZMotovlog - Bercak air hujan dapat timbul dan melekat kuat pada kaca setelah air hujan mengering di kaca mobil.

Jika terus dibiarkan,

Maka hal ini penyebab kaca berjamur dan semakin sulit dibersihkan dan berakhir mengganggu pandangan saat berkendara.

Langsung saja kita bahas cara membersihkan bercak air hujan pada kaca mobil.

Alat yang disiapkan :

Air bersih
Lap bersih (disarankan : kain katun)
Lap microfiber (kanibo)
Cara 1 : Pasta gigi (disarankan : yang warna putih)
Cara 2 : Air soda
Cara 3 : Cairan khusus pembersih kaca

Cara 1 dengan menggunakan pasta gigi

1. Bersihkan seluruh permukaan kaca yang akan dibersihkan dengan air bersih lalu keringkan dan pastikan tidak ada debu.

2. Basahi lap sedikit saja lalu oles pasta gigi pada lap.

3. Gosok permukaan kaca yang terdapat bercak air hujan secara memutar dan terfokus pada satu tempat terlebih dahulu. Tujuannya agar bercak cepat terangkat, tidak lelah dan kaca lebih bersih maksimal.

4. Setelah itu bilas permukaan kaca yang dirasa bersih dan keringkan dengan kanibo.

Cara 2 dengan menggunakan air soda

1. Bersihkan seluruh permukaan kaca yang akan dibersihkan dengan air bersih lalu keringkan dan pastikan tidak ada debu.

2. Basahkan lap dengan air soda secukupnya.

3. Gosok permukaan kaca dengan gerakan memutar dan secara merata.

4. Perhatikan jangan sampai ada air soda yang mengenai bodi mobil karena akan merusak lapisan cat mobil. Jika ada bodi yang terkena air soda, segera siram dengan air bersih.

5. Jika permukaan kaca dirasa sudah bersih, bilas permukaan kaca hingga benar-benar bersih dari air soda. Kemudian lap sampai kering dengan lap sintetis (kanibo).

Cara 3 dengan menggunakan cairan khusus pembersih kaca mobil

1. Bersihkan seluruh permukaan kaca yang akan dibersihkan dengan air bersih lalu keringkan dan pastikan tidak ada debu.

2. Semprot cairan pembersih kaca mobil pada area yang terdapat bercak air hujan.

3. Diamkan sebentar lalu gosok area yang terdapat bercak air hujan dengan gerakan memutar hingga permukaan kaca bersih.

4. Bilas permukaan kaca yang telah dibersihkan dengan air bersih kemudian lap hingga kering.

Yaps, selain menggunakan tiga cara di atas, membersihkan bercak air hujan di kaca mobil juga cukup dengan digosok dengan kain lap dan air bersih.

Tapi jika bercak agak sulit hilangnya, bisa dengan mencoba cara di atas. Okedeh sekian dulu dari fz.

Semoga bermanfaat.

Perbedaan Supercharger Dan Turbocharger

2018-03-08T17:58:00.000+07:00

FZMotovlog - Supercharger dan turbocharger utamanya sebagai pemasok udara ke ruang bakar dengan mendorong atau mengompresi udara 50 persen lebih besar agar mesin lebih bertenaga.

Namun keduanya diklaim memiliki pengaruh yang berbeda untuk mesin khususnya performa.

Mengapa demikian.?

Supercharger dan turbocharger memerlukan sumber tenaga agar dapat mengompresi udara ke ruang bakar.

Supercharger mendapat tenaga putar dari putaran puli mesin (crankshaft). Sedangkan turbocharger menggunakan gas buang sebagai sumber tenaganya untuk memutar turbin dan mengompresi udara ke ruang bakar.

Jadi perbedaan antara keduanya yang pertama karena penggunaan sumber tenaga.

Supercharger hanya mampu berputar sampai 50.000 rpm karena putarannya mengikuti putaran mesin. Sedangkan turbocharger dapat berputar hingga 250.000 rpm karena hanya mengikuti dorongan gas buang.

Untuk performa jelas supercharger lebih unggul ditarikan awal karena memasok udara ke mesin secara akurat. Begitu mesin berakselerasi, supercharger juga langsung berputar.

Berbeda dengan turbocharger yang menggunakan gas buang, saat mesin berakselerasi terdapat turbo lag karena adanya jeda waktu aliran gas buang ke turbo saat mesin berakselerasi (gas buang tidak langsung sampai ke turbo).

Jadi efek dorongan atau boost effect jadi berkurang sesaat.

Tapi karena putaran turbocharger yang sampai 250.000 rpm, maka mesin yang menggunakan piranti ini lebih unggul dalam putaran atas (top speed).

Keunggulan lain dari turbocharger ialah karena penggunaan tenaganya yang hanya memanfaatkan sumber yang tidak terpakai. Jelas lebih efisien.

Turbocharger dapat mencapai suhu 800 derajat celcius saat bekerja. Untuk itu diperlukan sistem Intercooler.

Pada mobil tertentu pasti pernah melihat tulisan turbo intercooler. Nah itu sistem pendingin untuk turbocharger. Jika tidak ada intercooler juga tidak masalah, tapi lebih baik jika disematkan.

Disisi lain supercharger juga memiliki keunggulan dimana boost effectnya lebih dapat karena putarannya yang akurat sehingga putaran bawah mesin lebih bertenaga.

Bukan hanya di mobil, teknologi supercharger juga disematkan pada sepeda motor seperti Kawasaki Ninja H2R dan di mobil seperti Rolls-Royce Merlin. Tujuannya untuk mendongkrak tenaga.

Perbedaan selanjutnya ada disegi bentuk.

Dimana bentuk supercharger umumnya kotak persegi panjang sedangkan turbocharger biasa disebut seperti "keong".

Berikut animasi Turbocharger dan Supercharger saat bekerja.

Turbocharger

Supercharger

Nah itu dia perbedaan supercharger dan turbocharger. Hanya berbeda cara, namun satu tujuan. (ea wkwk)

Sekian dari fz, stay cool and ganteng..

Semoga bermanfaat.

3 Tanda Wiper Mobil Mulai Rusak

2018-03-06T17:12:00.001+07:00

FZMotovlog - Seiring berjalannya waktu, wiper mobil mulai kehilangan daya untuk membersihkan kaca dari air hujan. Tentu hal ini akan mengganggu mata anda saat berkendara.

Kerusakan wiper mobil sendiri disebabkan karena wiper sudah termakan usia, sering terkena panas hujan, terkontaminasi cairan kimia yang menyusutkan karet wiper dan sebagainya.

Tapi penyebab kerusakan paling umum adalah sering terkena terik matahari. Bukan hanya wiper, komponen di dalam mobil seperti dashboard juga cepat memudar warnanya dan bagian luar mobil seperti cat akan cepat mengalami kerusakan.

Nah lalu apa saja tanda-tanda jika wiper mobil sudah mulai rusak.? Berikut ulasannya.

1. Wiper meninggalkan garis air saat digunakan

Ciri umum ini sangat jelas terlihat jika wiper mobil sudah mulai rusak. Yaps, wiper tidak membersihkan kaca dari air dengan baik. Alhasil pandangan menjadi buram dan meninggalkan bercak pada kaca.

Apalagi jika tersorot lampu dari arah berlawanan maka akan mengakibatkan pembiasan cahaya yang akan menambah "silau" pada mata.

2. Karet wiper mulai retak, berubah bentuk, karat, pecah dan terbentuknya benda asing

Untuk mengetahui hal ini adalah dengan cara melihat langsung kondisi karet wiper mengalami kerusakan.

Jika terdapat kerusakan seperti retak, berubah bentuk, karat, pecah dan terbentuknya benda asing pada permukaan karet wiper segera ganti dengan karet wiper yang baru.

Jika dibiarkan, efeknya wiper akan meninggalkan bekas/garis/bercak air saat bekerja. Lebih fatalnya lagi, karet wiper akan hancur dan besi pemegang karet wiper yang akan menggilas permukaan kaca mobil anda.

3. Wiper berdecit atau berisik saat digunakan

Wiper yang berdecit saat bekerja menandakan permukaan wiper yang sudah aus, berubah bentuk atau bengkok. Jika sudah seperti ini, wiper akan merusak kaca mobil secara tak kasat mata dengan cara membuat baret-baret halus dipermukaan kaca yang akan mengganggu pengelihatan saat berkendara malam.

Nah, jika tanda-tanda kerusakan wiper blade kaca mobil sudah terlihat, segerakan untuk mengganti wiper blade mobil agar kenyamanan berkendara terjamin dan tidak membuat komponen lain rusak.

Sekian dari fz, stay cool and ganteng..

Semoga bermanfaat.

Tips Aman Beli Kendaraan Secara Online

2018-03-06T10:32:00.000+07:00

FZMotovlog - Secara online, yap.. Begitulah perkembangan zaman yang makin hari makin canggih dan terus dilakukan inovasi. Semua hal cukup dilakukan dari smartphone atau komputer.

Begitupun membeli kendaraan, tidak harus datang ke tempat untuk melihat kendaraan yang akan dibeli. Cukup send picture setiap sisi kendaraan, mesin, dalaman, dan lainnya.

Namun, pasti anda pernah melihat postingan orang yang menjadi korban penipuan. Seperti misalnya kendaraan tidak sesuai dengan yang di foto, uang dibawa lari oleh oknum penjual barang dan sebagainya.

Nah, untuk mencegah tindak kejahatan tersebut, berikut tips aman membeli kendaraan jalur online.

Pastikan penjual kendaraan online terpercaya dan direkomendasikan banyak orang. Hal ini dapat dilakukan dengan melihat testimoni konsumen, mencari referensi tentang penjual, alamat lengkap dan jelas dan penjual dapat dipercaya.

Tolak jika penjual terlebih dahulu meminta down payment atau DP untuk mencegah tindak kriminal uang DP anda disalahgunakan oleh penjual. Bukannya kita suudzon dengan orang, tapi untuk mencegah. Apalagi jika penjual masih abu-abu atau meragukan, tentu tingkat kewaspadaan harus lebih.

Jangan langsung tertarik dengan harga kendaraan yang sangat murah. Cek terlebih dahulu harga pasaran kendaraan yang akan dibeli, jika terlalu murah bisa-bisa ada yang aneh dengan kendaraan tersebut.

Jangan pernah membeli kendaraan tanpa dokumen resmi atau bodong, selain dapat terjadi tindak penipuan, jika barang menjadi milik anda, anda dapat terkena hukuman pidana. Baca : Apakah membeli kendaraan bodong aman.?

Sebaiknya, cari penjual kendaraan yang satu wilayah dengan anda agar dapat bertemu supaya bisa memastikan kondisi kendaraan yang akan dijual sesuai dengan apa yang dipesan.

Bila perlu, bawa keluarga, teman, montir atau siapa saja yang mengerti tentang seluk beluk kendaraan (yang bisa memastikan kendaraan benar-benar bagus) saat melakukan cek fisik kendaraan yang akan dibeli.

Oke, sekian tips singkat mengenai membeli kendaraan secara online, selalu berhati-hati dan tingkatkan kewaspadaan.

Stay cool dan semoga bermanfaat.

Review, Harga Dan Spesifikasi Wuling Cortez

2018-03-06T09:24:00.001+07:00

FZMotovlog - Wuling Cortez, mobil MPV keluarga terbaru dengan harga yang cukup terjangkau. Mobil asal pabrikan tiongkok ini ternyata disambut baik oleh masyarakat. Untuk sparepart tenang saja, karena pabriknya sudah ada di Indonesia.

Untuk sisi penampilan dan fitur-fiturnya langsung saja kita bahas seperti berikut.

Bagian Eksterior

Oke, kita mulai dari bagian depan mobil. Tampilannya keren imut imut yak. Mulai dari desain lampu yang tajam dan penuh gaya, Grille yang besar, fog lamp plus LED dibawahnya menambah kesan stylish dan Logo khas Wuling yang besar.

Headlight menggunakan LED projector untuk memfokuskan cahaya dan menambah visiblitas berkendara saat malam hari.

List yang berbalut chrome juga turut menambah tingkat stylish dari mobil ini.

Lanjut ke bagian samping mobil, langsung tertuju pada desain velg palang 5 (kalau dihitung satu-satu jadi 10 plus yang warna hitam jadi 15 hoho).

Di bagian belakang mobil, yang paling menarik dari desain lampu yang tidak biasa. Cukup keren dengan ukuran besar ditambah list yang membentang dari ujung ke ujung lampu. List ini gabungan lampu mundur dan lampu sen.

Lampu sen belakang juga terdapat di bumper bawah mobil.

Lampu belakang juga menggunakan lampu LED.

Mobil ini juga sudah memiliki high mount stop lamp LED dan tambahan roof rail diatasnya. Jadi tidak perlu beli aksesoris kanopi dan roof rail lagi nantinya.

Dan lagi-lagi logo pabrikannya terpampang besar dan jelas pada bagian belakang mobil. Mantap.

Untuk tempat pengisian bahan bakar ada di sebelah kanan mobil, jadi jangan lupa untuk mengambil posisi kiri saat mengisi di pom.

Bagian Interior

Bagian interior Wuling Cortez berpadu antara warna hitam dan cream dengan bahan semi leather atau semi kulit.

Handle bar pintu bagian dalam juga berbalut chrome untuk menambah kesan mewahnya.

Untuk sistem multimedianya menggunakan layar 8 inch dengan navigasi lengkap. Bentuknya seperti Tab. Dibawahnya terdapat jam dengan gaya klasik. Tab ini juga akan menampilkan keadaan di belakang mobil saat akan mundur untuk memudahkan pengendara.

Selain itu terdapat power uotput untuk yang dapat digunakan untuk mencharge daya handphone dan sebagainya. Bukan hanya dibagian depan, tapi disetiap baris kursi terdapat power outlet juga.

Interior Wuling Cortez cukup luas hingga dapat mengangkut hingga 7 orang penumpang. Sistem pendingin kabin atau Air Conditioner cukup memuaskan karena diklaim dinginnya mantap.

Selain itu Wuling Cortez juga memiliki sunroof yang memudahkan penumpang melihat pemandangan dari sisi lain mobil.

Fitur Keamanan Dan Keselamatan

Tentu dari semua yang ada di mobil, fitur keselamatan yang paling penting.

Seperti saat mobil dipacu, tersedia sistem ABS, EBD dan BA yang akan mengontrol sistem pengereman dengan baik. Hal itu juga didukung dengan adanya sistem traction control dan Electronic Stability Control agar mobil dapat lebih stabil.

Pengereman saat mobil diparkir juga menggunakan sistem AVH atau Automatic Vehicle Holding seperti pada mobil Honda HR-V. Semakin aman karena adanya penambahan Hill Hold Control saat berhenti dan mulai berjalan di tanjakan.

Saat terjadi benturan, Wuling Cortez sudah menyiapkan 4 buah airbag untuk mengurangi resiko cedera saat terjadi kecelakaan.

Ruang bagasi Wuling Cortez juga termasuk luas. Kurang lebih 274 Liter dan dapat menjadi 630 liter jika kursi belakang dilipat.

Bagian Mesin

Wuling Cortez menggunakan mesin 4 silinder In-Line DOHC VVT-i yang berkubikasi 1.500 cc - 1.800 cc yang dapat melontarkan tenaga hingga maksimal 129 HP di 5.600 RPM dan torsi maksimum 176 Nm di 4.600 - 5.600 RPM.

Untuk meneruskan putarannya ke roda, Wuling Cortez menggunakan 6 percepatan transmisi manual dan sistem i-AMT pada transmisi otomatisnya.

Untuk menjamin ketersediaan bahan bakar, tangki bahan bakar Wuling Cortez berkapasitas 52 Liter.

Berikut spesifikasi Wuling Cortez update Maret 2018

SPESIFIKASI WULING CORTEZ
SPESIFIKASI WULING CORTEZ
MESIN	Tipe 1.8 C	Tipe 1.8 L
Tipe	4 Cylinder in-Line DOHC, VVT-i	4 Cylinder in-Line DOHC, VVT-i
Kapasitas	1.798 cc	1.798 cc
Daya Maksimum	129 HP @ 5.600 RPM	129 HP @ 5.600 RPM
Torsi Maksimum	174 Nm @ 3.600 - 4.600 RPM	174 Nm @ 3.600 - 4.600 RPM
DIMENSI
P x L x T	4780 mm x 1816 mm x 1755 mm	4780 mm x 1816 mm x 1755 mm
Wheelbase	2750 mm	2750 mm
Front Tread	1546 mm	1546 mm
Rear Tread	1541 mm	1541 mm
Minimum Turning Radius	5600 mm	5600 mm
Tank Capacity	52 L	52 L
TRANSMISI	Tipe Mobil 1.8C & 1.8L	Tipe Mobil 1.8C & 1.8L
Tipe	6 Speed Manual	5 Speed i-AMT (Automatic)
Gear Ratio	1st : 3,545	1st : 3,545
	2nd : 2,050	2nd : 2,050
	3rd : 1,310	3rd : 1,310
	4th : 1,031	4th : 0,885
	5th : 0,864	5th : 0,725
	6th : 0,725	-
	Reverse : 3,250	Reverse : 3,250
Final Gear Ratio	4,058
CHASIS - Rangka
Drive Type	Front Wheel Drive
Steering type	Rack & Pinion, Electric Power Steering (EPS)
Suspensi	Front - Depan	McPherson Strut Coil Spring, Independent Suspension
Suspensi	Rear - Belakang	Coil Spring, Semi-Independent Suspension
Pengereman	Front - Depan	Disc Brake
Pengereman	Rear - Belakang	Disc Brake
Ban	205/55R16
Roda	Alloy Wheel With Machining

Harga Wuling Cortez update Maret 2018

Daftar Harga Wuling Cortez 2018
Tipe	Harga
C MT	Rp218,000,000
C I-AMT	Rp228,000,000
C LUX PLUS I-AMT	Rp233,000,000
L LUX PLUS MT	Rp254,000,000
L LUX PLUS I-AMT	Rp264,000,000

Dan berikut pilihan warna Wuling Cortez (Tap atau Klik untuk Merubah Warna Mobil)

Yapss, itu dia selengkapnya tentang Wuling Cortez. Semoga jatuh hati dengannya, stay ganteng..

Semoga bermanfaat.

Alasan Truk Lebih Memilih Torsi Ketimbang Tenaga

2018-03-05T08:59:00.000+07:00

FZMotovlog - Pertanyaan bisa saja datang ketika kita sedang menatap mobil truk. Sebenarnya, truk lebih mengutamakan apa di mesinnya.? Apakah torsi atau tenaga. Ternyata.?

Yaps, torsi.

Mengapa torsi lebih dipilih untuk truk ketimbang tenaga.? Padahal, truk muatannya lebih banyak dan badan truk juga lebih besar. Nah berikut ulasannya.

Sebagai kendaraan komersial seperti truk dan bus yang angkutannya beban berat ataupun mengangkut banyak penumpang, mesin mobil-mobil besar tersebut disematkan mesin diesel.

Mesin diesel sendiri merupakan mesin yang memiliki torsi yang besar. Torsi itu apa.? Singkatnya, anggap torsi itu kekuatan dan tenaga sebagai kecepatan.

Jadi yang dibutuhkan oleh kendaraan angkut (komersial) lebih membutuhkan kekuatan daripada kecepatan.

Reiner, Sales Support Departemen Head PT. Isuzu Astra Motor Indonesia menyebutkan "Makanya masih digunakan untuk kendaraan komersial. Karena size-nya untuk angkut banyak barang, jadi tidak perlu cepat-cepat tapi semua kebawa dan sampai tujuan."

Kelebihan mesin diesel juga lebih banyak ketimbang mesin bensin seperti torsi yang besar, minim perawatan, dan putaran awal yang mantap.

Artinya, mesin tetap "ngangkat" walaupun truk sedang menopang beban angkutan. Itulah fungsi dari torsi.

Keunggulan lain mesin diesel seperti efisiensi panas mesin yang baik. Ujungnya penggunaan bahan bakar lebih ekonomis atau irit dari mesin bensin.

Perawatan mesin diesel juga cukup mudah dari mesin bensin. Karena komponen-komponen mesin diesel tercipta dari bahan-bahan yang kuat.

Kenapa.?

Proses pembakaran mesin diesel memerlukan tekanan tinggi, 2 kali lebih tinggi dari tekanan mesin bensin. Untuk itu komponennya harus terbuat dari bahan yang kuat pula.

Kesimpulannya, truk lebih memilih besar torsi dari tenaga karena truk lebih memerlukan tenaga dari pada kecepatan.

Sekian dari fz tentang truk, stay ganteng dan semoga bermanfaat.

Komponen Fungsi dan Rangkaian Motor Starter Mobil Tipe Konvensional

2018-03-04T14:30:00.000+07:00

FZMotovlog - Hai, kali ini ketemu lagi dengan fz dibahasan tentang motor starter. Yang pasti sudah tidak asing lagi dengan motor starter kan. Oke langsung saja kita bahas.

Motor Starter berfungsi untuk memutar fly wheel atau poros engkol pertama kali untuk menghidupkan mesin agar terjadi siklus kerja mesin untuk menghasilkan tenaga secara persisten (terus-menerus).

Singkatnya, mempermudah menyalakan mesin.

Skema rangkaian motor starter di mobil maupun sepeda motor mirip-mirip saja. Seperti gambar dibawah ini.

Untuk komponen dalam motor starter tipe konvensional , terbagi menjadi beberapa komponen seperti berikut.

1. Motor Housing - Rumahan Motor Starter

Motor Housing berfungsi sebagai tempat pemasangan semua komponen motor starter. Selain itu juga berfungsi sebagai pelingdung komponen motor starter. Dibagian depan terdapat juga rumahan gir pinion sebagai pelindung gir dari benda asing.

2. Drive Pinion Gear - Gir Pinion

Drive pinion gear merupakan komponen yang langsung bersentuhan dengan flywheel. Fungsi drive pinion gear sendiri ialah untuk meneruskan gaya putar yang dihasilkan oleh motor starter.

Gir pinion ini berukuran jauh lebih kecil dari flywheel dengan tujuan starter dapat dengan mudah memutar flywheel. Seperti contohnya pada rantai motor, gir depan lebih kecil dari gir belakang.

3. Drive Pinion Clucth - Kopling Gir Pinion

Kehadiran komponen ini sangat penting mengingat putaran flywheel yang cukup kencang. Tentu gir pinion tidak akan kuat, biar aku saja. Rasanya ada yang aneh.

Fungsi drive pinion clucth adalah sebagai pemutus dan penyambung hubungan antara gir pinion dengan flywheel dengan cara mendorong gir pinion ke flywheel dan menarik kembali gir pinion saat mesin sudah menyala.

Pernah merhatikan jika saat kita memutar kunci kontak ke arah ON, akan terdengar suara kecil "kletek" di bagian mesin. Nah disaat itu, gir pinion terhubung dengan flywheel.

Saat memutar kunci ke START, maka starter akan berputar dan mesin menyala. Begitu mesin menyala, drive pinion clucth segera menarik gir pinion.

4. Carbon Brush

Fungsi carbon brush ini sebagai penghantar arus listrik dari komponen diam ke komponen yang bergerak.

Kenapa carbon brush.?

Bayangkan jika kita harus menghubungkan arus listrik ke benda yang berputar dengan kabel. Bagaimana jadinya.? Untuk itu digunakan carbon brush sebagai pengganti kabel.

Kelebihan carbon brush ialah dapat menghantarkan arus listrik tanpa ada percikan api. Jadi aman digunakan.

Carbon brush terbuat dari bahan tembaga tapi sedikit lunak agar mencegah keausan pada komutator. Namun karena lunak, malahan carbon brush yang akan lebih cepat aus dan efeknya mesin akan sulit dihidupkan.

Di motor starter, brush menghantarkan arus listrik dari terminal 50 ke armature coil yang akan berputar melalui komutator.

5. Commutators - Komutator

Fungsi komutator pada motor starter adalah penerus arus listrik dari carbon brush ke kumparan armature. Jika diperhatikan, permukaan komutator berbentuk persegi panjang yang terpisah-pisah.

Tujuannya untuk mencegah arus pendek pada komutator karena pada saat bekerja komutator dialiri arus negatif dan positif listrik.

6. Armature Coil

Armature coil berfungsi sebagai pembangkit medan magnet yang akan bereaksi dengan kemagnetan field coil untuk menciptakan gerakan putar.

Armature coil mirip sebuah rotor tetapi dililit dengan tembaga. Ukuran tembaga yang melilit lebih besar dari tembaga untuk kumparan pada umumnya hingga membuat ukuran armature coil juga lebih besar.

7. Field Coil

Fungsi field coil pada motor starter adalah sebagai pembangkit medan magnet saat motor starter bekerja.

Field coil bukan magnet yang bersifat permanen. Field coil hanya akan menjadi magnet jika dialiri arus listrik dari terminal 50.

Field coil memiliki bagian-bagian seperti :

Pole Core : Inti besi yang berbentuk pipih sebagai tempat melilit kawat tembaga hingga menjadi kumparan
Kumparan : Kawat tembaga yang dililit ke arah tertentu pada pole core. Pole core sendiri terdapat 4 hingga 6 buah di dalam yoke yang saling berhubungan untuk memperkuat medan magnet
Yoke : Sebagai rumahan tempat field coil dan komponen-komponennya dipasang.

8. Solenoid Starter

Komponen ini sangat mudah ditemukan. Yaitu tabung diatas motor starter. Yaps itu dia solenoid starter.

Solenoid starter pada motor starter bertugas untuk memberi tegangan pada motor starter dan juga menggerakkan drive pinion.

Solenoid starter juga mempunyai 2 komponen seperti.

Hold in Coil : Penghubung arus baterai ke motor utama dan penahan gerakan pull in coil.
Pull in Coil : Terletak dibelakang hold in coil. Sebagai pendorong plunger untuk menggerakkan drive pinion.

Solenoid starter mirip seperti field coil dimana ada plat besi yang dililit oleh tembaga agar menjadi kumparan. Tapi, lilitan pada solenoid starter lebih banyak dan besar supaya pergerakan plunger lebih cepat.

9. Solenoid Plunger

Solenoid plunger berfungsi sebagai penghubung gerakan pull in coil ke drive lever. Solenoid plunger terbuat dari bahan yang cukup kuat untuk mengimbangi gerakan pull in coil yang cukup kuat dan cepat.

10. Solenoid Caps

Solenoid Caps atau tutup solenoid ini terletak di depan starter. Selain menjadi penutup, solenoid caps juga menjadi penghubung arus sistem ke actuator motor starter.

11. Actuator Shaft/Drive Lever - Batang penggerak

Komponen ini berfungsi untuk menggerakkan pinion gear dengan prinsip kerja seperti pengungkit. Bekerja sama dengan pull in coil dan plunger yang membuat gerakan tarik ataupun dorong.

Mendorong pinion gear keluar dan terhubung dengan flywheel dan menariknya setelah mesin menyala.

12. Terminal Motor Starter

Terminal motor starter berfungsi sebagai tempat mengalirnya arus listrik dari sumber utama ke motor starter. Pada motor starter terdapat 3 terminal diantaranya sebagai berikut.

Terminal 30 : Terminal yang terhubung langsung dengan baterai atau dengan kata lain selalu teraliri arus listrik.
Terminal C : Berfungsi untuk menyalurkan arus utama dari solenoid starter ke motor starter agar dapat terjadi putaran dengan cara menguhubungkan arus dari terminal 30 ke terminal 50.
Terminal 50 : Terminal yang terhubung langsung dengan rangkaian sistem starter dari kunci kontak. Untuk itu, terminal 50 akan aktif atau mati sesuai aturan kita. Begitu kontak di-onkan, solenoid akan bekerja dan starter siap untuk rock and roll.

Oke, itu dia dari fz tentang starter. Stay ganteng, semoga bermanfaat.

McLaren Senna Carbon Pack, Supercar Eksotis Namun Sadis

2018-03-03T19:32:00.000+07:00

FZMotovlog - Sesuai nama yang disandang mobil ini dari sang legenda Ayrton Senna da Silva yang merupakan pembalap mobil professional dari Brazil. Senna memiliki gaya balap yang dikenal "flamboyan" hingga disegani lawannya.

Karena itulah nama pembalap legenda itu dipatenkan dalam supercar McLaren yang berbasis Super Series McLaren 730S dan menetaskan penerus seri Ultimate Series P1 yaitu McLaren Senna.

Yang menarik dari supercar ini ialah seluruh bodi mobil yang menggunakan serat carbon tanpa ada kelir cat.

Bentuk bodi yang lekukannya khas ini, selain untuk memanjakan mata, tapi juga didesain untuk memecahkan angin dengan baik saat dipacu dalam kecepatan tinggi.

Untuk menambah kesan agresif dan aerodinamis, bumper, front wing dan hood McLaren Senna didesain ulang.

Bagian kaki-kaki McLaren Senna menggunakan velg dengan 7 palang yang terbuat dari serat karbon dengan pengunci dibagian tengah. Ini bertujuan agar kaki-kaki 10 kali lebih ringan.

Aksesoris berwarna kuning pada bagian eksterior membuat kesan mewah pada supercar ini.

Untuk bagian interior, jok balap, tampilan dashboard, kemudi, jahitan berwarna hijau dan kulit alcantara menyelimuti bagian interior McLaren Senna menambah kesan balap saat dikendarai.

Senjata McLaren Senna dapat memuntahkan tenaga hingga 800 HP dan torsi 800 Nm dan didukung dengan transmisi otomatis 7 percepatan.

Kendaraan Warna Putih Lebih Aman Dari Warna Lain?

2018-03-03T17:16:00.000+07:00

FZMotovlog - Kira-kira siapa ya yang membuat pernyataan jika kendaraan yang berwarna putih lebih aman saat digunakan berkendara.? Dan hebatnya lagi, mitos ini merebak bak kilat di masyarakat.

Apa alasannya.?

"Katanya", kendaraan yang berwarna putih lebih mudah terlihat oleh pengendara lain.

Karena secara logika, saat berada diatas aspal kendaraan yang berwarna putih lebih terlihat jelas walaupun cuaca sedang gelap atau saat malam hari.

Selain itu, warna putih juga lebih baik dalam memantulkan cahaya seperti cahaya matahari ataupun cahaya dari lampu-lampu disekitar kendaraan.

Pendapat jika kendaraan warna putih lebih aman juga diperkuat dengan adanya mitos yang mengatakan bahwa kendaraan berwarna putih jarang terlibat dalam kecelakaan lalu lintas.

Masa.? Coba kita buktikan.

Laman kedua.

Itu gambar kedua ada Papa njirr. :v

Pendapat yang kuat tadi diperkuat lagi dengan pendapat jika warna hitam sangat berbahaya karena bisa nabrak tiang listrik.

Namun apapun warna kendaraan jika tidak didasari dengan cara berkendara yang baik tetap saja akan mengundang bahaya dan dapat menyebabkan kecelakaan.

Jadi untuk kendaraan yang berwarna putih lebih aman saat berkendara gimana.? Mitos atau fakta.?

Kalau fz : Mitos

Anda : ?

Oke, sekian dari fz, konsentrasi penuh saat berkendara, stay ganteng dan semoga bermanfaat.

Mekanik Bus Korban Tanjakan Emen Jadi Tersangka Baru, Ini Penyebabnya

2018-03-03T11:02:00.000+07:00

FZMotovlog - Kecelakaan yang menelan korban hingga 27 orang di Tanjakan Emen terus diusut penyebabnya.

Polisi telah menetapkan SR yang berprofesi sebagai mekanik bus menjadi tersangka baru karena menjadi penyebab peristiwa kecelakaan bus di tanjakan Emen.

"Tersangka SR melakukan kelalaian atau kesalahan yang mengusul dan mengarahkan supir bus untuk memotong selang udara rem bus." Ujar AKBP M. Joni, Kapolres Subang melalui pesan singkat kepada Merdeka.com

Pada awalnya, kernet bus merasa ada yang salah dengan bus mereka. Lalu menghubungi perusahaan untuk menyampaikan keluhan mereka. Mekanik pun mengusulkan pada supir dan kernet untuk mengakali sistem rem mereka.

Saat sistem rem selesai diakali dengan memotong selang udara rem bus, perjalanan dilanjutkan. Namun saat dipertengahan jalan, bus tidak dapat dikendalikan hingga akhirnya terguling di tanjakan Emen.

Pihak kepolisian telah menetapkan 2 tersangka yaitu supir dan mekanik bus.

Kombes Pol Prahoro Tri Wahyono, Dirlantas Polda Jabar menjelaskan keduanya mendapat jerat pasal berbeda.

Supir bus berinisial AM (32) terjerat pasal 311 ayat (1) UU LLAJ dengan ancaman maksimum 12 tahun penjara. Sedangkan mekanik bus yang berinisial SR dijerat pasal pasal 359 KUHP ayat 3,2,1 dengan ancaman hukuman 5 tahun penjara.

Supir bus dikenai pasal 311 karena saat dilakukan gelar perkara terdapat unsur kesengajaan karena supir mengetahui remnya bermasalah dan berbahaya namun tetap saja melanjutkan perjalanan.

Sedangkan mekanik bus tahu jika memberikan saran seperti itu akan berbahaya dan dapat menyebabkan kecelakaan. Oleh karena itu mekanik bus dijerat pasal akibat kelalaiannya.

Jadi untuk para sopir dan mekanik, jangan pernah menggunakan cara ngakal untuk memperbaiki sistem yang sangat sensitif. Seperti rem, jangan pernah mengakali sistem rem.

Jika bermasalah dan diketahui akan dapat menyebabkan kecelakaan jangan coba-coba untuk melanjutkan perjalanan walaupun dengan iming-iming setan "Sudah dekat juga."

Pastikan pengereman sudah fix diperbaiki dan bekerja normal untuk melanjutkan perjalanan.

Selalu waspada dan hati-hati dalam berkendara, semoga bermanfaat.

Medengar Musik Saat Berkendara Dilarang | Setuju atau Tidak?

2018-03-03T10:14:00.001+07:00

FZMotovlog - Bak bom atom yang meledak dan energinya merambat keseluruh arah. Kini warganet dikejutkan oleh kabar terbaru, yakni tentang pelarangan mendengar musik sambil berkendara.

Yaps, Polda Metro Jaya baru-baru ini mencuraikan tentang hal-hal yang tidak boleh dilakukan saat berkendara. Seperti mendengar musik, merokok, menonton televisi (di mobil) karena hal-hal tersebut dinilai mengganggu konsentrasi.

Penyataan itu sontak dipertanyakan oleh warganet disegala penjuru. Bagaimana tidak, jika mendengarkan musik adalah cara satu-satunya yang dapat memusnahkan rasa bosan saat berkendara ataupun terjebak macet.

Seperti yang dilansir dari Liputan6.com yang menginformasikan jika warganet melayangkan opini mereka melalui sosial media tentang larangan mendengar musik sambil berkendara.

Sampai-sampai mereka juga menghimbau produsen mobil untuk tidak menyertakan multimedia di mobil-mobil baru yang akan diproduksi.

Sebaiknya, yang dilarang keras itu merokok sambil berkendara. Karena merokok sambil berkendara entah itu di mobil atau motor, abu rokok dapat melayang ke mata pengendara yang ada dibelakang.

Selain berbahaya untuk diri dan orang lain, abu rokok yang melayang ke mata dapat menyebabkan infeksi kornea dan lebih parahnya kebutaan. Ini fz tulis karena kesal dengan pengendara yang merokok sambil berkendara. Hadeh.

Kembali lagi, mendengar musik sambil berkendara tidak ada salahnya. Tapi, atur volume secukupnya. Karena jika terlalu keras, kita akan kurang sadar dengan keadaan di luar mobil (tidak mendengar klakson dari kendaraan lain dan sebagainya).

Jadi, mendengar musik saat berkendara dilarang. Setuju atau tidak.?

Fz : Tidak

You : Tube.

Stay cool plus ganteng. Sampai jumpa lagi.

Cara Membersihkan Noda Bekas Serangga Di Bodi Mobil

2018-03-03T08:50:00.000+07:00

FZMotovlog - Seperti biasa setelah melakukan perjalanan dimalam hari, maka akan banyak noda-noda hitam pada bodi bagian depan dan juga kaca mobil akibat serangga kecil yang tertabrak.

Cukup mengesalkan mengingat noda hitam bekas serangga ini membandel. Terlebih pada mobil yang berkelir putih.

Untuk menghilangkannya, coba aplikasikan caranya seperti berikut.

Siapkan :

Air bersih
Lap kering/lap sintetis(kanibo)
WD-40
Cairan pencuci piring
Sabun cuci mobil

Membersihkan Bodi Mobil

Gunakan WD-40.

Kenapa WD-40.? Cairan ini diklaim mampu membuat noda seperti noda serangga kehilangan daya rekatnya ke bodi mobil.

Semprot atau oleskan secukupnya ke noda bekas serangga, diamkan sekitar 5-10 lalu gosok noda dengan kain bersih dan lembut secara perlahan dengan gerakan memutar. Saat menggosok jangan terlalu kuat untuk menghidari kerusakan cat mobil.

Setelah noda bekas serangga bersih, bersihkan bodi mobil segera dengan sabun khusus bodi untuk membersihkan zat minyak pada permukaan bodi mobil dan bilas hingga bersih.

Serangga yang tertabrak bukan hanya di bodi saja, di kaca mobil pun tak luput menghantam serangga kecil.

Untuk membersihkannya cukup dengan menggunakan cairan pencuci piring.

Langsung saja gosok noda bekas serangga dengan kain dan sabun cuci. Gosok terus hingga noda hilang dan bilas kaca dengan air bersih.

Yaps, jika mendapat noda serangga pada bodi dan kaca mobil segera tangani. Terlebih pada mobil yang berbaju putih.

Jika dibiarkan, serangga mati akan mengering hingga sulit dibersihkan dan membuat bodi belang.

Oke, sekian dari fz tentang cara mengatasi noda bekas serangga.

Stay ganteng..

Semoga bermanfaat.