Garagem do Bellote

Gol GTI

noreply@blogger.com (Renato Bellote) — Mon, 20 Feb 2012 22:48:00 +0000

O Salão do Automóvel de 1988 reservou uma surpresa aos visitantes. Além das tradicionais novidades, o maior destaque era um Gol azul, com DNA esportivo e um item inédito no país: a injeção eletrônica. Ele se tornou o primeiro automóvel brasileiro a contar com essa tecnologia.

O Gol GTI se diferenciava também por causa da cor exclusiva da carroceria (azul-mônaco), e seduziu a molecada. As rodas pingo d`água fizeram história e o ronco do escapamento de dupla saída até hoje desperta sensações diversas quando passa pela rua.

Além disso o carro trazia acabamento realmente diferenciado. Ao contrário de hoje em dia, com modelos cada vez mais parecidos, o estilo dos bancos Recaro, volante e coifa de câmbio revestidos em couro e painel com fundo vermelho fazem a diferença, visualmente falando.

O esportivo faz jus à sua fama. Mesmo após mais de vinte anos de reinado, o GTI continua reservando uma boa dose de emoção para quem pisa fundo. A soma do peso baixo e motor potente garante acelerações vigorosas e retomadas rápidas. Em pouco mais de duas horas deu pra ter uma idéia do que ele representou em sua época.

O segredo está no motor de 2,0 litros, com injeção eletrônica Bosch e 120 cv. O torque é de 18,3 kgfm. Com esse conjunto, e o câmbio excepcional da marca, ele atingia os primeiros 100 km/h em apenas 10,3 segundos, números da Revista Quatro Rodas, que foram melhorados em outras publicações. A velocidade máxima de 175 km/h fez com que se tornasse o carro mais rápido do Brasil.

Atualmente vemos com alegria que modelos como esse vêm tendo seu valor reconhecido. Encontros, clubes e proprietários que mantêm as máquinas com motor girando redondo e as carrocerias tinindo, apenas para dar umas aceleradas no fim de semana. Esse é, sem trocadilhos, o verdadeiro espírito esportivo.

Smart Fortwo Passion Cabrio

noreply@blogger.com (Renato Bellote) — Mon, 13 Feb 2012 13:10:00 +0000

Pequeno, ágil e bastante divertido. O Smart é um daqueles carros que antecipa o futuro e dá uma perpectiva de alguns modelos que teremos em poucos anos nas ruas. O conceito surgiu no final dos anos 90 e ganhou popularidade e notoriedade na Europa.

São 2,69 m de comprimento por 1,50 m de largura. O carro todo equivale a uns três passos. E foi justamente essa a idéia da marca ao pensar em algo que pudesse andar com agilidade, estacionar em lugares bem pequenos e, de quebra, gastar pouco combustível.

No Brasil o Smart desembarcou em 2009. Porém, em nosso mercado ele se tornou um carro destinado a um público mais descolado, longe da propotsta original. De qualquer modo, passar uma semana a bordo do carrinho, me permitiu conhecê-lo em detalhes, bem como suas qualidades e – poucos – defeitos.

Ele vem bem equipado de série, com rodas de 15 polegadas, sistema de áudio de primeira, tela central com GPS integrado e só ficam faltando mesmo a regulagem de altura do volante e o computador de bordo. No quesito segurança, nota máxima, com quatro airbags, ABS e controle de estabilidade.

Mas é rodando que suas outras qualidades aparecem. A transmissão automatizada de cinco velocidades dá alguns trancos no modo automático, mas basta escolher o modo manual para minimizar seus efeitos e ter um passeio mais agradável. As trocas podem ser feitas através das borboletas no volante ou na própria alavanca.

E quando instigado o Smart mostra seu lado mais agressivo. O motor turbo de três cilindros e 999 cm³ tem um torque razoável (12,2 kgfm) que, aliado ao modo manual e suspensão com ótimo acerto (apesar de sofrer um bocado em nossas ruas), torna o carrinho um verdadeiro kart.

Isso pôde ser visto em saídas rápidas de semáforo, curvas em velocidade e retomadas vigorosas, abrindo caminho entre sedãs maiores e mais potentes. Mais divertido do que isso, só reparar no olhar incrédulo de algumas pessoas.

O preço, como foi dito no início, é alto (R$ 71.900,00 sem levar em conta o aumento do IPI), mas a idéia de transporte individual e sustentabilidade é inegável no pequeno. Além disso, ele é o conversível mais barato do mercado, o que garante bons momentos de diversão em dias ensolarados e uma pontinha de inveja, provando que tamanho – decididamente – não é documento.

Exemplar cedido pela Mercedes-Benz do Brasil.

Willys-Interlagos (Bird Clemente)

noreply@blogger.com (Renato Bellote) — Mon, 06 Feb 2012 02:20:00 +0000

A sensação de andar em um mito. Desse modo me senti após dar uma volta em um dos modelos mais emblemáticos do automobilismo nacional. O Interlagos de número 22, que foi pilotado por Bird Clemente, é um ícone e, ao mesmo tempo, uma peça de museu, com um ronco fantástico.

O Willys-Interlagos é considerado o primeiro esportivo nacional. O estilo com linhas sinuosas e o desenho extremamente sedutor conquistaram os visitantes do Salão do Automóvel de 1961. Ele era a versão nacional do inesquecível Renault Alpine.

O comprador podia escolher entre três opções de carroceria: cupê, berlineta e conversível. Mas foi nas pistas de corrida que a veia mais agressiva do carro fez história. A carroceria amarela e a estrutura da equipe Willys, encabeçada por Luis Grecco, chamavam a atenção dentro e fora do Brasil.

Os pilotos foram escolhidos a dedo para a missão. Bird Clemente era um deles. Esse exemplar venceu provas tradicionais como as 500 Milhas de Porto Alegre, 500 km de Interlagos e 200 km de Montevidéu, só para citarmos três grandes conquistas que deram o que falar.

O cockpit é espartano e funcional. O volante tem três raios finos e o acabamento é bem simples. Apenas o suficiente para manter o piloto bem informado. A transmissão é de quatro marchas e conta com engates curtos.

Outro destaque é a tampa do motor aberta, ajudando na refrigeração. Ele traz a versão mais nervosa do bloco Renault, com 998 cm³ de cilindrada e 70 cv. O ronco do escapamento dá uma idéia do que ele representava no grid de largada e do efeito do número 22 nos adversários.

O clássico ainda traz na carroceria as assinaturas de grandes pilotos que participaram da equipe. Em tempos de descaso e abandono do automobilismo brasileiro, um exemplar como este, unrestored, é uma peça valiosa e cheia de lembranças. Deixo registrada minha homenagem.

Audi TTS Coupé

noreply@blogger.com (Renato Bellote) — Mon, 30 Jan 2012 02:01:00 +0000

Encerramos o mês de janeiro a bordo de um esportivo apimentado e cheio de estilo. Durante a avaliação de uma semana pudemos constatar que o TT, em sua versão mais agressiva, a S, chama atenção por onde passa e desperta olhares vindos de todas as direções.

Peguei o carro em uma segunda-feira. A primeira impressão diz respeito ao desenho, feito para cortar o vento e fugir do convencional. O condutor parece estar dentro de um bólido de corrida, com janelas pequenas e teto baixo. O trânsito pesado, em conjunto com a tonalidade vermelha com toques de ferrugem da carroceria, deixou claro que um de seus pontos fortes não é a discrição. Ainda bem.

Motorista e passageiro têm à sua disposição conforto de sobra. Os bancos e acabamentos das portas são revestidos em couro Alcântara, um toque de charme. No banco de trás podem viajar...bem, é difícil alguém caber naquele espaço. Mas tenho certeza que uma criança iria achar divertido.

Além disso o sistema de áudio da Bose garante graves e agudos na medida certa para passar o tempo em meio ao congestionamento. Os comandos do som e mudança de estações estão localizados no volante. Uma observação interessante diz respeito à altura, que faz com que os ocupantes se sintam, de certo modo, menos expostos.

Mas foi em um dia mais sossegado que pude testar seus maiores predicados. O motor TFSI tem 2.0 litros, injeção direta de combustível e 272 cv. A transmissão S-Tronic, por sua vez, seis marchas e dupla embreagem. É possível escolher entre o modo automático, manual ou esportivo.

O torque de 35,6 kgfm está disponível a partir dos 2.500 giros. Isso significa que rapidamente o monstrinho alemão está com força de sobra para aumentar as batidas do coração e enrugar o asfalto. A cada mudança de marcha os dois escapamentos com dupla saída parecem respirar, com um som característico, que nunca cansa os ouvidos.

Após os 120 km/h o aerofólio sobe, garantindo estabilidade máxima. O botão no console ativa o Audi Magnetic Ride e tem a mesma função. O difícil é andar por nossas ruas esburacadas e com péssima infra-estrutura. Nota zero para um dos países com maior carga tributária do mundo.

Voltando ao desempenho, o 0 a 100 é feito em 5,2 segundos e fica mais divertido com o controle de largada. Fizemos um teste com chão molhado e a tração Quattro, mesmo com o controle de tração desligado, funciona de modo impecável. Nota dez.

E fecho a matéria usando novamente a palavra diversão. Esse provavelmente é o melhor adjetivo para definir as sensações a bordo do TTS. Pequeno, ágil, bonito e custando pouco mais de R$ 280 mil (ainda sem aumento do IPI). Essas e outras características fazem dele uma excelente opção para quem gosta de carro esportivo de verdade.

Exemplar cedido pela Audi do Brasil.

Monza Classic 500 EF

noreply@blogger.com (Renato Bellote) — Mon, 23 Jan 2012 00:57:00 +0000

"Eu corri uma boa parte da minha vida mas não é uma necessidade minha pilotar. Porém, preciso estar envolvido com as corridas". A frase de Emerson Fittipaldi dá uma idéia do seu comprometimento com os projetos que assume. E no caso do primeiro modelo da Chevrolet com injeção eletrônica a história não seria diferente.

Em 1990 o Monza Classic ganhou uma edição especial em homenagem ao bicampeão. A novidade trazia algo a mais em relação às demais versões: a injeção eletrônica. O motor de 2.0 litros e 116 cv passava a ter funcionamento uniforme, mesmo em dias frios, um verdadeiro tormento com o carburador.

Outro diferencial vinha no estilo. Externamente ele recebeu adesivos alusivos à versão, além do discreto aerofólio traseiro. Mais características incluíam as rodas de treze polegadas e a faixa na lateral, que identificava a versão Classic à distância.

Mas o que chamava a atenção mesmo era o fator exclusividade. Não havia opcionais. O sedã vinha completo de fábrica, trazendo itens como bancos revestidos em couro, abertura do porta-malas por controle remoto, luz de neblina traseira e computador de bordo com sete funções, dentre outras coisas.

Vale lembrar que as importações reabriram naquele mesmo ano, mas o 500 EF vinha muito bem equipado para o padrão da época. Aliás, 500 é uma alusão à conquista do brasileiro na tradicional prova das 500 Milhas de Indianápolis.

A dirigibilidade do Monza é um ponto forte, mesmo após duas décadas. As marchas são longas e deixam a tocada bastante agradável. Para voltar no tempo os leitores podem dar uma olhada na matéria da Revista Quatro Rodas.

DeLorean DMC-12

noreply@blogger.com (Renato Bellote) — Sat, 14 Jan 2012 02:51:00 +0000

“O carro do filme”, exclamou alguém que passava pela rua. Exatamente. Com essa expressão, ouvida quase todas as vezes em que o carro sai da garagem, começamos a matéria a bordo de um modelo que entrou para a história por causa do mundo mágico da sétima arte.

A trilogia “De Volta para o Futuro” brincou com a idéia de voltar no tempo e fazer algo diferente. Existem muitas teorias a esse respeito, aliás. De qualquer modo, após escrever o roteiro, faltava encontrar uma máquina que pudesse transmitir uma idéia futurista, mas sem exagerar na dose.

O DeLorean DMC-12 chegou ao mercado em 1981. John DeLorean, o pai dos muscle cars, criou algo fora do comum, com a inédita carroceria feita com placas de aço inoxidável escovado. O desenho ficou a cargo de Giorgietto Giugiaro, o criador de grandes sucessos comerciais como o Passat e outras maravilhas sobre rodas.

O exemplar da matéria passou por um processo completo de restauração nos Estados Unidos, dentro da própria empresa no Texas, e desembarcou há alguns meses. A primeira impressão também me fez lembrar do filme, especialmente com a abertura das portas no estilo asa-de-gaivota.

O modelo traz o interior com o essencial. A posição de dirigir é esportiva, com alavanca de câmbio em posição mais elevada. Fechei a porta e apenas um vidro estreito pode ser abaixado, para o pagamento do pedágio e outras coisas.

Girando a chave noto a principal diferença. Esse exemplar traz o motor V6, de 2,8 litros, mas equipado com o propulsor fase 2, que disponibiliza 190 cv e torque de sobra. Por essa razão, ele tem um bom desempenho, mesmo que não seja um superesportivo. O conjunto é todo de alumínio.

Rodando ele gera ainda mais curiosidade. Todo mundo espera que Marty McFly saia por ali, vindo de algum lugar distante na década de 50. Bom, pra comprovar que a máquina do tempo realmente funciona, até fizemos uma pequena viagem no final do vídeo. Até a próxima semana!

Mini Cooper (1976)

noreply@blogger.com (Renato Bellote) — Tue, 10 Jan 2012 01:40:00 +0000

Simpatia. Essa talvez seja a maior qualidade do Mini desde seu lançamento, no final da década de 50. A idéia dos microcarros surgiu em uma época onde economia de combustível e espaço era algo vital para a sobrevivência e reconstrução da Europa.

O modelo surgiu através da idéia inicial de Alec Issigonis e cruzou as décadas recebendo inovações tecnológicas, mas sem perder a identidade visual que construiu sua fama. O estilo cheio de carisma conquistou o público consumidor e compradores famosos como o Beatle Ringo Starr e até mesmo o carrancudo Enzo Ferrari.

Mais do que um sucesso de vendas, o pequeno se destacou na TV e no cinema. Quem não se lembra de Mr. Bean e suas aventuras a bordo do Mini amarelinho? Outro clássico foi protagonizado por Michael Caine, no longa “Um golpe à italiana”.

O exemplar da matéria é de 1976 e traz como características as rodas de 12 polegadas, motor de 1.0 litro e 55 cv, além do teto quadriculado. Na década de 70 o modelo chegou às 3 milhões de unidades comercializadas, um recorde representativo do seu sucesso.

A posição de dirigir lembra o Fiat 147, com o volante ligeiramente inclinado. O interior é pequeno, mas está longe de ser apertado. O motor é esperto e a transmissão de quatro velocidades tem engates precisos. O pequeno contorna bem as curvas e não tem medo de subidas.

Outra coisa interessante é o velocímetro no centro do painel, algo que a BMW manteve na geração atual, como nós vimos há questão de alguns meses nessa matéria. Além disso, não há quem não olhe para o pequeno circulando pela rua. Até mais!

Envemo Super 90 (cupê e cabriolet)

noreply@blogger.com (Renato Bellote) — Mon, 02 Jan 2012 14:30:00 +0000

Terminamos a ano a bordo de um modelo da Mercedes-Benz. E vamos começar 2012 conhecendo os detalhes de um clássico feito no Brasil que teve reconhecimento no exterior. Mais do que isso, se tornou um item de coleção. O Envemo Super 90, nas versões cupê e cabriolet, ainda faz muita gente sonhar.

O modelo chegou ao mercado em 1980. O sonho do construtor Luís Fernando Gonçalves começou de forma criteriosa. Para fazer a melhor recriação, ele desmontou seu próprio Porsche 356 para captar todos os detalhes da máquina.

Andar com um deles na década de 80 era chamar atenção na certa. E não só naquela época. Em um belo sábado de sol me encontrei com o dono dos modelos, Adilson Castardelli, para gravarmos a matéria.

Da oficina Adilvox, em Moema, até a locação fomos despertando a curiosidade das pessoas. O estilo que remete ao início dos anos 60 é sinônimo de Porsche e a baixa altura do solo torna a dirigibilidade bem divertida. Aliás, o ronco do motor boxer, especialmente em suas notas mais altas, é sensacional.

Originalmente a Envemo optou por colocar o propulsor de 1,6 litro e 66 cv. Os carros da matéria, porém, têm um acerto mais adequado à proposta original da marca. Eles utilizam carburadores Weber 44 (cabriolet) e Solex 40 (cupê) para chegar bem perto dos 90 cv. Isso garante algumas aceleradas de semáforo a semáforo bem divertidas.

Particularmente gosto mais da versão fechada, mas a vantagem inegável do conversível e pisar fundo sentindo o vento nos cabelos. Isso não só faz bem pro coração, como também mantém os motores tinindo. Coisa de apaixonado.

Desse modo começamos o ano com o pé direito. E no acelerador, sem dúvida nenhuma, mantendo o giro alto – quando é possível – e respeitando as boas regras de trânsito. Quanto aos modelos da Envemo, como eu disse em outra matéria, são recriações de primeira linha. E podem ser chamadas de réplicas com muito orgulho de sua origem.

Mercedes-Benz C200 Avantgarde

noreply@blogger.com (Renato Bellote) — Sun, 25 Dec 2011 18:20:00 +0000

A última matéria do ano. Na semana passada os leitores puderam apreciar nosso vídeo especial de fim de ano. Agora chegou a vez de conhecer os detalhes de uma máquina alemã projetada para entregar desempenho combinado com conforto. Após sete dias de avaliação, chegou a hora de conferir nossas impressões.

A tecnologia CGI, baseada no conceito BlueEfficiency, chegou ao mercado em 2010. A idéia era mesclar economia, baixa emissão de poluentes e desempenho otimizado. A injeção direta de combustível juntamente com a adoção do turbocompressor foi um de seus trunfos para cumprir a tarefa com sucesso.

No mês de maio desse ano tivemos o lançamento da Nova Classe C, com pára-choques redesenhados, os quais passaram a contar com LEDs, além de mudanças no interior. Desse modo a versão de entrada da marca passou a oferecer um pacote interessante frente à concorrência.

Em uma segunda-feira de dezembro fui até São Bernardo do Campo para buscar o C200 Avantgarde. O exemplar que trazia uma tonalidade bastante sóbria me esperava no pátio e voltei a São Paulo me familiarizando com seus detalhes. Um deles, o painel com apliques de alumínio, deu um toque de classe ao acabamento.

A versão está situada entre a C180 e a C250 e traz um bom pacote de equipamentos. Os assentos são confortáveis, mas com um desenho que segura o corpo nas curvas, e o painel traz os três mostradores clássicos, com opção do velocímetro digital no centro.

A tela central traz como destaque as estações do rádio, mas não tem GPS (nessa versão) e nem os sensores de estacionamento. O motorista tem que se acostumar com o acionamento dos limpadores do lado esquerdo, bem como o Speedtronic, cuja velocidade pode ser escolhida pelo condutor. O sistema, diga-se de passagem, funciona com perfeição e segura o sedã mesmo nas descidas íngremes.

E por falar em velocidade, o desempenho é um ponto forte e, de acordo com o estado de espírito do motorista, pode transformá-lo em um beberrão ou um eficiente carro médio. Debaixo do capô temos um bloco de 1,8 litro, turbo, com 184 cv e 27,5 kgfm. O 0 a 100, segundo dados de fábrica, é coberto em 7,8 segundos.

Falando em manobras rápidas e segurança, o sedã conta com o Agility Control. Basicamente os amortecedores se adaptam ao piso, aumentando sua carga, além da firmeza do volante. Isso pode ser traduzido em curvas feitas com precisão e suavidade.

Outro predicado é a transmissão 7G-Tronic, com sete velocidades e opção de trocas esportivas ou econômicas. No primeiro modo prepare-se para notar a paisagem passando rápido e o ponteiro próximo da faixa vermelha do conta-giros. Sobre o consumo, em nossa melhor média conseguimos 6,8 km/l, mas na data de entrega do veículo – a após a edição do filme – o circuito misto marcou 9,3 km/l. Algo pra causar inveja a boa parte dos modelos de menor cilindrada.

Uma constatação interessante diz respeito ao próprio prestígio da marca quando andamos pela rua. Com os LEDs e a vistosa estrela na grade, ele é facilmente confundido com versões mais caras da Mercedes-Benz. Tudo isso faz do carro uma opção bastante atraente no segmento dos sedãs importados.

DADOS DO MODELO AVALIADO

Mercedes-Benz C200 Avantgarde

Valor: R$ 150.900,00 (dezembro/2011)

Exemplar cedido pela Mercedes-Benz do Brasil.

Boas Festas

noreply@blogger.com (Renato Bellote) — Tue, 20 Dec 2011 03:12:00 +0000

Mais um ano vai chegando ao fim. E um ano especial, já que, há exatos dez meses, botamos em prática uma iniciativa ousada: fazer matérias em vídeo no formato de reportagens.

A coisa deu certo, tivemos uma excelente aceitação e, nesse vídeo especial, relembramos um trecho de cada uma das 52 matérias. Levante o som e sinta a emoção que somente a combinação de aço, borracha e gasolina pode proporcionar.

MINIMALISM Driver Day - Fazenda Capuava

noreply@blogger.com (Renato Bellote) — Fri, 16 Dec 2011 20:33:00 +0000

Dirigir em uma pista de corrida é algo emocionante para qualquer pessoa em qualquer tipo de carro. Mas se a idéia for guiar um legítimo bólido a história fica completa. E foi exatamente o que aconteceu na última terça-feira, a bordo de um exemplar que disputa a categoria Mini Challenge.

O carrinho valente traz a mesma mecânica da versão John Cooper Works, mas com um setup específico, pneus slick e interior devidamente aliviado. A transmissão é manual de seis velocidades e a emoção vai de carona no balanço das curvas. Aliás, ele contorna as parabólicas grudado no chão.

A oportunidade surgiu no MINIMALISM Driver Day, último evento do ano realizado pela marca inglesa controlada pela BMW. A idéia era fazer algo diferente do convencional e apresentar o programa compatível com o computador de bordo do carro, que transmite ao motorista todas as informações necessárias para uma condução mais eficiente.

Para demonstrar o funcionamento os jornalistas participaram de uma divertida gincana. O objetivo era dar três voltas na pista no tempo máximo de dez minutos. Porém, o gráfico na tela central do painel mostrava o consumo e um esquema de pontos conquistados ao longo do percurso.

Até aí, nada demais. Mas a regularidade era necessária para manter o peixinho – isto mesmo, ele é o símbolo do programa – saindo do aquário para pegar algumas estrelinhas e entregar valiosos pontos ao condutor. Fui bem e consegui 443. Regularidade máxima na condução.

O segundo test-drive foi a bordo do Mini Coupé, a novidade apresentada recentemente no Brasil. O modelo, que em breve ganha uma versão roadster, traz o aerofólio traseiro, que sobe aos 80 km/h. O resto o leitor confere no vídeo. Aumente o som.

FOTOS: GUILBER HIDAKA (DIVULGAÇÃO)

Ranger Rover Sport

noreply@blogger.com (Renato Bellote) — Sat, 10 Dec 2011 02:11:00 +0000

Uma avaliação completa. Desde o mês passado o trabalho do blog está tendo o reconhecimento de marcas renomadas, que estão cedendo exemplares para que possamos conhecer todos os detalhes. A Range Rover Sport ficou na garagem, literalmente falando, por uma semana. O resultado o leitor conhece a seguir.

A Land Rover iniciou sua história há mais de sessenta anos. Barro, lama e neve foram superados com bravura pelos pioneiros. Aliás, existe uma estimativa de que mais de 70% da frota original ainda esteja em pleno funcionamento. Realmente uma bela porcentagem.

No início dos anos 70 a Range Rover foi criada, como um braço de luxo da marca. Basicamente a mesma resistência, mas com acabamento premium. E a receita deu muito certo, com o início de uma tradição que chega até os dias de hoje.

A versão Sport chegou ao mercado em meados da década passada. O estilo mais agressivo, com destaque para a traseira pronunciada, fez sucesso e cativou o público que gosta de pisar fundo no asfalto. Um acerto mais esportivo conjugado ao fato de usar rodas de 20 polegadas contribui para curvas feitas com pé embaixo.

O exemplar da matéria já é um representante da versão 2012. À primeira vista, a combinação de branco com creme agrada aos olhos. A maciez dos assentos revestidos em couro Alcântara, com direito a aquecimento, faz de qualquer passeio um motivo a mais para alongar o caminho. O mesmo pode ser dito do sistema de som da Harman-Kardon.

O painel traz aplicações em madeira, a tela central com diversas funções e comandos do áudio e também informações sobre o computador de bordo. Entre os bancos, um compartimento refrigerado mantém a bebida gelada, enquanto o motorista controla os diferentes estágios do programa Terrain Response através de alguns botões de fácil entendimento.

O comprador tem duas opções de motorização à sua escolha. Uma delas é a que fez a fama do modelo: um V8 com supercharger e 510 cv. A segunda, igualmente interessante, é um moderno bloco à diesel, biturbo, com 3.0 litros e 245 cv. O modelo disponibilizado veio com essa configuração.

Apesar do tamanho generoso, a manobrabilidade do utilitário merece elogios. Mesmo em apertadas vagas de shopping ele consegue entrar e sair sem maiores problemas. Para facilitar o acesso, a carroceria pode ser rebaixada através do sistema de bolsas de ar. O mesmo vale para trilhas fora-de-estrada, com a opção de elevar a suspensão.

Os números de desempenho são interessantes, com o 0 a 100 em 9,3 segundos. O câmbio ZF de seis marchas trabalha fazendo as trocas de modo quase imperceptível e com o torque generoso de 61,2 kgfm. E ainda existe a opção de trocas manuais e esportivas, deslocando a alavanca para a esquerda (Command Shift).

Por fim, vale ressaltar o consumo, na casa dos 7,8 km/l na cidade. Desse modo o grandalhão tem autonomia de sobra para visitar a bomba de combustível com menos freqüência. O bolso agradece, mesmo de quem paga R$ 322 mil pela versão.

Em breve teremos mais avaliações de uma semana. Fique ligado!

Exemplar cedido pela Land Rover do Brasil.

Alfa Romeo GTV

noreply@blogger.com (Renato Bellote) — Mon, 05 Dec 2011 01:46:00 +0000

Uma história de paixão. Aqui no blog já contamos histórias de carros e também da relação muito especial que une os modelos a seus proprietários. E hoje chegou a vez de falar sobre mais uma delas, que tem precisamente 34 anos.

Antes disso, vale a pena conhecer o Alfa Romeo GTV. A história da marca milanesa tem mais de um século de vida, com altos e baixos, mas mantendo sempre clientes e fãs ardorosos em todo esse tempo. Os alfisti ajudam a contar a trajetória da empresa.

O clássico da matéria é um GTV 1974. Os quatro faróis na dianteira são característicos da versão e dão uma identidade amplamente reconhecida no meio antigomobilista. O desenho do Estúdio Bertone casou perfeitamente com a proposta esportiva do modelo.

Debaixo do capô temos um motor todo de alumínio, com quatro cilindros, 2.0 litros e 150 cv. O desempenho chega a ser estimulante pra época. Além disso, ele traz a transmissão manual de cinco marchas e freios a disco nas quatro rodas. Isso sem falar do ronco único.

Guiar a macchina é sempre uma experiência interessante. O giro sobe no mostrador localizado na parte esquerda e estimula uma tocada mais esportiva. As trocas são feitas no câmbio em posição mais alta e o cuore sportivo ronca forte.

Mas como disse no começo, este exemplar pertence ao colecionador Edson Ruas Perez Filho há mais de três décadas. O clássico ficou parado por doze anos e voltou à vida pelas mãos do conhecido Oswaldo de Barros, uma lenda viva em se tratando de carros da marca italiana.

Na próxima semana daremos uma volta a bordo de um SUV de respeito. Aguardem!

BMW M3 (E36)

noreply@blogger.com (Renato Bellote) — Sun, 27 Nov 2011 15:26:00 +0000

O modelo da marca alemã já foi destaque aqui no blog algumas vezes. Testamos a geração E46, a E36 equipada com transmissão SMG e, finalmente, a E36 em sua versão manual. Outro detalhe é a cor amarela, perfeita para um esportivo que esbanja potência e agressividade de sobra.

A trajetória do M3 começou na década de 80 com o E30 (em breve por aqui também). Naquela época a empresa desenvolveu um modelo que se tornou um ícone de potência e estilo. A geração seguinte tinha a árdua missão de seguir a mesma linha. E fez isso com sucesso.

O exemplar da reportagem é um representante da versão alemã, que se diferencia da norte-americana – entre outras coisas – pelo corpo de borboletas independente e lanternas de vidro. Desse modo, ele tem 40 cv a mais e está – merecidamente – na lista dos carros de tirar o fôlego.

Vamos aos detalhes. Os bancos envolvem o motorista e painel foi desenhado de modo a deixar todos os equipamentos ao alcance da mão. Externamente as rodas de 17 polegadas, spoiler dianteiro e o pequeno aerofólio, além da cor, é claro, denunciam a versão. E essa era a idéia.

Girando a chave o motor de seis cilindros em linha, com 3,0 litros e 286 cv ronca forte. Dá gosto ouvir a máquina berrando nas acelerações. Aliás, esse é um de seus pontos fortes. A transmissão de seis velocidades tem engates curtos, a embreagem requer um pouco de prática e a cada troca ele cola o corpo no banco.

Assim, ele acelera de 0 a 100 km/h em apenas 5,4 segundos, números respeitáveis para um modelo com mais de uma década de estrada. Por essa e outras razões o M3 tem seu lugar de honra entre os esportivos que se tornaram lendas do asfalto.

Audi Caraigá Bloggers Day

noreply@blogger.com (Renato Bellote) — Wed, 23 Nov 2011 00:50:00 +0000

Um dia livre para acelerar cinco modelos da Audi. Desse modo recebi o convite para o evento realizado na concessionária Caraigá, no Morumbi, no último sábado. A idéia era proporcionar aos blogueiros e jornalistas presentes uma experiência diferente.

Por volta das onze horas o pessoal chegou em peso, marcando presença em um ambiente bastante descontraído. As máquinas, representadas pelos modelos A1, A5, Q5, TTS e R8, estavam enfileiradas no pátio. A expectativa era grande e o tempo ajudou, com nuvens escuras, mas sem chuva.

Como já tive a oportunidade de guiar o A1 e o utilitário Q5 concentrei minha atenção nos esportivos de alta performance, com cavalaria de sobra debaixo do capô. O brunch mesclou diversas opções na medida certa, enquanto que o DJ embalou a tarde.

Mas vamos à ação. Cinto afivelado e chave de ignição ligada para meu primeiro teste. O R8 Spyder traz a carroceria de alumínio e muita tecnologia embarcada. O estilo de superesportivo consegue atrair olhares de todas as partes, até mesmo nessa tonalidade branca.

Debaixo do capô, em posição central, o motor V10 tem 5,2 litros, empolgantes 525 cv e números de 0 a 100 na casa dos 3,9 segundos. Apesar de ter alguma experiência em guiar máquinas velozes, cada carro tem um comportamento único. O câmbio R-Tronic de seis velocidades traz os paddle shifts atrás do volante, que sempre tornam o passeio mais divertido.

Em seguida foi a vez do TTS. O S, pra quem conhece a linha Audi, significa esportividade máxima. O volante com base achatada entrega isso logo de cara. No caso desse exemplar, a acertada cor laranja da carroceria, não só atrai olhares como também a curiosidade à distância.

Pequeno e ágil o carro é equipado com o motor 2.0 turbo, FSI, que entrega 272 cv de força. Isso tudo, pesando apenas 1.315 kg, faz com que acelere de 0 a 100 em apenas 5,2 segundos. Nada mal e – verdadeiramente – empolgante.

Por fim vale salientar a iniciativa da Caraigá, que abre espaço para outras ações do gênero, e o trabalho de organização dos profissionais da agência RaeMP, responsáveis pelo sucesso do evento. Confiram algumas imagens logo abaixo.

V8 no beco: Ford Mustang X Dodge Charger R/T

noreply@blogger.com (Renato Bellote) — Sat, 19 Nov 2011 01:34:00 +0000

Um post dedicado aos apaixonados por motor V8. Juntamos dois ícones da indústria automobilística para um tira-teima. Os clássicos foram modelos importantes em épocas distintas e ficaram imortalizados através do cinema e da TV. O local escolhido para a filmagem foi o “Beco do Batman”, reduto paulistano do grafite que se tornou uma galeria a céu aberto.

O primeiro deles é nacional. O Dodge Charger R/T foi lançado em 1971 e logo se tornou um sonho de consumo. As vendas foram alavancadas pelo rei Roberto Carlos no filme “Roberto Carlos a 300 km/h”. No longa ele interpreta um destemido piloto, auxiliado pelo mecânico “tremendão” Erasmo Carlos, e acelera pelo traçado antigo de Interlagos em tomadas inesquecíveis.

O esportivo traz debaixo do capô o motor 318 V8, com 5,7 litros e 215 cv. Desse modo ele se tornou um mito na década de 70 e deixou saudades. O exemplar da matéria é 1976 e traz algo raro: a transmissão automática.

O segundo personagem do vídeo é o Ford Mustang. Criado a partir da idéia de Lee Iacocca, foi um estrondoso sucesso de vendas no mesmo dia de lançamento. Além disso, inaugurou o conceito de pony car, com milhões de unidades comercializadas nos quatro cantos do mundo.

A máquina prateada ano 1967 esbanja fôlego com o motor 289 V8, que, por sua vez, entrega aproximadamente 200 cv. No caso dele, a transmissão é manual de três marchas, com engates longos e torque abundante. A medida perfeita para escutar o som do escapamento ronronando pela rua.

Os dois carros pertencem ao advogado Gianfranco Cinelli, que é apaixonado por Mopar mas sente o coração bater mais forte com o estilo do Mustangão. Nessa semana ainda teremos mais novidades. Fique ligado!

Confira as fotos.

Mustang (Eleanor) - 60 Segundos

noreply@blogger.com (Renato Bellote) — Sun, 13 Nov 2011 22:46:00 +0000

Na semana passada conhecemos um modelo que foi eternizado pelo cinema e agora chegou a vez de outro que, por sua vez, parece recém-saído da telona para as ruas. Eleanor é mais do que um carro, é um mito. Afivele os cintos e levante o som.

Tudo começou há alguns meses quando recebi um e-mail do pessoal da V8 & Clássicos. Eles falaram sobre o carro e enviaram algumas fotos. Até então, só conhecia a versão montada pela Batistinha Garage e fiquei ansioso para conhecê-la de perto.

Como toda estrela de Hollywood que se preze, esta também tinha agenda lotada e pouco tempo livre. Mas nos encontramos. A exigência foi que as imagens fossem feitas em um local tranqüilo, longe do assédio dos fãs e paparazzis. Ok, sem problema.

Deixando a brincadeira de lado, o Mustang 1967 foi o sonho de consumo de todo mundo que assistiu ao remake do filme, realizado no ano 2000. Vale lembrar que a primeira versão foi produzida em 1974 e trazia como destaque outro modelo da Ford: um Mach 1 amarelo.

Na refilmagem Randal “Memphis” Raines é um ladrão de carros aposentado que tem que voltar à ativa para salvar a vida do irmão mais novo. A missão é roubar nada menos do que sessenta máquinas exóticas em apenas uma noite. E que noite!

Para ajudá-lo na árdua tarefa, recruta antigos companheiros de trabalho, incluindo a bela Angelina Jolie, por quem seus pneus, digo coração, se derreteu no passado. O último serviço da lista é Eleanor, um Mustang Shelby GT 500 cheio de estilo.

O motor deste exemplar não é big block, mas faz bonito. A escolha recaiu sobre o conhecido 302 V8, que recebeu um carburador quadrijet e desenvolve aproximadamente 300 cv. Algo perfeito, portanto, para fazer curvas de lado e longas listras pretas no asfalto.

O clássico recebeu um kit de carroceria, muito bem instalado, além de rodas de 17 polegadas, freios a disco atrás e transmissão de cinco velocidades. Tenho certeza de que o velho Raines também se apaixonaria por essa máquina envenenada.

TRAILER

Dodge Charger R/T (1968)

noreply@blogger.com (Renato Bellote) — Sat, 05 Nov 2011 03:39:00 +0000

“Mopar or no car”. Mais do que palavras, um grito de guerra dos apaixonados pelas máquinas da Dodge, Chrysler e Plymouth nos quatro cantos do globo. Especialmente nos Estados Unidos, as marcas têm seu público fiel e – quase – fanático.

O Charger foi lançado em 1966, ainda seguindo um estilo mais conservador, porém com a tradicional grade fechando toda a dianteira. A primeira reestilização ocorreu dois anos mais tarde, assim como o lançamento da versão mais esperada: a Road and Track, ou simplesmente R/T.

O modelo ficou imortalizado através do cinema. No filme Bullitt o clássico divide a cena com o Mustang pilotado por Steve McQueen. A cena tem onze minutos de duração e deixa a platéia prendendo o fôlego até o desfecho. As ruas de San Francisco até hoje atraem turistas em busca do set de filmagem original.

Mas vamos ao clássico das imagens. O bólido atrai olhares de admiração e medo por onde passa (afinal, não dá pra separar uma imagem da outra). Debaixo do capô temos um V8, com 440 polegadas cúbicas e 390 cv. Brutalidade máxima com tração traseira e transmissão automática.

Guiar o mito é algo único. A cada pisada no acelerador a carroceria balança de forma nervosa e, caso o motorista não tome a devida cautela, a traseira varre o asfalto. Além de um meio de transporte que marcou época, o Charger R/T 68 é verdadeiramente um sinônimo de muscle car. Até!

BMW 750i

noreply@blogger.com (Renato Bellote) — Fri, 28 Oct 2011 21:02:00 +0000

Conforto e esportividade podem andar juntos. Pelo menos em alguns modelos como o BMW 750i, que tivemos a oportunidade de testar essa semana a convite da marca. Afivele os cintos, escolha o trajeto e aproveite o passeio.

O tamanho da carroceria, com mais de cinco metros, é um diferencial interessante. E atrai olhares pela rua, além de garantir a passagem de outros carros. E o sedã de luxo, que chegou ao mercado em 1977, segue deslizando pela rua, quase sem sentir as imperfeições de nosso asfalto.

A quantidade de itens de conveniência para auxiliar o motorista também é vasta. O Head Up Display, por exemplo, mostra a velocidade diretamente no pára-brisa, evitando que o condutor desvie o olhar do trajeto. Por outro lado, câmeras nas laterais e de ré ajudam nas manobras, enquanto que sensores de proximidade emitem alertas sonoros no Stop & Go.

O conforto se estende aos bancos, que contam com massageadores e regulagens diversas. Quem vai atrás pode conferir um filme na tela de 8 polegadas ou ajustar individualmente o ar-condicionado. O motorista navega pelas funções da tela central através do iDrive, sistema bastante intuitivo.

Mas é pisando fundo que a esportividade vem à tona. Basta apertar a tecla ao lado do câmbio e escolher a opção Sport. O motor V8, biturbo, com 4,4 litros e 407 cv, além do torque generoso de 61,2 kgfm, acelera com disposição de cupê (e dos pequenos), alcançando os primeiros 100 km/h em 5,2 segundos.

Em breve traremos mais novidades atuais do mercado, no formato de sedã, conversível, roadster, cupê ou SUV. Até lá!

Porsche 993 GT2 (650 cv)

noreply@blogger.com (Renato Bellote) — Tue, 25 Oct 2011 01:34:00 +0000

De longe avistei o monstro amarelo descendo a rua. Ele vinha vagarosamente atraindo olhares e atenções. Ao chegar mais perto, o estilo agressivo da carroceria pareceu ainda mais brutal, com contornos cheio de “maldade”.

A geração 993 é uma das mais valorizadas pelos puristas da marca, já que marcou o fim de uma era: a dos motores refrigerados a ar. O desenho da carroceria mantém as linhas clássicas que transformaram o 911 em um mito, além do charme do kit GT2.

Mas vamos aos detalhes. As rodas são da BBS, a tradicional fabricante alemã, de 19 polegadas, além da asa traseira, que conta com acabamento em fibra de carbono. Isso, por si só, já seria suficiente para provocar suspiros.

Mas é abrindo o capô que a coisa fica divertida. Originariamente esse é um exemplar da versão Turbo, com 380 cv. Vale lembrar que o GT2 original tinha 450 cv. Mas o preparador da máquina tinha em mente algo furioso. Ele conta com remapeamento da injeção eletrônica, turbinas retrabalhadas e escapamento dimensionado.

Desse modo a potência gira em torno dos 650 cv. Dirigindo a fera, basta pisar de leve na primeira marcha, bastante curta, e se preparar para colar o corpo no banco, com pé embaixo e adrenalina subindo pelo corpo de forma rápida. Uma sensação incrível.

BMW 320i (E30)

noreply@blogger.com (Renato Bellote) — Sat, 15 Oct 2011 22:55:00 +0000

Durante a década de 80 o mercado nacional vivia alijado da tecnologia mundial. Itens como ABS e injeção eletrônica estavam muitos distantes dos consumidores e o preço dos automóveis era quase proibitivo. Hoje em dia temos tecnologia, mas os valores continuam absurdamente caros.

Desse modo, para os brasileiros, os modelos da BMW dessa época eram coisa de filme ou reportagens de revistas feitas no exterior. Os carros da série 3, chamados tecnicamente de E30, se destacam pelo estilo limpo que fez história.

Por essa razão encontrar um deles não é tarefa fácil. O exemplar das fotos, um 320i 1985, tem uma história bem interessante. Ele foi restaurado ao longo de seis anos por Michael Foltran e seu pai Milton, que desmontaram completamente o carro.

“Não foi necessário fazer grandes serviços de funilaria, apenas pequenos amassados corrigidos com martelinho. A tapeçaria foi feita na Tapeçaria Transplante, em São Caetano do Sul. Todas as tintas específicas da parte mecânica foram fornecidas pela APA Tintas”, salienta Michael.

A ligação dele com os automóveis vem de longe. “Quando eu era pequeno, morávamos nos Estados Unidos, em East Detroit (Michigan), e meu pai trabalhava como mecânico em uma concessionária BMW. Às vezes, quando ia experimentar algum carro, ele passava em casa e dávamos uma voltinha em modelos diferentes, dentre eles o E30, no qual aprendi a gostar da marca. Meu pai na época não tinha condições de comprar uma e assim, conseguir realizar o sonho dele e o meu”, ressalta.

O coração da máquina tem seis cilindros em linha, 2,0 litros e 129 cv. Outras características incluem a transmissão manual de cinco velocidades e freios a disco na dianteira. Com essa configuração ele acelera bem e tem torque de sobra. Nos vemos na semana que vem!

Mini Cooper S

noreply@blogger.com (Renato Bellote) — Tue, 11 Oct 2011 14:14:00 +0000

Qual é a melhor receita da esportividade? Para determinada escola automotiva basta colocar um motor grande em um carro grande e, dessa forma, obter torque abundante e doses cavalares de potência. Mas atualmente o conceito de downsizing, motores pequenos e potentes, vem ganhando força e muitos adeptos.

O Mini Cooper S segue essa idéia. A primeira versão apimentada do carrinho, no bom sentido da palavra, foi lançada em 1961. John Cooper foi chamado pela fábrica para criar algo veloz a partir do modelo compacto. E conseguiu.

Há onze anos a marca passou às mãos da BMW que, por sua vez, soube exatamente o que fazer com o modelo. A versão S era a mais endiabrada até a chegada da JCW, mas mesmo assim continua garantindo boas horas de diversão. É isso que pudemos comprovar a bordo desse exemplar cedido pela Caltabiano.

O primeiro destaque é a cor da carroceria, chamada de Azul Laser. E por falar em opções, o comprador tem uma vasta lista (mais de 250 acessórios) de combinações de estofamento, detalhes, teto, molduras e rodas. Nesse trânsito prateado que temos em São Paulo isso faz toda a diferença.

Mas é em um trecho mais livre que é possível ter uma idéia da esportividade do Mini. O motor turbo de 1,6 litro, 16 válvulas, tem 184 cv e casa bem com a transmissão Steptronic de seis velocidades. As trocas podem ser feitas manualmente no volante ou na alavanca, aumentando o prazer em dirigir.

O esportivo acelera com disposição, fazendo o 0 a 100 em apenas 7,2 segundos. Isso é mais do que suficiente para arrancar um sorriso no rosto, além de justificar um dos slogans da marca: “Mini Cooper S: o rebelde sem pausa”.

Exemplar cedido para matéria pela Caltabiano

Triumph Stag

noreply@blogger.com (Renato Bellote) — Sat, 08 Oct 2011 04:02:00 +0000

Estilo. Classe. Elegância. Essas três características são típicas de qualquer um dos clássicos conversíveis e roadsters ingleses. Os modelos da Triumph, construídos em Coventry, são alguns dos mais destacados. O Stag, dentre eles, merece um lugar especial.

Criado através do talento singular de Giovanni Michelotti, chegou ao mercado no início da década de 70. A frente conservadora formou uma combinação – no mínimo – exótica, que mescla dois mundos com uma pitada de charme.

A produção total foi superior a 25 mil unidades. Um dos destaques é a suspensão independente nas quatro rodas, além dos discos de freio dianteiros. O esportivo traz uma moldura central, que pode ser removida, transformando-o em um legítimo conversível.

Debaixo do capô ele traz um motor V8, de 3.0 litros e 145 cv, com desempenho razoável e ronco apaixonante. A transmissão é automática e faz as trocas dentro do previsto, transformando os passeios de fim de semana em algo realmente divertido.

Esse é um exemplar ano 1971. No Brasil, em especial, ele é um modelo raríssimo, único MK1 e uma das poucas unidades que podem ser vistas por aqui. Vale a pena ser apreciado sem moderação.

Driver Cup - Flying Lap (Fazenda Capuava)

noreply@blogger.com (Renato Bellote) — Mon, 03 Oct 2011 16:39:00 +0000

Adrenalina, velocidade e muitas máquinas de tirar o fôlego. Isso tudo pôde ser vivenciado pelos participantes da última etapa da Driver Cup, evento realizado na pista da Fazenda Capuava, em Indaiatuba.

O circuito apresenta um traçado desafiador, com curvas, retas e emoção de sobra. Logo cedo superesportivos alemães, norte-americanos e italianos chegaram colorindo a estradinha que dá acesso aos boxes.

No decorrer do dia muita velocidade e o característico cheiro de pastilha de freio no ar, conhecido por quem está acostumado a freqüentar track days e corridas. A cada passagem na reta o som conhecido que agrada aos ouvidos. Aumente o som e vem com a gente!

Mustang Shelby GT 500

noreply@blogger.com (Renato Bellote) — Fri, 30 Sep 2011 18:34:00 +0000

“Não há nada como polegadas cúbicas”. A frase, de autoria de Carroll Shelby, ficou imortalizada através de suas criações. Do mitológico Cobra, um roadster pra lá de arisco, aos imortais GT 350 e 500 da década de 60, o texano fez fama e se tornou uma lenda.

A primeira versão especial encomendada pela Ford foi em 1965. Ele teve liberdade e criou um projeto de veneno para o Mustang, que tornou o pony car rápido o suficiente para impressionar potenciais compradores e pilotos de fim de semana.

Mas os primeiros eram desconfortáveis e autênticos carros de corrida. Em 1967 o GT 500 foi lançado, com itens de conforto, um estilo inesquecível e a mesma fome de asfalto. Nessa época a versão KR, ou King of the Road, também teve muito destaque.

Mais de quatro décadas depois pude comprovar que o espírito dos primeiros modelos continua vivo no GT 500. A versão moderna do mito traz um desenho inspirado no passado, algo que se reflete nos bancos esportivos e no painel, além do charme das faixas que cortam a carroceria.

Ao girar a chave o ronco do motor V8 toma conta da rua. Um pouco mais de ênfase na pisada e a carroceria acompanha o balanço do bloco. Este, por sinal, é todo feito em alumínio, tem 5,4 litros, supercharger e despeja 550 cv. Faz jus, portanto, ao emblema da serpente na grade, volante e bocal do tanque de combustível.

Rodando a sensação é de tranqüilidade. Como assim? Bem, desde que a idéia seja essa. Basta enfiar o pé no acelerador para ouvir o som peculiar do supercharger em ação e observar o ponteiro do conta-giros subir freneticamente até a faixa vermelha.

Algumas coisas não têm preço. Uma vez alguém me disse que não gostaria de ter nenhum supercarro na garagem, apenas dirigi-los por algum tempo e sentir a força de cada um. E encerro parafraseando o escritor russo Leonid Pervomaisky: “pouco importam as notas da música, o que conta são as sensações produzidas por elas”.