Garagem do Bellote

Lançamento oficial da Lexus no Brasil

noreply@blogger.com (Renato Bellote) — Tue, 29 May 2012 04:03:00 +0000

11ª Carreata da Solidariedade

noreply@blogger.com (Renato Bellote) — Sat, 26 May 2012 04:01:00 +0000

Lançamento: Range Rover Sport e Discovery 4 (8 marchas)

noreply@blogger.com (Renato Bellote) — Wed, 23 May 2012 03:43:00 +0000

Just Drive (Itu)

noreply@blogger.com (Renato Bellote) — Tue, 15 May 2012 02:59:00 +0000

Cinco máquinas esportivas e 150 km de estrada para curtir suas características. Essa é a proposta da Just Drive, empresa de Itu que traz ao Brasil algo que é mais comum na Europa e Estados Unidos. Recebemos o convite e fomos ver como funciona essa idéia.

O encontro dos participantes é marcado por volta das nove horas. O galpão decorado com motivos automobilísticos enche os olhos. Máquinas antigas, jukebox, itens de coleção, decoração inspirada nos anos 50 e um Fórmula Ford pintado com as cores da John Player Special chamam a atenção.

O evento começa com um coffee break e um ligeiro briefing, onde são passadas as informações sobre segurança e os detalhes de cada um dos carros. Nessa parte o trajeto também é apresentado, bem como regras básicas de segurança e comboio.

A seqüência é melhor ainda, quando pilotos e máquinas se encontram. Nesse dia estavam por lá o Porsche 911 Carrera S, Audi TT Roadster, Mustang, Dodge Charger R/T e o emblemático Subaru Impreza WRX.

O passeio começa e termina em comboio. O carro-madrinha dita o ritmo e avisa, através de comunicadores em cada um dos carros, sobre o tráfego e os procedimentos de parada. A cada 30 quilômetros os motoristas trocam de carro e têm a chance de provar algo diferente.

Comecei a bordo do Dodge Charger R/T. Essa versão moderna traz o motor Hemi, com 370 cv e transmissão automática. Nada mal. O sedã mantém a tradição e acelera com vontade quando o pé direito é pressionado. Digno de seu antecessor.

Em seguida assumi o volante do Subaru WRX. A versão de rali “amansada” para a rua mescla acabamento espartano – plástico por todos os lados – com uma pegada forte. O motor boxer de 2,5 litros entrega 265 cv, aliado à transmissão manual.

De um modelo com tração integral para um conversível. O Audi TT é pequeno, ágil e extremamente divertido. Nesse caso o motor é turbo, de 2,0 litros, com transmissão S-Tronic de seis marchas e dupla embreagem. Vento nos cabelos e pé embaixo.

Seguimos a bordo de um estiloso muscle car norte-americano. O Mustang em questão é um V6, mas da nova leva, com bloco de alumínio, 3,7 litros e estrondosos 305 cv. O câmbio com engates curtos é uma diversão à parte.

Porsche é Porsche em qualquer lugar. E o último da lista não seria diferente. O Carrera S traz a impetuosidade do propulsor de 355 cv com a tradição de cinco décadas do 911. Aliado a isso, câmbio manual de seis marchas. O PDK, nesse caso, também seria uma boa pedida.

Após algumas horas voltamos ao galpão com um sorriso no rosto e alguns litros de gasolina a menos no tanque. As informações estão no site oficial e logo abaixo. Até mais!

Just Drive (Site oficial)
Tel: (11) 4023-0777
e-mail: contato@justdrive.com.br

MINI Coupe

noreply@blogger.com (Renato Bellote) — Tue, 08 May 2012 17:51:00 +0000

No mundo automotivo existem – basicamente – dois tipos de esportivos. Um deles é grande, tem um motor de alta cilindrada e consome litros e litros de combustível. O segundo grupo traz a ideia de downsizing, com propulsores pequenos, turbinas e excelente aproveitamento do conjunto. Passamos uma semana com o modelo da MINI e tiramos nossas conclusões.

O estilo divide opiniões, mas atrai olhares de todos os lados. Pode ser alguém com mais idade, uma criança e – com especial atenção – os femininos. Um velho amigo já me disse que as mulheres gostam de carros pequenos e essa máxima se aplica ao modelo em questão com excelência. Lançado no final do ano passado o Coupe é raro de ser visto em nossas ruas.

Um dos motivos pode ser a falta da cultura dos esportivos de dois lugares por aqui. Muita gente pensa que com um valor parecido poderia – e pode – comprar um carro maior. Mas a pergunta é: qual a sua necessidade?

Particularmente este é o meu modelo preferido entre as versões. Pequeno, compacto, vistoso e esportivo. O estilo único da carroceria permite a ele ter uma certa exclusividade no trânsito. Rodas de 17 polegadas, teto baixo e o aerofólio – acionado automaticamente os 80 km/h ou através de uma tecla no teto – completam o pacote estético.

O espaço interno é suficiente para duas pessoas viajarem com conforto e comodidade. O porta-malas tem capacidade de 230 litros e é perfeito para as bagagens de uma viagem de fim de semana em boa companhia. O sistema de áudio da Harmann-Kardon ganha nota dez pela qualidade do som. Além disso, o desempenho é, no mínimo, empolgante. O carrinho traz o motor de 1,6 litro, 16 válvulas, com turbocompressor e 184 cv. O torque de 24,4 kgfm está disponível desde baixas rotações (1.500 rpm) e a caixa de câmbio Steptronic pode ser bem explorada após algum tempo de contato com o carro.

Durante esse período viajamos até o XVII Encontro Paulista, em Águas de Lindóia, e o pequeno abusou das curvas, demonstrando excelente handling (como dizem os ingleses). O preço começa em R$ 139.950,00. Já pudemos avaliar na Garagem o MINI Cooper S e o Coupe. Agora fica a expectativa para o endiabrado John Cooper Works. Aguardem!

Exemplar cedido pela MINI Brasil

XVII Encontro Paulista - Águas de Lindóia

noreply@blogger.com (Renato Bellote) — Mon, 30 Apr 2012 03:23:00 +0000

Monza S/R

noreply@blogger.com (Renato Bellote) — Mon, 23 Apr 2012 04:24:00 +0000

Esportivo e veloz. O Monza S/R fez da versão hatch deste grande sucesso da Chevrolet um objeto de desejo de boa parte da juventude dos anos 80. O estilo com aerofólio e rodas exclusivas marcou época no Brasil.

A versão “brava” chegou ao mercado em 1985. Vale lembrar que naquela época a disputa do segmento era bastante acirrada, com modelos como Gol GT, Escort XR3, Passat GTS Pointer e Uno 1.5 R.

O acabamento segue um padrão que não vemos mais por aqui. Os bancos são da Recaro, o painel de instrumentos conta com fundo vermelho e a versão é identificada à distância. O esportivo conta também com faróis auxiliares.

O banco, nesse caso, não conta com ajustes de altura, como no Gol GT e Passat Pointer, mas mantém o corpo de forma confortável durante as acelerações e nas curvas. O motor é de 2,0 litros, com 110 cv e 17,3 kgfm de torque. Em conjunto com a suspensão e o câmbio seus números de aceleração eram bem interessantes, com 0 a 100 na casa dos 11,8 segundos e velocidade máxima de 167 km/h.

Em breve traremos mais modelos nacionais que marcaram época e deixaram saudades, seja pelo desenho, conforto ou desempenho. Fique ligado em nossas próximas atualizações.

Lançamento - Porsche 911 Carrera S

noreply@blogger.com (Renato Bellote) — Tue, 17 Apr 2012 14:45:00 +0000

Driver Cup - ECPA (Precision Day)

noreply@blogger.com (Renato Bellote) — Sun, 15 Apr 2012 14:45:00 +0000

Porsche Boxster S

noreply@blogger.com (Renato Bellote) — Mon, 09 Apr 2012 03:38:00 +0000

Pequeno, esportivo e verdadeiramente sedutor. O Porsche Boxster trouxe um novo perfil de consumidores para a marca alemã desde seu lançamento há mais de quinze anos. O estilo que homenageia o 550 Spyder consegue misturar nostalgia e esportividade em suas linhas.

O acabamento faz inveja a modelos de luxo. Aliás, a combinação de branco com café é clássica e elegante. O jogo de rodas de 19 polegadas fecha o pacote, enquanto que a capota elétrica faz seu trabalho em 14 segundos e o sistema de áudio é da Bose. Nota dez para o conjunto.

O motor central é outro ponto forte da máquina. O propulsor boxer tem seis cilindros, 3,4 litros e 310 cv. O torque de 36,7 kgfm está disponível desde baixas rotações e empurra o roadster com agilidade pela rua. Desse modo ele acelera de 0 a 100 km/h em apenas 5,2 segundos e chega aos 272 km/h de final.

O câmbio PDK de sete marchas faz seu trabalho com maestria. As trocas são feitas em milissegundos e garantem torque de sobra em qualquer rotação. Aliás, o motorista pode abrir as válvulas do escapamento ao toque de um botão e deixar o ronco ainda mais agressivo.

Nas próximas semanas traremos novidades, entre máquinas italianas, alemãs e norte-americanas. Outras novidades dizem respeito a novos ângulos de gravação. Fiquem ligados!

Erros de gravação

noreply@blogger.com (Renato Bellote) — Sun, 01 Apr 2012 13:24:00 +0000

Pode ser algo no texto, uma abelha intrometida, um carro passando ou simplesmente uma palavra que pode enrolar tudo. Confira alguns momentos engraçados da Garagem TV, que sempre são deixados de fora na hora da edição final. Alguns de nossos erros de gravação.

BMW 635 CSi

noreply@blogger.com (Renato Bellote) — Tue, 27 Mar 2012 13:45:00 +0000

Estilo e design à frente de seu tempo. Uma palavra pode definir a história desse modelo singular da marca alemã: elegância. Os traços do genial Paul Bracq, que também deu vida a outros modelos clássicos como a Pagoda, parecem não sentir a passagem do tempo e permanecem jovens.

A tradição dos cupês da BMW começou há muito tempo. E assim como os sedãs, a marca conseguiu atingir a perfeição nesse nicho específico do mercado. São modelos estilosos, rápidos e com características verdadeiramente esportivas, além do acabamento primoroso.

Falando em acabamento, vale a pena destacar as rodas BBS, que complementam o visual, bem como a saída central do escapamento. Internamente ponto positivo para a excelente ergonomia, bancos com abas laterais e volante de boa pegada.

Debaixo do capô mais um pouco de tradição bávara. O motor de seis cilindros em linha entrega 218 cv a 5.200 rotações. A transmissão Getrag, invertida, tem cinco marchas e engates precisos. Desse modo o 635 acelera de 0 a 100 km/h em atléticos 7,4 segundos.

O ronco também merece comentários, com um DNA tipicamente alemão e aquela idéia de força bruta. Mas como foi dito no começo, a elegância ainda é sua melhor qualidade, com doses generosas de nobreza. Nos vemos na próxima semana.

Audi S3 Sportback

noreply@blogger.com (Renato Bellote) — Mon, 19 Mar 2012 03:47:00 +0000

Esportividade em estado latente. O Audi S3 Sportback foi mais uma avaliação semanal do blog e traz doses generosas de adrenalina. O modelo mescla conforto com potência na medida certa e chega perto da perfeição quando o assunto é tecnologia.

A primeira constatação diz respeito ao espaço interno. É possível viajar de forma bastante cômoda e aproveitar o bom acabamento do modelo, que traz bancos revestidos em couro Alcântara, com ajustes elétricos e abas laterais, além de sistema de som da Bose e ar-condicionado dual zone..

Externamente se destacam as rodas de 18 polegadas, pára-choques com spoiler integrado e o teto-solar open sky. Isso confere ao carro um estilo muito peculiar e desperta atenção nas ruas. Tecnicamente a tração Quattro marca o grande diferencial dele em relação à versão, digamos, normal.

O motor 2,0 TFSI tem injeção direta de combustível e 256 cv, com torque de 33,6 kgfm. Isso, em termos práticos, significa costas coladas no banco a cada saída de semáforo, acompanhados do ronco do escapamento, especialmente preparado para estimular uma tocada mais forte.

Outro ponto forte é a transmissão S-Tronic, com seis marchas e dupla embreagem. As trocas são imperceptíveis e tanto quem faz as mudanças através das borboletas no volante (minha escolha durante 80% do tempo) quanto aqueles que colocam a alavanca no modo Sport podem se divertir ouvindo os punta-tacos nas reduções.

E pra quem ficou curioso o 0 a 100 é feito em apenas 6,0 segundos, com velocidade máxima limitada em 250 km/h. E nem precisa de mais, afinal o S3 garante emoções de sobra em acelerações e retomadas. Nos vemos na próxima!

Exemplar cedido para avaliação pela Audi Brasil.

Lançamento - MINI Cooper Roadster

noreply@blogger.com (Renato Bellote) — Fri, 16 Mar 2012 05:23:00 +0000

Lançamento - Novo BMW Série 1

noreply@blogger.com (Renato Bellote) — Mon, 12 Mar 2012 05:21:00 +0000

Volvo C30 T5 R-Design

noreply@blogger.com (Renato Bellote) — Tue, 06 Mar 2012 20:00:00 +0000

Pequeno, ágil e brutal. Esses são três ingredientes para a construção de um pocket rocket. Basicamente são modelos esportivos que são sinônimo de diversão de sobra e esportividade em estado puro. Completamos mais uma avaliação semanal a com o apoio de uma nova marca: a sueca Volvo.

O C30 chama atenção naturalmente por ter um estilo mais agressivo, desde a versão de entrada, com 145 cv. A R-Design explora a idéia de esportividade ao máximo, extraindo ainda mais jovialidade do desenho e do design moderno.

A começar pelas rodas de 18 polegadas que formam um belo desenho em movimento. Nessa versão as saias, aerofólio e spoilers são pintados da cor da carroceria, sendo um diferencial bem interessante no trânsito. As pessoas também olham duas vezes quando vêem a saída dupla de escapamento.

O acabamento é sóbrio. Mas não é gelado. A esportividade é representada pelos bancos em dois tons revestidos em couro, painel com fundo azul e apliques no estilo fibra de carbono no console central. O assento do motorista tem regulagens elétricas. E o sistema de áudio conta com 8 alto-falantes.

Mas é debaixo do capô que a brincadeira fica séria. O motor de cinco cilindros turbo, com 2,5 litros, entrega nada menos do que 230 cv, com 32,6 kgfm de torque. Essa versão traz ainda escapes de 90 milímetros e um som verdadeiramente sedutor. Basta girar a chave e pisar fundo.

A transmissão Geartronic tem cinco velocidades e existe uma segunda opção de de câmbio manual e seis marchas. O carrinho é bravo e arrancar de uma vez só deixa as rodas patinando sozinhas mesmo com o controle de tração ligado. Desse modo ele acelera de 0 a 100 km/h em apenas 6,7 segundos e com disposição de sobra.

No Brasil o C30 T5 R-Design sai por R$ 139,9 mil e pode ser uma opção interessante para quem busca algo realmente veloz e divertido. Quanto ao frio sueco, esqueça. O hatch vai mesmo derreter o gelo. Até a próxima!

Exemplar cedido pela Volvo Cars Brasil

Driver Cup - Interlagos

noreply@blogger.com (Renato Bellote) — Mon, 27 Feb 2012 22:30:00 +0000

O clima esquentou no último final de semana em Interlagos. Além da primeira etapa da Driver Cup, tivemos a primeira etapa do Audi DTCC, Audi Driver Training e um track day noturno que contou com dezoito holofotes espalhados pela pista e adrenalina de sobra.

O dia começou animado, por volta das 8 da manhã. Após o briefing inicial realizado no box 11 as máquinas começaram a ir pra pista, ainda fria, para esquentar os pneus. No final da reta era possível ouvir as reduções de marcha. Fantástico.

Os bólidos da Audi DTCC também marcaram presença em duas baterias, de manhã e à tarde. No final do dia mais carros chegaram para o “Track Night”. Ferrari, BMW, Audi e outros exemplares nacionais e estrangeiros com veneno de sobra para a diversão continuar noite adentro. Confira mais no vídeo

Gol GTI

noreply@blogger.com (Renato Bellote) — Mon, 20 Feb 2012 22:48:00 +0000

O Salão do Automóvel de 1988 reservou uma surpresa aos visitantes. Além das tradicionais novidades, o maior destaque era um Gol azul, com DNA esportivo e um item inédito no país: a injeção eletrônica. Ele se tornou o primeiro automóvel brasileiro a contar com essa tecnologia.

O Gol GTI se diferenciava também por causa da cor exclusiva da carroceria (azul-mônaco), e seduziu a molecada. As rodas pingo d`água fizeram história e o ronco do escapamento de dupla saída até hoje desperta sensações diversas quando passa pela rua.

Além disso o carro trazia acabamento realmente diferenciado. Ao contrário de hoje em dia, com modelos cada vez mais parecidos, o estilo dos bancos Recaro, volante e coifa de câmbio revestidos em couro e painel com fundo vermelho fazem a diferença, visualmente falando.

O esportivo faz jus à sua fama. Mesmo após mais de vinte anos de reinado, o GTI continua reservando uma boa dose de emoção para quem pisa fundo. A soma do peso baixo e motor potente garante acelerações vigorosas e retomadas rápidas. Em pouco mais de duas horas deu pra ter uma idéia do que ele representou em sua época.

O segredo está no motor de 2,0 litros, com injeção eletrônica Bosch e 120 cv. O torque é de 18,3 kgfm. Com esse conjunto, e o câmbio excepcional da marca, ele atingia os primeiros 100 km/h em apenas 10,3 segundos, números da Revista Quatro Rodas, que foram melhorados em outras publicações. A velocidade máxima de 175 km/h fez com que se tornasse o carro mais rápido do Brasil.

Atualmente vemos com alegria que modelos como esse vêm tendo seu valor reconhecido. Encontros, clubes e proprietários que mantêm as máquinas com motor girando redondo e as carrocerias tinindo, apenas para dar umas aceleradas no fim de semana. Esse é, sem trocadilhos, o verdadeiro espírito esportivo.

Smart Fortwo Passion Cabrio

noreply@blogger.com (Renato Bellote) — Mon, 13 Feb 2012 13:10:00 +0000

Pequeno, ágil e bastante divertido. O Smart é um daqueles carros que antecipa o futuro e dá uma perpectiva de alguns modelos que teremos em poucos anos nas ruas. O conceito surgiu no final dos anos 90 e ganhou popularidade e notoriedade na Europa.

São 2,69 m de comprimento por 1,50 m de largura. O carro todo equivale a uns três passos. E foi justamente essa a idéia da marca ao pensar em algo que pudesse andar com agilidade, estacionar em lugares bem pequenos e, de quebra, gastar pouco combustível.

No Brasil o Smart desembarcou em 2009. Porém, em nosso mercado ele se tornou um carro destinado a um público mais descolado, longe da propotsta original. De qualquer modo, passar uma semana a bordo do carrinho, me permitiu conhecê-lo em detalhes, bem como suas qualidades e – poucos – defeitos.

Ele vem bem equipado de série, com rodas de 15 polegadas, sistema de áudio de primeira, tela central com GPS integrado e só ficam faltando mesmo a regulagem de altura do volante e o computador de bordo. No quesito segurança, nota máxima, com quatro airbags, ABS e controle de estabilidade.

Mas é rodando que suas outras qualidades aparecem. A transmissão automatizada de cinco velocidades dá alguns trancos no modo automático, mas basta escolher o modo manual para minimizar seus efeitos e ter um passeio mais agradável. As trocas podem ser feitas através das borboletas no volante ou na própria alavanca.

E quando instigado o Smart mostra seu lado mais agressivo. O motor turbo de três cilindros e 999 cm³ tem um torque razoável (12,2 kgfm) que, aliado ao modo manual e suspensão com ótimo acerto (apesar de sofrer um bocado em nossas ruas), torna o carrinho um verdadeiro kart.

Isso pôde ser visto em saídas rápidas de semáforo, curvas em velocidade e retomadas vigorosas, abrindo caminho entre sedãs maiores e mais potentes. Mais divertido do que isso, só reparar no olhar incrédulo de algumas pessoas.

O preço, como foi dito no início, é alto (R$ 71.900,00 sem levar em conta o aumento do IPI), mas a idéia de transporte individual e sustentabilidade é inegável no pequeno. Além disso, ele é o conversível mais barato do mercado, o que garante bons momentos de diversão em dias ensolarados e uma pontinha de inveja, provando que tamanho – decididamente – não é documento.

Exemplar cedido pela Mercedes-Benz do Brasil.

Willys-Interlagos (Bird Clemente)

noreply@blogger.com (Renato Bellote) — Mon, 06 Feb 2012 02:20:00 +0000

A sensação de andar em um mito. Desse modo me senti após dar uma volta em um dos modelos mais emblemáticos do automobilismo nacional. O Interlagos de número 22, que foi pilotado por Bird Clemente, é um ícone e, ao mesmo tempo, uma peça de museu, com um ronco fantástico.

O Willys-Interlagos é considerado o primeiro esportivo nacional. O estilo com linhas sinuosas e o desenho extremamente sedutor conquistaram os visitantes do Salão do Automóvel de 1961. Ele era a versão nacional do inesquecível Renault Alpine.

O comprador podia escolher entre três opções de carroceria: cupê, berlineta e conversível. Mas foi nas pistas de corrida que a veia mais agressiva do carro fez história. A carroceria amarela e a estrutura da equipe Willys, encabeçada por Luis Grecco, chamavam a atenção dentro e fora do Brasil.

Os pilotos foram escolhidos a dedo para a missão. Bird Clemente era um deles. Esse exemplar venceu provas tradicionais como as 500 Milhas de Porto Alegre, 500 km de Interlagos e 200 km de Montevidéu, só para citarmos três grandes conquistas que deram o que falar.

O cockpit é espartano e funcional. O volante tem três raios finos e o acabamento é bem simples. Apenas o suficiente para manter o piloto bem informado. A transmissão é de quatro marchas e conta com engates curtos.

Outro destaque é a tampa do motor aberta, ajudando na refrigeração. Ele traz a versão mais nervosa do bloco Renault, com 998 cm³ de cilindrada e 70 cv. O ronco do escapamento dá uma idéia do que ele representava no grid de largada e do efeito do número 22 nos adversários.

O clássico ainda traz na carroceria as assinaturas de grandes pilotos que participaram da equipe. Em tempos de descaso e abandono do automobilismo brasileiro, um exemplar como este, unrestored, é uma peça valiosa e cheia de lembranças. Deixo registrada minha homenagem.

Audi TTS Coupé

noreply@blogger.com (Renato Bellote) — Mon, 30 Jan 2012 02:01:00 +0000

Encerramos o mês de janeiro a bordo de um esportivo apimentado e cheio de estilo. Durante a avaliação de uma semana pudemos constatar que o TT, em sua versão mais agressiva, a S, chama atenção por onde passa e desperta olhares vindos de todas as direções.

Peguei o carro em uma segunda-feira. A primeira impressão diz respeito ao desenho, feito para cortar o vento e fugir do convencional. O condutor parece estar dentro de um bólido de corrida, com janelas pequenas e teto baixo. O trânsito pesado, em conjunto com a tonalidade vermelha com toques de ferrugem da carroceria, deixou claro que um de seus pontos fortes não é a discrição. Ainda bem.

Motorista e passageiro têm à sua disposição conforto de sobra. Os bancos e acabamentos das portas são revestidos em couro Alcântara, um toque de charme. No banco de trás podem viajar...bem, é difícil alguém caber naquele espaço. Mas tenho certeza que uma criança iria achar divertido.

Além disso o sistema de áudio da Bose garante graves e agudos na medida certa para passar o tempo em meio ao congestionamento. Os comandos do som e mudança de estações estão localizados no volante. Uma observação interessante diz respeito à altura, que faz com que os ocupantes se sintam, de certo modo, menos expostos.

Mas foi em um dia mais sossegado que pude testar seus maiores predicados. O motor TFSI tem 2.0 litros, injeção direta de combustível e 272 cv. A transmissão S-Tronic, por sua vez, seis marchas e dupla embreagem. É possível escolher entre o modo automático, manual ou esportivo.

O torque de 35,6 kgfm está disponível a partir dos 2.500 giros. Isso significa que rapidamente o monstrinho alemão está com força de sobra para aumentar as batidas do coração e enrugar o asfalto. A cada mudança de marcha os dois escapamentos com dupla saída parecem respirar, com um som característico, que nunca cansa os ouvidos.

Após os 120 km/h o aerofólio sobe, garantindo estabilidade máxima. O botão no console ativa o Audi Magnetic Ride e tem a mesma função. O difícil é andar por nossas ruas esburacadas e com péssima infra-estrutura. Nota zero para um dos países com maior carga tributária do mundo.

Voltando ao desempenho, o 0 a 100 é feito em 5,2 segundos e fica mais divertido com o controle de largada. Fizemos um teste com chão molhado e a tração Quattro, mesmo com o controle de tração desligado, funciona de modo impecável. Nota dez.

E fecho a matéria usando novamente a palavra diversão. Esse provavelmente é o melhor adjetivo para definir as sensações a bordo do TTS. Pequeno, ágil, bonito e custando pouco mais de R$ 280 mil (ainda sem aumento do IPI). Essas e outras características fazem dele uma excelente opção para quem gosta de carro esportivo de verdade.

Exemplar cedido pela Audi do Brasil.

Monza Classic 500 EF

noreply@blogger.com (Renato Bellote) — Mon, 23 Jan 2012 00:57:00 +0000

"Eu corri uma boa parte da minha vida mas não é uma necessidade minha pilotar. Porém, preciso estar envolvido com as corridas". A frase de Emerson Fittipaldi dá uma idéia do seu comprometimento com os projetos que assume. E no caso do primeiro modelo da Chevrolet com injeção eletrônica a história não seria diferente.

Em 1990 o Monza Classic ganhou uma edição especial em homenagem ao bicampeão. A novidade trazia algo a mais em relação às demais versões: a injeção eletrônica. O motor de 2.0 litros e 116 cv passava a ter funcionamento uniforme, mesmo em dias frios, um verdadeiro tormento com o carburador.

Outro diferencial vinha no estilo. Externamente ele recebeu adesivos alusivos à versão, além do discreto aerofólio traseiro. Mais características incluíam as rodas de treze polegadas e a faixa na lateral, que identificava a versão Classic à distância.

Mas o que chamava a atenção mesmo era o fator exclusividade. Não havia opcionais. O sedã vinha completo de fábrica, trazendo itens como bancos revestidos em couro, abertura do porta-malas por controle remoto, luz de neblina traseira e computador de bordo com sete funções, dentre outras coisas.

Vale lembrar que as importações reabriram naquele mesmo ano, mas o 500 EF vinha muito bem equipado para o padrão da época. Aliás, 500 é uma alusão à conquista do brasileiro na tradicional prova das 500 Milhas de Indianápolis.

A dirigibilidade do Monza é um ponto forte, mesmo após duas décadas. As marchas são longas e deixam a tocada bastante agradável. Para voltar no tempo os leitores podem dar uma olhada na matéria da Revista Quatro Rodas.

DeLorean DMC-12

noreply@blogger.com (Renato Bellote) — Sat, 14 Jan 2012 02:51:00 +0000

“O carro do filme”, exclamou alguém que passava pela rua. Exatamente. Com essa expressão, ouvida quase todas as vezes em que o carro sai da garagem, começamos a matéria a bordo de um modelo que entrou para a história por causa do mundo mágico da sétima arte.

A trilogia “De Volta para o Futuro” brincou com a idéia de voltar no tempo e fazer algo diferente. Existem muitas teorias a esse respeito, aliás. De qualquer modo, após escrever o roteiro, faltava encontrar uma máquina que pudesse transmitir uma idéia futurista, mas sem exagerar na dose.

O DeLorean DMC-12 chegou ao mercado em 1981. John DeLorean, o pai dos muscle cars, criou algo fora do comum, com a inédita carroceria feita com placas de aço inoxidável escovado. O desenho ficou a cargo de Giorgietto Giugiaro, o criador de grandes sucessos comerciais como o Passat e outras maravilhas sobre rodas.

O exemplar da matéria passou por um processo completo de restauração nos Estados Unidos, dentro da própria empresa no Texas, e desembarcou há alguns meses. A primeira impressão também me fez lembrar do filme, especialmente com a abertura das portas no estilo asa-de-gaivota.

O modelo traz o interior com o essencial. A posição de dirigir é esportiva, com alavanca de câmbio em posição mais elevada. Fechei a porta e apenas um vidro estreito pode ser abaixado, para o pagamento do pedágio e outras coisas.

Girando a chave noto a principal diferença. Esse exemplar traz o motor V6, de 2,8 litros, mas equipado com o propulsor fase 2, que disponibiliza 190 cv e torque de sobra. Por essa razão, ele tem um bom desempenho, mesmo que não seja um superesportivo. O conjunto é todo de alumínio.

Rodando ele gera ainda mais curiosidade. Todo mundo espera que Marty McFly saia por ali, vindo de algum lugar distante na década de 50. Bom, pra comprovar que a máquina do tempo realmente funciona, até fizemos uma pequena viagem no final do vídeo. Até a próxima semana!

Mini Cooper (1976)

noreply@blogger.com (Renato Bellote) — Tue, 10 Jan 2012 01:40:00 +0000

Simpatia. Essa talvez seja a maior qualidade do Mini desde seu lançamento, no final da década de 50. A idéia dos microcarros surgiu em uma época onde economia de combustível e espaço era algo vital para a sobrevivência e reconstrução da Europa.

O modelo surgiu através da idéia inicial de Alec Issigonis e cruzou as décadas recebendo inovações tecnológicas, mas sem perder a identidade visual que construiu sua fama. O estilo cheio de carisma conquistou o público consumidor e compradores famosos como o Beatle Ringo Starr e até mesmo o carrancudo Enzo Ferrari.

Mais do que um sucesso de vendas, o pequeno se destacou na TV e no cinema. Quem não se lembra de Mr. Bean e suas aventuras a bordo do Mini amarelinho? Outro clássico foi protagonizado por Michael Caine, no longa “Um golpe à italiana”.

O exemplar da matéria é de 1976 e traz como características as rodas de 12 polegadas, motor de 1.0 litro e 55 cv, além do teto quadriculado. Na década de 70 o modelo chegou às 3 milhões de unidades comercializadas, um recorde representativo do seu sucesso.

A posição de dirigir lembra o Fiat 147, com o volante ligeiramente inclinado. O interior é pequeno, mas está longe de ser apertado. O motor é esperto e a transmissão de quatro velocidades tem engates precisos. O pequeno contorna bem as curvas e não tem medo de subidas.

Outra coisa interessante é o velocímetro no centro do painel, algo que a BMW manteve na geração atual, como nós vimos há questão de alguns meses nessa matéria. Além disso, não há quem não olhe para o pequeno circulando pela rua. Até mais!

Envemo Super 90 (cupê e cabriolet)

noreply@blogger.com (Renato Bellote) — Mon, 02 Jan 2012 14:30:00 +0000

Terminamos a ano a bordo de um modelo da Mercedes-Benz. E vamos começar 2012 conhecendo os detalhes de um clássico feito no Brasil que teve reconhecimento no exterior. Mais do que isso, se tornou um item de coleção. O Envemo Super 90, nas versões cupê e cabriolet, ainda faz muita gente sonhar.

O modelo chegou ao mercado em 1980. O sonho do construtor Luís Fernando Gonçalves começou de forma criteriosa. Para fazer a melhor recriação, ele desmontou seu próprio Porsche 356 para captar todos os detalhes da máquina.

Andar com um deles na década de 80 era chamar atenção na certa. E não só naquela época. Em um belo sábado de sol me encontrei com o dono dos modelos, Adilson Castardelli, para gravarmos a matéria.

Da oficina Adilvox, em Moema, até a locação fomos despertando a curiosidade das pessoas. O estilo que remete ao início dos anos 60 é sinônimo de Porsche e a baixa altura do solo torna a dirigibilidade bem divertida. Aliás, o ronco do motor boxer, especialmente em suas notas mais altas, é sensacional.

Originalmente a Envemo optou por colocar o propulsor de 1,6 litro e 66 cv. Os carros da matéria, porém, têm um acerto mais adequado à proposta original da marca. Eles utilizam carburadores Weber 44 (cabriolet) e Solex 40 (cupê) para chegar bem perto dos 90 cv. Isso garante algumas aceleradas de semáforo a semáforo bem divertidas.

Particularmente gosto mais da versão fechada, mas a vantagem inegável do conversível e pisar fundo sentindo o vento nos cabelos. Isso não só faz bem pro coração, como também mantém os motores tinindo. Coisa de apaixonado.

Desse modo começamos o ano com o pé direito. E no acelerador, sem dúvida nenhuma, mantendo o giro alto – quando é possível – e respeitando as boas regras de trânsito. Quanto aos modelos da Envemo, como eu disse em outra matéria, são recriações de primeira linha. E podem ser chamadas de réplicas com muito orgulho de sua origem.