GaZsport & CST

Hacer de pister en el Rallyslot 1/24.......tarea imposible para algunos!

2012-02-05T13:46:00.000-08:00

Hoy voy a tocar uno de esos temas escabrosos, de esos temas que siempre son motivo de malos rollos y donde el organizador, haga lo que haga, parece ser el malo.

Normalmente en un rallye 1/24 se corre con dos coches, se hacen tres etapas del tirón y no hay etapa final para los mejores, esto se hace así, porque al hacer campeonatos regionales, en lugar de campeonatos de club, a la gente le iba mejor para acudir desde los diferentes puntos de la región en diferentes tandas.

Evidentemente esto tiene un problema, no todas las etapas hay el mismo nivel de competitividad, con lo cual, ya hay un problema, los que dicen ser buenos, quieren ir todos a la misma tanda......eso ya es un problema, pues a veces sucede que una tanda podría tener 70 coches inscritos y otra 15....

Si esto ya es un problema importante para la organización de la prueba, porque a ver, si corrieramos con un solo coche, no estaría mal tener 35 personas en una tanda......de hecho sobraría para 5 pilotos mas, pero como corremos con dos coches, da para 20 pilotos, si la tanda quiere cumplir un horario y terminar a una hora prudente...

Haced cuentas, 20 pilotos, significa, 5 tramos, 5 pilotos corriendo, a los cuales, les tiene que asistir, un minimo de 2 personas ( hay gente que se niega a salir sino tienen dos asistencias, es mas, algunos ni con esas, sino salen con SUS amigos o gente de confianza que les asista ). Eso significa que si hay 20 personas, tienes 15 ocupadas, si a ello le sumas, el piloto que espera para salir, y sus dos asistencias-pister, te quedan dos personas que pueden estar ociosas......pero si lo contais, como uno que esta asistiendo, le llamaran a salir a correr, resulta que alguien le tiene que sustituir, y por lo tanto, una de esas dos personas ociosas, ya no lo esta, y si hay alguien reparando algun coche, etc.........él solo, ya tenemos las 20 personas ocupadas.

Suele pasar que normalmente siempre hay alguna alma caritativa en la organización que da una mano, cuando hay alguien reparando, otro en el lavabo, etc..........lo cual hace que siempre pueda haber alguien que no esté asistiendo, y no pasa nada, si te prestas a ayudar, es para que a los pilotos se les haga mas llevadero lo de pasar la mañana a tope, corriendo-asistiendo,asistiendo-corriendo, corriendo-asistiendo........

Lo que no puede ser, de ninguna manera, es que haya 5 pilotos corriendo en los tramos, y la mayoria tengan que ir con un solo pister, porque no hay mas gente, que haya la organización asistiendo, porque los que han terminado de correr, se relajan y se olvidan de todos aquellos que han currado para que ellos tengan pister......

En un rallye de 1/24, cuando te inscribes, sabes que te tocará correr y asistir sin descanso, porque es lo que tiene correr con dos coches.........y al que no le guste, que corra con un solo coche, pero ya se presiona suficiente a las organizaciones que montan los rallyes de un campeonato, obligandolos a hacer virguerias para hacer que las tandas sean compensadas, pidiendo a pilotos que se cambien de tanda, o cambiandose ellos mismos para dejar sitio a otros pilotos. Y no es suficiente con ello, sino que luego, con toda la parsimonia a pesar de las ganas del organizador a darle ritmo a la prueba para que se cumpla un horario, una mayoria de pilotos, se lo toman con una calma como si la hora de terminar fuera lo de menos.......pero además, si les presionas, se cabrean, pero tambien se cabrean por terminar tarde, aunque ellos lo sufren poco, porque suelen ser de los primeros a terminar, y se largan con viento fresco, dejando a sus compañeros y pisters, solos y sin asistencia cuando les toca correr......

Las organizaciones han tenido que inventar normas, para evitar que la gente se quedara sin asistencia, por ejemplo no entregando los coches a final de la participación de cada piloto, sino obligando a recoger los coches a final del rallye, y cuando todos los pilotos ya han salido, y aún con ello, el organizador le toca asistir a los últimos clasificados, ya que el resto de pilotos ya no suelen estar por la labor.........

Es decir, aparte de ser mejor o peor pister, tema ya tratado en otra entrada , además habría que ser menos individualista, y pensar mas en el grupo de gente que comparte afición contigo. Si ellos te asisten, asistelos, te inscribes con dos coches, por lo tanto, tu segundo coche quita espacio a otro piloto que pudiera asistir por ti en algunos momentos y dejarte tiempo libre, como suele pasar en 1/32, por lo tanto, asiste y asiste, y sigue asistiendo, o eso, o pide correr con un solo coche,y que se corra todo el campeonato con un solo coche.............algunos organizadores lo agradecerían, ya que, a menos coches, menos tandas a abrir, menos trabajo y menos dolores de cabeza...........

Así pues, en manos del piloto queda, yo por mi parte quiero correr con dos coches, se lo que ello significa, hace 10 temporadas que lo vivo, y por lo tanto,se lo que hay.Y en tandas donde no corro,tambien asisto, es lo que hay que hacer, guste o no guste.

Hala, os dejo un video para el que quiera hacerselo todo uno mismo:

Time Attack, chasis antiguos, ruedas de maqueta, motores sin bajos y a divertirse y reciclar material.......habrá otras maneras de mantenerlo en pista y hacer tiempazos, no?

No he abandonado el blog.........solo tengo otras ocupaciones....

2012-01-20T14:19:00.000-08:00

Se llama Muffin, tiene ocho meses, es campestre y muy tímido, aunque tremendamente mimoso.

Lo cierto es que sigo leyendo a ratos, la actualidad slotera, que anda bastante parada, y lo cierto, es que ante un par de maquetas nuevas adquiridas, quería comprar un par de chasis nuevos para las mismas, 1/24 de rallye, y me voy a la tienda de referencia, y veo con sorpresa que el fabricante de referencia, no tiene chasis 1/24 en catalogo, solo bases sueltas.....sorpresa la mia, sigo mirando y veo que solo hay disponibles los Scaleauto o los plafit de siempre.........

Como puede ser, que a las puertas de una nueva temporada, y aunque haya una crisis galopante, no haya material para montarse un coche? Luego claro, toca buscar en pequeños fabricantes, la base de este, la H del otro, el basculante del otro y hacer un mix, pero no es lo que quería para estas maquetas........curioso cuanto menos!

Podria hacer una disertación sobre lo bien que me lo paso leyendo los foros y los problemas y las deserciones en las distintas organizaciones que en otro rato dedicaban mucho de su tiempo a rajar de un servidor..........pero da igual, tal y como estamos, que menos que mirarse el ombligo y sacar adelante los campeonatos, sin mirar al resto, porque tanta guerra cansa hasta al mas tránquilo.....uno desde el retiro y en buena compañia, sigue leyendo, mientras prepara nuevos proyectos sloteros, y de otras índoles, escuchando buena música!

Y algo de música:

Y uno se fué de vacaciones a la isla mas racing del mediterraneo, para volver con instantaneas como esta................que pasada! Pilas cargadas, mucho disfrute y extrema tranquilidad, en una isla donde no iría en verano!


Curvas, curvas y mas curvas, en un paisaje impresionante y sin apenas tráfico, genial!

Amanecer en Calvi.......brutal!

Haciendo manos en el hielo y la nieve!

Corsega, una isla con mucho mas que tramos de rallye!

Salut

Venta maquetas 1/24

2012-01-12T15:15:00.000-08:00

Visto que ya no me caben mas maquetas, y el sistema de almacenaje, ya no puede hacer mas milagros con el espacio disponible, me toca vender unas cuantas, aunque tambien se aceptan cambios:

Triumph TR7 absolutamente nuevo, Airfix 1/24 : 30€

Ferrari 348 TB 1/24 Italieri :20€

Lamborghini Diablo 1/24 Fujimi, muy detallado: 26€

Escarabajo Cabrio1/25 Revell: 17€

Cadillac Eldorado'59,1/25 Monogram: 23€

Lotus Europa Special, 1/24 Tamiya 21€ ( 2 unidades )

Unimog 1/35 Revell: 15€

Hummer Italieri 1/35 : 15€

Volvo 850 Turbo Estate 1/24 Tamiya: 25€

Dust Devil, Airfix 1/25 : 20€

Ford Explorer 1997 1/25 : 18€

Escarabajo VW street Machine 1/25, nuevo, Revell: 18€

Thames Panel Truck, 1/25, Revell: 20€

Ferrari Daytona Sypder 1/25, Monogram: 16€

Ford Mustang '65 Fastback, 1/25 Revell: 23€

A sumar 5€ de gastos de envio.

Salut

Rally Hivern 2011 y la Marató de TV3 con la ACO

2011-12-20T15:11:00.000-08:00

Fin de semana estresante el que se nos presentaba!Tras toda la semana de trabajar en el coche, trabajando para hacer unas buenas tablas corregidas y tal, saliendo a calibrar, primero con ruedas normales, luego con las de contacto, mirando diferencias entre unas y otras ,de agarre, de calibración, etc.........al final nos presentabamos al Hivern, en la vecina población de Viladrau, con el Autobianchi A112 Abarth, con ruedas de verano, unas michelin que ya llevan su guerra, dejando para la noche, por si helaba mucho, las de invierno en el subaru, que hizo de coche de asistencia, y que fué de narices, porque al ir mas descargados, fuimos mucho mejor.

El A112 en el parque cerrado, a su lado un Peugeot 205 T16 y al otro, los ganadores de la volta osona y la anterior edición del Hivern!( foto de Osona Sport Classics, gracias! )

Este año, el Rally Hivern, presentaba muchas novedades, una de ellas, era que la primera etapa, era tipo Criterium, es decir, se hacía una primera pasada a una vuelta de 165km, y la segunda vuelta había que hacer los mismos tiempos en la totalidad del recorrido. Mucha estrategia, y tal para ver como enfocar esto del Criterium...........nosotros nos inscribimos en la categoria sin aparatos de medición y tan solo contabamos con un par de cronos, las tablas rehechas para que no cayeramos en el error de metros de diferencia con los metros de medición del organizador y poco mas.

Nuestra idea era rodar a ritmo tranquilo, sin prisas con tiempo por si había incidencias y tal, y Dolo, como conductora marcó su ritmo en la primera vuelta..........cuando encontrabamos coches, aflojabamos, lo anotabamos, y anotando tiempos en todas las referencias posibles, hicimos un pequeño roadbook improvisado, lleno de tiempos, puntos kilometricos, referencias y parciales del odometro del A112. El resto lo hacía la lógica, el buen rodar del coche y el perfecto acoplamiento entre este y la piloto, y yo solo era un observador de lujo, que tenía que ir anotando referencias, tomando tiempos y vigilando que para la siguiente pasada, con mas tráfico de vehículos por ser a media tarde, tener siempre tiempo en los enlaces para que en los tramos estuvieramos siempre al tiempo deseado. A pesar de ello, tambien cogimos referencias en los enlaces, pero teniamos claro una cosa, y es que para nada ibamos a hacer tablas y medias, en una carretera con mucho tráfico...... nuestra idea era siempre rodar cómodos,suaves y sin entorpecer a nadie, a poco que pudieramos.
Tras habernos cascado los 300 y pico km de las dos vueltas, parando solo a comer al mediodia, llegabamos al reagrupamiento de la etapa nocturna, bastante enteros y contentos......no sabiamos como ibamos, pero lo habiamos pasado genial, evitabamos las aglomeraciones de coches de la prueba, puesto que no ibamos con tablas ni dentro los tramos, y si habia que correr un poco para separarse del grupo de tablistas, pues lo haciamos con toda tranquilidad.

La etapa tipo criterium era ideal para hacerla con algo así! Genial el parque cerrado!

Tras el breafing de Alex, en un dia muy frio, nos pusimos en modo criterium con mucha ilusión!

Apunto de salir en la primera etapa.......

La Rosa del Auto Sport Igualada, esta vez nos habiamos cambiado de bando y no estabamos a su lado en tareas de organización!

Genial foto de la primera pasada por collsaplana, realizada por el compañero slotero y magnifico fotográfo, Jordi Rierola, que en un detallazo, nos ha regalado la foto, muchisimas gracias porque la foto es impresionante!

Otra foto de la mañana, tomada por Racing.Cat, otros compañeros sloteros con afición a la fotografía, que son Sergi de Juan y Xavi Macían, gracias chicos por estar ahí!

Osor subiendo hacía Sant Hilari, al fondo el Porsche de Sagi-Sagi, que fué nuestra referencia durante algunos momentos del tramo.

Tras salir de comer la paella, viendo lo que quedaba de inscritos cuando nos ibamos hacía el parque cerrado, Manel Arroyo, y Josep Cabaní, ganadores de la prueba, con quienes tambien compartimos algunos kilometros de distintos tramos, siempre de muy buen rollo, y cada equipo a su sistema.

Esperando para hacer la segunda vuelta...............concentrados pero con la sonrisa en la cara.........que gozada ver por los tramos y en Viladrau a gran cantidad de amigos y conocidos dando apoyo, haciendo fotos, los agradecimientos seran largos!

Impone respeto, mucho respeto! Y cuando te lo encuentras de noche en un cruce, haciendo maniobras, todavia mas!

Momentos de confusión, se salía de la plaza, pero los trips a cero en la rotonda de salida de Viladrau, donde pongo en crono a cero? ese pequeño desfase en el que no pensamos, nos pasó factura! Y es que la segunda vuelta fuimos calcando los tiempos a la perfección, el ritmo de Dolo era increible, es una piloto tremendamente regular........sabe dosificar perfectamente y lleva el ritmo en su interior, con lo que solo había que ir controlando que fueramos en los tiempos, y apenas había que apuntarle algun punto donde recuperar un poco o aflojar........

Un deja-vu? no.............el A112 de Vilardebó, mas rápido y equipado, nos pasó y repasó varias veces!

Foto tomada por otro slotero, Jordi Gil, que sorpresón verlo en las cunetas! Gracias Jordi!
Etapa Nocturna..........

Mapa etapa nocturna

Lo que tenía que ser la continuación a un dia entero de carreteras disfrutando como nunca, se convirtió en una noche de sufrimiento constante. el motivo, no fué otro que tener detrás nuestro, a gente mucho mas rápida, que pugnaban por la clasificación general, con toda su parafernalia de aparatos. empezamos corriendo bastante para llegar al primer tramo, pero no porque quisieramos, porque el enlace era coll del Buc hasta la curva de la malafogassa, donde empezaba el tramo, sino porque los de atrás, por motor y cojines, ya iban a tope detrás nuestro, y la verdad, el asfalto saliendo de Viladrau, no estaba para ir a saco....llegamos con tiempo de sobras al tramo ( no se para que correr tanto! ),con el corazón a mil.....salimos y Dolo, que no había hecho nunca esa pista hasta la Carretera de Vilanova de Sau, aún con que yo le cantara las curvas porque yo si la he hecho alguna vez, iba un poco a ver como iban viniendo..........error..........cuando llegamos a Vilanova de Sau, ya ibamos viendo a los de detrás.......encima, en un cruce, nos encontramos al 205 T16 haciendo maniobras en medio la carretera, un coche en la cuneta haciendo luces y los de detrás que bajaban flechados.........total ,Dolo se pone nerviosa y decide ir a girar en un sitio con visibilidad.......unos 30 segundos perdidos, pero volvemos para coger el desvio correcto, y dejamos las tablas, para ir a ver si recuperamos algo.........y si, lo hacemos, llegamos detrás de los que nos precedían y nos ven tan embalados que nos dejan pasar, y aunque seguimos a buen ritmo, la carretera es estrecha, la desconocemos y no esta para florituras, muy bacheada, llegamos al Embassament de Sau, y empezamos la pista de cemento que nos llevará a Rupit, pista estrecha, muy revirada, con humedades y bastante bacheada........seguimos yendo a piñon, pero a mitad de pista los dos Golf ya nos pisan los talones y con las largas puestas..........eso no hace mas que agravar la situación, ya que ni vemos por donde vamos, ni vemos sitio para apartarnos........seguimos como podemos hasta Rupit, notando la presión continua de ambos coches justo detrás nuestro.

Los coches esperando para salir en Coll de Bracons!

Saliendo de Rupit, al poco nos pasan.........y llegamos a Coll de Bracons, que hacemos toda la subida a media de 50, con el pequeño A112, y la bajada, pero cuando empieza el trozo revirado hasta Sant Pere de Torelló, primero nos encontramos coches circulando, la carretera es estrecha y hasta que no nos ceden el paso, perdemos un importante tiempo, y luego el tramo no estaba para florituras, así que a pesar de saber bien el tramo, y quizás por saberlo bien, vamos a pasarlo como podemos sin tomar mas riesgos de la cuenta, Dolo anda muy nerviosa, y otra vez aparecen las malditas luces............gas, gas y mas gas.........no es así como habiamos planteado nuestra etapa nocturna, salimos de Sant Pere y dirección al camí de L'Hora, aqui volvemos a las tablas, y optamos por mantenernos entre vislumbrar de lejos el porsche que nos precede y no llegar a ver las luces del golf que nos persigue.....las medias son asequibles, pero nos da mucho reparo pasar por esta pista, dado las repetidas quejas de los vecinos, por las distintas pruebas de regularidad que han pasado por aqui, creando caos entre los vecinos.

Llegamos a Rupit, tras subir por el Esquirol , y evidentemente ambos golf nos pasan otra vez.............salimos a la pista de Rupit a Vilanova de Sau, y al poco, nos encontramos una furgoneta hippie circulando en dirección contraria.......nos tiramos a la cuneta y lo dejamos pasar, pero sabemos que con ello, tendremos los golf encima en nada........ni tablas ni leches, tira................pero a medio tramo nos cogen, y decidimos, ante su insistencia no quitar toda la farera y llevar nieblas, largo alcance, todo puesto, apartarnos......nos pasan los dos, el 54 y el 55, y aún tiene narices de seguir con las luces..........bueno, nos aserenamos y seguimos a nuestro ritmo....... y cuando empieza la parte de tablas impuestas ( si, tambien las había en este tramo ), nos los encontramos caracoleando.........cosa de las tablas impuestas..........queremos aprovechar para pasarlos y ponernos en nuestro sitio, al fin y al cabo, hasta entonces no lo habiamos hecho tan mal, y el primer lugar de la categoria sin aparatos no estaba tan lejos, pero no nos dejan pasar........la cosa patina, pero nos la jugamos en una recta antes de llegar a la presa del pantano........pasamos al 55, pero con la mala suerte de que la siguiente curva patina un montón y a pesar de avisar a la piloto, esta queda deslumbrada por todas las luces del señor del Golf que no veía el momento en dejarnos claro que no quería que lo pasaramos..........total, trompo, susto del copón...........ambos llevamos un cabreo de aupa, pero como tras el pantano nos los volvemos a encontrar caracoleando, los pasamos, obviando sus largo alcance, y ponemos tierra de por medio.............llegamos a final de tramo, solos, y seguimos hacía Viladrau, pero en el enlace vuelven a aparecer las luces por detrás, subiendo coll del Buc no vemos nada..........vamos deslumbrados, y tengo que poner la libreta entre ambos asientos para que Dolo pueda ver algo de carretera, así sufriendo por la falta de tacto acabamos coll del buc, dejandonos pasar y llegando a Viladrau tras ellos.........estamos muy cabreados, muchisimo..........esta no es nuestra idea de hacer regularidad, ni es nuestra idea de como comportarse ante otro participante.........se ve que el ansia de una copa, todo lo puede y deja de haber respeto por todo..........resultado de todo esto, perdemos toda oportunidad de pugnar por la categoria sin aparatos, quedando en un tercer lugar que sabe a poco, pues podriamos haber quedado mejor, nos hace replantear el tema de la regularidad nocturna o sino, inventar una cortinita para no ver mas faros por detrás! Y aunque quedar primer equipo con una piloto al volante, terceros sin aparatos y 29enos de la general, no parece un mal resultado, tampoco es lo que hubieramos querido.........en fin.

Foto Jordi Gil

Foto Joanet Classics

Habrá mas, pero en otra entrada...........porque el fin de semana no acabó en Viladrau, sino en TV3, Sant Joan Despí el domingo por la tarde!

Un poco de música!

Y la galeria de fotos, donde podreis ver fotos del parque cerrado!

https://picasaweb.google.com/115206230269787183405/RallyHivern2011#

Rally Osona Classics 2006 ( fent troballes del disc dur! )

2011-12-10T11:45:00.001-08:00

Al 2005 va ser l'any que vam començar aficionar-nos mes a això dels Clàssics, i clar, tot i uns medis fotografics, mes aviat molt modestos ( la meva inseparable Canon Powershot A40! ), vam començar a anar veure totes les proves on amb el A112 encara no ens deixaven participar, per motius d'edat, que es jovenet, diuen!

Així, que aprop de casa l'escuderia Osona feia el Rally Osona Clàssic.........i que coi, vam anar-ho a veure, tot plegat hi participaven el Toni Sansa i el Kike, amb el seu 127, en Pep Montenegro, també amb 127, i clar.......treu la camara i fes alguna foto, no?

Els trams als que vam anar, el ja clàssic coll del buc, tot fent la corva de sota l'eix i despres al tram de casa, la Roca.

Pep Montenegro haciendo levantar pata al 127!

Y estas fotos las colgué en su dia en noseque foro, y las recuperé en toda su secuencia........la camara no da mas de si!

Hay alguna foto mas en el siguiente album picasa:

https://picasaweb.google.com/115206230269787183405/RallyOsonaClassics2006#

Y os dejo un video, no es de clásicos, pero anda que no se disfruta!

Best of Rallye Belgique per Guy76

Salut

Ah, y iré colgando mas cosillas, ahora que he encontrado fotos de otros años!

Videos toyota

2011-12-09T10:42:00.001-08:00

Andaba curioseando por el Youtube este, cuando rebuscando entre videos de rallyes, encontré unos videos recopilatorios de la história racing de Toyota.

Os pongo los que me han gustado mas, disfrutadlos, yo lo he hecho y me han inspirado para futuros proyectos!

Y os dejo un video musical, por aquello de recordar viejos tiempos..........

Salut

Auto Retro 2011

2011-12-04T11:11:00.001-08:00

Un año mas, volviamos a bajar a Barcelona, a visitar el Auto Retro, en compañia de los compañeros Toni Sansa, su copi Kike, Toni Vidal, Alberto y Ferran.Desde Taradell, lo mas fácil es bajar en tren hasta Sants y luego, diez minutillos andando te acercan a la Feria.Teniendo la experiencia del año anterior, este año, ibamos pronto, cosa que hacía que pudieramos comprar las entradas justo abrir las taquillas, y a ver coches!

Nada mas llegar, en el parque cerrado de Rallyclassics, nos esperaba esta maravilla, un Mazda Rx7 Gr B!

Mientras, en el otro lado, algunos pasaban la itv de sus "clásicos ", como este Renault Supercinco GT-Turbo! Si,si..........no lo dije mal...............volveros a fijar bien...........jejeje

Ya entrando en el pavellón, nos encontramos con esto............que maravilla, que elegancia!

Tambien estaba un curioso y raro Dodge Serra.

Formulas diversos de todas clases

Si el tema coches, andaba caro de precio, el tema llantas, que como sabeis, me fascina, es algo que para nuestro pequeño italiano, había un amplio surtido..........cuales cojo?

Dolo sigue enamorada de los porsche 356 y a falta de ellos, un Escarabajo Herbie tambien le iría bien!

Variedad y cantidad de clásicos ingleses muy bien presentados!

Aunque se empezaba a ver algun nipon, con gran stand de Nissan!

Que variedad de chapas, aunque no eran baratas!

El slot presente, en motos.......

Homenaje a Joan Aymamí, gran fotografo sabadellense.

Victor con trabajo!

El rasante del circuito de Montjuic de slot, tan técnico como el rasante del circuito real.

Los compañeros de Slot Terrassa, como Damià Estrada, poniendo apunto los coches para la prueba.

Lo del coche de caja, algunos se lo toman en serio!

El Seat Marbella Proto a compresor....un pepinillo de cuidado!

Tambien había maquetas en alguna parada.......no eran baratas pero en la vuelta a casa nos ha acompañado un Porsche 934 RSR de Esci........me encanta ese coche!

Estos se estaban poniendo las botas, montandose su gran comilona, tranquilamente.......hay que tomarlo con filosofia!

A escala y preciosas, eso si...........el precio da para comprar un pequeño utilitario 1/1!

Toni, Kike, y Ferran, arrebuscando..........siempre ávidos de material para su super 127!

Y esto es lo que ha dado de si la feria Auto Retro......no os puedo hablar de precios, pues no iba a comprar.......pero si que parecía que viendo los precios de mercado, visto lo que apreta la feria de Barcelona a los expositores, estos iban por encima del mercado, y esto tiene pinta de, tarde o temprano, si las cosas no cambian, de ir como el Saló del hobbie..........y sería una lástima, pues un punto de encuentro entre vendedores, compradores, organizadores de pruebas para clásicos, especialistas en reparación, pintura, etc......que lo hace ineludible cada año, y si encima hay material interesante a precios lógicos, se hace muy apetecible, pero .......................

Diorama de coches de slot, con el camión Bacalao delante de la fabrica de la Sagrera, realizado por Tino Fontclara

Os dejo como siempre, el enlace de la galeria de fotos:

https://picasaweb.google.com/115206230269787183405/AutoRetro2011#

Y pruebo a dejaros algo de música aunque, estos del blogger me lo han cambiado todo!

Salut

Volta Osona 2011

2011-11-27T08:22:00.001-08:00

Este año por fin, tras muchos años de verla desde la cuneta, por fin podimos participar en la Volta Osona!

Al ser la tercera prueba de la Copa Catalana de regularitat ( Yo corriendo la copa catalana, si leen esto los del slot!!!!!!jejee ), seguimos igual que en la Nocturna y el Rallye dels Volcans, en categoria sin mas aparatos que el cerebro y su neurona, los cronos y unas tablas corregidas con el error del odometro del A112! ( 5 metros cada 100 metros! ).

En esta prueba nos tocaba un dorsal muy alto, como todos los que vamos sin aparatos, y salimos con la intención de hacerlo lo mejor posible, siempre respetando al resto de usuarios de la via, sin hacer el loco y sin ir a romper el coche.......que no lo rompimos pero sufrió lo suyo!

El conocer bien las carreteras por donde transita la prueba, nos dió algo de tranquilidad, pues ibamos solo pendientes de las tablas y menos pendientes del roadbook.

Subiendo a Collsaplana a tope! foto Pedro Martinez

Las tablas corregidas por nuestro buen amigo Tino Fontclara,nos hicieron ir mejor en los tramos sin cambios de media, pues en los cambios de media, la liamos un poco pues no contamos que los cambios de media se hacen con el kilometraje del organizador, y no con el nuestro corregido, y ello nos hizo pringar algo mas de la cuenta.

Los tramos, collsaplana de subida a Sant Hilari que empezamos detrás de un camión que nos hizo retrasar bastante hasta la Malafogassa, y que luego tuvimos de apretar de lo lindo para ir recuperando, para en las rectas de collsaplana ,antes del cruce de pla de les arenes, ponernos ya donde tocaba para luego ir bajando por pla de les Arenes y terminar en coll de Revell.El segundo tramo, de la Fontvella que nos fué bien........podía ir mejor, pero nos embalamos demasiado!

Bajando Cladells, foto Jordi Pedra.

Proseguimos para hacer Cladells, que lo bordamos con solo 3 puntos y eso que hicimos medio tramo tras un nissan patrol, y el otro medio viendo el coche que venia detrás nuestro cerca, e incluso el coche dió un par de patinajes en la parte final del tramo, pero ole por la conductora, que tras un primer tramo de adaptación, luego ya iba dominando la velocidad y el paso por curva del coche.

Tramo 4, Els Pantans........un primer trozo de pista con varios "dubbies" que te rompían el ritmo, bordeando ambos pantanos con un final de asfalto muy castigado, para luego subir hacia no se que santuario, por una pista primero encimentada, pero que patinaba un montón y donde la falta de potencia del A112 se hacía evidente y luego tierra, como en la foto, donde decidiamos simplemente pasar, pues estaba muy delicado, aparte de algo bacheado, cosa que con la dureza de suspensiones del A112, nos dolía cada vez que pillabamos un bache, una piedra, etc.....La bajada asfaltada, nos fué bien para recuperar, pero la subida por el tramo de Osor, con mucha agua de los riachuelos improvisados frutos de estas últimas lluvias, pasaban por encima la carretera, y aparte todo el tramo es en zona ombría, cosa que lo hacía muy deslizante, con lo que la Dolo, aún queriendo recuperar, no podía y hasta que llegaron las primeras rectas donde nos pusimos mas a sitio, fuimos pillando, y supongo que el hecho de recortar o maniobrar etc......nos hizo perder metros, porque el final de tramo lo haciamos calcado en tiempos y metros a lo que decían las tablas, pero en cambio, allí tambien nos dejamos algunos puntos....

El tramo dels Pantans, pista encimentada..........patinando!

El tramo espectáculo en el recinto del Sucre de Vic, aqui nuestros compañeros del ACO, Miquel Riera y su Escort MKII.

Tere Armadans y Vicky Massana, el único equipo femenino de la prueba, nosotros somos el único equipo mixto.

Los Riera padre e hijo, apunto de salir a la segunda sección tras el reagrupamiento del Sucre.
Tras hacer el tramo del Sucre, donde por primera vez, Dolo conducía en un tramo espectáculo, y servidor, para hacerla trabajar, le iba tirando el freno de mano en todas las curvas, comimos un bocata, nos recuperamos, tuvimos un pequeño susto al no subir las ventanillas del A112 ( estos alzacristales electricos!!!! )que al final pudimos solucionar, aunque cagaditos andabamos si no subían de tener que hacer el resto de etapas con el frio que hacía y los cristales abajo!

Foto Jordi Pedra.

Haciendo el tramo espectáculo, se nota quien tiraba de freno de mano? Foto Osona SportClassics

Nosotros apunto de salir a la segunda etapa, foto realizada y cortesía del señor Ramon Ferrerons, al que siempre es un placer ver en todos los eventos de clásicos de la comarca y cuya afición nos dió muchos ánimos para la siguiente etapa!

Foto de Collsaplana de bajada para luego subir a coll del Buc, realizada por los botadevinaires Joan Carles y Fina, a los cuales les agradecemos muchisimo que nos vinieran a ver y sus ánimos, pero no, la Dolo no estaba para tirar de freno de mano Fina!
Si la primera sección no nos había ido del todo mal, tramo de los pantanos aparte, la segunda sección, con un tramo de tablas impuestas, fué nuestra perdición..........ahí palmamos bien! Habrá que mirar con que diametro de rueda podemos ir mas cerca de la calibración del organizador, porque sino en los tramos de tablas impuestas, ya puedes ir recalculando continuamente, que no hay manera!Además, este tramo ya lo hicimos casi de noche, y ya montamos todos nuestros dispositivos de iluminación interior, es decir, dos luces de led de los chinos, una para ver el parcial del odometro del coche, que los italianos iluminando cuadros no son nadie, y el resto para leer el roadbook y las tablas, contando tambien con una luz frontal buena ( esta no es de los chinos ), para ver los cronos.

Despues del tramo de tablas impuestas, venía un tramo, el de Sobremunt, con pista estrecha, muy revirada, que acababa siendo de tierra, en muy buen estado, pero que nos dejó bastante machacados, para casi sin parar, hacer el tramo de Orís ( la Trona de bajada desde el cruce de Sobremunt ), girando hacía Orís a media trona........tramo donde ibamos algo descolocados y donde además nos pasó gente que iba tarde, y nos encontramos boletaires que iban muy despacio y que no pudimos pasar......con todo, y con un lio en la suma de tiempos del carnet de ruta, pensé que ibamos tarde, y llegamos al reagrupamiento de Manlleu con los nervios de punta......bajarse del coche, ver el error, y buffffffffff, pero me temblaba todo, con lo que fuimos a un Bonpreu cercano, compramos unos donettes y un redbull, y os digo que nos fué de maravilla, pues nos recuperó a ambos del bajón que llevabamos......sobretodo yo.

Con ello solo nos quedaban dos tramos, Coll de Bracons, que lo hicimos muy bien y Collfred-Llaers, tramo que la mitad del mismo, hasta Vidrà lo habiamos hecho este mismo año, en el Costa Brava histórico, de doble 0 con el potentisimo Seat Leon Cupra R, y que, de noche y con el Autobianchi se nos hizo mas largo y el final hasta Llaers, muy duro por los baches del camino rural encimentado y porque además, en el reagrupamiento de Manlleu, nos habiamos avituallado nosotros, pero no al A112 Abarth, que solo lo habiamos rellenado tras hacer el tramo espectáculo en Vic, y que ahora iba seco,seco, con lo que, tras hacer todo el tramo, muy, muy, muy finitos, y por suerte en su mayoria en bajada, nada mas pasar el final de tramo, nos parabamos a repostar ( el bidón de 20litros va siempre con nosotros ya que la autonomia del A112 es de tan solo 200km y si lo aprietas mucho, menos! ).

Al final, posición 53 scratch, 9enos de la clase A sin aparatos y primer equipo mixto e única piloto de la Copa Catalana en realizar las tres pruebas, es un resultado satisfactorio, porque basicamente, lo pasamos de coña, con risas, tensión cuando lo de los cristales que no subían, cuando pensabamos que ibamos tarde o cuando ibamos secos de gasolina, pero siempre de buen rollo y muy contentos........eso si, o cambiamos los amortiguadores del A112 o acabaremos rompiendo algo, porque este rallye fué muy exigente con la mecánica, y había que ser fino conduciendo pues hubo varias salidas de participantes, debido al delicado estado de los tramos.

Ah muchas gracias a todos los que estuvieron en las cunetas animando! Toni Vidal y Raquel, Fina y Joan Carles, Jordi Pedra, Agus, etc.........a nuestro presi del ACO, que andaba animandonos antes de empezar el tramo de el Lluçanes!

Yo hice unas pocas mas que estan en esta galeria:

https://picasaweb.google.com/115206230269787183405/VoltaOsona2011#

Classic Tardor 2011 ( Copa Catalana Regularitat )

2011-11-12T11:20:00.001-08:00

Esta prueba nos pillaba un poco de sorpresa, aún no repuestos del Costa Brava, esta prueba que sale desde Arbucies, recorría tramos míticos de las Guilleries, y viendo que había amigos y conocidos participando, cogimos el Autobianchi A112, la camara y el rutometro, y a pasar una matinal viendo clásicos!

El tramo donde tomamos las primeras fotos, corresponde al Pla de les Arenes, entre Coll de Ravell y Sant Hilari de Sacalm, en una zona donde salían de una recta muy sombría llena de hojas y humedad, a una zona mas abierta y donde tocaba el sol en una curva muy redonda que precedía unas interesantes enlazadas.

Como la zona donde estabamos estaba despues del principio de tramo en subida, revirado y lleno de grava en la carretera, supongo que iban todos justitos porque en donde estabamos aún pasaban un poco alegres, cosa que como espectadores, se agradece!

Espectacular Josep Maria Carreras!

Tambien, y entremedio la caravana del rallye, y no se si coincidiendo con la misma o de casualidad, pasaban unos cuantos Alfa Romeo:

Y algun agregado a dicha caravana, queriendo emular los coches de scalextric¿?dejadez extrema de conducción al hacer estas trazadas..........mal nombre a los clásicos y a las pruebas de regularidad, cuando nisiquiera pertenecía a la prueba de regularidad.

Aunque el numero de inscritos no era remarcable, si había variedad, un poco de todo y buen rollo, con tiempo para los participantes, incluso de saludar a los que estabamos en la cuneta!

Tras ver todos los participantes, nos ibamos rapidamente al final del tramo de Cladells, donde, con aún recientes marcas de goma del Costa Brava en el asfalto, llegaban al cabo de poco las primeras motos participantes.

Felip Rigat constatando que necesita unos muelles de suspensión mas firmes......

...............!!!

En definitiva, una matinal muy agradable, viendo una buena variedad de modelos, en una prueba que parecía entretenida por recorrido y organización.

Hay mas fotos en el siguiente enlace:

https://picasaweb.google.com/115206230269787183405/ClassicTardor2011#

Y si puedo escoger una foto:

Salut

Rally Costa Brava 2011

2011-11-06T11:19:00.000-08:00

Un año mas se celebraba el Rallye Costa Brava, versión velocidad y regularidad sport para vehículos clásicos.

Y tras un año de parentesis, volvimos a estar ahí, en la edición 59 de la prueba, muy pasada por agua, donde el agua lo condicionó todo.

Así, nuestro trabajo, hacer de control horario en la salida del parque de trabajo, en Santa Coloma de Farners, estuvo pasado por agua en su mayoria del tiempo, y desde las cuatro de la tarde a las doce de la noche, estuvimos aguantando temporales y chubascos diversos, de buen humor y acompañados por un par de currantes como la copa de un pino, que son Ninus y David Martinez. Ellos eran la logística, los que ordenaban los coches a la salida del parque de trabajo, los que se cuidaban de los generadores que iluminaban el mismo, etc...........y cuando la cosa se calmaba, venían a refugiarse en la carpa del control horario, bendita carpa vista la lluvia que cayó!

El sabado hicimos el mismo trabajo en el paseo de Lloret, justo al final del parque cerrado. Si la mañana se presentaba húmeda, a medida que iban pasando las horas, fueron aumentando las ganas de llover, hasta que, al final de la salida del parque de trabajo de los últimos participantes, ya llovía a base de bien.

Aprovechando el tiempo, nada mas terminar, recogimos y nos fuimos a comer rapidamente, para enseguida, trasladarlo todo justo delante del podium de salida, que era donde se realizaba el control horario en la segunda etapa.

Dolo embarrada por el chapoteo de los coches............

Tras hacer equilibrios, quedar embarrados, traer y volver a llevar la carpa, de manera original, viendo pasar otra vez a la mayoria de participantes y recogiendo carnets de ruta de los que decidían no seguir por problemas mecánicos, accidentes o incidencias diversas, y cuando pensabamos que lo teniamos todo hecho, sorpresa, hay que volver al emplazamiento original, despues del parque cerrado para recoger los carnets de ruta a final del rallye, siendo la carpa habilitada, pequeña para tanta gente, entre comisarios, gente que entregaba fichas, recogia transponders, daba medallas y controlaba carnets de ruta.

Ya veis que concurrida estaba la carpa al final del rallye, mucho trabajo en poco sitio y los participantes abrumados!

A pesar de ello, nos alegró ver como el equipo Ambit-Guisset, conseguían terminar su primer Costa Brava en 30 años, y en una muy meritoria 11aba plaza scratch, o felicitar al señor Ragnotti por su presencia o a los excitados chicos del mitsubishi que quedó segundo, que iban muy muy justos al control horario.

Foto Jordi Jubany RFC

La corrección y buen rollo de los participantes, muchos de ellos compañeros de foros y de pruebas de regularidad, de los extrangeros esforzandose a hablar español mientras nosotros haciamos lo mismo en nuestro pobre inglés, francés e italiano nos hicieron pasar un dia al limite, sin apenas tiempo para nada mas que para saquear una boutique de prensa donde venden revistas de automobilismo extrangeras y es que había que volver con lectura para casa, no?

Este fué todo el sol que vimos el sabado!

Por cierto, muchas gracias a todos los que pasaron a saludar, entre ellos la gente de Rally Fans Club, que gran grupo de aficionados a los vehículos clásicos estan hechos, y vaya afición destilaron durante los dos dias de rallye, os recomiendo visitar su foro, porque habrá muchisimo material e interesantes crónicas!

A primera hora de la mañana había quien ya tenía problemas!

Os dejo mi pequeña galeria de fotos, del parque cerrado y poco mas:

https://picasaweb.google.com/115206230269787183405/CB2011#

Tambien os pongo fotos del rallye, gentileza del compañero Tintines, que tuvo el detalle de venir a vernos, gracies Rafel y Marti!

https://picasaweb.google.com/102074401911705865817/CostaBrava?authkey=Gv1sRgCObI4Zn7p66LqgE

Salut

Trobada de cotxes clàssics Taradell 2011

2011-10-23T08:40:00.000-07:00

Un año mas, se celebraba la Trobada de cotxes clàssics de Taradell, coorganizada por la ACO, y la trobada mas esperada, pues era la que se celebra en nuestro pueblo.

Con mucha niebla empezaba la mañana, donde tras verificar, nos esperaba un buen desayuno en el Centre Cultural Can Costa de Taradell.

La niebla no intimida a los vecinos de la zona.........

Tras el desayuno, viendo la trágica noticia del accidente de Simoncelli, tema de conversación esta mañana y que en paz descanse, nos poniamos en marcha.

Creo que el tema de la Botadeví, habrá que replantearselo, viendo lo que llevan algunos!

La ruta, nos llevaba desde Taradell, al vecino pueblo de Santa Eugenia de Berga, para desviarnos por el camino rural de Sala d'Eures y subir hacía Sant Marc y Vilalleons, desviandonos hacía Sant Julià de Vilatorta, para hacer el coll de Romagats y luego desviarnos en el cruce de la Fullaca, en dirección Viladrau, para hacer un intermedio en Viladrau donde el Ayuntamiento nos obsequiaba con un delicioso pica-pica.

La Dolo haciendo de control en el cruce de Sala d'Eures

las enlazadas subiendo a Sant Marc, un buen sitio donde verlos pasar

El recorrido, ideal para las pequeñas cilindradas

Los controles,interesantes sus vehículos, que no sean clásicos no quiere decir que no se puedan sacar a pasear!

Parada en Viladrau

La furgona del club!

El club Aco aprovechando a captar nuevos socios y vender loteria

Volviendo de Viladrau, en dirección a Seva, con Danés Junior encabezando la caravana de motocicletas, con el BMW 2002ti.

Danés Senior con la Rudge a su ritmo

Dado que el ayuntamiento de Taradell, tiene el pueblo intransitable, no se pudo hacer la vuelta por las calles principales del pueblo, esperaremos a ver si recomponen el pueblo y le dan cierto sentido a las direcciones de las calles, para, a ver si el año que viene si se puede dar una vistosa vuelta al pueblo.

En definitiva, una matinal interesante, con un recorrido conocido pero muy agradable de hacer, en una trobada que muchos esperabamos desde hace tiempo.

Teneis mas fotos en el siguiente enlace:

https://picasaweb.google.com/115206230269787183405/TrobadaTaradell2011#

Salut

Trobada de cotxes clàssics a Orís

2011-10-11T12:03:00.000-07:00

Los chicos de Retro Classics Oris, organizaron la segunda edición de la trobada de clásicos de Orís,con una gran organización y un magnifico trabajo para hacer que la gente que asistió, disfrutara al máximo.

Con algo de frio de buena mañana pero con la gente de Orís calentando el ambiente con unos estupendos y enormes bocatas de butifarra, buenísimos, y el poder departir con la mayoria de asistentes, hizo que el frio se fuera pronto, fueramos entrando en calor, a medida que avanzaba la mañana esperando poder hacer la pequeña pero original rutilla que la gente de RCO nos había programado, y que era opcional a quien quisiera hacerla.

Lo bueno de la concentraciones de clásicos, es que hay muchos que no se mueven del pueblo donde estan, el caso de este alpine, es similar al de otros, y este hacía mucho tiempo que estaba olvidado en un garaje....

Los coches de los controles, cuanto trabajo y cuantas fotos, estuvieron en todos lados derrochando afición!

Otra cosa buena, es que hay de todo, desde coches viejos impecables y perfectamente conservados, a pepinacos de carreras, que en su tiempo pasaron por el purgatorio del garaje antes de ser convenientemente restaurados, a coches que en su dia no eran nada, y hoy por ilusión de sus propietarios son réplicas de coches de competición de hace 25/30 o mas años.

Y es que tambien es bonito, ver como algunos proyectos, acaban culminandose, haciendo del coche de carreras de siempre, hoy un atractivo y gordísimo 127!


Que bien nos sientan los polos del ACO!

La pequeña ruta, salía de Orís, en dirección a Torelló, pasando por detrás de cierto club de carretera, y por la colonia "El Pelut", y de ahí se subía a Sant Pere de Torelló, para hacer Bracons hasta antes del tunel de Bracons, y volver por la autovía hasta Sant Hipólit de Voltregà y luego hacer una parte de la Trona, para desviarnos hacía Sant Genís de Orís, por unas pistas muy divertidas, y acabar bajando a Orís por la antigua subida en cuesta, prueba que RCO quiere recuperar!

En definitiva, una buena matinal, con vuelta con partes del recorrido, inéditos para nosotros, y con muy buen ambiente y magnifica organización, 101 coches estuvieron presentes, y muchos con ganas de repetir!

Podeis encontrar mas fotos en el siguiente enlace:

https://picasaweb.google.com/115206230269787183405/Oris2011

Salut

El placer de conducir...........

2011-10-08T10:18:00.000-07:00

Estos dias, las ruedas del Subaru van mostrando su potencial.......motivo, los festivales de curvas que se ha zampado para ir a Igualada y a Suria.

Si, direis que con lo rápido y cómodo que es ir por la autovia esa rara nueva, o por la C25, a ver quien es el loco que invierte una hora y media mas de trayecto para disfrutar de rutas distintas.........servidor!

Hace muchos años que subo a comprar a Igualada, antes subía desde Sabadell y la ruta era, Sabadell,Matadepera,les estenalles hasta Navarcles, Manresa y festival de curvas hasta Odena, y luego volver por el mismo sitio, o incluso desde Navarcles ir hasta Calders y bajar por Sant Llorenç, Castellar y Sabadell........la mayoria son tramos de rallyes, carreteras reviradas, de poco transito y muy divertidas. Esta ruta la he hecho con todos mis vehículos, con las dos motos grandes, la Revere y la Ducati, con el Corsa GT y con el Micra SR ( divertido de narices con el Micra ).

Cuando empezamos el Campionat de Catalunya de Rallyslot 1/24, una de las cosas que hacía ámenas las carreras, eran las rutas.........casi nunca llegabamos a la hora, pero da igual, y lo bien que lo pasabamos descubriendo carreteras a cual mas revirada, que si ir hasta Sarral, pasando por Igualada o hasta Valls, pasando por varios tramos mundialistas, Igualada y vuelta a casa, Riudoms, donde habiamos descubierto todas las rutas reviradas para llegar a Reus, etc.........

En definitiva, esto de salir de rutilla, aprovechando cualquier tramo, de los muchos que hemos ido a ver o hemos pasado en pruebas de regularidad, hace que, en caso de retención en la carretera principal, simplemente aparece una oportunidad extra de disfrute, con música tranquila de fondo, sin correr mas de la cuenta, algo fácil con el Subaru, porque mira que hay que apretar para que se mueva......y luego se mueve mas la aguja del combustible que la de las revoluciones!

Así pues, vale la pena disfrutar cuando se va o vuelve de cualquier prueba..........hoy, disfrutada doble, yendo a Suria por Balsareny, pero volviendo, no he pisado la C25 para nada, de Balsareny a Avinyó, hacía Oló, Santa Eulalia de Riuprimer, Malla y Taradell..........que gozada! Y sabeis que, ese tiempo extra relajado, disfrutando, simplemente desconectado de todo lo que no sea carretera y enlazar curva tras curva sin dejar caer de vueltas el motor del subaru, aprovechando la mejor trayectoria, minimizando el gasto de freno, y simplemente haciendolo rodar con comodidad, uno llega tranquilo y relajado, contento y con ganas de hacer y hacer nuevos coches 1/24 e incluso planteando la temporada 2012!

Vale la pena evadirse de vez en cuando, ver territorio, disfrutar de la tranquilidad e inexistencia de transito, excepto algun tránquilo ciclista que hay que respetar, algun payés al que no hay que molestar, y que seguro que si te portas bien, te cederá el paso amablemente, a lo que se le corresponde con un agradecido saludo, y vuelta al ritmillo, y así, enlazando curva tras curva, jugando en redondear las curvas, en llevar vivo el motor,leyendo en todo momento las curvas y el radio de las mismas, sabiendo por consiguiente como cogerlas, que marcha es la adecuada, y riendo cuando la pifias y hay que hechar mano extra del freno, reducida de golpe, porque la lectura no era del todo acertada......y que mas da,rectificamos y vuelta al lio..........y así, devorarias kilometros y kilometros........es una gozada!

Imaginad que debían pensar los pilotos haciendo esta carrera, solos en sus cascos en vueltas tan largas.......yo en el Gran Turismo me pongo música y aún así, no me concentro!

Salut

Rallyclassics Series Calafat 2009

2011-09-19T15:16:00.000-07:00

Este fin de semana, Rafel me pasó las fotos de Calafat, cuando hicimos las Rallyclassic Series, y que carai, como me siento añorado del Celica, y me han gustado mucho, quiero compartirlas!
Gracias Rafel!

A veces, el colgar fotos del recuerdo, tiene sus cosas buenas, y es ver que el Celica esta en muy buenas manos, y se sigue usando con regularidad todo esperando a tener los 25 años para hacer cosillas en regularidad.

Foto gentileza de Pedro, actual propietario del Celica y slotero tambien, y os dejo el enlace a su blog:

http://trasgusport.blogspot.com/

Salut

Rallye Terres de Catalunya, Rallye de Vidreres 2011

2011-09-18T04:53:00.000-07:00

Esta prueba no la teniamos contemplada en nuestro calendario, pero nos llamaron los chicos de Auto Sport Igualada, para ir a hechar una mano en el tramo espectáculo de Vidreres, y ahí estuvimos.

En principio, y como en la mayoria de rallyes, cuando vas a colaborar, es indispensable levantarse muy, muy, muy pronto, para que, cuando pase el observador federativo de turno, que se levanta mas tarde que los colaboradores, lo encuentre todo en su sitio y dé el visto bueno......visto esto, a las 6am ya estaba todo el mundo en su sitio, nosotros llegamos un poquito mas tarde y haciendo el tramo al reves........y luego pasa lo de siempre, tiene que haber gente para todo el trabajo,hay que estar ahí pero luego el trabajo de verdad no empieza hasta al cabo de 5 horas mas tarde.......y de mientras que? pues a ver pasar los pilotos haciendo reconocimientos de los tramos.....y sacamos la camara de fotos para hacer mas amena la espera.

Era de noche cuando llegamos todavia, y los primeros pilotos llegaron cuando empezaba a clarear, con lo que ya teniamos todo el montaje apunto.


Precioso el Porsche 911 que hacía VHC en solitario.

Y empezaban a llegar los participantes, con vehículos muy interesantes!

Simon Saint-Joseph que acabó la primera etapa primero.

La niebla hizo acto de presencia haciendo mas tenebrosos los reconocimientos

Kevin Abbring, rapidísimo!

Manera de coger nota, las cintas del volante y el carton con fosforitos, son las referencias para darle el grado de curva al piloto.

Saxo T4, como iban!

Muy maja la piloto!

O se compra un coche mas grande o un backet mas pequeño, porque este le tocaba la barra de protección...

El último coche del francés, el Citroen Visa......curiosa pareja!

Luego nos tocó currar, desde las 11 y pico de la mañana ( los reconocimientos eran a las 7am! ) hasta las 8 y pico de la noche, sin parar, pues hubo dos pasadas del campeonato francés y tres del regional catalán donde Nani Roma con el Colt se quedaba a un solo segundo en este tramo de Simon Saint Joseph con el 207 S2000!

Foto Tintines

La Dolo estuvo dando salidas en el tramo espectáculo de Vidreres y yo estuve en las llegadas pasando tiempos a base, y por la mañana, tambien estuvo un rato el cuñado Ariel, que en lugar de estar mecaniqueando, como hacía, ahora veía otra parte del rallye que desconocía.

El regional catalan compartía infrastructura con solo 40 inscritos y copa "tamagochis" aparte ( copa 107 ), tambien hubo coches interesantes de ver, como el Colt de Nani Roma, el Fiesta de Calm o el C2 Proto.( fotos del catalan gentileza del amigo Rafel, TINTINES.

Os dejo la galería completa de fotos de los reconocimientos del campeonato francés en el siguiente enlace, con todos los participantes que llegaron a este tramo.
https://picasaweb.google.com/115206230269787183405/VidreresTerresdecatalunya2011#

Fotos diversas en la galeria del compañero Tintines:

https://picasaweb.google.com/102074401911705865817/TerresDeCatalunya?authkey=Gv1sRgCPymrIT39c2-Fw#

Salut

Giro Italia Automobilistico

2011-09-14T15:01:00.000-07:00

El Giro automobilistico d'italia es una prueba parecida al Tour Auto, aunque, con coches de finales de los 70, principios de los 80, el Renault 5 Turbo debutó en esta prueba, y coches como los Lancia Stratos, De Tomaso Pantera, Porsche 935, BMW 320 DRM, Alpine A110 1600, Fiat Ritmo gr.2, etc........hicieron los honores en esta prueba..........sin descuidarnos al actor mas importante:

No.......no hablamos del 037, el 037 todavia era un proyecto, que salió de ver las grandes cualidades de su hermano circuitero.........

Lo teneis mas claro?
Bueno va, os dejo unos videos.............

Mañana el coche entero y su história!

Salut

Documentación de rallyes.......esa tarea desconocida!

2011-09-12T15:10:00.000-07:00

Desde el 2002 que empezó el Campionat de Catalunya de Rallyslot 1/24, siempre ha habido una lista de coches aceptados. En los dos primeros años, esta lista se confeccionaba con el libro, Rallycars en mano y la documentación aportada por los pilotos en otra, en una reunión de organizadores anual, en que, buen agápe de por medio, el resto de la jornada se discutía reglamento y los coches aceptados que aún no se habían incluido en el reglamento.

Esto, a medida que la gente que confeccionaba la organización del campeonato, fué abandonando, fué cambiando.........así, llegó un momento, que dada mi insistencia en hacer que se incluyera tal o cual coche o que algunos pilotos me encomendaran la tarea de encontrar tal o cual modelo corriendo rallyes, al final me adjudicaron dicha tarea.

Esta lista de modelos, fué creciendo con el tiempo, pues, yo no tuve la suerte de nacer en los años 40 y vivir la época dorada del automovilismo, sino que yo nací a mediados de los 70, pude conocer de lejos el Zanini Racing, pues yo era demasiado pequeño para acordarme de nada, pero si me acuerdo de ver los grupo B en Montjuic, ver a Tabaton con el Delta S4 en el Subirá o ver a Pep Bassas deleitandonos en el Costa Brava con el M3 en dura lucha con los Lancia Delta. Es decir, me perdí muy buenas revistas, grandes pruebas y mejores experiencias, así como ver artistas de la conducción domando fieras como los Seat/Fiat 131 Abarth o Escort MKI/II.

La manera de revivirlo, fué corriendo en rallyslot.......fuí el primer piloto de rallyslot 1/24 en hacer debutar un Escort MKII, un Porsche 934 RSR, un Renault 5 Turbo, y hasta un BMW M3 E-30.

Pero envidiaba a aquellos que habian podido vivir esos tiempos de esplendor, mediados de los años 70 y principios de los 80, donde la inventiva hacía crear autenticos pepinillos con los que dar guerra a coches en teoria muy superiores. Así que me fuí perdiendo en las inmensidades de la red, buscando y buscando, y a cada coche raro que encontraba, me guardaba la foto, intentaba saber como se llamaba y a seguir desenredando hasta saber que había corrido, donde y que base y mecánica tenía.

Ello me llevo a descubrir las Jidé, las Scora, las CG y la fantástica história que tenía cada una de estas pequeñas marcas francesas y los logros conseguidos, que no son pocos.Fuí encontrando webs, y disfrutando, fuí recopilando información. Así, cuando en 2008 fuimos a Le Mans Classic y vimos en directo, los Matra Djet y las Jidé de lado, no se me hizo extraño, ya sabía la história de estos coches, y al comprar el Honda S800, lo primero que busqué, fué la ficha de homologación FIA, es un grupo III, es decir, GT de serie! Y luego a buscar fotos del Honda de rallyes..........curiosamente corrió en Francia, como proto y descapotable........carai, y ello me llevó a buscar por la red que mas modelos descapotables habían corrido.
Así encontramos los Hommell que corren rallyes como GT en Francia, tanto en su versión cabrio o coupe, MGF, Caterham, etc.........pero, y mas antiguos? Oh si...........ahí encontré una história que me fascinó......un Simca CG MC Spider de Bernard Fiorentino/Gelin, que hizo segundo scratch en el Rallye Tour de Corse de 1972 con un vehículo descapotable! Y además, que preciosidad de coche........tengo guardado un Alpine A110 de Tamiya para hacerlo algun dia.

Así pues, seguí buscando, encontrando modelos interesantes, distintos y algunos hasta competitivos. Siempre que he tenido dudas, he tirado de los mayores, es decir, de aquellos que vivieron esas pruebas en directo y con intensidad, y ante la duda, consulta al canto. A pesar de ello, hubo modelos de los que, no había manera de encontrar fotos de ellos corriendo, quizás porque fotos de los años 70 y de pilotos de la parte media de la clasificación se hacen muy dificiles de encontrar, pero encontraba clasificaciones y datos que daban a entender que alguna vez, alguien habia hecho correr coches tan insólitos como un Lotus Europa......y por otro lado, tenía a pilotos de rallyslot pidiendo saber si tal o cual modelo, podían correr.

Algo que ayudó bastante, fueron los criterios de selección de algunos rallyes de clásicos que reviven grandes pruebas como el Rallye Montecarlo historique, que en su lista de modelos aceptados, solo admite aquellos modelos que han corrido la prueba de velocidad en su época. A pesar de ello, la lista es extensa, es complicada de gestionar, y por mucho que se vaya afinando, si se admiten estos o aquellos protos de un campeonato regional, tienen que admitirse tambien de otros campeonatos.......y claro, el espectro de modelos vuelve a abrirse mas.......

En cierta manera, querer listar todo lo que ha corrido, es una locura, pero por otro lado, es terriblemente enriquecedor.
Descubrir pruebas raras como las Targa en Tasmania o Nueva Zelanda, hicieron ver que los rallyes, depende del lugar se pueden enfocar de diferentes formas. Y que lo que aqui, no nos parece válido, en otros lugares puede serlo. Varié mi ruta vacacional por Nueva Zelanda, para que coincidiera con la Targa New Zealand, y la verdad, disfruté como un enano. Habiendo colaborado en distintos rallyes 1/1 e incluso en el Rallye Catalunya-Costa Daurada, ver una prueba así, pasar por los tramos, ver las mecánicas en directo, ver la filosofía de la prueba, etc........me dió para saber si ello era un rallye o una prueba rara........y además tengo montones de fotos!

Porque otra cosa importante, es, como documentar y hacer un listado si las fotos que tiengo son de otros autores, que a veces si quieren compartir una foto, pero a veces como la publiques, te dan el toque........solución, empezar a tener un fondo fotográfico propio! Y ello como se hace? pues yendo a distintas pruebas, compartiendo el material propio, para que así, otros quieran compartir el suyo contigo, y todo ello, para que, algun dia, algun piloto, para salir de la rutina, decida correr con algun coche alternativa al coco de la categoria.

Y el proceso para encontrar un coche, como ejemplo, el 911/959 de la entrada anterior, es simple pero muy laborioso. Apartir de encontrar una foto navegando por internet o una clasificación, normalmente sacada de esa mina llamada Forum-Auto, se empieza el proceso de busqueda del nombre del piloto, luego clasificaciones, mas fotos, videos ( que hay que verlos enteritos, claro.......para el 911/959, fueron unos 16 videos a una media de 10 minutos cada uno.... ), etc........al final, para un coche has perdido un par de tardes, y a lo mejor la solución y el trabajo que lleva , no alegra a los pilotos.

Y todo ello, además, cuando teniendo el grupo S, podría correr con cualquier engendro raro sin problemas, y sin tener que buscar, pero en cambio, al querer ser legal, uno se impone encontrar material para dar váliez a un vehículo.

Y claro esta, un trabajo así, hecho por afición tiene sus inconvenientes, uno, que todo el mundo sabe mas que tu, pero nadie se curra algo como lo haces tu, pero te lo critican sin pudor. La segunda, el piloto exige correr con algunos modelos que, en el mejor de los casos lo mas parecido a una carretera que han pisado, es el caminito exterior del circuito, y encima de una grua.... y tres, cuando otros hacen listados perfectos e incriticables, resulta que te borran de la lista modelos que tu has visto correr en directo, caso del Evo VI en el IRC o con listados en el que se dejan coches que han corrido y se ha demostrado que han corrido, pero claro, como ellos no quieren complicarse la vida, pues lo que no se conoce, para que esforzarse por conocerlo, se borra y fin del problema....... en definitiva, tras 7 años currando en esto, a veces mano a mano con otra gente, a veces solo, y todo ello, solo por diversión, para dar mas opciones al piloto, al maquetista, a todo el mundo, uno pierde las ganas........Y es que frases como esta:

En el anterior reglamento, había tal cantidad de engrendos que nunca habían corrido en rallyes y hasta barquetas contraviniendo el redactado del reglamento. A saber el porque de tanta incultura automobilistica aunque agradecer que al menos alguien se lo curró, lo que es de alabar.

Quizás el problema es que se copió y pegó el listado de un reglamento a otro ( cosa que el señor que critica no debe saber a pesar de ser parte interesada de los que copiaron dicho listado ) de mala manera y sin ver que coches entraban en SU reglamento y cuales no........pero en todo caso, salvo algun modelo dudoso, del cual SI tengo clasificaciones, y de algun otro que no se incluyó hasta final de temporada, el resto estan documentados que SI HAN corrido.

Pero claro, todo el mundo sabe mas que yo, todo el mundo ha vivido el mundo de los rallyes desde los años 50 hasta la actualidad y todo el mundo se ve con la obligación de poner el trabajo de los demás en duda.......Un servidor visto esto, se queda en casita montando chasis, preparando carrocerias a mi gusto, y obviando reglamentos, que total, para lo que sirven.......unos se los saltan, los otros los critican y a los que los siguen, cuando tienen el coche a punto de caramelo despues de pelear toda la temporada en igualdad de condiciones con los rivales, todos al limite del reglamento, les cambian el reglamento para joderlos..............

Pensandolo bien, estoy por borrar la entrada del porsche 911/959 de Jean Rolland y el que quiera correr con un 959, que se busque la vida.......total, yo tengo 3 y no los uso!

Ah, y el sabado estaremos currando aqui, a ver si así aprendemos algo:

http://terresdecatalunya.com/

Y os dejo los videos que me tragué este fin de semana aparte de las 161 paginas del tema este de Rallyes de la Auvergne del Forum Auto:

http://www.forum-auto.com/sport-auto/rallye/sujet2817.htm

Rallye d'Annonay 1997 2/2 per jlucneno

Rallye d'Annonay 1997 1/2 per jlucneno

Rallye de la Coutellerie 2011 per teamrallyeattack

Rallye du Velay 1997 1/2 per jlucneno

Rallye Montbrisonnais 1996 2 per jlucneno

Rallye Montbrisonnais 1996 per jlucneno

Rallye de la fourme 1991 per jlucneno

Rallye de l'Esculape 1993 1 per jlucneno

Rallye Pays de Gier 1996 per jlucneno

Rallye du haut Lignon 1991 per jlucneno

Rallye du Forez 1996 2 per jlucneno

Rallye du Forez 1996 1 per jlucneno

Rallye Baldomérien 1996 1 per jlucneno

Rallye draguignan verdon 1993 per jlucneno
Salut

El Porsche 959 ha corrido rallyes?

2011-09-07T15:16:00.000-07:00

Una de las grandes incognitas de los sloteros sobretodo los que hacen rallyslot 1/24, es saber si realmente el porsche 959 ha corrido rallyes 1/1.

Tema muy discutido, si queda claro que corrió el 1000 Pistes, como preparación al Dakar, aunque el 1000 pistes, que empezó siendo un rallye duro, durisimo por pistas militares, acabó siendo tan duro, que los protos que fueron saliendo, eran mas TT que coches de rallye.

Por lo tanto, es un rallye que se cuestiona si darlo por bueno, a pesar de que palmarés de buenos vehículos de rallye, los mejores de la época, estuvieron participando en dicha prueba, en manos de los mejores pilotos franceses e incluyendo a veces incluso pilotos mundialistas y equipos oficiales...........tampoco es por considerarlo entonces como un simple mini Raid europeo...........aunque fuera el preludio de los mismos.

El caso es que no hay muchas mas pruebas, es un coche que nació tarde y se encontró con el cierre a cal y canto de muchos campeonatos, en lo de dejar correr vehículos de grupo B, siendo además extremadamente caro y sin desarrollo para competición por la misma marca, tema aparte del 959 del Dakar. Así pues, no era un coche en el que cualquier piloto privado de la época se atreviera a poner en competición.Pagando menos había variedad y calidad y muchisimo desarrollo en coches extremadamente rápidos como los Delta S4, Peugeot 205 T16 o Audi S1.

Pero............lo bueno de tener un país vecino con mucho personal ingenioso, donde son unos quemados del motor y además son bastante lógicos en el tema reglamentativo, y por lo tanto, coherentes, y no hacen rallyes para ricos, sino para todos, es que tienen grupos y categorias realmente impresionantes.

Quizás la mas rica en inventos es el Grupo F.Era tan, tan, tan......haz lo que quieras, que era hasta peligroso y es que ver esto:

Es curioso, pero hasta peligroso, porque, ni el chasis de un A112 esta pensado para aguantar tantas flexiones, por muchas barras que le pongas, ni por subchasis que le montes ni todos los inventos que pueda haber, porque esto, debe zumbar lo suyo, es decir, caballeria a mansalva y así mismo, las ruedas que monta, no parecen ser las 155/70/13 del A112, ni mucho menos...........y si este cochecito, que lo pongo de ejemplo porque lo conozco bien de tener uno de serie en casa y ver como los 70cv, ya retuercen la caja, yendo con ruedas de calle, no quiero imaginarme esto.......y esto era habitual en el grupo F.

Pero tambien tenía cosas buenas, para que negarlo, desde las pequeñas y ágiles berlinettas francesas, pasando por el tuneo y preparación de cualquier cosa que llevara 4 ruedas, un volante y un motor que preparar tanto como se pueda y mas..........

Y vais a decir, y esto que tiene que ver con el 959? mucho!
Estaba chafardeando el tema abierto en el forum-auto, sobre el grupo F, donde fotos de coches de grupo F de todas las épocas:
http://www.forum-auto.com/sport-auto/histoire-du-sport-auto/sujet378279.htm

Cuando, mientras me deleitaba viendo pequeños cacharros hipervitaminados, he encontrado esto:

http://www.forum-auto.com/sport-auto/rallye/sujet2817-4060.htm
Donde vereis la historia y palmarés del piloto........por cierto, 352cv sacaba esta versión!
Es decir:

Foto: Forum auto

Si, es solo un 911 tuneado..........y seguramente no tiene tracción a las 4 ruedas, vale! Pero el 959 aún sin la tracción a las 4 ruedas, sigue siendo la mejor, mas ágil y compacta carroceria de todos los 911 que se fabrican en maqueta, es de los mas anchos, y casi de los mas largos, pero además es compacto, no tiene pasos de rueda que le sobresalgan, que hacen que te enganches con todo lo que haya en el tramo, tipo los porsche 934 RSR como el de Heller.

Si para el año que viene nos quisieran prohibir el 959, podriamos seguir corriendo con el, como 911 grupo F en la misma categoria................y que carai, no es un 959, pero en ancho y en aspecto, bien da el pego.
En breve os pongo el palmarés del vehículo!

De momento os puedo decir que corrió las siguientes pruebas, y hay mas fotos:
- 22 eme rallye national des monts dome 6 et 7 avril 1991- http://www.forum-auto.com/sport-auto/rallye/sujet2817-595.htm

Y el video!!!!!!

Rallye du haut Lignon 1991 per jlucneno

Otro rally, 5 años mas tarde

Rallye Montbrisonnais 1996 per jlucneno

Os recomiendo perder horas en este tema de forum auto, rallyes en Auvergne, porque es una mina!

Salut

Pero que es lo que quiere el piloto de slot?

2011-09-06T13:44:00.000-07:00

En teoria, esto no deja de ser un juego, un hobbie y diversión para desconectar de la rutina y estrés diario, pero en cambio, en que se esta convirtiendo?

Los pilotos parecen tener muchos derechos adquiridos, desde los ya hablados copilotos o asistencias y sus facultades para poner coches ( si hasta al organizador le critican que no les vale con solo tener asistencia, encima tienen que ser buenos haciendolas! ), al relax tras haber corrido, sin pensar que ese tiempo de relax, le esta privando a otro piloto de tener asistencia ( sobretodo cuando se va justo de las mismas al no haber grandes inscripciones ), a los que se van a fumar tras haber corrido, porque parece que esto de correr sin fumar, es algo impensable, a los que les da igual el tiempo que se tarde en correr un rallye, porque ellos necesitan todo el tiempo del mundo para ponerse su coche en el tramo, mirarselo, ponerse la corriente, probar el coche, poner las trencillas bien, volver a probar el coche, ajustar otra vez la corriente, para al final, salir a correr, siempre con la presencia de al menos dos pisters, porque sin ellos, ni tan siquiera empieza el proceso de poner el coche en la pista, y simplemente se planta en el tramo y se queja...........

Luego estan, los que exigen verificaciones serias, y que cuando las haces, descubres que son los primeros en saltarse el reglamento, pero ojo no les apliques penalizaciones que luego son vengativos,o los que quieren pique en una categoria, y les sobran muchas, pero quisieran a todos los buenos en su misma categoria para tener mas pique, pero luego hay quienes quieren mas categorias, para que no ganen siempre los mismos, ello por no hablar, por aquellos que exigen correr en la categoria X, con el último modelo de zapatilla con ruedas, cuando los otros corren con cajas de zapatos con ruedas............ o los que exigen siempre estrenar tramos y que nada o nadie haya corrido en ellos, pero que además esten perfectisimamente bien de corriente y no tengan perdidas y el trazado sea facilito...... ( leches, entonces para que quieren tanta asistencia? )

Parece que por sistema hay que hacer que el organizador se adapte a todos y cada uno de los caprichosos requerimientos de cada uno de los pilotos...........y al final, el organizador se empieza a sospesar si vale la pena seguir aguantando tanta exigencia, para seguir teniendo un local abierto, en el que se deja muchisimas horas y en el que, seguramente se deje dinero de su bolsillo, para poder rodar un poquito con sus amigos y compañeros de club.

Todos sabemos que sin pilotos, no hay rallyes de slot, pero sin organizadores tampoco........

Un organizador, para que un viernes haya rallye, no solo tiene que currar en sus horas libres desde el sabado anterior, moviendo tableros, caballetes, montandolos, poniendo pista, electrificando, probandola, aunque sea con un tester,decorandola y dandolo todo por bueno antes de cerrar tarde, muy tarde el jueves por la noche.

Además hay un trabajo previo, buscar una fecha para la prueba, que no coincida con los otros cientos de pruebas que hay en un mismo fin de semana en este apretado calendario, hay que consensuar un reglamento, que primero hay que hablarlo con los pilotos y otros organizadores, sondear, plantear propuestas, etc..........todo ello son horas y horas de mails y telefono perdidas para montar UNA prueba de un campeonato. Hay que aprobar el reglamento, la cantidad de categorias del mismo, reflejar de que manera dar soluciones a todos los problemas que le encuentran los pilotos a correr con dos coches, porque hay problemática en el Rallyslot 1/24 al correr con dos coches...........si hacer salidas por categorias, si mantener el scratch por categorias a lo largo del rallye o que haya una general scratch y se vaya saliendo así, los problemas de las pruebas de sucio, donde no se puede retrasar a nadie, porque luego si un piloto encuentra medio gramo de harina por tramo que no le tocaba, te monta un cirio de narices!

Cada año, tras los pertinentes percales a los que hay que dar solución, y que se reflejan en ese missal llamado reglamento, y que es así de largo, por culpa de los pilotos y todas sus exigencias, que sino, con una hoja pasariamos, pensando que se tienen muchos temas atados y bien reglamentados, salen nuevos problemas, nuevas exigencias, nuevos retos.......por llamarlo de algun modo......

En definitiva, que mueve a un organizador a aguantar este nivel de exigencia, este desgaste, y ser siempre el que tiene que aguantar quejas, solucionar problemas, etc...............el pique y los malos rollos entre algunos pilotos de cabeza? No!

El ver como tras correr unos cuantos, hay que ponerles un busca para saber donde estan? No!

Los rallyes se montan para aquellos a los que ves disfrutar en un tramo, sea con el coche que sea, buscando pique entre colegas, aunque vayan el porras de la clasificación, o para aquellos inmutables, que aunque no corran en la tanda buena, dan muestra de su gran talento y sin exigencias y de buen rollo, se marcan unos tiempazos de aupa, para luego seguir asistiendo entre coñas y jolgorios..........

Esto es slot, esta para divertirse, y si al final, son tantas las exigencias, es tal el nivel exigido, y todo parece que no se haga bien, lo mejor es pasarse al bando de los exigentes y que sea otro pobre organizador, el que aguante todo.........pero con ellos, nos iremos cargando campeonatos, y pruebas interesantes, porque un organizador hace las cosas por ilusión, el que entre mas o menos dinero por la prueba, no paga tanto jaleo ni de coña, no paga fines de semana currando y dejando de hacer otras cosas que nada tienen que ver con el slot, solo ayuda a pagar un alquiler de un local y seguramente no todo el mes como el organizdor quisiera, cosa que le obliga a montar mas carreras, aguantar mas exigencias, etc...........

Por mi parte, he pedido no verificar mas en el Campionat de Catalunya de Rallyslot 1/24.

De que vale probar y acumular tanto material, sino motiva seguir el campeonato?

Salut

Trobada Clàssics Folgueroles 2011

2011-09-04T13:34:00.000-07:00

Un año mas, el club ACO, aprovechando las fiestas de la población de Folgueroles, nos hacía volver a sacar el clásico del garaje tras las vacaciones, para empezar un denso calendario de reuniones de clásicos a lo largo de la geografia osonense.

Y como siempre, allí estabamos nosotros para colaborar con los amigos del ACO, un pequeño club pero muy activo, el cual representamos en las pruebas de regularidad en que participamos, y es que el buen rollo imperante y las ganas e ilusión que le ponen, hicieron que aunque con alerta de lluvia y mal tiempo ( que no se cumplió ), se reunieran mas de 80 clásicos de todas clases, desde utilitarios a deportivos, a vehiculos de rallye e incluso algun grupo B.

Tras hacer las verificaciones y un poco de desayuno, se iniciaba una bonita ruta por toda la comarca que nos llevaba por Taradell, Viladrau, Arbucies, Sant Hilari y Espinelves y en la que nosotros estuvimos de control en uno de los cruces de la ruta.

El hecho de que algunos participantes fueran sin copiloto, hacía que siguieran al vehículo que les precedía, haciendo pequeños grupos, pues la organización, con acierto, los hacía salir espaciados y con margen, para no alterar el ritmo de conducción del resto de usuarios de la via.

Y que carai, tras un dia tan ajetreado, que si verificar el rallyslot de Kin Punt, para luego ir a hacer de control, por la noche nos zampamos unas pizzas caseras que estaban buenísimas! Y como se han colado en la galeria, pues........................ahí estan!

Podeis encontrar mas fotos, en la siguiente galeria:
https://picasaweb.google.com/115206230269787183405/TRobadaFolgueroles2011#

Salut

V Rally SPT 1/24 ( Campionat Catalunya Rallyslot 1/24 )

2011-09-04T13:16:00.000-07:00

Un año mas, los harineros tramos de Kin Punt nos esperaban para retomar la actividad tras el periodo vacacional.

En esta prueba, dada la premura de la fecha, nada mas volver de vacaciones, y cuando muchos pilotos aún andan asimilando eso de volver a la rutina, el numero de inscritos fué menor de lo habitual, con algo mas de 50 coches inscritos.

La prueba, en la tanda del viernes noche fué un mano a mano entre Santi Aubó, Jordi Ferres, Albert Monterrubio, Josep Perez , Pere Torras y Xavi Placies, siendo secundados y a poco que se descuidaran, por Jaume Martí y Jordi Auret, y el rápidisimo piloto local July Monroy que con el Avant obligaba a los chicos de las Franquesas a apretar porque además, ni David Gallego, ni sus compañeros de club andaron muy finos en la primera etapa.

Con todo ello, la tanda del viernes noche fué un poco mas rápida que la del sabado mañana, por haber algunos participantes mas, pero sobretodo por el nivel de los mismos y el pique entre ellos.

Yo corrí con el Mercedes 190 2.5 16v de A2, con el que tuve etapas mejores y peores, y como outsider, llevaba el Altezza como grupo S aunque en el fondo fuera un A2, para ir tomando referencias.......y curiosamente, el Altezza con las últimas mejoras realizadas, se acabó mostrando mas rápido que el Mercedes.........habrá que plantearse hacer un Mercedes con chasis actual, para ver hasta donde se puede llegar en la evolución de este coche.

Aún así, en la primera etapa hice exactamente el mismo tiempo con un coche que con el otro.....

Estreno del Mini Cooper de Carles Farra

El Sabado mañana, sin haber dormido mucho, pues aunque terminamos pronto ( a las 2:00 am ), los viernes noche no son mi fuerte, se presentaba con los pilotos bastante puntuales, la presencia de Emili Masó, que en una ruta turística por Osona, hacía el Kin Punt- Fusimany- AEO, en una combinación con carambola en la que quería incluir la trobada de clásicos de Folgueroles! ( A esto se le llama querer aprovechar al máximo el dia y el viaje! ).

Con la presencia de los chicos de Suria, Toni Corral, etc......... el buen rollo y la asistencia estaban asegurados, y a pesar de ello, me quedé a ayudarles toda la primera etapa, tras verificar.

La sorpresa saltaba cuando Emili, con el WRC de Perez Technologies powered by PKS, se ponía primero scratch en la primera etapa, viendo lo fáciles y efectivos que son los chasis PKS 28001, aún llevando gomas PKS, en lugar de las mas efectivas y ya habituales Shimitzu.

En definitiva, un rallye muy entretenido, en tramos rápidos pero con trampitas con el estilo Kin Punt, y su efectividad y colaboración habitual, que estos chicos estan en todo!

Podeis encontrar algunas fotos mas en la siguiente galeria:

https://picasaweb.google.com/115206230269787183405/RallyeKinPunt2011#

Salut

El copiloto en el Rallyslot

2011-08-25T12:05:00.000-07:00

Una de las labores que mas me gusta del slot, y a la que mas tiempo dedico, es el copilotaje.......aparte de copilotar a Dolo en los rallyes de regularidad 1/1, en slot me gusta copilotar, es una manera de ver los tramos, reconocerlos, ver los puntos dificiles, memorizar mejor el tramo, ver como pilotan los rivales, donde aprovechan, donde frenan, donde arriesgan y donde van finos.......viendo que en slotadictos colgaron un post hablando del tema, y viendo que me explayé.........voy a profundizar un poco mas.

Es una manera de ver algunas preparaciones y compararlas con las de tu propio coche de slot, y ver las diferencias de comportamiento de los coches en una misma pista, y de paso analizando el porque de las reacciones, las de tu coche y las del rival..........entre tramo y tramo, te da tiempo de pensar en esas cosas, y hacer fotos, ver otros rivales, enterarte de los tiempos, si hay pique, etc.........

Pero cualquier slotero no llega a buen copiloto de slot, solo asistiendo..........porque te puedes pasar mucho tiempo yendo a rallyes, copilotando a otros pilotos, y no aprender nada.........se aprende hablando......hablando con el piloto,pidiendole si quiere que le avise de las curvas peligrosas, de cuales vé él como dificiles, etc.........los saltos, si quiere que le avise para apurar mas alguna frenada, etc.......de que le molesta y que no, porque los pilotos tienen muchas manias........

Pero hasta que punto, el copiloto tiene que adaptarse al piloto? en el fondo, todos somos pilotos, casi nadie va a un rallye para no correr........
Visto esto, tampoco hay formación especifica.
Como aprende alguien a copilotar? como aprende como coger un coche sin desmenuzar la carroceria, como aprende la mejor manera de colocar el coche en el carril? como aprende, que, según como quede el coche, muchas veces no hace falta cogerlo, sino con el toque adecuado lo volvemos a encarrilar? como aprende a poner un coche con el piloto manteniendo el gatillo apretado y que cuando la guia toca el carril, el coche se pone a rodar, haciendo que cuando toque pista, se salga otra vez ( puñeteras ansias de algunos pilotos en no soltar el gas ni cuando se caen! ), como aprende a cuando tocar las trencillas o solo dar un toque a la guia para hacer saltar la harina, o ver una rotura de guia, de cable o una perdida de tornillo de carroceria, y como hacer para que acabes el tramo sin perder demasiado tiempo?
No hay un manual del buen copi.........un copi se hace, lo hacemos entre todos.........y aprenderá mucho mas, si lo vamos aconsejando, le enseñamos, si hablamos antes de salir a tramo, si le involucramos, que se sienta copiloto, que si se siente florero/objeto utilizable y reemplazable sin un simple agradecimiento.

Yo soy de los que asisto mucho, y no exigo asistencia y me conformo con cualquiera.......se mis limitaciones como piloto........y no exijo rápidez en la vuelta a poner el coche, porque si me he salido, ha sido culpa mia, no del copi, por lo tanto, él no tiene porque correr, para que yo intente sin conseguirlo, recuperar lo perdido por un error propio.

Pienso además, que todos aquellos que se plantan en un tramo, exigen asistencia, sino, no se mueven e incluso son capaces de esperar lo suficiente, para que el piloto siguiente y sus asistencias tambien colaboren en asistirle, y luego se toman con calma de lo ajustar el mando, mirar y remirar el tramo,etc.......para al final salir, y pegarsela en la primera curva y hechar gritos al copi de turno ( cuando luego, encima, a ellos no les busques para que asistan! ), no hacen demasiado bien al ritmo de la prueba, y el tema de tanto copiloto por tramo, casi como exigencia, empieza a ser cansino, porque quien ha copilotado mucho rato al principio de la etapa, al final de la misma ya esta harto de copilotar y solo busca un momento de relax o para preparar las herramientas para arreglar su propio coche, comer o beber algo, o tantas y tantas cosas que se hacen en la parte final de una etapa, esperando a la siguiente.

Así pues, aquellos que abusan de querer tanto copiloto para si, sin pensar que todos esos copilotos luego no estaran disponibles para otros pilotos, y que además, suelen ser los mismos que luego no asisten, hacen que los que salen en las categorias inferiores o con peor clasificación, sean los que menos asistencia y copilotaje tengan...........cuando, para que mejoren, se aficionen, o no se desencanten de este hobbie, la clave es estar por ellos.

Si uno es bueno, y solo fijaros en los buenos y lo poco que se salen, ante una salida, solo puede que asumir el error, terminar el tramo reencontrando el ritmo ( y no intentando recuperar lo perdido, pues ni coges el ritmo otra vez, ni vas mas rápido ) y decirle al copi que sobretodo te cante, sin ademanes que desconcentren, los sitios complicados.........y mas de uno de los pilotos de cabeza, si el copi les inspira confianza, en tramos asequibles para asistir, se conforman con un solo copi........lo ideal es dos? si y tambien que hubiera suficientes pilotos/copis, para que todos tuvieran una asistencia decente.........
Yo creo que no hay malos copilotos.........el copiloto esta ahí de soporte.......si hay buen rollo, te cantará o avisará de los puntos chungos o lo hablareis antes de empezar el tramo, te apretará si vé que no aprovechas al máximo la pista, o te animará si te dedicas a disfrutar como un villano.....( que pasa, los que pasean a miss Daisy, a veces dan casi tanto espectaculo como los de cabeza! ), y aunque sea una ayuda, no siempre esta disponible, y malo si piensas que siempre tiene que estar tu copiloto favorito siempre a tu disposición......él tambien corre.........todos somos pilotos, y el copilotaje, asistencia, es parte del hobbie.........

Una manera de tener siempre copilotaje, es si las tandas tienen un numero no muy alto de inscritos, salir en grupos de 3 pilotos. Es una manera muy amena de competir, dado que los copilotos van cambiando a cada etapa en función de la clasificación, pero es interesante porque ves diferentes tipos de pilotaje, de habilidad copilotando, conoces a gente, hechas piques directos, porque los que van delante y detrás tuyo en la clasificación, estan en tu grupo y ello es un aliciente.Además, se conoce mejor a los otros pilotos, pues entablar conversación, compartir preparaciones, arreglos, trucos, es mucho mas fácil que en una prueba de muchos inscritos tipo Open, donde cada uno corre con sus copilotos de principio a fin y si quisieran, ni se mezclarían con el resto de participantes.

El problema del sistema de grupos, es que es inviable en pruebas grandes..........Open's, Campeonatos con muchos inscritos, etc........casi obligan a salir solo a tramo y buscarse la vida para tener asistencia o un copilotaje.........y aqui muchas veces, viene cuando se critica a algunos copilotos, se rehusa su ofrecimiento a copilotar, se les rechaza por falta de practica, lentitud o por no saber coger el coche y poderlo romper/desencajar.Y en este tipo de pruebas, es habitual ver corrillos de pilotos que se asisten entre ellos, y terminados todos de correr, desaparecen hasta la siguiente etapa. Los corrillos, suelen hacerse en pilotos de nivel, a veces entre ellos, a veces con amigos o compañeros de club.....no es mal sistema, porque te asegura un copilotaje de nivel, aunque muchas veces se agradecería verlos copilotar a alguien mas.........sobretodo a los noveles!

A los pilotos que empiezan, el mejor consejo que se les puede dar, es copilota............no a los mejores si ellos no te lo piden, porque a veces, ciertos pilotos a cierto nivel de carrera, cualquier pequeño error lo hacen pagar a grito pelado o a veces no se entienden las estrategias, y ves como el coche se para, tu te matas a empujar y el piloto solo te grita que no lo toques.....( claro, el tio ha parado para no abrir en las etapas siguientes, de harina................llamese estrategia o así quieren llamarlo ellos ), pero si se puede copilotar a muchisima gente, de la que sacar montones de consejos, aprender un montón, y tener cuando te toque correr, un muy buen copiloto del que todavia se puede aprender mas.
Un piloto con experiencia puede enseñar la mejor manera de poner su coche, si es de guia caprichosa..........os puede contar como coger y por donde, el coche, en caso de que sea delicado ( carrocerias yogurteras ), como darle el toque correcto, y vale la pena escucharlo en lugar de poner empeño en querer poner el coche como sea, porque él sabe la mejor manera en cada momento, de en caso de salida, como proceder....y si te tranquiliza, hazle caso, que si lo hace, es porque sabe que tranquilo, pondrás el coche muchisimo mas rápido.

Evidentemente hay copis que te cantan donde apretar, donde cortar, donde ir con cuidado o dejar que el coche simplemente pase..........y estos, a cierto nivel, van muy bien...........aunque habrá quien no quiera oir nada de ruido, y habrá quien quiera consejo.......habrá quien quiera que el copi esté muy encima del tramo y siguiendo muy de cerca el coche, y habrá quien quiera que el copi no se mueva mucho y no hable, porque desconcentra.......pero sigo en lo mismo.........un copi así no se forma en la escuela de copis...........porque ante todo, él tambien es piloto..............por lo tanto, el copi, sea el que sea........os puede transmitir lo que querais..........habrá con quien no haga falta palabras, y habrá con quien vale la pena hablar un momento antes de salir en cada tramo........eso se aprende con el tiempo, aunque es bueno hablar, antes de empezar el tramo, para saber la mejor forma de estar en el mismo, molestando lo menos posible y siendo lo mas útil posible en caso de error del piloto, o del coche, y que signifique una salida de pista o una averia......

En todo caso, vale la pena siempre recordar, ante una salida, la culpa, toda ella, es del piloto.......el copiloto es una ayuda, y lo hará lo mejor que pueda, y para ello, el piloto debe de informar al copi........pues un copi informado, aunque sea novel, sea lento, no lo haya copilotado nunca, y sino se siente presionado, hará una labor mucho mejor y disfrutará, que no con presiones, gritos y malos modos...........

Y supongo que otros no le daran tanta importancia, pero despues de haber organizado rallyes, una de las espinitas que te quedan como organizador, es ver como muchas veces, una pequeña mayoria de pilotos, acaba corriendo con un solo copiloto o a veces no se puede ni correr por no tener asistencias, cuando otros tienen dos y tres copilotos...........es algo voluntario, ciertamente, pero que sin ellos, el Rallyslot pierde su esencia............es parte del trabajo del piloto, copilotar al resto, y quien no lo entienda así, flaco favor le hace a este hobbie.

Salut

Course de Cote du Montdore 2011

2011-08-15T11:41:00.000-07:00

Aprovechando que nuestras vacaciones, suelen ser en el país vecino, este año nos decidimos por la zona volcánica del Sancy, donde aparte de estar plagado de rutas a pie, para hacer, ver y visitar la zona de la mejor manera posible, a pie, en un entorno incomparable, se daba la casualidad de que en esa zona se hace una de las pruebas de subida en cuesta, mas importantes del país, puntuable para el campeonato nacional francés, y para el Europeo, la Subida al Montdore.

Con casi 200 inscritos, una variedad de monturas impresionante, y con un trazado de buena visibilidad, aunque sin curvas demasiado espectaculares, y donde los pilotos iban sobretodo al ataque y no a dar espectáculo, la zona donde ubicarse, es preferiblemente arriba del todo, pues se ve un buen trozo de la subida, con el lago Chambon al fondo y el castillo de Murol.

No me cabía todo lo que se podía ver desde aqui arriba. Nosotros estuvimos haciendo randoneés por la zona de domingo a martes, para luego ir a Gap a ver a una amiga, y volver el viernes ( 400km de viaje, ida+ otros 400 de vuelta, por la francia interior y sin pisar autopista.........entretenido, y muy, muy divertido! ), para el sabado por la mañana, seguir haciendo excursiones por la zona, y por la tarde, nos fuimos a ver la subida.

Así, nada mas llegar, vemos pasar a Faggioli, Petit y Schatz, que cerraban la subida de entrenos de formulas y barquetas, para luego ver lo que nos gusta.........clásicos!

Primera y esperada sorpresa.......una Jidé original!

El espectacular porsche 935 de Jean Marie Almeras

Acabada la subida, nos vamos a ver el parque de trabajo, vacio, pues todos los coches estaban por volver.........y ávidos de ver, esperamos pacientemente, con un tiempo que se iba nublando cada vez mas...

La Jidé Maxi

Y aunque nos pilló una buena, pudimos hacer fotos a la mayoria de los coches presentes en los entrenos, que no eran todos los que correrían el dia siguiente...........

La primera subida en carrera, a primera hora de la mañana, fué con niebla, la carretera mojada y ratos lloviznando............nada de fotos.......algun video, pero no se ve gran cosa, contabamos ver mucho desde donde estabamos, pero estas en un puerto de montaña, que esta cerrado en invierno por la nieve, por lo tanto, la niebla, con el tiempo revolucionado, era de esperar........no problem, vamos a los de la segunda pasada, aunque como veis, los clásicos, aún subían con ruedas de lluvia, la carretera se iba secando, aunque aún estaba delicada.........

Otra sorpresa, fué ver en directo el fantástico BMW 320 ST de Dosieres, ya que ,actualmente ya no corre con este coche, y su montura habitual no estaba disponible, por lo que tuvo que tirar de garage............bien! y es que me encanta esta decoración!

En definitiva, vale la pena, alguna vez, hacer coincidir las vacaciones con este evento, porque es genial, y aparte, la zona, para vacacionear esta muy bien, muy recomendable. Nosotros estuvimos en un camping en Chambon sur Lac, e hicimos excursiones, fuimos a ver lagos, pueblecitos, cascadas, degustamos la gastronomia local, vease el queso, el queso y el queso.............vale la pena, os dejo solo, solo, pero, solo............ una pequeña galeria de fotos, de 574 fotos! Y es que, si, me lo pasé de miedo haciendo fotos, aunque continue siendo bastante patán y le ponga mas afición que sapiencia.........así que, no espereis barridos ni leches...........fotos simples, alguna con fondo interesante, como la del AX, donde se ve la primera curva de la subida, y estabamos a 6 curvas del final! pero para ver coches, creo que son suficientes, y para el que quiera documentarse de pequeños deportivos biplazas franceses...........hay unas cuantas, sobretodo de Scora, Jidé y Marcadier............que le haremos, para una vez que puedo verlos en directo, y son coches que siempre me han atraido y me gustaría reproducir en slot.........pues había que aprovechar!

Aún no encontré los resultados, pero ganó Simone Faggioli..........y la verdad, me da igual quien ganara, mientras puedan seguir haciendonos disfrutar, ya me vale, que esta muy reciente lo de Lionel Regal y Georg Plaza.

La galeria:
https://picasaweb.google.com/115206230269787183405/Montdore2011#

Los videos musicales...........como no, Damabiah!

Salut

Pistodrom Evo 2

2011-07-24T14:34:00.000-07:00

Despues de muchos diseños, muchos intentos y dos tipos de pista distintos montados estos dias, al final, ayer me decidí a sacar el trocito que guardaba para recuperar el tramo de rally, y aprovechar todo el tablero para la pista de 4 carriles Ninco.

Reformando el diseño de prueba, aunque en el fondo ya se ve la nueva curva y el fin de la ese rápida, al lado de donde estoy sentado.

Nuevo trazado completado, ahora las dos eses, son muy lentas y técnicas!

Conexión a pista con cajas Stop&go y transformadores DS 12/2

Los otros dos carriles,alimentados por fuentes Kelvin Light

Un elemento que nos ayudará a poner los coches......la pinza!

Como veis, el trazado es ahora mas largo, la vuelta rápida se hace en 8 segundos, de momento......por lo menos por el carril mas exterior, que es el único ya funcionando.

Falta terminar de electrificar el resto de carriles, unir las diferentes tomas de corriente de cada carril, dos por carril, y hay suficiente!

Y mas adelante vamos a substituir las vallas exteriores, por barrera de madera, en liston+red de protección, y poner arcenes, comerciales y artesanales, en todas las curvas posibles......

Las pinzas para recoger coches las pidió David Tuky, del blog Todo Slot, son baratas, senzillas, y suficientes, para cuando se esta rodando cuatro coches en pista. Los puestos de conducción de los cuatro pilotos, estaran enfrentados, dos a un lado de la pista, y los otros dos al otro lado, para así, cubrir todos los lugares de asistencia.

A ver si antes de irme de vacaciones, os puedo mostrar mas avances y el diseño con el programa, porque en foto, la pista entera no cabe!

Como apunte, decir que las pistas de conexión que venían con la pista ninco de 4 carriles base para esta, duraron cuatro dias........hoy, desmontandolas, hemos encontrado que, los cables no son tal sino un solo hilo metálico y poco dado a la flexibilidad, por lo que, dos de ellos ya estaban rotos.........al final, fuera pista de conexiones y vamos al sistema que conocemos de cajas de conexión+fuente de alimentación.

Salut

Chevrolet Camaro Z28 '69 vs Ford Mustang R '05 1/24

2011-07-15T15:43:00.000-07:00

Hoy he ido a correr la subida en cuesta de AEO, aunque dado que esta semana he tenido poco tiempo para terminar los coches con los que quería correr, al final he cogido dos de la vitrina, y a correr, en este caso, uno, el Mustang, que debutaba, y otro, el Camaro, que solo había hecho el Tour Auto.

En un trazado revirado, donde los rivales iban con coches mucho mas ágiles, el coger dos coches tan grandes, hacía que los tiempos del resto dejaran de importarme, para centrarme en testear ambos vehículos y de paso, compararlos a pesar de sus notables diferencias.

Variedad de parque cerrado

Mis tres elegidos para la subida, no pudiendo faltar el ya mítico Rapier de 1/32

Son grandes..............muy grandes al lado de unos porsche de NSR 1/32!

Ford Mustang GT
Me ha sorprendido muchisimo su comportamiento, aunque la subida no sea el sitio mas adecuado para testearlo, ha mostrado su nobleza, su peso, sus inercias, pero siendo mas efectivo de lo que me esperaba y muy seguro.........hay quien pueda pensar que los chasis lineales pueden ser, a dia de hoy, cosa del pasado.........pues bien, el lineal montado en este blog, para este coche, se ha mostrado como un chasis muy equilibrado, seguro, todo ello contando que lleva una carroceria que no es ligera ni por asomo, y con las gomas viejas del porsche de scaleauto ( dicen que las nuevas van mejor.......habrá que hacer tests y pruebas este verano ), el coche traccionaba, la trasera no se le soltaba ni intentando un pilotaje desmadrado y forzandolo...........y todo ello sin añadir ni un gramo de contrapeso todavia..........no si aún tendré un buen GT para emergencias y un chasis guia para mis otros GT!

Chevrolet Camaro '69

El Camaro aún necesita bastante rodaje, con un chasis nuevo, pues el que llevó para el Tour Auto, era del Herbie de Dolo, y al Herbie ha vuelto, este chasis necesita trabajo e irle encontrando los reglajes correctos..........además, aún llevaba las ruedas de espuma ,y la verdad, la diferencia de grip, era muy grande entre un coche y otro ( a favor de las gomas, curiosamente! ).

A pesar de todos estos problemas de juventud, y de que no he conseguido hacerle pasar una interior con valla por el mismo....ha conseguido el mejor tiempo de ambos coches.........era mas inseguro, se le iba la zaga hasta sin provocarlo, etc........pero al final, la mayor agilidad ha sido implacable con el Ford!

Habrá mas duelos, no lo dudeis, y en condiciones diferentes..............aunque quizás, este duelo Ford& Chevrolet, lo repita con contemporaneos de uno y de otro modelo, en otras circunstancias.............habrá que estar atento a estos modelos, pues sus cotas no son tan malas, son excelentes coches escuela y con tanta trasera, son ideales para divertirse...........eso si, como preparador, tengo que acabar la pista ( gracias David por la caja de conexiones! ) y empezar a probar y probar........a ver si aparte de piques entre coches, los hay, con otros pilotos!

Salut