GaZsport & CST

Pujada a ullastrell, El Suro velocitat part 1 3era d'entrenos

2026-10-25T10:30:40.498-07:00

Pujada a ullastrell, el Suro 2026 fotos 3era de entrenos Regularitat

2026-10-25T09:51:02.112-07:00

Subida al Suro! Ullastrell

2026-10-24T13:17:56.315-07:00

La subida al Suro es una clásica entre la gente del vallés/baix llobregat, siendo una carretera divertida, entretenida, corta pero intensa........... de esas que cuando había que descargar adrenalina, no dudabas en hacerte un par de veces para sacar todo lo que llevabas dentro! El Micra, el Sunny, y hasta en moto, cuantas veces la había hecho! La Subida en cuesta del Suro, cierra la temporada catalana de Muntanya, y en ella reaparecían nuestros amigos Joan Carles y Fina Miralles, que tras un susto en unas subidas atrás, tocaba recuperar el feeling.

Y para ello Joan Carles, le hizo un lavado de cara al pobre Clio 16v, rejuveneciendolo y dandole ganas a Fina de recuperar el feeling.

La verdad, el coche ha quedado muy bonito, quedan cosas por hacer, pero ahora esta pintón!!!!!! Las llantitas speedline y la nueva deco,muy bien escogida y con gusto, le daban un aire al Clio! Pero lo principal, tocaba que Fina recuperase el feeling, volviera a coger confianza y gusto para disfrutar de un coche añejo, pero con cierto pedigrí ( nos ganó en Barbastro!!! ) y que se merecía al fin una puesta al dia! Y es que la estética tambien es importante! Yo lo digo siempre, correr con el coche que te gusta, es primordial! Es motivante!

Si algo hizo Rallyclassics aparte de hacernos aburrir los rallyes y las organizaciones, fué conocer a esta magnifica pareja, que nos han liado y lo siguen haciendo, a mil historias! Poder hacer fotos a pie de pista en Calafat, regularidad Sport en Aragón, salidas en moto, ahora me quiere liar con la moto de carreras.............por lo que, tocaba apoyarlos tras el bajón de la última subida, donde Fina tuvo una pequeña salida.

Con mas de 6000 fotos por reducir, tratar y trabajar del tour de corse historique, solo me faltaba hacer fotos a la subida.........pero mira, al final me he animado, tras las dos de entrenos, he decidido ir a la primera curva tras la salida, donde ya suelen pasar cosas!

Ciertamente los drifters cuando lo hacen exagerado, no son santo de mi devoción, pero este par de cantos, tan bien ejecutados, me han sorprendido.

Otro que ultimamente me lo encuentro en todo fregado, es Marc Mañas, el excampeón de Gass de grupo A de slot, le ha hecho un montón de km al pequeño 600, baqueteadisimo, preparadito como pocos, y que subía alegre que daba gusto de ver!

muy fino Sergi Pavon con el BMW.

El ganador

El tercero

Los civic siempre son bonitos.

Y los starlets, mas!!!!

El ambiente en las asistencias es curioso, la mayoría van acompañados, y mientras unos disfrutan corriendo, otros lo hacen arreglando el mundo, haciendo compañia a las perritas, a los crios o a amigos, y ver la acción entre las diferentes subidas, las interacciones entre pilotos, sus preocupaciones, que si patina, que si sube presiones, pero oye no subas tanto que luego no agarra.............muy interesante!

ostia, un cable suelto!espera que lo quito!

En definitiva, la Fina ha terminado la subida, coche entero, con un tiempo mejorado, con lo cual, objetivo cumplido! Te gusta el clio? a mi me encanta!

Si alguien necesita alguna foto, hice la tercera de entrenos y primera de carrera, pero como he podido, con el sol de cara otra vez!

Citromuseum a Castellane, França

2026-09-27T14:10:50.091-07:00

No podemos hacer un verano sin museos..........y visto que Pep dejó legado citroenero para siempre, pues venga, vamos a ver citroenes!

24hores Fermí Velez a Montmeló 2026

2026-09-23T01:45:38.314-07:00

Ya fuí una vez a practicar, esa vez con el Stratense, esta vez he vuelto solo.....mucha gente, poca movilidad para ver distintos lugares de la pista, y grandes caminatas para nada, eso es lo que ofrece el Circuit.Ningún enlace directo desde la web a las clasificaciones online, vamos, poco se lo curraron, para unas 24horas!Y evidentemente un solo equipo del país, ante tanta falta de repercusión.

Atrapant somnis, Saquet 2013/2026.

2026-07-30T19:46:31.921-07:00

Atrapant somnis

La vida d’en Saquet, un gat de masia , reciclat a gat de bona casa.

Us explicaré la meva vida la vida d’un gatet blanc i negre.

Vaig, neixer en una masia rodejat de gossos i vaques.La mare no ens va voler, així que ens donaven una mica de llet, i el meu germà i jo vam començar a viure com varem poder. A la que varem menjar, teniem que disputar-nos el menjar de gos, amb els gossos, i els gats grossos. Naltres erem un parell de gatets blancs i negres, que caçavem mosques, papallones i el que podiem, fent un tándem épic que complementava els enormes friskis de gos, amb les nostres caceries pel pati de la masia.

De peque.......

Un dia a la tarda, van apareixer una parella, em varen agafar a mi, em varen posar dins un cotxe, i adeu masia. Sense copsar massa el perque, vaig passar de corretejar feliçment per la masia on vaig neixer, a estar sota una aixeta, on amorosament ells dos em treure mil milions de puces i jo, heroïc com cap altre, no vaig dir res durant la llarguissima estona que ells van estar netejant-me, treient puces i deixant-me presentable per viure a la nova casa.De fet, vaig trigar molts anys a dir res........he sigut un gat molt silenciós i discret.

Com podeu intuïr, la vida d’un gat de carrer o de masia, es força mes curta i accidentada que un gat de casa, per tant, es una sort molt gran com a gat, apareixer en una casa. Tot i així, en aquesta casa, ja hi havia un gat, es deia Muffin i provenía de la masia on jo havia nascut.

En Muffin fent faldetes.

Degut a la quantitat de puces, a mi em varen dir Saquet, perque era un Saquet de puces.Però entre ells, i la sempre temuda Mónica, la veterinaria, me les van treure totes, així com els cucs i tot lo dolent que tenía………..wow! la meva vida va cambiar, ple de salut i vitalitat, i sense bitxus, vaig començar a menjar bé, només procurant que el gat gros, en Muffin, m’acceptés.

Saquet finestrero!

Jo era petit, un mes i poc i ell ja era gros, tot i així, varem congeniar, i al poc temps, ja em feia de pare, mare i germà gran. Ell era el gat que atenía les visites de la parella, mentre jo, tímid i poruc, m’amagava. Però en Muffin em va ensenyar a no tenir por de la gent, a estimar-me aquesta parella, i a fer faldetes. Durant molts anys , no em barrufava fer faldetes, mentre en Muffin dormía sempre sobre d’ells. Quan marxaven, ens teniem el un a l’altre i ens feiem companyia, però quan ells tornavem, els castigava amb hores de faldetes, dormint sobre seu i així m’en va ensenyar……….i renoi, una faldeta es el millor que hi ha!!!!!!!!!!! Tens escalfor, unes mans amoroses que et van fent mimitus, i pots desconectar d’allò mes bé. El cos es relaxa, la ment descansa i acabes proporcionant tanta calma que fins i tot els mimitus paren i ells s’adormen amb tu! Quants dies hem dormit junts al sofà,amb un o altre, que s'han quedat ko amb les meves meravelloses faldetes!

Els anys amb en Muffin, van ser molt divertits, jugavem, ens perseguiem, jo era el gat petit amb rampells de gat boig i ell era el calmat que em feia correr i jugar. M’atacava desde sota el rascador, i jo l’esperava amb ansia juganera, disposat a tornar-m’hi i acabavem disbauxats fent corredisses, per delit de la parella.

També varem tenir disputes, es clar, el meu nas es molt especial, i em jugava males passades, un estiu que en Muffin va estar molt malament i el varen portar a la veterinaria, va tornar amb moltes olors………i jo no ho entenía! Com potser, el meu nas em diu que aquest no es en Muffin! Però ells, la meva parella, em diuen que si, en Muffin em diu que si, però el meu nas em diu que no! Farem cas al nas! Fora intrús!!!!!!!!!!! El meu nas, em va fer males passades amb les olors, en varies ocasions, aquesta els vaig fotre enlaire les vacances a la parella, ai mira! Sort que en Muffin pacient com ell sol, i la parella que també han tingut moooooolta paciencia amb el meu nas, em varen fer entrar en raó i al final varen poder fer una setmana de vacances mentre jo feia les paus amb el meu estimat Muffin.

Perque tingueu clar que quan em tanco, perque m’ho diu el meu nas o perque m’emprenyo, trec el gatot malparit i enrabiat que tinc a dins, i que mai, fora d’aquests casos, treuré!

Al final en Muffin, el meu estimat Muffin, va marxar, ens va deixar sols, als tres, i el pis era molt gran per mi sol, em sentía trist, el trobava a faltar, i la parella ho notava………ell ho va ser tot per mi,va ser el pare pacient, la mare que em donava el pit, si, vaig fer la teta fins als 6 anys! Era el meu company de jocs, el que m’ensenyava a entendre la parella i com ajudar-los. I ara, aquest puntal de la nostra vida, havia desaparegut. Em vaig refugiar en ells, fent-los companyia, faldetes i molts mimus!

Però els humans en saben poc de gats……….si, estava sol, i van i un dia em porten un gatot ataronjat, gros i ágil, amb carácter i molt juganer………un gat que envaía el meu espai! Fora gatot!!!!!!!!!! El meu nas em va dir que no, on aneu amb un gat tant gros, que jo sóc poruguet i sense en Muffin……….quina por! La parella ho van provar de tota manera, però no, al final aquel gatot, en Mel, no es va quedar a casa.

Pensareu que, caram, una victoria d’en Saquet, però, em vaig estressar moltissím i ho vaig passar molt malament. Ells, la parella, també, i vam quedar que em quedava com a gat de la casa. Fent-los companyia al llit, on al hivern vaig aprendre a agombolar-me sobre la parella, mentre ells dormien i feien voltes…………..a mi no em treuen de sobre seu, de cap de les maneres!

I una cosa que mai havia fet, em vaig posar a fer, quan em feien mimus com jo volia, em posava a ronronejar, amb un ronroneig profund, agraït, tímid com jo, però profundament càlid. No eren els motors d'en Muffin ni el V8 a tot drap de la Taquetes, però vaig aprendre d'ells a agraïr els moments on m'estimaven i estaven per mi, només per mi, fent-me els mimus com jo volia.

Diuen que els gats veiem espectres i mals esperits, apart de ratolins i mosquits, aranyes i abelles………….però tenim una feina molt important, vetllar somnis.

Es una de les coses que mes he gaudit, mentre ells dormen, descansen de les dures obligacions diaries, jo els vetllo, als seus peus, entre un i l’altre, hivern o estiu, sempre sóc allí, els vetllo, els calmo i els donc bons somnis.

Ells, m’ho agraeixen al matí quan es lleven, si van d’hora amb uns mimus, abans d’anar cap al lavabo, on, evidentment jo els segueixo i exigeixo la meva sessió diaria de mimus. He de cobrar-me la feina feta no? Després, cap a la cuina, viam que esmorzen, que si hi ha pernil recent obert, això potser haurem de fer una mirada d’aquelles suplicants esperant el meu trosset de pernil! Llavors ja venen les corredisses, però jo m’en vaig al menjador a observar la plaça desde sobre el sofà. Una becaina matinera per començar el dia sempre va bé, oi?Això després de pendre el sol........perque sabeu, m'encanta pendre el sol, em diuen gatet solar! el cap a l'ombra,eh! a l'hivern busco el sol que em carrega i m'escalfa i s'està tant bé!

Tot i així quan la meva rutina ja estava consolidada, un vespre m’apareix la parella amb un transportin, amb dues enanes dins, directes a la meva cuina!!!!!!!!mes olors!!!!!!!!!!!!ai,ai,ai!!!!!!!!

Les enanes serán la Taquetes i la Biela, que al cap d’una setmana ja m’havien envaït!!!!!!

Penseu que jo, en Saquet, com a gat silenciós, de mirades que ho diuen tot, que amb una mirada, la parella sap si tinc gana, si vull mimus, vull guà de raspallar o vull faldeta, que em posessin aquest parell de petardetes xafarderes, mogudes i xerraires, sobretot la Taquetes, era molt per mi!

Però en vaig aprendre………..veient que les dues enanes demanaven i els donaven……….jo també, i per primer cop en molts anys, jo demanava pernil, timidament o mimitus, o raspall………….a l’estiu m’encanta que em raspallin!

I així, envaït, vaig començar la convivencia amb les dues germanetes. A diferencia de mi, aquestes dues venien d’una casa d’un borratxo, però que se les estimava, així que no van viure mai les meves desventures de petit. La Biela es la reina de la casa, però hi ha bon rotllo i ens fem un fart de jugar, torno a ser el gatet petit germà petit d’en Muffin, però ara tinc una edat i dues loques que em fan correr amunt i avall. Sobretot la Biela, m’encanta esperar-la al rascador, panxa enlaire, esperant el seu atac, i em refrego i l’incito a que m’ataqui, i ella, guerrera i juganera s’hi posa amb alegría……….quins bons moments! La parella sempre diu que en aquests moments, torno a ser el gatet juganer de petit………..i sabeu que? M’encanta! Mai deixis de ser petit, de jugar i divertir-te!

Amb la Taquetes ens disputem els mimus matinals………..ella es suma als mimus del matí i els del llit, però la parella sempre té temps per uns mimus al seu gatot preferit, jo!

A mida que les dues gatetes van creixent, jo em sento mes afí amb la Biela, amb sessions de rentat mutuu, o jugant, i haig de disputar-me els mimus amb la cada cop mes grossa, forta i descarada Taquetes.

així es gaudeix una faldeta!Taquetes aprent-ne!

Ara que ja tinc una edat, i com que elles no els agraden encara el fer faldetes, gaudeixo de fer faldetes, si mai heu vist un gat en el sisé pla, aquest sóc jo en una faldeta!!!!!!!!!!Em desconecto del tot, gaudeixo de dormir despreocupadament i disfruto de la companyia i l’escalfor de la parella…………gràcies a això, hem superat bullings de feina, canvis i malestars de feina, estudis, i canvis de vida de tota mena.

Potser la meva última gran feina, ha sigut tant esgotadora que ara si que descansaré, i es que els gats, ajudem i molt en els gran tràngols de la vida dels nostres humans, i absorbim part dels mals que tenen.

Apart de vetllar somnis, la nostra vida queda lligada a la seva, i ja que ells han fet que la meva, sigui una vida molt bona, que menys que ajudar-los a soportar els durs moments de la seva vida. D’això m’en va ensenyar en Muffin. Quin Mestre mes bó vaig tenir!

La meva última faldeta

El final de la meva vida.

Quan un gat no es troba bé, es tanca en ell mateix, s’amaga i espera que el mal passi o no……..a mi anar a veure la Mònica, la veterinaria, no m’agrada, hi he anat molt poc, perque em posin el xip, per castrar-me ( nye,nye,nye!!!!!! )i poc mes……….si ara em tanco en mi mateix, no cal que m’hi porteu!!!!!!!! Però si, m’hi han portat, altre cop! I uns quants cops……..com que fa dies que no menjo, la parella es preocupa, i m’hi porten, proven varies coses, unes pastilles horroroses, i altres, però que no vull menjar! Al cap d’una setmana estic molt prim, però cap dia he deixat de fer la meva ronda de mimus, m’amago mes, i els veig molt preocupats, mentre jo me’ls miro amb aquella mirada condescendent de, tranquil que estic bé, i estic on vull…….avui si, però, sé que el temps s’em acaba, i al mati em llevo, faig la meva última ronda de mimus, em raspallen, em mimen………caram, els trobaré a faltar,tant a la parella que tant m’ha estimat, com al parell de enanes, com al avi que em venia a donar menjar, com a la amiga que venía quan l’avi no podía.

He decidit que aqui em quedo,però gràcies!

El veig a ell plorant, suplicant que no el deixi, noi, ja he fet molta feina jo, però per tu, seguiré atrapant somnis, vetllant-los i no seré sol, em trobaré amb en Muffin, i junts, us vetllarem per sempre!

Saquet.

Saquet, el gatet que va gastar dues vides saltant desde el balcó de casa.........dos cops!i després sortir al balcó supervisat durant anys.........sabies quan venía, només amb la fressa, i ja entraves corrent.......al final ja varem poder tenir obert perque et vas guanyar la confiança, però quin parell d'esglais!

El gat fotogénic, el gatet elegant, gràcil i mimós, perque, has sigut un gat amb estil propi. Al caminar, sobretot quan treiem els friskis bons, on, tranquil, espera'm que vinc........i el veies arribar amb aquell caminar tant seu, el gat que sempre trobava aquell punt on deies, però que guapo ets, i el tiu s'hi posava bé, ara, esquivava les camares, com les estrelles..........el veies, anaves a fer la foto, ja no hi era............casum!!!!!! Àgil, com ell sol, mai tocava l'ampit de la finestra quan saltava al pis de davant, i li encantava finestrejar, xafardejar.........i llegir el diari com en deia jo, de baixar al garatge a sentir olors als cotxes...........durant una época escapista, et vas dedicar a baixar al garatge i t'encantava olorar-ho tot..........tot i així, de tant en tant teniem drama, oi? bufant gatetes i tal........…….però també eres el que trobaves al arribar a casa, que et mirava, amb, home, ja has tornat, fes-me mimus va! Home, estàs de baixón, fes-me mimus va………i tantes estones fen-te mimus on volies, al llit, al lavabo, a les cadires de la cuina, on treies el teu gatet entremaliat i juganer. Saps, tindrem la companyia de les dues gatones, però com quan va marxar en Muffin, tu deixes un buit molt gran……..molt!Gracies per compartir la teva vida amb nosaltres, per estimar-nos tant! ja t'estem trobant a faltar!

Lancia 037 Servià Bendiberica 1/24 y rallye Lancia AEO

2026-07-01T02:04:49.702-07:00

Hace unos dias, Carles Perelló me cedió un juego de gomas nuevas pks PN003 de las cuales hablaré en la siguiente entrada para que las probara. Así mismo me dijo que en las instalaciones de AEO harían un rallye solo de Lancia, 1/32 y 1/24. Si era buen momento para desenpolvar algunos autos, probar algunos que no había estrenado.

Aún teniendo dos lancia 037, había uno que tenía pendiente de hacer, la unidad con la que Salvador Servià hizo una destacada sexta posición en el rallye Montecarlo del 86 y primer dos ruedas motrices y piloto privado. El desempeño de Salvador esa temporada fué de las mejores de dicho piloto, y la conjunción 037/ Salvador Servià, le comportó una temporada llena de éxitos.

Prové las gomas Pks en mi unidad Yacco habitual, pero había el gusanillo de montar un 037 con material mas actual, así llego a casa con un nuevo chasis PSRC, que se adapta al dedillo a mi Porsche 911, pero que no hay manera de adaptar a las caprichosas formas de los bajos de la carroceria del 037. Caramba! hablando con Pitiklin, alma mater de PSRC ( debe ser Pitiklin Super Racing Competition o algo así ), me dice que hay unos soportes especifícos para el 037............anda pues hago pedido!!!

Como ya me había metido en faena, digo, yo lo monto, si el chasis en cuestión no llega, miro que tengo por los cajones.........ui mira, un famoso SBP canario........ah y esta plano, recto.......ah pues.........venga! Frontal de carbono de PSRC, eje trasero desplazado de algun chasis pistero, motor DLS del amigo Mario, que ganas tenía de probarlo en un 1/24 ( en los 1/32 es una maravilla! ), y en unas horitas dejo el chasis montado.

Monto soportes de carrocería de GCS habituales, y lo pongo en pista..........si, no podía esperar!

Y empiezo tests de lancias, la verdad el nuevo da el callo, y hace unos tiempos bastante buenos.Mejora bastante respecto al viejo Martini canario que tantas carreras ha ganado, el stratos Marlboro que es un trueno, y hasta que el nuevo S4 de Criccrac Sport que tanto trabajo dió. Vamos por el buen camino.

Con los tapacubos apunto, me pongo a pintar para poder decorar.

Con las calcas del kit he sufrido bastante, pues no aceptan bien el Microsol yal final era agua e intentar que quedaran bien puestas al primer intento, ya que al moverlas se quebraban.........fué durillo y alguna tuve que reciclar de alguna otra decoración por cargarmela.

Con un interior de Fran Romero, algunas piezas del kit, me quedó un interior bastante apañado.

Aqui los 3 037 y el Beta Montecarlo de fibra portugués. Al final el peor 037 era el Yacco, el Martini sigue siendo una gozada y en el rallye Lancia, animaba a David Galafat a hacer su primera incursión en el 1/24. El recien creado de Servià hacía unos cronos prometedores en casa, a falta de afinar cosillas, que al final por falta de tiempo no pude hacer y eso me hizo hacer una segunda etapa bastante accidentada.

Saliendo por categoria, los 1/24 ya habían corrido la primera etapa cuando llegué..........así mis colegas David Galafat y Joan Fontanals, haciamos nuestra etapa, que la verdad, en el caso de Fonti, fué coger el stratos y empezar a volar bajo, metiendole miedo a todo un crack como Isaac Gavila y su S4.Mi 037 no fué nada mal, las gomas aguantaban bien y se comportaban de maravilla, el coche no hacía raros y los tramos se hicieron cortos. Y David tuvo que entender que en un 1/24 la frenada no tiene nada que ver con un 1/32 y la primera etapa tuvo su proceso de adaptación.

La segunda etapa fué horrible........muchas salidas en parte por unas gomas que deslizaban demasiado, aunque pedazo de driftada me hice en el tramo 2 en la curva larga con el 037 totalmente de lado! La falta de puesta apunto y de afinar algunas cosillas me hicieron que el coche fuera errático, con salidas inexplicables y haciendo padecer a los pobres pisters. Lo siento chicos!

David fué entiendiendo el 037 a medida que fué haciendo tramos con el!

Y si, esta mojado porque el tramo 5 tenía charco! y te hacía perder todo lo ganado!!! hacía muchos años que no corría en un tramo de agua destilada! y si los 4 primeros tramos eran rapidillos, el 5 era lento, deslizante en algunas partes y con agua por medio tramo a pesar de que el charco solo hacía 30cm de pista!

La última etapa fué mejor, pero los arreglos que debía hacerle en su momento, ya los tiene hechos ahora, con lo cual ahora si ya debería ser fiable y sin esa errática de salidas que tanto me hizo sufrir. La última etapa fué una replica de la primera, salir a ir fino, no apurar, no hacer el burro, no tocar cantos de pista que hacían salirte y al final hacer un tiempo de etapa normalillo.

Bonito podio, donde me llevé la peana Lancia que me hizo el amigo Rafel Martinez, que junto a su hijo Arnau, son los cracks de los 037! Ganó Isaac Gavila con el S4, por delante del Stratos de Fonti,que hizo un muy buen rallye con coche prestado, tercero Dani Morejon, con otro S4,seguido de Sergi Mir que exprimió su vetusto 037 rojo y amarillo, precediento a Jose Luis Gavila con otro S4, misma montura que llevaba Jordi Miranda.Tras ellos un servidor con el 037, que le ganaba por poco a Jordi Rocabert y su S4, que a su vez precedía al ese si vetusto Lancia Stratos de Carles Perelló y cerraba David Galafat con el 037 en una última etapa donde ya iba mas por el sitio. A la siguiente le dejaremos probar un 4WD a ver si se adapta mejor a sus cualidades de manejo.

Lo del rallye Lancia fué una muy buena idea que nos hizo rescatar muchisimos coches ya olvidados, nos hizo pasar una muy buena tarde de viernes y sobretodo nos hizo recuperar la pasión por el slot!

Salut

Formula Vintage Calafat y estreno de la nueva camara de hacer fotos.

2026-05-19T14:55:15.649-07:00

Hace 16 años, tras muchos años con cámaras de fotos digitales ( 2003 compré la primera para retratar el Xampi ), decidí que molaría poder hacer mis propias fotos con mi cámara.

Targa New Zealand 2010

Como ese año fuimos a Lemans Classic y a Nueva Zelanda, decidimos con Dolo, comprar una cámara decente, reflex digital. Aconsejados por el buen amigo Jordi, nos decidimos por la Canon Eos 500D que además te regalaban un objetivo 70/200 con el que hicimos Lemans Classic y la Targa New Zealand.

Tras muchos conciertos de Gospel, que me enseñaron a tirar a oscuras en un sitio cerrado, la viejecita Eos 500D iba mostrando carencias o quizás yo quería mas.

El tema mas importante, es que yo cuando voy a un evento a tirar fotos, llamale Calafat, Paul Ricard o la Trona, no estoy por experimentar..........como muchas de mis fotos son de rallyes, en los rallyes, muchas veces nos han anulado tramos,etc....... con lo cual, cuando pasan, quiero fotos de todos, por lo tanto, los experimentos los hago en el gospel, pero no en fotografía deportiva.

Paul Ricard 2025

Y mis fotos no són de acción..........son fotos de ahí esta el coche, y tengo la foto!Y desde la grada, la cuneta, o donde te dejen poner, porque eres la última mona, pues a hacer fotos, que quiero fotos de todos!

El caso es que estos dias, Joan Carles me dijo de ir a hacer fotos a Calafat. Yo ya tenía en la cabeza actualizar la Cámara, y ha caído otra Canon, mas deportiva y moderna y mucho mas manual y sin manual de uso! ( es lo que tiene comprar en sitios por la red ) y cuando nos dicen:

En pista: Nos encantan las fotos con sensación de velocidad real. Barridos, ruedas en movimiento, coches apoyando y encuadres bajos que transmitan acción mejor que fotos totalmente congeladas. Siempre que sea posible, jugar con velocidades bajas y seguimiento del coche para dar sensación de dinamismo y velocidad.

👉 Técnica: Nos gustan imágenes con profundidad y ambiente. Diafragmas abiertos (f/2.8 – f/4) para aislar detalles y paddock, y también planos más cerrados mostrando calor, textura y trabajo humano. Mejor buscar luz natural y momentos auténticos que flashes o fotos demasiado “perfectas”.

👉 En paddock: Preferimos momentos naturales antes que posados. Conversaciones entre pilotos, risas, tensión antes de salir, gente mirando reglajes, familias, perros, café… la vida real del evento.

👉 Mecánica y detalles: Nos gustan mucho las manos trabajando. Motores abiertos, mecánicos ajustando carburación, herramientas, cascos, manchas de aceite, neumáticos calientes y detalles vintage que expliquen por sí solos cómo se vive este tipo de automovilismo.

👉 Filosofía Formula Vintage: Más “historia viva” y menos postureo. Queremos transmitir pasión, compañerismo y coches históricos usados como fueron creados: en pista y disfrutados entre amigos.

Rafel y yo hablamos, ostia, barridos, ruedas en movimiento, a tu te salen? no a menos que salga la foto movida.............ostia, ostia, ostia!!!!!!! que nos piden ser profesionales, y nosotros lo mas profesionales que somos, es de evitar como podemos la valla!!!!

Bueno, la cámara nueva llega el lunes, el monopié el martes, las nuevas baterias el miercoles........y toda la semana buscando tutoriales a ver como cojines hacemos lo del movimiento y que se vea algo.

Quizás lo bueno mas de Rafel que mio, pero ambos sabemos ver la foto........quizás no haremos la foto para ganar el concurso, pero siempre tenemos contentos a quien te pide una foto........bueno, las fotos de paddock no me preocupan, estaré poco por ahí, quiero pista!!!!!!!!!! Y me dejan estar delante la valla, esto hay que currarselo! Evidentemente me quedo con el concepto pista por delante de la valla.........ostia, esto hay que aprovecharlo!

Encuentro varios tutoriales que me ayudan a poner la cámara en modo Barrido..............vas a ver tu como esto no funcione.....que aqui no hay modo deportes como con la Eos 500D!

Bueno, tras unas fotos por el paddock con la 500D, conseguimos meternos en pista, vamos a ver esto como va.

Aparece Jony con la peazo BMW y el Formula de Seat pisandole los talones.........

Preocupación..............ai,ai,ai.............a ver sino va a salir nada bueno.........

No se yo..........a ver si esto no va a salir bien..........tu sigue tirando que algo saldrá!

Bueno, parece que esto empieza a salir medio bien, Jony con el Supertoyota de JC haciendole el accidentado rodaje, porque se quedó tirado delante mio. Y JC que poco se dejaba ver por pista.........que yo vengo por ti!!!!!!!!! rueda con algo!!!!!!!!!!!!! Es que me canso dice.............canalla!!!!!!eso no se les hace a los amigos que vienen pertrechados de cámara nueva y con ganas de retratarte y que salgan buenas fotos!!!!!!!!

Con el Formula Renault de su vecino de paddock nos deleita con un par de vueltas.......bueno!!!!!

Y por la tarde hizo 3 vueltas!!!!!!!!!!!!!!! y en una de ellas la targeta quedó llena!!!!!arghhhhhhhhhh!!!!!!!!!!

Y poco mas pudimos hacer...............bueno..............Lo de hacer barridos como fué? seguro que según los que saben, mejorable, muy mejorable ( recordad, la fotos son gratis! las de otros vete a saber! ), pero salieron unas cuantas que a mi me gustan.........y ya sabeís que me encanta tirar montones de fotos, con lo cual, de muchas me es mas fácil que se aprovechen mas fotos.........mejorable? Si, repasando las fotos y viendo las del compañero Rafel, los lances de pista entre varios coches, se pillan mejor en otros modos de cámara.........de lejos tampoco anda muy bien........ahora entiendes aquello de que la gente va con varias cámaras...............no, no voy a comprarme otra solo para experimentar............pero a lo mejor armo y sigo sacandole jugo a la vieja 500D probando otros modos de cámara, y a seguir aprendiendo. A pesar de tener un tio que fué fotógrafo, nunca me enseñó de fotografía, con lo cual, hay que ir aprendiendo como se puede. Lo de Calafat fué un regalo...........si! Hacer fotos desde donde te dé la gana, ( con seguridad siempre ) es un lujazo!!!!!!! Repetíria? si............tengo que aprender mas? no tengo ninguna duda...........estamos en ello.

No voy a colgar mas fotos, por deferencia al organizador que no se quiere hacer con la fotos............espero poder compartirlas con todos los pilotos que quieran, en breve............pero he pasado una semana anterior al evento muy nervioso, pues el nivel de exigencia era alto, con los fotográfos del evento, la mayoría profesionales, y el resto cuneteros de siempre........en nuestro caso, Rafel,Arnau y yo, intentamos hacer diferentes fotos y en diferentes estilos, y en sitios diferentes, buscando no tener fotos repetidas. Y solo espero que de las 2000 fotos no movidas, puedan aprovechar alguna...........sitio, id buscando sitio, porque yo las cuelgo en cuanto me dejen!

Apa, Salut!!!!!!!

Slotcircuits, comparativa de Alpine A110 y A310 1/24

2026-04-26T13:39:00.000-07:00

Cuando hablé con Slotcircuits para adquirir un chasis para mi carrocería de Alpine A110 GR4 de TTS 1/24, me dijo, solo lo hago lineal con suspensión, pero te gustará.

Así pues, no de un dia para otro, primero monté el chasis, pinté la carrocería, pero no había pista donde probarlo. La verdad, si hizo larga la espera, el chasis lo monté con un motor Avant Slot, el que traen los coches de serie actuales, y la verdad, para los 1/24 me gusta mucho como va. Llantas y gomas BRM, cojinetes de 1/24 para ejes de 3mm y corona lineal de BRM ( de los antiguos Porsche 962 ), compré un saco a buen precio, guia ninco de pala larga, y suspensiones de NSR creo.

Hice un par de pruebas en pista, y me gustó..........a pesar de ser lineal, iba como un tiro. Es dócil, rápido,estable y fácil de llevar.

Correría con el en un rallye? sin dudarlo! Aunque mejoraría un tema, y es que por el gran morro del Alpine, la carrocería cabecea bastante, y creo que voy a hacer un par de evoluciones, una del tope de guia que no me gusta donde esta, y otra de los anclajes del chasis a la carrocería ( lo que sería la H que no es tal por toda la mecánica que hay ahí enmedio ), para solucionar el cabeceo.

Peso?no lo encuentro a faltar, tracciona maravillosamente, haciendo mejores tiempos que los 1/24 con chasis metálico.

Es un buen chasis para divertirse? si!!!!!!!!! Para competir tiene dos problemas, uno que en pocos sitios se corre con gomas, y yo le puse llantas y gomas de los BRM pequeños, porque según que rueda le metas queda una rueda enorme y no es ni estético y te complica todo.

El segundo problema, es el peso..........según los reglamentos actuales, hay que lastrar lo indecible las carrocerías para que pesen como una maqueta de coche grande.......sin embargo el alpine pesa 35gr con un interior normal y muñecos de resina.Lastrar esta carrocería con 10 o 15 gramos mas, es mandarla al ostracismo, sobretodo teniendo en cuenta que tal y como va ahora, el chasis la aguanta la mar de bien.

Los reglamentos y sus contradicciones son las que hacen que sea aburrido preparar un coche para participar en un rallyslot 1/24, puesto que el reglamento CNR castiga a los Alpine a correr contra coches mas grandes, con ruedas de 23mm , cuando las que lleva el TTS de serie hacen 20mm y le quedan correctas, aparte de lastrarlo hasta los 40 gramos. Ah y un detalle, este chasis no estaría admitido para correr, puesto que el chasis no puede llevar un soporte de motor con suspensión o cuna.

Como la mayoría de chasis de Slotcircuits, valen para correr en casa, montarte un pepino con cosas que reciclas de aqui y allí, y hacerte un coche rápido, fácil y divertido.Y aqui viene lo bueno, lo comparo con sus hermanos que si son legales, estan en el peso y en medidas, al menos la mayoría.

A poco antes de plegar del Dreamslot, me pidieron un Alpine A110, y me hice con un carrocería de Josep Torrent tenía en venta, un Unión model, le monté el chasis GCS medio, que viene a ser como el apo de clásicos, como lo querían con motor de caja larga, cuando yo lo monté con motor de caja corta, al final tras un rallye se quedó en casa. Con llanta de 18.5mm detrás y gomas AS25 hace 22.5mm por lo que, mira, tampoco es legal. Sin embargo a pesar de ello, estos Alpine de Union model, son bastante competitivos. Y con su motor de caja corta MB Pippo, se defiende con bastante honestidad.

El coche era una actualización del viejo Alpine A110 del tour auto, coche con mucha guerra y al que aprecio un montón y que esta en la vitrina de vehículos del Tour Auto.

Este Alpine como Xavi Corredor puede afirmar, es un pepino, coche montado por Toni Corral, con Xavi lo pintamos, lo montamos con todos sus aditamientos y hizo el tour auto de su vida con espumas. Con el tiempo le monté unas llantas de 17mm con gomas PKS de 13mm de ancho, unos rodillacos de la vida, que le hacen ser un kart! Se aguanta lo indecible,pero es como llevar una apisonadora al lado del slotcircuits.

El viejo Alpine A110 de Tamiya, pintado por Marc Molina merecía un chasis decente, así que le monté el pequeño chasis de VCN, copia de un plafit pero en enano.Con llantas slot.it de 3/32 ( otro que ya no es legal ), cojinetes de bolas de 6mm para eje 3/32 y gomas NSR es un cochecito que se deja llevar....suave, cómodo, no le quieras pedir peras al olmo, no es para eso........Es de los coches que mas cariño le tengo y participó en un open en Valencia,con un chasis HRS de slot.it! Nos lo pasamos pipa, no iba recto ni queriendo, pero era una disfrutada!

La sensación entre el Alpine A110 con chasis Slotcircuits y los otros, es la sensación de ligereza, cosa que le ayuda a acelerar mejor, y aún siendo lineal se permite marcar mejores tiempos que el resto de Alpine's.

Alpine A110 TTS Slotcircuits: pista A 11.18s, pista B 11.22s

Alpine A110 GCS :pista A 11.25s,pista B 11.45s

Alpine A110 Tour Auto :pista A 11.58s, pista B 11.87s

Alpine A110 Tamiya VCN :pista A 13.05s, pista B 13.22s

Alpine A310 Heller/plafit :pista A 11.95s, pista B 12.09s

Alpine A310 Union model :pista A 11.45s, pista B 11.58s

Si los grandotes A310 tambien salieron a la palestra, pues van muy bien, y quería ver respecto a coches mas pesados, si iban mejor o no.

Empezamos por el grandote del último tour auto, en manos de los Corredor, este Alpine no tuvo tan buen resultado como el pequeño A110, a pesar de ir muy bien, la cantidad de autos competitivos en esa edición, lo lastraron bastante. El coche con un chasis Tuky lineal reconvertido a transversal, es un coche rápido, pesado, grande comparado con las pequeñas berlinetas A110, pero logra rodar bastante bien y a tiempos interesantes.

El primer A310 del primer tour auto, este coche ha tenido varios chasis, y acabó con un viejo plafit, con el tiempo lo he ido dejando a mi gusto, y a pesar de que antes de plegar del Dreamslot, hice uno como este con un chasis GCS de porsche, que iba como un tiro, este creo que se va a quedar así.Con un chasis de compromiso, es ágil pero el motor no es un dejado de frenada,así que es un coche que no se le pueden pedir florituras, a pesar de ello, no va mal para tener como 12 o 15 años.

Conclusiones? hacía mucho tiempo que le tenía ganas al Alpine A110 de TTS que por otro lado era el único que me faltaba y para mi es de la carrocerías mas chulas de este modelo.

Podría ir mejor con un chasis 3D? pues seguramente.........pero lo bueno de la fibra, es que no efímera! El 3D en 3/5 o 10 años, se nos desintegrará. Habrá que pedir chasis nuevos, etc.........la fibra, y quien tiene chasis de grupo A de los 90 lo sabe, se despega, la vuelves a pegar y a seguir 30 años mas.......... Y la verdad, este chasis sorprende, va muy bien, es un coche ligero, ágil, y rápido..........porque al ser ligero, te permite apurar frenadas que no apuras con un coche pesado. Esta claro que con los reglamentos actuales, son coches que quedan fuera de uso, pero para uso casero, le da 1000 vueltas al chasis original y se permite con una mecánica muy simple y lineal, merendarse a Alpine's A110 hechos con chasis metálicos, motor transversal y en teoria mas competitivos.

Muchas veces dejamos de comprar productos porque no sirven para competir, sin embargo, una vez los pruebas, no solo sirven, sino que te dan horas de diversión.Los reglamentos siempre se han hecho manipulando de manera que tengas que comprar tal o cuales materiales, y dejan excluidas grandes ideas e inventos, muchas veces a proposito, a ver si vamos a dejar de vender algo! En el caso de los Alpine A110 y el reglamento CNR, ninguno de ellos podría correr, y de querer correr con ellos, se verían grotescos con unas ruedas de dragster ocupando demasiado paso de rueda, rozando en todos lados y desmesuradamente mal pensados. Lo mismo para el chasis, no fuera caso que con un chasis de fibra nos maquinaramos a toda la ferralla que corre por los tramos! El reglamento CNR en el caso del Alpine es descaradamente partidista, cargandose el coche por la cara! Y el interés del redactor del reglamento, es que useis maquetas que ellos venden..........y no las que venden otros! Y la verdad, tras muchos años tragando, ahora no me apetece, y cuando veo según como se redacta un reglamento, ya se para donde se quiere ir...........fijaos en una cosa, no vereis en parques cerrados actuales, ninguna berlineta.............por algo será!

Salut y poned un chasis slotcircuits en vuestro mundo, os sorprenderá agradablemente!

Pistodrom 2.0

2026-04-19T15:01:00.000-07:00

Bueno, volviendo a la normalidad, sigo con la pista, pues es donde van a rodar mis coches, pues lo de las carreras terminó por fin. Tras leer y ver las reacciones al último post, que además sigo viendo como algunos van revisando si cuelgo algo mas...........ya os vale! lo de seguir corriendo queda olvidado y enterrado, la pista es lo suficiente ténica y divertida para divertirme y no tener que volver a correr.

Como veis, ahora la pista tiene desniveles, mas curvas cerradas, ángulos y zonas lentas.

Empezamos con la recta de salida y una pequeña ese y el curvon para ir al bajopuente!

El bajopuente, zona lenta y de ritmo.

Otra visión de la zona lenta de la pista. Aqui se pierden o se ganan muchos segundos y es una zona crucial para hacer un buen tiempo.

Antes de ir a por la zona rápida, otra zona lenta...............

Subida rápida y técnica..........

Curva larga con rasante.

Y bajada con trampas............

Curva de doble radio antes de terminar la bajada........

Y dos curvas abiertas para terminar...........

Y así esta mi pista..............poco a poco va avanzando y mejorando, pero tengo mucho por hacer todavia, y poco tiempo para hacerlo, pues el slot no anda entre mis prioridades ahora mismo.

Salut

Porsche 911RS Scaleauto y comparativa Porsche 911/934 RSR 1/32

2026-03-29T11:10:00.000-07:00

Hace un tiempo compré un par de carrocerías de Porsche 911 Scaleauto, para motorizarlos para rallye, y poderlo comparar con el eterno 911 RS de Exin.

Para hacerlo mas divertido, se me ocurrió hacerlo amarillo, en recuerdo a lo fan que era Pep de los coches amarillos, y de paso, como tenía calcas replica exin de los 911, hacerlo lo mas parecido a un Exin.

Tenía el problema de no saber que llantas montarle.......si, el kit viene con 3 tapacubos distintos, para montar los delanteros en llanta 14! y los traseros en 15. Visto el tema, me los hago.....cojo unos de chaparral, mira, dan la medida!

Cojo un tapacubo mas grande de Slot.it y le corto los radios dejando solo el circulo exterior.

Pego el tapacubo del Chaparral por detrás del aro, y luego lo afino hasta dejarlo bien. Eso me permite tener unas llantas con garganta interesante.

Y habemus llantas, ya pintadas y finalizadas. Las traseras son unas Sloting plus de 16.5mm y las delanteras unas slot.it de 15.8mm de plástico. Ya nos hemos inventado unas llantas!

Para el chasis, tiramos de chasis local, de U3D, son unos chasis muy efectivos, pues su creador es Josep Perez, quizás uno de los pilotos con mas experiencia en el rallyslot, que aún sigue en activo. Tambien son delicados,veremos su longevidad.

Como se ve en la foto, el característico color azul de los chasis U3D, comparado con el RSR de Scaleauto con bancada y de serie, y el Porsche 934 RSR de Fly, con el chasis lineal y su bancada.

El Porsche 934 RSR del Tour Auto, lo he montado con su chasis lineal y la verdad, que Scaleauto me cuente sus teorias del slot, porque me he perdido! En el 934 RSR de Fly, lo suministran con llanta 17mm!!!! un llantón de 3 pares de narices, totalmente irreal, todo por dejar el chasis demasiado bajo con la cuna que lleva, que se soluciona con otra cuna, cosa que muchos aficionados llevan tiempo pidiendo.

A su lado el Porsche 911 RSR de Scaleauto, llanta enana delante, y medio enana detrás. ( tampoco es que hayan hecho unos pasos de rueda enanos, son generosos! A ver con que teoria genial me salen para montar los rodillacos traseros, que son de 14mm de ancho, y las enanas ruedas delanteras ). Y de color amarillo, mi particular versión del Porsche 911 RS de Scaleauto, con chasis U3D, llantas de medidas normales que quedan la mar de bien en este auto y va genial!

Vamos, no veo yo mucho desmadres.........y tampoco queda el morro muy alto.

La verdad, en comportamiento dinámico, evidentemente los coches con motor transversal van algo mejor que los lineales, que aqui comparo el 911 exin aligerado con chasis 3D ( amarillo numero 3 ),con el 934 RSR de Fly, que para ir muy de serie, va bastante bien a falta de algunas mejoras. Ambos le sacan las pegatinas al exin que ni a 16voltios es capaz de plantar cara y se nota la falta de tecnologia en el chasis.

A nivel de comportamiento, el 911 RSR de Scaleauto, tiene un motorazo.....he tenido que bajar voltaje para poderlo domar, es un coche rápido solo soltandole algo la cuna y los tornillos que sujetan el chasis a la carrocería, pero la sensación es de, me la voy a pegar, me la voy a pegar, me la voy a pegar.......es rápido, pero no te da confianza, quizás cambiandole el motor, se comporta mejor, veremos.

En cuanto al U3D con carrocería del 911 RS de Scaleauto, que cochazo! no se va ni queriendo, y eso que el motor no llega a los 7 ums, siendo un DLS de 17.000rpm tremendamente dócil y llevable, y que va pidiendo candela y te da confianza y buen tacto.

Además el chasis ayuda, creando un conjunto muy dócil, fácil y que rodando suave, destroza los tiempos del RSR de Scaleauto, pero si le pides mas, cumple se puede ir muy, muy rápido con este coche, llegando a hacer tiempos que no he hecho con los 1/24!

Para mi, la carrocería mas equilibrada de medidas es la de Fly, pero tengo que reconocer que a pesar de haber reformado e interpretado el 911 muy a su manera, el de Scaleauto, será un buen auto.

Respecto al 911 exin y las comparaciones, porque todos querríamos saberlas, es mucho mas ancho, con menos morro, mas culo e igual largada total que no batalla.

Tiempos:

- Porsche 911 Exin, motor abierto : 15,22s

- Porsche 911 Exin Chasis 3D : 12.01s

- Porsche 934 RSR Fly Racing Evo 3 : 11.95s

- Porsche 911 RSR Scaleauto : 11.42s

- Porsche 911 RS U3D: 10.75s

Vale la pena el 3D? para competir si, aunque a igualdad de coche el dedo sigue siendo determinante.Esta tremendamente desescalado el Scaleauto, en ancho si, el resto de medidas no cuadran, pero sale un 911 que no va mal. Con que 911 te quedas? de medidas y proporciones, el mejor el de fly.

Algun rato os haré una comparativa de medidas de unos y otros 911 de diferentes marcas, porque se me ocurrió comparar el Scaleauto con un Revoslot, y mira, es clavado al Fly. Escribiremos sobre ello!

Salut

20 años de Avant slot, y de la Copa Avant 1/24

2026-03-22T15:48:00.000-07:00

Corría el año 2007/2008 que Avant presentó su primer chasis lineal, esos chasis verdes tan caracteristicos.

Luego presentaron el chasis transversal, con el motor paralelo al eje trasero, un chasis simple, que una vez lo entendías, porque Avant no hizo nunca un tutorial de puesta apunto, cosa que ahora han rectificado teniendo al calvo haciendo programas de como mejorar los Avant 1/32.

Ahora que se habla tanto de las futuribles copa Avant kitcar, hay que recordar la famosa copa Avant de 1/24 que en un momento donde el 1/24 de rally flaqueaba por los de siempre, un club como Les Franqueses y el Xampi comandado por Jordi Lara introducían la Copa Avant, con unos coches que no eran baratos, 130€ en la época, pero que se llevaban muy bien. Eso trajo gente nueva al campeonato, revitalizandolo, y teniendo un buen chasis que en siguientes temporadas veíamos montado en grupo B, clásicos y muchos WRC de empezar solo cambiando la carrocería de la copa por una maqueta nueva.

Os dejo los dos articulos que hice en 2010 hablando de ellos:

https://gazsport.blogspot.com/2010/01/peugeot-307-wrc-avant-slot-124-test.html

https://gazsport.blogspot.com/2010/09/comparativa-monomarcas-rallyslot-124.html

La copa terminó por falta de gomas, avant dejó de suministrar las gomas específicas de sus llantas, había dos tipos, las de silicona y las de goma, utilizando en carrera siempre las de goma que se compraban aparte. Al quedarnos sin gomas y Avant volver a proporcionar solo las de silicona, material odiado en clubes por hacer perder el grip a todas las pistas, se intentó usar las gomas Scaleauto de los Porsche 997 GT3, pero el daño estaba hecho.........la copa aguantó una temporada mas para desaparecer. Pero hizo algo importante, revitalizó la categoria, dotó de buen material e ideas, y hizo que muchos creadores de chasis tomaran ideas para crear sus chasis. Ello derivó que poco a poco fueramos usando menos material Scaleauto, haciendo que esta marca creara sus SWRC, copa que recogió parte de los pilotos que no querían algo mas complejo que una monomarca, pero como en toda copa Scaleauto, se cargó categoria la misma marca, obligando a comprar nuevos chasis, nuevos materiales, cada vez mas caros y no mucho mas eficientes. De esas copas aprendimos la mayoría a mecanizar roscas,usando una herramienta hasta entonces desconocida, llamada macho de roscar de metrico 2mm! Tambien el fijador de tornillos, muy útil en toda la tornilleria Avant!

A Avant Slot la aventura del 1/24 le salió cara, porque hasta hace poco aún se podían comprar carrocerías del 307 a precios irrisorios. Y creo que les costó recuperarse de ello. Intentaron con los chasis existentes, hacer carrocerías de resina del Ford RS200, muy bien hecho pero pesado, y con llantas y gomas PKS. Y de un Porsche 997 GT3 con decoración Nupel en rallye y uno de IMSA para pista, ambos con el mismo problema, eran tochos de cuidado, en resina gruesa, detallada, pero pesada. Y ahí terminó la aventura de Avant Slot en la escala mayor.

Tambien hubo otro problema y es que los reglamentos vetaron los chasis con ventana, como tantos chasis vetaron esos reglamentos, para impedir que cualquier competencia motorizara la categoria........y no solo Avant, tambien los chasis Chacal u otros muchos, quedaron vetados por reglamento, aún siendo técnicamente superiores, mas simples y con menos piezas o mas asequibles.

De los reglamentos os hablaré un dia, largo y tendido, para que veaís como al piloto lo hacen ir como les place, haciendote cambiar de coche cada dos por tres y dejando inutilizables un montón de coches.

En todo caso y aún yendo contra viento y marea, Avant Slot hizo la primera Copa Avant, que veo que ahora, muchos años mas tarde, quieren reeditar con otro Peugeot. Estimado Alberto, aprende de los errores, uno ya lo has corregido poniendo al calvo a hacer tutoriales, ahora viene cuando les cuelas sutilmente la Copa, sin que ni los rencorosos de SRC, ni los pandilleros de igualada intenten joderte otra vez, mucha suerte!!!!!!!!!!!!!

Porsche 911 RS,RSR o el peaso de bicho que nos han vendido? Porsche 911 RS Scaleauto 1/32

2026-03-08T13:49:00.000-07:00

Bueno, despues de sobrevivir al montaje del Fabia de Scaleauto y no romper el cristal en el intento, digo que como será que no pueda montar otro Scaleauto de estos. Hace poco Santi Ñapas mostraba su Porsche 911 RS de Scaleauto recien montado, y quien no lo tiene, le tienta, pero tambien espera que sea redimensionado. ( es un Scaleauto!!!!! ) y le decíamos, comparalo con el Exin............bueno, pues ahí lo tenemos!

El Scaleauto es mucho mas grande, ancho, largo,sobretodo entre ejes, y en cambio no lo es longitud total, donde son casi clavados.

Yo he comprado la carrocería, porque quiero probar chasis distintos, y si, acabaré comprando alguno con decoración que me guste, que algo habrá en algun momento, y espero que el molde lo rentabilicen en el tiempo.

Al comprar el RS y el RSR he visto las diferencias.

El RS lleva solo dos alerones, el cola de pato, que se ve enano, muy enano, ( porque si esta a escala, y queda ahí perdido en la inmensidad de la carrocería ), y el normal.Solo lleva un solo parachoques, y ahí hubieran estado bien poder montar otros distintos.

El RSR si lleva dos parachoques y dos alerones, el grande estilo 935 y el cola de ballena, mas grande que el de el RS.

Parachoques lleva el del RS y el de la IMSA.

Curiosamente con el parachoques del RS es mas largo que con el parachoques IMSA! Y curiosamente el exin tiene mas morro y distancia de morro a eje delantero que el Scaleauto.

En definitiva, habiendo vivido con las proporciones del Exin de toda la vida, esta nueva propuesta de Scaleauto se ve rara.........muy largo entre ejes, morro corto, culo compacto, ancho y alto de cintura.....para los que hemos montado 1/24 y de 911 llevo unos cuantos, es que ni se parece al de Revell como al Fujimi, que el Revell es corto entre ejes y el fujimi correcto.

Apa, en breve mas.

Salut

Ford Escort XR3i GaZSpit by GaZ, Subdesarroller 2026 1/32

2026-02-26T15:36:00.000-08:00

Un año mas presentamos proyecto para la subdesarroller, esa loca idea de Santi Ñapas,de hacer carreras estando confinados, y que luego perduró en el tiempo.

Tras muchas propuestas fallidas, este año tocó Hot Hatch, pequeños Gti de los 80/90. De todos ellos, el mio es quizás el mas antiguo, porque partiendo de un vetusto Ford Escort XR3i de mediados de los 80 de Superslot, reproduce uno de los coches mas antiguos elegibles.

La elección de este auto, estaba claro desde el principio, es un coche que me encanta, que superslot reprodujo bastante bien, enano y eso era un reto, y además corrí un montón de rallyes con el mio rojo, siendo sensación en Cañete donde corrió su último rallye de tierra con el motor de cacahuete de serie! Con esos antecedentes, quien dijo miedo?

La base fué un Escort negro, que era feo de cojones, y que como sabeís, no me gustan los coches negros!

Empecé la transformación con los pasos de rueda, pegando láminas de evergreen, superponiendolas para dar grosor ( luego eso pesa y ya tuvo su repaso de aligeramiento interior ).

Cuando por fin lo tuve terminado, lo olvidé por distintas razones un buen tiempo, hasta que le hice el chasis, partiendo de un Alfa 33 de slot.it agrandado.

La verdad, tenía claro que la base debía ser Slot.it, para poder poner una bancada y poder jugar con el juego de bancada que tan buen resultado dió en el Pontiac. A diferencia de ese, este es un coche mucho mas pequeño, alto y estrecho. Y la idea es que debía recordar a un Escort.

Los Escort G3:

Los Escort G3 son carrocerías de Escort MK3 con mecánica de Escort MK2, es decir, tracción trasera. Durante un buen tiempo, las carrocerías de Escort MK2 empezaron a escasear, por lo que la solución era coger una de MK3 y adaptar la mecánica de un MK2 y a correr, incluso el gran Martin Schanche hizo correr varios en rallycross. Esa fué mi inspiración e incluso me planteé hacer un coche con los colores de Schanche! Al final como el coche iba cogiendo mas pinta de circuitero, opté por otra decoración.

De esos pasos de rueda blancos, tras varias cintas de la lijadora de banda, los pasos de rueda se fueron afinando, aligerando y todo iba pillando una pinta rara, no lo voy a negar.

Y como disimulas una pinta rara?

Pues con rayas.

Al final el auto ha quedado como esos protos de pista britanicos, que no sabes si han salido a hacer una tanda o a ganar el campeonato mundial entre vecinos.

Tengo que decir que la puesta apunto en la nueva pista, concretamente en el carril 1, puesto que el resto todavía no estan operativos, ha sido altamente compleja. Ayer os hubiera dicho que tiraba la toalla! Y es que el maldito era incorregible, nervioso, traidor, e incontrolable. Vamos, mi coche! El tema es que este coche lo tienen que llevar desde patanes del nivel de Santi a gallegos como el bueno de Jorge o Carlos, y muchos otros. Claro, el nivel de patanismo es distinto en cada uno de ellos, por lo cual, mejor que sea un coche fácil de llevar, que sinó me lo devuelven hecho unos zorros!

con los otros subdesarrollers.

Esta mañana optaba por tirar a la basura todas las configuraciones tradicionales, y liarme! Y espera! Desarrollo mas largo, suspensión personalizada, cambio de llantas y ole que harán dos subdesarrollers las mismas llantas! Con ello, vuelvo a la pista, y a ver, ahora empieza a ser llevable, a pesar de una putada de carril, pero consigo hacer sesiones de 100 vueltas sin salirme, cosa que me anima. Además cuando lo comparo con otros coches lineales, pues el muy cabrito es rápido! Se aguanta, corre, y da seguridad. Afinando algunas cosillas, empiezo a disfrutarlo, eso si, no deja de ser un coche corto, alto y estrecho 60mm de ancho, que no perdona las alegrias con el gatillo.

Os pongo un poco lo usado:

Ford Escort XR3i Superslot.

Chasis Alfa 33 Slot.it.

motor chinorris de aliexpress obligado por la organización que són unos rancios y no me dejan montar el motor de 50.000rpm!

Interior ultrasuperligero de alguien que no sabe hacer interiores y te hace pilotos con burka!

Llantas delanteras minilite o eso dicen de SRC ( estas son para joder! ).

Llantas traseras de 17 con mucho de Sloting plus.

Gomas traseras de SRC de medida variada según ellos, para llantones según yo.

Guia Sloting plus recortable tuneada por mi lijadora de banda, trabajada y mejorada hasta ser un peazo de guia, y con muelle y todo!

Algunas planchas de Evergreen de 0.5, 1 y 2 mm, el número exacto no lo se, pero menos de 100!

Algunos botes de loctite.

Pintura.

Mucha y mucha, y mucha lija.

10 gramos de Tungsteno.

Suspensión Manguetica de Slot.it

Muelles Suspensión Black Arrow.

Retrovisores de Miniracingstudios flexibles.

Desarrollo con Corona Spirit de aluminio de 24/25/26 vete a saber.

Piñon indefinible de acero de alguna marca guay de estas que te venden cualquier mierda a precio de oro, de 10 dientes.

Ejes, uno de cabrono del bueno.....y el otro un slot.it.

En un tiempo os diré si es un tiempazo o un tiempo de mierda, pero sin arcenes en la mitad de las curvas, con pocas vallas, y pista sucia, a mi me ha parecido un tiempo bastante majo.

Así que hala, este año presentamos este maravilloso truñ.........digo vehículo, con el que espero se defienda mejor que alguno de los anteriores y siga sembrando el terror en las carreras y el disfrute de quien pueda usarlo.

Skoda Fabia kit blanco Scaleauto parte 4, finalización y como montar el cristal.

2026-02-25T00:36:00.000-08:00

Bueno, esta última parte es la que mas tiempo me ha llevado.

Y es que aparte de detallar un montón de cositas, trabajar y retocar muchas piezas, el montaje del conjunto ha requerido de habilidad y experiencia, y es que no hacía mas que leer como se rajaban los cristales del fabia, así que, hice un premontaje, y oh sorpresa, me falta un cacho de carrocería, la parte final donde aloja el alerón (se quedó camuflada dentro la caja de piezas de la bandeja ), y entre pintarla, barnizarla, pegarla y tal, se me fué el tiempo.

pieza trasera del techo va aparte y sujeta el aleron

De todas maneras creo que no montarla me benefició en el tema de montar el cristal. Y es que este entra muy justo, muy encajado y depende de como lo forzemos, se puede quebrar. Creo que el movimiento es, entrarlo con cuidado, tirarlo todo lo atrás que podamos, y luego cuando ya entró de delante, tirar con cuidado hacía adelante hasta que quede encajado.

Una vez puesto el cristal, montamos la pieza de carroceria que sujeta el aleron ,con el aleron ya fijado, entra y con solo un poco de pegamento ya queda fijada y encajada, va justa cosa que se agradece.

Retrovisores flexibles......como todos sabeís, los retros originales duran lo que tardas en tocarlos y se rompan, puedes optar por si alguien los hace flexibles en 3D ( de scaleauto no!!!!!!!!!!!!!! ) o podemos hacer flexibles los originales. Como? agujereamos los retrovisores con un taladro manual y una broca de 1mm, cogemos goma de tracción fina, alguna de vieja que tengais por ahí, cortamos un cacho, le damos loctite y la pegamos al retro, y luego a la carrocería.

Y a pesar de ser los retrovisores mas enanos que he hecho, son flexibles!

Opticas luces, antes de pintar tuve que mecanizar el agujero de la óptica derecha, uno de ellos, el exterior, porque no estaba, estaba marcado, pero no agujereado, esto parece habitual en el chino que hace los scaleauto, que a veces se deja agujeros por hacer, hay toda una remesa de chasis de no se que modelo, sin agujero en el eje delantero de un lado! Para hacer dicho agujero, volvemos al taladro manual, broca de 1mm y agujereamos ( el material es blando y se trabaja con facilidad ), y luego agrandamos con limas de cola de ratón. Luego las pintamos con Chrome Metal de Green Stuff World, que viene a ser una pintura al agua metálica. ( no pintar antes de barnizar sinó despues, porque el barniz le mata el cromado ), y tambien pintamos la cola de escape!

Luego ponemos la parte transparente de la óptica y la pegamos con cola blanca. Porque cola blanca y no loctite? Simple, la cola blanca se vuelve transparente, tapa agujeros entre carrocería y plástico transparente, es flexible y resiste mejor los golpes. Luego podemos como en cualquier coche de slot, coger un soldador viejo y deshacer con cuidado la pestaña que sobresale y deshacerla o pegarla con algo mas contundente, pero tengo otro truco que a mi no me ha fallado.

El truco es una tira de celo transparente. Se pega cruzada por encima, y en caso de golpe, el plástico de la óptica queda pegado por el celo y no se pierde, solo he pegado una otra vez entre todos los coches que he montado, es decir que el sistema funciona.

Para el fotograbado, podemos pegarlo con loctite o yo opté por la cola de contacto. Tambien se puede pintar de negro, pero contad que donde pintamos, se puede arrancar la pintura cuando la peguemos.

Pegamos la cola de escape, y ya podemos montar el interior, yo lo monté con barras, porque no sigo ningún reglamento.

Detalles:

Pintar del cristal, el montante de la puerta trasera y los limpias delanteros con pintura negra, la misma que he usado para la rejilla delantera.

Pintar los espejos de los retros con Chrome Metal, pintar los tapacubos, pintar las llantas de plástico delanteras, y si aprovechaís los tapacubos traseros ( yo desistí ), los aros de las llantas traseras y el interior de las mismas en negro ( ahí si podemos usar un permanente ).

Y con esto terminamos.

Puedo decir que es de los 1/32 mas laboriosos de montar y casi prefiero un 1/24 que esto! El resultado esta bien, y el coche esta bastante bien ejecutado, salvo por detalles a mejorar y por tener un material de repuesto com el alerón, de calidad pésima.

En el apartado de como prepararlo, aqui vale la pena seguir el programa 5 de la temporada 3 de masrallyslot.

Y este paso a paso es solo para que gubi pueda seguir hablando de técnica como le gusta y no tenga que perder un programa mostrando como poner calcas!

Salut!

Skoda Fabia R5 Scaleauto,kit blanco, parte 3 pintura y detalles.

2026-02-20T03:08:00.000-08:00

Lo dejamos en la fase de secado de calcas, yo normalmente lo dejo unas 12 horas, repaso que no se hayan movido las calcas, que a veces pasa, y al lio, vamos al barniz.

El barniz! esa cosa maravillosa que te deja el coche como un caramelo, o como el jorobado de notre dame o incluso te hace empezar de 0. De los grandes inventos de la humanidad, el barniz...............amarillea con el tiempo, se resquebraja, vamos, de 200 coches de 1/24 me ha pasado de todo con el barniz!

Ultimamente ando usando el Mr Super Clear Gloss ( porque lo tiene disponible mi tendero ), aunque tambien he usado el AK y el Vallejo..........que buenos quedaban los coches con los barnices Vallejo al principio.......... luego cambiaron la formula a una de 15 años para que seque un coche, deseperante total y dejé de usarlo.

El AK esta bastante bien, buen brillo, protección decente aunque si le das golpes, rompe y saltan cachos de barniz ( si, corrí un giro d'italia con un BMW 320 Turbo Gr5 de 290 gramos, y resistió mal los golpes, y eso que no fueron muchos........). El AK tiene otro problema, se come la pintura! Estoy bastante acostumbrado a dar solo una capa de pintura, en el skoda, una sola capa de blanco, y una de verde....si hubiera barnizado con AK se hubiera resquebrajado todo, comiendose el color. Así que si vais a usar el AK sed generosos con las capas de pintado.Eso no significa hacer goterones,eh..........generosos, voy a darle spray hasta que chorree! NO!!!!!!!!!! capas fina, dejar secar, capa fina, dejar secar, capa fina dejar secar y al final si todo esta bien, podemos dar una capa fina y ser un poco mas generosos en la ultima capa, siempre vigilando no pasarnos.........que eso significa chorretones! Chorretones= Peso extra innecesario!

se comió la pintura de la entrada de aire!!!!!!!

El Mr Super Gloss de Mr Hobby, esta bien, seca rápido, hay que dar varias capas para que digas que esta barnizado, pero a veces reacciona mal con algunas calcas.........me ha pasado en el Skoda, me pasó en el Escort de la subdesarroller.......voy a ver si consigo afinarlo un poco, pero hasta con capas muy finas,a veces tiene reacción..........otros coches han quedado absolutamente cojonudos! Me lleva bastante loco el tema.........eso si, con tamiya no barnizo! Algunos te diran que barniz de automoción, si claro, si te encantan los caramelos, es ideal!

Tema caramelo, una cosa es tener un coche con acabado brillante, pulido, y otra es ver grosor inhumano de barniz.......brilla que da gusto, pero has cargado el coche de peso, y además has endurecido la carrocería, cosa que en caso de impacto, rompen con facilidad!

Barniz mate.......he usado el AK y menos problemas.........pero no me gusta mucho el mate.

Vale, pongamos que hemos dado un par de capas de barniz.

Antes de dar la tercera y definitiva capa, no le voy a dar mas, y si vais a hacer un coche de carreras, os voy a contar mas tarde como optimizar esas capas.

Con las dos capas, toca ver cagadas, errores y desgracias diversas y a ver como salgo de esta...........falta pintura en la entrada de aire, tocará darle mas......a ver! además aprovecho para darle con el Panel line de tamiya, para ayudarme a que me delimite bien las lineas de carrocería, y aprovecharé para pintar marcos de puerta, con pintura al agua vallejo y que con la última capa de barniz, quedará protegida.

La ventaja de la pintura al agua, es que cuando la cagas, se te va el pincel, te vas por encima la linea, etc........... con un paño humedo, quitas la cagada y vuelta a empezar.Eso evita muchos disgustos!

He repasado alguna cosilla mas, pero mañana voy a darle la última capa.

Si fuera el coche de carreras, como hubiera habido de proceder? lijando con lija de grano 2000 hasta dejar mate la carrocería, toda, luego puliendola con pulimiento grueso de tamiya y cuando empieza a verse bien, vuelta a barnizar.

Coche pulido,lijado y barnizado en 4 ocasiones, se puede ver el relieve de la calca.

Coche con grosor de barniz casi caramelizando!

Este truco, que tiene muuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuucha faena, es tremendamente laborioso, tiene unos resultados espectáculares. La carrocería queda flexible, no queda dura, por lo tanto aguanta muy bien los golpes, y ya puedes darle ostias a mogollón que el barniz queda asimilado en la pintura, haciendo que hasta las calcas tengan relieve, y los golpes se arreglan con un poco de pulimiento fino.

Aplicamos pulimiento de desbaste o putty de tamiya.

Pulimos con papel fino o gamuza, se trata de ir esparciendo y haciendo trabajar el pulimiento.

Y repetimos hasta dejar la superficie totalmente fina.

Y luego lijamos con lija fina,grano 1000 o 2000 hasta dejar toda la pieza mate. Luego volvemos a pulir.

Que ventaja tiene competitivamente, flexibilidad y peso........al ir lijando y puliendo hacemos que el barniz se asimile a la pintura, quitando grosor significativamente y haciendo mas ligera y flexible la carrocería. Le quitamos peso? no significativamente, ( pero la diferencia entre el M3 y el Altezza es notable! )pero lo aguanta todo! comprobado en coches que han corrido varias temporadas.......además no se crackea y no amarillea.Si estamos buscando la máxima optimización, vale la pena trabajar las partes de carrocería que nos interesen de esta manera, por ejemplo techo, capó, parte trasera, dejando mas barniz en laterales por ejemplo, por aquello que lo manipulas mas y quizás te interesa tener mas peso ahí.

No recomiendo caramelizar un coche de carreras, por muy bonito que quede, si lo de pulir y lijar no te mola, pon las mínimas capas para que las calcas queden protegidas.Mas barniz, mas peso y menos flexibilidad.

Vamos a por la bandeja de pilotos.

lo de la rueda de recambio sin goma, contadmelo porfa!

He cogido un interior competitivo de fabricante afamado y reconocido, peso rídiculo, cuando lo ves de cara te caen los cataplines al suelo.

Si los pinto de negro no parece que lleven burka? en serio andais comprando esto? tanto cuesta clonar un interior con pilotos con forma de pilotos y un careto en relieve? y ahora prueba a darle color a esto!

Ando pelendome con eso, a ver si saco algo medio decente..........para mear y no hechar gota!Pero tened algo de dignidad y decirle al perpetrador de esto que se dedique al parchís, que esto ni es bandeja ni es nada! por muy ligera que sea!!!!!!!

Para la bandeja podemos usar rotuladores, una vez imprimada ( que vienen en negro! ) o pintura al agua tipo Vallejo, Green Stuff o similares.

Luces, las pintamos con Clear Red y Clear orange de tamiya, y un pincelito fino.( estos dos botes os duraran la vida, y vais a tener unas luces traseras creibles y bonitas ), no seais cutres con los permanentes!!!!!!

Y esto............me tuve que bajar el manual de montaje del coche este, porque no encontraba la pieza que tapa las entradas de aire encima el capó y resulta que es este mastodonte, y encima es transparente!?¿?...pero quien carajo diseñó esto?pero hazlo en lexan hombre sin fé!!!!!!!!!! luego te hacen un bandeja interior brutal, digna de un buen 1/24 en las épocas que llevabamos hasta gato, pero todo recortable...........para que? si montas ese mazacote de bandeja, te dará igual el peso!!!!!!!!! Ojo, me ha impresionado el detalle, y la semana que viene la monto, la pinto y la dejo al lado del coche, que cantidad de detalle! y a destacar los pilotos son de goma?¿? no pesan mas?

Ahora queda una capa de barniz una vez repasados los pequeños errores, y ya a montar cristales, eso que le llamais interior ( que no, que parecen dos momias! ), pintar las parabolas de las luces y pegar las luces.

Para el alerón voy a usar el del kit, porque el aleron flexible de Scaleauto sino esta hecho por el primo del que hace las bandejas de pelotos, no se, me cayeron al suelo al ver ESO. Un churro de dimensiones bíblicas........coges uno de Sideways, que goma, que detalle, que finura.........y esto tiene chorretones, y verrugas!!!!!!!!!El 3D..........ehem, Miniracingstudios hace unos alerones flexibles en 3D que son una maravilla. Id aprendiendo...........

Para los retros, voy a seguir con mis inventos y ponerlos flexibles. Se hace un agujero en el retro, se corta el vastago del retro, se le pone una goma de tracción como vastago, se pega a la carroceria por dentro y al retro, y ya es flexible.Un atraso que a dia de hoy no se vendan todos los coches de slot con retros flexibles.

Siguiendo con cosas que no cuadran, cuatro tapacubos iguales, genial, deben ser las cuatro ruedas iguales, pero no..........otra cosa ilógica! los dos tapacubos delanteros entran perfectos en las llantas, los traseros bailan, y no terminan de entrar y encajar en la llanta.....porque el diametro interior es mas grande que la delantera, a pesar de que el diametro exterior sea mas pequeño que la delantera! He cogido unos tapacubos slot.it, y mira por donde encajan en las ruedas posteriores.........los suyos no! pobre chino si tiene que intentar montar coches decorados con todo este desaguisado!La solución ha sido montar en el eje trasero, unos tapacubos slot.it de diseño similar, pero que curiosamente si encajan en las llantas de serie.

Ahora me da por mirar el chasis y la guia cabecea una bestialidad, otra decepción.Aparte que el tornillo se quita con el allen grande 1.5mm que se usa en 1/24 pero no se usa en 1/32......sutilmente te hacen comprar una llave allen solo para quitar la guia? surrealista!

Esta noche voy a ver si termino de montarlo sino me encallo con el aleron cuyos soportes no cuadran con los de la carrocería!( otra mas! ) Pensaba que Scaleauto había mejorado, y eso parecía, pero veo que siguen chapuzeando y quedando mal en detalles, aparte de seguir montando lo primero que pillan y endosando lo malo al cliente que ya lo cambiará. Y perdonad si soy crítico, pero hay cosas que no se pueden vender así, y aunque sea el kit blanco como primera referencia, no podemos endosar lo primero que nos venga en gana, poniendo en aprietos al pobre cliente que tiene que intentar ensamblar tal desaguisado.

Skoda Fabia R5 Scaleauto,kit blanco, parte 2 pintura y detalles ( si, ya sabes pintar, pero sabes como optimizar la pintada? dale! )

2026-02-19T00:45:00.000-08:00

Vamos a por la segunda parte, como pintar y poner la pintura, el grosor y las capas que queramos, y donde queramos.

Que podemos necesitar?

Algunos kilometros de cinta de emmascarar.

Imprimación Tamiya o similares.

Pintura en los colores elegidos en spray o bote si se te da el aerografo.

Barniz.

Pintura al agua de warhammer tipo vallejo Green Stuff o similares, para la bandeja interior y detalles.

Pintura Clear en rojo y naranja para las luces traseras.

Pintura Chrome metal de Green Stuff para ópticas, luces y detalles variados

Pinceles variados en grosor.

soporte para la carrocería para poder pintar y poder sujetarla a gusto sin tocarla directamente ( hay quien lo hace encajando la carrocería en un tapón de un bote o similar. El soporte de tamiya se adapta a todo!

Antes que nada, no queremos pintura innecesaria en el interior de nuestra carrocería. Por lo que encintamos toda por dentro, en la foto aún quedaban cosas por encintar, ya que si hemos probado el coche con la carrocería sin pintar, queremos que una vez pintada, la pintura no sea un problema que nos deje grosor donde no toca o nos ponga peso en el interior.Así que vamos a gastar un cuarto de rollo de cinta de emmascarar.

En mi caso y a modo de ejemplo, he optado por emmascarar toda la parte alta de la carrocería, y solo pintar de color diferente los bajos, porque quiero peso ahí, y no arriba, a pesar de ello, para darle visibilidad a la carrocería, pintaré algunos detalles en su parte alta, para que quede mas coherente, pero ojo, yo no compito, ni tan siquiera participo ya en los rallyes, por lo que puedo permitirme esos lujos,

Vamos a darle imprimación:

Lo primero, la seguridad, no os aconsejo pintar sin la mascara darthvaderiana esta de pintar, porque las partículas son bastante tóxicas y se meten en los pulmones y no las sacas.......Así que invertir en ello es importante, no la vas a cambiar en la vida, y tu vida vale mas.

Cabina de pintura o ventana? bueno, lo bueno de la cabinita de pintura esta del chino ( la belkits es la misma y la podemos encontrar en todos lados ), es que el olor se lo come, en su lugar, si pinto en la ventana, mi mujer se entera de que he pintado.Además nos queda con menos impurezas, que eso es peso innecesario!

Eso si, montarla, y tal, para tenerla ahí los dos o tres dias que vas a pintar, es algo a tener en cuenta, porque es aparatosa y ya sabeís que ahí donde la dejes, a la mujer le molestará.

Y os dejo un pequeño video de la distancia recomendable para hechar el spray y así os haceís una idea del ruido y tal.

Una vez lo sacamos de la cabina de pintura, directo al horno!

Si, con tanta maqueta 1/24 y kits blancos de 1/32,hace muchos años que me compré este horno Mr Dry aconsejado por Bere, vale la pena? una caja de madera con una bombilla de las antiguas hace lo mismo.......dar calor para que se seque uniformemente toda la pintura. Donde yo vivo hay bastante humedad y se me hace indispensable para pintar en invierno.

Como quiero darle extra de pintura en la parte baja, despues de imprimar con tamiya, y capa de Pure white de tamiya, vamos a darle color. Este será un verde Candy metalizado de tamiya, un color muy Skoda por cierto. Y toca tapar bien toda la carrocería para que no se nos cuele verde a la parte blanca.Venga mas cinta de emmascarar! Esto de pintar exige una de recursos, tiempo y materiales, que no os extrañe cuando la gente que pinta, exija unas cantidades acordes al gasto de material, tiempo y recursos realizados.

Detalle importante para pintura e imprimación, que el tiempo me ha mostrado como que es bueno e interesante, calentar el bote de pintura con agua caliente, solo un minuto, pero hace que la pintura fluya mucho mejor que si el bote esta del tiempo. Una vez dada una capa, si queremos dar mas para dar mas peso, se recomienda no dar grosor para que no se nos cierre la carrocería, la pintura la tensa, sino ir dando varias capas, cada par de horas, hasta conseguir tener el peso adecuado.( el que quitaste lijando)

Que pintura escoger? yo soy muy de tamiya, durante muchos años usé imprimaciones de Warhammer, algo mas gruesas, pero que se lijaban bien y tenían buena adherencia, hoy cuesta mas encontrarlas.En cuanto al spray, hay quien pinta con pintiplus, otros lo hacemos con tamiya.Para lo poco que yo pinto, unos 15 coches al año a lo sumo, voy sobrado con algunos sprays al año....el tema del aerografo, en algun momento me pondré, pero el spray es mas dinámico.

Y una vez sacas toda la cinta de emmascarar, pues mira, no lo hicimos tan mal! aparece verde en la parte baja!

Si quisieramos darle mas color hay dos opciones, una volver a emmascarar y darle mas color donde queramos, y repetir el proceso.

La otra es complementar con calcas que le den color y nos den una deco inventada pero coherente.

Como andamos intentando hacer un coche de carreras, vamos a complementarlo con calcas.

Para ello, cojo todos los bartulos, me voy al comedor que hay mas luz y cojo todos las herramientas para calquear......en la foto faltan las pinzas que ya las vereis en acción. Bandejita para poner las calcas, cutter del bueno, tijeras que corten bien, un pincelito grueso pero de pelitos finos para aplicar el microset, papel secante de cocina y las pinzas para poner las calcas.

Seleccionamos las calcas, en mi caso he tirado de fondo de armario pues tenía varias hojas de 1/43, que seleccionando y cortando, me han servido para darle color al Fabia. Sino siempre podemos usar esas hojas de calcas que reproducen decoraciones especifícas de grandes pilotos mundiales o a otros que no conocen ni en su casa.

La bandejita, que puede ser una tapa de cualquier tupper, o un tupper pequeño, le ponemos agua caliente. Ayuda a que las calcas se suelten antes. Intentaremos no tocar las calcas con los dedos, una vez las tengamos en agua. ( y como puñetas cojo la calca luego?jejejeje ) con las pinzas!mira,mira!

Antes de poner la calca en la carrocería, le damos una pasadita de microsol ( si, hay otros, pero este funciona de narices ) para que la calca deslize pero se vaya adheriendo mejor a la carrocería.

En calcas grandes vale la pena ayudarse del papel de calca para que la calca no se retuerza y la acabemos rompiendo......ponemos todo encima la carrocería y luego hacemos deslizar el papel hasta que quede la calca encima de la carrocería.

Con las pinzas vamos reposicionando hasta tenerla en su sitio.

Y le damos al microsol otra vez, para que se adhiera bien, y le damos con bien con el pincel para que la calca se amolde a los surcos de las puertas y demás.

Luego con el papel secante y mucho cuidado, vamos secando todo exceso de líquido hasta que la calca quede bien adherida.

Y una hora y media repitiendo este proceso, calca a calca, nos queda un coche tal que así. Y ahora lo volvemos a meter en el horno! Porque? para sacar toda humedad de las calcas que no haya salido con el papel secante.

Y tras una tarde en el horno, al dia siguiente ya podemos barnizar.

Y ahora os dejo una reflexión, si los coches de kit blanco son mas baratos, puedes personalizarlos y tal, pero aqui he usado entre cabina, horno,herramientas, mas de 300€ en útiles para pintar ( y aún no he sacado el aerografo! ).

Un coche de caja ya pintado vale 10€ mas, y la mayoría al usar tampografía, usan muy poco material mas que un kit blanco. La diferencia con el kit blanco es que puedes "manipularlo" mas antes de pintar..........imaginate que usaste esa lija gruesa que no te recomendé........ostia, esas marcas hay que quitarlas así que vamos a darle lija por un tubo hasta bajar un par de gramos la carrocería! ahí anda la diferencia!Que la carrocería no me llega al peso mínimo despues de una lijada animal? vamos a darle capas de metalizados en los bajos, venga que con eso llegamos!

Este capítulo lo dejo aqui, pero no os perdaís el siguiente, porque en el hablaremos de como quitar gramos y dejar un acabado brutal, con el coche pintado, barnizado y acabado!

Skoda Fabia R5 Scaleauto, kit blanco, el paso a paso definitivo de como pintar un coche de competición parte 1, preparación carrocería.

2026-02-17T01:05:00.000-08:00

Si algo he ido depurando con el tiempo, son las decoraciones de los coches, que aunque las carrocerías no sean mas que la parte de arriba del coche de slot, y solo son la "closca", como dice Gubi, lo cierto es que hacer las cosas bien influye en el comportamiento en pista del coche..........y curiosamente esto lo demostraba mi tio, cuando tenía un mismo modelo, unos pintados, otros no, y una carrocería iba mejor que las otras.

Por lo tanto, cuando pintamos un coche, si hacemos las cosas bien, podemos conseguir que el coche vaya mejor, y además ayudarnos a que el coche cumpla los parametros reglamentarios de turno.

Que necesitamos para poner apunto la carrocería, antes de pintarla?

Kit en blanco ahora que andan tan de moda.

Lijas.

Alicates de corte.

Cutters.

Pegamento para maquetas.

Ahondemos sobre las lijas, tras usar muchas de distintas y distintas calidades, para nuestro proposito estas que llevan un apoyo de espuma van muy bien, en el caso del plástico de Scaleauto, bastante blandito y fácil de trabajar, no hace falta una lija de grano grueso, sino varias de grano fino a muy fino. Scaleauto las tiene disponibles en criccrac, pero tambien podemos conseguirlas en la meca del friki,Green Stuff World.

Ahí compro evergreen en laminas, pegamentos, lijas, de todo y de la mejor calidad y a un precio razonable.

Cuando nos miramos la carrocería, viene con bastantes rebabas, esta razonablemente bien hecha, pero donde se juntan los moldes, hay rebabas, falta de material,etc.......así como una doblez en la puerta trasera, que con algo de lija se disimula muy bien.

Así que vamos a trabajar todas esas rebabas con lijas muy finas, de esas que tienen un grano 800/1000, porque el material se lija con tanta facilidad, que no hace falta una lija gruesa, que marcaría demasiado la carrocería y esos arañazos costaría mucho de disimular. Puede estar usada la lija? si recomendable, así vamos lijando y quitando menos material, sobretodo cuando empezamos y no sabemos si va a ser un plástico duro y difícil o un plástico blando y fácil.

Lo primero es localizar todas las rebabas, todas, uniones de molde, etc.....para ir viendo todo lo que hay que trabajar. En este caso este coche tiene las uniones del techo, el morro del coche y el maletero. Ahí las uniones del molde son bastas y con unas marcas de molde bastante acusadas. Así mismo los pasos de rueda presentan uniones y rebabas. El techo tambien tiene varias rebabas así como los montantes delanteros y la linea del capó a los pasos de rueda.

Como vemos en la foto, las uniones del molde son bastas y afean bastante un molde bastante digno.

Así que nos ponemos con la lija, vamos a darle lija para afinar esas uniones, y tambien para quitar levemente algo de material innecesario. Recordad que queremos hacerlo de carreras, con lo cual, todo lo que sobre, fuera, sin rebajar pero optimizando la base al máximo.

Como veís, ya tenemos el paso de rueda trabajado y las lineas de molde eliminadas, poco a poco y con paciencia, vamos repasando todas y cada una de ellas.

Ya tenemos todos los pasos de rueda arreglados, la unión del maletero con el resto de la carrocería, afinado, que ahí había un escalon importante.

Al trabajar con lija tan fina, se afina muy bien y sin dejar marcas. Es preferible a usar lijas gruesas y luego tener que desbastar a lo bestia para no dejar marcas. El doblez de la puerta, con algo de lija queda muy disimulado. Podriamos poner masilla si fueramos modelistas, para dejarlo liso, pero no es el caso, simplemente lo lijamos finamente hasta que casi desaparece. Ojo con esto porque nos podemos comer las lineas de la puerta, pero hay truco si llegamos a ello!

Podemos usar un panelador, herramienta de modelista que nos sirve para volver a marcar la linia de carrocería o remarcarla, yo tambien la uso para quitar el residuo de material que queda en las lineas de carrocería tras lijarlas, y algunas veces para remarcarlas. Se puede usar un cutter? no es su función, y normalmente si se te escapa, puedes hacer una Z de zorro en la carrocería que la estropea y reparar eso ya son palabras mayores. Así que como mucho para quitar el polvillo de lijar, y con mucho cuidado!

La lija fina en este caso nos sirve para dejar el techo plano, que cuando empezamos a lijar, vemos que quedan zonas sin lijar, porque no es completamente plano.........bueno, nada que no se pueda corregir.....si fueramos a hacer un coche top, podemos lijar y lijar hasta quitarle un gramito extra del techo y nadie se va a enterar, eso luego lo recuperamos al pintar.......ya lo veremos.

Aunque fina, la entrada de aire es peso en el techo......recordad que como coche de carreras, eso no interesa, y como va a ir pegada, podemos trabajarla y dejarla lo mas rebajada posible por dentro, y quitar todas las rebabas posibles por fuera. Luego la pegamos con pegamento de modelismo extra thing de tamiya. ( Y porque con pegamento de maquetas y no loctite? Bien, el pegamento de maquetas, deshace el plástico y lo funde entre las piezas a pegar, mientras que el loctite solo une, pero esa unión sufre las inclemencias, la humedad,etc....y con el tiempo se puede soltar. El pegamento extra duro funde y eso no se suelta a menos que el plástico quiebre. ).

Con ese mismo pegamento pegamos el parachoques trasero, y quería pegar el aleron original, pero en una de esas cagadas típicas de la marca, los soportes no encajan con los pivotes de carrocería donde debería.......total, ya lo pegaré despues con el cristal puesto.

En el siguiente cápitulo vamos a por la pintura!

Toyota Celica ST-165 Exin con chasis 3D 1/32

2026-01-11T12:23:00.000-08:00

De siempre el viejo Toyota Celica Exin, fué una espina clavada........si, podía hacer un grupo A con basculante y tal, pero recordando mi primer Celica, fué un coche que nunca pude entender, que acabé destrozando al intentar convertirlo en un grupo A y nunca competí con el.

El 3D ha dado nueva vida a modelos cuyo chasis original hizo muy frustrante intentar disfrutarlos. Para mi el Celica es uno de esos modelos. Al final todo se resuelve en una buena regulación e oscilación del eje delantero, pivotes de carrocería nuevos para tener juego de la misma, avanzar la guía en lo posible.

Como se puede ver, un nuevo teton substituye el anclaje original del chasis, que encaja con la parte inferior del parachoques.Los tornillos laterales de ese tetón son para controlar la oscilación o juego de carrocería, que en la parte trasera, los tornillos, van en el chasis.

A principios de los años 2000, planteamos un grupo N evolucionado con interior ligero, juego de carrocería,guia con muelle y ejes libres....... esto tardó muchísimo a llegar a los reglamentos, y solo cuando habían terminado con las ilusiones de muchos. Hoy es una realidad en unas pistas anchas y tremendamente rápidas, cosa que hace que hasta este coche, tremendamente mas competitivo que un grupo N de la época, no sea competitivo.

El chasis si mal no recuerdo, es un CDC slot, y lleva ejes calibrados, con llantas calibradas, motor lineal, un NC5, guía sloting plus con muelle y desarrollo 9/30 mas pensado para mi pista.

Este verano visité el museo Gazoo Racing en Colonia. Y la verdad, las decoraciones en negro son horrorosas ( aunque al final terminé cayendo a pillar el primer Toyota GR10 que sacó Slot.it. ), y me gustaba mucho mas la deco del Toyota TS050 Hybrid que reprodujo SRC y que curiosamente venden el juego de calcas suelto.

Así que emmascaré a mi bola, pero inspirado en el coche de Lemans, y la verdad, ha quedado pintón. Con lo cual consigo tener un Celica que va a ir mucho mejor que un Exin, aprovechando una carrocería vieja, a la cual solo le he rehecho la parrilla delantera que no llevaba, y poco mas.

Al final voy a hacer una sección de "Por fin este coche va bien! ". En breve os muestro otro exin que va por el mismo camino, carrocería desastre que no tenía futuro, y mira por donde, se lo he devuelto!

Porsche 962 Superslot, montaje de un chasis 3D y comparativa con un slot.it.

2026-01-10T12:07:00.000-08:00

El Porsche 962 fué el primero de los grupo C de slot.it, pero muchísimos años antes, a mediados de los 80,cuando la producción de Hornby iba mas dedicada a hacer coches peliculeros que coches de carreras, sorprendiendonos con reproducciones del coche fantástico, las tortugas ninja, el coche de Batman, etc.......

El molde era de los buenos, pero el chasis...........ai, el chasis! esto de las guias intercambiables dejaba medio morro al aire, montando unos rodillos de rueda de impresión, y además la guia estaba justo pegada al eje. Sumale un motor de cacahuete que no frena, unas gomas duro piedra ,y una guia que había que lijar un montón para que no se encallase en la pista SCX.......el resultado era un desastre de dimensiones bíblicas, como la mayoría de autos de esa marca y época.

Y puestos a liarse, como es un coche que quería una segunda oportunidad, y fuí recopilando algunos, con lo que en un canje con Santi Ñapas y Hoffa, me llegaron los chasis 3D que ellos han hecho para este coche a través de su marca M3D.

Me ha dado para compararlo con un slot.it, y la verdad, no esta nada mal.........aunque parece mas ancho.

El superslot, interior serie

El slot.it, interior serie.

Emparejandolos, estan bastante clavados, aunque se comenta que el superslot es una mezcla del 962 y el 956..........supongo que si empezaron dibujandolo cuando aún corría el 956 y al cambiarlo, pues hicieron lo que pudieron........Bueno, vamos al lio, de montar un 3D.

Lo cierto es que mis grupo C de slot.it, salvo alguna excepción, van todos lineales ( que van muy bien y es uno de los motivos de que de caja ya van bien sin apenas hacerles nada ), así que aunque el chasis acepta cuna lineal y transversal, yo monto cunas lineales y de motores de caja corta, que tengo unas cuantas y motores Avant que andaban de oferta la última vez que hice comprilla de motores asequibles.

Tras pasar la lima cola de ratón para agrandar los agujeros para que pasen los tornillos, y tengan el juego deseado, vamos a pasar el macho mas fino que tengo, el de empezar a hacer rosca, no el de dejarla hecha! el mas fino y gastado, para hacer las roscas de los tornillos del eje delantero. Porque el macho fino? para que los tornillos entren duros y ellos mismos terminen de hacer la rosca ya medio insinuada con el macho, y así no se suelten en carrera........pensad que como coches de correr que van a ser, se van a tener que ganar el derecho a estar en casa, eso significa que van a aguantar carreras, bastantes!

Una vez repasados los agujeros de los tornillos, y viendo que los chasis han salido planos y bien paridos ( que aprenda alguna marca coñe!!!!!!!! ), montamos la cuna.

Lo mejor de este chasis es que convierte una carrocería de 3 tetones, en una de 2, totalmente reversible, y además toda la carrocería apoya sobre el chasis, como digo, un chasis muy bien pensado! Hemos dotado las cunas de algo de juego, ajustamos el juego del eje delantero, gomas de Samu, tanto delanteras como traseras,y con ello lo damos por terminado.

Herramientas utilizadas.

Ayer hablando con mi tendero , me decía que los fabricantes de chasis 3D suben precios a cambio de vender los chasis con tornilleria montada, para no tener que atender las quejas de tornillos pasados,etc.... soy de los que necesita tener las herramientas adecuadas, y montar un chasis 3D necesita de que se usen las herramientas adecuadas, y perder nuestra horita en hacer las cosas bien. Agrandar agujeros de la cuna con la cola de ratón, repasar los agujeros de los tornillos del eje delantero con el macho fino, repasar rebabas con diferentes limas, es hacer las cosas bien ,para tener un disfrute máximo luego en pista.

Cuando yo corría, no entendía que mis coches, aparentemente iguales a los de mi tio, no corrieran lo mismo.......pero él le dedicaba tiempo y mimo, y siempre con todas las herramientas a mano, a montar cada componente de su coche. Al final, comprar 4 herramientas, no es una inversión desmesurada, y en cualquier ferreteria que se precie de serlo, podeís conseguir machos de métrico 2, una llave de machos, unas limas decentes y un par de destornilladores que duren la vida!

Diferencias con el slot.it? pocas, algo mas de peso............poco mas. En cuanto termine la pista, otra comparativa mas pendiente de hacer!

Ford Escort MKII 1/32 Evolution Slot

2025-11-19T01:53:00.000-08:00

Hace muchísimos años, cuando aún existía la plaça Massades, en ese puesto del canto superior de la plaza, donde siempre tenía su mesa Toni Ruvira de Evolution Slot, compré una carrocería de fibra y resina 1/32. Hizo tiradas muy cortas de estas, mas pensadas para competir, a pesar de reproducir coches poco competitivos como el Escort.

El Escort MKII es uno de mis coches favoritos

El caso es que ya metido en el 1/24, la carrocería quedó arrinconada, y un dia Marc Molina dijo, yo te la pinto. Genial! Me la devolvió pintada, Marc era joven y le sirvió para practicar, y a fe que con el tiempo mejoró la ostia, y ahora es un crack en todo lo que hace, pintar, preparar y hacerse sus chasises.

Carrocería ligera

Total que la carrocería quedó al fondo de la vitrina, esperando esa oportunidad........en un cambio de coches y puesta en su sitio, volvió a salir.......la tengo que montar.......pillé unos tapacubos minilite en 3D, llantas de 15.8 slot.it, bueno, ya tenemos las ruedas!

En una compra de esas que haces pensando, tengo que montar esto,esto,esto,esto.......ostia, un chasis 3D de escort! compralo que así lo terminas. Y así, al final lo he terminado. Deben haber pasado mas de 20 años desde la adquisición hasta el montaje......como dicen los subdesarrollers, hay coches que deben madurar antes de ser montados. Este maduró lo suyo!

Ficha técnica:

Chasis: CDC slot creo, 3D lineal.

Carrocería: Fibra y resina Evolution Slot.

Motor: caja larga mabuchi del Aliexpress 18.000rpm 3ums

ejes: Slot.it.

Desarrollo 9/30

guia: slot.it

Gomas: perfil bajo exin delante, y siliconas Exin rebajas y canteadas para que entren en el paso de rueda.

Llantas: slot.it plástico delante, aluminio detrás 15.8mm

Y con sus hermanos 1/24:

Con mi Escort MKII 1/24 con chasis Tuky, de la copa que hizo en las franquesas. Coche que con lo que he ido aprendiendo, ahora le sacaría bastante partido........veremos si lo recuperamos.

El Escort Belga ex-bere, coche que él solo usó en un rallye, lo desmontó y al final me lo quedé. Falta terminarlo bien, afinarlo, a ver si le dedico tiempo, al igual que los otros 4 pendientes de montar y el Eaton que esta pendiente de restaurarlo.

Motores, la piedra ángular de la competición en el slot.

2025-11-18T03:02:00.000-08:00

Desde siempre, un buen motor ha marcado la diferencia en el slot de competición, no solo uno que tenga buen imán o uno que corra mas que el resto, sino ese motor que reúna todas las cualidades que uno desea para que su coche sea lo mas eficaz posible.

Ya a finales de los 60, Joan Aymamí era conocido por tener un motor imbatible, sumado a sus cualidades como piloto, lo hacían el piloto a batir en cualquier prueba. Y hablamos de esos motores RX de Exin, por los que nadie da un duro hoy, y sin embargo, nunca tenemos que menospreciar un motor.

Mi tio, Pep Torras no era de seleccionar motores, él hacía varios coches, y elegía el que mejor se adaptaba a su conducción.

En cambio, hay mucha gente que se dedica a seleccionar motores según el número de gauss, consumo o rpm.

En mi caso el motor no ha sido algo prioritario, soy capaz de correr con un motor de 50.000rpm o con uno que no frene nada y me adapto, mas o menos, así entre mis autos de competición hay coches de superslot, que no frenan nada, a coches con motores inhumanos como el lola T70 con el que corrí cierto giro d'italia. Cuando hacía rallyslot, el motor nunca fue prioritario, porque solo tenía los que tenía. En pista lo mismo........el que te daban o el que tenías. Y en 1/24 era el motor que pudiera hacerte el coche llevable.

En competición de siempre ha habido trampas y problemas con los motores, de hecho en competición hay 3 puntos clave donde hacer trampas, el peso de carrocería, el motor en revoluciones e imantación y los neumáticos.

Nada mal para un 1/24 de plástico verdad?

Hoy hablaremos de los motores, de los mejunjes de las ruedas y las trampas en las carrocerías, lo dejaremos para otro dia.

Los motores de slot tienen cierta cantidad de imantación debido a sus imanes, esta imantación siempre ha sido usada para dar mas aplomo al coche en pista, y como mas ligero es el coche, mas efecto tienen los imanes del motor a la pista.

El tema de los imanes es que tambien tienen otro efecto a tener en cuenta, la frenada, y es que un motor con mucho iman suele frenar mas que uno que tiene poco.

Ello nos llevó en el Xampi a usar los motores Nasaka con imanes de neodimio, y la verdad, es el mejor motor que se ha inventado.......cualquiera puede ser un buen piloto con ese motor, porque tiene una frenada espectacular, y aún sin que los imanes tengan efecto en la pista ( chasis de acero montado por debajo del motor ), la frenada brutal lo hace mucho mas rápido que un motor normal. Los años del grupo S fueron las únicas temporadas donde gente normal, del montón, como yo, se podía pelear de tu a tu con aquellos que preparaban el coche hasta las cejas o tenían un dedo privilegiado. Pero claro, incluso eso acabó por desaparecer por las quejas de los de siempre.

Si un motor es tan genial, porque no lo usamos en todas las categorías y solucionado todos los problemas? Por el tema comercial.

Y ahí vamos a ver cosas muy curiosas, y cuando me cuentan la gente que compite, las incongruencias que se encuentran, es alucinante.

Los famosos gauss........hace muchos años, a finales de los 90, alguien en Sabadell inventó una manera de medir la imantación con una báscula y un poco de ingenio. Alguien le vió porvenir comercial, la hizo mas profesional y la comercializó. Luego tambien comercializaron un aparato para medir todos los parámetros del motor.

Medidor de rpm a la izq y de gauss a la derecha, CDCslot

Que fin tenía inventar algo para medir los motores? las diferencias abrumadoras entre unos y otros motores.

Empezamos las competiciones en los años 60 en España con el famoso RX de Exin y siempre hubo diferencias, posibilidad de manipulaciones tanto de bobinado, como de imantado del iman del motor. Para ello, a mediados de los 90, el motor RX quedó olvidado, y a finales de los 90, totalmente prohibido.

Decían que con los motores RX2/4/41/81etc...., esto no pasaría, pero tambien fueron baneados de la competición por lo mismo, posibilidad de manipulación, posibilidad de montar clips diferentes, etc..... pudiendose preparar mucho. El genial Angel Sanchez, nos trajo a la pista de velocidad de RCT Vallés, un coche con un motor RX2 de 50.000 rpm con rodamientos,etc.......era un avión de coche! Motor Hande made!

Y así pasamos a los motores FK o Mabuchi de caja larga cerrada o caja abierta como dice gubi, que son los mismos pero con agujeros en la caja para airear. Los motores de caja corta, pronto fueron desestimados por falta de frenada y por la facilidad de manipulación ( ponerle las pegatinas de un motor proslot en un nasaka y correr tranquilamente y luego, ostia, me descubrieron, se me debió confundir!!!!!!! ).

Así durante años hubo la creencia de que los motores de caja larga tipo Mabuchi creaban cierta igualdad entre los pilotos. Pero incluso con estos motores hay diferencias. De entrada hay ciertos motores que por concepción son superiores, tipo los FBL, Gnik de MB, pero luego, los que decidieron ir mas allá, porque siempre hay quien quiere ir mas allá, decidieron alterar estos motores, rebajando carcasas de motor, recortando clips que sujetan los imanes, etc.......

Otro punto divertido de estos motores, es que desde ya hace tiempo, se reglamenta la cantidad de imantación del motor. Ello hace que compres un motor siguiendo el reglamento, y luego lo incumpla por exceso de imán. El resultado de ello, pasa a ser que se alteran las imantaciones, para subir o bajar gauss y dejar el motor al límite.

Y pasemos a lo realmente importante:

La parte comercial:

Fijaos que comercialmente nos han hecho pasar por el aro con el tema de los motores, como quieren, a lo largo de los años, y al final te acaban vendiendo motores trampeados para poder optar a algo, o si te basas en copas de promoción, que hace tiempo dejaron de ser tales, el mamoneo es de dimensiones bíblicas, teniendo el fabricante los mejores motores para sus pilotos, y vendiendo el resto de motores al público y ganando a sus clientes ( a eso se le llama ser mas corto que las mangas de un chaleco ).

Uno de los motivos de dejar el slot de competición, fueron los motores, incluso a 1/24 tener un buen motor fué cada vez mas complicado y el motor cada vez pasó a ser algo mas fundamental en el rallyslot 1/24. En 1/32 ya ni me planteo participar en campeonatos normales, viendo que incluso mi tendero tiene una maquina para medir los gauss.

medidor de rpm

Y si, me compré una maquina para medir las rpm y la imantación, para slot en casa? Bueno, realmente las compré para la subdesarroller de este año, con los motores RX4 no tenía muy claro que escoger, así que estuve probando diferentes motores, y al final lo que me decidió, fue el equilibrio del motor pro turbo. Hacía años que no corría con un motor RX2 o similar, y me encantó.....de hecho redescubrí estos motores, que si bien los usamos en las carreras de formulas exin en casa, a nivel competitivo, era, sino son competitivos.............como que no?con un par de voltios mas, andas a la par de cualquier Mabuchi de caja larga.

Las maquinas las uso? las de mirar rpm, no.......mucho trabajo,para la info que me da......la de medir imantación, por curiosidad, pero yo siempre soy de los que escoge el motor que le encuentra un tacto agradable, y en base a ese, compro varios y si mas o menos salen parecido, caso de los NSR de 18000rpm en los 1/24, y no me complico mas.

Rodador, este si lo uso bastante

Cada vez que veo todas estas incongruencias en competición, me reitero que, que bien estoy en mi casa. Cuando veo a Gubi hacer disertaciones sobre calibraciones de maquinas que no dejan de ser basculas pensadas para pesar materiales para otros usos mas alegres y hablar de las variaciones, etc....pienso, que mal vamos!!!!!!!!!

En pista los motores se toquetean menos porque en las grandes pruebas, los motores los da la organización, y todos los clubes tienen herramientas para testear los motores. Y otro punto importante es que se corre con motores de muy poca imantación o nula. Así la habilidad del piloto pasa a ser básica, así como una correcta puesta apunto del chasis.

Hay otra manera de desarrollar un motor, pero tiene trabajo, mucho. La manera Pep de desarrollar un motor, empezaba por rodarlo, tranquilamente con su fuente regulable, iba rodando y engrasando cojinetes, limpiando colectores, y subiendo el voltaje........una vez, corona y piñón estaban adaptados, el motor rodando y bien lubricado, el coche pasaba a pista, donde largas sesiones de entrenos, iban haciendo que el motor fuera mejorando poco a poco. Siempre cada x vueltas, repasando lubricaciones, y dejandolo al punto.

Todos los coches de Pep llevaban muchos km en pruebas, rodaje y puesta apunto.

Y esas largas sesiones de prueba, no solo servían para poner apunto el motor, ponían todo el coche apunto, rodaba gomas, afinaba guías, probaba trencillas, trabajaba y mucho la posición de los cables de motor.

Como yo lo veo, con esto de los motores hace muchos años que nos han hecho ir como han querido, ahora dicen que deberían prohibir ciertos motores que no se encuentran, mientras otros se dedican a comprar motores a lo grande, los trucan y los venden...........otros te venden sus sobras y a veces de chorra te sale un buen motor, aunque sea decadas tarde! yo encontré un RX2 en un formula F1 de Exin el otro dia, que menudo avión! Hubiese tenido ese motor cuando corríamos resistencias con los F40 hace mas de 30 años atrás!!!!!!! Creo que en esto de los motores, se debería de reglamentar de otro modo, porque el modo de pase por caja para todo, va a acabar quemando al personal.

Salut

Rallyslot desde el inicio, año 93

2025-10-26T16:18:00.000-07:00

Vamos a complementar el video del Gubi de hoy, con mucha mas info, pocas fotos, porque aún deben andar por Gass, pero si mucha info.

Mira Gubi un audi montado en una noche!

Tras varios años de hacer el campeonato intergarajes, hacer resistencias caseras en el garaje, etc.... Pep nos dijo que había un club en Sabadell donde hacían rallyeslot!12 Volts!

12Volts era un local en una nave, 4 paredes y 3 claraboyas, sin ventanas, y unos telares al lado que funcionaban 24horas al dia, 7 dias la semana con un sonido atronador! Un pasadizo oscuro, un local cutre, con un gran grafiti de un seat 600 y un altillo reservado a los socios.

Así que acudimos a la primera prueba calendada, era abril, con nuestros coches de caja, dispuestos a aprender y disfrutar de slot en serio.

Preparaciones de la época, grupo N y A detrás.

El nivel era de locura, con gente muy enrollada, como David Loncan, Diego Chichicars, etc.. gente muy cachonda como Alex Criado, Andreu Gurrea, Xavi Torres, otros mas profesionales, como Gavila, etc....y gente innovadora como Marc Mañas, Xavi Hernandez y toda esa juventud que iba a dar mucha guerra.

Yo con 16 años, mi hermano con 14, Miki con medio año menos, ellos eran infantiles y en teoria el clasificarse en 12 Volts era mas simple, pero de simple nada!

En el primer rallye que corrimos, yo quedé el 70 y pico y mi hermano el 50 y pico.....no nos clasificamos. Mi tio, mas experimentado, montó dos Audi Quattro amarillos ( tenía que demostrar que era coleccionista! ) y si se clasificó. Tambien en ese rallye debutaron los hermanos Capdevila, el añorado Xavi, y el pequeño Oriol.

Pensad que en infantiles, ese año y el siguiente, hubo un nivel en 12 volts, brutal! Uri Capdevila, Uri Revuelto que no levantaba palmo de pista porque era el mas peque, però como iba, , Uri Serra, Miki
Torras,etc....

En 12 volts se juntaron gente joven con ganas de hacer coches y correr cada finde, dos, tres o cuatro rallyes por finde, con gente mayor como Pep, Gavila, Darné o Aligué, y es que sobretodo el trio Pep Torras, Joan Aligué i Joan Darné senior, eran gente con mucho bagaje en el slot, donde se les abría un mundo de posibilidades y de poder preparar coches, cosa que tenían manos, materiales y sapiencia para hacerlos, y además, casa de Joan Aligué era donde probaban, mejoraban y trasteaban.

Con todo ello, yo en mi primer año no me clasifiqué en ningún rallye, ya lo he dicho mil veces, yo soy malo! Pero la afición me podía! El rallye nocturno, 12 horas dandole al gatillo en verano hasta ver el amanecer, hizo que al pasar mas rato, empezara a conocer mas a la gente.

Si en 12 volts se llegaron a juntar mas de 100 pilotos por rallye, cuando se escindió y pasó a ser GASS, ( el motivo por el cual se escindió, fué que algún socio entrenaba los tramos y fué el detonante de cierto mal estar y acabó en club nuevo ) ya se superaban y me acuerdo de algunos rallyes de Tot Slot, donde iban todos los de Gass y me pasaba haciendo asistencia a todo kiski y luego cuando participaba yo, andaba mas solo que la una. ( si habéis leído algunas crónicas, sabreís que yo cuando voy bien, es cuando voy arropado por pisters que me saben calmar y dar tranquilidad ), así que al final de temporada, y habiendo descubierto RCT, me cambié de club.

Gass quedó como el club de los buenos, mi tio corrió siempre allí,........y en RCT estábamos los raros........Jordi Casant, Speedy, Xavi Vizcarra con el cual hicimos dos temporadas de velocidad en el club, conociendo a gente como Miquel Carol y Lourdes, Sebas Galera , y a los inventos átomicos del señor Sanchez en pista, metiendole cojinetes de bolas a un motor RX4 y sacandole 50.000rpm! y nos machacaba porque solo hacíamos rallye............bien le fué a Erik, miralo ahora! Esas temporadas de pista en RCT fueron un regalo, nos lo pasamos pipa, y nos hicieron coger dedo para ir algo mejor en rallye!........y en rallye eramos una panda, Abel y Vanessa, Jordi Guardeño y Monica, Toni Vidal, Alberto Jodar,etc........... buenos tiempos cuando aparecía "Barbi" con sus inventos para machacar los coches de Gubi! Muchas veces ibas al club, no sacabas los coches de la caja, solo ibas a ver que se había cocido de nuevo esa semana!

RCT empezó siendo un club mas alternativo, sin querer ser elitistas ni queriendo hacer rallyes impresionantes...........eso vino mas tarde. Cuando Gubi aterrizó en RCT, se empezaron a hacer tramos mas light, desmontando tramos que no le gustaban y rehaciendolos,etc.... pero Jordi Rey nunca nos dijo como montar los tramos, nunca nos dijo, esto no lo montes...... así mismo cuando la pista se desmontó en favor de mas tramos, se empezó a hacer un campeonato de montadores de tramos, en los cuales contaba la decoración, etc....y la primera casita la monté yo! Nada que ver con las que hizo luego Saladrigas, pero durante años se aprovechó esa casita de ladrillos para decorar los tramos. Y fruto de ese campeonato entre montadores, salió en lo que se convirtió luego RCT Vallés años después.

Pero RCT tenía un campeonato social que se corría el finde siguiente al rallye normal, y al menos una temporada el reto hacer que Gubi no ganara, porque el tio quería ganar hasta el puñetero campeonato social! Y era bastante divertido ver, va, rallye de M3 exin...........todos jolgoriosos, al gubi le endosabamos las gomas mas malas del universo, unas teamslot lisas que deslizaban hasta en recto, y el maldito también ganaba!Y el rallye terminaba justo a tiempo de empezar la peli porno del plus, que teniamos descodificado. Y escuchar al gran Toni Serra decirle a su mujer comentando la peli, oye, esto tu no me lo haces, ya nos desencajaba todos los planes, a críos en ebullición como éramos en esa época.

RCT tambien fué donde podríamos desmadrarnos mas llevando a cabo ideas disparatadas y haciendo categorías que no tenían cabida de otra manera......al final todo eso se fué al garete cuando se hicieron el reglamento unificado.

El mítico Miquel Carol

En definitiva, en GASS estaban los buenos pilotos, los de cabeza y tal, y en RCT los que salíamos de GASS por detrás. Hubo rivalidad? no............al final eramos los de Sabadell que nos juntabamos en todos lados, y corríamos todo! Y si puedo decir que GASS hizo mejores rallyes gracias a tener competencia, y si había otro club en Sabadell que también hacían rallyslot, tambien había que correr, con lo que tambien acababamos llenando.............si es cierto que en algunos momentos debido a locuras variadas bajaban los inscritos, pero con Gubi haciendo tramolights como le gustaba hacer a él, recuperabamos los inscritos.

El añorado Xavi Capdevila.

Tras muchos años en RCT, y con la llegada del 1/24 y el inmovilismo reglamentario del club, salté a Slot Terrassa, donde pasé a ser la sección de rallye del club, apoyado por la inmensa cháchara del gran orador egarense de adopción Tino Fontclara.

Pep Torras

La inexistencia de fotos, en los años 90 solo Pep hacía algunas fotos, porque era fotógrafo nato, pero al ser en carrete pocas hay de esa época, las que os pongo son del 2002 y de los coches de la época, porque en el 2002 era carísimo comprar una cámara digital, pero era la única manera de poder compartir archivos en la red, que costaban dios y ayuda de poder colgar en las redes. La mayoría de fotos mias de slot, son del 2003 en adelante.

Figuras importantes en Sabadell:

Y no hemos hablado de Gubi, verdad? Miquel Gubianes fué el piloto/preparador que dió alas a todo.....a clubes para que hubiera mas competencia, a pilotos dandoles apoyo y llevandolos a rallyes, gloriosos los dias con el Audi 100 de su padre o el kadett sleeper! dejando probar coches y metiendo presión a lo Zanini, al resto de pilotos, siendo quien era siempre el piloto a batir, a costa de pedir un recambio a la tienda de su padre y que tras su paso por RCT, llegara 1 hora y media mas tarde ( había 15 min en bici desde mi taller, al lado de RCT, escasos 500metros, a su tienda! ). Y es que Gubi puso el slot por delante de todo, durante muchos años. Era el piloto de referencia y apoyo de los Capdevila, a quien les ayudó a preparar un montón de coches y les llevó a un montón de rallyes. Yo le conocí que apenas se había sacado el carnet de conducir y era de la generación que o no tenía nada que decir, o todo por hacer, él decidió ganar!

Gubi adoctrinando nuevas generaciones en su época de lo pelat!

Joan Aligué: Como veterano del slot, de un par de generaciones anterior a Gubi, muy amigo de mi tio, Joan Aligué fué el revulsivo de GASS, inicialmente llevado por Jordi Galceran, David Loncan, etc...... GASS acabó siendo el club de referencia gracias a Joan Aligué. Su meticulosidad lo llevó a ser un excelente preparador, el único piloto que no era de Manresa, capaz de correr con un grupo B y meterles caña a los Manresanos!rodeado además de sus amigos tambien muy buenos preparadores, llevó a GASS a ser el club donde los tramos eran excelentes, donde no había nunca perdidas de tensión en sus tramos, donde entrenaban y corrían los mejores. Su Campeonato anual, era referencia a seguir por los mejores pilotos de Catalunya. Joan y Roser hicieron grande GASS, lo hicieron el club genial donde hacían unos rallyes geniales, con unas cenas llenas de colesterol, impresionantes y donde els "borinots", siempre que queríamos ver nuestro nivel, ibamos a correr.

Jaume Darné, Joan Aligué, Pep con bermudas y Pere Ramis!

Jordi Rey, la bombonita de butano como le llamabamos, otro veterano ex vespa club Sabadell,coetaneo de edad a Aligué, corría poco y casi siempre con coches de serie, le gustaba mas ir al club a matar el rato que a correr, dió libertad creativa a todo aquel que entrase por la puerta del club y dejó que RCT se llevara al gusto de los pilotos.RCT en sus inicios era un club donde hacía un campeonato de rallyes y uno de velocidad, preciosa la pista de RCT, y donde la aparición y aceptación de todo aquel que entrara por la puerta, hicieron que Toni Vidal, Alberto Jodar, Xavi Saladrigas, Abel Pujol, fueran el relevo y los que con el tiempo llevaran a RCT a ser el club de referencia, trabajo compartido en lugar de ser el club donde uno solo lo lleva todo, como era GASS.En RCT era la suma de gente, Vizcarra, la familia Casant, etc.......todos esos de Barberà que subían a correr a Sabadell el viernes noche, porque era el único dia que libraban de parienta, o venían con ella. RCT fué un club mas abierto y ello permitió que hubiera mas pluralidad.

De Jordi no tengo fotos, porque siempre fué el actor secundario.....

Evidentemente me puedo dejar mucha gente, pero estos dos clubes, que en esa época los viví en primera persona, fueron el revulsivo que el slot agradeció y llevó el rallyslot a niveles importantes.

El rallyslot en el vallés occidental tuvo su centro neuralgico en Sabadell, por competencia entre clubes, veteranos y novatos con ganas, juventud con ambición y yo pasaba por allí y lo viví!

Salut

Primeres 3Hores de resistencia Scalextric circuit Pep Torras y como ganar un premio antideportividad con un coche Carrera el año 1990!

2025-10-24T14:54:00.000-07:00

Hoy os voy a contar una historia, al mas estilo abuelo cebolleta, pero es que me ha llegado el Jaguar XJR- 8 de Carrera Profi y estoy muy contento!

Recopilación de coches Carrera Profi y otros

Esto se remonta a finales de los 80, mi tio en su casa monta su pista en el altillo, y todos felices, nos pasabamos los findes ahí metidos, cuando nos dejaba subir allí. Era su templo, su lugar de evadirse, y tener unos enanos de 12 y 9/10 años preguntones no era lo que mas le apetecía.

Yo flipaba con los coches preparados, las resistencias que nos contaba el Pep, y claro, todo eso iba calando, por lo que, de tanto chincharlo nos dijo, bueno, haremos una carrera en casa, y si sale bien, plantearemos salir a hacer alguna carrera por ahí. En esa época, lo mas moderno en slot de competición, eran los chasis para pistas de madera que se corrían en Barcelona, en las cuales mi tio había ido a correr algunas veces.

Algunos Carrera recopilados en compras en la plaza de Vic y internet

Sin embargo, en las jugueterias apenas se veía algo distinto a los Exin de toda la vida, y encontrar Fleschmann , Marklin u otras marcas alemanas o francesas, era complejo.A finales de los 80 era algo mas normal encontrar algo distinto, pero la entrada de Carrera al slot español se hizo años mas tarde. Así encontrar Carrera aqui era complejo.En un viaje a Andorra, rebuscando en el Bazar Valira de coches a escala, nos topamos con estos Carrera profi, tambien había algun Carrera Servo ( había un kadett Gsi y un 205 T16 que aún me arrepiento no haberlos escogido ).Total que se impuso la lógica, y escogí el Jaguar, aunque era mas enano que los de Scalextric Exin, oye, eso tiene que correr si o si!Y ese fué el regalo de mi padre, por acompañarlo a buscar sus preciados trenes HO, del cual era aficionado.

Soluciones mas convencionales, o extremas como doble iman y doble guia!

Los chasis basculantes, una solución interesante

Así que analizando el Jaguar, vemos una carrocería a escala 1/40, una escala rara, comparado con el 1/32 de Superslot y Exin, mayoritarias en las estanterías de las tiendas. Y un chasis simple, pequeño, estrecho con poco peso delante, el motor mabuchi, un imán de ferrita y el eje trasero. El eje delantero queda colgado de la carrocería, que bascula a través del eje trasero.

Alta tecnología!Además las ruedecillas delanteras de poco grip y estrechitas, con una carrocería de una pieza y sin interior, un autentico coche de carreras. Pep, en su afán en coleccionar coches diferentes, tenía un Ford Valvoline tambien de Carrera profi, y era normal ya hacer carreritas con esos coches.

Así que, carrera con coches con imán, pues corremos con los Carrera Profi y hacemos una resistencia.

Así, un sábado por la tarde, se organizó por parte de Pep, en su añorada pista de 4 Carriles Exin, la resistencia.

Los equipos, Miquel Torras y Aleix Chuecos, primito y hermano, ambos sobrados de dotes para hacer lo que quisieran.

Los rivales, Marc ( un vecino al que el scalextric le era bastante nuevo ) y un servidor, que a ilusión no le gana nadie, pero mas patán dandole al gatillo, que el caballo del malo!

Ante tal desequilibrio, el resultado estaba cantado......los enanos ganaban, nosotros perdíamos.

Pero como Marc era la primera vez que corría en serio, se puso nervioso se salió bastante, y eso que los coches eran lapas, y yo queriendo recuperar, casi me salí mas........como no? Y es que si algo me ha pasado siempre en las resistencias, es que me pongo muy nervioso, y puedo hacer una manga bien, y las siguientes desastrosas, no pudiendo mantener la concentración, ni el ritmo........siendo además un picado de tres pares, que prefiere emparejarse a pique con el piloto de al lado, y cuando uno de los dos se va al garete, aflojar por falta de motivación........si, Pep que lo esta leyendo anda asintiendo, ya te lo dije!!!!!

Resultado, a media carrera me cabreé y me largué a mi casa..........y al cabo de mucho rato, viene mi tio ( vivíamos a 4 casas de distancia) y me trajo mi diploma. Que luego me enteré que lo había hecho mi tia!

Segundo clasificado y primer premio Antideportividad.

Creo que nadie debería de alegrarse de tener dicho trofeo, y es que mi gen por parte paterna tiene un genio de tres pares de narices y lo manda todo al carajo a la mínima, luego puse una Dolo en mi vida y dicho gen lo dulcificó, pero quienes me conocen, saben que aún sale a dar guerra de vez en cuando inevitablemente.

Pero creo que fué la lección mas grande que me pudieron dar, esta libreta, con ese diploma, me han acompañado toda la vida y siempre me supo mal perder el jaguar en alguna carrera de las que hicimos en la intergarajes, donde cambió de manos y desapareció.

Creo que fué el punto de inflexión para, tu que quieres, ganar? que quieres ganar una copa, no te metas con los que saben, porque no les ganarás, metete donde no haya muchos que sepan, y ahí seguro que tienes copa. Y es que con el tiempo, lo fuí enfocando de otro modo y tengo un montón de copas, de las cuales para mi, solo dos tienen valor e importancia, un rallye de grupo N del intercomarcal gironí en el Hostal Torras de Sant Hilari de Sacalm en el cual hice el rallye de mi vida, y un segundo puesto Scratch en un rallye nocturno de Gass , prueba que me encantaba participar,con un Audi A4 de gubi que iba solo y donde disfruté de un coche bueno por una vez en la vida, y lo estrujé de lo lindo, siempre bien acompañado por unos pisters, Hector, Gubi, que no me dejaban desmadrarme. Y aparte de esos dos trofeos, este diploma que guardo con mucho cariño, porque fué mi primer trofeo, aunque fuera para que nunca mas dejara una carrera a medias ( si en otro campeonato y de rallye, no terminé con la excusa que el coche cayó bajo mi pie, pero esa es otra historia! ).

Las demás copas, solo fueron para tranquilizar mi ego y tener copichuelas por participar.........a mi modo, conseguí en unas pocas temporadas hacer unos resultados decentillos y acumular algunos trofeos.

Ahora cuando te dan uno nuevo dices, ostia, y esto donde lo meto? De joven parece que necesitas para realizarte, tener trofeos como sea..........por suerte, a mi me enganchó en la época slotera, a otros les ha pillado haciendo rallyes 1/1 o así y las copas les han salido muuuuuuuucho mas caras!

De esta carrera me quedo con, hicimos una resistencia con coches que apenas se veían en este país,y en el fondo, todos los coches que preparabamos, tenían que ser igual de rápidos que esos Carrera Profi.´

En cuanto al diploma, acabó siendo un revulsivo para entender otra manera las carreras de slot, se participa y sino se gana, no pasa nada, se corre y se disfruta! Y de esa carrera, nació un pequeño interés en los coches de slot distintos.........en la feria de Vic, si me encuentro con algun Carrera profi u otros, siempre acabo pillandolos, ello me ha hecho con el tiempo, recopilar algunos ejemplares, en mejor o peor estado, que poco a poco han ido ampliando mi cada dia mas, eclectica colección de slot y Pep, tienes parte de culpa!!!!!!!!!!!que lo sepas!

Toyota Gazoo Racing Colonia 2025

2025-10-08T15:35:00.000-07:00

I faltava el MR2 Grup S...........haurem de tornar quan l'hi tinguin!

Salut