GCMENEGHELLO LOGÍSTICA

INTELIGÊNCIA ARTIFICIAL NA LOGÍSTICA: TENDÊNCIAS E APLICAÇÕES QUE ESTÃO TRANSFORMANDO CADEIAS DE SUPRIMENTOS

2026-05-27T19:50:53.043-03:00

A logística sempre foi um fator decisivo para a competitividade empresarial. Com a chegada da Logística 4.0, a integração de sistemas inteligentes e o uso de dados em tempo real estão redefinindo a forma como cadeias de suprimentos funcionam.

A Inteligência Artificial (IA) já não é apenas uma promessa, mas uma realidade aplicada em diversas etapas da operação logística. Algoritmos avançados permitem prever demandas, identificar gargalos e propor soluções proativas, reduzindo custos e aumentando a eficiência.

Na gestão de estoques, a IA possibilita ajustes dinâmicos de armazenagem, considerando sazonalidade e comportamento do consumidor. Isso evita tanto rupturas quanto excesso de produtos parados, equilibrando oferta e demanda.

A otimização de rotas é outro campo de impacto. Sistemas inteligentes analisam tráfego, clima e restrições logísticas para definir trajetos mais rápidos e econômicos, garantindo entregas pontuais e maior satisfação do cliente.

O crescimento do e-commerce intensifica a necessidade de soluções ágeis. A IA coordena centros de distribuição e transportadoras, criando uma experiência de entrega fluida e rastreável para o consumidor final.

Além da eficiência operacional, a Logística 4.0 contribui para a sustentabilidade. A redução de trajetos desnecessários e o uso racional de recursos diminuem emissões de carbono, alinhando empresas às metas ESG - Environmental, Social and Governance (Ambiental, Social e Governança).

A adoção dessas tecnologias exige preparo e capacitação. Consultorias especializadas oferecem treinamentos que ajudam profissionais a compreender e aplicar ferramentas digitais de forma estratégica, fortalecendo a cultura de inovação.

Empresas que investem em treinamento contínuo conseguem não apenas implementar soluções tecnológicas, mas também desenvolver equipes preparadas para lidar com os desafios da era digital.

Nesse cenário, organizações que oferecem suporte técnico e educacional tornam-se parceiras indispensáveis. Elas ajudam a transformar dados em decisões inteligentes, preparando equipes para atuar em ambientes cada vez mais complexos.

A Logística 4.0 não é apenas uma tendência, mas uma realidade que redefine o mercado. Empresas que contam com apoio de especialistas, estão mais bem posicionadas para liderar essa transformação, unindo tecnologia, estratégia e pessoas em um mesmo propósito.

Por Geraldo Cesar Meneghello

GCM - Treinamento e Consultoria Ltda.

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ESTRATÉGIAS EFICIENTES NO MACROPROCESSO DE DISTRIBUIÇÃO DE PRODUTOS NA INDÚSTRIA

2026-05-27T19:11:52.770-03:00

A distribuição de produtos na indústria configura-se como um macroprocesso estratégico que conecta a produção ao mercado consumidor. Envolve um conjunto integrado de atividades que garantem que os bens fabricados cheguem aos clientes finais no tempo certo, na quantidade adequada e com a qualidade preservada. Esse processo vai além do transporte físico, abrangendo planejamento, coordenação e controle dos fluxos, sendo um fator crucial para a competitividade das empresas.

Um dos elementos centrais da distribuição é o transporte, que funciona como o elo físico entre a empresa e o mercado. Sua eficiência impacta diretamente nos custos operacionais e na satisfação do cliente. A escolha do modal — rodoviário, ferroviário, aéreo ou marítimo — deve considerar a distância, a urgência, o tipo de produto e o custo envolvido. A gestão do transporte demanda monitoramento constante, uso de tecnologias de rastreamento e análise criteriosa das rotas para otimizar tempo e minimizar desperdícios.

Outro componente indispensável é a armazenagem. Centros de distribuição e armazéns são pontos estratégicos para o armazenamento e a movimentação dos produtos, garantindo sua disponibilidade para atender à demanda. Uma armazenagem eficiente envolve o planejamento do layout, sistemas eficazes de controle de estoque e práticas rigorosas de segurança, a fim de preservar a integridade dos produtos durante todo o processo. A automação e os sistemas digitais têm transformado essa etapa, proporcionando maior agilidade e confiabilidade.

A integração entre transporte e armazenagem é a base da logística de distribuição. Quando esses processos são bem coordenados, é possível reduzir custos, acelerar o atendimento e fortalecer o relacionamento com o cliente. Uma visão ampla da distribuição considera, além da movimentação física, o fluxo de informações, que possibilita tomadas de decisão rápidas e assertivas.

O objetivo principal da distribuição é atender ao cliente com excelência, entregando o produto certo, no local certo, no momento certo e ao menor custo possível. Para isso, as empresas precisam alinhar seus processos internos às expectativas do mercado, adotando a melhoria contínua e tecnologias inovadoras que garantam maior eficiência.

A organização do processo é fundamental para o sucesso. Estruturar fluxos claros, definir responsabilidades e utilizar indicadores de desempenho são práticas que permitem identificar gargalos e oportunidades de aprimoramento. A gestão integrada da cadeia de suprimentos, conhecida como Supply Chain Management, reforça essa estrutura, promovendo maior eficiência e competitividade.

Neste cenário, consultorias e empresas especializadas desempenham papel relevante ao apoiar as indústrias na capacitação de profissionais e na implementação de boas práticas. Sua atuação discreta contribui para que as organizações alcancem elevados padrões de eficiência operacional e excelência no atendimento ao cliente.

Compreender o macroprocesso de distribuição é fundamental para as empresas que buscam aumentar sua competitividade no mercado atual. Ele representa a união entre planejamento, gestão e execução, garantindo que as operações industriais funcionem de maneira eficiente e que o consumidor final seja plenamente atendido.

Em resumo, a distribuição de produtos é um macroprocesso vital que envolve transporte, armazenagem e organização estratégica, sempre com foco no cliente. A eficiência nessa cadeia não apenas reduz custos, mas fortalece a imagem da empresa e amplia sua capacidade de competir em mercados cada vez mais exigentes.

Por Geraldo Cesar Meneghello

GCM - Treinamento e Consultoria Ltda.

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GCM - LOGISTIC CONSULTING: EXCELÊNCIA ESTRATÉGICA EM LOGÍSTICA EMPRESARIAL

2025-10-16T16:41:00.030-03:00

Em um cenário empresarial cada vez mais competitivo, a eficiência logística deixou de ser apenas um diferencial — tornou-se uma exigência. A GCM Logistic Consulting se posiciona como uma consultoria especializada, reconhecida por sua atuação estratégica e resultados consistentes em projetos de alto impacto. Diversas empresas, de diferentes segmentos, já confiaram na expertise da GCM para transformar suas operações, com cases de sucesso que comprovam a eficácia de suas soluções.

Soluções Integradas para Operações Inteligentes

A GCM oferece um portfólio completo de serviços voltados à otimização da cadeia de suprimentos, planejamento produtivo e execução operacional. Cada solução é desenvolvida com foco na realidade do cliente, promovendo ganhos tangíveis em produtividade, controle e rentabilidade.

Confira os principais serviços oferecidos:

🔹 Consultoria Especializada

Diagnóstico preciso, estratégias sob medida e implementação de melhorias operacionais. A consultoria da GCM atua diretamente nos pontos críticos da operação, promovendo mudanças estruturais e sustentáveis.

🔹 S&OP – Planejamento de Vendas e Operações

Integra planejamento comercial e operacional, garantindo alinhamento entre demanda e capacidade produtiva. O S&OP bem estruturado reduz rupturas, melhora o nível de serviço e aumenta a previsibilidade dos resultados.

🔹 S&OE – Execução de Vendas e Operações

Foco na execução tática do plano de vendas e operações. A GCM ajuda empresas a manterem o ritmo operacional alinhado ao planejamento, com agilidade na tomada de decisão e correções de rota em tempo real.

🔹 PCP – Planejamento e Controle da Produção

Fundamental para empresas que buscam equilíbrio entre capacidade produtiva e demanda. O PCP bem gerido evita gargalos, reduz estoques e melhora o aproveitamento dos recursos.

🔹 Logística de Processos Inbound e Outbound

Gestão eficiente dos fluxos de entrada e saída de materiais. A GCM atua na redução de custos logísticos, aumento da confiabilidade dos prazos e melhoria da visibilidade dos processos.

🔹 Gestão de Armazenagem e Movimentação de Materiais

Organização e controle dos estoques com foco em agilidade, segurança e rastreabilidade. A consultoria propõe soluções que otimizam o layout, os sistemas de armazenagem e os processos de movimentação.

🔹 Gestão de Materiais

Controle inteligente de insumos e produtos acabados. A GCM implementa práticas que reduzem perdas, melhoram o giro de estoque e garantem disponibilidade com menor custo.

Resultados que Falam por Si

A atuação da GCM é pautada por entregas concretas. Com dezenas de projetos bem-sucedidos em empresas de pequeno, médio e grande porte, a consultoria construiu uma reputação sólida no mercado. Os resultados obtidos — como redução de custos operacionais, aumento da eficiência produtiva e melhoria nos indicadores logísticos — são reflexo de uma abordagem técnica, personalizada e orientada por dados.

Conclusão

Investir em consultoria logística é investir em inteligência operacional. A GCM Logistic Consulting se destaca por sua capacidade de diagnosticar, planejar e executar soluções que geram valor real para as empresas. Em um mercado onde tempo, custo e qualidade são decisivos, contar com a GCM é uma escolha estratégica para quem busca excelência.

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Contato whatsApp: GCM - LOGISTIC CONSULTING (14) 99784.4444

Por Geraldo Cesar Meneghello

O MOINHO INVISÍVEL DA CONFORMIDADE: QUANDO PENSAR FORA DA CAIXA É UM ATO DE REBELDIA

2025-10-16T15:34:00.015-03:00

O Moinho Invisível da Conformidade: O Paralelo Entre o Filme O Expresso da Meia-Noite e o Pensamento Independente O filme O Expresso da Meia-Noite (1978), baseado na história real de Billy Hayes, retrata a experiência de um cidadão americano preso na Turquia por tráfico de drogas. A obra destaca a brutalidade do sistema prisional turco e a luta do protagonista pela liberdade, física e mental. Uma das cenas mais simbólicas ocorre quando o personagem é transferido para uma ala psiquiátrica. Nesse ambiente, os internos caminham em círculos, de forma repetitiva e sem propósito, como se estivessem presos a um moinho invisível. A imagem representa a alienação, a perda de identidade e a desumanização provocadas por sistemas opressivos.

A Conformidade na Vida Social A cena do filme funciona como metáfora para comportamentos observados na sociedade contemporânea. Muitos indivíduos seguem rotinas e padrões impostos, sem questionamento ou reflexão crítica. A repetição automática de comportamentos, crenças e valores pode ser comparada ao “moinho” retratado no filme. Quando alguém rompe com esse ciclo e adota uma postura de pensamento independente — frequentemente chamada de “pensar fora da caixa” — isso tende a gerar desconforto. A divergência é vista como ameaça à estabilidade do grupo, e o indivíduo é pressionado a se alinhar novamente ao padrão dominante. O Conhecimento como Ferramenta de Libertação A frase “O conhecimento torna o homem inadequado para ser escravo” sintetiza o papel da consciência crítica na ruptura com sistemas de dominação. O acesso à informação e à reflexão permite ao indivíduo reconhecer estruturas opressivas e buscar alternativas. Assim como o personagem do filme percebe que precisa romper com o ciclo para preservar sua sanidade e conquistar liberdade, o pensamento independente na vida real exige coragem para enfrentar resistências e romper com a conformidade. O Valor da Dissidência Adotar uma postura crítica e não conformista não é apenas uma escolha intelectual, mas também um ato de resistência. A dissidência desafia estruturas estabelecidas e abre espaço para transformação social e pessoal. A imagem de uma figura que se volta na direção oposta das demais — como na ilustração mencionada — representa o rompimento com o ciclo repetitivo e a busca por novos caminhos. Essa atitude, embora incômoda para muitos, é essencial para o progresso e a inovação. Este artigo estabelece um paralelo entre a narrativa simbólica do filme O Expresso da Meia-Noite e os desafios enfrentados por aqueles que escolhem pensar de forma independente. A metáfora do moinho invisível serve como alerta para os riscos da conformidade e como convite à reflexão sobre o papel do conhecimento na libertação individual e coletiva.

Por Geraldo Cesar Meneghello

OS IMPACTOS DA LIDERANÇA TÓXICA NAS EMPRESAS

2024-11-13T17:49:00.002-03:00

A liderança tóxica é um fenômeno que afeta negativamente o ambiente de trabalho, resultando em diversos males tanto para os colaboradores quanto para a empresa. Este tipo de liderança é caracterizado por comportamentos abusivos, manipuladores e desrespeitosos, que geram um ambiente de trabalho estressante e desmotivador. Ela pode causar altos níveis de estresse, ansiedade e depressão entre os colaboradores. Especificamente, pode levar a doenças como a síndrome de burnout, transtorno de ansiedade generalizada e depressão maior. Esses sintomas podem resultar em problemas de saúde física, como dores de cabeça, problemas digestivos e até doenças cardíacas. Além disso, a falta de apoio e reconhecimento pode afetar a autoestima e a satisfação pessoal dos funcionários.

Empresas com liderança tóxica frequentemente enfrentam prejuízos financeiros significativos. A alta rotatividade de funcionários resulta em custos elevados com recrutamento e treinamento de novos colaboradores. Além disso, a baixa produtividade e a falta de inovação podem comprometer a competitividade da empresa no mercado. A reputação da empresa pode ser manchada, e a atração de talentos torna-se um desafio, resultando em perda de negócios e dificuldades financeiras.

O absenteísmo é outro problema comum em ambientes com liderança tóxica. Colaboradores que se sentem desvalorizados e desmotivados tendem a faltar ao trabalho com mais frequência, o que pode afetar a continuidade das operações e a qualidade do serviço prestado.

A cultura organizacional também é afetada pela liderança tóxica. Um ambiente de trabalho tóxico pode criar uma cultura de desconfiança, medo e competição desleal, o que prejudica a colaboração e a inovação. A falta de empatia e comunicação eficaz pode levar a um ambiente de trabalho hostil e estagnado.

A liderança tóxica pode se manifestar de várias maneiras, desde a falta de comunicação eficaz até o desrespeito pelos membros da equipe. Sinais iniciais incluem alta rotatividade de funcionários, queda na produtividade e um ambiente de trabalho tenso.

Uma liderança tóxica cria um ambiente de trabalho onde a desconfiança, o medo e a ansiedade predominam. Os membros da equipe podem sentir-se desvalorizados, desmotivados e incapazes de expressar suas opiniões. Isso não apenas afeta o bem-estar dos funcionários, mas também prejudica a colaboração e a inovação.

Os impactos da liderança tóxica se estendem muito além do departamento afetado. A reputação da empresa pode ser manchada, atração de talentos torna-se um desafio, e clientes podem perceber a falta de coesão interna. A longo prazo, isso pode resultar em perda de negócios e dificuldades

É crucial implementar estratégias específicas para abordar esse problema e cultivar um ambiente de trabalho saudável. Algumas estratégias incluem treinamento e desenvolvimento dos líderes, feedback 360°, mentoria e coaching, ações disciplinares adequadas e promoção de uma cultura positiva.

Conclusão

Para evitar os males da liderança tóxica, é essencial que as empresas adotem práticas de liderança mais saudáveis e inclusivas. O setor de Recursos Humanos desempenha um papel crucial na identificação e resolução de problemas de liderança tóxica, garantindo um ambiente de trabalho positivo e produtivo.

Por Geraldo Cesar Meneghello

Bibliografia

- Krunfli, M. (2024). Liderança tóxica: o que é e qual a hora de sair? Forbes. Disponível em: [https://forbes.com.br/carreira/2024/06/lideranca-toxica-novas-geracoes-podem-mudar-o-ambiente-de-trabalho/](https://forbes.com.br/carreira/2024/06/lideranca-toxica-novas-geracoes-podem-mudar-o-ambiente-de-trabalho/)

- **Clien**: O artigo "O Impacto da Liderança Tóxica nos Negócios e nas Pessoas" oferece uma visão abrangente sobre os sinais, impactos e estratégias para lidar com a liderança tóxica.

- **Mundo RH**: O artigo "O impacto da liderança tóxica nas organizações" discute os principais comportamentos de chefes que causam pedidos de demissão e os efeitos negativos dessa liderança.

- **Epitaya**: O estudo "Consequências de uma Liderança Tóxica: Impactos Organizacionais e Humanos" examina os efeitos prejudiciais de uma liderança tóxica e propõe métodos para mitigar os problemas.

- **Pontotel**: O artigo "Entendendo a liderança tóxica: sinais, consequências e soluções" aborda os comportamentos abusivos dos líderes tóxicos e seus impactos no ambiente de trabalho.

A POLÍTICA E A LOGÍSTICA: UMA CORRELAÇÃO ESSENCIAL

2024-11-07T08:13:00.000-03:00

A logística desempenha um papel crucial na economia de um país, e a política pública é fundamental para garantir que os sistemas logísticos sejam eficientes e sustentáveis. A relação entre política e logística é bidirecional: as políticas públicas influenciam diretamente a eficiência da logística, enquanto a logística impacta a implementação e o sucesso das políticas.

Investimento em Infraestrutura Logística

O investimento em infraestrutura logística, como portos, aeroportos e estradas, é essencial para o desenvolvimento econômico. Portos e aeroportos são pontos de entrada e saída de mercadorias, enquanto estradas facilitam o transporte terrestre. A modernização e expansão dessas infraestruturas são vitais para aumentar a competitividade no mercado global.

Vantagens Competitivas

Um sistema logístico eficiente proporciona várias vantagens competitivas. Reduz os custos de transporte, melhora a eficiência na cadeia de suprimentos e aumenta a capacidade de resposta às demandas do mercado. Além disso, uma infraestrutura logística robusta atrai investimentos estrangeiros e promove o crescimento econômico.

Responsabilidades Governamentais

O governo tem papel fundamental na criação e manutenção de uma infraestrutura logística eficiente. O Ministério dos Transportes é responsável pela elaboração e implementação de políticas públicas voltadas para o desenvolvimento e manutenção das redes de transporte. Isso inclui investimentos em rodovias, ferrovias, portos e aeroportos, além da implementação de tecnologias avançadas que otimizem o transporte e a logística.

Propostas de Ação para Políticas Públicas

Para garantir que a logística receba a devida atenção nas políticas públicas, é necessário adotar ações concretas, como:

- Aumentar os Investimentos: Alocar mais recursos para a modernização das infraestruturas de transporte, incluindo rodovias, ferrovias, portos e aeroportos.

- Fomentar Parcerias Público-Privadas: Incentivar a colaboração entre governo e setor privado para financiar projetos de infraestrutura.

- Implementar Tecnologias Avançadas: Promover o uso de tecnologias como sistemas de gestão de transporte (TMS) e Internet das Coisas (IoT) para melhorar a eficiência e a rastreabilidade dos processos logísticos.

- Formação e Qualificação Profissional: Investir na formação e qualificação de profissionais da área de logística, garantindo mão de obra qualificada para operar tecnologias avançadas.

- Políticas de Sustentabilidade: Implementar políticas que promovam práticas sustentáveis na logística, como o uso de combustíveis alternativos e a redução de emissões de carbono.

Previsão de investimentos em Infraestrutura Logística

A previsão de investimentos em infraestrutura logística para o próximo ano é de aproximadamente **$500 bilhões**. Esse valor reflete o compromisso contínuo de governos e setores privados em melhorar a eficiência e capacidade das redes de transporte.

Histórico de Investimentos

Nos últimos cinco anos, os investimentos em infraestrutura logística totalizaram cerca de **$2,5 trilhões**. Esse histórico mostra um crescimento consistente, com um aumento anual médio de 5%.

Valores Necessários para Melhorar a Infraestrutura

Estimativas indicam que serão necessários cerca de **$3 trilhões** nos próximos dez anos para modernizar e expandir a infraestrutura logística globalmente. Isso inclui melhorias em rodovias, portos, ferrovias e sistemas de transporte aéreo.

Conclusão

A correlação entre política e logística é fundamental para o desenvolvimento econômico e a competitividade de um país. Investimentos estratégicos em infraestrutura logística, aliados a políticas públicas eficazes, são essenciais para criar um ambiente propício ao crescimento econômico e à sustentabilidade. O papel do governo, especialmente através do Ministério dos Transportes, é crucial para garantir que essas políticas sejam implementadas de maneira eficiente e eficaz.

Por: Geraldo Cesar Meneghello

Referências

- Vaz, J. C., & Spanghero, G. L. (2011). A contribuição da logística integrada às decisões de gestão das políticas públicas no Brasil. Revista de Administração Pública, 45(1), 1-20.

- Mercator. (2018). Transportes e a logística frente à reestruturação econômica no Brasil. Mercator, 17, 1-10.

- Wanke, P. F. (2003). Dinâmica da estratégia logística em empresas brasileiras. Revista de Administração de Empresas, 43(3), 48-60.

- Patrus. (2017). Governança corporativa e logística: entenda tudo sobre essa relação. Patrus Blog.

OS 10 OBJETIVOS DA LOGÍSTICA E COMO ALCANÇÁ-LOS

2024-09-23T13:28:00.000-03:00

Os objetivos da logística englobam o planejamento, gerenciamento e controle eficientes do armazenamento e envio de bens. Para otimizar os processos que compõem a cadeia de suprimentos, as empresas devem considerar dez fatores-chave para maximizar os resultados.

Quais são os objetivos da logística?

A logística não é uma parte isolada de um negócio, mas um processo global de geração de valor. O sucesso de uma operação comercial baseia-se na logística existente por trás dela. Nesse contexto, é fundamental compreender dez dos principais objetivos da logística, pilares-chave para garantir a eficiência e a competitividade que qualquer empresa deve ter em mente.

Objetivo 1: aumentar a competitividade

O primeiro objetivo da logística é fazer com que a empresa seja mais competitiva. Isso é possível garantindo rapidez nas entregas e na qualidade das informações recebidas pelas partes envolvidas no processo logístico. Cada vez mais empresas incluem suas capacidades logísticas nas propostas de valor que apresentam aos seus clientes, especialmente no caso do setor varejista e das marcas de moda.

O crescimento do comércio eletrônico e dos envios em 24 horas geraram uma maior concorrência para entregar os pedidos em menos tempo e oferecer as maiores facilidades possíveis aos clientes online. Definir pontos de retirada diferentes da casa do destinatário é um exemplo dessa tendência.

Objetivo 2: antecipar as necessidades

Tão necessário quanto ser competitivo na distribuição da mercadoria é fazer uma boa previsão das necessidades dos consumidores. Ter o produto necessário nas quantidades certas pode fazer a diferença entre o fracasso e o sucesso de um negócio. Para ter uma logística de abastecimento eficiente é essencial sincronizar informações entre o armazém e os pontos de venda.

Empresas com um centro de distribuição e diferentes pontos de venda podem instalar ferramentas digitais como o Store Fulfillment para gerenciar a reposição dos artigos automaticamente. Essa solução verifica a quantidade de estoque disponível nos pontos de venda e organiza as reposições para manter níveis de estoque suficientes e não perder oportunidades de negócio.

Objetivo 3: calcular o estoque ideal

Antecipar-se às necessidades não deve traduzir-se em cair no excesso de estoque. Em logística, convém manter níveis de estoque adequados para evitar a obsolescência dos artigos. Adotar uma estratégia just-in-time pode ser benéfico para as empresas, mas também requer um planejamento muito exigente.

Diante desse desafio, contar com um sistema de gerenciamento de armazém, como o Easy WMS, permite monitorar o status do estoque em tempo real e garantir a rastreabilidade do fluxo de produtos.

Objetivo 4: fortalecer o relacionamento com clientes e fornecedores

Um dos principais objetivos da logística é preservar e ganhar a confiança de clientes e fornecedores. Atingir os resultados estabelecidos, garantir as entregas no prazo, resolver os possíveis incidentes e manter os canais de comunicação abertos pode fazer a diferença em relação aos concorrentes. Além disso, segundo o economista Philip Kotler, considerado o pai do marketing moderno, conseguir um novo comprador é mais caro do que reter um já existente.

Objetivo 5: cuidar do atendimento ao consumidor

É preciso cuidar do produto final, mas também de toda a experiência de compra, desde o primeiro contato telefônico ou impacto inicial em um site até o recebimento do pedido. Segundo o estudo da Capgemini, "Last Mile Delivery Challenge", 55% dos clientes trocariam de marca se outra lhes oferecesse um serviço de entrega mais rápido. A logística é um dos fatores que mais influência exerce na percepção global do cliente online, portanto, um gerenciamento inadequado pode chegar a ofuscar o produto de maior qualidade.

Um picking eficiente e reduzir os prazos de preparação de pedidos contribuem para atender às expectativas dos usuários. Os armazéns de comércio eletrônico, por exemplo, podem otimizar suas operações logísticas utilizando o software WMS específico para o e-commerce.

Objetivo 6: otimizar os custos operacionais

A logística não deve ser interpretada como uma despesa fixa que a empresa deve necessariamente arcar, mas sim como uma oportunidade para melhorar processos. Antecipar-se e cumprir os prazos de entrega evita ter que recorrer a entregas expressas. Além disso, os erros cometidos na preparação dos pedidos e no gerenciamento dos envios implicam um custo adicional ao ter que devolver e enviar novamente a mercadoria.

Para otimizar as operações da cadeia de suprimentos, as empresas geralmente recorrem à utilização de dados. Graças às informações compiladas, podem tomar decisões mais acertadas com facilidade. Com ferramentas como o software Supply Chain Analytics, as empresas podem comparar estatísticas e detectar ineficiências e oportunidades de melhoria.

Objetivo 7: planejar as melhores rotas

Dedicar recursos para escolher a melhor rota de distribuição oferece múltiplas vantagens. Entre outras coisas, evita engarrafamentos e outros contratempos, facilita o controle da localização dos motoristas e veículos e permite que a mercadoria chegue a tempo e nas condições ideais.

A utilização de um sistema de gestão de rotas avançado ajuda a planejar os percursos ideais, considerando fatores como distância, tráfego, restrições de peso ou tamanho e horários de entrega.

Objetivo 8: garantir a eficiência dos processos

A logística tem como objetivo alcançar a eficiência em cada área produtiva. Para atingir o máximo potencial, é recomendável evitar a duplicidade de tarefas, o mau gerenciamento dos recursos, a burocracia excessiva ou lacunas na produção.

É conveniente implementar ações corretivas e abandonar as estratégias obsoletas. Também é recomendável adotar sistemas automatizados e explorar outras inovações, como as tecnologias de monitoramento, armazenamento de informações na nuvem, leitores portáteis e scanners industriais, assim como etiquetas inteligentes ou visão computacional.

Manter as cadeias de suprimentos ativas é básico para o correto funcionamento da economia, por isso a logística está intimamente ligada à sociedade. Quanto melhor a infraestrutura, mais fácil será o crescimento econômico de uma região.

Outra situação em que a logística agrega valor social são as catástrofes humanitárias. Uma boa rede permite enviar ajuda e recursos de resgate às regiões afetadas por desastres naturais ou guerras.

Objetivo 10: cuidar do meio ambiente

O setor logístico está imerso em um processo de mudança visando que sua atividade respeite o meio ambiente. A logística sustentável engloba um conjunto de práticas que buscam limitar o impacto ambiental de operações como o transporte ou armazenamento, otimizando simultaneamente tempo e custos.

Um exemplo é a Norma Euro 7, que entrará em vigor para automóveis de passeio e utilitários a partir de 2027 e obrigará a reduzir ainda mais as emissões desses veículos.

Indicadores para atingir objetivos

É recomendável que as empresas façam um plano de gerenciamento para atingir os objetivos da logística, para tal devem em primeiro lugar estabelecer uma série de KPIs. Os indicadores podem estar relacionados à produção, armazenamento e estoque, abastecimento, preparação e expedição de pedidos, transporte, entregas e atendimento ao cliente.

Por MECALUX - pode ser visto em https://www.mecalux.com.br/blog/objetivos-logistica

GESTÃO DE MATERIAIS - SEU ESTOQUE É CONFIÁVEL?

2024-09-12T15:40:00.002-03:00

Em um cenário onde a concorrência é cada vez mais acirrada, a gestão de materiais se apresenta como grande diferencial competitivo, devido ao seu impacto positivo nas rotinas internas da empresa, pois, ter o material certo, na quantidade certa no momento certo e no local certo faz toda a diferença para os processos de planejamento e controle da produção no atendimento aos pedidos dos clientes.

Para se obter uma excelente gestão dos estoques é necessário avaliar em qual nível de controle a empresa se encontra, respondendo algumas perguntas básicas, tais como:

Quantos itens sua empresa possui em estoque? Todos eles estão ativos?

Qual o valor empenhado no estoque? Este valor está adequado a realidade atual da empresa em quantidade e valor? Quais são os itens de maior e menor relevância financeira posicionados em seu estoque?

Qual a acurácia do seu estoque? A margem de erro encontrada classifica o estoque de sua empresa como confiável para o planejamento de materiais?

Sua empresa possui controle sobre o giro dos estoques? A rotatividade dos estoque está adequada as necessidades da empresa?

Sua empresa trabalha no sistema de inventário periódico ou rotativo permanente? No modelo atual de inventário há perda de produção com a paralisação da fábrica para contagem dos materiais ocasionando atrasos nas entregas dos pedidos aos clientes?

Seus colaboradores estão capacitados para realizar uma gestão adequada do estoque? Os procedimentos de entradas e saídas de materiais do estoque atendem perfeitamente as boas práticas de compliance? Os colaboradores passam por treinamento periódicos para revisão dos procedimentos e feedback de resultados?

As políticas de estoque são claras e do conhecimento de todos os colaboradores envolvidos no processo?

Os sistemas de gestão utilizados no processo de controle dos estoques e os indicadores de desempenho atendem suas necessidades para uma correta tomada de decisão?

Os cadastros de materiais estão corretos e devidamente geridos pelos responsáveis?

As áreas de armazenagem estão devidamente dimensionadas para a realidade atual e futura dos estoques?

Se as questões foram respondidas de forma positiva é bem provável que a organização possua uma excelente governança dos processos de gestão de materiais e, sendo assim, conseguirá alcançar resultados consistentes, alinhados com os objetivos estratégicos estabelecidos e o atendimento ao cliente em níveis elevados.

Por Geraldo Cesar Meneghello - Consultor Sênior na GCM LOGISTICS CONSULTING. Contato: geraldo.meneghello@yahoo.com.br

BALANCEAMENTO DINÂMICO: OTIMIZAÇÃO DE ESTOQUES PARA RESILIÊNCIA E LUCRATIVIDADE

2024-07-23T16:45:00.001-03:00

O Papel Crucial dos Estoques na Cadeia de Suprimentos

Os estoques representam um componente vital na cadeia de suprimentos, especialmente em cenários de produção make-to-stock em que a formação de backlog não é possível.

No caso da indústria de bens de consumo o varejo é bastante estudado por representar a efetividade total da cadeia. Estudos como os da Nielsen e da IHL revelam que os stockouts no varejo oscilam entre 7.4% e 8%. A Harvard Business Review destaca que a falta de produtos reduz o valor das vendas em cerca de 4%.

Este artigo irá explorar estratégias para se atingir o equilíbrio entre o nível de estoques e o nível de serviço, impactando positivamente o capital de giro, os custos de armazenamento, as vendas e a margem operacional.

Abordagens Convencionais na Gestão de Estoques

A gestão de estoques é comumente dividida em duas abordagens:

1) Top-down : Conduzida pela área de negócios e financeiro, tem como objetivo dimensionar o orçamento disponível para os estoques a partir de benchmarks externos, tendências de mercado e necessidade de liberação de caixa.

Benchmarks externos: comparação com empresas de referência para determinar a relação ideal entre margem bruta e dias de estoque

Informações extraídas dos relatórios financeiros de 2022 (apenas controladoras). Via Varejo: apenas se considerou a venda de produtos, sem inclusão de serviços financeiros

Tendências econômicas: análise de fatores como preços de commodities e escassez de materiais

Necessidades de caixa: seja para aquisições de ativos, redução do endividamento ou mudanças na estrutura de capital

2) Bottom-up: Executada pela área de operações, visa garantir a disponibilidade de produtos e atingir o nível de serviço desejado. Tipicamente apresenta as características abaixo:

Gestão manual : frequência baixa de revisões e segregação da gestão de produtos acabados e matérias primas

Ajustes incrementais : modificações sempre partem dos estoques atuais, sem reavaliações base zero para contenção dos estoques

Revisões reativas : propensão ao aumento contínuo dos estoques por conta de ajustes orientados à mitigação de problemas pontuais de abastecimento

Parâmetros operacionais constantes : baseados em premissas fixas como batches de produção, múltiplos de transferência, modelo operacional vigente

Identificando Oportunidades de Otimização

Exploramos três áreas principais para aprimorar a gestão de estoques, partindo daquelas de maior complexidade.

1) Revisão de Modelos Operacionais: a segmentação de modelos operacionais one size fits all, a migração das vendas para o canal direto e a implementação de um modelo make-to-order são algumas iniciativas que permitem reduções expressivas de custos e working capital mas apresentam uma alta complexidade de implementação. Um case de sucesso que combina os elementos citados é o da Dell, que desenvolveu um modelo assemble-to-order associado a um atendimento direto - que reduziu drasticamente os estoques e as perdas por obsolescência.

2) Integração da cadeia de suprimentos : o aumento da visibilidade e colaboração na cadeia (seja com fornecedores ou distribuidores) permite reduções significativas de estoques e custos para todos seus participantes. Este tipo de implementação apresenta uma complexidade intermediária e é exemplificado pelo case da Barilla.

3) Calibração dos estoques de segurança : este é o caminho que viabiliza ganhos mais imediatos através da implementação de modelos de otimização single-stage ou multinível (multiechelon). O case da P&G mostra como implementações de soluções de otimização de estoques em diferentes operações foram capazes de reduzir de 10% a 50% dos níveis de estoques e promover um aumento de até 2 p.p. no nível de serviço.

Iniciativas e Quick Wins Conforme a Maturidade da Gestão de Estoques

O caminho a ser seguido para trazer resultados dependerá do nível de maturidade da empresa cada qual associado a uma uma complexidade de implementação proporcional. Abaixo exploramos as principais iniciativas para a captura de ganhos associadas a cada nível de maturidade:

1) Início da Jornada : Estabelecendo uma Política de Estoques com Sistema DRP

Para empresas que ainda não possuem uma política de estoques formal, o quick win reside na centralização e padronização das decisões de estoque. A implementação de um sistema de DRP (Distribution Requirements Planning) / Deployment pode ser um passo transformador, promovendo uma gestão de estoques orientada a dados (em particular à demanda e aos parâmetros de abastecimento/produção) e menos suscetível a decisões ad-hoc.

2) Gestão Reativa : Oportunidade na Reavaliação da Política com Base Zero e Segmentação

Nesse estágio os ajustes na política já são realizados em casos prolongados de indisponibilidade de materiais. As Organizações que se enquadram nesse nível de maturidade podem obter ganhos rápidos com a segmentação dos parâmetros de reposição (diferenciando por exemplo lotes mínimos de acordo com o giro do produto) e implementação de soluções single-stage para sugestão de estoques de segurança com base zero e calcada em dados históricos de aderência de demanda e lead time/fill rate do abastecimento.

3) Processo Estabelecido de Revisões da Política : Oportunidade na Otimização de Estoques Multinível

Empresas que operam com modelos single-stage podem se beneficiar da transição para uma abordagem de otimização estocástica multinível, tratando simultaneamente todos os materiais e elos da cadeia e considerando um número maior de variáveis e parâmetros.

Esses modelos buscam a melhor relação entre a participação efetiva de cada material (acabados, intermediários ou matérias primas) nas vendas e margem operacional e seus respectivos carrying costs e riscos de writeoff.

Deste tipo de otimização podem surgir insights importantes como potenciais postergações de produção com o objetivo de reduzir perdas ou o número de combinações material-location que carregam estoques de segurança.

4) Empresas que já Empregam uma Otimização de Estoques Multinível : Oportunidades em Novas Estratégias

Em organizações que já fazem uso de modelos de otimização de estoque multinível a oportunidade não está em quick wins imediatos mas na possibilidade de redefinir ou segmentar a estratégia da cadeia de suprimentos, o nível de serviço desejado e então desenvolver os modelos operacionais que suportem essa visão. Estas atividades podem promover mudanças substanciais no uso de estoques ao longo da cadeia e no esforço necessário para atender o nível de serviço acordado.

Por Erick Butler Poletto - Founder at OpsFactor

S&OE: Sales & Operations Execution

2024-07-23T16:19:00.001-03:00

O processo de desdobramento do S&OP em planos operacionais é comumente conhecido como Sales and Operations Execution, S&OE, e busca detalhar os planos de vendas para a elaboração dos planos de produção, recebimento e expedição semanais, permitindo ajustes e a melhor alocação de recursos possível frente as variações da demanda.

Em um cenário onde é cada vez mais difícil estimar a demanda e seu comportamento ao longo do mês, o alinhamento no nível tático, com um número mensal, por família de produto e para a empresa como um todo, discutido e acordado no processo de S&OP, não parece ser suficiente para evitar o desalinhamento das decisões das diferentes áreas organizacionais.

É preciso garantir, por exemplo, que um produto de baixo giro, que só é produzido uma vez por mês, entrará no scheduling de produção na semana mais adequada para recomposição de estoques, e não apenas na última semana do mês. Ou ainda que o plano de recebimento semanal está adequado para garantir a disponibilidade dos insumos que serão usados na produção daquela semana.

Na prática, o S&OE é um ciclo de planejamento mais curto, que tem início com a revisão da previsão de vendas para a semana seguinte, análise das necessidades líquidas de estoque decorrentes desta revisão e, a partir daí, a elaboração dos planos de recebimento, produção e expedição da próxima semana. Toda sexta-feira, como conclusão do processo de S&OE, ocorre uma reunião em que os números são discutidos e publicados.

Empresas de Fast Moving Consumer Goods (FMCG), inseridas em mercados altamente competitivos e dinâmicos, são as que mais sentem necessidade de desdobrar seus planos mensais. Já para empresas de setores industriais mais estáveis, com demanda mais previsível ao longo do tempo, e com portfólio de produtos mais restrito, o número do S&OP pode ser suficiente para o desdobramento dos planos operacionais por cada área, sem a necessidade de novos alinhamentos ao longo do mês.

Autor: Leonardo Julianelli - Instituto ILOS.

INFRAESTRUTURA VIVE SUA TEMPESTADE PERFEITA

2022-10-16T11:57:00.003-03:00

O Brasil está literalmente pavimentando a estrada do crescimento por meio dos investimentos em infraestrutura. No ano passado, a taxa de investimento do PIB chegou a 20% e boa parte disso se deve à ocorrência de novos leilões em infraestrutura, e não só rodovias, como também saneamento e o setor elétrico. A avaliação foi feita pela economista-chefe do Banco Inter, Rafaela Vitória, em entrevista à CNN no final de fevereiro. O mais importante é que a política de investimento continua neste ano, com novos leilões, revertendo o desempenho apático de 2020 e sinalizando para grandes projetos, com destaque para o setor rodoviário, de grande interesse para nós.

Os dados oficiais da economista indicam que a as privatizações e concessão devem superar os 6 mil quilômetros de rodovias federais e estaduais neste ano. Ela inclui na conta apenas os projetos em fase avançada de licitação, com leilão já agendado ou com edital a ser publicado. Ou seja, estamos falando de projetos com potencial certeiro de concretização. Traduzindo de outra forma, pode-se considerar uma previsão de R$ 76 bilhões em investimentos, com sete grandes leilões rodoviários nos próximos 30 anos. De acordo com Rafaela, as aplicações fazem parte das exigências dos editais e devem ser cumpridas pelas concessionárias que pretendem explorar os trechos.

O pacote de leilões inclui trechos inéditos, como os 271,5 quilômetros do bloco 3 de concessões rodoviárias do Rio Grande do Sul, além de parte dos 3,3 mil quilômetros das Rodovias Integradas do Paraná, para citar dois exemplos. Nesse último caso, os dados do Ministério da Infraestrutura (Minfra) indicam que a modelagem integral do 3,3 mil quilômetros de estradas paranaenses poderá gerar mais de R$ 43 bilhões em investimentos privados e crescimento do setor de logística. Trata-se de um modelo que prevê uma redução tarifária que pode alcançar mais de 50%, em média, em relação aos preços atuais. E um projeto dividido em seis lotes, cujo destaque é a duplicação de 1,7 mil quilômetros de pista.

O aporte de investimentos privados em transportes – e isso não inclui somente o setor rodoviário – pode ser ainda mais turbinado com a aprovação da PEC da Infraestrutura, que mira os investimentos públicos no segmento. Com essa proposta de emenda à Constituição (PEC), pelo menos 70% dos recursos obtidos com outorgas onerosas de obras e serviços de transportes deverão ser reinvestidos no próprio setor. O texto da PEC especifica que os recursos deverão ser empenhados (reservados para pagamento) em até cinco anos após o efetivo recebimento dos valores das outorgas pagas pelas empresas.

PEC PROPÕE PISO PARA INVESTIMENTOS EM INFRA

Pelos cálculos oficiais, a PEC direcionará ao setor de infraestrutura de transportes pelo menos cerca de R$ 7 bilhões por ano, um número ligeiramente inferior aos R$ 8 bilhões que o governo federal investiu em infraestrutura de transportes em 2021, segundo o relator da proposta, senador Jayme Campos, do Mato Grosso.

A proposta oferece uma espécie de piso garantido que assegure um mínimo de continuidade aos programas de investimentos de transporte, de forma a evitar que as regras do teto de gastos, no futuro, comprimam seu orçamento para além do aceitável. Em termos mais claros: a pavimentação acontecerá via investimentos privados – com novas concessões – e com a retomada de investimentos públicos por meio dos recursos especificados pela PEC da Infraestrutura.

E, de novo: investimentos em infraestrutura têm relação direta com o PIB. Assim como a economista-chefe do Banco Inter, a opinião é defendida por Raul Velloso, consultor econômico e ex-secretário de Assuntos Econômicos do Ministério do Planejamento. Para ele, o país precisa voltar a investir pesadamente em infraestrutura, caso contrário, o PIB não decola. Ele também considera que a PEC da Infraestrutura “amarra” um novo pedaço das receitas federais ao investimento em infraestrutura, o que pode dar início a um processo de reposição das perdas orçamentárias por meio da nova vinculação. Mais do que isso: o Estado tem um papel importante ao investir em projetos que não terão prioridade do setor privado. Isso acontece em todo o mundo.

Apesar das notícias positivas, é importante lembrar que temos muito mais a investir no país. O relatório publicado no ano passado pelo movimento Infra 2038, indica que precisamos dobrar o nível de investimentos em infraestrutura para alcançar um patamar adequado e dar um salto na competitividade internacional da economia brasileira.

O documento estima em R$ 339 bilhões o valor de investimento anual a ser perseguido até 2038 para elevar a qualidade e disponibilidade doméstica, e colocar a infraestrutura do Brasil entre as 20 melhores do mundo no ranking de competitividade global do Fórum Econômico Mundial (WEF).

São números concretos que sinalizam para a continuidade da atual política de concessões e privatizações, ao mesmo tempo que se fortalecem um Estado com investimentos inteligentes e focados. Nada é mais coerente com a proposição da Paving 2022, nosso evento de infraestrutura que retoma nesse ano a versão totalmente presencial. É nosso objetivo trazer essa discussão em várias frentes. Primeiro, ao reunir os atores de Infraestrutura – de governo e investidores – e, depois ao mostrar que temos soluções tecnológicas para a construção e reforma de estradas.

O Brasil reúne parque fabril e massa crítica em construção e vive uma “tempestade perfeita” em infraestrutura. A Paving 2022 vai atuar como um catalisador, ao reunir todo o ecossistema do setor no melhor momento possível. É hora de estarmos todos juntos e com o mesmo objetivo.

Por Eng. Guilherme Ramos

5 DICAS PARA TER UMA ESTRUTURA ORGANIZACIONAL DE PRIMEIRA

2021-03-25T21:35:00.000-03:00

Como organizar as pessoas dentro de sua empresa? Confira essas dicas para montar uma boa estrutura organizacional, independente da fase do seu negócio.

Uma casa desorganizada não funciona corretamente. Isso vale como lição administrativa para as empresas, pois se não investem em uma boa estrutura organizacional, terão muita dificuldade em controlar níveis de demanda, em contratar funcionários no momento certo, em ter um planos de carreira que satisfaçam os colaboradores ou a escolher bons líderes. Resumindo: a produtividade fica comprometida sem um organograma funcional. E isso é não é uma notícia boa para empreendedores.

Mas o que afinal é uma estrutura organizacional? É a forma como o gestor vai alocar as pessoas dentro da empresa de modo que todo o potencial delas seja aproveitado. É a divisão de cargos, de setores e de tarefas, em diferentes níveis hierárquicos. Tudo isso deve ser pensado levando em conta o estilo da empresa, o ramo de atuação e os objetivos do empreendedor. Estruturas organizacionais diferentes acabam influenciando na cultura organizacional como um todo.

Confira aqui 5 dicas para ter uma estrutura organizacional de primeira:

1. Estude a amplitude administrativa do seu negócio

Parece complicado? Nem tanto. O que estamos falando aqui, e que pode ser o seu primeiro passo, é simplesmente identificar como será a hierarquia de cargos na sua empresa. E essa escolha não é apenas uma opção, depende de qual ramo de negócio você está inserido. As estruturas organizacionais são duas: horizontal ou vertical.

Empresas que lidam com a criatividade como cerne do negócio tendem a ter uma estrutura hierárquica horizontal. Afinal, geralmente optam por um ambiente de trabalho mais colaborativo e a participação pró-ativa e espontânea dos funcionários é sempre bem-vinda. As tarefas não são repetitivas, podem mudar de uma hora para hora. O lado mais positivo é que há um sentimento geral de participação e isso tende a motivar bastante os funcionários.

Nas empresas verticais, a diretoria fica lá em cima, distanciada e com poder centralizado. A estrutura é mais engessada, mas isso não quer dizer que isso seja totalmente negativo. Nesse tipo de empresa, os funcionários são treinados e preparados, fazem atividades baseadas em trabalhos previsíveis, que não mudam tanto do dia para a noite. Eles também contam com regras e procedimentos que devem ser respeitados. Muita gente prefere trabalhar nesse tipo de empresa e se sente melhor e mais seguro em ambientes mais conservadores. Esse é o caso da sua empresa? Se for, então a estrutura provavelmente será vertical.

É importante salientar que não se trata de escolher uma ou outra à revelia, mas de optar pela que melhor se insira no seu ramo de atividade.

2. Escolha uma estrutura organizacional que se adapte à sua empresa

Os modelos mais comuns são o projetista e o funcional. Em um organograma dito funcional a empresa tem aquela divisão clássica de setores: o financeiro, o comercial, o RH, o marketing, a equipe de vendas, e por aí vai. Geralmente são empresas que fazem atividades repetitivas, altamente especializadas, com planos de carreira pré-determinado.

Mas se falamos do modelo projetista, vamos identificar uma empresa formada por núcleos interdependentes, que estão ali para resolver o problema do cliente do início ao fim. Fica mais fácil visualizar quando pensamos em termos práticos: são escritórios de arquitetura, de advocacia ou consultorias, por exemplo. Eles lidam com projetos periódicos, são impulsionados pelo desafio, pelos riscos e existe um plano de carreira bem mais flexível.

É importante conhecer a teoria, mas, na prática, as empresas não se prendem a um único modelo. A maioria opta ou é lavada a misturar os modelos organizacionais com os projetistas e isso é muito saudável. Será possível aproveitar o melhor de cada um.

3. Monte uma base eficiente de comunicação

Recomenda-se que não exista mais de três níveis hierárquicos entre o CEO e o a linha de frente. Sabe por quê? Isso dificulta em muito a comunicação interna, essencial para o bom funcionamento de toda empresa. Imagine que seu organograma demande um grande número de gerentes, subordinados e afins. Quanto mais longa a cadeia de comunicação, mais difícil será para a mensagem de um presidente chegar até as pessoas. E pior, pode chegar totalmente modificada, como se fosse um telefone sem fio. O caminho contrário também sofre nesse caso: imagine ser um CEO que não consegue receber da linha de frente da empresa as notícias, novidades e feedbacks dados pelos clientes. Como ele iria tomar melhores decisões se a informação mais importante da empresa não chega aos seus ouvidos?

Sendo o organograma mais vertical ou mais horizontal, a atenção deve ser redobrada na comunicação interna. É preciso lembrar que o objetivo é comum e a empresa é uma só. Todos precisam se sentir parte de um todo e quem vai ajudar nisso é a comunicação interna, se feita de maneira eficiente.

4. Planeje a demanda de trabalho e saiba o momento certo de demitir ou contratar

Uma das grandes vantagens de ter uma boa estrutura organizacional é o reflexo na produtividade, incluindo aqui o correto planejamento da demanda. Por exemplo, se a empresa faz uma previsão de demanda errada das vendas provavelmente terá prejuízo, seja na compra de material que vai ficar encalhado ou então na falta de produtos para colocar nas prateleiras. O mesmo vale para os recursos humanos.

Essa balança só pode ser equilibrada com uma boa estrutura organizacional, que vai permitir desenvolver processos objetivos de coleta e análise de dados, no gerenciamento de indicadores de desempenho, no controle de estoques. São essas informações, geralmente organizadas em um bom software de gestão, que vão ajudar a empresa na área logística e de contratações. Será o momento certo agora para contratar mais gente? Ou será que é hora de desafogar os gastos? Só se consegue isso tendo em mãos os dados da empresa, as projeções feitas de forma correta.

O planejamento da demanda de trabalho é um grande desafio, mas é ponto fundamental na saúde da empresa. E só se consegue sucesso se existir dentro dela um bom organograma.

5. Não deixe para depois: monte um organograma desde os primeiros passos da empresa

A última dica aqui é talvez a mais importante: pense na estrutura organizacional da sua empresa desde o início. Isso vai ajudar a ter uma visão clara e objetiva da cultura organizacional que você pretende implementar. Ou seja, é a melhor maneira de estabelecer como os resultados serão acompanhados, de identificar o perfil de funcionários que pretende ter por perto (evitando contratações de pessoas que não estão alinhadas com os objetivos da empresa).

Lembre-se sempre de que o organograma é a arrumação das pessoas dentro de casa, cada um terá pleno conhecimento de suas funções e noção de até onde podem chegar em nível hierárquico. Isso vai facilitar no planejamento de planos de carreira e na motivação dos funcionários (seja por desafios ou por segurança).

Achou que essas dicas são úteis? Pois lembramos que independentemente do tipo de estrutura organizacional adotada, os empreendedores não devem se esquecer dos princípios de gestão, formuladas por Henri Fayol, o grande teórico da administração: responsabilidade, disciplina, espírito empresarial, remuneração justa e fazer os interesses do grupo prevalecerem sobre o interesse pessoal!

Texto publicado no site da Endeavor Brasil - A Endeavor é a organização líder no apoio a empreendedores de alto impacto ao redor do mundo. Presente em mais de 30 países, e com 8 escritórios em diversas regiões do Brasil.

CURRÍCULO FÁCIL

2020-05-09T15:56:00.001-03:00

A elaboração de um currículo é um momento significativo e decisivo do processo de seleção. É ele que vai atrair a atenção do recrutador. Aqui você deve evidenciar, conhecimentos, habilidades e experiências que você possui e que a vaga exige.

Para cada vaga de trabalho anunciada, são centenas de currículos que chegam até a empresa. Clareza e objetividade nas informações são fatores diferenciais e decisivos para que seu currículo seja um dos escolhidos para permanecer no processo.

O currículo deve apresentar:

• Informações pessoais e contato;

• Formação educacional;

• Vivências profissionais;

• Demais requisitos que a vaga em questão exigir.

E para que essas informações chamem a atenção dos recrutadores é importante serem cumpridas algumas orientações:

Fonte: escolha um formato de letra fácil de ler e que seja comum de encontrar na maioria dos computadores, como, Arial e Times New Roman. Assim, caso você envie seu currículo por e-mail e em Word, no momento que ele for aberto pelo recrutador, não corre o risco de ficar com as informações desconfiguradas. Você pode optar pelo envio em PDF.

Foto: coloque foto somente se o anúncio pedir. Lembre-se de utilizar fotos profissionais e jamais faça recortes das redes sociais. Pode até parecer piada, mas é grande o número de pessoas que coloca fotos inadequadas em seus currículos. Isso pode prejudicá-lo no processo de triagem.

Requisitos: organize seu currículo de acordo com a vaga a qual você está se candidatando. Num anúncio de trabalho, estarão destacados os “requisitos básicos” ou “requisitos de acesso”. Dessa maneira, se você possuir os requisitos elencados, deverá deixá-los de uma forma que sejam facilmente identificados pelo recrutador.

Destaques: utilize de maneira balanceada textos destacados em caixa alta, negrito ou itálico, bem como citações em formato de tópicos. Quando usamos muito esses recursos, o currículo fica carregado e cansativo de se ler, fazendo com que o recrutador tenha dificuldade de identificar quais são as informações importantes, pois tudo está destacado.

Sequência: organize as experiências em seu currículo de maneira cronológica, de preferência, da mais recente para a mais antiga. Informações como: nome da empresa, mês e ano que você atuou e quais foram as suas responsabilidades nesse período são detalhes importantes e que poderão te diferenciar em relação aos outros candidatos no momento de triagem dos currículos.

Informações de cursos ou experiências muito antigas devem constar em seu currículo somente se forem relevantes para a vaga em questão. Se não forem contribuir, retire-as.

Esses detalhes podem parecer banais num primeiro momento. Mas lembre-se, um recrutador tem acesso a centenas de currículos em um único dia, a facilidade para que ele identifique as informações com rapidez é o primeiro fator para te diferenciar dos demais candidatos.

Dessa maneira, é mais fácil você ser convidado a participar de uma entrevista.

A nossa vida profissional, assim como a pessoal, é dinâmica. Todos os dias aprendemos coisas novas, nos reinventamos e é importante que o seu currículo reflita, exatamente, isso. Dinamismo, abertura para o novo, mudanças, cuidado com si mesmo.

Por Ana Cláudia Coutinho - Genesis Grou

INCERTEZAS COM A COVID19 – O QUE FAZER?

2020-04-06T18:27:00.002-03:00

A circunstância de pandemia pela qual passa o Brasil e o mundo está alterando todas as formas de relacionamento, sejam elas profissionais ou pessoais. O que todos perguntam neste momento é o que deve ser feito para fazer o enfrentamento desta crise sem precedentes? Qual o modelo de gestão deve ser adotado? Quanto tempo vai perdurar esta crise? Quais serão os impactos atuais e futuros dos negócios?

A verdade é que ninguém desta geração tem experiência para dar respostas exatas a estas questões, o fato é que todos estão aprendendo na prática a lidar com esta situação, nem o melhor e mais renomado executivo do planeta vivenciou algo parecido com isso, uma vez que a última pandemia aconteceu no século passado, e foi a gripe espanhola em 1918. Tudo que se tem até agora são prognósticos baseados em predição.

Apenas modelos qualitativos podem e devem ser utilizados desde que ponderadas todas as variáveis possíveis do negócio. O que pode ser considerado certo é que toda crise passa e, como dizem os grandes pensadores da administração, atrás de toda ameaça existem oportunidades e saber captura-las é o grande desafio para as Empresas.

Uma dica importante de enfrentamento é para que todas as Empresas criem um comitê de crise e convoquem para estas reuniões os executivos mais experientes da organização para discutir ideias e ações para mitigar seus efeitos, lembrem-se que não existe certo ou errado e todas as opiniões devem ser consideradas, respeitadas e discutidas. O pior que se pode fazer neste momento é não agir, é não tomar nenhuma decisão e deixar as coisas simplesmente acontecerem.

Outro ponto importante e esperado dos gestores é demonstrar empatia com a Equipe entendendo e respeitando a situação de cada um, pois o pior que um líder pode fazer é pré-julgar seus colaboradores, a resiliência diante das adversidades e a serenidade para manter o controle pessoal e emocional são virtudes esperadas dos gestores neste momento.

A comunicação clara e exata sobre os fatos também é outro fator muito importante a ser considerado, pois através dela é possível quebrar expectativas e evitar boatos destrutivos advindos da informalidade e das mensagens recebidas em redes sociais sem procedência, as famosas fake news.

O planejamento bem elaborado sempre foi um diferencial competitivo para as Empresas de sucesso, em situações de crise ele é essencial para a própria sobrevivência das instituições, em toda sua abrangência. A frequência de revisão do planejamento deve ser mais curta, ou seja, em um período menor de tempo, quinzenal ou até mesmo semanal.

Diante da evolução do quadro da Covid19, as tomadas de decisão deverão ocorrer de uma forma mais rápida, pois a agilidade em situações de crise é fundamental e quanto maior a espera maior será o prejuízo.

Outro ponto comportamental a ser considerado, é manter a calma e a racionalidade, emoções em demasia nestas horas podem ser prejudiciais e levar a decisões equivocadas que podem colocar em risco a perenidade dos negócios.

Por GERALDO CESAR MENEGHELLO

INDUSTRIA 5.0 – A PRÓXIMA REVOLUÇÃO INDUSTRIAL

2019-09-08T18:25:00.002-03:00

INDUSTRIA 5.0

Ainda estamos discutindo a Indústria 4.0, onde a manufatura assumiu o rótulo de “inteligente” por meio da integração da IoT, IA, sistemas ciberfísicos, nuvem e computação cognitiva. O princípio básico por trás da quarta revolução industrial é que, encadeando máquinas, dispositivos inteligentes e sistemas, os fabricantes estão criando redes inteligentes em toda a cadeia de valor (de materiais à produção) que podem se controlar mutuamente.

Mas os avanços tecnológicos continuem a crescer numa velocidade incrível, tanto que a Industria 5.0 já pode ser vista no horizonte, e que, de acordo com alguns visionários da tecnologia , trará um aumento do toque humano de volta à manufatura. Portanto, onde a Indústria 4.0 coloca a tecnologia inteligente na vanguarda da manufatura, a Industria 5.0 será o aumento da colaboração entre humanos e sistemas inteligentes. Casar os dois fundirá a precisão de alta velocidade da automação industrial com as habilidades de pensamento cognitivas e críticas dos seres humanos.

De acordo com o diretor de tecnologia da Universal Robots, Esben H. Østergaard , a Indústria 5.0 é necessária devido à alta demanda de individualização dos consumidores nos produtos que eles compram, o que significa que eles preferem um grau de personalização e customização em seus produtos. Para apoiar sua declaração, Esben cita um artigo da Bloomberg detalhando a decisão do fabricante de automóveis Mercedes de dar mais espaço para os humanos nas fábricas de produção, observando que a personalização é um fator importante para os consumidores modernos.

As pessoas, não tecnologia, moldam o futuro da manufatura

No início deste ano, até mesmo Elon Musk dono na Tesla, admitiu que a automação excessiva de sua linha de produção do Modelo 3 foi ” um erro “, levando-o a twittar que “os seres humanos são subestimados”. O episódio resume o primeiro argumento de forma concisa: uma fábrica sem seres humanos é uma coisa perigosa. A manufatura simplesmente não se move sem pessoas qualificadas e motivadas.

Além disso, a manufatura é um grande empregador na maioria das economias. Na Suíça, por exemplo, cerca de um quinto da população tem empregos na industria. A fabricação é essencialmente uma atividade significativa que fornece bem-estar aos funcionários, proprietários e sociedade. A chave é continuar inovando novos produtos e melhorando os processos de fabricação. De acordo com Paul Krugman, laureado do Prêmio Nobel de Ciências Econômicas, “A capacidade de um país de melhorar seu padrão de vida ao longo do tempo depende quase inteiramente de sua capacidade de aumentar sua produção por trabalhador”.

As pessoas, não a tecnologia, moldam o futuro da produção. Como as pessoas escolhem usar novas tecnologias decidirá como a fabricação evolui. Por essa razão, o aprendizado humano continuará sendo mais importante que o aprendizado de máquina no futuro da manufatura. Isso deve ser um pensamento tranquilizador para produtores e funcionários.

A Industria 5.0 irá melhorar tanto as máquinas quanto os papéis humanos na indústria manufatureira, deixando as tarefas monótonas e repetitivas para o mecânico e abrindo o lado criativo para o biológico. Isso permitirá que a equipe assuma mais responsabilidade e aumente a supervisão dos sistemas para elevar a qualidade da produção em todos os setores.

A ideia de colaboração entre humanos e robôs na linha de montagem não é uma visão do futuro distante. Na verdade, a consultoria Accenture divulgou recentemente uma pesquisa realizada com 512 executivos de todo o mundo, revelando que 85% deles prevêem uma linha de produção colaborativa entre humanos e robôs em suas fábricas até 2020. É uma perspectiva impressionante, considerando que a data prevista está muito próxima.

Essa projeção pode ser alarmante para alguns fabricantes que apenas começaram a adotar os padrões da Industria 4.0, mas a colaboração homem / robô já está ocorrendo na linha de produção, como mencionado anteriormente. É uma evolução natural que ocorrerá dentro da indústria de manufatura inteligente, e os produtores de robótica já desenvolveram robôs colaborativos que são seguros para uso em torno de trabalhadores humanos para evitar lesões no local de trabalho.

Embora a Indústria 4.0 ainda seja a principal revolução na mente da maioria dos fabricantes, também é importante ficar de olho no futuro. A tecnologia está constantemente avançando, e a produção deve evoluir para permanecer competitiva. Com o aumento da demanda por produtos personalizados de qualidade feitos sob medida, os fabricantes certamente se beneficiarão do que a indústria 5.0 tem a oferecer, e talvez reduza o medo inerente que a maioria dos trabalhadores de produção tem de ser substituída pela automação. Novas habilidades são necessárias, mas o local de trabalho colaborativo será benéfico para todos a longo prazo. Tudo o que precisamos fazer é manter a mente aberta.

A indústria está sendo “versionada” de forma muito livre. Precisamos ter controle dessas versões! Sem uma maneira melhor de descrever a inovação na indústria, estamos condenados a ver mais “modernização” da indústria, já que ela é um chamariz de atenção. Então, deixe-me cunhar o termo “Indústria 6.0”, onde nunca temos contato com qualquer máquina, pessoa ou mesa de desenho / configuração. Em vez disso, tudo é feito num aplicativo. Tiramos uma foto de um esboço e clicamos em “fazer”.

Fonte:Machine Design, pode ser visto em www.stylourbano.com.br

LOGÍSTICA 4.0: COMO AS TRANSPORTADORAS PODEM SE PREPARAR PARA AS MUDANÇAS QUE ESTÃO POR VIR?

2018-09-30T19:44:00.001-03:00

A Indústria 4.0 é uma realidade, uma mudança profunda que está acontecendo de forma silenciosa e intermitente e que tende a ganhar velocidade nos próximos anos. Portanto, o grande desafio dos profissionais da logística será entender e antecipar estas tendências e preparar suas empresas para atuar neste cenário.

A estratégia de crescimento de grandes grupos empresariais, passam por aquisições de empresas mal administradas e lentas em suas tomadas de decisão, ou seja, empresas crescem de forma desorganizada e frágeis em seus processos tornando-se presas fáceis. Desta forma, será imprescindível conhecer mais e melhor esta tendência empresarial preparando-se para estas mudanças.

O artigo a seguir, posicionará você leitor sobre o contexto das mudanças da indústria 4.0 na logística e como preparar-se para as mudanças de rumo.

Boa leitura!

Prof. Geraldo Cesar Meneghello

Desde a primeira Revolução Industrial, em meados do século XVIII, na Inglaterra, o setor industrial vem na esteira das evoluções, sempre buscando se reinventar. A indústria tem grande necessidade de se adaptar aos novos requisitos e exigências do mercado. A grande novidade do momento é a Logística 4.0.

Afetando toda a ordem da economia e modificando nossa forma de fazer negócios, a chamada quarta revolução industrial transforma a sociedade e o estilo de vida dos indivíduos. Isso graças à sua combinação das maiores tendências em tecnologia: IoT (Internet das Coisas), Impressoras 3D, Big Data, Analytics, Realidade Aumentada, entre outras tecnologias recentes.

Klaus Schwab, grande economista alemão, já nos preparou para o que vem a seguir. Segundo o próprio, que cunhou o termo “quarta revolução industrial”, a mudança que estamos começando a experimentar será de tanta magnitude como nunca antes experimentamos.

Entendendo as revoluções industriais e a indústria 4.0

Para compreender melhor do que se trata a Logística 4.0, é preciso voltar ao passado e analisar as revoluções industriais anteriores e as suas consequências para o setor.

Quando falamos na Indústria 1.0, nos remetemos à primeira revolução, iniciada na Inglaterra do século XVIII. A essa altura, algumas descobertas, como a força mecânica e o maquinário a vapor, modificaram e expandiram as fábricas. A mecanização do trabalho expandiu as indústrias têxteis, metalúrgicas e até mesmo o setor de transportes.

Na segunda revolução industrial, passada no século XIX, o industrialismo dominou. Com grande especialização da mão de obra e busca por qualificação, a eficiência operacional ganhou importância. A produção em massa tornou-se uma realidade, e a capacidade produtiva foi multiplicada. Os modelos fabris fordianos tiveram grande destaque com a produção em série na indústria automobilística, a exemplo do “Modelo T” da Ford.

Antecedendo a fase que agora vivemos, a terceira revolução ocorreu no século passado, ou seja, em meados do século XX e foi caracterizada pelo início da transformação digital. Avanços surgiram nas ciências, robótica e eletrônica, além da popularização da internet, junto a aplicação de softwares e dispositivos móveis.

A Indústria 4.0, na qual estamos inseridos neste momento, é um conceito nascido na Alemanha. A tendência nessa fase é a automatização completa do setor fabril e a busca constante pelo aumento da eficiência, utilizando principalmente recursos ciberfísicos, possíveis por conta da IoT (internet das coisas) e da cloud computing (computação em nuvem). O conhecimento e a comunicação são as grandes tônicas dessa revolução.

A fábrica inteligente é a nova aposta em gestão, possibilitando produção avançada e novas práticas no ambiente fabril. A revolução é capaz de potencializar os níveis de rendimento em escala global, melhorando, inclusive, a qualidade de vida da população.

Porém, cabe destacar que a indústria 4.0 traz um grande desafio para as indústrias, e para o mercado em geral, pois só será capaz de se beneficiar desta nova revolução quem se adaptar ao novo momento, investindo efetivamente em inovação e busca de um modelo de gestão baseado em dados para a tomada de decisões cada vez mais assertivas.

O que é Logística 4.0?

Logística 4.0 é uma expressão que representa uma nova fase da logística, ultra conectada e que atende aos requisitos de velocidade, ganho de eficiência, redução de custos e disponibilidade de informações impostos pela indústria 4.0. Nela são privilegiadas as otimizações e a tomada de decisões apoiadas em dados, que em parte são produzidos dentro de cada empresa, e parte são trocados entre clientes, embarcadores, transportadoras, armazéns e demais envolvidos na cadeia logística.

A Logística 4.0 se utiliza de tecnologias modernas de informação e comunicação tais como a Computação em Nuvem, Webservices, EDI, Big Data, BI, Mobilidade e Analytics.

O que muda com a Logística 4.0?

A Indústria 4.0 não é apenas uma tendência, mas nossa atual realidade. Para ganhar a sua fatia nesse novo mercado e sair na frente das concorrentes, é preciso investir em novos recursos tecnológicos, desenvolvendo processos e equipes com alto potencial analítico. É essencial adotar Big Data e sistemas na nuvem para aumentar a eficiência e os diferenciais competitivos de sua marca.

A logística, claro, é diretamente impactada por essas mudanças. Se antes era comum manter grandes estoques e correr o risco de sofrer perdas gigantescas por conta dos prazos de validade e dificuldades de armazenamento, agora é essencial aplicar a gestão inteligente de estoques.

Controles de temperatura no centro de estocagem, lead-time reduzido, distribuição off-line obsoleta e baixa concorrência ficaram no passado! É hora de repensar as suas práticas para manter a empresa relevante no seu segmento.

Quais os benefícios da Logística 4.0?

Graças a adoção em larga escala das tecnologias da informação e comunicação, a logística 4.0 traz inúmeros benefícios para todos os envolvidos na supply chain, interligando clientes, indústrias, armazéns e transportadores para a troca de dados relevantes. Dentre os vários benefícios destacamos:

Maior integração entre os participantes da cadeia de suprimento

Prazos de entrega menores

Redução de estoques, evitando perdas e desperdícios

Otimização de espaços e de custos de armazenagem

Melhor aproveitamento das frotas e otimização de custos com transporte

Maior segurança da cadeia de fornecimento, evitando paradas em linhas de produção

Menor burocracia nos processos, elevando a produtividade e competitividade no mercado

Geração de grande massa de dados relevantes para apoiar as tomadas de decisão, cada vez mais assertivas e que possibilitam a melhoria contínua

Aumento das margens de lucro para as transportadoras e operadores logísticos que se engajarem nessa nova revolução

Aumento da satisfação dos clientes

Como preparar a minha transportadora para a Logística 4.0?

A Logística 4.0 é ultra conectada e preza pela rapidez e pela otimização tecnológica, como você já pôde perceber. Para adotá-la e não se tornar obsoleta no seu mercado, a sua transportadora ou operador logístico deve promover mudanças na cultura organizacional e em práticas diárias. Mas o que modificar em sua empresa para se inserir e aproveitar esse movimento?

Mapeie e revise os seus processos de trabalho

Para se adequar a uma nova logística que é tão rápida e conectada, mudanças corporativas são necessárias. As empresas com processos obsoletos, que insistem em modelos completamente analógicos e manuais de gestão, podem ter dificuldade para se adequar a esse novo momento.

Para o gestor que deseja potencializar os resultados da sua empresa, é muito importante que seus processos de trabalho sejam conhecidos e revisados, buscando otimizar e automatizar o máximo possível.

Invista na comunicação com seus embarcadores

Com a velocidade cada vez maior que é demanda dentro do contexto da logística 4.0, não dá mais para aceitar a troca de informações de pedidos, ocorrências de transporte e situação dos fretes por email, e o lançamento manual de informações em sistemas, então a dica é apostar em tecnologias como EDI (Troca Eletrônica de Dados), e Webservices, que são capazes de integrar os embarcadores, transportadoras e demais parceiros (inclusive os fornecedores e clientes), evitando retrabalho, reduzindo custos, evitando erros e acelerando o trabalho.

Integração é a palavra-chave para adotar as práticas logísticas mais modernas na sua empresa. Essa conectividade facilita a gestão e permite controle completo sobre os processos.

Implante um Software de Gestão de Transportes (TMS) Completo

Ao implantar um bom TMS (Software de Gestão de Transportes) o gestor vai conseguir evitar retrabalho, aproveitar melhor as informações geradas durante as operações, integra-se com seus clientes e parceiros, e assim aproveitará melhor os seus recursos e atenderá as expectativas dos clientes.

Imagine gerenciar a empresa com planilhas, ou na ponta do lápis. Com todos os recursos que hoje temos à mão, essa prática analógica já não faz sentido. Se a empresa opta por adotar um software para gerenciamento da sua frota, por exemplo, as informações de abastecimentos podem ser importadas de bombas eletrônicas ou recebidas de postos parceiros por meio de EDI, e automaticamente registradas no sistema, sem digitação, sem perda de tempo e sem erros.

Conecte a sua frota e motoristas à base em tempo real

Se um veículo não está seguindo o trajeto planejado, o gestor pode intervir imediatamente sobre frota. Dessa mesma forma, se um determinado motorista estiver apresentando médias de consumo de combustíveis ruins, ou padrões de condução inadequados, a tecnologia dos rastreadores integrados aos sistemas de gestão de frota permite avaliá-los individualmente ou enquanto grupo por meio das análises e estatísticas.

Caso qualquer anormalidade ocorra na operação de transporte, como uma falha mecânica ou um roubo de carga, as novas tecnologias permitem não só a notificação à empresa e o monitoramento dos veículos, mas também o desligamento remoto do caminhão.

Utilize a mobilidade a favor da sua empresa

Quando seus motoristas utilizam aplicativos de registro de ocorrências de transporte, você e seus clientes ficarão informados sobre cada evento ocorrido durante a viagem, além do fato de que as melhores rotas podem ser escolhidas com facilidade, considerando a condição das estradas e a segurança do trajeto.

Os gestores também podem ser muito beneficiados pela mobilidade, já que aplicativos integrados ao Sistema de Gestão de Transportes (TMS) podem lhe fornecer em tempo real informações relevantes sobre a situação operacional e financeira da transportadora ou operador logístico.

Crie uma rotina e cultura de gestão baseada em dados

Diante do grande volume de dados e informações que as novas tecnologias e sistemas disponibilizam, surgem as condições para que os gestores interessados possam analisar as suas empresas por diversos aspectos, e a partir disso tomar as melhores decisões, reduzindo custos, melhorando prazos de entrega e atendendo cada vez melhor os seus clientes. Mas para isso é fundamental que seja criada na empresa a cultura de seguir uma rotina de analisar os relatórios e dados gerados pelos sistemas com frequência.

Já deu para perceber que a Logística 4.0 é aliada de um trabalho eficiente e pode potencializar inclusive a segurança de seus colaboradores, processos e bens, certo? A novidade não é uma previsão para o futuro: é uma realidade inegável que precisa ser tão bem aproveitada quanto possível pelo gestor moderno.

Por Fábio Cunha

INDÚSTRIA 4.0

2018-09-30T18:44:00.002-03:00

Indústria 4.0 – Todo mundo quer seguir tendências, mas quem segue está atrasado!

Indústria 4.0

Seguir tendências é correr atrás de uma oportunidade que passou. Quem antecipa tendências é que consegue ficar bem posicionado e a frente dos concorrentes.

A Kodak apostou na fidelidade (de mais de 100 anos) de seus clientes de filmes fotográficos, e mesmo tendo inventado em 1975 a primeira máquina de fotografia digital, ignorou que isto poderia ser uma tendência e descartou a ideia.

Passado alguns anos depois, toda uma cadeia sustentada pelo filme fotográfico (fabricante de máquinas e filmes, indústrias químicas que produziam os componentes das soluções reveladoras, lojas de revelação) começou a ser dizimada porque os clientes estavam migrando para as tecnologias digitais, que permitiam centenas de fotos por passeio, e a opção de selecionar, na hora, a melhor pose (e refazer a foto se necessário).

A propósito: quem lançou no mercado a primeira máquina digital foi a Sony, em 1981, e por muitos anos esteve na frente dos seus concorrentes. E mesmo tendo desfrutado desta vantagem, não se acomodou e acreditou que os smartphones um dia substituiriam as câmeras digitais.

Por Renato Oliveira Marques

5 CARACTERÍSTICAS DE PESSOAS QUE NASCERAM PARA LIDERAR

2018-07-31T08:29:00.004-03:00

Você sabe quais são os sinais mais importantes de um grande líder? Não basta apenas saber delegar tarefas e comandar uma equipe. É preciso muito mais!

Como você definiria uma grande liderança? Alguém compreensivo e que demonstre compaixão? Há algum tempo, pessoas com esse perfil certamente seriam vistas como fracas para gerenciar uma equipe. Mas essas são algumas das reconhecidas características de quem nasceu para liderar.

Em recente artigo para Inc., o fundador da Leadership From the Core, Marcel Schwantes defende que uma grande liderança é sobre servir os outros. “Mais especificamente, trata-se de servir seus funcionários e colocá-los em igualdade de oportunidades com os clientes (e às vezes até à frente deles)”, defendeu. O especialista defende que esses cinco princípios de um líder podem ser desenvolvidos.

Veja aqui quais são:

1. Você se conecta facilmente com as pessoas

Líderes fortes se conectam com os outros com facilidade, mostrando sua humanidade. Eles aceitam que não são perfeitos e que cometem erros. E admitem isso. Quando o líder mostra autenticidade, os funcionários conseguem manter um maior diálogo demonstrando suas dificuldades e tropeços.

2. Você envolve toda a equipe

Liderar é criar um ambiente diversificado de pessoas com maneiras diferentes de fazer as coisas e visualizar o mundo. Deixam as pessoas se sentir seguras para exercer sua criatividade, comunicar suas idéias abertamente e fornecer contribuições para decisões importantes.

3. Você demonstra compaixão e empatia

É uma tendência natural sua querer ajudar os outros? Enquanto as pessoas empáticas têm essa capacidade de sentir o que os outros sentem, a compaixão é uma forma mais objetiva de empatia. Você sente o que os outros sentem, mas leva para outro nível. Faz tudo o que estiver ao seu alcance para remover os obstáculos que estão no caminho. O recente estudo divulgado pela Oxford Handbook of Compassion Science verificou que a “gestão compassiva” leva ao alto desempenho organizacional, inovação, retenção de clientes e rentabilidade. E menos rotação de funcionários.

4. Você é transparente

Você compartilha informações e permite que todos saibam o que está acontecendo. Estudos demonstram que as organizações que compartilham informações com seus funcionários, reduzem a incerteza e aliviam o estresse sobre o ambiente em que trabalham.

5. Você incentiva sua equipe

Um líder deve sempre acreditar no potencial de seus funcionários. Incentivar o desenvolvimento de cada um e reconhecer os pontos positivos são pontos motivadores para sua equipe trabalhar com paixão e aumentar a criatividade. Assim, cada membro encontrará seu propósito em fazer parte da sua empresa.

Fonte: www.negociarias.com.br

OITO LIÇÕES DA GREVE DOS CAMINHONEIROS

2018-07-25T09:08:00.001-03:00

Se o governo tivesse priorizado o transporte público e a produção local, a situação teria sido diferente!

Agora que a poeira dá os primeiros sinais de que começou a baixar, ou a subir, já que alguns caminhões voltaram a rodar pelas nossas precárias rodovias, é hora de falar sobre as lições que deveriam ser aprendidas com a greve (ou lockout) dos caminhoneiros. Até porque, no atual quadro, em que trabalhadores e empresários já perceberam o tamanho do estrago que são capazes de produzir, não há como garantir que algo parecido não venha a acontecer novamente nos próximos três ou seis meses. Vamos aos pontos:

1 – Política de reajustes – Neste primeiro item, não é necessário entrar muito fundo no debate sobre o papel da Petrobras. Se ela é uma empresa pública que serve ao cidadão ou se é um negócio privado que privilegia os acionistas. Nem é preciso ser parente de um gênio para entender que os reajustes no preço do diesel e da gasolina têm impactos diferentes na vida do país. Se os impactos são diferentes, os prazos e o tamanho dos aumentos devem seguir caminhos específicos. O diesel mais caro onera o transporte de carga, afeta o preço dos alimentos, o valor das passagens e o bolso do cidadão mais pobre.

2 – O público e o privado – Em uma situação gravíssima como a que o país enfrentou nos últimos dias, é preciso haver uma sinalização clara sobre quais são as prioridades. E aqui não pode haver dúvida: o interesse público deve sempre se sobrepor aos interesses privados. O que a Prefeitura de São Paulo fez na quinta-feira, ao suspender o rodízio de carros na cidade, vai exatamente no sentido contrário. O momento era de deixar os carros em casa, economizar combustível, priorizar e incentivar o transporte público, liberar as vias para as bicicletas e para os veículos de emergência. Ao invés de fecharem escolas, poderiam ter organizado “walking bus” ou “biking bus” para que as crianças fossem em grupo andando ou pedalando.

3 – Foco na produção local – Mais uma vez ficou clara a necessidade de valorizar e incentivar o produto local. Papel a ser exercido não só pelos governos como por toda a população. Comprar do pequeno produtor, que vive próximo das cidades, garante o consumo de produtos mais frescos, preferencialmente orgânicos, com mais qualidade, mais fáceis de transportar e com menos emissões de poluentes e gases de efeito estufa.

4 – Priorizar os elétricos – Recuperar o tempo perdido investindo agora em uma malha ferroviária e hidroviária decente talvez seja custoso e demorado demais. No entanto, o uso da tecnologia de ônibus elétricos não é nenhuma novidade no país. Há 50 anos, várias capitais do país dispunham de razoáveis redes de bondes elétricos. Além disso, ônibus, barcas e VLTs podem, perfeitamente, circular com o uso de gás natural. Aliás, foi o GNV (Gás Natural Veicular) que evitou que grande parte dos taxistas ficasse sem trabalhar.

5 – Quem deve ser abastecido? – Se o combustível é pouco e está acabando, o que fazer? Simples, correr para o posto e encher o tanque antes do feriadão na Serra. Certo? Errado. Se não há para todos, é preciso pensar na maioria. E essa maioria anda de trem, ônibus, barca e metrô. Aliás, você sabia que o Rio de Janeiro ainda tem trens que são movidos a óleo diesel? Os ramais de Guapimirim e Vila Inhomirim não puderam funcionar por conta da greve. A negociação com os grevistas deveria priorizar exatamente a liberação dos caminhões com diesel para abastecer os ônibus. Não faz nenhum sentido cidades como São Paulo e Rio de Janeiro ficarem com apenas metade da frota de transporte público por falta de combustível.

6 – Ferrovias e transporte marítimo – É fato que o país fez a opção errada pelo transporte rodoviário. Sucumbiu aos interesses das montadoras há décadas e hoje paga caro pela escolha equivocada. Mas não precisamos nos conformar com isso. Ainda há tempo para mudar esse quadro, mesmo que seja lentamente. Hoje as ferrovias respondem por apenas 20% da movimentação de cargas do Brasil. Esse índice pode e deve aumentar, é um projeto para 20 ou 30 anos, mas precisa começar agora e ser tema obrigatório na próxima campanha presidencial.

7 – Escolher bem os interlocutores – Não há nenhuma dúvida de que o governo subestimou o movimento grevista e demorou tempo demais para reagir. E quando o fez parecia perdido, sem saber com quem falar e a quem recorrer. Como se a realidade e as agruras porque passam os caminhoneiros no Brasil fosse uma enorme novidade. Não são novidade, e é preciso criar os canais corretos para que isso não volte a acontecer. Por falar nisso, ainda existe um setor de inteligência no governo? Estavam de férias?

8 – Plano de contingência – O Brasil demorou anos para criar um plano de contingência para as enchentes que assolam, por exemplo, a Região Serrana do Rio e as favelas cariocas. Hoje, mal ou bem, já existem locais pré-estabelecidos para onde as pessoas devem se dirigir em caso de emergência. Sirenes tocam quando as chuvas ficam mais intensas e canais de comunicação mais eficientes foram criados. E se a greve dos caminhoneiros voltar a acontecer, o que faremos? Quem lidera o gabinete de crise? Quem aciona as sirenes? Quem negocia com as pessoas certas? Quem garante que os serviços básicos não sejam interrompidos e que o país não volte a parar?

Por Clarisse Linke, para o Projeto Colabora.

INDÚSTRIA 4.0 EXIGIRÁ UM NOVO PROFISSIONAL

2018-07-23T11:35:00.003-03:00

O processo industrial está se transformando de forma irreversível – e quem quiser ter sucesso nesse novo cenário terá de desenvolver novas habilidades.

Esqueça a imagem que você tem de uma fábrica tradicional. No futuro, as linhas de produção barulhentas e confusas serão substituídas por um cenário peculiar. A chamada indústria 4.0 será cada vez mais automatizada e controlada por robôs. Máquinas dotadas de sensores conseguirão comunicar-se entre si – e tornar o processo produtivo cada vez mais eficiente.

Com o avanço dos sistemas de big data e da chamada internet das coisas, o controle da produção poderá ser feito remotamente. “É uma questão de tempo para que indústrias de todo tipo se adaptem a esse novo conceito”, diz Osvaldo Lahoz Maia, gerente de inovação e tecnologia do Serviço Nacional de Aprendizagem Industrial (Senai) de São Paulo.

O conceito de indústria 4.0 ganhou força na Alemanha, onde um projeto que envolve empresas, universidades e o governo foi lançado para modernizar a já desenvolvida indústria local.

Em poucos anos, esse conceito deve se espalhar por outros países. Como consequência, o perfil da mão de obra deve mudar totalmente. “Quem quiser trabalhar nas fábricas do futuro terá de desenvolver habilidades técnicas e interpessoais bem específicas”, diz Cezar Taurion, da consultoria Litteris Consulting, especializada em tecnologia da informação e transformação digital.

Eis quatro características que os profissionais técnicos precisarão desenvolver.

1. Formação multidisciplinar

Para trabalhar numa indústria 4.0, os profissionais terão de desenvolver um perfil multidisciplinar. “As indústrias continuarão precisando de gente com formação específica, mas eles terão de lidar cada vez mais com áreas sobre as quais não estudaram na faculdade”, diz o consultor Cezar Taurion.

Essa competência será cada vez mais valorizada porque, com processos mais eficientes, os funcionários poderão pensar em novas formas de gerar riqueza. Um arquiteto que antes só cuidava de projetos para novas plantas poderá, por exemplo, pensar em adaptações no design dos produtos que diminuam o tempo de fabricação. “Isso depende de uma boa dose de iniciativa e conhecimentos, além do que a profissão exigia no passado”, diz Osvaldo Maia.

2. Capacidade de adaptação

Na indústria 4.0, o conceito de automação será elevado a outro patamar. Se antes os equipamentos só eram programados para obedecer a ordens enviadas por um software, a partir de agora eles também emitirão informações sobre seu próprio ciclo de vida. Isso significa que, antes mesmo de apresentar um problema de funcionamento, uma máquina emitirá sinais de que precisa passar por uma manutenção preventiva.

Na prática, os operadores precisarão se adaptar a um novo jeito de lidar com os equipamentos. Boa parte do comando será dada a partir de sistemas mobile. “Está chegando ao fim a era do técnico que só aperta botões”, diz Maia. “Os profissionais precisarão aprender a lidar com máquinas e robôs inteligentes.”

3. Senso de urgência

A disseminação dos sistemas de big data vai permitir que os funcionários tenham cada vez mais acesso a informações que antes eram restritas aos sistemas internos das empresas. De casa, por meio de um celular ou de um tablet, os empregados poderão interferir num processo que acontece a quilômetros de distância, dentro da fábrica.

“A ideia atual de turnos de trabalho passará por uma transformação”, diz Taurion. Isso trará vantagens notáveis, mas também exigirá dos profissionais discernimento para entender os limites entre o que é urgente e o que pode ser resolvido depois. “A facilidade que a tecnologia proporciona deve alterar a rotina do trabalho”, diz Taurion. “Os profissionais da indústria do futuro terão de aprender a equilibrar essa dinâmica.”

4. Bom relacionamento

Embora a tecnologia esteja transformando a maneira como as coisas são fabricadas, algumas regras para se manter um profissional relevante não mudam tanto assim. Ter um bom relacionamento com os colegas de trabalho continuará sendo importante – ainda mais em um ambiente em que o avanço da automação exigirá competências diferentes de cada um.

Entre os especialistas é forte a ideia de que, num ambiente cada vez mais digitalizado, a colaboração ganhará força. “O avanço da tecnologia afetará todo mundo, do chão de fábrica ao alto escalão”, diz Maia. “Quem conseguir passar por esse processo de mudanças sem grandes traumas demonstrará inteligência emocional para subir na carreira.”

Por Estúdio ABC - Publicado no portal da revista EXAME

O PERFIL PROFISSIONAL DA GERAÇÃO Z

2018-07-23T11:20:00.000-03:00

Segundo Maurer, André Luiz (2013), o mercado de trabalho passa atualmente por uma mudança importante, em que jovens com perfil e com características diferentes de tempos passados estão iniciando suas carreiras e ingressando na vida profissional. Os desejos da geração Z desafiam as estruturas tradicionais das organizações e o próprio conceito de carreira profissional.

PESQUISA APONTA O ATUAL PERFIL DA GERAÇÃO Z NO BRASIL

Um levantamento realizado pela Page Talent está ajudando a revelar o atual perfil da geração Z no Brasil. Segundo o resultado final do estudo, os nascidos a partir da década de 90 são pró-ativos, fazem atividades voluntárias e têm algum tipo de domínio em inglês ou espanhol.

Ao todo, 3864 jovens entre 17 e 26 anos foram consultados entre junho e setembro de 2015 em todo o Brasil. 6,1% dos participantes são dos cursos de Biológicas, enquanto que Humanas aparece com 40,5% e Exatas, 51,1%.

“Os jovens hoje procuram ir além do que o universo acadêmico oferece. Essa procura constante por novidades e pelo conhecimento mostra um perfil diferente dessa geração em relação às outras. Eles são mais independentes, empreendedores, curiosos e participativos. São características deles. Querem fazer parte do processo de transformação do mundo e não serem apenas parte do todo”, analisa Manoela Costa, gerente-executiva da Page Talent.

Segundo os resultados finais do estudo, 64% dos participantes fazem ou já fizeram parte de algum trabalho voluntário. Fora do ambiente escolar, 60% dos respondentes disseram realizar atividades extracurriculares.

“Essa participação constante dessa geração é algo que ajuda, e muito, nos processos de seleção. São indicadores que pesam na hora da escolha de um candidato. Mostra que a pessoa com essas características gosta de desafios e não se limita a uma única atividade ou função”, explica a executiva.

Sobre um segundo idioma, 90% dos participantes garantiram ter alguma noção e interesse. Destes, 21% falam o básico do inglês, enquanto que 24% estão no nível intermediário, 29% no avançado e 19% no fluente. O espanhol também aparece na lista. 44% relataram ter o domínio básico do idioma, enquanto 16% são intermediários, 5% avançados e 3% fluentes.

“Essa geração já nasceu conectada e com muito mais acesso à informação. É natural dela ler, ouvir e interagir em outro idioma. Esse contato mais frequente com outra língua vai construindo uma identidade com esse jovem e ajudando ativamente no processo de educação”, conta Manoela.

Quem pensa que a graduação é o único objetivo acadêmico da geração Z está plenamente enganado. 41% dos respondentes pretendem cursar pós-graduação, enquanto que 23%, querem ter MBA. O Mestrado e os demais cursos de especialização aparecem com 13% de participação, enquanto que 8% querem fazer outra graduação e 1% não pretende continuar estudando.

Fonte: www.administradores.com.br;

OTIF E A CONTRIBUIÇÃO LOGÍSTICA PARA SATISFAÇÃO DO CLIENTE

2018-07-15T08:53:00.000-03:00

Cada vez mais os mercados tornam-se mais sensíveis aos serviços prestados pelos fornecedores e isso, obviamente, traz desafios para o gerenciamento logístico. O surgimento do OTIF veio agregar esta tendência do foco no serviço ao cliente, pois ele tornou-se uma das principais referências de medição dos serviços logísticos com base nessa estratégia.

A transição para o século em que vivemos parece ter sido acompanhada por níveis cada vez mais altos de mudança no ambiente de negócios. Tem havido crescente demanda, por parte do mercado, de níveis de serviço e qualidade cada vez mais superiores. Empresas que foram líderes de mercado em décadas passadas, em muitos casos, sofreram sérios problemas para poder se manter competitiva. Essas pressões do novo cenário do mercado consumidor produziram um novo imperativo para as organizações: a necessidade de ser responsiva.

Segundo Christopher, 2009, a organização responsiva não busca apenas colocar o cliente no centro do negócio, mas também projetar todos os seus sistemas e procedimentos com objetivo principal de melhorar a velocidade de resposta e a confiabilidade dessa resposta. As organizações tradicionais tornaram-se pesadas com vários níveis de gerenciamento e burocracia. Com este conceito elas têm pouca chance de permanecer competitiva neste novo cenário global.

Com o atual cenário de concorrência global entre as organizações, mesmo aqueles que só atuam localmente, é essencial para qualquer negócio ter uma política claramente definida em relação ao serviço ao cliente. Cabe ressaltar que o atendimento ao cliente pode ser o elemento mais importante do composto de marketing de uma empresa. Através das atuais pesquisas de marketing é evidente que no mundo atual o fato de que o seu produto não estiver disponível no momento desejado pelo consumidor, e um substituto direto estiver, então, a venda será perdida para concorrência, em alguns casos não se perde somente a venda, se perde o cliente, mesmo em mercados no qual a fidelidade a marca é bastante significativa.

Serviço ao cliente

O serviço ao cliente é um dos elementos mais poderosos disponíveis para a organização em busca de vantagens competitiva e, no entanto, geralmente é aquele que apresenta maior descaso na gestão. O desempenho do serviço ao cliente depende, em sua maior parte, da habilidade com que o sistema logístico é projetado e gerenciado. Em síntese, o resultado de toda atividade logística ocorre na forma de serviços ao cliente.

Segundo Christopher, 2009, o propósito da gestão da cadeia de suprimentos e da logística é oferecer aos clientes o nível e a qualidade de serviço que eles exigem, e fazê-lo com o menor custo em toda a cadeia. Ao desenvolver uma estratégia logística orientada para o mercado, a meta é alcançar a “excelência do serviço” de modo coerente e com custos reduzidos.

Seguindo o pensamento adotado por Christopher, podemos adotar o conceito de “pedido perfeito” para moldarmos os objetivos de serviço ao cliente para o setor logístico. Tendo como referência que o “pedido perfeito” é concretizado quando todas as exigências dos clientes são plenamente atendidas. Ressalto que como se trata de necessidades individuais de cada cliente, se faz necessário agrupamentos de clientes por segmento, e assim identificar as necessidades destes grupos de clientes e traçar estratégias de atendimento com foco nos serviços logísticos.

Para podermos ter mensuração neste conceito de medição do serviço ao cliente, para as atividades logísticas da empresa, podemos definir que trata-se da percentagem de ocasiões em que as exigências do cliente foram plenamente atendidas. Esta análise pode ser aplicada em vários níveis de agrupamentos: clientes individuais, segmentos, cidade, região, centro de distribuição e etc.

OTIF e o nível de serviço logístico ao cliente

O OTIF é um indicador de desempenho que monitora a qualidade da entrega de produtos e serviços, com o objetivo principal de aumentar a satisfação dos clientes, estabelecendo qual o nível de serviço que a organização lhes oferece. Sua sigla representa as letras iniciais dos termos em inglês On Time In Full, o que conceitualmente significa:

On Time: produtos/serviços devem ser entregues numa determinada data, horário ou janela de horas e local, previamente especificado em conjunto com o cliente;

In Full: os produtos/serviços devem estar dentro das especificações acordadas com o cliente: qualidade intrínseca, dimensões, quantidade, perfeitas condições físicas e quaisquer outros atributos específicos de cada setor. Ex: na entrega de produtos alimentícios a temperatura é um atributo importante.

Segundo Christopher, 2009, uma das medidas de pedido perfeito frequentemente encontrada é a “on time, in full (OTIF)”, isto é, “no prazo (on time), e completo (in full)”, ou seja, atendendo a todas especificações. Uma extensão dessa medida é a “on time, in full, erros-free (sem erros). Este último refere-se à documentação, rotulagem, especificações técnicas e avarias. Para calcular o verdadeiro nível de serviço utilizando-se o conceito do pedido perfeito, é preciso que o desempenho de cada elemento seja monitorado individualmente, e depois sejam multiplicadas as porcentagens alcançadas por cada elemento.

Vejamos um exemplo:

Suponde que o desempenho no atendimento aos pedidos, nos últimos 12 meses, tivessem os seguintes resultados:

 No prazo: 95,0%

 Completo: 87,0%

 Sem erros: 88,0%

O verdadeiro indicador de alcance do pedido perfeito será:

 OTIF = 95% x 87% x 88% = 0,95 x 0,87 x 0,88 = 0,72732 = 72,73%

Em outras palavras, o nível de atendimento ao cliente, por parte dos serviços logísticos, no período analisado foi de apenas 72,73%!

A implantação do OTIF gera uma mudança cultural nas empresas, pois ao invés de ser um indicador calculado com base no volume de produtos gerados, ele leva em consideração os volumes dos pedidos gerados pela área comercial em acordo com os clientes.

Considerações finais

Embora devesse ser objetivo de qualquer sistema logístico oferecer a todos os clientes o mais alto nível de serviços, é preciso reconhecer que inevitavelmente haverá a necessidade de priorizar alguns serviços em relação a outros. Quanto a isso, a lei de Pareto, ou a regra do 80/20, pode proporcionar a base para desenvolver uma estratégia de serviço mais eficiente. A questão fundamental relativa aos serviços e que, não sendo todos os clientes nem os produtos igualmente lucrativos, será que não deveríamos oferecer um serviço de melhor qualidade aos clientes e nos produtos mais importantes? Uma vez que possamos supor que o dinheiro gasto em serviço seja um recurso escasso, então deveríamos considerar a decisão de serviço como uma questão de alocação de recursos.

Via de regra e fato que as empresas sempre buscam um padrão de 100,0% a ser atingido, contudo isso ainda, com base na realidade brasileira, torna-se utopia no presente momento. O que se faz necessário e uma compreensão clara e objetiva das exigências do cliente, e ao mesmo tempo, obriga o fornecedor à atender essas expectativas. Em outras palavras, deve haver uma completa adequação entre o que o cliente espera e o que estamos dispostos e aptos a entregar. Feito este alinhamento entre a demanda do cliente e o que a empresa está apta a entregar, e responsabilidade da gestão elaborar estratégias para cumprimento do acordo com o cliente e assim ter um índice de OTIF satisfatório, o que irá refletir na satisfação do cliente.

Por ser um indicador que mede o nível de serviço ao cliente, o OTIF tem uma forte relação com os custos logísticos envolvidos na entrega do produto. Portanto, o patamar de desempenho do OTIF que a organização utilizará deverá ser criteriosamente avaliado para que os custos logísticos envolvidos não se tornem proibitivos e a mesma consiga atingir a maximização do seu lucro.

Em última análise, todo negócio compete procurando oferecer maior volume ao cliente, e os processos logísticos fornecem os meios pelos quais os serviços ao cliente são entregues. O serviço ao cliente é um conceito multifacetado que se torna cada vez mais importante como meio de conquistar e manter a diferenciação no mercado. Do mesmo modo, como não existem dois clientes iguais, deve-se recorrer que o serviço precisa ser customizado para atender ás necessidades de diferentes clientes.

O gerenciamento logístico pode desempenhar papel fundamental para aumentar o nível de satisfação do cliente com a empresa, e também tornando possível a retenção do cliente. Para que isso seja alcançado, é preciso objetivos de serviços com base nas exigências dos clientes. A realização do “pedido perfeito” deve ser a base para a criação de padrões e medidas do desempenho dos serviços prestados aos clientes. E a sua medição, ou seja, o acompanhamento do indicador OTIF se faz necessário para a gestão visualizar se as estratégias adotadas estão refletindo no cumprimento dos acordos com os clientes, caso contrário se faz necessário ações de melhoria para que não tenham o relacionamento com seus clientes prejudicados e isso se refletindo em seus resultados.

Bibliografia

CHRISTOPHER, M. Logística e Gerenciamento da Cadeia de Suprimentos. São Paulo, Cengage Learning, 2009.

OLIVEIRA, R.R; ARAÚJO, R. B. Otimizando os Processos Logísticos pela Implantação do OTIF com Lean Seis Sigma. Tecnol. Metal. Martes., São Paulo, v.5, n.4, p. 235-240,2009.

Por Maxmiliano Fernandes Vidal

A FERROVIA, O TRANSPORTE FERROVIÁRIO E O BRASIL

2018-07-14T08:55:00.000-03:00

Primeiramente, esclareço que sou ferroviário, pois ferroviário como outras categorias não comporta o prefixo ex. O vírus ferroviarius é para sempre. Trabalhei na FEPASA – Ferrovia Paulista S/A. por vinte anos nas áreas de planejamento e marketing, desenvolvendo estudos e projetos, inclusive para apoio a financiamentos do Banco Mundial.

Segundamente, esta exposição objetiva a discussão da questão da ferrovia em nosso país continental com uma malha restrita em km/m2 de território, induzida pela recente e não terminada crise deflagrada pelo movimento dos caminhoneiros e retomada com o questionamento da pequena participação da ferrovia na matriz de transporte de cargas no Brasil. Abordamos a questão por partes:

Base Econômica: A ferrovia é um modo de transporte terrestre de alta capacidade, relativamente mais lento, capital intensivo e que tem como módulo mínimo de comercialização o vagão com capacidade de mais de 40 t de cargas, dependendo da relação peso/volume. Pode-se dizer que a ferrovia trabalha no atacado e assim, explora economias de escala e se mostra econômica (receitas > custos) na movimentação de grandes e densos volumes de carga do ponto A para o ponto B. Seu custo econômico (utilização de recursos) é mais baixo, mas seu custo privado pode ser mais alto, por exigir transbordos e consolidação para carregamento, aumentando o tempo de movimentação das cargas e por ser menos flexível na correção de falhas de carregamento, a exemplo do que o é o transporte por navios.

Base Institucional: A ferrovia tem sido uma organização monolítica, isto é, a propriedade, a implantação, manutenção, a operação das instalações fixas (via permanente, estações, sistemas de comunicações, etc.) e do material rodante (vagões e locomotivas) e a comercialização dos serviços têm um só responsável. De forma diferente, a rodovia tem a movimentação e comercialização sob responsabilidade de agentes independentes (motoristas, caminhoneiros, empresas de transporte, etc.), assim como a aviação (aeroportos, terminais e aviões) e a navegação (portos, terminais e navios). No Brasil, a operação privada é resultado de contratos de concessão a exemplo dos terminais portuários. Uma privatização que foi a possível, não a desejável, pois as condições da economia brasileira à época eram de instabilidade expressa nas altas taxas de inflação e políticas governamentais mutáveis e não consolidadas. Os contratos de concessão foram estabelecidos, passaram por mudanças de responsáveis e, atualmente, se apresenta a extensão de prazo dos contratos vigentes.

Base operacional: A ferrovia apresenta um custo alto de partida, ou seja, a locomotiva deve estar abastecida e pronta para movimentação, a tripulação deve estar a postos e o trem (o comboio de vagões formado). Manobras intermediárias implicam em custos e perdas de tempo no percurso, sendo o ideal a manutenção da formação dos comboios em sua origem até o destino, sem intervenções. O exemplo maior é o dos trens da Vale que saem de Carajás com composição de até 300 vagões até o Porto de Ponta da Madeira em um percurso de cerca de 800 km sem manobras intermediárias com as locomotivas de reforço de tração já dispostas ao longo do trem.

Base física e construtiva: A ferrovia é um sistema complexo e composto de via permanente, material de tração (locomotivas), material rodante (vagões), sistemas de sinalização e sistemas de comunicação. Sua capacidade é definida pelas condições geométricas em rampas máximas das vias (elevação por extensão, ou seja, rampa de 1% corresponde a 1 m de elevação por 100 m de via), que determinam a capacidade de tração das locomotivas; pelos raios mínimos e níveis de sobre-elevação de curvas que impactam as velocidades de percurso e configuração das obras de arte (viadutos, pontes e túneis). A capacidade (número de trens) é determinada pelo tempo de percurso entre desvios sucessivos em linhas singelas (únicas) e o tamanho dos trens seguem a possibilidade de acomodação nesses desvios. O ideal são linhas duplas. No Brasil, predominam linhas de bitola métrica (1,00 m de distância entre trilhos), existindo ainda trechos de bitola larga (1,60 m). A vantagem de uma em relação à outra é teórica e o custo da padronização é imenso.

Base de mercado: O mercado de transporte ferroviário de cargas é aquele que apresenta volume e frequência de disponibilização de cargas para operação da tipologia de trens com o módulo mínimo de carga a capacidade por vagão, ou seja, seu mercado é o de grandes e densos volumes de cargas. A questão de grandes distâncias, muitas vezes associada à ferrovia, diz mais respeito à capacidade de diluição dos custos de partida. A meu ver, a densidade de carga é determinística. Dessa forma, a ferrovia atende fluxos e corredores de transporte densos onde pode exercer a função de modo estruturador de transporte, a exemplo do modo hidroviário.

Essa condição justifica a preponderância de mercadorias a granel no transporte ferroviário brasileiro. Uma alternativa de viabilização e adequação às características técnico-operacionais da ferrovia é a da consolidação/unitização de cargas, por ventura, com a utilização de contêineres como se faz no transporte marítimo internacional. Não há necessidade de se elencar as vantagens deste tipo de transporte na movimentação global de mercadorias. No transporte doméstico no Brasil, as iniciativas de transporte de contêineres por ferrovia ainda são incipientes e pouco representativas. Um dos problemas existentes é a não capacitação da ferrovia para a movimentação de contêineres de dois de alto nos vagões (double-deck), predominante dos E. U. A., por exemplo. Essa adequação exige a remodelação de pontes e viadutos e remoção de obstáculos aéreos. As vantagens de custo são óbvias, pois não há restrição em relação à capacidade de tração das locomotivas.

A condição de mercado é a consolidação de cargas soltas em pontos de concentração e distribuição. Na verdade, o caminhão já exerce essa função, mesmo em distâncias longas. O congestionamento de estradas, como a Dutra, demonstra a existência de movimentos densos.

Base histórico-econômica: A implantação das ferrovias teve seu auge na segunda metade do Século XIX e início do Século XX e se justificou na substituição da tração animal, tanto no transporte de cargas como de passageiros interurbanos. Daí a evidência histórica de uma malha ferroviária mais ampla no Brasil no passado. Note-se que a ocupação econômica do território brasileiro sempre foi mais restrita à faixa litorânea (cerca de 400 km do litoral). A principal carga das ferrovias, pelo menos no Sul e Sudeste, era o café para exportação com as vias se originando se destinando aos portos e, à época, a ferrovia era instrumento de penetração e ocupação territorial com a possibilidade de implantação e expansão de atividades econômicas.

A partir da segunda metade do Século XX, no Brasil e no mundo ocorreu a expansão do transporte rodoviário e as razões podem ser resumidas: 1) a indústria rodoviária apresentava efeitos para frente e para trás (forward and backward effects) significativos, isto é, um emprego direto criado correspondia a 5 ou 6 empregos indiretos no parque fornecedor (indústrias de autopeças, metalúrgicas, siderúrgicas, etc.) e no parque distribuidor (revendedoras, oficinas de manutenção, revendedoras de peças e acessórios, postos de combustíveis, etc.). Dessa forma, os governos incentivaram a implantação desta indústria no contexto da política geral de substituição de importações; 2) a expansão e melhoria da tecnologia de construção e do desempenho dos veículos e 3) A rodovia tomou da ferrovia o papel de estrutura de ocupação e extensão econômica na direção de novas áreas. Vale refletir sobre o modo rodoviário;

O modo rodoviário - vantagens:

1. O transporte rodoviário se destaca por sua flexibilidade em tamanho de lotes de consignação, embalagens, tipologia de veículos, adequação e variedade de rotas e, principalmente pela prestação de serviços porta-a-porta;

2. O investimento em rodovias é divisível, ou seja, na ligação do ponto A ao ponto B, a rodovia permite o acesso aos pontos A1, A2, ...B, ao passo que a ferrovia só acaba (opera) quando termina. Um exemplo notório no Brasil é o da Ferrovia Norte-Sul;

3. A operação imediata se justifica, pois, o material rodante tem outro proprietário e o acesso é aberto;

4. A falta ou restrição de capacidade de fluxos é resolvida com congestionamentos de veículos com custos distribuídos;

5. A implantação de rodovias tem exigências técnicas mais flexíveis (pavimentos, rampas, raios de curva, faixa de domínio, etc.) que a ferrovias e daí sua adequação como forma de penetração e acesso às mais diferentes regiões. As modernas rodovias de primeira classe constituem-se exceções com sofisticadas rampas máximas, raios de curva e sobre-elevação. Um exemplo é a Imigrantes que não se sabe se é um túnel ligado por viadutos ou um viaduto entremeado por túneis;

6. No transporte de pessoas, o automóvel é imbatível na sua comodidade e conveniência: toma-se o carro dentro de casa, dirige-se ao som que se escolhe, à temperatura que convém e chega-se ao destino no exercício de uma atividade que, para muitos, é compensadora e prazerosa. Além disso, o automóvel é objeto de desejo e de valorização do seu proprietário. Por outro lado, na ferrovia, o transporte coletivo obriga ao deslocamento até os pontos de embarque (estações e plataformas), obedecer a disponibilidade de horários, de rotas, de linhas e a possibilidade de levar bagagens, como no transporte aéreo.

Desvantagens do modo rodoviário:

1. Modo pouco eficiente energeticamente, ou seja, o consumo de energia por t.km ou pas.km é maior em relação a outros modos;

2. Exige uma ocupação de áreas e uma intervenção grande e permanente nos recursos naturais, haja vista, os volumes de terraplanagem e impacto na natureza, por exemplo, nas rodovias de primeira classe;

3. Emissão significativa de poluentes, principalmente, pela combustão de derivados de petróleo;

4. Consumo preponderante de fontes energéticas não-renováveis;

5. Sujeição a riscos de acidentes e, no Brasil, a roubos e avarias de cargas;

6. Oferta de infraestrutura não consegue atender a demanda. Novas vias expressas facilitam viagens, o que estimula a demanda e a utilização de veículos que provocam congestionamentos que são atendidos por novas infraestruturas que vão estimular a demanda de viagens.

A matriz de transporte de cargas no Brasil: A mídia tem divulgado que a matriz de transporte cargas é distorcida, ou seja, com preponderância em 60% das cargas movimentadas por caminhões. Não é verdade! Esse índice (global) leva em consideração o transporte cativo e ferroviário de cargas a granel, como o minério de ferro da Vale. A concentração nos caminhões para movimentação de cargas interurbanas no Brasil é de mais de 90%! Estudos da Dersa indicam esse percentual e o impacto da paralização dos caminhoneiros ilustra esse fato! Todos os setores foram afetados, pois as cargas intraurbanas são 100% transportadas por caminhões e veículos de menor porte.

Por outro lado, o desenvolvimento da economia brasileira nos últimos 30 anos apresentou uma interiorização significativa das atividades econômicas, principalmente, do agronegócio, o que indica a existência de densidades de atividades econômicas que justificariam e viabilizariam o transporte ferroviário. O que fazer para tal?

Nesse momento, cessa a exposição de fatos e começa a sugestão provocativa de soluções. Vamos a ver!

1. Base institucional: Adoção de um modelo de operações com a separação entre provedores da infra e superestrutura e os operadores comerciais do transporte de carga. A Inglaterra tem um modelo parecido, mas exacerbado com a separação de todos os subsistemas ferroviários.

2. Revisão do modelo de concessão ferroviária. O concessionário não pode ser exclusivamente, o dono da carga, ou seja, o negócio deve ser o transporte de cargas e não o da sua carga. Donos de carga podem operar seus sistemas monolíticos, a exemplo que faz a Vale. Nos TUPs (terminais portuários de uso privativo), cargas de terceiros são objeto de negociação comercial.

3. Sistemas operacionais. Capacitação e viabilização do transporte de contêineres em dois de alto. Implantação de centros de concentração e distribuição de cargas. Os atualmente existentes se baseiam no modo rodoviário e, na maior parte dos casos, não contam com acesso ferroviário. A questão é quem deve implantar e operar. Inúmeras tentativas de intervenção governamental fracassaram e, na maior parte das vezes, não saíram do papel.

4. Regulamentação do acesso às vias de operadores de transporte ferroviários autônomos, proprietários ou não de material rodante. A questão é o que fazer nos casos de restrição de capacidade para definição de prioridade e possibilidade de acesso. Negociações comerciais podem resolver a questão, sendo que a regulamentação governamental indique e acompanhe princípios básicos. A questão é complexa e diz respeito aos track-rights, ponto de difícil solução no modelo institucional atual de concessões. As discussões sobre tráfego mútuo no acesso ao Porto de Santos são um exemplo dessa dificuldade.

5. Definição da intervenção e da regulamentação governamental. O Estado é o poder concedente e seu papel deve ser de incentivar e promover negócios, regulamentando questões macroeconômicas. O Estado pode dizer o que se deve fazer e o que não se pode fazer, mas não como se fazer. A operação é de responsabilidade dos ferroviários. Eles sabem ferroviar!

Esta provocação é para se refletir e parar de se resmungar sobre o “rodoviarismo que assolou o país” e/ou se praticar comparações sofismáticas com outros países. Por exemplo, a malha ferroviária norte-americana teve evolução histórica diferente atuando como instrumento de ocupação do território e, atualmente, se justifica pela densidade das atividades econômicas nas Costas Leste e Oeste do país. A Rússia teve um regime de decisões centralizadas e a ferrovia é superior para enfrentar condições do seu inverno rigoroso. O transporte de passageiros na União Europeia é resultado de uma cultura ferroviária como símbolo da tecnologia e da sua inovação com custos relativamente altos em relação a alternativas de transporte coletivo, alegremente compartilhados entre usuários e governos.

Determinar-se o caminho da solução dessa questão não é fácil, mas a consolidação de cargas com a ferrovia como estruturadora de transportes e adoção de um modo mais eficiente energeticamente são oportunidades inegáveis do ponto de vista econômico, social e ambiental.

Está lançada a polêmica!

FONTE: LINKEDIN
Por: Dr. Léo Tadeu Robles - Associated Prof. at Universidade Federal do Maranhão - UFMA

RELAÇÕES TRABALHISTAS NO CONTEXTO DA INDÚSTRIA 4.0

2018-07-12T11:07:00.001-03:00

O mundo corporativo está passando por diversas mudanças, entre elas o perfil dos jovens profissionais que iniciam suas carreiras. Os administradores deverão responder as seguintes questões: As empresas estão preparadas para receber estes jovens? Como adaptar as relações trabalhistas atuais com as necessidades das empresas? A empresas deverão aguardar ou se antecipar as mudanças? Estas e muitas outras perguntas deverão ser respondidas para que a transição da indústria convencional para uma 4.0 seja realizada de forma tranquila e harmoniosa, uma coisa é certa, as mudanças ocorrerão de qualquer forma!

O texto abaixo, publicado no site da CNI - Confederação Nacional das Industrias, apresenta um quadro onde os empresários e administradores das empresas convencionais deverão se preocupar com o futuro das relações trabalhistas e o impacto da mudança nas empresas.

Boa Leitura!

Prof. Geraldo Cesar Meneghello

As relações do trabalho de hoje são bem diferentes do que se via no passado. Muitas mudanças, provocadas pela globalização e pelos avanços da industrialização e das tecnologias, exigiram diversas adaptações no mundo trabalhista. Novos postos de trabalho e novas profissões serão gerados pelas novas tecnologias, além da automatização de algumas funções produtivas. Assim como cada Revolução Industrial passada, para acompanhar o aprimoramento da indústria, haverá impactos na dinâmica de trabalho, afetando as relações trabalhistas.

Os propulsores dessas transformações no ambiente de trabalho são muitos, entretanto, estão sempre ligados ao conceito chamado de indústria 4.0. Esse termo se refere a adoção de tecnologias relacionadas à era da manufatura avançada, integração das diferentes etapas da cadeira de valor dos produtos e a criação de novos negócios, produtos e serviços.

A Indústria 4.0, com suas diversas tecnologias – como robótica avançada, impressão 3D, Big Data, computação em nuvem, inteligência artificial, Internet das Coisas (IoT) e materiais inteligentes –, trará impactos positivos como aumento de produtividade, economia de tempo, prevenção contra panes, redução de custos, maior eficiência no uso de recursos e melhor controle de qualidade, oferecendo produtos customizados, mais modernos e competitivos, que trazem benefícios econômicos e alteram o modo de trabalho.

Diretamente ligada à essas transformações, está a legislação trabalhista brasileira, que desde 1940 não atendia mais às demandas deste novo contexto trabalhista. Todavia, recentemente aprovada, a Lei nº 13.467/2017 (reforma trabalhista) buscou modernizar essa legislação com o intuito de adaptá-la às últimas transformações da sociedade e da economia, reforçando a importância do diálogo entre empregado e empregador e trazendo mais segurança jurídica para as partes.

A aprovação desta lei é um grande marco para o país, mas é preciso continuar a avançar para que as relações de trabalho conjuguem definitivamente a competitividade no mercado nacional e internacional, trabalho produtivo, geração de novos perfis de emprego, de modo que o País tenha capacidade de aproveitar todo o potencial desse cenário que se vislumbra da indústria 4.0 não só no Brasil, como frente às demais economias do mundo.

Neste sentido, é necessário que a legislação trabalhista brasileira esteja preparada. Com as novas tecnologias, a relação de emprego tende a se transmutar para uma relação com maior flexibilidade no trabalho, seja no horário, seja em relação ao local de prestação de serviço, para tanto, é imprescindível que a legislação acompanhe esse novo modelo de autonomia do empregado para se adequar às tendências futuras.Já no contexto das dúvidas e das incertezas quanto ao novo cenário trabalhista em relação à indústria 4.0, surgem diversos questionamentos tais como: Haverá redução de empregos? Haverá mais flexibilidade no trabalho? A relação entre empregado e empregador tende a continuar mudando? As pessoas serão substituídas por máquinas?

Fonte:CNI

A UTILIZAÇÃO DO S&OP – PLANEJAMENTO DE VENDAS E OPERAÇÕES COMO FERRAMENTA DE GESTÃO ESTRATÉGICA PARA AS EMPRESAS DE MANUFATURA

2017-12-02T08:33:00.001-02:00

Atualmente vivemos em um mundo altamente globalizado e muito competitivo, com isso a utilização de ferramentas de controle e planejamento se tornou essencial para uma empresa se manter em funcionamento. Uma dessas técnicas é a chamada S&OP (Planejamento de vendas e operações), na qual se desenvolve modelos matemáticos alinhados com o plano estratégico e operacional da empresa, unindo departamentos e antecipando as necessidades para alcançar soluções tentam encontrar o equilíbrio entre a oferta e demanda.

A implementação do S&OP se baseia no recolhimento de informações dos diversos setores da empresa, tais como a previsão de demanda e o planejamento de operações. Dando continuidade com a realização de um esboço dos respectivos cenários, e assim chegando a um resultado final com a interpretação dos dados e a melhor tomada de decisão possível.

Palavras chave:Planejamento de vendas e operações.Previsão de demanda.Tomada de decisão.

1. Introdução

O termo Planejamento de Vendas e Operações, oriundo do inglês Sales and Operation Planning (S&OP), é um processo que une as organizações ao que o mercado necessita, isso por meio de uma visão global do ambiente fabril. Dentre os inputs do processo destaca-se a situação do mercado e as metas das empresas, e como outputs, os planos de vendas, os planos de produções e financeiros e as pesquisas e análises de criação de novos produtos e planos de entrega. (STAHL, 2000)

Uma importante ferramenta do S&OP, é o estudo da capacidade total da empresa, indo além da análise tradicional de cada posto de trabalho, mas sim de uma visão estratégica global, possibilitando realizar tomada decisões sobre quais e quantos produtos serão produzidos de acordo com o plano de produção aprovado. (WALLACE, 1999).

Segundo Kotler (2005) um ponto fundamental para a sobrevivência e crescimento das organizações é como as empresas moldam suas ações no cenário do mercado que está em constante mudança, o que se torna de grande importância a administração para prever corretamente acontecimentos futuros. As empresas que se destacam no mercado possuem planos estratégicos que interagem diversos departamentos.

Sendo assim, para Wallace (1999), o Planejamento de Vendas e Operações (S&OP) é uma ferramenta que une e alinha o plano estratégico da empresa ao plano operacional, atribuindo valor ao negócio, promovendo a união de diferentes ideias advindas de diferentes departamentos, podendo antecipar necessidades de materiais, maquinários, mão de obra e buscando soluções integradas visando equilibrar a oferta e demanda.

2. Desenvolvimento

Para Domingos, Politano e Pereira (2015) o avanço dos recursos computacionais e o aprofundamento dos estudos na área de PCP (Planejamento e Controle da Produção), torna indispensável a utilização dos modelos matemáticos.

Modelos matemáticos se tornaram a base para a formulação de modelo lineares e de programação inteira que auxiliam na otimização da produção tendo como objetivo reduzir o custo e conseguir atender a demanda definida pela previsão de vendas. (VOLLMANN ET. AL, 2008 apud DOMINGOS; POLITANO; PEREIRA, 2015)

Maximiano (2006) apud Silva (2015) divide o planejamento estratégico em:

- Analisar a situação atual: Análise dos recursos disponíveis internamente e as possíveis disponibilidades no mercado;

- Analisar o ambiente externo: Pode se tornar complexo dependendo da quantidade de variáveis que o compõem, depois de definidos deve se analisar os fatores que influenciam o desempenho;

- Analisar o ambiente interno: Momento em que identificamos os pontos fortes e fracos a organização;

- Definir os objetivos estratégicos da organização;

- Implementar a estratégia escolhida;

- Monitorar e controlar o planejamento: Onde se avalia a estratégia escolhida e o como está sendo a sua execução, sempre se baseando nos indicadores que formaram a base do planejamento.

Batman (1998), relaciona o nível estratégico com a alta direção, as pessoas que ocupam estes cargos estão diretamente ligadas a elaboração do plano estratégico da empresa e das tomadas de decisões.

O nível tático envolve as decisões relacionadas aos prazos mais curtos, áreas menos amplas e baixos níveis da hierarquia. (CHIAVENATO, 1994).

O planejamento tático tem a função de transformar a estratégia definida pela alta diretoria em objetivos mais claros, promovendo assim uma comunicação eficiente e eficaz entre as áreas de nível estratégico e nível operacional. (BATMAN, 1998).

Santos (2008) objetiva o nível operacional como sendo quem vai executar as atividades internas da organização. Neste nível o planejamento é de curto prazo.

O planejamento operacional tem como foco trabalhar com os funcionários que não estão na área administrativa para que eles se alinhem com o planejamento traçado pelos cargos de alta direção. (BATMAN, 1998).

O processo de S&OP consegue promover um melhor alinhamento entre a demanda e os recursos que estão disponíveis na empresa, englobando todos os departamentos chegando assim ao objetivo traçado. (PEDROSO; SILVA, 2015).

Segundo Domingos (2015), um exemplo de um processo de implantação do S&OP ocorre de modo mais funcional e simples, sendo dividido em duas partes, sendo que uma parte ocorre mais no âmbitooperacional, onde os impactos das decisões ocorreram em curto prazo, chamado de S&OE (Sales and Operation Execution), Execução de Vendas e Operações, e a outra parte sendo o próprio S&OP (Sales and Operation Planning), Planejamento de Vendas e Operações, onde ocorreu um foco maior na estratégia, visando resultados em longo prazo.

Para Domingos (2015), as áreas importantes do negócio, como por exemplo, o financeiro, o marketing, o comercial, a produção, o supply chain e o compras devem imprescindivelmente participar do processo, tanto no S&OP, quanto no S&OE, as ações tomadas resultariam em impactos que envolvem todas as áreas, estando elas, portanto interligadas, obteremos como uma vantagem extra, a tomada de decisãoconjunta, minimizando assim possíveis surpresas e desalinhamento entre elas.

Na implementação do S&OP / S&OE, transforma se as informações obtidas na previsão de demanda em informações para o planejamento de operações (supply), desenhando seus respectivos cenários, com as respectivas variáveis e assim chegou a um resultado final gerando informação para a tomada de decisão conjunta entre as áreas estratégicas da indústria/empresa, obtendo resultados como a otimização do maquinário, o impulsionamento dos planos de marketing e vendas, a redução de custos com logística e mão de obra, o melhor aproveitando do seu espaço físico e um maior valor do estoque. (DOMINGOS, 2015)

Porém conclui-se, que para alcançar a maturidade neste tipo de processo as empresas não devem enxergar ele como uma ferramenta de baixa importância, e sim entender que é algo que vai se incorporando a empresa, levando em média um ano e meio a até três anos para sua maturação, com reuniões nos períodos de 15 ou 20 dias, com o objetivo de se comparar o que foi feito com o que foi traçado pela organização e fazer os ajustes pontuais onde for preciso, tendo planos cada vez mais assertivos e estudos mais detalhadosao longo do tempo. Sendo assim o processo se tornará uma força dentro da empresa e mostrará seu verdadeiro valor. (DOMINGOS, 2015).

3. Conclusão

Em virtude das informações, a utilização do S&OP como uma ferramenta de uso estratégico para as organizações não é apenas um diferencial no mercado, ela é de extrema necessidade, pois dispõe de recursos que facilitam de forma mais clara as tomadas de decisões entre os departamentos da empresa.

A integração do S&OP utilizada de forma eficaz faz com que a empresa tenha um melhor controle da sua capacidade e também uma visão sistêmica do que pode ser melhorado e/ou aprimorado. Uma vez que associado com os modelos matemáticos pode-se obter análises conclusivas da situação atual, do ambiente externo, do ambiente interno, definição dos objetivos estratégicos da empresa e como implantá-los e também do monitoramento e controle daquilo planejado.

Este método de análise de vendas e operações também beneficia a organização de maneira a minimizar os imprevistos que poderiam causar um grande impacto nos resultados de curto e longo prazo que afetariam todo o planejamento traçado.

Em síntese, para ter um excelente aproveitamento é necessário não enxergar o S&OP apenas como mais uma ferramenta de apoiona gestão,mas sim como indispensável no dia-a-dia das organizações, possibilitando assim obter uma maturidade na aplicação e utilização desta ferramenta para uso estratégico dentro das empresas auxiliando na redução de erros nas previsões e maximizando os retornos financeiros.

FONTE: Trabalho apresentado pelos alunos do 4º Ano do curso de Engenharia da Produção do Centro Universitário Eurípedes de Marília - UNIVEM.

AUTORES:

Leonardo Paulino Persiani
Paulo Amaro Moreira Junior
Rafael Alves Lourenço
Rafael Messias Rodella
Raul Felipe Viana dos Santos
Victor Teófilo da Costa
Vitor José Cirino Luduwig
Yago Raul Portes Borges

REFERÊNCIAS

BATMAN, T.S. Administração: construindo vantagem competitiva. São Paulo: Atlas, 1998.

CHIAVENATO, Idalberto. Administração: teoria, processo e prática. 2. ed. São Paulo: Makron Books, 1994.

DOMINGOS, Alexandre. O processo de S&OP (Sales and Operation Planning). Disponível em: <http://www.administradores.com.br/artigos/marketing/o-processo-de-sop-sales-and-operation-planning/90809/>. Acesso em: 23 out. 2017.

DOMINGOS, Jean Carlos; POLITANO, Paulo Rogério; PEREIRA, Néocles Alves. Modelo de dinâmica de sistemas para o processo de S&OP ampliado. Disponível em: <http://www.scielo.br/pdf/gp/v22n4/0104-530X-gp-0104-530X1702-14.pdf>. Acesso em: 22 out. 2017.

KOTLER, P. Administração de Marketing. São Paulo: Editora Pearson Education do Brasil Ltda, 2005.

NAVARRO, J. Planejamento de vendas e operações (S&OP): um estudo de caso em uma empresa da indústria de telecomunicações. Disponível em: <http://www.abepro.org.br/biblioteca/ENEGEP2006_TR530354_7746.pdf>. Acesso em 22 out. 2017.

PEDROSO, Carolina Belotti; SILVA, Andrea Lago da. Dinâmica de implantação do Sales andOperations Planning: principais desafios. Disponível em: <http://www.scielo.br/pdf/gp/v22n3/0104-530X-gp-0104-530X1754-14.pdf>. Acesso em: 19 out. 2017.

SANTOS, J. L. S. Processo de aprendizagem organizacional durante a implementação do Planejamento Estratégico na Universidade Federal de Alagoas. 2008. Dissertação (Programa de Pós-Graduação em Engenharia e Gestão do Conhecimento). Universidade Federal de Santa Catarina. UFSC, Florianópolis. Disponível em: <https://repositorio.ufsc.br/xmlui/bitstream/handle/123456789/92319/264739.pdf?sequence=1&isAllowed=y>. Acesso em 20 out 2017.

SILVA, Marcelo Gonçalves. Planejamento de Vendas: O Processo S&OP - Sales and Operation Planning. Disponível em:
<https://cepein.femanet.com.br/BDigital/arqTccs/1111391054.pdf>. Acessoem: 20 out. 2017.

WALLACE, T. F. Sales & Operations Planning. Cincinnati, Ohio: T.F.Wallace& Company, 1999.

GCMENEGHELLO LOGÍSTICA

INTELIGÊNCIA ARTIFICIAL NA LOGÍSTICA: TENDÊNCIAS E APLICAÇÕES QUE ESTÃO TRANSFORMANDO CADEIAS DE SUPRIMENTOS

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Quais são os objetivos da logística?

Objetivo 1: aumentar a competitividade

Objetivo 2: antecipar as necessidades

Objetivo 3: calcular o estoque ideal

Objetivo 4: fortalecer o relacionamento com clientes e fornecedores

Objetivo 5: cuidar do atendimento ao consumidor

Objetivo 6: otimizar os custos operacionais

Objetivo 7: planejar as melhores rotas

Objetivo 8: garantir a eficiência dos processos

Objetivo 9: agregar valor social

Objetivo 10: cuidar do meio ambiente

Indicadores para atingir objetivos

GESTÃO DE MATERIAIS - SEU ESTOQUE É CONFIÁVEL?

BALANCEAMENTO DINÂMICO: OTIMIZAÇÃO DE ESTOQUES PARA RESILIÊNCIA E LUCRATIVIDADE

O Papel Crucial dos Estoques na Cadeia de Suprimentos

Os estoques representam um componente vital na cadeia de suprimentos, especialmente em cenários de produção make-to-stock em que a formação de backlog não é possível.

Este artigo irá explorar estratégias para se atingir o equilíbrio entre o nível de estoques e o nível de serviço, impactando positivamente o capital de giro, os custos de armazenamento, as vendas e a margem operacional.

Abordagens Convencionais na Gestão de Estoques

A gestão de estoques é comumente dividida em duas abordagens:

1) Top-down : Conduzida pela área de negócios e financeiro, tem como objetivo dimensionar o orçamento disponível para os estoques a partir de benchmarks externos, tendências de mercado e necessidade de liberação de caixa.

Benchmarks externos: comparação com empresas de referência para determinar a relação ideal entre margem bruta e dias de estoque

S&OE: Sales & Operations Execution

Autor: Leonardo Julianelli - Instituto ILOS.

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A UTILIZAÇÃO DO S&OP – PLANEJAMENTO DE VENDAS E OPERAÇÕES COMO FERRAMENTA DE GESTÃO ESTRATÉGICA PARA AS EMPRESAS DE MANUFATURA