GESEVI - GABINETE DE EDUCACION Y SEGURIDAD VIAL

LA REGLA DE ORO DEL SEMAFORO

2026-06-14T19:18:20.036-03:00

Julián creía que las señales de tránsito eran sugerencias, no obligaciones. "Si no hay nadie cerca, no hay peligro", solía decir mientras ignoraba los semáforos y los pasos peatonales.

Un día, mientras cruzaba una intersección sin reducir la velocidad, vio de repente a un ciclista que cruzaba correctamente. Julián frenó en seco, con el corazón en la garganta. El ciclista logró esquivarlo por centímetros, pero el susto fue tan grande que ambos se quedaron paralizados en medio de la calle.

En ese silencio tenso, Julián comprendió algo vital: las reglas no están ahí para quitarte libertad, sino para proteger la vida.

Desde ese día, Julián aprendió que un semáforo en rojo no es un obstáculo, es un acuerdo de conciencia. Entendió que la seguridad vial no es una lista de reglas que impone el Estado, es un pacto de respeto que firmamos cuando obtenemos el carnet de conducir. En la calle, todos somos responsables de que los demás regresen a casa. La prisa nunca vale más que la seguridad de quien camina o rueda a tu lado. Llegar un minuto tarde siempre es mejor que no llegar nunca.

La moraleja: La seguridad vial es un acto de respeto hacia los demás y hacia uno mismo, cuidando “la vida que no se reemplaza por unas monedas más ni por un minuto menos"

SEGURIDAD VIAL URBANA

2026-06-09T18:08:19.494-03:00

La inseguridad vial sigue siendo una de las problemáticas más preocupantes en Resistencia Chaco y el área metropolitana. Con cientos de siniestros registrados cada mes y avenidas que concentran una gran cantidad de accidentes, el debate sobre las causas y las soluciones vuelve a ocupar un lugar central.

En diálogo con Radio Libertad, el especialista en Seguridad Vial Fernando Brolese aseguró que el principal problema no está en las calles o avenidas, sino en las conductas de quienes circulan por ellas. "Las avenidas y las calles no son peligrosas por sí mismas. Se convierten en peligrosas cuando quienes transitan no respetan las normas y cuando la vía no está en condiciones", sostuvo.

Para el especialista, la ciudad atraviesa un fenómeno que va mucho más allá de las estadísticas y tiene raíces culturales profundas. "Hemos naturalizado una cultura de la transgresión. Es como que si no está el inspector, puedo hacer lo que quiero. Se instaló la idea de que a mí no me va a pasar", señaló.

Una ciudad donde las infracciones se volvieron costumbre Las cifras son alarmantes.

Solo durante enero se registraron 475 siniestros viales en el Gran Resistencia, mientras que la avenida Castelli concentró 162 hechos, un promedio superior a cinco accidentes por día. Sin embargo, Brolese considera que el verdadero desafío no es contabilizar los siniestros sino actuar sobre las causas que los generan. "Hay una especie de desprecio por la vida. La transgresión se transformó en una costumbre diaria y eso termina impactando directamente en la cantidad de accidentes", afirmó.

A su entender, muchas conductas peligrosas están completamente incorporadas a la rutina cotidiana: cruzar semáforos en rojo, circular sin casco, transportar varios pasajeros en una moto o ignorar las prioridades de paso.

Educación vial: el eslabón que falta

Uno de los puntos centrales de su análisis fue la falta de educación vial sistemática. Brolese remarcó que, aunque muchas escuelas realizan actividades vinculadas al tránsito, no existe una política educativa permanente que logre modificar hábitos.

Para ejemplificarlo, relató una situación frecuente: alumnos que reciben una charla sobre seguridad vial y luego observan cómo los propios adultos incumplen las normas al salir de la escuela. "El docente explica durante una hora la importancia de respetar las reglas y después se sube a una moto sin casco. El padre hace lo mismo y pasa el semáforo en rojo. Entonces el chico termina creyéndole al comportamiento que ve y no al discurso que escucha", explicó.

Según el especialista, ese fenómeno se reproduce generación tras generación y dificulta cualquier cambio cultural profundo. Otro de los puntos críticos es el uso del casco. Brolese cuestionó que muchas personas utilicen este elemento únicamente para evitar sanciones económicas y no por conciencia de protección personal. "El casco no es para salvar la multa. El casco es para salvar la vida. Es un seguro de vida y debe entenderse de esa manera", enfatizó. En ese sentido, consideró que las campañas de control resultan insuficientes cuando no están acompañadas por acciones educativas sostenidas en el tiempo.

¿Los controles alcanzan?

El especialista también puso en debate la efectividad de los operativos de tránsito centrados exclusivamente en el secuestro de motos y la aplicación de multas. "No sirve hacer un operativo una vez por semana o una vez por mes. Se secuestran motos, se cobran multas, pero el problema sigue estando", sostuvo. Incluso advirtió que muchas veces los controles terminan funcionando más como herramientas recaudatorias que como verdaderas estrategias de prevención.

Para Brolese, la solución requiere una presencia estatal permanente, planificación y una utilización más eficiente de los recursos humanos destinados al tránsito. Lejos de atribuir toda la responsabilidad a los conductores, el especialista remarcó que el Estado también tiene una deuda pendiente. "Si transformamos esto solamente en un problema cultural, dejamos afuera la responsabilidad estatal", señaló

En ese marco, pidió fortalecer las políticas públicas vinculadas a la educación vial, la prevención y la concientización ciudadana. "La educación vial no es una cuestión policial. Es una cuestión social. Tenemos que entender cuál es nuestra responsabilidad dentro de la vía pública", concluyó. Mientras los números de la siniestralidad continúan siendo motivo de preocupación, el desafío parece ser mucho más profundo que un simple operativo de control: cambiar hábitos arraigados y construir una nueva cultura vial que permita reducir accidentes y salvar vidas.

2026-06-01T21:28:54.639-03:00

USO DE PEDALES DE AUTO AUTOMÁTICO: ¡SÚPER FÁCIL!

Si estás empezando desde cero, recuerda que en un AUTO automático solo usas el pie derecho para controlar el auto. El izquierdo acompaña relajado.

Todo auto tiene un espacio para el apoyo y descanso del pie izquierdo (no hay un pedal).

PEDAL DE FRENO... Se usa para disminuir la velocidad o detenerte.

PEDAL DEL ACELERADOR Para avanzar de forma suave y progresiva, el auto al tomar velocidad solo el automático va colocando los cambios facilitando la velocidad que le quieres dar a tu viaje,

2026-06-01T12:07:23.579-03:00

Lo que exige la Ley Nacional de Tránsito

A la hora de salir a la calle o a la ruta, ya sea en un auto particular o en un transporte de carga, la legislación es clara respecto a lo que no puede faltar. “El matafuegos tiene que estar y debe estar actualizado”. No llevarlo en el habitáculo constituye una infracción directa, ya que debe estar al alcance de la mano para mitigar rápidamente cualquier principio de incendio.

El otro elemento son las balizas triangulares retroreflectivas, que deben ser parte del equipamiento del vehiculo.

LA CONDUCCION CON LLUVIA - ACUAPLANING

2023-11-29T20:10:00.001-03:00

Cuando se acumula agua en la calzada se produce un fenómeno físico muy frecuente que es el “acuaplaning” y se presenta cuando un vehículo ingresa a alta velocidad a un charco de agua, provocando la separación entre la cubierta y el pavimento. En esas condiciones, esta pierde contacto con el pavimento produciendo una gran inestabilidad del vehículo.

La única forma de evitar el acuaplaning es bajar la velocidad de circulación para que las cubiertas puedan cortar la película de agua que tiene que atravesar y no pierder el contacto con el asfalto, ypara mantener el control del vehículo. Si este efecto sorprende al conductor, ya dentro de la via con agua , por ningún motivo se deben ejecutar maniobras bruscas, y tratar de desacelerar sin aplicar los frenos bruscamente y esperar que el vehículo pierda velocidad y recupere el control.

Conducción en condiciones climáticas adversas

La lluvia, las lloviznas, y las tormentas fuertes son factores de riesgo en la conducción que dificulta la visibilidad, vuelve al pavimento más resbaladizo y las banquinas muy inestables. En estos casos se recomienda retrasar la salida del viaje programado, en la medida de lo posible, para evitar conducir bajo estas condiciones riesgosas. Si no fuese posible, se recomienda extremar las medidas de precaución, reducir la velocidad, aumentar la distancia de seguridad con el vehículo de adelante y estar atentos a los movimientos de los demás conductores. Mientras estén circulando “NO USAR LAS BALIZAS”, solo llevar encendidas las luces reglamentarias exigidas y TENER EN CONDICIONES LAS CUBIERTAS

LOCURAS EN MOTOS - VIOLANDO LAS NORMA DE SEGURIDAD Y DE LA FISICA

2023-11-03T20:18:00.001-03:00

Seguridad Vial : BUSCANDO UN CAMINO SIN TRAGEDIAS…

2023-11-03T20:12:00.001-03:00

El problema de la seguridad vial aqueja diariamente en Resistencia, en todas sus formas, debido a que ocurren numerosos accidentes que tienen consecuencias varias como personas con heridas, golpeadas y en el peor de los casos, con fallecimientos. Si bien eso sucede, siempre la mayor cantidad de accidentes “son protagonistas las motos”, con sus particularidades de ser un vehículo de trasporte familiar, que ponen en riesgo la vida de mayores y niños, será por la situación económica, será por ignorancia, por rebeldía a cumplir con las normas o simplemente por importarles muy poco la vida propia y de los hijos que transportan. Es común ver transitar por la ciudad a padres jugándose la vida y la de sus hijos. Lo hacen porque piensan que es el mejor medio de transporte al que pueden acceder por su bajo costo. Pero el riesgo de quienes más aman pierdan la vida o queden discapacitados para siempre es enorme. Se arriesgan, creen que controlan la situación porque lo hacen siempre y no les pasó nada y piensan que nunca les va a pasar; pero en algún momento ,pasa e las consecuencias nunca son buenas.

Que piensan los padres sobre los Derechos de los niños?

EL TRANSPORTE DE LA POBREZA - DESIDIA PARA EFECTUAR CONTROLES

2023-11-03T19:58:00.002-03:00

Estas motos circulan por la ciudad con total libertad, sin que nada y nadie realice al control para que estas cosas no circulen. Son muchos los responsables de cuidar la vida de los ciudadanos, empezando por el dueño de la moto y los organismo de control, que tienen la facultad de aplicar las multas y procedimientos correctivos. Pero siempre nos preguntamos lo mismo ¿Quién cuida la vida ?... LA SEGURIDAD VIAL Y LA EDUCACION NO EXISTE.

QUE NO TIENEN LAS MOTOS que las hacen peligrosas en el transito ?

* Falta de Espejos* Asientos no estan en condiciones

* Sisteema de luces reglamentarias

* Falta de luces de giro

* Manillar de freno

Elementos minimos para circular con seguridad propia y hacia terceros.

LAS TRAGEDIAS DIARIAS EN LA CIUDAD…LAS IRRESPONSABILIDADES CONSTANTES….

2023-11-03T19:11:00.000-03:00

Esto ocurrio en la ciudad. de Resistencia Chaco....Alrededor de las 6.30 de la mañana, se produjo un impactante choque en la intersección de Lavalle y Pueyrredón en Resistencia, involucrando a un automóvil Chevrolet Corsa y una motocicleta. El choque desencadenó una pelea entre el conductor del automóvil y familiares de los ocupantes de la motocicleta. La policía llegó al lugar después de unos 10 minutos, y en minutos una ambulancia que trasladó al motociclista herido al Hospital Perrando. Esta no es la primera colisión en esa intersección en los últimos días.

MALAS COSTUMBRES QUE VAN EN AUMENTO CON PELIGRO DE VIDAS Y DINERO.....

2023-11-03T18:48:00.003-03:00

2 ERRORES QUE PUEDEN SER FATALES....

2023-11-03T18:46:00.000-03:00

1) EL SOBREPASO CON 2 LINEAS AMARILLAS...

2) INDICACION DE LUCES DEL VEHICULOS QUE ESTA ADELANTE....

“La creencia popular dice que, si el auto de adelante coloca la luz de giro del lado izquierdo dos o tres veces, puedo sobrepasarlo. La realidad es que no. La Ley de Tránsito nacional indica que, si el vehículo de adelante coloca la luz de giro del lado izquierdo, está indicando la imposibilidad de realizar un adelantamiento. Por esto, desde Gesevi se recomienda que sea el conductor el que decida cuándo sobrepasar de manera segura, sin dar lugar a las señales de luces, que nunca se sabe si el otro conductor conoce y hace lo correcto, por ello realizar lo planteado en la normativa vial vigente"

MISIONES Crearon una división de moto-ambulancias para salvar a más personas en el "minuto de oro"

2023-04-12T18:57:00.000-03:00

“Estas motos o unidades móviles podrán llegar de manera rápida, eficiente y oportuna cuando una persona en la vía pública haya sufrido una muerte súbita, o tenido un infarto agudo de miocardio o una enfermedad cerebrovascular, accidente o una caída, y estarán a cargo de técnicos en emergencia prehospitalaria”

USAR EL CASCO - SALVA TU VIDA y EVITA LA MULTA

2023-03-17T17:58:00.001-03:00

El casco debe ser usado correctamente, estar homologado y sujeto con el correaje. De nada sirve colocarse un casco que no sea seguro y estar suelto, en caso de un accidente el casco vuela antes que la babeza golpee en el pavimento o en cualquier elemento contundente.

El caso seguro es aquel que esta en buenas condiciones y sejeto a la cabeza para evitar la muerte o daños cerebrales irreversibles.

El casco debe ser liviano, de tamaño adecuado, que permita oír y esté fabricado bajo normas IRAM. Sabias que los cascos tienen fecha de vencimiento por la vida útil de los elementos que lo componen , si el casco es golpeado , debe ser reemplazado o verificado su estado.

El 14% de los accidentes de tránsito incluye el uso de la tecnología mientras se conduce

2023-03-15T17:56:00.000-03:00

Así lo indica el informe “Conducir y usar el teléfono” realizado por la firma BTR Consulting de riesgo tecnológico. Y agrega que un tercio de los conductores admite enviar mensajes de texto con regularidad mientras está al volante.

"PAPÁ, DEJÁ EL CELULAR": EL PEDIDO DEL HIJO DE MICHAEL DÍAZ ANTES DEL ACCIDENTE

Michael Díaz, el hijo del entrenador Ramón Díaz, tuvo un accidente el que murieron su esposa y otro conductor. En la camioneta que manejaba también estaba su hijo de 8 años, quien le habría pedido a su padre que dejara el celular antes del choque.

El hecho sucedió en la Ruta Nacional 5, a la altura del partido de 9 de Julio. Díaz estaba a bordo de una camioneta Dodge RAM e impactó contra una Kangoo, en la que quedó atrapado su conductor dentro de la carrocería y falleció.

El hijo de Michael, que fue trasladado de urgencia al Hospital Julio de Vedia en donde recibe contención psicológica, le insistió a su padre varias veces para que dejara de usar su celular, mientras manejaba en la ruta, según se supo horas después del accidente.

"Papá, dejá el celular", le habría dicho el menor. Por el caso, fue detenido su padre por "doble homicidio culposo". Había quedado internado en la misma institución médica que su hijo por una fractura en el fémur y un traumatismo de tórax, aunque no corría peligro de vida.

La camioneta de Díaz invadió un sector del carril contrario, ambos vehículos se tiraron a la banquina y chocaron de frente. La Fiscalía de 9 de Julio solicitó pericias para conocer el motivo de la invasión del carril. .... Bárbara Oliver, la esposa de Díaz falleció en el acto: salió expulsada del vehículo tras chocar con una camioneta.

Michael Díaz, el hijo del entrenador Ramón Díaz, tuvo un accidente el que murieron su esposa y otro conductor…. El exjugador solicitó que el cuerpo sea trasladado a Buenos Aires. Esta información fue confirmada por la Fiscalía y se estima que la autopsia será realizada este miércoles por la mañana en el Cuerpo Médico Departamental de Mercedes. En tanto, el hijo de Díaz y Oliver, de tan solo 8 años, no sufrió ninguna lesión.

EL 94% DE LOS CONDUCTORES NO LES DAN PRIORIDAD AL PEATÓN

2023-03-08T20:08:00.002-03:00

Los peatones, son los usuarios más vulnerables del sistema del tránsito, todos los que caminan por la vía pública, se encuentran desprotegidos por acciones de prepotencia de los automovilistas, ciclistas y motos. Los peatones se encuentran desprotegidos, sin carrocería protectora, con un tamaño pequeño y poco visible pero sufren graves lesiones en caso de atropello.

"En la Argentina el 21 % de los muertos en el tránsito son peatones, porcentaje que se incrementa en las ciudades más grandes, donde puede superar el 40% de las víctimas”. La legislación de tránsito nacional y en las provincias, se encuentran  en línea con la de los demás países,  que establecen que los vehículos deben darles la prioridad a los peatones que cruzan correctamente la calzada por las esquinas o sendas peatonales y con el semáforo a su favor donde lo hay.

Sin embargo, "el 94 % de los conductores no le otorga la prioridad de paso al peatón y muy especialmente el transporte semipúblico como lo son los taxis/remises. También  el peatón debe asumir su responsabilidad, el 6 % de los peatones cruza correctamente en las esquinas de calles y donde funcionan  semáforos, el resto lo hace por cualquier lugar con el riesgo que esa conducta transgresora provoca.

"Es necesario tomar conciencia y entender que la responsabilidad que todos tenemos para el cuidado de la vida". SER PRUDENTE Y CUMPLIR CON LAS REGLAS DE TRANSITO...

LA BICICLETA Y LA SEGURIDAD VIAL

2023-03-08T20:04:00.000-03:00

Es importante estimular el uso de la bicicleta como medio de transporte,  por su economía , sostenibilidad, como deporte y  una forma de establecer una relación social. Para ello es necesario que  la Municipio  de la ciudad trabaje en reforzar la seguridad  para los ciclistas con prioridad , para que el uso de la bicicleta no se traduzca en un aumento de víctimas del transito desordenado. El camino es la MOVILIDAD SOSTENIBLE y para eso es necesario que la ciudad sea mas amigable y dispuesta para el peatón, la bicicleta y el transporte público de colectivo, mas que al automóvil.

El peatón, la bicicleta y el transporte público tienen que ser la prioridad en el sistema de movilidad y su planeamiento debe ser articulado con un ordenamiento territorial amplio.

PREVENIMOS ACCIDENTES SI CONOCEMOS LAS NORMAS

2023-03-08T19:57:00.003-03:00

La Ley Nacional de Tránsito N° 24449 exige que en rutas, autopistas y autovías debemos conducir al menos a 54 metros del rodado que nos precede cuando vamos a 100 km/h, lo que es igual a un tiempo de 2 segundos.

Este mecanismo de control varía en función de las condiciones de la vía y las condiciones climáticas, dado que en días de lluvia deberemos circular a más de 4 segundos del auto de adelante.

SE SABE, PERO NO SE USA

2023-02-28T10:46:00.001-03:00

El 90% de la gente sabe que el uso del casco es obligatorio, pero la mayoría considera que se cumple poco o nada, igual no se los coloca.

Según últimos datos de siniestralidad con víctimas fatales de la ANSV, la mitad de los muertos viales, a nivel país, son motociclistas. En las provincias como en el Chaco, donde es masivo el uso de motos, la mortalidad de personas en moto alcanza al 75% de los fallecidos.

La ignorancia como la rebeldía a cumplir con las normas vigentes hace que se replantee las formas y procedimientos para llegar al cumplimiento.

NO HAY EXPLICACION PARA LA ESTUPIDEZ DE UN PADRE....

2021-11-23T18:05:00.000-03:00

Un hombre dejó manejar a su hija de 9 años, el auto chocó contra las rocas en la ciudad balnearia de Mar del Plata y la menor sufrió una fractura de fémur, mientras que su hermano, de 12, tuvo politraumatismos.

El sujeto le permitió a la niña conducir un Renault 19, mientras que el mantuvo el control de los pedales de aceleración, embrague y freno.

El hombre habría acelerado repentinamente lo que provocó que la nena se asuste y realice una mala maniobra, tras la cual el vehículo impactó contra varias rocas ubicadas en el ingreso de un predio de disposición final de residuos de la ciudad de Mar del Plata.

Como consecuencia del fuerte impacto, la niña sufrió una fractura de fémur y fue trasladada hacia el Hospital , donde también fue hospitalizado su hermano de 12 años, que viajaba en la parte trasera sin cinturón de seguridad colocado y tuvo politraumatismos.

10 DE JUNIO DIA INTERNACIONAL DE LA SEGURIDAD VIAL....

2021-06-10T20:09:00.001-03:00

A pesar del año y medio de las restricciones por el COVID19, que se encuentra vigente en el país, más el Aislamiento Preventivo con la finalidad de disminuir los contagios del COVID-19; de una PANDEMIA universal, seguimos teniendo aun otra PANDEMIIA que no podemos resolver, que son los siniestros viales.

Las cifras de accidentes son angustiantes y entre las principales causales se encuentran, alta velocidad, la presencia de alcohol y las distracciones con el teléfono celular. Es necesario concientizar desde el Estado para evitar que la situación no siga este agrave derrotero.  

Es necesario que los gobiernos tomen las decisiones correctas con la responsabilidad que el tema tiene y que las acciones "No se resuelvan solo cobrando multas por infracciones, si a esto no se le suma la PREVENCION…LA CONCIENTIZACION Y LA EDUCACION VIAL, el problema se agrava.

El Estado debe garantizar el cumplimiento de las leyes, también tratar el desvalor que termina con la ruptura de las normativas por la desobediencia social. "La sociedad tiene que tomar consciencia" con la ayuda del Estado. Hoy en plena pandemia y falta de lugares para la atención del COVID, sumado a la falta de vacunas para prevenir, en cada ciudad o pueblo todos los días se le suma la siniestralidad vial, poniendo en riesgo la salud pública. 

Los siniestros en el tránsito representan un grave problema de salud pública por el alto costo económico y pérdida de vidas humanas, o los problemas de las lesiones que prolonga en tiempo útil su recuperación, que se suman al COVID 19. Es necesario que se tomen medidas urgentes para reducir su incremento. La sociedad civil y el Estado se deben comprometerse a la promoción de la seguridad en el tránsito, publicitando el problema que ocasiona la siniestralidad vial no solo a la Salud Publica, también a la economía y trabajar en soluciones eficaces, constituyendo alianzas para presionar en favor de una mayor seguridad en el tránsito, imponiendo LA EDUCACION VIAL OBLIGATORIA EN EL SISTEMA EDUCATIVO.

PROMOVAMOS EL USO DE LA BICICLETA...

2021-06-04T09:30:00.001-03:00

REDUCIR A 30 KILÓMETROS POR HORA LA VELOCIDAD EN «LAS CALLES URBANAS - ES SALVAR VIDAS»

2021-06-02T11:35:00.000-03:00

LA VELOCIDAD MATA.....

La alta velocidad incrementa la chance de terminar con la vida de alguien.

«CALLES PARA LA VIDA» es ir buscando los instrumentos políticos, legislativos y ejecutivos para promover que el límite de 30 km/h sea una norma para la ciudad, como ya lo está siendo para muchas ciudades y pueblos en todo el mundo.

«Cada año más de 1,3 millones de personas mueren en accidentes de tránsito, esto es el 1% cada 24 segundos». “Tederos Adhanom, director general de la Organización Mundial de la Salud, manifestó en una conferencia sobre siniestralidad vial, que necesitamos una nueva visión para crear ciudades seguras, saludables, verdes y habitables, teniendo calles de baja velocidad.

La evidencia muestra que limitar la velocidad de conducción a 30 km/h reduce significativamente las muertes y lesiones causadas por el tránsito. También promueve estilos de vida más saludable, poder caminar y andar en bicicleta con mayor seguridad, también contribuye a disminuir la contaminación del aire y bajar el ruido urbano.

La seguridad vial es la otra crisis pandémica que enfrentamos junto con la Covid-19, a esto le debemos sumar el deterioro climático por la contaminación ambiental.

QUIENES ESTAMOS en esta cuestión de la Seguridad vial respaldamos el llamamiento a la campaña «Calles por la vida» de la OMS, y solicitamos a los organismos municipales y provinciales sanciones frente al exceso de velocidad, trabajando en programas para concientizar y educar para bajar la velocidad en las calles, siendo prioridad salvar vidas.

Un vehículo a 30 km/h en un centro urbano conflictivo, posibilita el resguardo de los peatones y ciclistas, brindándole un marco de seguridad más aceptable. La propuesta debe darse mediante un plan integral de movilidad urbana, donde los vehículos no podrán circular a más de 30 kilómetros por hora, en determinado radio urbano específico, donde las restricciones deben ser aceptables, con una adecuada señalización, información y educación vial. Quizás sea necesario proponer una campaña social por todos los medios que estén a nuestro alcance, creando la necesidad y la conciencia social mediante una campaña que podemos denominarla “CALLE 30” buscando las formas de "aliviar tensiones en las calles" con todos los actores del espectro vial, desde los conductores de autos, los ciclistas y peatones tomen conciencia que es por la seguridad de todos.

Una "ciudad calma", permitirá recuperar y apropiarse la ciudad del espacio público, rediseñando los modos de circulación, con menos vehículos y más espacios "inclusivos y seguros". La movilidad urbana viene años tras años acarreando una saturación del parque automotor y de las motocicletas, por ello es necesario concientizar en querer “una amigable ciudad" con cambios importantes en el sistema vial, menos conflictiva, más tranquila y para ello es necesario trabajar con quienes usan las calles.

Los ciclistas, las empresas de delivery, los servicios de remises y taxis, las empresas de transporte público, las empresas comerciales, son los más protagonistas diarios de la vía, y con ellos debe empezar el trabajo en diseñar el uso sustentable, y las autoridades deberán escuchar los reclamos y las propuestas para confeccionar los programas y las regulaciones pertinentes.

LA BICICLETA NO ES UN PASATIEMPO "ES UN VEHÍCULO"

2021-05-05T20:00:00.000-03:00

Este es un buen ejemplo para imitar por la Municipalidad de Resistencia, que en lugar de cobrar multas hagan EDUCACIÓN VIAL y enseñen a conducir en bici por la ciudad.... Los ciclistas creen que son inmunes a los ACCIDENTES VIALES ya que la mayoría NO CONOCEN LAS NORMAS VIALES...

EDUCACIÓN VIAL

Los Países Bajos son conocidos como la región de la bicicleta y, desde bien pequeños, sus ciudadanos comienzan a usar a este medio de transporte. Tanto en así, que los niños deben someterse a un examen teórico y práctico de bici cuando pasan a la educación secundaria, algo que lleva practicándose desde hace décadas.

Desde 1959 la educación vial obligatoria se estableció por ley en los Países Bajos como asignatura, aunque comenzó a impartirse mucho antes en la década de los 30. Desde entonces, cada año en el mes de abril, cerca de 200.000 escolares se someten a esta prueba que consta de un examen teórico y de uno práctico al finalizar Primaria. Es decir, en torno a los 12 años, los neerlandeses deben pasar dicho test para convertirse en ciclistas totalmente independientes.

UNA SUGERENCIA.... ESTO DEBEMOS CONOCER

2021-05-05T19:45:00.001-03:00

ES IMPORTANTE QUE EL AUTOMOVIL TENGA BUENOS NEUMATICOS..

2021-05-05T19:43:00.001-03:00

ESTABILIDAD, SEGURIDAD, BUEN ANDAR, FRENADO SEGURO...

En tiempos de crisis las cuestiones de la Seguridad tienen su punto flojo, no tener en cuenta estas advertencias puede traer graves consecuencias.