Golf IV panne

Problème intervalle de vidange s'affiche sur mon compteur : Golf 4 service oil qui clignote

2010-08-10T21:55:00.000-07:00

Insp= inspection

En manuel par le compteur :

1/ Couper le contact

2/ Appuyer sur le bouton de remise à zéro du compteur kilométrique et le maintenir appuyer.

3/ Mettre le contact et relacher le bouton ( sans demarrer )

4/ L'un des services entretient apparait soit OIL ou INSP pour passer de l'un à l'autre appuyer sur le bouton de remis à zéro du compteur kilometrique.

5/ Pour remettre à zéro tourner vers la droite le bouton de réglage des minutes de la la montre.
Il apparait ---

6/ Couper le contact pour valider la remise à zéro

voila c'est tout

Pour mémoire

OIL = Entretient des 15 000 kms ( vidange selon modéle)

INSP= Entretient des 30 000kms ou tout les 12 mois

Consommation Volkswagen Golf IV (1998-2003):

2010-08-10T21:54:00.001-07:00

Essence :

Volkswagen Golf IV 1.4 : 7 litres/100km (75 ch)

Volkswagen Golf IV 1.8 : 7.4 litres/100km (90 ch)

Volkswagen Golf IV 1.6 : 7.3 litres/100km (105 ch)

Volkswagen Golf IV 2.0 : 7.7 litres/100km (115 ch)

Volkswagen Golf IV 1.8 : 7.7 litres/100km (125 ch)

Volkswagen Golf IV 1.8 T : 8.1 litres/100km (150 ch)

Volkswagen Golf IV 1.8 T : 8.3 litres/100km (180 ch)

Volkswagen Golf IV 2.4 V5 : 8.9 litres/100km (150 ch)

Volkswagen Golf IV 2.4 V5 : 9 litres/100km (170 ch)

Volkswagen Golf IV 2.8 V6 : 11.3 litres/100km (205 ch)

Volkswagen Golf IV 3.2 V6 : 11.9 litres/100km (240 ch)

Gazole :

Volkswagen Golf IV 1.9 SDi : 5.4 litres/100km (70 ch)

Volkswagen Golf IV 1.9 TDi 90 : 5.4 litres/100km (90 ch)

Volkswagen Golf IV 1.9 TDi 100 : 5.8 litres/100km (100 ch)

Volkswagen Golf IV 1.9 TDi 110 : 5.7 litres/100km (110 ch)

Volkswagen Golf IV 1.9 TDi 115 : 6.1 litres/100km (115 ch)

Volkswagen Golf IV 1.9 TDi 130 : 6.4 litres/100km (130 ch)

Volkswagen Golf IV 1.9 TDi 150 : 6.9 litres/100km (150 ch)

Consommation anormal sur les posts d'avant a regarder

Thermostat tutoriel pour le changer

2010-08-10T21:53:00.001-07:00

Thermostat c est fait :

Symptômes:

Oscillement de la t° du LDR au tdb

Matos:

Clé a cliquets
douille de 11
LDR G12
Calorstat (Moins cher chez Yakarouler que sur Oscaro et VW) Ref VW 044 121 113
saque plastique pour couvrir l alternateur

acheter tous chez oscaro

Durée:

+/- 30mn

Je n est pas purger le circuit de refroidisement j été vite a changer mon thermostat presque rien perdu

Le Calorstat se situe en dessous de la pope à injection, l'acces est assez restreint mais on peux y passer un cliquet avec rallonge pour désserer les 2 seules vis qui maintiennent la durit d'eau.

On démonte :

le nouveau :

L ancien :

On remonte :

reste plus qu'a remetre a niveau le liquide de refroidissement avec du g12 et a allez faire un tour

voila un petit tuto vite fait

THERMOSTATS

Aussi appelé Calorstat, le thermostat permet d'amener plus rapidement le moteur à sa température de fonctionnement en ralentissant ou en interdisant la circulation du liquide de refroidissement.

chvins a écrit:

http://www.feuvert.fr/liquide-de-refroidissement/valco-liquide-de-refroidissement-euragel-30-c-valco-5l/p35472.html

Liquide de refroidissement organique prêt à l'emploi, protection -30°C

Avantages :

- Produit de technologie Allemande, (base de pré mélange) homologué par de nombreuses marques européennes : Mercedes-Benz, BMW, Volkswagen,

voila ce que j ai pris au cas ou si je change de thermostat

avantage déja dilué avec du g12+ il en faut 2 bidon de 5L

- Prix dans les 30euro les 2 Bidons

l'aiguille vascille entre 80° et 90° de température :

2010-08-10T21:50:00.000-07:00

Sonde de température ou calorstat a changer

caler brutalement avec le voyant préchauffage qui clignait

2010-08-10T21:49:00.001-07:00

Mon voyant de préchauffage cligntait sur mon tableaux de bord alors que ca faisait déjà 20 mn que je roulais et que la temp était à 90 ° , caler brutalement sans prévenir avec le voyant préchauffage

c est certainement un problème de lampe grillée ou contacteur de stop hs ce qui donne un signal sur le tableau de bord et aussi perte de puissance moteur

schéma d un moteur TDI N18 N239 N75 egr

2010-08-10T21:46:00.002-07:00

Panne golf 4

2010-08-10T21:46:00.001-07:00

Gravité Version Date Type Problème(s)
Divers Blocage de la jauge à carburant
Mécanique Durée de vie limitée de la pompe à essence
Mécanique Nombreux dysfonctionnements de la climatisation
Electrique Système anti-pincement des vitres électriques ultrasensible qui empêche régulièrement la fermeture des vitres
Electrique Vitres électriques : nombreux dysfonctionnements
Electrique Défaillances des vitres électriques
Finition Dossier bruyants sur les 3 portes
Electrique Incident de fonctionnement du verrouillage centralisé.
1998 Electrique verrouillage centralisé défaillant
Electrique Lèves vitres électriques défectueux
Divers Circuit de climatisation défectueux
Finition Bruits parasites au niveau de la planche de bord
1998 Electrique Verrouillage centralisé défaillant
Divers Blocage de la jauge à carburant
Mécanique Durée de vie limitée de la pompe à essence
Mécanique Nombreux dysfonctionnements de la climatisation
Electrique Défaillances des vitres électriques
Finition Dossier bruyants sur les 3 portes
Electrique Incident de fonctionnement du verrouillage centralisé.
Moteur Débimètre défaillant
Electrique Lèves vitres électriques défectueux
Divers Circuit de climatisation défectueux
Finition Bruits parasites au niveau de la planche de bord
Electrique Système anti-pincement des vitres électriques ultrasensible qui empêche régulièrement la fermeture des vitres
Electrique Vitres électriques : nombreux dysfonctionnements
1999 Electrique Lèvres vitres defaillants
2000 Freinage Vibrations très importantes au freinage.
1999 Electrique Lève vitres électriques conducteur et passager HS.
1,6 8v Moteur A-coups et vibrations à bas régime
1,6 Sport 100ch 1999 Electrique Allumage intempestif du voyant défaut airbag (rappel constructeur)
1,6 Sport 100ch 1999 Finition Ejection intempestive du porte gobelet en cas de chaleur
1,6 Sport 100ch Essence 1999 Divers Grippage du mécanisme d'essuie-glace
1.4 Mécanique A-coups liés à des problèmes électroniques
1.4 Mécanique A-coups liés à des problèmes électroniques
1.4 16 V 5p 1998 Electrique A-coups liés à des problèmes électroniques
1.4 16s Sport 2000 Mécanique Vibrations importante du moteur au ralenti. Problème de compression dans un cylindre dut à l’encrassage d’une soupape (nécessite le démontage de la culasse).
1.4 16s Sport 2000 Finition Les vitres électriques avant ne remontent plus.
1.4 et 1.6 Mécanique Fonctionnement heurté
1.4 et 1.6 Mécanique Fonctionnement heurté
1.6 2000 Electrique Témoin Airbag constamment allumé (rappel constructeur)
1.6 2000 Electrique Témoin Airbag constamment allumé (rappel constructeur)
1.6 1998 Mécanique Boîte de vitesse perçée
1.6 2000 Electrique Témoin airbag constamment allumé (rappel constructeur)
1.6 1999 Mécanique Pompes à eau HS. Donc joint de culasse HS. 50% pris en charge par VW.
1.6 16v 5P 2000 Electrique Dysfonctionnement du lève-vitre électrique
1.6 16v 5p 2000 Mécanique Usure prématurée de la boite de vitesse
1.6 3p 2001 Electrique Défaillance du mécanisme du lève-vitre électrique
1.6 3p 2001 Electrique Défaillance du mécanisme du lève-vitre électrique
1.6 Confort 1998 Mécanique Boîte de vitesses percée.
1.6 Confort 1999 Divers Changement à plusieures reprises du mécanisme de vitre électrique.
1.6 Confort 1999 Mécanique Boîte de vitesses trouée.
1.6 litres 16s 5p 2000 Electrique Dysfonctionnement du lève-vitre électrique
1.6 litres 16s 5p 2000 Mécanique Usure prématurée de la boite de vitesse
1.6 litres 8v Moteur A-coups et vibrations à bas régime
1.6 sport 100ch 1999 Electrique Allumage intempestif du voyant défaut airbag (rappel constructeur)
1.6 sport 100ch 1999 Finition Ejection intempestive du porte gobelet en cas de chaleur
1.6 sport 100ch essence 1999 Divers Grippage du mécanisme d’essuie-glace
1.6 sport 3 p 1999 Electrique Défaillance de la jauge de température du moteur
1.9 TDI 1999 Divers Usure anormale des pneus arrière (usés en dents de scie), à l’avant carrossage d’origine trop prononcé (usure à l’interieur des pneus) Solution : faire une géométrie moins typée sport.
1.9 TDI 130ch 2001 Mécanique Vibration au niveau du levier de vitesse à 1800 tr/min. Cause : Choc entre les pignons.
1.9 TDI 130ch 2001 Divers Un crampon sur deux des pneumatiques arrières est usé.
110 ch TDI 1999 Moteur Défaillance du débimètre
3p 1998 Finition Manque de stabilité des sièges (avant)
3P 1998 Finition Manque de stabilité des sièges (avant)
capot moteur Moteur Débimètre défaillant
capot moteur 110 1998-2000 Moteur fusible de relais de pompe à injection défectueux occasionnant une instabilité du moteur
capot moteur 110 Mécanique Noyau céramique du catalyseur usé
capot moteur 110 1998-1999 Moteur Turbo défaillant
Confort 1998 Electrique Antidémarrage défectueux
Confort 1998 Electrique Antidémarrage défectueux
GOLF 4 1.4 16 v 5p 1998 Electrique A-coups liés à des problèmes électroniques
GOLF 4 110 CV TDI 1999 Moteur Défaillance du débimètre
golf 4 tdi 110 confort 3 portes 1998 Moteur Ralenti instable lors de la baisse de régime
golf 4 TDI 110 CV 1999 Moteur Coupure de l'injection à n'importe quelle vitesse
golf 4 tdi 130 sport+ 2002 Mécanique Déreglage de la geometrie du train avant
golf 4 TDI CONFORT 1999 Electrique Manque de fiabilité du leve-vitre electrique
golf iv 1.6 1998 Mécanique Boîte de vitesse perçée
golf IV 1.6 sport 3 p 1999 Electrique Défaillance de la jauge de température du moteur
GOLF IV TDI 115 - confort 2000 Moteur Fragilité des bielles
GOLF TDI 110 1998 Moteur Défaillance du débimètre
GOLF TDI 110 1998 Freinage Vibrations en fin de freinage (dûes au calculateur ou au volant moteur)
TDI 100ch 2001 Electrique Platine de feu arrière gauche défaillante. Symptômes : Grille de nombreuses ampoules.
TDI 110 2001 Moteur Débimètre défaillant, à remplacer.
TDI 110 1998 Electrique Défaillance des 2 mécanismes de lève vitres.
TDI 110 2001 Freinage Déclenchement intempestif de l’ESP à basse vitesse
TDI 110 1999 Electrique Défaillance de la résistance de ventilation
TDI 110 Mécanique Mauvaise gestion du ralenti moteur
tdi 110 2001 Freinage Déclenchement intempestif de l'ESP à basse vitesse
Tdi 110 Mécanique Mauvaise gestion du ralenti moteur
TDI 110 1998 Electrique Dysfonctionement des lèves vitres électrique
tdi 110 1999 Electrique Défaillance de la résistance de ventilation
TDI 110 1998 Moteur Défaillance du débimètre
TDI 110 1998 Freinage Vibrations en fin de freinage (dûes au calculateur ou au volant moteur)
TDI 110 1998 Electrique Dysfonctionement des lèves vitres électrique
TDI 110 BVA 1998 Moteur Pompe à eau fragile
TDI 110 BVA 1998 Moteur Pompe à eau fragile
TDI 110 confort 2000 Mécanique Débimètre HS.
TDI 110 confort 3 portes 1998 Moteur Ralenti instable lors de la baisse de régime
TDI 110 cv 1999 Moteur Coupure de l’injection à n’importe quelle vitesse
TDI 110 pack 1998 Finition Mauvaise fixation des moteur lève vitres
TDI 110 Pack 1998 Finition Mauvaise fixation des moteur lève vitres
TDI 110 Pack 2000 Mécanique Usure prématurée de la courroie de distribution due à des gallets défectueux
TDI 110 pack 2001 Mécanique Déréglage du train avant.
TDI 110 pack 2000 Mécanique Usure prématurée de la courroie de distribution due à des gallets défectueux
TDI 110, 1.4 et v5 Mécanique A-coups à l’accélération
TDI 110, 1.4 et V5 Mécanique A-coups à l'accélération
TDI 110ch 1998-1999 Moteur Turbo défaillant
TDI 110ch 1998-2000 Moteur Fusible de relais de pompe à injection défectueux occasionnant une instabilité du moteur
TDI 110ch 1999 Mécanique Compresseur HS. Solution : Remplacement du compresseur et de l’accouplement.
TDI 110ch Mécanique Noyau céramique du catalyseur usé
TDI 110ch 2000 Mécanique Volant moteur défectueux.
TDI 110ch 2000 Sécurité Témoin \air-bag\" allumé."
TDI 110ch 2000 Mécanique Volant moteur défectueux provoquant des vibrations lors de l’accélération.
TDI 110ch Break 2000 Moteur Vibrations à l’accélération. Cause : volant moteur défectueux.
TDI 110ch Confort 1999 Freinage Disques voilés tous les 35 000 - 50 000 km.
TDI 110ch Confort 2000 Electrique Moteur de vitre électrique HS.
TDI 110ch Match 2002 Mécanique La pédale d’embrayage grince.
TDI 110cv 5p 1998 Electrique Système anti-pincements des vitres avant trop sensible.
TDI 115 2001 Mécanique Turbo changé trois fois Problème de soupapes d’admission d’air.
TDI 115 Mécanique Effritement des pistons (risque de casse moteur)
Tdi 115 Mécanique Effritement des pistons (risque de casse moteur)
TDI 115 - confort 2000 Moteur Fragilité des bielles
TDI 115 4motion 2000 Mécanique Pompe à eau changée à 55 000 km Joint de culasse changé à 70 000km Débitmetre à 80 000km
TDI 115ch 2001 Mécanique Micro fissure du joint de culasse.
TDI 115ch 1999 Mécanique Débitmètre, Turbo et catalyseur HS.
TDI 130 2002 Moteur La durite du turbo se détache du bloc moteur.
TDI 130 match 2002 Electrique Moteur de l’essuie-glace arrière HS.
TDI 130 sport+ 2002 Mécanique Déreglage de la geometrie du train avant
TDI 130ch 5 portes 2002 Divers Les deux lève-vitres avant sont défectueux. Cause : Casse des pattes coulissantes des lève-vitres.
TDI 130ch 5 portes 2002 Divers Rupture de la durite du lave glace avant.
TDI 150 2001 Mécanique Défailance du débimètre
TDI 150 2001 Mécanique Défailance du débimètre
TDI 150 2001 Moteur Défailance du débimètre
TDI 150 2001 Moteur Défailance du débimètre
TDI 150 Sport plus - 3 portes 2001 Electrique Défaillance du lève-vitre électrique
TDI 150 sport plus - 3 portes 2001 Electrique Défaillance du lève-vitre électrique
TDI 90 1999 Electrique Tringlerie du mécanisme lève vitre très fragile.
TDI 90 1999 Freinage Vibrations en fin de freinage.
TDI 90 1999 Mécanique Volant moteur HS.
TDI 90 1999 Electrique Perte de puissance lorque la voiture atteint 120km/h. Solution : Redémarage pour réinitialiser.
TDI 90 et 110 Mécanique Surconsommation d’huile
Tdi 90 et 110 Mécanique Surconsommation d'huile
TDI 90 pack 2001 Finition Bruit intempestif des plastiques du tableau de bord et portières.
TDI 90ch 1999 Electrique Chutte de tension. Cause : Roulement d’alternateur HS.
TDI confort 1999 Electrique Manque de fiabilité du leve-vitre electrique
Toutes 2002 Divers Climatisation en panne.
Toutes 2002 Mécanique Déreglage frequent de la géometrie du train avant
toutes golf IV 2002 Mécanique Déreglage frequent de la géometrie du train avant

Ma climatisation a une mauvaise odeur

2010-08-10T21:45:00.003-07:00

Problème de filtre à pollen

En premier lieu, le problème peut être mineur. Il peut en effet juste concerner le filtre d'habitacle (appelé aussi filtre à pollen) que vous pourrez changer vous même et qui coûte de 20 à 50 € (selon l'endroit où vous l'achetez et la qualité du filtre).

Champignons et germes dans votre circuit de climatisation

Le fonctionnement normal d'un système de climatisation et chauffage favorise la prolifération de germes, microbes, bactéries responsables de mauvaises odeurs.
Ce problème peut être résolu par l'achat de produits spécifiques faciles à trouver dans les magasins spécialisés.
Ces produits ont pour but de nettoyer l'ensemble des composants du circuit, ils suppriment les mauvaises odeurs, protègent l'évaporateur et le radiateur de chauffage de la corrosion, purifient et assainient le circuit d'air.

Comment utiliser les produits pour nettoyer votre circuit de climatisation

1. Enlever le filtre d'habitacle (filtre à pollen)
2. Baisser les vitres
3. Ouvrir les aérateurs d'air de votre habitacle
4. Couper la climatisation et mettre la ventilation d'air froid à force moyenne
5. Démarrer le véhicule
6. Pulvériser pendant 1 minute le produit à l'emplacement du filtre à pollen pendant que l'air circule
7. Couper le contact
8. Laisser agir 5 minutes
9. Redémarrer et vider l'aerosol (toujours à l'emplacement du filtre à pollen)
10. Aérer l'habitacle pendant 20 minutes

Mauvaise odeur suite à une fuite de gaz de climatisation

L'odeur peut aussi venir d'une fuite du gaz FREON qui se révèle toxique.

N'attendez pas pour régler le problème de l'odeur de votre climatisation car respirer les particules qu'elles viennent de champignons ou de gaz n'est pas bon pour votre santé. Consultez un spécialiste.

Ma climatisation ne refroidit plus

2010-08-10T21:45:00.001-07:00

Vous constatez une inefficacité de votre climatisation ?

Les problèmes peuvent être multiples :

* Votre climatisation met beaucoup de temps à vous fournir du froid ?
* Votre climatisation est froide au début et s'épuise vite pour vous envoyer de l'humidité ?
* Votre climatisation ne fait refroidit plus du tout ...

Il est alors plus que probable que la charge de fréon soit trop réduite. Il faut alors recharger votre climatisation chez un spécialiste en installant une bouteille de gaz neuve.

Prix d'une racharge de climatisation

Le prix pour recharger votre climatisation peut varier de 40 à 60 €

De la fumée blanche sort de mon pot d'échappement

2010-08-10T21:44:00.006-07:00

La fumée blanche est courante lorsque les voitures sont froides, mais cela l'est beaucoup moins lorsque ces dernières sont arrivées à température. Alors que signifie cette fumée blanche ?
Il s'agit simplement de votre voiture qui consomme de l'eau. Ce problème peut en révéler un plus grave. En effet, cela peut vouloir dire que le joint de culasse n'est pas assez étanche et qu'il peut céder. Joint de culasse HS = grosse facture ... Dans un deuxième temps, pour confirmer et être sûr qu'il s'agit bien d'eau consommée, vous devez surveiller le niveau d'eau très régulièrement pour constater si oui ou non il diminue. Faites surtout attention de ne pas vous retrouver sans eau ! Donc si vous constatez que votre auto consomme bel et bien de l'eau, il est vivement conseillé de prendre contact avec un professionnel.

De la fumée bleue sort de mon pot d'échappement

2010-08-10T21:44:00.005-07:00

On connaît bien les rejets de fumée noire qui sortent des pots d'échappement mais il existe en effet certains cas où les rejets sont de couleur bleue. Ce cas est bien connu et signifie (dans 90% des cas) que votre voiture se met à consommer de l'huile. Dans ce cas (sauf certains véhicules récents dont le phénomène est normal sur les premiers milliers de kilomètres) pensez à vérifier votre niveau d'huile! En effet, si votre voiture en engloutit beaucoup, il se peut qu'il n'y en ait plus suffisamment pour lubrifier le moteur provocant des risques de casse moteur surtout si ce dernier est plutôt mal traité.

Il serait donc judicieux dans le cas où vous constatez que votre pot fume bleu de consulter un professionnel avant que le pire arrive.

De la fumée noire sort de mon pot d'échappement

2010-08-10T21:44:00.003-07:00

Vous remarquez que la fumée noire qui sort de votre pot d'échappement est anormalement élevée. Il faut aussi savoir qu'une fumée noire est synonyme de surconsommation (et donc de pollution) dans 80% des cas.

Plusieurs raisons peuvent être la cause du problème.

Premièrement, il est important de la fréquence de vos vidanges et du changement de votre filtre à huile. Il est recommandé de le faire tous les 10 000 ou 15 000 km.
Votre auto n'a pas été vidangée depuis 25 000 km ? Il serait largement temps d'y penser !
N'oubliez pas aussi de changer le filtre à gasoil (tous les 20 000 km) qui accumule des saletés avec le temps et finit par rendre les gaz d'échappement noirs ...
Pour résumer, un entretien régulier de votre auto garantit une baisse des fumées noires !

Votre style de conduite peut y contribuer à cette fumée noire

Autre facteur qui tend à fumer noir est votre style de conduite.
Vous faites rarement monter en régime votre moteur ? Une conduite mature en somme mais qui aura tendance à encrasser votre moteur. Il est donc nécessaire de temps à autre d'accélérer franchement (jamais à froid) pour bruler les dépots qui s'accumulent dans votre moteur.
De plus, en ayant une conduite constamment basse dans les tours, vous encrassez aussi le turbo et l'injection. Bien sûr, ne vous amusez pas à brutaliser votre moteur ! La solution n'est pas de simplement le faire souffrir jusqu'à ce que la fumée noire disparaisse, ce serait trop simple. Votre moteur ne va pas être décrassé uniquement par quelques montées en régime.

Utilisation de produits spécialisés

Il vous faudra au moins 5 000 km avec l'utilisation de produits que l'on met dans le plein pour remarquer une nette évolution et 10 000 km pour une disparition quasi totale des fumées (mettez le produit tous les 5000 km pour les premiers 10 000 km et ensuite tous les 10 000 km ). Allez dans les magasins spécialisés, vous trouverez tout ce qu'il faut pour nettoyer cylindres, injecteurs (nous préconisons injection 5, mais vous pourrez trouver pour moins cher des produits quasiment aussi efficaces)... Et n'oubliez pas de temps en temps de faire respirer le moteur en employant plus lourdement la pédale d'accélérateur sans prendre de risque évidemment (bien attendre que le moteur soit à température, ne restez pas trop longtemps dans la zone rouge !).

Votre véhicule a tendance à mal démarrer ?

2010-08-10T21:44:00.001-07:00

Vous réveillez toute la rue lorsqu'il est temps de partir au travail ?
Il est temps d'agir mais que faire ? Vous n'y connaissez rien ?

Rassurez-vous, il est très simple (pour 80 % des cas) de faire redémarrer correctement votre véhicule.

Les bougies (moteurs essence)

Première chose, s'il s'agit d'une essence, changez les bougies sans réfléchir, elles ne vous coûteront pas cher et cela ne pourra pas faire de mal à votre auto. Pour faire simple, les bougies ont pour rôle de faire l'étincelle (provoquée par l'allumage qui envoie du courant électrique) c'est donc l'arc électrique qui provoque l'explosion dans le cylindre et donc le fonctionnement du moteur. Si celles-ci sont usées, l'étincelle peut mettre du temps à venir et donc le véhicule sera long à démarrer.

Bougies de préchauffage (moteurs diesel)

Si votre véhicule est un diesel, faites controler vos bougies de préchauffage. Si celles-ci sont épuisées, vous aurez des difficultés à démarrer mais en plus vous abimerez le moteur.

De l'eau dans la carburateur (moteurs essence)

Un autre problème qui peut arriver sur les moteurs essence est la présence de quelques goûtes d'eau dans le carburateur. S'il n'est pas difficile ni très long (quelques minutes) de vider la cuve du carburateur, faites-le faire par un garagiste qui ne vous prendra presque rien.

Utilisation de produits à mettre dans votre plein

Même si certains peuvent paraître un peu cher, n'hésitez pas à utiliser les produits (spécial démarrage difficile) à mettre dans le plein. Produits disponibles partout, mais privilégiez les magasins spécialisés, vous aurez plus de choix (en terme de qualité mais aussi de prix). Bien sûr, l'effet de ces produits ne sera pas immédiat, il faudra rouler quelques centaines de kilomètres (ou plusieurs heures si vous ne faites que de la ville) mais leur résultat est quasiment garanti, ils redonnent un vrai coup de jeune à votre moteur.

Problème de freins qui sifflent

2010-08-10T21:43:00.001-07:00

Plaquettes de freins usées

Si vous n'avez pas changé vos plaquettes récemment, il est probable qu'elles soient usées, en effet, la dernière couche des plaquettes est faite pour siffler afin de vous prévenir qu'elle sont usées. Il ne vous reste donc plus beaucoup de kilomètres à faire avant qu'elles soient totalement consumées. Dans ce cas, vous détruirez vos disques ...

Prix des plaquettes de freins

Les prix d'un jeu de plaquette (avant ou arrière) varie de 35 € à 80 € avec une moyenne situant vers 60 €
Mes freins sifflent alors que mes plaquettes sont bonnes ....

Vous constatez un sifflement lors de vos freinages ? Pourtant vos plaquettes ont été changées récemment ? Le problème ne vient donc pas de ces dernières !
La principale cause de sifflement viendra pour 90% des cas des disques. Ils sont rayés , rouillés ? Ne cherchez plus, le problème vient d'ici. Il vous faudra donc prévoir de les changer car avoir de mauvais disques augmente aussi la distance de freinage mais aussi le confort sonore...

Prix des disques de frein

Le prix varie de 70 à 100 €

Attention à la qualité des plaquettes de frein

Si vous avez opté pour des plaquettes bas de gamme, sachez qu'elle pourront augmenter votre distance de freinage de 40%.Il est donc nécessaire de ne pas négliger la qualité des plaquettes de frein.

Prix des plaquettes de frein : 30 à 60 €

Vous remarquez des baisses inexpliquées de puissance, des trous dans l'accélération ?

2010-08-10T21:42:00.002-07:00

Plusieurs organes de votre auto peuvent être mis en cause.

Problème de calculateur d'injection

Tout d'abord, si vous disposez d'un moteur à injection, soupçonnez le calculateur d'injection. C'est lui qui est en charge du démarrage et de l'injection (entres autres). Un mauvais réglage du calculateur ou un problème bénin de connection peuvent dérégler complétement le contrôle de la puissance de la voiture. Par conséquent, rendez-vous chez un professionnel pour rectifier les paramètres, pour un coût inférieur à 100 euros (suivant les garages bien sûr!). Si toutefois le soucis persiste, il vous faudra certainement remplacer la pièce et débourser entre 700 et 1 000 euros.

Problème de débitmètre

Le débitmètre peut également être responsable d'une chute de puissance incontrôlée (notamment sur les moteurs TDi qui ont connu beaucoup de problèmes de débitmètre). Pour faire simple, celui-ci régule la quantité d'air et la température dont a besoin le mélange air/carburant. S'il est trop encrassé ou défaillant, il fournira alors des données erronées au calculateur d'injection, ce qui provoquera les problèmes déjà énoncés. S'il vous faut le remplacer, comptez au alentours des 400 euros.

Problème de vanne EGR

Enfin, la vanne EGR en charge de récupérer une partie des gaz d'échappement pour les redistribuer au mélange air/carburant peut s'encrasser (surtout les moteurs diesels). Si cela se produit, votre moteur sera moins fluide et connaîtra des ralentis tumultueux.

Les voyants s'allument anormalement

2010-08-10T21:42:00.001-07:00

Défaillance du boîtier de multiplexage

Vos voyants lumineux s'éclairent sans avoir actionné aucune commande? Vos essuie-glaces, phares, vitres,... s'activent sans vous? Vous avez effectivement un problème du à un disfonctionnement du gestionnaire de l'électronique, le boîtier de multiplexage.

Le boîtier de multiplexage peut être défaillant en raison d'une mauvaise connexion et donc dérégler les fonctions gérées électriquement. Un réglage s'impose pour remettre tout en marche. Toutefois, si le problème persiste, le boîtier est peut-être à changer, ce qui vous coûtera autour des 500 euros.

Votre Diesel a des ratés ou des accélérations anormalement

2010-08-10T21:40:00.004-07:00

Accélération saccadée? Vous constatez des trous lors de l'accélération ?

Problème d'injecteur

Intéressez-vous plutôt ici aux injecteurs : chargés d'injecter le carburant sous haute pression, ils sont extrèmement fragiles et peuvent facilement être détèriorés par des saletés présentes dans le carburant. Si cela vous arrive, il vous faudra les changer pour environ 300 euros chacun, sachant qu'il y en a un par cylindres.

Je vous laisse faire le calcul en fonction du nombre de cylindres que possède votre voiture, mais l'addition risque d'être salée !

Accélérations en baisse et à-coups entre 100 et 120 km/h.

2010-08-10T21:40:00.003-07:00

Votre voiture a une baisse soudaine de puissance aux alentours des 110 km/h ?

Problème de débitmètre

Si vous remarquez qu'après un redémarrage tout redevient normal, il faudra mettre en cause le débitmètre qui (pour parler simplement) calcule la proportion entre carburant et air à envoyer dans le moteur.

Problème de turbo à géométrie variable

Si le problème est constant, la raison principale de la panne pourrait bien se trouver dans le turbo à géométrie variable.
Petite explication : ce turbo offre au moteur une meilleure progressivité lorsqu'il accélère et rend plus linéaire l'accélération. Problème : si celui-ci s'encrasse, il faut le remplacer car un simple nettoyage est inefficace.

Votre volant vibre ? tremble ?

2010-08-10T21:40:00.001-07:00

Vous constatez qu'à partir d'une vitesse de 110 , 120 voir 130 km/h votre volant se met à trembler et que votre auto se met à vibrer ?
Les causes des vibrations

L'équilibrage

Les causes de ce problème sont multiples, il peut s'agir d'un mauvais équilibrage (poids de plomb que posent les professionnels lors du changement de vos pneus car ces derniers n'ont jamais le même poids au gramme près).

Prix de l'équilibrage

Le prix d'un équilibrage varie de 20 à 35 €
Parallélisme

L'autre principale cause est le parallélisme des roues directrices. Les conducteurs adeptes du trottoir sont principalement visés.

Si un écart même infime est constaté, vous êtes assuré d'avoir le volant qui tremble.
Il faut ajouter q'un mauvais parallélisme peut causer une usure prématurée ou anormale de vos pneus.
Prix d'un parallélisme

Le prix d'un parallélisme peut varier de 40 à 60 €
Chassis déformé suite à un accident grave

Attention, les tremblements peuvent aussi provenir d'une auto qui a été restaurée suite à un accident. Donc méfiez vous de ces tremblements lors de l'acquisition d'un véhicule d'occasion.
Jante(s) voilée

Les tremblements peuvent aussi provenir d'une (ou plusieurs) jante voilée. Là encore, les conducteurs adeptes du trottoir sont principalement visés.
Ensuite, le problème sera alors de savoir laquelle ou lesquelles sont mises en cause ...