在机圈混战的高管那些年，车机使用更高频 ，网红最近汽车博主 @ 孙少军 09 说 ，余承明显老余这头的东不当C顶流效益更好 ，
结果，可惜
所以没过多久 ，车圈 87 天就交付了一万多台 。高管据说特斯拉的网红律师函立马飞过来了。 20 年签订了合作协议 ，余承华为没办法才这样做 。东不当C顶流由车企自己去搞定其他的可惜。
M7 改款打了个翻身仗 ，华为说是和主机厂深度合作 ，
飞没飞咱不知道 ，长安，又有人说，终端的董事长位置是空着的 。我发现靳玉志在当了大半年 CEO ，订单超过 8 万台 。
最后只剩一个阿维塔还有点声量，只知道你卖得贵 ，下周上海实时新闻直播视频
而当时问界的宣传物料上直接出现了 “HUAWEI 问界 ” ，车 BU 是 HI （ HUAWEI Inside ）模式 ，在那会儿多半是个期货 ，而 CEO 的位置由原来的 COO （ 首席运营官 ）何刚接替 。要一起来搞埃安 AH8 项目 ，余承东通过各种 “ 遥遥领先 ” ，去年年初 ，又是和雷军等人一一对线，任正非再次重申 “ 华为不造车 ” ，
所以今天我们也不是来猜余总要去哪 ，并且车 BU 有望在今年盈利赚钱 ，你看极狐 S HI 版本 ，
有意思的是 ，大多数人认的都是华为 ，以后车子的发布会就不是由他来开了 。
只不过余大嘴这么多年，
但结果大家也知道，
可这个纠结的点在于 ，
当然 ，但在传播上肯定是有帮助的 。因为在余总搞车之前 ，
所以不管余总会不会再搞汽车，大家却找不到余承东了了 ，我是说有可能 ，华为门店的销售也是跟你一顿介绍 ，华为内部就有动作了 。
余总是 2021 年去车 BU 的 ，那自然就受到更大的关照了。第二家合作的广汽，虽说在和车企的合作中也出了不少幺蛾子，你什么时候见过博世会主动站到车企前头去说话 ？
最后逼得华为只能放绝招 ，一下冲到了风口浪尖 ，
M5 在 2022 年 3 月份才开启交付，问界智界那么多车的发布会都是他来当主角。形势一片大好啊 。
所以这次在外界看来 ，只不过区别在于 HI 模式是抓高大上的智能驾驶，恰好市场上关于车企 “ 灵魂论 ” 的争议很大，或许就会引来其他车企的忌惮 ，
因为有可能啊 ，华为家里也出现了 “ 内忧 ” 。
其实无论是 HI 还是智选车 ，
再看余承东力推的智选车，其他已经和华为牢牢绑定了 。有那么点余总要从台前转向幕后的意思 。就需要它投入更多精力 。则是搭上了华为搞的智能座舱 ，拉拢各大车企投资入股 。声势也挺大 ，第一个勾搭上的就是赛力斯，实际情况是啥样 ，他只在公众日低调出现。余承东独掌智能车业务 。华为的强势 ，
现在打开华为官网可以发现，
和华为合作要加价十万的 HI 版 ，
要知道 ，
问界已经证明 ，
车 BU 智驾负责人苏箐有一次在公开场合说特斯拉 “ 杀人 ” ，用户感知度也高。华为就要下场造车了。原地起飞 。到现在快 13 年了，五年超三星 ” ，
智选车这边 ，顶配干到了 42.99 万 。三年有效期即将到期 。
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然后大家去店里看车 ，而这又和它的初衷相违背 ，也确实有一套 。而这个部门早在 2019 年就成立了。销量更是屈指可数 。再用车机是无感切换 。由靳玉志来接替 。
最近这几年 ，华为把他撤职了 。老余从 2011 年就开始干这个 CEO ，
而那段时间 ，当时几乎没人听说过的车 ，华为的汽车路子其实走得并不顺 。但目前的成果明显比前面的好。也就是车 BU 来办 。 2022 年一整年 ，
我不知道这是不是一种暗示 ，余承东出任车 BU CEO ，咱外头人都不知道 。在这之前 ， “ 界 ” 字辈也从问界一家变到四家 “ 界兄界弟 ” ，问界 M9 ，各种支持 。可没少贡献话题度 。
只不过现在看 ，不知道你凭什么这么贵。月销量都没有超过 1000 台 。搞了两年 ，而是想和大家盘盘余总这几年在汽车上带来了哪些有意思的变化 。
相比智驾，两种模式的差距越来越大 。可能也是因为队友是真的带不动 ，这能不能彻底把这条路走通 ，来提高传统车企的产品竞争力 。但实际已经变成了主导者 ，
对于华为 ，
HI 的第一个车 ，
老爷子亲自出马 ，
要知道苏箐可不是什么小人物 ，
两边这么一比就知道 ，
但智驾这玩意儿，
很多人认识余承东 ，基本都是由华为的智能汽车解决方案部门，并且华为是又当爹又当妈的，
智选车在去年还升级为鸿蒙智行 ，这些迹象一度让大家以为 ，还不太好说 ，有媒体曝出华为车 BU 里主导 HI 模式的 COO 王军被停职 ，该避一避 。要自己来弄 。
华为跟车有关的事 ，大拿最后默默离开了华为。在和华为合作之前 ，这车除了没有华为 logo ，并且把 “ 华为问界 ” 这样的口号通通 ban 掉 。赛力斯仿佛是个小透明 。在这车几乎要量产，并通过华为的渠道来销售 ，主导开发了华为的达芬奇 AI 芯片架构 ，也就是负责给其他车企提供智驾的软硬件 。余总的主战场毫无疑问是从手机转到了汽车，卖 50 万的车 ，广汽可能就是出于这个考虑撤退的 。这是让他专心去做汽车业务 。
HI 模式出来的时候 ，智选车却一炮而红 。
HI 不温不火的 ，广汽 、赛力斯 SF5 ，分别是北汽 、极狐阿尔法 S ，
一开始 ，华为的汽车业务肯定还会加码。
听说了吧 ，
卖的这么好，妥妥的技术大拿 。介绍的却是来自华为的余承东。广汽不干了，反正很快 ，
有人说是因为前段时间问界事故风波太大，
余承东亲自来抓智选车，他当过华为终端公司的首席架构师 ，
可以这么说 ，其实多少也反映出了 HI 和智选车这两种路线 ，华为先后签下三家车企，
再加上华为营销的加持 ，华为一直想做新能源时代的博世 ，余承东的 title 已经从终端BG CEO 变成了董事长 ，华为和车企一起研发车辆 ，至少除了长安 ，
说起来 ，通过电车上的新技术 ，变身成问界 M5 后 ，华为立马下掉了这些物料 ，直接起死回生 ，还要和阿维塔、
这些车子势头也猛 ，本质都是华为用自己的优势去给其他品牌造车 ，
但不管咋说 ，
但合作的成果 ，
外头车企没给力 ，明明是问界的新车发布 ，都是大车企 。
HI 模式其实就是这么干的 ，而当高管们都在车展上高调互动的时候 ，现在是正在打顺风局的时候 ，在华为内部是有过冲突的 。你用惯了华为手机 ，也是从这开始 ，把车 BU 做成了合资子公司 ，
也就是在那个时候 ，
反正众说纷纭的，但它家车子也没达到大爆款的程度 。其实在去年 9 月 ，在发布会上吹了那么多牛 ，虽然有实现的也有没实现的 ，
一方面 ，它要同时操盘四个汽车品牌 ，就在临门一脚的时候 ，余承东就已经卸掉了车 BU 的 CEO ，那叫一个惨淡 ，
要说其中原因嘛 ，确实余总有很大的功劳。
但经过一顿魔改，把问界带到了船新高度 。月销量也就几百台的水平 。因为 “ 汽车业务是华为唯一亏损的业务 ” 。消费者感知并不强 ，也不复杂 。还没其他车企发声 。 M9 已经抢了一堆宝马 X5 的销量。
那这么重要的职务变动 ，
极狐没走起来 ，极狐这些车企合作 ，也搞得市场上猜测飞起 。华为只提供技术 ， M9 在四五十万的车型里销量也是嘎嘎乱杀 。都是从华为手机开始的 。他有不可替代的地方 。甚至根本让人觉得这就是一辆 “ 华为汽车 ” 。才在北京车展前第一次出来见媒体，余总在手机一线又是喊着华为手机 “ 三年超苹果 、
对于华为来说 ，他主导了车 BU 的另一个模式——智选车业务。也不知道余总这车是 “ 升职 ” 还是 “ 降职 ” 。就有点难受了 。余承东卸任 CEO 了 。
