Good Morning Pit-Lane

Coming back soon! :)

2014-10-28T12:03:00.001+01:00

Work in progress, stay tuned to say...Welcome back Pitlane! :)

Buon compleanno Schumi!

2012-01-03T23:55:00.000+01:00

Un anno fa, un post fotografico su questo blog. Oggi, un paio di video.

http://www.youtube.com/watch?v=az8_O04iy6g

Cambia la forma, ma non la sostanza: oggi il più grande di sempre spegne 43 candeline e a lui vanno gli auguri più belli.

Perchè Schumi, il mio pilota, resta il migliore. Cambierà vettura, passeranno gli anni, ma rimane colui che mi ha fatto innamorare di questo sport.

Buon compleanno Kaiser: a te il post numero 1 di quest'anno, perchè il numero 1 sei tu! :)

21 Ottobre 2007: Kimi Raikkonen Campione del Mondo

2011-10-21T23:37:00.000+02:00

I sogni sono qualcosa di così grande e intenso che a volte non ci credi.

A volte, poi, capita di viverne alcuni che portano indietro nel tempo, e fanno pensare che c'è un filo, un filo rosso magari, che lega emozioni di oggi e di ieri.

Il 21 Ottobre del 2007 stropicciavo gli occhi incredula davanti alla tv: Kimi Raikkonen volava verso il suo primo mondiale, e portava a Maranello una gioia attesa, meritata, e carica di mille significati.

Quel finlandese che era entrato in Ferrari da appena un anno e aveva raccolto la sfida - e il peso - dell'eredità di Schumi stava scrivendo il suo nome nella Leggenda: iridato sulla Rossa all'esordio, Campione in un'ultima gara di un anno velenoso ma pieno di grinta, talento indiscusso che non senza difficoltà stava facendosi spazio nei cuori dei tifosi del Cavallino.

In tutta sincerità, durante quell'ultimo giro a San Paolo quasi non credevo fosse possibile veder vincere un altro pilota che non fosse Michael.

Ma se è vero che proprio Schumi aveva scelto Kimi come suo successore in Ferrari, quattro anni fa Ice Man non ha fatto altro che dimostrare al mondo quanto quella scelta fosse giusta: e davanti a queste immagini, stropiccio ancora gli occhi, perchè questo Sogno è incredibilmente e meravigliosamente Rosso.

8 ottobre, Suzuka: la F1 regala emozioni (da sempre)

2011-10-08T23:59:00.000+02:00

Quante emozioni ci sono in una stessa data?

8 ottobre: gioia e trionfo, amarezza e delusione, stupore e brivido.

11 anni fa Schumi ha regalato al mondo della Formula 1 una delle vittorie più belle di sempre, riportando a Maranello un mondiale che mancava da troppo tempo.

11 anni fa vedevo il Kaiser iridato per la prima volta, e le poche ore di sonno erano un particolare secondario. 11 anni fa non immaginavo quanto bella sarebbe stata la storia che di lì in poi la Ferrari e Michael avrebbero scritto assieme,

11 anni fa, un giorno come quello di Suzuka 2000 riempiva così tanto il cuore che oggi torna ancora il groppo in gola sentendo la telecronaca di quei giri al cardiopalma.

Dal 2000 al 2006 il salto è breve ma carico di trionfi ed emozioni: quella storia inaspettata e incredibile era stata scritta e il Campione stava completando le ultime pagine del capolavoro.

5 anni fa, in uno stesso 8 ottobre, un motore andò in fumo, e con lui il sogno di una Squadra, una Famiglia, un mondo di Tifosi.

5 anni fa, non paghi del dominio incontrastato d'inizio millennio, gli uomini del Cavallino lottavano per l'ennesimo sigillo, l'ottavo iride di Schumi.

5 anni fa, una Ferrari sempre perfetta si scopriva vulnerabile ma comunque unita.

5 anni fa, Schumi mostrava, se ancora fosse necessario, il suo lato più vero: mai avrebbe augurato al suo avversario una rottura analoga, sebbene fosse l'unica soluzione per vincere un Mondiale oramai perso.

Michael Schumacher ha legato il suo nome all'8 ottobre, colorandolo della sua superiorità e lealtà anche nel momento della sconfitta.

Ma evidentemente questa data ha ancora qualcosa da dire, sebbene sotto altre bandiere: proprio a Suzuka oggi Vettel ha conquistato la sua 12esima pole stagionale, alla vigilia di una gara probabilmente decisiva per il suo secondo iride mondiale.

E quel brivido, che a Spa e Monza ha salutato i trionfi di Sebastian, oggi c'è stato ancora, durante quel giro da Campione con cui il tedeschino ha artigliato la prima posizione: ancora tracce di Schumi, e in questo 8 ottobre non poteva essere altrimenti.

Monza e Spa, emozioni e suggestioni

2011-09-12T00:55:00.001+02:00

Oggi in Formula 1 siamo abituati a piste anonime e così simili tra di loro, che non appena il Circus ritorna sui vecchi circuiti le emozioni in un lampo riemergono e impregnano le domeniche dei gran premi.

E' accaduto due settimane fa a Spa Francorshamps, è successo di nuovo oggi a Monza.

In Belgio e in Brianza le piste parlavano: i piloti chiedevano, loro rispondevano, in un dialogo armonioso e intenso, mai banale, sempre al limite.

Piste spettacolari dove la leggenda rivive in ogni curva, dove anche i piloti più giovani sfoderano la grinta e il talento che altrove quasi si atrofizza.

Il brivido dell'Eau Rouge e l'adrenalina della Parabolica hanno dimostrato quanto questa Formula 1 asettica abbia bisogno di tornare indietro su tantissimi aspetti, e i piloti hanno confermato ampiamente questa tesi.

Sarà un caso che Vettel, Hamilton, Button, Alonso e non ultimo Michael Schumacher abbiano dato spettacolo in queste due ultime prove, infiammando il pubblico con entusiasmanti duelli e prestazioni al limite?

No, non è un caso se i veri campioni si siano esaltati tra la Ascari e il Radillon, solo per citare alcune curve mitiche.

Due week end da incorniciare e da rispolverare quando la noia dei circuiti moderni tornerà a farla da padrone.

E, se è lecito, non è nemmeno un caso che due piloti in particolare abbiano dato il meglio di sè a Spa e Monza: Sebastian Vettel e Schumi, stessa bandiera e stessa fame di trionfi.

Emoziona vedere il Kaiser lottare e rimontare dall'ultima alla quinta posizione in Belgio, dà i brividi vedere Sebastian condurre gare perfette nel tempio della F1.

Dà nuova linfa il duello tra Hamilton e Schumi a Monza, mezza gara trascorsa attaccati, a contendersi una posizione, chiudendo traiettorie, staccando all'ultimo, correndo da soli in un autodromo che nel frattempo sta ammirando, guarda caso, la cavalcata di Vettel.

Fa battere il cuore sapere che Michael è ancora il Campione che nessuno ha dimenticato, come sentire suonare sul podio di Monza l'inno tedesco per un ragazzino che si commuove per il proprio trionfo e ne dedica un pezzetto all'Italia.

Saranno le emozioni amplificate da un circuito che 10 anni prima aveva visto piangere lo stesso Schumi, e 5 anni fa il Kaiser abbracciare il successore Kimi (e un altro grandissimo, Kubica), ma oggi, forse più di altre volte, si è percepito quanto Michael e Sebastian abbiano in comune, al di là dei colori tedeschi.

E allora godiamoci la poesia di questi due campioni, passato e presente, perchè questa storia ha tutta l'aria di diventare uno splendido remake.

Kings of Spa/2: Kimi Raikkonen

2011-08-26T17:00:00.001+02:00

Vincere a Spa-Francoshamps rappresenta una delle massime aspirazioni dei piloti di Formula 1.

Vincere più volte, un privilegio riservato a pochi, pochissimi.

Tra Ayrton Senna e Michael Schumacher, Jim Clark e Alberto Ascari, troviamo Kimi Raikkonen.
Che avrà anche abbandonato il grande Circus, ma sulle Ardenne ha detto la sua, scrivendo la storia.

2004: sarà stato un caso che la prima vittoria a Spa del finlandese sia arrivata nel giorno in cui Schumi ha conquistato il suo settimo Mondiale, entrando definitivamente nella leggenda?

2005: Raikkonen vince con la sua McLaren tentando di dare un calcio alla sfortuna che lo perseguita, in un anno in cui l'iride arriverà vicinissimo.

2007: prima vittoria in Belgio con i colori del Cavallino, e doppietta Rossa, cavalcando verso un incredibile, fantastico titolo mondiale.

2009: il trionfo più bello, più inaspettato, più vero. Kimi porta alla vittoria una Ferrari fino ad allora zoppicante, facendola volare tra l'Eau Rouge e il Radillon, dimostrando a tutti cosa può fare IceMan.
La risposta del pilota silenzioso alle chiacchiere della stampa, la miglior lezione prima di lasciare la F1: nostalgia per Kimi, ma la certezza di aver visto la sua firma su 4 meravigliosi capolavori a Spa

Kings of Spa/1: Michael Schumacher (e buon anniversario!)

2011-08-26T01:46:00.000+02:00

Come si festeggia un compleanno?
Le candeline sono d'obbligo, oltre ad una bella festa tra amici.
In attesa del piccolo party organizzato a Spa da Michael Schumacher per i suoi 20 anni di carriera, un piccolo modo speciale per ricordare la sua immensa carriera: "soltanto" 6 brillanti candeline, quelle delle sue vittorie sul leggendario circuito belga.

1992, 1995, 1996, 1997, 2001, 2002: partendo dalla prima vittoria (ad un anno esatto dall'esordio), e ripercorrendo le cavalcate trionfali seguenti, non è difficile ammettere il legame quasi viscerale esistente tra Spa e Schumi.

Un circuito che da sempre esalta le caratteristiche di ogni pilota non poteva non essere il preferito del più grande di sempre.

Era il 1992 quando un giovanissimo Michael, con solo un anno di carriera alle spalle, trionfava davanti a Mansell e Patrese, sfruttando l'intuizione di un cambio gomme anticipato nel caos della pista bagnata.

Stesso copione nel 1995, a mettere in riga Hill e Brundle, stavolta.

Nel '96 la prima vittoria a Spa con i colori della Rossa: una strategia perfetta (che sfrutta la presenza della Safety Car), e due grandi rivali (Villeneuve e Hakkinen) si inchinano alla poesia di un altro capolavoro firmato dal tedesco.

Anche il 1997 vede l'intervento della vettura di sicurezza nelle prime fasi della gara: ma Schumi, con lo stesso ritmo indiavolato, conduce la gara e conquista il successo davanti a Fisichella e Frentzen.

La vittoria a Spa torna dopo ben 4 anni ma ha un sapore tutto speciale: nel 2001 Michael vince e con 52 successi supera Alain Prost nella classifica di tutti i tempi.

L'ultimo successo in terra belga è del 2002, ed è completamente colorato di Rosso: dominio di Schumi e secondo posto di Barrichello, per coronare sulla pista regina una stagione incredibile.

Spa 2011: 20 anni di carriera per Michael, una storia che non è finita.

La stessa passione, lo stesso coraggio, la grinta mai persa: Schumi è ancora sulla griglia di partenza, a insegnare quanto forte possa essere la spinta di un'anima sportiva.

E domenica, a Spa, vedremo la lezione più bella di un maestro dell'automobilismo: vai Schumi!!!!

Immagini prese da Internet

Formula 1 2011: considerazioni durante la pausa estiva [3/3]

2011-08-22T08:00:00.002+02:00

Terza ed ultima parte del bilancio di questa prima parte di campionato 2011.

Dopo le riflessioni su squadre e piloti, ci avviamo alla fine della pausa estiva parlando del contorno: regolamenti, gomme e quant'altro.

Che la Formula Uno moderna fosse purtroppo uno sport in cerca d'autore si era capito oramai da diversi anni: stratagemmi al limite del paradossale per attirare spettatori (e sponsor), regole modificate a campionato in corsa, artifici tecnici impensabili e, su tutto, la ricerca spasmodica di un metodo per impedire alla squadra dominante di turno di non ammazzare il campionato.

Prima la Ferrari, nella cavalcata trionfale dell'epoca 2000-2004, oggi la Red Bull: è davvero giusto modificare le regole per andare contro un team di persone (ingegneri, piloti, tecnici) che lavorano duramente per raggiungere un obiettivo? Non ero d'accordo una decina d'anni fa, non lo sono adesso, anche se il bersaglio è cambiato: vincere e meritare un successo è sacrosanto, laddove i regolamenti sono rispettati.

Ma purtroppo in questa prima parte dell'anno la ricerca dello spettacolo a tutti i costi è sfociata persino nel ridicolo, con l'incertezza sull'utilizzo dei diffusori soffianti a Silverstone, il caos generale e l'incredibile decisione di rimandare l'applicazione della nuova regola al prossimo campionato (forse).

Cosa vuol dire un cambiamento del genere a mondiale iniziato? Significa dover modificare i proprio progetti, gli assetti, le telemetrie, gli approcci ai circuiti in maniera nettamente diversa, distruggendo o quasi il lavoro di sviluppo accumulato in mesi di lavoro al simulatore (visto che i test in pista sono cosa rara, altra faccenda dolente). Riscrivere una vettura dopo una simile modifica mette in crisi i piccoli team non sempre dotati delle migliori risorse, e sconvolge le carte in tavola ai big che tutto avevano puntato su questa o quell'altra soluzione tecnica.

Il concetto è sempre lo stesso: va bene proporre novità tecniche (anche per favorire lo spettacolo), ma a che pro se le prestazioni delle vetture non possono essere migliorate in sessioni di test apposite?

Come già da diverse stagioni,anche questa è stata condizionata, in negativo, dall'assenza delle prove durante l'anno...e si spera che il prossimo sia quello giusto per il ritorno di una pratica assolutamente necessaria!

Altro argomento fondamentale di questo 2011 sono le gomme: ci si aspettava un'influenza considerevole delle nuove coperture, e Pirelli non ha deluso le aspettative, fornendo pneumatici in grado di decidere spesso le sorti delle gare.

Mescole soft e super soft, colori differenti per ogni tipologia, regolamenti che hanno imposto molte soste ad ogni GP: finora si può dire che la casa italiana ha fornito un prodotto competitivo (tralasciando i fenomeni di degrado molto rapido, ma questo faceva parte delle linee guida imposte dalla federazione) anche se non sempre vedere qualcosa come 80 pit-stop ha giovato alle gare, almeno in termini di chiarezza per gli spettatori. Il giudizio globale, finora, non è negativo, ma sarebbe preferibile avere gomme più durevoli in modo da far decidere i duelli in pista e non sempre ai box.

Duelli che comunque non stanno mancando: i piloti dallo spirito indomito (come Hamilton, ad esempio) spesso è volentieri si lanciano all'attacco, sfruttando anche il DRS (che però fa sembrare tutto così pilotato, purtroppo), anche in condizioni critiche come quelle di umido in pista.

Tante cose da migliorare, quindi, ma non possiamo lamentarci: abbiamo visto gare belle e intense, soprattutto grazie al talento dei tanti campioni schierati in pista.

E la prossima gara, regina del campionato, di certo non mancherà: appuntamento a Spa domenica 28 agosto, e in questi giorni per rivivere le grandi emozioni di questo tracciato.

Formula 1 2011: considerazioni durante la pausa estiva [2/3]

2011-08-20T08:30:00.001+02:00

Dopo le prime osservazioni sull'andamento globale delle squadre, qualche parola sui singoli piloti e sul loro comportamento in pista in questa prima parte di campionato 2011.

Sempre seguendo la classifica iridata, troviamo:

Sebastian Vettel

Il tedesco della RedBull sembra aver imparato come si guida da campione, se ancora ce ne fosse bisogno: una prima parte di stagione quasi perfetta, se si toglie l'unica macchiolina del Canada, e tanta concentrazione sia in qualifica sia in gara.
Vittorie su vittorie, pole conquistate con apparente facilità, una vettura che vola e un team che lo coccola in tutto e per tutto: i presupposti per il bis iridato, ricalcando le orme di grandi come Schumi, sembrano quasi scontati.
Eppure c'è chi giura che l'estate abbia messo in crisi Sebastian, che senza partire dalla pole non riuscirebbe ad essere incisivo contro gli arrembanti Hamilton e Alonso: più che crisi, si può parlare di normale condotta di gara, diretta più a raccogliere punti in ottica mondiale che a rischiare di perderne con collisioni o guai tecnici.
Staremo a vedere, ma l'iride 2011 ha ottime probabilità di restare a Vettel.

Mark Webber

Subito a ridosso di Vettel, l'australiano compagno di squadra in Red Bull.
Senza girarvi troppo attorno, è normale affermare che ci si aspettava molto di più da Webber, dopo un 2010 brillante che, non a torto, può essere considerato il suo anno migliore, forse il campionato di una vita.
Prestazioni spesso in ombra, nonostante una vettura quasi stellare (comunque da prima fila), ma non all'altezza di quanto fatto invece da Sebastian. Non sarebbe una grossa sorpresa ammettere che la Reb Bull, come detto prima, coccoli quasi esclusivamente il pilota tedesco, ma in questi casi ci si chiede sempre quanto sia bello per un pilota accettare certe gerarchie interne.
Nel frattempo, però, bisogna dire che quest'anno il duo del team austriaco si sta tenendo ben lontano da polemiche e collisioni in pista, cercando di non commettere gli errori che, nella passata stagione, avevano compromesso la prima parte di campionato.

Lewis Hamilton

Croce e delizia della Formula 1 moderna, il pilota inglese ha animato la prima parte della stagione 2011 con i suoi eccessi ed il suo estro: è uno dei migliori in circolazione, se non il migliore, ma troppe volte le sue gare sono state rovinate dall'azzardo.
Concedere o meno l'attenuante dell'indole del campione, questo è il dubbio. Lewis rappresenta uno dei migliori esempi di pilota con il desiderio della sfida, del duello in pista, del contatto al limite della collisione, ma anche dell'esagerazione, a volte.
E' bello vederlo battagliare, compiere sorpassi con gomme slick in aree umide del tracciato, ma è deludente sentirlo parlare di complotti nei suoi confronti. Ha invertito la rotta con la splendida vittoria al Nurburgring, portando in alto una McLaren altrimenti poco convincente: quanto durerà il suo eterno amore per la squadra di Woking?

Fernando Alonso

Secondo anno in Ferrari e tanta voglia di riscatto per il pilota spagnolo che insegue da oramai 5 anni il suo terzo mondiale. Quasi blindato dal Cavallino (con contratto fino al 2016), sta lavorando per recuperare uno svantaggio consistente, evidenziato soprattutto nelle prime gare, fino alla cocente delusione di Barcellona.
Il 2011 sembra simile al 2010, con una seconda parte di stagione in ripresa per la Rossa, e certamente Alonso non accetterà di mollare la presa prima che la matematica lo tagli fuori dai giochi: di certo la Ferrari sta facendo grossi passi, ora tocca allo spagnolo completare l'opera per infastidire ancor più Vettel in testa al mondiale.

Jenson Button

Il pilota delle situazioni indefinite, dell'umido, della tattica indovinata: l'inglese della Mc Laren sta rivivendo dal 2009 una seconda carriera, quella vera, da iridato e poi da alfiere delle Frecce d'Argento, dimostrando di sapere non solo reggere la pressione di un compagno come Hamilton, ma anche di poter tirar fuori, al momento giusto, la zampata del campione.
Sua la splendida vittoria in Ungheria, proprio dove per la prima volta aveva trionfato nel 2006, in condizioni simili, a prova del fatto che Jenson può essere l'arma in più della McLaren, squadra che schiera senza dubbio la miglior coppia del Circus. Vedremo nel finale, anche in ottica di mercato per le prossime stagioni.

Felipe Massa

A volte ci si chiede dove sia finito quel brasiliano che nel 2008 era stato Campione del Mondo per poche curve, e che accanto a compagni di squadra come Schumacher e Raikkonen non aveva affatto sfigurato.
Felipe continua a vivere il dramma della molla di Budapest, accentuato dal peso di un compagno di team, Alonso, arrivato prima che lui avesse ripreso confidenza con la pista.
Così Massa si ritrova ad incassare critiche e risultati poco confortanti, sfiduciato dalla stampa che lo colloca sempre in bilico: il contratto con la Rossa scade a fine 2012 e probabilmente questa seconda parte di 2011 sarà determinante per un'eventuale decisione.

Nico Rosberg

Il potenziale del figlio di Keke c'è e si è visto, tanto che pare sia imminente il salto verso un top team.
In squadra con Schumi, Nico ha spesso collezionato ottimi risultati, e adesso manca solo una vittoria per consacrarlo nuova stella della F1; la Mercedes non offre una gran vettura, ma a maggior ragione questo svantaggio può mettere in luce il suo talento.

Heidfeld & Petrov

La coppia Renault si comporta in maniera costante, dando anche filo da torcere a qualche pilota di vertice. Il primo, oramai un veterano della F1, si è ritrovato in pista a causa dell'incidente di Kubica; il secondo di certo farà parlare di sè, ha solo bisogno di una vettura più competitiva.

Kobayashi & Perez

Altra coppia arrembante, quella Sauber: giovani e di talento, veloci e con la grinta giusta, animano le gare con sorpassi e qualche duello, dimostrando che con una vettura veloce non avrebbero problemi a gareggiare al livello dei primi. Staremo a vedere, soprattutto perchè Perez (insieme a Bianchi, in GP2), sembra essere già nell'orbita Ferrari, e non sarebbe di certo un cattivo acquisto.

Michael Schumacher

Last but not least, il 7 volte Campione del Mondo che anche quest'anno si trova alla guida di una vettura poco performante. Tempo al tempo, Schumi raggiungerà i suoi obiettivi, perchè, per quanto azzardato possa esser stato il ritorno alle corse, nelle prime gare del 2011 si è visto il Kaiser dei bei tempi, solo penalizzato da una Mercedes ancora in cerca di se stessa.

Le considerazioni estive non sono finite: a presto con l'ultima parte riservata a regolamenti e gomme!
Nel frattempo, spazio ad impressioni e commenti!

Le immagini sono prese da internet

19 agosto 2011: il quarto titolo di Schumi, 10 anni dopo

2011-08-19T08:30:00.001+02:00

Tuffo nel passato in questa pausa estiva, e due numeri: 4 e 10.

19 agosto 2001, Michael Schumacher vince il suo quarto titolo mondiale sul tracciato di Budapest, esattamente 10 anni fa.

Un post per rivivere le emozioni di quella giornata e ripercorrere qualche momento dell’annata 2001, a dir poco trionfale per il Cavallino e per il migliore di sempre, Schumi.

Una vettura stratosferica, la F2001, i duelli con Hakkinen, il rivale di sempre, e gli esordi di Raikkonen e Alonso, sono solo alcuni dei fotogrammi di un campionato definito dai più noioso e ammazzato dallo strapotere Ferrari.

Ma, come dice il presidente Montezemolo, è bella questa noia, fatta di ben 9 successi stagionali (il record detenuto da Michael e da Mansell verrà battuto appena un anno dopo) e una supremazia tecnica e di squadra destinata solo a crescere, negli anni seguenti.

Ci sono la lotta tra Bridgestone e Michelin, nel primo campionato dopo il ritorno del Mondiale a Maranello nel 2000, e le vittorie Williams di Ralf Schumacher e Montoya che però non sembrano impensierire più di tanto la Rossa.

C'è la quinta vittoria in carriera sul circuito di Spa, e il record dei 51 successi (appartenente a Prost) eguagliato proprio in Ungheria.

C’è il tempo di fermarsi a pensare, di piangere il commissario di pista morto a Melbourne, colpito da una ruota, di riflettere sulla tragedia dell’11 settembre, di pregare per Alex Zanardi, coinvolto nel drammatico incidente al Lausitzring.

Un anno straordinario ed intenso: quali sono i vostri ricordi e le vostre emozioni?

Spazio alle vostre parole e appuntamento al prossimo post!

Le immagini sono prese da internet

Formula 1 2011: considerazioni durante la pausa estiva [1/3]

2011-08-18T08:30:00.000+02:00

Vacanze quasi finite, tempo di bilanci: prima di tornare in pista con il GP di Spa, qualche osservazione sulla stagione che ci siamo lasciati alle spalle prima della pausa estiva.

Prima parte: le Squadre!

In rigoroso ordine di classifica, ecco qualche commento sui Team e sul loro operato.

Red Bull

Che fosse una stagione in discesa per i campioni del mondo in carica era fuor di dubbio, ma non è detto che il titolo mondiale sia così scontato.
Partenza fulminante, con monopolio delle prime file e strapotere anche alla bandiera a scacchi potrebbero non bastare per conquistare il secondo alloro consecutivo: Vettel dimostra di avere il carattere e il piede giusti, ma se la rimonta degli avversari dovesse essere consistente, riuscirà a mantenere la calma per ri-laurearsi campione?
Newey ha indovinato la vettura e sfruttato bene i regolamenti, e Horner sta tenendo insieme una squadra che appena un anno fa, in diverse occasioni, a causa della rivalità interna tra i due piloti, aveva rischiato di mandare all'aria il suo primo iride.
Cosa vedremo nelle prossime gare?
Novità tecniche per la squadra austriaca, per dimostrare che ancora non si è visto tutto il potenziale dell'auto e che c'è una risposta valida ai grossi progressi fatti dagli altri team? O sarà appunto la rimonta di Ferrari e McLaren a insidiare e rovinare definitivamente la cavalcata che sembrava perfetta verso il mondiale?
Probabile che la RedBull abbia ancora molto da far vedere e tanto da vincere, ma la Formula 1 non è così noiosa come si dice, e di GP ne mancano ancora tanti per scrivere la parola fine alla stagione.

McLaren

Test invernali a dir poco disastrosi, prima parte di campionato non deludente ma di certo altalenante.
Si può sintetizzare così il campionato delle Frecce d'argento fino alla pausa estiva, non dimenticando però l'esuberanza di Hamilton e qualche figuraccia regalata ai box, ma nemmeno le prove magistrali della coppia di piloti (Hamilton e Button) che senza dubbio rappresentano il duo meglio assortito del Circus.
Seconda forza del Mondiale, ma ancora troppo discontinua la McLaren 2011, che non sempre è riuscita ad adattarsi ai vari circuiti e, soprattutto, è sembrata la squadra maggiormente penalizzata dal cambiamento di regolamento sui diffusori soffianti.
Al netto del caos regolamentare, la squadra di Woking c'è e può insidiare, con la Ferrari, il dominio RedBull, ma di sicuro serve una certa costanza, finora mancata, per affrontare le ultime gare dell'anno.

Ferrari

L'ottimismo di inizio anno, in una situazione opposta a quella McLaren, si è scontrato immediatamente con le delusioni dei primi risultati: pochi punti, il doppiaggio di Barcellona, l'esonero di Costa, hanno reso le prime gare del Cavallino un vero calvario. Una piccola svolta è arrivata sui circuiti cittadini e lenti, dove l'aerodinamica, tallone d'Achille, contava meno, e soprattutto a Silverstone dove Alonso ha colto il primo ed unico successo della stagione. Un risveglio confermato in Germania e Ungheria: novità tecniche efficaci e la voglia di non mollare una stagione a metà (come gli altri anni) stanno giovando alla Rossa e la pongono sul terzo gradino, quindi come seconda forza a battagliare contro la RedBull.

Mercedes

Progetto sbagliato e nessuna possibilità di salvare la stagione, nonostante Schumacher e Rosberg?
Purtroppo (per i tifosi di Michael, in particolare) pare essere proprio questa la situazione della squadra tedesca, tornata da 2 anni in F1 sotto la guida di Ross Brawn, ma probabilmente è necessario aspettare un altro anno perchè il team trovi la competitività giusta per essere al livello dei primi e poter dare una vettura degna ai suoi piloti, ingiustamente accusati.

Renault, Force India, Sauber e Toro Rosso

Le piccole squadre giocano un campionato tutto loro, dato che restano solo le briciole dalla lotta tra le Big.
Eppure le squadre qui sopra riescono far punti quasi ad ogni gara (da sottolineare le buone prestazioni di Sauber e Force India), creando un gruppetto che si distingue e coltiva al suo interno giovani piloti di sicuro destinati ad emergere e puntare verso i Top Team.
La Renault, infine, di certo si trova ad affrontare un campionato anomalo: ha collezionato dei buoni punti, ma dove sarebbe ora se Kubica fosse in pista?
A lui l'in bocca al lupo per un pronto ritorno (le notizie sono confortanti!)

Williams, Lotus, Hispania Racing e Virgin Racing

Se ai Team del paragrafo precedente restano le briciole, a questi altri non resta nulla: guai finanziari, anomalie tecniche, difficoltà su ogni circuito hanno reso la vita di questi altri piccoli team quasi impossibile, causando spesso anche rischi per i piloti (di tutti i team).
La polemica divampa spesso: permettere o no a queste squadre di correre? Come detto sopra, non di rado i team meno importanti hanno sfornato anche grandi campioni, ma non è nuova l'ipotesi di eliminare qualche squadra per permettere alle grandi di schierare 3 vetture, dando la possibilità a piloti emergenti di debuttare direttamente in gara, saltando la fase test oramai inesistente...Vedremo...

La prima parte di questo resoconto si ferma qui, appuntamento tra qualche giorno con le considerazioni sui Piloti!

Impressioni, commenti, chiavi di lettura di questo 2011?

Formula 1 2011 - Video highlights

2011-08-03T14:49:00.000+02:00

Pausa estiva per il mondiale di Formula 1: in attesa di un resoconto di questo mezzo campionato oramai archiviato, ecco qualche video con i momenti più importanti vissuti in pista!

Tutti i video sono stati presi da YouTube

Hamilton Re del Ring: mondiale riaperto?

2011-07-25T23:29:00.000+02:00

Per un pilota in giornata NO, ce n'è un altro all'apice della contentezza.
Per una vettura data oramai per vincente, ce n'è un'latra che riemerge e trionfa.

Hamilton conquista il GP di Germania sul circuito del Nurburgring, mettendosi dietro Alonso, Webber e Vettel.
Vince e si libera di quell'alone di amarezza che aveva caratterizzato, e rovinato, troppe gare precedenti: incidenti, collisioni, dichiarazioni e proclami fuori dalle righe, si sono dissolti domenica, lasciando spazio al talento cristallino dell'inglese.

McLaren vincente, Ferrari lì pronta ad approfittare di ogni mossa falsa, RedBull in ombra: visto così, il mondiale 2011 sembrerebbe ancora apertissimo, con i migliori piloti a giocarsi pole, vittorie, giri veloci, sorpassi.
Un mondiale che probabilmente solo ora prende la giusta piega dello spettacolo, abituandosi alle forzature che a inizio stagione tanto facevano storcere il naso...

Però...

Però ci sono ancora almeno 100 punti tra Vettel, ieri in giornata decisamente da dimenticare (peccato per la gara di casa) e i suoi diretti avversari (Hamilton davanti a tutti).

Però ci sono ancora 9 gare in cui ogni squadra metterà in pista le sue novità e le sue interpretazioni di un regolamento ancora poco limpido: Ferrari e McLaren (quest'ultima soprattutto durante le prove) hanno portato le innovazioni attese, che hanno avuto anche l'esito desiderato, ma la RedBull pare ancora al suo primo step di evoluzione, quindi l'attesa e i condizionali sono d'obbligo.

Però ci sono gli ordini di scuderia, legali e pronti ad essere emanati qualora si dovesse difendere la posizione di questo o quel pilota...

Difficile dire se effettivamente la gara del Nurburgring abbia riaperto i giochi...pur credendoci poco, ieri ho visto tre squadre in pista capaci di lottare e togliersi punti, anche sfruttando i delicati momenti delle soste (che peccato per il pit stop di Massa!).
Non ho visto la presunta coalizione invocata da Alonso contro Vettel: è ovvio che i piloti lottino per i punti, le posizioni, il mondiale, senza bisogno di allearsi in nome dello spettacolo!

Dal week end tedesco si torna a casa con la certezza, a questo punto, che la Ferrari stia tornando, che la McLaren si nasconde solo per sviluppare novità spesso ardite, e che anche alla RedBull possano capitare giornate poco positive.

Se ancora ce ne fosse bisogno, il Ring ci ha regalato un inossidabile Schumi che pur battendosi per un sesto posto lo ha fatto con l'anima del Campione: per un pilota che torna a vincere scacciando polemiche e critiche, ce n'è un altro che non si stancherà di cercare il ritorno al posto che gli spetta, e Michael, secondo me,lo farà prima o poi!

Prossimo GP: Nurburgring 2011

2011-07-21T15:54:00.000+02:00

Archiviato il caos di Silverstone, è tempo di partire alla volta della Germania per il decimo appuntamento stagionale: Nurburgring, tracciato spettacolare e leggendario, pronto ad accogliere una delle gare più affascinanti e attese, non solo per quanto accaduto in passato.
Vediamo perchè.

La Ferrari è chiamata ad un'importante conferma dopo il successo nel GP di Inghilterra: vittoria generata dal marasma dei regolamenti o dall'effettiva concretezza degli aggiornamenti tecnici portati dalla casa di Maranello proprio nell'ultimo GP?
Lo scorso anno Alonso aveva vinto davanti a Massa (ma il GP di Germania si era corso ad Hockenheim) grazie allo spiacevole episodio dell'ordine di scuderia via radio; quest'anno Felipe è fresco di conferma per il 2012, vediamo se riuscirà a dimostrare di essere consistente come la sua vettura.

La RedBull, dall'altra parte, sfrutterà il ritorno ai diffusori soffianti, riportandosi largamente davanti a tutti? O, ancora, aggiornerà la vettura con nuove soluzioni?

Attesa anche per la McLaren, uscita più che sconfitta dalla scorsa gara: anche qui, il ritorno alle vecchie regole può agevolarne il miglioramento delle prestazioni o si tratta di risanare un inizio di crisi?

Qualche informazione tecnica e logistica sul tracciato e...appuntamento alle prime prove libere di domani!

In programma da22-24 Luglio 2011

Circuito
Nurburgring
Giri: 60
Lunghezza singolo giro: 4,574 km

Orari
Venerdi
Prima sessione di Prove libere: 10:00-11:30

Seconda sessione di prove libere: 14:00-15:30

Sabato

Terza sessione di prove libere: 11:00-12:00

Qualifiche ufficiali 14:00-15:00

Domenica
GP: 14:00

Qualche video dal Nurburgring

2011-07-19T16:18:00.000+02:00

Settimana di Gran Premio, per la precisione quello di Germania, in programma domenica prossima sul leggendario circuito del Nurburgring.

Per entrare in clima gara, ecco qualche video selezionato dal web!

E' delle ultime ore la notizia che decisioni di governo porterebbero alla cancellazione della gara dal calendario di F1 a partire dal prossimo anno (ricordiamo l'alternanza con l'altro tracciato tedesco, Hockenheim).

Il motivo? Problemi economici, tali da rendere l'evento più un'occasione di perdita che altro.

A Ecclestone, a quanto pare, spetta l'ultima parola, ma ci si chiede: è di interesse del boss della Formula 1 salvaguardare questa gara, piuttosto che lasciar spazio ai sempre più numerosi circuiti emergenti sparsi nel mondo?

Come già altre volte detto su queste pagine, sarebbe auspicabile che la Formula 1 moderna facesse qualche passo indietro: si è parlato di regolamenti, di qualifiche, e ora anche di circuiti da riconsiderare.

E' assurdo infatti che siano in forse gare come quella del Nurburgring, leggendaria e ricca di fascino, o che tracciati come Imola siano stati cancellati dal calendario già da diversi anni.

Tornare alle piste vere, veloci o guidate che esse siano, ma cariche di storia, dove ogni pilota possa esprimere il suo valore, è forse uno di quei passi che sarebbero necessari.

E, per finire, un link utile: la pagina FB della petizione per salvare questo mitico circuito Save the ring

p.s.: grazie ai gentili autori dei video, selezionati da YouTube

Centro Storico Fiat - Torino

2011-07-18T16:20:00.000+02:00

Un viaggio nel passato, a bordo delle vetture che hanno fatto la storia di Fiat nell'ultimo secolo: dalle carrozze alle utilitarie più amate, passando per le sportive, ecco cosa è possibile ammirare presso il

Centro Storico Fiat di Torino.

La struttura, aperta al pubblico in occasione delle celebrazioni per i 150 Anni dell'Unità d'Italia, si trova in via Chiabrera 20 e rappresenta una delle collezioni più ricche del panorama automobilistico italiano.

Torino è cresciuta cavalcando il sogno e il mito dell'automobile, e in questo spazio si respira il fervore che ha accompagnato la crescita industriale della città e che ha messo in moto un Paese intero.

...le grandi voci del passato...

...la rivoluzione nell'industria...

...che fa correre l'Italia...

...grande e piccina!

Conclusa questo post fotografico, un paio di link utili:

Centro Storico Fiat

http://www.musei.it/piemonte/torino/centro-storico-fiat.asp

ma anche il Museo Nazionale dell'Automobile, sempre a Torino, riaperto al pubblico proprio a Marzo 2011:

http://www.museoauto.it/website/

spazio ai commenti!

p.s. Link alla Pagina Facebook di Good Morning Pit-Lane: Clicca qui se ti piace!

alla prossima!

Alonso vince a Silverstone: cosa cambia da oggi?

2011-07-12T00:29:00.000+02:00

Silverstone 2011 colorata di Rosso, proprio come 60 anni fa.
Tra leggende e tradizioni, conferme e sorprese, confusione e polemiche, anche il rivoluzionario GP d'Inghilterra è andato in archivio.
Rivoluzionario, certo, se la Fia avesse definito una e una sola regola per motori e scarichi, così da tarpare le ali alla presunta irregolarità RedBull, far impazzire piccoli e grandi team in modifiche dell'ultimo minuto, rendendo ovviamente lo spettacolo molto allettante per gli spettatori a dir poco confusi.
Ma gli argomenti, polemici o no, sono tanti...andiamoli a vedere.

Alonso vince sulla Ferrari F150th Italia per la prima volta in questa stagione, raggiungendo il primo posto su una pista poco adatta alla Rossa: inaspettata la vittoria, attese le conferme già dalla prossima gara.
Perchè lo spagnolo non ha commesso errori ed ha vinto viaggiando al pari delle Red Bull, ma ci si chiede quanto abbiano l'influito su questa prestazione i regolamenti fasulli, gli aggiornamenti aerodinamici e delle sospensioni del Cavallino, l'assetto probabilmente da asciutto.
Si è notato, infatti, che sia Massa sia Alonso sull'umido non andavano così bene come un Vettel o un Hamilton, capace, quest'ultimo, di regalare emozioni con sorpassi in piene pozzanghere.

Eppure Red Bull e McLaren escono sconfitte da questo week-end inglese.
La Scuderia di Horner regala uno dei dadi della vittoria alla Ferrari, è il caso di dirlo: errore ai box e Vettel perde contatto con Alonso, che salta davanti e inizia a condurre il GP.
Lo conduce senza amministrare, a differenza di un Hamilton frenato dal team per problemi di benzina: serbatoio più piccolo per la monoposto inglese, come è noto, e forte penalizzazione in pista in fasi cruciali.
Lewis non si risparmia quanto a grinta, e lotta fino alla fine con un Massa che c'è stato (pur finendo quinto), dimostrando che sulla sua vettura qualcosa è migliorato.
Ma i box tornano protagonisti con Button: altro dado (o anomalia nell'avvitatore) e l'inglese finisce il suo GP di casa sull'erba accanto alla pit-lane, incredulo come i suoi tifosi.
La Ferrari vola verso il successo mentre una voce dal box RedBull impone ai suoi piloti di mantenere le posizioni: Webber è dietro a Vettel e lo tallona senza riverenze, ma i due, si scoprirà dopo, non ascoltano il suggerimento giocandosela fino all'ultimo metro.
Ordini di scuderia che fanno discutere, come sempre, anche ora che sono legali: non è bello veder limitate le battaglie, per quanto in un ultimo giro poco possa cambiare (ma non è detto), e purtroppo nessuna squadra può dirsi pulita in questo senso.

Ultima pseudo polemica, a proposito dello stop&go a Schumacher per la collisione a Kobayashi: punizione eccessiva, inflitta raramente negli ultimi anni, per un pilota che poteva far davvero bene in questa gara, già a partire dal cambio di gomme (dalle intermedie da bagnato alle soft) azzeccato.
Peccato, ma probabilmente i segni positivi per Schumi ci sono.

Cosa ci aspetta allora?
Alonso e la Ferrari promettono di continuare vincendo le gare che seguono e la Fia ha deciso di riportare la situazione scarichi allo stato iniziale (come ovvio che fosse, non si cambiano i regolamenti a metà anno e in maniera così poco trasparente).
Al netto del caos regolamentare, quindi, occorre aspettare la prossima gara per capire quanto effettivamente la Rossa sia cresciuta, e quanto quindi il campionato possa essere vivacizzato in questa seconda metà.
Di sicuro vedremo piloti affamati: Alonso di confermarsi, Vettel di riprendersi il gradino più alto del podio e magari la pole, Hamilton di poter lottare come sa, tenendosi alla larga da incidenti.

Si archivia un GP comunque bello, vissuto tra la pista che andava asciugandosi, la lotta sui tempi, le incognite ai box: speriamo che lo spettacolo prenda sempre questa piega, senza bisogno di interventi di contorno.

Spazio ai vostri commenti e alla prossima! :)

...e aspettando la gara [Silverstone, GRIGLIA DI PARTENZA]

2011-07-10T11:06:00.000+02:00

La pioggia ha solo inumidito un po' le fasi finali delle qualifiche di Silverstone, senza così sconvolgere un assetto già visto: due Red Bull in prima fila (con Webber che si mette davanti a Vettel), ma anche due Ferrari immediatamente dietro.
La Rossa si è vista eccome, con Alonso e Massa piazzati piuttosto bene in griglia: terzo e quarto, possono scattare bene e rendere difficile la gara ai diretti avversari.
Considerate le posizioni non troppo positive delle McLaren (Button può sempre far bene dalla quinta posizione, subito dietro a Felipe, ma Hamilton, partendo decimo, di certo dovrà rimontare senza sbagli), e gli out-sider (Maldonado, Di Resta e il sempre consistente Kobayashi) probabilmente si prospetta una gara felice per il Cavallino.
Resta il caos delle deroghe di motori, diffusori e quant'altro, e magari un bel temporale inglese ad incorniciare il tutto...mancano appena 3 ore, che GP vedremo?

Spazio ai commenti e, prima di darvi appuntamento all'analisi post gara, un link utile da www.gazzetta.it riguardo i nuovi regolamenti:

Silverstone, le novità nel regolamento

Ecco la griglia:

1. Mark Webber (AUS/Red Bull-Renault) 1:30.399 media 204,732 km/h
2. Sebastian Vettel (GER/Red Bull-Renault) 1:30.431
3. Fernando Alonso (SPA/Ferrari) 1:30.516
4. Felipe Massa (BRA/Ferrari) 1:31.124
5. Jenson Button (GB/McLaren-Mercedes) 1:31.898
6. Paul di Resta (GB/Force India-Mercedes) 1:31.929
7. Pastor Maldonado (VEN/Williams-Cosworth) 1:31.933
8. Kamui Kobayashi (GIA/Sauber-Ferrari) 1:32.128
9. Nico Rosberg (GER/Mercedes) 1:32.209
10. Lewis Hamilton (GB/McLaren-Mercedes) 1:32.376

11. Adrian Sutil (GER/Force India-Mercedes) 1:32.617
12. Sergio Perez (MES/Sauber-Ferrari) 1:32.624
13. Michael Schumacher (GER/Mercedes) 1:32.656
14. Vitaly Petrov (RUS/Lotus-Renault) 1:32.734
15. Rubens Barrichello (BRA/Williams-Cosworth) 1:33.119
16. Nick Heidfeld (GER/Lotus-Renault) 1:33.805
17. Heikki Kovalainen (FIN/Team Lotus) 1:34.821

18. Jaime Alguersuari (SPA/Toro Rosso-Ferrari) 1:35.245
19. Sébastien Buemi (SVI/Toro Rosso-Ferrari) 1:35.749
20. Timo Glock (GER/Virgin-Cosworth) 1:36.203
21. Jarno Trulli (ITA/Team Lotus) 1:36.456
22. Jérôme d'Ambrosio (BEL/Virgin-Cosworth) 1:37.154
23. Vitantonio Liuzzi (ITA/Hispania-Cosworth) 1:37.484
24. Daniel Ricciardo (AUS/Hispania-Cosworth) 1:38.059

Aspettando le qualifiche a Silverstone

2011-07-09T11:54:00.000+02:00

Libere bagnate, libere...agitate!
Probabilmente non è il termine esatto ma sicuramente il venerdì di Silverstone, causa pioggia, non è stato tranquillo come gli altri.
Carte rimescolate, sul bagnato, ma forse mai quanto quelle delle regole: qualcuno ha capito qualcosa della storia degli scarichi soffiati (o soffianti), della deroga ai motori Renault, delle possibili differenze delle vetture Mercedes, e di tutto il continuo smentire e confermare che sta caratterizzando il week-end inglese (che è solo all'inizio)?
Trasparenza poca, e allora ci si mette la pioggia a dare quella giusta dose di credibilità.
Perchè saranno anche risultati falsati, soprattutto al venerdì, ma guidare sul bagnato è un'altra cosa....e probabilmente sono pochi i maghi della pioggia oggi in pista.
Uno a caso?
Beh, monotematica come sempre, e non c'entra nulla con Silverstone, ma chissà che non si riveda oggi (o presto) qualcosa del genere!

youtube - maaqib

a più tardi!

GP Europa 2011: Vettel ancora vincitore!

2011-06-27T13:54:00.000+02:00

Per riprendere quanto detto in qualche post precedente, il GP di Valencia ha dato risposta affermativa a due domande poste: Vettel ha vinto ancora, Alonso ha fatto una buona gara conquistando il secondo posto.
Gara piuttosto noiosa, fatta eccezione per la lotta sui tempi tra i leader della gara: dopo la partenza il trio Vettel-Alonso-Webber si e` dato battaglia mantendendo comunque un po` vivo l`interesse, con lo spagnolo della Ferrari che ha fatto segnare tempi sul giro confortanti, in linea con quelli RedBull.
Delusione per Massa, penalizzato da imprevisti ai box, e per le McLaren: un cauto Hamilton e un pur sempre consistente Button (autore di uno splendido sorpasso nelle fasi iniziali ai danni di Rosberg) hanno dovuto far fronte a problemi di gomme.
Triste rincorsa nelle retrovie per Schumi: contatto con Petrov, ala rovinata e gara rovinata.
Un GP che quindi ha sconvolto poco gli equilibri, con un Vettel in grande forma che sa sfruttare molto bene la sua vettura, performante anche nelle situazioni di instabilita' generate dai cambiamenti di regolamenti della federazione.
Riusciranno Ferrari e McLaren ad arrestare questa corsa?
Probabilmente da Silverstone cambiera' qualcosa...o forse no?
Appuntamento alla prossima gara quindi, e spazio a commenti ed indicazioni sulla corsa appena conclusa!

GP Europa 2011: ecco la griglia di partenza

2011-06-25T22:22:00.000+02:00

Valencia 2011, ecco la griglia di partenza e qualche piccola considerazione:

1. Sebastian Vettel – Red Bull-Renault – 1’36″975

2. Mark Webber – Red Bull-Renault – 1’37″163

3. Lewis Hamilton – McLaren-Mercedes – 1’37″380

4. Fernando Alonso – Ferrari – 1’37″454

5. Felipe Massa – Ferrari – 1’37″535

6. Jenson Button – McLaren-Mercedes – 1’37″645

7. Nico Rosberg – Mercedes – 1’38″231

8. Michael Schumacher – Mercedes – 1’38″240

9. Nick Heidfeld – Lotus-Renault – Senza tempo

10. Adrian Sutil – Force India-Mercedes No time

11. Vitaly Petrov – Lotus-Renault – 1’39″068s

12. Paul di Resta – Force India-Mercedes – 1’39″422

13. Rubens Barrichello – Williams-Cosworth – 1’39″489

14. Kamui Kobayashi – Sauber-Ferrari – 1’39″525

15. Pastor Maldonado – Williams-Cosworth – 1’39″645

16. Sergio Perez – Sauber-Ferrari – 1’39″657

17. Sebastien Buemi – Toro Rosso-Ferrari – 1’39″711

18. Jaime Alguersuari – Toro Rosso-Ferrari – 1’40″232

19. Heikki Kovalainen – Team Lotus-Renault – 1’41″664

20. Jarno Trulli – Team Lotus-Renault – 1’42″234

21. Timo Glock – Virgin-Cosworth – 1’42″553

22. Tonio Liuzzi – HRT-Cosworth – 1’43″584

23. Jerome D’Ambrosio – Virgin-Cosworth – 1’43″735

24. Narain Karthikeyan – HRT-Cosworth – 1’44″363

Le RedBull sono sempre là davanti: cambieranno i regolamenti, ma al momento la scuderia delle bevande energetiche c'è, si prende tutta la prima fila e di certo lotterà per mantenere lo stesso ordine anche alla fine della gara. Vettel è cauto, viste le sue ultime curve del GP del Canada, ma non spaventato, tanto meno dai giochi della federazione.

Abbastanza soddisfatti in Ferrari: il quarto e quinto tempo di Alonso e Massa fanno ben sperare (l'obiettivo dichiarato è il podio), anche se lo stesso spagnolo ammette un gap (addirittura di 2/3 mesi) che si fa sentire anche su una pista sulla carta agevole. Ma si lavora, e come sottolinea il suo compagno brasiliano, è tutto lavoro accumulato anche in ottica 2012.

La coppia MercedesGP si piazza immediatamente dopo, in 3a fila: Rosberg e Schumi potrebbero essere due outsider tra la Rossa e le Frecce d'Argento.

Non male le McLaren, appunto, con un Hamilton comunque contento di un risultato che non aspettava, a causa di problemi alle gomme: lui e Button, suo compagno, marcheranno da vicino le Ferrari (in 3a e 6a posizione rispettivamente).

Difficoltà con le gomme per Lewis, quindi: la strategia per domani resta per tutti un po' incognita, proprio perchè gli pneumatici sono una variabile ancora nuova e il circuito di Valencia può riservare molte sorprese.
Diversi piloti hanno cercato di risparmiare un treno di coperture in Q3, e sappiamo bene come le Pirelli quest'anno stiano animando le gare.

Appuntamento a domani, dunque...e nel frattempo: come vi sono sembrate queste qualifiche? Qualche altra annotazione da aggiungere e, magari, un pronostico?

GP Europa 2011: cosa vedremo a Valencia?

2011-06-24T14:07:00.000+02:00

Formula 1, prossima tappa: Valencia!

Siamo al venerdì dell'atteso GP d'Europa 2011, e in attesa di vedere e commentare i tempi delle libere, facciamoci qualche domanda su quanto potremmo vedere domenica.

- Pista congeniale alle Ferrari: Alonso e Massa scacceranno almeno stavolta la sfortuna e riusciranno ad ottenere un buon piazzamento (magari un podio...o una vittoria)?

Sorte avversa o meno, è importante che la Rossa tiri fuori una grande prestazione in Spagna, per non rischiare di archiviare già adesso la stagione in corso.

- Hamilton: riuscirà l'inglese a tenere a freno il suo instinto (da gran pilota e campione), portando a punti la sua McLaren e lasciando incolumi gli avversari?

Nelle ultime gare Lewis è andato a sbattere contro la sua stessa ambizione, rimediando pesanti critiche e lasciando intendere che il suo stile di guida difficilmente può adattarsi a questa F1 di porcellana: speriamo per ò che il buon senso prevalga, o il Mondiale sfuggirà presto a bordo di una RedBull!

- Redbull: riusciranno a riportarsi sul gradino più alto del podio dopo il caos (nemmeno troppo disastroso per loro) di Montreal? Probabilmente si vedrà un Vettel molto agguerrito, e le prossime domande riguarderanno piuttosto l'eliminazione degli scarichi soffiati (da Silverstone): Valencia come sfida cruciale prima della rivoluzione incognita?

- Schumi: nel GP del Canada Michael ha dato prova di un talento ancora cristallino, pesantemente penalizzato da una vettura poco performante (di cui lui stesso si è detto deluso) e dalle troppe novità della F1 moderna.

Ma a Valencia può dire la sua, e i suoi tifosi non aspettano altro!

E poi? Quali saranno gli altri argomenti chiave della prossima gara?

A voi i commenti e i suggerimenti!

F1: e se si tornasse alle vecchie qualifiche?

2011-06-23T17:50:00.000+02:00

In qualche post precedente si era accennato al malumore riguardo le regole (tecniche e di gara) di questa stagione 2011 di Formula 1.
DRS, parco chiuso, pneumatici, lotte in pista, kers...si potrebbe scrivere un post per ognuno di questi argomenti.
In molti si lamentano del fatto che il numero limitato di set di gomme utilizzabili, in primis, danneggia lo spettacolo delle qualifiche, privandole dello spettacolo soprattutto nella fase finale.
Risparmiare un treno di pneumatici diventa spesso fondamentale, vista l'usura maggiore delle nuove Pirelli, e non di rado alcuni team, pur approdando in Q3, preferiscono non girare (o compiere solo un giro di installazione) per tentare, con un set in più, appunto, di scalare la classifica in gara.
Una possibile soluzione? Si potrebbe pensare di dotare ciascun pilota di maggiori set sia per la qualifica sia per la gara, o eliminare la regola dell'obbligo di montare almeno una volta le gomme dure, in corsa.
Ma è realizzabile nell'ottica di contenimento costi? Probabilmente no.
In generale penso che questa Formula Uno attuale abbia bisogno di cambiare in maniera più netta: ben vengano DRS, Kers e altri dispositivi, purchè vengano liberalizzate e incentivate tutte le trovate di ingegneri e tecnici (garantendo ovviamente la sicurezza di piloti e pubblico). Una volta scelta una cilindrata, un peso, un quantitativo di carburante da imbarcare, perchè non lasciare libero sfogo a creatività tecnica e strategica?
A questo proposito, ben venga il ritorno ai rifornimenti durante la gara: ancora una volta, ci sarebbe uno "spreco" di carburante, ma probabilmente questo aiuterebbe a mescolare le carte un po' più degli interventi dalla direzione gara( -accendi il DRS-sorpassa-rallenta-spegni il DRS-).
Al di là di queste possibili novità (che poi rappresenterebbero dei ritorni al passato), una su tutte pare acclamata dai veri appassionati: il ritorno alle vecchie qualifiche.
Quali, vi chiederete. In effetti se ne sono viste così tante (fin troppe!) negli ultimi anni!
E se si tornasse alla qualifica di 1 ora, con 12 giri cronometrati a disposizione del pilota, gomme morbide (quindi da tempo), vettura scarica (ovvero senza la benzina per la gara) e possibilità di effettuare interventi in parco chiuso?
Non sembrerebbe una cattiva soluzione, a volte dal passato si impara,no?

E voi cosa ne pensate? Proposte e in generale dubbi su questa F1 un po' sconvolta? :)
a voi la parola,in attesa del GP d'Europa a Valencia!

Ferrari Pininfarina P4/5

2011-06-21T21:26:00.001+02:00

Qualche giorno ancora e si tornerà a parlare di Formula Uno!

Nel frattempo, ecco una nuova - piccola - rubrica che, pur viaggiando fuori dalla pit-lane, non perde del tutto l'anima racing di questo blog.

Auto da sogno, gioielli della tecnica automobilistica, bolidi a quattro ruote: il nome non è ancora deciso, ma la sostanza l'avrete immaginata, no?

Si parte con una vettura della quale si approfondiranno, in particolare, i dettagli aerodinamici:

PININFARINA P4/5

Quest'auto, in esemplare unico, nasce nel 2006 per volere del collezionista americano Mr James Glickenhaus, noto per la sua particolare predilizione per le leggendarie auto da corsa degli anni '60.

A partire dalla Ferrari Enzo decide quindi di far realizzare una vettura ispirata alle sport racing ma con vocazioni estreme.

Come si vede dalle immagini le due auto si somigliano in buona sostanza, ma sarà proprio il piccolo grande desiderio dell'americano a far aggiungere numerose chicche tecnologiche ad un'auto già incredibilmente performante.

I fari allo bixeno e un innovativo sistema di led bianchi e gialli sono solo alcuni esempi di questa ricercatezza; completano il quadro, tra gli altri dettagli, cerchi in lega di alluminio da 20 pollici, fresati dal pieno, e le cerniere a vista in alluminio e acciaio speciali.

La carrozzeria, interamente realizzata in carbonio, accoglie queste ed altre caratteristiche:

Motore 6 l, 12 cilindri

Cambio sequenziale 6 velocità

Velocità max: 350 km/h

0-100 km/h in 3,69 s

0-200 km/h in meno di 10 s

Peso: 1200 kg

Area frontale: 1,906 m2

Cx = 0,34

Cz front = -0,123

Cz rear = -0,025

Da queste prime immagini di overview si notano le principali differenze ad occhio con la Ferrari Enzo:

Forme più morbide, profilo del frontale affusolato e spiovente, il corpo centrale dominato dal parabrezza a guscio unico, fiancate morbide e leggere allo stesso tempo.

Al posteriore i fianchi sono poderosi, e in essi è annegato il lunotto trasparente a goccia che funge anche da coprimotore.

Gli studi di aerodinamica a partire dal congelamento dello stile voluto dal committente hanno permesso di ottenere una minor resistenza all'avanzamento, avere maggiore stabilità e migliore aderenza.

Dalla vista laterale si evince chiaramente come la Pininfarina P4/5 riprenda quasi totalmente la forma di un'ala, forma ideale alla quale si tende per ben accompagnare il flusso.

E da questa immagine del modello in galleria è ancor più chiaro il percorso seguito dal flusso: si può dire che esso è quasi totalmente accompagnato dalla forma della carrozzeria.

Da notare l'estrema cura dei raccordi con le superfici.

Dalle immagini del frontale si nota la forma squadrata: questa permette di evitare la formazione di scie laterali che staccano il flusso all'altezza delle ruote.

Gli splitter, davanzali orizzontali che si estendono verso l'anteriore a partire dal dam, creano bassa pressione statica al di sotto di esso ed un più energico bloccaggio, con un forte incremento di pressione statica sopra (e quindi un incremento di downforce).

Il diffusore a valle dello splitter (in una zona di recupero di flussi stanchi), aumenta anch'esso la downforce, fino al centro del pianale.

Le fiancate si presentano quanto più possibile lineari in pianta, arrivando al posteriore, anch'esso concepito con una forma piuttosto squadrata.

I fari sono incassati, così come i cristalli a filo della carrozzeria: questo permette di eliminare le sporgenze e quindi l'insorgenza di disturbi.

Gli specchietti vengono allontanati dalla carrozzeria, per posizionarli in una zona a velocità minore.

La configurazione del tubo di Venturi instaura un regime di depressione.

La presa d'aria sul frontale fa sì che il flusso venga incanalato nel sottoscocca.

Il diffusore posteriore contribuisce mandando quest'ultimo in depressione.

Lo scivolo posteriore allungato ed allargato è molto vistoso: le sue pinne incrementano la capacità di mantenere il flusso attaccato.

Lo spoiler posteriore, appendice con bordo d'ingresso solidale con la carrozzeria, rende la superficie posteriore continua e bilancia la downforce tra anteriore e posteriore.

L'estrattore posteriore garantisce continuità con il fondo scocca e quindi una conseguente continuità dei flussi.

Le uscite dello scarico sono posizionate in alto per non disturbare il flusso.

La rastremazione superiore consente di avere una scia più stretta.

La carenatura completa del sottoscocca, che lo rende pressoché liscio, consente di minimizzare la dissipazione indotta dai componenti meccanici investiti dal flusso.

A voi i commenti su quest'auto da sogno!

[Tutte le foto sono state prese da internet]

Vettel vince a Montecarlo

2011-05-29T22:26:00.000+02:00

Come pronosticato dal titolo del post precedente, Vettel è il Re di Montecarlo 2011: una vittoria non facile, contro avversari che gli hanno complicato la strada verso il successo fino alle ultime – controverse - curve.

Controverse perché l’entrata in scena della Safety Car (incidente di Petrov) a qualcosa come 6 giri dalla fine sembra non avere molto senso:

La gara ha raggiunto il 75% necessario per essere considerata valida e chiusa, anche se il limite delle 2 ore non è ancora stato toccato;
Nelle prime tre posizioni si stanno dando battaglia tre campioni: Vettel, Alonso e Button promettono di certo altre scintille prima della bandiera a scacchi
Il tedesco della Red Bull si ritrova probabilmente nelle condizioni peggiori rispetto agli inseguitori: le sue gomme sono allo stremo e una SC può essere provvidenziale.

Tre variabili che ben mescolate danno tre quesiti:

Dichiarare chiusa la corsa, con l’ordine d’arrivo congelato al 72° giro, senza ripartenze?
Ripartire per consentire ai primi tre di giocarsela fino alla fine, con le stesse gomme/musi/alettoni, e la possibilità di effettuare le normali soste ai box nei giri rimanenti?
Restart con nuovi pneumatici per tutti e gara quindi azzerata?

La soluzione migliore appare quella di, se ripartenza deve essere, farla avvenire nelle condizioni esistenti al momento dello stop, così da non alterare il potenziale in gioco.

Nella GP di Monaco di oggi questo avrebbe voluto dire forse togliere un minimo di vantaggio a Vettel, che con gomme fresche ha probabilmente guadagnato quel tanto necessario a scrollarsi di dosso l’insidioso Alonso nelle ultime curve.

Ma il Campione del Mondo in carica ha dimostrato comunque di avere le carte giuste per una bella vittoria, perché ha saputo far fronte sia alle incertezze del box sia alla pressione legata al nuovo avvio di gara: promosso anche stavolta, Vettel si sta comportando bene su ogni pista.

Un voto positivo anche alla Ferrari, che non delude le aspettative con una bella prestazione e un Alonso consistente fino agli ultimi metri; peccato per Massa, finito fuori forse per la troppa foga di Hamilton.

Proprio l’inglese della McLaren è al centro di diverse polemiche per la sua aggressività nei sorpassi: probabilmente troppo irruento e con scarso senso della misura, quello che è senza dubbio un gran talento a volte rischia di esagerare, condizionando negativamente le gare degli altri piloti (in quest’occasione proprio Massa e Maldonado).

Sempre a proposito di Hamilton, da segnalare il bel duello delle prime battute della corsa con Michael Schumacher; purtroppo la gara del tedesco della Mercedes si è conclusa troppo presto e nemmeno Rosberg oggi ha saputo fare di meglio.

Montecarlo archiviata, si pensa al Canada: quali sono le vostre opinioni sulla corsa cittadina di oggi, e sugli interrogativi sollevati in questo post?

A presto e, prima di concludere, l’ordine di arrivo:

1. Sebastian Vettel (GER/Red Bull-Renault) 260,520 km in 2h09:38.373, media 120,574 km/h)

2. Fernando Alonso (SPA/Ferrari) a 1.138
3. Jenson Button (GB/McLaren-Mercedes) a 2.378
4. Mark Webber (AUS/Red Bull-Renault) a 23.101
5. Kamui Kobayashi (GIA/Sauber-Ferrari) a 26.916
6. Lewis Hamilton (GB/McLaren-Mercedes) a 27.210
7. Adrian Sutil (GER/Force India-Mercedes) a 1 giro
8. Nick Heidfeld (GER/Lotus-Renault) a 1 giro
9. Rubens Barrichello (BRA/Williams-Cosworth) a 1 giro
10. Sébastien Buemi (SVI/Toro Rosso-Ferrari) a 1 giro
11. Nico Rosberg (GER/Mercedes) a 2 giri
12. Paul di Resta (GB/Force India-Mercedes) a 2 giri
13. Jarno Trulli (ITA/Team Lotus) a 2 giri
14. Heikki Kovalainen (FIN/Team Lotus) a 2 giri
15. Jérôme d'Ambrosio (BEL/Virgin-Cosworth) a 3 giri
16. Vitantonio Liuzzi (ITA/Hispania-Cosworth) a 3 giri
17. Narain Karthikeyan (IND/Hispania-Cosworth) a 4 giri
18. Pastor Maldonado (VEN/Williams-Cosworth) a 5 giri

p.s.: è bello ricordare che Vettel ha trionfato a Montecarlo proprio 10 anni dopo Schumi! :)