GOSTOdeSCOOTERS

AS CONTAS DO MOTOGP 2025

2026-10-19T13:36:25.165+01:00

Os resultados confirmam a relevância dos grandes eventos internacionais enquanto motores de desenvolvimento económico, turístico e territorial: O MotoGP Portugal 2025 gerou um impacto superior a 100 milhões de euros no Valor Acrescentado Bruto, principal componente do Produto Interno Bruto (PIB) nacional, dos quais 56 milhões foram gerados na economia do Algarve.

O estudo, desenvolvido pela EY-Parthenon para a Parkalgar, revela que a prova disputada no Autódromo Internacional do Algarve registou cerca de 166 mil entradas e recebeu adeptos de 70 países.

Com 40% dos espectadores provenientes do estrangeiro, o evento reforçou a sua dimensão internacional e o posicionamento de Portugal como destino de referência para o desporto motorizado.

Os dados traçam o perfil de um público maduro, qualificado e com elevado potencial económico.

Entre os espectadores nacionais, o perfil mais frequente é o de um homem entre os 46 e os 55 anos, residente na região de Lisboa, que participa no evento pela primeira vez e manifesta uma forte intenção de regressar.Já entre os visitantes internacionais, destaca-se o perfil de um homem francês entre os 56 e os 65 anos, que viaja para o Algarve especificamente para assistir à prova, acompanhado e com bilhete para os três dias do evento.

Na distribuição por mercados, Portugal representou 60% dos espectadores, seguindo-se França (12%) e Espanha (8%).

Entre os visitantes não europeus, os maiores contingentes chegaram dos Estados Unidos (26%), do Canadá (21%) e do Brasil (16%).

A análise evidenciou também a capacidade do evento para gerar estadias turísticas relevantes no destino.

Os visitantes do norte da Europa apresentam os períodos médios de permanência mais elevados, com destaque para a Finlândia (7,4 noites), a Dinamarca (7 noites), o Luxemburgo (6,7 noites) e a Alemanha (6 noites). Estes indicadores demonstram o potencial da prova para promover turismo de média duração e incentivar o prolongamento das estadias para além dos dias de competição.

Segundo os dados analisados pela EY-Parthenon, no mês em que se realizou o MotoGP, o crescimento das dormidas e do número de hóspedes nos municípios próximos do circuito foi significativamente superior ao registado ao longo do restante ano, em particular em Portimão e Lagoa.

Em matéria de despesa turística, os maiores valores médios em território nacional foram registados pelos visitantes da Dinamarca (3.732 euros por pessoa), da Suécia (2.636 euros) e da Colômbia (2.583 euros).

O estudo conclui ainda que os visitantes oriundos de países mais distantes tendem a permanecer durante mais tempo no destino e a apresentar níveis de despesa superiores, sobretudo em alojamento e alimentação fora do recinto.

O alojamento e a alimentação fora do recinto constituem, precisamente, as duas categorias de despesa com maior relevância para a economia portuguesa, com médias globais de 438 euros e 326 euros por visitante, respetivamente.

Em termos económicos, as despesas do público geraram, por si só, 94 milhões de euros de Valor Acrescentado Bruto, 1.879 empregos equivalentes a tempo inteiro e mais de 32 milhões de euros em receita fiscal para o Estado português, assumindo-se como o principal motor do impacto económico associado ao evento.

“Os resultados deste estudo confirmam aquilo que temos vindo a observar ao longo dos últimos anos: o Autódromo Internacional do Algarve e o MotoGP são ativos estratégicos para o Algarve e para Portugal. A realização da prova em época baixa permite gerar procura turística num período em que isso é especialmente importante para a região, enquanto reforça a projeção internacional do destino.

No total, o MotoGP Portugal 2025 representou 102 milhões de euros em Valor Acrescentado Bruto, 2.024 empregos equivalentes a tempo inteiro, 43 milhões de euros em remunerações e 35 milhões de euros em receita fiscal.

Fonte: Burson (19/10/2026)

CHEGOU O INVERNO - CUIDADOS A TER.

2026-10-19T12:27:47.519+01:00

Escrevi este texto em 2011, aqui no Gosto de Scooters e resolvi agora publicá-lo outra vez, porque penso que continua atualizado e nunca é demais relembrar, ou dar a conhecer a todos aqueles que se iniciaram agora nestas lides das duas rodas, quais os cuidados que devemos ter, tanto connosco, como com as nossas scooters.

Pois é malta, não à volta a dar-lhe, o tempo de andar de scooter de manga curta (eu sei devemos andar sempre de blusão, blábláblá, mas que sabe muito bem andar de manga curta, lá isso sabe!) já lá vai, a chuva chegou e agora temos de nos aguentar.

Claro que existem muitos que ao primeiro pingo de água no alto do cocuruto, logo arrumam as suas “meninas” na garagem e só andam nelas, quando o sol consegue, de vez em quando, atravessar o cerrado manto de nuvens. Não os condeno, antes pelo contrário, pois se pudesse fazer o mesmo, claro que o faria, mas como infelizmente tenho de andar quase diariamente de moto, faça sol ou chuva, tenho de me aguentar à bronca!

E já que temos de andar de moto quando chove, então nada melhor que estarmos preparados e equipados para ela.

Sendo assim, comecemos pela nossa scooter, o que devemos fazer para a preparar para o Inverno, sinónimo de muita água, humidade e frio.

Bom, antes de mais nada, não é preciso dizer que devem ter as revisões feitas a tempo e horas, pois ao não fazê-lo, além de perderem a garantia – os que têm scooters recentes, claro – acabam por, mais tarde ou mais cedo, pagarem caro esse desmazelo, que é o mesmo dizer que a vossa scooter, vai queixar-se de não ter tido as revisões a tempo e horas.

Ok, revisões feitas, isso quer dizer que ao nível da mecânica, não temos de nos preocupar…ou temos?

Bom, assim como assim, costumo dar umas borrifadelas de WD40, para a zona do motor, nomeadamente para a zona do cachimbo, respectivo cabo e vela. Por vezes passamos sem querer por uma enorme poça de água, ou levamos um grande banho, de água projetada por algum carro, água essa que por ser muita, pode de alguma forma penetrar em algum sítio mais delicado, provocar o isolamento, ou seja, fazer com que a corrente deixe de passar e daí até o motor deixar de funcionar corretamente ou até mesmo apagar-se, é um segundo.

Umas borrifadelas de WD40, mal não fazem, a não ser deixar essa zona do motor gordurosa o que vai fazer que mais tarde ou mais cedo fique suja. Assim como assim antes ter uma scooter suja mas a andar, do que uma limpinha e a deixar-nos entalados, longe do destino. Aproveitando que estamos com a mão na massa, que é o mesmo que dizer, com a embalagem do WD40 nas unhas, mandar também umas "spraizadas" para a zona superior das bainhas da suspensão dianteira (CUIDADO PARA NÃO ATINGIREM O DISCO DO TRAVÃO, SENÃO DEIXA DE TRAVAR!) e também para as molas da suspensão traseira, assim como descansos, tanto o lateral como o central e demais peças cromadas e/ou de metal.

Claro que mais cedo ou mais tarde, alguns picos de ferrugem irão parecer, mas protegendo desta forma, será sem dúvida mais tarde.

Outra coisa em que deveremos ter muita atenção é em relação às luzes. É escusado dizer, que deverão estar a funcionar convenientemente, assim como devemos andar sempre de médios ligados.

Confesso que com a minha GTS, com tempo bom e apesar de ser contra a lei, círculo quase sempre apenas com as luzes de presença ligadas, ou sejam os leds, apenas ligando os médios e principalmente os máximos, quando circulo no meio dos carros. Sim, máximos quando circulo em filas de trânsito imensas, normais nas horas de ponta, tendo assim a certeza que sou visto, pois o foco dos máximos acerta em cheio nos retrovisores da maioria dos enlatados.

Mesmo assim a levarem com os máximos nas trombas, mudam de direção sem tomarem os devidos cuidados, vejam lá se eu não usasse os máximos. E claro, na dúvida um toque na buzina, sem exageros, só para lhes lembrar que estou ali!

Quanto à pressão dos pneus, no meu caso, como ando sempre com a pressão indicada para duas pessoas, costumo baixar ligeiramente, colocando na pressão indicada pelo fabricante para uma só pessoa. Como a maioria das pessoas, felizmente não tem o meu peso, basta manterem nos pneus das vossas scooters, a pressão de ar indicada pelo fabricante da moto ou dos pneus, para estar tudo como deve ser.

E em relação aos pneus? Que pneus usar? Pois, aqui é complicado,

Falando das scooters, nomeadamente dos pneus, que a maioria trás, principalmente as marcas chinesas, taiwanesas e coreanas e até mesmo algumas japonesas, são maus. Sim, numa tentativa de não tentar encarecer o produto, algumas scooters vêm equipadas com pneus que podemos classificar desde medíocres, passando pelo mau até ao péssimo. Se no seco, alguns ainda se safam, no molhado, esqueçam! Não prestam! Se puderem troquem os pneus das vossas meninas por uns de marca. Não estou a dizer que comprem pneus todos XPTO e coiso e tal, mas acima de tudo que sejam de marcas conhecidas, tais como Bridgestone, Michelin, Dunlop, Pirelli e mais algmas. Olhem que vale bem a pena o esforço monetário que se faz, pois como um amigo meu costuma dizer, mais vale gastar o dinheiro nuns pneus de melhor qualidade do que na Farmácia… e na oficina!

Ok, a scooter já está pronta a enfrentar o frio e a chuva, agora faltamos nós:

Ter um bom blusão é essencial! Sim eu sei, pode ser caro, e coiso e tal, mas é sem dúvida um daqueles investimentos que se deve fazer! Vejo malta a comprar blusões baratos e depois a gastarem pipas de dinheiro em xuninguices para a scooter. Ele são fitinhas, ele são variadores xpto.

Depois é vê-los muito espantados a olharem para roupa e verem que estão ensopados ou cheios de frio! Ah, pois é, mais vale deixarem-se dessas xuninguices e não se molharem ou não passarem frio, disto não tenho dúvida!

Existem muitas casas de casacos de pele, que, na procura de lucro fácil, decidiram também produzir, ou comprar, sabe-se lá onde, casacos para motociclistas. Sim, são bonitos, e até têm proteções e ficam bem, só que na primeira chuvada, já está! Molhadinhos que nem pintos! A qualidade paga-se, disto nunca tive dúvidas.

Claro que existe uma ou outra excepção, mas no geral, um blusão de menos de 100 euros, é pouco menos que medíocre.

Não precisam de gastar 300 ou 400 euros num blusão, pois digo, por experiência própria, que com cento e poucos euros já se compram excelentes blusões/casacos, para se andar de moto.

Falando por experiência própria e não estou de maneira alguma a fazer publicidade á marca, pois não ganho nada com isso… (nem mesmo um blusãozito), já tive 3 ou 4 blusões da Bering, custaram algures, entre o mais antigo e o último que tive, entre os 120, 130 euros e só posso dizer bem.

Por exemplo, em relação ao último que tive, um BLH Gibus que custou á volta de 130 € (marca que pertence à Bering) e que foi todo cortado pelo pessoal do INEM, quando tive o acidente onde parti o braço, posso dizer-vos que fazia o Inverno todo, sem o forro interior e apenas com uma t-shirt e um polar em cima do lombo. O frio ali não entrava e nem a chuva, pois cheguei a fazer algumas viagens longas e…nada de ficar molhado.

Por isso é como disse lá atrás, invistam num bom blusão que vale a pena, pois quando chega a hora da verdade, que é o mesmo que dizer muito frio e chuva, vão dar por bem dados cada euro a mais que gastaram!

Quanto às calças para a chuva, tenho umas calças impermeáveis, que comprei no Decathlon e que me custaram, na altura, já lá vão para aí uns 4 ou 5 anos, 15 €. Posso dizer-vos que ao fim deste tempo todo, nunca entrou água.

Claro que nós, por andarmos de scooter, somos uns privilegiados em relação à chuva, pois molhamo-nos muito menos do que quem conduz uma moto, dita normal. Aliás, posso dizer-vos que não uso calçado especial para a chuva, pois o que uso em seco, uso quando chove, ou seja, o belo do sapatinho, com proteção de biqueira de aço, que custam no “Guimarães”, á volta dos 50 e poucos euros. São quentes q.b., água não entra, pelo menos, desde que ando de scooter, nunca senti os presuntos molhados e a biqueira de aço serve para muita coisa, desde para proteger os pés, até para…

Luvas, bom… aqui já é o contrário dos blusões. Sinceramente e é a minha opinião e vale o que vale, não vale a pena gastar muito dinheiro numas luvas todas xpto, porque quando chove muito, não existe luva que se aguente. Por isso prefiro gastar o dinheiro que ia gastar numas luvas caras e comprar 2 pares de luvas medianas, ou seja com o dinheiro de apenas um par, comprar dois. Isto porquê? Porque simplesmente, quando um par estiver completamente encharcado, têm um par de luvas seco para usarem!

É isto que eu faço. Como muitos sabem, uso durante quase o ano todo, luvas sem dedos, tipo ciclista. Porquê? Porque são com estas que me sinto melhor.

Se são as mais seguras? Claro que não! Mas eu uso porque sim, mas claro que não aconselho ninguém a fazê-lo!

Continuando… começa a chover e largo as luvas sem dedos e calço umas com dedos… chove e chove… chego ao destino. No regresso, calço as mesmas, todas encharcadas? Claro que não, pois tenho lá o tal par de reserva…sequinhos! Sim porque entretanto até pode ter parado de chover e lá vimos nós com as luvas completamente encharcadas, mãos todas enrugadas e a tremer de frio. E sabem o que acontece quando temos as mãos geladas? Temos frio. Sim frio no corpo todo e claro que isso vai prejudicar em muito o nosso conforto e concentração!

E no frio? Pois, tb não existem milagres. Uma das melhores soluções, é comprarem daquelas luvas fininhas, ou de lã, ou de neoprene e calçarem-nas debaixo das luvas com que normalmente andam de moto. Mas atenção, isso irá fazer, de certeza absoluta, que percam a sensibilidade nas mãos, prejudicando muito a vossa condução. Na incerteza de saberem se conseguem conduzir assim equipados, mais vale sofrer um pouco (ou muito) com o frio nas mãos, do que tê-las quentes e ter alguma acidente, apenas porque não conseguimos travar como deve ser, por não termos sensibilidade nas mãos!

Aqui, como em quase tudo em relação à condução de uma scooter ou moto, mais vale prevenir do que remediar!

E falta o capacete! E aqui também não existem milagres. Já se compra um capacete de qualidade razoável, algures acima dos 100 euros mas se querem um excelente capacete, então vão ter de abrir os cordões à bolsa.

Dou outra vez o meu exemplo. Tenho um capacete modular da Nau que custa à volta dos 120 €, mais coisa menos coisa. Uso este capacete apenas, no dia-a-dia e para isso é óptimo.

Claro que antes ia para todo o lado com ele e tinha de servir, pois não tinha mais nenhum. Sim é barulhento, mesmo fechado e tb entra vento, vá se lá saber por onde e por vezes também água. E sim, a viseira embacia e muito!

O que faço quando chove muito e uso este Nau? Ando sempre com a viseira um bocado aberta, para não embaciar e isso significa, ir levando com pingos água na tromba de vez em quando. Lá está, para as voltas, tudo bem, suporta-se, mas viagens mais longas, como já fiz com ele, torna-se muito desagradável e incómodo. É o frio que entra, e a chuva que entra…não, não é nada agradável.

Para viajar tenho um Sharck Evoline II. Sim é um dos tais capacetes topo de gama e que custam uma pipa de massa.

Felizmente foi uma oferta, pois, muito sinceramente, não tinha dinheiro para o comprar e tinha de me aguentar apenas com o Nau. Mas agora que o tenho, que diferença!

Ruídos aerodinâmicos?, Barulho do vento? Vento? Frio? Zero? Embaciar? Isso é o quê? Mesmo parado e com o capacete e viseira completamente fechados, simplesmente não embacia! Lá está a qualidade paga-se!

Aqui sou sincero, mais vale dar cento e poucos euros por um capacete integral (daqueles todos fechados), do que por um modular. Pelo menos, são mais seguros (sim, é verdade, um capacete integral, é sempre mais seguro que um modular, claro que falando de capacetes que custam sensivelmente o mesmo!)

E pronto, estamos equipados. Alguns a esta hora estão a questionar-se, então mas e os aventais ou cobertores ou lá como se chama aquilo, que se coloca nas scooters para nos protegerem? Pois é, aquilo até nos pode proteger do frio, chuva e coiso e tal, mas… além de achar horrível, penso que em caso de queda ou de querermos sair muito rapidamente de cima da moto, aquela coisa, só atrapalha. Até pode não ser verdade, mas sinceramente, só colocava uma coisa daquelas na minha scooter, se vivesse na zona Norte do país e tivesse de sair de casa às 6 da manhã para ir trabalhar. E mesmo assim… tinha de pensar muito. Mas lá está, é apenas e só um gosto pessoal e sei de quem usa e está muitíssimo satisfeito com este tipo de equipamento.

E já está, moto e condutor preparados para o Inverno.

E agora? Agora vamos rodar. Mas antes tenho de tb lembrar-vos que Inverno é sinónimo de frio, muito frio, e se mesmo no Verão aconselho sempre a aquecerem os motores das vossas scooters, antes de arrancarem, então no Inverno, isso é sem dúvida obrigatório. Devido às baixas temperaturas, mesmo estando guardadas em garagens quentinhas, o óleo dos motores, fica muito espesso e se quando ligam os motores, começam logo a acelerar e não os deixam aquecer, o óleo, não estando à temperatura de funcionamento adequada, não consegue fazer aquilo para que foi feito, ou seja lubrificar cada peça e cada cantinho do vosso motor. E ao não fazê-lo, apenas está a danificar essas mesmas peças. Nunca se esqueçam que as peças do vosso motor são de metal e que quase todas elas, roçam umas nas outras, provocando grande desgaste e grandes temperaturas, tão grandes que fazem que por vezes o metal chegue até mesmo a derreter e se funda. Quem é que nunca viu uns segmentos colados ao próprio piston? Isso deve-se a quê? Altas temperaturas e deficiente lubrificação, seja devido a falta de óleo ou por ter trabalhado a altas rotações sem o óleo estar à temperatura adequada.

Se no Verão deixamos o motor a trabalhar enquanto nos equipamos, ou seja, vestir blusão, calçar luvas e colocar o capacete, já no Inverno convém esperar mais um pouco, Ok, no Inverno também temos mais roupa para vestir, mas mesmo assim, depois de equipados e prontos a seguir viagem, esperem mais um ou dois minutos, pois ao fazê-lo, apenas estão a cuidar da saúde do motor da vossa scooter, que tanto vos custou ou está a custar a pagar! Não custa nada!

Ok, vamos arrancar… abrimos a garagem e…. dassssssssssss chove que se farta!

Se forem como eu, o que custa mesmo é os primeiros 5 ou dez minutos, que é quando nos sentimos com mais frio, mais inseguros e desconfortáveis.

Por isso mesmo, todo o cuidado é essencial, sempre, mas principalmente quando começamos a rodar. Nós ainda não “aquecemos” e nem os pneus e travões.

Sim, é perigoso andar de moto e ainda mais perigoso andar de moto/scooter à chuva!

Não vale a pena negar, é verdade e quem anda de moto, sabe que é assim. Corremos sempre muitos riscos quando andamos de moto e esses riscos aumentam exponencialmente, sempre que se roda debaixo de chuva, ou até apenas com o piso molhado.

Tal como eu, a maioria tem carta de carro e já conduziu muitas vezes à chuva e sabe qual é o grau de dificuldade que isso acarreta.

Principalmente nas primeiras chuvadas, cuja água misturada com o muito lixo acumulado nas superfícies das nossas estradas, as transforma em verdadeiras armadilhas, fazendo com que ao mais pequeno toque no pedal do travão, ou a mais pequena viragem do volante, nos ponha em maus lençóis. Agora imaginem o que isso faz a uma moto! Sim, porque enquanto num carro, temos 4 grandes pedaços de borracha a tentarem agarrar-se ao chão, nas motos, apenas temos 2 (em algumas 3!) e com uma menor área de borracha em contacto com o chão. Resumindo, nesta situação, menos borracha no chão, equivale a menor aderência e quando damos conta... já era!

Depois temos as marcações nas estradas, sejam setas, passadeiras ou apenas o tracejado. A chover nunca as pisem, ou se for mesmo preciso, sempre com a moto direita! A tinta usada nestas “pinturas”, devia ser antiderrapante, só que, não é!

Esta tinta, com a mais pequena humidade fica totalmente escorregadia, agora imaginem com chuva. Tentem sempre evitar pisá-las e se o tiverem de fazer, é sempre com todo o cuidado e nunca em curva, porque o mais certo e a moto escorregar.

Assim como também se deve evitar pisar tudo o que sejam tampas metálica, sejam dos esgotos, ou de outra coisa qualquer. Metal molhado...escorrega que se farta, por isso todo o cuidado é pouco.

Pior do que pisar as tais faixas na viagem de rodagem ou as tampas metálicas, só mesmo travar em cima delas! Aí meus amigos, só mesmo um milagre vos safará!

Por isso todo o cuidado é pouco! Devemos acima de tudo antecipar tudo! E quando digo tudo é mesmo tudo! Esqueçam curvas deitados, esqueçam travagem em cima do acontecimento, esqueçam isso tudo se têm amor ao vosso corpinho e de quem vos acompanha.

Condução defensiva sempre!

E o que devemos então fazer? Qual o segredo para se andar de scooter/moto à chuva, ou com piso molhado. Verdadeiramente, não existe nenhum segredo ou truque. O que existe apenas é bom senso e esse bom senso passa por anteciparmos toda e qualquer manobra que pretendemos efetuar.

Antes de mais nada e apesar de ser difícil de se fazer, é deixar alguma distância para o veículo que vai á nossa frente, para assim podermos travar em segurança, caso seja necessário. Claro que deixar esse tal espaço, é atualmente praticamente impossível pois basta deixarmos 5 metros à nossa frente, para um idiota qualquer, normalmente ao telemóvel, vindo sabe-se lá de onde, meter imediatamente o seu enlatado no espaço mesmo à nossa frente, borrifando-se para a moto e provocando, na maioria vezes, graves problemas a quem ali vai.

Por isso é que costumo dizer que, quando ando de moto à chuva, até o “olho do cu vê”, pois temos de estar muito atentos a tudo o que nos rodeia, á frente, dos lados, atrás, pois, se normalmente com piso seco já é perigoso, então com o piso molhado…

No meio das filas, sobretudo com mas condições atmosféricas, chuva, e nevoeiro, acendo os máximos! Sim gosto que me vejam! Dentro dos carros, com vidros fechados, rádio ligado, vidros semi-embaciados e possivelmente ao telemóvel, simplesmente não nos vêm! Por isso mesmo máximos para cima deles e na dúvida um toque na buzina. Como pessoas educadas que somos, devemos SEMPRE agradecer, quando nos facilitam a vida, o que atualmente e felizmente, acontece cada vez mais.

Claro que de vez em quando, lá existe um imbecil que, por estar preso dentro do carro numa fila de trânsito, também acha que a malta das motos, também tem de estar e fecham-nos a porta…

Não escrevo aqui o que por vezes acontece á "voiture" desses animais… apenas vos digo que uso biqueira de aço por alguma razão… e não apenas para proteger as unhas dos pés!

No entanto, quando andamos de moto à chuva, temos algo a nosso favor (sem contar com o podermos fugir mais facilmente ao trânsito intenso), que é o facto de uma scooter/moto ter menos possibilidades de entrar em aquaplaning que um automóvel! Pois, é, apesar de muitos "entendidos" continuarem a pensar que é bom é ter pneus muito largos, pois com isso temos mais borracha no chão e consequentemente maior aderência (no piso seco é assim que acontece), em caso de aquaplaning, funciona ao contrário, pois temos uma superfície maior em contacto com o chão. Logo, o peso do veículo em vez de estar colocado sobre uma única área, está dividido sobre 4 áreas diferentes e vai "flutuar" mais facilmente, pois o que acontece quando um veículo entra em aquaplanagem é isso mesmo, o carro flutua em cima da água.

Reparem nos pneus de chuva que temos à nossa disposição no mercado? Não existem muitos pneus largos, pois não? E querem outro exemplo? Reparem nos pneus de neve? Estreitos, não são? Quanto mais estreitos, mais peso por menos área, essa é a lógica. Claro que isto não quer dizer que pneus de bicicleta é que são bons para andar á chuva, pois existem outros fatores, tão ou mais importantes que a largura dos pneus, tais como o tipo de borracha e principalmente os rasgos na borracha que devem ser suficientemente largos para que consigam “tirar” a água da estrada, quando a pisamos.

As motos, também entram em aquaplaning, mas existem menos possibilidades de isso acontecer, do que num carro.

Acima de tudo, o que devemos fazer é uma condução ultra-defensiva e muito sinceramente, em caso de dúvida, deixem as motos em casa!

Mas que dá um grande gozo, quando se chega ao emprego e temos os nossos colegas a olharem para nós que estamos com o fato de chuva todo molhado, e a dizerem “vieste de moto com esta chuva, apanhas uma grande molha. Que grande maluco!”

O giro é depois… quando despimos o equipamento da chuva e estamos sequinhos, mais secos que eles, que vieram de popó, mas que só o conseguiram estacionar o popó no “cu de Judas” e tiveram de vir a pé, debaixo da chuva até ao local de trabalho!

Afinal quem é o maluco? Eu que vou de moto e chego ao emprego sequinho da "Silva", ou eles que vieram de carro e chegaram encharcados?

Veiga (11/2011)

19/10/2026

COMPARATIVO SCOOTERS "ADVENTURE"

2026-10-16T12:33:42.823+01:00

Interessante comparativo entre scooters "Adventure", efetuado pela conhecida revista italiana DueRoute.

- Aprilia SR 400 GT -

- Honda ADV 350 -

- Peugeot XP 400 GT -

- SYM ADXTG 400 -

- Voge SR 450 X -

- Zontes ZT 368G -

YAMAHA TMAX 530 - SUPREMA! (REPOSIÇÃO)

2026-10-14T13:47:56.930+01:00

Enquanto não chegam os ensaios, já agendados dos novos modelos de scooters (a coisa leva o seu tempo, entre o dia em que é feita a marcação, até ao dia do levantamento da scooter, o respetivo ensaio e sessão fotográfica e depois mais uns dias para tudo ser cozinhado e finalmente publicado), vou publicando, ou melhor, republicando, alguns dos ensaios que mais gozo me deram a fazer.

Portanto, aqui está o ensaio que efetuei com a Yamaha TMax 530, já há alguns anos.

Espero que gostem.

Vamos lá a ver se nos entendemos! Sim a Yamaha TMAX530 é uma "scooter" cara! Ainda mais na versão aqui em teste, a luxuosa DX.

Só que vale cada cêntimo que custa! ´´

Escrevo isto logo no princípio do texto, assim a "seco", porquê?

Simplesmente porque, na minha opinião, estamos perante a melhor "scooter" do mercado!"

Assim mesmo, sem espinhas!

Sim é verdade, existem scooters mais confortáveis, existem scooters mais velozes e sim, provavelmente também existem scooters com mais equipamento mas, quando analisamos tudo o que esta tem para nos oferecer, a conclusão a que chegamos só pode ser uma:

A Yamaha TMAX 530, continua a ser a melhor scooter do mercado!

Então ma,s este começa este teste pelo fim? - Perguntam vocês? E eu respondo, sim e não!

Sim, porque é impossível não ficarmos maravilhados com a TMAX!

E não porque, como é lógico, tenho de pelo menos tentar explicar, como é que cheguei a esta conclusão embora o que na realidade me apetecia, era ficar já por aqui, publicar apenas estas linhas e ir dar mais uma volta com a "Tê", antes de a devolver à Yamaha Motor Portugal!

Como muitos de vocês sabem, já ando nesta coisa dos blogues, testes e afins há "bué time" e por isso mesmo são poucas as máquinas de duas (e também de quatro) rodas que conseguem surpreender-me.
No entanto, a scooter aqui em teste é dos poucos veículos de duas rodas que conseguem isso mesmo, surpreender-me e colocar-me um sorriso parvo na tromba, sempre que conduzo uma!

Olhem bem para as fotos que ilustram este trabalho e digam-me se esta nova TMAX, não está fantástica?

A frente, voltou a ter aquele ar de "femme fatale", sensual e provocadora que a primeira das "530" possuía e que se perdeu algures na segunda geração.

E a traseira, com aqueles dois farolins colocados nos extremos a rodearem o pequeno símbolo do diapasão? Por certos, muitos serão enganados ao vê-la por trás, pensando que estão perante uma RR.

Apenas não gosto do posicionamento dos espelhos retrovisores, "agarrados" às laterais da carenagem frontal e das hastes, cada vez mais largas. A sua colocação, lá tão na frente, além de prejudicarem a sua regulação - sendo praticamente impossível fazê-lo em andamento- , também faz com que a scooter fique demasiado larga, obrigando a cuidados redobrados quando pretendemos circular pelo meio das filas dos automóveis.

Ao subirmos para a TMAX, algo salta imediatamente à vista: esta scooter não é para quem seja curto de perna. Sim, não é uma scooter alta, visto que este novo modelo até está mais baixo 10 mm que a anterior, só que a "Tê" sempre foi muito larga, devido ao posicionamento central do motor e por isso "rouba" perna ao condutor.
Aliás, basta vermos que, ao contrário da maioria das scooters em que passamos a perna pelo meio da scooter quando nos sentamos, aqui temos de levantar a perna, como fazemos numa moto "normal".
Para terem uma ideia, meço 1,75 metros de altura e na "Tê" fico em bicos de pés.

Sento-me e reconheço imediatamente a "velha" posição de condução que para mim é perfeita, destacando-se o posicionamento do guiador, mais baixo do que é normal encontrarmos nas scooters, transmitindo-nos aquele "feeling" que estamos a bordo, se não de uma moto, mas sim, de uma scooter muito especial. Existe espaço com fartura para todos, dos mais leves ao mais, digamos, avantajados.
Podemos esticar as pernas lá bem para a frente, para uma condução mais descontraída ou puxá-las cá bem para trás, numa posição tipicamente de moto, quando pretendemos efetuar uma condução mais agressiva.

Tudo depende do nosso estado de espírito, pois tudo esta scooter permite, ainda mais nesta versão DX, a versão de luxo da TMAX.

Sim, podemos dizer que a Yamaha "caprichou" na DX (existem mais duas versões a básica e a SX, a desportiva), arrasando por completo com a sua concorrência mais direta e até agora melhor equipada, proveniente da terra das salsichas. Para bom entendedor...

Assim, além das melhorias efetuadas no comportamento dinâmico, que falarei mais adiante, falemos agora ao equipamento e aos extras que possui, em relação às outras duas versões.

Para começar temos o para-brisa com regulação elétrica (por sinal excelente, pois sobe e desce rapidamente, sem vibrações ou barulhos) com um ajuste que pode chegar até aos 135 mm de amplitude, oferecendo uma ótima proteção do vento.

A seguir podemos falar também dos punhos aquecidos, com indicação no ecrã digital do painel de instrumentos tal como o aquecimento do assento. Exatamente! Além da tradicional proteção do frio que temos numa scooter, graças aos "tupperwares", também viajamos com as mãozinhas e o "traseiro" aquecidos, mordomias únicas desta versão mais luxuosa.

E... como não podia falta numa versão ainda mais "Premium", a DX vem equipada com Cruise Control. Ah pois é!

O painel de instrumentos é totalmente novo, embora mantendo a ligação às anteriores versões que é o mesmo que dizer que temos à nossa frente dois "relógios" analógicos e no meio destes, está situado um novo ecrã TFT que nos fornece informações sobre a temperatura do motor, depósito de combustível, conta-quilómetros total e dois parciais, consumo médio e instantâneo, temperatura exterior, funcionamento dos punhos e assento aquecidos, elevação do para-brisas e restantes informações, onde se incluem também o TCS (Controlo de Tração) e o D-Mode (Modos de Condução).

No painel de instrumentos – e isto é apenas a minha opinião pessoal - dispensava aqueles "penduricos" plásticos junto aos algarismos, tanto no velocímetro, como no conta-rotações. Para mim estão lá a mais e dão um aspeto "mais barato" a tão refinado painel de instrumentos. Senhores designers da Yamaha, por vezes "menos é mais"!

Logo ao sentar-me na Tmax, reparo imediatamente que está mais manobrável quando parada, sinónimo de maior leveza e a culpa é do novo quadro de alumínio que pesa menos 9 kg que o anterior.
Também o braço oscilante é totalmente novo, mais largo 40 mm.

E é também por "culpa" do novo quadro que a "bagageira" da TMAX, debaixo do assento, é ligeiramente mais espaçosa, cabendo agora mais à vontade qualquer capacete integral ou modular e mais alguma tralha ou, com algum jeito e desde que não sejam cabeçudos, um integral e um jet.

Outra boa surpresa: a nova Smart-Key! Tão diferente! Bem mais magrinha, maneirinha e fácil de transportar no bolso do blusão ou das calças, do que o "calhamaço" da versão anterior. Também a forma de funcionamento é agora bastante mais simples e eficiente, não sendo preciso aquele "enorme" comando situado à frente do condutor.

Agora tudo é mais prático: o sistema é ligado através do botão do Start. Um toque ativa o sistema, dois toques, temos o motor em funcionamento. Para desligar o motor, existe um pequeno botão situado no lado esquerdo do guiador.

Para abrirmos o assento ou a tampa que dá acesso ao local onde está situado o tampão do depósito de combustível temos na frente do assento, dois botões, um para cada uma destas funções. Pena a qualidade do cromado destes dois botões ser, digamos, tão "chinesa"...

E ainda mais uma surpresa. Não é que quando colocada no descanso central, e o sistema desativado, este bloqueia o descanso, sendo praticamente impossível retirar a scooter a não ser que se arraste? Como é óbvio, os amigos do alheio não vão achar muita piada a isto!

Chegou a hora da ação: um toque no "Start" para ativar o sistema e mais outro para acordar o propulsor de 2 cilindros e aí está aquele ronronar grosso que, num ápice, nos faz recordar os bons momentos vividos a bordo de todas as Tmax que já tivemos o prazer de conduzir. Que maravilha!

O propulsor é o mesmo bicilindrico paralelo de inclinação frontal que equipa as anteriores 530 mas, com algumas alterações que, apesar de não serem referidas pela Yamaha, são de alguma forma sentidas na forma como progride na faixa de rotações – "culpa" do D-Mode que nos fornece dois modos de condução diferentes (Modos T e S).

Ao sair das instalações da Yamaha reparo que a "Tê" está mais fácil de manobrar e para mim, que conheço bem as antigas gerações, voltar a conduzir uma, é como que um "regresso a casa" e por isso, aquele período de contenção que normalmente me obrigo a fazer, ou seja, rodar os primeiros quilómetros nas calmas para me habituar ao "bicho", com a DX não aconteceu e mal vi que a temperatura do motor era a ideal, "lá vai disto" e num instantinho dou por mim a 160 km/h!
Ok, para os "maluquinhos" das velocidades, posso dizer que esta DX, ainda pouco rodada, atingiu em reta os 170 km/H e a descer o ponteiro do velocímetro passou ligeiramente dos 180!

Ah pois é! A Yamaha TMAX 530 continua um foguetão!

Mas insistem vocês: existem scooters que andam mais, não existem? Pura verdade e assim de repente posso citar o nome de duas que também já passaram aqui pelo Gosto de Scooters: a BMW C650 Sport e a Aprilia SRV850, só que... e aqui é que a "TÊ" faz a diferença, quando chegam as curvas e quando bem conduzida, até chega a "assustar" algumas desportivas.

E se as anteriores já curvavam bem, esta nova geração consegue ser ainda melhor e isto devido às alterações a que foi submetida que, como referi atrás, passam pelo novo quadro em alumínio e braço oscilante, 40 mm mais comprido, alterações na suspensão traseira e a continuação da forquilha invertida na dianteira.

O resultado é uma condução fantástica, seja em que tipo de estrada for, quase podendo dizer que a TMAX ensina-nos a curvar, tal a forma como se inclina e a segurança que transmite, mesmo quando abusamos pois também sabemos que se for necessário, podemos contar sempre com a fantástica travagem que esta máquina possui (duplo disco à frente de 267 mm e um disco na traseira de 282 mm e ABS)

Ora, sabendo que as versões anteriores da TMAX, não eram propriamente económicas, não deixei de ficar surpreso ao verificar que esta DX gastou menos que a versão anterior.

Isto quer dizer que muito graças ao sistema YCC-T, novo filtro de ar e mais alguns "retoques", fez os seguintes consumos:

1ª Medição – Condução normal do dia-a-dia, sem ter medo de rodar o acelerador sempre que me apeteceu (e foram muitas vezes!) Cidade, vias rápidas com muito trânsito e autoestrada.

Consumo – 5,1 Litros

2ª Medição – Passeio de domingo (com um delicioso cozido à portuguesa pelo meio", sempre nas calmas com, aqui e ali, umas curvinhas feitas "à maneira", sempre que a isso a estrada "obrigava".

Consumo – 4,1 Litros

Como prezo muito o meu "cabedal" e por culpa das condições meteorológicas (piso molhado e muito vento), no dia destinado a tal, não foi possível efetuar a 3ª Medição, mais conhecida como "acelerador a fundo e fé em Deus"!

Acredito plenamente que com uma "Tê" mais rodada, os "maluquinhos" das médias e consumos baixos conseguirão baixar dos 4 litros, só que, na minha opinião, quem quer fazer consumos baixos não compra uma TMAX 530, mas sim uma Nmax 125!

Conclusão – Finalmente terminei de escrever este texto pois já passaram alguns dias desde que devolvi a "Tê" e agora, ao reler tudo o que escrevi, tentando de forma infrutífera, transformar em palavras todas as sensações de conduções sentidas aos comandos da Yamaha TMAX 530 DX, posso dizer apenas o seguinte: após ter testado tantas motos e scooters ao longo de muitos anos, confesso que esta máquina é das poucas que consegue deixar-me cheio de saudades!

Deve ser por isso que, comparando com outros modelos, o número de TMAX que encontramos no mercado de usados, é quase residual pois quem adquire uma TMAX, nunca mais se separa dela a não ser... por outra mais moderna.

Que máquina fenomenal!

Fatores Positivos:

- Design.
- Qualidade dos acabamentos.
- Iluminação.
- Motor: disponibilidade e facilidade com que sobe de rotação:
- Sonoridade do escape.
- Equipamento de onde se destaca a Smart-Key, os punhos e o assento aquecidos e o para-brisas com regulação elétrica.
- D-Mode com dois modos de condução ( T e S).
- TCS (Controlo de Tração
- Comportamento dinâmico (ainda melhor!)
- Facilidade de condução.
- Travagem à prova de tudo!
-Travão de parqueamento.

Fatores Negativos:
- Espelhos retrovisores
- Qualidade dos 2 botões que abrem o depósito de combustível e a "bagageira".
- Não ser minha!

Especificações técnicas

Motor - 2 cilindros paralelos de inclinação frontal, refrigeração líquida, 4 válvulas;

Cilindrada – 530,0 cc.;

Potência – 45, 9 cv às 6.750 rpm;

Binário - 53,0 Nm às 5.250 rpm;

Alimentação - Injeção de Combustível, (Ignição TCI)

Transmissão - Automática, com correia trapezoidal;

Suspensões

Dianteira - Forquilha telescópica (curso 120 mm);

Traseira - Braço oscilante, monoamortecedor (curso 117 mm)

Travões

Dianteiro - Disco duplo (267 mm);

Traseiro - Disco (282 mm);

Pneus

Dianteiro – 120/70-15;

Traseiro – 160/60-15;

Dimensões

Comprimento - 2.200 mm;

Largura - l765 mm;

Altura - 1,420-1,555 mm (para-brisas ajustável);

Altura do assento - 800 mm;

Distância entre eixos - 1.575 mm;

Distância mínima ao solo - 125 mm;

Depósito Combustível - 15 Litros;

Peso - 216 kg.

Classificação Final
(scooters acima dos 400 cc)
@@@@@@@@@@@
(9,5 pontos em dez possíveis)

Carlos Veiga (2018)
Reposição - 14/10/2026

EICMA 2026 - Já falta menos de um mês!

2026-10-12T15:54:31.048+01:00

O EICMA - Esposizione Internacionale Ciclo Motociclo e Acessori – existente desde o longínquo ano de 1914 é, há muitos anos, uma espécie de Natal antecipado, para todos aqueles, que tal como eu, adoram motos.

A mim faz-me ter as mesmas sensações que tinha quando era miúdo, em que encostado com o nariz nas vitrines iluminadas por milhentas luzinhas brilhantes, ficava deslumbrado com todos aqueles maravilhoso brinquedos ali expostos, mas que sabia de antemão, que, na maioria dos casos, nunca os iria ter.

É assim, para mim, o EICMA, uma enorme montra, cheia de novos brinquedos, que posso ver, quiçá, aqui ou ali, poder tocar ou até brincar alguns dias com eles, mas que na realidade não serão meus, por causa da minha crónica “falta de t€mpo”!

Só que, o EICMA de 2026 poderá ser ainda mais importante, do que tem sido até aqui, não apenas por causa das habituais novidades apresentadas, mas porque poderá mostrar-nos uma coisa muito importante:

Será que, finalmente, vamos poder assistir, à resposta dos construtores já instalados no mercado, a esta invasão realizada por parte dos construtores chineses, os quais, como podemos ver, estão a ficar cada vez mais confortáveis, no espaço crescente que vão ocupando no mercado?

Sim, aqui não há dúvidas! Marcas como a CFMOTO, Voge, QJMotor, Zontes, Kove, Benda e outras marcas chinesas, estão a efetuar um ataque avassalador, apresentando motos cada vez mais sofisticadas, bonitas, bem equipadas e, sobretudo, com preços muito competitivos.

Ou seja, o tempo do "é chinesa, sim é barata mas não presta!", já começa a pertencer ao passado, apesar da existência de algumas dúvidas em relação à fiabilidade destas motos, a longo prazo.

E depois existe agora umas novas questões sobre as quais ainda não existem respostas:

- Como é que conseguem vender esta moto, ou aquela scooter, por este ou aquele preço? Será pura estratégia de marketing, apresentar, nesta primeira fase produtos a custo baixo, para surpreenderem, tanto os clientes, como as marcas rivais e mais tarde, efetuarem o devido reajustamento e então aí sim, pedirem o devido valor pelos produtos que vendem, de forma a terem lucro? Não era a primeira vez que via isto acontecer…

Ou então, será que, estes são mesmo os preços pelas quais comercializam os seus produtos, tanto no presente como no futuro e mesmo assim conseguem ter margens de lucro?

Ok, nós sabemos que por detrás de todas estas marcas está um patrocinador comum, um “midas” que investe de forma quase infinita, nesta invasão comercial que muito lhe interessa, e que se chama estado chinês, estando a acontecer exatamente o mesmo no mercado automóvel, em relação aos automóveis elétricos, os as marcas chinesas já se encontram confortavelmente instaladas e dominam. Os números não mentem e tal como no final da década de sessenta “A Toyota veio para ficar e fico mesmo!”, cada vez mais, tenho a impressão que as motos e carros chinesas vieram para ficar!

E é aqui que está o cerne principal de tudo, com a pergunta que vale tudo e mais um “par de botas”:

- Terão as marcas já instaladas - e até agora de forma muito confortável – no mercado, capacidade de resposta para este feroz “ataque” proveniente da China?

Vão fazê-lo? Quererão fazê-lo? Ou vão permanecer no estado de semi-hibernação em que têm estado nos últimos anos, onde, fora um modelo novo, aqui e acolá, as novidades basicamente resumiam-se a renovações de modelos já existentes, ou até simplesmente novas cores e decorações?

Ou será que vai ser no EICMA 2026, que iremos assistir a uma resposta capaz e “viril” daqueles que já se encontram no mercado há muitos anos?

Sabem aquelas relações que duram muito tempo, monótonas, aborrecidas, mas sobretudo fiáveis, e que de repente, pomos em causa, quando aparece aquela “brasa” que nos faz ficar de olhos em bico e que coloca em dúvida, todas aquelas certezas que tínhamos até ao momento? Pois… é o mesmo que esta acontecer nas motos, com a chegada destas lindas e muito atraentes chinesas!

E o que terão a dizer marcas como a Honda, Yamaha, Suzuki, Kawasaki, BMW, Ducati, Triumph, KTM, Aprilia e muitas outras?

Vão ter uma resposta à altura mostrando quem realmente manda no mercado?

Uma coisa eu sei: capacidade para isso não lhes falta!

No caso dos japoneses continuam a ter uma experiência gigantesca, motores excelentes e uma reputação construída durante décadas, sobretudo devida à elevada fiabilidade dos seus produtos.

Quanto aos europeus, estes possuem a tecnologia, o design (onde os italianos continuam a ser os mestres!), a tradição, construída através de muitos anos de história e, em muitos casos, uma personalidade única e inimitável.

No entanto, o problema principal, será sempre o mesmo: o preço!

E é aqui que o motociclista fica confuso, sobretudo os mais jovens e também os menos velhos, mais dados a tudo o que seja zingarelho eletrónico, pois irão sempre fazer a comparação entre uma moto chinesa equipada com uma quantidade absurda de equipamento e outra, a qual, apesar da assinatura consagrada que possa ter no depósito da moto e da segurança que isso poderá trazer, possui muito menos equipamento e na maioria das vezes, custa bastante mais!

E como todos nós sabemos, o dinheiro está cada vez mais caro e por isso, na maioria das vezes, o valor a pagar, acabam por estragar qualquer paixão. Quanto ao tipo de motos e pelo que temos visto até aqui – apesar das marcas chinesas já estarem a enveredar, cada vez mais, por outros segmentos – penso que as grandes batalhas, pelos menos nos tempos mais chegados, continuarão a acontecer na faixa das médias cilindradas, entre os 400 e os 900 cc.

Um dos grandes campos de batalha continuará a ser o das motos entre os 400 e os 900 cc. Sobretudo devido à sua polivalência, pois tanto servem par ao dia-a-dia, como para aquele passeio mais longo de fim de semana ou até mesmo aquela viagem de vários dias/semanas e milhares de quilómetros rodados.

E é precisamente neste tipo de máquinas, em que os chineses se aplicaram e se aplicaram, percebendo que é o tipo de moto que cada vez mais as pessoas querem, uma espécie de “pau para toda a obra”.

E neste momento também estamos a assistir a outro “ataque” vindo dos construtores chineses, e falo das scooters, não no caso das de pequena cilindrada, mas sobretudo, estamos a assistir à chegada de novas scooters, cada vez mais potentes e mais equipadas, zona onde as principais marcas que apostavam neste tipo de segmento, apostaram e que parece que se esqueceram.

Basta ver as scooter de cilindrada e potência mais elevada que desapareceram dos catálogos das marcas, para percebermos o desinteresse das marcas neste segmento.

Onde andam as maxiscooters? Burgman 650, Silver Wing 600? Fuoco 800? SRV 850, que eram tão do agrado de tanto motociclistas, sobretudo dos mais antigos, que não querendo deixar o mundo das motos, pretendiam motos mais fáceis de conduzir, mas que não os obrigasse a baixarem (muito) de cilindrada.

E veículos de duas rodas, movidos a… eletricidade? O que podemos esperar?

Sim, penso que aqui, também podemos esperar alguns novidades e que também poderemos assistir a um ataque, ainda que muito tímido, por parte dos fabricantes chineses, pois conhecimento na área é algo que não lhes falta, não sendo por acaso que dominam o mercado mundial de veículos de quatro rodas!

Assim sendo, como será o EICMA 2026?

Vamos continuar a assistir ao completo domínio da China, no que diz a novos modelos, cada vez mais atrativos e competitivos?

Ou iremos assistir ao contra-ataque furioso dos construtores europeus e japoneses, nada contentes com aquilo em que o mercado se está a transformar?

Só o ficaremos a saber a partir do dia 3 de novembro, quando as portas do EICMA 2026 se abrirem em exclusivo para a imprensa.

O público, poderá ter acesso às novidades, a partir do dia 5 até ao dia 8 de novembro e sonhar, tal como eu sonhava, com o nariz encostado às montras de Natal…

Carlos Veiga (12/10/2026)

LS2 - A maior fábrica chinesa de capacetes

2026-10-09T13:57:59.127+01:00

Apenas para quem gosta de clássicas!

2026-10-09T13:44:34.419+01:00

GostodeScooters. como tudo começou!

2026-10-07T13:46:38.629+01:00

Agora que o GostodeScooters, voltou a "bombar", nada como recordar como tudo começou, já lá vão 17 anos!

06/09/2009

Pois, o meu grande problema era mesmo esse: como iniciar este blogue!

Sei que vou ter muito tempo para me apresentar, escrever e falar sobre scooters, pedir opiniões, ler outras opiniões, etc, etc...mas o dilema continua, como iniciar da melhor forma este blogue!?

Ora bem, como em principio no próximo fim-de-semana irei buscar a minha nova "amante", nada melhor, para começar este blogue, do que escrever sobre a minha "falecida" Sym GTS 250i.

Tudo começou quando andando a vadiar, como sempre na net, à procura de tudo o que é relacionado com motos, tomei conhecimento da existência da Sym GTS. Entra em site, sai de site, entra em fórum, sai de fórum, blogues, etc, etc, fui conhecendo a marca Sym e ao mesmo tempo ia ficando apaixonado pela GTS 250i.

Uma das coisas que mais me irrita tanto nas motos como nos carros é o facto dos construtores seguirem as modas, ou tendências, ou seja vão todos uns atrás dos outros no que toca a design. Ora esse foi um dos motivos porque adorei a GTS 250i.

Aquela frente, com aquele olhar de ciclope, a luz de presença circular e em leds (tal como o farolim traseiro, também em leds), coadjuvada pelos médios e máximos, eram bem diferentes de todas as que circulavam por aí.

Outra coisa que me espantou foram as dezenas, senão centenas de comentários positivos que li sobre esta scooter, todos exaltando e enumerando as qualidades da Sym, tanto ao nível da qualidade de construção, como fiabilidade, equipamento, motor e economia, isto tudo ajudado por um preço de guerra!

Dei logo corda aos calcantes e comecei as minhas investigações por cá, tendo entretanto descoberto que a Sym era comercializada em Portugal, pela Veículos Casal, importadora da Suzuki. Nesta fase pensei eu, "ora se a Veículos Casal, importadora da Suzuki é quem importa a Sym, então é mais um sinal de que esta marca, conotada como made in Taiwan e por isso metida no rol das "motos chinesas", não deve ser assim tão má.

Entretanto surgiu outro problema: por ser uma marca nova em Portugal e apesar de ser comercializada nos concessionários Suzuki, a verdade é que nenhum dos stands tinham uma GTS 250i em exposição!

Fui a vários, incluindo alguns dos mais afamados na zona de Lisboa e da GTS, nickles. Sim eles tinham algumas Sym, mas eram cinquentinhas e mesmo assim muito poucas. Ora como é possível quererem vender, se não tem motos em exposição? Isto é uma forma de vender motos que eu não percebo, mas abordarei este tema lá mais para a frente, noutro texto!

Quando começava a pensar que nunca iria ver esta moto ao "vivo e a cores", eis que num belo dia e por acaso circulando no IC19, resolvi fazer um pequeno desvio até Paiões (Cacém) e visitar pela 1ª vez a JCG Motos, stand que conhecia das revistas da especialidade.

E qual não foi o meu espanto quando entro no Stand e vejo lá ao fundo, assim meio escondida aquela que viria a ser a minha Scooter: a GTS 250i, Cinza metalizado escuro.

Foi sem dúvida amor à primeira vista.!!!

Olhei, mirei, sentei-me, apalpei, cheirei e sim, é esta que vou comprar! E comprei. Entretanto aproveitei e comprei também uma Sym XS 125 da qual escreverei também aqui umas letras, mas mais á frente!

Crédito aprovado e ao fim de uma semanita (de dolorosa espera!) eis que vou buscar a Scooter!

E desde esse dia (25 de Agosto de 2008) até ao dia 2 de Fevereiro deste ano a GTS foi uma maravilha, transportando-me durante mais de 16 mil quilómetros, até até aquela fatídica manhã de 2ª feira onde, uma senhora chinesa (tinha de ser chinesa!, Só pode ser gozo!), conduzindo um Honda Civic, esqueceu-se que tinha à sua frente um sinal de Stop, não parou, atravessou-se à minha frente e.....foi o fim da GTS 250 i e ia sendo também o meu fim!

A GTS foi para a sucata e eu depois de 5 costelas partidas, o baço retirado e mais uns problemazitos no pulmão e rim direitos, aqui estou, ainda a ser seguido pelos médicos da companhia de seguros (tb escreverei algo sobre estes senhores!), mas prontinho a ter uma nova scooter e totalmente apaixonado pela minha nova aquisição e provavelmente a razão do nascimento deste blogue.

E quem é essa "menina"? Uma linda e muito sensual Sym GTS 300i, que apresentarei aqui assim que a tenha.

Quanto à falecida Sym GTS 250i, claro que terá sempre um lugar muito especial no meu coração pois não há amor como o primeiro e neste caso e apesar de já ter tido muitas motos, foi a minha primeira scooter com mais de 125 cc!!!!!

Sejam bem vindos e espero que gostem do meu "estaminé"!

Veiga

Quando menos se espera...

07/10/2009

O acidente acontece! Foi o que me aconteceu!

Deixo-vos aqui duas fotos da GTS 250i, no estado em que ficou após o encontro imediato com o Honda Civic da tal chinesa.

Tinha arrancado de uns semáforos 30 metros antes e a dita senhora aparece-me vinda do lado direito. Ainda tentei fugir para a faixa contrária, mas estava ocupada por veículos que circulavam no sentido contrário e que se preparavam para arrancar e assim foi impossível desviar-me e evitar o embate!

A roda dianteira da moto bateu contra o pneu da frente do carro e o guiador da moto deu uma guinada violenta para a esquerda. Foi precisamente o guiador que acertando no meu lado esquerdo, partiu-me cinco costelas e fez com que o meu baço simplesmente explodisse!!!

A minha sorte é que ia a passar, exatamente naquele momento, uma ambulância do INEM que prontamente me socorreu e transportou para o hospital, ou seja, a assistência chegou ao local em menos de 2 minutos!

Outro fator decisivo para poder estar aqui a escrever estas palavras e não a "fabricar tijolo" no cemitério de Carnaxide, foi o facto de estar, na altura, nas urgências do Hospital S. Francisco Xavier, um médico, o qual, vá se lá saber porquê, olhou para mim e reparou que algo de grave se estava a passar, pois eu estava a mudar de cor, literalmente, a ficar cinzento, segundo ele depois me disse!

Perguntou a razão de eu ali estar, foi informado que tinha sido um acidente de moto e que estava à espera para ir fazer uma radiografia, pois queixava-me de dores no lado esquerdo.

Ele agiu imediatamente e disse que em vez de um raio X, eu deveria fazer imediatamente e com a maior brevidade possível uma TAC e que iria acompanhar-me.

Tac efetuada e lá veio o diagnóstico: o baço explodiu! E como se não bastasse, tinha cinco costelas partidas, e também um "toque" no rim e pulmão esquerdos.

Resumindo, se não tivesse sido tão rapidamente assistido por este médio, que por mero acaso estava naquela altura nas Urgências, quase de certeza que eu tinha "batido as botas", pois estava com uma enorme hemorragia interna. Após duas semanas nos cuidados intensivos, onde estive seis dias em coma induzido, devido à gravidade da situação, transferiram-me para o Hospital Egas Moniz, onde permaneci mais uma semana e picos, até ter alta.

A recuperação foi (e ainda está a ser) difícil, pois as dores causadas pelas 5 costelas eram quase insuportáveis. Ainda hoje passados estes meses todos doem-me à brava, principalmente quando estou muito tempo deitado na mesma posição, sendo frequente levantar-me durante a noite, pois as dores ainda são intensas. Segundo os médicos as dores vão passar com o tempo, mas nunca totalmente, pois as marcas estão lá!

Bom chega de desgraças, apenas achei que deveria contar o que tinha acontecido no acidente com a Sym GTS 250i.

Como podem ver pelas fotos, a scooter também ficou num estado lastimoso e foi dada como perda total pela companhia de seguros.

Atualmente encontra-se estacionada num daqueles sucateiros existentes em Sacavém (foi lá onde tirei estas duas fotos) à espera que alguém a compre inteira ou que a comecem a desmanchar para aproveitarem peças.

A scooter só tinha seis meses...

Veiga

Enfim, finalmente, chegou!

20 Horas e 04 Minutos

Estava eu mais a filhota plantados à porta da Escola onde ela estuda, a aguardar pela minha mulher, que tinha ido a uma reunião de pais, quando o telefone toca:
Hum... pensei eu...J.C. Motos a esta hora? Será que aconteceu alguma coisa? Só podia ter acontecido para o José Carlos (dono do stand) me estar a ligar a esta hora!

- Carlos, boa noite! Desculpa estar a ligar-te tão tarde, mas é só para te pedir para ires ver o nosso site.

O que se passa? - perguntei eu.

- Nada, quero apenas que vás lá dar uma espreitadela quando puderes! Boa noite!

E desligou o telefone!

Claro que fiquei logo em pulgas e mal a minha mulher chegou vinda da reunião, ala que se faz tarde!
Computador ligado (porque será que nestas alturas os computadores levam sempre tanto tempo a ligar???), Internet Explorer aberto e...ei-la!!

Toca a tirar a tampa da caixa e todas as protecções.

- Cuidado José Carlos, não a deixes cair!

- Olha para mim tão branquinhaaaaaaa!

Falta aqui qualquer coisa!

O boomerang

O ecrâ frontal

Proteção do escape

Uma bateria da Yuasa, e esta hein? Só coisinhas boas para a menina!

Toca a montar!

Já não falta tudo.

Ricardo: mãos à obra!!!

Bolas...o tempo não passa...

Sei apenas que até 6ª Feira, dia em que vou levantá-la, não vou dormir!

Mas, se tudo correr como planeado, então Sábado muito cedo, lá partirei eu para a 1ª voltinha a bordo da GTS 300i Evo.

Onde vou, não sei. Onde vou dormir, também não sei! Sei apenas que vou sem destino, partir bem cedo no Sábado e....chegar bem tarde no Domingo!

Veiga (very happy!)

Pois é, Já lá vão dezassete, anos, muita coisa aconteceu entretanto, mas tanto este blogue, tal como a "Valentina", apesar das mazelas e rugas, ainda estão "vivinhos da Silva" e recomendam-se!

Até já!

Carlos Veiga (07/10/2026)

A Invasão Chinesa!

2026-10-06T16:20:32.917+01:00

Vantagens e desvantagens da entrada das marcas chinesas de motos, no mercado europeu/mundial

Nos últimos anos, o mercado europeu de moto e scooters, foi literalmente invadido pelas diversas e recentes marcas chinesas, como a CFMOTO, Voge, Benelli (so b gestão chinesa), Zontes, QJMotor, Kove ou Benda, etc. Esta dita “invasão” está a transformar um setor que, durante décadas, foi dominado pelos fabricantes japoneses e europeus e norte.americanos, através da Harley-Davidson e a Indian.

O principal fator positivo desta tendência é o aumento da concorrência pois, com mais fabricantes a disputarem um espaço num mercado muito competitivo, mas que, de alguma forma se encontrava algo estagnado, os consumidores beneficiam de uma maior oferta de modelos e sobretudo, de preços mais competitivos.

Um dos aspetos mais favoráveis a que assistimos, nesta nova geração de produtos “made in China”, é a grande evolução no que diz respeito à sua qualidade.

Longe já vão os tempos (mais ou menos vinte anos, desde que as primeiras motos chinesas chegaram ou tentaram entrar no exigente mercado europeu) em que as motos chinesas eram frequentemente associadas a produtos de muito baixa fiabilidade, com algumas, como eu próprio vi, quase a desintegrarem-se ao fim de poucos quilómetros rodados.

Atualmente, marcas chinesas, muitas delas criadas muito recentemente e com uma grande ajuda financeira do próprio governo chinês, investiram fortemente em engenharia, investigação e desenvolvimento, ao mesmo tempo que muitas delas, estabeleciam parcerias com fabricantes europeus e fazendo acordos com os melhores fabricantes de componentes utilizam componentes de marcas reconhecidas internacionalmente, tais como, por exemplo e e apenas entre algumas, a Bosch, a Brembo ou KYB, incluindo também os melhores fabricantes de pneus, como a Michelin, Pirelli, etc.

Como é óbvio, a garantia oferecida pela maioria destas marcas de componentes, devido à qualidade e fiabilidade dos seus componentes, também contribuiu grandemente pela a forma como nós, fãs de motos e scooters, passámos a olhar para as marcas chinesas.

No entanto, na minha humilde opinião, a razão principal que ainda nos leva a colocar como hipótese a compra de uma destas motos ou scooters, é o fator preço, pois, como todos bem sabemos e sentimos na pele, os tempos atuais não estão nada fáceis e mesmo mela dúzia de euros podem fazer (e fazem!) toda a diferença, entre podermos comprar uma moto/scooter desta ou daquela marca, ou simplesmente, não podermos!

Muitas vezes não é apenas o valor do custo do veículo que conta, mas sim se depois, temos condições financeiras para o podermos manter, pois não é apenas comprar esta moto ou aquela scooter e.. já está!

A isto, temos de acrescentar imediatamente o custo (que não é pequeno) do equipamento, mesmo que básico, para podermos andarmos de moto com conforto e segurança e isso passa logo pela compra de um capacete, luvas, casaco, botas, impermeável etc, e se a ideia é andar acompanhado, então é este equipamento mínimo a dobrar o que equivale a dizer que a despesa também duplica.

Depois temos o seguro e aqui, muita atenção ao seguro que escolhem, pois por vezes optar pelo mais barato é quase tão arriscado como simplesmente não ter seguro, pois quando “shit happens”, vemos que o seguro, escolhido por ser o mais baratinho, não cobre quase nada e ficamos totalmente desamparados e a pensar porque é que não optámos por aquele outro que, apesar de ser mais caro, 10 ou 20 euros, era muito melhor.

Voltando ao preço das motos/scooters, o certo é que com a chegada destes novos modelos, muitos condutores conseguem agora adquirir motos de média cilindrada por valores bastante inferiores aos que eram (e em alguns casos ainda são!) praticados pelas marcas tradicionais, embora essa diferença, ainda existindo, vai sendo menor, pois as outras marcas já começam a reagir e já se vê algumas marcas, aqui e ali, ou através de campanhas, a reajustarem os seu preçários

E como não podia deixar de ser, a “cereja no topo do bolo”, destas novas máquinas chinesas é o facto de apresentarem um nível de equipamento muito superior na maioria dos casos, ao dos modelos que já existem no mercado. Ecrãs TFT, iluminação LED, sistemas de conectividade, travões ABS e controlo de tração, câmeras de filmar, etc, são já equipamentos totalmente banais nestas novas motos e scooters chinesas, até nas de mais baixa cilindrada e preço.

No entanto, nem tudo são “flores” para o mercado europeu de motociclos e esta nova "invasão" de motos e scooters chinesas também apresenta desafios, muitos desafios, logo a começar pela pressão exercida sobre os fabricantes europeus e japoneses, os quais, até agora, estavam praticamente adormecidos à “sombra da bananeira” enfrentam agora uma concorrência altamente preparada e baseada em custos de produção mais baixos.

Como é óbvio, esta situação pode reduzir margens de lucro e obrigar algumas (provavelmente a maioria) empresas a reorganizar e as suas fábricas, podendo levar até ao fecho de alguma delas e por isso, também reduzir postos de trabalho.

Outra preocupação relaciona-se com a desvalorização no mercado de usados. Embora algumas marcas chinesas estejam a consolidar (ou pelo menos a tentarem) a sua reputação, o certo é que a grande maioria ainda apresentam uma valorização, como veículo usado, muito inferior quando comparadas com Honda, Yamaha, BMW, KTM ou Ducati, o que pode representar uma perda financeira para o proprietário quando a quiser vender/trocar.

Outro grande fator negativo tem a ver com a rede de assistência, no pós-venda, quando algum azar acontece.

Apesar do seu crescimento continuo, algumas destas marcas ainda possuem uma cobertura limitada de concessionários e oficinas autorizadas, o que pode dificultar em muito, o termos acesso a uma assistência especializada de confiança tal como o acesso a um rápido a peças de substituição, quando necessárias.

Outra dúvida que persiste e que para muitos como eu, é, o fator mais importante, quando chega a hora da decisão final da compra de um produto, seja ele, uma simples varinha magica, ou uma moto/scooter, tem a ver como a fiabilidade do produto em questão, sobretudo a médio/longo prazo.

Como é óbvio, sendo marcas e motos /scooters novas, as muitas que já rodam por aí ainda não atingiram idade ou rodaram quilómetros suficientes para sabermos se são produtos fiáveis ou não e se podemos ter total confiança neles.

De nada significa andarem pelas redes sociais a gabarem as vossas motos/scooters chinesas, só porque já rodaram 10 ou 20 mil km e ainda não tiveram problemas. Voltem quando as vossas máquinas tiverem 80, 90, 100 mil quilómetros e aí sim, já poderemos começar a falar sobre fiabilidade e como é lógico, têm de ser sinceros, algo que muitas vezes não, pois para muitos a moto que adquiriram é a melhor do mundo e não dá problemas, não referindo que em alguns casos, passaram mais tempo na oficina do que a rodarem e isto, como é obvio, vale para todas as marcas e não apenas para as novas marcas chinesas.

Tive um amigo tinha comprado uma moto problemática apesar de o ter aconselhado a não fazer, e o certo é que eu estava com razão, pois aquela moto andava mais de reboque do que na estrada e passou tempo na oficina do que na posse desse tal amigo. E quando eu lhe falava sobre os tais problemas ou avariada que a moto ia tendo, a resposta dele era sempre a mesma: Avarias? Quais avarias? Foram apenas pequenas afinações!

Ás novas marcas, falta “história” e isso é algo que apenas acontece ao fim de alguns/muitos anos, décadas até, de permanência efetiva no mercado e aqui também não tenho qualquer dúvida quando afirmo, que no final, daqui a uns anos, apenas algumas, as melhores, destas marcas, continuarão no mercado, pois muitas irão agregar-se ou ser aglutinadas pelas maiores, ou simplesmente vão desaparecer tão rapidamente, como apareceram e já vimos isto acontecer ao longo dos anos, não apenas com marcas chinesas, mas com muitas no geral, aliás, tanto nas motos como nos automóveis, vimos isso a acontecer

Existe ainda um fator muito importante e que tem de ser levado muito em conta que é a dimensão económica e política da “coisa”!

A crescente dependência de produtos fabricados na China levanta preocupações sobre a competitividade da indústria europeia e a preservação do emprego para muitos milhares de trabalhadores. Por esse motivo, a União Europeia tem analisado medidas destinadas a garantir condições de concorrência consideradas mais equilibradas.

Mas nem tudo é mau pois, com a presença das marcas chinesas no mercado, isso vai obrigar a que, as marcas tradicionais sejam obrigadas a investirem em novas tecnologias, segurança, eficiência dos motores e melhor qualidade de construção, pra assim, justificarem os preços mais elevados do seus produtos, fazendo com que quem saia beneficiado com isso, em última análise, seja o consumidor.

- As vantagens traduzem-se sobretudo em preços mais acessíveis, maior concorrência, equipamentos modernos e uma evolução notável da qualidade.

- As desvantagens incluem dúvidas sobre a valorização futura, a consolidação da assistência técnica, a fiabilidade a longo prazo e o impacto económico na indústria europeia.

Resumindo e concluindo: a chegada das novas marcas chinesas representa uma das maiores transformações do mercado europeu de motociclos das últimas décadas.

Se conseguirem manter este atual ritmo de desenvolvimento, quase avassalador, é provável que estas marcas continuem a ganhar quota de mercado e passem a competir, de igual para igual, com os fabricantes tradicionais, oferecendo aos consumidores uma escolha cada vez mais ampla e diversificada.

Resta saber qual vai ser a resposta das marcas já existentes no mercado. Se é que vão responder ou ter capacidade para o fazer e sobretudo em quanto tempo isso vai acontecer.

Muita coisa vai acontecer nos próximos tempos...

Carlos Veiga (16/10/ 2026)

Fábrica da Honda, em Kunamoto, Japão - A maternidade das ADV 350 e X-ADV 750

2026-10-05T19:30:34.818+01:00

Apresentação - QJMotor Fort 600

2026-10-05T19:22:33.015+01:00

Um regresso com a mesma paixão de sempre

2026-10-01T15:52:56.939+01:00

Há projetos que nunca deixam verdadeiramente de fazer parte de nós. Apenas entram numa espécie de pausa, à espera do momento certo para voltarem à estrada. É exatamente isso que acontece hoje com o Motoratual e o Gostodescooters.

Depois de alguns anos com uma atividade bastante reduzida, decidi que chegou a altura de voltar a dar vida a estes dois espaços dedicados ao universo das duas e das quatro rodas. Não porque me falte tempo para fazer outras coisas, mas porque continuo a sentir o mesmo prazer de sempre em escrever sobre motos, scooters e automóveis.

Ao longo de todos estes anos, houve uma característica que sempre definiu ambos os blogues e que continuará a ser a sua imagem de marca: a seriedade, a independência e a total isenção. Nunca escrevi para agradar a marcas, importadores ou fabricantes. Escrevi, e continuarei a escrever, apenas aquilo que penso, sustentado pela experiência, pela observação e pelo respeito por quem me lê.

Vivemos numa época em que a informação circula a uma velocidade impressionante e em que nem sempre é fácil distinguir opinião de publicidade. Por isso mesmo, quero que estes blogues continuem a ser um espaço onde os leitores encontrem análises honestas, comentários fundamentados e uma visão equilibrada sobre tudo o que acontece no mundo das scooters, das motos e dos automóveis.

Este regresso ganha ainda mais significado quando olho para o caminho já percorrido.

O Motoratual aproxima-se do meio milhão de visualizações, um número que muito me orgulha.

Já o Gostodescooters alcançou um marco verdadeiramente extraordinário: está muito perto dos dois milhões de visualizações.

Sim, é mesmo verdade! Números que nunca imaginei atingir quando, criei, primeiro, o GostodeScooters e depois o MotorAtualm publiquei os primeiros artigos, algo que só foi possível graças aos milhares de leitores, que visitavam os blogues, ao longo destes anos.

A todos aqueles que continuaram a visitar estes blogues, mesmo durante os períodos de menor atividade, deixo um sincero agradecimento. A vossa presença foi sempre a melhor motivação para voltar.

Não prometo publicar todos os dias, nem acompanhar todas as novidades do mercado em tempo real.

Prometo apenas aquilo que sempre prometi: conteúdos escritos com paixão, rigor, independência e respeito pelos leitores.

Porque a paixão pelos motores nunca desapareceu. Apenas esteve algum tempo ao ralenti.

Agora... é tempo de voltar a acelerar.

Carlos Veiga 01/10/2026

Honda SH 125 Honda Europe, Tessa, Itália

2026-10-01T15:31:01.201+01:00

Honda Europe, Tessa, Itália.

Fábrica onde são produzidas as Honda SH, nas suas mais varias versões - 125i, 150i e 359 i - para o mercado europeu.

Quando a inspiração passa dos limites… ou a arte chinesa de copiar tentando fingir que não está a copiar!

2026-09-29T12:51:17.521+01:00

Existe uma frase antiga que diz o seguinte: “imitar é a forma mais sincera de elogiar” (Charles Caleb Colton, escritor inglês)-

Seguindo esta ordem de ideias, então poderemos dizer que atualmente, isto falando do mundo das motos e scooters, algumas (muitas!) marcas chinesas devem ser, neste momento, os maiores admiradores de marcas como a Honda, Yamaha, Kawasaki, BMW, Ducati, Harley-Davidson e pelos vistos, também da marca taiwanesa KYMCO.

E atenção: antes que alguém comece a preparar-se para criticar-me (mesmo que o façam estou-me completamente a borrifar para isso!), deixem-me esclarecer uma coisa:

Não tenho absolutamente nada contra esta nova geração de motos e scooters – e também automóveis -, ao contrário do que acontecia com aqueles pedaços de plástico e metal, de péssima qualidade (para não dizer pior!), com que fomos invadidos no começo do século e que tantos problemas causaram a quem os comprou. Sim, claro que houve quem defende-se com unhas e dentes, aqueles zingarelhos mal paridos, mas o certo é que tudo aquilo que escrevi aqui, nos meus dois blogues, veio a concretizar-se, ou seja, tal como apareceram, também desapareceram, deixando muita boa gente, agarrados a motos e scooters que simplesmente não funcionavam e para as quais deixou de existir qualquer tipo de assistência e peças de substituição.

E, entretanto, o que aconteceu? A China, percebendo o erro que cometeu, soube, muito bem, dar um passo atrás, rever todo o seu plano de produção e contando com a grande ajuda do estado chinês que passou e continuar a apoiar a sua indústria e também com a típica “paciência de chinês”, soube dar a “volta ao texto” resultando naquilo a que todos estamos a assistir e isto tanto diz respeito, às motos como aos automóveis.

Tenho acompanhado a evolução desta indústria, seria impossível não reconhecer que algumas marcas chinesas deram, em pouco mais de uma década, um salto tecnológico impressionante.

No entanto, o maior problema não está em fazer motos boas, baratas e bem equipadas.

O problema começa quando a inspiração se torna limitada e por isso temos de olhar para o lado e ver o que os rivais estão a fazer e por isso é que, quando olho para muitas das motos de produção chinesa, fico com aquela sensação estranha, ou não, de que já vi algo parecido noutro lado, aquela típica sensação de “déjà-vu”!

O pior é quando isso passa de ser apenas uma sensação e passa a ser verdadeiro!

E é aqui que as coisas começam a complicar e as marcas consagradas, começam a não achar muita piada, ao que podemos chamar, grande descaramento, por parte d e alguns fabricantes chineses.

E de certeza que foi isso que aconteceu com a Kymco a qual, apesar de ser taiwanesa, não é propriamente uma recém-chegada ao mundo das duas rodas, sobretudo no que diz respeito às scooters e é precisamente aqui que a “porca torce o rabo”!

A Kymco veio recentemente a público esclarecer que não deu autorizou à QJ Motor par que esta pudesse utilizar a plataforma tecnológica da sua scooter topo de gama, a AK 550, isto depois de terem surgido comparações que levantavam suspeitas sobre as grande semelhanças existentes entre a nova scooter da QJ Motor, a Fort 600 e a conhecida e reconhecida maxi-scooter da marca taiwanesa.

Kymco AK 550

E quando uma marca, seja ela qual for, sente necessidade de dizer publicamente que “não autorizou” outra a utilizar a sua tecnologia…

Mas vamos lá tentar entender, minimamente, o que se passa: a nova Fort 600 utiliza um motor bicilíndrico paralelo, cuja arquitetura e tecnologia usada, segundo as comparações já publicadas, tem demasiadas semelhanças com a AK 550: motor e transmissão separados, embraiagem multidisco banhada em óleo e um tipo construção muito parecido, incluindo o quadro em alumínio.

QJMotor Fort 600

Assim de repente, sto não parece nada demais. No entanto, analisando a coisa de forma mais cuidada e nisto a Kymco parece ter toda a razão pois, segundo o que a própria marca afirmou, para o desenvolvimento, tanto do quadro como sobretudo do propulsor, obrigou ao registo de mais de 45 patentes novas.

Por enquanto, a Kymco aguarda que a Fort 600, chegue oficialmente ao mercado – foi apresentada pela primeira ao público, no EICMA 2025 – para então decidir o que fazer e é aqui que surge a pergunta que vale um milhão de euros:

Como é que as duas marcas, primeiro a Kymco cujo AK 550 já está no mercado há alguns anos e agora a QJ, chegaram, às “mesmas” soluções técnicas?

E como é que ficamos perante a existência de soluções técnicas, que pelos vistos foram inventadas/criadas/desenvolvidas pela Kymco e que pelos vistos estão protegidas pelas patentes e direitos de propriedade intelectual?

Assim de repente, lembro-me de alguns casos que aconteceram no passado e que deram muito que falar.

Posso começar pelo caso Honda/Shineray, caso que aconteceu no Brasil, por volta de 2012 e que apenas terminou muitos anos depois.

E isto porque a Shineray, fabricou durante algum tempo, motos que eram autênticos clones, tanto da mítica Honda CG 150 como da NXR 150 Bros, modelos que na altura dominavam por completo o mercado brasileiro, sobretudo a CG.

Este polémico processo arrastou-se durante mais de uma década e acabou com a marca chinesa Shineray a ter de pagar mais de 9 milhões de reais de indemnização à marca japonesa, além da obrigação de retirar dos concessionários todas as unidades dos modelos em questão que ainda estavam à venda.

Depois temos algumas histórias sobre plágio que são verdadeiramente hilariantes, tal como aconteceu com a marca chinesa Suculi (?) que apresentou a sua S1000 RR, uma cópia da famosa moto desportiva da BMW e sobre a qual nem tentou disfarçar a coisa, nem que fosse mudando o nome da moto, mas não, tomem lá uma S1000 RR!

Suculi S1000 RR

Então e o que me dizem da Moxiao (?) 500RR, uma cópia quase perfeita da Ducati Panigale, pelo menos quando vista ao longe?

Moxiao 500 RR

Querem que pare ou que continue? Ok, mais uma e aqui regresso outra vez Shineray – são teimosos, hein?

Neste caso, a marca chinesa apresentou um motor V-Twin Evolution de 1.200 cc, uma verdadeira cópia do conhecido motor da Harley-Davidson, que equipou, entre outras, a Sportster.

Toda a arquitetura mecânica deste propulsor apresentado pela Shineray é exatamente igual à do antigo motor da marca norte-americana, incluindo as dimensões tanto externas como internas, configuração V-Twin com inclinação de 45 graus e a típica distribuição através de arvore de cames servidas por varetas.

A parte hilariante da coisa é que a Shineray afirmou na altura que este motor foi desenvolvido a partir de uma folha em branco e de forma independente.

Coincidências do caraças, tão “coincidências” que a própria Harley-Davidson já esrá de olho no caso, tendo já acionado o seu departamento judicial para que estude este caso e avance com a devida queixa.

SWM Stormbreaker 1200

Neste caso, como se não bastasse, a marca SWM – que por mero “acaso”, pertence à Shineray – apresentou um novo modelo, a Stormbreaker 1200, equipada precisamente com este motor!

Que grande lata têm estes chineses!

Já chega, ou ainda querem mais?

Ok, confesso que também estou a divertir-me “bué”, enquanto procuro por estes casos na internet, por isso vou continuar apesar de este texto já ir muito longo, mas já sabem como sou, colocam-me um teclado na frente e… não paro!

Ora vamos lá então: parece que também a conhecida CFMoto, está a braços com um importante processo, nos Estados Unidos da América, colocado pelo gigante Polaris, em Janeiro deste ano.

CFMoto UForce U10

No processo, a Polaris alega que a CFMoto violou dez das suas patentes, relacionadas com os seu veículos “side-by-side”, incluindo chassis, transmissão, sistema de arrefecimento do motor e até mesmo a zona do condutor..

Este caso, Polaris versus CFMoto, está a ser analisado pela U.S. International Trade Commission.

E no entanto, nem tudo pode ser considerado plágio e aqui dou o exemplo do que se passa entre a Locin e a BMW. Neste caso, é facto conhecido que o gigante construtor chinês, fabrica os motores de 895 cc que equipam as BMW F900 GS e, basicamente podemos ver o mesmo motor (com algumas diferenças ao nível da eletrónica) a equipar alguns modelos da Voge, que é apenas a marca “premium” da Locin.

Neste caso, como é óbvio parece existir uma óbvia uma relação industrial real entre as empresas, ou seja, a marca bávara recorre a fabricante chinês para a produção deste motor e a Locin pode usar o mesmo motor nas suas motos.

BMW F900 GS

Portanto, pelo que se percebe, existe um acordo entre as duas marcas e como é óbvio, isto não e plágio, mas sim, apena e só um acordo comercial e tanto é assim que ainda ninguém viu a BMW a queixar-se que o seu motor tinha sido plagiado.

E há uma coisa muito importante e que me parece cada vez mais evidente:

A China já não precisa de copiar!

E digo isto como um verdadeiro elogio, perante tudo aquilo a que estamos a assistir.

Por exemplo, a CFMOTO, apresenta atualmente uma capacidade própria de desenvolvimento muito diferente daquela que associávamos à indústria chinesa há 15 ou 20 anos. E mesmo nesse tempo, na altura dos tais zingarelhos “mal paridos” já os produtos da CFMoto, sobretudo scooters, demonstravam uma qualidade muito acima do que era feito pelos outros fabricantes chineses, aliás, tal como referi num artigo que escrevi no longínquo ano de 2013, no GostodeScooters.

A própria marca diz que atualmente, tem ao seu serviço mais de 200 designers e técnicos, espalhados por cinco países e mais de 540 novas patentes registadas.

A realidade é que já existem fabricantes chineses capazes de desenvolver produtos próprios, motores próprios, eletrónica própria e soluções técnicas bastante interessantes.

E é aqui que surge a pergunta mais importante de todas:

Se já sabem e têm capacidade para fazerem as suas próprias motos, porque é que aqui e ali, ainda copiam os produtos dos outros fabricantes?

Um dos problemas é que, por exemplo, planear, desenhar e construir um motor de raiz, leva muito tempo e dinheiro, sendo mais fácil e barato utilizar um motor que já existe, sendo através do fabrico do mesmo, através de um acordo entre o proprietário desse propulsor e de quem o quer usar, ou algo que ainda fica mais barato é simplesmente, copiar!

E aqui o lado financeiro é a principal questão, ou se quiserem o principal argumento, pois fica sempre muito mais barato copiar! E esta é provavelmente a verdadeira razão pela qual estas situações continuam a aparecer pois o desenvolver de raiz um motor ou uma moto, custa muito dinheiro e leva muito tempo. São anos de engenharia, testes, protótipos, homologações, ensaios de durabilidade, desenvolvimento de motores, eletrónica, chassis, travagem, suspensão.

Ora, copiar, é muito mais fácil, rápido e barato!

Resumindo e concluindo e para terminar este extenso “testamento”, o certo é que, com a entrada em força - para o bem e para o mal -, dos fabricantes chineses no mercado europeu (e não só!) na minha

A entrada maciça de fabricantes chineses no mercado europeu é, na minha opinião, inevitável e, em muitos aspetos, positiva pois, como eu costumo dizer, seja em que negócio for, qualquer tipo de concorrência é sempre positivo. Isso obriga a que as marcas que já estão confortavelmente instaladas (muitas delas a viverem à sombra dos louros!), sejam obrigadas a serem mais competitivas a todos os níveis, obrigando a que reforcem a apresentação de novos modelos e sobretudo, que não se estiquem no que diz respeito aos preços pedidos pelos seus produtos e isso apenas vai fazer com que o consumidor seja o mais beneficiado, seja através de mais e melhores motos e com preços bastante competitivos.

Carlos Veiga 29/09/2026

NOSTALGIA: Escola de Pilotagem Honda (EPH) – Condução defensiva, condução segura!

2026-07-31T14:18:53.307+01:00

Enquanto as novidades não chegam ao Gosto de Scooters, decidi voltar a publicar alguns dos trabalhos efetuados, tanto com motos, como com automóveis, mais lidos aqui no blogue.

Em relação às novidades, aguardem...

(Atenção: sendo um artigo efetuado em 2016, alguma da muita informação sobre a E.P.H. incluída neste trabalho, poderá estar desatualizada.)

Andar de moto! Sonho de muitos e felizmente cada vez mais, a concretização deste sonho, por cada vez mais pessoas.
Claro que a célebre "Lei das 125", veio dar um grande empurrão à concretização deste sonho pois, desde que a referida lei saiu, assistimos a um verdadeiro renascer do mercado das motos não só pelas vendas de milhares e milhares de motos e scooters de 125 cc, mas também e rapidamente, ao surgimento de motociclistas que, começando pelas 125 rapidamente evoluíram para máquinas maiores e mais potentes.

Muitos destes novos motociclistas (para não dizer a grande maioria!) vieram dos automóveis. Possuíam automóvel mas, ou movidos pelo tal sonho até aí nunca concretizado ou pela necessidade de poderem deslocar-se diariamente de forma mais rápida e sobretudo mais económica que no tradicional "enlatado", encontraram na moto/scooter a possibilidade de fazerem o "two in one", ou seja, resolverem os problemas de transporte e ao mesmo tempo, concretizarem o sonho de terem finalmente uma moto.
Até aqui tudo bem, no entanto, conduzir uma moto é muito diferente do conduzir um automóvel.

Numa moto, seja ela de que tipo for, estamos mais sujeitos a um rol de situações que, se não existir da nossa parte a devida atenção e cuidados, as consequências poderão ser (muito) desastrosas. Logo à partida a condução de uma moto, mesmo as mais simples scooters, é muito diferente da condução de um automóvel.
Se num automóvel, basicamente o condutor é alguém que opera um volante, uma caixa de velocidades e uns quantos botões, numa moto o condutor, no seu todo, é a peça mais importante da moto, ou seja, não somos apenas transportados, mas fazemos parte integrante do veículo de duas rodas que nos transporta.

Aqui é onde reside o principal problema pois, se para conduzir o automóvel o condutor foi obrigado a fazer pelo menos 32 aulas práticas de condução e sujeitar-se a um rigoroso exame, a "Lei das 125" permite que, quem esteja legalmente autorizado a conduzir um automóvel possa também conduzir uma moto/scooter - cujo potência do motor não ultrapasse os 15 cv-, no caso da moto basta ter carta de carro, ir ao stand comprar uma, ligar o motor e lá vai ele! Infelizmente já assisti por diversas vezes a esta situação e deu em... asneira.

E é precisamente aqui neste ponto da nossa conversa que entra em ação a Escola de Pilotagem Honda.

A EPH nasceu no dia 14 de Janeiro de 2000, seguindo uma linha de orientação proveniente da Escola de Pilotagem de Suzuka, no Japão, local onde o responsável pela EPH, Nuno Barradas, teve a sua formação e onde participa assiduamente em eventos de formação e condução para instrutores.

Na Escola de Pilotagem Honda, sediada no KIP (Kartódromo Internacional de Palmela), são administrados diversos cursos, entre os quais se destacam o Curso de Condução Defensiva de Moto e o Curso de Condução Defensiva de Moto4 – este último efetuado em pista de todo o terreno e seguindo as diretrizes de uma formação do "ATV Safety Institute", dos EUA.

Além dos cursos já mencionados, a Escola de Pilotagem Honda, disponibiliza também a possibilidade dos mais novos, com idades entre os 14 e 16 anos, efetuarem um curso que, quando concretizado com sucesso, os habilita a conduzirem as pequenas "cinquentinhas", através da Licença Especial para Ciclomotores.

Os cursos de condução defensiva de moto podem ser realizados, tanto com moto própria, como com motos da própria EPH.
Foi precisamente nestas condições (a convite da Honda Motor de Portugal), efetuar o curso com as motos da própria escola que, tanto eu como a minha filha Inês, fizemos o Curso de Condução Defensiva, ela na condição de "iniciada" e eu na condição de "aperfeiçoamento" .

Com uma duração de 4 horas, o curso é divido em duas partes: teórica e prática.

Tudo começa com uma pequena conversa entre formador e alunos, seguido do visionamento de um filme sobre técnicas de pilotagem e instruções básicas.

A seguir e com a ajuda de um simulador, criado e desenvolvido pela própria Honda, o aluno tem o primeiro contacto com os comandos de uma moto, seja ela automática (scooter) ou com caixa de velocidades.

Já em "andamento" (no simulador, pois claro!) o aluno vai ser confrontado com algumas das muitas situações de trânsito que encontramos diariamente na estrada, sejam peões nas passadeiras, veículos parados e que arrancam de repente, carros, que mudam de repente de direção, piso escorregadio, crianças, etc.

Depois de alguns quilómetros percorridos no simulador, eis que passamos à parte prática do curso, aquela que é mais desejada, mas também a que causa mais "calafrios". Mas, pelo que assisti durante este curso, principalmente pela forma como o curso é administrado apenas posso dizer que o Nuno Barradas põe qualquer pessoa a andar de moto! A única condição é saber andar de bicicleta!

Enquanto assistia à indicações que eram dadas à Inês pelo Nuno Barradas, lembrei-me do único ano em que gostei de Matemática e tive notas positivas. O motivo? O professor e a forma como ele dava as aulas, a forma como conseguia explicar, exemplificar e principalmente, passar a mensagem. Assim é o Nuno Barradas.
Para começar, GRANDE paciência que tem com os alunos. E depois, a forma como exemplifica as diversas situações de condução, seja o simples (para alguns) retirar e colocar a moto no descanso central, até à posição de condução, posição das mãos no guiador, forma da mão "atacar" o travão, arranque, travagem correta, circular entre pinos, etc, etc.

Neste curso, estavam alunos com diversos graus de experiência (além da Inês e eu, participaram mais três alunos, todos eles colaboradores da empresa By Com com a qual a Honda mantém uma parceira na área digital) , desde aquele que nunca tinha conduzido uma moto, até aqui o "je", com mais de trinta e cinco anos de motos e afins.

Em relação aos que pouca ou nenhuma experiência possuíam apenas posso dizer que ao fim destas 4 horas, todos eles, estavam em condições de fazerem o respetivo regresso a casa desde Palmela, aos comandos das motos que cada um conduziu no curso.

Foi muito engraçado assistir à rápida evolução de todos os alunos, desde os primeiros metros cheios de "tremuras" ainda a conduzirem muito tensos, até já quase no fim do curso, a circularem já todos pela pista "grande", a controlarem as respetivas motos de forma mais segura e até com algumas (muitas!) apitadelas à mistura!

Arranques normais, arranques a subir, simulação de diversas formas de travar (apenas com o travão traseiro, dianteiro e com os dois) de forma a ficar-se com a noção do valor e "peso" que cada travão tem na forma de diminuir a velocidade e/ou parar a moto no menor espaço possível, tudo é aqui testado de forma totalmente segura e tranquila.

No que diz respeito a mim, apenas posso dizer que, aquela máxima que diz "aprender até morrer" é aqui aplicada a 1000%! Ao efetuar este Curso de Condução Defensiva, cheguei a duas conclusões:

A primeira, é que apesar da muita experiência, aprende-se sempre muita coisa, nem que seja pelo simples facto de, na nossa forma de conduzir, irmos criando hábitos e vícios que em nada abonam a favor de uma condução segura e eficaz.

A segunda, tem a ver travagem. Faço aqui uma chamada de atenção para aqueles com quem tive "discussões acesas" em alguns fóruns na internet, sobre a forma como a travagem deve ser doseada/repartida entre a dianteira e traseira.
A todos esses apenas digo: façam o mais rapidamente que puderem este curso pois irão ficar surpreendidos (e vão ter de dar razão aqui ao Veiga!).

Não falo apenas na teoria pois, como poderão comprovar, o Nuno Barradas, exemplifica na prática a forma errada e perigosa, como alguns de vocês usam os travões das vossas motos. Uma coisa é o falar ou escrever num fórum e outra, muito diferente, é assistirmos "in loco" ao comportamento da moto e distância percorrida em cada forma diferente de travar.

Ficarão espantados, tal como eu fiquei!

No fim do curso o aluno recebe um certificado comprovativo da realização do respetivo curso (vou emoldurar o meu!).

Quanto aos preços, mais concretamente no que diz respeito a este Curso de Condução Defensiva, sinceramente e sem estar a fazer favores a ninguém (já sabem que não faço!), achei barato pois estes, já incluem o sempre precioso seguro de acidentes pessoais e o respeito IVA.

Assim, se pretende efetuar este curso com a vossa própria moto, seja ela de que marca for, tem um custo de 105 euros.

Com o acréscimo de apenas mais 25 euros, fazem o curso com as motos disponibilizadas pela própria escola – motos e scooters com cilindradas compreendidas entre os 50 e os 500 cc.

Comentário final - Apenas posso dizer que gostei tanto e achei tão importante a Inês e eu termos efetuado o Curso de Condução Defensiva que aconselho a que toda a gente o faça! E é divertido!

Carlos Veiga (2016)

NOSTALGIA: FUI DAR UMA VOLTINHA E FIZ 902 KM (parte II)

2026-07-31T12:50:42.816+01:00

Enquanto as novidades não chegam ao "GostodeScooters", decidi voltar a publicar alguns dos trabalhos efetuados que tiveram mais visualizações e que mais gozo me deram fazer.

Pelas 8h30 da manhã de Domingo, já eu estava sentadinho a tomar o pequeno almoço no hotel. Lá fora o sol brilhava intensamente e o calor começa a fazer-se sentir, por isso toca a despachar para aproveitar bem o dia.

A Valentina esperava por mim no parque do Hotel ansiosa por se fazer à estrada, mas teve de esperar um pouco antes de colocar o seu motor a aquecer. Por descargo de consciência resolvi verificar o nível do óleo, pois afinal de contas, sempre foram quinhentos e tal quilómetros a andar bem, mas tal como esperava o nível do óleo estava no máximo. Nem uma gotinha gastou, muito bem! Tudo nos "conformes"!

Sendo assim a N125 espera por nós!

Posso dizer-vos que nunca me soube tão bem fazer esta estrada como desta vez. Como ainda era cedo, havia pouco trânsito e porque principalmente ainda estamos em Abril, época baixa, a confusão era inexistente. Rolei bem calminho, apreciando o imenso comércio que existe em ambos os lados da estrada, viseira do capacete levantada a saborear o ar fresco da manhã! Meus amigos, se isto não é rejuvenescedor, então não sei o que seja!

Passagem pelo Zoomarine, onde parei para mais uma "pelingrafia" e siga!

Aproveitei ainda, para fazer um pequeno desvio e ir até ao Parchal (Portimão) fazer uma rápida visita a uns tios que não via há mais de 10 anos! Mas como a Valentina estava impaciente, foi mesmo, "olá, tudo bem? Tchau!!

E eis que chego a Lagos, que para mim é a cidade mais bonita do Algarve. Adoro Lagos!

Entretanto ao estacionar junto a uma esplanada, na Marina de Lagos eis que, quase ao mesmo tempo, estaciona outra GTS 300i. Claro que de imediato a conversa rolou, pois a GTS cinzenta pertencia a um simpático casal de Lagos que só a usava para passeios aos fins-de-semana. E lá estive meia hora na palheta.

Aproveitei também para tirar umas fotos à Caravela Boa Esperança que se encontrava ancorada na Marina. Pensar que os nossos marinheiros percorriam mares e oceanos a bordo daquelas "cascas de nozes", incrível!!

De Lagos, segui em direção a Aljezur e deliciei-me com aquelas curvinhas. Acelera, trava, deita, levanta, acelera, trava, deita, acelera... um espetáculo!

Entretanto ao sair de uma curva reparo num caminho de terra que ia dar ao local onde se encontravam vários moinho eólicos...e lá teve a Valentina de fazer um pouco de todo-o-terreno. Parei, desliguei o motor e o silêncio imperava, apenas interrompido pelo barulho das hélices dos moinhos a rasgar o vento. Vuuu....vuuuu...vuuu...vuuuuu....vuuu....

Uns minutinhos a sentir os cheiros do campo e a paz do local...e siga para Odemira onde pretendia almoçar.

Entretanto mais à frente, já perto de Rogil, tive de parar para tirar mais uma foto. Num café de estrada estava uma Vespa (verdadeira!) pendurada na parede! (Ampliem a foto e digam se não está fixe?)

Em Odemira almocei no restaurante "O Tarro", onde me deliciei com um caril de tamboril de bradar aos céus!!! Simplesmente divinal!

Barriguinha cheia e ala que se faz tarde. Já perto do Cercal, não resisto a parar mais uma vez e fotografar uma das paragens de camioneta da zona. De aspecto imaculado, as paragens fazem lembrar as típicas casas alentejanas, onde nem sequer faltam as tradicionais janelas. Uma forma de promover a história daquela zona, a quem por ali passa.

Do Cercal, até S. Torpes foi sempre a rodar, tendo por companhia uma Transalp 600 das antigas, com matricula alemã. Na moto seguia um casal que mal se via, tal era a quantidade de tralha que levavam. Virámos em direção a S. Torpes, onde parei e o casal seguiu em frente, penso eu, em direção ao Porto Covo.

Paragem para descansar um pouco e apreciar a paisagem e "bora" até Sines, para dar de comer à Valentina que estava com a barriga vazia.

De Sines até ao ferry-boat em Tróia a viagem decorreu sem nada de importante a registar a não ser aquela sensação de que, o que "é bom está a acabar". Pois é, a viagem estava a chegar ao fim, infelizmente. Foram dois dias em que percorri 902 quilómetros e o que para muitos poderá parecer uma enorme canseira, para mim funciona exatamente ao contrário! Por vezes preciso de fazer uma coisa destas. Sair sozinho, sem destino. Sem ninguém! Estar comigo mesmo. É aqui onde vou buscar energias que me fazem falta para a luta diária. Quando vai ser a próxima? Não sei...quando tiver T€MPO!

Quanto à Sym "Valentina" GTS 300i Evo, que mais posso dizer? É simplesmente fantástica! Claro que gostaria que andasse mais, claro que gostaria que tivesse mais potência, mas meus amigos, com ela, venha estrada! Se respeitarmos as suas limitações, temos máquina para ir até ao fim do mundo!

Venha o Próximo!

Catlos Veiga (13/04/2012)

NOSTALGIA: FUI DAR UMA VOLTINHA E FIZ 902 KM (parte I)

2026-07-31T12:42:50.874+01:00

Enquanto as novidades não chegam ao GostodeScooters, decidi voltar a publicar alguns dos trabalhos efetuados que tiveram mais visualizações e que mais gozo me deram fazer.

Pois é, tudo se conjugou! Tive o fim-de-semana livre, a família deu-me ordem de soltura, o tempo estava magnífico e a Valentina pedia quilómetros! E fiz-lhe a vontade!

Então cá vai:

Sábado, 10 de Abril, são sete e meia da manhã, enquanto a GTS aquece e me equipo, vou pensando qual será o meu destino. Norte ou Sul?

Como a rodagem foi feita na zona Centro do país, desta vez pensei que seria interessante ir para Sul, só que iria evitar a todo o custo as auto-estradas. E tanto foi que só utilizei a AE, por duas vezes, Uma no Sábado, de Lisboa a Vila Franca de Xira e outra no regresso, de Setúbal a Lisboa, via Ponte 25 de Abril.

Mas adiante... 7h35 e eis-me já sentado e pronto a arrancar. Ok, vou para Sul e sendo assim, lá vou eu para a AE do Norte em direção a Vila Franca de Xira, para depois seguir para Porto Alto até Pegões. Abençoada a hora em que vesti uma camisola extra, pois estava fresquiiiiiinho!

Paragem em Pegões, mais precisamente na rotunda para tirar uma "polingrafia" e sigo em direção a Vendas Novas, onde chego bem rapidinho. Paragem para esticar as pernas junto ao Quartel de Artilharia e aproveito para tirar mais umas fotos.

Entretanto a barriga começa a dar horas e toca a seguir viagem até Montemor-o-Novo, local onde habitualmente costumo parar quando venho para estas bandas. Existe lá um café que tem umas empadas de galinha e uns rissóis de leitão que são deliciosos.

De volta à estrada, o sol começa a aquecer e lá vai a Valentina devorando quilómetro após quilómetro, alegremente.

Ponteiro do velocimetro sempre entre os 100 e os 120 e o conta-rotações entre as 6 mil e 7 mil, foram uma constante nesta viagem. Só por duas vezes é que "apertei" com ela e foi aos 150 km/h! Mas só foram 2 vezes, pois a Valentina tem de ser muito bem tratada!

E eis-me chegado ao Kartódromo de Évora, onde também parei e...mais umas fotos!

Andei um pouco por ali a passear, visitei as boxes, vi os karts todos alinhados à espera dos "pilotos" enquanto dois mecânicos iam cuidando deles. Achei muito interessante ver a forma cuidadosa como reviam cada um dos kart, inspecionando tudo desde apertos de tudo o que fosse parafuso, até à pressão dos pneus. Só demonstram que levam os Kart muito a sério e claro quem fica a ganhar com isso é quem lá vai, pois assim sabe que vai ter um kart em bom estado e seguro.

Do kartódromo a Évora é um pulinho, mas como conheço muito bem aquela cidade (e não lhe acho grande piada!) resolvi seguir logo em direção a Reguengos de Monsaraz e daí decidiria qual o meu destino. E claro tirar a foto para recordação, desta vez junto à praça de touros!

Em Reguengos decidi fazer duas coisas. Uma, era despir a tal camisola, pois o sol já ia alto e estava a ficar muito calor! Afinal Alentejo é Alentejo, né? A segunda, foi pegar no mapa e ver por onde iria! Ora por aqui, ou por ali? Vou em direção a Espanha? Naaaa...existe tanta coisa por aqui que não conheço? Mais uma olhadela e está decidido! Vou conhecer a nova Aldeia da Luz. E toca a andar!

Uma coisa óptima que esta zona do Alentejo tem, são as suas magnificas estrada. Largas, óptima visibilidade, o asfalto mais parece um tapete (de Arraiolos?) e a Valentina estava deliciada! Habituada a andar quase sempre em Lisboa, o seu pequeno motor ronronava alegremente enquanto os quilómetros iam passando por nós.

E de repente...uma paisagem simplesmente de outro mundo! O Alqueva em todo o seu esplendor! Simplesmente espetacular! Parei, desliguei o motor da Valentina e fiquei ali uns largos minutos a saborear aquele momento único. Que silêncio, que paz! Isto meu senhores, é melhor que qualquer anti-depressivo, ou anti-stressante que se possa tomar! Nada de químicos! Aqui é tudo puro!

Uma paisagem que me iria acompanhar durante muitos e bons quilómetros!

Entretanto vou fazendo umas paragens e fotografando o que acho interessante ou bonito. Estou no meio do Alentejo e existem coisas que só mesmo ao vivo e a cores se podem saborear. Uma coisa vos vou confessar. Não gostava do Alentejo, achava tudo muito árido, amarelo, mas com o Alqueva, tudo mudou! Tudo está verde, fresco, agradável. Sinceramente, mudei de opinião!

O Alentejo está magnífico!

Entretanto cheguei à Aldeia da Luz e...agora percebo.

Inaugurada em 2002, é tudo novo, limpo, as paredes das casas imaculadamente pintadas de branco, tudo muito certinho, mas...falta-lhe algo. A sua história! História que se perdeu com a destruição da "antiga" Aldeia da Luz, a verdadeira. Andei por ali um pouco e... das poucas pessoas que vi, todas pareciam autómatos. Pessoas a quem lhes tiraram a "alma" e que agora vivem ali porque não têm mais lado nenhum para ir. A Aldeia da Luz morreu. Esta, a nova, é uma aldeia triste, sem vida, sem alma, uma coisa quase que diria asséptica. Até o relógio da igreja estava parado. Parece que o tempo parou quando a Luz ficou debaixo de água. Resolvi sair dali, é um sitio triste, que nos põe tristes!

O calor apertava, mas a fome ainda apertava mais e por isso resolvi que, no próximo local onde parasse, teria de encontrar um restaurante para almoçar...e acabei por parar na Aldeia da Estrela.

( Estas duas últimas fotos retiradas do site do Restaurante Sabores da Estrela com a devida autorização da dona do estabelecimento.)

Que diferença entre a Aldeia da Estrela e a Aldeia da Luz! Esta tem vida! Respira vida! E tem um restaurante que só por causa dele, vale a pena fazer uma visita.

Almocei no Restaurante "Sabores da Estrela". Uma óptima esplanada com vista para o Alqueva e comida divinal! A escolha era muita e por isso difícil, mas como é Alentejo decidi-me por um prato típico! Açorda de bacalhau que estava simplesmente deliciosa! E para arrematar, um delicioso arroz doce, ainda morno! Só de me lembrar....já estou outra vez com fome!

Por mim ainda ficava ali mais um bocado e quem sabe até para jantar, mas a Valentina esperava por mim ansiosa por se fazer á estrada e as horas também estavam a passar e...toca a andar!

Ora bem, vou dormir à Quarteira, está decidido! Sou um gajo de arranques, não sou!? Sendo assim toca a rodar!

Lá vou eu em direção a Mértola! Pelo caminho vou parando aqui e ali, para tirar umas fotos e descansar um pouco, pois a Valentina é muito confortável, mas, já andei muito e o cansaço começa a aparecer. Ainda por cima está muito quente e toca a despir mais uma camisola, ficando apenas com uma t-shirt e o blusão! Ah, assim está melhor, até me mexo mais e tudo!

Foi nesta parte da viagem onde apanhei as piores estradas! Até Mértola e quase até Castro Marim as estradas estão em péssimo estado. De vez em quando lá se fazem meia dúzia de quilómetros em piso menos mau, mas depois lá vem aquele alcatrão não alisado de onde uma pe-pe-ssoa sa~sai aos tre-tre-me-me-liques!

E cá estou eu no Algarve e...a Valentina precisa de gasolina e...vou ali num instante a Ayamonte, já volto!

Uma voltinha por Ayamonte para atestar o depósito e porque não dar um pulinho até Isla Canela?

Quando atestei não resisti e tirei uma fotos! Uma, ao placard com os preços dos vários combustíveis. Outra realidade não acham? Façam lá a comparação com os preços praticados neste cantinho à beira-mar plantado! Andamos a ser enrab**** a sangue-frio! E o pior é que continuamos a deixar que o façam! Adiante...não é hora de falar nessas m*****!

Fotografei também um velho Cadillac, assim para o piroso que estava à venda! Reparem no volante? Quem é que seria o dono daquele carro? lol

Em Isla Canela estive pouco tempo, pois o tempo começava a ficar frio e ventoso, já era tarde e ainda tinha muitos quilómetros pela frente até à Quarteira.

De regresso a Portugal e tal como disse no ínício, evitar a todo o custo as AE ou vias rápidas, lá vou eu pela N125 em direção a Quarteira. Faço mais uma paragem, desta vez antes de Olhão, mais precisamente na Moto Pires. Lá encontrei precisamente o Senhor Pires, que já se encontrava a arrumar as motos para fechar o Stand. O certo é que fiquei ali mais de meia-hora em amena cavaqueira com ele. A Moto Pires já existe à 33 anos e pelo que me disse é quem mais vende motos Sym, na zona do Algarve! Falámos das motos, da minha viagem e foi simpático ao ponto de me mostrar as instalações e aquilo é enorme! O que existe ali de motos e peças, é um mundo! São vários armazéns atafulhados de tudo o que é peças, tanto para cinquentinhas, como para as mais potentes, antigas ou novas! Ali existe tudo! Fiquei impressionado.

Também lhe perguntei se já lhe tinha aparecido alguma GTS 125 com falhas no ralenti e ele disse-me que até á data não. Quando lhe contei o que se passava com o ralenti de algumas GTS 125, ele disse-me que o problema também poderia ser de, pelo facto de serem motores novos, as válvulas estarem muito justas e por isso o motor não funciona como deve ser e vai abaixo. Quem sabe, não terá ele razão!? Afinal são muitos anos a "virar frangos"! Lá está, se assim for, mais uma razão para se fazer uma rodagem muito bem feita às motos novas. Aquilo vem tudo muito justo, muito preso e se, esforçadas no ínício de vida, depois mais tarde, vêm a ter problemas de consumo de óleo, devido á má estanquecidade dos segmentos e válvulas.

E pronto, mais uns quilómetros andados e cheguei ao Hotel Zodiaco, na Quarteira, onde iria pernoitar.

Ena, hoje rodei 546 quilómetros! A Valentina está doida!

Check in feito, foi entrar no quarto, tomar um duche, mudar de roupa e ir jantar. Desta vez decidi deixar a Valentina a descansar no parque do hotel e fui a pé até à marginal da Quarteira onde escolhi o restaurante onde iria jantar. Na Quarteira faço sempre a mesma coisa. Escolho, escolho e acabo sempre por escolher o mesmo restaurante! Lá fui eu ao PicNic comer o que sempre como quando vou lá: uma deliciosa sopinha de peixe e uma espetada de lulas acompanhada por batatas à murro e feijão verde cozido e claro, o molhinho de manteiga a acompanhar, que tão mal faz, mas tão bem sabe!

E... não tirei fotos do jantar, pois como fui a pé não levei a máquina fotográfica. Fica para a próxima!

Por hoje chega, estou cansado, mais tarde escrevo sobre o resto da viagem... até já!

(Clicar nas imagens para aumentar)

Carlos Veiga (12/04/2012)

2026-07-29T14:39:45.445+01:00

ATENÇÃO

NOVIDADES EM BREVE!

Recordar é viver: passeio com a "Valentina" em 2012

2026-03-03T10:16:00.000+00:00

Fábrica de SYM em Xiamen, China

2026-01-06T17:04:00.001+00:00

EICMA 2025 - SYM

2025-11-25T13:48:00.000+00:00

EICMA 2025 - QJMOTOR

2025-11-25T13:46:00.001+00:00

EICMA 2025 - APRILIA

2025-11-25T13:43:00.005+00:00

EICMA 2025 - YAMAHA

2025-11-25T13:41:00.003+00:00

EICMA 2025 - KYMCO

2025-11-25T13:39:00.005+00:00