GP Expert Pilotos

Sébastien Bourdais

noreply@blogger.com (Jean Corauci) — Tue, 28 Feb 2012 03:01:00 +0000

Nacionalidade Francesa
Anos 2008 - 2009
Time(s) Toro Rosso
GPs disputados 27
Campeonatos 0
Vitórias 0
Pódios 0
Pontos 6
Pole positions 0
Voltas mais rápidas 0
0.22 pts / GP
3.00 pts / temporada
3 voltas na liderança
14 kms na liderança
1 279 voltas percorridas
6 368 kms percorridos
Primeiro GP Grande Prêmio da Austrália de 2008
Último GP Grande Prêmio da Alemanha de 2009
Site

Sébastien Bourdais (Le Mans, 28 de Fevereiro de 1979) é um piloto de Fórmula 1.

Foi Campeão da Fórmula 3000 Internacional em 2002 pela equipe Super Nova Racing, a mesma que o brasileiro Ricardo Zonta conquistou o campeonato de 1997.

Em 2003 estreou na Champ Car, na equipe Newman-Haas, sendo tetracampeão (2004, 2005, 2006 e 2007).

Em 2008, Bourdais estreou na F-1 pela Scuderia Toro Rosso (S.T.R.), tendo como companheiro o jovem piloto alemão Sebastian Vettel. Logo na estréia, no GP da Austrália, marcou seus primeiros pontos terminando a prova na sétima colocação. Chegou a ocupar a quarta colocação no mesmo GP, mas problemas com o carro o impediram de cruzar a linha nesta posição. Idem na Bélgica, quando esteve em quarto lugar até a ultima volta, na qual, chovendo, foi ultrapassado por três vezes, já que estava com pneus secos e chegou em sétimo.

Em 2009 corre novamente pela STR e tem como companheiro o suíço Sébastien Buemi.

Em 16 de julho de 2009 a Toro Rosso anunciou oficialmente a demissão do francês, alegando que Bourdais não correspondia as expectativas da equipe.

Em setembro de 2009, após ser demitido da STR, Bordais é anunciado pelo Sevilla FC como piloto da equipe da Fórmula Superliga, logo na estreia, venceu a grande final, onde largou em segundo, mas foi favorecido por um erro de Antonio Pizzonia, que vinha em primeiro pilotando o carro do SC Corinthians.

Ingo Hoffmann

noreply@blogger.com (Jean Corauci) — Tue, 28 Feb 2012 03:01:00 +0000

Nacionalidade Brasileira
Anos 1976 – 1977
Time(s) Escuderia Fittipaldi
GPs disputados 6 (3 largadas)
Campeonatos 0
Vitórias 0
Pódios 0
Pontos
Pole positions 0
Voltas mais rápidas 0
99 voltas percorridas
744 kms percorridos
Primeiro GP Grande Prêmio do Brasil de 1976
Último GP Grande Prêmio do Brasil de 1977
Site

Ingo Hoffmann (São Paulo, 28 de fevereiro de 1953) é um automobilista brasileiro. Hoffmann competiu na Fórmula 1 pela equipe Copersucar-Fittipaldi por 6 corridas só conseguindo largar em 3 delas e não pontuou. Ele é o maior campeão da história do Campeonato Brasileiro de Stock Car, com doze títulos. Os doze títulos foram nos anos de 1980, 1985, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1996, 1997, 1998 e 2002, sendo também dono da maior numero de títulos seguidos, num total 6. Correu na Stock Car desde seu início em 1979 e a temporada de 2008 foi a sua temporada de despedida. Com isso é um dos pilotos que mais temporadas participou da Stock Car (30 temporadas em 30 anos de Stock Car). Seu carro era em 2008 o de número 17, da equipe AMG, modelo Mistsubishi Lancer. Foi campeão com os carros Opala, Ômega e Vectra.

Em 2008 ele disputou a Brasil GT3 Championship, correndo no Lamborghini Gallardo, junto com Paulo Bonifácio. A dupla terminou a competição na oitava posição, com 44 pontos, conseguindo um vitória e cinco pódios.

Ao final do ano de 2008, após 30 anos na Stock Car e 12 títulos na categoria, Ingo Hoffman se aposentou das corridas de automóveis, obtendo em sua última corrida na Stock Car o 3º lugar no GP de Interlagos, vencido pelo piloto Thiago Camilo, e que consagrou como campeão da temporada o piloto Ricardo Maurício. Ingo recebeu diversas homenagens por todas as conquistas em sua carreira; numa das homenagens, recebeu de presente o Opala com o qual foi campeão pela primeira vez na Stock Car em 1980, totalmente reformado nos boxes de Interlagos no fim de semana de sua última corrida e sem que ele soubesse.

Apesar da aposentadoria como piloto, Ingo Hoffman continua ligado ao automobilismo, trabalhando como chefe de uma equipe da Stock Car a partir de

Mario Andretti

noreply@blogger.com (Jean Corauci) — Tue, 28 Feb 2012 03:01:00 +0000

Nacionalidade Americana ( Italiana / Croata de nascimento)
Anos 1968 – 1972, 1974 – 1982
Time(s) 6 (Lotus, March, Ferrari, Parnelli, Alfa Romeo e Williams)
GPs disputados 131 (128 largadas)
Campeonatos 1 (1978)
Vitórias 12
Pódios 19
Pontos 180
Pole positions 18
Voltas mais rápidas 10
1.41 pts / GP
12.86 pts / temporada
798 voltas na liderança
3 573 kms na liderança
5 279 voltas percorridas
24 444 kms percorridos
Primeiro GP Grande Prêmio dos Estados Unidos, Watkins Glen, 1968
Primeira vitória Grande Prêmio da África do Sul, Kyalami, 1971
Última vitória Grande Prêmio da Holanda, Zandvoort, 1978
Último GP Grande Prêmio de Las Vegas, Caesars Palace-Estados Unidos, 1982
Site


1970	1977	1978	1979	1980	1981	1982

Mario Gabrielle Andretti (28 de fevereiro de 1940, Montona d'Istria, Itália, que hoje é a cidade de Motovun, na Croácia) é uma das maiores lendas do automobilismo dos Estados Unidos, e um dos poucos pilotos americanos a obter sucesso também no exterior: foi campeão mundial de Fórmula 1 em 1978.

A província de Istria, que estava sob domínio italiano desde a Primeira Guerra Mundial, foi anexada pela Iugoslávia após a Segunda Guerra Mundial e, como muitas outras famílias da região, os Andretti se exilaram em 1948. Na cidade italiana de Ancona, Mario teve seu primeiro contato com um carro de corridas --- um Fórmula Júnior. A família partiu para os Estados Unidos em 1955. Conforme informação presente no The Official Andretti Family Website, foi então que Mario começou sua carreira automobilística --- em 1959, aos 19 anos, Mario e seu irmão gêmeo Aldo prepararam um carro de stock car e começaram a disputar corridas em um circuito oval amador de terra batida que ficava quase no quintal de casa, na cidade de Nazareth. Logo nas quatro primeiras provas, cada um dos gêmeos obteve duas vitórias. Nos anos seguintes, ainda correndo em pistas de terra, Mario pilotou sprint cars e midgets.

Em 1964, Mario se naturalizou norte-americano, e no mesmo ano estreou no campeonato da USAC, uma categoria precursora da Fórmula Indy. Em 1965 obteve sua primeira vitória, no Hoosier Grand Prix, foi o terceiro colocado nas 500 Milhas de Indianápolis, e sagrou-se campeão da categoria. No ano seguinte foi campeão outra vez. A primeira (e única) vitória na prova mais tradicional do automobilismo mundial veio em 1969, ano em que também conquistou o tricampeonato.

O primeiro contato de Andretti com a Fórmula 1 foi em 1965, quando conheceu Colin Chapman, dono da equipe Lotus, que estava disputando as 500 Milhas de Indianápolis com o piloto escocês Jim Clark. O ítalo-americano revelou seu interesse em disputar a categoria maior do automobilismo mundial e ouviu de Chapman: "quando estiver pronto, me avise". Em 1968 Andretti considerou que estava pronto, e estreou na categoria fazendo a pole position para o Grande Prêmio dos Estados Unidos em Watkins Glen.

Durante alguns anos, Andretti manteve sua carreira concentrada nos Estados Unidos e disputou corridas de Fórmula 1 apenas esporadicamente com as equipes March, Lotus e Ferrari. Sua primeira vitória aconteceu na estréia com a equipe italiana, no Grande Prêmio da África do Sul de 1971. Só em 1975 Andretti finalmente disputou uma temporada inteira de Fórmula 1, pela equipe americana Parnelli --- ainda assim, faltou a duas corridas. Em 1976, após a desistência da equipe americana de disputar a Fórmula 1, Andretti assinou contrato com a Lotus e participou do desenvolvimento dos Lotus 78 e 79, os carros-asa, que lhe deram o título de 1978 com seis vitórias. A vitória do campeonato, porém, foi parcialmente ofuscada pela morte do companheiro de equipe de Mario, Ronnie Peterson, no Grande Prêmio da Itália.

Nos anos seguintes, Andretti não teve mais vitórias na Fórmula 1. Depois de dois anos de pouco desenvolvimento na Lotus, partiu para a equipe da Alfa Romeo em 1981 para mais uma temporada fracassada. Em 1982, disputou uma prova para a Williams depois que Carlos Reutemann abandonou a categoria abruptamente, e nas duas últimas provas do ano substituiu na Ferrari o francês Didier Pironi, seriamente ferido em um acidente nos treinos para o Grande Prêmio da Alemanha. No GP da Itália, fez a pole-position e terminou em terceiro lugar.

Sem maiores esperanças na Fórmula 1, Andretti voltou suas atenções para o campeonato de Fórmula Indy a partir de 1982 e em 1984 foi campeão pela quarta vez na categoria.

Desde a época dos circuitos de terra, Andretti adquiriu fama de ser rápido em qualquer categoria. Correndo com stock cars e esporte-protótipos, venceu as 12 Horas de Sebring em 1967, 1970 e 1972, ano em que também venceu as 24 Horas de Daytona.

Andretti disputou as 24 Horas de Le Mans em quatro décadas diferentes. Em 1966 e 1967 pilotou o lendário Ford GT40 mas não terminou a prova em nenhuma das ocasiões. Em outras sete tentativas após estas, foi o terceiro colocado em 1983 e segundo em 1995. A última aparição de Andretti nas 24 Horas de Le Mans foi em 2000, ao volante de um Panoz LMP-1 Roadster-S.

Apesar da vitória em 1969, Mario sempre colecionou decepções nas 500 Milhas de Indianápolis, prova que só conseguiu terminar cinco vezes. Em 1981, chegou a ser declarado vencedor após a desclassificação do primeiro colocado Bobby Unser por ultrapassagem sob bandeira amarela, mas a equipe Penske de Unser recorreu e, quatro meses depois, a desclassificação foi substituída por uma multa.

Em 1985 assumiu a liderança da prova quando o então líder Danny Sullivan rodou sozinho --- mas, em manobra histórica, Sullivan conseguiu controlar o carro, trocou os pneus, e em poucas voltas retomou a liderança. Em 1992 Mario sofreu um grave acidente nas 500 Milhas que lhe quebrou os tornozelos.

Em 2003, fazendo um teste de pneus para a equipe de seu filho Michael durante os treinos para as 500 Milhas, aos 63 anos, Mario passou por cima de detritos do carro de Kenny Bräck, que acabara de bater, e isso fez seu carro levantar vôo a aproximadamente 360 km/h. O carro deu duas cambalhotas para trás e, por sorte, caiu com o assoalho no chão. Os ferimentos foram insignificantes, mas o susto foi enorme o suficiente para fazer Mario Andretti pendurar o capacete e se aposentar em definitivo como piloto.

Pioneiro de uma dinastia de pilotos, Mario hoje atua como um consultor eventual na equipe Andretti-Green de Fórmula Indy do seu filho Michael, que tem entre seus pilotos o filho de Michael, Marco. Também é vice-diretor de uma vinícola chamada "Andretti Winery" em Napa Valley, na Califórnia.

Élie Bayol

noreply@blogger.com (Jean Corauci) — Tue, 28 Feb 2012 03:01:00 +0000

Nacionalidade francês
Anos 1952 - 1956
Equipes O.S.C.A., Gordini
GPS Disputados 8 (7 largadas)
Vitórias 0
Poles Positions 0
Voltas mais Rápidas 0
Pontos 2
0.29 pts / GP
0.40 pts / temporada
234 voltas percorridas
954 kms percorridos
Primeiro GP Grande Prêmio da Italia de 1952
Ultimo GP Grande Prêmio de Monaco de 1956

Élie Marcel Bayol (Marselha, 28 de fevereiro de 1914 – La Ciotat, 25 de maio de 1995) foi um automobilista francês que participou de 8 Grandes Prêmios de Fórmula 1.

Seu melhor resultado foi um quinto lugar na Argentina em 1954, prova em que conquistou seus únicos 2 pontos no Mundial de Pilotos.

Albert Sscherred

noreply@blogger.com (Jean Corauci) — Tue, 28 Feb 2012 03:01:00 +0000

Nacionalidade suiço
Anos 1953
Equipes HWM
GPs Disputados 1
Vitórias 0
Poles Positions 0
Voltas mais Rápidas 0
Pontos 0
49 voltas percorridas
357 kms percorridos
Primeiro GP Grande Prêmio da Suiça de 1953
Ultimo GP Grande Prêmio da Suiça de 1953

Albert Sscherred, nasceu em 28 Fevereiro 1908 - Riehen, faleceu em 5 Julho 1986 - Bâle - 78 anos.

Pedro Chaves

noreply@blogger.com (Jean Corauci) — Mon, 27 Feb 2012 03:01:00 +0000

Pedro Matos Chaves, mais conhecido como Pedro Chaves (Porto, 27 de fevereiro de 1965) é um ex-piloto de automobilismo português. Ele atuou na Temporada de Fórmula 1 de 1991, pela equipe Coloni, e não se classificou para nenhuma corrida.

Chaves venceu o Campeonato Português de Fórmula Ford em 1985 e venceu também em 1987, desta vez na Fórmula Ford Britânica. Em 1990, ele ganhou o campeonato britânico de Fórmula 3000 com a equipe Madgwick Motorsport, e participou em algumas corridas da F-3000 internacional.

Em 1991, ele teve uma desastrosa temporada na Fórmula 1, pois não conseguiu se classificar para 13 GPs (foi o segundo piloto com mais não-classificações, atrás do italiano Claudio Langes, que não se classificou em 14 oportunidades), pela frágil equipe Coloni. Depois de não se classificar para o GP de seu país natal, Chaves abandona a equipe, e é substituído pelo japonês Naoki Hattori.

Em 1992, Chaves regressou à F-3000, primeiro na GJ Racing e em seguida para a melhor equipe da categoria, a Il Barone Rampante, sem nenhum resultado. Chaves, então, passou três anos na Indy Lights Series, onde ganha uma corrida, em Vancouver, e ele estava na equipe Brian Stewart Racing.

Depois de sair da Indy Lights, Chaves ganhou duas vezes o Campeonato Português de ralis, com o seu co-piloto Sérgio Paiva, em um Toyota Corolla WRC e do Campeonato Espanhol GT, em um Saleen S7, com Miguel Ramos. Ele também correu nas 24 Horas de Le Mans e no Campeonato GT da FIA.

Em 2005 e 2006, ele retornou para o Campeonato Português de Rally, conduzindo um Renault Clio.

Chaves, depois de ter se aposentado, trabalhou na A1 Team Portugal. Atualmente, ele está observando a carreira de seu filho, David.

Registros na Fórmula 1

Nacionalidade Português
Anos 1991
Time(s) Coloni
GPs disputados 14 (0 largadas)
Campeonatos 0
Vitórias 0
Pódios 0
Pontos 0
Pole positions 0
Voltas mais rápidas 0
Primeiro GP Grande Prêmio dos EUA de 1991
Último GP Grande Prêmio de Portugal de 1991

Peter Revson

noreply@blogger.com (Jean Corauci) — Mon, 27 Feb 2012 03:01:00 +0000

Peter Jeffrey Revson, nasceu em 27 Fevereiro 1939 - New York, faleceu em 22 Março 1974 - Kyalami (Afrique du Sud) - 35 anos em um acidente de f1 enquanto pilotava uma Shadow.

Peter Revson entrá os melhores dos 70 pilotos norte-americanos.

Registros na F1

Nacionalidade norte-americano
Anos 1964, 1971 – 1974
Equipes Lotus, Tyrrell, McLaren, Shadow
GPs 33 (30 largadas)
Vitórias 2
Poles Positions 1
Voltas mais Rápidas 0
Pontos 61
2.03 pts / GP
12.20 pts / temporada
63 voltas na liderança
271 kms na liderança
1 568 voltas percorridas
7 516 kms percorridos
Primeiro GP Grande Prêmio de Mônaco de 1964
Ultimo GP o GP Grande Prêmio da Africa do Sul de 1974
Primeira Vitória o GP Grande Prêmio da Inglaterra de 1973
Ultima Vitória o GP Grande Prêmio do Canadá de 1973

Ebb Rose

noreply@blogger.com (Jean Corauci) — Mon, 27 Feb 2012 03:01:00 +0000

Jesse Rose, nesceu em 27 Fevereiro 1925 - Houston (Texas), faleceu em 27 Agosto 2007 - Harris (Texas) - 82 anos.

Registros na F1

Nacionalidade norte-americano
Anos 1960
Equipes John Zink
GPs 1 (0 largadas)
Vitórias 0
Poles Positions 0
Voltas mais Rápidas 0
Pontos 0
Primeiro GP Grande Prêmio de Indianapolis de 1960
Ultim o GP Grande Prêmio de Indianapolis de 1960

Jean-Luc Salomon

noreply@blogger.com (Jean Corauci) — Mon, 27 Feb 2012 03:00:00 +0000

Robert Jean Luc Clément Dominique Salomon, nasceu em 27 Fevereiro 1944 - Saint-Cloud (Hauts-de-Seine), faleceu em 28 Junho 1970 - Rouen (Seine-Maritime) - 26 anos -em um acidente de F2.

Rupert Keegan

noreply@blogger.com (Jean Corauci) — Sun, 26 Feb 2012 03:01:00 +0000

Rupert Arnold Keegan ou apenas Rupert Keegan, (Westcliff-on-Sea, 26 de Fevereiro de 1955) é um ex-piloto de Fórmula 1 da Inglaterra.

Registros na Fórmula 1

Nacionalidade Britânica
Anos 1977 - 1978, 1980, 1982
Time(s) Hesketh, Surtees, Williams, March
GPs 38 (25 largadas)
Campeonatos 0
Vitórias 0
Pódios 0
Pontos
Pole positions 0
Voltas mais rápidas 0
1 028 voltas percorridas
4 686 kms percorridos
Primeiro GP Grande Prêmio da Espanha de 1977
Último GP Grande Prêmio de Las Vegas de 1982

Robert la Caze

noreply@blogger.com (Jean Corauci) — Sun, 26 Feb 2012 03:00:00 +0000

Robert la Caze, nasceu em 26 Fevereiro 1917 - Paris - 93 anos.

Ao longo dos anos 50, Robert La Cazé (nascido em Paris, mas viver em Marrocos), foi um verdadeiro astro nas corridas do norte da África. Ele correu pela Renault, Lancia e Delahaye.

Em 1954 ganhou o Rali de Marrocos em um Simca. E venceu em Le Mans em 1956 dirigindo um Gordini.

Ele foi convidado a participar no Grande Prémio de Marrocos em 1958 de Fórmula 1 em uma versão Cooper F2, com a qual ele terminou em segundo na sua categoria.

Registros

Nacionalidade francesa
Anos 1958
Equipes Cooper
GPS Disputados 1
Vitórias 0
Poles Positions 0
Voltas mais Rápidas 0
Pontos 0
Primeiro GP Grande Prêmio do Marrocos 1958
Ultimo GP Grande Prêmio do Marrocos 1958

Jean-Pierre Wimille

noreply@blogger.com (Jean Corauci) — Sun, 26 Feb 2012 03:00:00 +0000

Jean-Pierre Wimille, nasceu em 26 Fevereiro 1908 - Paris, faleceu em 28 Janeiro 1949 - Buenos Aires - 40 anos - em um acidente no GP Juan Peron pilotando um Simca-Gordini.

François Cévert

noreply@blogger.com (Jean Corauci) — Sat, 25 Feb 2012 02:01:00 +0000

Albert François Cévert (Paris, 25 de Fevereiro de 1944 - Watkins Glen, 6 de Outubro de 1973) foi um piloto francês de Fórmula 1.

Morreu durante os treinos para o Grande Prêmio dos Estados Unidos de 1973, em Watkins Glen. Era então piloto da Tyrrel Ford, parceiro de Jack Stewart, campeão mundial de Fórmula 1. Na temporada de 1973, ficou seis vezes em segundo lugar, ajudando Jack a conseguir o campeonato.

Tinha uma irmã, Jacqueline Beltoise, casada com o também piloto de Fórmula 1 e compatriota Jean-Pierre Beltoise. Era considerado, à época, um dos homens mais bonitos do mundo.

Morreu de forma trágica nos treinos classificatórios do Grande Prêmio dos Estados Unidos de 1973, disputado em Watkins Glen. O carro do piloto escapou da pista, bateu no guard rail do lado direito e ricocheteou em direção ao guard rail do lado esquerdo, virando de rodas para o ar e se arrastando pela "lâmina" de metal por mais de cem metros. François Cevert foi degolado e teve morte instantânea.

O acidente, ocorrido em uma das épocas mais perigosas da Formula 1, é até hoje considerado um dos mais graves e brutais já ocorridos na categoria.

Registros na Fórmula 1

Nacionalidade Francesa
Anos 1970 – 1973
Time(s) 1 (Tyrrell)
GPs disputados 47 (46 largadas)
Campeonatos 0 (3º em 1971)
Vitórias 1
Pódios 13
Pontos 89
Pole positions 0
Voltas mais rápidas 2
1.93 pts / GP
22.25 pts / temporada
129 voltas na liderança
560 kms na liderança
2 370 voltas percorridas
11 608 kms percorridos
Primeiro GP Grande Prêmio da Holanda de 1970
Primeira vitória Grande Prêmio dos Estados Unidos de 1971
Última vitória Grande Prêmio dos Estados Unidos de 1971
Último GP Grande Prêmio do Canadá de 1973
Site

Tony Brooks

noreply@blogger.com (Jean Corauci) — Sat, 25 Feb 2012 02:01:00 +0000

Charles Anthony Standish Brooks (nascido em 25 de fevereiro de 1932, em Dukinfield) foi um piloto de automobilismo da Inglaterra. Conhecido como "Piloto dentista", participou de 39 corridas, estreando em 14 de julho de 1956. Sua melhor posição foi o terceiro lugar na Temporada de Fórmula 1 de 1958.

Registros na F1

Nacionalidade inglês
Anos 1956 - 1961
Equipes BRM, Vanwall, Ferrari, Cooper
GPS Disputados 39 (38 largadas)
Vitórias 6
Poles Positions 10
Voltas mais Rápidas 3
Pontos 75
1.97 pts / GP
12.50 pts / temporada
133 voltas na liderança
1 268 kms na liderança
1 600 voltas percorridas
9 485 kms percorridos
Primeiro GP Grande Prêmio de Mônaco de 1956
Ultimo GP Grande Prêmio dos EUA de 1961 United
Primeira Vitória Grande Prêmio da Inglaterra de 1957
Ultima Vitória Grande Prêmio da Alemanha de 1959

Chuck Leighton

noreply@blogger.com (Jean Corauci) — Sat, 25 Feb 2012 02:01:00 +0000

Chuck Leighton, nasceu em 25 Fevereiro 1924 - Los Angeles, faleceu em 8 Junho 2003 - 79 anos.

Registros na F1

Nacionalidade norte-americano
Anos 1950
Equipes Cantarano
GPs 1 (0 largadas)
Vitórias 0
Poles Positions 0
Voltas mais Rápidas 0
Pontos 0
Primeiro GP Grande Prêmio de Indianópolis de 1950
Ultim o GP Grande Prêmio de Indianópolis de 1950

Pedro de la Rosa

noreply@blogger.com (Jean Corauci) — Fri, 24 Feb 2012 02:01:00 +0000

Pedro Martínez de la Rosa (Barcelona, 24 de fevereiro de 1971) é um automobilista espanhol que participava do campeonato mundial de Fórmula Um.

De la Rosa já competiu pelas equipas Arrows e Jaguar, além da McLaren.

Após um longo período como piloto de testes da McLaren, voltou à condição de titular no Grande Prémio de França de 2006. No mesmo ano, conquistou seu primeiro pódio, sendo 2° colocado no GP da Hungria

Em 19 de janeiro de 2010, foi anunciado como piloto da Sauber, tornando-se companheiro de equipe de Kamui Kobayashi. No entanto, com o fraco desempenho obtido na temporada, foi anunciada ainda em setembro, a sua saída para dar lugar ao piloto alemão Nick Heidfeld.

Registros na Fórmula 1

Nacionalidade espanhol
Anos 1999 – 2002, 2005 – 2006, 2010 - 2012
Time(s) Arrows, Jaguar, McLaren, BMW Sauber, Mclaren, Sauber, HRT
GPs 99 (86 largadas)
Campeonatos 0
Vitórias 0
Pódios 1
Pontos 35
Pole positions 0
Voltas mais rápidas 1
0.41 pts / GP
4.38 pts / temporada
3 589 voltas percorridas
17 506 kms percorridos
Primeiro GP Grande Prêmio da Austrália de 1999
Último GP Grande Prêmio do Canadá de 2011
Site

Emanuele Naspetti

noreply@blogger.com (Jean Corauci) — Fri, 24 Feb 2012 02:01:00 +0000

Emanuele Naspetti (Ancona, 24 de Fevereiro de 1968) é um automobilista da Itália. Participou de seis grandes prêmios (GPs) de F1 entre 1992 e 1993, não conquistando pontos.

Registros na F1

Nacionalidade Italiana
Anos 1992 – 1993
Time(s) March, Jordan
GPs 6
Campeonatos 0
Vitórias 0
Pódios 0
Pontos 0
Pole positions 0
Voltas mais rápidas 0
242 voltas percorridas
1 236 kms percorridos
Primeiro GP Grande Prêmio da Bélgica de 1992
Último GP Grande Prêmio de Portugal de 1993

Alain Prost

noreply@blogger.com (Jean Corauci) — Fri, 24 Feb 2012 02:01:00 +0000

Alain Marie Pascal Prost (Loire, 24 de Fevereiro de 1955) é um ex-automobilista francês, considerado um dos mais bem sucedidos pilotos de Fórmula 1 de todos os tempos. Durante sua carreira na F1, que foi de 1980 a 1993, ele venceu 51 Grandes Prêmios.

Sua primeira vitória foi a que todo piloto francês poderia sonhar: em solo francês, no Grande Prêmio da França de 1981, com um carro francês, o Renault. Ainda na Renault ele somou mais 8 vitórias ao seu currículo. Mas divergências com a equipe o fizeram regressar à McLaren, onde somaria mais 30 vitórias e ganharia três títulos mundiais. Numa passagem conturbada pela Ferrari, foi vice-campeão em 1990 e não competiu em 1992. Retornou em 1993, sagrando-se mais uma vez campeão, agora pela Williams, e encerrando no mesmo ano sua carreira.

De 1997 a 2001 foi proprietário e dirigiu a Prost Grand Prix Racing Team. A equipe faliu no começo de 2002.

Fora das corridas, Prost é um entusiasta pelo ciclismo de estrada e ajudou no design de bicicletas a fábrica francesa Cyfac.

Alain Prost é casado com Anne-Marie Prost e tem dois filhos, Nicolas e Sacha. Ele reside em Nyon, na Suíça.

Durante boa parte de sua carreira na Fórmula 1, houve grande rivalidade entre Alain Prost e Ayrton Senna, notadamente após o ano de 1988, quando ambos se tornaram companheiros de equipe na McLaren. A rivalidade entre eles é citada por muitos como uma das mais excitantes da Fórmula Um moderna. Um ex-chefe de ambos, Frank Williams, foi perguntado sobre as diferenças entre eles e disse o seguinte:

Posso ser tachado de herético, mas sempre suspeitei que Alain de fato tivesse uma habilidade maior. Digo isso lembrando que Ayrton ia mais ao limite do que Alain. Mas Alain nunca explorou o extremo tão consistentemente ou de maneira bem sucedida como Ayrton. Alain corria riscos calculados. Ayrton certamente examinava e então guiava, direto ao limite. Ayrton era todo coragem e pilotagem no carro. Apesar das muitas diferenças, eles também tinham semelhanças. Os dois eram pilotos muito cerebrais, grandes "pensadores". Mas as manifestações deste controle mental eram diferentes.

Honras:

Légion d'Honneur (França, 1985)
Troféu de Campeão dos Campeões (Grand Prix Former Drivers Club, 1988)
Knight of the Order of the British Empire(OBE) (Inglaterra, 1993)
Hall da Fama Internacional dos Esportes a motor (1999)
Prêmio mundial de esportista do Século (Novembro de 1999)
Cavaleiro da Ordem do Cruzeiro do Sul (Brasil)

Apelido: Professo,Calculist,"Fast son of a bitch", ou seja, rápido filho da mãe (por Niki Lauda,O rei do Rio (6 vitórias no Brasil, 5 no Rio de Janeiro)

Altura: 1,64 m

Característica: Nariz torto, quebrado em diversas ocasiões

Curiosidades extras da carreira:

Conquistou 798,5 pontos

Recorde de 6 GP vencidos em casa

Durante a sua carreira na Fórmula 1, Alain Prost bateu quase todos os seus colegas por pontos, incluindo cinco campeonatos mundiais. As únicas excepções foram na sua temporada de estreia, devido a uma lesão na mão que o levou a participar apenas em onze corridas, e em 1984, quando ele, estando prestes a vencer o campeonato, foi batido por Niki Lauda por uma diferença de meio ponto. Apesar de Prost, em 1988 ter ganho mais pontos que o seu colega de equipa, Ayrton Senna, este venceu devido à eliminação dos piores resultados, ou seja, apenas os melhores resultados de cada piloto foram contados.

Registros na Fórmula 1

Nacionalidade Francês
Anos 1980-1991, 1993
Time(s) Renault, McLaren, Ferrari, Williams
GPs disputados 202 (199 largadas)
Campeonatos 4 (1985-1986, 1989, 1993)
Vitórias 51
Pódios 106
Pontos 798.5 (768.5)
Pole positions 33
Voltas mais rápidas 41
4.01 pts / GP
61.42 pts / temporada
2 683 voltas na liderança
12 474 kms na liderança
10 540 voltas percorridas
48 972 kms percorridos
Primeiro GP Grande Prêmio da Argentina de 1980
Primeira vitória Grande Prêmio da França de 1981
Última vitória Grande Prêmio da Alemanha de 1993
Último GP Grande Prêmio da Austrália de 1993

Imagens


1981	1984	1989	1990	1993

François Mazet

noreply@blogger.com (Jean Corauci) — Fri, 24 Feb 2012 02:01:00 +0000

Jean François Jacques Albert Mazet, nasceu em 24 de Fevereiro de 1943 - Paris - 67 anos.

Registros na F1

Nacionalidade francês
Anos 1971
Equipes March
GPs 1
Vitórias 0
Poles Positions 0
Voltas mais Rápidas 0
Pontos 0
50 voltas percorridas
290 kms percorridos
Primeiro GP Grande Prêmio da França de 1971
Ultimo GP Grande Prêmio da França de 1971

Lance Reventlow

noreply@blogger.com (Jean Corauci) — Fri, 24 Feb 2012 02:01:00 +0000

Lance Haugwitz-Reventlow, nasceu em 24 de Fevereiro de 1936 - Londres (Grande Bretagne), Faleceu em 24 de Julho de 1972 - Rocky Mountains - 36 anos - acidente de avião.

Registros na F1

Nacionalidade norte-americano
Anos 1960
Equipes Scarab, Cooper
GPs 4 (1 largada)
Vitórias 0
Poles Positions 0
Voltas mais Rápidas 0
Pontos 0
1 volta percorrida
14 kms percorridos
Primeiro GP Grande Prêmio da Belgica de 1960
Ultimo GP Grande Prêmio da Inglaterra de 1960

Marco Campos

noreply@blogger.com (Jean Corauci) — Fri, 24 Feb 2012 02:00:00 +0000

Marco Campos (Curitiba, 24 de Fevereiro de 1976 - Paris, 15 de Outubro de 1995) foi um piloto de automobilismo brasileiro que disputou a Fórmula 3000. Ele correu toda a temporada pela Draco Engineering.

Marco faleceu em Paris, capital da França, após sofrer um gravíssimo acidente em Magny-Cours. Ao tentar passar o italiano Thomas Biagi, o carro do brasileiro decola, capota sobre o guard-rail e quase atinge alguns fiscais. O carro cruzou o grampo Adelaide e, após dar um violento salto, pára. Ele sofreu muitas fraturas e um traumatismo craniano. Transferido para o Hospital Lariboisiére de Paris, em estado de coma, Marco não resistiu e morreu. Tinha apenas 19 anos.Era irmão do kartista e piloto Júlio Campos e Jeruska Roberta de CAmpos.

Kenneth Bear

noreply@blogger.com (Jean Corauci) — Fri, 24 Feb 2012 02:00:00 +0000

Kenneth Bear, nascido em 24 Fevereiro 1906, faleceu em 27 Abril 1949 - Jersey - 43 anos.

Registros

Nacionalidade inglês
Anos 1948 - 1949
GPS Disputados 2
Vitórias 0
Poles Positions 0
Voltas mais Rápidas 0
Pontos 0
Primeira Corrida Jersey Road Race
Ultima Corrida Grand Prix de Zandvoort 1948

Satoru Nakajima

noreply@blogger.com (Jean Corauci) — Thu, 23 Feb 2012 02:01:00 +0000

Satoru Nakajima (Okazaki, 23 de Fevereiro de 1953) é um ex-piloto japonês de Fórmula 1.

Foi o primeiro piloto de sua nacionalidade a fazer uma temporada completa na categoria. Graças ao pesado apoio da Honda, que o apoiou durante toda a carreira.

Começou a pilotar cedo, primeiro no carro de seu pai, e aos 16 anos começou a correr em karts. Em 1974, tornou-se campeão no Turismo japonês, a bordo de um Mazda. Três anos mais tarde, ganha a Formula Japan Series, e chega à Fórmula 2, onde ganha a sua primeira corrida no ano seguinte. Em 1981 conquista o primeiro título na F-2 japonesa. Repete o feito em 1982, 1985 e 1986, tornando-se num dos pilotos mais bem sucedidos da competição no seu país.

No final daquele ano, a Honda decide fornecer motores à Lotus, pois a empresa também fornecia propulsores à Williams. Nakajima, que era também piloto de testes para a Honda, foi convidado para ser companheiro de time de Ayrton Senna, o que foi aceito por ele.

Na sua primeira temporada, Nakajima tornou-se conhecido, não só por ser o primeiro piloto japonês a fazer uma temporada completa na F-1, mas também por ser o "homem ''", pois era o único piloto que tinha um equipamento a bordo, onde captava o seu estilo de pilotagem, algo que não existia antes. Foi o pioneiro de algo que hoje em dia se tornou comum: as filmagens on-board.

Além disso, as suas performances foram dignas de respeito: Mesmo com 34 anos e de não conhecer a maioria das pistas no qual iria correr, conquistou o seu primeiro ponto logo na sua segunda temporada, mas foi na Inglaterra onde ele colheu o seu melhor resultado do ano: um quarto lugar. No final, Nakajima-san (como ficou conhecido) ficou com 7 pontos e o 12º lugar na classificação.

No ano seguinte, a Lotus teve uma troca de brasileiros: Senna foi para a McLaren, dando lugar a Nelson Piquet. Tudo ocorreu mal para o time, e Nakajima só conseguiu um ponto na prova inaugural, no Brasil. Esse ponto deu-lhe o 16º lugar.

No final do ano, a Honda saiu da Lotus e a equipe teve que buscar motores Judd. A equipe de Colin Chapman estava na fase final de sua existência e tanto Piquet quanto Nakajima tentavam fazer o carro entrar nos 26 que participariam na corrida. Nem sempre conseguiram, mas na prova final, na Austrália, debaixo de forte chuva, o piloto japonês fez uma das melhores provas da sua vida, terminando em quarto lugar e fazendo a volta mais rápida. Foi a única vez em que ficou nos pontos, e os três que tinha ganho naquele dia deram-lhe o 21º lugar final, com uma volta mais rápida.

Em 1990, Satoru vai para outra lendária equipe, a Tyrrell. A sua temporada foi um pouco melhor que a anterior, e os três pontos que conseguiu deram-lhe o 15º posto. No ano seguinte, a Honda veio em seu auxílio, ao fornecer motores para a equipe do "Tio Ken". Contudo, Nakajima não conseguiu melhor do que um quinto lugar na prova de estreia, em Phoenix. No final da época, aos 38 anos, Nakajima-san decidiu abandonar a F-1 após abandonar o agitado e confuso GP da Austrália, que marcou também a despedida de seu ex-companheiro na Lotus, Nelson Piquet.

Após a sua saída da categoria-mor do automobilismo, se manteve ligado à Honda entre 1993 e 1994, na primeira tentativa da marca em voltar à competição através de uma equipe própria, como fizeram nos anos 60, sendo o seu piloto de testes. Depois disso, pendurou definitivamente o capacete como piloto e iniciou uma nova carreira: a de dono de equipe.

Depois de abandonar a carreira de piloto, Satoru decidiu embarcar na onda de ser dono de equipe. Fundou a Nakajima Racing, onde descobriu alguns pilotos: o anglo-irlandês Ralph Firman, seus compatriotas Toranosuke Takagi e Takashi Kogure, o holandês Tom Coronel, o alemão André Lotterer e o norte-irlandês Richard Lyons.

Registros na Fórmula 1

Nacionalidade Japonesa
Anos 1987 – 1991
Time(s) Lotus, Tyrrell
GPs disputados 80 (74 largadas)
Campeonatos 0
Vitórias 0
Pódios 0
Pontos 16
Pole positions 0
Voltas mais rápidas 1
0.22 pts / GP
3.20 pts / temporada
3 078 voltas percorridas
14 452 kms percorridos
Primeiro GP Grande Prêmio do Brasil de 1987
Último GP Grande Prêmio da Austrália de 1991

Imagens

1989

Alberto Colombo

noreply@blogger.com (Jean Corauci) — Thu, 23 Feb 2012 02:01:00 +0000

Alberto Colombo (Varedo, 23 de Fevereiro de 1946) é um ex-automobilista italiano.

Registros na Fórmula 1

Nacionalidade Italiano
Anos 1978
Time(s) ATS, Merzario
GPs disputados 3 (0 disputado)
Campeonatos 0
Vitórias 0
Pódios 0
Pontos 0
Pole positions 0
Voltas mais rápidas 0
Primeiro GP Grande Prêmio da Bélgica de 1978
Último GP Grande Prêmio da Itália de 1978

Hans Herrmann

noreply@blogger.com (Jean Corauci) — Thu, 23 Feb 2012 02:01:00 +0000

Hans Herrmann (Stuttgart, 23 de fevereiro de 1928) é um ex-piloto automobilístico alemão. Correu nove temporadas, sendo sete em tempo integral (1953-1955, 1957-1961) e outras duas como "participação especial" (1966 e 1969), com carros de Fórmula 2.

Foi bem-sucedido também em corridas de protótipos, em especial as 24 Horas de Le Mans, ao serviço da Porsche.

Em 1959, no único GP da Alemanha realizado no estreito circuito de AVUS, Herrmann ficou marcado por um espetacular acidente na Nordschleife, o "paredão" situado na parte superior da pista: sua BRM perdeu o controle na entrada da curva e bateu com violência, capotando em seguida. Incrivelmente, o alemão sai ileso.

Herrmann se aposentou das pistas em 1970, aos 42 anos.

Nascido em Stuttgart, Hans Herrmann tornou-se um dos pilotos lendários da história da Porsche. Teve uma carreira das mais longas entre os pilotos de sua geração (18 anos) e correu em todas as categorias mais importantes de sua época − incluindo a Fórmula 1, onde conseguiu como melhor resultado um terceiro lugar no GP da Suíça de 1954. Nesses 18 anos, venceu mais de 80 corridas, entre ralis, subidas de montanha, endurance e monopostos.

Herrmann começou em 1952, pilotando seu próprio Porsche 356 em ralis, subidas de montanha e regularidade. Seus desempenhos chamaram a atenção do gerente de competição da Porsche, Huschke von Hanstein, que contratou-o para a equipe de fábrica em 1953. A estréia não poderia ser melhor: vitória na classe até 1.500 cm³ na 24 Horas de Le Mans, em dupla com Helm Glöckner, ao volante de um Porsche 550 Coupé. No final do ano, o jovem Herrmann conquistou o título alemão de carros esporte.

Para 1954, Alfred Neubauer, diretor de competições da Mercedes-Benz, convidou Herrmann para integrar-se à equipe que disputava os Grand Prix, tendo como companheiros Juan Manuel Fangio, Stirling Moss e Karl Kling. O convite foi aceito, mas Herrmann continuou correndo pela Porsche em provas de carros esporte. Com um 550 Spyder, obteve importantes vitórias (na classe para carros de menor cilindrada) na Carrera Panamericana e... na Mille Miglia − a mesma onde escapou do trem.

Registros na Fórmula 1

Nacionalidade Alemão
Anos 1953-1955, 1957-1961, 1966, 1969
Times Veritas, Mercedes, Maserati, Cooper, BRM, Porsche, Roy Winkelmann Racing
Campeonatos 0 (7º em 1954)
Pontos 10
Voltas mais rápidas 1
GPs 20 (17 largadas)
Poles 0
Pódios 1
Vitórias 0
0.59 pts / GP
1.25 pts / temporada
642 voltas percorridas
4 802 kms percorridos
Primeiro GP GP da Alemanha de 1953
Último GP GP da Alemanha de 1961
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