GP Expert Noticia

Jerez, dia 4: Kimi faz melhor tempo da semana, e Ericsson põe Sauber em 2º

noreply@blogger.com (Jean Corauci) — Thu, 05 Feb 2015 12:41:00 +0000

Entre otimistas e desconfiados, fato é que Ferrari e Sauber começaram 2015 da forma mais promissora possível. As duas equipes dominaram a tabela de tempos nos quatro dias de testes em Jerez de la Frontera, na Espanha - com direito a liderança da escuderia suíça e do brasileiro Felipe Nasr na terça-feira. Nesta quarta, que marcou o encerramento da primeira bateria da pré-temporada, Kimi Raikkonen anotou o melhor tempo da semana (1m20s841) e recolocou o time de Maranello no topo, seguido pelo companheiro de Nasr, Marcus Ericsson (+1s178). O atual campeão Lewis Hamilton, da Mercedes, foi o terceiro (+1s331), e a Williams de Felipe Massa terminou na quinta posição (+2s275).

Confira os resultados desta quarta-feira em Jerez:
1 - Kimi Raikkonen (Ferrari): 1m20s841 (106 voltas)
2 - Marcus Ericsson (Sauber): 1m22s019 (112)
3 - Lewis Hamilton (Mercedes): 1m22s172 (117)
4 - Max Verstappen (STR): 1m22s553 (97)
5 - Felipe Massa (Williams): 1m23s116 (73)
6 - Romain Grosjean (Lotus): 1m23s802 (53)
7 - Daniil Kvyat (RBR): 1m23s975 (64)
8 - Jenson Button (McLaren): 1m27s660 (35)

Felipe Nasr desbanca Ferrari e faz melhor tempo em Jerez no 3º dia

noreply@blogger.com (Jean Corauci) — Tue, 03 Feb 2015 18:34:00 +0000

Depois de dois dias de domínio da Ferrari nos testes de pré-temporada da Fórmula 1 em Jerez de la Frontera (ESP), Felpe Nasr surpreendeu e terminou esta terça-feira com o melhor tempo da sessão que teve oito horas de duração.

Quem está assustando a concorrência pela quantidade de voltas dadas é a Mercedes.

Confira os tempos do dia:

1º Felipe Nasr (BRA/Sauber) - 1min21s545 - 108 voltas

2º Kimi Raikkonen (FIN/Ferrari) - 1min21s750 - 92 voltas

3º Nico Rosberg (ALE/Mercedes) - 1min21s982 - 151 voltas

4º Felipe Massa (BRA/Williams) - 1min22s276 - 71 voltas

5º Pastor Maldonado (VEN/Lotus) - 1min22s713 - 96 voltas

6º Daniel Ricciard (AUS/Red Bull) - 1min23s901 - 48 voltas

7º Fernando Alonso (ESP/Mclaren) - 1min3s553 - 32 voltas

Vettel novamente como o mais rápido

noreply@blogger.com (Jean Corauci) — Mon, 02 Feb 2015 17:56:00 +0000

Alemão diminuiu quase dois segundos em relação à sua marca de domingo; Nasr foi o segundo colocado.

Confira a classificação final no dia 2 em Jerez:

1º Sebastian Vettel Ferrari 1:20.984 88 voltas

2º Felipe Nasr Sauber 1:21.867 87 voltas

3º Valtteri Bottas Williams 1:22.319 61 voltas

4º Lewis Hamilton Mercedes 1:22.490 91 voltas

5º Max Verstappen Toro Rosso 1:24.167 73 voltas

6º Pastor Maldonado Lotus 1:25.802 41 voltas

7º Jenson Button McLaren 1:54.655 6 voltas

8º Daniil Kyvat Red Bull Sem tempo 18 voltas

Vettel mais rápido na estreia da Ferrari

noreply@blogger.com (Jean Corauci) — Mon, 02 Feb 2015 10:52:00 +0000

Um começo promissor, é a conclusão que se pode tirar após os resultados dos primeiro dia de testes da temporada 2015, em Jerez de la Frontera, tendo em conta os registos obtidos pelos carros com motor Ferrari, sobretudo para os de Maranello.

No final, o alemão Sebastian Vettel, na estreia absoluta com o SF15T, foi o mais rápido, seguido por Marcus Ericsson, no Sauber-Ferrari.

O tetracampeão fez a volta do dia na parte da tarde, já depois de ter melhorado o registo, fixando-o em 1m22.620s, com o sueco bem perto (1m22.777s). Só depois surge o Mercedes de Nico Rosberg, com uma volta em 1m23.106s.

A Ferrari terá agora de revelar consistência nos restantes dias - esta série de testes termina 4.ª feira -, para não repetir o que sucedeu há um ano, quando Kimi Räikkönen também fixou o melhor tempo do primeiro dia de testes, mas depois a escuderia italiana fez uma temporada desastrosa.

Resultados do 1.º dia de testes:

1. Sebastian Vettel (Alemanha), Ferrari, 1m22.620s (60 voltas)

2. Marcus Ericsson (Suécia), Sauber-Ferrari, 1m22.777s (73)

3. Nico Rosberg (Alemanha), Mercedes, 1m23.106s (157)

4. Daniel Ricciardo (Austrália), Red Bull-Renault, 1m23.338s (35)

5. Valtteri Bottas (Finlândia), Williams-Mercedes, 1m23.906s (73)

6. Carlos Sainz (Espanha), Toro Rosso-Renault, 1m25.327s (46)

7. Fernando Alonso (Espanha), Mclaren-Honda, 1m40.738s (6)

Red Bull destaca maior proximidade com Renault

noreply@blogger.com (Jean Corauci) — Mon, 02 Feb 2015 10:51:00 +0000

A Red Bull Racing (RBR) apresentou o carro para 2015 em Jerez de la Frontera, este domingo, primeiro dia da primeira série de testes da pré-temporada, e surpreendeu ao colocar o RB11 em pista com uma pintura camuflada, preta e branca, utilizada quando se pretende esconder pormenores dos desenho.

"O desenho do RB11 aproveita tudo o que aprendemos na última temporada, na qual teve lugar uma grande mudança no regulamento técnico", começou por explicar o diretor técnico da escuderia anglo-austríaca, Adrian Newey, destacando a preocupação que houve com a unidade motriz, da Renault:

"A nossa relação com a Renault é agora mais próxima. A par da Toro Rosso, somos os únicos clientes deles e a integração que daí resulta já produziu bons resultados na construção do RB11."

A Williams 2015

noreply@blogger.com (Jean Corauci) — Wed, 21 Jan 2015 10:10:00 +0000

Para os ansiosos e curiosos, eis a nova Williams-Mercedes FW37, carro que terá o finlandês Valtteri Bottas e o brasileiro Felipe Massa ao volante na temporada 2015 da Fórmula 1. Assim como no ano passado, a equipe inglesa optou por revelar a primeira imagem de seu novo modelo, uma simulação feita no computador, na capa da revista inglesa "F1 Racing", uma das mais importantes publicações especializadas em automobilismo do mundo.

De cara já podemos notar a solução escolhida pela Williams para as novas regras referentes ao bico do carro. A equipe trocou o apêndice longo do ano passado por um mais curto, que se encerra acima da asa dianteira. Outras novidades: a presença dos novos patrocinadores conseguidos pela equipe após o fim da temporada 2014: a marca de desodorantes Rexona e a grife Hackett, de Londres. A brasileira Petrobras segue no carro.

O carro, que foi ligado pela primeira vez nesta noite (horário da Inglaterra) na fábrica da Williams, em Grove, já divide opiniões, principalmente quanto ao bico. Minha conclusão? Os membros do grupo de estudo da Federação Internacional de Automobilismo (FIA) fracassaram redondamente na tarefa de fazer os bicos ficarem mais bonitos. Mas como a beleza do carro é diretamente proporcional ao seu desempenho... Resta torcer para o FW37 ser rápido na pista!

fonte: globo.com

FIA antecipa horário de cinco GPs do Mundial

noreply@blogger.com (Jean Corauci) — Wed, 21 Jan 2015 10:07:00 +0000

A FIA anunciou esta terça-feira que cinco das 20 provas do campeonato mundial de Fórmula 1 de 2015 vão ter início mais cedo do que na época passada.

A antecipação das cinco provas, todas fora da Europa, foi, de acordo com a FIA, aprovada pelas cadeias televisivas que irão transmitir as competições.

As provas que vão sofrer alteração de horários são os GP da Austrália, Malásia e China - as três primeiras do calendário -, e ainda os do Japão e Rússia.

A medida pretende também evitar situações como a sucedida em outubro passado no GP do Japão, que provocou o acidente do piloto francês Jules Bianchi, que continua em coma.

No circuito de Suzuka e depois de o início da prova ter sido adiado devido à chuva, Bianchi perdeu o controlo do carro, saiu da pista e chocou a alta velocidade com um veículo-grua que estava a retirar um carro acidentado.

As provas agendadas para o Bahrein, Singapura e Abu Dhabi vão disputar-se à noite, com recurso a iluminação artificial.

Morreu Robert Manzon

noreply@blogger.com (Jean Corauci) — Wed, 21 Jan 2015 10:06:00 +0000

O francês Robert Manzon, pioneiro da fórmula 1, morreu esta segunda-feira aos 97 anos, revelou o Clube Internacional dos Antigos Pilotos de Fórmula 1, dos quais era um dos fundadores, à AFP.

Robert Manzon, que nasceu a 12 de abril de 1917, em Marselha, França, era o último dos pilotos vivos da primeira época do Campeonato do Mundo de F1.

O piloto francês participou em 28 grandes prémios entre 1950 e 1956, 23 dos quais nos monolugares da Gordini e os restantes num Ferrari, tendo subido duas vezes ao pódio, ao ser terceiro na Bélgica, em 1952, e em França, em 1954.

A sua melhor classificação final foi um sexto lugar no campeonato de 1952. Manzon fundou o Clube Internacional dos Antigos Pilotos de F1, em 1962, com Juan Manuel Fangio, Paul Frère, Nino Farina e Louis Chiron, entre outros.

Saiba mais sobre a carreira deste piloto.

Pirelli pede mais testes de chuva

noreply@blogger.com (Jean Corauci) — Tue, 13 Jan 2015 11:29:00 +0000

A Pirelli, fornecedora oficial de pneus da Fórmula 1, está a tentar sensibilizar as equipas para a realização de mais testes às “borrachas” destinadas a piso molhado. Esta iniciativa da Pirelli surge na sequência das conclusões da comissão que investigou o acidente do francês Jules Bianchi no GP Japão (Suzuka) do ano passado.

Um dos dias dos testes de pré-época em Jerez de la Frontera é dedicado aos pneus de chuva mas Paulo Hembery, diretor desportivo da Pirelli, é taxativo. “Um autotanque a despejar água em Jerez não é bem o que temos em mente”, afirmou Hembery em declarações ao autosport.com. O responsável da Pirelli entende que o ideal seria testar em circuitos como Paul Ricard ou Fiorano. Mas isso significaria aumentar o número de dias estipulado pela FIA para os testes da F1. E não há indicações nesse sentido.

A partir de 2016 só maiores de 18 anos poderão pilotar

noreply@blogger.com (Jean Corauci) — Thu, 08 Jan 2015 13:33:00 +0000

Caso o regulamento entrasse em vigor já em 2015, o holandês Max Verstappen não poderia estrear-se na Fórmula 1, visto ter ainda 17 anos.

Um piloto terá de ter, pelo menos, 18 anos para receber uma superlicença e poder pilotar um Fórmula 1 a partir de 2016, de acordo com os futuros regulamentos da Federação Internacional do Automóvel (FIA), publicados esta quarta-feira.

"O piloto terá de ter, pelo menos, 18 anos no início do seu primeiro fim de semana de uma prova de Fórmula 1", estipula o anexo do novo regulamento da FIA, publicado no site oficial da entidade que rege a modalidade.

Caso o regulamento entrasse em vigor já em 2015, o holandês Max Verstappen, que vai estrear-se na Fórmula 1 pela Toro Rosso esta época, apesar de só completar os 18 anos em outubro, teria de esperar mais uma época para poder conduzir um monolugar.

FIA retira GP da Coreia do Sul do calendário 2015

noreply@blogger.com (Jean Corauci) — Wed, 07 Jan 2015 11:38:00 +0000

FIA retira GP da Coreia do Sul do calendário do Mundial de F1 de 2015 07-01-2015Seul, 07 jan (Lusa) --

O Grande Prémio da Coreia do Sul, que atravessava dificuldades financeiras há alguns anos, foi retirado do calendário do Mundial de F1, confirmou esta quarta-feira a organização.

O circuito de Yeongam surgia como 5.ª ronda no calendário provisório para 2015, agendado para 3 de maio, e, com a sua retirada o Mundial fica reduzido a 20 GP.

"Dissemos várias vezes aos responsáveis da modalidade que não tínhamos capacidade para organizar a corrida", confessou fonte da organização sul-coreana à AFP.

A 4 de dezembro passado, outra fonte do comité organizador do Grande Prêmio da Coreia do Sul já tinha afirmado que "não estavam reunidas as condições" para a realização da corrida, um dia depois de a Federação Internacional do Automóvel (FIA) ter colocado a prova no calendário de 2015 de "forma unilateral".

"Não fomos avisados desta decisão. A FIA anunciou o calendário de 2015 depois de ter tomado conhecimento das nossas dificuldades em organizar a corrida em 2015", acrescentou, na altura, a mesma fonte.

A temporada começa a 15 de março na Austrália (Melbourne) e termima a 29 de novembro, em Abu Dhabi.

Calendário provisório de 2015:

15 março: Austrália

20 março: Malásia

12 abril: China

19 abril: Bahrain

10 maio: Espanha

24 maio: Monaco

7 junho: Canadá

21 junho: Áustria

5 julho: Grã-Bretanha

19 julho: Alemanha

26 julho: Hungria

23 agosto: Bélgica

6 setembro: Itália

20 setembro: Singapura

27 setembro: Japão

11 outubro: Rússia

25 outubro: Estados Unidos

1 novembro: México

15 novembro: Brasil

29 novembro: Abu Dhabi

Morre aos 77 anos Jean-Pierre Beltoise

noreply@blogger.com (Jean Corauci) — Mon, 05 Jan 2015 16:35:00 +0000

Morreu, nesta segunda-feira, o francês Jean-Pierre Beltoise, vítima de dois AVCs. O ex-piloto de carros e motos passava férias em Dacar, no Senegal, quando sentiu o mal súbito.

Na passagem pela Fórmula 1, Beltoise defendeu a Matra e BRM, conquistando apenas uma vitória, justamente no GP de Mônaco de 1972, uma das etapas mais famosas da categoria.

Ao todo, Beltoise disputou 85 provas, foi ao pódio oito vezes e marcou 77 pontos. A melhor classificação dele no Mundial de Pilotos foi em 1969, quando terminou em quinto com a Matra - o companheiro, Jackie Stewart, foi campeão naquele ano.

Apesar de ter "aparecido" para o mundo na F1, foi no motociclismo que o francês teve maior sucesso. Nas motos, Beltoise construiu uma carreira vitoriosa, conquistando 11 títulos nacionais.

Saiba mais sobre a carreira deste piloto.

Jean-Eric Vergne será piloto de testes da Ferrari em 2015

noreply@blogger.com (Jean Corauci) — Mon, 22 Dec 2014 10:18:00 +0000

O piloto francês de Fórmula 1 Jean-Eric Vergne (ex-Toro Rosso) será piloto de testes da Ferrari em 2015, juntamente com o mexicano Estaban Gutiérrez (ex-Sauber), anunciou esta sexta-feira a escuderia italiana através de um comunicado.

"Sinto-me muito honrado por fazer parte da família Ferrari e da equipa de maior prestígio na história da Fórmula 1", disse Vergne, citado pelo site oficial da Ferrari.

Durante três temporadas, o piloto francês disputou 58 grandes prémios de Fórmula 1 e obteve o seu melhor resultado (sexto lugar) em dois circuitos, no Canadá e em Singapura, ambos em 2014.

Ecclestone volta à administração do grupo que gere os direitos comerciais da F1

noreply@blogger.com (Jean Corauci) — Mon, 22 Dec 2014 10:18:00 +0000

O patrão da Fórmula 1, o britânico Bernie Ecclestone, regressou ao conselho de administração do grupo que gere os direitos comerciais da categoria rainha do desporto automóvel, foi anunciado esta sexta-feira no Twitter oficial do organismo na Internet.

Ecclestone, de 84 anos, tinha assumido um papel secundário desde janeiro, em consequência do julgamento que teve de enfrentar na Alemanha, no qual era acusado de suborno, e que ficou concluído em agosto, com um acordo através do qual o britânico se comprometeu a pagar 75.000 milhões de euros.

Além de Ecclestone, que rege a modalidade desde 1978, foram também designados como diretores não-executivos o italiano Luca di Montezemolo, antigo líder da escuderia Ferrari, e o britânico Paul Walsh.

Durante este ano, Ecclestone continuou a assegurar a gestão diária, mas com poderes limitados e sob maior escrutínio da administração, impondo-se a obrigatoriedade de os contratos mais importantes passarem pelo presidente, Peter Brabeck-Letmathe, e o adjunto, Donald Mackenzie.

O homem forte da Fórmula 1 era acusado de ter subornado com 35 milhões de euros um antigo executivo do banco alemão BayernLB, no decorrer do processo de venda dos direitos de exploração comercial da Fórmula 1 ao fundo de investimento britânico CVC.

O fundo de investimento CVC comprou os direitos da Fórmula 1 por 640,5 milhões de euros ao Bayern LB, que os passou a deter na sequência da falência do grupo de media Leo Kirch.

Hamilton perde engenheiro para a Ferrari

noreply@blogger.com (Jean Corauci) — Mon, 22 Dec 2014 10:18:00 +0000

Ainda a muitos meses de começar a nova temporada, Lewis Hamilton fica sem um dos elementos chave do seu staff e ainda por cima para um rival. De acordo com a BBC, Jock Clear, um dos três responsáveis pelo desenvolvimento do carro do campeão do Mundo, vai ser o próximo diretor de engenharia da Ferrari, depois de se ter demitido da Mercedes logo após o GP Abu Dhabi, último da temporada.

O engenheiro britânico, de 51 anos, vai substituir na escuderia italiana o compatriota Pat Fry, uma das vítimas da “purga” da Ferrari, um estrutura em completa remodelação após uma época falhada a todos os níveis, onde não teve qualquer vitória. De saída da Ferrari está também Andrea Stella, engenheiro de Fernando Alonso. O espanhol deverá levar o seu homem de confiança para a McLaren, ainda que a equipa de Woking não confirme a contratação.

Marcas: Renault disputa em 2015

noreply@blogger.com (Jean Corauci) — Thu, 18 Dec 2014 11:58:00 +0000

A temporada 2015 da Copa Petrobras de Marcas terá início em março, com a primeira etapa sendo disputada no Autódromo de Goiânia. A principal novidade para o quinto ano consecutivo da competição, será a entrada da Renault como a mais nova montadora do certame. A marca francesa é a sexta a correr pela categoria, e em 2015 se juntará a Honda, Toyota, Ford e Chevrolet.

Duas equipes correrão com o Novo Fluence 2015, totalizando quatro carros no grid. "É com muita satisfação que recebemos a Renault como a mais nova montadora presente na Copa Petrobras de Marcas. Em 2015 vamos para nossa quinta temporada consecutiva, sempre com o apoio de grandes marcas. A entrada da Renault comprova o sucesso e o crescimento da categoria", comentou Maurício Slaviero, diretor geral da Vicar, promotora da categoria.

A marca retorna às pistas do país após um hiato de oito anos. "A competição está no DNA da marca. A presença da Renault nas pistas, especialmente no campeonato Brasileiro de Marcas, é mais uma importante oportunidade de visibilidade e relacionamento da marca com os seus clientes e futuros clientes", afirma Caique Ferreira, diretor de comunicação da Renault do Brasil.

Com grande tradição na Fórmula 1, A Renault possui 12 títulos de construtores e 11 títulos de pilotos em seu currículo, em 37 aos. Além disso, a marca teve uma grande história de sucesso nas pistas brasileiras, com a Fórmula Renault e a Copa Clio.

O retorno oficial da Renault ao automobilismo brasileiro será no dia 23 de março, com a primeira etapa da temporada, que será disputada no Autódromo de Goiânia, ao lado da Stock Car.

Confira o calendário da temporada:

1ª etapa - 22/03 - Goiânia

2ª etapa - 26/04 - Brasília

3ª etapa - 31/05 - Curitiba

4ª etapa - 02/08 - Salvador / Velopark

5ª etapa - 16/08 - Goiânia

6ª etapa - 13/09 - Brasília

7ª etapa - 18/10 - Curitiba

8ª etapa - 06/12 - Interlagos

Félix da Costa continua como piloto de testes da Red Bull

noreply@blogger.com (Jean Corauci) — Thu, 18 Dec 2014 10:56:00 +0000

Mesmo ligado ao DTM e à Fórmula E, António Félix da Costa vai continuar também a ser piloto de testes e de reserva da escudeira Red Bull Renault. Quem o confirma é o próprio piloto, na sua página de onde Facebook, onde responde a algumas questões dos seus seguidores.

"Vou continuar com a Red Bull como piloto de testes e reserva. Mas o principal foco é o DTM com a BMW!", garantiu o piloto nacional, de 23 anos, que quer melhorar o que fez em 2014: "Acredito e quero lutar sempre pelos pontos, obter pódios e quem sabe vitórias. Com a BMW acredito que sim".

Félix da Costa reforça depois a qualidade do DTM, deixando ainda uma pequena provocação aos que chegam à Fórmula 1 a pagar... "Sinceramente nesta altura acho o DTM com um nivel de pilotos igual à Fórmula 1 mas há uma diferença, no DTM somos todos contratados, na Fórmula 1 existem muito 'pagantes'".

"[Na Fórmula 1] por vezes o talento não chega... Agora quero-me concentrar no DTM com a BMW, ai sim somos todos pilotos contratados, não há politicas nem lobbies...", finalizou.

Moto 1000 GP: "ano histórico" consolida âmbito internacional do campeonato

noreply@blogger.com (Jean Corauci) — Wed, 17 Dec 2014 17:13:00 +0000

A quarta temporada do Moto 1000 GP chegou ao fim no último domingo (14) com a disputa do GP Petrobras, em Cascavel (PR). As corridas disputadas no Autódromo Internacional Zilmar Beux definiram os títulos do Campeonato Brasileiro de Motovelocidade e consolidaram a afirmação da competição como evento internacional – pilotos de quatro países diferentes foram campeões das categorias GP 1000, GP 600, GP Light e GPR 250.

“Nós tivemos um ano histórico em 2014”, definiu o organizador do Moto 1000 GP, Gilson Scudeler. “Foi um ano em que observamos vários recordes na pista, mas principalmente recordes na participação do público na maioria das etapas. E isso em um ano com concorrentes muito fortes, e nesse caso eu falo da Copa do Mundo de Futebol no Brasil e das eleições presidenciais, dois dos assuntos que dominaram complemente a mídia”, citou.

O foco da mídia nos dois principais acontecimentos do ano no país não impediu que o Moto 1000 GP tivesse um substancial aumento de visibilidade. “Até a sétima das nossas oito etapas nós já registrávamos um aumento de 43% na exposição do campeonato na mídia. A segmentação do público continuou crescendo. As etapas têm reunido cada vez mais torcedores que são, de fato, consumidores do mundo do motociclismo”, disse Scudeler.

Uma das dificuldades do Campeonato Brasileiro de Motovelocidade em 2014 foi decorrente da necessidade de readequações do calendário de etapas com a temporada em andamento. “A demora e a indefinição em fatores como a reforma de alguns dos autódromos onde tivemos etapas causaram mudanças, o que nunca ajuda ninguém, mas esse não foi um problema apenas do Moto 1000 GP. O esporte a motor, em geral, enfrentou essa situação”, lembrou.

Todas as categorias do Moto 1000 GP tiveram no GP Petrobras, na pista de Cascavel, a definição de seus títulos. Nas quatro, os pilotos ratificaram suas conquistas com vitória na etapa final: o brasileiro Meikon Kawakami, na série de formação de pilotos GPR 250, o argentino Nicolas Tortone, na GP Light, o uruguaio Maximiliano Gerardo, na GP 600, e o francês Matthieu Lussiana, na categoria principal do campeonato, a GP 1000.

As motocicletas do Campeonato Brasileiro de Motovelocidade utilizam a gasolina Petrobras Podium e o óleo lubrificante Lubrax Tecno Moto. Petrobras e Lubrax patrocinam a competição ao lado da BMW Motorrad e da Michelin, fornecedora de pneus a todas as equipes inscritas. A Auto Service Logística é a transportadora oficial do evento, que conta também com o apoio de Suzuki, Beta Ferramentas, Servitec, LeoVince, Shoei e Tutto Moto.

Stock Car: Corrida de Ribeirão Preto tem data alterada

noreply@blogger.com (Jean Corauci) — Wed, 17 Dec 2014 17:11:00 +0000

Para se adequar a mudança no calendário da Fórmula 1, que alterou a data do GP da China para dia 12 de abril, a Stock Car antecipou o GP Ribeirão em uma semana e a corrida no circuito de rua do Interior Paulista será realizada no dia 5 de abril, em função da grade de transmissão de TV. As demais datas do Circuito Schin Stock Car seguem inalteradas.

Confira como ficou o calendário da próxima temporada:

Treino Coletivo: 07 e 08/02 - Curitiba

1a etapa: 22/03 - Goiânia

2a etapa: 05/04 - Ribeirão Preto

3a etapa: 26/04 - Brasília

4a etapa: 31/05 - Curitiba

5a etapa: 02/08 - Salvador/Goiânia

6a etapa: 16/08 - Goiânia

7a etapa: 30/08 - Cascavel

8a etapa: 13/09 - Brasília

9a etapa: 04/10 - Santa Cruz do Sul

10a etapa: 18/10 - Curitiba

11a etapa: 08/11 - Tarumã

12a etapa: 13/12 - Interlagos

O Circuito Schin Stock Car tem organização e realização da Vicar Promoções Desportivas, com supervisão da Confederação Brasileira de Automobilismo (CBA). O evento tem a Schin como patrocinador máster e também conta com patrocínio da Pirelli e copatrocínio de Shell V-Power Etanol e Mobil Super. Com o apoio da Transzero, Pioneer e Cielo. As montadoras são Chevrolet e Peugeot.

Frentzen: Da Fórmula 1 para os carros funerários

noreply@blogger.com (Jean Corauci) — Wed, 17 Dec 2014 17:10:00 +0000

Durante 9 anos, Heinz-Harald Frentzen passeou a sua qualidade ao volante de vários monolugares da Fórmula 1, chegando até a ser vicecampeão e terceiro colocado, em 1997 e 1999. Agora, com 47 anos, o piloto alemão dedica-se a uma vida diferente do habitual, mas que mesmo assim envolve um carro.

Frentzen conduz agora um carro funerário, em auxílio na empresa da sua irmã Nadine-Nicole, em Mönchengladbach. "Ela assumiu a administração dos negócios e eu ajudo, conduzindo o veículo negro pelas ruas de Mönchengladbach. Mesmo quando estava na F1, de vez em quando ajudava o meu pai no negócio e agora ajudo a minha mãe", disse o antigo piloto, ao "Kolner Express".

Além desta ocupação, Frentzen não se desligou totalmente das corridas, fazendo várias provas do GT Masters Series alemão. No entanto, o alemão deverá ficar ausente das pistas em 2015, devido a uma operação ao joelho.

Bronca da Mercedes nos pilotos

noreply@blogger.com (Jean Corauci) — Wed, 17 Dec 2014 13:52:00 +0000

Tal como nas pequenas guerras entre irmãos, as lutas de poder entre colegas de equipa na Fórmula 1 precisam de pais (ou chefes) assertivos. E agora que acabou o campeonato, a Mercedes revelou a “técnica” utilizada para terminar de uma vez com todas com a guerra entre Lewis Hamilton e Nico Rosberg, que atingiu o pico no GP Bélgica, quando um toque entre os pilotos logo à 2.ª volta obrigou o britânico a abandonar.

De acordo com a revista britânica “Autosport”, os principais responsáveis da Mercedes ficaram tão enfurecidos que proibiram Hamilton e Rosberg de falar um com o outro ou com alguém da equipa até a Mercedes dar indicações em contrário. Na segunda-feira seguinte à prova de Spa, uma longa reunião traçou o plano para evitar que a guerra atingisse proporções ainda maiores. Só então a dupla de pilotos foi autorizada a voltar a Brackley, sede da escuderia.

Foi então aí que começou uma verdadeira bronca, disfarçado de lição de moral, tal como explicou o patrão da Mercedes, Toto Wolff. “Chamámos os pilotos à fábrica e foi lá que eles caíram em si. Dissemo-lhes que o que se tinha passado em Spa não podia voltar a acontecer, porque tivemos de colocar peças nos carros que supostamente só usaríamos em Monza ou em Singapura. Mecânicos trabalharam pela noite fora, muitos ficaram privados de ver as suas famílias, tudo para eles destruírem todo o esforço na 2.ª volta”, disse Wolff à publicação.

Ameaça

E mais. Depois da bronca, veio a ameaça: “Dissemos: ‘Não façam isso de novo. Se o fizerem temos de decidir qual dos dois vai continuar’”, contou Wolff, que reconhece que a posição de força salvou a época à Mercedes: “Saímos daquela situação muito mais fortes, porque dissemos de forma clara que nenhum piloto ia interferir na equipa. Porque somos apenas uma equipa.”

Esteban Gutiérrez será piloto de testes da Ferrari em 2015

noreply@blogger.com (Jean Corauci) — Wed, 17 Dec 2014 13:46:00 +0000

O piloto mexicano de Fórmula 1 Esteban Gutiérrez (ex-Sauber) será, em 2015, o condutor de testes e de reserva da Ferrari, anunciou esta segunda-feira em comunicado a escuderia italiana.

"Confirmo a nossa total confiança num conjunto de pilotos formidáveis e estou feliz por receber Esteban Gutiérrez. É jovem, mas tem muita experiência com a nova geração de F1. Ele terá, certamente, uma contribuição significativa para o trabalho de desenvolvimento de toda a equipa no simulador", disse o diretor geral da principal equipa da Ferrari, Maurizio Arrivabene.

Gutiérrez representou a Sauber durante duas temporadas (2013 e 2014), obtendo o seu melhor resultado no Grande Prémio do Japão (sétimo lugar), em 2013, num total 38 corridas disputadas.

12hs Tarumã: pódio premia garra e resistência da HT Guerra

noreply@blogger.com (Jean Corauci) — Mon, 15 Dec 2014 17:30:00 +0000

A festa do automobilismo gaúcho premiou a constância, a perseverança e a resistência física de pilotos, mecânicos, chefes de equipes, equipe de direção de prova e o público que se fez presente para prestigiar a 34ª edição das 12 Horas de Tarumã. A equipe paulista HT Guerra também tem motivos de sobra para comemorar a terceira colocação na Categoria 3 com o Spyder #913. A categoria foi vencida pelo trio Carlos Rabello/Igor Eberle/Fernando Mello. A vitória no geral ficou com o protótipo MCR da Mottin Racing, pilotado pelo quarteto João Santanna/Vitor Genz/Carlos Kray/Christian Castro, depois de completar 552 voltas no circuito.

A HT Guerra contou com os pilotos Marcelo Caslini/Mauro Kern/Carlos Estites/Ricardo Gargiulo, e completou 440 voltas.

"Só posso agradecer todos os pilotos, funcionários e a família. Foi uma luta muito séria, com troca de câmbio no meio da madrugada, depois quebrou a homocinética e, por fim, estourou um pneu. Mas posso dizer que por tudo isso foi o nosso melhor resultado", avaliou o chefe da equipe, Humberto Guerra.

Estreante na prova gaúcha, Marcelo Caslini também comemorou a superação do time. "Foi muita superação. Eu praticamente não conseguia por o pé na embreagem. O Mauro tava com muita dor no ombro. O Carlão teve o problema da capotada e também estava com dores. E o Ricardo, no final, deu um show pilotando quase 2h30 consecutivas. Foi muita estratégia. A equipe sempre junto. O importante foi chegar ao final depois de andar 12 horas. Essa satisfação é incrível", assegurou.

Também em sua prova de estreia, Mauro Kern foi o destaque da madrugada, entrando na pista duas vezes por períodos longos e colocando o carro em posição de destaque. "Não podia ter sido melhor. É uma prova que testa a resistência ao extremo. É superação. É fantástico!", considerou.

Um dos mais empolgados com o resultado foi Carlos Estites. Ele iniciou a corrida mesmo depois de ter capotado na Copa Classic. Durante a madrugada, com dores, foi até uma casa hospitalar para realizar exames, e ainda retornou para conduzir o carro durante a parte da manhã.

"Foi a melhor de todas que já participei. Um trabalho em conjunto dos pilotos. Equipe o tempo todo junto. Passar a bandeirada depois de tudo que passamos, é uma vitória", celebrou.

quem também comemorou muito foi Ricardo Gargiulo, que concluiu a prova tocando o carro sob sol e por mais de duas horas. "Foi show. Superação. Uma dureza ficar mais de duas horas tocando com apenas uma marcha. Mas valeu a pena", falou.

A Corrida da HT Guerra

Mesmo com muitas dores por conta da capotada sofrida na prova da Copa Classic, Carlos Estites fez a largada do Spyder #913 para as 12 Horas de Tarumã. Adotando a cautela como estratégia, ele pilotou por 1h20 mantendo o carro na quarta colocação. Aproveitando uma bandeira amarela, Carlão entrou para o box para a primeira troca de pilotos.

"O carro andou direitinho, macio, sem nenhum tipo de desgaste", comentou.

Mauro Kern foi quem assumiu a pilotagem, e fez uma corrida de recuperação. Ao final do seu primeiro período na pista, ele colocou o carro na segunda posição.

"Estamos andando bem. O carro está bom. É uma prova longa e cansativa", avaliou, citando dores no ombro esquerdo.

O terceiro a pilotar o carro da HT Guerra foi Ricardo Gargiulo, que baixou os tempos de volta logo no início do período, tentando encostar um pouco mais nos líderes. Porém, o câmbio apresentou problemas e foi necessário entrar para box para efetuar a troca. Assim, o carro caiu para a quinta colocação.

Marcelo Caslini entrou em cena por volta das 4h30 da manhã de domingo, ainda sentindo dores no tornozelo esquerdo, afetado durante o acidente sofrido na segunda bateria da Copa Classic. Ele suportou pilotar por cerca de uma hora, recuperando uma posição para o time, e entregou o carro para Mauro Kern, já que Carlos Estites foi para uma casa hospitalar realizar exames para avaliar as dores na costela.

Kern viu o dia amanhecer na pista, e logo depois da prova chegar à sua metade, ele recolocou o Spyder #913 na segunda posição da categoria e na 15ª colocação geral, depois de efetuar a troca de pneus. Com o amanhecer também começaram os anúncios de punições - foram 11 no total, além da exclusão do carro317, o Celta de M.Ritter/N.Correa/L.Heinz.

Com o passar do tempo e sem ter dormido durante a noite, Kern sentiu a lesão no ombro e sofreu com o sol de frente na saída do Laço.

"Realmente não dava para enxergar nada. Vamos em frente que falta pouco", disse após deixar o carro nas mãos de Carlos Estites, por volta das 7h05 da manhã.

Uma bandeira amarela neutralizou a prova por cerca de 20 minutos, tempo suficiente para poupar o equipamento e seguir a estratégia. Depois de 1h15 sob o comando de Estites, Marcelo Caslini reassumiu o comando. Mesmo com uma saída de pista, ele conseguiu manter a segunda posição até completar 9h30 de prova, passando para Ricardo Gargiulo.

Um pouco antes de completar 10 horas de prova, o câmbio apresentou problema e a quinta marcha deixou de ser utilizada. O resultado? Fazer praticamente todo o traçado em quarta marcha. Ricardo lutou muito, mas não conseguiu evitar a ultrapassagem do MCR#96, às 10h35 de prova, caindo para a terceira colocação.

Gargiulo seguiu na pista e abriu a última hora de prova sob bandeira amarela, medida que beneficiou o Spyder#913 diminuindo o ritmo e inviabilizando a troca de posições. Na base da garra, Gargiulo levou o carro até o fim da prova, assegurando o pódio bastante comemorado por todo o time.

Classificação final por categorias
Categoria 1

1º - 46 - J.Santanna/V.Genz/C.Kray/C.Castro - MCR

2º - 5 - O.Scheer/G.Scheer/E.Scheer/G.Andrade - Tubarão

3º - 65 - Jose Ribeiro/Nilson Ribeiro - MRX

Categoria 2

1º - 7 - F.Stédile/E.Stédile/L.Crestani - Spyder

2º - 78 - J.Bastos/J.Bastos/E.Narciso - Porsche

Categoria 3

1º - 2 - F.Mello/C.Rabello/I.Eberle - Spyder

2º - 96 - S.Toigo/M.Vianna/H.Kohl/P.Rotta - MCR

3º - 913 - C.Estites/M.Kern/R.Gargiulo/M.Caslini - Spyder

Categoria 4

1º - 18 - Poeta/Daudt/Silveira/Giacomello/Senger - Maserati

2º - 111 - C.Belleza/A.Toso/Vilson Jr/P.Rutzen - Maserati

Categoria 6

1º - 177 - R.Bacher/J.Martini/R.Lemke - Volvo

2º - 22 - Halmenschlager's/A.F.Silva - Gol

3º - 38 - M.Goulart/H.Goulart/J.Garavelo - Chevette

Categoria 7

1º - 77 - D.Elias/R.Toscan/L.Senna - Gol

2º - 52 - T.Peretti/C.Jacovenko/R.Terres/J.Terres - Corsa

3º - 63 - G.Scomazzon/E.Postal/E.Postal - Fiesta

Kart: no Beto Carrero teve vitória de italiano, mas destaque foi Gaetano Di Mauro

noreply@blogger.com (Jean Corauci) — Mon, 15 Dec 2014 17:29:00 +0000

O paulista Gaetano Di Mauro veio a Penha (SC) para uma maratona de atividades: disputar as provas da Shifter e competir em dois karts nas 500 Milhas.

A jornada começou com a viagem de cerca de 600 quilômetros a partir de São Paulo, na terça-feira. Na quarta e quinta-feira foram diversas sessões de treinos livres, nos vários karts onde o piloto competiria no final de semana.

Na sexta-feira aconteceram as tomadas de tempo e uma das provas da Shifter, e no sábado a maratona de quase 12 horas alternando-se entre dois karts nas 500 Milhas, com poucas horas de descanso. Por fim, neste domingo foi realizada a segunda bateria da Shifter Kart. Ao todo foram quase de 60 horas dentro do kartódromo, cerca de 8 delas em pista.

Mas o sacrifício teve compensação. Não na prova de longa duração, as 500 Milhas, onde muitos problemas tiraram as chances de Gaetano em terminar bem a prova. O destaque foi na Shifter Kart, categoria onde o piloto é Bi-Campeão Brasileiro e Campeão do Super Kart Brasil.

Gaetano abandonou a primeira prova logo após a largada, com um problema na embreagem do kart. Em função disso, partiu para a segunda bateria da 24ª colocação, em busca de uma recuperação. Ao final da primeira volta já era nono, e veio conquistando posições até chegar a terceiro. À frente estavam Rubens Barrichello e o líder, o italiano Loris Spinelli. Barrichello resistiu algumas voltas, enquanto Di Mauro poupava pneus e estudava o melhor ponto de ultrapassagem. Restando 5 voltas Di Mauro passou o campeão da Stock Car, mas não havia mais tempo para alcançar o italiano, mesmo com o paulista sendo constantemente mais rápido.

“Foi uma corrida muito boa. Minha chance era fazer uma boa largada, me livrar do tráfego e tentar chegar nos ponteiros. Consegui fazer isso, mas quando cheguei no Rubinho tive que ter calma, pois se forçass e muito destruiria os pneus e ele me passaria novamente. Então fiquei sem tempo para alcançar o Spinelli” comentou Di Mauro.

Ao final da prova foram 22 ultrapassagens, o segundo lugar na corrida e a conquista da melhor volta, com o tempo de 49.877 segundos. “Como sempre, tenho muito o que agradecer à minha família e à equipe Quake 2, que se dedicam muito a mim. Também agradeço à Birel, que me forneceu um excelente kart, e ao Tchê pelo motor” concluiu.

Di Mauro cumpre alguns compromissos profissionais no Brasil e passará o final de ano com a família antes de retornar, no final de janeiro, à Inglaterra, para a pré-temporada da Fórmula 4 Inglesa com a equipe Petroball Racing.

Veja a classificação final da Shifter Kart no Beto Carrero:

1) 33 - LORIS SPINELLI

2) 11 - GAETANO DI MAURO

3) 111 - RUBINHO BARRICHELLO

4) 107 - BRUNO GRIGATTI

5) 32 - JORDAN LENNOX

6) 8 - WILLIAN FREIRE

7) 128 - DENNIS DIRANI

8) 85 - ENZO BORTOLETO

9) 53 - VICTOR MIRANDA

10) 88 - BETO MONTEIRO

11) 77 - GUSTAVO YACAMAN

12) 14 - MATHEUS IORIO

13) 2 - ANDRE PEDRALLI

14) 10 - DOUGLAS SOARES

15) 18 - ERIK GASPARIN

16) 317 - LEONARDO CRUZ

17) 50 - JEAN MORLO

18) 83 - BRUNO RISSETO

19) 56 - JEAN AGUIAR

20) 20 - JORGE GARCIA

21) 521 - GABRIEL REBOUÇAS

22) 102 - ALAN SYNTHES

23) 121 - BRUNNO CUNHA

24) 25 - RENATO DAVID

25) 28 - DANILO DIRANI

26) 17 - GUILHERME SALAS

27) 34 - GABRIEL DIAS

Moto 1000 GP: piloto francês conquista título brasileiro em Cascavel

noreply@blogger.com (Jean Corauci) — Mon, 15 Dec 2014 17:27:00 +0000

É de Matthieu Lussiana o título da categoria principal do Campeonato Brasileiro de Motovelocidade. O piloto francês da Petronas Alex Barros Racing, largando da pole position, comandou de ponta a ponta neste domingo (14) o GP Petrobras, oitava e última etapa da temporada do Moto 1000 GP, e garantiu o título da GP 1000, que fora conquistado pelo brasileiro Alan Douglas em 2011 e pelo argentino Luciano Ribodino em 2012 e em 2013.

Na etapa final, Lussiana tinha como único adversário na luta pelo título o paranaense Wesley Gutierrez, da Motonil Motors-PDV Brasil, que terminou a corrida em segundo lugar e confirmou o vice-campeonato. O pódio contou com três pilotos argentinos: Diego Pierluigi, que terminou em terceiro, Ribodino, que cruzou a linha de chegada em quarto e ficou em terceiro na pontuação final, e Marcos Solorza, que cumpriu sua quarta participação no Moto 1000 GP.

Foi a quarta vitória de Lussiana na temporada de 2014. Ele ganhou a primeira e a sétima etapa, ambas disputadas em Santa Cruz do Sul (RS), a quinta, em Goiânia (GO), e a prova decisiva, em Cascavel. Gutierrez venceu a quarta, também em Cascavel, e a sexta, em Curitiba. O norte-americano Danny Eslick ganhou a segunda corrida do ano, em São Paulo (SP), e Pierluigi ficou com a vitória na terceira etapa, realizada em Brasília (DF).

“Tive um começo de corrida perfeito, consegui largar e abrir vantagem com um pouco de esforço. Depois administrei a corrida, eu não poderia arriscar sofrer uma queda”, comentou Lussiana. “Vi que o Wesley se recuperou no fim e se aproximou, mas só faltavam duas voltas para a corrida terminar. Ganhar o título do Campeonato Brasileiro é ótimo, o povo daqui é muito acolhedor, até já me sinto em casa aqui. Só tenho a agradecer a todos”, continuou.

Gutierrez, que dependia da vitória e de um quarto lugar do francês para ser campeão, comemorou o segundo lugar. “Dei o máximo para recompensar a minha equipe pelo excelente trabalho de todos durante o ano e para retribuir ao pessoal do Paraná que veio aqui torcer por mim. O campeonato é construído em várias etapas, houve etapa em que eu caí, deixei de pontuar. O lado bom é que estive sempre entre os primeiros, fomos competitivos”, avaliou.

A CORRIDA
Matthieu Lussiana, valendo-se da pole position, manteve a liderança após a largada, pressionado por Diego Pierluigi. Luciano Ribodino perdeu o terceiro lugar para Marco Solorza, que largou em sexto. Wesley Gutierrez, único adversário do francês na luta pelo título, completou a primeira volta da corrida em quarto, depois de ultrapassar Ribodino. Pierluigi completou a primeira volta a 0s156 do líder da corrida.

Depois de duas voltas, enquanto o argentino estava a 0s233 do francês, Gutierrez assumia o terceiro lugar e buscava aproximação em relação aos dois líderes, que já administravam mais de dois segundos de margem – Ribodino, ainda na segunda volta, também superou o compatriota Solorza, que caía para o quinto lugar. A vantagem manteve-se na casa dos dois décimos de segundo na terceira volta. Na quarta, subiu para três.

No complemento da quinta volta, a disputa pelo sétimo lugar trazia em um único pelotão, separados por menos de dois segundos, oito pilotos – Nick Iatauro, Nico Ferreira, Miguel Praia, Lucas Barros, o estreante Martin Solorza, Pierre Chofard e Nassr Al Malki. Lussiana, a essa altura, fazia sua vantagem sobre Pierluigi superar a casa de um segundo e meio. Gutierrez, em terceiro, já estava a quase cinco segundos do duelo principal.

Chofard, no complemento da oitava volta, perdeu momentaneamente o controle da moto do Team Suzuki-PRT, na tentativa de evitar um toque com a moto de Solorza. A experiência na motovelocidade foi suficiente para o paulista evitar a queda, embora ele tenha perdido contato com o pelotão intermediário – na volta seguinte, Chofard, que não competia no Moto 1000 GP desde o fim da temporada de 2011, estacionou nos boxes e abandonou a corrida.

O GP Petrobras chegou à segunda metade com as primeiras posições estabelecidas. O duelo mais acirrado no primeiro pelotão envolvia Gutierrez e Ribodino, separados por menos de meio segundo. Lussiana, a essa altura, já administrava sua vantagem de mais de três segundos sobre Pierluigi, que tinha cerca de um segundo e meio à frente do vice-líder do campeonato. Foi quando Gutierrez assumiu um ritmo mais forte que o do argentino.

Na 16ª das 23 voltas da corrida, a diferença entre Pierluigi e Gutierrez caiu a meio segundo. Duas voltas depois os dois já assumiam linhas alternadas de traçado em disputa pelo segundo lugar. A ultrapassagem do brasileiro foi consumada na 19ª volta, quando, ganhando velocidade na curva do Bacião, superou a Kawasaki do argentino na primeira tangência do S do Saul. Faltavam quatro voltas para o fim e Lussiana tinha 3s626 de vantagem.

A diferença entre os dois candidatos ao título principal do Campeonato Brasileiro de Motovelocidade caiu a 3s093 na volta número 20, a 2s633 na 21ª e a 1s629 na 22ª, quando abriram a última volta da temporada. A quarta vitória do francês foi confirmada com 1s016 de margem. Pierluigi, Ribodino e Solorza completaram as cinco primeiras posições. Lussiana levou as bandeiras do Brasil e da França pela pista na volta de comemoração.

MOTO 1000 GP – GP PETROBRAS – CATEGORIA GP 1000
(Classificação final em Cascavel após 23 voltas)
1º) Matthieu Lussiana (FRA/BMW), Petronas Alex Barros Racing, 24min32s535
2º) Wesley Gutierrez (PR/Kawasaki), Motonil Motors-PDV Brasil, a 1s016
3º) Diego Pierluigi (ARG/Kawasaki), JC Racing Team, a 6s022
4º) Luciano Ribodino (ARG/Kawasaki), Aclat Racing, a 8s416
5º) Marco Solorza (ARG/Kawawaki), Solorza Competition, a 12s662
6º) Danilo Lewis (SP/Kawasaki), Motonil Motors-PDV Brasil, a 13s580
7º) Miguel Praia (POR/Honda), Center Moto Racing Team, a 27s512
8º) Nico Ferreira (ESP/Kawasaki), Motonil Motors-PDV Brasil, a 29s358
9º) Martin Solorza (ARG/Kawawaki), Solorza Competition, a 30s963
10º) Lucas Barros (SP/BMW), Petronas Alex Barros Racing, a 35s418
11º) Nick Iatauro (SP/Suzuki), Team Suzuki-PRT, a 43s096
12º) Nasser Al Malki (QAT/Kawasaki), MR Lekhwiya Racing Team, a 46s420
13º) Luís Fittipaldi (DF/Kawasaki), JC Racing Team, a 1min00s900
14º) Sergio Fasci (ARG/Yamaha), MGBikes Yamaha Racing, a 1 volta
NÃO COMPLETOU
Pierre Chofard (SP/Suzuki), Team Suzuki-PRT, a 16 voltas
NÃO LARGARAM
Marcos Salles (PR/Honda), Competizione Racing Team
Diego Faustino (SP/Suzuki), Team Suzuki-PRT
Melhor volta: Lussiana, na 5ª, 1min02s773, média de 175,375 km/h

CLASSIFICAÇÃO
A classificação final da GP 1000 no Moto 1000 GP, já considerado o descarte obrigatório de um resultado por piloto, foi a seguinte: 1º) Lussiana, 147 pontos; 2º) Gutierrez, 131; 3º) Ribodino, 97; 4º) Praia, 93; 5º) Lewis, 92; 6º) Faustino, 55; 7º) Pierluigi, 46; 8º) Ferreira, 44; 9º) Andreghetto, 39; 10º) Douglas, 29; 11º) Solorza, 27; 12º) L. Barros, 24; 13º) Fasci, 22; 14º) Salles, 21; 15º) Moura e Al Malki, 19; 17º) Fittipaldi, 17; 18º) Iatauro, 15; 19º) Zerbo, 13; 20º) Thiriet, 12; 21º) Figueiredo, 11; 22º) Pretel, 8; 23º) Andric, 7; 24º) Lenzi, 4; 25º) De Grandi, 3; 26º) A. Barros, 2; 27º) Luvizotto e Eslick, 1.