GP Expert

Mudanças

noreply@blogger.com (Jean Corauci) — Wed, 15 Feb 2012 02:42:19 PST

Bom amigos do GP Expert, sei que o blog anda meio devagar ultimamente, mas isso não é verdade eu estou atualmente mudando quase tudo no blog, por enquanto para você não deve ter muita diferença, e com as mudanças a enciclopédia terá muitos problemas neste período, mas quando ela voltar será por um bom motivo, espero que todos continuem acessando este espaço e que os amigos possam continuar a ajudando com o GP Expert.

“Você trouxe o boné? Putz... peguei não”

noreply@blogger.com (Jean Corauci) — Thu, 09 Feb 2012 07:13:44 PST

Ver Ayrton Senna sem aquele famoso boné azul na cabeça só mesmo quando ele estava de capacete. São raros os momentos em ele fazia alguma aparição pública não portando a marca do patrocinador. A seguir, uma história curiosa contada por quem esteve bastante junto ao piloto.

Salas de imprensa sempre são um lugar perfeito para as conversas nostálgicas surgirem. É muita informação aglomerada em um só lugar, e neste fim de semana no ônibus de imprensa da Fórmula Truck em Brasília, uma que o Téo José – narrador da Rede Bandeirantes – contou foi bem legal. Vamos ver se consigo reproduzi-la sem (grandes) perdas.

Creio que aconteceu por volta de 1987. Senna naquela época pilotava uma Lotus amarela recheado de camelos ao seu redor. E naqueles tempos, quem fazia sua assessoria de imprensa eram os jornalistas Charles Marzanasco Filho e Roberto Ferreira, o Robertinho.

Sr. Milton, o pai de Ayrton, nunca era de se intrometer muito na carreira do filho, mas sempre dava alguns toques de como ele devia se portar e tal. Um deles era sempre aparecer, seja onde for, com aquele boné azul do Banco Nacional.

Pois bem, certa vez Ayrton tinha um encontro com a imprensa marcada pela manhã, e tanto Charles quanto Robertinho iam ao evento. Não me recordo a cidade, mas estavam em um hotel, e Senna partiu de helicóptero para o local.

Seguindo os conselhos obrigatórios do pai, Charles e Robertinho levariam o boné para o evento, só que por puro esquecimento, deixaram o objeto para trás e só foi no meio do caminho que se deram conta.

Roberto Ferreira: Você pegou o boné, Charles?
Charles Marzanasco Filho: Eu não… Você pegou, né?

R.F.: Putz… peguei não, vamos voltar lá para pegar.
C.M.F.: Olha a fila de carros que tá no sentido do hotel, não vai dar tempo não… relaxa, o Ayrton sempre leva o boné dele.

E realmente Senna sempre levava o seu a tira colo, mas não foi o caso daquele dia. Chegando lá, Senna, ao avistar os rapazes disse: “Pessoal, esqueci meu boné. Peguem o de vocês, por favor.”

Sem dar muito na pinta, olharam um para o outro e disseram: “Claro, vamos lá no carro pegar”.

Desespero começou a bater forte. Faltava muito pouco tempo para a coletiva começar e Senna não estava com o boné. Pode parecer bobagem a falta deste acessório, mas aquele boné azul era a marca registrada de Ayrton. Não dava para ele ir sem.

Robertinho, no desespero, subiu em uma cadeira e começou a olhar em volta para ver se achava um boné igual. Olhou, olhou e nada… Apressado, saiu correndo e foi falar com Charles que iria para o hotel voando para pegar o boné; a coletiva teria que atrasar por conta disso.

No desespero, saiu fora do local e avistou ao longe um motorista da Folha de S. Paulo dento do carro portando um boné azul. Ele pensou: “Porra, não tem lógica, tem que ser um boné do Nacional”.

Chegando perto do motorista, confirmou seu pensamento e pediu o boné emprestado.

R.F.: Meu caro, por favor, me dê este boné?
Motorista: Não.

R.F.: Meu senhor, você não está entendendo, preciso desse boné para o Ayrton!
M.: Cara, não empresto não…

R.F.: …

M.: Só se ele voltar autografado.

R.F. Volta até com dez autógrafos.

E saiu Roberto correndo ao encontro de Senna para começar a coletiva. Quando chegou lá bufando, Senna, desconfiado, perguntou: “Vocês não esqueceram de trazer o boné não, né?”. Prontamente responderam que não, que ele foi só no carro buscar.

No dia seguinte, encucados com a história, foram dar uma palavra com Senna para contar o que havia acontecido.

Senna: É alguma coisa sobre o boné?

C.M.F. e R.F.: … É sobre ele sim…

S.: Vocês esqueceram ele o hotel ontem, né?

C.M.F. e R.F.: Pois é, tivemos que pegar com uma pessoa que achamos lá…
S.: Foi muito bom vocês me contarem isso, pois se não o fizessem ia perder totalmente a confiança em vocês. Quando estava saindo da coletiva com o helicóptero me apareceu um senhor correndo feito um desvairado e acenando pra mim. Estava quase decolando quando abortamos. Perguntei a ele o porquê do desespero e ele me disse que este boné era dele…

A união Senna e Nacional era tão forte que, mesmo com o fechamento do banco na década de 90, não é raro você ver bonés como os que Ayrton usava sendo vendidos – inclusive no Japão.

fonte: http://www.jalopnik.com.br

Os carros lançados de 2012

noreply@blogger.com (Jean Corauci) — Tue, 07 Feb 2012 04:10:48 PST

Preparamos para você as fotos dos carros já lançados para a temporada de 2012 de F1 onde, o "bico de ortitorrinco" vem sendo usado como tendêncioa nos carros para a temporada que se aproxima.

Force India Mercedes VJM05

McLaren Mercedes MP4-27

Caterham Renault CT01

Lotus Renault E20

Sauber Ferrari C31

Ferrari F2012

Red Bull Renault RB8

Toro Rosso Ferrari STR7

Williams Renault FW34

Com a provavel aposentaria, veja 10 opções para Rubinho

noreply@blogger.com (Jean Corauci) — Mon, 06 Feb 2012 02:26:55 PST

Rubens Barrichello, 39 anos, chegou ao GP do Brasil para a 326ª prova da sua carreira na Fórmula 1 sem ter um contrato assinado para a temporada 2012 e hoje 06 de fevereiro de 2012 ainda não assinou com ninguém. Ele pode se ver em uma aposentadoria forçada. Nesse caso, preparamos dez opções para o brasileiro: seja ainda envolvido com as pistas (na Stock Car), com outro esporte (o golfe) ou mais dedicado à família.

Tornar-se jogador de pôquer

Após o GP do Canadá, Barrichello disse que tentou aproveitar o período de paralisação da prova pela chuva para jogar pôquer. A internet não funcionou, porém. Ele também costuma se reunir com colegas como Felipe Massa no motorhome para se divertir com as cartas. Utilizar óculos escuros para ludibriar os adversários e profissionalizar-se no pôquer seria uma opção. Ex-tenista, o russo Yevgeny Kafelnikov fez isso e disputou a World Series.

Virar jogador de golfe

Outro hobby conhecido do brasileiro é jogar golfe. Em setembro, ele participou do Aberto Damha Golf Club, em São Carlos, e terminou na sexta posição, precisando de apenas dez tacadas a mais para acertar os 18 buracos que o campeão do evento. O corredor da Williams, que já idealizou também a Feira Brasileira de Golfe, foi chamado em 2008 pela revista Caras de "padrinho" da modalidade no País e poderia se dedicar a mais atividades nesse sentido.

Dedicar-se mais à família

Esta é a opção mais provável para Rubinho. Em entrevista publicada nesta semana pelo jornal O Estado de S. Paulo, ele disse que, quando parar, poderá ser "ainda mais útil" para os filhos, "que estão crescendo". São eles Eduardo, 10 anos, e Fernando, 6. O piloto é casado com Silvana desde 1997.

Assinar como piloto de testes

Se Barrichello não quiser se desligar do ambiente da categoria a qual disputa desde 1993, ele poderia pleitear uma vaga como piloto de testes. Embora os trabalhos dos reservas esteja muito limitado atualmente na Fórmula 1, sua experiência provavelmente seria útil na evolução de uma equipe. O espanhol Pedro de La Rosa, 40 anos, por exemplo, foi testador da McLaren entre 2003 e 2009.

Competir na Fórmula Indy

Caso Barrichello não queira abandonar a adrenalina das corridas, uma boa opção é a Fórmula Indy. Muito amigo de Tony Kanaan, o veterano acompanhou a etapa do Brasil da categoria, em São Paulo, em abril passado, quando elogiou também Raphael Matos, Vitor Meira e Helio Castroneves e se mostrou muito animado com a categoria. "Se esses carros fossem movidos a uma chavezinha, certamente eu pegaria um capacete para dar uma volta", brincou.

Virar comentarista

Esta é uma trajetória comum para ex-pilotos da Fórmula 1. Atualmente, Luciano Burti comenta para a TV Globo, que de forma esporádica já convidou também Lucas di Grassi e Emerson Fittipaldi para a função. Na Europa isso também é normal acontecer, sendo que a rede britânica BBC emprega atualmente Martin Brundle e David Coulthard. Rubinho poderia utilizar a experiência em falar diante das câmeras para se destacar na nova função.

Competir na Stock Car

Uma mudança para os carros de turismo também é normal em se tratando de antigos corredores da F1. Atualmente, Antônio Pizzonia (ex-Williams e Jaguar), Tarso Marques (ex-Minardi), Ricardo Zonta (ex-Toyota, Jordan e BAR) e Luciano Burti (ex-Jaguar e Prost) participam da categoria brasileira. Neste ano, Rubinho criou um carro personalizado da Stock Car em um jogo e publicou uma foto no Twitter, anunciando: "galera, vou correr de Stock Car... virtual".

Abrir uma equipe de Fórmula 1

A família de Barrichello tem experiência em dirigir equipes. Seu tio, Dárcio dos Santos, tem uma tradicional na F3 Sul-Americana, a PropCar Racing. O sobrinho poderia fazer o mesmo na F1, que só teve uma escuderia nacional até aqui: de 1975 a 1982, competiu a Copersucar Fittipaldi. Nesse caso, Rubinho repetiria a atitude do escocês Jackie Stewart, tricampeão mundial que foi chefe do próprio brasileiro na Stewart entre 1997 e 1999.

Escrever uma autobiografia

Em 2008, o brasileiro ventilou a hipótese ao dizer que "as pessoas não conhecem metade da história" sobre o que viveu na Ferrari entre 2000 e 2005 e que "talvez" elas poderiam "saber da verdade algum dia em um livro". Aposentado, Barrichello teria tempo livre para escrever e dar detalhes sobre o polêmico GP da Áustria de 2002, quando cedeu a vitória ao companheiro Michael Schumacher nos metros finais da prova.

Pilotar na Nascar

Outro caminho normalmente tomado por pilotos que deixam a elite do automobilismo é a Nascar. Barrichello é amigo do colombiano Juan Pablo Montoya, a quem costuma desejar sorte nas corridas via Twitter com um carinhoso apelido: "Gordo". Além do ex-piloto da Williams, 36 anos, terceiro melhor piloto da F1 em 2002 e 2003, a categoria americana conta com o brasileiro Nelsinho Piquet (ex-Renault) e já teve Christian Fittipaldi (ex-Minardi e Footwork).

Top Alguma Coisa - Os Melhores

noreply@blogger.com (Rafael Schelb) — Thu, 02 Feb 2012 20:15:59 PST

E lá vem mais uma edição do Top Alguma Coisa. Dessa vez, vou listar os dez pilotos que, na minha opinião, são os melhores de todos os tempos na Fórmula 1.

Quero deixar bem claro que essa lista é pessoal, e meus critérios para a elaboração da mesma são bem subjetivos, portanto eu não me julgo na obrigação de explicá-los.

Como eu não sou jornalista e nem pretendo ser, eu também não me vejo obrigado a seguir a tal da imparcialidade tão recomendada nos manuais jornalísticos.

Quem quiser, fique à vontade para fazer sua própria lista ou criticar a minha nos comentários. Lógico, com educação e respeito.

Então vamos lá.

10º lugar – Stirling Moss

O único dessa lista que nunca foi campeão mundial. Mas nem por isso Sir Stirling Moss deve ser menosprezado. Ele foi um dos melhores pilotos de seu tempo. Numa época dominada pelo argentino Juan Manuel Fangio, Moss conquistou 16 vitórias e quatro vice-campeonatos na Fórmula 1.

9º lugar – Niki Lauda

Niki Lauda é até hoje reverenciado como um dos grandes, e não é à toa. O austríaco foi tricampeão mundial, nos anos de 1975, 1977 e 1984. Em 1976 sofreu um dos mais terríveis acidentes da Fórmula 1, em Nürburgring, e quase morreu queimado, mas voltou pouco depois, e ainda ficou com o vice-campeonato. Tinha um estilo de pilotagem frio, calculista e muito limpo, que lhe valeu o apelido de “Computador” no meio automobilístico.

8º lugar – Michael Schumacher

O multi-campeão Michael Schumacher é um dos pilotos mais polêmicos de todos os tempos. Todos reconhecem sua incrível habilidade, mas o alemão é mais lembrado pela conduta um tanto quanto suja e anti-desportiva nas pistas, o que lhe valeu o apelido de “Dick Vigarista”. Com sete títulos mundiais, 91 vitórias, 68 poles, Schumacher detém todos os recordes da categoria.

7º lugar – Ayrton Senna

Agora eu vou mexer com um dos grandes dogmas da Fórmula 1. Muitos podem dizer “quem esse gordo safado pensa que é pra colocar o Senna em 7º?”. Pois é, meus critérios não são normais. É lógico que eu sou um grande fã do Senna, mas na minha opinião ele não é o maior de todos. Mesmo sendo um gênio, ele tinha vários defeitos, e muito graves, e o principal deles era não respeitar seus próprios limites, o que fazia com ele errasse bastante. Lógico que isso era compensado com sua incrível velocidade (notadamente em qualificação), capacidade de superação e seu enorme carisma, que fez com que ele se tornasse um dos maiores ídolos do esporte a motor de todos os tempos.

6º lugar – Alain Prost

Agora eu sou agredido na rua... Muita gente odeia o Prost pelo simples fato de que ele tem números melhores que os do Senna na Fórmula 1. Mas sinceramente, eu acho que o francês tetracampeão era um piloto mais seguro e mais inteligente que seu arqui-rival. Prost tinha uma habilidade incrível em ser rápido e explorar tudo que seu carro podia oferecer, sem contar que ele deixava qualquer um maluco quando resolvia fazer pressão. Tudo isso fez com que ele recebesse o apelido de “Professor”, e quem viu o francês correr (como eu vi) pode confirmar que não foi à toa.

5º lugar – Nelson Piquet

Esse sim é um bom motivo pra eu ser acertado por um atirador de elite enquanto tomo minha cerveja num boteco. Afinal, que tipo de pessoa sem noção coloca o “invejoso” e “maldoso” do Piquet na frente do Senna em uma lista de melhores de todos os tempos? Sim, meus caros leitores, eu nunca escondi que o Nelsão é meu piloto favorito. Eu acho que o carioca fanfarrão foi um dos mais completos e habilidosos pilotos de todos os tempos. Piquet sabia como ninguém acertar um carro, criou soluções geniais para ganhar vantagem sobre os concorrentes, como os aquecedores de pneus e o pit-stop usado como elemento estratégico, além de ser extremamente regular. Sem contar sua língua ferina e sua postura do tipo “foda-se o politicamente correto”. Em suma: ele é foda!

4º lugar – Emerson Fittipaldi

Sim, o Rato é, de fato, o melhor piloto brasileiro de todos os tempos. Numa época em que quase ninguém sabia o que era a tal de Fórmula 1, ele foi pra Europa e mostrou ao mundo do que era feito. Peitou todo mundo e foi campeão disputando com feras como Jackie Stewart, Denny Hulme, Jacky Ickx, Clay Regazzoni, Mario Andretti, Ronnie Peterson e outros. Só por isso já merecia ser lembrado. Mas, além disso, ainda teve peito de ter sua própria equipe com seu irmão Wilsinho. Depois da Fórmula 1, quando todo mundo achava que ele já era, foi pros EUA e venceu duas Indy 500 e foi campeão da Indy, em 1989.

3º Lugar – Jackie Stewart

Um dos últimos gentlemen da Fórmula 1, Jackie Stewart tinha uma habilidade fora do comum ao guiar um carro de corrida. O cara que já foi chamado de “Homem Vacilante”, foi um dos grandes defensores da melhoria das condições de segurança na categoria. Mas nunca fugiu à luta, e quando precisava, demonstrava uma coragem fora do normal, como no GP da Alemanha de 1968, onde deu show sob chuva torrencial em Nürburgring, pista a qual odiava. Foi tricampeão, e abandou as pistas no auge de sua carreira, chocado com a morte de seu grande amigo François Cevert.

2º lugar – Jim Clark

Pode ser dizer que Clark foi o piloto preferido de Colin Chapman. Além de ser sempre ter defendido o Team Lotus, Clark era muito amigo de Chapman. Era muito rápido, muito consistente e de uma habilidade incrível. Clark pode ser considerado como o primeiro grande ídolo global do automobilismo, era uma espécie de Ayrton Senna de sua época, tanto que sua morte causou uma comoção nunca antes vista na história da Fórmula 1. Foi bicampeão, vencendo as temporadas de 1963 e 1965.

1º lugar – Juan Manuel Fangio

Sobre o argentino Juan Manuel Fangio, vou dizer o mesmo que disse há algum tempo atrás, na comemoração de seu centenário: Numa época em que não havia controle de tração, controle de largada, nenhum tipo de ajuda eletrônica, nem freios a disco, nem capacetes nem mesmo cinto de segurança, e que morriam cerca de dois ou três pilotos por temporada, esse cara foi cinco vezes campeão mundial e sobreviveu para contar sua história.

Não há muito que falar, a história mostra isso. Por mais que muitos só enxerguem os números (em termos absolutos), ou sigam o fanatismo cego, não há como não considerar o Fangio como o maior de todos os tempos.

Fazer o que ele fez, na época em que ele fez, não é coisa para poucos, é coisa para um só.

Postado originalmemte lá no Schelb F1 Team.

Curado

noreply@blogger.com (Marcelo Necro) — Thu, 02 Feb 2012 11:53:44 PST

Opa!!! O New Marcelo está de volta. Foi mal, Marcelo Sabsud.
Lembram do post de ontem no meu blog. Pois é, ele deu sorte. Venci. Clique no link ao lado para ver como venci lá -> Estou curado do Mal de Barrichello!!!
Marcelo Necro. No Twitter, @MNecro.

Motor & Som 8

noreply@blogger.com (Marcelo Sabsud) — Wed, 01 Feb 2012 18:27:27 PST

Caros Amigos do Gpexpert,

Agora aqui com o Old Marcelo.

Enquanto não começam os testes e Barrichello não assina na Indy, seguimos nosso caminho, homenageando grandes campeões.

Hoje, o grande piloto é Niki Lauda. Este austríaco foi um dos maiores pilotos da história. Além de ser um tricampeão mundial, possui umas mais belas histórias da F1.

Conhecido pelo arrojo calculado, Lauda começou na F1 vendendo tudo o que tinha, para ter a chance de vencer na F1, mostrou o que sabia e chegou a Ferrari. Rapidamente, destronou Clay Regazzoni e foi campeão.

Em 1976, sofreu um gravíssimo acidente na Alemanha, onde quase morreu, porém sua vontade de ser campeão tanta, que em pouco dias que saiu do hospital, voltou as pistas. Perdeu o título por muito pouco, após desistir de correr o Gp do Japão daquele ano. Ferrari não o perdoou por isso.

Em 1977, venceu o Gp da Alemanha e campeonato. Em protesto por 1976, saiu da Ferrari e foi para a Brabham. Lá, não conseguiu ser campeão e se aposentou.

Em 1982, voltou à F1 em alto nível, vencendo corridas e ganhou o campeonato de 1984 pela menor diferença da história da F1(0,5 ponto).

Aposentou definitivamente em 1985, quando venceu sua última etapa.

Se não bastasse tudo isto, ainda sofreu há poucos anos um transplante de rim, que salvou sua vida mais uma vez.

Precisa de mais? Eu acho que não... Fique com as imagens.

Abraços and keep yourself alive!

Eu + Grand Prix 3 + Interlagos = ?

noreply@blogger.com (Marcelo Necro) — Wed, 01 Feb 2012 11:51:18 PST

Vocês sabem que eu tenho o GP3 no meu computador. Eu falei um dia desses desse jogo. Nos últimos dias, tem acontecido uma coisa estranha. Envolve a equação do título. Clique no link ao lado para saber o que acontece comigo no GP3 -> Eu + Grand Prix 3 + Interlagos = 1o

Os 10 mais velozes

noreply@blogger.com (Jaime Boueri) — Tue, 31 Jan 2012 05:00:11 PST

Chegou a hora de publicar algo em que venho trabalhando a algum tempo. Um ranking com os 10 pilotos mais velozes de todos os tempos. A escolha não foi minha. Pedi aqui que leitores, blogueiros e amigos ligados ao automobilismo enviassem suas listas com dez nomes. As regras eram simples. Seriam creditados 10 pontos para o primeiro colocado, 9 para o segundo, e assim sucessivamente.

Confesso que a tarefa não foi das mais fáceis. Além dos milhares de votos a serem contabilizados (e ter de me manter imparcial todo o tempo), resumir estes caras em apenas quatro linhas queimou minha mufa.

Sem muita delonga, vamos ao resultado.

1˚ - AYRTON SENNA (BRA) - 161 GP's

Senna era extremamente rápido nas classificações para pilotar sem esforço nas corridas. Quando não funcionava, mostrava uma velocidade que nem ele saberia explicar de onde vinha. Um jogador de grandes partidas, e um semideus no piso molhado.

2˚ - JUAN MANUEL FANGIO (ARG) - 51 GP's

Pilotar um carro de corrida na década de 1950 não era uma tarefa fácil. Sobreviver também não. A tática de Juan Manuel Fangio para superar isso era simples: ele era agressivo quando precisava e suave quando podia. Seus cinco títulos mundiais são incontestáveis.

3˚ - MICHAEL SCHUMACHER (ALE) - 287 GP's

Talvez sua maior qualidade fosse maximizar tudo o que o cockpit lhe oferecia. Era muito veloz em qualquer condição: circuitos lentos ou rápidos, no seco ou no molhado, num bom ou num péssimo carro, largando de trás ou na pole. Seus sete títulos falam por si só.

4˚ - JIM CLARK (ING) - 72 GP's

Se alguma estatística define a velocidade de um piloto, ela pertence a Jim Clark. São 25 vitórias em 72 largadas. Dono de uma pilotagem elaborada, raramente cometia erros. Algumas de suas corridas entraram para a história, como o GP de Monza de 67 ou Silverstone em 65.

5˚ - NELSON PIQUET (BRA) - 204 GP's

Conhecido acertador de carros, Piquet conseguia extrair tudo o que o equipamento podia lhe oferecer. Era veloz, e bateu praticamente todos os companheiros de equipe que teve. Conseguiu três títulos em uma época de ouro. E isso vale muito.

6˚ - GILLES VILLENEUVE (CAN) - 67 GP's

Sempre foi o mais espetacular, o mais selvagem. Seu sublime controle do carro chegava a hipnotizar. Respeitado por seus adversários, é tido até hoje como um dos maiores. Quando morreu em Zolder ainda havia muito para se mostrar, e o título mundial era questão de tempo.

7˚ - ALAIN PROST (FRA) - 199 GP's

Prost era rápido desde o início. Largando na pole e com o carro certo, o francês era praticamente imbatível. Alinhou sem medo contra pilotos já consagrados e só caiu diante de Senna. As temporadas 88' e 89' são pura história, e ele é um dos protagonistas.

8˚ - NIKI LAUDA (AUT) - 171 GP's

Lauda não foi genial somente em 1984. Na época pré-acidente, em meados dos anos 70, brilhou com um March antigo e um BRM até chegar em Maranello e destronar Regazzoni. Era suave, sem medo e sem perdão. Um dos mais velozes que existiu.

9˚ - NIGEL MANSELL (ING) - 187 GP's

Ganhou o apelido de "Leão" por um motivo justo. Suas pilotagens eram caracterizadas por atos de força, coragem e músculos. Poderia ter sido campeão mais vezes se controlasse seu ímpeto e sua inquestionável velocidade. Um dos mais velozes de sua época.

10˚ - STIRLING MOSS (ING) - 66 GP's

Superado apenas por Fangio nos carros com motor dianteiro, não teve concorrentes quando o piloto passou a sentar à frente. Com um estilo clássico e suave, Moss pilotava sem esforço. O acidente em Goodwood encerrou sua carreira antes que pudesse ser campeão.

Sebastian Vettel aparece atrás de Lewis Hamilton, mas à frente de pilotos como Emerson Fittipaldi, Damon Hill, Mika Häkkinen e Jody Scheckter, que juntos somam nada menos do que 6 mundiais.

Dos pilotos ainda na ativa, Fernando Alonso foi o que esteve mais perto de figurar entre os dez. Ele ficou de fora por uma posição apenas. Ele aparece à frente de nomes como Ronnie Peterson e José Carlos Pace.

Alguns pilotos sequer foram lembrados. É o caso de nomes como Jacques Villeneuve, Mario Andretti e Jack Brabham. Ambos com um título cada.

Muito obrigado a todos que toparam a brincadeira e mandaram suas listas. Foi maravilhoso montar este ranking e elaborar esta postagem. Espero que tenham gostado.

Veja mais sobre automobilismo no Blog do Boueri

Eu e a Fórmula 1

noreply@blogger.com (Marcelo Necro) — Mon, 30 Jan 2012 14:33:45 PST

Com licença xará, Marcelo Sabsud, mas agora é vez desse Marcelo.Eu não tenho relação nenhuma com a F1.Não trabalho em nenhuma equipe e nem nada.A única relação é que tenho um blog que fala sobre F1.
Eu começei a ver a F1 em 2004,aos 6 anos(sim,eu tenho 13 anos e sim,eu sou muito jovem para ter um blog).Eu gostava dos carrinhos amarelinhos da Jordan e vivia torcendo por ela.Na verdade começei a gostar de F1 quando papai estava mudando de canal e ele botou no canal Globo e na hora vi o carro da Jordan no circuito de Mônaco.Não lembro muito daquela época(minha memória é muito ruim).

A Jordan que vi em Mônaco. Começou aí uma paixão

Em 2005,vi ao vivo o GP dos EUA de 2005.Quando vi apenas seis carrinhos no grid,eu perguntei pro papai:
-Pai,cadê os os outros carrinhos (eu era uma criança tão bobinha)
A partir de 2006 que eu lembro das coisas melhor.Gostava de ver o Massa na frente e daquela musiquinha que tocava quando um brasileiro ganhava.Também achava esquisito o Galvão ficar falando:
-E lá vem,Felipe,Felipe,Felipe,Felipe,Felipe Massa do Brasil!!!!
E quando era o Rubinho:
-Lá vem,RRRubens,RRRubens,RRRubens,RRRubens,RRRubens Barrichello do Brasil!!!!
E vi também o GP do Brasil de 2006.Achei bacana ver um brasileiro ganhando na sua própria ”casa” .Virei fã de Felipe Massa.

A vitória de um ídolo meu
Então começou 2007.Eu e meu pai ficavamos madrugando só pra ver o Massa,Barrica e o Nelsinho.Achei o carro da Honda de 2007 muito bonita,afinal era por uma causa nobre.Nesse ano,papai comprou o nosso primeiro computador.Ele era velho,mas dava pro gasto.Todo dia eu via as notícias do mundo e da F1.
Enquanto a Honda decaía,a BMW começava a ser a terceira força do mundial.Torcia a cada domingo pelos carrinhos azuis e branco.No GP do Brasil de 2007,eu e meu pai apostamos quem seria campeão.Eu apostei no Hamilton,papai apostou no Alonso,não ligamos para Raikkonen.Enquanto papai fazia um churrasco,eu descrevia para ele como estava a corrida.Infelizmente,não lembro o que a gente apostou.Ninguem ganhou a aposta.

Graças a ele, não ganhei a aposta
Em 2008,Massa dava uma engrenada para brigar pelo campeonato.Cada vez mais eu via o Galvão comemorando uma vitória de Massa.Mas infelizmente também vi os vários erros da Ferrari que custaram o título de Massa,tais como a Hungria/2008 e Cingapura/2008.

No GP do Brasil de 2008,Massa perdeu o título para Hamilton como descrevi nesse post( Retrô:Felipe Massa e Lewis Hamilton,Interlagos/2008) e realmente fiquei muito triste com a derrota de Massa.2009 veio e acreditava que Massa podia realmente brigar pelo título outra vez.Estava redondamente errado,o carro da Ferrari era uma merda e depois ainda teve o negócio da mola acertando a cabeça do são-paulino mais influente dos paddocks da F1.E Massa só voltou a correr em 2010,mas ainda tinha Barrichello com um surpreendente Brawn GP.Pena que ele perdeu o título no GP do Brasil para Jenson Button e pra piorar,ainda perdeu o vice para Vettel.
Aí veio 2010,com Massa de volta,Rubinho numa Williams,Di Grassi numa Virgin e B.Senna num GP2 chamado Hispania.Era melhor torcer para Massa ou pro Vettel.Massa brigou apenas com as Mercedes e Renaults,mas todo pobre tem seu dia feliz.No GP da Alemanha,Massa liderava,mas teve um faster than you e Alonso levou a vitória que era de Massa.A Ferrari ficou f…… e Massa ficou desacreditado.Então restou só torcer para Vettel e felizmente ele levou o título.E Galvão falou que a justiça foi feita.

Eu torci para ele e ele venceu
Em 2011,comecei a torcer de novo pro Massa e Button.Massa continuou uma mula manca e Button continuou um mago na chuva,mas Vettel continuou sendo um foguete.Cometeu algunas erros,isso é humano,mas venceu.
As corridas de 2012 já começaram e já estou colocando minhas fichas na mesa.
E o meu blog? Meu blog vai fazer um ano em no dia 30 de abril.Sei que tenho um blog bom. Tenho certos admiradores como o meu "chefe" Jean Corauci daqui do GP Expert, o cérebro por trás do Ultrapassagem.org, Claudemir Freire e Ramon Mendes de um blogzinho chamado Racing Team.
Em Novembro, o Corauci me deu a opurtunidade de ser um colaborador do GP Expert. Aceitei, é claro, já que meu blog estava numa época de vacas magras e precisava de alguma opurtunidade.
Depois o próprio Claudemir Freire me convidou para colaborar com o Ultrapassagem.org, mas... agora não.
Sei que meu blog pode ser melhor do que agora. Sei que muita gente visita aqui o GP Expert, entre eles o Speeder76 e o Leandro "Verde" . Peço para que pelo menos deem uma passadinha no meu blog. Aqui do lado está o link http://blogmonumentalformula.wordpress.com/ . Se gostar, beleza! Se não gostar, que você se lixe.
Vamos! uma passadinha num blog de F1 não mata e nem custa à ninguem. O meu blog vai ter muitos anos de existência, e até lá a vida continua.
Marcelo Necro, no Twitter @MNecro.

Como será lembrado Barrichello?

noreply@blogger.com (Marcelo Sabsud) — Sun, 29 Jan 2012 10:49:29 PST

Caros Amigos do GpExpert,

Como disse semana passada, Rubens Barrichello, o mais novo aposentado da F1, merecia um post só para ele.

Primeiramente, ele merece o nosso respeito. Um piloto com uma ótima carreira nas categorias de base, sendo campeão de várias categorias (entre elas a F3 britânica), que teve uma carreira tão longa na F1, com 11 vitórias e pilotou para a principal equipe da F1 por 6 temporadas, não é nenhuma porcaria.

Porém, Barrichello não foi campeão?!

O grande problema de Rubens, talvez não fosse seu talento, embora não seja um gênio das pistas.

O seu grande problema, talvez tenha sido, algumas declarações infelizes e falta de "timing" para crescer na F1. ( Ter falta de "timing" não exclusividade de Rubens, muitos pilotos da F1 e pessoas como este que escreve, tem este problema e por isto pagam caro)

Para entender esta falta de timing na F1, vamos fazer uma retrospectiva da história de Barrichello na F1.

Rubinho começou bem na F1. Escolheu uma equipe( ou foi escolhido?) de potencial crescimento, que havia feito um ano de 92 muito ruim.

Fez boas atuações, como a ótima performance em Donington, mas que graças a uma falha do carro, o pódio escapou.

Isto foi recorrente em 93, boas corridas e falhas no carro, mas no fim, Barrichello conseguiu seus pontos. Saldo Positivo.

Em 1994, o destino ou a Tamburello, mudou o destino da F1, de todos nós, mas principalmente o de Barrichello, a sucessão natural de Senna para Barrichello, ocorreu de maneira forçada e triste. Mesmo assim, Barrichello faz uma ótima temporada, consegue pódio e pontos, mas principalmente o interesse de todas equipes de ponta. Williams, Ferrari e McLaren queriam Barrichello, mas algumas propostas são vetadas por Eddie Jordan e no caso da McLaren, o próprio Barrichello não quis, já que a equipe fazia uma temporada muito fraca. Começa o erro de "timing"...

Em 1995, a equipe Jordan troca o motor Hart pelo Peugeot, os resultados não mudam muito e Barrichello continua prestigiado em equipes de ponta como a Ferrari, mas fica na Jordan.

Em 1996, a Jordan despenca e o prestígio de Barrichello com Eddie Jordan também, mas desta vez não há propostas de equipes grandes. Rubens é "resgatado" por Jackie Stewart que lhe dá uma nova oportunidade na F1.

Em 1997, parece uma reprise de 1993, boas atuações e um carro falho. Destaque para a grande corrida na chuva em Mônaco.

Em 1998, uma temporada para se esquecer. Em 1999, a Stewart faz um bom carro e Barrichello faz ótimas apresentações, com vários pódios, embora a vitória da equipe venha com o companheiro e amigo Herbert. Tão boa temporada, que Barrichello é chamado para a Ferrari, em lugar de Irvine, que é chutado por Schumacher.

Barrichello começa na equipe com uma declaração infeliz :" Serei o piloto 1B da equipe". Não acreditando que seria mais um escudeiro de Schumacher.

O sonho da Ferrari não começa bem. Nas primeiras corridas, Schumacher vence várias corridas e ruma para o título, enquanto Rubens, ou quebra ou faz atuações apagadas.

De repente, numa grande corrida e uma inesperada vitória na Alemanha, parecia que o campeonato de Barrichello mudaria, mas as dificuldades do início de ano reaparecem e ele termina o ano num quarto lugar, longe do campeão Schumacher.

De 2001 a 2004, A Ferrari impera, mas em nenhum momento Rubens luta pelo título. Ser escudeiro de Schumacher rende vitórias, dois vices campeonatos, mas muitas situações ruins e a desilusão de nunca poder ser o campeão. Sem esquecer da vitória dada na Áustria em 2002.

Para piorar a situação Barrichello, solta um dia desses: " Sou só um brasileirinho, contra o mundo!".Esta frase gera a fúria dos brasileiros, acostumados com declarações fortes vencedoras de Senna e Piquet.

Durante esta fase, Rubens recebe propostas de Mclaren e Williams, as concorrentes diretas da Ferrari, mas recusa.

Em 2005, a Ferrari tem um mau ano e Barrichello resolve sair da equipe. Se ficasse mais um ano, veria o alemão aposentar e ele seria o primeiro piloto, mas o pior era escutar do Heptacampeão em sua despedida que:" Rubens não era rápido o suficiente."

Em 2007 e 2008, Rubens "pasta" com carros péssimos, embora faça um grande pódio em Silvertone na chuva.

Em 2009, Barrichello fica na mira do desemprego, mas Ross Brawn o resgata e coloca na novata equipe Brawn.

A equipe Brawn assombra o mundo e começa ganhando tudo, mas com Jenson Button. Barrichello demora para se acostumar com o carro, mas finalmente, no final de temporada, chega a disputar o título, vencendo corridas e fazendo uma pole position épica no Brasil. Termina o ano em terceiro, mas acaba sendo sua melhor participação, levando o contexto do ano.

Ele acaba indo para a Williams, já que a Brawn é comprada pela Mercedes. Faz bom ano com fraco carro da Williams. Em 2011, fica no pior carro da Williams já produzido e acaba sendo dispensado, sendo forçado a se aposentar.

Resumindo: Barrichello não pode e nem deve se envergonhar da grande carreira que fez, mas certos acontecimentos na sua carreira contribuem para críticas ruins.

Como será lembrado Barrichello? Pífio ou piloto muito bom?

Abraços and keep yourself alive!!

Férias, pelo menos para mim....

noreply@blogger.com (Jean Corauci) — Fri, 27 Jan 2012 09:29:07 PST

Bom pessoal depois de completarmos dois anos eu vou dar uma saidinha de férias, por este motivo o GP Expert estará um pouco mais devagar na semana do dia 28/01 até 06/02, mas os GPs e os Pilotos que nasceram no dia serão atualizados normalmente, por tanto os "colaboradores" do GP Expert ficarão encarregados de atualizar o site.

E como você podem ver pela foto alem do meu carro estou levando junto o trailer para aproveitar bastante. Até o dia 02.

2 Anos de GP Expert

noreply@blogger.com (Jean Corauci) — Thu, 26 Jan 2012 02:03:37 PST

Bom galera hoje o GP Expert completa 2 anos no ar. Quero agradecer aos nossos leitores e amigos que neste tempo vem contribuindo para que o site seja ainda maior. E a ideia de continuar fazendo ainda maior e melhor este espaço continua e para quem puder e estiver disposto a ajudar é só nos procurar.

Agora vamos a um pouquinho da história do GP Expert. A ideia para a construção do site veio no final de 2000 quando eu Jean Corauci e Alexandre Rangel ainda dávamos aula juntos e resolvemos criar um espaço com dados e imagens da F1, o tempo foi passando e acabamos um indo para cada lado, mas a idéia do site ficou para segundo plano embora o primeiro logotipo do site já existisse e algumas outras imagens, hoje nenhuma delas esta no ar.

O tempo passou e eu sempre navegando pela net e vendo imagens de um site ou de outro e sempre pensando que a idéia do GP Expert tinha que ir para o ar, foi quando em 2010 perguntei ao Rangel se ele tinha interesse em colocar aquela nossa ídeia do site para funcionar, mas desta vez seria através de um blog, ele disse que teria interesse e foi ai que em 26 de janeiro de 2010 o primeiro post do GP Expert foi ao ar, no inicio eram posts com imagens e algumas curiosidades da F1, o Rangel pensava em fazermos um post por semana eu já pensava em colocar vários por dia e dai para criarmos as colunas semanais foi um pulo.

Minha ideia de ter um enciclopédia com dados da F1 sempre existiu e era essa a ídeia inicial do GP Expert, mas eu teria que me contentar em ter somente posts, até que no ínicio de 2010 resolvi que mesmo através de posts a enciclopédia seria criada, hoje ela esta funcionando ainda falta muita coisa, mas todas as corridas, todas as temporadas estão lá e a cada dia que passa um dado novo é incluído e muita coisa passa a funcionar como se fosse um banco de dados.

Muita coisa chega para nós podermos publicar, mas nem tudo da para publicar e mesmo assim muita coisa não é de autoria do mandante e assim acabamos recebendo criticas por estarmos colocando um post que seria uma copia.

Não vou ficar discutindo esse negócio de copia, pois acho que na verdade um site pelo menos copia um pouco do outro e já recebemos muitas críticas a este respeito e até já ajudamos sites que no seu inicio nos agradecia por estarmos ajudando o mesmo a ser divulgado. Hoje este mesmo site nem se recorda que fomos nós o primeiro site a divulgá-lo.

Só mais um detalhe quando eu pensei em criar o GP Expert News, minha idéia era pegar todas as notícias que eu encontrava na web e republicá-las aqui, assim você nosso leitor não teria que ficar entrando em vários sites para ler uma notícia aqui e outra alí, aliás esta idéia não é minha eu estaria fazendo igual a um site extinto chamado Canal Palmeiras, lá eu entrava todo hora para ver notícias do verdão assim não precisava ficar indo site por site para ler notícias, todas já estavam lá. Ficava bem mais fácil e foi isso que eu pretendi fazer aqui no GP Expert News, mas nem todos entenderam desta forma e muitas criticas e queixas chegavam para nós até que fui diminuindo as notícias e hoje só publico notícias que recebemos através da acessoaria de imprensa do piloto ou da categoria.

Muita coisa boa ainda esta por vir e se depender de minha vontade virá com certeza.

Bom galera acho que é isso, 2 anos no ar, só com a ajuda de vocês, meu MUITO OBRIGADO!

Venci!!

noreply@blogger.com (Marcelo Necro) — Wed, 25 Jan 2012 12:10:53 PST

A festa de Barrichello (opa, errei) em Mônaco/2011. É o Vettel vencendo a corrida mais importante do calendário de F1 no planeta. Corridas importantes+vitórias=ao meu novo post no blog. Clique no link ao lado -> Retrospectiva 2011: As vitórias mais importantes de 2011.

Você Sabia? Que John Watson jurou que cortava a barba quando vencesse uma corrida

noreply@blogger.com (Jean Corauci) — Wed, 25 Jan 2012 11:04:00 PST

Promessa é divída e apesar do ter feito a contra gosto, John Watson foi obrigado a cumprir o trato com Roger Penske, na Áustria, em 1976.

Tomar o lugar de um colega de profissão morto não é fácil, ainda mais quando o novo chefe tinha uma relação de amizade com o piloto que se vai substituir. Depois de uma temporada apagada na Surtees, John Watson foi chamado pela Penske no GP do Canadá, última prova da temporada de 1975, para substituir Mark Donohue, que morreu durante o GP de Itália.

No início do ano seguinte, o piloto da Irlanda do Norte apostou com o seu chefe Roger Penske que cortaria a sua barba se a equipe americana ganhasse uma corrida. A princípio, Watson achou que não deveria ter grandes hipóteses de sacrificar a sua barba, pois o novo PC3 raramente pontuava, com exceção um quinto lugar na África do Sul.

Tudo mudou com a estreia do PC4, na França, quando John Watson recuperou de sétimo para terceiro graças a vários abandonos dos adversários. Na semana seguinte, em Silverstone, Watson foi quarto (transformado em terceiro com a desclassificação de James Hunt, três meses depois). Na Áustria, faltava exorcizar o "demónio" da perda de Donohue, mas no domingo de manhã parecia que ia correr tudo bem. A chuva do dia anterior havia dado lugar ao sol e Watson saiu da primeira linha. Depois de trocar de posições nas primeiras voltas com Ronnie Peterson e Jody Scheckter, ninguém mais viu o nativo do Ulster até ao final da corrida. Roger Penske não perdeu tempo a cobrar a aposta, e desde então John Watson nunca mais usou barba.

Caterham, ex-Lotus, mostra o novo carro

noreply@blogger.com (Jean Corauci) — Wed, 25 Jan 2012 05:56:58 PST

A equipe Caterham, que era Lotus até o ano passado, antecipou o lançamento do novo modelo CT01, que será usado por Heikki Kovalainen e Jarno Trulli na temporada de 2012 – ainda há especulações sobre a vinda de Vitaly Petrov para a vaga do italiano.

O lançamento oficial estava marcado para quinta-feira, mas a imagem do carro vazou na internet e o Twitter oficial da escuderia publicou uma foto nesta quarta, prometendo mais detalhes e uma entrevista com o chefe Mike Gascoyne para o dia seguinte.

A foto vazou porque o lançamento oficial aconteceu através da revista britânica "F1 Racing", que chegou nas mãos de seus assinantes um dia antes.

Apesar da mudança de nome, as cores da escuderia foram mantidas, e o design do carro apresentou um bico mais baixo, sinalizando uma tendência que deve ser seguida por outros times devido às regulações técnicas para a temporada.

O carro contará com motores Renault, e deverá fazer o seu primeiro teste em Jerez de la Frontera no mês que vem, durante os ensaios coletivos. Maiores detalhes sobre as especificações do bólido deverão ser divulgados na quinta-feira.

Interlagos -1972

noreply@blogger.com (Jean Corauci) — Tue, 24 Jan 2012 18:00:03 PST

Equipe Lotus-Peter Warr (chefe de equipe) à esquerda e Emerson Fittipaldi ao volante (ou quase).

Equipe Tyrrell-O dono Ken à esquerda, e Jackie Stewart ao volante.

Equipe Lotus-Peter Warr e Emerson atentos a Ronnie Peterson.

François Cevert - o "bonitão" da Formula 1.

Garimpei umas imagens curiosas de um teste de pneus da F1, realizada em Dezembro de 1972 no Autódromo de Interlagos, sob a tutela da Goodyear. A Lotus aqui nestas fotos, que até naquele ano utilizava os Firestone ( conquistara o campeonato daquele ano com Emerson Fittipaldi), estava migrando para o novo fornecedor. A Firestone iria se retirar da Formula 1 no final de 1974.

fonte: http://mybestcarcom.blogspot.com

Raio X: Williams FW14B

noreply@blogger.com (Jean Corauci) — Tue, 24 Jan 2012 10:10:40 PST

O modelo fw14b foi o modelo da equipe Williams utilizado em 1992 que levou o inglês Nigel Mansell a seu primeiro e único título mundial. Este modelo é considerado por muitos o melhor modelo produzído para a F1 por ter a então revolucionária suspensão ativa.

Informações Técnicas

Desenhista : Patrick Head / Adrian Newey / Eghbal Hamidy
Châssis : Monocoque en fibre de carbone / Kevlar
Peso : 505 kg
Transmissão: Transversale semi-automatique - Nbre de rapports : 6
Tanque : 223 L
Suspensão : Active hydraulique
Freios : Disques Carbone Industrie / Etriers AP Racing
Motor: Renault
GPs: 16
Vitórias: 10
Pilotos: Nigel Mansell e Riccardo Patrese

Linas-Montlhéry

noreply@blogger.com (Jaime Boueri) — Sun, 22 Jan 2012 19:32:41 PST

Em meados de 1924 era inaugurado um circuito oval na pequena cidade francesa de Linas. Até aí nada demais, certo?! Só que esse circuito carrega uma história bastante interessante, e que até então era desconhecida por mim e por um monte de gente.

Logo depois de inaugurado, o circuito de Linas-Montlhéry fez muito sucesso, despertando o interesse dos organizadores do Grande Prêmio da França em trazer a competição para a nova pista. Mas, para isso era necessária a construção de um circuito misto, de estrada. Trataram de tomar por base as estradas existentes na vizinhança, e acabaram fazendo o maior circuito misto da época. E bem desafiador por sinal. Uma espécie de Nordschleife francês.

Durante a Segunda Guerra Mundial grande parte da pista (inclusive os famosos "bankings") sofreram danos que só foram reparados na sua reinauguração (graças à iniciativa privada), em 1946. O local serviu como treinamento de diversos regimentos aliados e, quando da ocupação alemã (entre 1940 e 1944), chegou até mesmo a receber um campo de prisioneiros.

Nos anos de 50 nascia uma nova vedete nas pistas europeias: a F1. Mas, como esta optou por correr nos circuitos franceses de Rouen e Clemond-Ferran, restou à Linas-Montlhéry sediar os 1000 Km de Paris; prova de endurance disputada pela primeira vez em 1956, e que foi extinta no final de 1973.

Apesar de só ser utilizado pela associação que o conserva e mantém, o circuito permanece lá, pronto para ser utilizado. Até a montadora Renault oferece cursos por lá. Ou seja: é um patrimônio preservado e auto-sustentável... Bem diferente do que se vê por aqui.

Veja mais sobre automobilismo no Blog do Boueri

O funeral de Senna no dia 5 de maio de 1994

noreply@blogger.com (Marcelo Necro) — Sun, 22 Jan 2012 11:44:22 PST

Uma foto pode dizer se a pessoa está triste ou feliz. Esta foto mostra uma coisa triste. Duas pessoas. Um homem e uma mulher. Dando seu último adeus para Senna.

Para ler a postagem completa no meu blog, clique no link ali do lado -> Especial tragédias de Imola 1994: O funeral de Ayrton Senna.

Marcelo Necro. No Twitter, @MNecro.

Separados no Nascimento: Gugelmin x Burti

noreply@blogger.com (Jean Corauci) — Sun, 22 Jan 2012 10:20:00 PST

A coluna separados no nascimento estava sumida, mas voltamos hoje com Maurício Guglemin em 1989 e Luciano Burti em 2001. Alguma semelhança?

Imagens: http://blogdoboueri.blogspot.com/

Acidente de Senna em Imola 1994

noreply@blogger.com (Marcelo Necro) — Sat, 21 Jan 2012 12:12:59 PST

Esse fotógrafo é muito bom. Fez uma foto ótima. Retratando o pior acidente de todos os acidentes que mataram pilotos de F1. Para ler o post completo no meu blog, clique no link ao lado -> Especial tragédias de Imola 1994: Ayrton Senna, Williams, Tamburello.
Marcelo Necro. No Twitter, @MNecro.

Veja 19 momentos de Rubinho na F1

noreply@blogger.com (Jean Corauci) — Sat, 21 Jan 2012 09:08:00 PST

Rubens Barrichello ficou sem a vaga na Williams e está ameaçado de deixar a Fórmula 1. Em uma manifestação no Twitter, o brasileiro disse que o futuro "está bem aberto", mas a contratação de Bruno Senna pela equipe inglesa tem grandes chances de realmente tirar Barrichello da elite do automobilismo mundial. Por isso, selecionmos os 19 momentos mais marcantes do piloto na categoria - o equivalente a um a cada temporada dele na F1.

GP da África do Sul de 1993

No circuito de Kyalami, Barrichello disputou em 1993 o primeiro de seus - até agora - 323 Grandes Prêmios na Fórmula 1. O piloto que é recordista nesse quesito estreou pela Jordan e abandonou a prova na 31ª volta, com problemas no câmbio

GP da Europa de 1993

A nona etapa daquela temporada é lembrada até hoje como uma das melhores exibições da carreira de Ayrton Senna (foto), que venceu. Mas houve um coadjuvante de peso em Donington Park: Barrichello, que largou em 12º, mas mostrou pela primeira vez na carreira sua grande habilidade na chuva, chegando à terceira posição. Porém, a má sorte o levou a ter problemas no câmbio, e ele abandonou na penúltima volta - mesmo assim, ainda conseguiu o décimo posto.

GP do Pacífico de 1994

O primeiro pódio de Barrichello na Fórmula 1 veio na segunda prova de 1994. Ainda pela Jordan, o brasileiro largou na oitava posição no autódromo de Aida, no Japão, e terminou na terceira. A corrida foi marcada pelo domínio da Benneton do alemão Michael Schumacher, que deu uma volta em todos os outros competidores, à exceção do segundo colocado, o austríaco Gerhard Berger.

GP de San Marino de 1994

Um dos principais acidentes da carreira do piloto aconteceu nos treinos livres para a prova seguinte. A mais de 200 km/h, ele decolou com sua Jordan no circuito de Ímola e se chocou violentamente contra a barreira de pneus. Dois dias depois, a então jovem promessa não participou da prova devido ao nariz quebrado e ao gesso no braço. Naquele mesmo domingo, 1º de maio, Ayrton Senna morreu após bater sua Williams na curva Tamburello.

GP da Bélgica de 1994

Com 14, o brasileiro soma mais pole positions que vitórias (11) em sua história na categoria. A primeira vez em que ele largou na primeira colocação foi surpreendente. Em 1994, no circuito de Spa-Francorchamps, ele aproveitou a pista molhada e se tornou o pole mais jovem da história, com 22 anos, três meses e cinco dias - atualmente é o terceiro da lista, atrás de Sebastian Vettel e Fernando Alonso. Na corrida, abandonou na 19ª volta, após acidente.

GP da Europa de 1999

A Stewart durou de 1997 a 1999 e em todas as temporadas teve Barrichello como seu principal pontuador. No último ano, porém, a primeira e única vitória da história da equipe veio com o britânico Johnny Herbert, que triunfou no circuito de Nurburgring, na Alemanha. Com a terceira colocação, o brasileiro também subiu ao pódio na corrida, que foi disputada sob uma chuva fraca que deixou as condições caóticas - apenas nove carros cruzaram a linha de chegada.

GP da Alemanha de 2000

A primeira vitória da carreira de Barrichello também foi sob chuva. Em Hockenheim, ele teve uma de suas atuações mais notáveis e venceu em sua 11ª exibição pela Ferrari. O piloto largou em 18º, conseguiu muitas ultrapassagens e se beneficiou por um francês que invadiu a pista e provocou a entrada do safety car. Mais próximos dos líderes, o brasileiro bateu Mika Hakkinen ao não trocar pneus quando a chuva voltou a cair, completando a prova com slicks.

GP da Áustria de 2001

A passagem de seis anos de Barrichello pela Ferrari foi marcada por algumas polêmicas. No circuito de A1-Ring, o brasileiro, respeitando ordens da equipe, cedeu a segunda posição ao companheiro, Michael Schumacher, na última volta da prova. A etapa era apenas a sexta do campeonato, que seria vencido pelo alemão com 58 pontos de vantagem sobre o britânico David Coutlhard, da McLaren - o equivalente a quase seis vitórias.

GP da Áustria de 2002

A "entregada" mais marcante da carreira de Barrichello viria um ano depois, no mesmo autódromo. Desta vez, o brasileiro liderava a prova quando, novamente sob ordens da Ferrari, permitiu a ultrapassagem de Schumacher já na reta dos boxes, a poucos metros da linha de chegada. Novamente, a corrida austríaca era a sexta do Mundial, ganho pelo alemão com 67 pontos a mais que o segundo colocado, justamente o companheiro de escuderia.

GP dos EUA de 2002

Depois dos dois episódios, Schumacher resolveu recompensar Barrichello. Na penúltima corrida de 2002, o alemão cedeu passagem ao brasileiro também nos metros finais. O paulista conseguiu a quinta vitória da carreira por uma diferença mínima: 0s011.

GP da Inglaterra de 2003

O sexto êxito de Barrichello na Fórmula 1 veio de maneira memorável e terminou com "sambadinha". Após obter a pole position, ele largou mal em Silverstone e caiu para o terceiro lugar, atrás da Renault de Jarno Trulli e da McLaren de Kimi Raikkonen. Agressivo, o brasileiro travou o primeiro belo duelo do dia com a Williams-BMW de Ralf Schumacher e superou o rival. No fim da prova, estava em segundo e pressionou Raikkonen até o finlandês cometer um erro.

GP da Hungria de 2003

A participação de Barrichello no circuito de Hungaroring em 2003 durou 19 voltas. O brasileiro, que havia largado na quinta posição, perdeu o controle de seu carro e abandonou, com um problema na suspensão. Poucos dias depois, a Ferrari emitiria um comunicado polêmico sobre o ocorrido, dizendo que a quebra do triângulo da suspensão traseira esquerda foi causada pelo piloto, que passou fortemente pela zebra em disputa com a Jaguar de Mark Webber.

GP do Japão de 2003

O penúltimo dos sete títulos mundiais de Schumacher foi conquistado com uma ajuda de Barrichello. O brasileiro deu mais tranquilidade ao colega dominando a maior parte da corrida em Suzuka, a última do ano, e deixando Kimi Raikkonen em segundo. Quando chegou à prova, o alemão precisava de apenas um ponto para garantir o troféu e foi justamente isso o que conseguiu no Japão, com o oitavo lugar. O finlandês terminou o ano com 91 pontos, contra 93 do campeão.

GP da China de 2004

A nona e última vitória de Barrichello pela Ferrari veio na antepenúltima etapa de 2004 e lhe assegurou também o vice-campeonato mundial - o segundo de sua carreira. No circuito de Xangai, o brasileiro não teve a concorrência de Schumacher, que largou em último por problemas no treino classificatório e logo no início da prova tocou seu carro com a Jaguar de Christian Klien. Ao final, o alemão terminou em 12º e ainda levou uma volta do companheiro.

GP da Espanha de 2009

Um dos maiores desabafos da carreira de Barrichello veio em Barcelona. Ele liderou a maior parte de sua quinta prova pela Brawn GP, mas perdeu a ponta no fim para o companheiro, o inglês Jenson Button, que durante a corrida mudou a estratégia de duas para três paradas. Em entrevista, o brasileiro disse que logo após a etapa cobrou explicações de Ross Brawn, ameaçando se aposentar da F1 imediatamente caso o chefe tivesse feito alguma manobra para ajudar Button.

GP da Itália de 2009

Brawn alegou que a mudança na estratégia de Button foi uma coincidência e uma necessidade de momento e tranquilizou Barrichello, que seguiu na equipe e conseguiu a segunda vitória no ano na Itália mesmo após largar apenas no quinto posto. Com o resultado, passou a alimentar o sonho de ser campeão mundial. Esta foi a 11ª e última vitória do brasileiro na categoria - número que faz dele o 28º maior vencedor de todos os tempos.

GP do Brasil de 2009

Button dominava o campeonato com seis vitórias nas sete primeiras corridas, mas caiu de rendimento e permitiu a Barrichello sonhar com o título mundial. Este chegou à corrida de Interlagos, a penúltima do ano, com 14 pontos a menos que o inglês - havia 20 em disputa. O brasileiro se animou ao fazer a pole, mas concluiu o GP em oitavo. Já o inglês, que largou apenas em 14º, brilhou e garantiu o título com o quinto lugar.

GP da Hungria de 2010

Em uma vingança pessoal para o piloto, ele conseguiu uma bela ultrapassagem mesmo após ser "espremido" contra o muro pela Mercedes de Schumacher na reta dos boxes do autódromo de Hungaroring. "A justiça foi feita hoje de certa forma, porque acho que ele ficou parado por três anos e não mudou nada", desabafou Barrichello após a manobra, que lhe valeu o décimo lugar já no fim da prova e fez com que o alemão perdesse dez lugares no grid da etapa seguinte.

GP do Brasil de 2011

O 323º e possivelmente o último Grande Prêmio de Barrichello na Fórmula 1. Discreto durante todo o fim de semana com sua Williams, o piloto largou na 12ª posição e terminou duas atrás, levando uma volta do vencedor da prova, o australiano Mark Webber. Em 19 exibições em Interlagos pela categoria, o brasileiro abandonou 11 e só subiu ao pódio uma vez: com o terceiro lugar em 2004.

fonte: terra.com.br

Miniaturas: Williams FW26 - Juan-Pablo Montoya (2004)

noreply@blogger.com (Jean Corauci) — Sat, 21 Jan 2012 08:21:33 PST

Esta miniatura é da marca Minichamps.

A equipa de Frank Williams, numa tentativa de voltar a conquistar os títulos (que fugiam desde 1997) e motivados pelos bons resultados da época de 2003, apresentou o Williams FW26 com o qual disputaria o campeonato de 2004. O Williams FW26 causou alguma sensação no meio da Formula 1 com o sensacional “nariz” (designado walrus nose) do monolugar. Os responsáveis pela inovação foram os designers Gavin Fisher e Antonia Terzi. Completamente diferente do que se via nos outros monolugares mas com resultados práticos apenas satisfatórios, a frente do FW26 foi de alguma maneira contestada desde início pelos pilotos da Williams, chegando mesmo a ser alterada para os restantes GP’s a partir da prova na Hungria, adoptando-se uma frente mais convencional.

O Williams FW26 utilizava o motor BMW P84 V10 de 2998 cm3, com 900 cv de potência (mais 30 cv do que o anterior). Os pneus eram os Michelin.

Nesse ano a Williams utilizou 4 pilotos diferentes devido ao acidente sofrido por Ralf Schumacher no GP dos EUA (Ralf esteve ausente em 6 provas regressando para as 3 últimas corrida do ano). Assim, o piloto colombiano Juan-Pablo Montoya efectuou a época completa (18 GP’s); o piloto alemão Ralf Schumacher participou em 12 provas; o piloto italiano Marc Gene participou em 2 provas e António Pizzonia, piloto brasileiro, esteve presente em 4 GP’s.

No final do campeonato a Williams não tinha conseguido alcançar os objectivos traçados no início da temporada. Juan-Pablo Montoya foi o melhor piloto da equipa ao ficar no 5º lugar do campeonato com 58 pontos (1 vitória na última corrida da época, no Brasil; 1 segundo lugar, na Malásia e 1 terceiro lugar, em San Marino). Ralf Schumacher ficou em 9º com 24 pontos (1 segundo lugar no GP do Japão). António Pizzonia foi o 15º com 6 pontos conquistados no 4 Gp’s em que participou. Marc Gene não conseguiu pontuar nas duas corridas em que esteve envolvido. A equipa Williams terminou o campeonato de construtores em 4º lugar, com 88 pontos e apenas 1 vitória. Para além de ter falhado os objectivos, a Williams teve piores resultados que o ano anterior. No final do ano a Williams não manteve nenhum dos seus dois pilotos titulares: Montoya saiu para a McLaren e Ralf Schumacher saiu para a Toyota.

A miniatura apresentada é o Williams FW26 (com o “nariz” original, “walrus nose”) do piloto colombiano Juan-Pablo Montoya.

Juan-Pablo Montoya nasceu a 20 de Setembro de 1975 em Bogotá (Colombia). Após a sua formação no kart, Montoya participa em 1996 na F3 britânica. Em 1997 passa para a F3000, campeonato que vence em 1998. Nesta mesma altura, Montoya tendo despertado as atenções, torna-se piloto de testes da Williams. Contudo, Montoya ainda teria de passar dois anos no CART antes de se estrear na F1. O primeiro ano no CART foi de sucesso já que Montoya conquistou o campeonato, contudo no ano seguinte a situação foi diferente apesar de ter conquistado as 500 Milhas de Indianápolis.

A estreia de Montoya na F1 foi com a Williams em 2001, no GP da Austrália (desistência). O seu primeiro pódio, um segundo lugar, acontece na Espanha, na sua 5ª prova na F1. A primeira vitória foi também no seu ano de estreia, no GP de Itália. No final do ano termina o campeonato na 6ª posição. No ano seguinte, apesar das várias pole-positions, Montoya não vence nenhum GP mas colecciona vários pódios e termina a temporada na 3ª posição. Em 2003 vence 2 corridas e termina novamente o campeonato no 3º lugar. No ano de 2004, Montoya corre ainda na Williams mas já com contrato com a McLaren para 2005. Apenas vence 1 GP e termina o ano na 5ª posição. Na McLaren em 2005 Montoya tem o seu melhor ano na F1 no que diz respeito a vitórias com 3 primeiros lugares, no entanto apenas é 4º classificado no campeonato. Em 2006 as suas performances pioram e a sua posição na McLaren agudiza-se quando no GP dos EUA Montoya colide com o seu colega de equipa, Kimi Raikkonen (finlandês). Uns dias depois anuncia que se vai retirar da F1 no final do ano para participar no NASCAR. Contudo pouco depois Ron Dennis anuncia a sua saída da McLaren com efeitos imediatos. Assim terminava a aventura de Montoya na F1, após 94 participações em GP’s, com 7 vitórias, 13 pole-positions e 12 melhores voltas. Depois da F1 Juan-Pablo Montoya rumou até aos EUA para participar no NASCAR, aliás aonde ainda se encontra actualmente.

Fonte: http://4rodinhas.blogspot.com

Lamy e Lehto na largada de Imola 1994

noreply@blogger.com (Marcelo Necro) — Sat, 21 Jan 2012 04:19:29 PST

Os outros carros não deixaram Pedro Lamy enxergar direito e Lamy acertou em cheio a Benetton azulada de J.J. Lehto. Para ler o post completo no meu blog, clique ali -> Especial tragédias de Imola 1994: J.J. Lehto e Pedro Lamy, Benetton e Lotus, Reta principal.

Marcelo Necro. No Twitter, @MNecro.