GP Expert

Logos da Formula 1

noreply@blogger.com (Sidney Andreato) — Mon, 20 May 2013 16:50:25 PDT

Começando pelo logo da própria Fórmula 1.
Pouca gente sabe, mas o símbolo apresenta um "F" e DOIS "1s": um vermelho e outro branco.

O cavalo rampante sobre o fundo amarelo da Ferrari era o símbolo usado no avião de Francesco Barraca, um piloto de caça italiano que morreu como herói na Primeira Guerra Mundial. A pedido da mãe de Barraca, Enzo Ferrari adotou o emblema em seus carros.

A estrela de três pontas da Mercedes representa a fabricação de motores para serem usados em terra, água e ar.

A Alfa Romeo, primeira campeã da Fórmula 1 tem um logo bastante interessante. De um lado, há o brasão da cidade de Milão (a cruz vermelha, presente também no escudo do time do Milan). Na outra parte, há o símbolo da família real milanesa: uma serpente devorando um homem desesperado!
O nome é a junção de A.L.F.A (Anonima Lombarda Fabbrica Automobili) com o sobrenome de seu fundador, Nicola Romeo.

O símbolo da Renault é um diamante, que representa a sofisticação dos donos dos carros da marca (Renault já foi carro apenas de ricos, acreditem).

O logo da BMW representa uma hélice de avião. Originalmente, a fábrica produzia motores para aeronaves.

O símbolo da Auto Union consiste em quatro anéis entrelaçados, cada um deles representando uma das quatro empresas que deram origem à marca: Audi, Horch, DKW e Wanderer. O logo representa a união entre elas.

O logotipo da Ford nada mais é que a assinatura de seu fundador, Henry Ford.

O touro está presente no escudo da Lamborghini graças ao fanatismo de seu fundador, Ferruccio Lamborghini, por touradas. Alguns carros da marca, como Diablo e Murciélago têm nomes de touros famosos.

O logo da Porsche é formado pela sobreposição de dois brasões: o do fundo representa o estado de Baden-Württenberg. O outro, no centro, representa a cidade de Stuttgart, na Alemanha, sede da empresa.

A Maserati ostenta o tridente de Netuno, símbolo da cidade de Bolonha.

O leão da Peugeot (esquerda) homenageia a cidade de Lyon (brasão à direita).

O logo da Honda é um "H" levemente inclinado para a direita, simbolizando o caminho para o futuro.

O símbolo da toyota consiste na sobreposição das letras que formam o nome da montadora (é possível ver, no logo, a presença das letras "t", "o", "y" e "a").

O primeiro logo da McLaren trazia o desenho de um kiwi. O simpático bicho é muito comum na Nova Zelândia, terra do fundador da equipe, Bruce McLaren. Já o logo atual mostra um bumerangue estilizado, que é um objeto símbolo do país.

Pra quem não sabe, Red Bull é uma marca de energéticos...
O austríaco Dietrich Mateschitz, durante uma viagem a Tailândia, descobriu um líquido que continha, entre outras substâncias estimulantes, cafeína e taurina. Daí, os touros presentes no símbolo da bebida e da equipe.

A Lotus traz as iniciais de seu fundador: Anthony Colin Bruce Chapman.
O verde é a cor designada para carros de origem britânica competindo em eventos internacionais.
O amarelo representa os dias ensolarados que Chapman esperava ter pela frente em sua empresa.

Como a BAR pertencia a British American Tobacco (BAT), seu logotipo traz uma folha da planta.

A falecida Arrows possuia esse nome em referência a seus fundadores: Franco Ambrosio (A), Alan Rees (R), Jackie Oliver (O), Dave Wass (W) e Tony Southgate (S) . O segundo "R" foi colocado para dar sonoridade e formar a palavra Arrows (flechas). E é exatamente esse o símbolo da equipe.

O logotipo da Prost é um velocímetro, mas que ainda não havia atingido a velocidade máxima, mostrando que a equipe ainda teria a melhorar.

O símbolo da Shadow é o herói "The Shadow" (O Sombra, no Brasil). O personagem foi concebido para os programas de rádio na década de 1930. Foi criado por Walter Brown e chegou a ser interpretado por Orson Welles. Posteriormente, também foi para os quadrinhos e para o cinema.

A Reynard recebeu esse nome por causa de seu fundador, Adrian Reynard. Entretanto, quem aparece no símbolo é outro Reynard, uma raposa que foi protagonista de alguns contos datados dos séculos XII e XIII. O personagem era malandro e desagradável, mas bastante esperto e carismático.

O símbolo da Super Aguri possui 3 elementos:
- O 'S' mostra o desafio para que a equipe e seus pilotos encontrem um traçado perfeito em uma corrida.
- O 'Fogo' representa a capacidade em dominar tudo.
- A 'Estrela-Ninja' está relacionada a potência, velocidade e precisão.

Fonte: http://formula-2.blogspot.com.br/2011/10/logos-da-formula-1.html

Alex Caffi vê etapas de Caruaru e Goiânia como treino preparatório

noreply@blogger.com (Jean Coraucci) — Mon, 20 May 2013 10:03:39 PDT

Durou 12 voltas a primeira corrida de Alex Caffi na Fórmula Truck. O piloto italiano disputou o GP Aurélio Batista Félix, no último domingo (19) em Caruaru (PE), com o caminhão Iveco número 21 da Dakarmotors. Abandonou a disputa depois de 12 voltas, com problemas mecânicos. A prova no Autódromo Internacional Ayrton Senna teve vitória do gaúcho Régis Boessio, novo líder do Campeonato Sul-Americano da categoria.

A disputa em Caruaru contou pontos como segunda das quatro etapas do Sul-Americano e foi, também, a terceira das dez que compõem o calendário do Campeonato Brasileiro. A próxima etapa da categoria dos caminhões mais rápidos do mundo, válida apenas pelo Brasileiro, está confirmada para o dia 9 de junho em Goiânia (GO), onde o palco da competição também leva o nome Autódromo Internacional Ayrton Senna.

Apesar das dificuldades que enfrentou no fim de semana, Caffi saiu de Caruaru satisfeito. “O meu caminhão ficou pronto a menos de uma semana da corrida. O motor só foi ligado na noite anterior ao primeiro treino, aqui mesmo no autódromo. A gente sabia que teria vários contratempos, porque não houve tempo para enfrentar esses contratempos em um treino de preparação, como gostaria de ter feito”, explanou Caffi.

Largando em 18º entre os 24 participantes da corrida, que colocou em disputa o GP Aurélio Batista Félix, o italiano ficou satisfeito com as situações de corrida que experimentou. “Chegando agora com um caminhão que precisa ser desenvolvido, imaginei que fosse andar atrás, mas consegui fazer parte do pelotão intermediário, fiz e levei ultrapassagens, defendi a posição algumas vezes. Valeu como aprendizado”, narrou.

O intervalo de três semanas até a etapa goiana inviabiliza a realização do treino preparatório pretendido por Caffi. “O caminhão volta para a sede da equipe para mais mudanças e adaptações serem feitas e vamos para a corrida em Goiânia, que vai ser mais um treino. Tudo vai ser aprendizado para mim e desenvolvimento para a equipe. Depois vamos fazer os treinos para pensar em resultado na corrida de julho em Interlagos”, adiantou.

Apesar da experiência de quase três décadas no automobilismo, que inclui seis temporadas no Mundial de Fórmula 1, Caffi vê-se na condição de estreante. “Um piloto experiente com caminhões poderia comandar o trabalho de desenvolvimento com maior agilidade, mas não tenho essa experiência com caminhões, preciso aprender com todos aqui. O que vivi em Caruaru me deu a certeza de que esse desafio será agradável”, encerrou.

Detroit-1988: A primeira vez de Minardi e Rial

noreply@blogger.com (Jean Coraucci) — Mon, 20 May 2013 05:26:58 PDT

Martini levou a Minardi ao primeiro ponto da história da escuderia em Detroit-1988

O dia 19 de junho de 1988 na Fórmula 1 pode ser considerado um divisor de águas na vida de duas escuderias. Rial e Minardi estrearam na zona de pontuação da categoria máxima do automobilismo no GP dos Estados Unidos. É bem verdade que os holofotes daquela prova estavam voltados para o brasileiro Ayrton Senna (McLaren), vencedor da sexta etapa do Mundial. Mas coube aos italianos Andrea de Cesaris (Rial) e Pierluigi Martini (Minardi) a primazia de levar suas equipes à gloria. De Cesaris foi o quarto lugar, enquanto Martini assegurou a sexta posição. Duas histórias opostas que encontraram no circuito de rua de Detroit um ponto em comum: a chegada pela primeira vez ao top 6.

História 1: A Minardi ingressou na Fórmula 1 em 1985, tendo justamente Martini com o time. Pierluigi se arriscou a substituir Senna na Toleman no GP da Itália de 1984, mas não conseguiu se classificar. Giancarlo Minardi, então, decidiu apostar na promessa italiana para o ano seguinte. O problema é que o M185 era um carro muito frágil e colecionou diversos abandonos. Foi um ano para esquecer. O melhor resultado um oitavo lugar no GP da Austrália. Insatisfeito, Martini deixou a Minardi e passou dois anos na Fórmula 3000. Um passo para trás, com o intuito de retornar ao circo.

De Cesaris desfila pelas ruas de Detroit: um incrível quarto lugar com o Rial

História 2: Em 1987, o ex-dono da antiga equipe ATS, o alemão Gunther Schmid, se animou com o decisão de dar fim à era turbo para 1989 e decidiu montar um novo time para estrear já na temporada 1988: a Rial. Para o novo projeto, contratou o projetista Gustav Brunner, na época na Ferrari. Esteticamente, o modelo era chamado de “Ferrari Azul”. Para o cockpit, Schmid contratou De Cesaris. O carro era veloz, mas foi projetado com um tanque de combustível com capacidade reduzida. Por conta disso, apesar de Andrea flertar com os pontos em várias corridas no início de 1988, abandonava por pane seca.

A História Comum: Eis que Detroit chegou. Por um lado, a Rial contava com um carro veloz para De Cesaris. Do outro, a Minardi enfrentava uma crise. Giancarlo Minardi demitiu o espanhol Adrian Campos por baixo rendimento. Para correr ao lado do também espanhol Luis Perez-Sala, o chefe do time chamou Martini mais uma vez. O bom filho estava de volta. Após mais de dois anos, Pierluigi se viu no circo. E causou frisson logo nos treinos. Impetuoso, o italiano classificou a Minardi na 16ª posição, assombrosos 1s5 à frente de Perez-Sala, apenas o 25º. Do lado da “Ferrari Azul”, Andrea foi bem, alinhando seu Rial em 12º.

Graças a Martini, a Minardi conquistou seu primeiro top 6; time levou 52 GPs para isso

Na largada do GP dos Estados Unidos, De Cesaris conseguiu se manter na mesma posição do grid. Martini, por sua vez, completou a primeira volta em 18º. Logo no início, o destaque foi o piloto da Rial: na volta 8, Andrea superou o francês Phillipe Streiff (AGS). Na passagem seguinte, ultrapassou Nelson Piquet (Lotus). De Cesaris não parou por aí: na volta 13, ganhou a posição de Derek Warwick (Arrows). Com as quebras de Alessandro Nannini (Benetton) na volta 14 e de Nigel Mansell na volta 18, o italiano da Rial se via no surpreendente quinto lugar.

Enquanto De Cesaris surgia no top 5 na volta 19, Martini se encontrava num incrível sétimo posto. O italiano da Minardi também contou com as quebras para ascender em Detroit. Todavia, travou um duelo acirrado com René Arnoux (Ligier), ganhando a posição do francês na volta 14. Os dois italianos contaram com o abandono do compatriota Riccardo Patrese (Williams), na volta 26, para ganharem mais uma posição: Andrea era o quarto; Pierluigi, o sexto.

Nos Estados Unidos, De Cesaris conquistou os únicos pontos da Rial em 1988

Na volta 35, Mauricio Gugelmin (March) deixou o GP. Assim, Martini assumiu o quinto lugar. Porém, De Cesaris estava distante dele. A partir daí, os italianos trataram de conservar seus equipamentos. Pierluigi foi mais cauteloso, e para assegurar a Minardi na zona de pontos, não resistiu ao ataque de Jonathan Palmer (Tyrrell). O inglês tirou o quinto lugar de Martini na volta 51, a 11 voltas do fim. Isso não importava: o que mais valia era o ponto, conquistado após 52 corridas. Festa para o time de Giancarlo Minardi. E comemoração também na escuderia de Gunther Schmid: três pontos após a sexta prova no circo.

Duas histórias, mas com algo em comum: Rial e Minardi marcaram seus primeiros pontos na Fórmula 1 em Detroit-1988. Também foram os únicos pontos conquistados pelas duas escuderias naquela temporada. Por isso, o GP dos Estados Unidos teve um sabor todo especial para os italianos De Cesaris e Martini.

fonte: Contos da F1 - Twitter Contos da F1 e Facebook Contos da F1
Matéria cedida gentilmente por Douglas Williams proprietário do Contos da F1

O domingo negro de Monza

noreply@blogger.com (Sidney Andreato) — Fri, 17 May 2013 20:33:23 PDT

Quando relembramos os piores dias do automobilismo, sempre pensamos em corridas como Le Mans-1955, Bélgica-1960 (com a morte dos pilotos Harry Schell e Chris Bristow) e San Marino-1994. Porém, em 1933, tambem aconteceu um dos piores momentos da história do esporte a motor. No Grande Prêmio de Monza daquele ano, chamado de "o domingo negro", três dos maiores pilotos da Europa perderam suas vidas: Giuseppe Campari, Mario Umberto Borzacchini e Stanislaw Czaykowski.

O Grande Prêmio de Monza (Gran Premio di Monza) era uma corrida realizada no Autódromo Nacional de Monza, na Itália. Na época, o traçado da pista era bem diferente do atual, não possuía chicanes e contava com um trecho oval, com inclinação de 21 graus. O traçado misto possuía 5,793 km, enquanto o oval contava com 4,250 km.

O traçado de Monza em 1933 (wikipedia)

Após o terrível acidente ocorrido em 1928, onde Emilio Materassi e 27 espectadores morreram, o Grande Prêmio da Itália foi cancelado em 1929 e 1930. Não querendo abandonar a corrida naquela pista, o Grande Prêmio de Monza foi seu substituto durante esses anos. Mesmo depois que o GP da Itália voltou ao calendário, o GP de Monza foi mantido como uma prova separada.

Em 1933, os dois eventos foram disputados no dia 10 de setembro, uma vez que o circuito não esteve disponível mais cedo, devido a reformas. Pela manhã, o Grande Prêmio da Itália foi realizado. A corrida, com mais de 50 voltas, compreendeu ocircuito oval e também o misto. A prva teve iníco às 9:30 da manhã, com um grid de 19 carros. Após 2h 51m 4s, Luigi Fagioli, pilotando um Alfa Romeo P3, saiu vencedor.

O Grande Prêmio de Monza, no período da tarde, ocorreu apenas na pista oval . A prova foi dividida em três baterias eliminatórias curtas (com 14 voltas), seguidas por uma final mais longa (22 voltas). Os competidores foram divididos em três grupo, de acordo com o tamanho dos motores e os quatro primeiros de cada um deles poderiam alinhar-se para a final.

Aquele Grande Prêmio despertou grande interesse por parte dos espectadores, pois prometia uma feroz disputa entre Alfa Romeo, Maserati e Bugatti. Essa última havia preparado um novo motor de 2.8 litros, mas o diretor da equipe, Meo Costantini, explicou que a equipe oficial ainda não estava pronta para correr. Assim, apenas os pilotos com Bugattis particulares apareceram. Dentre eles, encontrava-se o conde polonês Stanislaw Czaykowski.

A primeira bateria teve iníco às 14:00h. Uma breve garoa havia molhado um pouco a pista, mas a mini-corrida aconteceu mesmo assim e foi vencida por Czaikowsky, a uma velocidade de 181,56 km/h. O fato que mudaria a história da corrida aconteceu na sétima volta,quando a Alfa Romeo de Felice de Trossi quebrou um pistão e derramou cerca de 22 kg de óleo na entrada da Curva Sul.

Guy Moll, que terminou a prova em segundo lugar, passou sobre a mancha de óleo e derrapou. Após a corrida, ele protestou sobre as condições perigosas naquela curva, exigindo que atitudes fossem tomadas. Durante o intervalo entre a primeira e a segunda bateria, a mancha de óleo foi limpa com vassouras e recebeu um revestimento de areia. Somente essas medidas superficiais foram tomadas.

Campari e Borzacchini eram os principais concorrentes da segunda eliminatória. O primeiro competiria com um Alfa Romeo P3, enquanto Borzacchini pilotaria o Maserati no qual Campari venceu o Grande Prêmio da França daquela temporada. Os dois carros tiveram seus freios dianteiros removidos, como era comum em pistas de alta velocidade.

Quando passaram pela Curva Sul, as rodas traseiras de seus bólidos deslizaram sobre a areia, que não deu aderência suficiente (embora algumas fontes digam que eles não chegaram a passar pelo local e o acidente se deu quando tentaram desviar do mesmo). Apesar de sua habilidade, Campari perdeu o controle do carro, o Alfa Romeo derrapou e virou várias vezes. Ele foi morto instantaneamente, esmagado pelo próprio carro.

Giuseppe Campari

Borzacchini, que vinha próximo, pisou no freio, mas também derrapou, passou por cima da borda da pista e seu carro virou. O piloto foi atirado para fora do cockpit, gravemente ferido. Ele ainda foi levado para o hospital, mas morreu logo depois. Castelbarco também derrapou e teve a sorte de sair somente com escoriações. Barbieri, que teve mais tempo para reagir, trouxe seu Alfa para dentro e saiu ileso.

O Maserati de Borzacchini após o acidente

Apesar do acidente gravíssimo, que não pôde ser visto pelo público, a corrida foi continuada, com apenas três carros na pista. Apenas mais tarde, quando Barbieri voltou caminhando de volta aos boxes, a tragédia foi anunciada ao público. Renato Balestrero venceu, seguido por Lelio Pellegrini e pela pilota Hellé Nice.

Depois de muita discussão entre pilotos e organizadores, foi decidido, acreditem, realizar a terceira eliminatória! Com mais de duas horas de atraso, cinco pilotos participaram. Marcel Lehoux, em seu Bugatti T51, venceu após 14 voltas, à frente de Pietro Ghersi, também de Bugatti, e Clemente Biondetti da MB-Speciale.

Para a corrida final, 11 pilotos alinharam no grid. Czaikowsky assumiu a liderança, à frente da Lehoux. Porém, o domingo negro ainda não havia terminado e, na décima volta, o Bugatti do polonês derrapou, passou por cima da borda, virou várias vezes e caiu de cabeça para baixo, prendendo o piloto. O carro pegou fogo imediatamente e apenas o corpo carbonizado do polonês foi recuperado dos destroços. Só então a corrida foi interrompida.

No momento da paralisação, a ordem era: Lehoux (Bugatti), Moll (Alfa Romeo), Bonetto (Alfa Romeo), Straight (Maserati), Balestrero (Alfa Romeo), Biondetti (Maserati), Ghersi (Alfa Romeo), Cornaggia (Alfa Romeo) e Hellé Nice (Alfa Romeo).

A revista alemã "Auto, Motor und Sport" escreveu que, para estabelecer a responsabilidade por esses acidentes, a Procuradoria Real de Milão abriu uma investigação. Segundo um inquérito realizado por três peritos, houve uma mudança nas condições da pista durante a corrida, mas a aderência dos carros foi diminuída devido a perdas de óleo e pneus desgastados. As manchas de óleo na Curva Sul foram limpas pela administração e cobertas com areia. Além disso, os gestores haviam solicitado aos pilotos, por escrito, para serem cuidadosos naquele local. Assim, o juiz descartou qualquer responsabilidade por parte dos organizadores da corrida de Monza!

Tazio Nuvolari, um dos maiores pilotos de todos os tempos, havia disputado o GP da Itália e também deveria correr o GP de Monza, ficando de fora devido ao estado ruim de seus pneus. Devido a esta circunstância, ele não esteve envolvido. Tazio ficou profundamente abalado e passou a noite inteira ao lado do corpo de seu amigo Borzacchini.

Em homenagem a Borzacchini, o circuito de Magione, na província de Perugia, próximo de onde ele nasceu, foi renomeado como "Autódromo Mario Umberto Borzacchini". Aqui, cabe uma curiosidade: o nome de batismo de Borzacchini era "Baconino Francesco Domenico". Em 1930, sob o governo de Benito Mussolini, o piloto foi pressionado a correr com um nome italiano (Mario Umberto) porque, ao nascer, seus pais lhe deram o nome de um ativista socialista russo (Mikhail Bakunin).

A tragédia levou ao fim do circuito original de Monza. Várias chicanes foram construídas e o oval foi abandonado, tendo somente a sua parte sul utilizada, em combinação com o circuito misto, até ser demolido em 1939.

Monza após 1933 (wikipedia)

Após o domingo negro, o Grande Prêmio de Monza só retornou em 1948, sendo disputado até 1952. A primeira dessas edições foi uma corrida de Fórmula-1 e as outras de Fórmula-2. Nenhum deles contou para o Campeonato Mundial.

Eis algumas cenas da corrida:

http://formula-2.blogspot.com.br/

McLaren - Honda

noreply@blogger.com (Sidney Andreato) — Mon, 20 May 2013 05:20:43 PDT

Honda e a Mclaren????

Massacre Vermelho

noreply@blogger.com (Marcelo Sabsud) — Mon, 20 May 2013 05:20:05 PDT

Caros Amigos do GP Expert,

E Barcelona já foi! Não foi tão ruim como eu esperava, mas longe de ser tão bom. Tivemos ultrapassagens e brigas, mas falta algo lá que não dá gosto as corridas.Mas isto pouco importa agora.

O que vale é que a Ferrari massacrou a concorrência. Foi a mais rápida em todo no fim de semana, menos na classificação, onde a Mercedes prevaleceu, mas como sempre afundou.

Alonso com um ritmo de corrida imbatível, fez seu papel e ganhou fácil. Tão bom o ritmo de corrida da Ferrari, que Felipe Massa largou em nono e chegou no pódio. Alonso e a Ferrari passam a ser os grandes favoritos ao título e não há por que pensar em algo diferente.

No meio das Ferraris, ficou o inteligente e confiável Kimi Raikkonen, que de pouco em pouco, vai se mantendo na briga do título.

Em contra partida, uma RBR esquálida apareceu em Montmeló. O Fraco desempenho é atribuído ao elevado desgaste de pneus que o carro tem, mas ninguém sabe se é só isso. Se realmente o carro é bom e o problema são os pneus, veremos em Mônaco.

Por falar em pneus, o que dizer da Mercedes? É muito triste ver uma equipe fazer uma primeira fila com tanta autoridade e ser tão lenta na corrida.Hamilton e Rosberg não merecem esse sofrimento.

A Mclaren continua mal e este ano está perdido, não há mais esperança. O melhor agora é focar em 2014 e também no projeto Honda- 2015. Em compensação a Force India é a boa surpresa de 2013, mas quero o que vai fazer em Mônaco.

Para Finalizar, quero fazer algumas críticas.

Primeiramente, foi dito na TV que o terceiro lugar de Massa era uma "grande alegria para o Brasil". Pois bem, o resultado foi bom, mas grande alegria?

Para quem viu Senna e Piquet fazerem história na F1, devemos ficar tão contentes assim, com um terceiro lugar de um piloto que não vence uma corrida a quase 5 anos?!

Massa que me dá alegria nos finais de semana, atualmente, só o Macarrão!

Seguidamente, a falta do grande Reginaldo Leme as transmissões de F1. Além da Classe e Educação de Regi, o cara tem mais de 40 anos de F1, isso não se joga fora. Muito menos, pela participação pouco construtiva de Rubens Barrichello na transmissão.(Com todo respeito que Rubinho merece).

Finalmente, Mariana Becker dá um banho neste novo repórter (meu xará) que foi colocado. Ela sabe como proceder. Casou bem com o estilo da F1.

Volta Reginaldo! Volta Mariana!

Abraços and keep yourself Alive!

Onde está o Kimi?

noreply@blogger.com (Jean Coraucci) — Thu, 16 May 2013 12:41:11 PDT

Para descontrair um pouco, fica esta bela ilustração do Pilotoons, e como o título já sugere onde Está o Kimi?

Comparativo entre McLaren Honda e McLaren Mercedes

noreply@blogger.com (Jean Coraucci) — Thu, 16 May 2013 09:51:27 PDT

Com o anuncio da volta da Honda como fornecedora de motores para a McLaren uma união vencedora volta a F1. Veja um comparativo entre a era Honda e a era Mercedes e veja a McLaren está fazendo a coisa certa ou não.

fonte: Revista Warm Up

Grande Prêmio de Mônaco de 1983

noreply@blogger.com (João Carlos Viana) — Thu, 16 May 2013 04:11:58 PDT

Após quatro Grandes Prêmios, a disputa estava acirrada entre Nelson Piquet e os franceses Alain Prost e Patrick Tambay na briga pela liderança do campeonato, com o brasileiro e o representante da Renault empatados na liderança do campeonato. Até poucos anos antes, os motores turbo sofriam horrores nas tortuosas curvas de Mônaco, mas já em 1982 isso tinha ficado no passado quando o duo da Renault dominou a prova. Para perdê-la por erros dos seus pilotos. Por isso, o trio Renault-Ferrari-Brabham lutaria pela ponta da corrida monagasca, mas o atual campeão Keke Rosberg e seu Williams com o velho Cosworth tentariam se sobressair nos circuitos travados e de rua, como o finlandês havia feito em Long Beach e em Mônaco não seria diferente.

Porém, os pilotos equipados com motores turbo dominaram na quinta-feira, primeira dia útil do GP de Mônaco, com Prost e Arnoux bisando a dobradinha da primeira fila de 1982. O primeiro carro aspirado era o de Rosberg numa boa quinta posição, logo à frente de Piquet. A previsão de tempo para todo o fim de semana era de instabilidade climática e quem acabaria sofrendo bastante com isso seria a McLaren. John Watson e Niki Lauda não conseguiram acertar seus carros com os pneus Michelin e por isso ficaram apenas em 22º e 23º na quinta-feira. Porém, como ficara provado em Long Beach, quando Watson e Lauda conseguiram uma dobradinha depois de largarem fora do top-20, os experientes pupilos de Ron Dennis teriam uma chance de se recuperar no sábado. Teria. Os dois acertaram bem seus carros no sábado pela manhã durante os treinos livres, mas a chuva apareceu com força à tarde, fazendo impossível que os pilotos melhorassem seus tempos de quinta-feira. Como naquele tempo só largavam vinte carros, Lauda e Watson teriam que ver a corrida pela TV.

Grid:

1) Prost(Renault) - 1:24.840

2) Arnoux(Ferrari) - 1:25.182

3) Cheever(Renault) - 1:26.279

4) Tambay(Ferrari) - 1:26.298

5) Rosberg(Williams) - 1:26.307

6) Piquet(Brabham) - 1:27.273

7) De Cesaris(Alfa Romeo) - 1:27.680

8) Laffite(Williams) - 1:27.726

9) Jarier(Ligier) - 1:27.906

10) Warwick(Toleman) - 1:28.017

O dia 15 de maio de 1983 estava chuvoso e carrancudo no principado comando pela família Grimaldi. Porém, não era nenhuma tempestade e mesmo o warm-up sendo realizado com pista molhada, proporcionando momentos de escapadas e derrapagens controladas dos pilotos, quando o momento do sinal verde se aproximava, apenas uma garoa caía em Monte Carlo. Era hora das apostas. Pneus para pista seca ou molhada? Os líderes resolveram ser convencionais e montaram seus pilotos com pneus para pista molhada, mas Williams, Marc Surer da Arrows e Derek Warwick da Toleman resolveram arriscar e largaram com pneus para pista seca. Foi o início de uma vitória histórica da Williams! Mesmo com a pista escorregadia, Rosberg pulou de quinto para segundo ainda antes da St. Devote, enquanto Arnoux largava muito mal, chegando a atrapalhar Piquet. Cheever pula para segundo por um momento, mas quando vê um Rosberg voador, se assusta e tira seu carro da frente.

Ainda no descorrer da primeira volta Rosberg deixou Prost para trás e não seria mais incomodado por ninguém. A pista secava a olhos vistos e quem apostou nos pneus slicks, mesmo sendo bastante perigoso num primeiro momento, começaria a colher os frutos rapidamente. Após ultrapassar Tambay, Arnoux assume o terceiro posto quando deixa Cheever para trás na volta 3, bem distante do seu rival Prost, totalmente isolado em segundo. Nessa mesma volta Piquet percebe o erro tático de sua equipe e vai aos boxes colocar pneus slicks, enquanto Laffite, na outra Williams, passava com facilidade pelas duas Ferraris. E o francês só não fez o mesmo com Prost porque ele foi aos boxes colocar os pneus corretos da ocasião. Arnoux continuava com seu início ruim de temporada ao bater na saída do túnel, destruindo sua corrida como no ano anterior: errando sozinho.

Quando todos na pista estavam com os mesmos pneus, os quatro pilotos que largaram com pneus slicks dominavam a prova, com Rosberg, Laffite, Surer e Warwick, nessa ordem. O primeiros dos pilotos que pararam nos boxes era Prost, com Piquet, que foi um dos primeiros a parar e por isso ganhara bastante terreno, logo atrás. Com os pneus corretos, Prost e Piquet tiraram a diferença para Warwick, que vinha se aproximando da Arrows de Surer. Na volta 21, Piquet realiza uma ultrapassagem audaciosa sobre Prost dentro do túnel e sempre que o Galvão diz que viu isso apenas uma vez, quando Mansell ultrapassou o próprio Prost em 1991, me pergunto que o narrador global faltou a corrida de 1983... Agora com Piquet liderando, o duo se aproximou definitivamente de Warwick que, pressionado, partiu para cima de Surer. Os quatro passaram a correr colados, mas sem muitas chances de ultrapassagem entre eles. Por volta da 50º passagem, haviam poucos carros (11) na pista e Surer se aproximava da Tyrrell de Danny Sullivan para colocar uma volta no americano. Nesse momento Piquet, como ele próprio afirmou após a corrida, deu um espaço para esfriar seu carro, superaquecido após andar tanto tempo colado na traseira do seu antigo rival da F3 Warwick. Vendo a indecisão de Surer em ultrapassar Sullivan, Warwick resolveu arriscar na entrada da St Devote, mas tudo acabaria numa grande asneira do inglês. Warwick bate seu pneu dianteiro direito na roda traseira esquerda de Surer, fazendo o suíço bater muito forte, de frente, no guard-rail. Milagrosamente Surer sai inteiro do acidente, mesmo tendo seu Arrows bastante danificado, enquanto Warwick dá uma guinada para a direita, indo para a área de escape, uma das poucas, da St. Devote. Sua corrida também estava terminada ali.

Piquet tem a sorte de campeão de estar a uma distância segura do engodo e sai ileso do acidente, seguido por Prost, enquanto Surer e Warwick lamentavam a chance perdida de uma ótimo resultado para as suas medianas equipes. Porém, a sorte de Piquet e Prost ainda não havia terminado. Dezoito segundo atrás do seu companheiro de equipe, Laffite entra nos boxes na volta 54 bem lentamente e quando se aproximou do pit da Williams, ele acenou com os braços, identificando um problema terminal no câmbio. Quando Patrese abandonou na volta 64 com problemas elétricos, haviam apenas sete carros rodando naquele Grande Prêmio de forma bem espalhada e foi assim até o final. Keke Rosberg foi soberano e conquistou sua segunda vitória na carreira com enorme categoria, enquanto Piquet e Prost, bafejados pela sorte, conseguiram um pódio que os mantinham na briga pelo título, agora com Piquet desempatando a disputa a seu favor. Numa prova discretíssima, Tambay finalizou em quarto e mostrando a corrida se sobrevivência de trinta anos atrás, Danny Sullivan e Mauro Baldi completaram a zona de pontuação com duas voltas de atraso cada. Este seria os únicos pontos marcados por Sullivan na F1, enquanto o sétimo colocado, Chico Serra, encerrava melancolicamente sua carreira na F1 que parecia tão promissora pelo o que fizera nas categorias de base. Muitos ainda reclamavam do título de Rosberg em 1982, com apenas uma vitória, mas com uma pilotagem espetacular, junto com a sorte e o senso estratégico de todo campeão, Keke mostrava que estava entre as estrelas da F1 da época.

Chegada:

1) Rosberg

2) Piquet

3) Prost

4) Tambay

5) Sullivan

6) Baldi

A estréia de Nelson Piquet na F1

noreply@blogger.com (Jean Coraucci) — Wed, 15 May 2013 10:56:00 PDT

BS Fabrications pilotado por Nelson Piquet em 1978

Após a conquista do campeonato de Fórmula 3 inglesa em 1978, e de quebra estabelecendo novo recorde na categoria, antes pertencente a Jackie Stewart, Nelson Piquet faz sua estréia extra oficial na Fórmula 1 no mesmo ano pela BS Fabrications, quando realizou alguns teste com o carro da equipe de Bob Sparshott.

Ensign pilotado por Nelson Piquet em 1978

Porém, sua verdadeira estréia acontece ainda em 1978 pela equipe Ensign, onde correu o seu primeiro GP na categoria, no circuito de Hockenheimring, na Alemanha. Ainda neste ano, Piquet correria novamente pela inglesa BS Fabrications nos GPs da Holanda, Áustria e Itália, onde obteria a sua melhor colocação (nono lugar).

Brabham pilotada por Nelson Piquet em 1978

Para finalizar o ano de 1978, Nelson Piquet faria sua estréia pela equipe Brabham no GP do Canadá, onde daria os primeiros passos pela equipe do então Bernie Ecclestone, para uma carreira vitoriosa na Fórmula 1, tendo o seu primeiro podium no ano seguinte no GP da Argentina, e sua primeira vitória no ano de 1980.

GP da Argentina de 1980: Primeiro podium de Piquet (2º Lugar)

http://likarp.blogspot.com.br

DR. Evil?

noreply@blogger.com (Sidney Andreato) — Wed, 15 May 2013 08:56:21 PDT

Vettel e seus vários irmãos espalhados por ai.

Stock Car nas ruas de Salvador

noreply@blogger.com (Jean Coraucci) — Wed, 15 May 2013 06:05:16 PDT

A Stock Car realiza nesta sexta-feira, às 14 horas, a já tradicional carreata pelas ruas de Salvador. Os fanáticos torcedores, que em todas as provas lotam as arquibancadas do CAB (Centro Administrativo da Bahia) poderão ver de perto os carros da principal categoria do automobilismo nacional a partir das 13h30, quando começam a se reunir no Posto Shell Chaminé, situado na rua Marques de Monte Santo, 50, no Rio Vermelho.

Depois, os carros acompanhados por batedores da Polícia Militar saem em desfile por algumas das principais ruas da cidade.

Documentário sobre Jackie Stewart estreia em Cannes

noreply@blogger.com (Jean Coraucci) — Wed, 15 May 2013 03:53:43 PDT

No próximo dia 22, em Cannes, Roman Polanski e Jackie Stewart irão relançar um filme com... 40 anos. "Weekend of a Champion" trata do fim de semana do piloto escocês no GP do Mónaco de 1971, corrida onde ele conseguiu uma das suas seis vitórias, a caminho daquilo que iria ser o seu bicampeonato. O filme, que teve distribuição limitada quando foi lançado, em 1972, acabou por ser obscurecido ao longo dos anos, sendo agora redescoberto por ambos os protagonistas.

No documentário - feito como se fosse um reality show "avant la lettre" - Stewart expõe a sua vida ao longo de um fim de semana de Grande Prémio, explicando os detalhes dos preparativos, da pista, bem como fala das suas motivações e preocupações.

Agora, 41 anos depois, o filme foi refeito, com Stewart e Polanski a voltarem ao mesmo quarto de hotel, e o filme terá direito a estreia oficial. E aparecerá na seleção oficial do famoso festival de cinema francês. Após isso, será distribuído pela Ray Documentary Films, que disponibilizará na rede Netflix.

E este pode não ser o unico filme sobre Jackie Stewart. Sabe-se desde o ano passado que este quer fazer outro sobre a relação entre Stewart e o seu companheiro de equipa na Tyrrell, o francês Francois Cevért, morto a 6 de outubro de 1973 no circuito americano de Watkins Glen. Ainda não se sabe em que pé está o filme, mas o facto de este ano vir "Rush", realizado por Ron Howard, fez com que o cinema ande a descobrir o automobilismo, pois outros projetos existem ou vêm a caminho.

Definitivamente, Hollywood está a voltar a descobrir a Formula 1.

fonte:http://continental-circus.blogspot.com.br

Trem F1 - GP México 1989

noreply@blogger.com (Jean Coraucci) — Tue, 14 May 2013 11:36:23 PDT

Achei essa foto no blog Continental Circus, e é muito maneira, parece até montagem. O ano é 1989 no GP do México e vemos Ayrton Senna de McLaren, Nigel Mansell e Gerhard Berger de Ferrari e Alain Prost fechando o trenzinho também de Ferrari. A situação é curiosa pelos carros serem das mesmas equipes e estarem todos colados na curva fazendo uma composição bem interessante. Será que a F1 atual poderia nos proporcionar outro momento semelhante a esse com a Red Bull, Ferari e Lotus e por exemplo? Hoje é possível sim vermos uma imagem como essa.

Lotus 102 Lamborghini 3.5L V12

noreply@blogger.com (Jean Coraucci) — Mon, 13 May 2013 12:57:52 PDT

O inglês Derek Warwick com o Lotus 102 Lamborghini V12

Camel Team Lotus

Ano: 1990
Modelo: 102
Motor: Lamborghini L3512 3.5L V12
Projetista: Mike Coughlan (Inglaterra)
Diretor Técnico: Frank Dernie (Inglaterra)
Pilotos: Derek Warwick (Inglaterra), Martin Donnelly (Inglaterra)

Foto LAMBORGHINI PRESS

Fonte: http://www.diariomotorsport.com.br

GP de Mônaco de 2013

noreply@blogger.com (Jean Coraucci) — Mon, 20 May 2013 11:43:48 PDT

Circuito de Mônaco

Primeiro GP de F1: 21/5/1950

Capacidade: 120 mil pessoas

Distância de volta: 3,340 km

Voltas: 78 (260,520 km)

Curvas: 19

Velocidade máxima: 305 km/h

Pole 2012: Mark Webber (Red Bull)

Vitória 2012: Mark Webber (Red Bull)

Saiba mais sobre o GP de Mônaco

Saiba mais sobre o Circuito de Monte Carlo

Programação

23/05/2013	05h00	Treino livre 1
23/05/2013	09h00	Treino livre 2
25/05/2013	06h00	Treino livre 3
25/05/2013	09h00	Classificação
26/05/2013	09h00	Corrida

Previsão do Tempo

Quinta

Sábado

Domingo

21ºC

11ºC

16ºC

11ºC

17ºC

13ºC

Molykote

noreply@blogger.com (Jaime Boueri) — Thu, 09 May 2013 05:10:55 PDT

Na abertura da temporada de 1989, Jacarepaguá recebia seu último GP de Fórmula 1. E um brasileiro com pouca (ou melhor, nenhuma) experiência em pódios foi o responsável por salvar a pátria.

~~ Texto publicado originalmente no Blog do Boueri ~~

Explico.

Senna conseguira a pole, e - depois da temporada meteórica da McLaren em 1988 - era o favorito para a vitória. Ao seu lado largava a Williams de Ricardo Patrese. Na segunda fila aparecia a Ferrari de Berger tendo ao seu lado a outra Williams, do estreante Thierry Boutsen.

Pois bem. Tanto Berger quanto Patrese largam melhor do que Senna, e tentam a ultrapassagem - cada um por um lado - já na freada para a curva 1, e o brasileiro acabou ficando no meio do "sanduíche".

Berger abandonou e Senna teria de dar uma volta completa sem a asa dianteira. Com isso, Patrese herdou a liderança, e era seguido por Thierry Boutsen com a outra Williams.

Nigel Mansell - estreando pela Ferrari - aproveitou toda essa confusão e pulou para terceiro - nada mal para quem havia largado em um modesto sexto lugar - e tinha um único objetivo: andar forte para fazer a sua estratégia de duas paradas funcionar.

Na terceira volta, o leão foi beneficiado pelo abandono de Boutsen e partiu para cima da outra Williams, a de Patrese. Assumiu a liderança com uma ultrapassagem na 15ª volta, e fez sua primeira parada 6 voltas depois.

Mansell voltou à pista somente atrás de Patrese e Prost, com pneus desgastados. E Prost ainda sofria com problemas de embreagem, que o impediam de fazer qualquer parada de box (caso contrário o motor apagaria e ele teria de abandonar).

O inglês não demorou para passar pelos dois.

Patrese fez sua parada somente na volta 51, e voltou em quarto lugar, Atrás de Mauricio Gugelmin, que - com o modesto, porém veloz carro da March - também optara por uma estratégia de duas paradas e já havia feito ambas.

Patrese passou.

Passou e teve problemas com o alternador pouco depois, sendo obrigado a abandonar.

Era o primeiro pódio da carreira de Gugelmin caindo em seu colo. E melhor: em casa.

Mansell venceu a sua corrida de estréia pela equipe de Maranello - que curiosamente também estreava o câmbio borboleta em seus carros - seguido de Prost, Gugelmin e Johnny Herbert (em sua corrida de estréia).

Com a palavra, "o salvador da pátria":

“Passei a ver que meu carro estava melhor em curva do que a McLaren. Andávamos bem nas tomadas de alta, e por duas vezes quase superei o Prost. Com um pouco mais de experiência, acho que teria conseguido. Mas a temperatura do óleo começou a subir demais e resolvi preservar aquele resultado, levando o carro até o final”

“Subir ao pódio foi como uma vitória para mim. O Ayrton Senna e o Nelson Piquet tiveram problemas e, de repente, virei o “salvador da pátria”. Eu passava na reta e sentia o pessoal na arquibancada mexer, vibrar… é uma experiência que até hoje eu não esqueço”.

E tem vídeo, até. Presente pra vocês aí embaixo.

Previsível Barcelona

noreply@blogger.com (Marcelo Sabsud) — Thu, 09 May 2013 05:04:32 PDT

Caros Amigos do GP Expert,

A F1 volta de um hiato de 3 semanas, a sua casa mais familiar, o circuito da Catalunya em Barcelona. O circuito em que as equipes mais conhecem, já que a maioria dos testes de pré-temporada são feitos. Talvez por isso, suas corridas sejam as mais sem graças da temporada.

Um circuito plasticamente perfeito, com longa reta, curvas de alta e baixa velocidade, onde as equipes desenvolvem seus carros da melhor maneira possível.Entretanto, normalmente suas corridas são chatas e previsíveis.

Tudo começa com os treinos livres, onde as equipes pouco andam, pois já sabem a estratégia de corrida que vão utilizar. Este ano a organização tenta atenuar este problema com a utilização de jogo de pneus extra duro, para que as equipes possam testar mais, sem contar os novos pacotes aerodinâmicos trazidos pelas equipes.Porém, na corrida, pouco acontece, estratégias previsíveis e poucas ultrapassagens. Se bem que no ano passado tivemos a maior surpresa de 2012. A vitória da Williams, mas em corrida pouco competitiva.

Este milagre não acontecerá novamente. A Williams esse ano, não é nem sobra daquela promessa de 2012. Nenhum ponto e atuações sofríveis de Maldonado, se a Williams fizer um ponto, é muito.

Falando em vencedores, Alonso é o favorito (para mim) em Barcelona, a Ferrari tem um carro que "casa" com a pista e o espanhol sempre anda bem lá, sem contar a ultra-motivação de correr para a sua torcida, além do novo pacote aerodinâmico trazido pela Ferrari, neste "reinício" de temporada.

A Mclaren sempre andava bem na Espanha, mas com este carro de 2013, nem com um Mega pacote, a equipe sonha com a vitória.

RBR e Mercedes são incógnitas, a primeira embora lidere o campeonato, nunca foi força naquele circuito e a Mercedes menos ainda, é aguardar...

Tão esperado como a volta da F1 será a atuação de Felipe Massa. Numa pista em que normalmente ele vai bem, precisa dar uma resposta imediata ou caldeirão de críticas voltarão.

Abraços and keep yourself alive!

Fittipaldi Indy

noreply@blogger.com (Jean Coraucci) — Tue, 07 May 2013 08:02:02 PDT

E já que foi semana de INDY , podia ter sido assim a passagem da equipe Fittipaldi pela INDY

fonte: http://www.facebook.com/copersucar.fittipaldi

GP da Espanha de 1991

noreply@blogger.com (Jean Coraucci) — Tue, 07 May 2013 05:57:54 PDT

A estreia do novo circuito da Catalunya na categoria.

Na largada, o austríaco Gerhard Berger da McLaren larga bem e mantém a 1ª posição, com seu companheiro de equipe que também largou muito bem, o brasileiro Ayrton Senna pulando da 3ª para a 2ª ganhando a posição do inglês Nigel Mansell da Williams; no final da reta dos boxes, Berger faz a curva com Senna logo atrás e Mansell em 3º. Na estratégia da equipe McLaren, era fundamental que Berger pulasse na frente e vencesse a prova, e que Mansell termine em 2º e com Senna em 3º ou 4º lugar para que o brasileiro comemorasse o campeonato com duas provas de antecedência porque a diferença diminuiria de 22 ou 21 pontos respectivamente.

Com Berger abrindo vantagem sobre os dois pilotos que disputam o campeonato, logo no início da 4ª volta na disputa da 2ª posição, Mansell com o carro mais adaptado ao circuito consegue pegar bem o vácuo da traseira do carro de Senna e vai ultrapassá-lo na reta dos boxes. Os dois estão lado a lado nela ("a cena é inesquecível"). O piloto inglês da Williams pisa tudo no acelerador do seu carro para ganhar a posição enquanto que o brasileiro da McLaren tenta fazer o máximo possível para não perdê-la. Com a preferência da curva, Mansell consegue superar Senna que na curva seguinte tenta dar o troco, mas não conseguindo o feito. Com a pista secando, Mansell e Senna vão para os boxes para a troca de pneus. Com o trabalho mais rápido da McLaren, o brasileiro volta ao circuito na frente do inglês.

Na troca de pneus do italiano Riccardo Patrese da Williams, o piloto brasileiro da McLaren vai para a liderança com o seu companheiro de equipe logo atrás. Pela estratégia da equipe, Berger ultrapassa Senna no final da reta dos boxes. Então, o austríaco ia novamente para a liderança e abrindo de Senna que ficava na defensiva tentando segurar o ímpeto de Mansell que precisava vencer na pista espanhola para adiar a festa antecipada do atual campeão. Quando ia abrir a 13ª volta, Senna perde o controle do seu carro rodando no início da reta dos boxes. O líder do campeonato consegue retornar ao circuito em 6º. Sem o brasileiro na sua frente, o piloto da Williams alcança e ultrapassa Berger no miolo da pista e assume a ponta para não perdê-la. O austríaco da McLaren abandonaria a corrida na 33ª volta com problemas elétricos em seu carro impossibilitando de ajudar o seu companheiro de equipe. Senna chegou a ocupar a 3ª posição por quatro voltas seguidas, mas após aquela rodada, seu carro não tinha o mesmo rendimento como no início da prova e ele acabou perdendo as posições para Patrese e voltas mais tarde para Alesi.

Com a vitória, o piloto inglês da Williams abaixava para 16 pontos enquanto que o brasileiro da McLaren terminou se arrastando num 5º lugar. Não era agora que o título seria conquistado.

GP da Espanha de 2013

noreply@blogger.com (Jean Coraucci) — Mon, 13 May 2013 13:00:45 PDT

Lotus 100T Honda V6 Turbo

noreply@blogger.com (Jean Coraucci) — Mon, 06 May 2013 05:59:15 PDT

Longe de ser a Lotus dos tempos áureos de Colin Chapman, a temporada de 1988 ainda permitiu que o time inglês mostrasse algum serviço. O ano prometia, afinal, para pilotar o 100T com motor Honda, havia sido contratado o tricampeão mundial Nelson Piquet, recém- saído da Williams. A equipe Lotus, de verdade, durou até 1994 e 1988 foi o último ano de pódio, o último ano com o motor Honda e antecedeu a uma irreversível queda, já iniciada nos anos anteriores. Depois daquele 4° posto no Mundial, com 22 dos 23 pontos somados por Piquet, nada parecido aconteceu na Lotus.

Nelson Piquet com o Lotus 100T Honda no Grande Prêmio da Inglaterra de 1988

Camel Team Lotus Honda

Ano: 1988
Modelo: 100T
Motor: Honda RA 168E 1.5L V6 Turbo
Projetista: Martin Ogilvie (Inglaterra)
Diretor Técnico: Gehard Ducarouge (França)
Pilotos: Nelson Piquet (Brasil) e Satoru Nakajima (Japão)

Fonte: http://www.diariomotorsport.com.br

Foto: John Millar

A temporada continua

noreply@blogger.com (Jean Coraucci) — Fri, 03 May 2013 09:38:05 PDT

A temporada de 2013 continua relembre como ela está sendo.

Programação da TV de 04 a 05 de maio

noreply@blogger.com (Jean Coraucci) — Fri, 03 May 2013 05:51:20 PDT

Confira o que vai acontecer neste fim de semana no esporte a motor, o televisionamento e seus horários:

Atenção: O GP Expert não se responsabiliza pela exatidão das informações, que foram fornecidas pelas emissoras ou buscadas em seus respectivos sites.

Data	Categoria	Etapa	Sessão	Horário	Emissora
04/05	Moto 3	Espanha	Classificação	7h35	Sportv 2
04/05	F-Indy	Anhembi	Treino livre 1	8h30	Band
04/05	Moto GP	Espanha	Treino livre 4	8h30	Sportv 2
04/05	Moto GP	Espanha	Classificação	9h10	Sportv 2
04/05	WEC	Spa-Francorchamps	Corrida (1ª hora)	9h30	Sportv 3
04/05	Moto 2	Espanha	Classificação	10h05	Sportv 2
04/05	F-Indy	Anhembi	Treino livre 2	12h05	Band
04/05	WEC	Spa-Francorchamps	Corrida (última hora)	14h30	Sportv 3
04/05	F-Indy	Anhembi	Classificação	14h35	Band
04/05	Nascar	Talladega	Corrida	16h	FOX
	Nascar
05/05	Nascar	Talladega	Corrida	4h30	FOX
05/05	Moto 3	Espanha	Corrida	6h	Sportv 2
04/05	Moto 2	Espanha	Corrida	7h15	Sportv 2
04/05	F-Indy	Anhembi	Warm up	8h	Band
05/05	DTM	Hockenheim	Corrida	8h30	Band Sports
05/05	Moto GP	Espanha	Corrida	9h	Sportv 2
05/05	F-Indy	Anhembi	Corrida	12h30	Band
05/05	Nascar	Talladega	Corrida	17h45	FOX
05/05	Nascar	Talladega	Corrida	3h30	FOX

Ayrton Senna

noreply@blogger.com (Jean Coraucci) — Thu, 02 May 2013 11:32:29 PDT

Ayrton Senna durante o GP do Japão de 1993.