GP Expert

Roleta

noreply@blogger.com (Marcelo Sabsud) — Mon, 28 May 2012 04:05:35 PDT

Caros Amigos do Gpexpert,

E chegamos a Mônaco. Naturalmente, estas ruas trazem surpresas, porém surpresa mesmo, será se houver uma quebra de recorde. 6 pilotos de 6 equipes diferentes nas 6 primeiras corridas da temporada.

Embora Mônaco seja especial, vencer neste circuito requer um bom carro e uma estratégia de um jogador profissional. Não se permite largar em posições intermediárias e vencer. Não se permite guardar pneus da qualificação para a corrida e finalmente, não se permite erros.

Vencer em Mônaco, começa no sábado na qualificação. É ser estratégico e frio na corrida, conhecer os atalhos e fugir do trânsito.Não é coisa para qualquer equipe.

Nem sempre o carro mais rápido de reta vence, neste trunfo baseasse a Ferrari. Que mostrou força hoje nos treinos livres. Numa pista onde o braço do piloto ajuda muito, não é loucura apostar em Alonso como vitorioso no Domingo. Além disso, o espanhol já se destaca pelo belo capacete que usa.

Se o Perez destacou na pela originalidade ao escolher Chapolin como tema de capacete e Raikkonen se destaca pela homenagem a James Hunt, o dourado destacou pelo capricho.

Se os pilotos talentosos se destacam em Mônaco, é de esperar a melhor corrida de Hamilton em 2012, mas pela fase da Mclaren não se espera vitória.

Falando em não esperar vitória, a atual bicampeã da prova parece pálida, não mete mais medo nas outras, nem em uma pista onde seu carro rápido de curva deveria destacar, os resultados não apareceram hoje e não parece que aparecerão no fim de semana.

Dos brasileiros, nada há declarar. Resta torcer, quem sabe os bons ares de Mônaco que viu tantas vezes brasileiros no pódio, não vê novamente um dos nossos lá.

Bom, sei a maioria gostaria de ver Lotus ou Sauber reescrevendo a história e quebrando um recorde, mas nessa Roleta poucos tem a mão para o jogo.É hora de esperar os lucros.

Abraços and keep yourself alive!

Corridas do final de semana na TV - 24 a 27/05

noreply@blogger.com (Jean Coraucci) — Fri, 25 May 2012 04:28:28 PDT

Confira o que vai acontecer neste fim de semana no esporte a motor, o televisionamento e seus horários:

Quinta-feira, 24/05
Horário	Emissora	Categoria	Local	Tipo	Ao vivo
05h00	Sportv	F1	Mônaco	T. Livre 1	Sim
09h00	Sportv	F1	Mônaco	T. Livre 2	Sim
Sexta-feira, 25/05
Horário	Emissora	Categoria	Local	Tipo	Ao vivo
05h30	Sportv	GP2	Mônaco	Corrida 1	Sim
Sábado, 26/05
Horário	Emissora	Categoria	Local	Tipo	Ao vivo
06h00	Sportv	F1	Mônaco	T. Livre 3	Sim
09h00	Globo	F1	Mônaco	Classificação	Sim
11h10	Sportv 2	GP2	Mônaco	Corrida 2	Sim
15h55	Fox Sports	NASCAR NS	Charlotte (EUA)	Corrida	Sim
Domingo, 27/05
Horário	Emissora	Categoria	Local	Tipo	Ao vivo
06h00	Bandsports	World Series	Mônaco	Corrida	Sim
09h00	Globo	F1	Mônaco	Corrida	Sim
12h00	Rede TV!/Sportv	Grand Turismo	Curitiba (PR)	Corrida 2	Sim
13h00	Band/Bandsports	F-Indy	Indy 500 (EUA)	Corrida	Sim
19h30	Fox Sports	NASCAR SC	Charlotte (EUA)	Corrida	Sim

Minuto a Minuto - Treino e GP de Mônaco de 2012

noreply@blogger.com (Jean Coraucci) — Thu, 24 May 2012 03:50:14 PDT

Você esta no trabalho ou por algum outro motivo esta sem TV e só tem a internet e por este motivo não consegue acompanhar a F1? Que tal clicar ali no nosso menu onde tem o F1 ao Vivo e acompanhar minuto a minuto o que esta acontecendo.

Aqui mais informações sobre a programação do GP.

Abaixo parte do que você poderá ver.

fonte: terra.com.br

Veja as fotos da festa dos 40 anos de Barrichello

noreply@blogger.com (Jean Coraucci) — Thu, 24 May 2012 03:39:04 PDT

Rubens Barrichello completou 40 anos nesta quarta-feira (23) e ganhou uma festa de sua equipe, a KV Racing Technology, em Indianápolis. O piloto disputa pela primeira vez, neste final de semana, as 500 Milhas de Indianápolis, a primeira corrida de sua carreira em um circuito oval. Rubens largará da décima colocação, sua melhor posição no grid desde sua estreia na Fórmula Indy.

Confira, abaixo, algumas fotos da festa dada pela KV Racing ao piloto e sua família.

Créditos das fotos: CARSTEN HORST/MPTEAM

Ases do volante são bons de bola

noreply@blogger.com (Jean Coraucci) — Wed, 23 May 2012 04:25:50 PDT

Vários pilotos de Formula 1 participaram num jogo de solidariedade no Principado do Mônaco, evento que é realizado todos os anos na semana do Grande Prêmio.

Relembre os "desbravadores" da F1

noreply@blogger.com (Jean Coraucci) — Tue, 22 May 2012 08:17:26 PDT

Pastor Maldonado comemora o primeiro êxito na carreira, no Grande Prêmio da Espanha, no último domingo. Com a inclusão da Venezuela, o grupo de países com pelo menos uma vitória na história da Fórmula 1 subiu para 21. Relembre quem foi o "desbravador" de cada nação, como por exemplo Emerson Fittipaldi para o Brasil e Fernando Alonso para a Espanha:

Veja a lista dos pilotos:

Itália: Nino Farina (GP da Inglaterra, 13 de maio de 1950) - Alfa Romeo
Argentina: Juan Manuel Fangio (GP de Mônaco, 21 de maio de 1950) - Alfa Romeo
Grã-Bretanha: Mike Hawthorn (GP da França, 5 de julho de 1953) - Ferrari
França: Maurice Trintignant (GP de Mônaco, 22 de maio de 1955) - Ferrari
Austrália: Jack Brabham (GP de Mônaco, 10 de maio de 1959) - Cooper
Suécia: Jo Bonnier (GP da Holanda, 31 de maio de 1959) - Owen
Nova Zelândia: Bruce McLaren (GP dos EUA, 12 de dezembro de 1959) - Cooper
Estados Unidos*: Phil Hill (GP da Itália, 4 de setembro de 1960) - Ferrari
Alemanha: Wolfgang Von Trips (GP da Holanda, 22 de maio de 1961) - Ferrari
México: Pedro Rodriguez (GP da África do Sul, 2 de janeiro de 1967) - Cooper
Bélgica: Jacky Ickx (GP da França, 7 de julho de 1968) - Ferrari
Suíça: Jo Siffert (GP da Inglaterra, 20 de julho de 1968) - Rob Walker Racing
Áustria: Jochen Rindt (GP dos EUA, 5 de outubro de 1969) - Lotus
Brasil: Emerson Fittipaldi (GP dos EUA, 4 de outubro de 1970 - Lotus
África do Sul: Jody Scheckter (GP da Suécia, 9 de junho de 1974) - Tyrrell
Canadá: Gilles Villeneuve (GP do Canadá, 8 de outubro de 1978) - Ferrari
Finlândia: Keke Rosberg (GP da Suíça, 29 de agosto de 1982) - Williams
Colômbia: Juan Pablo Montoya (GP da Itália, 16 de setembro de 2001) - Williams
Espanha: Fernando Alonso (GP da Hungria, 24 de agosto de 2003) - Renault
Polônia: Robert Kubica (GP do Canadá, 8 de junho de 2008) - BMW-Sauber
Venezuela: Pastor Maldonado (GP da Espanha, 13 de maio de 2012) - Williams

* No caso dos pilotos americanos não foi contabilizada nenhuma vitória nas 500 Milhas de Indianápolis

Chapolin na F1

noreply@blogger.com (Paulinho) — Tue, 22 May 2012 04:05:44 PDT

Através do Chapolin, Pérez homenageia seu ídolo de infância

Estou sem palavras para descrever o capacete que Sergio Pérez usará em Mônaco. O piloto mexicano homenageia Roberto Bolaños, famoso ator que deu vida ao Chaves, Chapolin e entre outros personagens que marcaram a infância de Pérez e de muitos outros.

O famoso coração estampa o topo do capacete

“Agradeço as risadas sadias que me deu, e deu a toda américa durante anos”, disse Pérez em mensagem enviada ao eterno Chapolin Coloradado.

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500 Milhas de Indianápolis: Como funciona

noreply@blogger.com (Jean Coraucci) — Mon, 21 May 2012 03:33:28 PDT

Corrida mais importante no calendário do automobilismo norte-americano demanda um mês de preparações, e em sessões denominadas de Pole Day, Bump Day, Carb Day. Entenda por quê.

A programação de final de semana de uma corrida de qualquer categoria do mundo é composta por três dias: treinos livres na sexta-feira, classificatório no sábado e corrida no domingo. Via de regra, é assim nas principais categorias do automobilismo mundial. O mesmo acontece na Fórmula Indy. Apenas uma corrida, no entanto, destoa de todo o resto: as 500 Milhas de Indianápolis, cuja preparação se inicia praticamente um mês antes da bandeira verde.

A importância das 500 Milhas para os americanos é tamanha que algumas equipes e pilotos só se inscrevem para esta corrida. O grid da temporada da Fórmula Indy conta 26 carros. Em Indianápolis, 33 se classificam para a largada - e muitos outros ainda ficam de fora.

Logo após a disputa da São Paulo Indy 300, no Anhembi, as equipes voltaram às suas sedes nos Estados Unidos - a maioria na própria cidade de Indianápolis - para o início dos trabalhos visando a corrida.

No último dia 10 a pista foi aberta para o Rookie Orientation Program, ou programa de orientação para novatos, destinado aos pilotos que disputarão pela primeira vez as 500 Milhas ou quem há alguns anos estava ausente da prova. Dois dias antes, das equipes participaram de duas sessões de treinos no Texas Motor Speedway, em Forth Worth, para últimos testes no pacote aerodinâmico especialmente desenvolvido para circuitos ovais no novo Dallara DW-12.

O teste para novatos é acompanhado por membros da IndyCar e teve neste ano dois orientadores: Arie Luyendyk e o brasileiro Tony Kanaan. Aprovados, os pilotos são liberados para os outros dias de treino e para tentar a classificação para a prova.

Programação extensa - Desde a última quinta-feira (10) a pista está liberada para treinos livres. São seis horas por dia para os pilotos testarem o comportamento do carro, trabalhar no acerto e até mesmo aprender mais sobre o circuito, no caso dos novatos. Este treino se repetiu na sexta-feira (11), sábado (12), domingo (13), e acontece até esta sexta-feira (18), último dia para pilotos e equipes afinarem seus equipamentos para a definição do grid de largada, que se dá em duas fases.

A primeira é o Pole Day, que acontece neste sábado (19) e terá sete horas de duração. Este treino, conforme o próprio nome diz, define o pole position para a corrida e até o 24º colocado. O piloto sai à pista para cronometrar uma série de quatro voltas. A média horária da soma destas voltas é que define o tempo para classificação.

Quem não se classifica neste grupo tem outra chance no domingo (20), no Bump Day, que vai das 13 às 19 horas (de Brasília), logo após o último treino livre, de uma hora de duração.

É quando os pilotos lutam para se classificar para a corrida, disputando para estar entre a 25ª e a 33ª colocação. Registrada a média de um carro - em Indianápolis quem se classifica é o carro, e não o piloto -, o piloto até pode tentar melhorá-la, mas ao fazer isto ele automaticamente elimina seu tempo anterior. É o grande dilema de quem tenta se classificar no último treino: conseguir um tempo que lhe garanta no grid e ficar torcendo para ninguém superar a marca, ou sair para tentar melhorar, começando do zero, e não melhorar o tempo anterior? O Bump Day reserva grandes dramas e grandes histórias em Indianápolis.

Na segunda, terça e quarta-feira (dias 21, 22 e 23) não há atividades na pista. No dia 24 a Indy Lights faz seu treino classificatório, mas a categoria principal também não entra na pista.

Antes da corrida, os carros da Indy só voltam à pista na sexta-feira (25) para o Carb Day: apenas uma hora de treinos livres para os últimos ajustes nas máquinas. Outro grande atrativo neste dia é o Pit Stop Challenge, que vale prêmio para a equipe de mecânicos mais rápida na troca de pneus dos carros.

O domingo (27) é o grande dia. Após as cerimônias tradicionais, como a soltura de balões ao ar, o hino norte-americano e da execução da canção "Back Home Again in Indiana", e da famosa frase "senhoras e senhores, liguem seus motores", começa a epopeia de 200 voltas pelo desafiador e rápido traçado de 2,5 milhas, onde os carros disputarão a vitória a mais de 350 km/h.

No Sense

noreply@blogger.com (Marcelo Sabsud) — Fri, 18 May 2012 03:45:34 PDT

Caros Amigos do Gpexpert,

O campeonato de 2012 da Fórmula1 está imprevisível. Quando não se espera mais surpresa alguma, aparece algo (ou alguém ) de novo e nos deixa sem palavras. O que dizer da vitória de Maldonado na Espanha?

O mais incrível desta vitória é que não foi acidental! O carro de Maldonado andou bem no sábado e no domingo. Não foi só uma questão de estratégia, ele foi rápido o tempo todo e aguentou a pressão de Alonso.Uma vitória sem questionamentos, talvez apenas a desclassificação de Hamilton ajudou, mas mesmo que o Venezuelano fosse o segundo seria um excepcional resultado.

Além da vitória da Williams, temos que destacar a evolução da Ferrari, que mostrou mais força e a consistência da Lotus, que vem crescendo rapidamente nos construtores.

O que também impressiona é fase a estranha que vive Mclaren e RBR. Tirando o fato que a Mclaren perdeu uma pole position por um erro grosseiro de interpretação do regulamento, em nenhum momento seu ritmo foi bom. Button fez uma corrida fraca e ainda tomou uma ultrapassagem no miolo da pista de Kobayashi.E Hamilton ficou feliz com a posição que chegou?! A RBR não treinou no Q3. Coisa que eu nunca vi. Porém, Vettel até foi bem, levando em consideração a punição.

Os brasileiros serão destaque no próximo post, mas não há nada de muito bom de se falar deles.

Embora, não haja destaque aos brasileiros, temos que falar da batida entre Bruno Senna e Michael Schumacher. Bruno teve uma parcela de culpa, pequena, mas teve. A mudança leve de trajetória não foi muito correta, mas o erro grosseiro foi de Schumacher. Parece que faltou reflexo ao alemão, pois ele tinha tempo para evitar a batida. Não o fez, e pior que este erro de pilotagem, foi sua atitude em chamar Bruno de idiota. O alemão pensa que não erra, como sempre pensou durante a carreira. Só que agora, ele não impera mais na F1, tá na hora de acordar...

De destaque final, foi a boa corrida da Sauber, Koba foi muito bem e Pérez foi prejudicado pelo pneu furado.

O resto foi o resto. Como sempre...

Porém, temos que aplaudir a atitude da Williams, que não esqueceu da época de equipe grande. Mesmo com um resultado excelente que seria um segundo lugar, buscou a vitória e em nenhum momento tentou conservar o segundo lugar, como a Sauber fez na Malásia.

Entretanto, neste campeonato louco, não me espantaria ver a Williams voltar andar no pelotão de fundo, já em Mônaco, como vinha fazendo antes.

Abraços and keep yourself Alive!

Grande Prêmio de Mônaco de 1972

noreply@blogger.com (João Carlos Viana) — Fri, 18 May 2012 03:37:04 PDT

Após a dominante vitória de Emerson Fittipaldi em Jarama, a F1 iria para outro circuito apertado, mas muito charmoso: o seu mais famoso Grande Prêmio, em Mônaco. A Lotus vinha em ótima fase e Emerson, mesmo ainda não liderando o campeonato sozinho, pois estava empatado com Denny Hulme, se tornava aos poucos um desafiante real ao título mundial de 1972. O final de semana monegasco normalmente é simultâneo ao de Indianápolis e isso causou algumas baixas entre os pilotos, principalmente os americanos. Mario Andretti e Peter Revson desfalcariam Ferrari e McLaren, respectivamente, o mesmo acontecendo com Carlos Reutemann, este ainda se recuperando do seu acidente de F2 em Brands Hatch mais cedo.

A quinta-feira, primeiro dia de treinos, começou com um bonito dia de sol e os treinos foram polarizados entre a Lotus de Emerson Fittipaldi e a Ferrari de Jacky Ickx. Os dois brigaram o dia inteiro pelo melhor lugar no grid e no afã de conseguir o que seria sua primeira pole numa corrida válida pelo campeonato, Emerson acabaria rodando no final da sessão, fazendo-o voltar aos boxes pensando que havia perdido a pole provisória para o belga. Porém, Ickx não voltou mais a pista, pois pensava em retomar a briga com o piloto da Lotus no sábado. Contudo, Ickx errou totalmente na hora de prever o tempo e a chuva veio forte o dia inteiro no sábado, impedindo-o de brigar pela pole e Emerson Fittipaldi comemorava sua primeira pole na F1.

Grid:

1) E.Fittipaldi(Lotus) - 1:21.4

2) Ickx(Ferrari) - 1:21.6

3) Regazzoni(Ferrari) 1:21.9

4) Beltoise(BRM) - 1:22.5

5) Gethin(BRM) - 1:22.6

6) Amon(Matra) - 1:22.6

7) Hulme(McLaren) - 1:22.7

8) Stewart(Tyrrell) - 1:22.9

9) Pescarolo(March) - 1:22.9

10) Redman(McLaren) - 1:23.1

O dia 14 de maio de 1972 amanheceu escuro e a previsão era de tempestade a qualquer momento. Um mini-treino de dez minutos foi realizado antes da largada e quando faltavam quarenta minutos para a hora marcada da largada, às 15h, a chuva veio com tudo. Ao contrário da Espanha, estava na cara que os pneus a serem utilizados seriam os de chuva. Na segunda fila do grid, Jean-Pierre Beltoise se regozijava por estar largando na frente da Matra, sua antiga equipe que havia o substituído por Chris Amon em 1971, que largava duas posições atrás dele. A BRM estava surpreendentemente bem em Mônaco e Peter Gethin largava em quinto lugar, mas quem largaria melhor quando a bandeirada foi dada foi Beltoise. Fittipaldi dava sua tradicional má largada e foi ultrapassado por dentro por Beltoise e por fora por Ickx. Fittipaldi tirou o pé para não bater em Ickx na St Devote e acabou ultrapassado pela outra Ferrari de Regazzoni, caindo para quarto.

Durante a primeira volta Jacky Ickx, considerado por muitos como um dos melhores pilotos de todos os tempos debaixo de chuva, errou na freada da Rascasse e permitiu a Regazzoni e Fittipaldi ganharem sua posição. Isso deu um grande refresco a Beltoise, que estava sendo perseguido de forma incessante por Ickx e agora tinha mais de 2s de vantagem sobre Regazzoni, com Emerson colado. O problema era que as condições naquele dia de maio em Monte Carlo eram terríveis. A pista estava extremamente escorregadia e a visão era quase nula. Emerson guiava apenas seguindo a sombra da Ferrari de Regazzoni e a luz vermelha do carro vermelho do suíço, enquanto Beltoise aumentava a diferença lá na frente com uma pilotagem soberba. As condições de pista eram tão ruins em Mônaco, que uma cena pastelão desenrolou na quinta volta. Regazzoni errou na freada da chicane do porto e passou reto. Apenas acompanhando o suíço, Emerson passou reto também, numa das histórias mais conhecidas da história da F1.

Isso deu ainda mais tempo para Beltoise, pois se Rega e Fittipaldi não perderam tanto tempo voltando a pista em terceiro e quarto respectivamente, Ickx estava longe em segundo, mas o ferrarista representava um risco, pois todos conheciam as habilidades do belga em pista molhada. Porém, Beltoise estava iluminado naquele dia e aumentava sua vantagem sobre a Ferrari. Mais atrás, Emerson Fittipaldi continuava se metendo em encrencas. Na volta 17 o brasileiro ainda perseguia Regazzoni quando ambos foram ultrapassar o retardatário Mike Beutler na curva da Estação. Rega passou sem problemas, mas Fittipaldi freou forte, travou seus pneus e saiu rapidamente da pista, permitindo a Peter Gethin e Jackie Stewart ganharem sua posição. Para piorar as coisas, Reine Wisell quebrou o motor do seu BRM, espalhando óleo em boa parte da pista, fazendo com que a condução dos carros de 400 cavalos se tornasse ainda mais difícil. Gethin rodou no óleo de Wissel e acabaria saindo da corrida, permitindo a Stewart assumir o quarto lugar e partir para cima de Regazzoni. O escocês era outro especialista no molhado e todos ainda tinham em mente sua épica corrida em Nürburgring em 1968, quando venceu numa condição ainda pior do que essa.

Mesmo assim, os pilotos sofriam com a falta de visibilidade, a ponto de José Carlos Pace ir aos boxes uma vez para trocar a viseira do seu capacete, imunda com a combinação de óleo, água e borracha. Continuando sua boa recuperação, Stewart ultrapassou Regazzoni na 32º volta e partiu para cima de Ickx para brigar pelo segundo lugar. Porém, o escocês escapou com seu Tyrrell onze voltas mais tarde no óleo de Wisell e Rega recuperaria sua posição. Para perdê-la apenas dez voltas mais tarde ao perder o controle de sua Ferrari e bater no guard-rail. Nem mesmo o líder inconteste da corrida, Beltoise, escapava de incidentes e em certo momento, teve que bater no eterno retardatário Beutler para conseguir manter seu magnífico avanço rumo a uma vitória que ninguém esperava. As posições se mantiveram até que Stewart tem problemas com o motor Cosworth do seu Tyrrell e tirar o pé completamente. Tanto que quase provoca um sério acidente. Stewart estava tão lento, que estava a ponto de tomar uma volta de Ickx, nas voltas finais. O belga vinha muito mais rápido do que Stewart e acabou surpreendido pela parca velocidade do rival e teve que frear forte, mas Ronnie Peterson, também retardatário, não viu e acabou acertando com força a traseira de Ickx. Peterson abandonou na hora, mas Ickx conseguiu levar sua Ferrari rumo a bandeirada. Emerson Fittipaldi ultrapassou Stewart faltando três voltas para o fim e garantiu um lugar no pódio, mesmo com tantas atribulações e assumia a liderança isolada do campeonato. Porém, o brasileiro já estava uma volta atrás de Beltoise. O já veterano francês fez a corrida de sua vida em Mônaco e marcava seus primeiros pontos em 1972 justo com uma vitória histórica, onde mostrou um talento que nunca havia desabrochado antes. E nunca mais o faria. Beltoise não marcaria mais pontos em 1972 e sairia da F1 no final de 1974 sem nunca mais repetir a atuação naquele dia no chuvoso GP em Monte Carlo, mas aquela exibição entrou para a história e Beltoise entrou como um dos grandes, mesmo que por apenas uma corrida.

Chegada:

1) Beltoise

2) Ickx

3) E.Fittipaldi

4) Stewart

5) Redman

6) Amon

Stock Car: uso do 'push' em classificação intriga equipes

noreply@blogger.com (Jean Coraucci) — Thu, 17 May 2012 08:22:18 PDT

Definição sobre utilização do sistema nas ruas de Ribeirão Preto acontece nesta quinta-feira e quebra cabeça das equipes

Uma dúvida que será revelada nesta quinta-feira quebra a cabeça dos pilotos da Copa Caixa Stock Car para a etapa de Ribeirão Preto: a categoria definirá se o "push-to-pass", a coqueluche da temporada, terá seu uso permitido na tomada de tempos da etapa urbana, classificada por muitos pilotos como a "Mônaco brasileira".

Por conta de seu traçado apertado, rodeado de muros e de difícil ultrapassagem, Ribeirão Preto verá praticamente duas corridas da neste fim de semana. A primeira delas, que, para os pilotos, é de maior importância, é configurada na tomada de tempos do sábado. E, caso seja autorizado, o "push-to-pass" terá tarefa primordial neste procedimento.

A dificuldade em superar um rival nas ruas da cidade do interior paulista fará com que a maior parte dos pilotos opte, se seu uso for permitido, pelo "push-to-pass" para ter um pequeno impulso extra de olho na fuga das últimas filas do grid de largada.

"Como não existe mais parada obrigatória e, nisso, uma brecha para se traçar uma estrategia, todos tentarão se garantir nas primeiras filas, assim conseguirão fugir do tráfego e da confusão. E, como não existem muitos pontos bons de ultrapassagem, muitos deverão optar pelo 'push' na classificação. No nosso caso, ainda estamos no aguardo por uma definição para ver qual a melhor opção", comenta Ricardo Zonta, do Linea Sucralose Racing Team, que foi um dos destaques da etapa passada, no Velopark.

Permitido nas tomadas de tempo desde o início deste ano, o "push-to-pass" vem tendo cada vez mais adeptos nas tomadas de tempo, com mais da metade do grid optando pelo dispositivo na etapa gaúcha: 16 dos 29 competidores fizeram uso do botão de ultrapassagem no treino.

"É uma forma nova de ultrapassagem. Você pode usar, se garantir na frente do grid e depois não conseguir se defender de quem está 'carregado', ou poupar, perder alguns décimos e ter segundos valiosos de força extra durante a corrida. Tem seus prós e contras, mas isso que é o interessante. E será muito curioso ver como todos vão se comportar em Ribeirão Preto caso o 'push' seja permitido", completa Popó Bueno, companheiro de Zonta e piloto do carro número 74.

Primeira batalha em Ribeirão Preto, a tomada de tempos acontece neste sábado, com um piloto por vez entrando na pista, em um sistema especial adotado pela Stock Car em circuitos de rua. A corrida está marcada para as 9h30 (de Brasília), com transmissão ao vivo da Rede Globo.

Jackie Stewart - World of Speed

noreply@blogger.com (Jean Coraucci) — Thu, 17 May 2012 03:41:55 PDT

Uma série de vídeos onde Jackie Stewart pilota e comenta sobre alguns carros importantes.

Formula 1

Williams-Renault Elf FW 12 C

Lotus-Honda Elf 100 T

Benetton-Ford B 187

March Judd 881

Temporada de 2012 é a mais disputada da história da F1

noreply@blogger.com (Jean Coraucci) — Wed, 16 May 2012 13:59:18 PDT

Cinco provas com cinco equipes diferentes no topo. Nove pilotos de sete escuderias no pódio até agora. Uma diferença de apenas 20 pontos entre o líder e o sétimo colocado do Mundial. E uma média recorde de 62 ultrapassagens por prova. Essa é a temporada 2012 da Fórmula 1, a mais disputada e emocionante da história da categoria.

Com seis campeões mundiais no grid pela primeira vez em todos os tempos, o ano prometia equilíbrio logo de cara. As mudanças nas regras também apontavam essa tendência: a proibição do difusor aquecido e o desgaste cada vez maior dos pneus conseguiram acertar em cheio o objetivo que tinham e deixaram a temporada completamente aberta.

O ano começou com a McLaren de Jenson Button na frente, o que sugeria um possível favoritismo do time de Woking. Na segunda prova, porém, Fernando Alonso, na chuva, surpreendeu e venceu mesmo com uma Ferrari tida por muitos como a mais fraca dos últimos anos. Na terceira etapa, Nico Rosberg chegou à sua primeira vitória na F1, com a Mercedes. Apenas na quarta prova, a Red Bull conseguiu colocar o bicampeão Sebastian Vettel no lugar mais alto do pódio. E, no último domingo, na Espanha, a F1 viu mais um vencedor inédito: Pastor Maldonado, da Williams.

Com a vitória do venezuelano e da Williams, igualou-se o recorde de 1983 de cinco equipes diferentes com vitórias nas cinco primeiras etapas do campeonato. A diferença é que, naquele ano, depois do início equilibrado, a disputa ficou concentrada entre Nelson Piquet e Alain Prost, e apenas Ferrari, Brabham e Renault conseguiram manter o bom ritmo.

Em 2012, o panorama deve ser outro. A começar pela Lotus, que ainda não venceu na temporada, mas ocupa a terceira colocação no Mundial de Construtores e nas duas últimas provas colocou pilotos no pódio – se vencer em Mônaco, no dia 27 de maio, a equipe de Kimi Raikkonen e Romain Grosjean coloca definitivamente o ano de 2012 na história da F1.

Não se pode esquecer também da Sauber. Com um carro bem feito em 2012, Sergio Pérez e Kamui Kobayashi já mostraram na pista que a briga com as equipes grandes não tem sido tão desigual. O mexicano foi segundo colocado na Malásia, deixando a vitória escapar para Alonso no fim. O japonês, por sua vez, fez uma ótima prova na Espanha, chegando na quinta posição. O carro já mostrou ter velocidade, e os dois podem voltar a surpreender no ano.

Com isso, são sete equipes que já chegaram e que têm possibilidades de voltar ao pódio em 2012. Em tese, são 14 pilotos com condições de brigar no topo. Até por todos esses candidatos reais, a temporada já teve Vettel, atual bicampeão, largando fora dos dez primeiros colocados na China, o heptacampeão Michael Schumacher sofrendo para pontuar, e Lewis Hamilton, terceiro colocado do campeonato, sem vitórias com o bom carro da McLaren.

"É a melhor Fórmula 1 que já vi. As corridas não são decididas até a bandeira quadriculada, e não há nenhum time muito à frente. Todas as pessoas que converso me dizem que a categoria está mais interessante do que nunca", disse Franz Tost, chefe da Toro Rosso. Dietrich Mateschitz, dono da Red Bull, concorda. “A F1 está mais empolgante e imprevisível do que nunca”.

Até o “Homem de Gelo”, o finlandês Kimi Raikkonen, se rendeu à emoção da temporada. “Em uma corrida, a equipe está na frente e, de repente, você está em décimo na próxima prova, então é uma situação diferente”.

Mais ultrapassagens

Outro fator de análise da emoção dentro das pistas, o número de ultrapassagens também conta a favor da temporada atual. A média de 2012 é a maior dos últimos 30 anos, com aproximadamente 62 por corrida. Em 2011, o número havia sido de 59. Na década de 80, ultrapassava-se de 20 a 40 vezes por prova, aproximadamente. O início dos anos 2000 teve o menor número. Em 2005, por exemplo, foram menos de dez ultrapassagens por corrida. Os números mostram que a FIA, depois de tanto tempo, finalmente conseguiu deixar a disputa acirrada.

fonte: ig

Vejas as fotos do incendio nos boxes da Williams

noreply@blogger.com (Jean Coraucci) — Mon, 14 May 2012 04:06:21 PDT

As comemorações pela vitória de Pastor Maldonado no GP da Espanha deste domingo, a primeira da Williams desde 2004, foram interrompidas precocemente em razão de uma explosão seguida de incêndio na garagem da escuderia no Circuito da Catalunha. Em comunicado oficial, a Federação Internacional de Automobilismo informou que 31 pessoas foram encaminhadas ao centro médico do circuito, sendo 24 liberadas e sete transferidas para hospitais locais, onde recebem tratamento.

A explosão ocorreu em um tanque de combustível atrás do boxe da equipe. O mecânico que realizava a operação sofreu queimaduras, intoxicação por fumaça e teve o braço quebrado. Ele foi levado ao centro médico do autódromo e depois transferido de helicóptero para o hospital Valle de Hebron, em Barcelona.

O incêndio aconteceu 1h30 após a corrida e foi controlado em poucos minutos pelos bombeiros e membros das equipes Williams, Force India e Caterham. Até o vencedor Maldonado participou do resgaste e socorreu nas costas o primo Manuel, que estava com a perna imobilizada (veja a foto no Blog Voando Baixo). Uma densa fumaça tomou conta do local. O pitlane foi evacuado pelos fiscais de pista e os funcionários da imprensa foram movidos para a outra ponta do paddock.

No momento do acidente, membros da Williams estavam reunidos na garagem da equipe comemorando o resultado na prova e o fundador e chefe da equipe, Sir Frank Williams se preparava para fazer um discurso. Houve tumulto e o dirigente foi removido rapidamente em sua cadeira de rodas. Os prejuízos ainda não foram contabilizados. As causas do incêndio estão sendo investigadas.

Após marcar sua primeira pole no sábado, herdada com a punição de Lewis Hamilton, o venezuelano Maldonado segurou a pressão do piloto da casa, o espanhol Fernando Alonso e conquistou sua primeira vitória na carreira. Aos 27 anos, Maldonado levou seu país pela primeira vez ao alto do pódio e conduziu a tradicional Williams de volta aos dias de glória, justamente no fim de semana em que a equipe celebrou os 70 anos de seu fundador, Sir Frank Williams. A última vitória da escuderia de Grove tinha sido há quase oito anos, por coincidência com outro sul-americano, o colombiano Juan Pablo Montoya, no GP do Brasil, em outubro de 2004.

Minuto a Minuto - Treino e GP da Espanha de 2012

noreply@blogger.com (Jean Coraucci) — Fri, 11 May 2012 03:54:55 PDT

Aqui mais informações sobre a programação do GP.

Abaixo parte do que você poderá ver.

fonte: terra.com.br

30 anos sem Gilles

noreply@blogger.com (Marcelo Sabsud) — Thu, 10 May 2012 03:48:01 PDT

Caros Amigos de GP Expert,

Esta semana poderíamos destacar o "novo" início de temporada da F1, mas impossível ignorar a história e esquecer de Gilles Villeneuve.

Villeneuve talvez seja o mais inesquecível dos não-campeões da F1. Não só porque morreu na pista, mas porque não tinha medo de ser corajoso ou ousado.Por ser rápido e quer vencer sempre. Lutar e não desistir.

No Geral, dar o seu show sempre...

Villeneuve marcou tanto, que a Ferrari chamou seu filho, Jacques, para dirigir um de seus carros. Este filho que tirou um título da Ferrari e de seu maior ídolo, de uma maneira arrojada como seu pai. A Ferrari valorizou seu piloto e sua história.Villeneuve foi um dos pilotos mais queridos por Enzo Ferrari.

Se não foi campeão, ofuscou um campeão da Ferrari.Jody Scheckter foi campeão em 1979, mas Villeneuve é muito mais lembrado do que ele.

Falar de Gilles é falar de uma F1 nostálgica, que a morte era mais provável que a vitória, mas ainda sim, se corria pela glória.

Nem sempre falar, diz tudo. Ficamos com as imagens.

Salut Gilles!

Abraços and keep yourself alive!!

Entenda e veja como deve ficar Interlagos a partir de 2013

noreply@blogger.com (Jean Coraucci) — Wed, 09 May 2012 11:56:27 PDT

A construção da nova área de boxes para 2013 no padrão internacional na Reta Oposta do autódromo de Interlagos muda todo o eixo de concentração do circuito nas corridas, especialmente na F-1. A largada, a torre de controle e até o pódio não serão mais na atual Reta dos Boxes, pelo projeto apresentado pela SPTuris, administradora do local, com a Confederação Brasileira de Automobilismo (CBA), nesta quarta-feira.

Toda a movimentação ficará concentrada no miolo onde atualmente é um matagal, do lado esquerdo da pista, observando no sentido de corrida. O paddock, área de circulação das equipes e vips, ocuparia parte do espaço que atualmente recebe um estacionamento. Até o portão principal passa da avenida Senador Teotônio Vilela, onde fica o 7, para a avenida Feliciano Correia/Estação. A intenção é privilegiar o acesso pela estação Autódromo da CPTM (Linha 9).

Os novos boxes terão o tamanho exigido pela FIA (Federação Internacional de Automobilismo), assim como a nova Torre de Controle.

Segundo Everaldo Júnior, diretor de Eventos da SPTuris, "o local será funcional, sem nenhum projeto ao nível de circuitos como Dubai ou Abu Dhabi", avisa. A reta, por exigência de segurança na saída dos boxes (que ficarão na subida do Laranjinha), pode ganhar alguns metros, mas isso ainda não está confirmado.

O atual boxe perderia os dois andares que possui (ficariam só os boxes e o mezanino) e continuaria sendo utilizado em provas nacionais. Com isso, a área de visão das arquibancadas na reta seria ampliado, inclusive, já que o setor é mais alto.

O projeto prevê a construção de arquibancadas definitivas na área entre a reta Oposta e o antigo Retão, que será transformado em uma pista de arrancadas. O desejo da SPTuris é conseguir uma arquibancada que gire de lado de acordo com o evento, já que as duas pistas são paralelas.

Nesta mesma área, junto com o lago, seriam construídos, no futuro, um parque, o Museu do Automóvel (ou da Indústria Automobilística), quadras e a área de mata seria reflorestada. No entorno do autódromo seria construído ainda uma ciclovia.

Para a construção do novo setor e da reforma da Curva do Café, a Prefeitura de São Paulo aguarda a finalização do projeto técnico (para inclusive definir o custo da obra), o que acontece até o fim de maio, para então abrir a licitação, e iniciar as obras depois do GP do Brasil deste ano, em novembro.

O projeto inteiro faz parte de um plano diretor para a região de Interlagos, que será concluído até o final do ano, para ser entregue à próxima administração, pois acontecem eleições municipais neste ano.

fonte: folha

Gilles sabia Voar

noreply@blogger.com (Jean Coraucci) — Wed, 09 May 2012 05:20:04 PDT

Bom galera já tem um bom tempo que eu postei a imagem 1 depois veio a imagem 2 mostrando por outro angulo e ainda achei em video do acidente, mas hoje passando pelo blog F1 Nostalgia encontri mais algumas fotos e um texto sobre o acidente, segue o que foi publicado por lá.

"1977"

Gilles Villeneuve, Scuderia Ferrari SpA SEFAC

Ferrari 312T2, Ferrari 3.0 F12, Goodyear

XII Japanese Grand Prix, Fuji Speedway, Oyama - Japão

O acidente é plástico, mas pena que causou duas mortes. Um fotógrafo e um comissário de pista foram acertados pelo carro de Gilles. Ambos estavam em locais proibidos.

5 voltas, foi o que durou a primeira (segunda!) das muitas corridas que Gilles faria pela equipe de Enzo Ferrari.

No mais, que senhor voo, hein!?"

Barrichello estreia nos Ovais

noreply@blogger.com (Jean Coraucci) — Tue, 08 May 2012 11:49:54 PDT

Brasileiro participou de teste no circuito do Texas, foi orientado pelo amigo e companheiro de equipe Tony Kanaan e já ultrapassou a barreira dos 320 km/h. "Foi incrível", empolgou-se

Depois de muita expectativa, Rubens Barrichello enfim experimentou a sensação de guiar um carro da Fórmula Indy por um circuito oval. O brasileiro da KV Racing Technology treinou no último domingo (6) e ontem (7) no circuito de Forth Worht, no Texas, traçado de 1,5 milha com alta inclinação e que proporciona velocidades superiores a 340 km/h com a especificação aerodinâmica própria para ovais no novo chassi Dallara DW-12.

"Na noite anterior ao teste eu fui dormir pensando em como seria e quando acordei percebi que estava do outro lado da cama. Então, já estava andando em oval no meu sonho", brincou. Sobre a experiência, o brasileiro diz ter gostado. "Foi bem legal. Tive uma hora para aprender a andar no oval para o meu rookie test antes de todos entrarem na pista. Fui melhorando passo a passo, e até que virei legal no final. O Tony (Kanaan) andou no meu carro duas vezes para ver como tudo estava e me ajudou muito. Acabei o dia feliz, e o próximo passo será passar no rookie test de Indianápolis no dia 10", destacou.

Como a Indy só correu em circuitos mistos e urbanos nas suas quatro etapas realizadas até agora (St. Pete, Barber, Long Beach e São Paulo), Rubens ainda não havia tido a experiência de "virar somente para um lado". O piloto de 39 anos é o 11º colocado no campeonato, com três top-10 consecutivos. "É diferente de tudo que eu já havia experimentado. Na minha segunda saída à pista, quando ultrapassei as 200 milhas por hora (320 km/h), eu até soltei um palavrão no rádio com a equipe, de tão empolgado que eu estava. Eu dizia que aquilo era incrível, mas não em bons modos", divertiu-se.

Tony Kanaan, companheiro de equipe de Barrichello, trabalhou como uma forma de treinador, e também destacou a empolgação do amigo. "Foi muito legal ver a alegria dele, e como ele saiu feliz do carro dizendo que aquilo era incrível. Estou muito contente por ele ter gostado. Mas agora começa o real desafio, que será aprender o máximo que ele puder, e tentar ir cada vez mais rápido", destacou.

Rubens admite que precisa de mais tempo - e milhagem - com o carro no oval para se sentir completamente à vontade. "Eu me senti confortável, mas vou precisar de uns cinco mil dias para chegar no nível do Tony", brincou Barrichello, que chegou a traçar um paralelo com circuitos de alta velocidade da Fórmula 1. "Já corri em pistas em que você precisa de coragem para fazer uma curva com o pé cravado e ganhar um centésimo de segundo. Aqui não era o caso porque não é tão difícil, mas é questão de manter-se na linha correta. Minha mente ainda está processando tudo, e acho que como estreante fui bem - acho que os comissários da IndyCar concordam", afirmou.

Ferrari homenageia Gilles Villeneuve, e Jacques guia carro do pai

noreply@blogger.com (Jean Coraucci) — Tue, 08 May 2012 11:15:33 PDT

Um dos pilotos mais marcantes da história da Ferrari, Gilles Villeneuve foi homenageado nesta terça-feira. No dia em que se completam 30 anos da morte do canadense, seu filho, Jacques Villeneuve, pilotou o modelo Ferrari 312T4 de 1979, com o qual o pai realizou algumas de suas melhores atuações na Fórmula 1.

Jacques guiou o antigo carro usado pelo pai no circuito de Fiorano, de propriedade da Ferrari, localizado próximo de Maranello, sede da montadora, no norte da Itália.

Em 1979, Gilles Villeneuve e seu companheiro, o sul-africano Jody Scheckter, conquistaram o Mundial de Construtores da Fórmula 1 para a equipe vermelha. Nesse mesmo ano, Scheckter ainda foi campeão entre os pilotos, enquanto que o canadense terminou na segunda posição.

Gilles guiou pela Ferrari entre o fim de 1977 e o início de 1982, até morrer aos 32 anos de idade em um acidente no treino classificatório para o Grande Prêmio da Bélgica, no circuito de Zolder. Ele somou 68 corridas na F1, com seis vitórias, duas pole positions e 13 pódios. Seu nome atualmente batiza o Autódromo Gilles Villeneuve, em Montreal, palco do GP do Canadá da categoria.

Jacques, 41 anos, competiu na elite do automobilismo mundial entre 1996 e 2006, mas nunca pela Ferrari. Ele ganhou o campeonato de 1997 pela Williams, vencendo a disputa com o alemão Michael Schumacher, do time italiano, na última prova, em Jerez de la Frontera. O canadense foi campeão da Cart em 1995, mesmo ano no qual faturou as 500 Milhas de Indianápolis.

Nesta terça, o espanhol Fernando Alonso publicou no Twitter uma foto ao lado de Felipe Massa e de Jacques Villeneuve em Fiorano, com o canadense já sentado na Ferrari 312T4. A capa do site da escuderia nesta terça publica matérias homenageando Gilles, citando a data como uma "ocasião adequada para evocar a memória de um homem que teve e sempre terá um lugar de honra na história da Ferrari".

Stock Car: entenda como "push-to-pass" é usado

noreply@blogger.com (Jean Coraucci) — Fri, 04 May 2012 11:16:34 PDT

Metodologia diferenciada de utilização do sistema gera nova forma de estratégia nas etapas, após banimento de reabastecimento e troca de pneus

Instituído em 2011 como uma alternativa para aumentar a quantidade de ultrapassagens e trazer mais emoção às corridas da Copa Caixa Stock Car, o "push-to-pass", injeção de força extra que acrescenta cerca de 100 cavalos de potência a mais no motor e ativado por meio de um botão no volante, logo de cara se transformou em um sucesso, aumentando vertiginosamente as disputas e ganhando aprovação unânime não só do grid, como do público em geral.

Para o segundo ano de utilização do sistema, a categoria passou a permitir o uso do popularmente chamado botão de ultrapassagem também na classificação, o que gerou uma forma de estratégia para o fim de semana, uma vez que a troca de pneus e o reabastecimento foram banidos do regulamento. Tudo isso por conta do método de uso do "push", que varia de classificação para a corrida, justamente para a não banalização do dispositivo: quem quiser ganhar potência extra na tomada de tempos terá de sacrificar a quantidade de acionamentos para a corrida. Além disso, a duração do sistema é bem mais limitada na tomada de tempos, o que obriga os pilotos a pensarem bem antes de usar e não cometerem erros.

Para a prova deste fim de semana no Velopark, a Comissão Técnica da Confederação Brasileira de Automobilismo (CBA), instituiu o número de 20 ativações para a corrida. Esta quantidade varia de pista para pista, de acordo com as características de cada traçado. Cada uma dessas ativações tem a duração de 15 segundos. Caso o piloto opte em usar o "push-to-pass" na tomada de tempos, o número de ativações na corrida é automaticamente diminuído pela metade e o competidor passa a ter dez acionamentos disponíveis na classificação, com a duração de cada um sendo de apenas 20% em relação à corrida, de apenas três segundos. Em ambos os casos, o intervalo entre uma ativação e outra é de 80 segundos (1min20s) e a injeção de potência acontece cinco segundos após o pressionamento do botão.

"O que pesa mais na decisão é o seguinte: mesmo não usando todas as ativações permitidas na classificação, a quantidade que sobra não é incorporada de volta. Enquanto ganhamos uma força extra, a gente perde automaticamente metade dos acionamentos, usando todos ou não", afirma Ricardo Zonta, ex-piloto de Fórmula 1, que integra o Linea Sucralose Racing Team e foi o décimo colocado nos treinos livres desta sexta. "É o caso de pesar se vale a pena ganhar uns décimos a mais no tempo de volta, mas perder décimos importantes na corrida. Botando na balança, é complicado decidir, pois o 'push' nos permite evoluir na corrida, por conta de sua duração", completa Popó Bueno, seu companheiro de equipe, 15º.

De acordo com o regulamento, todas as equipes e carros devem obrigatoriamente informar até as 17h (de Brasília) da sexta-feira para a Comissão Técnica da CBA se utilizarão ou não o sistema no treino. A terceira etapa da Copa Caixa Stock Car está marcada para as 9h30 do domingo, com transmissão ao vivo da Rede Globo. Confira a programação do fim de semana:

Sábado, 5 de maio

8h20 - 9h15: Treino livre 3 (máximo de 26 voltas por piloto)

12h10: Classificação

Domingo, 6 de maio

9h30: Corrida (40 minutos + 1 volta)

Pouco a concluir

noreply@blogger.com (Marcelo Sabsud) — Fri, 04 May 2012 04:00:45 PDT

Caros Amigos do GP Expert,

Nesta semana tivemos os últimos testes coletivos desta temporada.Última grande chance das equipes testarem grandes mudanças em seus carros.

Entretanto, poucas equipes exploraram ao máximo essa oportunidade. Há exemplo como a Mclaren, que optou por dar chance a novos pilotos, até porque talvez não tivesse nenhuma evolução a agregar ao carro, então em nenhum momento foi fator nesses testes.

Talvez valha apenas destacar três equipes: Ferrari, RBR e Lotus. As outras em nenhum momento foram destaque ou causaram alguma boa impressão nos testes.

A Ferrari melhorou, com certeza. Os tempos registrados nos 3 dias treino, mostraram redução da diferença para as outras equipes. E por mais que se fale da chuva ou da batida de Alonso, como atenuantes da melhora da Ferrari, é visível o progresso. Sem contar que este não é o carro novo, apenas o carro velho com novo bico e asa nova. A expectativa é positiva para Barcelona e Mônaco, já que Alonso anda muito bem em casa e Mônaco, a falta de velocidade em reta não atrapalha tanto.

A Lotus foi muito sólida nos testes. Mesmo sem Raikkonen, mostrou que deve andar sempre entre as 4 principais equipes de 2012. O carro mostrou ser bem nascido e a escolha de pilotos foi boa. Resta ver, se a equipe terá "lenha para queimar" ainda este ano, isto é, se vai ter como evoluir o carro dentro desta temporada.

A RBR também foi consistente nos 3 dias. Foi a sombra dos líderes dos testes em todos os dias. Mostrou que volta a briga por vitórias e que última corrida não foi acaso.

De resto, nada ou quase nada a dizer. O melhor tempo de Kobayashi, na quarta, parece ter sido mais um dos comuns brilharecos da Sauber em testes. Na minha opinião, chance como a Malásia, nunca mais! Agora é descer a ladeira...

Agora é aguardar o próximo fim de semana e ver o real efeito destes testes e torcer para que a F1 2012 continue tão boa e imprevisível como foi até agora, embora pareça pouco provável que continue assim.

Abraços and keep yourself alive!!

Grande Prêmio da Espanha de 1972

noreply@blogger.com (João Carlos Viana) — Thu, 03 May 2012 03:41:40 PDT

A seca entre os Grandes Prêmios da África do Sul e da Espanha havia mostrado que a Lotus estava numa ótima fase e Emerson Fittipaldi havia vencido duas corridas extra-oficiais na Inglaterra, dando muita confiança ao jovem brasileiro, mesmo que nessas provas a Ferrari e, principalmente, a Tyrrell estivessem ausentes. O favorito da temporada Jackie Stewart apenas descansou, enquanto a Tyrrell preparava o novo carro que só ficaria pronto no verão europeu. Com o sucesso de Emerson, o Brasil teve o estímulo a levar seus melhores pilotos à F1 e depois de José Carlos Pace, era a vez de Wilsinho Fittipaldi fazer sua estréia na F1 em Jarama, pista próxima a Madri, e tornando os irmãos Fittipaldi os primeiros a correrem juntos na F1. Porém, Wilson seria o único piloto da Brabham na Espanha, já que Carlos Reutemann não havia se recuperado do seu forte acidente numa prova de F2 e não correria em Jarama.

Jarama era um circuito muito duro para os freios e o clima na Espanha naquele início de maio não estava muito firme. Aproveitando o feriado de primeiro de maio, a corrida seria realizada na segunda-feira e Emerson Fittipaldi mostrou sua ótima fase ao ficar com o melhor tempo do primeiro dia de treinos no sábado. Porém, no domingo, Jacky Ickx fez um tempo sensacional e Emerson, com problemas no motor Cosworth, não conseguiu melhorar o tempo do piloto da Ferrari, tendo que se conformar com o terceiro lugar, ainda superado pela McLaren de Denny Hulme. Os demais brasileiros tiveram problemas porque suas equipes se atrasaram na hora de liberarem seus carros da alfândega espanhola e tiveram pouco tempo de pista, significando Wilsinho em 14º e Pace em 16º.

Grid:

1) Ickx(Ferrari) – 1:18.43

2) Hulme(McLaren) – 1:19.18

3) E.Fittipaldi(Lotus) – 1:19.26

4) Stewart(Tyrrell) – 1:19.33

5) Andretti(Ferrari) – 1:19.39

6) Amon(Matra) – 1:19.52

7) Beltoise(BRM) – 1:19.57

8) Regazzoni(Ferrari) – 1:19.71

9) Peterson(March) – 1:19.86

10) Wisell(BRM) – 1:19.89

O dia primeiro de maio de 1972 estava nublado e com perspectiva de chuva em Jarama, o que tornava a escolha de pneus crucial para a corrida. Duas horas antes da largada, que seria dada ao meio dia, a chuva havia parado e garoava de instante em instante. Havia três alternativas: pneus para pista molhada, pista seca e os intermediários. A maioria dos pilotos escolheu os pneus para pista seca, enquanto o pole Ickx escolheu os intermediários. Como naquela época se largava na formação 3-2-3, foi o piloto do meio da primeira fila, Hulme, que largou melhor e ficou na frente, enquanto Ickx sofria com a pista totalmente seca na largada e caía algumas posições. Stewart e, principalmente, Regazzoni largaram muito bem e o escocês subiu para segundo, seguido por Rega, Ickx e Emerson.

Denny Hulme mantinha a ponta, mas não abriu uma grande diferença, enquanto Regazzoni, apenas oitavo no grid, não segurou muito tempo sua posição e foi caindo de rendimento, sendo ultrapassado quase que imediatamente por Ickx e Fittipaldi. Na segunda volta Emerson sofreu um enorme susto quando, do nada, o extintor de incêndio que fica dentro do cockpit da Lotus estourou e o brasileiro ficou todo coberto de pó químico, mas sem perder o bom ritmo de prova que vinha imprimindo. A liderança de Hulme durou muito pouco tempo, pois o neozelandês passou a sofrer com problemas com o câmbio do seu McLaren e foi ultrapassado por Stewart na quarta volta e por Emerson duas voltas depois. O brasileiro da Lotus tinha claramente o melhor carro daquela tarde fria na Espanha e vinha de ótimos resultados nos últimos dois meses, mas ele ainda não havia enfrentado o mito Jackie Stewart na pista naquela temporada. Aquela seria sua chance. O travado circuito de Jarama só tinha um ponto claro de ultrapassagem, no final da reta dos boxes e foi nesse local que Emerson pegou o vácuo de Stewart e colocou por dentro, efetuando a ultrapassagem ainda na nona volta. Aquela manobra foi uma espécie de divisor de águas na temporada de Emerson Fittipaldi, pois agora ele liderava uma prova válida do campeonato de 1972 e num ritmo muito forte, deixou Stewart para trás. O escocês ainda seria ultrapassado por Ickx bem no momento mais tenso da corrida. Na volta 30, com 7s de vantagem sobre Ickx, Emerson viu uma garoa voltar a molhar o circuito de Jarama. Era tudo que o belga queria!

Além de ser um excepcional piloto da chuva, Ickx tinha escolhido os pneus intermediários, que funcionaria de forma perfeita naquele tipo de asfalto. Em duas voltas a Ferrari colou na Lotus de Emerson, que se defendia como podia no final da reta dos boxes. Para sorte de Emerson, a garoa durou exata seis voltas e quando cessou, Fittipaldi voltou a aumentar a diferença para Ickx. Quando faltavam quinze voltas para o fim, Emerson tinha 22s de vantagem sobre Ickx e iniciava outro drama para o brasileiro. Ainda quando levava seu Lotus ao grid, Emerson Fittipaldi sofreu com um vazamento em um tanque complementar de combustível, que teve que ser esvaziado de forma rápida para que Fittipaldi pudesse correr. A Lotus calculou que o brasileiro poderia cobrir as 90 voltas sem o tanque complementar, mas teria que economizar combustível nas voltas finais. E assim Emerson Fittipaldi fez para vencer pela primeira vez em 1972, depois de muito sufoco com o suspense de sofrer ou não uma pane seca. Foi a confirmação de que a Lotus era a grande favorita ao título e que Emerson, mesmo aos 25 anos de idade, considerado muito jovem na época, tinha condições de suportar a pressão e levar o carro negro e dourado rumo a glória. O bom dia para o Brasil ainda reservou o primeiro ponto para José Carlos Pace na F1, que fez uma baita corrida de recuperação, mas quando ele chegou no hotel, o paulista sofreu com a triste notícia da morte do pai.

Chegada:

1) E.Fittipaldi

2) Ickx

3) Regazzonii

4) De Adamich

5) Revson

6) Pace

Nascar para Iniciantes

noreply@blogger.com (Jean Coraucci) — Fri, 04 May 2012 11:17:07 PDT

Recebi via e-mail esta imagems de Aldo Baker dos EUA, nele ele explica algumas caracteristica da Nascar para quem não conhece nada da categoria.

McLaren MP4/7A

noreply@blogger.com (Jean Coraucci) — Tue, 29 May 2012 04:41:43 PDT

O MP4/7A é o modelo da McLaren da temporada de 1992 da F1. Foi guiado por Ayrton Senna e Gerhard Berger.

Informações técnicas

Designer Neil Oatley, Henri Durand
Motor Honda RA122-E, 3,493 cc (213.2 cu in), 60° V12 NA, mid-engine, longitudinally mounted
Caixa de velocidades McLaren Semi-auto transverse 6 velocidades
Peso bruto (kg) 505 kg
Combustivel Shell
Pneu Goodyear
Suspenssão Poussoirs
Amortecedores Showa
GPs: 14
Vitórias: 5
Pole Position: 1
Voltas mais Rápidas: 2