grandes obras da engenharia

Casas inteligentes, uma realidade já presente

2008-11-24T05:37:00.001-08:00

Imagine não ter mais que se preocupar em fechar uma a uma as janelas, trancar a porta de casa, ir até o rádio para liga-lo ou ter que chegar próximo do ar condicionado para ajustar a temperatura, tudo isto parece desnecessário, até porque nem damos muito valor para tarefas tão corriqueiras, porém poucos achavam necessário o telefone, o celular ou mesmo a internet quando eles surgiram. Tornar toda esta facilidade acessível para nós é função da domótica, ramo da engenharia que permite uma gestão inteligente da casa. Esta nova ciência utiliza inovações tecnológicas que permitem o controle do consumo energético (iluminação, climatização), da comunicação exterior-interior e da segurança de um edifício.

Descubra a seguir algumas das facilidades que as tecnologias já presentes no mercado podem te trazer.

Aspiração central

Com diversas tomadas de aspiração ao longo da casa, este sistema além de silencionso traz a possibilidade de purificar o ar dos ambientes, já que ao contrário dos aspiradores de pó (este pode ser o fim do barulhento eletrodoméstico) ele leva o ar aspirado para fora da residência.

Irrigação inteligente

Quem escolhe a maneira que o sistema de irrigação irá funcionar é você, um número determinado de vezes por dia através de temporizadores ou com sensores de humidade no solo que irão manter um determinado nível de humidade no solo.

Iluminação

Além de permitir o controle do nível de intensidade de ilumminação em cada ambiente, a domótica aplicada a iluminação traz grande economia, pois através de sensores desliga a iluminação de locais vazios e controla sua intensidade de acordo com a luz solar.

Em uma casa automatizada, pode-se pressionar um único botão e montar uma cena envolvendo diversas zonas de iluminação como, por exemplo, uma cena para o jantar, onde as luzes sobre a mesa estão acesas no máximo, as luzes na periferia da sala estão com apenas 10% de sua intensidade e as luzes que ressaltam quadros e esculturas estão à 80%. Outros sistemas e equipamentos podem ser acionados com as cenas de iluminação, tais como o som ambiente, a tela automática, o lift do projetor, as cortinas, os toldos, etc. (Wikipedia)

Climatização

Escolha os horários para ligar/desligar os equipamentos de ventilação, aquecimento ou o ar condicionado. É possível estabelecer faixas de temperaturas que sempre serão mantidas ou programar o sistema para funcionar de acordo com os horários, presença ou temperatura exterior. Além de conforto, a automação dos equipamentos de climatização também traz a possibilidade de poupar energia. Outra funcionalidade interessante é a possibilidade de programar o aquecimento do piso do banheiro, do tampo do vaso sanitário e das toalhas antes de entrar para o banho em um dia frio, além de espelhos antiembaçantes.

Sensores de segurança

Diversos sensores automatizados permitem detectar fugas de gás, inundações ou mesmo incêndios, que cortam imediatamente as entradas e avisam profissionais de manutenção e bombeiros do ocorrido imediatamente.

Monitoramento de imagens

As casas inteligantes permitem ao proprietário ver as imagens das câmeras de sua casa direto da internet ou do seu celular. Caso o sistema de monitoramento estaja integrado ao alarme pode funcionar também como sensor de presença, aumentando ainda mais a seguraná da propriedade.

Controles de acesso

Aqui as possibilidades são várias, mas em todas a chave não está mais presente. Impressão digital, padrão de retina, cartão magnético ou padrão de voz, você é quem escolhe.

Central de conectividade

Um dos maiores benefícios desta nova forma de morar é a possibilidade de controlar todos os sistemas e funcionalidades através de um único aparelho, com ele é possível gerenciar com muito mais flexibilidade a distribuição dos sinais de Internet (dados), telefone (voz) e TV (imagem) além de enviar comandos a todos as implementações citadas acima.

Espero que tenham se maravilhado com esses avanços que prometem mudar o modo que vivemos. Apesar de ainda não ser uma tecnologia acessível para todos, pouco a pouco a domótica vai ganhando espaço e se tornando uma realidade presente no nosso dia-a-dia. Se gostou deste artigo, não deixe de comentar.

As pontes mais esquisitas do mundo

2008-11-20T01:39:00.001-08:00

Navegando pela internet me deparo com várias construções inusitadas, e várias delas são pontes. Fui reunindo e chegou a hora de mostrar algumas dessas “esquisitices”, frutos de muita criatividade e originalidade de arquitetos e engenheiros.

Henderson Waves, Singapura

Rolling Bridge, Inglaterra

Ponte de la Barra – Uruguai

Kintaikyo, Japão

Pedestrian Bridge, EUA

Gateshead Millenium Bridge, Inglaterra (Giratória)

Butterfly Bridge, Inglaterra

Crazy Bridge, EUA

Espero que tenham gostado dessas esquisitices! E vocês sabem de mais alguma outra que merece ser adicionada aqui?

Posts relacionados:

11 Imagens de Belas Pontes

11 Imagens de Construções Exóticas

Gateshead Millenium Bridge

Ponte JK

Ponte-Túnel Memorial Monitor-Merrimac (MMMBT)

Ponte sustentável? Obra japonesa produz a própria energia que utiliza para sua iluminação

2008-11-17T00:05:00.001-08:00

Esta bela ponte localizada em Tokyo, à primeira vista parece ser uma ponte comum, porém seu grande diferencial é a possibilidade de converter as vibrações geradas pelos veículos que atravessam a estrutura em energia.

Saiba como isto é possível: A Sakura Bridge produz toda a eletricidade utilizada para iluminar a ponte através da piezoeletricidade, a habilidade que alguns cristais possuem de produzir corrente elétrica como resposta a pressões mecânicas.

A companhia responsável pelo trecho em que a ponte está localizada planeja estender o uso da tecnologia para toda a malha rodoviária, acabando com a necessidade de fontes externas de energia.

Ignorar a sustentabilidade no nosso dia-a-dia é atirar contra nós mesmos. Portanto, irei abrir uma nova categoria para o blog chamada obras sustentáveis e postar construções de pequeno e grande porte, comuns e fora do padrão, que estão se conscientizando dessa necessidade. Espero que gostem da idéia.

Conheça os estádios candidatos para a Copa 2014

2008-11-12T23:49:00.001-08:00

Até março do ano que vem a Fifa irá decidir quais os estádios que receberão os jogos da Copa de 2014. Ao todo entre 10 e 12 cidades serão as escolhidas, mas por enquanto somente São Paulo e Rio de Janeiro estão confirmadas como cidades sede, com o Morumbi e o Maracanã respectivemente como seus estádios. Veja a lista das cidades candidatas no Wikipedia.

Confira no vídeo abaixo imagens dos projetos de vários estádios candidatos:

Assim que der, postarei mais detalhes sobre o projeto do Morumbi e do Maracanã para a Copa.

Saiba mais sobre o Maracanã , em artigo já postado aqui no Blog.

ps. pra tristeza corinthiana, o último estádio do vídeo ainda é somente sonho. =)

E você, o que achou dos estádios candidatos?

Anara Tower, Dubai surpreende novamente

2008-11-08T08:17:00.001-08:00

Dez entre dez arquitetos sabem que Dubai, nos Emirados Árabes Unidos, é o país mais provável para transformar devaneios arquitetônicos em manchetes de jornal. Esta semana, o anúncio de um projeto do escritório britânico Atkins Design Studio ajudou a confirmar a merecida fama de uma cidade turbinada (sem trocadilhos) por petrodólares e milhões de turistas ao redor do mundo.
Trata-se do Anara Tower, um arranha-céu de 645 metros de altura inspirado na turbina de um avião. Com início das obras previsto para abril de 2009, a edificação vai abrigar residências, escritórios, um hotel e até mesmo galerias de arte em seus 27 andares.
Como seria de se imaginar em um mundo cada dia mais consciente dos danos ecológicos provocados pela ação do homem, o colosso já nasce engajado em causas ambientais: os seus arquitetos responsáveis esperam que o projeto obtenha a certificação "prata" no Leed (The Leadership in Energy and Environmental Design), sistema criado em 1998 que fornece um conjunto de normas para avaliar o "grau de sustentabilidade" de uma construção.
O esforço é fazer da estrutura não apenas um símbolo da inventividade humana, como também uma inspiração no quesito ‘consciência ambiental' para futuros projetos a serem desenvolvidos nos planos nacional e internacional - a julgar pelos imensos jardins suspensos presentes em todos os pavimentos.
No total, serão 300 apartamentos de alto luxo com piscinas e elevadores privativos, 250 quartos de hotel, um número ainda não divulgado de escritórios e, para completar, áreas reservadas para 125 lojas. É no topo do arranha-céu, no entanto, que a construção se diferencia das demais. No formato de uma gigantesca turbina - moldada para ser prontamente reconhecida no céu de Dubai - o topo do Anara Tower carregará em seu centro uma estrutura de vidro ovalóide, comportando no interior um restaurante cinco estrelas.
De acordo com o escritório Atkins, a inspiração para um design tão ousado vem dos minaretes, as torres de uma mesquita. Esses antepassados dos faróis e arranha-céus, tão comuns na tradição islâmica, carregam ainda hoje o legado arquitetônico de um povo fortemente marcado pela religiosidade e pela inquietude com que, a todo o momento, busca superar os limites da própria engenharia.
Para os que maravilham o mundo com projetos deste calibre, um ás na manga é sempre um quesito obrigatório. No caso da torre, a promessa da apoteose deve vir em forma de luz: holofotes dispostos na parte inferior da circunferência iluminarão o restaurante e as "hélices", permitindo um show de cores e formas.
Embora não divulgado, estima-se que o valor do investimento não saia menor que as medidas da torre. Ou seja, nas alturas. Mas resta um consolo: no dia da inauguração, a silhueta de uma turbina irradiando luz por toda Dubai vai ser um espetáculo impagável para bilhões de pessoas na Terra - testemunhas da magia que só a arquitetura sabe concretizar.

Texto de Sylvio Quadros, Portaldoarquiteto.com

Anara Tower – Site Oficial

Saiba mais sobre o Nakheel Harbour and Tower, com 1km de altura, o maior arranha-céu do mundo

Ponte JK

2008-10-27T18:33:00.000-07:00

A Ponte JK é motivo de orgulho para nossa engenharia e arquitetura brasileira. Situada em Brasília, se trata de uma das três pontes sobre o lago Paranoá e foi batizada deste modo em homenagem ao fundador da cidade.

Características do Projeto e da Obra

Possui um comprimento total de 1200 metros com vãos.
Inaugurada em dezembro de 2002.
Um dos motivos impulsionadores que levaram a construção da ponte foi a necessidade de aliviar o tráfego viário. A obra reduziu o tempo de deslocamento, quilometragem percorrida, consumo de combustível e conseqüentemente a emissão de gases de combustão, favorecendo os usuários e indiretamente os não usuários da Ponte.
Seu tráfego médio é de 50 mil veículos por dia.
As funções paisagísticas, monumental e cultural, sem prejudicar as outras funções, foram consideradas preponderantes na composição ambiental e física da ponte em relação à maioria das outras pontes tornando-a obra ímpar da engenharia e arquitetura nacional.
Estima-se um custo de R$ 160 milhões na realização da obra.
O tabuleiro de baixa altitude em relação ao nível d’água torna a visão do observador quase rasante sobre todo o percurso da ponte.
O arquiteto Alexandre Chan foi o responsável pelo projeto de arquitetura e de iluminação da ponte.

Números

Comprimento: 1200 metros
Raio de Curvatura: 3150 metros
Largura do tabuleiro: 26,10 metros (2 pistas de 3 faixas + 2 passeios para pedestres)
Altura do Tabuleiro: 18 metros acima do nível da água
Altura máxima dos arcos: 60 metros
Peso: 12.067 toneladas
Área do tabuleiro: 28.800m2
Volume de concreto: 38.900m3
Profundidade do lago no local: 23 metros

Curiosidades

A quantidade de aço aplicada na ponte é duas vezes maior que a utilizada na construção da Torre Eiffel, em Paris (França).
As máquinas de perfuração são do mesmo tipo que as utilizadas na construção da Ponte Rio - Niterói (Rio de Janeiro).
Estacas de 60 metros de comprimentos foram colocadas debaixo d'água com ajuda de 12 mergulhadores profissionais, que desceram 48 metros de profundidade.

Prêmios

Gustav Lindhental (EUA) - Estrutura mais bonita do mundo concluída no ano de 2003.
Abcem (BRA) - Melhor obra com aço de 2003.

Clique no link e veja uma bela foto panorâmica da Ponte JK.

Confira 11 Imagens de Belas Pontes já postadas aqui no blog.

11 Imagens de Belas Pontes

2008-10-22T22:49:00.000-07:00

Com o sucesso do post das imagens de construções exóticas, vou seguir esse na linha das fotos, e sempre que possível disponibilizar sequências de imagens sobre determinado ramo da engenharia.

Navegando pela internet encontrei várias fotos de pontes de tirar o fôlego, no final do post tem a lista falando o nome e o local de cada uma. Ai vão elas:

em ordem:
1. Golden Gate - EUA
2. Viaduto de Millau - França (obra já detalhada aqui no blog, confira!)
3. Ponte Zakim - EUA
4. Ponte Verrazano - EUA
5. Tower Bridge - Inglaterra
6. Ponte de La Barra - Uruguai
7. Ponte D. Luís - Portugal
8. Ponte JK - Brasil
9. Ponte de Astoria - EUA
10. Ponte Akashi-Kaikyo - Japão
11. Ponte Alamillo - Espanha

Se gostou das fotos, não deixe de comentar.

Algumas destas imagens foram retiradas do thread - As Pontes Mais Bonitas do Mundo, situado no Skyscrapercity, um excelente fórum sobre engenharia e arquitetura.

Veja outras pontes fora do comum que já foram postadas aqui no blog:
- Ponte-Túnel Memorial Monitor-Merrimac (MMMBT)
- Gateshead Millenium Bridge

E já que o assunto agora é ponte, as próximas postagens e obras detalhadas do blog serão a Ponte JK, em Brasília e a ponte japonesa Akashi-Kaikyo, até breve.

11 Imagens de Construções Exóticas

2008-10-19T15:37:00.000-07:00

Confira imagens de construções estranhas, exóticas, curiosas, bizarras e também incríveis (escolha o adjetivo que você achar mais apropriado para cada uma) de diversas obras fora dos padrões mundo afora...

Dubai terá prédio mais alto do mundo

2008-10-12T19:22:00.000-07:00

Fonte: Portal do Arquiteto

A cidade de Dubai, nos Emirados Árabes Unidos, terá o prédio mais alto do mundo. O projeto, do escritório australiano Woods Bagot Architects, que prevê a construção da torre de 1 quilômetro de altura, foi divulgado pelo presidente do consórcio Dubai World, o sultão Ahmed bin Sulaim, no salão Cityscape. O arranha-céu deve ultrapassar o Burj Dubai, até então o mais alto do mundo, que fica na cidade-Estado.

As obras têm previsão para acabar em 2020 e o custo do projeto não foi revelado durante o lançamento, no domingo passado (05/10). Mas, de acordo com Ahmed bin Sulaim, a torre de 1.000 m de altura, deverá custar milhares de milhões de dirhams (moeda local). Batizado de Nakheel Harbour and Tower, o prédio consumirá 500 mil metros cúbicos de cimento e será o centro geográfico de um projeto chamado New Dubai, que custará US$ 38,12 bilhões em uma aérea estimada em 270 hectares.
Nakheel Harbour and Tower terá mais de 200 andares, 150 elevadores e será construída no bairro de Jebel Ali. De acordo com o projeto, serão quatro edifícios, de 20 a 90 andares, que ficarão ao redor da torre central, servindo de apoio. No topo da torre, há a previsão de que funcione um hotel de luxo.

Dubai é a capital e o segundo maior emirado dos sete Emirados Árabes, reunidos desde 1971. Depois da descoberta de petróleo, a região tornou-se um paraíso para a arquitetura contemporânea repleta de edificações modernas e uma cadeia de hotéis de luxo erguida em meio a bairros tradicionais. Uma grande atração para os turistas do mundo inteiro.

- Confira no Blogpaedia, 4 projetos de arranha-céus que fazem a Nakheel Harbour and Tower parecer a anã dos prédios gigantescos.

Mildura Solar Tower

2008-10-03T01:42:00.000-07:00

O maior projeto de produção de energia solar do planeta está em desenvolvimento na cidade de Mildura, no meio do deserto australiano.
Previsto para ser concluído em 2009, o projeto presume a construção de uma torre de 1 quilômetro de altura (a mais alta construção do mundo) por 130 metros de diâmetro para suportar um painel solar de 20 quilômetros quadrados.
Se tudo correr como o previsto, o calor gerado pelo painel formará uma corrente de ar de até 50 km/h na enorme chaminé, o bastante para movimentar 32 turbinas e gerar 200 megawatts de energia, o suficiente para abastecer até 1 milhão de pessoas.
Confira o vídeo abaixo:

Links:
EnvireMission Limited (detalhes do projeto)
SolarMission Technologies, Inc. (detalhes do projeto)

As 7 Maravilhas do Mundo Moderno

2008-10-01T10:15:00.000-07:00

Todos nós somos atraídos pela curiosidade e também prazer de listar , qualificar e classificar coisas. Então nada melhor do que uma lista com as grandes maravilhas do mundo moderno, da engenharia e da costrução civil. A lista, que buscou homenagear as grandes conquistas da engenharia civil no séc. XX, foi elaborada pela Sociedade Americana de Engenheiros Civis.

Confira a lista:

Eurotúnel

Torre CN

Empire State Building

Ponte Golden Gate

Usina hidrelétrica de Itaipu

Diques de Marés

Canal do Panamá

Gateshead Millenium Bridge

2008-09-30T02:26:00.000-07:00

A Gateshead Millenium Bridge é uma ponte para pedestres e ciclistas localizada em Newcastle, Inglaterra, esta maravilha da engenharia gira de modo a possibilitar a travessia de barcos. Teve um custo de mais de 30 milhões de euros.

Torre Eiffel

2008-09-23T22:39:00.000-07:00

Ao pensar em Paris, é impossível não vir à mente a imagem da Torre Eiffel. Vencedora de um concurso com o intuito de comemorar o centenário da Revolução Francesa, foi apresentada por Gustave Eiffel, engenheiro famoso por sua habilidade em utilizar ferro forjado, material na época mais barato que o aço e com o qual ele já havia construído pontes, cúpulas e coberturas.

A intenção era construir a estrutura mais alta do mundo, uma torre de 300 metros. Na época o recorde era do Monumento a Washington, um obelisco de pedra com 169 metros, sendo que o monumento antigo mais alto é a Pirâmide de Quéops com 147 metros. Eiffel se propôs a construir uma torre quase duas vezes mais alta do que a maior estrutura já erguida até a época.

O projeto consistia numa estrutura de barras de ferro forjado, presas com rebites, apoiada em sólidos alicerces. Ao contrário de uma ponte, onde muitas das vigas são idênticas, a torre exigia muitos componentes diferentes, projetados um a um por uma equipe de 50 técnicos dirigidos por Eiffel.

O levantamento da torre começou em janeiro de 1887. Para os alicerces foram utilizados gavetas de aço de 15 metros de comprimento por 7 de largura e 2 de profundidade, cheios de concreto e enterrados no subsolo. Sobre eles começou a erguer-se a estrutura de ferro no final de junho. A construção avançou em bom ritmo durante todo o ano de 1888 e no final de marco de 1889 alcançou sua altura final.

A obra custou 7.799.401 francos, um milhão a mais do que Eiffel havia calculado. Porem contrariando muitos de seus críticos, a torre se mostrou um grande atrativo turístico. Apenas nos cinco últimos meses de 1889, a torre recebeu 1,9 milhões de visitantes, que pagaram dois francos para subir a primeira plataforma, mais um para chegar a segunda e outros dois francos para subir ao topo. O recorde de publico visitante só veio a ser batido nos anos setenta com a aparição do turismo em massa em Paris. Anualmente, a torre recebe cerca de 6,9 milhões de visitantes.
Projetada a principio para durar apenas 20 anos, a torre ainda se mantém de pe depois de mais de um século. Nos anos oitenta foi realizada uma grande reforma que custou 28 milhões de dólares, com um dos objetivos sendo o de amenizar o excesso de peso que vinha se acumulando ao longo dos anos. A torre sempre foi gerida como uma empresa comercial, chegando por durante algum tempo ceder seus direitos de publicidade a Citroen. Do ponto de vista utilitário, a torre resultou uma excelente plataforma para emissões de radio e TV.

Números e dados da Torre Eiffel:
- Data de construção: 1887-1889
- Material: ferro flexível
- Altura: 300 metros
- Peso total da estrutura: 9547 toneladas
- Número de componentes: 18000
- Número de rebites: 2 milhões e meio
- Número de operários: 230 (100 na fabricação das peças, 130 para montá-las)

Curiosidades:
- Em dias de grande calor a dilatação chega a ser de 17cm.
- A cada 7 anos são aplicados cerca de 45 toneladas de pintura na estrutura.
- A principio, muitos críticos de diversas áreas não gostaram da idéia da torre, inclusive o primeiro-ministro da época, Tirard.
- Não ocorreu nenhum acidente mortal durante a construção.
- Cerca de 400 pessoas já cometeram suicídio do alto da torre.
- Em 1984 ocorreu o primeiro salto de paraquedas da torre, dois ingleses enganaram os guardas e pularam, chegando ao chão sem problemas.
- Em 1983, dois motoqueiros subiram 746 andares que levam até a segunda plataforma, deram a volta e desceram sem cair.
- Acima da terceira plataforma, Eiffel construiu um pequeno apartamento próprio, com quartos para experiências cientificas.
- Os nomes de setenta e dois cientistas, engenheiros e outros franceses notáveis estão gravados em reconhecimento as suas contribuições por Gustave Eiffel. Estas gravações foram cobertas de tinta no começo do sec. XX, e restauradas em 1986-1987 pela Société Nouvelle d'exploitation de la Tour Eiffel, uma companhia contratada para negócios relacionados à Torre.

Links:
- Site Oficial da Torre Eiffel (em inglês)
- ParisLive.com

Fontes:
- Construções Fabulosas, Vol. 1 – Ediciones Del Prado.
- http://pt.wikipedia.org/wiki/Torre_Eiffel

Japoneses apresentam proposta para trem-bala Rio-SP

2008-05-14T16:51:00.000-07:00

Agência Estado - Seg, 12 Mai, 05h43

Os japoneses saíram na frente e apresentaram hoje a um grupo de mais de 100 empresários em São Paulo uma proposta para a construção do trem-bala brasileiro, que deve ligar Rio de Janeiro, São Paulo e Campinas. Com previsão de transportar 3 mil pessoas por hora (ou 17 milhões por ano), o projeto é orçado em US$ 11 bilhões. O evento foi organizado por representantes de empresas e do governo do Japão. A viagem sem paradas de Campinas a São Paulo levaria 24 minutos. De São Paulo ao Rio, 80 minutos, tempo inferior ao gasto em uma viagem de avião (em média 90 minutos, incluindo o check-in). De ônibus, a viagem dura sete horas. Na opção do trem com seis paradas em várias cidades, o trajeto completo duraria pouco mais de duas horas.
O grupo de empresas japonesas interessado em participar da licitação, prevista para outubro, é formado por Mitsubishi, Mitsui, Kawasaki e Toshiba. As quatro multinacionais têm subsidiárias no Brasil e esperam parcerias de empresas e do governo local, além de instituições financeiras, para custear o projeto. Também devem apresentar propostas grupos coreanos, franceses e alemães. O diretor vice-presidente da Mitsui Brasileira, Masao Suzuki, disse que, para atrair investimentos externos, o governo brasileiro deveria incluir no projeto a concessão de exploração de negócios nos arredores das estações do trem-bala, como lojas, shopping centers, além dos ramos imobiliário, hotelaria e de publicidade.
"No caso do trem de alta velocidade do Japão, o Shinkansen, 30% da receita de US$ 8,3 bilhões obtida por uma das empresas administradoras, a JR Leste, provém de negócios e acessórios", informou Suzuki. O Shinkansen foi inaugurado em 1964 e hoje tem 2.176 quilômetros de extensão e outros 589 quilômetros estão em construção. O sistema transporta 340,4 milhões de passageiros por ano e gera US$ 18,6 bilhões de receita em sua totalidade. A tecnologia do trem bala japonês já foi adotada em Taiwan e na China. O trem de Taiwan, inaugurado em janeiro de 2007, consumiu US$ 15 bilhões.
Pelo projeto do grupo japonês, cada trem brasileiro terá oito vagões e atingirá velocidade média de 320 quilômetros por hora, podendo atingir o máximo de 360 km/hora. Será movido a eletricidade, como os demais trens do mundo. Dependendo do sistema a ser adotado, é possível reaproveitar parte da linha férrea já existente.
Hirotoshi Kunitomo, do Ministério da Economia, Comércio e Indústria do Japão, acredita que, nessa configuração, o País terá energia suficiente para mover os trens, mas não descarta necessidades futuras de construção de novas hidrelétricas, caso a demanda de passageiros se amplie rapidamente. A eficiência e a segurança são fundamentais no projeto. Em 44 anos de operação, não foi registrado nenhum acidente com morte associado à circulação do Shinkansen. A média registrada pelos trens japoneses é de 32 segundos de atraso por trem.

Links relacionados

Trem-bala Rio-São Paulo: histórico, limites e possibilidades (1)

Trem-bala Rio-São Paulo: histórico, limites e possibilidades (2)

Trem-bala Rio-São Paulo é a solução?

Trem-bala chegará ao Brasil, unindo Rio e São Paulo

Maracanã (Estádio Jornalista Mário Filho)

2008-05-13T02:31:00.000-07:00

Maior estádio do Brasil, o Maracanã foi construído para sediar a Copa do Mundo de 1950, tendo sido originalmente projetado para receber aproximadamente um público de 165.000 pessoas. Atualmente após diversas reformas comporta um público de aproximadamente 92.000 espectadores.

Projetado pelos arquitetos Rafael Galvão, Orlando Azevedo, Antônio Dias Carneiro e Pedro Paulo Bernardes Bastos, a construção do Maracanã recebeu duras críticas de políticos e da própria opinião pública que acreditavam ser melhor investimento a aplicação do dinheiro destinado à obra em escolas e hospitais. Seu nome oficial, Estádio Jornalista Mário Filho, se deve ao apoio do jornalista Mário Filho que insistiu na construção do estádio. Com as obras iniciadas em 2 de agosto de 1948, e apesar de entrar em uso já em 1950, as obras só foram completadas em 1965. Os ferros utilizados na construção são suficientes para dar uma volta e meia no planeta e para o pransporte de todo o material foi necessário 40 mil viagens de caminhões que, enfileirados, ocupariam toda a extensão da Rio - São Paulo.

Localizado no bairro do Maracanã (zona norte do rio), o estádio faz parte do complexo esportico do Maracanã, que ocupa uma área total construída de 304.284m2 e reúne o Maracanãzinho, o Estádio de Atletismo Célio de Barros e o Parque Aquático Júlio Delamare. Em 2000, em virtude de seu cinquentenário, foi inaugurada a Calçada da Fama, com marcas dos pés de grandes nomes do futebol brasileiro, como Pelé, Zico,rivelino, Zagallo e muitos outros. O estádio também possui um museu inaugurado em 2006, com informações sobre o futebol carioca, a seleção brasileira e, lógico, sobre o próprio Maracanã.

O Maracanã tem seu formato oval, medindo 317 metros em seu eixo maior e 279 metros no menor. Mede 32 metros de altura, o que corresponde a um prédio de seis andares, e a distância entre o espectador mais distante o centro do campo é de 126 metros. A cobertura protege parcialmente as arquibancadas em toda a sua circunferência. É na cobertura que se encontra os refletores que iluminam o estádio, que funcionam a vapor de mercúrio.
Desde 1962, a medida do gramado é de 110 por 75 metros. O fosso que separa o campo das cadeiras inferiores mede 3 metros de profundidade com bordas em desnível. O acesso ao gramado dá-se por meio de quatro túneis subterrâneos que começam nos vestiários. Existem cinco vestiários no estádio, sendo utilizados normalmente apenas três, um para cada time que disputa uma partida de futebol e outro para a arbitragem. (fonte desta parte: http://pt.wikipedia.org/wiki/Maracan%C3%A3)

Com a Copa do Mundo de 2014 no Brasil, o Maracanã passará por reformas, confira no link como ele ficará: http://engenhariacivilnanet.blogspot.com/2007/11/maracan-em-2014.html

Curiosidades
- O público recorde do Maracanã foi de 199.854 espectadores em 16 de julho de 1950 no jogo Brasil 1 x 2 Uruguai na Copa de 1950

- A maior goleada da história do Maracanã foi Flamengo 12 x 2 São Cristovão, pelo Campeonato Carioca de 1956.
- O Maracanã teve Zico como seu maior artilheiro, jogador que atuou a maioria das vezes no estádio pelo Flamengo. Ele marcou 333 gols nas 435 partidas que disputou no estádio. Já Pelé é o jogador que mais marcou gols no Maracanã com a camisa da Seleção Brasileira, 30 gols em 22 partidas.
- Alguns eventos ocorridos no Maracanã foram: missa campal do Papa João Paulo II em 1980, Rock In Rio 2 em 1991, e diversos shows, entre eles, Frank Sinatra, Tina Turner, Kiss, Sting, Rolling Stones, Madonna, Paul McCartney e mais recentemente a banda The Police.

Dados e números do Maracanã
- Nome oficial: Estádio Jornalista Mário Filho
- Capacidade atual: 92.000 aproximadamente
- Inauguração: 16 de junho de 1950
- Remodelado: de 1999 a 2000 e de 2005 a 2007
- Proprietário: Governo do estado do Rio de Janeiro
- Administrador: SUDERJ
- Dimensões do gramado: 110m x 75m

Links
http://www.suderj.rj.gov.br/maracana.asp
http://www.rio.rj.gov.br/riotur/pt/atracao/?CodAtr=1966
http://cienciahoje.uol.com.br/4246

Fontes pesquisadas
http://pt.wikipedia.org/wiki/Maracan%C3%A3

Viaduto de Millau

2008-05-07T22:31:00.000-07:00

O Viaduto de Millau se consagrou como a mais alta ponte aberta ao tráfego de veículos do mundo, após ser completado no final de 2004. Com 342m de altura, 19m mais alta que a Torre Eiffel em Paris, a ponte que facilita a travessia do vale do rio Tarn, próximo da cidade de MIllau, no sudoeste da França, foi projetada pelo arquiteto inglês Norman Foster e pelo engenheiro Francês, especializado em pontes, Michel Virlogeux.

A ponte suspensa por cabos foi construída pela Eiffage, mesma companhia responsável pela construção da Torre Eiffel. O custo total da obra ficou em cerca 300 milhões de euros, bancados pela Eiffage, que em troca fechou um acordo com o governo francês, ganhando o direito de pedagiar a ponte por 75 anos, entretanto, caso os lucros sejam muito altos o governo francês pode retomar a ponte em 2044.

O viaduto faz parte da auto-estrada A75 que liga Paris a Barcelona e serve como grande descongestionador para o tráfego na região, pois antes os veículos tinham que descer até o vale do rio Tarn, o que causava grandes congestionamentos, principalmente na época das das férias de verão. A média diária do tráfego no Viaduto de MIllau em 2006 foi de 11.912 veículos, 8% maior que as previsões iniciais.

No total, o projeto consumiu 19.000 toneladas de aço reforçado de concreto, 5.000 toneladas de aço reforçado para cabos, e 85.000 metros cúbicos de concreto – o suficiente para encher o Hall Albert de Londres.
Durante a construção, sete pilastras intermediárias temporárias foram necessárias entre as pilastras permanentes de concreto para que o deque fosse ‘lançado’ através do desfiladeiro de coluna a coluna. Cada uma das sete seções atravessa 350 metros.
Para compensar a expansão e contração, cada coluna se divide em duas colunas mais finas e flexíveis debaixo da pista de rodovia. Isso cria uma estrutura em forma de A sobre o nível do deque, afinando a silhueta da ponte, reduzindo seu impacto na paisagem ao redor.
Desenvolvido para suportar as mais extremas condições do tempo e atividade sísmica, o viaduto Millau tem uma garantia de 120 anos. Para proteger motoristas de ventos violentos, a estrutura foi equipada com telas protetoras e fortes barreiras de colisão. (fonte desta parte: http://www.discoverybrasil.com/guia_maquinas/maquinas_engenharia_hidraulica/maquinas_viaduto_millau/index.shtml)

Dados e números do Viaduto de Millau:
- Nome oficial: Le Viaduc de Millau
- Tempo de construção: 38 meses
- Data de inauguração: 14/12/2004
- Ponto mais alto: 343m
- Comprimento total: 2.460m
- Largura 32m
- Número de pistas: 6
- Número de trabalhadores durante a construção: 500
- Material de construção: cimento armado e aço
- Quantidade de aço reforçado de concreto: 19.000ton
- Quantidade de aço reforçado para cabos: 5.000ton
- Volume de concreto utilizado: 85.000m3

Links:
http://www.a75.com/viaducengl.html
http://www.viaducdemillau.com/
http://en.structurae.de/structures/data/index.cfm?id=s0000351
http://www.youtube.com/watch?v=PbQc5QgH4Ws

Fontes pesquisadas:

http://en.wikipedia.org/wiki/Millau_Viaduct

Petronas Towers

2008-05-02T13:38:00.000-07:00

Com 452m de altura, o arranha-céu Petronas Towers (confira no GoogleMaps), localizado em Kuala Lumpur, capital da Malásia, foi o edifício mais alto do mundo por 5 anos, de 1998 até 2003, superando o Sears Towers e sendo batido pelo Taipei 101. Após a construção do Petronas Towers gerou-se uma polêmica sobre a classificação da altura de estruturas, pois o Petronas ultrapassava o Sears Towers em sua altura total, porém quando comparado a altura do último andar o concorrente do Petronas ainda ficava com o título. Para resolver essa situação foram criadas diversas categorias para a classificação da altura das estruturas.

A construção é resultado de autoridades locais de Kuala Lumpur desejarem criar um distrito financeiro e para tanto necessitavam de algo que simbolizasse a modernidade e o grande crescimento da economia malaia naquela época. Em 1991, foi aberto um concurso para o projeto das torres e o vencedor foi o estúdio de Cesar Pelli, arquiteto argentino responsável pelo desenho arquitetônico do edifício. Cesar Pelli propôs duas torres gêmeas de 88 andares, cada uma com 427m de altura e uma ponte no andar 44 unindo as duas torres.
No início, não havia a pretensão de construir a estrutura mais alta do mundo, pois o pináculo ficava 16m abaixo do que o topo do Sears Towers, entretanto, com as torres já sob construção, foi pedido a Cesar Pelli que aumentasse a altura em toda parte possível do edifício. A solução escolhida ao invés de aumentar o número de andares, foi adicionar uma abóbada pequena e um pináculo integrado à estrutura das torres, chegando aos 452m de altura.

Ao mesmo tempo em que era belo e ousado, a construção da ponte (a 170m de altura da rua) foi algo problemático para os engenheiros, e para manter as torres eqüidistantes foi criado um V invertido que tornou constante a distância entre os edifícios.

Para a construção das torres algo incomum foi feito, diferentes empresas de construção civil foram contratadas para a construção de cada torre, o que acarretou em um tempo de construção relativamente rápido, devido à rivalidade entre as construtoras. A torre 1 foi completada sem problemas pela Hazama Corporation (Japão), porém a Samsung Constructions e a Kukdong Engineering & Construction (ambas sul-coreanas) responsáveis pela torre 2 se viram em problemas quando descobriram que a torre 2 estava 25mm fora da vertical.

Devido à falta de aço na região e ao enorme custo para importação, as torres foram construídas com concreto reforçado de grandíssima resistência tendo sido utilizado ao todo 160.000m3 de concreto. Esse tipo de concreto é duas vezes mais efetivo na redução do balanço porém torna o edifício duas vezes mais pesado.
Abaixo das torres e nos seus arredores fica o Suria KLCC, um dos maiores shoppings da Malásia, o parque KLCC com campo de jogos para crianças, fontes, chafarizes e jardins e logo abaixo dos edifícios, a Dewan Filharmonik Petronas, a casa da Orquestra Filarmônica da Malásia. A torre 1 é inteiramente ocupada pela Petronas Company (companhia petrolífera nacional da Malásia) e a torre 2 é quase toda liberada para o aluguel de salas por outras empresas.

Petronas Towers em números:

- Altura até a antena: 452m
- Altura até o telhado: 378,6m
- Altura do último andar: 375m
- No de andares: 88
- Ponte entre os andares 41 e 42
- Área total: 395.000m2
- Volume de concreto utilizado: 80.000m3
- No de elevadores: 78
- No de janelas: 32000
- No de portas: 1800
- Estacionamento subterrâneo para 5.400 carros
- Construção: 1992 - 1998

Curiosidades:

- A estrutura básica foi um desenvolvimento do projeto de um edifício cancelado em Chicago. Os bombeiros simularam uma situação de que uma das torres estava em chamas e transferiram 15.000 pessoas duma torre para a outra pelo passadiço construído entre elas, uma maneira de mostrar como as torres são seguras e resistentes.
- Foi filmado no Petronas Towers o filme "Armadilha" (Entrapment), em 1999, com Sean Connery e Catherine Zeta-Jones

Links:
http://www.azc.uam.mx/emuseo/pelli/petronas.html

http://www.petronastwintowers.com.my/

http://www.youtube.com/watch?v=8JYZFJrY5uM&NR=1

Fontes pesquisadas:

http://pt.wikipedia.org/wiki/Petronas_towers

http://archnet.org/library/sites/one-site.jsp?site_id=4112

Ponte-Túnel Memorial Monitor-Merrimac (MMMBT)

2008-05-01T00:22:00.001-07:00

Incrível obra de engenharia, a Ponte-Túnel Memorial Monitor-Merrimac (MMMBT) (36°56'52.28"N; 76°24'18.49"W) impressiona a muitos somente pela idéia de ser algo fora dos padrões (ponte-túnel!) e mais ainda quando nos deparamos com as belas imagens que ela nos proporciona. Localizada na Virgínia (EUA), no rio James, foi construída desta maneira com o propósito de não atrapalhar a passagem de embarcações como grandes navios e porta-aviões no local.

A MMMBT teve um custo de $400 milhões, tendo consumido 408.000 ton de concreto e 21.800 ton de aço em sua construção que levou 7 anos para ser completada, sendo inaugurada em 1992.

Faz parte da Rodovia Interestadual 664 e liga as cidades de Newport News e Hampton a Suffolk e Chesapeake, servindo de caminho principal para a NASA (em Hampton) e outras bases militares na região. Com uma extensão total de 7,4Km, possui quatro pistas e em sua inauguração era esperado um tráfego de 30000 veículos por dia e de 60000 a 70000 por dia até 2010, a ponte-túnel foi essencial para alavancar o desenvolvimento da região.

Algumas tecnologias instaladas pelo Departamento de Transportes da Virgínia, responsável pela manutenção da ponte-túnel, servem para a segurança e a comodidade dos motoristas, como:
- através de 33 câmeras que monitoram o fluxo do tráfego, qualquer incidente pode ser rapidamente detectado e enviado socorro.
- 72 sensores no asfalto checam a cada 20 segundos por interrupções no tráfego, em caso de acidente, os motoristas são avisados imediatamente para tomarem rotas alternativas por meio de 32 placas eletrônicas instaladas ao longo da rodovia.
- enquanto atravessam a MMMBT os motoristas não perdem o sinal de suas estações de rádio, um sistema de comunicação retransmite todas as estações locais AM e FM, e em caso de emergência, informações e orientações podem ser enviadas através destas estações de radio.

A obra recebe este nome devido ao fato do local onde ocorreu a batalha entre os navios USS Monitor e CSS Virginia (Merrimac) na guerra civil americana distar cerca de 1Km da ponte-túnel.

Curiosidade: é erro comum na web associar algumas fotos da MMMBT como sendo da Ponte Oresund, também ponte-túnel que liga a Suécia a Dinamarca.

Links:
http://www.youtube.com/watch?v=EKePEi0eUYY

Fontes pesquisadas:
http://www.roadstothefuture.com/I664_VA_MMMBT.html
http://en.wikipedia.org/wiki/Monitor-Merrimac_Memorial_Bridge-Tunnel
http://www.portaldoconcreto.com.br/index.php?pagina=mmmbt